v "СОГЛАСОВАНО" Начальник Дальневосточного МТУ Росавиации ______________С.В. Тараненко «___»____________2021 г. РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Гражданского воздушного судна самолёта PA32-260 идентификационный № ЕЭВС 03.2645 регистрационный знак RA-01819 Разработал владелец ВС: ________________ /Дроздов В.А./ г. Хабаровск 2021 год Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Оглавление РАЗДЕЛ 0. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ................................................................................. 7 0.1 Назначение РЛЭ .............................................................................................................. 7 0.2 Обязанности держателя РЛЭ .......................................................................................... 7 0.3 Принятые символы и сокращения. ................................................................................ 7 0.4 Перечень употребляемых аббревиатур ......................................................................... 9 0.5 Порядок введения изменений ......................................................................................10 0.6 Лист регистрации изменений ........................................................................................11 0.7 Перечень действующих страниц. ..................................................................................12 РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЁТЕ .......................................................................... 3 1.1 Общий вид самолёта ................................................................................................................ 3 1.1.1 Общий вид самолёта в трёх проекциях......................................................................... 4 1.2 Основные геометрические данные самолёта .......................................................................... 5 1.3 Приборы и оборудование ........................................................................................................ 6 1.3.1. Пилотажные и навигационные приборы ..................................................................... 6 1.3.2 Приборы контроля силовой установки ......................................................................... 6 1.3.3 Приборы системы электроснабжения .......................................................................... 7 1.3.4 Светотехническое оборудование .................................................................................. 7 1.3.5 Радиосвязное оборудование ......................................................................................... 7 1.3.6 Радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД .................................... 7 1.3.7 Различное оборудование. .............................................................................................. 7 РАЗДЕЛ 2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. ................................................... 8 2.1 Классификация самолёта ......................................................................................................... 8 2.2 Общие ограничения условий эксплуатации ............................................................................. 8 2.2.1 Условия эксплуатации и виды полётов ......................................................................... 8 2.2.2 Высота полёта и температура воздуха .......................................................................... 9 2.2.3 Ограничения по скорости ветра ..................................................................................... 9 2.2.4 Класс и категория аэродрома ........................................................................................ 9 2.2.5 Состояние взлётно-посадочной полосы ....................................................................... 9 2.3 Минимальный состав экипажа ................................................................................................ 9 2.4 Максимальное количество людей на борту............................................................................. 9 2.5 Общие лётные ограничения. .................................................................................................... 9 2.5.1 Ограничения по весу самолёта ...................................................................................... 9 2.5.2 Ограничения по прочности пола в багажном отделении ......................................... 10 2.5.3 Допустимые центровки................................................................................................. 10 2.5.4 Ограничения по скорости ............................................................................................. 10 2.5.5 Допустимые перегрузки ............................................................................................... 11 2.5.6 Допустимые углы крена и тангажа .............................................................................. 11 2.6 Ограничения по эксплуатации систем и оборудования ..........................................................11 2.6.1 Силовая установка. ........................................................................................................ 11 2.6.2 Маслосистема ................................................................................................................ 11 3 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2.6.3 Топливная система ........................................................................................................ 11 РАЗДЕЛ 3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ. .....................................................................................13 3.1 Общие указания по расчёту полёта .........................................................................................13 3.2 Техническая подготовка к полёту............................................................................................13 3.2.1 Предполётный осмотр самолёта и его оборудования .............................................. 13 3.2.2 Подготовка и запуск двигателя .................................................................................... 16 3.2.3 Прогрев, опробывание и выключение двигателя ...................................................... 18 РАЗДЕЛ 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТА. .......................................................................................20 4.1 Руление....................................................................................................................................20 4.1.1 Общие указания............................................................................................................. 20 4.1.2 Выполнение руления .................................................................................................... 20 4.1.3 На предварительном старте ......................................................................................... 21 4.1.4 На исполнительном старте ........................................................................................... 22 4.2 Взлёт ........................................................................................................................................22 4.2.1 Нормальный взлёт ........................................................................................................ 22 4.2.2 Взлёт при боковом ветре .............................................................................................. 23 4.2.3 Взлёт при попутном ветре ............................................................................................ 23 4.2.4 Взлёт с укороченным разбегом ................................................................................... 23 4.2.5 Отказ двигателя на взлёте ............................................................................................ 24 4.3 Набор высоты ..........................................................................................................................24 4.3.1 Общие указания............................................................................................................. 24 4.3.2 Особые указания ........................................................................................................... 24 4.3.3 Отказ двигателя в наборе высоты ............................................................................... 24 4.4 Горизонтальный полёт ............................................................................................................25 4.4.1. Общие указания............................................................................................................ 25 4.4.2 Правила регулировки качества топливовоздушной смеси карбюратора и эксплуатация подогрева воздуха в карбюратор...................................................... 25 4.4.4 Отказ двигателя в горизонтальном полёте ................................................................. 26 4.4.5 Выполнение фигур простого пилотажа. ...............................................................................26 4.4.6 Сваливание самолёта.................................................................................................... 27 4.5 Снижение.................................................................................................................................27 4.5.1 Общие указания............................................................................................................. 28 4.6 Посадка....................................................................................................................................28 4.6.1. Общие указания............................................................................................................ 28 4.6.2 Посадка с отклонёнными закрылками ........................................................................ 28 4.6.3 Посадка с неотклонёнными закрылками ................................................................... 29 4.6.4 Уход на второй круг ....................................................................................................... 29 4.6.5 Посадка с боковым ветром .......................................................................................... 29 4.6.6 Посадка при попутном ветре ....................................................................................... 30 4.6.7 Посадка с укороченным пробегом .............................................................................. 30 4.7 После посадки .........................................................................................................................30 РАЗДЕЛ 5. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ ...................................................................31 5.1 Общие указания ......................................................................................................................31 5.2 Неустойчивая работа двигателя ..............................................................................................31 4 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 5.2.1 Обледенение карбюратора .......................................................................................... 31 5.2.2 Неисправность магнето, свечей зажигания ................................................................ 31 5.2.3 Падение давления масла ............................................................................................. 32 5.3 Отказ генератора .....................................................................................................................32 5.4 Отказ системы питания приборов статическим давлением ...................................................33 5.5 Непреднамеренное попадание в условия обледенения ........................................................33 РАЗДЕЛ 6. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ...............................................................34 6.1 Аварийные контрольные карты. .............................................................................................34 6.1.1 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ................................................................................................................34 6.1.2 НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ...................................................................................35 6.1.3 ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ...............................................................................................................36 6.1.4 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ ..................................36 6.1.5 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ..........................................36 6.1.6 ПОЖАР ..................................................................................................................................37 6.1.7 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ....................................................................................................38 6.1.8 НЕИСПРАВНОСТЬ ТРОСОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ ................................................39 6.1.9 ВЫВОД САМОЛЁТА ИЗ ШТОПОРА .........................................................................................40 6.1.10 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ ВС ..............................................................................................40 6.2 Пожар ......................................................................................................................................41 6.2.1 Пожар двигателя во время запуска на земле ............................................................. 41 6.2.2 Пожар двигателя в полёте ............................................................................................ 41 6.2.3 Пожар на самолёте в воздухе ...................................................................................... 41 6.3 Вынужденная посадка ............................................................................................................42 6.3.1 Вынужденная посадка с выключенным двигателем ................................................. 42 6.3.2 Вынужденная посадка с работающим двигателем ................................................... 43 6.3.3 Вынужденная посадка на воду .................................................................................... 43 6.4 Неисправность тросового управления руля высоты ...............................................................43 6.5 Вывод самолёта из штопора ...................................................................................................44 6.6 Аварийное покидание ВС ........................................................................................................44 РАЗДЕЛ 7. ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ..................................................................................45 7.1 Основные понятия ...................................................................................................................45 7.2 Расчёт полёта. ..........................................................................................................................45 7.2.1 Общие указания............................................................................................................. 45 7.2.2 Расчёт наивыгоднейшей высоты полёта ..................................................................... 45 7.2.3 Определение режима работы двигателя ................................................................... 46 7.2.4 Определение потребного количества топлива. ......................................................... 47 7.2.4 Определение загрузки, центровки и взлётной массы самолёта. ............................. 49 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ..............................................................................................................49 7.2.5 Определение длины разбега и взлётной дистанции самолёта ................................ 51 7.2.6 Определение длины пробега и посадочной дистанции самолёта .......................... 51 7.3 Взлёт ........................................................................................................................................51 5 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 7.4 Набор высоты ..........................................................................................................................52 7.5 Крейсерский полёт ..................................................................................................................53 7.6 Снижение.................................................................................................................................54 7.7 Посадка....................................................................................................................................54 7.8 Аэродинамические поправки..................................................................................................55 7.8.1 Поправки к указателю скорости ................................................................................... 55 7.9 Справочные данные ................................................................................................................55 РАЗДЕЛ 8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ. .....................................................56 8.1 Двигатель и его системы .........................................................................................................56 8.2 Воздушный винт ......................................................................................................................56 8.3 Топливная система ..................................................................................................................57 8.4 Масляная система ...................................................................................................................57 8.5 Электрооборудование .............................................................................................................58 8.6 Система питания мембранно-анероидных приборов.............................................................61 8.7 Иное оборудование. ................................................................................................................61 8.7.1 Приборное оборудование ............................................................................................ 