Fun Nautic Ecole de navigation de plaisance Région A et région B Eaux territoriales belges : 12 milles marins : +:- 24 km Les plages Zone de Marnage La plage = ESTRAN + les DUNES Le territoire d’un endroit s’étend jusqu’à la marée basse Quelques notions de vocabulaire maritime Le tirant d’eau est la partie submergée du bateau et le tirant d’air la partie émergée. Cela à de l’importance pour naviguer car il vous faut assez d’eau sous le bateau, mais également suffisamment d’espace pour passer sous un pont. Il faut donc vérifier les 2 avant de naviguer ESPAR >30cm Hauteur libre Bouchon de Filtre remplissage carburant d’huile Jauge d’huile inverseur Bouchon Jauge remplissage huile Prise d’air moteur moteur du moteur Filtre à air Filtre à essence Filtre à huile Inverseur de marche Pompe Filtre huile d’alimentation Pompe d’injection Pompe eau de mer Echappement : col de cygne Quelques exercices Comment différence-t-on un moteur diesel d’un moteur essence ? A : Le moteur diesel est plus gros B : Diesel ou essence est indiqué par un autocollant C : Il y a des bougies d’explosion sur un moteur essence Vous essayez de démarrer: le moteur tente de démarrer mais c’est un échec, Que faites vous? Vous vérifiez la batterie Vous vérifiez le niveau de carburant Vous démontez les bougies pour les nettoyer Que faut-il en plus que le combustible et l’étincelle pour avoir une explosion ? De l’azote De l’oxygène De l’air Du CO2 Un moteur qui fonctionne bien émet une fumée de couleur : Bleue : huile qui brule Noire : trop d’air Aucune fumée Blanche : c’est généralement de l’eau (joint de culasse fissuré) Quelle est la bonne tension d’une courroie? 1 cm 2 cm 3 cm 4 cm Pas droit et gauche Le constructeur peut décider de faire tourner l’hélice à droite ou à gauche. Le terme de pas vient des distances des gros bateaux mesurées en pas pour une rotation d’hélice. Pour comprendre l’effet du pas d’une hélice, il faut imaginer mettre la marche avant et de lâcher le volant. Avec un pas droit le bateau partira sur bâbord et le contraire avec un pas gauche. L’incidence du pas de l’hélice Imaginez vous amarrer avec un pas droit. En essayant sur tribord, vous allez avoir un problème car au moment de mettre la marche arrière pour stopper le bateau, l’arrière du bateau va s’écarter En essayant sur bâbord, Bingo ! L’arrière se rapproche quand on fait marche arrière Si vous essayez de faire un 8 sur l’eau, regardez comment cela apparaîtrait avec un pas droit ou un pas gauche. Questions Avec un pas droit, vous désirez virer de bord, quel côté préférez-vous ? Sur tribord Sur bâbord Avec un pas droit, vous battez arrière et vous désirez aller tout droit, de quel côté allez-vous barrer ? Sur tribord V Sur bâbord Avec un pas droit, vous désirez virer de bord, mais cette manœuvre nécessite une marche arrière. De quel côté préférez-vous entamer le demi tour? Sur tribord V Sur bâbord Virez au plus court Ça n’a pas d’importance Question un peu plus difficile Avec un pas droit, que préférez vous faire pour vous amarrer? Ponton A 1, 2, 3 ou 4 ? 3 1 Vent 4 km/h Courant 20 km/h 4 2 Ponton B Vous remorquez un autre plaisancier en panne avec une longue corde (haussière). Que préférez-vous faire ? Le remorquer en suivant la longue courbe du virage V Le remorquer en suivant la petite courbe du virage Balisage Les bouées vertes surmontées d’un cône pointe en haute représente une rive gauche, et les rouges surmontées d’un cylindre celles de la rive droite NS SE Pour comprendre les règles de balisage, il faut toujours identifier le sens du courant car : DU A UR CO e iv e R uch a G NT DANS LE SENS DU COURANT, LA RIVE APPELEE DROITE EST TOUJOURS A DROITE ET LA RIVE APPELEE GAUCHE TOUJOURS A GAUCHE e iv R oite r D Règles de navigation AVAL Vous êtes censés naviguer dans le chenal principal, mais vous pouvez aussi circuler dans le chenal secondaire (à vos risques et périls) Ri v he c u a eG C L A N HE ir e a nd o c se ns e S L NA CA AMONT AL l N E ipa H C rinc P co u d t n a ur C ir e a nd o ec ite s o r L D A N e v E i H R Vous pouvez naviguer dans les chenaux secondaires mais avec prudence utilisez votre écho sondeur : il détecte les profondeurs grâce à des ondes ACOUSTIQUES Exercices : règles de navigation De quel côté passez-vous? Sens du courant Sens du courant De quel côté passez-vous? ? ? Vous êtes avalant et vous rencontrer une bouée