МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное
учреждение высшего образования
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Морской институт
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
Реферат
по дисциплине «Морское право и международные морские конвенции»
Выполнил: студент группы С/с-19-1-о
Евсигнеев А.В.
Номер зачетной книжки: 967599
Принял: В.В. Фролов
Севастополь
2023
Содержание
Выбор задания……………………………………………………………….………..3
1.Международное частное морское право и его источники …………….……….3
2.Экипаж судна, его состав и правовое положение………..………….…………..3
3.Международные
конвенции
по
безопасности
мореплавания
и
предотвращения загрязнения морской среды……………………………….………...…..4
4.
Дно
морей
и
океанов
за
пределами
национальной
юрисдикции(Район)…………………………….………………………………..….……….5
5. Агентирование судна…………………………………………………………...…5
6. Задержание морских судов……………..………………….……………………..6
Список литературы………………………………………………………………….8
2
Выбор задания
Последние цифры моей зачётки – 99. Согласно таблице с вариантами заданий
для рефератов, я выбрал вариант 99 с соответствующими вопросами.
Вопросы:
1.3. Перечислите и охарактеризуйте источники международного частного
морского права.
3.1. Дайте понятие экипажа судна, кто входит в его состав. На какие службы
разделяются члены экипажа?
4.4. Перечислите основные положения Международной конвенции
МАРПОЛ−73/78.
5.9. Каков правовой режим Района?
6.15.В чем состоит сущность агентирования судов?
7.7. Назовите причины задержания судна.
1. Международное частное морское право и его источники
Международное частное морское право – это комплексная правовая система,
объединяющая нормы внутригосударственного законодательства, а также
международных договоров и обычаев, которые регулируют имущественные и личные
неимущественные отношения, возникающие в процессе торгового мореплавания и
осложненные иностранным элементом 4). Такие отношения могут возникать в процессе
перевозки грузов и пассажиров, фрахтования судов, буксировки, оказания помощи
судну, терпящему бедствие и др.
В качестве иностранного элемента в международном частном морском праве
могут выступать:
−
физические и юридические лица различных государств (отправитель
груза и перевозчик, фрахтователь и фрахтовщик и т.п.);
−
имущественные права или имущество, находящееся в другом
государстве (имущественные права на строящееся за границей судно, само судно или
груз и т.п.);
−
юридические факты, имеющие место на территории другого государства
(заключение договора морской перевозки груза, гибель судна и т.п.).
В международном частном морском праве принято выделять две группы
субъектов: субъекты национальных правовых систем и публичные субъекты.
Публичные субъекты международного частного морского права – это
государства и международные организации. Субъекты национальных правовых
систем – это иностранные по отношению друг к другу физические и юридические
лица.
К основным источникам международного частного морского права относятся:
внутригосударственное морское законодательство; международные конвенции и
договоры в сфере торгового мореплавания; морские обычаи.
Внутригосударственное морское законодательство действует в пределах
каждого отдельного государства и имеет сложную структуру.
2. Экипаж судна, его состав и правовое положение
В состав экипажа судна входят: капитан, другие лица командного состава и
судовая команда, которая делится на палубную и машинную команды. Выделение
этих трех категорий лиц судового экипажа объясняется различием их правового
статуса.
Капитан судна относится к командному составу, однако по существу занимает
особое место среди членов экипажа, так как является его руководителем.
3
Судовая команда состоит из лиц, которые выполняют служебные обязанности
на судне и не входят в командный состав. К палубной команде относятся матросы, к
машинной команде – мотористы, машинисты, электрики, токари и т.п. К судовой
команде также относится обслуживающий персонал (повар, официант, буфетчик и
пр.).
Судомеханическая служба обеспечивает эксплуатацию судовых технических
средств (установок, систем, механизмов и другого оборудования, поддерживающего
жизнедеятельность судна в соответствии с его назначением). Она комплектуется из
членов экипажа, обеспечивающих вахтенное обслуживание энергетической
установки, а также из членов экипажа, занятых профилактическими, ремонтными и
наладочными работами, и возглавляется старшим (главным) механиком. Ее состав и
численность устанавливается раздельно для ходового и стояночного режимов работы
судна.
