UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA LIC. INGENIERÍA MECÁNICA PROPUESTA DE PROYECTO PARA LA PRÁCTICA PROFESIONAL OPTIMIZAR PLANES DE MANTENIMIENTO DEL SUPERTUG, CREACIÓN DE HERRAMIENTAS PARA LA DETENCIÓN DE FUGAS DE LOS HEAT-EXCHANGERS Y PROPUESTA DE PROCESO EN LÍNEA PARA LA LIMPIEZA DE RINES DE AERONAVES COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACION, S.A., (COPA AIRLINES) ELABORADO POR: JEAN PIERRE CARDENAS PEREIRA C.I.E.: 20-70-2008 ASESOR DE LA UNIVERSIDAD: DEYKA GARCIA PhD. SUPERVISOR DIRECTO: ING. JESUS A. GOMEZ V. Fecha de entrega: Septiembre del 2018 1 INDICE 1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA .................................................................. 3 2. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 7 3. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................ 7 4. DELIMITACIONES ........................................................................................... 8 5. JUSTIFICACION .............................................................................................. 9 6. METODOLOGIA ............................................................................................ 10 7. MARCO TEORICO ........................................................................................ 14 8. ESTRUCTURA CAPITULAR (TENTATIVA)................................................... 16 9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .............................................................. 17 10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................ 18 11. CURRICULUM DEL SUPERVISOR DE LA EMPRESA .............................. 19 2 1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA Generalidades y alcance Nuestro Código de Ética y Conducta Empresarial, en adelante Código, tiene como propósito establecer los lineamientos de comportamiento y nuestro compromiso con el cumplimiento de Nuestros Valores en Acción, políticas, principios y normas, en el proceso de toma de decisiones y ejecución de nuestras tareas diarias. Nuestro compromiso con el Valor: “Soy Honesto e Íntegro en todas mis Acciones”, no se limita entonces sólo a la letra, sino que también se refiere al espíritu de todas las normas contenidas en el Código de Ética y Conducta Empresarial. El principio de la ética y su aplicación en el trabajo La ética aplicada al trabajo se basa en un conjunto de principios básicos, de valores, convivencia, comunicación, uso de recursos de la organización y la manera como nos conducimos en nuestro trabajo. Todos estos aspectos tienen objetivos que los colaboradores de la empresa deben cumplir para mantener un orden y un ambiente adecuado. Para lograrlo, se requiere de un análisis y conocimiento por parte de los líderes de áreas para que su gestión fomente siempre un ambiente laboral de respeto a las leyes y regulaciones, a la empresa, a los clientes y proveedores y a todo su personal. Como colaboradores de la empresa asumimos responsabilidades personales y demostramos nuestro compromiso para cumplir con el Código de Ética y Conducta Empresarial cuando: A. Apoyamos, comprendemos y cumplimos las políticas de la empresa. B. Somos ejemplo de conducta empresarial ante nuestros clientes, proveedores, colaboradores, compañeros, accionistas y comunidades. 3 C. Hacemos uso de los recursos de información o elevamos consultas cuando tenemos dudas o cuestionamientos ante determinadas situaciones en el desenvolvimiento de las actividades de la empresa. D. Reportamos comportamientos que vayan en contra de la letra o el espíritu de este Código de Ética y Conducta Empresarial. Nuestra visión Nuestra visión ser la aerolínea líder en la aviación latinoamericana y la conexión preferida a través de panamá al unir las principales ciudades del norte sur centro américa y el caribe. Nuestros valores en acción Nuestros Valores en Acción guían e inspiran nuestras acciones e interacciones y se espera que todos los colaboradores actúen con respeto, integridad y objetividad, promoviendo el trabajo en equipo, el manejo de información oportuna y veraz y cumpliendo con excelencia sus funciones diarias para continuar siendo una empresa exitosa y cumplir nuestra visión de “Ser la aerolínea líder en la aviación Latinoamericana y la conexión preferida a través de Panamá al unir las principales ciudades de Norte, Sur, Centroamérica y el Caribe”. 