rouge au centre, de quel côté la laissez vous? A tribord A bâbord Si un obstacle touche une rive, on l'appelle épi, soit épi de rive droite ou épi de rive gauche. Si un obstacle ne touche pas les rives on l’appelle banc médian. Vous pouvez le contourner d’un côté ou l’autre sans préférence. Epi rive droite Bouée rive Gauche Epi rive gauche Bouée rive Droite Comment étudier rapidement les panneaux ? On peut facilement apprendre la plupart des panneaux maritime en les distinguant. Il existe 3 types de panneaux fondamentaux OBLIGATION INTERDICTION INFORMATION Les écluses Inscrivez-vous aux avis de la batellerie ! Avant de naviguer, il vaut mieux savoir si les écluses sont en fonctionnement, ou s’il y a des travaux sur votre route. Les avis de la batellerie sont émis par les autorités maritimes. Vous les recevez généralement par mail de manière régulière. Vous ne savez rien modifier, juste les consulter. En service Entrée et sortie interdite Entrée et sortie interdite Mais incessamment autorisé Entrée et sortie autorisée Hors service Entrée interdite Passage autorisé dans les 2 sens Ecluses 4,2 Hauteur moyenne de l’eau Les murs dans une écluse s’appellent des Bajoyers Calcul de niveau d’écluses Quelle est la différence de hauteur d’eau entre la porte aval d’Obourg et la porte amont de Seneffe ? 3.75 m 4.9 m v 9.5 m 2.7 m Obourg 4.2 m Strepy Ronquières Seneffe m 6.9 9.1 m m 13.7 Pam Pav Pam Pav m 5 3 5. Pam Pav Mons Pam Pav Pav Pam Formes des écluses Écluse habituelle Écluse avec des marées d’un coté Bac naviguant librement ou pas librement Un bac est prioritaire sur TOUT LE MONDE Les règles fondamentales de route courant En règle générale : Bâbord sur bâbord Rouge sur rouge vent NON OUI Règles des canaux étroits Règles des mers Un obstacle sur Tribord : TOUJOURS PRIORITAIRE On croise toujours un bateau par l‘arrière CELUI QUI EST DANS LE SENS DU COURANT OU DU VENT EST PRIORITAIRE AUTRE QUE 2 VOILIERS 2 VOILIERS GRAND>PETIT TRIBORD AMURE > BABORD AMURE - MANOEUVRABLE > +MANOEUVRABLE PRIORITE DE DROITE SOUS VENT > AU VENT Priorités Y a-t-il du courant ? Y a-t-il du vent dans l’axe du canal ? courant Rappelez-vous : avant tout, il faut choisir entre les règles des canaux étroits et les règles des mers ! Pour cela, il faut d’abord répondre à ces 2 questions. vent OUI Règles des canaux étroits NON Règles des mers Un obstacle sur Tribord : TOUJOURS PRIORITAIRE CELUI QUI EST DANS LE SENS DU COURANT OU DU VENT EST PRIORITAIRE AUTRE QUE 2 VOILIERS 2 VOILIERS GRAND>PETIT TRIBORD AMURE > BABORD AMURE - MANOEUVRABLE > +MANOEUVRABLE PRIORITE DE DROITE SOUS VENT > AU VENT Exercices de rencontre dans un passage étroit Signaux sonores généraux en résumé Son prolongé Attention 1 son bref Je viens sur tribord 2 sons brefs Je viens sur bâbord 3 sons brefs Je bats en arrière 4 sons brefs Incapable manoeuvrer 5 sons brefs Ne peut dépasser. Signaux sonores visibilité réduite Bateau à moteur ayant de l’erre Bateau à moteur sans erre Remorqueur, pousseur, voilier, navire privilégié, etc Remorqué Navire au mouillage Bateau pilote (ou vollée de cloche de 5 secondes) Tribord Bâbord Panne Abordage Bâbord Marche arrière Tribord Dans les ports ou s’il y a des affluents Bâbord « OK » international Tribord VHF : brevet mariphone Durant l’examen de navigation, il y a une petite partie sur la radio VHF (Very High Frequency) Rien de très difficile, voici les principales questions Qui délivre la licence mariphone? L’IBPT : l’institut belge poste et télécom Si on a une radio à bord faut-il l’allumer et veiller sur le 16? Oui c’est une obligation La licence d’exploitation? C’est obligatoire, démontre le lien entre la radio et le bateau Appel de routine (canal 77) CANAL 16 Sécurité Sécurité Sécurité Appel de sécurité PAN PAN PAN PAN PAN PAN Appel d’urgence Mayday Mayday Mayday Appel de détresse Définitions Derrière la porte côté fleuve, il faut le brevet international général Anvers 1 km au sud d’Anvers Pour l’application du présent règlement, l’Escaut maritime inférieur est limité: 1. en amont, par le prolongement de la ligne tracée par les deux poteaux d’alignement placés à environ un kilomètre en amont de l’extrémité sud des quais d’Anvers et, en aval, par la frontière belgo-néerlandaise; 2. à hauteur des écluses, par les portes d’écluse situées du côté du fleuve. EMI petite embarcation: un bateau dont la longueur est