Разработано
ООО «АвиаТЕХ»
ИНН 6670508601
ОГРН 1226600026124
«__» июля 2023 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
САМОЛЕТА «PA2814028-7325205»
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ № ЕЭВС.03.3242
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № RA-2599G
г. Екатеринбург
2023 г.
0. Назначение РТЭ……………………………………………………………………………………..….3
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ………………………………………..……………………..…4
1.1. Общий вид самолета.............................................................................................................................4
1.2. Классификации самолета.....................................................................................................................5
1.3. Основные конструктивные особенности самолета...........................................................................5
1.4. Основные геометрические данные………………………………………………………………......6
1.4.1. Габаритные размеры………………………………………………………………………………..6
1.4.2. Крыло………………………………………………………………………………………………..6
1.4.3. Горизонтальное оперение………………………………………………………………………….6
1.4.4. Вертикальное оперение…………………………………………………………………………….7
1.4.5. Фюзеляж…………………………………………………………………………………………….7
1.4.6. Шасси………………………………………………………………………………………………7
2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ………………………………………………8
2.1. Ограничение условий эксплуатации………………………………………………………………...8
2.2. Эксплуатационные ограничения…………………………………………………………………….8
2.3. Весовые и центровочные данные……………………………………………………………………9
2.4. Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на борту……………………..9
3. РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ……………………………………………………………………..10
4
АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ………………………………………………………….11
4.1.
Общие положения………………………………………………………………………………..11
4.2.
Заправка топливом……………………………………………………………………………….11
4.3.
Чехление…………………………………………………………………………………………..11
4.4.
Хранение………………………………………………………………………………………….12
4.5.
Стоянка и швартовка…………………………………………………………………………….12
4.5.1. Стоянка……………………………………………………………………………………………12
4.5.2. Швартовка………………………………………………………………………………………...12
4.6.
Буксировка и руление……………………………………………………………………………13
4.6.1. Буксировка………………………………………………………………………………………..13
4.6.2. Руление……………………………………………………………………………………………13
4.7.
Транспортировка…………………………………………………………………………………13
4.8.
Консервация самолета…………………………………………………………………………...14
5.
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ………………………………………..15
5.1.
Общие положения………………………………………………………………………………..15
5.2.
Меры безопасности……………………………………………………………………………....16
5.3.
Структура технического обслуживания………………………………………………………..16
5.3.1. Оперативное техническое обслуживание………………………………………………………16
5.3.2. Периодическое обслуживание, обслуживание при хранении………………………………...17
5.3.3. Сезонное техническое обслуживание…...………………………………………………………17
5.3.4. Специальное техническое обслуживание……………….……………………………………...17
6.
ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ……………………………………...19
6.1.
Предполетное обслуживание……………………………………………………………………19
6.2.
Обслуживание перед вылетом…………………………………………………………………..21
6.3.
Межполетное обслуживание (стартовое)………………………………………………………22
6.4.
Послеполетное обслуживание…………………………………………………………………..23
7.
ПЕРЕОДИЧЕСКОЕ И КАЛЕНДАРНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ……………25
8.
ПРИМЕЧАНИЯ…………………………………………………………………………………..31
0. НАЗНАЧЕНИЕ РТЭ.
Настоящее Руководство по технической эксплуатации (РТЭ) самолета «РА28140287325205» содержит описание самолета и его систем, рекомендации для обслуживания и
поддержания летной годности самолета.
Регламент технического обслуживания (РТО) самолета «РА2814028-7325205», входящий в
состав настоящего РТЭ является основным документом, определяющим объем и периодичность
выполнения работ по техническому обслуживанию самолета «РА2814028- 7325205», его силовой
установки, планера, самолетных систем и оборудования.
Регламент предусматривает выполнение на самолете следующих видов технического
обслуживания:
оперативное техническое обслуживание;
периодическое техническое обслуживание;
техническое обслуживание при хранении;
сезонное техническое обслуживание;
специальное техническое обслуживание
Объем работ и периодичность их выполнения по видам технического обслуживания
определены на основании опыта эксплуатации аналогичных самолетов.
Техническое обслуживание самолета должен выполнять технический состав, хорошо
знающий конструкцию, особенности эксплуатации самолета двигателя и его оборудования, РТЭ и
РТО и имеющий достаточный опыт по выполнению работ, допущенный к техническому
обслуживанию самолета «РА2814028-7325205».
ВНИМАНИЕ. Во время технического обслуживания самолета не допускать:
возможного повреждения самолета и лакокрасочного покрытия стремянками,
заправочными шлангами и другим аэродромным оборудованием;
размещения инструмента и деталей на обшивке самолета;
хождения людей в плоскости вращения винта и впереди самолета с работающим
двигателем на расстоянии ближе 15 м.
Требования и указания настоящего РТЭ обязательны для всего технического и летного
состава при технической эксплуатации, ремонте и обслуживании самолета.
РАБОТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ РТЭ ЗАПРЕЩЕНЫ.
Держателем РТЭ является командир ВС. Держатель РТЭ несет ответственность за
нахождение РТЭ на площадке базирования, в местах обслуживания и ремонта самолета, при
подготовке к полету и обеспечения возможности быстрого получения необходимой информации в
любой момент на земле и в полете, а также за своевременное и правильное внесение в РТЭ всех
изменений и дополнений.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.1. Общий вид самолета
1.2. Классификация самолета.
Самолет «РА2814028-7325205» относится к категории «Единичный экземпляр воздушного
судна», предназначен для использования в целях АОН в светлое время суток по правилам
визуального полета (ПВП) и по правилам приборного полёта (ППП), а также в тёмное время суток
по правилам визуального полета (ПВП) и правилам приборного полета (ППП) на высотах до 3000
м, может использоваться с наземных аэродромов с подготовленный ГВПП или ИВПП.
1.3. Основные конструктивные особенности самолета.
Самолет «РА2814028-7325205» представляет собой цельнометаллический моноплан
клепанной конструкции с нижним расположение крыла нормальной аэродинамической схемы.
Самолет оснащен поршневым двигателем, расположенным в передней части фюзеляжа с тянущим
моноблочным металлическим винтом фиксированного шага.
Самолет имеет трехколесное неубирающиеся в полете шасси с передней стойкой.
Основные стойки шасси с жидкостно-газовой амортизацией, оснащены раздельными
гидравлическими дисковыми тормозами. Носовая стойка шасси с жидкостно-газовой
амортизацией, управляемая.
Кабина самолета однообъемная, представляет собой отсек фюзеляжа позади двигательного
отсека и предназначена для размещения четырех человек в два ряда кресел: спереди - два кресла
экипажа бок о бок, сзади - кресло-диван для двух человек. Для посадки и высадки экипажа
имеются одна дверь - спереди справа по полету.
Система управления самолетом прямого типа спаренная, штурвал. По каналу руля высоты тросовая проводка, по каналу элеронов - тросовая проводка, по каналу руля направления тросовая проводка. Управление закрылками механическое с фиксированными положениями: 0°,
10°, 25° и 40°.
Хвостовое оперение однокилевое с нижним расположением стабилизатора. Горизонтальное
оперение цельноповоротное с триммер-сервокомпенсатором, управляемым механически из
кабины.
Запас топлива размещается в двух баках-кессонах в носке средней части отъемной части
крыла, общей емкостью 188 литров.
