รายละเอียดเส้นทางบิน (Route Details)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
เส้นทางที่จะบิน – เตรี ยมวางแผนในการรายงาน
ระยะสูงที่ทาการบิน
ความเร็ วไต่ ความเร็ วในการบินระดับ
True Tracks และระยะทาง
ระยะทางจากจุดต่างๆ
Magnetic Variation
Pilotage
Things To
Consider
• Altitude
• Mag Crs 0 to 179 = Odd + 500
• Mag Crs 180 to 359 = Even + 500
B
A
Dead Reckoning (DR)
VFR Cruising Altitude
Rules
8,500 ft MSL
7,500 ft MSL
180° - 359°
Even Thousands + 500 ft
Above 3,000 ft AGL
0° - 179°
Odd Thousands + 500 ft
Magnetic Course
Jeppesen Sanderson, Inc. 1998 All Rights Reserved
Guided Flight Discovery Private Pilot Manual
Dead Reckoning
(DR)
Flight Planning
Check the Weather
Process
•
• Select a Route
• Choose a VFR Cruising Altitude
When flying course 175 and for wind correction, Flying
heading 185. What is flight altitude?
Dead Reckoning (DR)
Magnetic Course / Cruising
Altitude
Magnetic Course: 008°
Magnetic Heading:
355°
WIND
Correct VFR Cruising Altitude:
Odd Thousand Plus 500 Feet
Jeppesen Sanderson, Inc. 1998 All Rights Reserved
Guided Flight Discovery Private Pilot Manual
•
Dead Reckoning
(DR)
Flight Planning
Check the Weather
Process
ข่ าวอากาศ
• โดยเฉพาะความเร็วลมและอุณหภูมิ
• ใช้ ในการหา Performance ของเครื่อง ได้ แก่ VR, V1, V2, Vx,
Vy, ระยะทางวิง่ ขึน้ , ระยะทางร่ อนลง, ขีดความสามารถของ
อุปกรณ์ เครื่องวัดประกอบการบินทีม่ ีสามารถเข้ าสภาพอากาศได้
หรือไม่
ข่ าวอากาศได้ จาก
• METAR
• TAF
Dead Reckoning
(DR)
Flight Planning
Check the Weather
Process
•
• Select a Route
Checkpoints - Performance - Airspace - Fuel
Dead Reckoning
(DR)
Flight Planning
Check the Weather
Process
•
• Select a Route
• Choose a VFR Cruising Altitude
• Consider Fuel Requirements
การคานวณจานวนน้ามัน
Normal planning
• When planning to an intended destination with alternate,
the minimum amount of fuel to be on board the aircraft is
the Minimum Ramp (Block) Fuel = Taxi Fuel + Trip Fuel +
Contingency Fuel + Alternate Fuel + Final Reserve Fuel.
การคานวณจานวนน้ามัน
• Ramp (block) fuel = The total fuel on board the aircraft
before starting engines.
• Taxi fuel = A standard quantity to cover APU
consumption, engine start, and ground maneuvers until a
start of takeoff.
• Takeoff fuel = Ramp fuel minus taxi fuel.
การคานวณจานวนน้ามัน
• Trip fuel = The fuel required to fly from the aerodrome of
departure to the planned destination, based on planned
operating conditions. This amount shall include fuel for
takeoff, climb following a normally used SID giving longest
distance, normal cruise, descent to initial approach fix,
approach to the least favorable runway and landing.
การคานวณจานวนน้ามัน
• Contingency Fuel (CF) = Fuel required to cover deviations
during flight from the “Planned operating conditions” as
well as to provide operational flexibility in case of inflight
malfunction. When planning a flight, the CF shall be 5% of
the planned trip fuel. Be reduced to a minimum of 3% of
the planned trip fuel, provided an en route alternate is
available
การคานวณจานวนน้ามัน
• An en route alternate used for planning with reduced
Contingency Fuel (CF) is an aerodrome which should be
located within a circle with a radius equal to 20% of the
total flight plan distance, the center of which lies on the
planned route at a distance from destination 25% of the
total flight plan distance, or 20% of the total flight plan
distance plus 50 nm, whichever is greater.
การคานวณจานวนน้ามัน
• Alternate fuel = The fuel required to fly from the planned
destination to the respective alternate, based on the
planned operating conditions. The alternate fuel will
include fuel from the start of a missed approach following a
normally used SID giving the longest distance, Climb,
Long-Range Cruise, descent to main navaid, and approach
to the least favorable runway and landing at alternate.
