МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное
учреждение высшего образования
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Морской институт
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
Расчетно-графическое задание
по дисциплине ГМОС ч.2 «Современное ГМОС»
Учет прогнозируемых на период рейса изменений
синоптического положения в заданном
океаническом регионе при выборе
оптимального маршрута
следования одиночного судна
Выполнил: студент группы С/с-52о
Ветчинкин И.А.
Принял: ст. пр. Потапенко С.А.
Севастополь
2019
2
СОДЕРЖАНИЕ
1. Тип судна, вид груза, порт, из которого оно выходит в рейс, а также порт
прибытия .......................................................................................................................... 3
2. Маршрут следования судна, позволяющий в реальных метеоусловиях достичь
порта прибытия за минимальное время. ....................................................................... 4
3. Выполнения расчетов.................................................................................................. 5
4. Таблица расчетов ......................................................................................................... 8
5. Выводы о влиянии ветрового течения на судно ...................................................... 9
Список используемой литературы .............................................................................. 10
3
1. Тип судна, вид груза, порт, из которого оно выходит в рейс, а также порт
прибытия
Танкер
«Marlin»
было
построен
в
2011
году
в
Китае
на
судостроительной верфи ZHEJIANG JINGANG SHIPBUILDING Co., Ltd.
Судовладельцем является — ALISON MANAGEMENT CORP. Судно
зарегистрировано в порту Монровия и ходит под Либерийским флагом.
Классификационным обществом данного судна является:Bureau Veritas.
Класс судна: CHEMICAL TANKER IMO TYPE II, ESP,UNRESTRICTED
NAVIGATION,AUT-UMS, MON-SHAFT, IGS, VCS, INWATERSURVEY,
CLEANSHIP.
На Рисунке 1. представлен общий вид судна.
Рисунок 1 — Танкер «Marlin»
Грузом является 11000 т. авиационного керосина.
Порт погрузки – Находка (Россия), порт выгрузки – Гонолулу (США).
4
2. Маршрут следования судна, позволяющий в реальных метеоусловиях
достичь порта прибытия за минимальное время.
С учетом метеоусловий был выбран самый оптимальный маршрут из порта
Находка (Россия), в порт выгрузки – Гонолулу (США) (рис.2).
Продолжительность маршрута составила 10 дней и 9 часов, с 14 апреля 2019
г. 00:00 часов по 24 апреля 2019 г. 09:00 часов.
Рисунок 2 — Переход оп маршруту из порта Находка (Россия), в порт выгрузки –
Гонолулу (США)
Прогнозируемые на период рейса изменения синоптического положения в
регионе, через который будет проходить маршрут судна, получить с сайта
http://www.windy.com.
5
3. Выполнения расчетов
Значения скорости ветра в м/с определили по шкале, приведенной в правом
нижнем углу карты. Направление ветра указывают белые стрелки.
1. Карты
прогнозов
синоптического
положения
в
регионе,
которые
необходимы для выполнения задания, должны соответствовать 0, 6, 12 и 18 часам
за каждые сутки рейса. Движение судна на отрезке времени между его
моментами, соответствующими любым двум последовательным картам, считать
прямолинейным и равномерным.
2. По каждой карте определяем направление и среднюю скорость приводного
ветра U на участке того или иного варианта маршрута, который проходило судно
за период времени от момента, соответствующего предыдущей карте.
3. Элементы ветрового волнения оцениваем по таблице:
U м/с
Длина разгона
волны, км
Время разгона
волны, час
Максимальная
высота волны, м
(h)
Максимальная
длина волны, м
2
4
6
8
11
15
17
20
23
26
30
14
35,5
57
130,5
204
356,5
509
739
969
1322,5
1676
1
2,8
4,6
6,75
8,9
11,7
14,5
17,35
20,2
23,6
27
0,2
0,65
1,1
2,05
3
4,7
6,4
8,55
10,7
13,75
16,8
4
8,5
13
29
45
76,5
108
152,5
197
266,5
336
4. Скорость ветрового течения на том или ином участке вычислить по
формуле:
VДР 
0,0127U
sin 
где U – скорость ветра (в тех же единицах, что и скорость течения 1 узел
составляет около 0,5 м/с);
6
φ – географическая широта судна.
5. По карте определить направление поверхностного ветрового (дрейфового)
течения, учитывая, что оно отклоняется от направления вызвавшего его ветра
вправо в Северном полушарии и влево в Южном полушарии на угол 45 градусов.
6. Определить V0 - фактическую скорость движения судна с учетом
дрейфового течения, как сумму векторов собственной скорости судна (Vс) в
тихой воде и дрейфового течения VДР:
V0  VС  V ДР  cos 
где α- угол между курсом судна и направлением дрейфового течения
(курсовой угол волнения) град.
7. Среднюю скорость движения судна при ветре и волнении рассчитать по
формуле:
VUh  V0  (0,745  h  0,257  h  q)  (1  1,35  10 6  D  V0 )
где: VUh–скорость судна при ветре и волнении;
V0 - фактическая скорость движения судна с учетом дрейфового течения;
D – фактическое весовое водоизмещение судна, т;
h – высота волн, м;
q – курсовой угол волнения, рад (1 рад = 180/3,14).