Самолет оснащен двигателем Lycoming 0-320, четырехцилиндровым, четырехтактным,
карбюраторным, максимальной мощностью 150 л.с., воздушного охлаждения с тянущим
моноблочным металлическим винтом фиксированного шага.
1.4. Основные геометрические данные.
1.4.1. Габаритные размеры
Размах, м.
9,14
Длина, м.
7,16
Высота, м. ; 2,30
1.4.2. Крыло
Размах крыла, м.
9,14
Площадь крыла, м2 14,7
Удлинение 5,6
Сужение
Хорда корневая, м. 1,63
Хорда концевая, м. 1,63
Средняя аэродинамическая хорда, м.
1,63
Пройшль крыла
Угол установки крыла,0 2
Угол поперечного V крыла, °
7
Геометрическая крутка крыла, ° 0
Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд), °
0
Размах элерона, м. 1,62
Относительная хорда элерона
19
Площадь элеронов, м2
0,58
Плечо элерона, м. 3,77
Площадь крыла обслуживаемая элеронами, м2 5,216
Угол отклонения элерона: вверх. ° 30
вниз, ° 15
Размах закрылка, м. 2,08
Относительная хорда закрылка 18,5
Площадь закрылков, м2
Площадь механизированной части крыла, м2 1,08
Угол отклонения закрылков: на взлете,0 20
На посадке, ° 40
1.4.3. Горизонтальное оперение
Размах, м.
3,05
Площадь горизонтального оперения, м2 2,28
Удлинение 4,07
Сужение
.
Хорда корневая, м. 0,75
Хорда концевая, м. 0,75
Плечо горизонтального оперения, м.
4,2
Угол установки горизонтального оперения,°
Относительная хорда руля высоты
Площадь руля высоты, м2 2,28
Угол отклонения руля высоты:
вверх, 3
вниз, 12
Коэффициент статической устойчивости, Вво
-
1.4.4. Вертикальное оперение.
Высота, м. |
1,30
Площадь, м2 |
1,10
Удлинение |
1,57
Сужение
|
2,25
Плечо вертикального оперения, м.4,05
Площадь руля направления, м2 0,13
Угол отклонения руля направления: влево, °
вправо, ° 27
27
1.4.5. Фюзеляж
Ширина, м.
Высота, м. 1,30
Количество мест (включая места пилотов)
4
Количество проемов для аварийного покидания и их габариты
входная дверь,
расположенная с правой стороны по полету является местом аварийного покидания самолета
1.4.6. Шасси.
База, м.
2,5
Колея, м.
3,05
Вынос основных колес относительно носка САХ, м.
Размер основных колес,
6.00X6
Размер носового
6.00X6
Тип амортизации жидкостная-газовая
0,77
Примечание: Вынос основных колес измеряется от носка САХ до оси колес на самолете
установленном в положение, соответствующее горизонтальному полету на крейсерской скорости.
2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
2.1. Ограничение условий эксплуатации.
Самолет "РА2814028-7325205" относится к категории АОН, предназначен для выполнения
учебных, тренировочных, туристических, демонстрационных и других не акробатических полетов
в светлое время суток по правилам визуального полета (ПВП) и по правилам приборного полёта
(ППП), а также в тёмное время суток по правилам визуального полета (ПВП) и по правилам
приборного полета (ППП) на высотах до 3000 м, может использоваться с наземных аэродромов с
подготовленный ГВПП или ИВПП.
При выполнении полетов разрешены любые маневры, необходимые для осуществления
нормального полета при которых угол крена не превышает 60".
Метеорологический минимум для взлета и посадки:
высота нижней границы облаков, м 150
видимость, м 2000
Максимальная допустимая высота полета м 3000
Высота аэродрома над уровнем моря 1500
Температура наружного воздуха на аэродроме, °С +35-30
Влажность при температуре +35 °С 80
Максимально допустимые значения встречной составляющей скорости
ветра при взлете и посадке 12 м/с
Максимально допустимые значения боковой составляющей скорости
ветра при валете и посадке 6 м/с
Максимально допустимые значения попутной составляющей скорости
ветра при взлете и посадке 2 м/с
Плотность грунта 6 кг/см
2.2. Эксплуатационные ограничения.
Максимально допустимая скорость
.
171 МРН
149 105
275 км/ч
Максимальная крейсерская скорость
140 МРН
122 кТз
225 км/ч
Максимальная скорость при выполнении маневров
129 МРН
11210$
210 км/ч
Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
115 МРН
100 к15
185 км/ч
Допустимые маневренные перегрузки в полете:
максимально допустимая эксплуатационная перегрузка +4,0
минимальная перегрузка по работоспособности двигателя (кратковременно) -2,0
диапазон эксплуатационных перегрузок: -2,0…+4,0
Ограничения по маневрированию
допускается выполнение виражей с креном
ВНИМАНИЕ! Выполнение перевернутого полета, фигур сложного и высшего пилотажа, а
также штопора на самолете «РА2814028-7325205» - запрещается!
2.3. Весовые и центровочные данные.
Взлетная масса, кгс 975
Масса пустого, кгс 550
Масло, кгс 6
Снаряжение, кгс
5
Невырабатываемый остаток топлива, 7 литров
Масса снаряженного самолета, кгс
646
Топливо, кгс (max -полные баки) 136
Экипаж, кгс (max - 4 чел) 300
Полезная нагрузка, кгс
68
2.4. Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на борту.
Разрешается выполнение полета при минимальном составе экипажа самолета «РА28140287325205» состоящего из одного пилота.
При выполнении полетов на борту самолета не может находиться более 4 человек.
Количество привязных ремней соответствует нахождению на борту самолета не более 4 человек.
3. РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ.
Назначенные ресурсы и сроки службы для самолета «РА2814028-7325205»
устанавливаются по результатам плановых и внеочередных инспекционных контролей летной
годности.
•
Плановый инспекционный контроль летной годности проводится не чаще двух
раз в год.
•
Внеочередной инспекционный контроль летной годности при наличии
информации о нарушении правил по эксплуатации, а также летной годности.
Ресурс и срок службы до списания самолета, двигателя и воздушного винта будут
определены по мере накопления опыта эксплуатации.
Ресурсы и сроки службы для двигателя, воздушного винта устанавливаются такие же,
как на самолет.
Все изделия, комплектующие систем самолета, эксплуатируются по ресурсам и срокам
службы, установленным для самолета. Кроме комплектующих изделий, агрегатов, сборочных
узлов и деталей, имеющих ресурс, срок службы меньше ресурса, сроков службы этого самолета.
Эти изделия подлежат усиленной проверке при инспекционных контролях, их ремонт и
замена осуществляется по рекомендациям КОМИССИИ по инспекционному контролю летной
годности.
4. АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
4.1. Общие положения.
Обслуживание самолета на стоянке (аэродромное обслуживание) выполняется с целью
обеспечения готовности самолёта к вылету и поддержания его летной годности в
процессе эксплуатации, хранения, транспортировки.
Аэродромное обслуживание включает в себя работы по очистке и мойке, заправке
(дозаправке) топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, различные виды осмотров
при оперативных формах технического обслуживания, а также консервацию и
расконсервацию самолета, чехление, хранение и подготовку к транспортировке.
