«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)» Кафедра «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Организация транспортного обеспечения ВЭД На тему: «Принципы формирования фрахтовых ставок при перевозке грузов в интермодальном сообщении» Выполнила: Борисова Е.С. Группа: 4ТД1____________ Подпись:________________ Проверил: Филатов С.А. Подпись:________________ Москва 2018 г. ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.......................................................................................................................3 Глава 1. Общие положения о стоимости интермодальных перевозок..................5 1.1. Определение интермодальных перевозок.........................................................5 1.2. Понятия транспортного тарифа и фрахта.........................................................7 Глава 2. Практические аспекты интермодальных перевозок груза......................12 2.1. Необходимые документы при интермодальных перевозках.........................12 2.2. Расчет фрахтовых ставок при грузовых интермодальных перевозках........15 Глава 3. Проблемы формирования фрахтовых ставок при интермодальных грузовых перевозках .................................................................................................21 3.1. Мировой опыт фрахтового рынка.....................................................................21 3.2. Меры совершенствования формирования фрахтовых ставок при интермодальных перевозках груза...........................................................................23 Заключение ................................................................................................................26 Список использованных источников......................................................................27 2 ВВЕДЕНИЕ Существенную роль, как в обеспечении любой внутрихозяйственной национальной экономики, так и во внешнеэкономической деятельности хозяйствующих субъектов играет транспортно-экспедиторская деятельность. Международное транспортное экспедирование отвечает за организацию и сопутствующее обеспечение перемещения материальных потоков по всему миру. Экспедиторский бизнес связывает внешнюю торговлю товарами и международный транспорт, доказывая обеим сторонам необходимость своего деятельного участия. Более 90% объемов международного товарооборота проходит через руки экспедиторских и аналогичных по названию, но равнозначных по функциям компаний. Причем в каждой такой процедуре международной доставки каждой партии груза принимает участие не менее трех профессиональных организаторов доставки - различного рода транспортных посредников. На современном этапе развития огромное значение для мировой торговли играет фрахтовый рынок. Данная тема актуальна для современного мирового хозяйства и имеет большое значение в сфере оказания услуг и для современного развития стран мира. Объектом исследования донной курсовой работы является практика формирования фрахтовых ставок при интермодальных грузовых перевозках. Предметом исследования являются принципы формирования фрахтовых ставок при перевозке грузов в интермодальном сообщении. Целью исследования является изучение формирования фрахтовых ставок при интермодальных грузовых перевозках. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи: - рассмотреть общие положения о стоимости грузовых перевозок; 3 - изучить практические особенности формирования фрахтовых ставок при перевозке грузов; - проанализировать проблемы формирования фрахтовых ставок при интермодальных грузовых перевозках 4 Глава 1. Общие положения о стоимости интермодальных грузовых перевозок 1.1. Определение интермодальных перевозок Интермодальная перевозка грузов – это последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. В более широком смысле термин «интермодальность» применяется для описания системы транспортировки, которая предполагает использование двух или более видов транспорта для перевозки одной и той же грузовой единицы или грузового автотранспортного средства в рамках комплексной транспортной цепи «от двери до двери» без погрузочно-разгрузочных операций [5]. Интермодальные перевозки часто путают со смешанными. Разница между ними представлена в сравнительной Таблице №1. Таблица №1. Сравнение смешанных и интермодальных перевозок грузов. Смешанная перевозка Интермодальная перевозка 1. Несколько видов транспорта 1. Несколько видов транспорта 2. Отсутствие единого оператора перевозки 3. Оплата по нескольким отдельным тарифам 2. Наличие единого оператора перевозки 4. Последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса 4. Последовательно-центральная схема взаимодействия участников транспортного процесса 5. Низкая ответственность