Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
ECAM
electronic centralized aircraft
monitoring
электронная бортовая
централизованная система контроля
EPR
engine pressure ratio
EGT
Exhaust Gas Temperature
степень повышения давления в
двигателе
температура выходящих газов
N1
Роторы/обороты рнд (ротора
(предел скорости N1 для
данных условий.
низкого давления)
N2 – частота вращения ротора
КВД
N2
CL =climb=режим двигателей
Скорость вращения вентилятора
(показано текущее положение РУД (=рычаг управления
двигателем )
https://malukhin.ru/?p=5102 (здесь есть аббревиатуры)
FF = fuel flow =расход топлива в килограммах в час (kg/h)
FOB
ENG 2 FIRE
(Fuel On Board) –
Engine 2 fire
количество топлива на борту.
Возгорание 2 двигателя
LAND ASAP
Land as soon as possible
это аварийное сообщение, которое может появиться на дисплее
самолета в случае, когда пилоты обнаруживают серьезную проблему
или угрозу безопасности, которая требует немедленной посадки.
"ASAP" расшифровывается как "As Soon As Possible" и означает "Как
можно скорее". Это сообщение предупреждает пилотов о
необходимости немедленной посадки, чтобы обеспечить безопасность
пассажиров и экипажа. Если появляется сообщение "LAND ASAP",
пилоты должны немедленно начинать процедуру посадки и следовать
соответствующим инструкциям и процедурам для управления
ситуацией.
THR LEVER 2
THRUST LEVER 2
Рычаг управления тягой второго двигателя воздушного судна.
Этот рычаг расположен на пульте управления пилота и позволяет
регулировать мощность и скорость двигателя.
"THR LEVER 2 IDLE" - это сообщение на дисплее ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitoring), которое означает, что рычаг (lever) газа (throttle) двигателя номер 2
переведен в положение "холостой ход" (idle). Это может быть индикатором проблемы с
двигателем или инструкцией для пилота, чтобы перевести рычаг газа в положение
"холостой ход" для снижения скорости перед посадкой.
Тумблер
«ENG
MASTER»
Engine master
на дисплее ECAM самолета означает индикатор состояния
включения/выключения второго двигателя. "ENG" означает "двигатель",
а "MASTER" обычно используется для обозначения главного
выключателя или переключателя. Следовательно, "ENG MASTER 2"
указывает на состояние главного выключателя для второго двигателя.
Если индикатор показывает "ON", то двигатель включен и работает, а
если "OFF", то двигатель выключен. Эта информация важна для
пилотов, чтобы они могли отслеживать состояние двигателей во время
полета и принимать соответствующие решения, если возникают какиелибо проблемы.
ENG 2 FIRE P/B PUSH - это сообщение на дисплее ECAM, которое означает, что
необходимо нажать на кнопку (P/B)=press a button, чтобы потушить (PUSH) возможный
пожар (FIRE) во втором двигателе (ENG 2). Если пожар действительно есть, то нажатие на
эту кнопку активирует систему пожаротушения двигателя и помогает предотвратить
дальнейшее распространение огня. Если же пожара нет, то это может быть ложным
срабатыванием датчика пожара и пилот должен выполнить дополнительные проверки и
диагностику, чтобы убедиться, что все в порядке.
AGENT 1 DISCH=agent 1 discharged
Каждый двигатель имеет по два огнетушителя (AGENT), которые выстреливаются
соответствующими кнопками. Табло DISCH загорается после того, как огнетушитель
использован.
AGENT 1 DISCH - это сообщение на дисплее панели управления пожаротушения на
борту самолета, которое указывает на то, что пожаротушительное вещество (агент) было
выпущено из системы пожаротушения для тушения пожара. Это может произойти, если
датчик пожара обнаружил пожар в соответствующей зоне борта самолета и система
пожаротушения автоматически активировалась, или если пилот нажал на кнопку, чтобы
активировать систему вручную. После того, как агент был выпущен, пилот должен
выполнить дополнительные процедуры, чтобы убедиться, что пожар потушен и что
система пожаротушения готова к использованию в случае необходимости.
ATC NOTIFY = Air Traffic Control notify=уведомить диспетчера
это инструкция для пилота, которая означает, что он должен уведомить диспетчера
воздушного движения (ATC - Air Traffic Control) о каком-либо событии или изменении в
полете. Например, пилот может получить инструкцию "ATC NOTIFY FUEL REMAINING"
(уведомить ATC о количестве оставшегося топлива), что означает, что пилот должен
сообщить диспетчеру ATC, сколько топлива осталось на борту самолета. Другие
примеры включают изменение высоты полета, изменение маршрута, уведомление о
неисправности или запрос дополнительной информации от ATC. Это помогает
диспетчеру ATC отслеживать полет и координировать движение воздушных судов в
воздушном пространстве.