inférieure à 20 m, à l’exception d’un remorqueur et d’un pousseur navire de grandes dimensions: un navire qui, de par sa longueur ou son tirant d’eau, est, compte tenu de l’état de la voie navigable, désigné comme tel par le service de pilotage, conformément aux normes fixées par celui-ci et communiquées aux navigateurs; on entend par chenal: la partie balisée de la voie navigable l’expression “faisant route” s’applique à tout bateau qui n’est ni à l’ancre, ni amarré, ni échoué; l’expression “visibilité réduite” désigne toute situation où la visibilité est diminuée par suite de brume, bruine, neige, forts grains de pluie, fumée, vapeur, ou par toutes autres causes analogues l’expression “virer” signifie que le bateau qui fait route dans le sens du courant ou en eau sans courant, vire de bord afin de naviguer dans le sens opposé à celui qui était le sien; l’expression “virer en contre-courant” signifie que le bateau faisant route à contrecourant vire de bord afin de naviguer dans le sens du courant Courant STOP Règle habituelle : le bateau à contre courant s’arrête Sans courant STOP Le bateau qui a un obstacle sur son tribord s’arrête STOP Le bateau qui a la grande courbe sur tribord a la priorité Il y a 2 raisons à cela : Le bateau qui à la petite courbe à tribord ne voit pas clairement au loin Ils devraient passer bâbord sur bâbord, mais dans une petite courbe, il y a plus de débris à cause du courant Conduite Obligation de savoir faire > 6 km/h dans le chenal principal >12m longe le chenal sur tribord <12m en dehors du chenal si possible >12m longe la rive sur tribord C’est identique à une autoroute : lorsque vous quitter une bande, vous perdez la priorité. Même si sur l’autre bande c’est un plus gros bateau ! S’il sort du chenal, il ne doit pas gêner l’autre bateau pour en modifier son cap S’il entre dans le chenal, il ne doit pas gêner l’autre bateau pour en modifier son cap En règle générale dans l’EMI Je ne dirais pas que ça résout tous les problèmes, mais sachez que dans un très grand nombre de questions, vous devriez répondre, soit obligé, soit interdit. Pesez bien le poids de ces mots Interdit ou obligé Nous arrivons à Ostende Il y a 4 ports au littoral belge : Ostende, Nieuport, Zeebruges, Blankenberge Nouveautés Petite voile – la règle des 3/4 Bf est supprimée La restriction en matière de la force de vent pour les petits navires n’est plus imposée (la règle des 3/4 Beaufort est supprimée). Cela fait que les petits voiliers peuvent également exercer leurs activités à plus hautes conditions de vent et de houle. Néanmoins, les navires de moins de 6m doivent rester dans les 2 milles marins de la côté si la hauteur de houle (significative) est égale ou supérieure à 1m. La hauteur significative est une quantité statistique utilisée pour caractériser l'état de la mer. Elle est souvent abrégée en Hs ou H1/3 (ou SWH : Significant Wave Height en anglais). Elle représente la moyenne des hauteurs (mesurées entre crête et creux) du tiers des plus fortes vagues. Voici les fanaux internationaux. Je vous les ai mis car il porte un code. Ce code est utilisé pour épeler un mot lors par exemple d’une conversation à la radio VHF. Plongeurs Stopper la navigation Les feux de port Interdiction d’entrée : danger (pas de sortie non plus) Interdiction d’entrée : autorisation dans l’autre sens Interdiction d’entrée dans le chenal principal Autorisation d’entrée. Sortie interdite Autorisation d’entrée et de sortie Vous devez demander l’autorisation (VHF) pour utiliser le chenal principal Quand on quitte un port, mieux vaut savoir ce qui vous attend Etale de basse mer Etale de pleine mer MAREE MONTANTE MAREE DESCENDANTE Sortie de port autorisée Interdiction de prendre la mer pour les bateaux de plaisance de moins de 6 mètres De nuit un feu clignotant de couleur violette et visible sur tout l’horizon. Rentrée de port pour les voiliers ! Vous entendrez souvent dire qu’il est interdit de lofer ou de louvoyer dans un port Lofer = ramener la proue dans l’axe du vent Louvoyer = faire des zigzag 69 Attention aux pièges ! Bouée chenal 1 et 2 Bouées rive droite et gauche Bifurcation Les marées Mortes eaux Vives eaux Mortes eaux Les marées sont créées à cause de la lune. Les marées sont diurnes. Elles montent et descendent 2 fois par jour, 365 jours par an ! Pendant quelques jours, la marée va monter et