за груз 5. Высокая ответственность за груз 3. Единая ставка фрахта 6. Несколько транспортных документов 6. Единый транспортный документ Главным отличием интермодальных перевозок от остальных является то, что руководит всеми этапами передвижения один организатор или одна 5 транспортная компания. Участие они могут принимать пассивное, ограничившись оформлением сопутствующих документов на перемещение грузов, либо активное – путем отслеживания всех этапов перевозки, также планированием маршрута, поиском нужного транспорта для доставки товаров в конечный пункт назначения (рис.1.1) [9]. Грузоотправитель Первый вид транспорта Второй вид транспорта Грузополучатель тель Единый оператор интермодальной перевозки Экспедитор № 1 Экспедитор № 2 Рисунок 1.1. Логистическая организация интермодальной перевозки. Интермодальные перевозки особенны тем, что не под силу другим видам транспортировки, когда доставка товара одним транспортом не представляется возможной. В них заинтересованы предприниматели, когда: - нет прямого сообщения между отправителем и получателем, груз доставить одним видом транспорта не получается; - необходимо доставить товар быстро и по доступным ценам, что для многих получателей наиболее выгодно; - нужно произвести доставку разными видами транспорта, от разных перевозчиков. За доставку товара ответственность лежит только на одной транспортной компании [16]. 6 1.2. Понятия транспортного тарифа и фрахта Рассматривая стоимость перевозки грузов, встречаются два термина – «транспортный тариф» и «фрахт». Транспортный тариф – это стоимость услуг публичных перевозчиков. Публичный перевозчик – это лицо, осуществляющее перевозки любых законных грузов за вознаграждение. Они заранее объявляют тарифы и обязаны устанавливать их одинаковыми для всех потребителей транспортной продукции и транспортно- инфраструктурных услуг. Если перевозчики или регуляторы объявляют надбавки и скидки с тарифов, то они должны быть стандартными, а именно обезличенными по отношению к тем, кто ими пользуется [14]. Фрахт – это обусловленная договором или законом плата за перевозку груза. Данный термин принято употреблять при перевозках по чартерам как на морском, так и на воздушном транспорте. На морском транспорте термин употребляется при трамповых перевозках и как стоимость аренды судна по тайм-чартеру или бербоут-чартеру, и как стоимость перевозки груза по чартеру. Тайм-чартер и бербоут-чартер являются разновидностями договора аренды транспортного средства. Для осуществления перевозки товара от поставщика к заказчику нужно, чтобы контрагенты заключили фрахтовой договор. Он регулирует условия найма авиатранспорта или морского судна между фрахтователем и фрахтовщиком. При этом фрахтователь обязуется оплатить услуги транспортной компании, а фрахтовщик берёт на себя ответственность, связанную с доставкой груза к указанному в контракте пункту назначения [17]. Важной задачей является выбор способа перевозки груза, для осуществления которой заключается договор фрахта, регулирующий условия найма морского или авиа судна между фрахтователем, оплачивающим услугу, и фрахтовщиком, обязующимся доставить груз к месту назначения. Иногда на морском транспорте фрахтом называют любую стоимость доставки груза. 7 Международные тарифы и фрахты представляют собой систему цен на перевозочные и иные сопутствующие им услуги, распределенные по секторам, каждый из которых соответствует виду транспорта и виду сообщения. Договор фрахтования является разновидностью договора перевозки. Данный договор обязывает обе стороны, являясь консенсуальным и возмездным. Фрахтоваться могут как принятые на борт грузы, так и пассажиры с их багажом. У этого договора есть ряд особенностей и одна из них – это то, что фрахтователь может возложить на перевозчика обязанность предоставления конкретного транспортного средства для перевозки или какой-то части его вместимости. В том случае, когда договором регламентируется конкретное транспортное средство, замена его без согласия фрахтователя будет невозможна. Также безусловным преимуществом является то, что в отличие от линейных перевозок, перевозчиком, при где график договоре устанавливается фрахтования непосредственно появляется возможность договориться и утвердить маршрут, сроки перевозки и места для погрузки груза, учитывая нужды и требования фрахтователя. Сторонами договора фрахтования являются перевозчик и фрахтователь. Заключая такой вид договора права и обязанности фрахтователя схожи с теми, которые получает грузоотправитель при заключении договора перевозки. Предусматривается возможность заключения договора фрахтования, в котором приобретателем будет третье лицо – грузополучатель. Договор фрахтования заключается в письменной