При выполнении работ по обслуживанию необходимо соблюдать меры безопасности,
следить за чистотой заправочных средств и заливных горловин.
В состав средств технического обслуживания входят:
— ёмкости (канистры) для топлива и масла;
— заправочная воронка для топлива с двойной фильтрацией;
— специальный инструмент;
— чехлы;
— приспособление для заземления;
— швартовочные привязи и упорные колодки.
Оперативное техническое обслуживание самолета на аэродроме выполняется в
соответствии с технологическими картами к пунктам Регламента технического
‘обслуживании.
4.2. Заправка топливом.
Топливная система самолёта заправляется бензином с октановым числом не менее 80/87.
Заправка может производится как закрытым способом через специальный шланг
топливозаправщика в заливную горловину левого и правого топливных баков, так и открытым
способом через заправочную воронку с двойной фильтрацией.
Полная заправка топливом составляет 190 литров, по 95 литров в каждом из баков.
Контроль количества бензина в баках осуществляется визуально и по двум топливомерам,
расположенным в кабине самолета на приборной доске.
4.3. Чехление.
Чехление самолёта выполняется с целью его предохранения от вредного воздействия
пыли, грязи, атмосферных осадков, солнечного излучения и механических повреждений.
Чехление производится при подготовке к хранению на открытой стоянке
или в ангаре.
Перед чехлением необходимо:
— Удалить с поверхностей воздушного винта, двигателя и планера самолета пыль,
грязь, и другие загрязнения;
— Осмотреть кабину лётчика и убедиться в отсутствии в ней посторонних предметов и
фиксации ручки управления самолётом;
— Убедиться, что самолет обесточен;
— Удалить воду, пыль и грязь (в случае необходимости) из кабины, крыла и хвостовой
балки путем промывки с моющим средством и вытереть насухо.
— Убедиться, что чехлы сухие и чистые,
Кабинная часть и двигательный отсек чехлятся единым чехлом. Также чехлятся крыло,
оперение, ПВД. В летний период крыло и оперение допускается не чехлить.
4.4.Хранение.
При временных перерывах в полётах самолёт устанавливается на хранение в ангар или на
открытой стоянке (площадке).
При хранении необходимо обеспечить полную сохранность самолёта, его агрегатов и
оборудования.
Топливная система, а также системы охлаждения и маслосистемы заправляется полностью
(если они исправны). Место открытой стоянки должно быть заранее подготовлено
(очищено) и в процессе хранения поддерживаться в нормальном состоянии.
Независимо от срока хранения, на самолёте быть установлены чехлы. Снег и лед с чехлов
удаляется сразу же после прекращения снегопада, обледенения, мокрые чехлы просушиваются.
При хранении самолёта периодически проверяются исправность и состояние чехлов,
зарядку шин (по обжатию), а также выполняются работы, предусмотренные РТО.
4.5. Стоянка и швартовка.
4.5.1. Стоянка.
Стоянка самолёта осуществляется предпочтительно в ангаре или на открытой стоянке,
защищённой от ветров. При установке самолёта в ангаре необходимо соблюдать минимально
безопасные расстояния между ВС и стенами укрытия.
Самолёт на открытой стоянке должен быть пришвартован и зачехлён, при этом РУС
должна быть зафиксирована струбцинами на элеронах, РВ и РН, а под основные колёса должны
быть установлены упорные колодки. Швартовка самолёта производится за швартовочные узлы
швартовочными тросами или капроновыми фалами. Натяжение швартовочных привязей должно
исключать подъём, перемещение и раскачивание самолёта.
Перед установкой на стоянку и чехлением самолёта необходимо убедиться в том, что:
- самолет обесточен
- выключатели зажигания выключены;
- шины колес нормально обжаты;
- в кабине не оставлено посторонних предметов - ветоши, инструмента и т.п.
Открытая площадка для стоянки самолёта должна, по возможности, находиться в месте,
защищенном от ветров лесопосадками, строениями и т.п. Самолет на стоянке, не защищенной от
ветра, размещается хвостовой частью в направлении господствующих ветров.
ВНИМАНИЕ! Размещение самолета на стоянке под открытым небом разрешается при
ветре, скорость которого не более 20 м/с.
4.5.2. Швартовка.
Швартовка применяется для фиксации самолёта на открытой стоянке при сильном ветре, но
до скорости не более 25 м/с.
Швартовочные точки на самолете находятся на нижних поверхностях ОЧК и в задней части
хвостовой балки снизу.
В комплект швартовочного приспособления входят три капроновых троса, которыми
производится привязывание самолета за штопора или швартовочные крюки аэродрома. Натяжение
швартовочных тросов должно быть таким, чтобы предохранять самолёт от подъёма, перемещения
и раскачивания при ветре.
Узлы швартовочного троса должны исключать возможность самопроизвольного
распускания.
4.6. Буксировка и руление.
4.6.1. Буксировка.
Перемещение самолёта на небольшие расстояния осуществляется вручную на собственном
шасси 2-3 людьми. Для облегчения буксировки и маневрирования к оси носового колеса
предусмотрена возможность крепления буксировочного дышла.
4.6.2. Руление.
Руление на самолете с запущенным двигателем разрешается только лицом, допущенным к
летной эксплуатации самолёта. Руление выполняется на режимах работы двигателя,
обеспечивающих безопасную скорость маневрирования и эффективное действие тормозов, вплоть
до остановки ВС.
Руление разрешается выполнять по твердой, ровной поверхности (грунтовой или
искусственной), в тех случаях, когда по состоянию грунта невозможно выполнять руление,
необходимо выключить двигатель и произвести перемещение самолета на собственном шасси
вручную. Руление осуществляется управляемым носовым колесом и раздельным торможением.
4.7. Транспортировка.
Самолёт может транспортироваться всеми видами транспорта без ограничения расстояния.
Транспортировка может выполняться как в бесконтейнерном варианте, так и в контейнере
(прицепе).
При транспортировке самолёта необходимо обеспечить фиксацию самолёта, а также его
демонтированных частей от возможных перемещений. Транспортировка в контейнере является
предпочтительной.
При транспортировке автомобильным транспортом скорость транспортировки
загруженного контейнера по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием - не более 70 км/ч,
по грунтовым дорогам - не более 15 км/ч.
Подготовка самолёта к транспортировке осуществляется следующим образом:
1. Снять воздушный винт. Винт упаковать, стыковой крепёж парафинированную бумагу и
закрепить на подушке сиденья пилота.
винта обернуть в
2. Отстыковать консоли крыла, для чего:
- слить топливо из топливных баков снять крыльевые ленты
- рассоединить топливные магистрали, электроразъемы, линии статического и
динамического давления ПВД, тяги элеронов и закрылков
- расстыковать передние и задние узлы крепления ОЧК
- расстыковать верхние и нижние узлы навески ОЧК на свободные концы трубопроводов и
тяг управления надеть полиэтиленовые пакеты и закрепить контровочной проволокой. Болты
крепления установить на место в узлы на крыльях и закрепить гайкой (каждый снятый болт
становится в том же положении и на свой узел)
- тяги управления элеронами прикрепить киперной лентой к фюзеляжу, стыковой крепёж
установить на места
- упаковать консоли крыла или уложить их на соответствующие ложементы, имеющие
мягкую войлочную (поролоновую) обивку мест касания крыла для исключения повреждений
обшивки крыла при транспортировке.
