UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL SURESTE DE
VERACRUZ
Carrera: TSU Mecánica Área Automotriz
Docente: Ing. Horacio de Jesús García Martínez
Actividad: tipos de Motor Diesel
Alumno: Cruz Lopez Ulises
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido
se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el
interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo
que a veces se denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente
un biocombustible: aceite de Palma, coco... (pero incluso Diesel reivindicó en su
patente el uso de polvo de carbón como combustible, pero no se utiliza por lo
abrasivo que es).
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta
en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la
mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación
Ciclo de dos tiempos
En el motor de dos tiempos, se efectúa el ciclo completo le funcionamiento con
dos carreras del pistón: una ascendente y. una descendente. Los motores básicos
de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y
cubre el pistón durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro.
Estas lumbreras son de admisión y de escape. En los motores Diesel, por lo
general, se utilizan tanto las lumbreras y válvulas las lumbreras para introducir aire
en el cilindro y las válvulas de escape para descargar los gases quemados dentro
del cilindro.
El motor está equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a
una presión un poco más alta que la presión de los gases de escape. Esto,
además de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda a expulsar los gases de escape.
Esta acción se denominada barrido.
El pistón está en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admisión
en la pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exte-rior y expulsa los gases
quemados por las válvulas de escape que está en la culata de cilindros.
El pistón se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admisión para
cortar el paso de aire desde el soplador. El pistón sigue su movimiento ascendente
para comprimir el aire en el cilindro a alrededor de 1/16 parte de su volumen,
original. Esto eleva la temperatura del aire comprimido.
El pistón casi ha llegado al Paso de la carrera de compresión El combustible
atomizado por el inyector en la cámara de combustión se inflama con la alta
temperatura del aire comprimido. La presión resultante empuja el pistón hacia
abajo en el cilindro en la carrera de potencia.
El pistón casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La válvula de escape
esta sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases
quemados del cilindro. Conforme continua la rotación del cigüeñal, el pistón llegara
al PMI y descubrirá las lumbreras de admisión para que penetre el aire del
soplador y el ciclo continua igual que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola
revolución del cigüeñal.
Motores con cilindros en V Cuando los motores tienen más de 8
cilindros, una armadura en línea no resulta lo suficientemente
rígida, en algunas ocasiones. Por eso, se aplica la disposición en
V, con un par de bielas conectadas en el mismo muñón para
reducir la longitud e incrementar la resistencia del cigüeñal.
Además de clasificarse por la disposición de los cilindros, también
pueden segmentarse por sus posiciones, distribución y formas,
como motor horizontal, motor de unidad múltiple y motor con
cigüeñal vertical.
Este tipo de motores tienen una disposición paralela en
línea de los cilindros, la cual es considerada la más
simple. Esta clase de distribución es habitual en
motores que tienen 8 o menos cilindros.
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL SURESTE DE
VERACRUZ
Carrera: TSU Mecánica Área Automotriz
Docente: Ing. Horacio de Jesús García Martínez
Actividad: Partes y funcionamiento de un Motor Diesel.
Alumno: Cruz Lopez Ulises