форме. Отличительная черта договоров фрахтования на морском транспорте – это то, что к заключенному в письменной форме договору прилагается коносамент [1]. Все условия, регулирующие отношения двух сторон (фрахтовщика и фрахтователя) регулируются заключенным договором фрахтования. Согласно ст. 120 КТМ чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование 8 места погрузки груза, а также места назначения перевозки или направления судна. По договоренности в чартер можно включить и другие условия. Выделяют два вида договора фархтования (рис.1.2). Вид договора Договор фрахтования судна без экипажа Договор фрахтования судна на время Рисунок 1.2. Виды договора фрахтования Согласно ст. 120 КТМ чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также места назначения перевозки или направления судна (рис.1.3). По договоренности в тайм-чартер и бербоут-чартер можно включить и другие условия (рис.1.4)[6]. Чартер содержит Наименование сторон Наименование места погрузки Название судна Размер фрахта Указание на род и вид судна Места назначения перевозки или направления судна Рисунок 1.3. Обязательны условия чартера 9 Чартер содержит Предмет Цель фрахтования Ставка фрахта Район плавания Время, место передачи и возврата судна Срок действия контракта Рисунок 1.4. Иные условия чартера Как уже упоминалось выше, договора фрахтования позволяет арендовать транспорт частично или целиком под перевозку грузов или пассажиров с багажом. Следовательно, согласно договору, перевозчик не может в одностороннем порядке принимать решения по перевозке прочих пассажиров или товаров. В случае несогласия фрахтователь может потребовать снять с перевозки не заявленные грузы или пассажиров. Если перевозчик нарушает договоренности по этим пунктам договора и отказывается устранить их, заказчик вправе обратиться с требованием по расторжению договора [2]. Если владелец морского транспортного средства отказывается освободить судно (его часть) от не заявленного перовозимого груза, фрахтователь может требовать соответствующего снижение по оплате фрахта и компенсации убытков [1]. Что касается воздушного транспорта, то выделяют договор фрахтования воздушного судна. По воздушному чартеру одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть 10 воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Фрахтователь может зарезервировать все обусловленное договором воздушное судно или часть его вместимости для перевозки за плату в течение одного или нескольких рейсов, предусмотренных данным договором грузов, пассажиров и багажа, а фрахтовщик получить за предоставленное воздушное судно или часть его вместимости, установленную договором сторон плату [3]. 11 Глава 2. Практические аспекты интермодальных перевозок груза 2.1. Необходимые документы при интермодальных перевозках Особенностью перевозок грузов в интермодальном сообщении является то, что перевозки осуществляются по единому перевозочному документу, составленному на весь путь следования, хотя в таких перевозках участвуют несколько видов транспорта. Документ смешанной (интермодальной) перевозки – товарораспорядительный документ, который является распиской в получении груза и подтверждает наличие договора смешанной перевозки. В соответствии с Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках документ смешанной перевозки должен содержать данные, которые указаны на рисунке 2.1. Необходимые данные общий характер груза, маркировочные знаки, масса груза брутто и его количество, тип упаковки наименование грузоотправителя грузополучателя или место и дата принятия оператором груза в свое ведение условия перевозки внешнее состояние груза наименование и основное место деятельности оператора смеместо и дата шанной доставки перевозкигруза наименование количество грузоотправител оригиналов я или грузополучателя документа смешанной перевозки провозные платежи, подлежащие уплате грузополучателем, и провозные платежи каждого вида транспорта указание валют, в которых производится уплата провозных плат маршрут перевозки, используемые виды транспорта и места перегрузки груза условия страхования Рисунок 2.1. Данные, содержащиеся в документе смешанной перевозки 12 Правовые отношения, участниками которых являются транспортные организации других видов транспорта, участвующие в перевозке в качестве контрагентов, возникают на основании единого договора перевозки, который заключает грузоотправитель с транспортной или экспедиционной организацией, принимающей груз к перевозке [4]. Основная работа по разработке документов, применяемых в интермодальной перевозке, ведется ФИАТА и БИМКО. Ими разработаны документы, указанные на рисунке 2.2. Документы COMBIDOC MULTIDOC необоротная накладная смешанной перевозки коносамент смешанной перевозки ФИАТА Рисунок 2.2. Документы, применяемые в интермодальных перевозках - коносамент смешанной (интермодальной) перевозки ФИАТА - предназначен для использования экспедиторами, выступающими в роли оператора смешанной перевозки. Экспедитор, который выдает коносамент ФИАТА, является ответственным и за товары, и за их доставку грузополучателю, т.