4 Modelo de liderazgo corporativo Aspiramos a que nuestros líderes tengan la capacidad de influenciar de forma positiva a nuestros colaboradores, desarrollando tres dimensiones del liderazgo: individual, grupal y organizacional, que al ser potenciadas se reflejarán en conductas deseables de los líderes de Copa. Para este propósito, Copa ha diseñado el Modelo de Liderazgo, incluido en nuestras capacitaciones y comunicaciones. En Copa Airlines esperamos que todo líder cumpla con el siguiente Modelo de Liderazgo: Copa Airlines, empresa cumplidora de las leyes y regulaciones Todos los directores, oficiales, colaboradores y consultores deben respetar y obedecer las leyes y regulaciones internacionales y locales en todos los países en las que Copa opera. Es responsabilidad de cada individuo conocer y entender las políticas de Copa y las leyes y regulaciones aplicables a sus responsabilidades de trabajo. Esta obligación también incluye el cumplimiento de políticas internas como la Política de Operaciones de Compra–Venta de acciones por personas que tengan información privilegiada y confidencial de Copa. Es nuestro deber cumplir no solo con lo que estipule el texto de dichas leyes y regulaciones, sino también con el espíritu de estas. El cumplimiento de las leyes y reglamentos de las autoridades de aviación civil y normas de seguridad y la seguridad de los países en los que operamos, incluyendo todas las políticas con respecto al control de drogas y el alcohol, es parte fundamental de la responsabilidad de todos los directores, funcionarios y consultores de Copa. Si alguna política de este Código entra en conflicto con una ley aplicable en cualquiera de los países en los que operamos, nuestros directores, oficiales, colaboradores y consultores 5 deben cumplir con la Ley y deben consultar al Oficial de Ética para entender la interpretación y aplicación del Código en conformidad con la legislación local. Si alguna política de este Código entra en conflicto con una costumbre o política local, nuestros directores, oficiales, colaboradores y consultores deben cumplir con este Código. Bienestar Corporativo Copa reconoce que sus colaboradores son el recurso más importante y la razón de su éxito; es por esto que nos interesamos en el bienestar de todos y en generar entornos de trabajo que aseguren la satisfacción de nuestros equipos. Como parte de nuestra propuesta de valor como Empresa, al igual que como parte de nuestra Responsabilidad Social Empresarial, fomentamos acciones que beneficien el desarrollo y bienestar de nuestros colaboradores y sus familias con el objetivo de reconocerles como el recurso más valioso que tiene Copa, razón del éxito y preferencia de nuestros pasajeros. Copa Airlines, empresa comprometida con el pacto global de las Naciones Unidas Como firmante del Pacto Global Copa se compromete a cumplir y fomentar los diez principios del Pacto Mundial. Estos principios están basados en Declaraciones y Convenciones Universales aplicadas en cuatro áreas: Derechos Humanos, Medio Ambiente, Estándares Laborales y Anticorrupción. Los 10 principios son los siguientes. Responsabilidad social empresarial Nuestros principios éticos nos inspiran a contribuir al desarrollo sostenible de Panamá y de la región gestionando una operación responsable, comprometida con el bienestar de sus colaboradores, el medio ambiente y el desarrollo las comunidades donde operamos. Nuestra responsabilidad social es parte intrínseca de nuestro negocio y fomentamos la participación de nuestros colaboradores en actividades de voluntariado, además de promover el desarrollo profesional de nuestra gente y sus familias. 