Departamento de Transportes dos EUA
Administração da Aviação Federal
Washington DC
Relatório do Conselho de Padronização de Voo (FSB)
Revisão: 6
Data: 02/04/2018
Fabricante
Textron Aviation, Inc.
Tipo de certificado
Folha de Dados (TCDS)
Identificador TCDS
A24CE
1900
A24CE
1900C
A24CE
1900D
Marketing
Nome
Beechcraft
1900
Beechcraft
1900
Beechcraft
1900
Aprovado por: Kansas City AEG
Administração Federal de Aviação (FAA)
Grupo de Avaliação de Aeronaves de Kansas City (MKC-AEG)
Rua Locust, 901, Sala 332
Kansas City, MO 64106 98198
Telefone do escritório: (816) 329-3233
Fax do escritório: (816) 329-3241 Email do escritório: 9-ACE-AVS-AFS-ACE-MKC-AEG@faa.gov
Qualificação tipo do piloto
BE-1900
BE-1900
BE-1900
ÍNDICE
Seção
Página
1. REGISTRO DE REVISÕES ................................................................................................... 3
2. INTRODUÇÃO ................................................................................................................ 3
3. DESTAQUES DA MUDANÇA ................................................................................................ 3
4. ANTECEDENTES ............................................................................................................. 4
5. ACRÔNIMOS ........................................................................................................................ 4
6. DEFINIÇÕES ........................................................................................................................5
7. QUALIFICAÇÃO TIPO PILOTO ......................................................................................................... 6
8. AERONAVES RELACIONADAS. ....................................................................................................... 7
9. TREINAMENTO PILOTO ......................................................................................................... 7
10. VERIFICAÇÃO PILOTO. ............................................................................................................ 10
11. actualização PILOTO ...................................................................................................... 12
12. ADEQUAÇÃO OPERACIONAL........................................................................................ 13
13. DIVERSOS .................................................................................................................... 14
APÊNDICE 1. LEGENDA DE DIFERENÇAS................................................................................ 16
APÊNDICE 2. TABELA DE REQUISITOS DE DIFERENÇAS MASTER (MDR) ...................... 18
APÊNDICE 3. TABELAS DE DIFERENÇAS.......................................................................... 19
Página 2 de 67
1. REGISTRO DE REVISÕES
Revisão
Seções
Número
1900/1900C
Página(s) afetada(s)
Encontro
Tudo
30/11/1983
Tudo
Tudo
16/04/1992
1
Tudo
Tudo
28/09/2010
2
Apêndice 4
Apêndice 4
28/02/2011
3
7, 10 e Apêndices 1 e 4
14, 15, 16 e
05/10/2012
(Original)
1900D
(Original)
Anexos 1 e 4
4
2.1, 3.1.1, 10.2.6, 11
5, 7 e 16
17/12/2014
5
5.2.2, 6.1.2, 6.2.1
9, 12 e 13
28/09/2016
6
Tudo
Tudo
04/02/2018
2. INTRODUÇÃO
Os Grupos de Avaliação de Aeronaves (AEG) são responsáveis por trabalhar com fabricantes e modificadores de
aeronaves, durante o desenvolvimento e certificação da Federal Aviation Administration (FAA) de aeronaves
novas e modificadas, para determinar: 1) a qualificação de tipo de piloto; 2) treinamento dos tripulantes,
verificação e requisito de actualização; e 3) adequação operacional.
Este relatório lista essas determinações para uso por: 1) funcionários da FAA que aprovam programas de
treinamento; 2) funcionários e designados da FAA que certificam aviadores; e 3) operadores de aeronaves e
provedores de treinamento para auxiliá-los no desenvolvimento do treinamento, verificação e atualização de
seus membros da tripulação de voo.
3. DESTAQUES DA MUDANÇA
O objectivo desta revisão é alterar o nome do fabricante de Beechcraft Corporation para Textron
Aviation, para adicionar requisitos de diferenças para aeronaves equipadas com Sistema de Posicionamento
Global (GPS) Garmin Touchscreen Navigation (GTN)-725 usando dois sistemas de exibição integrados Rockwell
Collins Pro Line 21 (IDS), para atualizar o formato do relatório para conformidade com a Seção 508 e excluir
informações regulatórias repetitivas.
Página 3 de 67
4. ANTECEDENTES
A AEG de Kansas City formou um Conselho de Padronização de Voo (FSB) que avaliou o BE-1900 conforme
definido na Folha de Dados de Certificado de Tipo da FAA (TCDS) # A24CE. A avaliação foi realizada em novembro
de 1983 para os modelos BE-1900 e BE-1900C, e novamente em abril de 1992 para o BE-1900D.
Em junho de 2017, o FSB realizou avaliações de voo de uma atualização de aviônicos na aeronave Textron
Modelo 1900D conforme FAA AC 120-53B, Alteração 1, Orientação para Condução e Uso de Avaliações
do Conselho de Padronização de Voo. O sistema aviônico legado foi atualizado para GPS Garmin GTN-725
com capacidade de aproximação LPV e IDS duplo Rockwell Collins Pro Line 21. A atualização foi considerada
operacionalmente adequada.
Os requisitos de treinamento e verificação estão listados no Apêndice 2, Tabela de Requisitos de
Diferenças Principais (MDR).
5. ACRÔNIMOS
14 CFR
CA
Título 14 do Código de Regulamentos Federais
Circular Consultiva
ACS
Padrões de certificação de aviadores
ADC
Computador de dados aéreos
ADHRS
ADF
Dados Aéreos e Sistema de Referência de Direção
Localizador de direção automático
AEG
Grupo de Avaliação de Aeronaves
AFM
AFX
Manual de voo do avião
Pena automática
AHRS
Sistema de Referência de Direção de Atitude
ATP
PCC
Piloto de transporte aéreo
Painel de controle do cursor
CKP
Painel do botão do cursor
CHP
Painel de Títulos de Curso
CVR
CWS
DCP
DIU
DME
DPU
EADI
EFB
EFIS
Gravador de voz do cockpit
Direção do volante de controle
Exibir painel de controle
Unidade de Interface Digital
Equipamento de Medição de Distância
Unidade de processador de vídeo
Indicador de Diretor de Atitude Eletrônico
Bolsa de Voo Eletrônica
EHSI
Sistema Eletrônico de Informação de Voo
Indicador de Situação Horizontal Eletrônico
FAA
Administração da Aviação Federal
FD
Diretor de Voo
FDR
FFS
FSB
Gravador de dados de voo
Simulador de voo completo
Conselho de Padronização de Voo
Página 4 de 67
FSU
Unidade de servidor de arquivos
FSTD
Dispositivo de treinamento de simulação de voo
GPS
Sistema de Posicionamento Global
GTN
Navegador de tela sensível ao toque Garmin
IAP
Procedimento de Aproximação por Instrumento
IDS
Sistema de exibição integrado
SE É
Sistema Integrado de Informação de Voo
ITT
Temperatura Interestágio da Turbina
LNAV
Navegação Lateral
Desempenho do localizador com orientação vertical
LPV
LSA
Consciência de baixa velocidade
MDR
Requisitos de diferenças principais
MFD
Visor multifuncional
NAS
Sistema Nacional de Espaço Aéreo
PFD
Exibição de voo principal
Piloto no comando
FOTO
POH
Manual de operação do piloto
Padrões de Testes Práticos
PTS
RAD ALT Radar Altímetro
RB
Impulso do leme
RNP
Desempenho de navegação necessário
RTO
Decolagem Rejeitada
SFAR
Regulamento Especial de Aviação Federal
SID
Partida de Instrumento Padrão
SOE
ESTRELA
Experiência Operacional Supervisionada
Chegada do Terminal Padrão
STC
Certificado de tipo suplementar
SVS
Sistema de Visão Sintético
TAWS
Sistema de Conscientização e Alerta do Terreno
TCAS
Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão
TCDS
Folha de Dados do Certificado de Tipo
TRQ
VHF
Torque
Frequência muito alta
VNAV
Navegação Vertical
WAAS
Sistema de aumento de área ampla
XPDR
Transponder
YD
Amortecedor de guinada
6. DEFINIÇÕES
Essas definições são apenas para os propósitos deste relatório.
6.1. Aeronave Base. Uma aeronave identificada para uso como referência para comparar diferenças com outra
aeronave.
Página 5 de 67
6.2. Actual. Um tripulante atende a todos os requisitos para operar a aeronave sob as
partes operacionais.
6.3. Tabelas de Diferenças. Descrever as diferenças entre um par de aeronaves relacionadas e os níveis mínimos
que os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de tripulantes. Os
níveis de diferença variam de A a E.
6.4. Requisitos de diferenças principais (MDR). Especifica os níveis mais altos de diferença de treinamento e
verificação entre um par de aeronaves relacionadas derivadas das Tabelas de Diferenças.
6.5. Frota Mista Voadora. A operação de uma aeronave base e uma ou mais aeronaves relacionadas para as quais
o crédito pode ser obtido para treinamento, verificação e eventos monetários.
6.6. Avaliação Operacional. Um processo AEG para determinar a qualificação tipo de piloto, mínimo
treinamento de tripulantes, verificação e requisitos de actualização, e requisitos de certificação de aviador
únicos ou especiais (por exemplo, características específicas de voo, pouso sem flap).
6.7. Adequação Operacional. Uma determinação da AEG de que uma aeronave ou sistema pode ser usado no
National Airspace System (NAS) e atende aos regulamentos operacionais aplicáveis (por exemplo, Título 14
do Código de Regulamentos Federais (14 CFR) partes 91, 121, 133, 135).
6.8. Qualificado. Um tripulante possui o certificado de aviador apropriado e as qualificações exigidas
pela parte operacional aplicável.
6.9. Aeronaves Relacionadas. Quaisquer duas ou mais aeronaves da mesma marca com certificados de tipo
iguais ou diferentes que tenham sido demonstrados e determinados pelo Administrador como tendo
pontos em comum.