3. Снять консоли стабилизатора. Стыковой крепёж установить на консолях, винты
крепления стабилизатора к килю, установить на киле. Упаковать консоли стабилизатора.
4.8. Консервация самолета.
Консервации самолета осуществляется с целью его предохранения от коррозии в период
хранения и заключается в смазке металлических узлов рессор шасси, хвостовой рессоры
техническим вазелином, а также шарнирных соединений.
Консервация двигателя производится в соответствии с Руководством по эксплуатации
двигателя. Консервация выполняется, если предполагается хранение самолёта в теченне 30 суток и
более. Запись о консервации и расконсервации производится в формуляре самолёта.
5. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
5.1. Общие положения
Настоящий Регламент является основным документом, определяющим объем и
периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию самолета «PA28140287325205», его силовой установки, планера, самолетных систем и оборудования.
Объем работ и периодичность их выполнения по видам технического обслуживания
определены на основании опыта эксплуатации аналогичных самолетов.
Техническое обслуживание самолета должен выполнять технический состав, хорошо
знающий конструкцию, особенности эксплуатации самолета, двигателя и его оборудования,
настоящий Регламент и имеющий достаточный опыт по выполнению работ, допущенный к
техническому обслуживанию самолета «РА2814028-7325205».
Регламент предусматривает выполнение на самолете следующих видов технического
обслуживания:
- оперативное техническое обслуживание;
- периодическое техническое обслуживание;
- техническое обслуживание при хранении (календарное);
- сезонное техническое обслуживание;
- специальное техническое обслуживание.
После замены на самолете двигателя или какого-либо агрегата регламентные работы по
ним производятся в сроки выполнения, очередных регламентных работ на самолете. В этом
случае на вновь установленном двигателе или агрегате разрешается досрочное проведение
ближайших очередных регламентных работ. При техническом обслуживании самолета должны
производиться работы,
указанные в Регламенте, а также устраняться все неисправности, как выявленные в полете и
записанные в бортжурнал, так и обнаруженные в процессе обслуживания.
Все работы, предусмотренные Регламентом, а также другие работы на самолете должны
выполняться с использованием исправных средств механизации, наземного оборудования,
инструмента и контрольно-измерительной аппаратуры, предназначенных для данной операции, в
соответствии с инструкциями и технологическими указаниями по технической эксплуатации
самолета «PA2814028-7325205», двигателя Lycoming O-320.
Для обеспечения безотказной работы авиационной техники в различных климатических
условиях базирования (большая влажность, пыльность и т.д.), а также при длительных перерывах
в полетах или замене двигателя возможно проведение внеочередных работ на самолете в
соответствии с настоящим Регламентом.
ПРИМЕЧАНИЕ. После первого полета с новым двигателем и после первой 10-часовой
наработки произвести подтяжку гаек крепления винта.
После каждого случая достижения максимальной эксплуатационной перегрузки в полете
при пилотировании, а также после грубой посадки, посадки до ВПП или выкатывания за нее
производить осмотр самолета и двигателя. При этом убедиться:
- в отсутствии остаточных деформаций и трещин обшивки, силового набора планера,
закрылков, рулей и элеронов, течи топлива и масла;
- в исправности органов управления самолетом, шасси, рамы двигателя, крепления
двигателя к моторной раме, рамы к фюзеляжу, капота двигателя; консолей крыла к фюзеляжу,
шасси и хвостового оперения;
- в исправности крепления, электро-, приборного, навигационного и радиооборудования,
приборной доски,
На каждый вид технического обслуживания самолета и выполненные на самолете
дополнительные работы оформляется техническая документация.
5.2. Меры безопасности.
Система регламентных работ и обслуживания самолета в целом сможет обеспечить
безопасность полетов, если работы выполняются с должной точностью и скрупулезностью. Всем
осмотрам следует уделять максимальное внимание, чтобы снизился до минимума риск
возникновения чрезвычайного происшествия.
К работе на самолете допускаются лица, изучившие конструкцию и документацию по
самолету, меры безопасности при его эксплуатации.
Во время технического обслуживания самолета:
- Не допускать возможного повреждения самолета и лакокрасочного покрытия
стремянками, заправочными шлангами и другим аэродромным оборудованием. Механические
повреждении фюзеляжа, крыла, оперения и других элементов конструкции (риски, царапины,
забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность и антикоррозионную
стойкость этих элементов.
-Не допускать размещения инструмента и деталей на обшивке самолета
Не ходить по обшивке крыла вне специальных площадок - Не допускать хождения людей в
плоскости вращения винта и впереди самолета с работающим двигателем на расстоянии ближе
15м. - Во время обслуживания самолета следить за тем, чтобы средства пожаротушения
находились рядом и были в готовности
При обслуживании самолета в дождливую или снежную погоду не допускать попадания
влаги внутрь фюзеляжа и кабины. В этих условиях створки, люки и двери открывать только при
необходимости. Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в
жаркую погоду и при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега проветривайте фюзеляж в
сухую погоду, периодически осматривайте нижнюю обшивку фюзеляжа на предмет скопления
конденсата для обнаружения и устранения следов коррозии. Своевременно вытирайте попавшую
внутрь воду.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя, самолет необходимо заземлить и
установить упорные колодки под основные колеса шасси.
Перед началом обслуживания самолета убедитесь в том, что все выключатели,
переключатели, краны управления, автоматы защиты сети находятся в положениях, согласно
указаниям РЭ.
При заправке самолета топливом самолет должен быть обесточен и заземлен.
5.3. Структура технического обслуживания.
5.3.1. Оперативное техническое обслуживание.
Оперативное техническое обслуживание включает:
- предполетное обслуживание,
- обслуживание перед вылетом,
- межполетное обслуживание (стартовое),
- послеполетное обслуживание.
Предполетное обслуживание выполняется непосредственно независимо от того,
выполнялось ли накануне послеполетное обслуживание.
Обслуживание перед вылетом выполняется непосредственно перед каждым вылетом, в т.ч.
и тогда, когда перед этим выполнялось предполетное или межполетное (стартовое) обслуживание.
Межполетное обслуживание выполняется при кратковременной стоянке не более 6 часов,
если перед началом данного летного дня было выполнено педполетное обслуживание в полном
объеме. В случае стоянки самолета более 6 часов выполняется предполетное обслуживание в
полном объеме. Послеполетное обслуживание выполняется после летного дня.
5.3.2. Периодическое обслуживание, обслуживание при хранении.
Периодическое техническое обслуживание выполняется:
Форма «Ф-10/1» - через каждые 10±1 часов налета или 1 месяц эксплуатации или хранения.
Форма «Ф-50/12» - через каждые 50±5 часов налета или 12 месяцев эксплуатации или
хранения; - Форма «Ф-100/12» - через каждые 100±10 часов налета или 12 месяцев
эксплуатации или хранения;
- Форма «Ф-500» - через каждые 500±20 часов налета
Календарное техническое обслуживание выполняется при эксплуатации самолета с
относительно малым среднемесячным налетом, не обеспечивающим часовой налет по
календарным срокам:
Форма «Ф-10/1» - через каждые 1месяцев + 3 суток Форма «Ф-50/12» - через каждые 12
месяцев +10 суток;
- Форма «Ф-100/12» - через каждые 12 месяцев + 10 суток;
Перечень работ по формам при календарном ТО соответствует работам, выполняемым при
периодическом техническом истечении только календарного срока, независимо от налета часов.