61 8.7.2 Радиооборудование...................................................................................................... 63 8.7.3 Аварийно-спасательное оборудование. ..................................................................... 63 ПРИЛОЖЕНИЯ 64 КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК. ...............................................................................................64 Инструкция по заправке самолёта топливом и маслом. ..............................................................73 6 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 0. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 0.1 Назначение РЛЭ Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Piper PA32-260 является основным техническим документом, определяющим и регламентирующим для данного самолёта конкретные правила его лётной эксплуатации, технику и методику выполнения полёта с особенностей его пилотирования в объёме, необходимом для обеспечения лётной годности самолёта в соответствии с Нормами лётной годности. РЛЭ содержит все инструктивные и информационные материалы, обеспечивающие пилоту (экипажу) возможность безопасной и эффективной эксплуатации данного ЕЭВС без привлечения каких-либо дополнительных технических документов, относящихся к лётной эксплуатации. При разработке РЛЭ предусмотрено использование его пилотами, имеющими соответствующую общую лётную и техническую подготовку и обладающими знаниями и навыками, необходимыми для эксплуатации данного ЕЭВС, его систем и оборудования. Содержание РЛЭ соответствует требованиям Воздушного Кодекса РФ, действующих норм лётной годности гражданских самолётов АП-23 и нормативно-технической документации, утверждённой в установленном порядке, регламентирующей организацию, обеспечение, выполнение полётов и управление воздушным движением (УВД). Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего лётного состава при лётной эксплуатации данного самолёта. Вылет самолёта без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 0.2 Обязанности держателя РЛЭ Держателем РЛЭ является собственник (эксплуатант) воздушного судна. Держатель РЛЭ несёт ответственность за своевременное и правильное внесение в РЛЭ всех изданных изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком. За нахождение РЛЭ на борту самолёта в каждом полёте и обеспечение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полёте ответственность несёт командир воздушного судна. 0.3 Принятые символы и сокращения. В Руководстве по лётной эксплуатации используются следующие определения, обозначающие "ПРЕДУПРЕЖДНИЕ", "ВНИМАНИЕ" и "ПРИМЕЧАНИЕ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: важнейшие указания в случаях, когда невыполнение определённых предписанных действий, или неправильные действия могут привести к непосредственной угрозе безопасности - к опасным по своим последствиям отказам техники или существенным и скоротечным изменениям режима полёта. ВНИМАНИЕ: невыполнение определённых предписанных действий, или неправильные действия могут привести к нежелательным последствиям, к возникновению неисправностей или к уменьшению надёжности работы отдельных систем и оборудования. ПРИМЕЧАНИЕ: Привлекает внимание к любому явлению, непосредственно не связанному с безопасностью полёта, но важному или необычному; или содержит вспомогательные тексты, содержащие разъяснения предшествующего основного материала, дополнительную второстепенную информацию и т.п. Для быстрого определения характера и содержания, вводимых в Руководство последующих изменений или дополнений, соответствующие части текста отмечены на полях вновь изданных листов вертикальной чертой. 7 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Для сокращения объёма Руководства в его тексте использованы сокращения и символические обозначения отдельных наиболее часто употребляемых терминов, слов, групп слов. Для краткого обозначения скоростей используются следующие сокращения: IAS приборная скорость; CAS индикаторная земная скорость; EAS индикаторная скорость; TAS истинная скорость. Vs скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полёта, на которой самолёт управляем, полученная в крейсерской конфигурации VS1 скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полёта во взлётной конфигурации Vso скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полёта в посадочной конфигурации V1 скорость принятия решения на взлёте VEF скорость в момент отказа двигателя VMCG минимальная эволютивная скорость разбега VMC минимальная эволютивная скорость взлёта VR скорость в момент подъёма носовой опоры шасси V2 безопасная скорость взлёта VMCL минимальная эволютивная скорость захода на посадку с работающим двигателем VMU минимальная скорость отрыва на взлёте VLOF скорость отрыва на взлёте VFE максимальная допустимая скорость в полёте с отклонёнными закрылками VREF скорость захода на посадку с работающим двигателем VNO максимальная скорость при эксплуатации самолёта с поршневыми двигателями VMO максимальная скорость при эксплуатации самолёта VD расчётная предельная скорость VDF максимальная скорость, продемонстрированная в испытаниях VNE максимальная, не превышаемая при эксплуатации скорость самолёта с поршневым двигателем Vx скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты Vy скорость набора высоты с максимальной вертикальной скоростью VA расчётная скорость маневрирования VB расчётная скорость при максимальной интенсивности порывов ветра VС расчётная крейсерская скорость VF расчётная скорость при полёте с отклонёнными закрылками VFC максимальная скорость для характеристик устойчивости VH максимальная скорость горизонтального полёта при работе двигателя на режиме максимальной продолжительной мощности VRA скорость в турбулентном воздухе nyα перегрузка в центре тяжести самолёта по оси Y в связанной системе координат Хв отклонение штурвала управления рулём высоты Рв усилие на штурвале управления от руля высоты 8 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 0.4 Перечень употребляемых аббревиатур АЗС АОН АСУ АФУ ВПП автомат защиты сети, авиация общего назначения антенное согласующее устройство антенно-фидерное устройство взлётно-посадочная полоса (ИВПП - с искусственным покрытием, ГВПП - грунтовая) МАХ максимальный режим работы двигателя, МГ малый газ, МК магнитный курс ОУЭ ожидаемые условия эксплуатации ПВД приёмник воздушного давления, ПВП полёт по правилам визуального полёта ППП полёт по правилам полёта по приборам РВ руль высоты, РДВ располагаемая дистанция взлёта РДПВ располагаемая дистанция прерванного взлёта РДР располагаемая дистанция разбега РЛЭ руководство по лётной эксплуатации РН руль направления, РП руководитель полётов. РПД располагаемая посадочная дистанция РСО радиосвязное оборудование РТО регламент технического обслуживания РТЭ руководство по технической эксплуатации РУД ручка управления двигателя РУКС ручка управления качеством смеси РУПК рычаг управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор РУШВручка управления шагом винта САХ средняя аэродинамическая хорда крыла СПУ самолётное переговорное устройство СЭС система энергоснабжения самолёта ТК кран переключения подачи топлива УВД управление воздушным движением Н высота, ΔVа аэродинамическая поправка. ºС градусы Цельсия ºF градусы Фаренгейта δЗ угол отклонения закрылков 9 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 0.5 Порядок введения изменений Система введения изменений Совершенствование методов эксплуатации, введения конструктивных изменений или изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЛЭ соответствующих изменений и дополнений. Эти изменения и дополнения издаются взамен или в дополнение соответствующего материала РЛЭ в виде отдельных листов типового образца и рассылаются держателям РЛЭ. Система учёта изменений Внесение листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ подтверждается Листом регистрации изменений, помещенным в РЛЭ. В нем заранее проставлены регистрационные номера вновь поступающих, замещающих или дополняющих листов, которые зачеркивают после помещения этих листов в РЛЭ. Настоящее руководство соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями В данном экземпляре РЛЭ проведены замены (изъятия, дополнения) 10 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 0.6 Лист регистрации изменений Аннулированной Новой Рег.№ Номер раздела, подраздела, пункта Измененной Номер страницы Номер документа Входящий номер сопроводительного документа Подпись Дата 11 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 0.7 Перечень действующих страниц. В приведенном ниже перечне действующих страниц помещены расположенные подряд номера и соответствующие даты утверждения всех страниц Руководства, которые включены в Руководство по состоянию на дату его выхода, либо на дату утверждения очередного изменения. При выпуске очередного изменения РЛЭ, последнее обязательно предусматривает соответствующую замену листа (ов) Перечня действующих страниц. Перечень действующих страниц позволяет при необходимости проконтролировать наличие в данном экземпляре всех действующих страниц с учётом даты их утверждения. Раздел Подраздел Стр. Раздел 0 Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3 Раздел 4 Раздел 5 Раздел 6 Раздел 7 Раздел 8 Приложения 7-12 13-16 17-22 23-30 31-41 43-46 47-58 59-69 71-79 81-91 Дата утверждения Раздел Подраздел Стр. Дата утверждения 12 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЁТЕ PA32-260 1.1 Общий вид самолёта Рис. 1-1 Самолёт PA32-260 – сухопутный, однодвигательный, четырёхместный подкосный моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, трёхопорным неубирающимся шасси с управляемым носовым колесом. Идентификационный номер Регистрационный номер Силовая установка: Двигатель Воздушный винт Количество мест - экипажа - пассажиров ЕЭВС 03.2645. RA-01819 Один поршневой двигатель Lycoming O-540-E4B5 HARTZELL HC-C2YK-1BF 1-2 0-3 3 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1.1.1 Общий вид самолёта в трёх проекциях Рис. 1-2 4 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1.2 Основные геометрические данные самолёта Крыло Размах крыла, м. Площадь крыла, м2 Хорда корневая, м. Хорда концевая, м. Средняя аэродинамическая хорда, м. Профиль крыла Угол установки крыла, град. Угол поперечного V крыла, град. Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд), град. Размах элерона, м. Относительная хорда элерона Площадь элеронов, м2 Угол отклонения элерона: вверх, град. вниз, град. Размах закрылка, м. Относительная хорда закрылка Площадь закрылков, м2 Углы отклонения закрылков, на взлёте град.: на посадке Горизонтальное оперение Размах, м. Площадь горизонтального оперения, м2 Хорда корневая, м. Хорда концевая, м. Относительная хорда руля высоты Площадь руля высоты, м2 Угол отклонения руля высоты, вверх град.: вниз Вертикальное оперение. Высота, м. Площадь, м2 Площадь руля направления, м2 Угол отклонения руля влево направления, град.: вправо Фюзеляж. Длина, м. Ширина, м. Высота, м. Количество мест (включая места пилотов) Размеры входных дверей, см Размеры двери багажного отделения, см Полезный объём багажного отделения, м3 10,0 16,5 1,7 1,15 1,425 NACA 65-415 2 2 0 2,75 0,22 1,7 20 15 1,98 0,35 2,0 0÷25 0÷40 3,3 3,18 1,24 0,88 0,45 1,38 26 17 1,9 1,0 0,64 24 24 8,4 1,2 2,41 4 верх низ спереди сзади верх низ спереди сзади 81 93 104 98 40 40 56 52 0,64 5 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Шасси. База, м. Колея, м. Размер основных колес Размер носового колеса Тип амортизации: основные опоры шасси передняя опора шасси 1,69 2,77 6.0х6 6.0х6 газо-гидравлическая амортизация 1.3 Приборы и оборудование На самолёте установлены следующие приборы и оборудование: Расположение приборов в кабине самолёта 1.3.1. Пилотажные и навигационные приборы указатель пространственного положения (авиагоризонт); электрический указатель поворота и скольжения; комбинированный указатель скорости (mph и knots); вариометр (ft/min); высотомер (ft); пилотажно-навигационный прибор (гирокомпас); магнитный компас; указатель температуры наружного воздуха; указатель давления разрежения (вакуумметр); авиационные часы; 1.3.2 Приборы контроля силовой установки указатель давления наддува; тахометр; указатели количества топлива (топливомеры) в каждом из 4-х топливных баков; указатель давления масла; указатель температуры масла; указатель температуры головок цилиндров; указатель температуры воздуха на входе в карбюратор; указатель температуры выхлопных газов 6 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1.3.3 Приборы системы электроснабжения амперметр; панель автоматов защиты сети. 1.3.4 Светотехническое оборудование освещение приборов; кабинный потолочный светильник; рулёжная и посадочная фары; аэронавигационные огни; верхний и нижний проблесковые огни. 1.3.5 Радиосвязное оборудование две УКВ радиостанции Narco MK-12; ответчик УВД ; аудиопанель; авиагарнитуры членов экипажа и пассажиров; микротелефонная трубка и громкоговоритель; автоматический аварийный радиомаяк 406кГц. 1.3.6 Радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД спутниковый навигационный приёмник GARMIN GPS MAP 695 радиолокационный ответчик УВД ; автоматический радиокомпас; радиотехническое оборудование посадки ILS; радиотехническое оборудование угломерной системы VOR. радиотехническое оборудование дальномера DME 0.7.7 Различное оборудование. система обогрева приёмника воздушных давлений; - световое средство внутрикабинной сигнализации приближения скорости сваливания; 7 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. Раздел 2 включает в себя общие эксплуатационные ограничения, которые пилот не должен превышать (нарушать) как при подготовке самолёта к полёту, так и при его наземной и лётной эксплуатации, разметку шкал указателей, приборов и основные трафареты, необходимые для безопасной эксплуатации самолёта. Для большей части ограничений даётся объяснение их физического смысла, что позволит пилоту максимально эффективно использовать возможности самолёта, сохраняя высокий уровень безопасности полётов. 2.1 Классификация самолёта Самолёт PA32-260 (идентификационный номер ЕЭВС 03.2645) сертифицирован по Федеральным авиационным правилам "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения", утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации, от 17 апреля 2003 г., № 118. Сертификат лётной годности выдан Дальневосточным МТУ ВТ ФАВТ 2.2 Общие ограничения условий эксплуатации 2.2.1 Условия эксплуатации и виды полётов Допущен к выполнению полётов днём и ночью по правилам визуальных полётов (ПВП) и правилам приборных полетов (ППП) в целях авиации общего назначения (АОН). ЗАПРЕЩАЮТСЯ: 1. акробатические полёты и преднамеренный ввод самолёта в режим штопора; 2. полёты в особых условиях: полёты при неблагоприятных атмосферных условиях, к которым относятся: грозовая деятельность; повышенная электрическая активность атмосферы; обледенение; сильная повышенная турбулентность воздуха (болтанка); сдвиг ветра; облака вулканического пепла; пыльные и песчаные бури. при безопасной высоте полёта 3000 м и более на малых и предельно малых высотах, полёты по ПВП над безориентирной местностью, если основным средством навигационной ориентировки является визуальная ориентировка; полёты по ПВП в полярных районах и безориентирной местностью; Метеоусловия: для выполнения полётов по ПВП днём и ночью высота облаков, м 200 горизонтальная видимость, м 2000 для выполнения взлета и посадки по ППП днем и ночью вертикальная видимость, м 150 горизонтальная видимость, м 1500 8 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2.2.2 Высота полёта и температура воздуха Самолёт может эксплуатироваться во всех климатических зонах на высотах не более 18900 ft (5760 м) над уровнем моря (без кислородного оборудования максимальная высота полёта 4000 м) при температурах окружающего воздуха от –30 до + 35С. 2.2.3 Ограничения по скорости ветра Направление ветра Встречный, м/с Попутный, м/с Под 90º, м/с На рулении, м/с На взлёте На посадке 15 15 2 2 9 9 Не более 18 2.2.4 Класс и категория аэродрома Самолёт PA32- 260 может эксплуатироваться на аэродромах и посадочных площадках с грунтовым и искусственным покрытием ВПП (ГВПП и ИВПП). 2.2.5 Состояние взлётно-посадочной полосы Для взлёта и посадки с максимальной массой: При наличии атмосферных осадков (дождя), толщина воды на ВПП не более 3 см. Минимально допустимая прочность грунта, замеряемого ударником У-1, для взлёта и посадки самолёта с максимальной взлётной массой составляет 4,0 кг/см2. Если величина прочности грунта неизвестна, то она определяется глубиной колеи (не более 5 см), оставляемой самолётом три рулении. Предельная глубина неукатанного снежного покрова (свежевыпавший или лежалый сухой рыхлый снег) для взлёта и посадки – не более 15 см. Предельная глубина лежалого, уплотнившегося или слабо укатанного снежного покрова для взлёта и посадки – не более 7 см. 2.3 Минимальный состав экипажа Минимальный состав экипажа................................................. 1 пилот. 2.4 Максимальное количество людей на борту Максимально допустимое количество людей на борту ........ 4 (включая пилотов). 2.5 Общие лётные ограничения. 2.5.1 Ограничения по весу самолёта Максимальный взлётный и посадочный вес, кг ............................................................. 1542 Вес пустого самолёта, кгс................................................................................................. 812 Масло и гидравлическая жидкость, кгс .............................................................. 10 Невырабатываемый остаток топлива, кгс ........................................................... 6 Максимальная полезная нагрузка, кг........................................................................................... 430 Минимальный взлётный вес, кгс ......................................................................... 916 Вес топлива на 30 мин. полёта на режиме макс. прод. мощности, кгс ..... 26 Экипаж (минимальный состав), кгс ............................................................. 77 Топливо (полная заправка), кгс ....................................................................................... 250 9 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2.5.2 Ограничения по прочности пола в багажном отделении Ограничения по прочности пола в багажном отделении не установлены. Максимальная масса багажа (груза) в багажном отделении – не более 2х45,4кг. 2.5.3 Допустимые центровки Точка отсчёта положения ц.т. самолёта – от втулки воздушного винта. Направление отсчёта – к хвостовой части фюзеляжа. Предельно передняя центровка, мм.......... 2083 Предельно задняя центровка, мм .............. 