6.10. Tarefas dependentes de assento. Manobras ou procedimentos usando controles acessíveis ou
operável a partir de apenas um assento de membro da tripulação de voo.
6.11. Área de Ênfase Especial. Um requisito de treinamento exclusivo para a aeronave, baseado em um sistema,
procedimento, ou manobra, que requer destaque adicional durante o treinamento. Também pode exigir tempo
de treinamento adicional, dispositivos de treinamento especializados ou equipamentos de treinamento.
6.12. Características Específicas de Voo. Uma manobra ou procedimento com características únicas de
manuseio ou desempenho que o FSB determinou deve ser verificado.
7. QUALIFICAÇÃO TIPO D O PILOTO
7.1. Qualificação tipo.
7.1.1 A designação de qualificação tipo para aeronaves Textron Modelos 1900, 1900C e 1900D é
“BE-1900”.
7.1.2 Uma qualificação tipo de piloto BE-1900 pode ser emitida com a limitação “BE-1900 Second in
Command Required” conforme aplicável.
Página 6 de 67
7.2. Qualificação tipo comum.
Não aplicável.
7.3. Designações equivalentes militares.
As aeronaves militares que se qualificam para o BE-1900 podem ser encontradas no site faa.gov em
Licenses and Certificates, Airmen Certification, Online Services, Aircraft Type Rating Designators. Esta
página é mantida atualizada e pode ser encontrada em http://www.faa.gov/licenses_certificates/
airmen_certification/.
8. AERONAVES RELACIONADAS
8.1. Aeronaves relacionadas no mesmo TCDS.
Os modelos Textron 1900, 1900C e 1900D são todos aeronaves relacionadas.
8.2. Aeronaves relacionadas em diferentes TCDS.
Não aplicável.
9. TREINAMENTO DE PILOTO
9.1. Experiência do aviador.
9.1.1 Os aviadores que recebem treinamento inicial em 1900, 1900C e 1900D devem ter experiência
anterior em aeronaves multimotores com motores turbo-hélice. Pilotos sem essa experiência
podem exigir treinamento adicional.
9.1.2 Os aviadores que recebem treinamento em diferenças 1900, 1900C e 1900D devem ter completado o
treinamento inicial, de atualização ou de transição e ser totalmente qualificado de Piloto em Comando
(PIC) em uma aeronave relacionada para receber treinamento de diferenças em outra aeronave
relacionada consistente com o tabela MDR.
9.2. Áreas de Ênfase Especial.
9.2.1 Os pilotos devem receber ênfase especial nas seguintes áreas durante o treinamento de solo inicial,
transição, atualização, diferenças, recorrente e requalificação:
• Modelo 1900D: A função e os procedimentos do Sistema Eletrônico de Informação de Voo
(EFIS) devem ser enfatizados durante todo o treinamento. Um significado especial deve ser
colocado nas falhas da Unidade de Processador de Exibição (DPU) e na Comutação
Reversa de EFIS.
• Modelos 1900, 1900C e 1900D: O desempenho da aeronave deve ser enfatizado.
O 1900/1900C e o 1900D (Categoria Commuter) são certificados para requisitos de
desempenho muito diferentes. Deve haver um profundo conhecimento
Página 7 de 67
o respectivo desempenho da aeronave em vôos de frota mista.
• Modelo 1900D: O treinamento deve enfatizar os critérios do Manual de Voo do Avião (AFM) necessários
para realizar Decolagens com Potência Reduzida.
• Modelo 1900: As características de aviso de perda com acúmulo de gelo devem ser
enfatizou. A primeira indicação pode ser um buffet de fuselagem em vez da confiabilidade do aviso sonoro
de perda.
• Modelo 1900D com IDS Pro Line 21: O treinamento deve enfatizar a necessidade de
confirmar a seleção do modo Flight Director (FD) devido ao reposicionamento do painel de controle do FD
do painel de instrumentos (dentro da linha de visão do piloto) para o console central (fora da linha de visão
do piloto).
• Aeronave modelo 1900D equipada com G950, IDS-3000 ou G750 com Pro Line 21 IDS: O treinamento deve
enfatizar as indicações na fita de velocidade do ar para sinais de alerta de alta e baixa velocidade.
9.2.2 Os pilotos devem receber ênfase especial e realizar as seguintes áreas durante,
treinamento de voo inicial, de transição, atualização, diferenças, recorrente e de requalificação, conforme
aplicável à frota de aeronaves de um operador:
• Comutação Reversa EFIS: Treine e demonstre o uso de Composite
Modo para conduzir Abordagens de Precisão e Não Precisão, com e sem o DF.
• Decolagens de Potência Reduzida Modelo 1900D: Treine e demonstre a condução de decolagens normais
de potência reduzida para “Flaps 17” de acordo com os critérios AFM.
• Modelo 1900D com IDS Pro Line 21 (Seleção de Modo FD): Treinar e
demonstrar o uso do FD Control Panel e enfatizar a confirmação do modo selecionado.
9.3. Características Específicas de Voo.
Manobras/procedimentos que devem ser verificados conforme referenciado no Airline Transport Pilot (ATP) e Type
Rating Practical Test Standards (PTS) ou Airman Certification Standards (ACS), conforme aplicável, e/ou Apêndice F da
parte 121.
Não há características de voo específicas.
9.4. Tarefas dependentes de assento.
9.4.1 Os pilotos devem receber treinamento nessas tarefas dependentes do assento:
a) Partida do motor (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição, atualização, diferenças, recorrente e
requalificação.
b) Verificações antes da decolagem (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente,
e formação de requalificação.
c) Incêndio/falha no grupo motopropulsor durante a decolagem antes e depois de V1 (assento esquerdo);
treinamento inicial, de transição, atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
Página 8 de 67
d) Subida com um motor inoperante (OEI) (assento esquerdo); inicial, transição, atualização,
treinamento de diferenças, recorrente e de requalificação.
e) Desligamento e reinício do grupo motopropulsor em voo (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição,
atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
f) aproximações de precisão e não precisão OEI (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição,
atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
g) Acúmulo de gelo (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente,
e formação de requalificação.
h) Sistemas e operação antigelo e degelo (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição, atualização,
diferenças, recorrente e requalificação.
i) Incêndios em aeronaves e motores (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças,
treinamento recorrente e de requalificação.
j) Controle de fumaça (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição, atualização, diferenças, recorrente e
requalificação.
k) Mau funcionamento do grupo motopropulsor (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças,
treinamento recorrente e de requalificação.
l) Mau funcionamento do sistema elétrico (assento esquerdo); treinamento inicial, de transição, atualização,
diferenças, recorrente e requalificação.
9.4.2 Devido à orientação dos controles do equipamento, um piloto sendo treinado como piloto único
deve ocupar o assento esquerdo para todas as tarefas de treinamento.
9.5. Requisitos de Treinamento Regulamentares que Não São Aplicáveis às Normas 1900, 1900C ou
1900D.
9.5.1 Aeronaves usadas nas Operações da Parte 121:
14 CFR parte 121, §§ 121.409(d), 121.424(a) e 121.427(d)(1) o treinamento de voo em cisalhamento de
baixa altitude não é necessário para o 1900 conforme §121.358(d)(1). O treinamento em terra para escapar de
situações climáticas severas, incluindo cisalhamento de vento em baixa altitude, é um substituto aceitável.
Parte 121 Apêndice E Treinamento de Voo:
• Voltas com e sem spoilers. Não aplicável ao 1900, 1900C ou 1900D, nenhum substituto disponível.
• Tuck e Mach Buffet. Não aplicável ao 1900, 1900C ou 1900D, nenhum substituto disponível.
• Operação da estação Flight Engineer (FE). Não aplicável aos modelos 1900, 1900C ou
1900D, nenhum substituto disponível.
Página 9 de 67
• Piloto automático (se não estiver instalado). Não aplicável ao 1900, 1900C ou 1900D.
A demonstração do FD da aeronave é um substituto aceitável.
• Descarte de combustível. Não aplicável ao 1900, 1900C ou 1900D, sem substituto
acessível.
• Desembarques com reversão manual. Não aplicável ao 1900, 1900C ou 1900D, nenhum substituto
disponível.
9.5.2 Aeronaves usadas nas Operações da Parte 135:
Nenhum.
9.6. Dispositivos de treinamento de simulação de voo (FSTD).
Não há sistemas, procedimentos ou manobras específicos que sejam exclusivos do 1900, 1900C ou 1900D
que exijam um FSTD específico para treinamento.
9.7. Equipamento de treinamento.
Não há sistemas ou procedimentos específicos exclusivos do 1900, 1900C ou 1900D que exijam equipamentos
de treinamento específicos.
9.8. Treinamento de diferenças entre aeronaves relacionadas.
Os pilotos devem receber treinamento de diferenças entre as aeronaves 1900, 1900C e 1900D. O nível de
treinamento é especificado no Apêndice 3, Tabelas de Diferenças.
10. VERIFICAÇÃO PILOTO
10.1. Aterrissar a partir de uma abordagem sem flap ou sem flap padrão.
A probabilidade de falha na extensão do flap no 1900, 1900C e 1900D não é extremamente remota devido ao
design do sistema. Portanto, é necessária a demonstração de uma aproximação e pouso sem flaps durante a
certificação do piloto ou parte 91, § 91.1065 verificação de competência, § 121.441 verificação de proficiência e
parte 135, § 135.293 verificação de competência. Isso se aplica à verificação inicial, de transição, atualização e
recorrente.
Consulte a Ordem FAA 8900.1, Volume 5 quando o teste ou verificação for realizado em uma aeronave versus
um Full Flight Simulator (FFS).
10.2. Características Específicas de Voo.
Manobras/procedimentos que devem ser verificados conforme referenciado no ATP e no PTS ou ACS de
qualificação tipo, conforme aplicável, e/ou Apêndice F da parte 121.
Não há características de voo específicas.
