РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ ВА ЮТэйр
Часть B. Эксплуатация Boeing 737.
СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1. Основная информация и единицы измерения
Глава 2. Ограничения
Глава 1. Основная информация и единицы измерения
Flight Crew Operational Manual (FCOM), Quick Reference Handbook (QRH), Airplane
Flight Manual (AFM), Flight Crew Training Material (FCTM), опыт ВА ЮТэйр являются
составной частью данного руководства.
Данное руководство дополняет, обобщает, но ни в коем случае не заменяет
основные документы, предназначенные для эксплуатации ВС Boeing 737.
Данное руководство предназначено для полетов только в симуляторе.
Информация, касающуюся модификации ВС, помечена, соответственно: (400), (500),
(800). Если информация касается всех моделей Boeing 737 Classic (-400, -500), то
она помечена — (CL), (-800), то – (NG).
1.1. Самолеты Boeing 737 предназначены для перевозки пассажиров, почты и грузов
на магистральных воздушных трассах средней дальности на внутренних и
международных линиях с аэродромов, имеющих искусственное покрытие.
При максимальной взлетной массе (MTOW) самолеты Boeing 737-400/-500 относятся
к ВС второго класса, Boeing 737-800 к ВС первого класса. По скоростной
классификации ICAO самолеты Boeing 737-400/-500 относятся к категории «C»,
самолеты Boeing 737-800 к категории «D». По классификации спутного следа
относятя к категории средних.
1.2. Основные единицы измерения, используемые при эксплуатации Boeing 737
представлены в таблице.
Измеряемая величина
Линейные величины
Площади
Объем
Единица измерения
Обозначение
Дюймы
INCH, IN
Футы
FEET, FT
Морские мили
NM
Сухопутные мили
SM
Миллиметры
MM
Сантиметры
CM
Метры
M
Километры
KM
Квадратные дюймы
INCH²
Квадратные футы
FT²
Квадратные сантиметры
SM²
Квадратные метры
M²
Кубические дюймы
INCH³
Кубические футы
FT³
Кубические сантиметры
SM³
Кубические метры
M³
Объем жидкостей
Вес
Скорость
Американские галлоны
U.S. GAL
Литры
L
Кварты
QT
Фунты
LBS
Килограммы
KG
Тонны
T
Узлы
KNOTS, KT
Вертикальная скорость Футы в минуту
FT/MIN, FPM
Давление
Фунты на квадратный дюйм
PSI, PSIG
Дюймы ртутного столба
IN.HG
Миллибары
MB
Градусы Цельсия
°C
Температура
ЗАРЕЗЕРВИРОВАННО
Глава 2. Ограничения
2.1. Сертификационный статус.
Воздушные суда Boeing 737-400/-500/-800 сертифицированны по FAR Part 25, Part
36.
Воздушные суда Boeing 737-400/-500/-800 сертифицированны по правилам НЛГС-3.
Воздушные суда Boeing 737-400/-500/-800 сертифицированны по уровню шума и
соответствуют требованиям FAR Part 36, Stage 3 Noise Levels, ICAO Annex 16,
Chapter 3 Noise Level Information.
2.2. Виды разрешенных полетов.
2.2.1. Условия эксплуатации.
Максимальная барометрическая высота полета.
(CL)
37000 футов
(NG)
41000 футов
Максимальная барометрическая высота аэродрома взлета и посадки.
(CL)
(NG)
8400 футов
Максимальные широты полетов.
(CL)
73°North 60°South
8400 футов
(NG)
82°North 82°South
2.2.2. Самолет допущен к выполнению полетов:
– по правилам визуальных полетов;
– по правилам полетов по приборам;
– днем и ночью;
– в условиях обледенения;
– над водным пространством.
Примечание: Условием обледенения считаются:
OAT на земле и при взлете или TAT в полете 10°С и ниже при наличии облачности,
видимых осадков (туман с видимостью 1 миля и менее, дождя, снега, кристаллов
льда и т.д.). На земле в зоне стоянок, РД, и ВПП при OAT 10°С и ниже при наличии на
покрытии снега, слякоти или воды, которые могут быть затянутыми в двигатель или
отложиться на поверхности воздухозаборников.
