«Кристоф де Маржери»
Работу выполнил первый экипаж:
• Астафьев Л.В. • Клянин И.О.
• Марцинюк Е.С. • Шеменёв М.С.
• Демидов Д.Е.
• Пузынин В.В.
Такер-газовоз «Кристоф де
Маржери»
В 2017 году «Совкомфлот» ввел в строй первый в
мире ледокольный танкер-газовоз СПГ «Кристоф де
Маржери».
Судно было специально спроектировано и построено
для обслуживания проекта «Ямал СПГ» и
транспортировки сжиженного газа в сложных
ледовых условиях Обской губы и Карского моря.
Оно может круглогодично следовать по СМП в
западном от Сабетты направлении и на протяжении
шести месяцев (с июля по декабрь) – в восточном.
Строительство этой серии ознаменовало появление
на рынке нового класса судов – «Ямалмакс».
История названия
Головное судно класса — «Christophe de Margerie»
(«Кристоф де Маржери») названо в честь французского
бизнесмена, Кавалера ордена Почета, бывшего
президента компании «Total» Кристофа де Маржери.
Кристоф де Маржери выступал последовательным
сторонником сохранения отношений с Россией и
противником введения против неё санкций.
Погиб 20 октября 2014 года в авиакатастрофе в
московском аэропорту «Внуково»
Награды Кристофа де Маржери:
• Офицер ордена Почетного легиона
• Кавалер ордена Почетного легиона
• Кавалер ордена «За заслуги»
• Орден Почета (1 ноября 2014 года, Россия, посмертно) за большой вклад в развитие российско-французских
экономических и культурных связей
Тактико-технические
данные судна
01
• Вместимость — 172 600 м³.
• Валовая вместимость — 128 806 брт.
02
Длина
299 метров
Ширина
50 метров
• Скорость в открытой воде — 19,5 узла (носом).
• Скорость при ходе во льдах толщиной до
полутора метров — 5,5 узла (кормой).
03
Высота по борту
26,5 метров
• Дедвейт — 80200 тонн.
04
05
06
Осадка в грузу
11,8 метров
Ледовый класс
Arc 7
Силовая установка
3 x 15 Мвт
Класс судов Arc-7
Ледовый класс морских судов - параметр,
показывающий его способность находиться в
море в зависимости от тяжести ледовых условий.
В России ледовые классы судов
регламентируются Российским морским
регистром судоходства (РС)
Эквивалент- ная
толщина льда в канале, см
Расчетная
ледороходи- мость, м
400–500
1–2
1,4
560–700
2,4–3,0
2,4
Arc8
Двухлетний лед 200–300
300–400
1–2
1,4
420–560
1,8–2,4
1,8
Arc7
Однолетний толстый 120–200
200–300
2
1,5
300–450
1,3–1,8
1,3
Arc6
Однолетний средний 90–120
120–200
2–3
1,6
190–320
0,9–1,3
1,0
Arc5
(Ул)
Arc4
(л1)
Ice3
Однолетний средний 70–90
90–120
2–3
1,6
145–190
0,6–0,9
0,7
Однолетний тонкий 50–70
70–90
2–3
1,6
110–145
0,4–0,6
0,5
Белый 30–50
50–70
2–3
1,6
80–110
0,3–0,4
0,35
Ice2
Серо-белый 15–30
30–50
3
1,7
50–85
0,2–0,3
0,25
Ice1
Серый 10–15
15–30
3
1,7
25–50
0,1–0,2
0,15
Предполагаемое
требование к
минималь- ному
уровню
ледопроходи- мости,
м
Коэффициент
увеличения толщины
льда
Многолетний лед 300–400
Исходная расчетная
толщина ровного
льда, см
Arc9
Ледовые условия по
«номенклатуре
морских льдов»
ВМО, см
Торосистость, баллы
Ледовый класс РМРС,
2018 г.(1995 г.)
Таблица деления судов по ледовой ходкости в зависимости от ледового класса
Arc7 (ЛУ7) - Самостоятельное плавание в
сплоченных однолетних арктических
льдах при их толщине до 1,4 м в зимнеевесеннюю навигацию и до 1,7 м в
летнее-осеннюю при эпизодическом
преодолении
ледяных
перемычек
набегами. Плавание в канале за
ледоколом в 1-летних арктических льдах
толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и
до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.
Проект «Ямал СПГ» »
«Ямал СПГ» - проект по добыче, сжижению и
реализации газа. Оператор проекта - компания
«Ямал СПГ» являются «Новатэк» (Россия), Total
(Франция), корпорация CNPC. Компания ведет
разработку
Южно-Тамбейского
газового
месторождения
на
полуострове
Ямал.
Инфраструктура проекта включает завод по
сжижению природного газа и отгрузочный
терминал в порту Сабетта.
Завод по сжижению природного газа порта Сабетта
Отгрузочный терминал порта Сабетта
Класс судов – «Ямалмакс»
Ямалмакс (Yamalmax) — тип арктических танкеровгазовозов для перевозки сжиженного природного газа
(СПГ). Головной газовоз «Кристоф де Маржери» был
построен в 2016 году, а в марте 2017 года принят в
эксплуатацию компанией «Совкомфлот» после успешного
прохождения ледовых испытаний в Арктике. В
последующие три года было построено ещё 14 газовозов
для обслуживания проекта «Ямал СПГ», среди них:
«Владимир Воронин», «Владимир Русанов» и «Георгий
Брусилов».
Газовоз типа Ямалмакс (Yamalmax) имеет пропульсивный
комплекс из трех полноповоротных винторулевых
комплексов типа Azipod суммарной мощностью 45 МВ.
Имея высокий ледовый класс Arc7, судно способно
осуществлять движение в ледовых условиях как передним,
так и задним ходом (судно двойного действия).