Página 10 de 67
10.3. Tarefas dependentes de assento.
10.3.1 Os pilotos devem ser verificados nestas tarefas dependentes do assento:
a) Partida do motor (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente,
e verificação de requalificação.
b) Verificações antes da decolagem (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente,
e verificação de requalificação.
c) Incêndio/falha no grupo motopropulsor durante a decolagem antes e depois de V1 (assento esquerdo);
verificação inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
d) subida OEI (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente e
verificação de requalificação.
e) Desligamento e reinício do grupo motopropulsor em voo (assento esquerdo); verificação inicial, transição,
atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
f) aproximações de precisão e não precisão OEI (assento esquerdo); verificação inicial, transição,
atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
g) Acúmulo de gelo (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente,
e verificação de requalificação.
h) Sistemas e operação antigelo e degelo (assento esquerdo); verificação inicial, transição, atualização,
diferenças, recorrente e requalificação.
i) Incêndios em aeronaves e motores (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças,
verificação recorrente e de requalificação.
j) Controle de fumaça (assento esquerdo); verificação inicial, transição, atualização, diferenças, recorrente e
requalificação.
k) Mau funcionamento do grupo motopropulsor (assento esquerdo); inicial, transição, atualização, diferenças,
verificação recorrente e de requalificação.
l) Mau funcionamento do sistema elétrico (assento esquerdo); verificação inicial, transição,
atualização, diferenças, recorrente e requalificação.
10.3.2
Devido à orientação dos controles do equipamento, um piloto sendo verificado como piloto único
deve ocupar o assento esquerdo para todas as tarefas de verificação.
10.4. Outros itens de verificação.
10.4.1 Cálculos de desempenho da aeronave e manuseio necessário da aeronave para alcançar
desempenho deve ser demonstrado.
Página 11 de 67
10.4.2 Para 1900D, seleção e uso de exibições EFIS, dados brutos, FD e
Os modos de reversão/composição, incluindo falha de DPU, devem ser demonstrados.
10.4.3 Durante a verificação de pilotos operando como tripulação de dois pilotos, as seguintes tarefas,
procedimentos ou manobras requerem demonstração de uma determinada posição da tripulação (por exemplo,
assento esquerdo ou assento direito).
• Pré-voo do cockpit. •
Decolagem Rejeitada. •
Incêndio e falha do motor durante a decolagem após V1. •
Procedimentos anormais para OEI e Pouso.
10.5. FSTDs.
Não há sistemas, procedimentos ou manobras específicas que sejam exclusivos do 1900, 1900C ou
1900D que exijam um FSTD específico para verificação.
10.6. Equipamento.
Não há sistemas ou procedimentos específicos exclusivos do 1900, 1900C ou 1900D que exijam equipamentos
específicos.
10.7. Verificação de diferenças entre aeronaves relacionadas.
10.7.1 Os pilotos devem receber a verificação da diferença entre as aeronaves 1900/1900C e 1900D. O
nível de verificação é especificado no Apêndice 3.
10.7.2
Para vôo de frota mista, § 121.441 verificações de proficiência e § 135.293 competência
check deve alternar verificações entre as aeronaves 1900/1900C e 1900D.
11. ACTUALIZAÇÃO DO PILOTO
11.1. Experiência Operacional e Experiência Operacional Supervisionada (SOE).
11.1.1 Devido à orientação dos controles dos equipamentos, os PICs que completam a Experiência
Operacional (OE) como piloto único devem ocupar o assento de piloto esquerdo.
11.1.2 Devido à orientação dos controles do equipamento, os pilotos que completam o SOE de acordo com 14
CFR parte 61, § 61.64(g) devem ocupar o assento de piloto esquerdo.
11.2. Diferenças de actualização entre aeronaves relacionadas.
11.2.1 Os pilotos devem receber as diferenças de actualização da aeronave 1900/1900C para a
aeronave 1900D (incluindo voos de frota mista) da seguinte forma:
a) Operar o 1900D em um ciclo de voo completo, incluindo um procedimento de aproximação por
instrumentos, nos 90 dias anteriores.
Página 12 de 67
b) A actualização pode ser restabelecida completando pelo menos um dos
seguintes o 1900D:
1) Um ciclo de voo completo com um PIC qualificado, incluindo um instrumento
abordagem;
2) Uma Verificação de Linha;
3) Uma Verificação de Proficiência ou Competência; ou
4) Experiência recente do instrumento em conformidade com § 61.57(c) ou (d).
11.2.2 Os pilotos devem receber as diferenças de actualização da aeronave 1900D para a
aeronave 1900/1900C (incluindo voos de frota mista) da seguinte forma:
a) Operar o 1900/1900C nos 180 dias anteriores.
b) A actualização pode ser restabelecida por uma revisão de Placas, Limitações e
Procedimentos Operacionais antes de operar o 1900/1900C.
11.2.3 Os pilotos devem receber as diferenças de actualização da aeronave 1900D (EFIS-84) para a aeronave
1900D equipada com G950, IDS-3000 ou Rockwell Collins Pro Line 21 IDS dual Primary Flight Display
(PFD) (incluindo voo de frota mista) como segue:
a) Operar o 1900D equipado com G950, IDS-3000 ou Pro Line 21 PFD IDS duplo durante um ciclo
de voo completo, incluindo um procedimento de aproximação por instrumentos, nos 90 dias
anteriores.
b) A actualização pode ser restabelecida completando pelo menos um dos
seguintes a aeronave 1900D equipada com G950, IDS-3000 ou Pro Line
21 dual
IDs PFD:
1) Um ciclo de voo completo com um PIC qualificado, incluindo um instrumento
abordagem;
2) Uma Verificação de Linha;
3) Uma Verificação de Proficiência ou Competência; ou
4) Experiência recente do instrumento em conformidade com § 61.57(c) ou (d).
12. ADEQUAÇÃO OPERACIONAL
As aeronaves 1900, 1900C e 1900D são operacionalmente adequadas para operações sob as partes 91,
121 e 135. A lista de regras operacionais avaliadas está arquivada no Kansas City AEG.
Página 13 de 67
13. DIVERSOS
13.1. Assento do Observador Avançado.
As aeronaves 1900, 1900C e 1900D não possuem um assento de observador dianteiro dedicado no projeto do
tipo original. O assento do passageiro dianteiro esquerdo em uma configuração de assento para 19 passageiros
atende aos requisitos do assento de observador dos §§ 121.581 e 135.75, utilizando o assento do passageiro mais
à frente, máscara de oxigênio do passageiro com a adição de capacidade de áudio no local do assento. Esta
localização de assento de passageiro mais à frente é adequada para Inspeção de Rota e Verificações de Linha
conforme §§ 121.440 e 135.299. A realização de Verificações de Proficiência ou Testes Práticos de Qualificação de
Tipo Piloto pode exigir equipamento adicional. Para avaliações de Piloto Único, o assento de piloto certo é um
assento de observador disponível.
13.2. Categorias mínimas de desembarque.
13.2.1 Referência 14 CFR parte 97, § 97.3. Os anos 1900, 1900C e 1900D são considerados
Categoria B para fins de determinação de “mínimos meteorológicos de pouso direto” quando a
configuração “Flaps Landing” ou “Flaps 35” é usada para pouso.
13.2.2 Os modelos 1900, 1900C e 1900D são considerados Categoria C para fins de determinação de
“mínimos meteorológicos de pouso direto” quando a configuração “Flaps Approach” ou “Flaps 17” é
aprovada pelo Supplemental Type Certificate (STC) e usada para Desembarque normal.
13.3. Testes de Prova de Aeronaves.
Testes de prova de acordo com §§ 121.163 ou 135.145 são apropriados quando o 1900, 1900C e/ou 1900D é
novo para um operador.
13.4. Saco de Voo Eletrônico (EFB).
13.4.1 Para aeronaves 1900D com instalação IDS-3000, uma unidade de servidor de arquivos (FSU) de fonte
única fornece funções EFB. Com um único visor multifuncional (MFD), FSU e painel de controle de
cursor (CCP), a redundância dupla não é atendida. Equipamentos eletrônicos adicionais são necessários
para cumprir com §§ 91.503, 135.83, 121.97, 121.117 ou 121.549.
13.4.2 A Lista de Verificação do Piloto Impressa é necessária para cumprir os §§ 91.503 e 135.83 ou
parte 121. Nenhuma lista de verificação eletrônica (ECL) foi avaliada para esta aeronave.
13.4.3 Cartas de Aproximação Eletrônica (Saídas de Instrumento Padrão (SID), Padrão
Terminal de Chegadas (STAR) e Procedimentos de Aproximação) estão disponíveis através do Sistema
Integrado de Informação de Voo (IFIS)-5000 FSU. A redundância é necessária para uma fonte
adequada de informações aeronáuticas eletrônicas. As sobreposições de mapa aprimoradas não
atendem aos requisitos para Cartas de Rota e, portanto, outra fonte adequada de informações de
Cartas de Rota deve estar disponível na estação piloto.
Página 14 de 67
13.4.4 Para aeronaves 1900D com a instalação do G950, um único MFD fornece funções de carta EFB.
Com um único MFD, a redundância dupla não é atendida. Equipamentos eletrônicos adicionais
são necessários para cumprir com §§ 91.503, 121.97, 121.117, 121.549 ou 135.83. As Cartas
Eletrônicas são uma única fonte de Informações Aeronáuticas limitadas apenas aos Procedimentos
de Aproximação por Instrumentos (IAP) (SID, STAR, Procedimentos de Aproximação). Não há
gráficos de rota disponíveis.
Página 15 de 67
APÊNDICE 1. LEGENDA DE DIFERENÇAS
Legenda das diferenças de treinamento
Diferenças
Modelo
Nível
A
Auto-instrução
Condições
Exemplos de métodos de treinamento
• A tripulação já demonstrou compreensão na aeronave base (por exemplo, versão
• Revisão do manual de operação (HO)
atualizada do motor).
• Boletim operacional da tripulação de
• Pequenas ou nenhumas mudanças processuais necessárias.
voo (HO)
• Nenhum impacto de segurança se as informações não forem revisadas ou forem
esquecidas (por exemplo, suporte de amortecimento de vibração do motor diferente).
