ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА
ИМЕНИ
АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА
ФАКУЛЬТЕТ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИКИ
«УТВЕРЖДАЮ»
капитан т/х «____________»
________________________
Дата____________________
(судовая печать)
ОТЧЕТ
О ПЛАВАТЕЛЬСКОЙ ПРАКТИКЕ
Курсанта IV курса___________группы
1
на теплоходе SDIBT “Мангыстау-3”
порт приписки АКТАУ
Сроки практики:
с _______ по _____________20______г.
Общая оценка отчета
Старший механик
Непосредственный
руководитель практики
1. Корпус судна с его грузовыми, служебными и жилыми помещениями.
1. Главные размерения судна. Назначение. Класс Регистра судна. Водоизмещение,
грузоподъемность, грузовместимость.
Тип судна: Многофункциональное аварийно-спасательное судно с усиленным ледовым классом с ледокольным
форштевнем.
С удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным
отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c тремя полноповоротными
винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами в носовой части.
Назначение: Буксир ледового класса, осуществляет буксировку барж имеет систему по борьбе с пожарами, а
также эвакуацию пострадавших при угрозе выброса сероводорода на нефтяных месторождениях.
Технические характеристики
Длина - 66 м
Ширина - 16,4 м
Высота борта - 4,4 м
Осадка мин - 2,5 макс-3 м
Регистровый тоннаж - 1828 т
Дедвейт - 779,2 т
Водоизмещение. Водоизмещение порожнем – 1737,9 т
Скорость полного хода - 14 узлов
Номер ИМО – Мангыстау3 - 9618393
Позывной – Мангыстау 3- UNAZ
2
Общий вид судна.
3
4
5
6
7
Рулевая рубка
8
9
2. Рулевое, якорное, швартовное, грузовое и спасательное устройства.
7. Винт и руль. Тип, назначение. Рулевая машина. Принцип действия. Правила ТБ при работе в
румпельном отделении.
Рулевое устройство и рулевая машина.
Винто-рулевые колонки
Движение и управляемость судна обеспечивается тремя кормовыми полноповоротными винто - рулевыми
колонками фирмы «SCHOTTEL» типа SRP 2020 FP PULL с винтами фиксированного шага из нержавеющей
стали.
Привод к ВРК от гребных электродвигателей через Z- передачу. Мощность на входе каждой ВРК –1600 кВт.
Диаметр винта – 2250 мм.
Каждая ВРК включает в себя в комплекте необходимые устройства для крепления корпусу судна; силовую
трансмиссию; системы смазки и охлаждения, управления и
контроля.
Управление винто-рулевыми колонками осуществляется из рулевой рубки на пульте
судовождения, бортовых постов, а также аварийное - из помещения гребных электродвигателей.
Подруливающее устройство.
На судне предусматривается 2 носовых ПУ фирмы «SCHOTTEL» типа SPJ 132-T.
Мощность на входе ПУ – 2 х 550 кВт. Электродвигатель ПУ работает от сети переменного тока
напряжением 690 V и частотой 50 Гц (схема распределения электроэнергии – 3-х фазная, изолированная).
Управление ПУ – дистанционное из рулевой рубки с пультов судовождения и аварийное – ручное
непосредственно из помещения подруливающего устройства.
Защита винта ПУ от механических повреждений обеспечивается установкой съемных решеток.
10
11
12
13
8. Якорь, брашпиль, шпиль, цепь, стопоры и т.п. Назначение, конструкция. Правила ТБ при
работе с якорно – швартовым устройством.
Техническая спецификация для ЯКОРНО – ШВАРТОВНАЯ ЛЕБЕДКА 125 Kn
1. 2x Гидравлическая якорно – швартовная лебедка
Конструкция и сборка: Согласно Правилам BV
Одна лебедка на правый борт и одна на левый борт
Рисунок Лебедки на правый борт: № 681-010-01 (Odim № 201439)
Рисунок Лебедки левый борт: № 681-010-02 (Odim № 202511)
Условия окружающей среды:
• диапазон температуры от-350C до +400C
• относительная влажность 80 %
1x Барабан для якорной проволоки
- Проволока: φ 34, Rm=1770 мПа, MBL=770 кН, соответствуя цепи MBL φ44 сорт K1
- Размеры: φ559 / φ1220 x 650
- Наибольшие размеры: Стальная проволока на 330 м. φ 34 в 8 слоях
- Скорость: 0 ÷ 12.1 м/мин в 1-ом слое, 0 ÷ 21.8 м/мин в 8-ом слое
- Натяжение, номинальные: 83 кН в 1-ом слое и ∆𝑝𝑛 =170 бар, 54 кН в 8-ом слое и ∆𝑝𝑛 =170 бар
- Натяжение максимальные: 125 кН в 1-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар, 70 кН в 8-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар
- Материал: Сталь S355J2
Тормоза и Сцеплении
- Тормоз: Шпиндель, которым вручную управляют, асбестовый тормозная лента
Сила зажима (закрепление) тормоза: 620 кН (соответствие 80 % φ44K1 разрывной нагрузки цепи – согласно с
BV)
Сцеплять – расцеплять: Кулачковая муфта, Функция обеспечена защитным фиксатором
1 x Швартовный барабан
- Размеры: φ559 / φ1220 x 400
- Наибольшие размеры: 250 м стальная проволока φ 30 в 8 слоях
- Работа: Вручную - локально (в местном масштабе)
- Низкая скорость - 0 ÷ 12 м/мин в первом слое, 0 ÷ 20.6 м/мин в 8-ом слое
- Высокая скорость - 0 ÷ 24 м/мин в 1-ом слое, 0 ÷ 41.6 м/мин в 8-ом слое
- Высокое натяжение на низкую скорость: 125 кН в 1-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар, 73 кН в 8-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар
- Низкое натяжение на низкую скорость: 63 кН в 1-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар, 36 кН в 8-ом слое и ∆𝑝𝑛 =250 бар
Тип барабанного тормоза: Ленточный тормоз, ручной и гидравлический, дистанционное автоматическое
управление.
Тормозное усилие регулируемый от 50 % до 100 % максимальной силы сцепления к сервоуправляемому
подводному регулятору редукционного клапана
- Сила зажима тормоза: Максимальные 500 кН в 1-ом слое
- Барабан сцепляется – расцепляют: кулачковая муфта, Функция обеспечена защитным фиксатором
- Материал: S355 J2G3
Наматывание барабана:
- Размеры: Dmin = φ450 x 490
- Натяжение и скорость: 75 кН в 0 ÷ 20.4 м/мин, ∆ 𝑝𝑚𝑎𝑥 =250 бар
- Работа: закреплённый клиньями к валу
- Материал: Литая сталь
Управляющее устройство:
- Управление: локальный, с ручным управлением
- Блок управления: HYDRANOR – соответствуют непосредственно к моторным фланцам гидравлики
- Приводной двигатель: двойное смещение радиальный поршень гидрадвигателя PARKER MRD 700 – 351
Корпус редуктора:
- Конструкция: Редуктор с параллельными валами – двухступенчатый, полностью закрытый
- Передаточное число: i=18,1
- Частота вращения ведомого вала: Низкая скорость: n = 0 ÷ 6.5 об/мин, Высокая скорость: n = 0 ÷ 13 об/мин
Потребление смазочного масла для гидравлических систем и давление: Q=90 лит/мин, 𝑝𝑚𝑎𝑥 =260 бар
Движущая сила гидравлики, поставляемая к: Гидростанция с переменным аксиально-поршневым насосом
TS 698-001 (Odim № 660813)
Масса лебедки: 4000 кг
Материалы: Главный (вторичный) вал лебедки-нержавеющая сталь, Болты, трубы, патрубок
солидолонагнетателя, детали и винт тормоза будут иметь нержавеющую сталь. Сцепление будет иметь
кованную сталь.
Свидетельство: Сертификат качества, испытательные протоколы, свидетельства изготовителей. Свидетельство
"BV"
14
2.Коррозионностойкое покрытие.
Согласно (п)окраски спецификации.
Палуба установила оборудование:
Пескоструйная очистка SA 21/2 согласно по Международной Организации по Стандартизации 8501-1,
Покраска в 3-х слоях, толщина приблизительно 300 µm
Богатый цинком грунтовка эпоксидной смолы (Серый – 70÷100 µm)
Замазка эпоксидной смолы (Серый – 100÷120 µm)
Кроющая краска (красят, чтобы быть согласованными)
МАРКИРОВКА ИДЕНТИФИКАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ
С английской надписью.
• Материал пластин на открытой палубе будет иметь нержавеющую сталь с выгравированными буквами.
Использование двух лебедок
15
Швартовный барабан с натяжением каната должен всегда иметь сцепленный тормоз и расцепленную
кулачковую муфту чтобы предотвратить перегрузку редуктора и двигателя.
Если обе лебедки использовались вовремя - соблюдать общее правило который показан на след. Рисунке.
9. Спасательное устройство. Принцип действия. Схема спуска и подъема шлюпки. Правила
посадки в шлюпки, соблюдение ТБ.
16
Спасательное оборудование
Спасательные шлюпки: 2 * 15 Weedo 600
Спасательные плоты: 4 * 25 и 4 * 35
10. Грузовое устройство судна. Состав и назначение основных элементов. Правила ТБ при открывании и
закрывании трюмов.
Технические характеристики грузового крана.
Тип крана- MACGREGOR HMC 1400 LK 50-15, с
прямой стрелой (без талевого блока)
Рабочее давление- 250 Бар
Объем масла в системе- 600 лит
Грузоподъемность - 50 кН (5 тон)
Электрические данные
Рабочий радиус Макс -15м
Мин - 3м
Электра двигатель- 14BG 208-4AA66-Z200L
Скорость подъёма- 0-30 м/мин
Источник питания- 690 В, 60 Гц, 3~
Спускоподъемная высота - 20 м
Мощность, S6-40% - 55 кВт, 58 A, 1773 об/мин
Угол поворота - 360º бесконечное вращение
Мощность, S1-100% - 37 кВт, 41 A
Скорость поворота - 0-1 об/ мин
Нагревательный элемент - 2 x 40 Вт, 230В
Диаметр троса - Ø 19 мм
Стартовый метод - DOL
Гидравлические данные
Стартовый ток- ~346 A
Производительность насоса- 67 л/мин
Полная масса крана - 10000 кг
Технические характеристики провизионного крана.
Тип крана- MACGREGOR HMC 886 LK 15-8, с
прямой стрелой (без талевого блока)
Рабочее давление- 240 Бар
Объем масла в системе- 360 лит
Грузоподъемность - 15 кН (1, 5 тон)
Электрические данные
Рабочий радиус Макс -8м
Мин - 2м
Электра двигатель- 14BG 183-4AA66-Z18000M