2310 2.5.4 Ограничения по скорости Указанные приборные скорости соответствуют максимальному весу 1542 кг. Скорость mph Примечания Эта скорость не должна преднамеМаксимальная, никогда не превышаемая ренно превышаться на любом реVNE 212 при эксплуатации жиме полёта (набор высоты, крейсерский полёт или снижение). Не превышать при полёте в турбуVNO Максимальная при эксплуатации самолета 168 лентной атмосфере Максимальная крейсерская скорость при раVН боте двигателя на режиме максимальной про- 156 должительной мощности Не допускать полного или резкого VA Максимальная маневрирования 145 отклонения органов управления при большей скорости Не допускать превышения с отVFE Максимальная с отклонёнными закрылками 125 клонёнными закрылками Скорость сваливания в крейсерской конфиVS1 71 гурации Скорость сваливания в посадочной конфиVS0 63 гурации Цветовая разметка указателя скорости Разметка Значение Mph Нормальный эксплуатационный диапазон скоростей полёта с выпущенными закрылками Нижняя граница - скорость сваливания при максимально отклонён63-125 Белая дуга ных закрылках и максимальным посадочным весом. Верхняя граница - максимальная скорость с отклонёнными закрылками Нормальный эксплуатационный диапазон скоростей полёта в крейсерской конфигурации самолёта (δз=0). 71-168 Зеленая дуга Нижний предел - скорость сваливания в крейсерской конфигурации при nдв = «МГ». Верхний предел – VNO Критический диапазон. Нижний предел - максимальная скорость при эксплуатации самолё168-212 Желтая дуга та VNO. Верхний предел ограничен максимальной не превышаемой при эксплуатации скоростью самолёта VNE. Максимальная, не превышаемая при эксплуатации скорость самолёта VNE. Эта скорость не должна преднамеренно превышаться на Радиальная 212 любом режиме полёта (набор высоты, крейсерский полёт или сникрасная линия жение). 10 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2.5.5 Допустимые перегрузки Закрылки убраны Максимальная положительная перегрузка ...+ 3,8g. Максимальная отрицательная перегрузка ....- 0 g Закрылки выпущены Максимальная положительная перегрузка ... + 3,8g. 2.5.6 Допустимые углы крена и тангажа Самолёт PA32-260 предназначен для выполнения полётов неакробатического применения, при выполнении которых разрешены маневры, необходимые для выполнения нормального полёта, а также: горизонтальные восьмёрки с углами крена до 45°; виражи и развороты с углами крена до 60°; сваливание в горизонтальном полёте. Запрещается выполнение акробатических полётов и преднамеренный ввод в режим штопора. 2.6 Ограничения по эксплуатации систем и оборудования 2.6.1 Силовая установка. Цветовая разметка приборов контроля силовой установки и эксплуатационные режимы указаны в п.8.1 Раздела 8 «ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ». На приборах контроля силовой установки каждый максимальный и, если необходимо, минимальный предел обозначен красной радиальной линией или просто красной линией. Диапазоны взлётных и критических режимов обозначены жёлтой дугой или линией. Числовое значение или Ограничения силовой установки диапазон Максимально допустимая частота вращения вала двигателя (об/мин) 2700 Максимальный продолжительный режим (об/мин) 2400 Давление наддува, диапазон нормальной работы, дюйм рт.ст. 15÷24 Максимально допустимая температура головок цилиндров, °F 450 Максимально допустимая температура масла, °F 225 Максимально допустимое давление масла, psi 100 Минимально допустимое давление масла, psi 10 2.6.2 Маслосистема Марки применяемого масла Объём маслосистемы, quart Минимально допустимый для полёта объём масла, quart Максимально допустимый для полёта объём масла, quart AeroShell W100 12,7 (12 л) 2,5 (2,3 л) 12,7 (12 л) 2.6.3 Топливная система Объём топливных баков, л 317 Невырабатываемый остаток, л 8 Марки применяемого топлива Авиационный бензин 100, Avgas 100LL; ПРИМЕЧАНИЕ: На топливомерах нанесена красная радиальная линия для зафиксированного при тарировке нулевого деления (обозначение «Е»). 11 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ВНИМАНИЕ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Взлёт и посадку необходимо выполнять только при установленном в положении самого полного бака кране переключения подачи топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При переключении крана выбора бака в полете необходимо включить подкачивающий топливный насос и проконтролировать его работу по указателю давления топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В крейсерском полёте периодически проверяйте и при помощи крана переключения подачи топлива поддерживайте примерно одинаковый уровень топлива в левой и правой группах баков. 12 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ. 3.1 Общие указания по расчёту полёта Подготовка к полёту является одним из решающих этапов, обеспечивающих безопасное и экономичное выполнение каждого полёта. Тщательная предполётная подготовка облегчает работу в воздухе и обеспечивает успешное выполнение полёта. Основными элементами подготовки к полёту являются: 1. Определение наивыгоднейшего режима полёта и необходимого количества топлива. 2. Заправка самолёта топливом, в соответствии с расчётом по плану полёта. 3. Размещение загрузки в соответствии с произведенным расчётом центровки самолёта. 4. Предполётный осмотр самолёта и его оборудования. Для расчета полёта пилот обязан получить следующую метеорологическую и аэронавигационную информацию: - Данные о рельефе местности и расстоянии от аэродрома вылета до аэродрома посадки; - по высотам – распределение температуры воздуха, направления и скорости и ветра; - на аэродромах вылета, назначения и запасном: а. давление и температуру воздуха; б. направление и скорость ветра; в. параметры ВПП и подходы к ней; г. состояние поверхности ВПП. Указанную информацию пилот получает из метеосводок, сборников аэронавигационной информации и из других источников, которые посчитает достоверными. Методика расчета полёта и необходимые для расчета сведения по самолёту приведены в подразделе "Расчет полёта" раздела "7. Лётные характеристики". 3.2 Техническая подготовка к полёту. 3.2.1 Предполётный осмотр самолёта и его оборудования Перед осмотром самолёта и его оборудования пилот обязан просмотреть бортовой журнал и проверить, устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полёте; ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолёте; проверить наличие средств пожаротушения возле самолёта, наличие упорных колодок под колесами шасси убедиться, что сняты чехлы с самолёта, двигателя и приемника воздушных давлений. Перед запуском двигателя на сухих грунтовых аэродромах площадка под силовой установкой должна быть полита водой. Зимой проверить, сметен ли снег, иней и удален ли лед со всей поверхности самолёта и стекол кабины. При осмотре убедиться, что обшивка самолёта не имеет трещин и деформаций. Предполётный осмотр самолёта производить по следующему маршруту: Кабина Хвостовое оперение Задняя кромка правого крыла Правое крыло Носовая часть Левое крыло Передняя кромка левого крыла Задняя кромка левого крыла 13 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Кабина Убедиться, что переключатель зажигания установлен в положение "OFF" – выключено, а рычаги управления двигателем и воздушным винтом находятся в положении, соответствующем запуску двигателя. Проверить, что кран переключения подачи топлива (ТК) находится в положении соответствующего бака. Снять замок со штурвала. Проверить действие элеронов и рулей поочередным отклонением штурвала и педалей в предельно крайние положения, убедиться в легкости их хода, правильности отклонения и в отсутствии заеданий. Убедиться, что стояночный тормоз включен. Проверить отклонение закрылков и правильное отклонения триммеров. Проверить внешнее состояние всех приборов. Проверить исправность топливомеров и количество топлива в баках. Подогнать кресло и убедиться в исправности привязных ремней, в целости и чистоте остекления кабины. Проверить, что дверь багажного отсека плотно закрыта и заперта на ключ. Хвостовое оперение Снять струбцину руля направления, если она установлена. Отсоединить швартовочное крепление хвоста. Проверить рули на отсутствие повреждений и свободное отклонение. Убедиться в целости стекол хвостового АНО, проблескового маяка. Задняя кромка правого крыла Проверить элерон на отсутствие повреждений и свободное отклонение. Правое крыло Отсоединить швартовочное крепление крыла. Осмотреть колесо, убедиться, что покрышка шины пригодна к эксплуатации (отсутствие порезов, проколов, потертости, износа протектора, местных вздутий и сдвига по меткам), а давление (по обжатию) – нормальное. 14 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Слить небольшое количество топлива из клапана отстойника топливного бака в проверочный стакан и убедиться в отсутствии в топливе нерастворенной воды, кристаллов льда и механических примесей или осадка (перед первым полётом и после каждой заправки). Открыть крышку горловины топливного бака и проверить количество топлива по уровню бензина в баке, убедиться в плотном закрытии крышки. Убедиться в целости стекла АНО на законцовке крыла. Носовая часть Проверить уровень масла. Масла не должно быть менее 8 кварт. При необходимости долить. Вытянуть ручку слива топлива из фильтра, для того, чтобы очистить топливный фильтр от нерастворенной воды, кристаллов льда и механических примесей или осадка, которые могут там быть. Проверить, что слив фильтра закрыт. Если обнаружена вода, значит вода может находиться в топливной системе и необходимо слить ее из фильтра, отстойников топливных баков и пробки сливного клапана. Проверить винт и кок винта на отсутствие глубоких царапин, трещин и забоин лопастей и на их надёжное крепление. Проверить чистоту воздушного фильтра. Осмотреть носовую стойку. Убедиться в нормальной осадке стойки и в отсутствии течи жидкости. Убедиться, что покрышка шины пригодна к эксплуатации (отсутствие порезов, проколов, потертости, износа протектора, местных вздутий), а давление (по обжатию) – нормальное. Отсоединить швартовочное крепление. Убедиться в чистоте приёмника статического давления. Левое крыло Осмотреть колесо, убедиться, что покрышка шины пригодна к эксплуатации (отсутствие порезов, проколов, потертости, износа протектора, местных вздутий и сдвига по меткам), а давление (по обжатию) – нормальное. Слить небольшое количество топлива из клапана отстойника топливного бака в проверочный стакан и убедиться в отсутствии в топливе нерастворенной воды, кристаллов льда и механических примесей или осадка (перед первым полётом и после каждой заправки). Открыть крышку горловины топливного бака и проверить количество топлива по уровню бензина в баке, убедиться в плотном закрытии крышки. Передняя кромка левого крыла Отсоединить швартовочное крепление крыла. Снять чехол с ПВД и проверить чистоту входного отверстия. Проверить чистоту отверстия дренажной трубки топливных баков. Проверить чистоту датчика сигнализации срыва потока. Убедиться в исправности и чистоте остекления посадочно-рулежных фар, целости стекла АНО на законцовке крыла. Задняя кромка левого крыла Проверить элерон на отсутствие повреждений и свободное отклонение. Перед ночным полётом дополнительно проверить исправность внешнего осветительного и светосигнального оборудования, кабинного светильника местного освещения: аэронавигационного оборудования; рулежной и посадочной фар; освещения рабочего места. 15 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 3.2.2 Подготовка к запуску и запуск двигателя 3.2.2.1 Подготовка двигателя к запуску: 1. При отрицательных температурах воздуха закрыть створки капота. Для этого переместить вниз рычаг с надписью "Cтворки капота", расположенный на центральном пульте. 2. Проверить установку рычага управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор (РУПК), который должен быть в положении "Выключено", — полностью от себя. 3. Проверить установку рычага управления регулятором винта (РУШВ), который должен быть в положении полностью вперед (малый шаг). 4. Проверить установку рычага управления качеством топливовоздушной смеси карбюратора (РУКС), который должен быть в положении максимального обогащения смеси, — полностью вперёд. 5. Создать давление в топливной магистрали путем включения подкачивающего насоса. 6. Установить рычаг управления двигателем (РУД) в положение 1 см вперёд. 7. Заливочным шприцем сделать одну-две подачи топлива – при положительных температурах наружного воздуха, при отрицательных температурах – до шести подач. Запуск горячего двигателя производить без дополнительной заливки. 3.2.2.2 Запуск двигателя: 1. Подать команду "От винта" и, убедившись в ее исполнении, выполнить следующее: – включить главный выключатель; – ключ зажигания (ключ с надписью "СТАРТЕР МАГНЕТТО") повернуть в положение "Старт". 2. После того как двигатель начнет работать – ключ зажигания отпустить. Обычно двигатель легко запускается. Но при отрицательных температурах наружного воздуха, возможно будет, не отпуская ключа, производить заливку бензина заливочным шприцем. Слабые, прерывистые вспышки в цилиндрах, с клубами чёрного дыма из выхлопной трубы, указывают на чрезмерную заливку двигателя. В этом случае полностью открыть дроссельную заслонку (РУД – полностью от себя), обеднить ТВС карбюратора (полностью вытянуть на себя РУКС) и электростартером провернуть коленчатый вал на 3-4 оборота. Далее повторить попытку запуска двигателя, без заливки топлива шприцем. 3. При отрицательных температурах, из-за недостаточной заливки топлива, холодный двигатель может не дать вспышек вовсе. Для следующей попытки запуска необходимо дополнительно залить топливо шприцем. Как только в цилиндрах начнутся вспышки, необходимо приоткрыть дроссельную заслонку для выхода двигателя на устойчивую работу. 4. Если двигатель не запустился после пяти попыток, прекратить запуск, выключить зажигание, найти и устранить неисправность. Запускать двигатель более 5 раз подряд при интервале менее 1 мин не разрешается (во избежание перегрева и выхода из строя электромотора стартера). После пяти попыток запуска обязательно в течение 30 мин охлаждать электромотор стартера и только после этого возобновлять запуск двигателя. 5. Когда двигатель запустится – проверить давление масла. В течение не более 30 секунд, при положительных температурах наружного воздуха и не более 60 секунд, при отрицательных температурах, давление масла должно быть не ниже 10 psi. Если такое давление не установится, остановить двигатель и выяснить причину отсутствия давления масла. 3.2.2.3 Запуск двигателя при отрицательных температурах наружного воздуха: При отрицательных температурах воздуха можно использовать один из двух вариантов запуска двигателя. 16 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 а. С подогревом от аэродромного подогревателя. б. Без подогрева от аэродромного подогревателя. Для запуска двигателя желательно использовать аэродромный источник электроэнергии. а. Запуск двигателя с предварительным подогревом от аэродромного подогревателя. Двигатель, как правило, перед запуском подогревают при температурах наружного воздуха –18С и ниже от аэродромного подогревателя до температуры головок цилиндров +10°С. Для уменьшения износа трущихся частей, при холодном запуске, и для увеличения ресурса, двигатель можно подогревать и при более высоких температурах воздуха (–18С - 0С). Кроме общего подогрева двигателя, необходимо также подогреть маслорадиатор. По окончании подогрева (воздушный винт двигателя должен легко проворачиваться от руки), необходимо сделать следующее: Установить РУД в положение 1 см вперёд. РУКС в положении максимального обогащения смеси, — полностью вперёд. При выключенном зажигании, провернуть от руки винт по ходу на 9-10 оборотов и во время проворачивания винта, заливочным шприцем сделать семь-восемь подач топлива. По окончании заливки закрыть заливочный насос, во избежание подсоса бензина в двигатель. Подать команду "От винта" и, убедившись в ее исполнении. Включить главный выключатель. Ключ зажигания повернуть в положение "Старт". Как только двигатель начнет работать – включить подогрев воздуха, поступающего в карбюратор (РУПК потянуть на себя), после начала устойчивой работы – выключить подогрев воздуха в карбюратор. б. Запуск двигателя без подогрева от аэродромного подогревателя. Установить РУД в положение 1 см вперёд. РУКС в положении максимального обогащения смеси, — полностью вперёд. При выключенном зажигании, провернуть от руки винт по ходу на 8-10 оборотов и во время проворачивания винта, заливочным шприцем сделать шесть-восемь подач топлива. По окончании заливки заливочный насос оставить открытым и быть готовым произвести заливку, в случае неустойчивой работы двигателя во время запуска. Подать команду "От винта" и, убедившись в ее исполнении. Включить главный выключатель. Ключ зажигания повернуть в положение "Старт". Как только винт начнёт вращаться, РУД два раза переместить от себя до упора и установить в положение 1 см вперёд. Как только двигатель начнет работать – отпустить ключ зажигания. Шприцом продолжать заливку двигателя или поочерёдно работать РУДом на ¼ общего хода, до начала устойчивой работы двигателя. Проверить давление масла. В течение не более 1 минуты давление масла должно быть не ниже 10 psi. Заливочный шприц закрыть и законтрить Как только двигатель начнет работать – включить подогрев воздуха, поступающего в карбюратор (РУПК потянуть на себя), после начала устойчивой работы – выключить подогрев воздуха в карбюратор. ВНИМАНИЕ. Если двигатель не запускается после нескольких попыток или интенсивность вспышек в цилиндрах уменьшается, то это значит, что свечи покрылись изморозью и перед следующей попыткой запуска, двигатель необходимо подогреть от аэродромного подогревателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Винт проворачивать с соблюдением мер предосторожности. Незакреплённый или оборванный провод заземления одного из магнето может послужить причиной самопроизвольного запуска двигателя. ВНИМАНИЕ. Для лучшего распыления топлива, движения плунжера заливочного насоса должны быть энергичными. 