• Uma vez chamado a atenção da tripulação, a diferença é evidente.
B
Instrução
com
ajuda
C
Dispositivos
de Sistemas
• Apresentação audiovisual (AV)
• Os sistemas são funcionalmente semelhantes.
• Instrução baseada em
• Compreensão da tripulação necessária.
computador tutorial (TCBI)
• As questões precisam de ênfase.
• Instrução stand-up (SU)
• Métodos padrão de apresentação requeridos.
• Instrução baseada em
• O treinamento só pode ser realizado por meio de dispositivos de treinamento de sistemas.
computador interativa (tarefa completa)
(ICBI)
• Instrutores de procedimentos de c oc k pit
(CPT)
•Treinadores de tarefa parcial (PTT)
• Os objetivos do treinamento concentram-se no domínio de sistemas, procedimentos ou tarefas
individuais versus operações de voo altamente integradas ou operações em “tempo real”.
• Dispositivos de treinamento são necessários para garantir a obtenção ou retenção de habilidades
da tripulação para realizar tarefas mais complexas geralmente relacionadas a sistemas de
aeronaves.
• Dispositivo de treinamento de voo de
nível 4 ou 5 (FTD 4-5)
D
• Dispositivo de treinamento de voo
Dispositivos
de
Manobras
de nível 6 ou 7 (FTD 6-7)
• Simulador de voo completo de nível
A ou B (FFS AB)
E
Nível C/D FFS ou
Aeronave
• Simulador de voo completo de
nível C ou D (FFS CD)
• Aeronave (ACFT)
• O treinamento só pode ser realizado em dispositivos de manobra de voo em um
ambiente em tempo real.
• O treinamento requer domínio de habilidades inter-relacionadas versus habilidades individuais.
• Pode ser necessário movimento, visual, carga de controle e condições ambientais específicas.
• Movimento, visual, carregamento de controle, áudio e ambiente específico
condições são necessárias.
• Diferenças significativas de tarefas completas que exigem um ambiente de alta fidelidade.
• Geralmente se correlaciona com diferenças significativas nas qualidades de manuseio.
Página 16 de 67
Verificando a legenda das diferenças
Diferentes
Condições
Exemplos de métodos de verificação
Níveis
A
Nenhum
Nenhum
B
• Exame oral ou escrito
• Sistemas individuais ou grupos de sistemas relacionados.
• Tutorial de autoteste de instrução baseado em computador (TCBI)
C
• Instrução baseada em computador interativa (tarefa completa) (ICBI)
Instrutores de tarefas parciais (PTT)
• A verificação dos objetivos se concentra no domínio individual
• Dispositivo de treinamento de voo de nível 4 ou 5 (FTD 4-5)
D
• A verificação só pode ser realizada usando sistemas
dispositivos.
• Instrutores de procedimentos de cockpit (CPT) •
sistemas, procedimentos ou tarefas.
• Dispositivo de treinamento de voo de nível 6 ou 7 (FTD 6-7)
• A verificação só pode ser realizada em dispositivos de manobra de voo em
ambiente de tempo real.
• Simulador de voo completo nível A ou B (FFS AB)
• A verificação requer domínio de habilidades inter-relacionadas versus
habilidades individuais.
• Pode ser necessário movimento, visual, carga de controle e
condições ambientais específicas.
E
• Simulador de voo completo de nível C ou D (FFS CD)
• Diferenças significativas de tarefas completas que exigem um
• Aeronave (ACFT)
ambiente de alta fidelidade.
Página 17 de 67
APÊNDICE 2. REQUISITOS DE DIFERENÇAS MASTER (MDR)
TABELA
Estes são os níveis mínimos de treinamento e verificação necessários, derivados do nível mais alto nas Tabelas de
Diferenças no Apêndice 3. Os níveis de diferenças são organizados como treinamento/verificação.
Relacionado
Aeronave
1900/1900C
1900D
Base
Aeronave
1900/1900C
B/B
1
D/C
1900D
C/B
B/B
2,3,4,5
Notas:
1) As diferenças dentro do 1900/1900C são o Sistema de Combustível e equipamentos específicos da aeronave.
2) As diferenças dentro do 1900D são equipamentos específicos da aeronave.
3) As diferenças para a instalação do G950 são D/D.
4) As diferenças para a instalação do IDS-3000 são D/D.
5) Diferenças para Rockwell Collins Pro Line 21 Dual Primary Flight Display (PFD)
A instalação do Integrated Display System (IDS) é D/D.
Página 18 de 67
APÊNDICE 3. TABELAS DE DIFERENÇAS
Esta tabela de diferenças de design, do 1900/1900C ao 1900D, foi proposta pela Textron Aviation, Inc. e validada pelo Flight Standardization Board (FSB). Ele lista os níveis
mínimos de diferenças que os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
Configuração
Geral do Avião
1900/1900C Parte 23 e Regulamento
Especial de Aviação Federal (SFAR) 41.
UMA
B
Não
UMA
B
Não
Não
UMA
B
Não
Não
UMA
B
Sim
Sim
B
B
Sim
Sim
Não
1900D Parte 23 Categoria
Commuter.
Pesos
Os pesos variam ligeiramente por modelo
e status de modificação, incluindo aumento
de peso bruto.
Limitações de
Aeronavegabilidade
Inúmeras mudanças no projeto do
sistema para atender aos critérios de
Rotor Burst. Vida de fadiga alterada.
Placas e Marcações
Motores
Placas diferentes listadas no
Manual de Voo do avião
(AFM)/Manual de Operação do
Piloto (POH).
1900/1900C tem PT6A-65B.
1900D tem PT6A-67D.
Página 19 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
Convés de Voo
Pedestal central largo, painel superior
revisado, várias alterações no painel de
UMA
B
D
C
UMA
B
Sim
B
B
Sim
Sim
D
C
Não
Não
B
B
Não
Sim
B
B
Não
Não
UMA
UMA
Não
Sim
B
B
Não
Não
Não
Sim
Não
Não
Sim
instrumentos.
Painel de instrumentos
1900D tem Rockwell Collins EFIS-84.
Esquema
Cabine
Novo design interior, mas mesma configuração
máxima de passageiros.
Controles de vôo
1900D adiciona a interconexão do leme do
Aileron e a opção Impulso do Leme.
1900/1900C tem a opção de controle
direcional.
Os controles aerodinâmicos
1900/1900C possuem flaps de quatro
posições.
1900D tem flaps de três posições.
Aumento da pressão diferencial
21
Ar condicionado
máxima e alterações nos componentes de
sangria de ar, ar ambiental e pressurização.
Piloto Automático APS-65 opcional 1900D.
1900C opcional SPZ-2000 ou Piloto
22
Automático SPI-4000.
Autoflight
23
Comunicações
24
Rádios de comunicações Rockwell
Collins atualizados e gravador de voz do
cockpit (CVR).
Sistema de barramento AC duplo.
Energia elétrica
Página 20 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
FLT CHAR
PROC
VERIFICAÇÃO
TREINAMENTO
CHNG
AERONAVE:
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
25
Equipamento/Mobília
Não
Não
UMA
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Adicionar a opção de interconexão do leme
Aileron e Impulso do Leme. Compensadores da
haste dupla, Opcional Compensador eléctrico
sem piloto automático.
Sim
Sim
B
B
1900 sistema de combustível tem células de
combustível da bexiga, 1900C sistema de
combustível muda para sistema de
combustível que usa tanque integral, 1900D
tem mudanças na ventilação de combustível
para acomodar a extensão da extremidade da
asa.
Não
Não
UMA
UMA
Cobertura adicional de capa de degelo,
anunciadores de degelo, e sistema Pitot
Anunciador de Calor.
Não
Sim
B
B
Actualização do padrão de Gravador de
Dados de Voo (FDR), Painel Anunciador
Revisado.
Não
Não
UMA
UMA
Indicadores de Posição de trem de
pouso revisados (vários).
Não
Não
UMA
UMA
Adicionar Luzes de Posição Dupla, Nova
Iluminação do Painel EL.
Não
Sim
B
B
Novo Interior
26
Proteção contra fogo
27
Controles de vôo
28
Combustível
30
Proteção contra gelo e chuva
31
Sistemas de indicação/
registo
32
Trem de pouso
33
Luzes
Alterações na Firewall e na Nacele de popa.
Página 21 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
34
Navegação
Rádios de navegação Rockwell
Collins atualizados e monitores EFIS-84,
Sim
Sim
D
C
Não
Sim
D
B
Não
Sim
UMA
UMA
Não
Sim
B
B
Não
Não
UMA*
UMA
Cabine Oval para Cabine Cabinas de chão
plano.
Não
Não
UMA
UMA
Mudou o firewall da nacela e a nacela de popa.
Não
Não
UMA
UMA
Ventral Fins and larger Tailets..
Sim
Não
B
B
indicador de atitude de espera.
35
Oxigênio
36
Novo recipiente de máscara de tripulação e
microfone de máscara.
Alterações nas leituras de pressão de ar de
Pneumática
sangria e vácuo.
37
Instrumentos de voo a vácuo
Vácuo
52
Portas
removidos no lado direito.
Escadas Aéreas Maiores, Carga, e Portas de
Saída de Emergência.
*Consulte o Título 14 do Código de
Regulamentos Federais 14 CFR parte 91, §
91.1083, parte 121, § 121.417 e parte 135,
§ 135.331 para os requisitos específicos de
treinamento de portas de saída de emergência.
53
Fuselagem
54
Naceles/pilões
55
Estabilizador
Horizontal e vertical
Página 22 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
56
Janelas de cabina mais altas e visor novo de sol
janelas
no cockpit.
57
Extensões de ponta de asa e winglets, geradores
Asas
de vórtice em flaps externos.
61
Construção de lâmina composta com ponta de
Hélices
níquel.
71
Novas treliças de motor e novos anúncios de
Planta propulsora
Autofeather.
72
Motores PT6A-67D
Motor (Turbina)
(PT6A-65B 1900/1900C).