6 2. OBJETIVO GENERAL Cumplir con las asignaciones propuestas por parte de Copa Airlines, tales como Optimizar y mejorar el programa de mantenimiento ya existente del supertug 001 Towbarless modelo TBL 280 Mk4 (tractor para remolcar las aeronaves) de manera preventiva para futuros posibles incidentes no deseados. Como segunda asignación trata de crear herramienta(s) ó dispositivos(s) para la detección de fugas para los HeatExchanger, de las aeronaves Boeing 737-700 / 800 y Embraer 190 que llegan al hangar. Tercera y última asignación consiste en proponer un diseño que optimice el proceso de limpieza de rines de las aeronaves Boeing 737-700/800 y Embraer 190, para el área del taller de llantas. 3. OBJETIVOS ESPECIFICOS 3.1. Proyecto N1 “optimizar programa de mantenimiento del supertug 001 towbarless TBL 280 Mk4”: - Optimizar el plan de reparación no rutinarias, para llevar mejor control de incidentes y remplazo de componentes. - Optimizar los Check-List de los mantenimientos de 250hrs, 500hrs, 1000hrs y 2000hrs. - Actualizar Check-List para inspección diaria. 3.2. Proyecto N2 “Creación de herramienta(s) ó dispositivo(s) para la detención de Fugas de los Heat-Exchanger”: - Tomar los datos necesarios de los Heat-Exchanger usados en el sistema de aire acondicionado de las aeronaves Boeing 737-700/800 y Embraer 190. - Diseñar herramienta(s) o dispositivo(s) que permita la identificación de fugas de los Heat-Exchanger (intercambiador de calor), del sistema de aire acondicionado de las aeronaves Boeing 737-700 / 800 y Embraer 190. 7 - Realizar aportes solicitados por el supervisor, para la documentación de la(s) herramienta(s) ó dispositivo(s) (aporte principal: Planos). - Asegurar la funcionabilidad después de ser fabricada. 3.3. Proyecto N3 “Proponer un proceso en línea para la limpieza de rines del taller de llantas”: - Familiarización del proceso actual de limpieza de los rines de las aeronaves. - Ubicar manuales de los rines a limpiar. - Toma de datos, relacionado a los tiempos del proceso actual. - Diseño de un proceso en línea más ergonómico tanto del restregado, enjuagado y secado, con el fin de alcanzar una reducción considerable del tiempo en el proceso general de limpieza para los rines de las aeronaves. 4. DELIMITACIONES 4.1. Proyecto N1 Se actualizará y rediseñara los planes de mantenimiento del supertug 001 que posee actualmente el hangar, debido a que este tractor es de vital importancia para la operación en el área de mantenimiento. Para esta labor, únicamente se tomará en cuenta, las recomendaciones del fabricante, sugerencias por parte de los operadores y del historial llevado por el área mantenimiento del supertug 001 en los últimos 4 años de uso, para los siguientes programas de mantenimiento: o Planes de mantenimiento de 250hrs, 500hrs, 1000hrs y 2000hrs. o Hojas de revisión diaria. o Tarjetas de reparación no rutinarias. Área: Hangar, mantenimiento de línea. 8 4.2. Proyecto N2 Las herramientas únicamente funcionarán para los intercambiadores de calor del sistema de aire acondicionado de las aeronaves Boeing 737 -700 / 800 y Embraer 190, A su vez. Se deberán entregar los aportes solicitados por el departamento de ingeniería de Copa Airlines, hasta el momento el aporte principal, se trata de la creación y entrega de los planos de las herramientas con las respectivas exigencias dictadas por el departamento de ingeniería, que serán usados para su posterior documentación por parte de dicho departamento. Por otro lado, se deberá contactar con la empresa fabricante, únicamente para dar seguimiento a la fabricación de las mencionadas herramientas a crear y por ultimo asegurar la fabricación de la pieza y su funcionabilidad. Área: Hangar. 4.3. Proyecto N3 Se dispondrá de un Área seccionada del taller de llantas. El proyecto abarcará el proceso de lavado, enjuague y secado para los rines de las aeronaves Boeing 737-700/800 y Embraer 190. Área: Taller de llantas 5. JUSTIFICACION 5.1. Proyecto N1: Debido a los últimos incidentes registrados con este tipo de tractor y con el mas reciente producido en Frankfurt Airport en Alemania, tanto por recomendaciones enviadas vía email por el fabricante del Supertug 001, como por decisión de alta gerencia del hangar de la aerolínea Copa Airlines, urge la necesidad de tomar acciones preventivas en el asunto, con el fin de reducir al mínimo las posibilidades de que se genere este tipo de incidentes, lo cual 9 sería de gran riesgo para la seguridad de los operadores y la aeronave en sí; mientras que por otro lado en la mayoría de estos casos generan exorbitantes pérdidas de dinero. Por tanto, es necesario hacer más restrictivo y detallado posible las visitas de mantenimiento. 