Скорость подъёма- 0-30 м/мин
Источник питания- 690 В, 60 Гц, 3~
Спускоподъемная высота- 20 м
Мощность, S6-40% - 27 кВт, 38 A, 1756 об/мин
Угол поворота - 360º бесконечное вращение
Мощность, S1-100% - 19 кВт, 21 A
Скорость поворота - 0-1 об/ мин
Нагревательный элемент - 40 Вт, 230В
Диаметр троса - Ø 10 мм
Стартовый метод - DOL
Гидравлические данные
Стартовый ток- ~148A
Производительность насоса- 54 л/мин
Полная масса крана - 3100 кг
3. Общесудовые и специальные системы с обслуживающими механизмами.
11. Центробежные насосы. Принцип действия Признаки нормальной работы. Пуск и
остановка. Регулирование производительности.
17
Центробежный насос - насос, в котором движение жидкости и необходимый напор создаются за счёт
центробежной силы, возникающей при воздействии лопаток рабочего колеса на жидкость. Принцип действия
центробежных насосов основан на передаче кинетической энергии от вращающегося рабочего колеса частицам
жидкости, которые находятся между его лопастями. Под влиянием возникающей центробежной силы частицы
подаваемой среды из рабочего колеса перемещаются в корпус насоса и далее, а на их место под действием
давления воздуха поступают новые частицы, обеспечивая непрерывную работу центробежного насоса.
12. Шестеренные насосы. Принцип действия. Признаки нормальной работы. Пуск и остановка.
Регулирование производительности.
Шестеренный насос - выпускаются с внешним и внутренним зацеплением. Насосы с внутренним
зацеплением более компактны, но из-за сложности изготовления применяются редко. Принцип работы:
ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение.
При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из
зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого из гидробака в полость всасывания поступает рабочая
жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль
цилиндрических стенок колодцев в корпусе. Жидкость переносится из полости всасывания в полость
нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный
трубопровод. При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос
жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен.
13. Поршневые насосы. Принцип действия. Признаки нормальной работы. Пуск и остановка.
Регулирование производительности.
18
Поршневой насос (плунжерный насос) — один из видов объёмных гидромашин, в котором
вытеснителями являются один или несколько поршней (плунжеров), совершающих возвратно-поступательное
движение. В отличие от многих других объёмных насосов, поршневые насосы не являются обратимыми, то
есть, они не могут работать в качестве гидродвигателей из-за наличия клапанной системы распределения.
Принцип работы: при движении поршня вправо в рабочей камере насоса создаётся разрежение, нижний клапан
открыт, а верхний клапан закрыт, — происходит всасывание жидкости. При движении в обратном направлении
в рабочей камере создаётся избыточное давление, и уже открыт верхний клапан, а нижний закрыт, —
происходит нагнетание жидкости.
14. Винтовые насосы. Принцип действия. Признаки нормальной работы. Пуск и остановка.
Регулирование производительности. Области применения на судне.
Винтовой насос (шнековый насос) — насос, в котором создание напора нагнетаемой жидкости
осуществляется за счёт вытеснения жидкости одним или несколькими винтовыми металлическими роторами,
вращающимся внутри статора соответствующей формы.
Винтовые насосы являются разновидностью роторно-зубчатых насосов и легко получаются из шестерённых
путём уменьшения числа зубьев шестерён и увеличения угла наклона зубьев.
Принцип работы: перекачивание жидкости происходит за счёт перемещения её вдоль оси винта в камере,
образованной винтовыми канавками и поверхностью корпуса. Винты, входя винтовыми выступами в канавки
смежного винта, создают замкнутое пространство, не позволяя жидкости перемещаться назад.
15. Водокольцевые насосы. Принцип действия. Признаки нормальной работы. Пуск и
остановка. Регулирование производительности.
Водокольцевые вакуумные насосы предназначены для создания вакуума в насосах или в других
аппаратах. Они также могут быть использованы как воздуходувки для создания невысокого напора (3—22 м)
при использовании сжатого воздуха в технологическом процессе очистки воды. Принцип действия: рабочее
колесо является единственным вращающимся элементом насоса, вращение происходит без соприкосновения с
корпусом. Процесс уплотнения, сжатия с торцевой стороны и между лопатками рабочего колеса
обеспечивается за счет вращения водяного кольца вместе с рабочим колесом внутри корпуса насоса. Для
19
поддержания стабильности водяного кольца жидкость постоянно засасывается вместе с газом со стороны
всасывания и выбрасывается с откачиваемым газом на стороне нагнетания. Поскольку рабочее колесо
установлено в корпусе с определенным эксцентриситетом, при вращении колеса между лопатками образуются
разные по величине объемы, благодаря чему и обеспечивается сжатие откачиваемого газа за один полный
оборот колеса.
17. Арматура судовых систем. Устройство и принцип действия основных типов арматуры:
клинкетные задвижки, невозвратные, предохранительные клапаны и т.д.
Арматура судовых систем. Клинкетные задвижки - трубопроводная арматура, в которой запирающий или
регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. Клиновые двухдисковые
задвижки, входящие в судовую арматуру, называют также клинкетными. Такой клин образуется двумя
дисками, расположенными под углом друг к другу и жёстко скрепленными между собой. В нём диски имеют
возможность самоустановки относительно сёдел корпуса, поэтому некоторые погрешности, допускаемые при
изготовлении сёдел корпуса, не влияют на герметичность в положении «закрыто». Двухдисковый клиновой
затвор существенно снижает возможность заклинивания, которое свойственно жёсткому клину, и, несмотря на
некоторое усложнение конструкции, имеет ряд других достоинств — малый износ уплотнительных
поверхностей, высокая герметичность запорного органа, меньшее усилие, необходимое для закрытия.
Предохранительный клапан — трубопроводная арматура, предназначенная для защиты от
механического разрушения оборудования и трубопроводов избыточным давлением, путем автоматического
выпуска избытка жидкой, паро- и газообразной среды из систем и сосудов с давлением сверх установленного.
Клапан также должен обеспечивать прекращение сброса среды при восстановлении рабочего давления.
20
Предохранительный клапан является арматурой прямого действия, работающей непосредственно от рабочей
среды, наряду с большинством конструкций защитной арматуры и регуляторами давления прямого действия.
19. Топливные и масляные сепараторы. Запуск, контроль в процессе работы, остановка.
Возможные неисправности и их устранение.
Топливные и масляные сепараторы. Предназначены для очистки масла и топлива от воды и твердых
частиц. На судне применяются сепараторы фирмы «WestFalia» центробежного типа.
Принцип работы: во время процесса сепарации вода и вредные примеси собираются по краям
сепарационной чаши. Примеси и вода сбрасываются через определенный интервал времени. Во время сброса
закачка масла закрыта. Очищенное масло на выходе из сепаратора проверяется на содержание частичек воды.
Любое увеличение количества воды определяется специальным датчиком. Сигнал от этого датчика непрерывно
подается в управляющий элемент, в котором записано допустимое значение количества воды. Управляющий
элемент сравнивает эти два значения. Совпадение значений позволяет откачку воды из сепаратора.
Технические характеристики сепаратора «WestFalia»
Параметры дизельного топлива для сепараций
Вязкость - 11 mm²/s 50°C
Плотность - 0,85 г/мл 15°C
Температуры - 40 °C
Производительность- 2140 л/ч
Условия окружающей среды
Температура окружающей среды - 45 °C
Влажность - до 92 %
Атмосферное Давление – на 1000 м. выше Уровня
моря
Сепаратор
Тип - OSE 5-91-037/5
Метод сброса: автомат
Давление чистого топлива - 1 бар
Общая масса - 110 кг
Скорость барабана - 12000 об/мин
Вес барабана - 28 кг
21
Блок управления
Тип: D10
Рабочее напряжение - 690 В
Частота - 60 Гц
Напряжение клапана – 24 В
Подогреватель топлива
Температура воды на входе - 85 °C
Температура воды на выходе - 60 °C
Потребление - 1346,7 л/ч
Параметры питательной воды
Твердость - < 55°C 12° dH
> 55°C 6° dH
Содержание хлора - 100 мг/л
Температура - +10°C +85°C
Давление подачи – 3/10 баров
Напор - 0,5 л/с
Потребление сброса - 3 / 4
Скорость - 3600 об/мин
Вес - 25 кг
Питательный насос
Тип - KF25
Производительность: - 2140 л/ч
Высота всасывания - 4 м.
Высота столба - 20 м.
Напряжение - 690 В
Частота - 60 Гц
Мощность - 1,3 кВт
Вес - 22,4 кг
Сжатый воздух
Давление - 3 бара
Двигатель сепаратора
Тип: М-100
Напряжение - 690 В
Частота - 60 гц
Мощность на выходе - 4,6 кВт
20. Сепаратор льяльных вод. Назначение, тип, принцип действия. Пуск, контроль в процессе
работы, остановка.
Сепаратор подсланевых вод RWO SKIT/S-DEB.
Общее назначение и требования.
Сепаратор предназначен для очистки подсланевых вод от нефтесодержащих продуктов с последующим
