Двигатели для автомобилей и промышленных установок Частота вращения двигателя на холостых оборотах 600 - 800 об/минМаксимальное сопротивление на входе топлива в шестеренный насос 20,3 кПа (6 дюймов рт. ст.)Максимальная температура топлива на входе в систему 70°C [158°F]Давление на выходе из топливного фильтра во время работы стартера 0,0 - 79,9 кПа (0,0 - 11,6 фунт/кв. дюйм)Давление на входе в топливный фильтр во время работы двигателя 0,0 - 79,9 кПа (0,0 11,6 фунт/кв. дюйм)Максимальное падение давления на топливном фильтре 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Давление в общем топливопроводе высокого давления 250 - 1600 бар (3626 23 206 фунт/кв.дюйм)Максимальное сопротивление в сливном топливопроводе 19 кПа (2,7 фунт/кв. дюйм)Максимальное сопротивление на входе топлива в подкачивающий насос (автомобильные двигатели ISB) 20,3 кПа (6 дюймов рт. ст.) Топливная система с общим топливопроводом высокого давления Камминз является системой впрыска с общим топливопроводом высокого давления. который накапливает топливо с высоким давлением для впрыска. Четыре узла системы подают сигналы на электронный модуль управления (ECM) или получают сигналы от него. Модуль управления ECM подает питание на электрический подкачивающий насос, расположенный позади модуля ECM, в течение приблизительно 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. для заполнения топливной системы. Нормально открытый привод топливного насоса получает сигнал с широтно-импульсной модуляцией на открытие или закрытие от модуля управления ECM в соответствии с сигналом, поступающим от датчика давления в общем топливопроводе. На каждой форсунке установлен отдельный электромагнитный клапан. Модуль управления ECM подает питание на каждую форсунку отдельно для подачи топлива в каждый из цилиндров. Топливный насос высокого давления можно разделить на четыре отдельных узла: шестерённый топливный насос, корпус исполнительного клапана топливного насоса, корпус кулачкового вала и головка топливного насоса высокого давления. Через шестеренный насос топливо поступает на 2-микронный фильтр в контуре высокого давления. После фильтра в контуре высокого давления топливо поступает в корпус исполнительного клапана топливного насоса, в котором находятся воздухоотводный штуцер и исполнительный клапан топливного насоса. Некоторое количество топлива непрерывно возвращается на слив через отверстие воздухоотводного штуцера. Топливо, дозированное исполнительным клапаном топливного насоса, поступает в головку топливного насоса высокого давления, откуда оно перекачивается в общий топливопровод высокого давления и выходит через выходной штуцер высокого давления. Подкачивающий насос служит для заполнения шестеренного насоса при запуске. Подкачивающий насос работает около 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. После запуска двигателя шестерённый насос способен поддерживать заполнение без помощи подкачивающего насоса. Электронный модуль управления ECM и пластину охлаждения модуля ЕСМ необходимо снять для доступа к подкачивающему насосу и его магистралям. Для этого сначала отсоедините жгут проводов двигателя и быстросъёмных топливных магистралей. После снятия болтов пластины охлаждения модуля ЕСМ можно снять модуль управления ECM, пластину охлаждения и подкачивающий насос с его топливопроводами как единый узел в сборе. Подкачивающий насос служит для заполнения шестеренного насоса при запуске. Подкачивающий насос работает около 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. После запуска двигателя шестерённый насос способен поддерживать заполнение без помощи подкачивающего насоса. Электронный модуль управления ECM и пластину охлаждения модуля ЕСМ необходимо снять для доступа к подкачивающему насосу и его магистралям. Для этого сначала отсоедините жгут проводов двигателя и быстросъёмных топливных магистралей. После снятия болтов пластины охлаждения модуля ЕСМ можно снять модуль управления ECM, пластину охлаждения и подкачивающий насос с его топливопроводами как единый узел в сборе. Каждый из двух нагнетающих плунжеров приводится в движение кулачковым валом с кулачками треугольной формы. Кулачковый вал располагается в модуле корпуса кулачкового вала на конусных роликовых подшипниках. Подшипники, поддерживающие кулачковый вал, а также толкатели, ролики и сам кулачковый вал смазываются маслом из системы смазки двигателя. Это единственные детали насоса, смазываемые моторным маслом. Моторное масло подается в насос высокого давления через отверстие в картере распределительных шестерён двигателя. Из картера распределительных шестерен двигателя моторное масло поступает в корпус кулачкового вала насоса высокого давления. Небольшое уплотнительное кольцо, находящееся в углублении задней поверхности картера распределительных шестерён двигателя, герметизирует этот канал. Топливо под давлением из шестерённого насоса поступает в исполнительный клапан топливного насоса. Тот открывается или закрывается под управлением модуля ECM для поддержания требуемого давления в общем топливопроводе высокого давления. Воздухоотводный фитинг с калиброванным отверстием, установленный в корпусе исполнительного клапана топливного насоса, обеспечивает удаление воздуха из магистрали подачи топлива. Из-за наличия воздухоотводного фитинга с калиброванным отверстием некоторое количество топлива, поступающего из шестеренного насоса, всегда возвращается на слив. Топливо, дозированное исполнительным клапаном топливного насоса, поступает во входное отверстие топливного насоса высокого давления через входной обратный клапан и заполняет нагнетательную камеру, выдавливая нагнетательный плунжер вниз. Когда кулачковый вал толкает нагнетательный плунжер вверх, давление топлива достигает давления в общем топливопроводе высокого давления и заставляет выходной обратный клапан приподняться. Затем топливо поступает в выходное отверстие топливного насоса и через топливопровод высокого давления подается в общую топливную магистраль высокого давления.
