Wien 2., Praterstraße
Fahrstreifenreduktion
Machbarkeitsuntersuchung
Wien, 25. April 2019
Wien – Salzburg
www.traffix.co.at
Präsentation der Machbarkeitsstudie Praterstraße | 25. April 2019
Folie 2
Grundlagen
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Folie 3
Untersuchungsgebiet
Vorhandene Zähldaten
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Folie 4
Zählungen AXIS MA46
Verkehrsstärken an ausgewählten
Querschnitten [FußgängerInnen / Werktag]
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Folie 5
Datenquelle: Zählungen Juni 2018, hochgerechnet auf 24 h
Passantenzählung WKO 2014
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Folie 6
Datenquelle: WKO – Passantenzählung 2014
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Folie 7
Radverkehrsanlagen | Bestand
Verkehrsstärken an ausgewählten
Querschnitten [RadfahrerInnen / Werktag]
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Folie 8
Datenquelle: Zählungen Juni 2018, hochgerechnet auf 24 h
Dauerzählstelle Praterstern: Radverkehrszählungen 2017, nast im Auftrag der MA 46
Radverkehrsanteil
Radverkehrsanteil im Bestand 2018
Straßenabschnitt
DTVw 2018
[Kfz/24h]
RadfahrerInnen
2018 [Fz/24h]
Summe
Radverkehrsanteil
2018 [%]
Aspernbrückeng. zw.
Untere Donaustraße
und Praterstraße
22.000
7.700
29.700
25,9
Praterstraße zw.
Aspernbrückeng. und
Schrottgießergasse
20.300
6.200
26.500
23,4
Praterstraße zw.
Schrottgießergasse
und Rotensterngasse
21.600
6.800
28.400
23,9
Praterstraße zw.
Rotensterngasse und
Mayergasse
23.500
6.600
30.100
21,9
Praterstraße zw.
Mayergasse und
Praterstern
23.300
6.100
29.400
20,7
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Folie 9
Datenquelle: Magistrat der Stadt Wien – MA 46: Verkehrszählungen
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Folie 10
Öffentlicher Verkehr
Verkehrsorganisation
Legende
Einbahnen
Tempo 30-Zone
VLSA
Fahrverbot
Wohnstraße
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Folie 11
Sackgasse
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Folie 12
Untersuchte Planfälle
Untersuchte Planfälle | Bestand
Insgesamt 4 Fahrstreifen (2 je Richtung)
Richtung Praterstern
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Folie 13
Richtung Aspernbrücke
Untersuchte Planfälle | Planfall A
Reduktion eines Fahrstreifens in Richtung Praterstern
Richtung Praterstern
Richtung Aspernbrücke
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Folie 14
Gesamt: 3 Fahrstreifen bleiben bestehen
Untersuchte Planfälle | Planfall B
Reduktion von zwei Fahrstreifen (1 je Richtung)
Richtung Praterstern
Richtung Aspernbrücke
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Folie 15
Gesamt: 2 Fahrstreifen bleiben bestehen
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Folie 16
Verkehrsmodell | Zellenstruktur
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Folie 17
Verkehrsmodell | Netzgraph
Verkehrsmodell | Umlegung Bestandsverkehr
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Folie 18
Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
Umlegungsplan | Planfall A 2018
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Folie 19
Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
Umlegungsplan | Planfall A Diff. zu Bestand
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Folie 20
Ab-/ bzw. Zunahme der Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
Umlegungsplan | Planfall B 2018
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Folie 21
Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
Umlegungsplan | Planfall B Diff. zu Bestand
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Folie 22
Ab-/ bzw. Zunahme der Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
Umlegungsplan | Planfall A 2028
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Folie 23
Verkehrsstärke je Fahrtrichtung im DTVw [Kfz/24h]
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Folie 24
Conclusio
Conclusio
Die Praterstraße stellt eine wichtige Hauptstraße dar und wird an
einem Werktag durchschnittlich von 5.000 FußgängerInnen,
ca. 8.000 RadfahrerInnen und rd. 23.000 Kfz frequentiert.
Der Kfz-Strom stadteinwärts ist rund doppelt so stark als
in Richtung stadtauswärts.
In Fahrtrichtung stadteinwärts wirkt die VLSA an der Kreuzung mit
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Folie 25
der Unteren Donaustraße für den Durchfluss einschränkend.
Conclusio
Zur Aufwertung der Praterstraße sollte untersucht werden, ob eine
Reduktion der Verkehrsflächen des Kfz-Verkehrs möglich ist.
Planfall A
Eine Reduktion um einen Fahrstreifen, nämlich in Fahrtrichtung
Praterstern, kann als verkehrstechnisch umsetzbar eingestuft
werden. Es kommt dabei auch zu keinen wesentlichen
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Folie 26
Verlagerungen der Kfz-Ströme.
Conclusio
Planfall B
Eine Reduktion um 2 Fahrstreifen (je 1 pro Richtung) würde zu
hohen Verlagerungen der Kfz-Verkehrsströme in das
umliegende Straßennetz und auf benachbarte Straßen führen.
Unter dem derzeit gegebenen Verkehrsaufkommen kann aus
verkehrstechnischer Sicht eine Reduktion um 2 Fahrstreifen
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Folie 27
nicht empfohlen werden.
Danke für die Aufmerksamkeit!
Andreas Käfer, Dipl.-Ing.
TRAFFIX Verkehrsplanung GmbH
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