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MANUAL APOYO 2 RODAMIENTOS

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Rodamientos
Esteban Nicanor Terrero
Introducción
 Para mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas se
emplean diferentes instrumentos que ayudan la movilidad de
estas. Uno de estos son los Rodamientos, los cuales alargan la
vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor
durabilidad y control de la temperatura en los puntos de
fricción.
Introducción
 Los Egipcios representan el transporte de enormes bloques de piedra,
destinados a la construcción de monumentos.
 En el siglo XV, Leonardo da Vinci descubrió el principio del rodamiento. Este
último se dió cuenta de que la fricción sería menos importante si las bolas
no se tocaran. Entonces, desarrolló separadores que permitían a las bolas
evolucionar libremente.
 Siglo XVIII se patentó, en Inglaterra, un eje para coches de caballos
equipados con una corona de bolas en rotación.
 En el siglo XIX, se asiste al nacimiento de una multitud de aplicaciones y de
perfeccionamientos de los rodamientos, gracias a los progresos
realizados en la misma época en el sector de la metalurgia y de la técnica.
Rodamiento, Definición.
 Es un cojinete de rodadura mecánica que
funciona entre dos elementos de los cuales uno
posee un movimiento relativo respecto al otro
que está fijo, por lo que su tarea principal es
disminuir la fricción(que es la resistencia al
movimiento entre dos superficies en contacto)
y garantizar sus posiciones exactas bajo carga.
Rodamientos, Partes.
Uso de los Rodamientos
Rodamientos, Clasificación.
Desde el punto de vista cinemático, pueden
clasificarse en tres categorías:
 Rodamientos para cargas radiales: Pueden soportar
preferentemente cargas dirigidas en la
dirección perpendicular al eje de rotación.
Rodamientos para cargas radiales:
Rodamientos para cargas axiales.
Pueden soportar cargas que actúen únicamente en la
dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser:
rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas
axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto,
que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.
Rodamientos para cargas axiales.
Rodamientos para cargas mixtas:
Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos combinados.
Lubricación de Rodamientos
 Formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las
superficies en contacto y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga
prematuras.
 Depende de la viscosidad de los Lubricantes.
 Depende de la cantidad de Agua que contengan los Lubricantes.
Tipos de Rodamientos.
1) Rodamiento Rígido de Bola.
 Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber
cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así como las
fuerzas resultantes de estas cargas combinadas; a su vez,
pueden operar a elevadas velocidades.
2) Rodamientos de bolas a rotula
 Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La
pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie
esférica común para las dos hileras de bolas, y su centro es
coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de
bolas.
3) Rodamientos de bolas con contacto angular:
 En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de
contacto de las bolas de acero con los anillos interior y exterior,
forma un ángulo con la línea que define la dirección radial,
llamado ángulo de contacto. Este ángulo es de 30º,aunque
existen rodamientos que tienen un ángulo de contacto de 40º y
otros de 15º (estos últimos para elevadas velocidades).
4) Roldanas.
 Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior
reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de
impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado
pueden aceptar desalineación.
5) Rodamientos de sección estrecha:
 Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar
cargas combinadas. Una variedad de diseños ISO y de sección
fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones debajo
peso y bajo rozamiento. También disponibles en versiones
obturadas para un mantenimiento sencillo.
6) Rodamiento de Agujas.
 Estos rodamientos se llaman así por tener como elementos
rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su diámetro,
denominados agujas.
7) Rodamientos de rodillos cilíndricos:
 Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el
montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos
hacen contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden
soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de
carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del
anillo exterior o del anillo interior.
8) Rodamientos de rodillos a rotula:
 Están constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel.
Al igual que los rodamientos de bolas a rótulas, la pista de
rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica
común para las dos hileras de rodillos; por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de
rodillos, separadas por un borde central para guiar los rodillos.
9) Rodamientos de rodillos cónicos:
 En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de
rodadura tienen forma cónica. La configuración de su diseño
hace que los vértices de los conos de rodillos y pistas de
rodadura se encuentren en un punto común sobre el eje del
rodamiento.
10) Rodamientos de rodillos esféricos.
 Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y
empuje moderado. Su característica de auto alineamiento
interno es útil en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar
de ello. Los elementos esféricos tienen la ventaja de ampliar su
área de contacto a medida que la carga aumenta.
11) Rodamientos axiales de bolas
 En este tipo de rodamientos, las bolas están alojadas en una
jaula porta bolas dispuesta entre una arandela ajustada en el
alojamiento del soporte y una arandela ajustada al árbol. Es
desmontable, siendo su montaje muy simple, ya que los
componentes se pueden montar por separado.
12) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
 Están constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro
en el alojamiento del soporte, y unos rodillos cilíndricos
alojados en una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un
diseño compacto, utilizando únicamente los rodillos y jaula
porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte
como pistas de rodadura.
13) Rodamientos axiales de agujas
 Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son
insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de
rodamientos rígidas, que requieren un espacio axial mínimo.
Son rodamientos de simple efecto ya que sólo pueden soportar
cargas axiales que actúen en una dirección.
14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula
 Robustos rodamientos auto alineables, insensible a la
desalineación angular. Pueden soportar fuertes cargas axiales.
También pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la
carga axial actuando simultáneamente. Ofrecen una alta
fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de
funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el
montaje.
15) Rotulas axiales
 Las rótulas axiales se parecen a las rótulas con contacto angular
en que tienen superficies de contacto en las arandelas del eje y
del alojamiento que forman un ángulo con el eje de la rótula.
Han sido diseñadas sobre todo para cargas axiales aunque
pueden absorber ciertas cargas combinadas.
16) Rotulas radiales
 La ausencia de mantenimiento junto con una larga duración de
vida es cada vez más importante para las rótulas radiales en los
vehículos sobre raíles. En todos sus diseños. Estas rótulas se
caracterizan por una elevada capacidad de carga, así como por
su extraordinaria fiabilidad y duración de vida, no sólo en el
caso de las dimensiones más pequeñas para los sistemas de
puertas, o de tamaño mediano para la tecnología anti-vuelco,
sino también las de grandes dimensiones, por ejemplo, para los
acoplamientos.
Rotula radial
17) Cabeza de articulación
 Las cabezas de articulación son unidades de rodamientos lisos
esféricos que constan de un rodamiento alojado en una cabeza
en forma de ojo con un vástago integrado; el soporte de la
cabeza de articulación. Se utilizan principalmente en la cabeza
de articulaciones de pistón o junto con cilindros hidráulicos o
neumáticos para unir el cilindro a los componentes asociados.
Disponibles en muchos diseños diferentes, y también sin
necesidad de mantenimiento.
Cabeza de articulación
18) Corona de orientación

Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en
disposiciones con gran diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje
integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman
una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones
compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de
rodamientos múltiples tradicionales.
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