descendre modérément ( mortes eaux). Après quelques jours, elle va monter et descendre mais de manière plus amplifiée (vives eaux). Les annuaires des marées Vous trouverez la hauteur de l’eau en fonction du temps de marée. La méthode des 6ème vous permet de calculer la hauteur de l’eau entre ces valeurs. Temps / 6 Hauteur / 12 123321 Temps de départ Hauteur de départ Temps de fin Hauteur de fin Nous arrivons à Ostende à 11h. Mon tirant d’eau est de 3,7m. Je me renseigne à la batellerie. A 13h il y a 11 m d’eau. A 16 h il n’y a plus que 2 m d’eau. Exercice Temps / 6 Hauteur / 12 123321 Temps de départ Hauteur de départ Temps de fin Hauteur de fin Exercice 1 : A quelle heure dois-je partir? Exercice 2 : A 14h30 combien il y d’eau sous ma quille? Tirant d’eau = 3,7 m Pied du pilote = 50 cm 13 h 11m 13h30 1 10,25m 14h 2 8,75m 14h30 3 6,5m 15h 3 4,25m 15h30 2 2,75m 16h 1 2m Pour revoir cet exercice en live cliquez ICI Total : 4,2m Autre exemple Les marées dans la vraie vie Temps / 6 Hauteur / 12 123321 1. Vous devez ajouter les sondes, c’est-à-dire les rochers et les trous dans le sol 2. Vous devez vérifier la lune que vous avez pour savoir si vous êtes dans les vives eaux ou les mortes eaux Temps de départ Hauteur de départ Temps de fin Hauteur de fin Sonde maritime : positive ou négative P = H+S Les sondes sont indiquées UNIQUEMENT en fonction des marées les plus basses : zéro Hydrographique Exercices : Vous avez calculez la hauteur de l’eau avec la méthode des 6ème et vous avez 20 mètres. Quelle sera la hauteur de l’eau indiquée par votre échosondeur si vous êtes : Sur la sonde entourée de vert ? Sur la sonde entourée de rouge? Sur la sondeur verte, la sonde est positive : P = 20 m +(+10,4m) = 30,4 m P = H+S Sur la sondeur verte, la sonde est négative : P = 20 m +(-1,9m) = 18,1 m P = H+S Les marées dans la vraie vie Temps / 6 Hauteur / 12 123321 1. Vous devez ajouter les sondes, c’est-à-dire les rochers et les trous dans le sol 2. Vous devez vérifier la lune que vous avez pour savoir si vous êtes dans les vives eaux ou les mortes eaux Temps de départ Hauteur de départ Temps de fin Hauteur de fin C’est sans tenir compte de la lune Mortes Eaux Vives Eaux Les marées et la lune Exercice Vous avez un tirant d’eau de 3,7 m Vous arrivez à marée haute le 13/2 à 15h quand il y a habituellement 11m d’eau La dernière lune a commencé le 9/2 Quelle est la hauteur d’eau sous la quille? Vives eaux le 13/2 à 15h : 8dm Mortes eaux le 13/2 à 15h : 2 dm A : 6,5 m B : 7,1 m C : 7,5 m D : 8,1 m Mortes Eaux Vives Eaux La marée haute maximum est de 11m. Comme la dernière lune à commencé le 9/2 et que vous arrivé le 13/2, vous arrivez plus proche d’une nouvelle lune. Du coup ce sont les vives eaux qui vous intéressent. Dans l’énoncé, au moment de vives eaux il y a une différence de 8dm (80cm). On vous indique que vous arrivez à marée haute, de ce fait toutes les variations qui sont indiquées seront à diminuer car la marée haute n’amène que la marée basse. Vous n’avez donc plus 11m mais 10,2m. Comme votre bateau à un tirant d’eau de 3,7m , il reste 6,5m en dessous de la quille : 10,2m3,7m=6,5m) Les courant des marées Les marées déplacent l’eau et créent par conséquent des courants. Les tableaux en dessous des cartes donnent des informations précieuses sur les courants : direction, force, etc. Col 1 : Heures Col 2 : direction du courant en ° dans les Vives eaux Col 3 : force du courant en nœuds Col 4 : direction du courant en ° dans les Mortes eaux Col 5 : force du courant en nœuds 1 2 3 4 5 Types d’incendie Types d’incendie Description Moyens de combattre A (sec) Papier, carton,… eau B (gras) Carburant, huile CO2, poudre C (gaz) Butane, propane CO2, poudre D (métaux) Sublimation Magnésium CO2, poudre Incendie de type A + B = avec quoi l’éteindre ? - CO2 ou poudre Incendie avec du propane : va-t-il au plafond ou au sol ? - au sol car lourd Quel est le gaz qui gèle rapidement, le propane ou le butane ? - Le butane Bouées cardinales Astuces : 1. 2. 3. 4. Reconnaitre la bouée L’entourer Tourner la feuille pour mettre votre cap Vérifier de quel côté passer Vous faites cap au sud et vous rencontrez, de quel côté passez vous ? 