е. за выполнение перевозки. Таким образом, экспедитор берет на себя ответственность за всех перевозчиков и третьих лиц, привлеченных им для исполнения своих обязательств по договору. Разрешение на применение коносамента ФИАТА выдается секретариатом ФИАТА; - необоротная накладная смешанной перевозки (FIATA Way Bill – FWB) – документ, разработанный ФИАТА и предназначенный для использования экспедиторами в качестве удостоверения заключения договора смешанной перевозки; 13 - COMBIDOC – документ, разработанный БИМКО; как правило, используется оператором смешанной перевозки, эксплуатирующим морские суда; - MULTIDOC – документ, разработанный Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), чтобы способствовать внедрению в практику Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов. Документ включает в себя положения об ответственности, содержащиеся в Конвенции. Помимо используемую перевозочных при документов международных в систему транспортных документации, операциях, входят товаросопроводительные документы и документы, призванные упростить процедуры международной перевозки грузов. Унификацией таких документов занимается Международная торговая палата и Комитет по упрощению процедур международной торговли (рис. 2.3) [12]. Документы Счет-фактура Консульские счета-фактуры Упаковочный лист Сертификат о качестве товара Сертификат происхождения товара Бордеро Отгрузочная спецификация Грузовой манифест Рисунок 2.3. Товарораспорядительные документы, необходимые при интермодальных перевозках грузов. - счет-фактура (invoice) – коммерческий счет за поставляемые товары, который составляется во всех случаях при отправке груза. Основное назначение этого документа – указать сумму платежа, причитающегося за товар; - консульские счета-фактуры (consular invoice) – копии счета-фактуры на языке страны транзита или назначения, которые обычно требуются для экспортных грузов. Потребность в таких документах возникает вследствие 14 языковых трудностей. Каждая страна может потребовать адекватные копии счетов-фактуры на своем языке; - упаковочный лист (packing list) – один из основных товаросопроводительных документов, который содержит перечень всех видов и сортов товаров, находящихся в каждом товарном месте; - отгрузочная спецификация (shipping specification) – коммерческий документ, который содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием для каждого грузового места количества и рода товара; - грузовой манифест (manifest of cargo) – документ, в котором перечисляются все товары, перевозимые на каком-либо транспортном средстве; - бордеро (bordero) – документ, аналогичный грузовому манифесту, используется при автомобильных перевозках и содержит перечень грузов, перевозимых автопоездом, со ссылкой на прилагаемые копии накладной CMR; - сертификат происхождения товара (certificate of origin) – документ, требуемый в случае, когда между странами заключено соглашение о льготных пошлинах. - сертификат о качестве товара (certificate of quality) выдается на каждую партию товара, отгружаемого по одному перевозочному документу [7]. 2.2. Расчет стоимости при интермодальных перевозках грузов. Фрахтовый рынок делится на закрытый и открытый. К закрытому относят ту часть грузопотоков, к освоению которых допускаются только определенные группы судовладельцев. Это – линейное судоходство и грузопотоки под контролем государства (каботажные, внутренние перевозки, перевозки стратегических грузов и т.п.). Под открытым фрахтовым рынком понимается часть международных грузопотоков, где участники действуют в условиях относительно свободной конкуренции (в настоящее время – 15–20% общего объема международных морских перевозок или 500 млн т в год)[8]. 15 Стоимость фрахта в первую очередь зависит от длительности маршрута. На нее воздействует и уровень безопасности в тех районах, по которым проложен маршрут. К примеру, непосредственной близости если судно будет проходить к регионам с нестабильной в политической ситуацией, где происходят вооруженные конфликты, то сумма фрахта будет увеличена. Также влияние на стоимость фрахта оказывает применение специальных нестандартных контейнеров для особого вида грузов. Цена фрахта формируется и с учетом стоимости погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, в эту сумму входят всевозможные международные пошлины и сборы. Расчет фрахта производится по формуле Fp=f*m-(f*m*qf), где f – ставка фрахта m – масса груза qf – комиссия Ставка на морской фрахт, применяемая для перевозки одного контейнера, называется спотовой. Она зависит от тенденций рынка и всегда будет больше, чем ставка на один контейнер в случае, если перевозить 50 контейнеров сразу. Стоимость фрахта состоит из нескольких факторов: основной ставки, обязательных доплат и платежей за дополнительные услуги. 