17 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чрезмерная работа РУДом может привести к скоплению бензина во всасывающем тракте двигателя, создавая опасность его возгорания при обратных вспышках в карбюратор. Если при обратной вспышке воспламенились остатки топлива во всасывающем тракте двигателя, следует как можно быстрее, провернуть коленчатый вал электростартером, обеспечив этим сжигание топлива непосредственно в цилиндрах. В случае усиления пламени остановить двигатель, пустить в действие ручной огнетушитель и направить струю из него во всасывающий патрубок карбюратора. Если во время тушения огня в карбюраторе применялся пеногонный кислотный огнетушитель, могущий вызвать коррозию, то двигатель может быть допущен к дальнейшей эксплуатации только после очистки всех его деталей от остатков пены. При запуске двигателя без предварительного подогрева, специалисту ИАС, обеспечивающему запуск, в случае необходимости, нужно быть готовым применить огнетушитель. 3.2.3 Прогрев, опробование и выключение двигателя 3.2.3.1 Прогрев двигателя. 1. После запуска двигателя поработать 2-5 минут на режиме, соответствующем 1000 об/мин (при малом шаге винта), до установления нормальной температуры масла (начало зелёного сектора указателя температуры масла). ВНИМАНИЕ. При низких температурах воздуха, на указателе температуры масла может не быть никаких показаний вплоть до взлёта. В этом случае, перед взлётом необходимо проверить работу двигателя 2-3 кратным увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя до максимальных оборотов. Если двигатель набирает обороты ровно и без тряски и давление масла остается нормальным и устойчивым, двигатель считается прогретым. Так как охлаждение двигателя эффективно осуществляется только в полёте, то необходимо быть внимательны, для исключения перегрева двигателя во время длительной работы на земле, особенно при высоких температурах наружного воздуха. Для этого не рекомендуется давать полный газ на земле, если нет серьезных оснований сомневаться в исправности двигателя и его систем. Также длительная работа на малом газе вызывает замасливание свечей. Опробование двигателя можно выполнять непосредственно перед взлётом, на исполнительном старте. 3.2.3.2 Опробование двигателя. Установить частоту вращения вала двигателя 2000 об/мин. 1. Проверить работу магнето и свечей. Для этого выключить по очереди каждое магнето на 3-4 с, поворачивая ключ зажигания в положение "R" и "L". При переключении с одного магнето на другое включить на 5-8 с оба магнето, устанавливая ключ зажигания в положение "BOTH", чтобы "прожечь" свечи. При переключении на одно магнето двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при переключении на одно магнето не должно превышать 150 об/мин и разница показаний числа оборотов между магнето не должна превышать 50 об/мин. Если есть сомнения в работе системы зажигания, то проверка на более высоких оборотах обычно подтверждает, есть ли неисправность. Отсутствие падения оборотов может указывать на дефект массы одного магнето или может быть вызвано установкой более раннего угла опережения зажигания, по сравнению с требуемой регулировкой. 2. Проверить работу механизма управления воздушным винтом. Для этого РУШВ перевести воздушный винт с малого шага на большой и обратно. При этом частота вращения вала коленчатого двигателя должна уменьшиться и возрасти до первоначальных оборотов. 18 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 3. Проверить работу подогревателя воздуха, поступающего в карбюратор. Для этого включить подогрев воздуха (вытянуть на себя РУПК). При этом уменьшится наддув и плавно понизится частота вращения коленчатого вала двигателя, температура смеси будет повышаться. При выключении подогрева карбюратора – наддув, частота вращения коленчатого вала двигателя и температура смеси должны восстановиться до прежних значений. 4. Проверить работу генератора. Для этого необходимо на 3-5 с. включить посадочную фару. Падение силы тока генератора не должно превышать ширину стрелки амперметра. Проверить работу двигателя на малом газе – 500-750 об/мин. Двигатель должен работать ровно и устойчиво, без тряски. По окончании опробования: - температура головок цилиндров – в норме (200-460°F) - давление масла – в норме (30-60 psi, зелёный сектор указателя); - температура масла – в норме (38-115°С, зелёный сектор указателя); - амперметр показывает ток заряда; - показания вакуумметра – в норме (4,0-6,0 in.рт.ст); - двигатель работает ровно и устойчиво. 3.2.3.3 Выключение двигателя. Перед остановом двигателя выключить радио, электрооборудование. Убедиться, что рычаг управления винтом установлен в положение "малый шаг" (РУШВ полностью от себя). Поставить РУД в положение "малый газ" (полностью на себя). РУКС вытянуть полностью на себя. После прекращения вращения воздушного винта выключить зажигание, повернув ключ зажигания против часовой стрелки до упора. Выключить главный выключатель. Закрыть топливные баки, установив ТК в положение "ЗАКР" - (баки закрыты). ВНИМАНИЕ. Не рекомендуется перед остановом двигателя длительная работа на малом газе, так как это может привести к замасливанию свечей и затруднениям при последующем запуске. 19 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТА. 4.1 Руление 4.1.1 Общие указания Перед выруливанием самолёта на старт пилот должен: Убедиться, что двери и окна закрыты и заблокированы. Отклонением штурвала и педалей убедиться в легкости их хода, в отсутствии заеданий. Проверить положение крана переключения подачи топлива. ТК должен быть установлен в положение наиболее полного бака. Убедиться, что все рычаги управления силовой установкой находятся в необходимом положении. Убедиться по показаниям приборов, что температурный режим двигателя соответствует норме. Проверить включение радионавигационного и приборного оборудования. Согласовать показания гирокомпаса с показаниями магнитного компаса. Застегнуться привязными ремнями. Выполнить контрольную карту "Перед выруливанием". Нажать на тормозные педали и снять со стояночного тормоза. По командной радиостанции запросить разрешение на выруливание. 4.1.2 Выполнение руления Получив разрешение, убедиться в отсутствии препятствий в направлении руления, отпустить педали, приступить к рулению. Плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя настолько, чтобы самолёт сдвинулся с места, не меняя выбранного направления. Скорость руления не должна превышать скорости быстро идущего человека. Во время руления штурвал держать в нейтральном положении, тормозами пользоваться минимально и плавно. Для выдерживания направления необходимо использовать управляемое носовое колесо. Руление при боковом ветре не вызывает особых затруднений. Боковой ветер на рулении создаёт соответствующие кренящий и разворачивающий моменты. Для парирования этих моментов и сохранения прямолинейности руления, необходимо отклонять штурвал самолёта в соответствии с диаграммой руления. Вблизи препятствий, по размокшему или по неровному грунту рулить с пониженной скоростью (со скоростью медленно идущего человека), обеспечивающей немедленную остановку самолёта при торможении, соблюдая при этом максимальную осторожность. При рулении мимо препятствий, расположенных с обеих сторон от самолёта, следует выдерживать расстояние между самолётом и препятствиями не менее 4 м. 20 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Диаграмма руления с боковым ветром Штурвал "влево" Штурвал "вправо" и "от себя" Штурвал "вправо" Штурвал "влево" и "от себя" Самолёт имеет управляемое педалями переднее колесо, поэтому для разворота самолёта нужно отклонять соответствующую педаль, при необходимости плавно подтормаживая, нажимая на верхнюю часть педали. Развороты производить на уменьшенной скорости. Резкие развороты при одном полностью заторможенном колесе недопустимы. Для более эффективного торможения самолёта по прямой и при попутном ветре, перед торможением необходимо уменьшить частоту вращения вала двигателя. При рулении с сильным попутным ветром следует избегать резкой дачи газа и резкого торможения. При включении обогрева карбюратора воздух, поступающий в двигатель, не фильтруется. Поэтому при рулении обогрев карбюратора должен быть выключен (полностью нажат), за исключением случаев, когда обогрев абсолютно необходим. При рулении по гравийной или песчаной ВПП, для уменьшения риска повреждения законцовок воздушного винта о поднятые с грунта частицы гравия и песка (особенно при попутном ветре) необходимо выполнять на минимальных оборотах. 4.1.3 На предварительном старте На предварительном старте необходимо: 1. Проверить установку стрелок барометрических высотомеров на "О" высоты. 2. Убедиться, что ТК находится в положении соответствующего бака. 3. Проверить положение рычагов управления двигателем и воздушным винтом. Они должны быть в следующих положениях: РУКС - полностью от себя (максимально богатая); РУШВ - полностью от себя (малый шаг); 21 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РУД - соответствует режиму малого газа. 4. Убедиться, что створки капота двигателя открыты в соответствии с температурой воздуха. 5. Согласовать показания гирокомпаса с показаниями магнитного компаса и сверить его на соответствие курсу взлёта. Выполнить опробование двигателя в соответствии с п. 3.2.3.2, если не выполнялось после запуска. 6. Отклонением штурвала и педалей еще раз убедиться в свободном движении рулей и элеронов. 7. Убедиться что двери и окна закрыты и заблокированы. 8. Установить закрылки в положение 10 или 25 в соответствии с планом взлёта. 4.1.4 На исполнительном старте 9. Выполнить контрольную карту "На исполнительном" 10. Осмотреть воздушное пространство над аэродромом и ВПП в направлении взлёта. 11. Запросить разрешение на взлёт. 4.2 Взлёт 4.2.1 Нормальный взлёт 1. В зависимости от условий старта взлёт самолёта выполнять: а) с применением закрылков, отклоненных на 10 б) с применением закрылков, отклоненных на 25. 2. Техника выполнения взлёта с отклонёнными закрылками 10 не отличается от взлёта с отклонёнными закрылками 25. Взлёт с отклонёнными закрылками 10 рекомендуется выполнять при встречном ветре более 8 м/с и при боковом ветре 5 м/с и более. 3. Отклонение закрылков на 25 сокращает длину разбега и взлётную дистанцию на 20%. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отклонять закрылки на взлёте более чем на 25 – запрещается. 4. На исполнительном старте, получив разрешение на взлёт, увеличить частоту вращения вала двигателя до взлётного режима, контролируя показания приборов работы двигателя и проверяя, нет ли тряски. Любые признаки неровной работы двигателя или недостаточно быстрое увеличение оборотов коленчатого вала – являются достаточной причиной прекратить взлёт. 5. После выхода двигателя на взлётный режим отпустить тормоза и начать разбег. ВНИМАНИЕ. В процессе взлёта с ВПП с пониженным коэффициентом сцепления (мокрая полоса, мягкий грунт, неукатанный снег) при выводе двигателя на взлётный режим возможно появление движения юзом. При возникновения юза необходимо отпустить тормоза и начать разбег, а вывод двигателя на взлётный режим выполнить в начале разбега. Это примечание относится и к взлёту с гравийной или песчаной ВПП. Медленный вывод двигателя на взлётный режим, при отпущенных тормозах, позволит самолёту, не опуская носа, начать разбег до того, как будут достигнуты высокие обороты воздушного винта. В этом случае гравий и песок будет отбрасываться винтом назад, а не подниматься лопастями винта. После того как дан полный газ, зафиксировать РУД в этом положении, повернув по часовой стрелке фрикционную гайку, для предотвращения "ухода" с взлётного режима. Такая же фиксация РУД в заданных положениях применяется при всех режимах полёта. 6. Направление на разбеге выдерживать управляемым носовым колесом. 7. На скорости 50 mph плавным движением штурвала на себя поднять переднее колесо. 8. С отклонёнными закрылками на 25 отрыв самолёта происходит на скорости 65-70 mph, в зависимости от взлётной массы. 9. После отрыва выдерживание практически не применяется, так как нарастание скорости происходит быстро. Одновременно с увеличением скорости самолёта необходимо набирать высо- 22 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ту с таким расчётом, чтобы к моменту достижения скорости 70 mph высота составляла 50 ft (15 метров). 10. После преодоления препятствий и достижения скорости 80 mph убрать закрылки, контролируя их положение по индикатору и фактическому отклонению визуально. 11. После уборки закрылков перейти в набор высоты на скорости 90÷120 mph до заданного эшелона. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после взлёта с отклоненными закрылками убрать их не удается из-за неисправности системы управления, необходимо произвести посадку на аэродроме взлёта. При заходе на посадку на разворотах недопустимы угол крена свыше 15° и скорость полёта более 125 mph. ВНИМАНИЕ. При взлёте с высокогорных аэродромов необходимо на исполнительном старте обеднить топливовоздушную смесь карбюратора, для снятия с двигателя максимальной мощности. 4.2.2 Взлёт при боковом ветре 1. Боковой ветер при взлёте стремится развернуть самолёт навстречу ветру и накренить его в сторону, куда дует ветер, а в конце разбега и после отрыва – создает снос самолёта. 2. Взлёт с закрылками, отклоненными на 25°. разрешается выполнять при боковой составляющей скорости ветра до 5 м/с. 3. При выборе величины угла отклонения закрылков необходимо учитывать значение боковой и продольной составляющей скорости ветра (встречной или попутной) и располагаемой длины ВПП. 4. В начале разбега необходимо торможением соответствующего колеса парировать тенденцию самолёта к развороту. В дальнейшем направление разбега сохранять, используя управляемое переднее колесо, руль направления и элероны. 5. При ветре справа отклонить вперед левую педаль, а штурвал повернуть вправо, при ветре слева – наоборот. По мере возрастания скорости эффективность руля направления и элеронов увеличивается, поэтому следует постепенно уменьшать их отклонение, сохраняя направление разбега и обеспечивая отрыв самолёта без крена. 6. Скорость отрыва должна быть на 5-6 mph больше нормальной при боковой составляющей скорости ветра более 3 м/с. При этом увеличение длины разбега составит 50-60 м по сравнению с длиной разбега в штиль. 7. После отрыва самолёта не допускать повторного касания колесами ВПП, так как боковой удар из-за сноса может привести к срыву шин или другим повреждениям шасси. 8. После отрыва самолёта направление полёта сохранять курсом. 4.2.3 Взлёт при попутном ветре 1. Взлёт при попутной составляющей скорости ветра до 5 м/с разрешается при тренировочных полётах и, как исключение, когда выполнить взлёт против ветра невозможно. 2. Взлёт выполнять с закрылками, отклоненными на 25°. Скорость отрыва должна быть увеличена на 6 mph (10 км/ч). 3. Длина разбега и взлётная дистанция увеличится по 10% на каждый 1 м/с попутной составляющей скорости ветра. 4.2.4 Взлёт с укороченным разбегом 1. Взлёт выполнять с закрылками, отклоненными на 25°. 2. Для снятия максимальной мощности с двигателя – выключить обогрев карбюратора. 3. На исполнительном старте – затормозить колёса и вывести двигатель на взлётный режим. 4. После выхода двигателя на взлётный режим отпустить тормоза и начать разбег. 5. В начале разбега штурвал взять на себя, для более раннего подъёма носового колеса. 6. После отрыва, набор высоты выполнять на скорости 70 mph. 23 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 7. После преодоления препятствий и достижения скорости 80 mph (129 км/ч) медленно убрать закрылки. 4.2.5 Отказ двигателя на взлёте Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок "Отказ двигателя на взлёте" № 6.1.1.1 и 6.1.1.2 При отказе двигателя на взлёте, после отрыва, безопасная посадка перед собой возможна, в зависимости от скорости по прибору в момент отказа двигателя, на аэродромах и площадках, обеспечивающих дистанцию 600-650 метров от начала старта. При отказе двигателя во время взлёта с ограниченной площадки, размеры которой не позволяют выполнить посадку перед собой, приземление произойдет за пределами рабочей части площадки. В этом случае допускаются небольшие довороты для исключения лобового столкновения с препятствиями. При отказе двигателя по окончании взлёта к моменту начала первого разворота на высоте 330 ft (100 м) возврат на аэродром невозможен. В этом случае выбирать направление для вынужденной посадки следует с учетом расположения препятствий в направлении взлёта. При отказе двигателя после первого разворота, высота 430-500 ft (130-150 м), необходимо выполнить манёвр для посадки на аэродром. Немедленно ввести самолёт в разворот на 90°. Разворот делать с углом крена 30° на скорости не менее 80 mph. Для уточнения расчёта использовать закрылки. Планирование с отклоненными закрылками производить на скорости 75 mph. После отказа двигателя необходимо закрыть кран переключения подачи топлива, смесь полностью обеднить, выключить зажигание и перед приземлением, выключить главный выключатель. 4.3 Набор высоты 4.3.1 Общие указания Наивыгоднейшая скорость для набора высоты 95-115 mph. Режим работы двигателя (приблизительно 75% мощности): давления наддува – 24 in.рт.ст., частота вращения коленчатого вала – 2400 об/мин, смесь карбюратора – обеднённая. Набор высоты на этой скорости позволяет эффективно экономить топливо и поддерживать температурный режим двигателя, а также создаёт наиболее комфортные условия для полёта, вследствие низкого уровня шума. После взлёта и преодоления препятствий на границе аэродрома в случаях, когда температура смеси –15-+5°С (желтый сектор указателя температуры карбюратора) или возможно обледенение карбюратора, после установления необходимого режима работы двигателя включить подогрев воздуха на входе в карбюратор. При наборе высоты необходимо постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пределах. 4.3.2 Особые указания В случае необходимости быстро набрать высоту (преодоление препятствий, выход из зоны обледенения и т. д.), то необходимо применять режим максимальной мощности, на богатой смеси карбюратора. В этом случае, скорость набора выдерживать – 95 mph на уровне моря, постепенно уменьшая до 85 mph на высоте 3000 метров. Если для преодоления препятствий требуется наибольший угол набора высоты, то необходимо выполнять полёт на режиме максимальной мощности двигателя, с отклонёнными закрылками на 10, на скорости 80 mph. 4.3.3 Отказ двигателя в наборе высоты Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок "Отказ двигателя в полёте" № 6.1.1.3 24 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 При отказе двигателя в начальной стадии набора высоты, когда запас высоты мал, необходимо сразу перевести самолёт на снижение, установив скорость 85 mph и произвести посадку с учетом расположения препятствий. Для уточнения расчёта использовать закрылки. Планирование с отклоненными закрылками производить на скорости 80 mph. Перед приземлением обходимо закрыть кран переключения подачи топлива, смесь полностью обеднить, выключить зажигание и выключить главный выключатель. При отказе двигателя в стадии набора высоты, когда запас высоты значителен (500 м и более) необходимо выполнить рекомендации изложенные в п. 4.4.4 Отказ двигателя в горизонтальном полёте. 