73
Combustível Combustível e Controle
78
Escapamento
PT6A-67D tem bicos de combustível
Duplex.
Não
Não
UMA
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Não
Sim
B
B
Não
Sim
B
B
Não
Não
B
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Maior área de constante de Escapamento e
Preocupações de Dissipação de Calor.
Página 23 de 67
Esta tabela de Diferenças de Manobra, do 1900/1900C ao 1900D, foi proposta pela Textron Aviation, Inc. e validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de
diferenças que os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
MANOBRA
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
CHNG
Treinamento
Verificação
1900/1900C
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
Pré Voo
Várias mudanças no Exterior, Interior e
Ligar o motor
Iniciar procedimentos e
características.
Táxi
O início de 1900/1900C tinha direção
Decolgem
Não
Sim
B
B
Não
Sim
B
B
Sim
Sim
B
B
Sim
Sim
D
C
Sim
Sim
B
B
Sim
Sim
B
B
Apresentação de informação de
navegação EFIS-84.
Sim
Sim
D
C
so de VRef para pouso e abortagem do
Sim
Sim
B
B
Cockpit.
hidráulica.
1900/1900C A distância de descolagem
é de 50 pés de altura de obstáculo, sem
consideração de paragem de
aceleração.
1900D Distância de descolagem é a 35
pés de altura de obstáculo e considera
os factores listados no AFM. 1900D
tem uma descolagem de potência
reduzida.
Decolagem Rejeitada (RTO)
ou Falha
1900D tem o desempenho Acelerar/
Parar e o gradiente da trajectória de
voo de descolagem necessários.
O
desempenho do 1900D inclui requisitos
Subida e descida de cruzeiro
de trajetória de voo de decolagem.
O instrumento de
aproximação
Pouso
pouso
Página 24 de 67
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
1900/1900C
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
Procedimentos normais
Preflight, Decolagem, Pouso, GoAround.
Procedimentos anormais
Procedimentos de
emergência
Sim
Sim
D
C
EFIS-84 Reversão/Composição/FD.
Não
Sim
D
C
Perfil de desempenho da aeronave e
vários procedimentos de emergência.
Não
Sim
B
B
Página 25 de 67
Esta tabela de diferenças de design, do 1900D ao 1900/1900C, foi proposta pela Textron Aviation, Inc. e validada pelo FSB.
Ele lista os níveis mínimos de diferenças que os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
Verificação
CHNG
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
Configuração Geral de Aviões
1900/1900C Parte 23 e SFAR 41.
1900D Parte 23 Categoria Commuter.
Pesos
Sim
Sim
Não
Numerosas alterações no design do
sistema. Vida de fadiga alterada.
Diferentes Placards listados em AFM/POH.
UMA
UMA
Não
UMA
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Não
Não
UMA
UMA
Sim
Sim
B
B
Não
Não
UMA
UMA
Não
Sim
C
B
Não
Não
UMA
UMA
Sim
Sim
B
B
Os pesos variam ligeiramente por modelo e
estado de modificação, incluindo aumento de
GW.
Limitações de aeronavegabilidade
Placards e Marcas
Motores
1900/1900C tem PT6A-65B.
1900D tem PT6A-67D.
cabine de comando
Pedestal central estreito, painel superior
revisado, várias alterações no painel de
instrumentos.
Layout do Painel de
1900C tem instrumentos de vôo
Instrumentos
mecânicos.
Cabine
New interior design but same max passenger
configuration.
Controles de vôo
1900C não tem impulso de leme.
1900/1900C tem opção de controlo
direccional .
Página 26 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
Os controles aerodinâmicos
21
Ar condicionado
1900/1900C têm quatro posições de Flaps.
1900D tem três posições de Flaps.
Pressão diferencial máxima reduzida e alterações
nos componentes de ar de sangria, ar ambiental
e pressurização.
22
Piloto automático APS-65 opcional 1900D.
Autoflight
1900C opcional SPZ-2000 ou piloto automático
Sim
Sim
B
A
Não
Não
B
B
Não
Sim
B
B
Não
Não
A
A
Não
Sim
B
B
Não
Não
A
A
Não
Não
A
A
Sim
Sim
B
B
Não
Não
A
A
SPI-4000.
23
Diferentes rádios de comunicações
Comunicações
Rockwell Collins e CVR.
24
Sistema de barramento AC único.
Energia elétrica
25
Interior Diferente.
Equipamento/Mobília
26
Alterações na Firewall e na Nacele de popa.
Proteção contra fogo
27
Sem opção de Impulso do Leme. Quatro Ajustes
Controles de vôo
de Flap.
28
sistema de combustível tem células de tanque flexível de combustível,
Combustível
1900C sistema de combustível muda para sistema de combustível
que usa tanque integral, mudanças para a ventilação de combustível
devido à diferença de pontas das asas.
Página 27 de 67
PROJECTO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
30
Diferentes coberturas de gelot, Anunciador
Protecção contra gelo e
de gelo e sistema Pitot anunciador de calor
Não
Sim
B
B
Diferentes FDR, painel padrão e anunciador.
Não
Não
A
UMA
Indicadores de posição de marcha (vários).
Não
Não
A
A
33
Luzes
34
Iluminação diferente do cockpit.
Não
Sim
A
A
Navegação
Rockwell Collins e displays
Sim
Sim
C
B
Não
Sim
C
B
Não
Sim
A
A
Não
Sim
B
B
Não
Não
A*
A
chuva
31
Indicando/Gravando Sistemas
32
Trem de pouso
Diferentes rádios de navegação
mecânicos, sem indicador de atitude de
espera.
35
Recipiente de máscara de tripulação e microfone de
Oxigênio
máscara.
36
Alterações nas leituras de pressão de ar de
Pneumática
sangria e vácuo.
37
Instrumentos de vôo a vácuo no lado direito.
Vácuo
52
Portas
Portas de saída de escada, de carga
e de emergência menores.
*Consulte §§ 91.1083, 121.417 e 135.331
para os requisitos específicos
de treinamento de portas de saída de
emergência.
Página 28 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
53
Forma de cabine redonda sem altura de pé.
Não
Não
A
A
Mudou o firewall da nacela e a nacela de
popa.
Não
Não
A
A
Deriva Ventral Simples e Tailets menores.
Sim
Não
A
A
Não
Não
A
A
Não
Não
A
A
Não
Não
A
A
Não
Sim
B
B
Não
Sim
B
B
Não
Não
B
A
Não
Não
A
A
Fuselagem
54
Naceles/pilões
55
Estabilizador
Horizontal e vertical
56
Janelas de cabina mais pequenas e visor solar
janelas
do cockpit.
57
Pontas de asa menores, sem winglets.
Asas
61
Lâminas de hélice de metal.
Hélices
71
Diferentes anunciações de treliça de
motor e Autofeather.
72
PT6A-65B 1900/1900C.
Motor (Turbina)
73
Sem bicos de combustível Duplex.
Motor e combustível
Ao controle
78
Escapamentos mais pequenos.
Escapamento do motor
Página 29 de 67
Esta tabela de Diferenças de Manobra, do 1900D ao 1900/1900C, foi proposta pela Textron Aviation, Inc. e validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de
diferenças que os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
CHNG
VERIFICAÇÃO
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
Pré voo
Várias mudanças Exterior, Interior e
Não
Sim
B
B
Não
Sim
B
B
Sim
Sim
B
B
Sim
Sim
B
B
Sim
Sim
B
B
Sem requisitos de trajectória de voo de
descolagem.
Sim
Sim
B
B
Exibição de informação de navegação
mecânica.
Sim
Sim
C
B
Não há VRef para aterragem.
Não
Sim
B
B
Pre voo, Decolagem, Pouso, GoAround.
Sim
Sim
B
B
Não
Não
A
A
Cockpit.
Ligar o motor
Táxi
Iniciar procedimentos/características.
O início de 1900/1900C tinha controlo
direccional .
Decolar
1900/1900C A distância de decolagem
é de 50 pés de altura do obstáculo sem
considerar a paradgem de aceleração.
A distância de decolagem do 1900D
é de 35 pés de altura do obstáculo e
considera os fatores listados no AFM.
Falha RTO ou V1
O 1900C não exige o desempenho de
aceleração/parada e o gradiente de
trajetória de voo de decolagem.
Subida e Descida de Cruzeiro
Aproximações por instrumentos
Aterragem
Procedimentos normais
Procedimentos anormais
Pequenas alterações.
Página 30 de 67
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
B
B
CHNG
1900D
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900/1900C
Procedimentos de
Emergência
Perfil de Desempenho da Aeronave e
vários Procedimentos de Emergência.
Página 31 de 67
Não
Sim
Esta tabela de Diferenças de Projeto, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D (G950), foi validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de diferenças que os
operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
Verificação
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
Configuração Geral de Aviões
O visor de vôo primário (PFD)/display
multifuncional (MFD) integrado da
plataforma de vôo Garmin G950 substitui o
Indicador Eletrônico de Direção de Atitude
(EADI) e o Indicador de Situação
Horizontal Eletrônico (EHSI) EFIS-84
existentes, juntamente com todos os
NÃO
SIM
C
B
NÃO
A
A
instrumentos de vôo e motores analógicos.
Os indicadores de sistemas localizados
nos painéis inferiores são mantidos,
incluindo abas e indicadores de quantidade
de combustível.
Pesos
Peso e Equilíbrio Revisado (W&B)/ Lista
de Equipamentos.
Página 32 de 67
NÃO
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CARACTERES
CHNG
NÃO
SIM
B
B
NÃO
NÃO
A
A
C
C
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
Limitações
Limitações relacionadas à
aviônica/Flt Inst. A lista de tipos
de equipamentos de operações foi alterada
para incluir o sistema G950.
Limites para o Sistema de Alerta
e Conscientização do Terreno Classe A
(TAWS), Sistema de Alerta de
Tráfego e Prevenção de Colisão
(TCAS)-1, Sistema de Posicionamento
Global (GPS) Sistema de Aumento
de Área Alargada (WAAS), Desempenho
de Navegação Requerido (RNP)-4 e
Desempenho do Localizador com
Orientação Vertical (LPV).