1) BAS – базовая, основная ставка фрахта Основная ставка фрахта – это оплата за перевозку груза судном. Она зависит от различных факторов: тип и размер груза, пункт отправления и назначения. 2) Обязательные доплаты Они не входят в основную ставку и существуют для возмещения расходов владельца судна. Они непостоянны по отношению к морской перевозке груза. Это траты в терминалах порта и на закупку топлива. Эти сборы применяются к каждой доставке. Три основных вида: 16 BAF – топливная доплата. Она учитывает изменения цен бункера (топливо и масло) и корректируется ежемесячно; THC – плата за обработку груза в терминалах портов, в том числе погрузочные и разгрузочные работы на судне. DOCS – сбор за документацию. Взимается за выдачу транспортных документов в порту погрузки или выгрузки. Предоставляются на основании инструкций, полученных от владельца груза. 3) Дополнительные услуги Оказываются по требованию заказчика, например: перевозка негабаритного груза, монтирование Для примера представим, что необходимо перевезти груз из России в Финляндию, а именно из Москвы в Турку (рис. 2.4.). Рисунок 2.4. Маршрут интермодальной перевозки Москва-Турку Понадобится несколько видов транспорта: автомобильный и морской. Стоимость морских контейнерных перевозок складывается из нескольких важных компонентов: базовой ставки, обязательных платежей и различных дополнительных услуг. Базовая (основная) ставка (BAS) представляет собой плату за транспортировку груза судном. Размер ставки может колебаться в зависимости 17 от таких факторов, как размер и тип контейнера, пункты отправления и прибытия и т.п. Обязательные доплаты в основную ставку не входят. Они призваны компенсировать расходы владельца судна. К подобным расходам относятся закупка топлива, расходы на портовых терминалах. Данные сборы уплачиваются при каждой перевозке. Существует три основных вида обязательных сборов: - топливная надбавка (BAF). Корректируется ежемесячно. Учитывает колебания цен на топливо и масло, используемое на судне; - сборы за обработку груза на терминале (THC). Погрузка и выгрузка контейнеров; - доплата за документы (DOCS). Оформление необходимых транспортных документов в портах погрузки/выгрузки. За основу берутся инструкции, полученные от владельцев груза. Дополнительные услуги (VAS) оказываются исключительно по желанию заказчика. Они направлены на расширение сервиса обслуживания клиентов. В частности к подобным услугам относятся: перевозка негабаритного груза, зачистка контейнера после выгрузки грузов, монтаж холодильной установки и т.п. Стоимость автоперевозок в каждом конкретном случае рассчитывается индивидуально. Ведь на цену доставки груза влияют множество факторов. Так, стоимость будет всецело зависеть от дальности маршрута, веса и габаритных размеров груза. Итак, стоимость автоперевозки рассчитывается по формуле: (Пп ∗ 2) Впр) ∗ Сцэ С ∗ 60 + 60 Ц= + Нр + Сп (Гр ∗ Кг) ( где, 18 Пп - Плечо перевозки грузов для транспортных средств данного вида и данной грузоподъемности, км; 2 - Коэффициент, учитывающий расстояние обратного (порожнего) пробега; 60 - Перевод времени перемещения транспортного средства в минуты, мин./ч; С - Скорость перемещения транспортного средства в среднем за год, км/ч.; Впр - Суммарное время загрузки транспортного средства с максимальным использованием его грузоподъемности и объема кузова и полной разгрузки груза, мин.; Сцэ - Сметная цена на эксплуатацию транспортного средства, руб./маш.-ч.; Гр - Паспортная грузоподъемность транспортного средства с учетом требований по весовым и габаритным ограничениям для тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов; Kг - Коэффициент использования транспортного средства по его грузоподъемности в зависимости от характера груза, его удельной плотности, конструктивной специфики и т.п. Нр - Накладные расходы, руб.; Сп - Сметная прибыль, руб. Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга составляет 714 км. Скорость транспортного средства – 24 км/час. Суммарное время загрузки – 80 минут. Сметная цена на эксплуатацию транспортного средства – 607,03 руб/маш.