обслуживании по формам по налету часов либо по Календарный период исчисляется с
начала эксплуатации для нового самолета или от последней формы периодического технического
обслуживания по налету. Отсчет календарных периодов ведется от последнего технического
обслуживания, кратно 1 месяца.
5.3.3. Сезонное техническое обслуживание.
Сезонное техническое обслуживание выполняется на самолете, двигателе и агрегатах при
переводе ВС на эксплуатацию в осенне-зимний период (ОЗП) и в весенне-летний период (ВЛП).
Сезонное техническое обслуживание предусматривает выполнение работ по форме "Ф-50/12".
Если сезонное техническое обслуживание совпадает по срокам проведения работ по форме "Ф100/12", то выполняются работы по этой форме.
5.3.4. Специальное техническое обслуживание.
Специальное техническое обслуживание - работы, выполняемые после каждого случая
достижения максимальной эксплуатационной перегрузки в полете при пилотировании, а также
после грубой посадки, посадки до ВПП или выкатывания за нее. При этом убедиться:
- в отсутствии остаточных деформаций и трещин обшивки, силового набора планера,
закрылков, рулей и элеронов, течи топлива и масла;
- в исправности органов управления самолетом, шасси, рамы двигателя, крепления
двигателя к моторной раме, рамы к фюзеляжу, капота двигателя; консолей крыла к фюзеляжу,
шасси и хвостового оперения;
- в исправности крепления, электро-, приборного, навигационного радиооборудования,
приборной доски
Результаты осмотра записать в формуляр самолета.
Так же к специальному техническому обслуживанию относятся работы, связанные с
выполнением работ по бюллетеням заводов-изготовителей двигателя, агрегатов самолета и др.
комплектующих.
6. ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
6.1. Предполетное обслуживание.
6.1.1. Расчехлить самолет, снять (вынуть) заглушки и отшвартовать самолет, Убедиться, в
том, что под колеса основных стоек шасси установлены упорные колодки. При необходимости
удалить пыль, снег, лед, иней и т.п.
ВНИМАНИЕ. Если двигатель перед запуском должен подогреваться наземными
подогревателями, то чехол с двигателя снять после подогрева.
6.1.2. Убедиться, что в кабине:
автоматы защиты сети, выключатели и переключатели на приборной доске и пульте
находятся в выключенном положении; магнето выключено; топливный кран открыт; посторонние
предметы отсутствуют.
6.1.3. Осмотреть воздушный винт:
убедиться в исправности лопастей, их крепления, в отсутствии механических повреждений.
Покрытие лопастей должно быть гладким и ровным; убедиться в отсутствии осевого люфта и
углового смещения лопастей;
-убедиться в надежности крепления винта на валу двигателя;
ВНИМАНИЕ. Лопасти с повреждениями глубиной более 1 мм и площадью более 5 см2 к
эксплуатации не допускаются.
6.1.4. Осмотреть двигатель, для чего:
- Открыть капот и осмотреть узлы крепления капота к кронштейнам фюзеляжа,
исправность стяжных замков, убедиться, что нет трещин, потертостей и ослабления заклепок;
- Проверить состояние масляной системы убедится в отсутствии течей и надежности,
крепления в местах соединений, отсутствии вибраций и трения трубок и дюритовых соединений.
- Проверить электропроводку высокого напряжения от магнето к свечам. Проверить
проводку от магнето к переключателю магнето. Повреждение электропроводки и следы масла или
грязи недопустимы.
- Проверить тяги, рычаги и соединения всех систем управления двигателем, их контровку,
плавность хода, нет ли люфтов, выходящих за пределы допустимых. Осмотреть цилиндры
двигателя, убедиться в надежности и герметичности соединений. Убедиться в исправности
дефлекторов и отсутствии следов перегрева цилиндров.
- Проверить от руки и выборочно с помощью ключа затяжку свечей.
- Осмотреть выхлопной коллектор, убедиться, что нет трещин, прогаров, следов выбивания
выхлопных газов через уплотнения и следов перегрева. Проверить состояние пробок клапанного
механизма. Убедиться, что нет подтекания масла из-под пробок.
- Проверить привод датчика тахометра.
- Осмотреть состояние поверхности двигателя и агрегатов, проверить затяжку и контровку
гаек крепления агрегатов к двигателю и удалить с двигателя и агрегатов грязь и масло. Если в
полете имели место радиопомехи, проверить состояние металлизации.
- ВНИМАНИЕ. Затяжку гаек крепления агрегатов, резьбовых соединений и затяжку свечей
проверять на остывшем двигателе.
- Убедитесь, что выключены магнето и тумблер аккумулятора. Проверните несколько раз
вручную коленвал двигателя, проверьте давление компрессии в каждом из цилиндров. Если
наблюдается заметная разница в давлении компрессии, произведите более тщательную проверку.
- ПРИМЕЧАНИЕ: При низкой температуре необходимо провернуть несколько раз вручную
коленвал двигателя, чтобы наполнить теплым маслом из бака все каналы и подшипники
двигателя, что уменьшает сопротивление во время запуска.
- Проверить крепление двигателя к моторной раме, моторной рамы к фюзеляжу и состояние
амортизаторов крепления двигателя к моторной раме, Растрескивание резины не допускается.
- Осмотреть моторную раму убедиться, что нет коррозии, трещин и деформаций.
- Проверить заправку маслом, при необходимости дозаправить бак маслом. Минимальное
количество масла в баке должно быть такое, чтобы его было достаточно для совершения
запланированного полета при максимальном часовом расходе масла и плюс минимальное
количество масла необходимое для нормальной циркуляции масла в системе. Нормальная
заправка маслом соответствует 5-8 литрам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При низкой температуре окружающей среды необходимо
предварительно прогреть масло и двигатель до +25°С чтобы масло могло свободно нагнетаться в
систему во время запуска. В зависимости от температуры окружающей среды для лучшего и
быстрого прогрева, чехлы с капотов двигателя не снимать. Слить из маслобака отстой, проверить
отсутствие металлических частиц в масле. В случае наличия металлических частиц установить
причину попадания их в масло.
6.1.5. Проверить заправку самолета топливом. Слить из отстойника топливной системы
конденсат и осадок. Заливочным насосом залить топливную систему, осмотреть систему и
убедится в отсутствии течей, надежности крепления в местах соединений, отсутствии вибраций и
трения трубок и дюритовых соединений. ВНИМАНИЕ. В случае обнаружения в слитом топливе
свободной воды, кристаллов льда, механических примесей сливать отстой из всех точек слива до
тех пор, пока сливаемое топливо не будет чистым. Если при дополнительном сливе загрязнение
топлива устранить не удается, его необходимо слить полностью, топливные баки промыть и
заправить кондиционным топливом. При необходимости дозаправить самолет топливом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдайте все правила безопасности при заправке. Не допускайте
попадание воды и грязи в топливную систему.
