Рекомендации по повышению уровня эффективности технической
эксплуатации
Анализ эффективности ПТЭ показал, что:
1.
По безопасности авиационной техники (К1000п):
Эффективность снизилась, причем очень намного. Следовательно,
необходимо:

усилить контроль по выявлению отказов;

улучшить работы по анализу отказов, проявляющихся в полете, с
целью разработки мероприятий по диагностированию и предупреждению
отказов в полете;

расширить и углубить связи с авиационной промышленностью и
авиаремонтными
предприятиями
с
целью
разработки
и
внедрения
действенных мероприятий по повышению надежности самолетов;

повысить инженерную подготовку летного состава и усилить
инженерный контроль за подготовкой летных экипажей;

организовать входной контроль оборудования и агрегатов,
устанавливаемых на самолеты;

совершенствовать рекламационную работу;

внедрять систему бездефектного труда.
2.
По регулярности отправлений (Р100):
Эффективность повысилась за счет:

уменьшения времени задержек вылетов, и, следовательно,
увеличения времени в полете;

разработки и внедрение специальных технологий по устранению
внезапных отказов, правильного использования резервных самолетов,
обеспечение достаточного и качественного резерва самолетов;

совершенствования организации и технологии оперативного
диспетчерского управления производством;

создания
специализированных
технических
бригад
по
обнаружению и устранению отказов, обеспечения возможности быстрой
замены отказавшего оборудования;

организации четкого взаимодействия между службами аэропорта
и цехами АТБ при выполнении работ по устранению отказов, разработки
графиков, определяющих порядок взаимодействия служб аэропорта;

совершенствования методов и средств борьбы с обледенением
самолетов на земле, средств по удалению снега и льда, средств подогрева;

расширения перечня допустимых неисправностей, с которыми
самолет может быть выпущен в полет.
3.
По интенсивности использования самолетов:
По коэффициенту использования парка (Ки) эффективность снизилась.
Необходимо сократить время пребывания в доминирующих состояниях:

простои в исправном состоянии;

простои при подготовке к полету;

простои на доработку.
Этого можно добиться за счет:

совершенствования
материально-технического
обслуживания
работ;

разработки
предложений
по
увеличению
налета
за
счет
сокращения времени простоя в исправном состоянии;

сокращения времени простоя самолетов в ожидании технического
обслуживания, в том числе по причине межсменных перерывов;

сокращения
технического
времени
обслуживания
за
простоя
счет
самолетов
в
состояниях
совершенствования
управления
производством и диспетчеризации, регламентом и технологии технического
обслуживания, четкого и рационального планирования и организации
технического, материально-технического обеспечения работ по техническому
обслуживанию;

улучшения условий труда и углубления специализации;

разработки специализированных технологий по обнаружению и
устранению дефектов, совершенствования диагностирования.
По
коэффициенту
возможного
использования
парка
(Кви)
эффективность повысилась.
По коэффициенту удельных простоев на техническое обслуживание и
ремонт (Кп) эффективность снизилась в 4,84 раза. Необходимо сократить
время пребывания в доминирующих состояниях:

подготовка к полету;

доработки;

ремонт;

периодическое ТО форма-3;
Этого можно добиться за счет:

сокращения времени простоя самолетов в ожидании технического
обслуживания;

сокращения времени простоя самолетов в состоянии технического
обслуживания за счет совершенствования диспетчеризации, регламента и
технологии технического обслуживания;

разработки специализированных технологий по обнаружению и
устранению дефектов.
4.
По удельным трудозатратам на техническое обслуживание и
ремонт (τуд):
Эффективность снизилась в 4 раза. Необходимо сократить время
пребывания в доминирующих состояниях:

при подготовке к полету;

при периодическом ТО форма-3;

при периодическом ТО форма-2;

при оперативном ТО форма Б.
Этого можно добиться за счет:

повышения производительности труда специалистов за счет
внедрения автоматизации и механизации технического обслуживания,
улучшения условий труда, повышения мастерства специалистов, оптимизации
состава технических бригад;

сокращения объема дополнительных работ по техническому
обслуживанию за счет улучшения хранения самолетов, совершенствования
организации и нормирования дополнительных работ, стимулирования
подразделений АТБ к сокращению дополнительных работ;

расширения и углубления связей с промышленностью по
повышению эксплуатационной технологичности самолетов путем проведения
специальных доработок самолетов, внедрения обслуживания по состоянию;

сокращения потерь рабочего времени за счет рационального
технического обслуживания;

разработки
повышения эксплуатационной технологичности самолетов за счет
рациональных
технологий,
создания
оборудования
и
приспособлений, сокращающих трудоемкость работ.
5.
По
уменьшению
стоимости
технического
обслуживания
самолетов (Суд):
Эффективность снизилась в 2,18 раза. Необходимо сократить время
пребывания в доминирующих состояниях:

подготовка к полету;

периодическое ТО форма-3;

оперативное ТО форма Б;

ремонт.
Этого можно добиться за счет:

совершенствования порядка составления заявок на оборудование,
запасные части и материалы;

экономии горюче-смазочных материалов и всех видов энергии,
используемых при техническом обслуживании;

организации ремонта оборудования и запасных частей в АТБ;

сокращения
досрочных
замен
оборудования
и
агрегатов,
стимулирования обоснованного продления ресурсов оборудованию и
агрегатам;

снижения запасов оборудования, запасных частей и материалов до
оптимального необходимого количества.