1) Airplane General, Emergency Equipment, Doors, Windows :
Dimensions :
B737
Envergure :
B738
35,79 m
Wing tip radius :
22,2 m
23 m
Minimum width of pavement for 180° turn :
20,4 m
24,3 m
Do not attempt to make a turn away from an obstacle within :
... of the wing tip
... of the nose.
5,4 m
9,8 m
5,4 m
7,4 m
2) Air Systems :
Air conditionning :
Isolation valve
Isole L and R bleed air ducts.
AUTO : valve fermée sauf si 1 engine bleed ou 1 pack sur OFF.
Packs
Servent à la pressurisation et à la climatisation.
Low flow :
- 2 packs sur auto
- 1 pack off + volets sortis (en vol)
Ram air system
High flow :
- pack sur high
- 1 pack off + volets rentrés (en vol)
Ram air system : donne de l’air froid aux heat exchangers.
Ram air inlet doors :
- Au sol : porte complètement ouverte
- En vol : porte module entre ouverte et fermée.
Deflector doors : prevent slush ingestion prior to liftoff + after touchdown
Pack Temperature
Control
Packs : donne de l’air froid à la zone qui en demande le plus.
Trim air : donne de l’air chaud.
- 1 pack off + trim air off : average temperature of 3 zones
- FWD or AFT zone temp illuminated : average temperature of 2 cabin zones
- passenger trim air or all trim air lost : average temperature of 2 cabin zones
- flight deck trim air lost : flight deck -> selected temp ; cabin -> most cooling zone
- 3 temperature selectors off : L pack -> 24ºC ; R pack -> 18ºC
Air mix valve
Contrôle l'air chaud et froid grâce aux sélecteurs de températures.
Recirculation fans
Reduce pack load + engine bleed air demand
AUTO :
- On the ground + 2 packs high = L fan stops
- In flight + 1 pack high = L fan stops
- In flight + 2 packs high = 2 fans stop
Equipment cooling
Refroidit les équipements électroniques au poste et dans la soute électronique :
- Supply duct : fournit l’air froid
- Exhaust duct : récolte et évacue l’air chaud
Pressurisation :
Outflow valve
La pressurisation est contrôlée en modulant outflow valve
Overboard Exhaust - Au sol : valve ouverte + l’air chaud de l’ E & E est déchargé à l’extérieur.
Valve
- En vol : valve fermée + l’air chaud de l’E&E est diffusé dans la soute avant.
- Smoke removal : valve ouverte si 1 pack sur high + R recirculation fan off
Pressure relief
valves
- 1 Negative relief valve : empêche que P intérieure < P extérieure
- 2 Pressure relief valves : limitent ΔP à 9.1 psi.
Cabin Pressure
Controller
1) Au sol : outflow valve ouverte + cabine dépressurisée
2) Décollage : outflow valve se ferme + altitude cabine 200 ft en-dessous Zt départ
3) Montée : altitude cabine augmente proportionnellement au Vz avion
4) Croisière :
- Cruise mode : activé à ± 0,25 PSI de FLT ALT
- ΔP = 7,45 PSI < 28000 ft ; 28000 < 7,8 PSI < 37000 ft ; 8,35 PSI > 37000 ft
5) Descente : altitude cabine descend vers 300 ft en-dessous de LAND ALT
6) Off scheddule descent :
- LAND ALT programmée sur l’élévation de l’aéroport de départ
- en cas de QRF vol, pas besoin de changer LAND ALT
4) Automatic Flight :
Command Speed
Limiting :
On ne peut pas afficher de vitesses :
- supérieures aux vitesses placard VMO/MMO, train ou volets
- inférieures à 1,3 Vs
Reversion Modes :
Placard Limit Reversion :
- Si dépassement des vitesses placards,
l’autothrottle réduit la vitesse.
- En descente, le mode VS bascule en
LVL CHG.
Minimum Speed Reversion :
- Si on approche de 1,3 Vs, l’autothrottle
augmente la puissance.
- Pas disponible si : A/T OFF et modes
ALT HOLD ou G/S ou palier VNAV PATH
5) Communication :
CVR :
Cockpit Voice Recorder = 2 h
AUTO : first engine start -> 5 minutes after last engine shutdown
DFDR :
Digital Flight Data Recorder = 25 h
NORMAL :
• on the ground : either engine operating + electrical power available
• in flight : electrical power available
7) Engines, APU :
Engines :
Engine warm up : • run the engines for at least 2 minutes
Engine cooldown : • run the engines for at least 3 minutes
APU :
# APU bleed + electrical load: max alt 10,000 ft.
# APU bleed: max alt 17,000 ft.
# APU electrical load: max alt 41,000 ft.
After 3 consecutive aborted start attempts, a 15 minute cooling period is required.