5.2. Proyecto N2: Actualmente en el hangar se tiene el inconveniente que alrededor del 68% (Dato proporcionado por Repair Department) de los Heat-Exchanger (intercambiadores de calor) de las aeronaves Boeing 737-700/800 y Embraer 190 que son enviados a los talleres reparadores externos ubicados en el estado de Florida de los Estados unidos, sucede que, durante su respectiva revisión, la mayoría no presenta fuga ni daño alguno, por lo que incurre en costos de no calidad para la compañía. Por tanto, es una necesidad lograr identificar esta discrepancia por medio de un dispositivo o herramienta, antes de ser enviado a los talleres externos. 5.3. Proyecto N3: Todos los rines que llegan al taller ya sea para visita (cambio de caucho) u overhaul (proceso de inspección más avanzado) debe pasar por un proceso de limpieza. Este proceso de limpieza de rines actualmente genera un cuello de botella en el proceso general del taller de llantas, lo cual afecta de manera directa al tiempo requerido en el proceso de ensamblaje de las ruedas. Actualmente tomando como promedio 40 minutos de limpieza por cada uno de los rines, lo cual el taller se ve en la necesidad de cambiar el proceso actual, por un proceso en línea que conlleve una reducción apropiada del tiempo del proceso general y a su vez un proceso más ergonómico. 6. METODOLOGIA Proyecto N1 Condición actual El plan de mantenimiento actual tanto preventivo y correctivo, ha proporcionado una satisfactoria función hasta la fecha. No obstante, es necesario actualizar las hojas de 10 mantenimiento de 250hrs, 500hrs, 1000hrs y 2000hrs., las tarjetas de reparación no rutinarias y las hojas de revisión diaria con el propósito de ser más restrictivos y detallado. Función del practicante Consultar con fabricante. Revisión de historial de fallas del supertug 001. Consulta con técnicos de mantenimiento. Consulta con operadores. Actualizar las hojas de revisión diaria. Actualizar las hojas de mantenimiento de 250hrs, 500hrs, 1000hrs y 2000hrs. Actualizar las tarjetas de reparación no rutinarias. Proyecto N2 Condición actual Actualmente al enviar estos Heat-Exchanger (intercambiadores de calor) de las aeronaves Boeing 737 -700 / 800 y Embraer 190. a los talleres externos incurre el problema de que aproximadamente el 68% y 57% respectivamente de estos intercambiadores de calor son retornados sin fuga alguna, Lo cual se representa grandes costos de no calidad y en aumento de estos componentes de respaldo (unidades disponibles en el almacén). debido a esta 11 situación detallada anteriormente surge la necesidad de crear un dispositivo que cumpla con la función de chequear y detectar las fugas de aire, en los sistemas primarios y secundarios de los Heat-Exchanger. Lo cual es importante para lograr aumentar la eficiencia del proceso de revisión de estos intercambiadores de calor. Función del practicante Se deberá realizar visitas a la ubicación de los Heat-Exchanger. Realizar toma de datos (presiones, dimensiones, material del intercambiador). Análisis del problema. Evaluó de posibles soluciones. Propuesta de solución. Diseño y planos. Análisis pertinentes. Aportes solicitados para la creación del manual de uso. Contactar al fabricante de este componente. Una vez aprobada proceder a la fabricación. Después de ser fabricado realizar pruebas. Una vez culminadas las pruebas y la documentación, entregar al departamento de tooling logistics para su puesta de operación. Proyecto N3 Estudio del proceso actual Tiempos: - Tiempo por proceso. - Cantidad de rines lavados y secados por día. - Cantidad de rines lavados y secados