Правовое
положение
экипажа
судна
определяется
законодательством государства, под флагом которого плавает судно.
3.
Международные конвенции по безопасности
предотвращению загрязнения морской среды
действующим
мореплавания
и
МАРПОЛ−73/78 является главным международным документом, в котором
предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды
вредными веществами, перевозимыми на судах или образующимися в процессе их
эксплуатации.
Приложение I – Правила предотвращения загрязнения нефтью.
Данное Приложение устанавливает правила предотвращения загрязн ения не
только нефтью как таковой, но и нефтесодержащими водами (НСВ) (смесью воды с
любым содержанием нефти), к которым относятся балластные воды и трюмные воды
машинно-котельных отделений (МКО).
Приложение II – Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими
веществами, перевозимыми наливом.
К таким веществам относятся: сероуглерод, нафталиновые кислоты, фосфор,
креозот, аммиак, камфорное масло, хлороформ, бензол, перекись водорода (более 60
%), едкий натр, серная и соляная кислота, ацетон, бензоловый спирт, лимонная и
муравьиная кислота, рыбий жир и пр.
Приложение III – Правила предотвращения загрязнения вредными
веществами, перевозимыми морем в упаковке.
Для целей настоящего Приложения «вредными веществами» являются вещества,
которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской
перевозки опасных грузов (МКМПОГ).
Приложение IY – Правила предотвращения загрязнения сточными водами
с судов.
К сточным (черным) водам относятся: стоки и прочие отходы из всех типов
туалетов, писсуаров и унитазов; стоки из медицинских помещений (амбулаторий,
лазаретов) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигат;
стоки из помещений, в которых содержатся животные; прочие сточные воды, если они
смешаны с перечисленными выше.
Приложение Y – Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.
К мусору относятся все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов,
все виды пластмасс, остатки груза, золу из инсинераторов, кулинарный жир, орудия
лова и туши животных, исключая свежую рыбу и ее остатки, которые образуются в
процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или
периодическому удалению.
4
Приложение YI– Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.
В процессе эксплуатации судовой энергетической установки в атмосферу
происходит выброс отработанных газов, из которых наибольшую опасность по
токсичности представляют окислы азота (NOx) и серы (SOx).
4. Дно морей и океанов за пределами национальной юрисдикции (Район).
За внешней границей континентального шельфа (в юридическом понимании
этого термина) расположено морское дно, которое в международном морском праве
принято называть Районом.
Этот термин впервые на международно-правовом уровне был закреплен в
Конвенции по морскому праву 1982 г., которая определяет «Район» как «дно морей
и океанов и его недра за пределами национальной юрисдикции».
Конвенция выделяет Район в отдельную категорию, которая как по своему
правовому статусу, так и по правовому режиму отличается от континентального
шельфа.
Непосредственным поводом принятия Конвенции послужила авария танкера
«Torrey Canyon», которая произошла в открытом море недалеко от побережья
Англии в 1967 г. По оценке специалистов, в результате аварии танкера в море
попало более 200 тысяч тонн нефти. В целях предотвращения загрязнения после
принятия соответствующих мер танкер был подвергнут бомбардировке и
уничтожен.
В соответствии с Конвенцией 1982 г. «ни одно государство не может
претендовать на суверенитет или суверенные права или осуществлять их в отношении
какой бы то ни было части Района или его ресурсов и ни одно государство, физическое
или юридическое лицо не может присваивать какую бы то ни было их часть. Никакие
притязания такого рода или осуществление суверенитета или суверенных прав и
никакое такое присвоение не признаются».
В то же время это положение не затрагивает правового статуса вод,
покрывающих Район, или правового статуса воздушного пространства над этими
водами.
Все права на ресурсы Района принадлежат всему человечеству, от имени
которого действует Международный Орган по морскому дну. Этот орган представляет
собой организацию, через посредство которой государства организуют и
контролируют деятельность в Районе, особенно в целях управления его ресурсами.
Деятельность в Районе должна осуществляться таким образом, чтобы
способствовать здоровому развитию мировой экономики и сбалансированному росту
международной торговли, а также содействовать международному сотрудничеству
для всестороннего развития всех государств.