Placards e Marcas
Convés de Voo
Cabine de comando
Novos Formatos de Placards substituem os
placards existentes.
Substitua os rádios EFIS-84, Mechanical Flt/
Eng Inst., FDC-65, Alt Alerter e Pro Line 2
pelo Sistema G950.
Dados meteorológicos XM (opcional).
GSR-56 Iridium Satcom (opcional). Exclui a
interface do piloto automático FCS-65.
Página 33 de 67
NÃO
SIM
Painel de instrumentos
Esquema
O formato G950 PFD/MFD substitui todos
os Primary Flight Inst e Engine Inst.
O G950 PFD inclui o Sistema de Visão
Sintética (SVS).
Reversão da unidade de exibição
controlada pelo botão GMA-1347 Display
Backup.
Inst. Interruptores do painel inalterados.
Mudança de Rockwell Collins EFIS 84
duplo, indicadores mecânicos Flt/Eng,
Diretor de vôo Rockwell Collins FDC-65,
rádios Rockwell Collins Pro Line 2 para
sistema de cabine de comando integrado
Garmin G950.
Alterado de EADI/EHSI EFIS-84 e
Mechanical Primary Flight Inst. para PFD
duplo (GDU-1040).
Indicador magnético de rádio removido,
tendo em PFD.
Instrumentos do motor agora exibidos no
MFD (GDU-1500).
Indicador de atitude de espera mecânico
substituído com display de espera três em
um (MD302).
Sincronização de prop movida para MFD.
FDC-65 Flight Director Controllers
substituídos pelo painel de instrumentos
central superior GMC-710 FDC.
Controlador MFD (GCU-477) no pedestal
central dianteiro esquerdo.
Página 34 de 67
NÃO SIM
C
C
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
Áudio Pro Line 2 substituído por dois
(GMA-1347) painéis de áudio externos aos
PFDs.
Autoteste do amortecedor de guinada
reposicionado para a chave do pedestal
central com anúncio no PFD.
Radar meteorológico GWX-70 exibido no
MFD.
Autofeather (AFX) exibido no agrupamento
de instrumentos do motor do MFD.
Altitude Alerter movido para G950 PFD e
FD usando GMC-710.
O sistema adiciona visão sintética e
displays HITS (opcional).
Garmin GPS400 substituído pelo sistema
G950 WAAS GPS.
Garmin GDU-1500 integrado TAWS
Classe A instalado exclusivamente.
Página 35 de 67
PROC
CHNG
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
22
Autoflight
FYD-65 Yaw Damper retido com YD
Test movido para o botão do console
central.
Conversor adicionado à interface com o
FYD-65 existente.
FCS-65 não aprovado com este STC.
NÃO
SIM
B
B
NÃO
SIM
C
B
Botão de direção da roda de controle
(CWS) no garfo.
O controlador FCP-65 FD é substituído
por um painel de instrumentos central
superior GCU-710.
23
Comunicações
O G950 Dual VHF (GIA-63W)
substitui os rádios Pro Line 2,
sintonizados com o Display Control Panel
(DCP) no GDU-1040s. Procedimentos
anormais de ajuste adicionados.
Os painéis de áudio GMA-1327 substituem
os painéis de áudio Pro Line 2.
Cohbam Modelo 240 fornece sistema
de PA para painéis de áudio GMA-1347
e briefer de cabine.
Página 36 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
24
Energia elétrica
115v AC/400 Hz permanece, mas não há uso
do G950. Alterações no painel de disjuntores.
Attitude Heading Reference System (AHRS)/
Air Data Computer (ADC)/PFD/MFD/fontes de
energia GEA. Cada PFD possui a própria
NÃO
NÃO
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
A
A
NÃO
B
B
bateria de reserva PS-835 e interruptor de
bateria de reserva.
Transferência de barramento AC RH removida.
O controle de interface adicionado para a
27
Controles de vôo
função amortecedor de guingada (YD)/
Rudder Boost (RB) converte sinal digital para
analógico.
31
AFX Green Ann. no MFD b/w ITT e indicador
Sistemas de
Torq Prop Syncphaser no MFD.
Indicação/Gravação
YD Ann. no PFD.
PFD/MFD funções do ventilador de
arrefecimento adicionadas. G950 faz
interface com L3 FDR e CVR. Novos
interruptores de anunciador para
Sincronização de Propulsores e Frequência
de Emergência juntamente com Selecção de
Dimming.
Página 37 de 67
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
33
Iluminação interna do display G950.
Luzes
Função de controle de iluminação do
cockpit existente.
34
O formato de exibição PFD substitui o
Basic T. Dual G950 VHF Navs.
Navegação
ADF único, DME e altímetro de radar
NÃO
NÃO
B
B
NÃO
SIM
D
D
NÃO
SIM
D
D
NÃO
SIM
C
C
(RAD ALT) no G950.
34
Exibição de navegação e plano de
Navegação
voo.
GPS duplo WAAS com GIA-63A, com
RNP-4.
Aproximações LNAV/VNAV e
LPV.
34
Navegação
G950 integrado ADC
(GDC-7400) com alterações de
interface Pitot/Static.
Baro-set e Alt. Alerta. Low Speed
Awareness (LSA) em fita de velocidade.
Altímetro de fita e velocidade
vertical.
G950 integrado de dados aéreos e
sistema de referência de rumo
(ADHRS) (GRC-77).
Página 38 de 67
PROJECTO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
PROC
CARACTERES
CHNG
NÃO
SIM
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
B
B
C
B
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
34
Transponder GTX-33 controlado por
Navegação
PFD DCP ou GDU-477.
Rockwell Collins DME-42 retido
com display G950.
Rockwell Collins ADF-462 retido
com rolamento em PFDs.
Conversor RAC-870 instalado para
reter Rockwell Collins ALT-55 RAD ALT
no PFD. Radar meteorológico (GWX-70).
TCAS (GTS-855).
TAWS Classe A integrado no G950 PFD/
MFD.
46
Funções G950 EFB.
Sistemas de informação
Somente IAP, sem gráficos de rota.
Disponibilidade do gráfico de
NÃO
SIM
energia de emergência. Dados
meteorológicos XM (GDL-69A).
53
Adicione antenas GPS WAAS, antena
Fuselagem
61
XM e duas sondas OAT.
Hélices
MFD. Interruptor Sincrofase da Hélice
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
NÃO
A
A
Indicação da Sincronização da Hélice no
agora aperte o botão. AFX Green Ann. em
MFD.
Página 39 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
C
B
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
77
Os instrumentos do motor incluídos no
Indicação do motor
Garmin G950 usando dois
Concentradores de dados de motor/
fuselagem GEA-71 com
condicionadores de sinal.
Eng. Inst. A exibição primária está no MFD
com exibições reversíveis nos PFDs. Os
displays do motor incluem: Prop RPM X 2.
Torque X 2.
Velocidade da turbina X 2.
Temperatura da turbina X 2.
Fluxo de combustível X 2.
Pressão do óleo do motor X 2.
Temperatura do óleo do motor X 2.
Os visores do motor incluem alertas
para operação fora das faixas
normais.
Indicação AFX acima de cada indicador de
torque.
A indicação Prop Sync está entre os
indicadores de RPM.
A indicação do motor para ITT é
reescalonada para partida e, uma vez que
o motor é ligado, exibe a escala normal.
Página 40 de 67
NÃO
SIM
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
A
A
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
80
Arranque do motor
A partida do motor permanece inalterada
exceto quando impactado pelos
procedimentos de distribuição de energia
elétrica e indicação do motor.
Página 41 de 67
NÃO
SIM
Esta tabela de Diferenças de Manobra, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D (G950), foi validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de diferenças que os
operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
MANOBRA
FLT
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
Pré voo
Procedimentos
cockpit do G950
de
simulação
do
Antes do arranque
Procedimentos de alimentação elétrica,
barramento, alimentação em espera e
monitores.
NÃO
SIM
B
B
NÃO
SIM
B
B
NÃO
SIM
C
B
C
B
Exclua as verificações do EFIS-84.
Ligar o motor
Depois da partida e táxi
Decolar
Manômetros eletrônicos do motor
no MFD.
Verificações do Sistema G950.
Configuração G950 PFD/MFD, velocidades V.
Referência PFD/MFD Inst para
Decolagem.
Falha RTO ou V1
Subida e Descida de cruzeiro
Referência de velocidade e
atitude do PFD. Indicações do
motor MFD.
SIM
NÃO
SIM
C
B
NÃO
NÃO
C
B
NÃO
SIM
C
B
D
D
Uso do Diretor de Voo, LSA.
Uso do Alerta de Altitude.
Navegação, Fonte de Navegação, FD.
Manobras em voo
NÃO
Manobras afetadas pelo PFD
Flight Inst. (Voltas apertadas, Perdas
LSA, FD, Navegação).
Página 42 de 67
NÃO
NÃO
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D (G950)
Aproximados por Instrumentos.
Pousar
corte do motor
Procedimentos de seleção do Plano de
Voo. Seleção de abordagem, ativação,
uso de FD. Procedimentos de
aproximação LNAV/VNAV e LPV.
PFD Inst. referência e configuração de
velocidades V. Motor MFD Inst.
referência.
G950 Exibe os procedimentos
de corte.
NÃO
SIM
D
D
NÃO
SIM
C
B
C
B
NÃO
SIM
Procedimentos normais
Procedimentos AFMS para Sistema de
Exibição G950, TCAS, TAWS.
NÃO
SIM
D
D
Procedimentos anormais.
Procedimentos AFMS para Sistema de
Exibição G950, TCAS, TAWS.
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
C
C
Procedimentos de
Emergência
Procedimentos AFMS para Sistema de
Exibição G950, TCAS, TAWS.