por hora. 12 - Tiempo de lavado y secado por rin. Personal: - Cantidad de personas por etapa. - Cuestionario para determinar los procesos manuales y clasificarlos por el efecto producido (fatiga, complejidad, tiempo). Dimensiones del Área del proceso: - Dimensiones de maquinaria. - Dimensiones destinadas para la operación del personal. Análisis de rines: - Tipos de rines. Materiales de rines. Tipo de Pintura. Pesos de rines. Dimensiones y formas de los rines. - Análisis visual del estado de rines antes de ser procesado. - Análisis visual del estado después de ser procesado. Consumo energético. Evaluación ecológica. Evaluación ergonómica. Costos - Costos por personal - Costos por proceso Exigencias y necesidades para el proyecto Evaluó de necesidad actual. - Personal estimado. - Rines por hora. - Frecuencia de llegada de rines. - Calidad de lavado. 13 - Consumo de agua. - Priorizar los puntos críticos o complejos dentro de las necesidades fundamentales del proceso a querer. - Calidad de limpieza. Evaluación de posibles exigencias a futuro Planteamiento de la idea principal Clasificación de etapas: - Montaje del Rin. - Sistema de sujeción. - Sistema de rodaje. Cálculos. Diseño. - Sistema de lavado. Cálculos. Diseño. - Sistema de enjuague. Cálculos. Diseño. - Sistema de secado. Cálculos. Diseño. - Análisis de factibilidad. 7. MARCO TEORICO 7.1. Proyecto N1: Un supertug 001 es un tractor usado para remolcar las aeronaves, la peculiaridad de este modelo de supertug 001 Towbarless (sin barra remolcadora) TLB 280 Mk4 es que se conecta directamente con una enorme cuna hidráulica entre las ruedas enganchándose con los 14 neumáticos del tren delantero a diferencia de los remolcadores tradicionales dejando así el control total al supertug, este cuenta con una serie de ventajas tales como la reducción de personal que incurre en la operación, reduce los tiempos de traslados incluso hasta 3 veces mas rápidos que los tradicionales gracias a que cuentan con una mayor velocidad de movimiento que alcanza hasta los 40km/h, y por otro lado evita el uso de la planta auxiliar (APU) de la aeronave gracias a que este supertug cuenta con su propia planta de energía que logra proporcionar la energía necesaria durante la operación. Una vez entendiendo las ventajas proporcionadas por este supertug 001 y su funcionamiento lo cual cuenta con una mayor cantidad de componentes y menor cantidad personal operativo en comparación a los tractores tradicionales. Podemos concluir, que como factor clave para su óptimo funcionamiento es teniendo un óptimo plan de mantenimiento tanto como preventivo y correctivo el cual se más estricto y eficiente para así facilitar un mayor control detallado del estado de cada uno de los componentes pertenecientes al supertug y a su vez mantener una recurrencia prudente como que prevenga a posibles fallas no deseadas que pueda presentar el supertug 001 Towbarless TLB 280 Mk4. 7.2. Proyecto N2: Estos Heat-Exchanger pertenecen al sistema de aire acondicionado de las aeronaves Boeing 739 -700 / 800 y Embraer 190. El cual esta constituido por serpentines que se encuentra acorazado dentro de un cajón de un aluminio aleado, dentro de estos serpentines se encuentra el flujo de aire caliente proveniente de los motores que es usado con el propósito de aumentar la temperatura del aire que circula alrededor de dichos serpentines (flujo proveniente del exterior), a través de una transferencia de calor dado por estos dos flujos, con el motivo aumentar la temperatura del aire proveniente del exterior y lograr obtener salida de aire una temperatura de confort para los tripulantes y pasajeros de la aeronave. Actualmente en el hangar se identifica que arriba del 50% de estos Heat-Exchanger son removidos y posteriormente enviados a un taller exterior (ubicado en lo estados unidos) para realizar sus respectivos reajustes o reparaciones, el cual son retornados sin presentar falla 15 alguna, generando perdidas de tiempo, perdidas de costos de no calidad, e incluso ocupando tiempos innecesarios para los colaboradores del área. Por tanto, para solucionar el problema es de gran necesidad lograr identificar esta discrepancia antes de ser enviado a talleres externos, mediante la creación de un dispositivo que como función principal sea detección de fugas de los Heat-Exchanger utilizados en los Boeing 739 -700 / 800 y Embraer 190. 