6.1.6. Осмотреть основные стойки шасси:
проверить внешнее состояние колес и тормозных устройств, отсутствие течи тормозной
жидкости; проверить зарядку воздухом пневматиков проверить состояние и крепление шлангов
тормозной системы к стойкам ног; проверить состояние рессоры, отсутствие трещин, надежность
сочленений деталей и агрегатов;
6.1.7. Осмотреть переднюю стойку шасси:
- проверить внешнее состояние колеса и пневматика;
- проверить зарядку воздухом пневматика;
- проверить состояние передней стойки, отсутствие трещин, надежность крепления.
6.1.8. Осмотреть правое крыло, закрылок и элерон
убедиться в отсутствии остаточных деформаций, повреждений обшивки, подтекания
топлива по обшивке и в плотности прилегания зализов и крышек люков, в чистоте дренажа
топливных баков;
убедиться в исправности узлов навески элерона и соединения тяги управления с
кронштейном на элероне;
убедиться в исправности узлов навески закрылка и соелинения тяги управления с
кронштейном на закрылке,
проверить состояние заливной горловины топливного бака
6.1.9. Осмотреть хвостову часть фюзеляжа и оперение:
убедиться, что нет повреждений обшивки
убедиться в исправности узлов навески рулей и триммера руля высоты;
осмотреть тросовую проводку, проверить надежность контровки тандеров, заделки и
крепления к качалкам рулей тросов управления самолетом, убедиться, что нет потертостей тросов.
чистоте, прозрачности, надежности
6.1.10. Осмотреть двери самолета, убедиться в крепления и целости остекления.
6.1.11. Убедиться в полноте и легкости отклонения ручек управления и педалей. Убедиться,
что рули, элероны и триммер руля высоты свободно (без стука и заеданий) и полностью
отклоняются в нужном направлении, и в управлении нет люфтов, превышающих допустимые.
6.1.12. Проверить выпуск и уборку закрылков.
6.1.13. Убедиться в надежности крепления кресел, в исправности привязных ремней и их
крепления, в надежности фиксации ручки замка привязных ремней.
6.1.14. Осмотреть рычаги управления двигателем и убедиться в отсутствии заеданий и
посторонних шумов при работе рычагами управления во всем диапазоне перемещений.
6.1.15. Осмотреть левое крыло, закрылок и элерон: -убедиться в отсутствии остаточных
деформаций, повреждений обшивки,
подтекания топлива и в плотности прилегания зализов и крышек люков;
-убедиться в исправности узлов навески элерона и соединения тяги управления с
кронштейном на элероне;
-убедиться в исправности узлов навески закрылка и соединения тяги управления с
кронштейном на закрылке; убедиться в чистоте входных отверстий ПВД; проверить
состояние заливной горловины топливного бака
6.1.16. Закрыть капот, двери, все лючки самолёта
6.1.17. Выполнить заключительные работы (уборку инструмента, наземного оборудования,
зачехление самолета) и т.д.
6.2. Обслуживание перед вылетом.
6.2.1. Убедиться, что самолет заправлен топливом и маслом согласно полетному заданию.
6.2.2. При необходимости очистить планер, капот двигателя, воздушный винт, остекление
фонаря и шасси от грязи (снега, льда).
6.2.3. Внешним осмотром капота двигателя, воздушного винта, фонаря, фюзеляжа, крыла,
элеронов
закрылков, и хвостового оперения убедиться: в закрытии замков и крышек люков; в
отсутствни повреждений
в чистоте отверстий дренажей топливной и масляной систем; в чистоте входных отверстий
приемника воздушных давлений; в отсутствии повреждений и загрязнений остекления кабины; в
отсутствии течи-топлива и масла из-под капота двигателя и по обшивке фюзеляжа и крыла; в
отсутствни повреждений лопастей воздушного винта, в надежности крепления лопастей во втулке
и самого воздушного винта на валу двигателя.
6.2.4. Проверить положение рычагов, выключателей, автоматов защиты в убедиться в
отсутствни посторонних предметов.
6.2.5. Осмотреть переднюю стойку и рессору шасси:
- узлов навески элеронов, рулей и закрылков;
- проверить внешнее состояние колеса и пневматика; проверить зарядку воздухом
пневматика;
-проверить состояние передней стойки, отсутствие трещин, надежность крепления;
6.2.6. Осмотреть основные стойки шасси:
проверить внешнее состояние колес и тормозных устройств, отсутствие течи тормозной
жидкости; проверить зарядку воздухом пневматиков проверить состояние и крепление шлангов
тормозной системы к стойкам ног, проверить состояние рессоры, отсутствие трещин, надежность
сочленений деталей и агрегатов;
6.3. Межполетное обслуживание (стартовое).
Осмотр между полетами осуществляется в течении летного дня между посадкой и
следующим взлетом. Если производятся повторяемые кратковременные полеты, осмотр можно
производить с интервалом в два летных часа.
6.3.1. Получить сведения от экипажа о работе авиационной техники в полете.
6.3.2. Заправить самолет топливом и маслом согласно полетному заданию.
6.3.3. При необходимости очистить планер, капот двигателя, воздушный винт, остекление
фонаря и шасси от грязи (снега, льда).
6.3.4. Внешним осмотром капота двигателя, воздушного винта, фонаря, фюзеляжа, крыла,
закрылков, элеронов и хвостового оперения убедиться:
- в отсутствии остаточных деформаций силового набора, вмятин и пробоин обшивки,
ослаблений заклепок
- в надежности закрытия замков крышек люков и капота
- в отсутствии повреждений узлов навески элеронов, рулей и закрылков
- в чистоте отверстий дренажей топливной и масляной систем
- в чистоте входных отверстий приемника воздушных давлений
- в отсутствии повреждений и загрязнений остекления кабины
- в отсутствии течи-топлива и масла из-под капота двигателя и по обшивке фюзеляжа и
крыла
- в отсутствии повреждений лопастей воздушного винта,
- в надежности крепления лопастей во втулке и самого воздушного винта на валу двигателя
6.3.5. Проверить положение рычагов, выключателей, автоматов защиты в кабине и
убедиться в отсутствии посторонних предметов.
6.3.6. Осмотреть переднюю стойку и рессору шасси:
проверить внешнее состояние колеса и пневматика проверить зарядку воздухом пневматика
проверить состояние передней стойки, отсутствие трещин, надежность крепления
6.3.7. Осмотреть основные стойки шасси:
проверить внешнее состояние колес и тормозных устройств, отсутствие течи тормозной
жидкости проверить зарядку воздухом пневматиков
проверить состояние и крепление шлангов тормозной системы к стойкам ног проверить
состояние рессоры, отсутствие трещин, надежность сочленений деталей и агрегатов
6.3.8. Выполнить заключительные работы: закрытие люков, контровку сливных кранов,
уборку инструмента и наземного оборудования.
6.4. Послеполетное обслуживание.
6.4.1. Принять самолет на стоянку. При работе двигателя на малом газе убедиться в
отсутствни посторонних шумов. После останова двигателя установить под колеса
главного шасси упорные колодки, убедиться, что нет перегрева колес. Убедиться в том, что
аккумулятор и магнето выключены.
6.4.2. Получить сведения от экипажа о всех недостатках в работе самолета, двигателя,
оборудования и записать их в журнал подготовки самолета.
6.4.3. Если в полете были замечены неисправности, установить причину неисправности и
устранить ее.
6.4.4. Очистить от пыли, грязи (льда) фюзеляж, остекление фонаря, крыло, хвостовое
оперение, капот двигателя, воздушный винт, колеса, стойки, воздухозаборник, двигатель и его
агрегаты.