выбросом за борт. По требованиям МАРПОЛ 73/78 на каждом судне морского класса, превышающим тоннаж в
400 тонн для сброса подсланевых вод необходимо провести их очистку. Для этих целей используют сепараторы
отчистки. Характеристикой качества отчистки служит количество частиц нефтепродуктов на количество частиц
воды ─ ppm. Так по требованиям выброс за борт не должен превышать 15 ppm, т.е. 15 частиц нефтепродуктов
на 1000000 частиц воды. Но сепараторы рассчитаны на более глубокую очистку. Так же сепараторы должны
снабжаться предупредительной сигнализацией и аварийной остановкой. Стоит отметить, что по требованиям
сброс даже очищенной воды в акватории Каспийского моря запрещен.
Принцип работы и схема.
Принцип работы.
Эмульсия ─ это смесь двух и более компонентов. В данном случае под эмульсией подразумеваются
подсланевые воды. Эта смесь содержит нефтяные частицы, однако, они не формируют крупный осадок или
раствора. Чтобы отделить нефтепродукты необходима механическая энергия. Для этого используют
ротационные насосы, повышение давления или увеличение турбулентности потока, коллоидные растворы,
создающие осадок из нефтепродуктов. Самым эффективным в данном случае для сепарирования будет
использование коллоидных растворов, они, впадая в реакцию с нефтепродуктами, свертывают их, и образуется
устойчивый осадок, который удаляется из сепаратора в цистерну хранения отработанного масла. Если
используются эмульсирующие химикаты, частицы нефтепродуктов становятся гидрофобными, и находятся на
поверхности воды. Но при одной загрузке сепаратора все частицы нефти в эмульсии, не могут быть полностью
отделены. Устойчивые эмульсии могут быть сепарированы посредством термообработки в испарителе,
химического процесса при использовании соответствующего агента коагуляции, сверх тонкой фильтрации, и
адсорбция при помощи подходящих материалов.
Сепаратор RWO SKIT/S-DEB очищает воду от нефтепродуктов в течение двух этапов.
1 этап – очистка при помощи коагулятора. Эксцентричный насос засасывает эмульсию, которая перед
попаданием в насос проходит через коагулятор. Это обуславливается не нужным дополнительным
смешиванием нефти и воды из-за турбулентности насоса. Отделение углеводородов происходит за счет
разницы удельного веса воды и нефти. На этом этапе могут быть отделены даже мелкие частицы
нефтепродуктов. Нефтепродукты скапливаются в верхней части коагулянта, и при срабатывании датчика
уровня происходит удаление нефти и промывка коагулянта напором воды.
2 этап ─ очистка при помощи адсорбента. При завершении первой стадии периодически происходит замер
числа ppm, если число превышает 15 ppm, то эмульсия поступает в адсорбент. Там происходит впитывание
всех типов углеводородов, и последующий выброс за борт. Чтобы увеличить срок службы адсорбента, мульсия
после завершения первого этапа при замере числа ниже 15 ppm, обходит второй этап и сбрасывается за борт.
22
Метод измерения рассеянного света
.
Light emitter ─ излучатель света
Reference beam light receiver ─ опорный луч приемника света
Scattered light receiver ─ приемник рассеянного света
Measuring cell tube ─ измерительная трубка-модуль
Oil particles ─ частицы нефти
Замер содержания нефтепродуктов производится при помощи метода рассеянного света. Этот метод
заключается в измерении светопропускаемости эмульсии. Замер производиться при помощи трех элементов─
излучателя света и двух приемников. Оптические датчики на приемниках улавливают разницу в
светопропускаемости эмульсии, тем самым замеряют количество содержания нефти в эмульсии. Если датчик
приема луча получает сигнал от самого излучателя света, то второй датчик улавливает рассеивание луча.
Данные с датчиков поступают в микропроцессор, и преобразуются в цифровые данные, которые отображаются
на дисплее управления. Соответственно, чем больше нефтесодержащих веществ в воде, тем она темнее и
наоборот. При превышении от регулируемых предельных значений числа ppm срабатывает сигнализация, с
примерной задержкой 2 сек.
До ввода в действие.
Прежде чем запустить сепаратор в работу необходимо произвести некоторые действия:
1.Проверте уровень подсланевых вод. Лампа индикатора на панели управления должна загореться.
2.Проверить наличие давления сжатого воздуха (6-8 bar) и промывочной воды (4.5 bar), в воздушном и водяном
трубопроводе.
3.Откройте клапаны на линии всасывания.
4.Откройте клапаны на линии очищенной воды по направлению к выбросу за борт.
Ввод в действие.
На дверце щита управления находятся главные переключатели. Сепаратор может быть запущен включением
главного переключателя (Main switch) и переключателем «ручной-0-авто» (“hand-0-auto”). При включении
автоматического режима сепаратор запускается и останавливается в зависимости от уровня подсланевых вод в
танке хранения. В ручном режиме сепаратор не отключается автоматически. Переключатель «Подогрев»
(“Heater”) включает термообработку эмульсии.
23
Итак, для запуска сепаратора необходимо:
1.Выбрать в каком режиме будет работать сепаратор, для этого переключатель «hand-0-auto” перевести в режим
«hand» или «auto».
2.Включите главный переключатель в положение «On».
3.Далее лампа индикатора OIL DISCHARGE загорается красным цветом, означая наличие нефтепродуктов. Но
поскольку процесс отчистки еще не проводился, датчик 9 срабатывает на воздух, т.к. у воздуха и у
нефтесодержащих продуктов отсутствует проводимость. Система фиксирует присутствие нефтепродуктов в
сепараторе. Затем открывается промывочный клапан 15 и выпускной клапан нефтепродуктов 4. Система
автоматически заполняется промывочной водой, воздух соответственно стравливается в цистерну
отработанного масла. Начинается промывка.
4.Как только вода достигнет датчика 9, индикатор FLUSHING загорается оранжевым цветом, автоматический
поршневой клапан 5 открывается, а клапан 4 с некоторой задержкой закрывается. Система думает, что
нефтепродукты удалены, и смывает остатки водой, которые сливаются так же цистерну отработанного масла.
5.Как только система заполнена, датчик 9 дает команду на закрытие клапанов 5 и 15. На панели управления
загорается зеленым цветом индикатор WATER DISCHARGE. В это время включается насос, выкачивая
промывочную воду за борт, и закачивая эмульсию в сепаратор. Система готова к работе.
6. Теперь можно включить подогреватель переключателем “Heater”. Далее происходит процесс отчистки.
Подогреватель рассчитан на поддержание определенной температуры и включается, и отключается
автоматически.
Для отключения сепаратора необходимо выключить все переключатели в обратном порядке.
Значение индикаторов.
Обозначение
Цвет
Условие
Значение / причина
ПИТАНИЕ
Белый
Основной переключатель
"Вкл."
Электропитание
включается, напряжение
присутствует
Красный
Одно или более
срабатывания аварийного
сигнала
Триггер аварийного
сигнала выводит на
дисплей причину
срабатывания тревоги
ОТКАЗ
24
УРОВЕНЬ
ПОДСЛАНЕВЫХ
ВОД
Поплавковый
переключатель в цистерне
сигнализирует
содержание сточных вод
Зеленый
СОСТОЯНИЕ:
Зеленый
WATER
DISCHARGE
красный
OIL DISCHARGE
ORANGE
FLUSHING
оранжевый
Срабатывает
сигнализация. Убедиться
в присутствие сточных
вод
На дисплее системы
выходит
" WATER
DISCHARGE"
На дисплее системы
выходит
"OIL DISCHARGE"
Нефтяные отходы
поступают в цистерну
Sludge (M6).
На дисплее системы
выходит
" FLUSHING"
Промывочная вода
поступает в цистерну
Sludge (M6).
Очищенная вода
откачивается из
сепаратора.
Принципиальная схема.
1.Невозвратный клапан.
24.Забортный клапан.
3.Щит управления.
25.Трехходовой шаровый клапан.
4.Нефтяной выпускной клапан (выход).
28.Воронка.
5.Промывочный клапан (выход).
55.Ручной трехходовой клапан.
6.Воздушное соединение (6-8 bar).
58.Трехходовой клапан
13.Трубопровод за борт.
65.Запорный клапан.
14.эксценткичный спиральный насос с приводным
двигателем.
15.Промывочный клапан (вход).
17.Дисплей управления.
19.Всасывающий трубопровод подсланевых вод.
21.Сетчатая ловушка.
23.Трехходовой клапан.
23b.Трубопровод возврата подсланевых вод.
25
Диаграмма сепаратора.
Обслуживание.
26
Регулярные проверки.
1.Проверить перепад давления по манометрам перед коагулятором и перед насосом. Возможно, коагулятор
загрязнен, перепад не должен превышать 0.2 bar. Промойте коагулятор, если это не помогло, замените его.
2.Проверить перепад давлений перед адсорбером и после. Перепад не должен превышать 0.3 bar. В случае
превышения показаний замените элементы адсорбера.
3.Проверить состояние сальниковой набивки насоса. Нормальная утечка воды составляет две-три капли в
течение минуты. Если присутствует интенсивная утечка, то необходимо обжать все крепежные болты или
заменить набивку.
4.Удостовертесь, что присутствует вакуум на всасывании насоса. Если вакуума нет, то остановите насос. Он не
должен работать без воды, т.к. возможны серьезные повреждения. Затравите насос водой и попробуйте
провести весь цикл отчистки заново.
Полугодовые проверки.
1.Проверте цинковый анод. Если необходимо замените.
2.Если насос с мотор-редуктором, проверьте уровень смазки, если необходимо замените.
Годовые осмотры.
1.Откройте и осмотрите корпуса коагулянта и адсорбера.