5. Агентирование судов
В целях быстрого и качественного обслуживания (агентирования) судов в
иностранных портах или вне их территории судовладельцы пользуются услугами
агентских организаций (морских агентов) [33].
Морской агент – это представитель и доверенное лицо судовладельца, который
действует на основании договора морского агентирования.
По договору морского агентирования морской агент обязуется за
вознаграждение совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и
иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту
или на определенной территории.
В договоре на агентирование излагаются основные права и обязанности агента
и судовладельца, порядок и условия расчетов за оказываемые агентские услуги.
5
Морские агенты имеют широкие посреднические функции. Они выполняют
формальности и действия, связанные с прибытием, пребыванием и отходом судна, а
именно: согласовывают и заключают договоры на буксировку и лоцманскую
проводку; организовывает выделение причала; грузовые работы; снабжение судна
топливом, водой, продовольствием, материалами и т.п.; ремонт судна (при
необходимости); оформляют таможенные документы и документы на груз.
Эта работа имеет большое коммерческое значение для судовладельца, если
учесть опыт агента, знание им местных условий, обычаев и конъюнктуры рынка.
Морской агент помогает судовладельцу, капитану, экипажу и пассажирам. В
частности, он содействует капитану в правильности заполнения бланков по
оформлению прихода и отхода судна, в разрешении коммерческих разногласий,
возникающих в процессе грузовых операций, в оформлении общей или частной
аварии, организации смены экипажа или госпитализации отдельных его членов и т.д.
Морской агент обязан действовать в пределах своих полномочий;
добросовестно осуществлять свою работу в соответствии с интересами
судовладельца; тщательно контролировать все расходы судна, соблюдая при этом
экономию; не передавать осуществление своих функций другому лицу, если только
он не был уполномочен на это судовладельцем.
Агент обязан оплатить за счет судовладельца все относящиеся к судну расходы
по действующим в иностранных портах ставкам и тарифам. После производства всех
платежей агент должен направить судовладельцу оправдательные документы (счета
на оказанные судну услуги и на обязательные портовые сборы, отчет по инкассации
фрахта, расписки на получение заказанных услуг и пр.
Важным условием обеспечения быстрого агентирования судна является
своевременная информация агента о предстоящем прибытии судна. С выходом судна
в рейс судовладелец обязан проинформировать об этом агента, сообщить с какой
целью судно следует в иностранный порт, какие будут проводиться операции в нем, а
также указать наименование грузоотправителей (грузополучателей), род и количество
груза.
Эта
информация
позволит
агенту сообщить
грузоотправителям
(грузополучателям) о подходе судна, а последним подготовить груз, причал,
транспорт и др. Капитан должен уточнить время подхода судна, а также наметить ряд
дополнительных мероприятий, требующих подачи дополнительной заявки агенту. В
число таких заявок обычно входит: необходимость госпитализации кого-либо из
членов экипажа; подача морского протеста; проведение ремонтных работ;
репатриация членов экипажа; получение судном снабжении и др.
Со своей стороны агент должен передать на судно полную информацию,
содержащую: перечень всех документов, которые необходимо подготовить до
прибытия судна в порт; правила декларирования судового и личного имущества;
дополнительные требования портовых, таможенных, пограничных и санитарных
властей.
По договору агентирования судовладелец обязан: предоставлять морскому
агенту средства, достаточные для совершения действий в соответствии с договором
морского агентирования; возмещать морскому агенту произведенные им расходы;
нести ответственность за последствия действий морского агента, если морск ой агент
совершает их от имени судовладельца и в пределах своих полномочий; уплачивать
морскому агенту вознаграждение в размере и в порядке, которые установлены
договором морского агентирования.
Каждая из сторон (судовладелец или морской агент) вправе расторгнуть договор
агентирования при наличии серьезных причин, подтверждающих его невыполнение.
6. Задержание судов и их причины
Задержание судна означает любое ограничение в его передвижении,
осуществляемое с целью проведения расследования или вплоть до устранения
препятствий для выхода судна в море. Задержание судна, как правило, осуществляется
6
компетентными властями прибрежного государства и носит административный
характер.