6.4.5. Осмотреть двигатель, для чего:
После остановки двигателя перекрыть кран подачи в двигатель топлива и открыть капоты.
Осмотреть состояние поверхности двигателя и агрегатов, удалить с двигателя и агрегатов грязь и
масло.
Проверить герметичность топливной системы.
Проверить герметичность маслосистемы. Если чувствуется запах газов или продуктов
сгорания в кабине самолета, проверить состояние воздушного радиатора систем отопления.
Устранить все неисправности.
Проверить тяги, рычаги и соединения всех систем управления двигателем, их контровку,
плавность хода, нет ли люфтов, выходящих за пределы допустимого.
Проверить всю электропроводку высокого напряжения от магнето к свечам. Проверить
проводку от магнето к переключателю магнето и проводку датчиков приборов контроля
двигателя.
Повреждения проводки, следы масла или грязи недопустимы.
Переключатель магнето должен быть в положении ВЫКЛЮЧЕНО. Если в полете имели
место радиопомехи, проверить состояние металлизации.
Сравнить фактический расход топлива и масла с данными часового расхода топлива и
масла.
6.4.6. Заправить самолет топливом и маслом
6.4.7. После устранения неисправностей по замечаниям летчика, результатам
послеполетного осмотра и выполнения связанных с этим проверочных работ убедиться, что:
- все выключатели, переключатели и автоматы защиты выключены;
- переключатель магнето и электропитания бортовой сети находятся в положении "выкл."
(самолет обесточен);
кабина чистая и не имеет посторонних предметов.
6.4.8. Закрыть капот, крышки люков и двери.
6.4.9. Наружным осмотром еще раз убедиться, что обшивка самолета не имеет
повреждений, триммер руля высоты находится в нейтральном положении, закрылки убраны,
упорные колодки надежно установлены под колеса главных ног шасси.
6.4.10. Выполнить заключительные работы (уборку инструмента, наземного оборудования,
установку струбцин на рули и элероны, зачехление и т.д.).
7. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ КАЛЕНДАРНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ФФ10/1
50/12
А. Пропеллер.
1. Осмотр защитного кожуха и заднего диска.
*
*
2. Осмотр лопастей (нет ли вмятин и трещин).
*
*
3. Осмотр кронштейнов крепления защитного кожуха.
*
Осмотр болтов крепления пропеллера и их контровки (если
4. контровка нарушена, проверить натяжение болтов).
*
5. Осмотр ступицы пропеллера (нет ли трещин и коррозии).
*
Осмотр винта в сборе с защитным кожухом (надежность
крепления, отсутствие трещин, износа, правильность
6. установки).
*
В. Двигатель.
Предупреждение: заземлите контур возбуждения у магнето
прежде чем работать с двигателем.
1. Снять капот и провести осмотр - нет ли повреждений
*
Очистка и осмотр капота - нет ли трещин, скручивания и не
2. потеряны ли крепежные детали.
*
3. Слить масло.
*
Очистка входного масляного фильтра при замене масла
(обратить внимание на наличие инородных частиц). Очистка
выходного масляного фильтра или замена его фильтрующего
элемента (обратить внимание на наличие посторонних
4. частиц).
*
Осмотр датчика температуры масла на отсутствие течи и
5. надежность крепления.
*
Осмотр маслопроводов и точек их крепления на отсутствие
6. течи, вмятин, трещин и на надежность их крепления.
*
7. Очистка и осмотр охлаждающих ребер масляного радиатора.
*
8. Снятие и промывка масляного радиатора.
*
Заливка масла в двигатель и смазка его согласно карте смазки
9. в руководстве по эксплуатации.
10. Внешняя очистка двигателя.
*
Предупреждение: Избегать попадания чистящей жидкости на
11. вакуумную помпу.
*
Проверка состояния свечей зажигания (очистить и
отрегулировать зазор - 0,53 мм). Поменять местами верхние и
12. нижние свечи.
*
Осмотр состояния высоковольтных наконечников и
керамических изоляторов, очистка их от коррозии и
13. отложений.
*
Ф100/12
*
*
*
Ф-500
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
14. Проверка компрессии в цилиндрах.
15. Внешний осмотр цилиндров и ребер их охлаждения - нет ли
трещин.
16. Осмотр крышек клапанных коробок на отсутствие течи. Если
течь обнаружена, заменить прокладку
17. Осмотр проводов зажигания и изоляторов на отсутствие
высоковольтных пробоев.
18. Осмотр состояния выводов магнето и правильности установки
зазоров
19. Осмотр магнето на отсутствие потеков масла.
20. Осмотр смазывающих фетровых прокладок на наличие
достаточного количество масла.
21. Осмотр распределителя зажигания, нет ли трещин, обгорелых
участков, коррозин. Проверка износа пружинного контакта.
22. Проверка правильности установленного момента зажигания.
23. Снятие воздушного фильтра и очистка его легким
постукиванием от пыли
24. Сливка топлива из карбюратора, сушка его и очистка
топливного фильтра подводящей топливной линии.
25. Проверка состояния системы подогрева воздуха для
карбюратора.
26. Проверка - нет ли видимых потеков топлива или масла на
линиях воздухоподачи.
27. Проверка уплотнений на отсутствие течи на трубах,
подводящих воздух карбюратору, и при необходимости
подтяжка винтовых хомутов.
28. Проверка состояния всех воздушных рукавов, подводящих
воздух к карбюратору.
29. Проверка состояния гибких топливных шлангов, при
необходимости их замена.
30. Осмотр топливной системы в целом на отсутствие течи.
31. Очистка сетки электрической топливной помпы и проверка
работы обеих топливных помп (электрической и
механической).
32. Снятие и очистка топливного фильтра (сетку и сам резервуар).
Очистка производится как минимум раз в 100 дней.
33. Осмотр состояния вакуумной помпы и вакуумных шлангов.
34. Проверка крепления, контровки и подвижности в
необходимых пределах приводных рычагов газа, подогрева
карбюратора и контроля смеси
35. Проверка состояния выхлопной системы, крепления
выхлопных труб, состояния прокладок. Замена прокладок если
требуется (см. руководство, гл. 3).
36. Осмотр глушителя, теплообменника и дефлектора выхлопной
системы.
37. Проверка рекомендуемого срока замены глушителя.
38. Проверка чистоты, состояния и надежности крепления
воздухозаборника.
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
39. Осмотр картера двигателя на предмет отсутствия трещин и
потеков, соединительные болты должны быть законтрены.
40. Проверка подвески двигателя на отсутствие трещин и
повреждений.
41. Проверка состояния экранов и перегородок на двигателе.
42. Проверка состояния всех электрических проводов, идущих к
двигателю или навесному оборудованию. Проверка состояния
резиновых втулок подвески двигателя (замена при
необходимости).
43. Проверка состояния резиновых втулок подвески двигателя
(замена при необходимости).
44. Проверка состояния изоляции противопожарной перегородки.
45. Проверка состояния и натяжения приводного ремня
генератора
46. Смазка направляющего шкива генератора (если установлен)
согласно карте смазки, в руководстве по эксплуатации.
47. Осмотр состояния генератора и стартера.
48. Проверка контровки крепления генератора.