7.3. Proyecto N3: Los rines de las aeronaves Boeing 737-700/800 y Embraer 190. Como bien ha de suponerse tienen distintas características tales como las dimensiones, pesos e incluso en el material, todos estos al llegar al taller de llantas ya sea para visita (cambio de llanta) u over-haul (proceso de cambio de pintura) debe pasar por un proceso de limpieza. Este proceso de limpieza de rines. actualmente se realiza mediante una secuencia de pasos, primero se carga para colocarlo encima de una superficie plana tipo mesa, y así proceder a su respectivo lavado; vertiendo el producto de limpieza de estado líquido para posteriormente restregarlo a través de cepillos de forma manual, luego de esto se procede a su respectiva sujeción por medio de un sistema de agarre conformado por un riel situado en el techo, cadena y gancho, permitiendo así la movilidad para introducir ambas partes de los rines dentro del sistema de enjuague, sistema que consiste en un cabina cubica el cual en su interior se encuentra la salida de una serie rociadores de agua, una vez enjuagado ambas caras de los rines se retiran para el proceso final de secado manual, Actualmente este sistema no es del todo eficiente debido a que genera un embotellamiento dentro de los procesos que se realizan dentro del taller de llanta, lo cual afecta significativamente los tiempos asignados para cada tarea que se ejecutan dentro del taller mismo. 8. ESTRUCTURA CAPITULAR (TENTATIVA) CAPITULO 1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA Generalidades y alcance. El principio de la ética y su aplicación en el trabajo. Nuestra visión. Nuestros valores en acción. 16 Modelo de liderazgo corporativo. CAPITULO 2. GENERALIDADES DEL PROBLEMA 1. Definición del problema. a. Objetivos. i. Objetivos generales. ii. Objetivos específicos. 2. Justificación. 3. Delimitaciones. CAPITULO 3. SITUACION ACTUAL CAPITULO 4 MARCO DE REFRENCIA 4.1. Metodología. CAPITULO 5. RESULTADOS 5.1. Presentación de Plan de mantenimiento para el Supertug 001 optimizado. 5.2. Presentación ilustrativa de herramienta(s) (Planos, imágenes, etc.). 5.3. Presentación de la propuesta del diseño de un proceso en línea de limpieza de rines. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Semana Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 5 Mes 6 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Rediseño del programa de mantenimiento Actividad Mes 4 Vistas del área y recolección de datos Análisis de historial y recomendaciones del fabricante Rediseñar planes de mantenimientos Aprobación de los planes de mantenimiento propuesto 17 Herramienta(s) para la detención de fugas de los Heat-Exchanger Reconocimiento y análisis del problema Recolección de datos y limitantes Diseños de planos Elaborar manual de uso y especificaciones Análisis y probación por departamento de ingeniería y Aeronáutica. Fabricación de herramienta Prueba de funcionabilidad Rediseño se sist. De limpieza de rines Seccionamiento y evaluación del área disponible Toma de datos Análisis de soluciones Propuesta de posibles soluciones Diseño del proceso Manual de uso y especificaciones Consulta de costos con la empresa fabricante Análisis de rentabilidad Presentación de la propuesta 10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ● [1] Compañía Panameña de aviación, S.A. (Copa Airlines) Obtenido de: https://www.copaair.com ● [2] Diccionario de la Lengua de la Real Academia Española. (2016). ● [3] SUPERTUG 001 MAINTENCE CONTROL. Obtenido por oficinas de mantenimiento del Hangar de Copa Airlines. 18 ● [4] HISTORY CONTROL OF HEAT-EXCHANGER. Obtenido por acceso directos del Supervisor. ● [5] WHEELS MANUALS. Obtenido por el departamento de taller de llantas. 11. CURRICULUM DEL SUPERVISOR DE LA EMPRESA 19 Copia de Diploma. Idoneidad. 20