F.used=fuel used =использованное топливо
Oil=litre
PSI = pounds per square inch единица давления, равная 6894, 757 Па
NAC = "Navigation Accuracy Category" (категория точности навигации) и является
параметром, который отображается на экране ECAM в кабине пилотов. Категория
точности навигации определяет точность определения местоположения самолета во
время полета в зависимости от используемой системы навигации
Категория точности навигации определяется на основе горизонтальной и вертикальной
точности навигационной системы и может быть от 0 до 7. Чем выше категория точности,
тем более точным будет определение местоположения самолета. Эта информация
важна для пилотов при выполнении различных маневров, таких как посадка и заход на
посадку, и может влиять на принятие решений в экстренных ситуациях.
TAT=Total Air Temperature=температура воздушного потока
температурa за бортом, измеренную термометром, обдуваемым встречным ветром
SAT= static air temperature = температура неподвижного воздуха
GW= gross weight =общая масса судна. H-время
VIB(N1)=vibration N1 =N1, скорость ротора компрессора низкого давления.
означает вибрацию (VIB) в первом (N1) двигателе самолета. Эта информация
отображается на экране ECAM в кабине пилотов и предупреждает пилотов об
отклонениях в работе двигателя, связанных с вибрацией.
Перевод на русский язык: "Вибрация (N1) двигателя".
Вибрация может быть вызвана различными причинами, такими как дисбаланс вала
двигателя, износ подшипников или других деталей, неисправности в системе топлива
или системе управления двигателем. В любом случае, вибрация может сигнализировать
о возможных проблемах с двигателем, поэтому пилотам следует принимать меры и
выполнить соответствующие процедуры, чтобы устранить возможные причины
вибрации.
VIB(N2) =вибрация во втором двигателе самолёта
Master Caution = основной предупреждающий сигнал / “К полёту не готов”
ЦСО Центральный Сигнальный Огонь , табло световой аварийной сигнализации
Это сообщение появляется на экране ECAM, когда происходит менее серьезная
неисправность или предупреждение, чем в случае с "MASTER WARN", и она требует
внимания экипажа, но не требует немедленных действий.
"MASTER CAUT" может сигнализировать о различных событиях, таких как отказ системы,
небольшое снижение давления в кабине или другие неисправности, которые могут
повлиять на безопасность полета, но не являются немедленной угрозой.
В целом, "MASTER CAUT" - это менее серьезный сигнал, чем "MASTER WARN", но все
равно требует внимания экипажа и может потребовать принятия мер для обеспечения
безопасности полета.
MASTER WARN =Master Warning =Главное предупреждение". Это сообщение
появляется на экране ECAM в самолете, когда происходит серьезное предупреждение
или неисправность, которые требуют внимания и могут потребовать немедленных
действий со стороны экипажа.
VIB – уровень вибрации (в условных единицах)
N1 или N2 – источник вибрации
4 слайд
Engine warning display=дисплей контроля работы двигателя
System display=индикатор состояния бортовых систем
LDG ELEV=
LDG= landing gear=табло шасси
ELEV = "Elevation" or "Elevator".
"Шасси в процессе раскрытия/закрытия". LDG означает "Landing Gear", то есть шасси, а
ELEV - это сокращение от "Elevation" или "Elevator", что в данном контексте означает, что
шасси находится в процессе подъема или опускания. Сообщение появляется во время
цикла управления шасси и должно исчезнуть, когда шасси будет полностью раскрыто
или закрыто.
LDA Landing Distance Available =Располагаемая посадочная дистанция
LDG Landing Посадка
LDG ELEV Превышение аэродрома
FT/MN=feet per minute= футов в минуту
"AP PSI" в системе ECAM может иметь несколько значений, в зависимости от
контекста. Вот некоторые из них:
- "AP" может означать "Autopilot" - автопилот, а "PSI" может означать "Pressure" давление. Таким образом, "AP PSI" может указывать на давление в системе
автопилота.
- "AP" также может означать "Air Pressure" - давление воздуха, а "PSI" по-прежнему
означает "Pressure" - давление. Таким образом, "AP PSI" может указывать на
давление воздуха в какой-либо системе самолета.
- В некоторых самолетах "AP PSI" может означать "Approach Phase Speed Indicator" индикатор скорости в фазе захода на посадку. Это связано с дисплеем скорости на
приборной панели, который дает пилоту информацию о скорости, необходимой для
безопасного захода на посадку.
"CKPT" в системе ECAM означает "Checkpoint" - контрольная точка. Это сообщение
обычно появляется на дисплее ECAM во время процедуры взлета, когда самолет
достигает определенной скорости и высоты, которые являются контрольными
точками в процессе взлета.
"FWD" в системе ECAM означает "Forward" - вперед. Это сообщение может появляться
на дисплее ECAM в различных контекстах, связанных с различными системами
самолета.
Сообщение "FWD" может указывать на то, что возникла проблема в передней части
самолета или в системе, расположенной в передней части самолета. Например,
сообщение "FWD CARGO SMOKE" может указывать на обнаружение дыма в грузовом
отсеке, расположенном в передней части самолета.
AFT Afterward Задний
Дельта – ∆P
CAB V/S FT-MN = CABIN VERTICAL SPEED feet per minute
Скорость изменения давления внутри самолета – вертикальная скорость кабины / футов
в минуту.