Página 43 de 67
Esta tabela de Diferenças de Projeto, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D com IDS-3000, foi validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de diferenças que os
operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
PROJECTO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
Configuração Geral de Aviões
O Pro Line PFD/MFD IDS substitui os EADIs
e EHSIs EFIS-84 existentes, juntamente com
todos os instrumentos de voo e motores
NÃO
SIM
B
A
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
NÃO
A
B
NÃO
SIM
B
A
analógicos
Pesos
Alteração no peso operacional básico e na
lista de equipamentos.
Limitações de Aeronavegabilidade
Limitações para IDS-3000. Marcas de
Cabine de comando
Pedestal central estendido para trás para
exibição do motor.
acomodar a realocação de controles
de rádio, painel de seleção de modo e
controle MFD.
Página 44 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
C
B
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
Layout do Painel de
Instrumentos
Instale o IDS-3000 PFD1, PFD2 e
MFD.
Remoção de instrumentos de
voo EFIS-84, indicações de
motores analógicos. Realocados
seguindo do painel de instrumentos
para o pedestal central:
#1 e #2 Painel de Controle FCP-65. (2)
Cabeça de controle do transceptor VHF
NAV/Com nº 1 e nº 2.
Cabeça de controle ADF nº 1 e nº 2.
Cabeça de controle do transponder.
Chefe de Controle TCAS.
Adicione painel de áudio com controle
de bússola e escurecimento PFD,
painel reversível com escurecimento
MFD, Gnd Comm Pwr, AP select,
TCAS, DME Vol., intercom, Rad Alt.,
Xpdr e Prop Sync. Adicione painéis de
controle de exibição com alerta de
altitude integrado.
Página 45 de 67
NÃO
SIM
PROJECTO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
22
O piloto automático Rockwell Collins
Autoflight
APS-65 original é mantido, adicionando
monitoramento duplo AHRS.
Anúncio do modo de piloto automático e
Anunciação de desconexão agora no
PFD. O Painel de Controle de Voo AP/FD
e o Painel Anunciador de Modo Remoto
foram movidos de cima do EADI para o
NÃO
SIM
B
B
NÃO
NÃO
A
A
Pedestal Central à frente.
Seta de par AP/FD não
funcional para AP.
Seletor de AP no painel reversível.
Instalação dupla FD.
Anúncio YD.
23
Comunicações
VHF Com, Navegação VHF, ADF,
Transponder (XPDR) e Cabeças de
Controle TCAS realocadas para pedestal.
Página 46 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
24
Energia elétrica
Adicione o painel de controle das fontes de
energia de emergência no painel de
instrumentos central superior.
Adicione fontes de alimentação de
emergência PS-835 para alimentação de
emergência de PFD1 e MFD.
Barramento de aviônicos PFD1 e MFD
normal #2 de energia, barramento Gen de
energia PFD 2 normal.
NÃO SIM
B
B
NÃO NÃO
UMA
UMA
NÃO SIM
B
B
A energia e a iluminação do Horizon
em espera permanecem.
Alterações e acréscimos no painel de
disjuntores. 115v AC não é mais utilizado
por aeronaves. 26v AC permanece para
FD, AP, Radar Stab.
26
Indicador de Incêndio do Motor
Proteção contra fogo
adicionado ao Visor do Motor dentro do
indicador TRQ/ITT.
30
Proteção contra gelo e chuva
O reconhecimento de baixa velocidade para
condições de formação de gelo requer o uso
de REFS Vt selecionado para 160 kts.
Nenhum ajuste automatizado de
reconhecimento de baixa velocidade para
condições de gelo incluído.
Página 47 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
31
Indicando/Gravando
Sem alterações nos painéis principais do
anunciador.
Sistemas
Anunciadores Remotos alterados,
removidos ou realocados:
A anunciação remota verde AFX está agora
no MFD Engine Display dentro do TRQ/ITT.
A desconexão do piloto automático e a
anunciação do modo agora estão no PFD.
Anunciadores GPWS/EGPWS
realocados acima de PFD1 e PFD2 em
Remote Ann. Painel.
Anunciação do TCAS agora no
PFD/MFD.
O anúncio de status do FDR foi movido
para o painel do anunciador remoto acima
do PFD1.
O painel do anunciador remoto
do modo FD/AP/YD foi movido para
o pedestal central com a realocação
do FCP-65. Os avisos de controle
de vôo são duplicados em PFD1 e PFD2.
A anunciação de reversão está no PFD.
Página 48 de 67
NÃO SIM
B
B
PROJECTO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
32
Trem de pouso
33
Luzes
A saliência do botão do freio de
estacionamento através da tampa do
pedestal central cria potencial para liberação
inadvertida do freio de estacionamento.
NÃO
NÃO
B
B
NÃO
SIM
A
B
O controle de iluminação do cockpit muda para
vários controles de escurecimento. Escurecimento
do PFD no painel de áudio, escurecimento do
MFD no painel de reversão.
Pequenas alterações no formato e rótulos do
painel EL.
Página 49 de 67
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
C
C
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
34
Monitores EADI/EHSI EFIS
Navegação
substituídos por monitores LCD PFD EFIS
de 8x10”.
EADI e EHSI separados substituídos pelo
formato PFD composto.
O controle do modo escravo NORM ou
FREE Heading foi realocado para o painel
de áudio.
Instrumentos de voo analógicos
substituídos pelo formato PFD
composto.
Velocidade pneumática mecânica
separada, Altímetro e Velocidade Vertical
substituídos pelo formato PFD composto.
RMI removido, seleções de rolamentos
exibidas no formato PFD composto.
Novo formato/controle/seleções EFIS:
Dois DCPs para PFD.
Um Painel de Títulos de Curso (CHP).
Duas Unidades de Interface Digital (DIU).
Um PCC para MFD.
Página 50 de 67
NÃO
SIM
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
NÃO
C
C
NÃO
C
A
NÃO
C
A
CARACTERES
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
34
É necessário adicionar Dual Garmin
Navegação
GPS400W. (GPS1 e GPS2)
Visor de navegação disponível no
formato PFD composto inferior e no MFD.
Adicione o recurso de aproximação LNAV,
LNAV/VNAV e LPV. Não Baro-VNAV.
34
Instale dois computadores de dados
Navegação
aéreos ADC-85.
Adicione Reconhecimento de Baixa Velocidade à
fita de velocidade.
Altitude Baro Set é fornecido no DCP. O
Controlador de Alerta de Altitude/Pré-seletor
34
é fornecido no DCP.
O visor Rockwell Collins TCAS-4000
Navegação
(TCAS II) é selecionável para PFD e MFD.
Radar WX apenas selecionável para
MFD. Honeywell Mk 6 TAWS (somente
TAWS B) Classe B somente porque
não há exibição de terreno.
Página 51 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
46
Sistemas de informação
IFIS-5000 instalado para Cartas Eletrônicas
e/ou Tempo Gráfico.
O IFIS-5000 não está vinculado ao Plano
de Voo. A seleção do gráfico é intensiva em
carga de trabalho usando o botão giratório
no CCP.
NÃO
SIM
C
B
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
NÃO
A
A
A Posição do Navio Próprio está disponível
53
Fuselagem
nos gráficos fornecidos pelo IFIS-5000.
Adicione duas antenas externas para
GPS/XM.
61
O interruptor de sincronização da hélice é
Hélices
realocado para o painel reversível.
O Propeller Syncrophaser é
indicado no Visor do Motor.
Anunciação verde AFX adicionada ao
Engine Display, substituindo anunciadores
remotos.
Página 52 de 67
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
77
Instrumentos analógicos
Indicação do motor
separados do motor substituíram
o visor do motor. (Normal em MFD,
Reversão em PFD).
Excedentes são anunciados em
vermelho. Indicações anormais são
anunciadas em âmbar.
Primário para potência Torque e ITT
combinado com mostrador redondo e
display digital,
RPM da hélice é medidor de discagem
NÃO
SIM
C
B
NÃO
NÃO
B
B
redondo e display digital:
N1 é um medidor de discagem redondo e
display digital.
O fluxo de combustível, a pressão do óleo e a
temperatura do óleo são apenas digitais.
Os indicadores de torque alimentados por CA
são substituídos por unidades de envio de
torque autogeradoras.
Colocação e função de DCUs e EDUs
80
Arranque do motor
(dois cada).
Instrumentos do motor no MFD.
Página 53 de 67
Esta tabela de Diferenças de Manobra, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D com IDS-3000, foi validada pelo FSB. Ele lista os níveis mínimos de diferenças que
os operadores devem usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
C
B
C
B
C
B
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
Pré voo
Distribuição de energia PFD/MFD.
NÃO
Ligar o motor
Uso do MFD Engine Display e
NÃO
Táxi
Decolar
distribuição de energia PFD/MFD.
Verificações de instrumentos de voo.
Velocidade V e Seleção de Altitude.
Indicação de velocidade do ar em
SIM
SIM
NÃO
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
C
B
C
B
D
D
formato de fita.
Falha RTO ou V1
Indicação de velocidade do ar em
formato de fita. Indicações de atitude no
formato PFD. Sinais de consciência de
baixa velocidade.
Climb Cruise Descent
FormatoPFD para todos os instrumentos
de voo. Sinais de consciência
de baixa velocidade.
NÃO
Seleção e uso de Fontes de Navegação.
Aproximação por Instrumento
SIM
Seleção de Fonte de Navegação e
formato de exibição.
Aproximações LNAV, LNAV/VNAV e
LPV.
Página 54 de 67
NÃO
SIM
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D com
IDS-3000
Pousar
Velocidade V e Seleção de Altitude.
Indicação de velocidade do ar em formato de
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
D
C
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
C
C
NÃO
SIM
D
D
fita.
Procedimentos normais
Seleção de fonte de navegação, formato
de exibição de navegação, piloto
automático e controle de FD. Procedimentos
de uso do IFIS-5000. Procedimentos de uso
do TCAS e TAWS.
Procedimentos anormais
Procedimentos de
emergência
Procedimentos anormais para aviônicos/
instrumentos de voo do sistema
IDS-3000.
Procedimentos de emergência para falha do gerador
duplo, falhas do inversor AC, gerenciamento de
energia de emergência e instrumentos de voo em
espera.