1 2 Il s’agit d’une bouée ouest. Comme vous vous dirigez vers le sud, l’ouest est à droite de la bouée. Donc vous passez du côté 2. Vous faites cap à l’ouest et vous rencontrez, sur quel côté la laissez-vous ? Il s’agit d’une bouée sud. Comme vous allez vers l’ouest, le sud est à gauche de la bouée. Vous allez donc à bâbord. Mais la question est « de quel côté la laissez vous? », donc je la laisse sur mon tribord Vous faites cap au nord, de quel coté passez vous ? Il s’agit d’une bouée sud. Comme vous allez vers le nord, vous pouvez passer du côté que vous voulez, cela n’a aucune importance. Bouées cardinales Les reconnaître la nuit Les bouées cardinales éclaires la nuit. La bouée nord : clignote tout le temps La bouée est : 3 fois et puis s’éteint La bouée Sud : 6 fois + un long flash et s’éteint La bouée ouest : 9 fois et s’éteint VQ(9)11s VQ : very quick (9) : 9 flash 11s (éteint 11 sec) C’est une bouée cardinale ouest car (9) Les reconnaître la journée SUD Soit avec les cônes en haut de la bouée, soit avec le code couleur noir et jaune. EST OUEST Astuce : observer les cônes noirs, ils indiquent la partie de la bouée à peindre en noir Les dangers En mer Dans un chenal On indiquera le nouveaux dangers en mer avec des bouées cardinales identiques (absurdité) et dans les eaux intérieures plutôt avec des bouées de rives, mais identiques aussi afin de ne pas confondre avec un chenal Voici 2 exemples totalement opposés : Danger isolé Face à un danger isolé, vous devez vous en écarter autant que possible Eaux saines Face à une bouée d’eaux saines, vous devez vous en rapprocher autant que possible Vous pouvez passer indifféremment à bâbord ou tribord de ce type de bouée. Les épaves 12 5 WK Epave épave dont le brassiage exact est inconnu mais est estimé supérieur au chiffre indiqué WrecK : épave 12 5 WK Epave avec un brassiage connu à seulement été déterminé par un sondage 12 5 WK Epave dont le brassiage à été contrôlé à la drague hydrographique ou par plongeur Epave avec un brassiage inconnu considéré potentiellement dangereux pour la navigation de surface(20 mètres de profondeur Epave dont la coque est découverte visible au niveau hydrographique (cad a marée basse) Les épaves sont souvent découvertes grâce aux dragues hydrographiques qui parcourent les océans. C’est d’ailleurs elles qui repèrent les sondes hydrographiques. Météo Quand on parle du vent on dit toujours d’où il vient, JAMAIS vers où il va !!! Les vents et la pluie Les changements de pression atmosphérique Vent Lévogyre Dextrogyre = sens horlogique Levogyre : sens anti horlogique Une diminution de la pression atmosphérique annonce l’arrivée du mauvais temps : dépression. Les dépressions sont assez souvent associées à un mauvais temps. Si vous voyez votre baromètre chuter, il y aura du vent. Vent dextrogyre La rencontre d’un front froid et d’un front chaud donne de la pluie. Si le front froid (BULDOZER) se déplace vers le front chaud, il le soulève et il pleut très fort durant une courte durée. Si le front chaud (léger et humide) se déplace vers un front froid, il ne le déplace pas, il vas le survoler et il va pleuvoir durant plusieurs jours. Brise, masse d’air et brouillard Brise de mer ou de terre Les masses d’air Le brouillard Le brouillard résulte du refroidissement d’un volume d’air jusqu’à la condensation d’une partie de sa vapeur d’eau pour atteindre sa saturation. BRUME lorsque la visibilité est comprise entre 1 et 5 kilomètres BROUILLARD lorsqu’elle est inférieure à 1 kilomètre. La plupart des brouillards rencontrés en haute mer, sont des BROUILLARD D’ADVECTION, ils se forment lorsqu’une masse d’air chaud et humide se déplace sur une surface relativement froide. Ce brouillard rarement très dense (visibilité rarement inférieure à 100 m.).Leur dissipation se produit avec le réchauffement de la surface froide ou par un changement de masse d’air, au passage d’un front par exemple. Isobar et isobhate Isobare : mesure la pression atmosphérique Isobathe : mesure de profondeur de l’eau On parle aussi de l’humidité relative car celle-ci joue un rôle en météo. Voici une question revenue des examens : Que fait l’humidité relative si la température augmente? - Elle augmente - Elle reste stable Réponse : elle diminue. - Elle diminue Matériel de sécurité Matériel à bord obligatoire - jusqu’au 15 mai 2020 Dans les eaux intérieures, à l’exception de la Meuse mitoyenne et le canal Bruxelles-Escaut * Gilets de sauvetage > pour le nombre de personnes présentes, si vous circulez sur le bateau vous devez le porter ! * Radio VHF : obligatoire pour les bateaux de plus de 7 mètres * Matériel d’armement : une ancre, une pompe ou écope, un moyen de propulsion de réserve, 2 cordes (longueur minimum du navire). En mer * Gilets de sauvetage > pour le nombre de personnes présentes * Une bouée de sauvetage lumineuse si vous naviguez la nuit * Des fusées de détresse * Un compas magnétique * Des feux de navigation Couleur officiel : ORANGE * Une corne de brume ou un klaxon * Une sonde à main * Matériel d’armement : une ancre, un marteau, une gaffe, une pompe ou écope, un moyen de propulsion de réserve, une corde de 20 mètres, une lampe électrique, une trousse étanche de secours courante. * Documents : lettre d’enregistrement ou lettre de pavillon, double de la police d’assurance, règlement de navigation, annuaire des marées, cartes marines à jour. A partir du 16 mai 2020 la réglementation change ! Soyez conscient du danger ! Pour réussir à répondre à des questions de sécurité, il faut rester pragmatique Coup de chaleur - insolation Etouffement Suffocation manœuvre de Heimlich Avant de faire cette manœuvre, pensez à regarder si vous savez retirer ce qui obstrue la gorge Forte fièvre, vomissement, pertes de conscience… Amenez la victime dans un endroit frais Déshabillez la Immergez la dans l’eau froide pour baisser la température corporelle ou utilisez des linges mouillés Si la victime est consciente faites-lui boire de l’eau fraiche Si la victime est inconsciente, mettez la en position de sécurité Début de noyade Réanimation cardio-pulmonaire Avant de faire cette manœuvre, pensez utilisez le matériel de secours tel que le défibrillateur cardiaque s’il y en a un, ou à défaut la radio Plaie grave Stoppez l’hémorragie par compression locale ou un garrot Allongez immédiatement la victime En cas de plaie du thorax avec gêne respiration mettez le en position demi-assise et compressez la plaie Si la victime est toujours consciente : Mettez la victime en position demi-assise Veillez a son état général Attention à l’hypothermie Si la victime est inconsciente : placez la en position latéral de sécurité Veillez à son état général attention à l’hypothermie Si la personne ne respire plus : Placez la victime face contre terre surélevé le bassin tapez fortement sur le dos Amputation de membre Fracture d’un membre Il faut différencier les fractures ouvertes et fermées. Pour les fractures ouvertes, placez d’abord un linge propre fixé par une bande sur la plaie Pour les traumatismes des membres inférieurs, le blessé ne doit pas appuyer sur le membre touché. Immobilisez le membre avec des attelles gonflables Allongez le blessé Comprimez fortement la plaie Surélevé le membre amputé au-dessus du niveau du cœur Placez un garrot sans cessez de compresser Surgelez le membre En état de choc, placez le blessé tête basse(pas de coussin), réchauffez le et ne donnez ni à boire ni à manger Marques de route de nuit Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA Bateau à moteur Bateau à moteur > 110m Bateau à voile Bateau à voile grande taille Coté babord De l’arrière De face Coté Tribord Bateau à haute vitesse Bateau de pèche Bateau chalutier Remorqueurs Remorqueurs > 200 m De nuit De jour Convois poussés Bateaux prioritaires Priorité de passage Police/douane Travaux Feux supplémentaires Transport de matières inflammables Transport d’amoniaque Transport de matières explosives Différentes marques de jour A l’ancre Incapable de manœuvrer Echoué Ouest Longitude Greenwich Est Nord Latitude Equateur Sud FAUX LONGITUDE: Le point se situe sur méridien 60° OUEST (puisque situé à l’OUEST du méridien de référence Greenwich.) LATITUDE: Le point se situe sur le parallèle 30°NORD (puisque situé dans l’hémisphère NORD) La circonférence 40.075 kmde la terre 360° 1° Qu’est-ce que ça représente? 112 km C’est inacceptable 1 2 3 4 …… 1° 60 minutes d’arc 60 1° = 60 minutes d’arc = 112km 1minute d’arc = 1,852km 1,852 km = 1 mille nautic = 1 minute d’arc 1,852 km Heure 1 mille nautic 1 minute d’arc Heure Heure 1 Noeud Projections du Mercator 10° 10° Tous les degrés de longitude sont identiques Tous les degrés de latitude sont différents Il y a 2 façons de mesurer une distance sur une carte : une latte et les pointes sèches 12 cm = 240.000 cm Càd : 2,4 km 1,3minutes d’arc Càd : 2,4 km 12 cm Ech : 1/20000 A l’examen !!!! C’est pourquoi à l’examen les 2 points seront toujours l’un au dessus de l’autre, car la longitude doit rester identique Si nous calculons la distance séparant deux points: A et B A L=40°09’,10 N G=12°10’,15 E B L=40°12’,60 N G=12°10’,15 E QUELLE DISTANCE SEPARE CES DEUX POINTS ? SEULE LA LATITUDE SE MODIFIE: 40° 12’,60 N - 40° 09,10 N ----------------------00° 03’,50 La distance est donc De 3,5 mille marin Soit 3,5 x 1852 mètres = 6482 mètres. Calculez la distance entre ces points: L= 40° 09’,1 N G= 12° 15’,6 E L= 38° 10’,6 N G= 12° 15’,6 E Seule la latitude se modifie. 