час. Грузоподъемность (указывается в сборниках средних сметных цен) – 15 т. Коэффициент -1. (714 ∗ 2) 80) ∗ 607,03 24 ∗ 60 + 60 Ц= + 180,63 ∗ (120 ∗ 0,85) + 180,63 ∗ (65 ∗ 0,8) (15 ∗ 1) ( Ц = 27857 руб. , 416 $ 19 По такому же принципу рассчитывается стоимость перевозки их Хельсинков в Турку. Стоимость составляет 415$. Что касается морской перевозки грузов - расчет фрахта производится по формуле Fp=f*m-(f*m*qf), как упоминалось ранее Ставка фрахта – 24 $ Масса – 15 тонн Комиссия – 3,75% Fp=24*15-(24*15*3,75%)=346,5$ Таким образом, общая стоимость перевозки груза из Санкт-Петербурга в Турку составляет 1179,5 $. 20 Глава 3. Проблемы формирования фрахтовых ставок при интермодальных грузовых перевозках 3.1. Мировой опыт фрахтового рынка. При определении стоимости интермодальных перевозок не существует строгой экономической системы и правил определения цен. Сама интермодальная перевозка складывается из перевозок и перевалок грузов на отдельных участках общего маршрута доставки. Однако это не значит, что цена интермодальной перевозки будет равна цене перевозок и перевалок грузов отдельных участков пути [14]. Как правило, интегрированная цена интермодальной перевозки бывает ниже прямой суммы цен. Это потому, что интермодальными перевозчиками чаще всего выступают международные экспедиторы, которые имеют скидки с тарифов и фрахтов, полученные от перевозчиков, а услуги по их фрахтовому агентированию, то есть продажи услуг перевозчиков, фактически перевозящих грузы на отдельных участках маршрута. Более низкая интегральная цена как раз и является одной из весомых причин широкого распространения интермодальных перевозок [13]. Один из самых важных трендов в 2018 году – это растущее влияние цен на топливо. Высокие цены на нефть означают подорожание морского топлива, и они уже отразились на фрахтовых ставках. Часто можно наблюдать рост фрахта, несмотря на отсутствие значительных изменений в спросе и предложении на балкерный тоннаж. Дополнительные расходы на топливо увеличатся гораздо значительнее в 2020 году после того, как новые правила IMO по содержанию серы в топливе вступят в силу. По сравнению с 2015-2016 годами значительно выросла фрахтовая ставка на балкерый тоннаж (рис. 3.1. и 3.2.). 21 Фрахтовые ставки на железную руду 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Рисунок 3.1. Фрахтовые ставки на железную руду Фрахтовые ставки на зерно 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Рисунок 3.2. Фрахтовые ставки на зерно Исходя из рисунков видно, что в течение 2017-2018 гг. на мировом рынке фрахта отмечается повышательный тренд после кризисного снижения 20152016 гг. Спрос в 2017 на балкерный тоннаж по сравнению с 2016 годом возрос примерно на 5%. Вряд ли такой рост будет наблюдаться в последующие годы, так как очень многое зависит от роста китайского импорта. К тому же с ростом цен на топливо отдаленные производители будут терять конкурентоспособность, что негативно отразится на спросе на балкерный 22 тоннаж. Балкерный тоннаж зависит не только от объема транспортируемых товаров, но и от расстояний, на которые они перевозятся. 3.2. Меры совершенствования формирования фрахтовых ставок при интермодальных перевозках груза. Фрахтовый рынок постепенно восстанавливается после рекордного падения в 2015-2016 годах после кризиса. Но улучшения могут оказаться временными. Если продолжится рост заказов на новые суда, то в последующие годы фрахтовый рынок может снова ухудшиться. Фрахтовые ставки во многом зависят от самих судовладельцев, которые зависимы от прогнозов по росту флота на следующие несколько лет. Улучшение фрахтовой конъюнктуры положительно влияет на рынок новостроя. Когда судовладельцы начинают больше зарабатывать, они заказывают новые суда. Объем заказов на новостройный тоннаж в 2017 году вырос более чем на 70% по сравнению с 2016-м. Это еще обусловлено низкими ценами на новые суда и желанием некоторых судовладельцев обновить флот современными и экономичными судами перед 2020 годом. Проблема в том, что если это будет продолжаться теми же темпами, в 2020 году судовладельцы окажутся в ситуации с высокими расходами на топливо и с глобальным флотом, который снова будет значительно больше спроса на него[11]. Существует множество факторов, которые оказывают наибольшее влияние на рынок морских перевозок и фрахтовые ставки. Все они при определенных обстоятельствах могут оказаться очень важными. Увеличение стандартной ставки обычно применяется для того, чтобы помочь операторам восстановиться от спадов рынка в рамках сезонного цикла. Если год относительно стабилен, данный фактор применяется один раз. Теоретически увеличение стандартной ставки может применяться к любому морскому фрахту. Но в последние годы можно наблюдать, что в большинстве случаев он затрагивает в основном импорт. Решение, применять ли данный 23 способ, на каких маршрутах и в каком размере, принимается исключительно морскими линиями. Доплата за пиковый сезон. В