2.2.3. Допуск к полетам по CATII, IIIA ICAO.
Самолет допускается к полетам по CAT II, IIIA при наличии и исправности
необходимого оборудования.
2.2.4. Допуск к полетам в пространстве RVSM.
ВС Boeing 737-400/-500/-800 по составу оборудования соответствует требованиям
выполнения полетов в воздушном пространстве RVSM.
Перечень минимального необходимого оборудования для полетов в RVSM:
– две независимые системы измерения высоты (для (CL) Air Data Computer, для
(NG) Air Data Reference Unit);
– канал автопилота в режиме выдерживания высоты;
– система предупреждения отклонения от заданной высоты (Altitude Alert
System):
– Канал ответчика (S mode ATC Transponder).
Максимальная разница показаний основных высотомеров в полете не должна
превышать 200 футов.
Резервный высотомер (Standby Altimeter) — не отвечает требования точности RVSM.
2.3. Массы и центровки.
Все допустимые массы и центровки указаны в документации к модели.
2.4. Ограничения скоростей.
Максимальные допустимые скорости и число М при выполнении полета обозначены
индексом VMO указателя скорости (CL) MASI, EADI Speed Tape и (NG) PFD Airspeed
Indicator.
Максимальные допустимые скорости полета при выпущенных закрылках и шасси
указаны в таблицах, установленных на приборной доске.
2.5. Полетные конфигурации.
Максимальная барометрическая высота выпуска закрылков — 20000 футов.
Взлет:
– (CL) закрылки выпущены на 5° или 15°;
– (NG) закрылки выпущены на 1°, 5°, 10°, 15°, или 25°;
– положение предкрылков в соответствии с положением закрылков;
– наземные спойлеры убраны;
– полетные спойлеры убраны;
– шасси выпущено.
Набор высоты, крейсерский полет, снижение:
– закрылки убраны;
– предкрылки убраны;
– наземные спойлеры убраны;
– полетные спойлеры убраны (при необходимости выпускаются на снижении до
положения Flight Detent);
– шасси убрано.
Экстренное снижение:
– закрылки убраны;
– предкрылки убраны;
– наземные спойлеры убраны;
– полетные спойлеры выпущены в положение Flight Detent;
– шасси убрано.
В режиме ожидания:
– закрылки убраны (при необходимости выпускаются до 5°);
– предкрылки убраны (или в соответствии с положением закрылков);
– наземные спойлеры убраны;
– полетные спойлеры убраны;
– шасси убрано.
Заход на посадку:
– закрылки выпущены на 1°, 5°, 10°, 15°;
– положение предкрылков в соответствии с положением закрылков;
– наземные спойлеры убраны;
– полетные спойлеры убраны;
– шасси убрано при положении закрылков 1°, 5°, 10°, выпущено при положении
15° и более.
Посадка:
– закрылки выпущены на (CL) 15°, 30°, 40°; (NG) 30°, 40° (в нормальны условиях
на (NG) посадка с закрылками 15° - запрещена);
– предкрылки выпущены полностью;
– шасси выпущено;
– выпуск наземных и полетных спойлеров автоматически при касании ВПП.
Уход на второй круг:
– закрылки в положении, соответствующие этапу захода на посадку или посадки;
– положение предкрылков в соответствии с положением закрылков;
– шасси убрано;
– наземные и полетные спойлеры убраны.
2.6. Ограничения по ветру.
Приоритеты при определении боковых составляющих скорости ветра распределены
следующим образом:
– по коэффициенту сцепления, Runway Friction Coefficient, нормативному или
измеренному;
– по информации об эффективности торможения, Reported Braking Action;
– Состоянию ВПП (Runway Condition).
Взлет и посадка на ВПП, необработанную противообледенительными средствами и
покрытую слоем льда или снега, возможны только при отсутствии процесса таяния.
При отсутствии информации о состоянии ВПП применять следующие значения
максимальных боковых составляющих, указанных в таблице Slippery Runway:
– Slush, Standing Water – при OAT -10°C и выше;
– Ice (no melting) – при OAT ниже -10°С .