40° 09’,1 N =2400’ + 9,10 = 2409,10 -38° 10’,6 N =2280’ + 10,6 = 2290,60 ----------------------------------01° 58’,5 118,50 118,50 x 1852m = 219,462 KM Vous vous trouvez à 15h26 au point 052°26,3’ N – 003°06,0’ E Vous naviguez à une vitesse de 7 nœuds en direction du NORD. Il n’y a pas de vent et pas de courant. Quelle sera votre position à 15h56? Comme on se dirige vers le nord, seule la latitude va se modifier. 15h56 – 15h26 = 30’ (durée du trajet) 7 nœuds/heure pendant 30’ = 3.5 mille marin. 1 mille marin = 1 minute d’arc Distance parcourue: 3.5 minutes d’arc 052°26,3’ N + 000°03,5’ N = 052°29,8’ N Vent 4 nds Loch 20 nds rant u o C 8n u a e d’ ds Quelle est ma vitesse par rapport au sol ? 28 nd Votre vitesse GPS et au Loch? Vent 4 nds Loch 20 nds C nt oura 5n u a e d’ ds Au GPS ? Au GPS ?25 nd Un Homme tombe a l’eau, vous le marquez sur votre GPS. Il vous faut 30 minutes pour le récupérer alors qu’il subit un courant d’ouest de 2 nds. A quelle position allez vous le retrouver? Bouton MOB (Man Over Board) N 30 min O X S E 2 nds = 2milles/h En 30 minutes = 1 milles Vous vous trouvez à 10h30 au point 052°26,3’ N – 003°06,0’ E Vous naviguez à une vitesse de 5 nœuds en direction du SUD. Il n’y a pas de vent et pas de courant. Quelle sera votre position à 17h30? Comme on se dirige vers le SUD, seule la latitude va se modifier. 17h30 – 10h30 = 7h00 (durée du trajet) 5 nœuds/heure 5 x 7 = 35 mille marin. 1 mille marin = 1 minute d’arc Distance parcourue: 35 minutes d’arc 052°26,3’ N – 000°35,0’ N = 051°51,3’ N Echelle sur une carte 1/250.000 1 cm = 250.000 cm 1 cm = 2,5 km Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA 40.000 km =111 km 360 40.000 km =1,852 km 360 x 60 1,852 km = 1 mille nautic = 1 minute d’arc Heure = 1 Noeud 0° Nord Ouest Est 270° 90° Sud 180° 2 termes à retenir Rv : Relèvement Gt :G isem ent NORD 0° OUEST 270° E L SO S U BO ET SUD 180° Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA E T R CA EST 90° Il y a 3 grandes perturbations à corriger Pour la lecture du compas soit identique à la lecture sur une carte : Declinaison magnétique Deviation Dérive : vent et courant Notions GPS Waypoint et Bearing (BRG) Le bearing est la direction vers votre destination (waypoint) indiquée sur votre GPS Dilution des satellites : (GDOP) Il faut en général 4 satellites pour vous positionner. La qualité va dépendre de la position des satellites. Le coefficient de dilution vous donne la fiabilité : plus le chiffre est élevé , moins la précision est bonne Messages importants GPS Dérive FAUX e qu éti gn Ma on ais clin n Dé tio via Dé Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA VRAIE NORD De la CARTE 0° NORD Magnétique OUEST 270° Déclinaison Magnétique SUD 180° Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA EST 90° DEVIATION CT A P IM MANDELIEU CANNES JUAN-LES-PiNS NICE NORD 0° EST 90° OUEST 270° SUD 180° Cette photo par Auteur inconnu est soumise à la licence CC BY-SA Cc d Cm D Cv der Rs Cap compas DEVIATION (due au bateau). Elle est NEGATIVE ou OUEST si elle tombe à GAUCHE du nord magnétique Elle est POSITIVE ou EST si elle tombe à DROITE du nord magnétique Cm=Cc+d DECLINAISON de la carte. Elle est NEGATIVE ou OUEST si elle tombe à GAUCHE du nord vrai. Elle est POSITIVE ou EST si elle tombe à DROITE du nord vrai Cv=Cm+D DERIVE liée au vent) Elle est TRIBORD ou POSITIVE si le vent vient de bâbord. Elle est BABORD ou NEGATIVE si le vent vient de tribord. Rs=Cv+der Déclinaison magnétique + - EST OUEST Déviation + - EST OUEST Dérive + - BABORD TRIBORD 2+2=4 2+(-2)=0 2-(+2)=0 2-(-2)=4 ++=+ +-=-+=--=+ CAP + Déclinaison + Déviation + Dérive = CARTE D d dér Variation CARTE - Déclinaison - Déviation - Dérive = CAP D d dér Cap Vrai Route Barreur Navigateur Mots utilisés Mots utilisés CAP Boussole Routes Routes vraies Routes de