логистике также есть свой высокий сезон, когда спрос на морскую перевозку достигает максимума. Это влияет не только на загруженность судов, но и на ставку морского фрахта. Этот высокий сезон приходится на период с июля по ноябрь/декабрь. В это время компании по всему миру начинают готовить свои товары к праздничному сезону. Морские линии повышают ставки в начале высокого сезона в ответ на увеличение спроса на перевозку. Экстренная топливная надбавка. Судоходные линии имеют ряд различных надбавок, которые они могут применять, когда сочтут это необходимым. Одной из таких надбавок является экстренная топливная надбавка или EBS. Она компенсирует непредвиденное повышение стоимости топлива. Некоторые расходы предугадать практически невозможно – расходы в связи с задержками, штрафы, сборы за меры таможенного контроля. Такие расходы никогда не включаются в тарифы на перевозку контейнера. При этом могут значительно повлиять на общие расходы на перевозку. Несмотря на то, что эти платы находятся в основном за пределами контроля грузоотправителя, грузоотправитель может принять определенные меры, чтобы уменьшить шансы возникновения таких расходов. К таким мерам относится, в частности, надлежащее заполнение всей документации и ее своевременное предоставление. Наличие малейших расхождений в документах могут стать основанием для таможенной проверки. Такие проверки могут быть произведены как в месте отправления, так и в пункт назначения. Стоит тщательно перепроверить всю документацию и исключить мельчайшие неточности, это поможет значительно уменьшить вероятность того, что груз будет задержан для проверки и избежать расходов, связанных с задержкой. Планирование доставки заранее — это еще один способ избежать появления этих дополнительных сборов. В этом случае возникает возможность 24 располагать большим количеством времени для надлежащей подготовки товаров к отправке. Кроме того, наличие дополнительного времени даст возможность более гибко выбирать даты отгрузки, а это в свою очередь помогает избежать некоторых других вышеупомянутых факторов, таких как высокий сезон и увеличение стандартной ставки [15]. 25 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Таким образом, можно сделать вывод, что сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Суть интермодальных перевозок заключается в единстве всех звеньев транспортно-технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа по единому транспортному документу под управлением единого оператора. Для того чтобы грамотно пользоваться интермодальным сообщением, необходимо знать все нюансы формирования транспортного тарифа и фрахта. Это поможет избежать лишние затраты на перевозку грузов. 26 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 № 81-ФЗ 2. «Гражданский кодекс Российской Федерации» от 30.11.1994 № 51-ФЗ 3. «Воздушный кодекс РФ» от 19.03.1997 № 60-ФЗ 4. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешняя экономическая деятельность: Учеб. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002. - 424 с. 5. Еремеева Л. Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки: учебное пособие / Л. Э. Еремеева ; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар : СЛИ, 2014. - 144 с. 6. Липавский В. Б. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования. — // Трансп. право. — 2005. — № 3. — С. 22−31. 7. Прокушев Е.Ф. Основы внешнеэкономической деятельности: Учеб. пособие. Белгород: БКАПК, 1998. - 276 с. 8. Раховецкий А. Н. Мировой фрахтовый рынок: определение цен фрахтового рынка, использование конъюктуры. — М.: Инфра-М, 2007. — 158 с. 9. Рогачевский А. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.- Новосиб. гос. акад. вод. трансп. — Новосибирск: [б. и.].Ч. 1. — 2007. — 208 с. 10. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие - М.: Наука, 2012. - 544 с. 11. Технология перевозок грузов в условиях рыночной экономики: Сб. тр. /Под ред.В.А. Шарова. - М.: Транспорт. - 2013. - 111 с. 12. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л.Б. М.: Брандес, 2012. - 512 с. 27 13. Труханович, Л. В. Морской и речной транспорт / Л.В. Труханович, Д.Л. Щур. - М.: Финпресс, 2009. - 160 c. 14. Холопов К.В., Голубчик А. М., Исакова М.А. - Экономика и организация транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности/ Учебное пособие / Икар, 2015. - 236 с. 15. Ширай В. И. Мировая экономика и международные экономические отношения. — М.: Дашков и К°, 2007. — 525 с. 16. Основы транспортной логистики [Электронный ресурс]//Режим доступа: http://www.xcomp.biz/tema-2-osnovy-transportnoj-logistiki.html 17. Тайм-чартер. Бербоут-чартер. Понятие, права и обязанности сторон [Электронный ресурс]//Режим доступа: https://infopedia.su/6x9b94.html 28