2.Удалите остатки нефтепродуктов из корпусов, в случае необходимости замените фильтрующие элементы.
3.Осмотрите корпуса на наличие коррозии. Удалите коррозию.
4.Прверте все уплотнения и клапаны, при необходимости замените.
5.Проверить и очистить сенсор 9, при необходимости замените.
6.Проверте работу подогревателя, при неисправности замените.
Неполадки и неисправности.
Неисправность
Повтор процесса промывки при
коротких промежутках времени
Постоянный повтор промывки и
вакуумметр указывает
недостаточное всасывание
Низкая производительность насоса
с высоким вакуумом
Низкая производительность насоса
с перепадом давления до
коагулянта и после
Срабатывает защита
электродвигателя
Поршневые клапаны не
открываются
Долгая и чрезмерно долгая
промывка по времени
Система обнаруживает
Причина
Отсутствие подсланевых вод в
танке. Не работает датчик уровня в
танке.
Система негерметична. Проверьте
все соединения, уплотнения и
клапаны.
Загрязнение линии всасывания.
Клапаны на всасывании закрыты.
Коагулянт загрязнен
Настройки тепловой защиты.
Повреждение мотора. Ротор
заблокирован. Загрязнение на
линии всасывания.
Отсутствует подача сжатого
воздуха или напряжения. Клапан
загрязнен. Клапан неисправен.
Поршень зажат.
Невозвратный клапан перед
сепаратором не закрывается.
Трубопровод отчистки
нефтепродуктов загрязнен.
Отсутствие давления промывочной
воды.
Обрыв кабеля сенсора. Окисление
27
Решение
Выключите сепаратор. Проверьте
датчик уровня в танке.
Ликвидируйте негермитичность.
Прочистить линию всасывания.
Откройте клапаны.
Промойте коагулянт в ручном
режиме, если не помогло,
замените.
Корректно настройте тепловую
защиту. Замените мотор.
Освободите ротор. Прочистить
линию всасывания.
Обеспечьте подачу сжатого
воздуха и напряжения.
Демонтируйте клапан и
прочистите. Замените клапан.
Сделайте поршень подвижным.
Прочистить клапан, при
необходимости заменить.
Прочистить трубопровод.
Обеспечить соответствующее
давление воды (мин 0.5 макс. 4.5
bar).
Проверить кабель, заменить.
нефтепродукты, но присутствуют
очищенные воды.
Система обнаруживает
нефтепродукты, но не очищения не
происходит.
Система не промывает сепаратор
Система не обнаруживает
нефтепродукты.
Подогрев отсутствует
контактов. Дефектный РСВ.
Трубопровод отчистки загрязнен.
Снабжение промывочной воды
прерывисто. Клапаны 5 или 15 не
работают.
Забит трубопровод промывочной
воды. Поршневые клапаны 5 и 15
не работают.
Соединение между сенсором и РСВ
дефектно. РСВ неисправно.
Электропроводность эмульсии
высоко. Возможно формирование
эмульсии. Нефтепродукты
растворены в воде.
Нагревающий элемент неисправен.
Кабельное соединение прервано.
Термо датчик не настроен или
неисправен. Контактор нагревателя
неисправен.
Почистить контакты. Проверка
РСВ, замена.
Прочистить трубопровод.
Обеспечить постоянное снабжение
промывочной водой. Отладить или
заменить клапаны.
Прочистить трубопровод.
Обеспечить постоянное снабжение
промывочной водой. Отладить или
заменить клапаны.
Проверить соединение. Замените
РСВ. Избегайте образования
эмульсии внутри сепаратора.
Обратитесь в тех. службу RWO.
Заменить нагревающий элемент.
Проверить кабельное соединение,
если необходимо заменить.
Настройте термо датчик к 45С°
или замените. Замените контактор.
21. Воздушные компрессоры. Назначение, принцип действия. Пуск, остановка, обслуживание в
процессе работы. Признаки нормальной работы.
Воздушный компрессор — устройство для сжатия и подачи газов под давлением (воздуха, паров хладагента и
т. д.).
На судне установлены 2 компрессора фирмы «SPERRE» типа HL2/77 обеспечивающий систему сжатого
воздуха для пуска ГД и хозяйственных нужд.
Компрессоры данного типа – двухцилиндровые, двухступенчатые. Цилиндры расположены V –образно под
углом 90° друг к другу. Цилиндры и охладители сжатого воздуха охлаждаются встроенным вентилятором.
Давление в линий нагнетания устанавливается настройками предохранительного клапана.
Охлаждающий воздух подается вентилятором, встроенным в маховик.
Компрессор и двигатель соединены посредством гибкой муфты, рассчитанной на напряженный режим работы.
Подшипники и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Проверить уровень масла в маслосборнике
можно через смотровое стекло. В качестве дополнительной опций в комплектацию поставки может входить
автоматический оповещатель о низком уровне масла.
Компрессоры SPERRE обеспечивает судно:
автоматическое заполнение баллонов пускового воздуха сжатым воздухом;
- подачу сжатого воздуха на пуск главных дизель-генераторов автоматическое заполнение
хозяйственного воздуха сжатым воздухом;
-подачу сжатого воздуха к сепараторам топлива;
-подачу сжатого воздуха к пневматическим насосам откачки шлама;
-подачу сжатого воздуха к инсинератору;
-подачу сжатого воздуха на продувку станций СО2;
-подачу сжатого воздуха на продувку манифольдов приема топлива;
-подачу сжатого воздуха на продувку приемных решеток ледовых ящиков
-подачу сжатого воздуха к гидрофору пресной воды
-подачу сжатого воздуха к пневмоклапанам балластной и топливной системы
28
баллона
Технические характеристики воздушных компрессоров.
Температуры при работающем компрессоре, с частотой вращения вала 1750 об/мин. Значения верны для
окружающей температуры 40°С и давления нагнетания -30 бар.
Давление после цилиндра низкого давления 2 - 3 бар.
Температура после цилиндра низкого давления 140 - 160°С.
1.Низкая мощность компрессора, компрессор не дает полного давления нагнетания.
Возможные причины
Устранения
Загрязненные, поврежденные или
изношенные клапаны.
Проверьте и почистите все клапанные доски, пружины и
прокладки. Замените поврежденные части.
Отложения нагара в клапанах
Изношены поршневые кольца. Замените их.
Неподходящая марка масла. Смените тип масла
Заклинены поршневые кольца
Освободите и снимите поршневые кольца. Прочистите
канавки поршневых колец и сами поршневые кольца
Засорен воздушный фильтр.
Почистите фильтр
Утечка воздуха снаружи или внутри
компрессора –через уплотнения клапанов
или клапанные доски.
Мыльной водой проверьте на внешние утечки.
Проверьте клапаны и уплотнения клапанов.
Неисправно автоматическое оборудование
Проверьте компоненты и контуры.
Температура после охладителя низкого давления 50-60°С.
Температура после цилиндра высокого давления 170-185°С.
Температура после охладителя высокого давления 50-60°С
Руководство по обнаружению неисправностей.
2.Пропускает предохранительный клапан.
Закрыт клапан линии подачи воздуха.
Откроите клапан.
Отложения нагара в невозвратном клапане.
Прочистите клапан.
Неправильно настроено автоматическое
оборудование. Компрессор не
останавливается, когда заполняется
воздухоприемник.
Проверьте реле давления и электрические контуры
оборудования.
29
Предохранительный клапан поврежден или
неисправен (открывается при низком
давлений)
Замените предохранительный клапан.
3.Клапаны слишком часто требуют обслуживания.
Высокая температура окружающей среды.
Перегревание.
Улучшите подачу воздуха. Отложения нагара в
охладителях. Прочистите охладители
Грязь или инородное вещество в воздухе
на входе.
Неисправен воздушный фильтр. Улучшите качество
всасываемого воздуха.
Загрязнены трубки охладителя.
Необходимо их почистить.
4.Нагреваются подшипники и корпуса подшипников. Перегревается масло. Шум в подшипниках.
Поврежденные или изношенные
подшипники.
Замените подшипники.
Неравномерный износ подшипников
коленчатого вала.
Проверьте коленчатый вал на прямизну.
Низки уровень масла.
Залейте масло.
5.Накаляется поршень.
Изношен подшипник со стороны маховика.
Проверьте подшипник, поршневые кольца и зазор
между поршнем и крышкой цилиндра.
Залипание поршневых колец или поршня в
цилиндре.
Обеспечьте подаче холодного воздуха к вентилятору
охладителя и всасывающему воздушному фильтру.
Если поршень полностью заклинило, немного
подождите перед запуском компрессора. Необходимо
почистить цилиндр и поршень и, если необходимо,
заменить поршень.
30
Воздушный компрессор. Внешний вид.
31
32
22. Балластная система судна. Принципиальная схема. Возможные варианты перекачек.
Правила заполнения и откачка балласта.
Балластная система – служит для придания устойчивости судну в зависимости от наполненности
топливных танков и наличия груза на грузовой палубе. К этой системе относятся танки WB №1,2 и 12,13.
HWBT P/S и HWBT S/S.
23. Осушительная система судна. Схема. Варианты осушения. Способы аварийного осушения
МО. Требования МАРПОЛ.
Балластно-осушительная система
Осушительная система необходима для осушения сухих танков и отсеков при заполнения их забортной водой.
Осушение производится следующими насосами:
Балластный насос
Allweiler AG
NISM 65-250/22 U3; 1D-W3-V5-38/300
Балластно – осушительный
насос
Allweiler AG
NISM 65-250/22 U3; 1D-W3-V5-38/300
Осушительный насос
Allweiler AG
AEB 1E 1450
65 m3/h
2bar
65 m3/h
2bar
65 m3/h
2bar
Осушение производится в танк подсланевых вод
24. Топливная система судна. Принципиальна схема. Приемка топлива. Обеспечение охраны
окружающей среды и пожаробезопасности при приемке и перекачках топлива.