4.4 Горизонтальный полёт 4.4.1. Общие указания После набора высоты заданного эшелона установить частоту вращения вала двигателя и давление наддува двигателя в соответствии с выбранным режимом, обеспечивающим скорость полёта и расход топлива, предусмотренные заданием. Нормальное выполнение горизонтального полёта происходит на мощности двигателя 55 – 75%, давление наддува – 15-23 in.рт.ст., частота вращения коленчатого вала двигателя – 2200-2400 об/мин. Для уменьшения уровня шума желательно выбрать самую низкую частоту вращения вала двигателя (в зеленом секторе дуги тахометра) для выбранной мощности, которая обеспечит устойчивую работу двигателя. Рекомендуемая температура головок цилиндров в полёте – 350-400F (177-205С). Высоту полёта выдерживать по барометрическому высотомеру, с учётом барометрической и инструментальной поправок. Для равномерной выработки топлива из баков, питание двигателя в полёте осуществлять переключением ТК на требуемый бак. 4.4.2 Правила регулировки качества топливовоздушной смеси карбюратора и эксплуатация подогрева воздуха в карбюратор. 1. Для "обеднения" в полёте топливовоздушной смеси карбюратора необходимо сделать следующее: - При установившемся режиме работы двигателя, медленно вращать РУКС против часовой стрелки до появления неустойчивой работы двигателя. - Немного повернуть РУКС по часовой стрелке до получения ровной и устойчивой работы двигателя. - В дальнейшем таким же образом регулировать качество смеси. 2. Выполнение горизонтального полёта на мощности двигателя 65% и меньше, на самой обеднённой смеси, которая позволяет ровно и устойчиво работать двигателю, приводит к экономии топлива и увеличению дальности полёта приблизительно на 10% и незначительному уменьшению скорости полёта на 7 mph (11 км/ч). ВНИМАНИЕ. Постоянная эксплуатация двигателя на сильно обеднённой смеси не рекомендуется. 3. Самопроизвольное падение давления наддува при неблагоприятных метеоусловиях может быть признаком обледенения карбюратора. В этом случае необходимо полностью включить обогрев карбюратора. После восстановления первоначального давления наддува нужно уменьшить обогрев карбюратора и отрегулировать его таким образом, чтобы при минимально возможной температуре обогрева карбюратора, двигатель работал ровно и устойчиво, без признаков обледенения. Если отрегулировать не удаётся – включить обогрев полностью. Так как включение подогрева воздуха в карбюратор приводит к обогащению смеси, то необходимо также отрегулировать качество смеси карбюратора. 25 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 4. Любое изменение высоты полёта, режима работы двигателя или температуры воздуха карбюратора потребует повторной регулировки качества смеси. 5. Рекомендуется включить обогрев карбюратора полностью при полёте в условиях сильных ливневых осадков, для исключения останова двигателя из-за чрезмерного "обводнения" топливовоздушной смеси. 4.4.4 Отказ двигателя в горизонтальном полёте Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок "Отказ двигателя в полёте" № 6.1.1.3 При отказе двигателя в полёте, для получения наибольшей дальности и времени планирования, необходимо сразу установить скорость 85 mph, смесь карбюратора полностью обогатить (РУКС полностью от себя), включить обогрев карбюратора (рычаг полностью на себя) и если позволяет запас высоты – попытаться запустить двигатель. При попытке запуска использовать подачу топлива шприцем и если винт перестал вращаться – проворачивать электростартером. Если двигатель запустить не удаётся – совершить вынужденную посадку на любую пригодную площадку. Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.7.1. 4.4.5 Выполнение фигур простого пилотажа. Самолёт PA32-260 с двигателем Lycoming O-540-E4B5 позволяет выполнять фигуры простого пилотажа. Высота полётов в зону на выполнение тренировочных полётов в каждом конкретном случае должны определяться полётным заданием. При выполнении полётов на пилотаж полётная масса самолёта не должна превышать 1300 кг, количество членов экипажа - не более 2 человек. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении фигур простого пилотажа в случае непреднамеренного уменьшения скорости полёта и включения звукового сигнала необходимо отдать штурвал управления от себя до отключения звуковой сигнализации. 4.4.5.1 Вираж с креном 45 Перед вводом в вираж установить частоту вращения вала 2400 об/мин и скорость 110 mph. После этого плавным, координированным движением штурвала и педалей ввести самолёт в вираж. Величину крена определять по положению капота и передних частей фонаря кабины относительно горизонта и контролировать это положение по показанию авиагоризонта. Когда заданный крен и необходимая угловая скорость будут достигнуты, необходимо поддержать крен, несколько отклоняя штурвал в сторону, противоположную развороту, и от себя; одновременно движением педали против вращения устранить стремление самолёта увеличивать скорость вращения, не допуская скольжения. Правильность выполнения виража контролировать по шарику на электрическом указателе поворота. За 25-30 до намеченного ориентира координированным движением педалей и штурвала в сторону, обратную вращению самолёта, начать вывод из виража, незначительно отжимая штурвал от себя. Когда самолёт прекратит вращение и выйдет из крена, поставить рули в нейтральное положение. Самолёт на виражах устойчив и легко переходит из одного виража в другой. 4.4.5.2 Горизонтальная восьмёрка Восьмёрка - это два виража противоположного направления, связанные переходом из одного виража в другой без остановки в горизонтальном положении. Из виража в вираж самолёт переводится легко, но при проходе горизонтального положения необходимо незначительно отдавать штурвал от себя. По мере уменьшения крена при выводе из первого виража наддув двигателя уменьшается до 18-20 in.рт.ст., а при вводе во второй вираж увеличивается до полного. 26 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Выполнение восьмёрки требует большого внимания и точной координации движений рулями управления. Восьмёрку выполнять с креном до 45 на скорости 110 mph; 4.4.5.3 Скольжение Скольжение с убранными и отклонёнными закрылками производится на скорости 100 mph. Перед выполнением скольжения выбрать ориентир для выдерживания направления, установить самолёт в режим планирования со скоростью 100 mph, координировано отвернуть самолёт на 10-15 и плавным движением штурвала создать крен до 20в сторону скольжения, удерживая при этом самолёт от разворота отклонением педали в сторону, противоположную крену. При скольжении направление полёта сохранять по ориентиру, скорость проверять и сохранять по положению капота относительно горизонта и по указателю скорости, заданный крен - по наклону самолёта относительно горизонта и по авиагоризонту. Выводить самолёт из скольжения необходимо одновременным движением штурвала в сторону, противоположную крену и несколько от себя. По мере уменьшения крена необходимо соразмерным движением поставить педали в нейтральное положение и установить скорость планирования 100 mph. Остаточный снос самолёта после скольжения погасить созданием обратного крена. При скольжении не допускать падения температуры головок цилиндров ниже 200F. 4.4.6 Сваливание самолёта Предупреждение о приближении сваливания обеспечивается звуковой сигнализацией, которая включается на скоростях, больше скорости сваливания на 5-10 mph во всех конфигурациях и продолжается до возникновения сваливания. Признаками начала сваливания являются: Загорание лампы сигнализации; неуправляемое движение самолёта вниз по тангажу неуправляемое движение самолёта по крену и рыскание. При срабатывании сигнализации необходимо немедленно увеличить скорость полёта перемещением штурвала от себя, самолёт сразу же переходит на эксплуатационные углы атаки с увеличением скорости. При возникновении вращения в дополнение к указанным выше признакам, необходимо немедленно и энергично отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, и одновременно отдать штурвал от себя до нейтрального положения. Самолёт выполнит клевок с потерей высоты 20 ... 30 м и через 2 ... 3 сек. управляемость полностью восстановится. В таблице показаны скорости сваливания (CAS mph/км/ч) в зависимости от положения закрылков, углов крена, при весе 1370 кг, работе двигателе на режиме МГ, воздушный винт – в положении для взлёта. При повышении режима работы двигателя и уменьшении массы самолёта скорости сваливания будут меньше. Таблица 4.2 Конфигурация самолёта Крейсерская Взлётная Посадочная Угол отклонения закрылков δЗ 0° 25° 40° 0° Mph 66 62 58 км/ч 103 92 89 Угол крена 20° mph км/ч 69 111 64 98 61 95 60° mph 91 81 78 км/ч 146 130 126 27 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 4.5 Снижение 4.5.1 Общие указания Перед снижением выполнить контрольную карту "Перед снижением". Скорость полёта при снижении выдерживать такую же, на какой производился горизонтальный полёт перед снижением. Регулирование режима работы двигателя во время снижения производится изменением наддува для сохранения постоянной воздушной и вертикальной скоростей. Температуру головок цилиндров поддерживать в рекомендуемых пределах, закрытием створок капота двигателя. Обогрев воздуха в карбюратор применять в соответствии с метеорологическими условиями, поддерживая температуру смеси, позволяющую избежать обледенения карбюратора. Качество смеси регулировать для поддержания ровной и устойчивой работы двигателя, с таким расчётом, чтобы перед заходом на посадку, на высоте круга, смесь была максимально "богатой" (РУКС – полностью от себя). Перед снижением, ТК поставить в положение наиболее полного бака. Прямоугольный маршрут над аэродромом для захода на посадку выполнять на высоте, предусмотренной инструкцией по производству полётов на данном аэродроме (посадочной площадке). Построение прямоугольного маршрута контролировать по посадочному "Т", выдерживание направления полёта между разворотами и развороты контролировать по гирокомпасу. При подходе к третьему развороту уменьшить скорость полёта до 100 mph (160 км/ч) и выполнить третий и четвертый развороты на этой скорости. 4.6 Посадка 4.6.1. Общие указания Нормальная посадка производится как с отклонёнными на 25 и 40, так и неотклонёнными закрылками. При выборе положения закрылков пилот использует информацию о направлени и скорости ветра на ВПП, о размерах и состоянии ВПП, о располагаемой посадочной дистанции, подходах к ВПП. 4.6.2 Посадка с отклонёнными закрылками При встречной составляющей ветра до 8 м/с посадку разрешается производить с закрылками, отклоненными на угол до 40°. После выполнения четвертого разворота, на высоте не менее 330 ft (100 м) и скорости полёта не более 125 mph отклонить закрылки в несколько приемов на требуемую величину. Величину отклонения закрылков контролировать по положению рычага выпуска. В момент отклонения закрылков у самолёта проявляется тенденция к кабрированию. Это стремление следует парировать плавным отклонением штурвала от себя. Скорость планирования с отклоненными закрылками должна быть 70-80 mph. Эту скорость следует сохранять вплоть до момента начала выравнивания самолёта. Усилие на штурвал должно быть снято отклонением триммера руля высоты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в процессе выпуска закрылков, или после их выпуска, появилось кренение самолёта, дальнейший их выпуск прекратить. Крен необходимо парировать поворотом штурвала и отклонением педали против крена. На скорости не менее 80 mph закрылки по возможности убрать. Выполнить уход на повторный заход и заход на посадку с убранными за- 28 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 крылками. Угол крена при заходе на поездку с несимметричным отклонением закрылков не более 10. На высоте не менее 165 ft (50 м) перевести РУШВ до отказа вперёд, чтобы обеспечить возможность использования максимальной мощности двигателя, в случае необходимости ухода на второй круг. Допустимая величина крена на планировании не более 20. Не допускать попадания самолёта в облако пыли при посадке. Выравнивание самолёта рекомендуется начинать с высоты 15-20 ft (5-6 м). С началом выравнивания полностью убрать газ и плавным отклонением штурвала на себя, уменьшая угол планирования с таким расчётов, чтобы подвести самолёт к земле (прекратить снижение) на высоте 1.5-2.0 ft (0.5-0.7 м). Выдерживание производить с постепенным снижением самолёта, для чего плавным движением штурвала на себя создать самолёту посадочное положение с таким расчётом, чтобы приземление произошло с высоты 0.5-0.8 ft (0.15-0.25 м) без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом. После приземления самолёта на два основных колеса задержать штурвал в том положении, при котором произошло приземление. После опускания переднего колеса, при необходимости, приступить к торможению. Направление на пробеге выдерживать с помощью управляемого переднего колеса. После окончания пробега убрать закрылки, открыть створки капота, выключить обогрев карбюратора, зарулить на стоянку и остановить двигатель. 4.6.3 Посадка с неотклонёнными закрылками Заход на посадку с неотклонёнными закрылками не имеет существенных отличий от захода на посадку с отклонёнными закрылками и применяется как один из вариантов нормальной посадки. Кроме того, заход на посадку без отклонения закрылков применяется при встречной составляющая скорости ветра на ВПП более 8 м/с или выхода из строя системы управления закрылками. При этом траектория планирования будет немного пологой. Скорость планирования на предпосадочной прямой должна быть 85-90 mph. Скорость планирования сохранять до начала выравнивания, которое начинать с высоты 1315 ft (4-5 м), т.е. ниже, чем при планировании с отклоненными закрылками. С началом выравнивания полностью убрать газ и непрерывным взятием штурвала на себя подвести самолёт к земле с приподнятым носовым колесом. 4.6.4 Уход на второй круг Уход на второй круг возможен как с отклонёнными, так и с убранными закрылками с любой высоты, вплоть до высоты начала выравнивания. Уход на второй круг выполнять с использованием взлётной мощности двигателя. После установления максимальной мощности двигателя, необходимо немедленно убрать закрылки до положения 25 (если закрылки были отклонены на 40). Закрылки убрать полностью после преодоления препятствий и набора высоты не менее 165 ft (50 м) на скорости не менее80 mph (129 км/ч). 4.6.5 Посадка с боковым ветром Боковой ветер при посадке вызывает: на снижении – снос самолёта по ветру, на пробеге – разворот самолёта навстречу ветру и крен в сторону, куда дует ветер. Посадку самолёта с закрылками, отклоненными до 40°, разрешается выполнять при боковой составляющей скорости ветра до 6 м/с. 29 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Посадку с неотклоненными закрылками разрешается выполнять при боковой составляющей скорости ветра до 9 м/с. Скорость планирования должна быть на 6 mph больше чем заход на посадку в нормальных условиях. При выборе величины угла отклонения закрылков необходимо также учитывать величину продольной составляющей скорости ветра (встречной или попутной) и располагаемую длину ВПП. Для парирования сноса самолёта можно использовать как угол упреждения, крен, так и комбинированный метод поправки (угол упреждения и крен). Но наиболее эффективным является – парирование сноса креном самолёта. Непосредственно перед касанием – выровнять самолёт и приземлить на основные колёса, после этого плавно опустить носовое колесо. Направление на пробеге выдерживать с помощью управляемого переднего колеса, при необходимости применять торможение. Кренение самолёта в наветренную сторону парировать отклонением элеронов. 4.6.6 Посадка при попутном ветре Посадка при попутной составляющей скорости ветра до 3 м/с разрешается (при тренировочных полётах и, как исключение, когда выполнить посадку против ветра невозможно. Посадку выполнять с закрылками, отклоненными на 40°. При расчёте на посадку следует учитывать, что длина воздушного участка (c высоты 50 ft (15 м) и до касания ВПП) увеличивается на 30—50 % по сравнению с посадкой в штилевых условиях. 4.6.7 Посадка с укороченным пробегом Заход на посадку с укороченным пробегом выполнять на оборотах двигателя "Малый газ" на скорости 69 mph с закрылками, отклонёнными на 40. Приземление осуществлять на основные колёса. Сразу после касания опустить носовое колесо и применить энергичное торможение. Для максимальной эффективности торможения, после опускания носового колеса – убрать закрылки, штурвал взять полностью "на себя" и нажимать на тормоза с максимальным усилием, не допуская скольжения шин. 4.7 После посадки После заруливания на стоянку выполнить внешний осмотр самолёта и убедиться в отсутствии повреждений планера, воздушного винта, антенных устройств и колес шасси. 30 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 5. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ 5.1 Общие указания Аварийные контрольные карты настоящего раздела помещены в разделе 6. 5.2 Неустойчивая работа двигателя В случае возникновения тряски двигателя в полёте убедиться в правильности положения крана переключения подачи топлива, рычагов управления смесью, подогревом карбюратора, заливного шприца, а также показаний приборов работы двигателя. При появлении тряски и снижении мощности двигателя, приводящим к невозможности набора высоты или продолжения горизонтального полёта, произвести вынужденную посадку, как указано в пункте 6.3.1. При появлении незначительной, периодически возникающей тряски, не приводящей к снижению мощности, продолжить полёт до ближайшего аэродрома. Если незначительная кратковременная тряска исчезает самопроизвольно или при двух-, трехкратном изменении режима работы двигателя и повторно при восстановлении режима не появляется, то полёт по заданию необходимо продолжить. 5.2.1 Обледенение карбюратора Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.2.2. Постепенное падение давления наддува при полёте на неизменной высоте и неизменном режиме работы двигателя в условиях низких температур воздуха +5°С и ниже, облачности, снегопаде, дожде являются признаками обледенения карбюратора. В случае появления таких признаков необходимо полностью включить обогрев карбюратора. При включении подогрева, наддув несколько уменьшается, а затем должен начать повышаться. После прекращения увеличения наддува, обогрев карбюратора необходимо уменьшить и отрегулировать температуру смеси +5°С. Если отрегулировать не удаётся – включить обогрев полностью. Для устойчивой работы двигателя – обеднить смесь. 