การคานวณจานวนน้ามัน
• Final reserve fuel = Fuel required to fly for 30 min (Turbo
Prop : 45 min) above the alternate aerodrome (or the
destination when no alternate required) at:
1. Holding speed
2. 1500 ft ISA
3. Estimated weight.
ATC DETAIL
• AIP: AERODROME INFORMATION
PUBLISHCATION
•
•
•
•
•
Dead Reckoning
(DR)
Flight Planning
Check the Weather
Process
Select a Route
Choose a VFR Cruising Altitude
Consider Fuel Requirements
Prepare the Nav Log
BC
A
D
F
G
H
I
A.
Route Column: Departure,
Reporting Point, Turning Point,
Check Point, Destination
B.
NAV Column: Freq & Code
C.
Report Column: RPT Call Sign
D.
MAG Heading Column: Magnetic
Course & Drift
E.
Distance Section: Total Distance,
LEG / Remain
F.
ETE/EST Total Column: Estimate
Time En-Route
G.
ETA / ATA :Estimate Arrival /
Actual Time Arrival
H.
Ground Speed Column: EST.GS
I.
Fuel Section: Total AMT Fuel,
EST LEG/Remain, Actual Fuel
Remain
J.
Position Report
K.
Destination Airport Information
E
J
A.
B.
C.
D.
Emergency Field
Section
GCI or UHF/DF
Station Section:
Location, Callsign
Takeoff Data
Section
Miscellaneous Data
Section
การคานวณหาค่ าต่ างๆ ตาม Flight plan
• Heading
• Speed
• Time
หลักการบินเดินทางระยะสูงปานกลาง
(Medium Level Navigation
• ระยะสูงประมาณ 8,000 – 10,000 ฟุต
การเตรี ยมการก่อนการบิน
1. การเตรี ยมแผนที่ : ความกว้างของแผนที่ อย่างน้อย 40 NM จาก
เส้นทางบินและครอบคลุมพื้นที่ท้ งั หมดตลอดเส้นทางบิน
2. เส้นทางบิน (Track) ลาก Track ลงบนแผนที่ ควรใช้สีดาหรื อสี
น้ าเงิน
1. ลากจากสนามบินต้นทางไปยัง Turning Point จุดแรก
2. ถ้า Turning Point ไม่มีเครื่ องช่วยในการเดินอากาศติดตั้งอยู่
ให้ใช้รัศมีวงเลี้ยว 1 ½ NM ที่ปลายสุ ดของ Track
3. ถ้า Turning Point มีเครื่ องช่วยในการเดินอากาศติดตั้งอยูก่ าร
ลาก Track ผ่าน Turning Point จะไม่มี Turning
Radius
เส้นทางบิน (Track)
NO Turning
Radius
NDB
Visual Turning
Point (Town)
1 ½ Turning
Radius
ระยะทาง (Distance)
• วัดระยะทางจากสนามบินต้นทาง ถึงสนามบินปลายทาง โดยแบ่งเป็ น
ช่องๆละ 10 NM และ Mark ด้านนอกของ Track
• ระยะทางของ Track ตรง Turning Point ที่มีเครื่ องช่วย
เดินอากาศติดตั้งอยู่ จะเพิ่มระยะทางจานวน 1 NM ต่อมุมที่
เปลี่ยนแปลง ๔๐ องศา
ระยะทาง (Distance)
100º Track NDB
Change 2 ½
NM added 150
to distance
130
120
110
160
100
Visual Turning
Point (Town)
170
180
190
60
10
20
30
40
50
1 ½ Turning
Radius
ทิศทาง (Direction)
• วัดจากค่าเฉลี่ยของแต่ละขา เป็ น Magnetic Tracks แล้วเขียน
ไว้ใน course arrow ทางด้านขวาของแต่ละขา ด้วยสี น้ าเงิน
360
0:45
3500
22
23
ระยะสูงปลอดภัย (Safety Heights)
• ระยะสูงปลอดภัย (Safety Heights)
– จะคิดแต่ละขาและแสดงลงใน Course Arrow
• Aerodrome Control Boundaries
• Check Points
– ชัดเจน สังเกตได้ง่าย และอยูใ่ กล้ Track
การศึกษาข่าวอากาศและการส่ ง Flight Plan
1. ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็ วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสัยของสนามบินต้น
ทาง
2. ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็ วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสยั ตามเส้นทางบิน
3. ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็ วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสัย ของสนามบิน
ปลายทางและสนามบินสารอง
4. ทาแผนการบินและส่ งแผนการบินล่วงหน้าอย่างน้อย ๑ ชัง่ โมง