surfaces Routes de fond Par un vent d’ouest de 6 Bft, vous mettez le cap au 160°, la dérive est estimée à 13°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? CAP COMPAS DEVIATIO N CAP COMPAS DEVIATIO N 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° CAP + Déclinaison + Déviation + Dérive = CARTE CARTE - Déclinaison - Déviation - Dérive = CAP Par un vent d’ouest de 6 Bft, vous mettez le cap au 160°, la dérive est estimée à 13°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? On recherche la déviation sur le tableau. Cc d Cm D CAP COMPAS DEVIATION CAP COMPAS DEVIATION 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° Cv der Rs 160 +1 161 -4 157 +/- 13? ???? Vent tribord = dérive négative Par un vent d’ouest de 6 Bft, vous mettez le cap au 160°, la dérive est estimée à 13°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? On recherche la déviation sur le tableau. Cc d Cm D CAP COMPAS DEVIATION CAP COMPAS DEVIATION 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° Cv der Rs 160 +1 161 -4 157 - 13 144 Par un vent de nord de 5 Bft, vous mettez le cap au 92°, la dérive est estimée à 8°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? CAP COMPAS DEVIATION CAP COMPAS DEVIATION 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° Par un vent de nord de 5 Bft, vous mettez le cap au 92°, la dérive est estimée à 8°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? On recherche la déviation sur le tableau. Cc d Cm D CAP COMPAS DEVIATION CAP COMPAS DEVIATION 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° Cv der Rs 92 -2 90 -4 86 +/- 8? ???? Vent bâbord = dérive positive Par un vent de nord de 5 Bft, vous mettez le cap au 92°, la dérive est estimée à 8°, la déclinaison est de 4° OUEST. Il n’y a pas de courant. Quel cap portez-vous en carte pour maintenir votre point estimé ? On recherche la déviation sur le tableau. Cc d Cm D CAP COMPAS DEVIATION CAP COMPAS DEVIATION 0° -1° 180 ° +3° 22,5 ° -1° 202,5 ° +3° 45 ° -2° 225 ° +4° 67,5 ° -3° 247,5 ° +3° 90 ° -2° 270 ° +2° 112,5 ° -1° 292,5 ° +1° 135 ° 0° 315 ° +1° 157,5 ° +1° 337,5 ° 0° Cv der Rs 92 -2 90 -4 86 +8 94 ON PART DU CAP COMPAS ET ON CHERCHE LA ROUTE DE SURFACE. ON PART DE LA ROUTE DE SURFACE ET ON CHERCHE LE CAP COMPAS. Barreur Navigateur Mots utilisés Mots utilisés CAP Boussole Routes Routes vraies Routes de surfaces Routes de fond Par un vent de nord-ouest de force 6, donnant une dérive estimée à 10°, sachant que la déclinaison magnétique est de 3° ouest et qu’il n’y a pas de courant significatif, vous donnez au barreur un cap compas de 230°. Le tableau de déviation indique pour 230°, un déviation de +4°. Quelle est votre route vraie ? A. 213° B. 221° C. 227° Par un vent de nord-ouest de force 6, donnant une dérive estimée à 10°, sachant que la déclinaison magnétique est de 3° ouest et qu’il n’y a pas de courant significatif, vous donnez au barreur un cap compas de 230°. Le tableau de déviation indique pour 230°, un déviation de +4°. Quelle est votre route vraie ? A. 213° Cc B. 221° d C. 227° Cm D Cv der Rs 230 +4 234 -3 231 - 10 221 Vous naviguez à une vitesse de 12 nœuds. Le relèvement au compas est de 090°. La déclinaison est de 2°W, la déviation de 3°E. Un vent du nord de 5 beaufort donne une dérive de 10°. Quelle est la route de fond. A. 099° B. 101° C. 089° Vous naviguez à une vitesse de 12 nœuds. Le relèvement au compas est de 090°. La déclinaison est de 2°W, la déviation de 3°E. Un vent du nord de 5 beaufort donne une dérive de 10°. Quelle est la route de fond. A. 099° B. 101° C. 089° Cc d Cm D Cv der Rs 90 3 93 -2 91 10 101 Vous vous trouvez à 10h31 au point 051°37’, 3 N / 002°15’, 2 E et vous naviguez à une vitesse de 8 noeuds en direction du sud. Il n’y a pas de vent et pas de courant. Quelle sera votre position à 11h16 ? A. 051°29’, 3 N / 002°15’, 2 E B. 051°31’, 3 N / 002°15’, 2 E C. 051°43’, 3 N / 002°15’, 2 E Comme on se dirige vers le SUD, seule la latitude change Durée du trajet: 10h31 à 11h16 = 45 minutes 45 minutes à 8 nœuds = 6 minutes de latitude On va vers le sud en étant dans l’hémisphère nord Donc la latitude diminue 051° 37’, 3 N – 000° 06’,0 = 051° 31’,3 N Calculez votre cap compas Route de fond = 175° Déviation = 5° E Déclinaison = 7° W Calculez votre cap compas Route de fond = 175° Déviation = 5° E Déclinaison = 7° W RS d Cm D Cv der CAP 175 5 170 -7 177 0 177