Manobras em voo
Formato de fita e consciência de
baixa velocidade para voltas apertadas e
paradas.
Página 55 de 67
Esta tabela de Diferenças de Design, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D (com Pro Line 21 Dual PFD IDS), foi proposta pela IMP Electronic Systems e validada pelo
FSB em 7 de junho de 2017. Ela lista os operadores de níveis mínimos de diferenças deve usar para realizar treinamento de diferenças e verificação de membros
da tripulação de voo.
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
Configuração geral do avião
Os PFDs Dual Pro Line 21 substituem
os EADIs e EHSIs EFIS-84 existentes,
juntamente com todos os instrumentos e
voos analógicos. Os instrumentos do motor
analógico são mantidos. Os indicadores de
sistemas localizados nos painéis inferiores
NÃO
SIM
B
A
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
NÃO
A
A
B
A
são mantidos, incluindo flaps e indicadores
de quantidade de combustível.
Pesos
Mudança na lista de BOW e equipamentos.
Limitações de
Nenhuma mudança nas limitações
Aeronavegabilidade
básicas da aeronave.
(Limites de aproximação GPS/GNSS quando
a configuração opcional GTN725 está
instalada)
Cabine de comando
Pedestal central reorganizado para
realocação dos painéis de seleção de modo
FCS-65, instalação do CCP, painel do botão
de cursor (CKP) e painel de reversão.
Página 56 de 67
NÃO
SIM
DA BASE
PROJECTO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
CHNG
VERIFICAÇÃO
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
Layout do painel de
Instale o Pro Line 21 PFD1 e PFD2.
instrumentos
Remoção dos instrumentos
de voo EFIS-84.
Realocados seguindo do painel
de instrumentos para o pedestal
central:
Um painel de controle FCP-65 nº 1 e
nº 2.
Retrabalhe os painéis de áudio
e os painéis de controle da bússola
DME Vol, Gnd Comm Pwr, Intercom.
Adicione dois DCPs com o Alerta de
Altitude Integrado.
Página 57 de 67
NÃO
SIM
C
B
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
22
Original Rockwell Collins FYD-65
Autoflight
Flight Director/Yaw Damper é
mantido.
Anunciação do Modo FD agora no PFD.
YD Desconecte o anúncio agora no
anunciador dedicado adjacente a cada
PFD.
O Painel de Controle de Voo FD e
o Painel Anunciador de Modo Remoto
NÃO
SIM
C
C
NÃO
NÃO
A
A
foram movidos de cima do EADI para o
Pedestal Central à frente.
A seta do par AP/FD não
funciona para FD.
Seletor FD no painel reversível.
Instalação dupla FD.
Anúncio YD.
23
Comunicações
Nenhuma mudança para as cabeças
de controle VHF Com, VHF Navigation,
ADF, XPDR e TCAS.
Reorganização dos painéis de controle
de áudio.
Página 58 de 67
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
B
B
B
B
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
24
ADC 2: Geração Direita, Alimentação Tripla
Energia elétrica
ADC 1: Alimentação Tripla, Alimentação Tripla
Aquecedor PFD 2: Geração Direita
PFD 2: Geração correta
Aquecedor PFD 1: Geração Esquerda
PFD 1: Alimentação Tripla
AHC 1: Alimentação Tripla, Alimentação
Tripla AHC 2: Geração Direita, Alimentação
Tripla DCP 2: Geração Direita
DCP 1: alimentação tripla
DIU 1: Alimentação Tripla, Alimentação Tripla
NÃO
SIM
DIU 2: Geração correta, GPS de alimentação
tripla: Geração correta
Standby Attitude, Altitude e Airspeed têm
energia de emergência dedicada.
Alterações e acréscimos no painel de
disjuntores. 26v AC permanece para FD,
Radar
Punhalada.
30
Nenhum ajuste automatizado de
Proteção contra gelo e chuva
reconhecimento de baixa velocidade
para condições de gelo incluído.
Página 59 de 67
NÃO
SIM
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
31
Sistemas de
Indicação/Gravação
Sem alterações no anunciador principal
Painéis.
Anunciadores Remotos alterados,
removidos ou realocados:
A anunciação do modo FD/YD está agora
no PFD.
YD Desconecte o anunciador e as
setas acopladas nos anunciadores
dedicados adjacentes aos PFDs.
Os anunciadores GPWS/EGPWS
foram realocados acima do PFD1.
Anunciação do TCAS agora no PFD.
O painel do anunciador
remoto do modo FD/YD foi movido
para o pedestal central com a
realocação do FCP-65. Os avisos
de controle de vôo são duplicados em
PFD1 e PFD2.
A anunciação de reversão está no PFD.
Página 60 de 67
NÃO
SIM
B
B
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
33
Os controles de iluminação do cockpit foram
Luzes
retrabalhados para escurecer os componentes
Pro Line. Nenhuma alteração nos rótulos.
Interruptor oscilante de controle de
iluminação integral no PFD “apara” o
brilho da tela.
Página 61 de 67
NÃO
SIM
A
A
DA BASE
PROJETO
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
34
Monitores EADI/EHSI CRT EFIS
Navegação
substituídos por monitores LCD PFD EFIS
de 8x10”.
EADI e EHSI separados substituídos pelo
formato PFD composto.
O controle do modo escravo NORM ou
FREE Heading foi realocado para alternar
os painéis adjacentes a cada PFD.
Instrumentos de voo analógicos
substituídos pelo formato PFD
composto.
Velocidade pneumática mecânica
separada, Altímetro e Velocidade Vertical
substituídos pelo formato PFD composto.
RMI removido, seleções de rolamentos
exibidas no formato PFD composto.
Novo formato, controle e seleções do
EFIS.
Dois DCPs para PFD. Um CHP
(pedestal central). Dois DIU.
Um CKP (pedestal central).
Página 62 de 67
NÃO
SIM
D
D
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO DE TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
34
Navegação
Adicione (opcional) Garmin GTN725
(GPS1).
Visor de navegação disponível no PFD
composto inferior.
Adicionar LNAV, LNAV/VNAV e LPV
NÃO
SIM
NÃO
SIM
C
C
C
C
C
A
C
B
Capacidade de aproximação.
Não Baro-VNAV.
34
Navegação
Instalar Dados Aéreos ADC-85 Duplos
Computadores.
Adicione Reconhecimento de Baixa Velocidade à
fita de velocidade.
Altitude Baro Set é fornecido no DCP.
O Controlador de Alerta de Altitude/
Pré-seletor é fornecido no DCP.
34
Navegação
Exibição BFG TCAS (TCAS I)
é selecionável para PFDs.
NÃO
SIM
Radar WX selecionável para PFDs.
46
Nenhuma mudança na configuração básica.
Sistemas de informação
Informações do plano de voo quando o GTN725
está instalado.
Página 63 de 67
NÃO
SIM
PROJETO
DA BASE
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D (EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
53
Fuselagem
Antena GPS herdada substituída pela
antena GTN725 quando o GTN725 está
77
Não Mudança na disposição dos
Indicação do motor
instrumentos do motor analógico. Eles
são realocados para a DIREITA aprox.
NÃO
NÃO
A
A
NÃO
NÃO
A
A
instalado.
0,5 polegadas.
Página 64 de 67
Esta tabela de Diferenças de Manobra, do 1900D (EFIS-84) ao 1900D (Pro Line 21 Dual PFD IDS), foi proposta pela IMP Electronic Systems e
validada pelo FSB em 7 de junho de 2017. Ela lista os níveis mínimos de diferenças que os operadores devem use para realizar treinamento de diferenças
e verificação de membros da tripulação de voo.
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
Pré voo
Antes do arranquer
Distribuição de energia PFD.
NÃO
SIM
B
B
NÃO
SIM
B
B
Procedimentos de energia elétrica,
barramento, energia em espera e
displays.
Exclua as verificações do EFIS-84.
Após o arranque do motor
Pro Line 21 Ligação e verificações do
sistema.
NÃO
SIM
C
B
Táxi
Verificações de instrumentos de voo.
NÃO
SIM
C
B
Decolar
Velocidade V e Seleção de Altitude.
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
C
B
Indicação de velocidade do ar em
formato de fita.
Falha RTO ou V1
Indicação de velocidade do ar em
formato de fita.
Indicações de atitude no formato PFD.
Sinais de consciência de baixa velocidade.
Página 65 de 67
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
TREINAMENTO
VERIFICAÇÃO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
Climb Cruise Descent
Formato PFD para todos os instrumentos
de voo.
Sinais de consciência de baixa velocidade.
Alerta de altitude.
NÃO
SIM
C
B
NÃO
SIM
D
D
NÃO
SIM
C
B
D
D
C
C
Seleção e uso da Navegação Fontes.
Aproximação por Instrumentos
Seleção de Fonte de Navegação e
formato de exibição.
Aproximações LNAV, LNAV/VNAV e LPV.
Velocidade V e Seleção de Altitude.
Pousar
Procedimentos normais
Indicação de velocidade do ar em
formato de fita.
Seleção de fonte de navegação, formato
de exibição de navegação, controle FD e
controle YD.
Visor de radar, TAWS e TCAS (quando
instalado)
Procedimentos anormais
Procedimentos anormais para aviônicos/
instrumentos de voo.
Página 66 de 67
NÃO
NÃO
SIM
SIM
DA BASE
MANOBRA
OBSERVAÇÕES
AERONAVE:
FLT
CARACTERES
PROC
VERIFICAÇÃO
TREINAMENTO
CHNG
1900D
(EFIS-84)
PARA RELACIONADO
AERONAVE:
1900D
(Pro Linha 21
PFD IDS duplo)
Procedimentos de
emergência
Manobras em voo
Procedimentos de emergência para
falha do gerador duplo, falhas do
inversor CA, gerenciamento de
energia de emergência e instrumentos
de voo em espera.
NÃO
SIM
Formato de fita e consciência de
baixa velocidade para voltas apertadas e
paradas.
NÃO
SIM
Página 67 de 67
C
C
D