Fonctionnement
GTR :
Quatre cycles d’un turboréacteur :
1) Admission : l’air froid entre par la soufflante (fan)
2) Compression : il est comprimé par le compresseur axial double rotors (N1 et N2)
3) Combustion :
- l’air comprimé arrive dans la chambre de combustion
- mélange air + carburant + ignition = inflammation => force de poussée
4) Échappement :
- le gaz chaud est expulsé par la tuyère (tail nozzle)
- il fait tourner les turbines qui entraînent à leur tour la soufflante
Note : EGT = température entre les deux turbines BP et HP
EEC :
Electronic Engine Control : R O DD IN
1) contrôle les REVERSES
2) OVERSPEED protection : N1 et N2 (EGT démarrage au sol seulement)
3) DÉMARRAGE au sol : coupe ignition et FF en cas de hot start ou wet start
4) envoie les paramètres moteurs aux DEUs
5) sélecte les modes IDLE : ground, flight et approach.
6) contrôle le N1 via le hmu
HMU :
Hydro Mechanical Unit adjusts :
- variable bleed valves VBV : avoid LP compressor stall
- variable stator vanes VSV : prevent HP compressor stall
8) Fire protection :
Detection :
Extinguishing :
Engines :
4 loops (2 par moteur)
2 bouteilles :
On peut décharger 1 ou 2 bouteilles
dans chacun des moteurs.
APU :
1 loop
1 bouteille
Cargo :
4 loops (2 par soute) :
- Soute avant : 4 détecteurs de fumée
- Soute arrière : 6 détecteurs de fumée
2 bouteilles :
- 1ère : se décharge instantanément
- 2nde : à faible débit pendant 60 min
Wheel Well :
1 loop
Non : garder le train sorti
Lavatory :
- 1 détecteur de fumée dans les toilettes
(vérifier lampe verte)
- 1 détecteur de température dans la
poubelle (vérifier 4 pastilles blanches)
1 extincteur dans la poubelle toilettes :
(se décharge automatiquement > 80ºC)
9) Flight controls :
B737 :
SFP :
Flaps and
slats :
TEF :
1º / 5º
10º/ 40º
LEF :
Full extend
Full extend
LES :
Extend
Full extend
TEF :
1º / 25º
30º / 40º
LEF :
Full extend
Full extend
LES :
Extend
Full extend
Autoslat :
Flaps :
1º / 5º
Condition :
Stall
LES :
Full extend
Flaps :
1º / 25º
Condition :
Stall
LES :
Full extend
Flap load
relief :
Flaps :
30º
Speed :
> 176 KT
< 171 KT
> 163 KT
< 158 KT
TEF :
25º
30º
30º
40º
Flaps :
10º
Speed :
> 211 KT
< 206 KT
> 201 KT
< 196 KT
> 191 KT
< 186 KT
> 176 KT
< 171 KT
> 163 KT
< 158 KT
TEF :
5º
10º
10º
15°
15º
25º
25°
30º
30º
40º
40º
15º
25º
30º
40º
Mach Trim
System :
Lorsque l'avion approche du domaine transsonique (M 0,615), le centre de poussée E
recule, ce qui augmente le moment piqueur (phénomène de Tuck Under).
Le Mach Trim sert à équilibrer ce moment piqueur en braquant les gouvernes de
profondeur ou l'empennage horizontal.
Speed Trim
System :
Trime en sens contraire du déplacement de la vitesse lors d’opérations par :
- masse faible
- centrage arrière
- puissance élevée (décollage, montée, remise des gaz)
Conditions :
- Autopilot not engaged
- Sensing of trim requirement
- 100 KIAS - Mach 0.60
- 5 seconds following release of trim switches
- 10 seconds after takeoff
RSEP :
Rudder System Enhancement Program :
> 135 KT, la pression hydraulique des systèmes A et B est réduite dans le main rudder
PCU de 25% afin de limiter le déploiement du rudder après décollage et avant atterrissage
Yaw damper
Provides :
- dutch roll prevention,
- gust damping
- turn coordination.
10) Flight Instruments, Displays :
Speed tape :
Maximum Operating
Speed
The lowest :
• Vmo/Mmo
• landing gear placard speed
• flap placard speed.
Maximum Maneuver
Speed
- Flaps UP : 1.3g maneuver capability (40° of bank) to high speed buffet
- Flaps not UP : placard speed for the next normal flap setting.
Minimum Maneuver
Speed
- > 20.000 ft : 1.3g maneuver capability to low speed buffet
- < 20.000 ft : 1.3g maneuver capability to stick shaker
Minimum Speed
Speed at which stick shaker occurs.
12) Fuel :
Fuel Imbalance
Maximum = 453 kgs
Fuel Loading
Main tanks 1 and 2 must be full if center tank contains more than 453 kgs.
APU
Center tank fuel pump switches should be positioned ON only if the fuel quantity in
the center tank exceeds 453 kgs.
Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck unattended.
Before start
If the center tank fuel quantity exceeds 460 kilograms:
LEFT and RIGHT CENTER FUEL PUMPS switches – ON
Hydraulic
Minimum fuel for ground operation of electric motor-driven pumps is 760 Kgs in the
related main tank.
13) Hydraulics :
Landing Gear
Transfer Unit
Permet de rentrer le train en cas de panne moteur 1 (en utilisant hydraulique B).