CAB ALT FT=CABIN altitude feet= текущая высота кабины
"L/G GEAR NOT DOWN" - это предупреждение в системе ECAM на борту самолета,
которое указывает на проблему с шасси (подвеской) самолета. Конкретно, это
предупреждение о том, что шасси не опустились до положения для посадки. Это
может быть вызвано различными причинами, такими как технические проблемы с
системой опускания шасси, ошибки пилота при управлении шасси или проблемы с
электропитанием самолета.
Расшифровка "L/G GEAR NOT DOWN":
- "L/G" означает "landing gear" или "шасси (подвеска) самолета".
- "GEAR" означает "gear position" или "положение шасси".
- "NOT DOWN" означает "не опущено" или "не находится в положении для посадки".
Перевод на русский язык:
"Шасси не опущены" или "Подвеска не находится в положении для посадки".
FLAP щиток (закрылок)
Flap S F" в системе ECAM на борту самолета обычно отображается в разделе "Flaps" и
обозначает положение закрылок крыла. В данном случае, "S F" означает "Slats Flaps",
что указывает на то, что отображается позиция как закрылок (flaps), так и закрылокщелей (slats).
Конкретнее, "Flap S F" указывает на то, что закрылки и закрылки-щели на крыле
находятся в определенном положении. Это может быть полезно для контроля за
конфигурацией самолета во время взлета и посадки, когда позиция закрылок и
закрылок-щелей может быть критически важна для безопасности полета.
Расшифровка "Flap S F":
- "Flap" означает "закрылки крыла".
- "S" означает "щели (slats)".
- "F" означает "закрылки (flaps)".
"Закрылки и щели крыла" или "Положение закрылок и щелей крыла".
"hyd b elec pump lo pr" =HYDRAULIC SYSTEM B ELECTRIC PUMP LOW PRESSURE" и
переводится как "НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАСОСА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ B".
Это сообщение появляется на панели ECAM для предупреждения о низком давлении
в системе гидравлики B, которое может быть вызвано различными проблемами,
такими как утечка гидравлической жидкости или неисправность насоса.
RAT (Ram Air Turbine) и PTU (Power Transfer Unit) - это две различные системы, которые
могут отображаться на панели ECAM в контексте авиационных сообщений.
RAT - это система, которая использует поток воздуха для генерации электричества и
поддержания воздушного потока в случае отказа главной системы питания. Полное
название на панели ECAM звучит как "RAM AIR TURBINE" и переводится как "ТУРБИНА
ВОЗДУШНОГО ПОТОКА". Сообщение "RAT" на панели ECAM указывает на активацию
данной системы.
PTU - это система, которая обеспечивает передачу мощности между двумя
гидравлическими системами воздушного судна. Полное название на панели ECAM
звучит как "POWER TRANSFER UNIT" и переводится как "УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ
МОЩНОСТИ". Сообщение "PTU" на панели ECAM указывает на активацию данной
системы.
Обе системы - RAT и PTU - являются важными компонентами воздушного судна,
которые могут использоваться в случае отказа главных систем, и поэтому их
работоспособность и состояние должны постоянно контролироваться пилотами и
персоналом обслуживания.
"ELEC" - это аббревиатура на панели ECAM, которая обозначает систему
электропитания воздушного судна. Полное название на панели ECAM звучит как
"ELECTRICAL" и переводится как "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ".
"LAVATORY SMOKE" - это сообщение, которое может появиться на панели ECAM в
случае обнаружения дыма в туалетной комнате на борту воздушного судна.
APU AVAIL" = Auxiliary Power Unit (APU) готов к работе и может обеспечить
электрическую и/или пневматическую мощность для самолета. Полное название
сообщения на экране ECAM может быть "APU AVAILABLE" или "APU OPERATIONAL". На
русский язык это можно перевести как "APU готов к работе" или "APU включен".
APU=ВСУ= вспомогательная силовая установка
"AIR ENG 1 BLEED LEAK = обнаружение утечки воздуха из системы Bleed Air на первом
двигателе. AIR ENGINE 1 BLEED LEAK" или "ENGINE 1 BLEED AIR LEAK". = "Утечка воздуха
из системы Bleed Air первого двигателя".
Bleed air= стравливаемый воздух
"ENGINE 1 BLEED" ="ENGINE 1 BLEED ACTIVE" или "ENGINE 1 BLEED OPERATION "Активна
система Bleed Air на первом двигателе".
"APU BLEED" в системе ECAM означает, что система Bleed Air на Auxiliary Power Unit
(APU) активна и обеспечивает сжатый воздух для различных систем самолета, таких
как кондиционер воздуха или пневматический запуск двигателей. Полное название
сообщения на экране ECAM может быть "APU BLEED ACTIVE" или "APU BLEED AIR
OPERATIONAL".
X-BLEED =cross bleed =клапан перекрестного отбора воздуха
"WING A.ICE OFF" система обогрева ледяной облицовки на передней кромке крыла
выключена. "WING ANTI-ICE OFF" или "WING ANTI-ICE NOT ACTIVATED". Система
обогрева ледяной облицовки на передней кромке крыла выключена".
Избегайте обледенения (AVOID ICING CONDITIONS)
CRUISE PAGE=крейсерский режим полета