Ледопроходимость при движении носом составляет 1.5 м,
а
кормой
вперёд
–
2.1
м.
«Кристоф де Маржери» в мае 2020 года
превзошёл более чем на месяц рекорд
газовозов «Владимир Русанов» и «Эдуард
Толль», которые в 2018 году совершили
первые сверхранние рейсы на восток,
выйдя из порта Сабетта 25 и 27 июня
соответственно. «Владимир Русанов» и
«Эдуард
Толль»
самостоятельно
преодолели СМП примерно за 9 суток.
Таким образом, газовозы типа Ямалмакс с
2017 года демонстрировали возможности
самостоятельного плавания в сложных
ледовых условиях.
Танкер-газовоз «Эдуард Толль»
Танкер-газовоз «Владимир Русанов»
.
Танкер-газовоз «Владимир Воронин»
Танкер-газовоз «Георгий Брусилов»
Маршруты газовозов «Кристоф де Маржери» и «Владимир Воронин» и ледоколов
«Ямал» и «50 лет Победы».
Ледовая обстановка в морях СМП во время перехода на восток газовоза «Кристоф
де Маржери» и трек его движения со скоростями. Трек газовоза «Владимир
Воронин» дан полупрозрачным цветом.
5
вост. часть
В С М и Ч укотское
море
АЛ/САМ
АЛ
АЛ
АЛ
АЛ/САМ
Сплоченность
-
10
9-10
10
10
толстые;
средние
cредние;
толстые
газовоз
Т и п п р ов одк и 1
cредние;
тонкие
cредние;
толстые
тонкие;
молодые;
средние
Торосистость (баллы)
2
2-4
1-3
2-3
3-4
Р а зр уш ен н ост ь (баллы)
1
1
1-2
-
1
20.05
4:43
22.05
8:01
25.05
6:43
27.05
7:14
Н а ч а л о п р ох ож ден ия уч-ка
18.05
12:55
31.05
2:02
П ок а за т ел и дв иж ен и я н а в сём ма р ш р ут е
4
Выход из С М П
3
зап. и центр. часть
ВСМ
СВ Карского м о р я
2
Н а з в а н и е уч-ка
Возраст
«Кристоф де Маржери»
1
ЮЗ Карско- го
моря
№ уч-ка
м о р е Л а п т е - вых
и Новос и б и р с к и е о-ва
Показатели движения и обобщенные характеристики ледовой обстановки для
газовозов «Кристоф де Маржери»
В р е м я прохода (сутки)
1.66
2.14
2.95
2.02
3.78
12.5
Р асст оя н ие (морские
мили)
489
252
740
368
674
2525
- общая
12
4.6
10.1
7.2
7.1
8.2
- с ледоколом
12.5
4.6
10.1
7.2
5.9
8.1
- без ледокола
11.3
12.3
11.8
Ср.скорость (узлы):
Винто-рулевая система
Azipod
Система Azipod состоит из Движительного и Рулевого
модуля. В гондоле Движительного модуля расположен
электродвигатель, который приводит в движение винт
фиксированного
шага.
Использование
частотного
преобразователя позволяет регулировать скорость и
направление вращения мотора. Движители Azipod серии VI
и ICE предназначены для установки на суда ледового
плавания и ледоколы.
В системе Azipod преимущественно используется гребной
винт тянущего типа (с непосредственным приводом) для
движения судна носом вперед. Колонки семейства Azipod
VI и ICE способны разворачиваться на 360° вокруг своей
оси.
• Модель Azipod VI предназначена для работы в
диапазоне мощностей, от 6 до 17 мВт в зависимости от
размера и характеристик судна.
• Модель Azipod ICE разработана для более низкой
мощности, от 2 до 6 мВт.
Наиболее значимое преимущество использования
электрической гребной установки на ледокольных судах –
это крутящий момент электродвигателя. Электродвигатель
и частотный преобразователь могут быть спроектированы
таким образом, чтобы обеспечить максимальный
крутящий момент при низких значениях частоты
вращения гребного винта и даже при его остановке.
Отсутствие механического сопряжения между силовой
установкой и электродвигателем, приводящим в
движение винт, позволяет минимизировать механические
потери.
Электродвигатели, используемые в моделях Azipod VI и
ICE, способны передавать 100% мощность на гребной винт
при работе на швартовых. Обычно, электродвигатель
Azipod, предназначенный для ледокольного судна,
выполнен с учетом возможности циклического
превышения
момента.
На
следующем
слайде
представлена стандартная схема зависимости крутящего
момента от частоты вращения.
Схема зависимости крутящего момента от частоты вращения
Модели Azipod VI и ICE имеют следующие преимущества:
•
Отличная маневренность в тяжелых ледовых
условиях. При возможности разворота на 360°
максимальный момент и тяга обеспечиваются в
любом направлении, полный крутящий момент
также доступен в режиме реверса.
•
Крепкая механическая конструкция – один короткий
вал и отсутствие конических передач позволяет
использовать максимальный крутящий момент
электрического двигателя, без механических
ограничений.
•
Прочность и жесткость – корпус модуля Azipod с
рамной конструкцией выдерживает высокие
ударные нагрузки во льдах. Жесткий валопровод
снижает риск резонанса вовремя дробления льда.
•
Свобода
при
проектировании
судна
–
использование
Azipod
допускает
больше
вариативности
и
возможности
экономии
пространства в кормовой части судна
•
Выше эксплуатационная эффективность во льдах и
на открытой воде – экономия на протяжении всего
срока эксплуатации судна.
Использованные источники








scf-group.com
global.abb
Системы Azipod® Документ № 3AFV6019310
nplus1.ru
russian-arctic.info
neftegaz.ru
cniimf.ru
akerarctic.fi