Если нет информации о об эффективности торможения и коэффициенте сцепления
использовать эквивалентное состояние ВПП для определения ограничения по
максимальной боковой составляющей скорости ветра (таблицы Dry and Dump
Runway и Contaminated Runway).
Взлет без остановки (Rolling Takeoff) настоятельно рекомендуется при значении
боковой оставляющей скорости ветра более 20 узлов.
Если известно о несимметричной работе реверса двигателей, а есть необходимость
его использовать, то следует уменьшить максимальную боковую составляющую
ветра на 5 узлов.
При посадке с одним неработающим двигателем боковые составляющие скорости,
указанных в таблицах Dry and Dump Runway, Slippery Runway и Contaminated
Runway, уменьшаются на 2 узла.
Maximum Runway Contamination
Максимальная толщина слоя осадков на ВПП для взлета и посадки.
Типы осадков на ВПП
Толщина покрытия
Standing water (слой воды)
10 мм
Slush, wet snow (слякоть, мокрый снег)
12 мм
Dry snow (сухой снег)
50 мм
Dry and Dump Runway
Ограничения максимальной составляющей скорости ветра для взлета и посадки на
сухую и влажную ВПП.
Максимальная боковая
составляющая скорости
Нормативный
ветра
Состояние ВПП
коэффициент сцепления
Взлет
Посадка
Узлы
М/С
Узлы
М/С
Сухая (Dry)
0.6 и более
35
17
35
17
Влажная (Dump)
04. - 0.6
30
16
35
17
Slippery Runway
Ограничения максимальной боковой составляющей скорости ветра для взлета и
посадки в зависимости от коэффициента сцепления для ВПП, покрытой осадками
глубиной 3 мм и менее (10 мм и менее для сухого свежевыпавшего снега).
Расчетная
эффективность
торможения
Коэффициент сцепления
Максимальная боковая
составляющая ветра
Взлет
Посадка
Узлы (М/C)
Узлы (М/C)
Эквивалентное
состояние ВПП
Измеренный
Нормативный
Good
≥0.4
≥0.42
25 (13)
30 (16)
Wet
Medium to
Good
0.36-0.39
0.40-0.41
21 (11)
25 (13)
Dry Snow
Medium
0.30-0.35
0.37-0.39
19 (10)
21 (11)
Compacted Snow
Medium to
Poor
0.26-0.29
0.35-0.36
17 (9
19 (10)
Wet Snow
13 (7)
16 (8)
Slush, Standing
Water
Poor
0.17-0.25
0.30-0.34
7 (3)
10 (5)
Ice (No melting)
При отсутствии информации о состоянии ВПП применять значения максимальных
боковых составляющих.
Contaminated Runway
Ограничения максимальной боковой составляющей скорости ветра для взлета и
посадки на ВПП, покрытую осадками толщиной более 3 мм (более 10 мм
свежевыпавшего снега).
Максимальная боковая составляющая
Расчетная
скорости ветра для взлета и посадки
Состояние ВПП
эффективность
торможения
Узлы
М/C
Dry Snow (No
melting)
Medium
15
7
Wet Snow
Medium to Poor
12
6
Standing
Water/Slush
Poor
7
3
Low Visibility Takeoff
Ограничения максимальной боков составляющей скорости ветра при взлете в
условиях ограниченной видимости.
Расчетная
Коэффициент сцепления
RVR<400 м
эффективность
Узлы (М/С)
Измеренный
Нормативный
торможения
Runway Dry
≥0.6
26 (13)
Runway Damp
0.4-0.6
22 (11)
Good
≥0.4
≥0.42
18 (9)
Medium to Good
0.39-0.36
0.41-0.4
16 (8)
Medium
0.35-0.3
0.39-0.37
14 (7)
Medium to Poor
0.29-0.26
0.36-0.35
10 (5)
Poor
0.25-0.17
0.34-0.30
7 (3)
Примечание: Взлет на аэродромах РФ при видимости 200 м разрешается
производить при коэффициенте сцепления не менее 0.5 и боковой составляющей
ветра не более 15 узлов (7 м/c).
Взлет при видимости менее 400 м выполняется при толщине слоя осадков (кроме
сухого свежевыпавшего снега) не более 3 мм. При осадках в виде сухого
свежевыпавшего снега площадь покрытия ВПП должна быть не более 25%, а
глубина 10 мм и менее.