Топливная система судна предназначена для приема перекачки выдачи и снабжения дизельного топлива.
На судне существует
4 танка основного запаса DO1S/DO1P. DO4S/DO4P. Общая вместимость цистерн
601,7m³. Также в системе присутствует цистерна перелива топлива M4. В топливную систему входят
3
топливо перекачивающих насоса.
Два из них центробежного вида Allweiler AgNb 80-200 производительность Q =100m³/h и Allweiler AgNr 50-200
Q=200m³/h и шестеренчатого типа Allweiler AgAf 120 Q=5 m³/h.
Система подачи топлива Г.Д. состоит из 2 расходных цистерны DO3. DO2. вместимостью 31 m³. И двух
топливных сепараторов WestFalia. На стояночный / аварийный Дизель Генератор подача топлива производится
от цистерны DO5-вместимостью 2 m³, также от нее топливо подается на инсинератор.
На судне имеются 2 Бункерованные станций с правого и левого борта, оборудованные международным
соединениям TODO.
Замер топливных танков можно производить с помощью Футштока, а также контролировать в ЦПУ, через
автоматизированную систему управления которая связана с сенсорными датчиками измерения объема топлива
в танках.
На системе топливо перекачки установлены клапана с пневматическим приводом которое управляется с ЦПУ.
Все клапана топливных цистерн по исполнению являются быстро запорными и в случае необходимости могут
закрыться дистанционно с главной палубы.
33
Система приема, хранения топлива.
34
25. Пожарная система (водопожарная, углекислотная, пенотушения и т.д.). Назначение.
Принципиальные схемы. Порядок приведения в действие.
В состав систем пожаротушения входят:
- система водяного пожаротушения;
- система водяного пожаротушения
локального применения;
- система углекислотного пожаротушения;
- Fire Fighting
Система водяного пожаротушения
Система водяного пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным клапанам и другим
потребителям и обслуживается двумя пожарными
электронасосами, установленными в машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом,
установленном в помещении НПУ.
Пожарные насосы принимают воду от кингстонного канала, расположенной в машинном отделении, аварийный
пожарный насос – от кингстона в помещении НПУ электродвигателей. Пожарные насосы установлены ниже
ватерлинии судна порожнем.
Кроме того, от системы водяного пожаротушения вода подается:
- на обмыв якорей и якорных цепей;
- к эжекторам осушения.
Для предотвращения размораживания трубопроводов, расположенных на открытой палубе,
предусматриваются клапаны, отсоединяющие их от трубопроводов, расположенных в корпусе судна, и
спускные пробки.
Предусматриваются пожарные рукава длиной 15 м во внутренних помещениях и
20 м на открытых палубах. Предусматриваются комбинированные ручные пожарные стволы с диаметром сопла
16 мм, обеспечивающие подачу к очагу пожара как прямой, так и распыленной струей. Для соединения
напорных пожарных рукавов между собой и
с пожарным оборудованием предусматриваются бронзовые соединительные головки.
Предусматривается возможность дистанционного пуска пожарных насосов из рулевой рубки, а также
местные посты управления насосами с сигнализацией о работе насосов.
Система водяного пожаротушения локального применения
Стационарная система пожаротушения локального применения предназначена для
защиты пожароопасных частей (зон) следующих механизмов и оборудования:
- четырех главных дизель-генераторов;
- стояночно - аварийного дизель-генератора;
- двух сепараторов топлива
- Помещение инсинератора
- Малярная
В качестве огнетушащего вещества используется мелко распылённая вода.
Применяется система высокого давления (более 8 МПа).
В каждой из перечисленных зон устанавливается локальный пост системы.
Подача воды к распылителям осуществляется через клапана, имеющие автоматическое и ручное (местное и
дистанционное из рулевой рубки) управление. Система оборудуется
независимой АПС, которая обеспечивает подачу визуального и, отличающегося от
других, звукового сигнала в МО.
Система углекислотного пожаротушения
Система углекислотного тушения предназначена для тушения возгораний в:
- оборудовании газоходов дизель -генераторов, котлов и инсинератора; Для подачи углекислоты
предусматриваются углекислотные баллоны, расположенные в местных станциях пожаротушения.
35
Система Fire Fighting
36
37
Система Fi-Fi включает в себя два центробежных насоса, производительностью 1600 м ³, и два пожарных
монитора с дистанционным управлением с ходового мостика, длина струй пожарных мониторов 130 м.
Предназначенные для тушения пожаров буровых вышек, береговых сооружений и других объектов,
находящихся в море.
38
26. Система сжатого воздуха. Назначение, основные элементы, принципиальная схема.
39
27. Водоопреснительная установка. Принцип действия, принципиальная схема. Ввод в
действие, обслуживание. Выведение из действия.
Водоопреснительная установка типа SONDEX.
Принцип действия.
Забортная вода насосом подается в подогреватель пластинчатого типа, где вода подогревается до 55 ° за счет
подачи котельной воды.
Далее через дроссельную шайбу она впрыскивается в испаритель где создан вакуум и 1% за счет собственной
энергий превращается в пар, а 99% воды вновь уходит на рециркуляцию.
Образовавшиеся пар проходит через сепаратор сетчатого типа где задерживаются крупные частицы которые
собираются на дне испарителя превращаются в рассол и удаляются в первые секций насоса по трубопроводу за
борт.
Сухой пар поступает в конденсатор где на него льются холодные струйки конденсатора и в результате чего он
конденсируется и превращается в дистиллят.
Часть дистиллята через насос и охладитель поступает в дистиллятный бачок, а другая часть 1 ой секций насоса
через расходомер, солемер, и клапан в цистерну если соленость оптимальная или в танк технической воды, если
соленость, завышенная при этом включается сигнализация и останавливается насосом.
Забортная вода насосами по трубам подается по 2 направлениям:
1) Через охладитель расходомер на подпитку испарителя 2) На первую секцию насоса в качестве рабочего тела
и эжектором который создает вакуум установки и 2 ой секций насоса уходит за борт.
40
Принципиальная схема
41
SONDEX A/S – Водоопреснительная установка
Составные части
1 Испарительная пластина
2 Конденсаторные пластины
3 Эжектор забортной воды
4 Насос забортной воды
5 Насос пресной воды
6 Соленометр
7 Электрод
8 Счетчик пресной воды
9 Панель управления
10 Антизапотеватель
11 Разделительная пластина
12 Вход морской воды
13 Выход морской воды
14 Выход горячей воды
15 Вход горячей воды
16 Клапан с электромагнитным управлением
17 Питательный клапан
18 Невозвратный клапан
19 Дистиллятный отсек
20 Устройство дозирования химического продукта
21 Не возвратный клапан
22 Дренажный клапан
23 Не возвратный клапан
24 Сопло
25Монометр
26 Вакуумметр
27 Линия возврата пресной с повышенною
соленостью
28 Термометр
29 Следящее устройство
30 Выход морской воды
42
43
Ввод в действие, обслуживание. Выведение из действия.
Процедура запуска дистиллятора пресной воды.
Пуск.
1. Убедитесь в том, что насос для пресной воды наполнен водой.
2. Откройте клапаны 721v002 на всасывании насоса морской воды и выдачи 721v005 эжектора.
3. Закройте впускной клапан 578v014 и выпускной клапан 578v015 греющей пресной воды.
4. Включите главный переключатель “MAIN SWITCH” в положение “1” и запустите насос для морской воды
переключателем “SEA WATER PUMP” в положении “ON”. Появится вакуум. Проверьте, получится ли
минимальный вакуум 90% в течение от 10 до 15 минут.
5. Остановите насос для морской воды переключателем “SEA WATER PUMP” в положении “OFF”. Теперь
вакуум сохраняется или уменьшается на максимально 3-4% в течение 30 минут.
6. Запустите насос для морской воды “SEA WATER PUMP” в положении “ON”.
7. Откройте шариковый клапан питательной воды. Замерьте уровень питательной воды через смотровое стекло.
Уровень должен быть заметным и постоянным в верхней половине смотрового стекла.
8. Если уровень является соответствующим, включите циркуляционный насос греющей воды, перед этим
открыв клапаны 578v014 и 578v015 и, регулирующий бай-пасс 578v021. Температура кипения теперь
повышается, в то время как полученный вакуум спадает до 60-70 % в течение 10-60 секунд. Это указывает, что
испарение началось.
9.Откройте клапан к цистернам пресной воды.
10. Включите насос для пресной воды переключателем “FRESH WATER PUMP” в положение “ON” в тот
момент, когда пресная вода будет видна через смотровое стекло. Манометр для пресной воды покажет давление
насоса (2-3 бара). Прикройте клапан к цистернам при уровне давления 1-1,5 бара. В это время начинается
производство пресной воды.
44
Остановка.
1. Остановите снабжение дистиллятора греющей водой.
2. Закройте шариковый клапан в линии питательной воды.
3. Остановите насос для пресной воды.
4. Остановите насос для морской воды.
5. Выключите главный переключатель на электрическом блоке.
6. Закройте клапан на стороне всасывания насоса для морской воды.
7. Закройте забортный клапан эжектора.
8. Закройте клапан для резервуара с пресной водой.
Для производства пресной воды следует соблюдать следующие технические значения:
Греющая вода:
Падение температуры между входом и выходом
из испарителя:
Максимальная температура морской воды
Максимальная температура греющей воды
Давление перед эжектором:
Давление за эжектором:
10 м3/ч
12-15ºС
32 ºС
80 ºС
3-3,5 бара
0,6 бара
28. Система питьевой и санитарной воды. Принципиальные схемы. Регулирование давления в
системе и уровня воды в гидрофорах.
Система бытовой пресной воды
На судне предусматривается система бытовой пресной воды с централизованным
горячим водоснабжением.
Запас бытовой пресной воды хранится в двух корпусных цистернах пресной воды
объемом ок. 48 м³ каждая. Цистерны пресной воды изготавливаются из стали. Внутренние поверхности
окрашиваются краской, допущенной для использования с пищевыми продуктами.
Подача воды к потребителям осуществляется из цистерны питьевой воды. при помощи санитарного насоса
пресной воды. При этом вода обеззараживается в ультрафиолетовом
стерилизаторе.
С помощью гидрофора пресной воды подается к потребителям камбуза, в
прачечную, душевую, санитарные помещения, санитарных блоков, кают, медицинские помещения и в
подогреватели воды. При этом также предусмотрено обеззараживание воды в ультрафиолетовом стерилизаторе.
Включение и выключение насоса гидрофора автоматическое с помощью манометрического реле,
установленного на пневмоцистерне. В качестве резервного средства для подачи воды в пневмоцистерну
предусмотрен второй насос.
Для обеспечения нужд судна горячей пресной водой предусматривается трубопровод горячей пресной воды с
кольцевой магистралью, температура в которой поддерживается в пределах +50…+70°С циркуляционным
насосом.
29. Система сточных вод. Состав, принципиальная схема. Установка для обработки сточных и
хозяйственных вод. Принцип действия. Основные правила использования. Требования
МАРПОЛ по откачкам сточных вод.
Системы сточных и хозяйственно-бытовых вод
Все сточные и хозяйственно-бытовые воды от санитарных приборов и шпигатов
помещений по отдельным магистралям отводятся в сточную цистерну, а оттуда в
биологическую установку очистки и обеззараживания воды.
Сточные воды от туалетов отводятся при помощи вакуумной установки.
Кроме того, на судне предусматривается цистерна сточных вод, которая обеспечивает сбор сточных и
хозяйственно-бытовых вод, общим объемом 97м³.
45
Выкачка содержимого из цистерны сточных и хозяйственно-бытовых вод предусматривается в береговые или
плавучие средства, судовым электронасосом, через патрубки с фланцами международного образца,
установленными по обоим бортам судна в районе поста приема топлива. Предусмотрена продувка воздухом
трубопроводов выдачи сточных вод.
Пуск электронасоса для выдачи сточных вод осуществляется с местного поста
управления. Предусматривается возможность дистанционной остановки насоса с главной палубы из района
установки патрубков выдачи сточных и хозяйственно-бытовых вод.
Система шпигатов открытых палуб
Для удаления воды с открытых частей палуб предусматривается система шпигатов, отвод воды от которых
осуществляется по трубам последовательно с выше расположенных палуб на открытые ниже палубы и далее за борт над ватерлинией.
Система вентиляции судовых помещений.
Во всех помещениях судна, кроме жилых, общественных помещений и рулевой рубки,
обслуживаемых системой кондиционирования воздуха, предусматривается искусственная и естественная
система вентиляции, обеспечивающая число обменов воздуха в
соответствии с действующими санитарными нормами для морских судов.
Система общесудовой вентиляции обслуживается центробежными вентиляторами, установленными на
амортизаторах, или осевыми канальными вентиляторами.
Искусственной приточной и вытяжной вентиляцией оборудуется помещения
камбуза и НПУ. Вентиляция помещения НПУ включается автоматически в момент
запуска подруливающих устройств
46
Принципиальная схема.
47
4. Вспомогательный и утилизационный паровые котлы.
30. Вспомогательный котёл. Назначение, основные элементы. Принцип действия.
Регулирование паропроизводительности.
Водогрейный котел E 1130
Технические характеристики
Производительность (ккал/ч)
350000
Производительность (кВт)
406
Тип Форсунки
F50-50-2D
Расход топлива (кг/ч)
45
Вязкость топлива (сСт), 20°C
6
Расход воздуха форсунки (м𝟑 /ч)
675
48
Разность температуры воды на входе/выходе (регулируемый)
70/90°C
Чистая масса (кг)
1750
Объём воды (л)
1070
Макс. Рабочее давление (бар)
3
Давление при испытаниях (бар)
4,5
Рабочая температура
80°C
Температура безопасного отключения
95°C
Материал металла
H2, DIN17150
Материал трубы/трубопровода
St.35.8.1,DIN17175
Пуск Водонагревательного котла
При работе на топливе:
1.
2.
3.
4.
5.
Провести визуальный осмотр котла.
Заполните котел и систему водой.
Запустите насос циркуляции воздуха и проветрите котел.
Установите главный выключатель в положении 1, и выключатель “Oilbuner” в положение
“Auto” (горелки начинают свой стартовый цикл около 60 сек.).
Проверить состояние пламени горелки.
При электронагреве:
1.
2.
3.
Провести визуальный осмотр котла.
Заполните водой котел и систему водой.
Установите главный выключатель в положении 1, и выключатель el.heating section 1-5 в
положение 1.
Устройства управления топкой
Или без наблюдения давления воздуха для проверенного контроля за воздушной заслонкой.
Наблюдение пламени.
- с датчиком фоторезистивный QRBC1...,
- или датчиком синего пламени QRC1...,
- или датчиком фотоэлемента селена RAR...
49
50
31. Топочное устройство вспомогательного котла. Алгоритм его работы.
51
52
53
Установка топки к котлу
Приложите фланец топки к котлу как показано в рисунке 1.
Ключ
1)
Топка
2)
Установка
3)
Шайба
4)
Уплотнение
5)
Шпилька с резьбой по всей длине
6)
Смотровое стекло
7)
Труба для продувки
Список частей топки F-50-50-P:
1.
Корпус вентилятора
2.
Крышка
3.
Решётка
4.
Крыло петли
5.
Шарнир
6.
Управляющее устройство факела LAL2.25
7.
Фоторезистор QRB3
8.
Винт M8*40
9.
Воздушный конус
10.
Прокладка фланца
11.
Привод воздушной заслонки SQN75.494A21
12.
воздушная заслонка
13.
Электродвигатель MEZ 0,55kW 400/690V
14.
Моторный гребень
15.
Поклонник 200*74*14 H
16.
Топливный насос, Suntec AN67C 7233
17.
Собранное сцепление, насос моторного масла
18.
Линия сопла 325 мм
21.
Соленоидный клапан безопасности
22.
закрепительная втулка / электрододержатель
23.
Электрод воспламенения
24.
Провод воспламенения 450 мм
25.
Пламя scrod ф100*22*44
26.
Соленоидный клапан
27.
Соленоидный блок клапана
28.
Топривопровод 6 мм
29.
Место переборки SV-06L
30.
Соединение SPA-06LR связи 1/8
31.
Соединение GE-06LR связи 1/8
32.
Ниппель(Штуцер) 3/8 x ¼
34.
Трансформатор воспламенения 10/20 CM33 %
35.
Гибкий топливный шланг 1 м.
37.
Патрубок продувки Ф140*275mm
38.
Сопло 1: 2,75 ГАЛЛОНА В ЧАС - 60 S
39.
Сопло 2: 4,00 ГАЛЛОНА В ЧАС - 45 S
54
55
33. Питательная система вспомогательного и утилизационного котлов. Основные элементы.
Принципиальная схема.
56
5. Главный и вспомогательный двигатели.
38. Система охлаждения забортной водой главных и вспомогательных двигателей.
Принципиальная схема. Наблюдение в течение вахты.
Система забортной воды охлаждения снабжает охлаждающуюся воду для Высокой
температуры (HT), и Низкой температуры (LT) охлаждающие Главных Дизельных
Генераторов (MDGs) и также главные охладителей Системы охлаждения Пресной воды. В
дополнение к этому есть отдельная часть системы, которая снабжает морской водой
поставляют Опреснительную установку (FWG)
57
58
Воздухоохладитель
Воздухоохладитель - устройство, которое предназначена чтобы отделить газовые пузыри от машинного
хладагента в отсутствие разработанного производством, в двигатель установили расширительную камеру. Оно
установлено, последовательно, в главном потоке воды рубашки между двигателем и его теплообменником.
Простая камера объема связана с расширением хладагента и для того, чтобы выразить отделенные пузыри в
атмосферу.
59
60
40. Система смазки главного и вспомогательных двигателей. Упрощенные принципиальные
схемы. Регулирование температур и давлений.
ФУНКЦИИ МАСЛА
Первичные функции:
•
Смазка;
•
Охлаждение внутренних частей двигателя;
•
Очистка компонентов от продуктов износа и грязи.
Вторичные:
•
Защита от кислотной среды;
•
Защита от ржавчины и коррозии;
•
Противостояние пенообразованию;
•
Уплотнение соединений.
Интервал Замены масла 1000часов
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ МАСЛА
Первый выбор: Caterpillar DEO
Если нет, то:
•
Выбрать масло, которое соответствует требованиям Caterpillar по категории API и вязкости;
•
Убедиться, что масло соответствует заявленным характеристикам;
•
Выбрать лучшее из возможного;
Посмотреть соответствие общещелочного числа масла концентрации серы в используемом
Коммерческие масла:
•
DHD**-1 – предпочтительно;
•
API CI-4 – предпочтительно;
•
API CH-4 - предпочтительно;
Вязкость:
•
15W-40 или 10W-30 - предпочтительно.
Предпочтение отдаётся маслу с наибольшей вязкостью и соответствующему требованиям для холодного
запуска.
*Diesel Heavy Duty
ПЕРИОДИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МАСЛА (S.O.S.)
•
Каждые 250 моточасов;
61
•
•
Тесты:

Анализ продуктов износа;

Анализ состояния масла;

Физико-химический анализ.
Наличие МИНИМУМ ТРЁХ проб между заменами позволяет определить тенденцию изменения
первоначальных свойств масла.
АНАЛИЗ ПРОДУКТОВ ИЗНОСА
Тенденция к увеличению количества продуктов износа.
Превышение установленных S.O.S. лимитов поможет:

Предупредить отказ компонентов двигателя по увеличению концентрации составляющих их
компонентов в масле;

Указать на обеднение присадок масла по увеличению продуктов износа.
АНАЛИЗ СОСТОАНИЯ МАСЛА
Указывает на необходимость смены масла из-за:

Возрастания количества продуктов окисления и сгорания (сажи) до 100% допустимого;

ОЩЧ опустилось до 50% от величины в новом масле;

Увеличение вязкости на 3 cSt от вязкости нового масла при 100 град. С;

Обеднение пакета присадок.
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МАСЛА
Указывает на превышение концентрации других рабочих жидкостей предельных значений:

Концентрация воды превышает 0.5%;

Гликоль - больше 0.0%;

Наличие топлива больше 4%.
ОТБОР МАСЛА на S.O.S.
169-8373 - набор для отбора масла на работающем двигателе.
Рекомендации:

Проба берётся из точки с активным потоком масла;

Разогреть двигатель до рабочих температур;

Слить немного масла перед отбором во избежание попадания “наружной” грязи в пробу;

Указать серийный номер двигателя, общую наработку двигателя, наработку на данном масле,
марку масла (лучше всего послать пробу свежего масла).
62
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
1. Масляный насос.
2. Перепускной клапан масляного насоса и байпасные клапана охладителя и фильтра.
3. Охладитель масла.
4. Масляный фильтр.
5. Главная галерея масла.
6. Ограничительные клапана форсунок охлаждения поршней.
7. Галереи распредвалов.
8. Галереи форсунок охлаждения поршней.
9 и 10. Линии подачи и слива масла турбокомпрессоров.
63
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
Машинные поддоны (oil pan) могут быть оснащены дополнительным подкачивающим насосом (scavenge pump).
Его задача подкачивать масло из мелкого конца поддона, если машина находится на откосе или движется в
гору.
Также показан всасывающий патрубок масляного насоса (suction bell) и сетка фильтра грубой очистки (screen).
Фильтр можно прочистить сняв трубу, идущую к насосу.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
•
Шестерёнчатый - 3 шестерни;
•
Приводится от передних шестерён двигателя;
•
Имеет встроенный перепускной клапан для контроля давления в системе при низкой температуре
масла;
•
Нормальное рабочее давление - 345-480 кПа.
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН НАСОСА
•
Расположен в корпусе насоса.
•
Положение золотника клапана контролируется пружиной.
•
Когда создаваемое насосом давление достигает 620-690 кПа, клапан перепускает масло из напорной
магистрали на вход насоса.
Подобные условия соблюдаются при пуске двигателя с холодным маслом.
ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА
Теплообменник трубчатого типа.
64
Масло омывает трубки по которым течёт антифриз.
Обычно расположен на правой части двигателя.
Байпасный клапан расположен в корпусе отливки входа-выхода масла:

Подпружиненный плунжер позволяет маслу идти в обход охладителя в случае, когда масло
холодное и густое;
Открывается при разности давлений на входе и выходе в 180 кПа.
МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Переднерасположенные фильтры.
В едином корпусе расположены:
•
3 сменных фильтрующих элемента;
•
байпасный клапан - один на все элементы.
Могут быть для лево- и правостороннего обслуживания.
Двойные (дуплексные) фильтры.
Представляют собой переднее расположенные фильтры с дополнительным
клапаном переключения.
резервным фильтром и
Работа на резервном фильтре предполагается только во время замены элементов главного фильтра.
БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Расположен в общем корпусе фильтра.
Обеспечивает непрерывный поток масла в обход в случае:

Загрязнённых фильтров;

Холодного старта;

