iniBuilds Airbus A310 ПОДГОТОВКА - на оверхеде включаем батареи BAT 3 штуки - на оверхеде внизу слева включаем NAV огни и по необходимости свет (спереди слева на месте КВС пульт, внизу пьедестала еще один свет, у второго пилота тоже) - в планшете в включаем внешнее питание (либо запускаем ВСУ, см.раздел запуска двигателей) и остальные наземные службы там же - на оверхеде подключаем источник наземного питания EXT PWR - в планшете в грузим и заправляем борт, выписываем ZFW, CG, FOB - идем на оверхед, включаем три тумблера ADIRS (не сгруппированы, один слева, один в центре и один справа) в положение NAV - на оверхеде в электрической секции включаем Galley Power, рядом включаем два тумблера Pitch Trim и два тумблера Yaw Damper и ниже один тумблер ATS - далее можно включить все топливные насосы всех баков, т.е. погасить все горящие белым тумблеры – OUTR TK PUMP 1+2/1+2 4 шт., INR TK PUMP 1+2/1+2 4шт., CTR TK PUMP 1+2 2шт., TRM TK PUMP 1+2 2 шт. (последний ЭТО БАК ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ) - на оверхеде также жмем три кнопки Probe Heat и 4 кнопки Window Heater - на оверхеде армируем огни авариных выходов, тумблер снизу справа, под панелью Air Bleed, а снизу слева на оверхеде включаем табло пристегнуть ремни и не курить - на оверхеде в верху справа есть тумблер блокировки двери в кабину – ВКЛ - на пьедестале вводим код ответчика и проверяем режим STDBY - на центральной панели в центре вводим LANDING ELEVATION для аэропорта вылета (НА СЛУЧАЙ ВОЗВРАТА В СЛУЧАЕ ОТКАЗА), вместе с этим на пьедестале вверху вводим частоту ИЛС и курс для возврата назад, а также выставляем минимум для полосы вылета - выставляем давление на высотомерах - на центральной панели тумблер BRK/A-SKD в положение NORMAL/ON ПРОГРАММИРОВАНИЕ MCDU И НАСТРОЙКА АВТОПИЛОТА - вкладка ini стандартно, откуда куда, согласование ирсов, кост индекс, эшелон, НАДО указать ветер и силу в точке ТОС на эшелоне и там же температуру, на вкладке init B все тоже стандартно – ZFW, топливо и центровка, там же есть подсказка по оптимальному эшелону - следующая вкладка F-PLN тоже все стандартно для эйрбаса, вылет полоса/схема, маршрут, прилет, тип захода, схема (единственное – при вводе трасс нам дают список трасс, потом список точек на трассе) - следующая вкладка TO/APR (аналог PERF) – все стандартно - в планшете есть расчёт скоростей для взлета (вводятся данные по полосе [TORAдлина полосы, QDM магнитный курс], потом погода итд, закрылки обычно на взлёт 15/0 и режим взлета как правило TOGA) - вводим скорости в MCDU, заполняем высоты для выполнения процедуры по снижению шума (V2вводится на FCU только) *если все же режим флекс, то его температура накручивается на панели режимов двигателей слева от крана шасси на центральном пульте (там же и режим выбирается) - на панели автопилота накручиваем высоту (или первоначальный набор), курс полосы, скорость уже введена - на панели автопилота включаем флайт директоры, жмем кнопку Profile – это VNAV и кнопку NAV, автотяга включится на взлете автоматом при нажатии кнопки TOGA - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ BEFORE START В ПЛАНШЕТЕ ЗАПУСК И РУЛЕНИЕ - проверяем, что стоим на парковочном тормозе (ручка вытянута на себя на пьедестале) - на оверхеде запускаем ВСУ – APU – тумблер в положение ON и жмем кнопку START (контроль запуска по правому дисплею ECAM) + на оверхеде появится кнопка avail - включаем на оверхеде справа внизу тумблер - отбор воздуха от ВСУ - если ранее подключали источник наземного питания, то выключаем его тумблер на оверхеде и убираем сам источник в планшете - выталкивание в планшете (???), убираем колодки из под колес (до выталкивания) - включаем BEACON проблесковый огонь - во время выталкивания запускаем движки – на оверхеде селекктор Ignition переводим в А или в В и жмем кнопку старта правого двигателя (ENG2), контролируем рост оборотов N2, на отметке 20-21% открываем топливный кран правого двигателя (как на боинге), пока