FERNANDO RIOS HERBAS
ID: 24-36-00-002
DESCRIPCCION:
RST – MAIN BATTERIES
Restoration of main batteries
El siguiente ID me llamo mucho la atención ya que los baterías son una fuente
principal de alimentación de la energía eléctrica de las aeronaves y son la
fuente de energía alternativa para cargas de corriente continua (DC) cuando
los generadores no están operativos.
 ¿Cuántos son?
El sistema principal consta de dos baterías (BAT1 Y BAT2) de Níquel-cadmio de
22.8 V de corriente continua (DC)
 ¿dónde están ubicados?
La batería 1 está ubicado en las zonas (123 y 124) y la batería 2 está ubicado
en la parte trasera de la aeronave en la zona (252)
 ¿cómo funciona baterías principales?
PARA LA BATERÍA 1:
Si el interruptor BATT 1 está en la posición ON, la alimentación se dirige desde el HOT BATT
BUS 1 a la bobina de control BC 1.
Con la alimentación fluyendo a través de la bobina de control BC 1, el contactor BC 1 se
energiza y se cierra. Esto permite que la alimentación de la batería 1 alimente
directamente el DC ESS BUS 1.
PARA LA BATERIA 2:
Si el interruptor BATT 2 está en AUTO, la alimentación se dirige desde el HOT BATT BUS 2 a
la bobina de control BC 2. Con la alimentación fluyendo a través de la bobina de control BC
2, el contactor BC 2 se energiza y se cierra, si el APU no está siendo arrancado con la
batería.
APU no está siendo arrancado con la energía de la batería 2. Esto permite que la
alimentación de la batería 2 alimente directamente DE DC ESS BUS 2.
Además dos sensores de temperatura están instalados en cada batería y están
continuamente monitoreados por los MAU (Modular Avionics Unit) proporcionan
información de temperatura de la batería al EICAS (Engine Indication and Crew Alerting
System )
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HOT BATT BUS 1 (barra caliente de la batería 1)
DC ESS BUS 1 (barra esencial 1 de corriente continua)
HOT BATT BUS 2 (barra caliente de la batería)
DE DC ESS BUS 2 (barra esencial 2 de corriente continua)
PUNTOS DE INFORMACION DE LAS BATERIAS Y PRECAUCIONES
-no cargar estas baterías con cargadores que no estén aprobados para este tipo de batería
-el mantenimiento de las baterías debe realizarse fuera de la aeronave
-requiere pruebas periódicas de carga/descarga
- en modo normal el batería 1 y la batería 2 funcionan en paralelo
UBICACIÓN DE LAS BATERIAS ESQUEMATICAMENTE EN EL AVION
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS BATERAS PRINCIPALES
La información fue extraída del SDS2327_24-36-00
REPASO CRIMINAL !!!!!!!!
ID: 21-51-10-001
DESCRIPCION:
RST - PACK BYPASS VALVE FILTER
- ¿Cuántos hay en el sistema?
- ¿donde están ubicados en la aeronave?
- ¿cual es su función o utilidad en el avión?
¿cuántos actuadores son? ¿dónde están ubicados? ¿no debería ser el actuador del elevador?¿será lo
mismo?
REPASO – SRM
Una aeronave Embraer 190 se encontró con un daño estructural en
la piel inferior del estabilizador horizontal izquierdo. Al hacer una
inspección detallada se reportó el daño como sigue:
Daño: Dent.
Ubicación: Superficie inferior estabilizador horizontal, entre Ribs 11
y 12; entre el Stringer 5 y el Middle Spar.
Dimensiones: Longitud mayor 60,3 mm Longitud menor: 47,2 mm
Profundidad: 2,1 mm
Otras características: El dent se percibe con curvaturas suaves, sin
cambios de sección o de profundidad bruscos, sin grietas, nicks o
scratches.
Para el daño anterior determine:
a. Si requiere o no reparación.
b. En caso de requerir reparación, explique de forma detallada las
características de una reparación temporal externa en forma
rectangular, tales como tipo de reparación, tamaño, materiales
requeridos, duración o vida útil total de la reparación. Puede
considerar que según la utilización promedio de la aeronave esta
puede volar aproximadamente 185 ciclos más antes de su próximo
servicio de mantenimiento.
c. Finalmente explique ampliamente cómo es la reparación
definitiva, también en forma rectangular a la cual debe convertirse
la reparación temporal.
NOTA: Soporte todas sus decisiones o determinaciones referenciando partes específicas del
manual, apoyándose en gráficos, indicaciones, etc. Adjunte las que considere necesarias para esto.
No adjunte todo el procedimiento, sino aquellas indicaciones que considere más relevantes para
definir el tipo de reparación
AMM part 2 OPC - SLAT ACTUATOR / TRACK RACK AND PINION Operational Check to verify Slat
Actuator or Track Rack and Pinion disconnection. (TAREA PROGRAMADA)
Herramientas que se va utilizar para la tarea
BUSCAMOS EN EL MANUAL DE ITEM (GSE 029)
CONTINUAMOS CON LA INFORMACION DE LA HERRAMIENTA (AGE-01106-401)
EJ 2= AMM PART 2( TASK =REEMPLAZO DE UNA RUEDA PRINCIPAL ) (TAREA NO PROGRAMADA)
FIM