Обычно выделяют три основные причины задержания морского судна.
Первая из них связана с нарушением законов и правил прибрежного
государства. Так, в соответствии со ст.111 Конвенции ООН по морскому праву 1982
г., прибрежное государство имеет право преследования по горячим следам. Право
преследования по горячим следам – преследование торгового судна военным
кораблем или специально уполномоченным на то судном прибрежного государства за
нарушение его законов и правил, совершенное в водах, на которые распространяется
суверенитет или юрисдикция этого государства (глава 5). Преследующему судн у
разрешается задержать и препроводить в порт преследуемое судно. Целью такого
задержания является проведение расследования.
Вторая причина непосредственно связана с необходимостью обеспечения
безопасности мореплавания. Так, целым рядом международных конвенций
предусматривается обязанность компетентных властей государства порта задержать
отход судна при нарушениях, создающих опасность для жизни людей. Например, в
соответствии с положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.,
запрещается выход в море судов, загруженных сверх установленных пределов;
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.,
запрещается выход в море, если имеется существенное несоответствие между
состоянием судна или его снабжением и данными любого свидетельства;
Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты
1978 г., запрещается выход в рейс в случае ненадлежащей комплектации экипажа и
т.п. Срок такого задержания, как правило, не регламентируется. Единственным
условием является лишь устранение причин, вызвавших задержание.
Третья причина задержания может быть связана с арестом судна, а точнее,
задержание может предшествовать аресту. Такое задержание может осуществляться
компетентными органами на кратковременный срок до получения судебного решения
об аресте судна. В РФ правом такого задержания, в соответствии со ст.81 КТМ РФ,
пользуется капитан порта, а срок такого задержания не может превышать трех суток.
7
Список литературы
1.
Истомин В.И. Международные морские конвенции: учеб. пособие / В.И.
Истомин, С.Е. Тверская – Севастополь: Изд-во СевГУ, 2016. – 102 с.
2.
Шемякин А.Н. Морское право: учеб. пособие / А.Н. Шемякин. – Харьков:
Изд-во «Одиссей», 2010. – 344 с.
3.
Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву.
Перевод ООН. – Нью-Йорк: Изд-во ООН, 1982. – 204 с.
4.
Кодекс торгового мореплавання Российской Федерации: официальный
текст – Москва: МОРКНИГА, 2017. – 210 с.
5.
Федеральный конституционный закон от 25 декабря 2000 г. №1-ФКЗ
(ред. от 12.03.2014) «О государственном флаге РФ» // Собрание законодательства РФ.
– 2014. – № 11. – Ст. 1088.
6.
Уголовный кодекс РФ от 13.06.1996 г. №63-ФЗ (ред. от 29.07.2017) //
Собрание законодательства РФ. – 2017. – № 11. – Ст. 1542.
7.
Конвенция ООН об условиях регистрации судов. Перевод ООН. – НьюЙорк.: Изд-во ООН, 1986. – 79 с.
8.
Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (КОС−69). – СПб.:
ЗАО ЦНИИМФ, 2016. – 80 с.
9.
Положение о дипломировании членов экипажей морских судов,
утвержденное Приказом Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. №62 // Бюллетень
нормативних актов Федеральных органов исполнительной власти. – 2012. − № 40.
10.
Приказ Минтранса РФ от 13 мая 2015 г. № 167 «О внесении изменений в
Положение о дипломировании членов экипажей морских судов, утвержденное
Приказом Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. №62» // Бюллетень нормативних актов
Федеральных органов исполнительной власти. – 2016. − № 2.
11.
Сводная конвенция о труде в морском судоходстве. Международная
конференция труда, 94-я (морская) сессия, 2006. – 108 с.
12.
О Положении об удостоверении личности моряка, Положении о
мореходной книжке, образце и описании бланка мореходной книжки, утвержденное
постановлением Правительства РФ от 15 ноября 2008 г. № 628 // Российская газета. –
27.08.2008. − № 180.
13.
Об утверждении инструкции о порядке применения Положения об
утверждении личности моряка (с изменениями на 27 мая 2014 г.), утвержденной
Министерством транспорта РФ от 19 декабря 2008 г. № 213 // Российская газета. –
19.09.2014. − № 214.