кнопка запуска горит OPEN идет запуск, как станет ARM, значит двигатель запущен и можно повторить процедуру для левого двигателя - после запуска Ignition в OFF либо оставить в А/В - генераторы и отбор воздуха от двигателей включаются автоматом - выключаем отбор воздуха от ВСУ, выключаем саму ВСУ тумблером - после запуска двигателей включаем автобрейки на центральной панели в положение MAX - классических гейтов на рудах нет, режим движка выбирается кнопками слева от крана шасси (на центральной панели) – выбираем TOGA - выпускаем предкрылки и закрылки (на самолете есть предкрылки, шкала градусов предкрылков слева, справа закрылки), индикация предкрылков и закрылков на центральной панели - накручиваем триммер на взлет из расчета в планшете (примерно либо точно по вкладке F/CTL) - армируем спойлеры - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ AFTER START В ПЛАНШЕТЕ - включаем для начала руления огни RWY TURN OFF и NOSE в положение TAXI - руление – равнять по осевой левую кромку PFD ВЗЛЕТ И НАБОР ЭШЕЛОН - На предварительном включаем ответчик в TA/RA, зажигаем стробы и посадочные на оверхеде, выключаем огни бокового света RWY TURN OFF, NOSE огни в T/O - Выключаем PACKS - Включаем погодный радар на пьедестале - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ BEFORE TAKEOFF В ПЛАНШЕТЕ - Включаем часы, зажимаем тормоза, обороты процентов на 40, отпускаем тормоза и жмем кнопку TOGA (левая кнопка на козырьке, над указателем скорости) на FMA PFD включается режим THR - На скорости Vr штурвал на себя, при положительном наборе убираем шасси - По усмотрению включаем автопилот 1 AP1 на панели автопилота, проверяем, что горит кнопка автотяги - На высоте снижения тяги THR RED включается режим CLB, можем включить один PACK на оврехеде - Далее набираем высоту разгона ACCEL, борт начнет разгоняться, включаем второй PACK и поэтапно убираем механизацию - Убираем армирование спойлеров - На высоте перехода меняем давление на стандартное - На эшелоне FL100 выключаем посадочные огни и огни носовой стойки, отстегиваем пассажиров - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ AFTER TAKEOFF В ПЛАНШЕТЕ - На высоте эшелона проверяем, что режим двигателей CR (круизный) СНИЖЕНИЕ И ПОСАДКА - Заранее настраиваем landing elevation превышение порта (на центральной панели), а также забиваем частоты ИЛС и курс на полосу для захода по илсу - Скручиваем задатчик высоты на значение высоты на точке входа в глиссаду (FF final fix), которую берем из флайтплана в MCDU - В MCDU во вкладке Approach выбираем (как на боинге) посадочную конфигурацию, там же видим скорости посадки, выпуска закрылков и предкрылков, там же указываем минимум - Пристегиваем пассажиров включив тумблер «Seats belt» - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ DESCENT В ПЛАНШЕТЕ - В точке TOD самолет начнет снижаться автоматически - На эшелоне FL100 включаем посадочные, огни бокового света RWY TURN OFF, NOSE огни носовой стойки в ТО - Включаем тумблеры приемников ILS - На высоте захвата глиссады и в точке входа в глиссаду проверяем захват курсового и глиссады (локалайзер и глайдслоуп), после этого выпускаем шасси, проверяем автобрейки, армируем спойлеры и готовимся к посадке - ЧИТАЕМ ЧЕКЛИСТ LANDING В ПЛАНШЕТЕ РУЛЕНИЕ - Освобождаем полосу, гасим стробы и посадочные, зажигаем RWY TURN OFF и переводим носовую стойку в TAXI - Убираем спойлеры, предкрылки и закрылки - Запускаем ВСУ и рулим на стоянку - Выключаем в процессе руления погодный радар - Заезжая на стоянку гасим рулежные огни (RWY TURN OFF и NOSE) чтобы не слепить службы на земле - На стоянке встаем на парковочный, включаем отбор воздуха от ВСУ, выключаем двигатели, топливные насосы, отстегиваем пассажиров, гасим табло не курить, выключаем BEACON проблесковый огонь - Подтягиваем наземные службы, трапы, наземный источник питания. Переходим на наземный источник питания, ВСУ выключаем, гасим ADIRS и выключаем прочее ПАРКОВКА - гасим все по чеклисту