5.2.2 Неисправность магнето, свечей зажигания Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.2.3. Внезапные перебои в работе двигателя (тряска с хлопками в карбюратор и выхлопную трубу) свидетельствуют о неисправности магнето. Для того чтобы определить какое из магнето неисправно, нужно повернуть ключ зажигания из положения BOTH в LH или RH положение. Определив положение ключа зажигания, при котором двигатель работает устойчиво, необходимо обогатить смесь карбюратора и установить другую мощность двигателя. Далее переключить зажигание в положение BOTH для того чтобы выяснить, может причиной неустойчивой работы двигателя является чрезмерное обеднение смеси карбюратора. Если при переключении зажигания в положение BOTH перебои в работе двигателя возобновляются, то переключить зажигание на исправное магнето и выполнить посадку на ближайшем аэродроме для устранения неисправности. Если в полёте возникла незначительная тряска двигателя, с незначительным падением мощности – это может объясняться загрязнением одной или более свечей зажигания (отложение продуктов горения топлива или отложение свинца). Что бы убедиться в этом, необходимо кратковременно отключить одно магнето, повернув ключ зажигания из положения BOTH в положение LH или RH и обратно. Тряска двигателя с падением мощности, при установке в одно из положений ключа зажигания – свидетельствует об отказе свечей зажигания или одного из магнето. Пред- 31 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 положив, что причиной падения мощности является отказ свечей зажигания, необходимо обеднить смесь до нормально обедненной для крейсерского полёта или обогатить до максимальной – для прекращения тряски двигателя в положении BOTH ключа зажигания. Если тряска двигателя не прекращается в течение нескольких минут, то необходимо выполнить посадку на ближайшем аэродроме для устранения неисправности. Для продолжения полёта нужно выбрать одно из положений ключа зажигания, на котором двигатель работает наиболее ровно. 5.2.3 Падение давления масла Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.2.4. Если при падении давления масла температура масла остаётся нормальной, то возможно неисправен указатель давления масла или предохранительный клапан. В этом случае необходимо продолжить полёт до ближайшего аэродрома, для устранения неисправности. Утечка масла из линии, подходящей к указателю, не приводит к быстрой потере масла из картера двигателя, поэтому не является причиной для немедленной посадки. Если падение давления масла сопровождается повышением температуры масла, то необходимо уменьшить мощность двигателя и совершить вынужденную посадку на подобранную площадку. При заходе на посадку, для уточнения расчёта, мощность двигателя использовать минимально необходимую. 5.3 Отказ генератора Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.3. Отказ генератора определяется по показаниям амперметра и вольтметра. Неисправный регулятор напряжения, разрушение приводного ремня генератора или дефект электропроводки могут быть причинами отказа генератора. При определённых условиях, из-за чрезмерного уровня зарядки аккумулятора, отключение генератора может быть осуществлено автоматически датчиком превышения напряжения. После запуска и длительной работы двигателя на малых оборотах (длительное руление при включённых потребителях), аккумулятор может достаточно разрядиться, и в начале полёта будет принимать большой зарядный ток. Поэтому в течение 30 минут величина зарядного тока не должна превышать более чем две толщины стрелки амперметра. Если в течение более длительного времени величина зарядного тока будет превышать допустимый уровень зарядки, то это приведёт к перегреву аккумулятора и интенсивному испарению электролита и в конечном итоге поломке аккумулятора и отказу электросистемы самолёта. Для исключения такой ситуации, при достижении напряжения 16В, датчик превышения напряжения автоматически отключает генератор, при этом стрелка амперметра отклонится влево. Для подключения генератора необходимо, выключить и затем снова включить главный выключатель. Если неисправность устранена, генератор будет выдавать нормальную зарядку и стрелка амперметра отклонится вправо. Если стрелка амперметра снова отклонится влево, значит неисправность не устранена. В таком случае следует минимизировать потребление электроэнергии аккумулятора при продолжении полёта или прекратить выполнение полёта (если полёт происходит ночью или при метеоусловиях, требующих включения потребителей). Аккумуляторная батарея обеспечит питание бортсети самолёта, при включённых потребителях, не более 30 минут полёта. Чтобы знать запас емкости аккумулятора, периодически контролировать его напряжение по вольтметру. Если во время полёта амперметр показывает постоянный ток разряда аккумулятора, значит генератор неисправен – для экономии электроэнергии необходимо отключить все ненужные потребители и совершить посадку на ближайшем аэродроме. 32 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 5.4 Отказ системы питания приборов статическим давлением Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.4. Закупорка или обледенение приемника статического давления, при условии герметичности статической магистрали приборов, обнаруживается по следующим признакам: стрелка вариометра устанавливается в нулевое положение и не изменяет своего положения при изменении высоты полёта; высотомеры не изменяют своих показаний с изменением высоты полёта; указатели скорости при наборе высоты будут занижать свои показания, а при снижении - завышать При отказах высотомеров, указателей скорости и вариометра необходимо переключить линию питания статическим давлением на альтернативный источник статического давления (на кабину). При переключении на альтернативный источник статического давления – давление в кабине будет меняться в зависимости от открытых окон, вентиляции или изменения воздушной скорости. С закрытыми окнами и вентиляцией, максимальное завышение показаний указателя воздушной скорости и высотомера достигает соответственно 5 mph и 50 ft (15 м) в горизонтальном полёте, на скоростях близких к максимальным. При заходе на посадку максимальное завышение показаний указателя воздушной скорости и высотомера составит 3 mph и 25 ft (8 м) соответственно. Открытие вентиляции кабины уменьшает погрешность до нуля. С открытыми окнами максимальное занижение показаний указателя воздушной скорости и высотомера происходят на посадке и достигает 12 mph и 50 ft (15 м) соответственно. И завышение показаний происходит в горизонтальном полёте до 12 mph и 100 ft (30 м), на скоростях близких к максимальным. Во время захода на посадку занижение показаний указателя воздушной скорости и высотомера составляют 3 mph и 20 ft (6 м) соответственно. 5.5 Непреднамеренное попадание в условия обледенения Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.5. В случае непреднамеренного попадания самолёта в условия обледенения необходимо включить обогрев карбюратора и обогрев ПВД, и принять меры к немедленному выходу из зоны обледенения. Удаление льда с лопастей воздушного винта производить путем изменения шага винта. Если обледенение продолжается и быстрый выход из зоны обледенения не получается – включить полностью обогрев кабины, при необходимости обеднить смесь карбюратора, для получения максимальных оборотов и совершить посадку на ближайшем аэродроме. При интенсивном обледенении (быстром нарастании льда) – совершить посадку на подобранную площадку. ВНИМАНИЕ! При обледенении скорость сваливания значительно увеличится. Заход на посадку осуществлять без закрылков на скорости 85-90mph. Если лобовое стекло кабины покрылось льдом, для улучшения видимости необходимо попытаться соскрести лед, открыв форточку и на посадке применить скольжение. Выравнивание самолёта производить без вывода на большие углы атаки. 33 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 6. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 6.1 Аварийные контрольные карты. В сводку аварийных контрольных карт входят аварийные контрольные карты по действиям при отказе двигателя и действиям в сложных и аварийных ситуациях. Аварийные контрольные карты должны находиться в легкодоступном месте в самолёте. 6.1.1 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия 6.1.1.1 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЁТЕ, ДО ВЫСОТЫ 330FT (100М) 1 2 3 4 5 6 7 Безопасную скорость планирования: 80 mph – с убранными закрылками, 75 mph– с отклонёнными закрылками. Посадку прямо перед собой РУД Зажигание РУКС на себя полностью ТК Главный выключатель Установить и выдерживать Выполнить Малый газ Выключить Закрыть Закрыть Выключить 6.1.1.2 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА, ВЫСОТА 430-500 FT (130-150 М) 8 9 10 11 12 13 14 15 Безопасную скорость планирования 80 mph Установить и выдерживать Разворот в сторону аэродрома, с креном 30° на скоро- Выполнить сти не менее 80 mph РУД Малый газ Зажигание Выключить РУКС на себя полностью Закрыть ТК Закрыть Закрылки, для уточнения расчёта Использовать Главный выключатель Выключить 6.1.1.3 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ 21 Скорость 80 mph РУКС от себя полностью РУПК на себя ТК в положение наиболее полного бака Для запуска - ключ зажигания в положение BOTH или "старт" (если винт не вращается) Шприцом подачу топлива 22 Если двигатель запустился 23 Если двигатель не запустился 16 17 18 19 20 Обеспечить Богатая смесь Взять Установить Установить Выполнить Выполнить посадку на ближайшем аэродроме Выполнить вынужденную посадку 34 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 6.1.2 НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия 6.1.2.1 ТРЯСКА ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ 1 2 3 4 5 Правильность положения переключателя топливного крана, рычагов управления смесью, подогревом карбюратора, заливного шприца Нормальные показания приборов работы двигателя Тряска прекратилась – полёт Тряска периодическая, без снижения мощности – посадку на ближайшем аэродроме Тряска продолжается со снижением мощности – посадку на подобранную площадку Проверить Убедиться Продолжить Выполнить Выполнить 6.1.2.2 ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА 6 7 8 9 10 11 12 Постепенное падение давления наддува при полёте на неизменной высоте и неизменном режиме работы двигателя в условиях низких температур воздуха +5°С и ниже, облачности, снегопаде, дожде Обогрев карбюратора полностью При включении обогрева – вначале уменьшение наддува, затем его увеличение После прекращения увеличения наддува, обогрев карбюратора Температуру смеси +5°С Если отрегулировать температуру смеси +5°С не удается, обогрев полностью Смесь карбюратора Определить Включить Отметить Уменьшить Отрегулировать Включить Обеднить 6.1.2.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ МАГНЕТО 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Появление тряски двигателя в полёте Кратковременно ключ зажигания из положения BOTH в LH или RH положение и обратно Неисправное магнето Ключ зажигания на исправное магнето Качество смеси карбюратора Мощность двигателя Смесь карбюратора Ключ зажигания в положение BOTH Если тряска двигателя прекратилась, полёт Если тряска двигателя не прекратилась, ключ зажигание на исправное магнето Полёт до ближайшего аэродрома Отметить Включить Определить Установить Отрегулировать Изменить Обеднить Установить Продолжить Установить Выполнить 6.1.2.4 ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 24 Если температура масла нормальная – полёт до бли- Выполнить жайшего аэродрома 35 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 25 26 27 Если температура масла повышается – мощность дви- Уменьшить гателя Вынужденную посадку на подобранную площадку Выполнить Для уточнения расчёта, мощность двигателя, мини- Использовать мальную 6.1.3 ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА № п/п Содержание контрольной операции 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Необходимые действия Отказ генератора по показаниям вольтметра и ампер- Определить метра Потребители Выключить Главный выключатель Выключить и включить Генератор включился – полёт по плану Продолжить Потребители Включить Контроль за работой генератора Усилить Генератор не включился – выполнение задания Прекратить Для экономии энергии аккумулятора, ненужные потре- Выключить бители Посадку на ближайшем аэродроме Выполнить 6.1.4 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия 1 2 3 4 Отказ системы питания приборов статическим давлением по признакам: - стрелка вариометра установилась в нулевое положение и не изменяет своего положения при изменении высоты полёта; - высотомеры не изменяют своих показаний с изменением высоты полёта. Линию питания статическим давлением на альтернативный источник статического давления (на кабину) Погрешности указателя воздушной скорости и высотомера Полёт по плану Определить Переключить Учитывать Продолжить 6.1.5 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия При непреднамеренном попадания самолёта в условия обледенения 36 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1 Обогрев карбюратора Включить 2 Обогрев ПВД Включить 3 Меры к немедленному выходу из этой зоны Принять Если обледенение продолжается и быстрый выход из зоны обледенения невозможен 4 Обогрев кабины, полностью Включить 5 Для получения максимальных оборотов, при необхо- Обеднить димости, смесь карбюратора 5 Посадку на ближайшем аэродроме Выполнить 7 При интенсивном обледенении (быстром нарастании Выполнить льда), посадку на подобранную площадку 8 Удаление льда с лопастей воздушного винта, измене- Периодически выполнием шага винта нять 9 Заход на посадку без закрылков на скорости 85-90 Выполнять mph 10 Выравнивание самолёта без вывода на большие углы Производить атаки. 6.1.6 ПОЖАР № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия 6.1.6.1 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НА ЗЕМЛЕ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Проворачивание коленчатого вала электростартером Если двигатель запустился – частоту вращения вала 1700 об/мин Несколько минут на этом режиме Двигатель Осмотр на отсутствие повреждений от возгорания топлива Если двигатель не запустился – дроссельную заслонку Проворачивание коленчатого вала электростартером, до готовности ИАС применить огнетушители Проворачивание вала Тушение пожара огнетушителями Зажигание РУКС на себя Главный выключатель ТК После тушения пожара – осмотр на отсутствие повреждений от возгорания топлива Продолжить Установить Поработать Заглушить Выполнить Открыть Продолжать Прекратить Выполнить Выключить Вытянуть Выключить Закрыть Выполнить 6.1.6.2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ 15 16 17 Для выключения двигателя – РУКС на себя ТК Зажигание Вытянуть Закрыть Выключить 37 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 18 19 20 21 22 Главный выключатель Вентиляцию и обогрев кабины Скорость планирования 100 mph (166 км/час) Если пожар продолжается, скорость планирования Вынужденную посадку Выключить Выключить Обеспечить Увеличить Выполнить 6.1.6.3 ПОЖАР НА САМОЛЁТЕ В ВОЗДУХЕ 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Главный выключатель Вентиляцию и обогрев кабины Очаг пожара Огнетушитель Очаг пламени чехлами или одеждой Если пожар потушен, посадку на ближайшем аэродроме Если для полёта нужно электропитание – главный выключатель Предохранители для выявления неисправной цепи. Для выявления короткого замыкания – выключатели электрооборудования по одному Повторное возгорание, при включении Если пожар не потушен – посадку на подобранную площадку ТК Зажигание 6.1.7 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА № п/п Содержание контрольной операции 6.1.7.1 ВЫНУЖДЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ПОСАДКА С Безопасную скорость планирования: 80 mph (129 км/ч) – с убранными закрылками, 75 mph (120 км/ч) – с отклонёнными закрылками. Площадку для посадки ТК Зажигание РУКС на себя Закрылки для уточнения расчёта По-возможности, место и время посадки, по радио Главный выключатель Дверь, перед приземлением Приземление с опущенным хвостом Энергичное торможение Выключить Выключить Установить Применить Накрыть Совершить Включить Проверить Включить Исключить Ускорить Закрыть Выключить Необходимые действия НЕРАБОТАЮЩИМ Обеспечить Выбрать Закрыть Выключить Вытянуть Применить Сообщить Выключить Отпереть Выполнить Применить 6.1.7.2 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 12 Для осмотра площадки, закрылки на 25° Отклонить 38 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Осмотр площадки на скорости 80 mph (129 км/ч) и безопасной высоте После осмотра, на безопасной высоте и скорости, закрылки Заход на посадку на осмотренную площадку Место и время посадки, по радио На конечном этапе, закрылки, на 40° Главный выключатель Дверь, перед приземлением Приземление с опущенным хвостом После касания, зажигание Энергичное торможение 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Выполнить Убрать Выполнить Сообщить Отклонить Выключить Отпереть Выполнить Выключить Применить 6.1.7.3 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Сигнал бедствия, на частоте ОрВД или 121.5 МгЦ Тяжёлые предметы Заход на посадку c закрылками на 40° на скорости 75 mph (120км/ч) Дверь, перед приводнением Перед приводнением, свёрнутую одежду перед лицом Самолёт без выравнивания Для покидания самолёта, дверь Для выравнивания давления и открытия двери, открытие окна Спасательные плоты или подручные средства Передать Сбросить Выполнить Отпереть Положить Приводнить Открыть Применить Использовать 6.1.8 НЕИСПРАВНОСТЬ ТРОСОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия 6.1.8.1 ОБРЫВ ИЛИ РАССОЕДИНЕНИЕ ОДНОГО ТРОСА 1 2 3 4 Свободный ход штурвала триммером Для восстановления управляемости, нагрузку на штурвале триммером Полёт до ближайшего аэродрома Заход на посадку с неотклонёнными закрылками, на скорости 90 mph (145 км/ч) Выбрать Создать Выполнить Осуществить 6.1.8.2 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ТРОСОВОЙ ПРОВОДКИ 5 6 7 8 9 Самолёт в горизонтальном полёте на скорости 90 mph (145 км/ч) Полёт до ближайшего аэродрома Заход на посадку с неотклонёнными закрылками, на скорости 90 mph (145 км/ч) Выдерживание глиссады осуществлять изменением мощности двигателя На выравнивании, отклонением триммера пикирующий Сбалансировать Выполнить Выполнить Осуществить Парировать 39 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 момент, возникающий при уборке газа Посадочное положение с приподнятым передним коле- Создать сом, при помощи триммера 10 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Звуковая сигнализация о приближении режима сваливания срабатывает на скорости, выше скорости сваливания на 5÷10 МРН (8÷16 км/ч) во всех конфигурациях самолёта. 