Performances 1
PA= Elev + (1013-QNH) x 30 Mb/ft
DA= PA + (OAT – ISA) x 1000ft/8,5ºC
Factores que afectan a la PA y DA:
P aumenta
Tª aumenta
Altitud aumenta
Humedad aumenta
PA
Disminuye
-
DA
Aumenta
Aumenta
Aumenta
Aumenta
Aire húmedo menos densidad, no afecta a la densidad casi nada, pero si a las
performances
Disminución de densidad sobre motor disminuye la potencia
Disminución de densidad hace que necesitemos mas velocidad para igual sustentación
Performances 2
Sustentación, resistencia, tracción y peso
El despegue empieza en soltar frenos y acaba a una altura de 50 ft
TOR (T/O Run) siempre menor que TODA (T/O Distance Avaible)
o Fuerzas que actúan en el despegue:
la tracción: depende de la velocidad de giro, densidad del aire, ángulo de
ataque de la hélice (varía durante la carrera) y velocidad del avión.
o Resistencia: depende de densidad, V, conf, del avión y CD (aumenta durante la
carrera)
o Sustentación: igual que Drag, y cuando iguala a W es cuando se despega
o Peso: permanece constante
o Rozamiento: rozamiento disminuye con la velocidad hasta hacerse nulo
La suma de todas estas fuerzas nos da la Fuerza Aceleradora
Factores que afectan a la distancia de despegue:
o Peso del avión: a más peso más distancia y menor R/C
o Pendiente de la pista: Pte. Positiva aumenta carrera de despegue
o Densidad: menor densidad aumenta la carrera de despegue
o Viento en cara disminuye nuestra carrera de despegue, cruzado y cola
aumentan la carrera
o Ajuste de los flaps: disminuye la carrera de despegue hasta un determinado
calaje en el que debido al aumento de D es contraproducente
o Estado de la pista
o Humedad: reduce tracción, aumenta carrera de despegue
o Contaminación superficie del avión: aumenta carrera de despegue
Performances 3
Distancia de despegue requerida (TODR): desde suelta de frenos hasta alcanzar 50ft
o Se compone de TORR (T/O Ground Roll) y TODR
Distancias declaradas
o TORA: distancia de operación normal
o CWY: prolongación de la pista de no menos de 500ft de acho que no tiene
obstáculos
o TODA = TORA + CWY
o SWY: área de prolongación de la pista con anchura no inferior a la pista capaz
de soportar al avión al abortar despegue
o ASDA (Accelerate Stop Distance Avaible) = TORA + SWY
o LDA (Landing Distance Avaible) será igual a la TORA menos la distancia de la
cabecera al umbral si éste está desplazado
La distancia de despegue, TOD, será calculada teniendo en cuenta:
o PA
o OAT
o Pendiente
o Tipo superficie de la pista y estado
o 50% de viento en cara y 150% en cola
Ésta distancia no debe exceder si la pista está asfaltada y seca:
o Si no hay CWY y/o SWY la TOD será≤ 80% TORA
o
Si sí que la hay será ≤ 100% TORA

≤ 87% TODA

≤ 77% ASDA
Si no hay CWY y/o SWY la TOD x 1.25≤ TORA
Si existe alguna la TOD≤TORA
Si existe CWY TOD x 1.15 ≤ TODA
Si existe SWY TOD x 1.3 ≤ ASDA
Si la pista es de hierba seca habrá que multiplicar por 1.2 si es mojada por 1.3
Si hay pendiente por cada 1% de incrementa un 5& la TOD (negativa no se corrige)
Acordarse de que al hacer corrección por pista de hierba solo hay que hacerlo en el
Ground Roll, en el aire NO afecta
Después de todas las correcciones acordarse de hacer la corrección de si hay o no
SWY/CWY
Hacer ejercicios de cálculos distancia de despegue
Performances 4
Al aumentar la velocidad la tracción disminuye en aviones de hélice y permanece
constante en reactores
Resistencia inducida la genera la separación de la capa limite
del aire, es mayor cuanto mayor el angulo de ataque
La resistencia parásita es la suma de otras resistencias, está
presente a cualquier V
Velocidad de mínima resistencia es la V de máxima fineza
Curvas de potencia necesaria y disponible
Mayor peso implica aumento de potencia necesaria
Mayor DA implica reducción Potencia disponible y aumento de
potencia necesaria
Viento no afecta a las curvas
A mayor flap mayor potencia necesaria
Ajustes de potencia mediante los gases, rpm, mezcla y
mediante compresores
Velocidad de máxima autonomía es cuando recortamos gases
para poner tangente la cura de potencia disponible con la de potencia necesaria
La tangente en la grafica de potencia nos da la Vy de mejor R/C
MIRAR BIEN EL POWERPOINT, COMPLICADO
Performances 5

T D
W Se sube por exceso de tracción
Ángulo de ascenso
Cuando se nivelen traccion y resistencia llegaremos al vuelo nivelado
El gradiente de ascenso es la relación entre la altura ganada y la distancia recorrida
horizontalmente
h
h
h

d
%
d
100%
tan  
d
Al ser un angulo muy pequeño podemos considerar que el angulo de ascenso es


aproximadamente
el gradiente de ascenso
%
T D
100
W
La Vxse consigue cuando en la curva de potencia la diferencia entre la tracción y la
resistencia sea máxima
El régimen de ascenso es la velocidad por el seno del angulo de ascenso
Velocidad de mejor régimen de ascenso es VY
PROBLEMAS DE CALCULO DE RÉGIMEN DE ASCENSO
Aprenderse cambio de KT a FT a través de NM
A mayor peso menor angulo de ascenso y la VX y yserá mayor
Un aumento de altitud implica un aumento de Vxy una disminución de Vy
Ambas disminuyen con el calaje de flap
El viento no les afecta