49. Проверка уровня тормозной жидкости в резервуаре, долить
при необходимости
50. Смазка соединения всех управляющих рычагов.
C. Кабина.
1. Осмотр и проверка двери кабины и стекла на отсутствие
повреждений, правильное функционнрование и надежность
крепления.
2. Осмотр обивки кабины на отсутствие порывов.
3.
Осмотр сидений и привязных ремней. Контроль состояния
крепежных болтов привязных ремней.
4. Проверка работы триммера.
5. Проверка состояния и работы педалей.
6. Проверка работы стояночного тормоза. Осмотр ручки тормоза
и тормозного цилиндра (отсутствие подтекания тормозной
жидкости).
7. Проверка состояния штурвалов, тросов управления и блоков.
8. Осмотр болта крепления троса управления закрылками.
9. Проверка посадочных, навигационных, внутрикабинных огней
и подсветки приборов.
10. Осмотр приборов, их облицовки и крепления.
11. Осмотр гироприборов и электрического координатора
поворота (ремонт и замена по необходимости).
12. Замена фильтров в авиагоризонте и гирокомпасе или замена
центрального воздушного фильтра).
13. Очистка и замена фильтра вакуумного регулятора.
14. Проверка высотомера (калибровка высотомера в соответствии
инструкцией).
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
15. Проверка работы переключателя топливных баков.
16. Проверка состояния системы отопления и вентиляции кабины.
17. Осмотр ручек управления и подводящих труб систем
отопления и вентиляции.
D. Фюзеляж и хвостовое оперение.
1. Снятие лючков и защитных панелей.
2. Осмотр люка в багажном отсеке. Проверка работы его замков.
3. Осмотр аккумулятора, его коробки и соединительных
проводов. Осмотр производить как минимум раз в 30 дней.
Промывка аккумулятора и зарядка его согласно инструкции).
4. Осмотр переборок и стрингеров на отсутствие повреждений.
5. Проверка надежности крепления антенны и электрических
проводов.
6. Осмотр топливных линий, клапанов и приборов на отсутствие
видимых повреждений. Проверка их работы.
7. Проверка надежности крепления всех трубок и линий.
8. Осмотр поверхности киля и руля направления на отсутствие
повреждений.
9. Осмотр крепления руля направления, петли и шкворня на
отсутствие повреждений. Проверка их правильной работы.
10. Осмотр упоров, ограничивающих движение руля направления.
Убедиться, что они не потеряны и контрящие гайки
завернуты.
11. Осмотр крепления вертикального киля.
12. Проверка износа болтов петель руля направления (замена их
по необходимости).
13. Осмотр руля высоты на отсутствие повреждений.
14. Осмотр шарниров крепления руля высоты (отсутствие
повреждений, износа, надежность крепления).
15. Проверка крепления руля высоты.
16. Проверка работы механизма триммера.
17. Проверка исправности всей тросовой проводки, элеронов,
рулей высоты, направления и триммера. Осмотр самого троса,
направляющих блоков и роликов, надежность их крепления и
работоспособность.
18. Проверка натяжения всех тросов (использование
тензиометра).
19. Очистка и смазка болта с барабаном для намотки троса
триммера.
20. Очистка и смазка всех внешних игольчатых подшипников.
21. Проведение смазки согласно карте смазки, в руководстве по
эксплуатации.
22. Осмотр вращающегося хвостового маячка. Обратить внимание
на надежность крепления. Проверка его работы.
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
23. Осмотр всех управляющих тросов, воздушных труб,
электрических наконечников, соединений, антенных выходов
на надежность крепления,
24. Установка на место всех снятых лючков и панелей.
E. Крылья.
1. Снятие лючков и обтекателей.
2. Осмотр поверхности крыльев и законцовок. Обратить
внимание на повреждения и отсутствие заклепок.
3. Проверка состояния и крепления шарниров элеронов.
4. Осмотр ограничителей хода элеронов. Убедиться, что они не
потеряны и контровочные гайки на месте и затянуты.
5. Осмотр тросовой проводки элеронов и направляющих роликов
на отсутствие повреждений и правильной работы.
6. Проверка состояния и работы закрылок, их крепления.
7. Проверка состояния болтов в шарнирах.
8. Смазка согласно карте смазки, в руководстве по эксплуатации
(глава II).
9. Осмотр болтов и консолей крепления крыльев.
10. 1Проверка топливных баков и топливопровода на отсутствие
течи, воды и отсутствие повреждений и износа и на
правильную их установку.
11. Проверка целостности маркировки топливных баков - их
объем и минимальное октановое число топлива.
12. Проверка вентиляции топливной секции крыла.
13. Проверка состояния всех управляющих тросов, воздушных
трубок, электрических наконечников, соединений и проводов,
их крепление, износ и правильность установки.
F. Шасси.
1. Осмотр амортизаторов на величину выдвинутого зеркала
согласно руководства по эксплуатации. Проверка уровня
жидкости, если требуется.
2. Проверка штоков управления носовой стойкой, величины их
хода.
3. Проверка стоят ли колеса ровно по оси самолета
4. Установка самолета на домкраты.
5. Осмотр шин - нет ли порезов, неравномерного или
избыточного износа и пробуксовки.
6. Снятие колес. Очистка и проверка подшипников.
7. Осмотр колес на предмет отсутствия трещин, коррозии и
сломанных болтов.
8. Проверка давления в шинах согласно руководству по
эксплуатации.
9. Проверка состояния тормозной системы и износа тормозных
дисков.
10. Проверка состояния и износа «обратных пластин».
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
11. Проверка состояния тормозных трубок.
12. Проверка состояния демпфирующего цилиндра
13. Проверка состояния вилки передней стойки и крепления колес
основных стоек шасси.
14. Осмотр амортизаторов на предмет наличия потеков масла и
забоин на зеркале.
15. Осмотр стоек шасси в целом, надежность их присоединения.
Обратить внимание на состояние крепежных болтов и их
контровку.
16. Осмотр всех гидравлических линий, электрических разъемов и
крепежных деталей на надежность присоединения, отсутствие
повреждений, износа и на правильность их установки.
17. Смазка согласно карте смазки, в руководстве по эксплуатации.
18. Снять самолет с домкратов.
G. Проверка работы.
1. Проверка топливной помпы и переключательных баков.
2. Проверка правильности показаний датчиков количества
топлива и давления топлива.
3. Проверка давления масла и его температуры.
4. Проверка работы генератора.
5. Проверка исправности стояночного тормоза.
6. Проверка исправности вакуумметра.
7. Проверка работы гироскопов. Обратить внимание на
посторонние шумы или неровную их работу.
8. Проверка действия обогревателя кабины.
9. Проверка работы переключателя магнето.
10. Проверка работы двигателя и измерение числа оборотов на
каждом магнето по отдельности.
11. Проверка действия ручек газа и контроля количества смеси
12. Проверка работы пропеллера - нет ли вибрации.
13. Проверка работы двигателя на холостом ходу.
14. Проверка работы электроники.
H. Общие положения.
1. Комплектация самолета соответствует паспорту.
2. Все последние указания контролирующих органов
выполнены.
3. Все последние указания, содержащиеся в бюллетенях по
обслуживанию самолета выполнены.
4. В самолете имеется соответствующее этому типу РЛЭ.
5. Документы самолета находятся в надлежащем порядке.
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*