6.1.9 ВЫВОД САМОЛЁТА ИЗ ШТОПОРА Содержание контрольной операции Необходимые действия 1. Направление вращения Определить 2. РУД МГ 3. Элероны нейтрально Поставить 4. Энергично и до упора педаль в сторону, противоположную вращению самолёта Отклонить 5. Штурвал от себя до остановки вращения Отдать 6. После прекращение вращения самолёта, немедленно в нейтральное положение педали Убрать крен. При достижение скорости 80 mph (129 км/ч), плавно штурвал на себя На скорости 140-150 mph (226-242 км/ч) самолёт в горизонтальный полёт № п/п 7. 8. 9. При подходе к горизонту, мощность двигателя 6.1.10 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ ВС № п/п Содержание контрольной операции Поставить Взять Вывести Увеличить Необходимые действия Расстопорить и приоткрыть После приземления и остановки самолёта, (пилоту) пассажиру на правом переднем сидении 2 Ремни безопасности Расстегнуть 3 Дверь Открыть 4 Самолёт Покинуть После приземления и остановки самолёта, пилоту на левом переднем сидении 5 Ремни безопасности Расстегнуть 6 Правое переднее сидение, вперед до упора Отодвинуть 7 Пассажирам, на задних сидениях, помощь по расстёги- Обеспечить ванию ремней безопасности и покиданию самолёта через правую дверь 8 Своё кресло, назад до упора Отодвинуть 9 Самолёт Покинуть 1 Перед приземлением, двери 40 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 6.2 Пожар 6.2.1 Пожар двигателя во время запуска на земле Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.6.1. Чрезмерная работа РУДом, при запуске в холодную погоду, может привести к скоплению бензина во всасывающем тракте двигателя, создавая опасность его возгорания при обратных вспышках в карбюратор. Если при обратной вспышке воспламенились остатки топлива во всасывающем тракте двигателя, следует как можно быстрее, провернуть коленчатый вал электростартером, обеспечив этим сжигание топлива непосредственно в цилиндрах. Если двигатель запустился, то установить частоту вращения вала 1700 об/мин и проработать на этом режиме несколько минут. Двигатель заглушить и выполнить тщательный осмотр на отсутствие повреждений от возгорания топлива. Если запуск двигателя не удался, то необходимо продолжать прокрутку вала двигателя электростартером с открытой полностью дроссельной заслонкой, до тех пор, пока специалист ИАС (или помощник), присутствующий при запуске двигателя, не будет готов применить огнетушитель. После этого прокрутку прекратить, выключить зажигание, главный выключатель, и закрыть кран переключения топливных баков. Пожар гасить огнетушителем и всеми доступными и подходящими средствами. При возможности, снять воздушный фильтр карбюратора и направить струю из огнетушителя во всасывающий патрубок. После тушения пожара - провести тщательный осмотр нанесённых повреждений. При необходимости заменить поврежденные детали. Если во время тушения огня в карбюраторе применялся пеногонный кислотный огнетушитель, могущий вызвать коррозию, то двигатель может быть допущен к дальнейшей эксплуатации только после очистки всех его деталей от остатков пены. 6.2.2 Пожар двигателя в полёте Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.6.2. В случае возникновения пожара на двигателе в воздухе необходимо остановить двигатель, вытянув полностью на себя РУКС, немедленно перекрыть подачи топлива, выключить зажигание и главный выключатель, закрыть вентиляцию и обогрев кабины. Установить скорости планирования 100 mph. Если пламя на этой скорости сбить не удаётся, то необходимо увеличивать скорость планирования и попытаться найти такую скорость, на которой удастся прекратить горение топливовоздушной смеси. Произвести вынужденную посадку на подобранную площадку в соответствии с пунктом 6.3.1. 6.2.3 Пожар на самолёте в воздухе Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.6.3. Если в воздухе на самолёте возник пожар, то необходимо установить очаг пожара и принять меры к ликвидации огня. Для этого необходимо: - выключить главный выключатель; - закрыть вентиляцию и обогрев кабины; - применить огнетушитель; - накрыть очаг пламени чехлами или одеждой. 41 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 При возгорании электропроводки в полёте (первый признак – запах горящей изоляции) необходимо выключить главный выключатель и все электрические выключатели (кроме зажигания). Если пожар потушен и для продолжения полёта необходимо электропитание – включить главный выключатель и проверить предохранители для выявления неисправной цепи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выявлении неисправного предохранителя, повторное его включение запрещается. При необходимости использования радиоэлектрооборудования в полёте – выключатели включать по одному, с паузой после включения, для выявления цепи с коротким замыканием, контролируя при этом, нет ли повторного загорания в зоне повреждений. Если ликвидировать пожар на самолёте не удается, необходимо ускорить выполнение вынужденной посадки, предварительно закрыв ТК и выключив зажигание двигателя. 6.3 Вынужденная посадка В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полёта командир воздушного судна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД (управления полётами) о предполагаемых месте и времени посадки. О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушного судна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на воздушном судне осуществляется с разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД, а при отсутствии с ним связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, - по решению командира воздушного судна. Вынужденная посадка в море производится как можно ближе к берегу, или кораблю (судну). 6.3.1 Вынужденная посадка с выключенным двигателем Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.7.1. Вынужденная посадка производится в случаях, когда исключается возможность продолжения полёта (отказ двигателя, пожар в воздухе и др.). При вынужденной посадке необходимо: - обеспечить скорость на планировании без закрылков 80 mph (129 км/ч) - выбрать площадку для посадки; - закрыть кран переключения подачи топлива; - РУКС – полностью на себя (закрыть); - выключить зажигание; - перед посадкой отклонить закрылки на 40°; - скорость с отклонёнными закрылками 75 mph (120 км/ч); - перед приземлением выключить главный выключатель и разблокировать двери; - по возможности сообщить по радио место и время вынужденной посадки. При посадке на лесном массиве предпочтение отдавать низкорослой густой растительности. При посадке на болото предпочтение отдавать площадкам, покрытым кустарником или камышом. Приземление производить в посадочном положении, применив энергичное торможение. 42 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 6.3.2 Вынужденная посадка с работающим двигателем Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.7.2. Если позволяет запас времени и метеоусловия, прежде чем совершить вынужденную посадку вне аэродрома, необходимо выполнить осмотр выбранного места на наличие препятствий и состояние поверхности. Для этого следует снизиться до безопасной высоты и выполнить полёт с закрылками отклонёнными на 25°, на скорости 80 mph (129 км/ч), с последующим уходом на второй круг. При осмотре площадки выбрать место приземления. После ухода на второй круг и набора безопасной высоты и скорости, убрать закрылки и выполнить заход на посадку с укороченным пробегом. Приняв окончательное решение о производстве посадки, сообщить по радио место и время посадки. Перед приземлением выключить главный выключатель и отпереть дверь. После касания – выключить зажигание, применить энергичное торможение. 6.3.3 Вынужденная посадка на воду Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.7.3. Если позволяет запас времени, перед посадкой на воду необходимо закрепить, а по возможности сбросить с самолёта тяжелые предметы, находящиеся в багажном отсеке или в салоне, приготовить сложенную верхнюю одежду для защиты головы при приводнении. На частоте ОрВД, осуществляющего управление полётом или на частоте 121,5 МГц передать сигнал бедствия. При наличии двухсторонней связи сообщить свое местоположение. Заход на посадку осуществлять с закрылками отклонёнными в положение 40° на скорости 75 mph (120 км/ч), с вертикальной скоростью 300 ft/min (1.5 м/с). Скорость снижения необходимо поддерживать постоянную, приводнение должно произойти в ровном положении. Из-за затруднённого определения точной высоты самолёта над водной поверхностью – приводнять самолёт следует без выравнивания. Перед приводнением, открыть защелки на дверях кабины. К моменту приводнения поместить между лицом и приборной панелью сложенную верхнюю одежду. Самолёт покинуть через дверь кабины. При необходимости выравнивания давления, нужно открыть окна для быстрейшего заполнения водой отсека кабины, и потом открыть дверь. После покидания самолёта использовать спасательные средства (спасательные жилеты и плот), при их наличии на борту, или любые подручные средства. Самолёт на плаву может удержаться только нескольких минут, поэтому приводнение нужно выполнять, по возможности, на мелководье или у береговой черты. 6.4 Неисправность тросового управления руля высоты Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.8.1. При обрыве или рассоединении одного из тросов управления рулём высоты, что может выразиться в "свободном ходе" штурвала и отсутствии реакции самолёта по тангажу на пикирование или кабрирование, при отклонении штурвала от себя или на себя. В этом случае, для восстановления управления самолётом, необходимо отклонением триммера руля высоты выбрать "свободный ход" штурвала и создать нагрузку, которая будет в какой-то мере компенсировать реакцию от неисправного троса. Теперь для создания пикирующего или кабрирующего момента, нужно будет либо ослаблять усилия на штурвале, в этом случае руль высоты будет отклоняться моментом от триммера, либо преодолевать усилия, в этом случае руль высоты будет отклоняться штурвалом через исправный трос. Выполнить посадку на ближайшем аэродроме. Заход на посадку выполнять с неотклонёнными закрылками, на скорости 90 mph (145 км/ч). Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.8.2. При полном отказе тросовой проводки управления рулём высоты, необходимо триммером руля высоты сбалансировать самолёт в горизонтальном полёте на скорости 90 mph (145 км/ч) и 43 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 выполнить посадку на ближайшем аэродроме. Заход на посадку выполнять с неотклонёнными закрылками, на этой же скорости. Выдерживание глиссады осуществлять изменением мощности двигателя. На выравнивании, отклонением триммера необходимо парировать пикирующий момент, возникающий при уборке газа и создать самолёту посадочное положение с приподнятым передним колесом. 6.5 Вывод самолёта из штопора Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.9. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Преднамеренный ввод самолёта в режим штопора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Вывод из непреднамеренного штопора. При непреднамеренном попадании самолёта в режим штопора, что определяется по неуправляемому вращению с потерей высоты, необходимо немедленно принять меры к выводу самолёта в нормальный управляемый полёт. Для этого необходимо: - немедленно убрать газ; - элероны поставить нейтрально; - штурвал задержать в том положении, в котором произошло сваливание; - энергично и до упора отклонить педаль в сторону, противоположную вращению самолёта; - вслед за этим через 1-2 сек. отдать штурвал от себя за нейтральное положение на ¼ хода. ВНИМАНИЕ: Отдавать штурвал от себя полностью не рекомендуется, так как при этом возникает отрицательная перегрузка и увеличивается угол пикирования, который приводит к повышенной скорости, перегрузке и потере высоты при выводе в горизонтальный полёт. Как только самолёт прекратит вращение, немедленно поставить педали в нейтральное положение, убрать крен, набрать приборную скорость 80 mph и затем, плавно выбирая штурвал на себя, вывести самолёт с таким темпом, чтобы приборная скорость в конце вывода была не более 140-150 mph. При подходе самолёта к горизонту увеличить наддув двигателя. При выводе самолёта из штопора необходимо всегда отклонять руль направления против вращения раньше, чем руль высоты. При обратной последовательности самолёт может не выйти из штопора. 6.6 Аварийное покидание ВС Выполнить требования Аварийной Карты контрольных проверок № 6.1.10. Аварийное покидание производится после вынужденной посадки, при угрозе возгорания и взрыва или возгорании воздушного судна. Для аварийного покидания необходимо: - перед приземлением, расстопорить и приоткрыть обе двери (для исключения их заклинивания при посадке; - после приземления и остановки самолёта, пассажир или пилот, находящийся на правом переднем сидении, расстёгивает привязные ремни, открывает дверь и покидает самолёт; - пилот, находящийся на левом сидении (КВС), расстёгивает привязные ремни, отодвигает правое переднее кресло вперёд до упора и помогает пассажирам, находящимся на задних сидениях, отстегнуть привязные ремни и покинуть самолёт через правую дверь; - после этого, отодвигает своё кресло назад до упора, открывает дверь и покидает самолёт. 44 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 7. ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.1 Основные понятия В настоящем разделе содержится информация об основных лётных характеристиках самолёта, позволяющая спланировать полёт и произвести необходимые расчёты для выполнения полёта. При пользовании справочными материалами необходимо учитывать то, что характеристики реального полёта могут не совпадать с расчётными из-за несовершенства современных методов прогнозирования погоды, состояния самолёта и двигателя, поэтому пилоту нужно делать поправки на возможные ухудшения характеристик. В подразделе 7.2 изложена методика выполнения и порядок расчета полёта перед вылетом. 7.2 Расчёт полёта. 7.2.1 Общие указания Каждый полёт требует отдельного расчёта иаивыгоднейшего режима с учетом фактической обстановки: метеорологических условий, скорости и направления ветра по высотам, рельефа местности и расстояний от аэродрома вылета до аэродрома посадки. Расчёт наивыгоднейших режимов полёта сводится к трем основным этапам: — определению наивыгоднейшей высоты полёта; — определению режима работы двигателя для полёта на выбранной высоте; — определению необходимого количества топлива. 7.2.2 Расчёт наивыгоднейшей высоты полёта При безветрии или при одинаковом ветре на всех высотах наивыгоднейшими будут следующие высоты (в зависимости от дальности беспосадочного полёта): при дальности 300 км— высота 1000 м, при дальности 600 км — высота 2000 м. при дальности более 600 км — высота 3000 м. Указанные наивыгоднейшие высоты могут служить только для общей ориентировки при выборе высоты. При наличии сведений о ветре по высотам, наивыгоднейшая высота полёта рассчитывается следующим образом: Определяется прирост скорости с поднятием на высоту (V). При одной и той же мощности двигателя и одинаковом часовом расходе топлива истинная воздушная скорость самолёта на высоте больше, чем у земли. Прирост скорости получается благодаря уменьшению сопротивления воздуха. V на крейсерских режимах составляет в среднем 5% на каждые 1000 м высоты. Определяется "эффективность ветра" по высотам – это разница между путевой и истинной воздушной скоростью самолёта. Значения определяются для различных высот с помощью любого навигационного вычислителя, позволяющего определять путевую скорость или непосредственно разность между путевой и истинной воздушной скоростями. Или "эффективность ветра" (W-V) рассчитывается по формуле: W-Vи = U где W – путевая скорость самолёта, км/ч; Vи – истинная воздушная скорость самолёта, км/ч; U – скорость ветра, км/ч; – cosУВ УВ – угол ветра (угол между метеорологическим направлением ветра "откуда дует" и направлением полёта "куда летит"). Направление и скорость ветра берётся из прогноза погоды, 45 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 получаемого пилотом перед полётом. Направление ветра дается метеорологическое, т.е. "откуда дует", а скорость ветра указывается в километрах в час. Таблица 7.1 Определение Угол ветра, град 0 –1 5 –0.996 10 –0,985 15 –0,97 20 –0,94 25 –0,9 30 –0,87 35 –0,82 40 –0,77 45 –0,7 50 –0,64 55 –0,57 60 –0,5 65 –0,42 70 –0,34 75 –0,26 80 –0,17 85 –0,09 90 0 95 0,09 100 0,17 105 0,26 110 0,34 115 0,42 120 0,5 125 0,57 130 0,64 135 0,7 140 0,77 145 0,82 150 0,87 155 0,9 160 0,94 165 0,97 170 0,985 175 0,996 180 1 Знак "–" в значении означает, что в данном случае встречный ветер и для определения "эффективности ветра" нужно брать поправку со знаком "минус". Определяется суммарный прирост скорости за счет высоты и ветра [V + U]. В результате, наивыгоднейшая для полёта высота определяется по признаку наибольшего прироста (или наименьшего уменьшения) скорости самолёта. 7.2.3 Определение режима работы двигателя Крейсерские скорости самолёта в горизонтальном полёте находятся в диапазоне от 90 до 140 mph (145-250 км/ч), на высотах 2000-12000 футов (600-3600 метров). 46 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Режимы работы двигателя, обеспечивающие указанные скорости, находятся в следующих пределах: мощность двигателя (Ne) от 40 до 75%; частота вращения вала двигателя от 2000 до 2400 оборотов в минуту; давление наддува от 18 до 24 in рт.ст.; расход топлива (Q) от 30 до 55 л/ч. Выбор режимов работы двигателя исходит из потребной скорости самолёта и планируемого расхода топлива. Для всех режимов топливовоздушная смесь карбюратора – "бедная". 