ขั้นตอนการบิน
(INFLIGHT PROCEDURE)
• การไต่
• การบินระดับ
• จุดเลี้ยว (TURNING POINT)
• การลดระยะสูง (DESCENT PROCEDURE)
การไต่
• จับเวลาตั้งแต่ ปล่ อย BRAKES
• AFTER TAKE – OFF OUTBOUND HEADING
ตาม TRACK
• รั กษา A/S ไต่
การบินระดับ
• รั กษาความเร็วเดินทาง
• ทา CLEAR CHECK
C (COMPASS)
L (LOG)
E (ENGINE)
A (ALTIMETER)
R (RADIO)
จุดเลี้ยว (TURNING POINT)
• SET HEADING ขาต่ อไป
• REPORT POSITION
• CHECK ETA
• เลี้ยวถือ HEADING ใหม่
• แก้ ไข ETA
• ทา CLEAR CHECK
การลดระยะสูง
(DESCENT PROCEDURE)
• ขออนุญาต ATC
• ทา BEFORE DESCENT CHECK
Lost
Procedures
Lost
Procedures
CLIMB
COMMUNICATE
CONFESS
COMPLY
CONSERVE
• CLIMB
– ไต่ หาความสู งเพือ่ ตรวจสอบจุด Check Point จุดสุ ดท้ าย
– มองหา Land Mark เปรียบเทียบกับสั ญญลักษณ์ ในแผนที่
– Check Compass
– Check Time
• COMMUNICATE
– ติดต่ อศูนย์ ควบคุมการบิน Identify by SQ.
• CONFESS
– รายงานสถานการณ์ ข้ อขัดข้ อง ปัญหา และขอคาแนะนา
• COMPLY
– ปฏิบตั ิตามคาแนะนา
• CONSERVE
– ถ้ าทุกอย่ างไม่ ประสบความสาเร็จ ให้ เตรียมตัว Force ในพืน้ ทีท่ เี่ หมาะสม
การวิเคราะห์ และการอ่ านแผนที่
•
•
•
•
•
•
พืน้ ทีโ่ ดยทัว่ ไป
ความสู งชันของพืน้ ที่
ชายฝั่งทะเล และพืน้ นา้
พืน้ ทีเ่ กษตรกรรม และเพาะปลูก
เส้ นทางคมนาคม และการติดต่ อสื่ อสาร
พืน้ ทีท่ กี่ ่อสร้ างขึน้ เป็ นพิเศษ
การอ่ านแผนที่
•
•
•
•
การรู้ทศิ ทาง
การรู้ระยะทาง
การแปลความหมายของพืน้ ที่
การเลือกที่หมาย
One – In – Sixty Rule
60 NM
A
1 องศา
60 NM
1 NM
การนาไปใช้งาน
C
A
Distance flown
Correction to parallel
Correction to converge
Distance off
Distance to fly
B
off
Correction angle to parallel X 1/60 = Distance
Distance flown
Distance
off
Correction angle to converge X 1/60 = Distance to fly
วิธีทา
เวลา 02:10
A
เวลา = ?
B
15 NM
2 NM
C
เวลา 02:22
Correction to converge
Correction to parallel
off
Correction angle to parallel X 1/60 = Distance
Distance flown
Distance
off
Correction angle to parallel =
Distance flown X 60
= 2*60
15
= 8 องศา
Correction angle to parallel = 8 องศา
HDG เดิม 150
HDG ใหม่ 138
ต่างกัน 12 องศา
แสดงว่า Correction angle to converge = 12-8 = 4 องศา
Distance
off
จาก Correction angle to converge X 1/60 = Distance to fly
Distance off X 60
Distance to fly
= Correction
angle to converge
= 2*60
4
= 30 NM
ระยะทาง 15 NM ใช้เวลา 12 นาที
ระยะทาง 30 NM ใช้เวลา 24 นาที
ดังนั้น บ.จะกลับเข้า Track เวลา 0222+24
= 0246 Ans
• Time to Station = Time for Bearing Change (minutes)×60
Degrees of Bearing Change
• Distance to Station = Time for Bearing Change (minutes)×60
Degrees of Bearing Change
• การคานวณ TAS
• Wind effect
Effect on GS
Effect on Drift
Question ?
Map Reading
• It is the identification of landmarks from
their representation on a chart and
therefore utilization of this information to
fix the position of the aircraft or to
establish lines of position.
Advantages and Limitation of Map
Reading
Advantages
• The best means of checking dead reckoning
• No fix is more precise than a positive
identification of an accurately mapped landmark.
Limitation
• It cannot be used when the ground is obscured
by clouds or when flying over water
• Landmarks cannot always be readily identified
on a chart such as at night or if the chart is
incomplete or inaccurate.