8. С учетом вычисленного значения VUh, откорректировать на карте
положение судна, возможное при действиях на него ветра и волнения.
9. При наличии на рассматриваемом варианте маршрута судна циклона
предусмотреть маневр уклонения от его штормовой зоны.
Если полное уклонение от штормовой зоны по тем или иным причинам
оказывается невозможным, то следует уклоняться от наиболее опасного сектора
циклона (правый задний сектор циклона в Северном полушарии, левый задний
7
сектор циклона в Южном полушарии), где скорость ветра складывается со
скоростью его перемещения.
8
4. Таблица расчетов
№
п/п
Истинный
курс, град
1
0
2
116
3
99
4
76
5
54
6
103
7
109
8
113
9
124
10
127
11
112
12
108
13
104
14
103
15
102
16
103
17
103
18
87
Направ
ление
дрейфо
вого
течени
я, град
α–
курсо
вой
угол
волне
ния,
град
Vс скоро
сть
судна
в
тихо
й
воде,
уз
0,150
135
135
16
V0
фактич
ескую
скорос
ть
движе
ния
судна с
учетом
дрейфо
вого
течени
я, уз
15,89
29,00
0,308
225
109
16
15,90
15,68
0,88
10,75
0,194
225
126
16
15,89
15,82
2,80
0,65
8,50
0,154
125
49
16
16,10
15,96
35,00
2,80
0,65
8,50
0,153
205
151
16
15,87
15,85
5
46,00
3,70
0,88
10,75
0,193
225
122
16
15,90
15,83
220
8
130,50
6,75
2,05
29,00
0,312
265
156
16
15,72
15,68
270
10
179,50
8,18
2,68
39,67
0,401
315
202
16
15,63
15,81
300
11
204,00
8,90
3,00
45,00
0,473
345
221
16
15,64
15,96
80
7
93,75
5,68
1,58
21,00
0,336
125
2
16
16,34
15,87
130
5
46,00
3,70
0,88
10,75
0,254
175
63
16
16,12
15,95
270
3
24,50
1,90
0,43
6,25
0,157
315
207
16
15,86
15,89
200
8
130,50
6,75
2,05
29,00
0,438
245
141
16
15,66
15,56
200
5
46,00
3,70
0,88
10,75
0,290
245
142
16
15,77
15,73
100
4
35,00
2,80
0,65
8,50
0,245
145
43
16
16,18
16,03
90
8
130,50
6,75
2,05
29,00
0,523
135
32
16
16,44
15,95
80
8
130,50
6,75
2,05
29,00
0,561
125
22
16
16,52
15,99
70
9
155,00
7,47
2,37
34,33
0,631
115
28
16
16,56
15,98
Напра
вление
приво
дного
ветра,
градус
ы
Макси
мальна
я
длина
волны,
м
Vдр скоро
сть
ветро
вого
течен
ия, уз
Скор
ость
ветра
м/с
Длина
разгон
а
волны,
км
Время
разгон
а
волны,
час
Макси
мальна
я
высота
волны,
м (h)
90
4
35,00
2,80
0,65
8,50
180
8
130,50
6,75
2,05
180
5
20,25
3,70
80
4
35,00
160
4
180
VUh –
скорость
судна при
ветре и
волнении,
уз
15,86
9
5. Выводы о влиянии ветрового течения на судно
В данном РГЗ мы выполнили задачу по выбору оптимального пути
движения судна между портами Находка и Гонолулу, с учетом его характеристик,
а также реальных прогнозов изменения распределений характеристик приводного
ветра и ветрового волнения в южной части Тихого океана. Выполнили расчеты и
занесли в таблицу.
Приобретены навыки по использованию и интерпретации информации,
получаемую из метеорологического ресурса, а также правильному применению
имеющейся информации на практике при выборе оптимального пути движения
судна, в соответствии с требованиями компетенций согласно требованиям главы
II, разделов A-II/1, A-II/2 Международной
конвенции о подготовке и
дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ).
10
Список используемой литературы
1. Агалаков В.С. Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания:
учебное пособие для студентов вузов / В. С. Агалаков, Г. А. Закурдаев. Севастополь: Изд. СевНТУ, 2011. - 212 с.
2. Дмитриев В. И. Навигация и лоция. Навигационная гидрометеорология.
Электронная
картография:
учебник
для
курсантов
(студентов)
средних
профессиональных учебных заведений водного транспорта, обучающихся по
специальности 180403 "Судовождение" / В. И. Дмитриев, Л. С. Рассукованый. Москва: Моркнига, 2012. – 303с.
3. Методические указания к выполнению практических занятий по
дисциплине ГМОС ч.2 «Современное ГМОС» для студентов специальности
26.05.05 «Судовождение» / сост. С.А. Потапенко – Севастополь: Сев ГУ, 2017 г.52 с.
4.
Методические указания по выполнению практического занятия
«Выявление наиболее опасного сектора циклона для последующего принятия
решения по выбору оптимального маршрута уклонения» по дисциплине
«Гидрометеорологическое
обеспечение
мореплавания»
для
студентов
специальности 26.05.05 «Судовождение» всех форм обучения /Сост. Л. Е.
Курочкин, С. А. Потапенко, А. В. Холопцев. - Севастополь: СевГУ, 2016г. – 8с.