Low Visibility Landing
Ограничения максимальной боковой составляющей скорости ветра при посадке в
условиях ограниченной видимости.
Коэффициент сцепления
Узлы (м/c)
Расчетная
Дирек. Автоматический
эффективность
Измеренный
Нормативный
CAT
торможения
CAT II CAT I CAT II
IIIA
Runway Dry
≥0.6
20 (10) 15 (7)
15 (7) 10 (5)
Runway Damp
0.4-0.6
20 (10) 15 (7)
15 (7) 10 (5)
≥0.42
20 (10) 15 (7)
15 (7) 10 (5)
Good
≥0.4
Medium to Good
0.39-0.36
0.41-0.4
20 (10) 15 (7)
15 (7) 10 (5)
Medium
0.35-0.3
0.39-0.37
15 (7)
15 (7)
10 (5) 7 (3)
Medium to Poor
0.29-0.26
0.36-0.35
10 (5)
15 (7)
N/A
N/A
Poor
0.25-0.17
0.34-0.30
N/A
10 (5)
N/A
N/A
Примечание: При заходе на посадку в директорном режиме CAT I,
ограничения по боковой составляющей скорости ветра в соответствии с таблицами
Dry and Dump Runway и Slippery Runway.
При заходе на посадку по минимуму CAT II и CAT IIIA (при видимости менее 400 м)
толщина слоя осадков (кроме сухого свежевыпавшего снега) на ВПП не может
превышать 3 мм. При осадках в виде сухого снега площадь покрытия ВПП должна
быть не более 25%, а глубина покрытия 10 мм и менее.
Tailwind
Ограничение попутной составляющей скорости ветра (включая посадку в
автоматическом режиме) для взлета и посадки — 10 KT (5 м/c).
Autoland
Ограничение составляющих скорости ветра при посадке в автоматическом режиме.
Скорость ветра
Узлы
М/C
Максимальная встречная составляющая скорости ветра
25
13
Максимальная боковая составляющая скорости ветра
15
7,7
Максимальная попутная составляющая скорости ветра
10
5
2.7. Летные ограничения при различных конфигурациях.
Максимальная маневренная перегрузка:
Закрылки убраны
от +2.5 до -1.0 g
Закрылки выпущены
от +2.0 до 0.0 g
2.8. Ограничения по системам.
2.8.1. Воздушная система.
Не устанавливать Pack Switch в положение HIGH при включенном отборе воздуха от
двигателей на этапах взлета, захода на посадку и посадке.
2.8.2. Противообледенительная система.
Противообледенительная система должна быть включена на земле и в полете до
входа в зону обледенения, кроме случаев набора высоты и крейсерского полета при
SAT ниже -40°С.
На снижении противообледенительная система должна быть включена до входа в
зону обледенения независимо от температуры.
Запрещено включение противообледенительной системы крыла на земле при OAT
выше 10°С.
2.8.3. Автопилот и система директорного управления (AFDS).
Запрещено использование триммеров элеронов при включенном автопилоте.
Минимальная высота включения автопилота на взлете:
(CL)
(NG)
1000 футов (AGL)
400 футов (AGL)
Минимальная высота отключения автопилота при заходе с одним работающим
каналом (Single Channel Approach):
(CL)
(NG)
50 футов (AGL)
158 футов (AGL)
Автопилот должен быть выключен при снижении более чем на 50 футов ниже MDA
при заходе на посадку по неточной системе.
Максимальный наклон глиссады для автоматической посадки
Минимальный наклон глиссады для автоматической посадки
3.25°
2.5°
Использование автоматической посадки разрешено только с закрылками 30° или 40°,
двумя работающими двигателями и при барометрической высоте аэродрома 8400
футов и менее.
Не использовать автоматическую посадку при превышении максимальной
посадочной массы.
2.8.4. Система электроснабжения.
(CL) Максимальная температура масла привода генераторов 157°С.
2.8.5. Силовая установка.
Все максимальные и минимальные значения (Maximum and Minimums Limits) на
индикаторах маркируются красными индексами.
Все предупреждающие значения (Caution Limits) на индикаторах маркируются
желтыми индексами (дугами).