14.
Вахтанин Н.А. Безопасность морского судоходства: учеб. пособие / Н.А.
Вахтанин. – Севастополь: Рибэст, 2014. – 684 с.
15.
Процедуры контроля судов государством порта 2011 г. Резолюция
А.1052(27) ИМО. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2012. – 272 с. – Серия «Судоводителям и
капитанам», вып.2.
16.
Положение о капитане морского порта, утвержденное Приказом
Министерства транспорта РФ от 17 февраля 2014 г. № 39 // Российская газета. – 2014.
– № 24.
17.
Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, измененная
Протоколом 1988 года к ней (КГМ−66/88) (пересмотренная в 2003 г.). – СПб.: ЗАО
ЦНИИМФ, 2016. – 312 с.
18.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
г. (МАРПОЛ−73/78). Книги I II. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2017. – 824 с.
19.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
г. (МАРПОЛ−73/78). Книга III. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2017. – 412 с.
8
20.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974
г. (СОЛАС−74). (Консолидированный текст, измененный протоколом 1988 года к ней
с поправками). – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2015. – 1088 с.
21.
Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и
несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст). –
СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2016. – 824 с.
22.
Топалов В.П., Торский В.Г. Человеческий фактор в судоходстве / В.П.
Топалов, В.Г. Торский. – Одесса: Астропринт, 2015. – 244 с.
23.
Международная конвенция 1995 г. ПДНВ-Р (рыболовные суда). – СПб.:
ЗАО ЦНИИМФ, 2000. – 192 с.
24.
Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатаций судов
и предотвращением загрязнения (МКУБ). – М.: Моркнига, 2017. – 36 с.
25.
Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море,
утвержденное Приказом Министерства транспорта РФ от 8 октября 2013 г. № 308 //
Собрание законодательства РФ. – 2013. – №30 (ч.1). – Ст. 4058.
26.
Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию / А.С.
Кокин. – М.: Спарк, 2002. – 480 с.
27.
Джунусова Д. Н. Международное морское право: учебное пособие / Д. Н.
Джунусова. – Астрахань : Астраханский государственный университет, Издательский дом
«Астраханский университет», 2012. – 328 с.
28.
Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965
г. (FAL-65) с поправками – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2017. – 212 с. – Серия
«Судоводителям и капитанам», вып.8.
29.
Ромашев Ю.С. Борьба с пиратством и вооруженным разбоем на море.
Правовые основы и практика. – М: Транслит, 2013. – 332 с.
30.
Международная конвенция 1988г по борьбе с незаконными актами,
направленными против безопасности морского судоходства (SUA-88), - СПб.: ЗАО
"ЦНИИМФ", 1999 г. - 52 с. – Серия "Судовладельцам и капитанам", вып. 15.
31.
Таможенный Кодекс Таможенного союза, принятый Решением
Межгосударственного Совета Евразийского экономического общества (высшего
органа таможенного союза) на уровне глав государств от 27 ноября 2009 года № 17 //
Собрание законодательства РФ. – 2010. – №50. – Ст. 6615.
32.
Федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ» от 27 ноября
2010 года №311-Ф3 (в редакции от 06.12.2011г.) // Собрание законодательства РФ. –
2011. – №50. – Ст. 7351.
33.
Кудюкин А.А. Правовые аспекты морского агентирования / А.А.
Кудюкин, И.М. Петров. – Одесса: Феникс, 2006. – 262 с.
34.
Бекяшев К.А. Общая и частная авария в морском мореплавании / К.А.
Бекяшев. – М.: ВНИРО, 2004. – 302 с.
35.
Международные правила предупреждения столкновения судов в море
1972 года. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010. – 128 с.
36.
Международная конвенция о спасании 1989 года. Заключительный акт
Международной Конвенции по спасанию 1989 г. и резолюции конференции. – СПб.:
ЗАО ЦНИИМФ, 1999. – 50 с.
37.
Шутенко В.В. Морское страхование / В.В. Шутенко. − М: Моркнига,
2010. – 166 с.
38. https://studfile.net/preview/5176489/page:9/
9