Первого запуска после смены фильтров.
Клапан открывается при разности давлений в 290 кПа.
ВХОД МАСЛА В БЛОК
Расположен в левом переднем углу блока.
Нижний вход подаёт масло к подшипникам левого распредвала. Верхний - в отвертие главной масляной
галлереи, переднему ограничительному клапану форсунок поршней левой стороны.
Есть отверстия для подачи масла к турбокомпрессорам расположенным сверху (закрыты пробками).
В правом заднем углу блока расположен другой адаптер. Через него масло из главной галлереи попадает к
подшипникам правого распредвала.
Предусмотрены отверстия (закрыты пробками) для линий подачи масла к турбокомпрессорам расположенным
сзади.
65
ФОРСУНКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ
Форсунка охлаждения (А) проходит сквозь
масляный канал (В) в блоке цилиндров. Фиксатор
(С) удерживает форсунку в строго заданном
положении.
Два отверстия форсунки:
А. Подаёт масло в полость охлаждения поршня;
В. Омывает нижнюю поверхность короны и
обеспечивает смазку поршневого пальца.
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНА ФОРСУНОК ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ
Два клапана - спереди и сзади - предназначены для
скорейшего увеличения давления в системе и
подачи масла ко всем деталям двигателя с первых
секунд работы.
Пружина и поршень клапана удерживаются в блоке
крышкой и двумя болтами.
Давление открытия клапана - 140 кПа
66
711.001
1
Масло перекачивающий
насос
5м³/ч, 2 бар
601.001-004
4
Ряд ГДГ
1786 кВт,1800 об/мин
SFI
No
Описание
Производительность
67
Винтовой
насос
Тип
Замечания
41. Топливные системы главного и вспомогательных двигателей. Упрощенные
принципиальные схемы. Назначение основных элементов.
Топливная система двигателя поглощает значительную теплоту из насоса-форсунки и из окружении водяной
рубашки. Удаления тепла может быть необходимой свойственной характеристикой двигателя.
Чтобы избежать уменьшений долговечности форсунки, температура топлива и двигателя не должно превышать
66 C, (150 F). Тепло будет также причиной изменения объёма, результирующий потери мощности в 1% на
каждый 6 C, (10 F) до 38 C (100 F).
Ограничение работы двигателя не может требовать обслуживания для теплоотвода, но непрерывный режим
работы должен включить в схему охлаждения топлива. Топливо на любой Двигатель серии 3500 будет
поглощать не более чем 8,8 кВт. Примерная установка схем обеспечивает охлаждения топлива:
1) Обратный топливо провод в Танк – принимают 32 С (90 F), заготовленный топливо без пополнение
или потери излучения тепла двигатель будет работать на каждый 550 л (140 галл), без перегрева
топлива. (См. схему 1)
2) Подвод топливо из Суточного танка, но возвратимый в Главный танк – Главный топливный танк
объем должен быть достаточной для рассеивания тепла. Эта система требует завышенного габарита
Суточного танка, подвод быстрой откачки (подачи насоса) больше чем 21 л/мин.
(См. схему 2)
Полный статический и динамический напор на машинный топливоперекачивающий насос не должно
превышать 6 м (20 фут) на обратный провод, второго топливного Суточного танка танк с 21л/мин (5,5
галл/мин = 1,2485) минимальная прокачка будет уменьшать напор.
68
3) Топливо охладиться прежде чем возвратится в танк – Охладитель должен быть размера
перемещении (удалении) 8,8 кВт с 15 – 17 л/мин поток и менее чем 60 кПа (8,7 фунт на кв. дюйм)
максимальная вся препятствие. (См. схему 4) Охладители, которые могут обоснованно включать:
69
70
42. Схема воздухоснабжения главного двигателя. Принципиальная схема. Обслуживание в
процессе вахты.
71
72
45. Подготовка к пуску и пуск вспомогательного двигателя.
Пуск.
Перед любым пуском ГДГ необходимо запустить насосы охлаждения!
1.
На панели IAS выбрать страницу PMS.
2.
Выставить ГДГ по приоритету.
3.
Выбрать Vessel Mode (HARBOR, TRANSIT, MANOVERING) – через OPTIONS
4.
Выставить min и max количество дизелей.
Автоматический режим.
Переключиться с SEMI AVTO на AVTO MODE (Двигателя будут работать по заданным установкам)
на странице PMS.
Полуавтоматический режим.
1.
На панели IAS выбрать страницу PMS.
2.
Выставить ГДГ по приоритету.
3.
На нужный двигатель навести курсор, и нажать правой кнопкой мыши.
4.
На появившейся иконке нажать кнопку START.
5.
После пуска двигателя нажать кнопку CONNECT. Для пуска других двигателей процедура одинакова,
синхронизация происходит автоматически.
Ручной режим (Аварийный)
1.
Запустить двигатель с местного поста управления.
2.
Переключить все переключатели автоматов на ГРЩ с REMOTE на MAN. (находятся в нутрии ГРЩ)
3.
Посадить двигатель на шины. Для пуска второго двигателя, третьего и т.д. выполнить туже процедуру.
4.
Синхронизацию произвести в ручном режиме.
46. Основные конструктивные и эксплуатационные параметры главного и вспомогательного
двигателей.
Главный дизель генератор
Судно оборудовано четырьмя дизельными генераторными установками.
Дизельный двигатель Caterpillar, Ряд 3512TA серии C, электронный V-двигатель с прямым впрыском топлива с
12 цилиндрами, с 4-х тактный, с 2 турбокомпрессорами и отдельным кругооборотом после охладителя. Нижнем
расположением распределительного вала.
Номинальная мощность: 1786 кВт в 1800 об/мин.
Электронное Управление двигателем Caterpillar ADEM / Система мониторинга, с Электронным системой
подачи топлива насос-форсунка с механическим приводом.
Топливная система обеспечивает плавное регулирование скорости впрыскивания, распределение интервалов
времени, электронную систему мониторинга и систему защиты с датчиком самодиагностированием. Главный
распределительный щит расположен в комнате распределительного щита.
73
Технические характеристики главного двигателя.
Марка
CATERPILLAR -3512С
Мощность
1786 кВт
Автоматическое управляющее устройство
ADEM3
Конструктивные особенности
V –образный 12 цилиндровый 4- х тактный
74
Номинальная скорость
1800 об/мин
Объем двигателя
58.56 л
Диаметр поршня
170.0 мм (6.69 дюйм)
Ход поршня
215.0 мм (8.46 дюйм)
Забор воздуха
Турбонагнетатель
Система охлаждения
Двух контурная 156.8 л (41.4 галл)
Чистый вес (приблизительно)
7 411-кг (16 338-фунтов)
Система смазки
613.2 л (163 галл)
Марка 10W30 или 15W40-625 лит
Вращение маховика
Стандартное по часовой стрелке
Кол-во зубьев маховика
183
Аварийный Дизель-Генератор
Аварийный - стояночный дизель генератор
Рядный 4 – х тактный 6 цилиндровый высоко оборотистый с турбонаддувом промежуточным охлаждением
надувочного воздуха. Работа топливной системы с гидравлическими электронными насос-форсунками (ГЭНФ).
Нижнем расположением распределительного вала.
Марка
CATERPILLAR –
C9
Мощность
240 кВт
Конструктивные особенности
V – образный 6 цилиндровый 4- х тактный
Номинальная скорость
1800 об/мин
Объем двигателя
8.82 л
Диаметр цилиндра
112.0 мм (6.69 дюйм)
Ход поршня
149.0 мм (8.46 дюйм)
Забор воздуха
Турбонагнетатель
Система охлаждения
Одноконтурная, 43л
Вес
1388кг
Система смазки
Марка 10W30, 15W40 - 49 л
Вращение маховика
Стандартное по часовой стрелке
75
63.5 л
Расход топлива
48. Вахтенное обслуживание судна. Состав судовой вахты. Обязанности вахтенных механиков и
мотористов при приемке, несении и сдаче вахты.
Третий помощник механика
Третий помощник механика непосредственно подчиняется механику.
В ведении третьего помощника механика находятся:
1) вспомогательная котельная установка с обслуживающими ее техническими средствами;
2) двигатели спасательных шлюпок;
3) механическая часть средств трюмной механизации;
4) бытовая техника, системы водоснабжения;
5) сточно-фекальная система, система отопления и вентиляции (кроме электрической части).
На судах, где отсутствует штатная должность третьего помощника механика, его функции выполняет
второй помощник механика.
Третий помощник механика:
1) обеспечивает техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами и
инструкциями, руководить работами выделенных ему специалистов, обеспечивая безопасную организацию
работ, выполнение правил безопасности и охраны труда и пожарной безопасности;
2) составляет календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать
полноту и качество ремонта судовой техники, составлять заявки на материально-техническое снабжение,
обеспечивать его получение, хранение и учет;
3) ведет установленную техническую документацию;
4) обеспечивает подготовку к рейсу и докладывает механику судна в назначенное время о готовности
заведования.
Обязанности вахтенного моториста.
Вахтенный моторист подчиняется - первому помощнику механика, а во время вахты находится в
распоряжении вахтенного механика.
Вахтенный моторист обязан:
- Знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов; уметь их
обслуживать;
- Знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;
- Участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники;
- Знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;
76
- Своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по
заведованию;
-Знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь
управлять ими;
Уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования.
- Вахтенный моторист может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг
его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.
77