Нормальные значения параметров на (CL) маркируются зелеными дугами, а на (NG)
белыми.
Engine Start Switches на взлете, посадке и полете с использованием системы Engine
Anti-Ice должны быть установлены в положение CONT.
При полете в условиях умеренных и\или сильных дождя, града, мокрого снега Engine
Start Switches должны быть установлены в положение CONT, а минимальные
обороты поддерживаться не менее 45% по N1.
При полете в условиях сильной болтанки (турбулентности атмосферы) Engine Start
Switches должны быть установлены в положение FLIGHT.
Применение уменьшении тяги на взлете методом Assumed Temperature запрещено
при положении EEC – ALTN.
(CL) Минимальное давление воздуха в системе перед включением стартера должно
быть не менее 30 psi на уровне моря (может быть уменьшено на 0.5 psi на каждые
1000 футов барометрической высоты выше уровня моря).
Работа стартера.
Хронология работы стартера
Время работы
Последующее
охлаждение
Первое включение
2 минуты
20 секунд
Второе и последующее включение
2 минуты
3 минуты
Не включать стартер при N2 выше 20%.
При температуре OAT меньшей -35°С перед увеличением режима работы двигателей
необходим прогрев на малом газе (IDLE) в течении 2 минут.
2.8.6. Вспомогательная силовая установка (APU).
Максимальная высота работы APU под электрической нагрузкой и включенном
отборе воздуха 10000 футов.
Максимальная высота работы APU с включенным отбором воздуха 17000 футов.
Максимальная высота работы APU с включенной электрической нагрузкой:
(CL)
(NG)
35000 футов
41000 футов
Перед установкой Battery Switch в положение OFF, для завершения цикла
выключения APU и закрытия ее створки, необходимо выждать:
(CL)
(NG)
20 секунд
120 секунд
APU Bleed Valve должен быть закрыт при:
– подключенном наземном источнике давления воздуха и открытом Isolation
Valve:
– при включенном отборе воздуха от двигателя №1;
– при включенном отборе воздуха от двигателя №2 и открытом Isolation Valve.
Примечание: кроме случаев запуска двигателей. При этом избегать работы
двигателей выше малого газа. Запрещено запускать или выключать APU при
заправке ВС,
2.8.7. Система управления.
Максимальная барометрическая высота выпуска закрылков 20000 футов.
В полете не выпускать спойлеры (SPEED BRAKE) за пределы положения FLIGHT
DETENT.
(NG) Ожидание в условиях обледенения с выпущенными закрылками запрещено.
Не выпускать спойлеры на высотах менее 1000 футов по радиовысотомеру.
Не выпускать спойлеры при закрылках, выпущенных более чем на 15°.
Максимальная скорость при выпуске закрылков от резервной системы 230 узлов.
Выпуск и уборка закрылков резервной системой (Alternate Flap duty Cycle):
– при выпуске или уборке закрылков от резервной системы с использованием
переключателя ALTERNATE FLAPS, необходимо сделать перерыв 15 секунд
после отпускания этого переключателя и повторного его включения;
– После завершения цикла уборки или выпуска, например от 0° до 15° и
обратно, необходимо выдержать 5 минутный перерыв перед дальнейшими
попытками выпуска.
2.8.8. TCAS.
При срабатывании TCAS II Resolution Advisory пилот обязан незамедлительно
отступить от указаний ОВД и выполнить маневр по сигналу TCAS.
2.8.9. Топливная система.
Fuel Crossfeed Valve должен быть закрыт во время взлета и посадки.
Максимальная разница количества топлива между баками 1 и 2 для руления,
взлета, полета и посадки 453 кг.
Не использовать центральные насосы при количестве топлива в нем менее 453 кг.
(NG)
Насосы центрального топливного бака должны быть выключены если количество
топлива в нем менее
2300 кг
на взлете
Открыть CROSSFEED VALVE и включить один насос центрального топливного бака
если количество топлива в нем менее
940 кг
в наборе и на эшелоне
1400 кг
на снижении
2.8.10. Ограничения шасси.
На посадке тормоза разрешается применять только после касания.
Максимальная скорость покрышек 195 узлов.