Conditions :
- airborne
- No. 1 engine RPM drops below a limit value (N2 < 50%)
- landing gear lever UP + either main landing gear is not up and locked.
Power Transfer Unit Permet opération de : autoslats + LED en cas de panne hydraulique B.
Conditions :
- airborne
- system B engine–driven pump hydraulic pressure drops below limits (< 2400 PSI)
- flaps 1º/10º (1º/40° pour SFP)
Standby Hydraulic
System
- Powers : LED (full extend only) ; standby YAW DAMPER ; REVERSERs ; RUDDER
- Manual operation : FLT CONTROL A or B switch moved to STBY RUD
- Automatic Operation : loss of hydraulic A or B
14) Landing gear :
Normal :
Alternate :
Landing gear :
Hydraulique A
Manual extension : gravity
LTU : hydraulique B
Brake system :
Hydraulique B
* Antiskid + Autobrake
Hydraulique A
* Antiskid
Nose Wheel Steering :
Hydraulique A
Hydraulique B
15) Warning Systems :
Proximity Switch Electronic Unit (PSEU)
Monitors :
- takeoff configuration warnings
- landing configurations warnings
- landing gear
- air/ground sensing
- door warning
FCOM :
Illuminates on the ground only :
- a fault is detected in the PSEU.
- overwing exit flight lock fails to disengage when commanded.
NNC :
Tout 737 :
Set parking brake set or shut down both engines
NJ - OJ :
Reset the Master Caution system
1) Light extinguishes = check-list complete (simple fault)
2) Light stays illuminated = do not take-off
DDM :
1) Light extinguishes : pas d’actions de maintenance
2) Light stays illuminated = actions de maintenance nécessaires
MOC :
Les issues de secours d'aile sont à verrouillage automatique (28 V DC) :
- au sol : elles sont déverrouillées (pour permettre l’évacuation)
- en vol : elles sont verrouillées (à la mise en puissance)
Si elles restent verrouillées après atterrissage, PSEU s’allume.
Priority of warnings :
1) WINDSHEAR
2) STALL
3) GPWS
4) TCAS
Windshear :
Predictive :
Reactive :
Aural alert :
Monitor radar
display
Windshear ahead
Windshear ahead
Go arround,
windshear ahead
Windshear
Windshear
Windshear
Windshear :
- ± 25º
- < 3 NM
- Directly ahead
- < 3 NM
- Directly ahead
- < 1,5 NM
At the current
airplane position
Detected by :
Weather radar
Enabled :
- TO + APP
- < 1200 ft
Condition :
- Thrust levers set for takeoff
- WXR on
GPWS
- Take-off
- < 1200 ft
- Approach
- < 1200 ft
- > rotation
- < 1500 ft
2 SMYD
operational
Stall :
Stick shaker :
Marge de 7% par rapport au décrochage
Pitch Limit Indicator :
Stick shaker activation (displayed when the flaps are not up).
EGPWS :
Armé :
Entre 30 ft et 2450 ft.
Modes :
1) excessive descent rate
2) excessive terrain closure rate
3) altitude loss after takeoff or go-around
4) unsafe terrain clearance when not in landing configuration
5) excessive deviation below an ILS glideslope
E) Look Ahead Terrain
Terrain display :
Green :
- 2000 ft
Amber :
- 500 ft
- 500 ft
Red :
+ 2000 ft
TCAS :
Other traffic :
> 1200 ft + 6 NM
Proximate traffic PA :
< 1200 ft + 6 NM
Traffic advisory TA :
40 seconds from the point of closest approach
Resolution advisory RA :
25 seconds from the point of closest approach
+ 2000 ft
FPPM :
APU :
Au sol : 105 Kg / h
En vol : 45 Kg / h
Roulage :
12 Kg / min
Montée :
Lorsqu’on supprime la restriction 250KT/FL100 on gagne : 25 Kg
Croisière :
Engine anti-ice = 45 kg / h
Engine anti-ice + wing anti-ice = 140 kg / h
450 kg masse = 0.5 % trip fuel.
2000 ft au-dessus de l’optimum = 5 % de consommation en plus
2000 ft en-dessous de l’optimum = 2 % de consommation en plus
Descente :
Flaps down = 50 kg / min
Flaps down + gear extended = 60 kg / min
Approche :
Remise des gaz = 130 Kg
FCOM :
DD piste sèche :
F 1º :
F 5º :
D ATT autobrake 3 :
F 30º :
F 40º :
B 737-700 :
2100 m
2000 m
1860 m
1800 m
B 737-800 :
2580 m
2400 m
2190 m
2033 m
B 737-SFP :
2550 m
2320 m
2162 m
2004 m
Conclusion :
DD max = 2500 m ; DATT max = 2000 m
FCTM :
B737-700 :
B737-800 :
Engines :
Flaps :
Minimum Tail Clearance :
Tail Strike Pitch Attitude :
N
F 1º / F 5º
73 cm
14,7 º
N-1
F 1º / F 5º
46 cm
N
F 5º
51 cm
F 1º
33 cm
F 5º
28 cm
F 1º
20 cm
N-1
11 º