7.2.4 Определение потребного количества топлива. Количество топлива, необходимое для выполнения полёта по заданному маршруту, подсчитывается по следующей формуле: mТОПЛ = mРАСХ + mАНЗ + mЗЕМ где mРАСХ — количество топлива, расходуемое в полёте от взлёта до посадки без аэронавигационного запаса; mГП – топливо расходуемое в крейсерском полёте на заданном эшелоне; mАНЗ — аэронавигационный запас (АНЗ); mЗЕМ — количество топлива, расходуемого на земле для прогрева и опробования двигателя и для руления. Расходуемое количество топлива (mРАСХ) складывается из количества топлива, необходимого на взлёт и набор заданной высоты (эшелона) (mНАБ) и количества топлива, необходимого на крейсерский полёт на заданном эшелоне до пункта посадки (mГП). mРАСХ = mНАБ + mГП mНАБ _— топливо расходуемое во время набора заданного эшелона (высоты) полёта. Расходуемое топлива в горизонтальном полёте (mГП) определяют, предварительно вычислив расчётное время горизонтального полёта (ТГП). MГП= ТГП Х Q, где Q – средний часовой расход топлива на выбранном режиме работы двигателя, на заданной высоте. Топливо, предназначенное для прогрева и опробования двигателя и для руления (mЗЕМ), не включают в расчёт загрузки самолёта. Это количество топлива составляет 7 литров и, как правило, полностью расходуется к моменту взлёта самолёта. Аэронавигационный запас топлива – это количество топлива, необходимое для полёта в течение 45 минут на режиме работы двигателя 45% мощности. mАНЗ = 30 литров. Решение типовых задач Рассмотрим решение типовых задач с помощью таблиц и графиков. Исходные данные: Аэродром взлёта: Превышение ВПП – 1000ft (300м) Температура – 20°С Ветер встречный 5м/с Аэродром посадки: Превышение ВПП – 160ft (50м) Температура – 10°С Ветер встречный 5м/с Расстояние между аэродромами – 670км. МПУ трассы = 70° Необходимо выполнить полёт за кратчайшее время. Два пассажира и ребёнок и багаж 90 кг. Ветер на высотах: 500м – 50° 20 км/ч 47 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1000м – 30° 30 км/ч 1500м – 30° 30 км/ч 2000м – 20° 40 км/ч 3000м – 360° 50 км/ч Решение. 1. Определяем "эффективность ветра" по высотам На высоте 500м УВ = 20°, = -0.94; U = - 19 км/ч На высоте 1000м УВ = 40°, = -0.77; U = - 23 км/ч На высоте 1500м УВ = 40°, = -0.77; U = - 23 км/ч На высоте 2000м УВ = 50°, = -0.64; U = - 26 км/ч На высоте 3000м УВ = 70°, = -0.34; U = - 17 км/ч 2. Определяем прирост скорости с поднятием на высоту (V). На высоте 1000м V – 5% На высоте 2000м V – 10% На высоте 3000м V – 15% 3. Таким образом из всего выбираем высоту полёта, на которой влияние ветра будет наименьшим и наибольший прирост скорости – в нашем случае – это 3000м (10000ft). Из таблицы 7.8 раздела "лётные характеристики" определяем: на режиме работы двигателя 63%, при наддуве 19 inрт.ст. 2450 об/мин – истинная скорость будет 156mph (TAS) – 254км/ч. Приборная скорость 135 mph (IAS) – 217 км/ч. 4. Определяем путевую скорость: 254 – 17 = 237км/ч, 147mph. 5. По таблице 7.6 определяем время, пройденное расстояние и израсходованное топлива в наборе этой высоты после взлёта с превышения 300м (1000ft). Время набора 22мин – 2мин = 20мин (0.33ч). Пройденное расстояние: S = 66.7км – 5.6км = 61.1км. Израсходованное топливо 24.2л – 2.3л = 21.9 литра. 6. Находим оставшееся расстояние и время полёта до пункта посадки S =670-61.1 = 608км Т = 608км / 237км/ч = 2 часа 34 мин. 7. На режиме работы двигателя Ne = 63% средний часовой расход топлива будет 45л/ч Расход топлива за 2ч 34мин будет 115.4 литров. 8. Находим общее время полёта и общее израсходованное топливо Тобщ = 2ч 34мин + 0ч 20мин = 2ч 54мин. mРАСХ = 115.4л+21.9л = 137.3литра 9. Находим общий запас топлива, с учётом АНЗ и топлива на запуск и прогрев двигателя и на руление. mТОПЛ = 137.3л+6л+30л = 174 литра. 10. Итого: Время полёта до пункта назначения – 2ч 54 мин, необходимый запас топлива – 174 литра. 11. Определяем взлётную массу. Взлётная масса G = Gпуст + Gмасла + Gнв + Gтопл + Gпил + Gпасс + Gгр – Gтз, где Пустой самолёт Gпуст = 768 кг; масло Gм = 12 л = 10 кг; невырабатываемый остаток топлива Gнв = 13 кг; топливо Gтопл = 174л х 0,71(уд. вес) = 124кг; пилот Gпил = 80кг; пассажиры Gпасс = 2х75 + 20 = 180 кг; груз Gгр = 90кг; топливо на руление и прогрев двигателя Gтз = 5 кг. Итого G = 768 + 10 + 13 + 124 + 80 + 170 + 90 – 5 = 1250кг. 12. Определяем длину разбега и взлётную дистанцию Из таблицы для наших условий: превышение ВПП – 1000ft (300м), температура – 20°С, ветер встречный 5м/с, длина разбега составляет 245м – 10% = 220 метров, взлётная дистанция – 470 – 10% = 423 метра. 12. Определяем длину пробега и посадочную дистанцию 48 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Из таблицы для наших условий: превышение ВПП – 160ft (50м), температура – 10°С, ветер встречный 5м/с, длина пробега составляет 185м – 10% = 167 метра, посадочная дистанция – 420 – 10% = 378 метров. 7.2.4 Определение загрузки, центровки и взлётной массы самолёта. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ С ТЯЖЁЛЫМИ ИЛИ СМЕРТЕЛЬНЫМИ ТРАВМАМИ! ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРАВИЛЬНОСТЬ ЗАГРУЗКИ САМОЛЁТА ПОЛНОСТЬЮ НЕСЁТ КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА. Правильное размещение загрузки на самолёте имеет важное значение для безопасности полёта и должно выполняться в соответствии с лётными ограничениями по центровке. Центровка самолёта не должна выходить за допустимые пределы. Неправильное размещение загрузки ухудшает устойчивость и управляемость самолёта, усложняет взлёт и посадку. Диапазон центровок самолёта предельно передняя центровка 84 cм от противопожарной перегородки к хвосту самолёта; предельно задняя центровка 123 cм от противопожарной перегородки к хвосту самолёта. Максимальная взлётная масса самолёта – 1542 кг Масса пустого самолёта – 812 кг. Таблица 7.2 Расчёт центровки самолёта Загрузка Масса, кг Плечо ЦТ, м Момент, кг м Пустой самолёт 812 0.93 714.24 Пилот и пассажир на передних 0.91 сиденьях Пассажиры на задних сиденьях 1.8 Груз в багажном отсеке 2.46 Масло 10 - 0.38 - 3.8 Топливо 1.22 ΣG ΣM Итого Центровка самолёта равна сумме моментов всех позиций, делённая на сумму их масс, Ц = ΣМ/ΣG. Для расчёта центровки самолёта нужно заполнить пустые графы масс таблицы и рассчитать моменты от каждой позиции, умножив массу позиции на плечо. Для этого необходимо знать – сколько будет находиться на борту ВС пассажиров, топлива и груза. Масса каждого пилота и пассажира – 77 кгс; Например. Заправка самолёта – полный бак. Два пассажира. В багажном отсеке багаж, массой 50 кг. Решение. Заполняем таблицу 7.3 Загрузка Масса, кг Плечо ЦТ, м Момент, кг м Пустой самолёт 812 0.93 714.24 Пилот и пассажир на передних сиденьях 77+77 0.91 140,14 Пассажиры на задних сиденьях 77 1.8 138,8 Груз в багажном отсеке 45 2.46 123 Масло 10 - 0.38 - 3.8 Топливо 210 1.22 256.2 Итого 1298 1368,58 Находим центровку самолёта 49 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Ц = 1358,58:1269 = 108 см, что не выходит за установленные пределы. Для определения центровки используются диаграммы. По диаграмме 1 необходимо определить моменты центров тяжести конкретного варианта загрузки (топливо, пилот, пассажиры, багаж). Затем необходимо найти сумму всех моментов центров тяжести (пустого самолёта и загрузки) и по диаграмме 2 найти расположение центра тяжести загруженного самолёта и если он не выходит за границы области, то центровка самолёта нормальная. Диаграмма 7.1 Моменты центров тяжести загрузки самолёта 300л В Е 200 С З А Г Р 150 У З К И, пи ло т и па сс а жи р 250л (кг) 100 о ив л п то 150л 200л ы ир аж с с па м не ад з на ии ен д си 100л 50 50л аж ба г 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 МОМЕНТ ЗАГРУЗКИ (кг м) Диаграмма 7.2 Область ограничений моментов центра тяжести самолёта В 1350 Е С 1300 С А М 1250 О Л Ё 1200 Т А, 1150 (кг) 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 МОМЕНТ (кг м) 50 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Диаграмма 7.3 Область ограничений центра тяжести самолёта В 1350 Е С 1300 С А М 1250 О Л Ё 1200 Т А, 1150 (кг) 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 Плечо центра тяжести самолёта от противопожарной перегородки (см) 7.2.5 Определение длины разбега и взлётной дистанции самолёта Перед полётом пилоту необходимо определить по таблице 7.4 длину разбега самолёта и оценить препятствия на полосе подходов. 7.2.6 Определение длины пробега и посадочной дистанции самолёта Длина пробега и посадочная дистанция рассчитывается перед полётом. Для этого пилоту необходимо определить по таблице 7.9 длину пробега самолёта и оценить препятствия на полосе подходов. 7.3 Взлёт Таблица 7.4 Взлётные характеристики Масса ВС, кг 1100 1380 0°C Скорость Высота Взлётная на высоте Длина аэродрома, дистанция 50ft/ 15м разбега, ft /м до высоты mph / км/ч м 50ft/15м, м Ур. моря 120 235 1000/300 130 255 52/84 2000/600 145 280 3000/900 160 305 Ур. моря 160 305 1000/300 170 335 57/92 2000/600 190 365 3000/900 205 395 10°C Взлётная Длина дистанция разбега, до высоты м 50ft/15м, м 130 255 145 275 155 300 170 325 170 325 185 355 205 390 225 425 20°C Взлётная Длина дистанция разбега, до высоты м 50ft/15м, м 140 270 155 290 165 315 180 345 185 345 200 380 220 415 240 455 30°C Взлётная Длина дистанция разбега, до высоты м 50ft/15м, м 150 285 165 310 175 340 195 370 195 370 215 405 235 440 255 485 51 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 1540 61/98 Ур. моря 1000/300 2000/600 3000/900 195 210 230 255 375 410 450 490 210 230 250 275 400 440 480 525 225 245 265 290 425 470 515 565 240 260 285 315 455 500 550 605 В таблице даны расчётные взлётные характеристики на максимальном режиме работы двигателя, закрылки выпущены на 25, при штилевых условиях. При встречном ветре, необходимо сделать поправку на уменьшение длины разбега и взлётной дистанции на 10%, на каждые 5 м/с скорости ветра. При попутном ветре до 5 м/с – поправка на увеличение длины разбега и взлётной дистанции будет составлять 10% на каждый 1 м/с скорости ветра. 7.4 Набор высоты Расход топлива, литр Скороподъёмность, ft/мин; м/с Скорость Набора, mph/ км/ч Расход топлива, литр Скороподъёмность, ft/мин; м/с Скорость Набора, mph/ км/ч Расход топлива, литр Скороподъёмность, ft/мин; м/с Скорость Набора, mph/ км/ч Расход топлива, литр Скороподъёмность, ft/мин; м/с Скорость Набора, mph/ км/ч Расход топлива, литр Скороподъёмность, ft/мин; м/с Скорость Набора, mph/ км/ч Таблица 7.5 Скороподъёмность и расходуемое топливо на максимальном режиме работы двигателя. Уровень моря, 10000 ft/30000м, - 15000 ft/4500м, - 20000 ft/6000м, 5000 ft/1500м, 5С 15С 5С 15С 24С Мас са ВС, кг 84/ 1710/ 82/ 1350/ 79/ 995/ 76/ 640/ 74/ 280/ 6 10 16 22 35 135 8.7 132 6.9 127 5.1 122 3.3 119 1.4 86/ 1295/ 84/ 1005/ 82/ 720/ 79/ 435/ 77/ 150/ 1380 6 12 19 29 49 138 6.6 142 5.1 132 3.7 127 2.2 124 0.8 88/14 980/ 86/ 745/ 84/ 510/ 82/ 280/ 80/ 50/ 1540 6 14 24 39 78 2 5.0 138 3.8 142 2.6 132 1.4 129 0.3 Расходуемое топливо включает в себя топливо на запуск, прогрев и опробование, на руление, на взлёт и набор заданной в таблице высоты. Закрылки – убраны. Наддув: полный газ. Частота вращения вала двигателя: 2600 об/мин. Створки капота открыты полностью. Для получения максимальной мощности необходимо на высоте более 5000ft (1500м) обеднить ТВС карбюратора. 900 Таблица 7.6 Время, израсходованное топливо, пройденное расстояние, в наборе высоты на постоянной скорости 100 mph/161 км/ч ИзрасМасса Высота, Температура Скороподъемность Время, Расстояние, ходованное ВС, кг ft (м) °С fpm /м/с мин. км топливо, л Уровень моря 15 520/2.6 0 0 0 1000/300 13 520/2.6 2 2.3 5.6 2000/600 11 520/2.6 4 4.5 11.1 3000/900 9 520/2.6 6 6.4 16.7 4000/1200 7 520/2.6 8 8.7 22.2 5000/1500 5 520/2.6 10 11.0 27.8 1540 6000/1800 3 495/2.5 12 13.2 33.3 7000/2100 1 445/2.3 14 15.5 40.7 8000/2400 -1 395/2.0 16 18.2 48.2 9000/2700 -3 350/1.8 19 20.8 57.4 10000/3000 -5 300/1.5 22 24.2 66.7 11000/3300 -7 250/1.3 26 28.0 80 12000/3600 -9 200/1.0 30 32.2 94.5 52 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Закрылки убраны. Наддув: полный. Частота вращения вала двигателя: 2400 об/мин. Створки капота открыты полностью. Для получения максимальной мощности необходимо на высоте более 5000ft (1500м) обеднить ТВС карбюратора. 7.5 Крейсерский полёт Таблица 7.7 2500ft (760м) n, об/мин 2400 2300 2200 2000 Наддув, in рт.ст. Мощность двигателя, % 23 22 21 20 23 22 21 20 23 22 21 20 20 19 18 17 76 72 68 63 71 67 62 59 67 63 59 55 47 43 39 35 Истинная скорость, TAS/ км/ч 158/254 154/248 151/243 148/238 154/248 149/240 145/234 142/229 149/240 146/235 142/229 138/222 126/203 121/195 113/182 105/169 Часовой Расчётное расход топвремя лива, л полёта, час 54 5.6 52.2 5.9 49.2 6.2 46.2 6.6 54.1 6.0 51.1 6.5 48.1 6.9 45.4 7.2 51.1 6.5 48.1 6.9 45.4 7.3 42.8 7.7 47.3 9.1 45.0 9.6 42.4 10.5 40.1 11.3 Расчётная дальность полёта, км 1425 1465 1513 1554 1489 1562 1618 1642 1578 1626 1674 1715 1827 1884 1908 1916 Истинная скорость, TAS/ км/ч 156/254 152/248 146/243 141/238 152/248 147/240 141/234 134/229 148/240 142/235 136/229 129/222 128/203 120/195 114/182 105/169 Часовой Расчётное расход топвремя лива, л полёта, час 45 6.6 42.4 7.1 40.1 7.5 37.9 7.9 42.0 7.1 39.7 7.5 37.1 8.1 34.9 8.6 39.4 7.6 37.1 8.1 35.2 8.5 32.9 9.1 31.8 9.4 29.5 10.1 28.0 10.7 26.1 11.4 Расчётная дальность полёта, км 1666 1715 1754 1779 1739 1779 1819 1843 1803 1860 1868 1892 1932 1956 1956 1932 Таблица 7.8 10000ft (3000м) n, об/мин 2400 2300 2200 2000 Наддув, in рт.ст. Мощность двигателя, % 19 18 17 16 19 18 17 16 19 18 17 16 18 17 16 15 63 60 55 51 60 56 51 47 56 52 49 45 44 40 38 35 В таблицах даны расчётные крейсерские характеристики при стандартной атмосфере, штилевых условиях и максимальной взлётной массе 1540 кг. 53 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 7.6 Снижение Высота, ft/ м На дальность планирования, с выключенным двигателем, будет влиять состояние атмосферы (встречный ветер – уменьшает, а попутный ветер – увеличивает дальность планирования). Также дальность планирования будет зависеть от начальной высоты полёта. Рис. 7.1 12000 3600 10000 3000 8000 2400 6000 1800 4000 1200 Скорость - 80 mph/ 129км/ч. Винт - авторотирует. Закрылки убраны. Штиль 2000 600 0 0 3.7 7.4 11.1 14.8 18.5 22.2 26 29.7 33.3 Дальность планирования, 37 км 7.7 Посадка Таблица 7.9 Посадочные характеристики Уровень моря, 15С 2500 ft/760м, 10С 5000 ft/1500м, 5С 7500 ft/2280м, 0С Скорость Масса на высоте Длина Посадочная Длина Посадочная Длина Посадочная Длина Посадочная ВС, кг 50ft/ 15м пробега, дистанция с пробега, дистанция с пробега, дистанция с пробега, дистанция с высоты высоты высоты высоты mph / км/ч м м м м 50ft/15м, м 50ft/15м, м 50ft/15м, м 50ft/15м, м 1380 69/111 180 411 195 436 207 459 226 486 В таблице даны расчётные посадочные характеристики на режиме: - закрылки выпущены на 40; - штилевые условия; - максимальное торможение; - ВПП – сухая, ровная, искусственное покрытие; При встречном ветре, необходимо сделать поправку на уменьшение длины пробега и посадочной дистанции на 10%, на каждые 5 м/с скорости ветра. При попутном ветре до 5 м/с – поправка на увеличение длины пробега и посадочной дистанции будет составлять 10% на каждый 1 м/с скорости ветра. При посадке на сухую, травяную ВПП – длину пробега необходимо увеличить на 40%. 54 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 7.8 Аэродинамические поправки 7.8.1 Поправки к указателю скорости Таблица 7.10 Калибровка указателя воздушной скорости Закрылки убраны IАS 60 80 100 120 140 CAS 68 83 100 118 137 Закрылки выпущены на 25° 40° IАS 40 50 60 70 80 CAS 58 63 68 75 84 160 156 180 175 - 90 92 100 101 110 110 7.9 Справочные данные 55 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РАЗДЕЛ 8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ. 8.1 Двигатель и его системы На самолёте установлен поршневой двигатель Lycoming O-540E4B5, воздушного охлаждения, с оппозитным расположением цилиндров. Размеры двигателя: Длина – 92 см. Высота – 72 см. Ширина – 85 см. Количество цилиндров – 6. Рабочий объём – 9000 см3 . Диаметр поршня – 127 мм. Ход поршня – 101,6 мм. В состав двигателя входят: кривошипно-шатунный механизм, поршни, цилиндры, всасывающая система, выхлопная система, механизм газораспределения, зажигания, масляная система, электростартер, генератор. взлётный Режимы работы двигателя, (наддув /обороты) номинальный дюйм.рт.ст/об.мин: крейсерский малый газ нормальная Температура головок цилиндров, F максимальная минимальное Давление масла, psi: нормальное максимальное нормальная Температура масла, F максимальная полный газ/2700 полный газ/2400 15-23/2000-2400 500÷750 275÷450 450 10 30÷60 100 100÷225 225 Цветовая разметка приборов контроля силовой установки: Для каждого прибора силовой установки выполнены следующие требования: (а) Каждый максимальный и, если необходимо, минимальный предел обозначен красной радиальной линией или просто красной линией. (b) Все диапазоны нормальной работы обозначены зеленой дугой или зеленой линией, не выходящей за пределы максимального и минимального ограничений безопасной эксплуатации. (с) Все диапазоны взлётных и критических режимов обозначены жёлтой дугой или линией. Красная Красная Указатель Зелёная дуга Жёлтая зона линия линия Минимальное Нормальное Критическое Максимальное значение Значение значение значение Тахометр, об/мин --2000÷2400 --2700 Давление наддува, --15÷23 ----дюймы рт.ст. Температура головок 300÷460 450 цилиндров, °F Температура масла, °F --до 225 --225 Давление масла, psi 10 30÷60 --100 8.2 Воздушный винт На самолёте установлен металлический тянущий воздушный винт, который совместно с регулятором постоянных оборотов в пределах рабочего диапазона автоматически обеспечивает за- 56 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 данные обороты двигателя, вне зависимости от изменения режима полёта или изменения давления наддува. Воздушный винт Марка воздушного винта Hartzell HC-C2YK-1BF Тип воздушного винта Винт изменяемого шага Направление вращения правое Диаметр воздушного винта 2,06 Число лопастей 2 Минимальный 1230 Угол установки лопасти Максимальный 25 Гидравлический, рабочее тело – Тип привода изменения шага масло двигателя Передаточное отношение от вала двигателя к воздушному прямое винту 8.3 Топливная система Назначением топливной системы самолёта является обеспечение бесперебойным питанием двигателя бензином. Топливная система состоит из четырёх топливных баков, гибких и жёстких трубопроводов, крана переключения подачи топлива, заливного насоса (шприца), фильтров, датчиков и указателей уровня топлива в баках. Баки установлены в корневой части и законцовке левой и правой консолей крыла. В каждом баке имеется заправочная горловина, поплавковый датчик уровня топлива, фильтры грубой очистки топлива. Между собой и атмосферой баки соединены линией дренажа. Трубопроводы подводят топливо к двигателю через тройники, угольники. Ёмкость каждого внутреннего бака – 25 галлонов, наружного 17 галлонов. Невырабатываемый остаток литров в каждом баке 0.5 гал (2 л) Применяемое топливо: авиационный бензин 100, Avgas 100LL. ВНИМАНИЕ. Взлёт и посадку необходимо выполнять только при установке крана переключения подачи топлива в положении самого полного бака. 8.4 Масляная система Масляная система является составной частью двигателя и предназначена для обеспечения смазки трущихся частей двигателя, частично для отвода тепла и для управления шагом винта. В маслосистему входят: маслонасос, маслофильтр, маслорадиатор, регулятор оборотов винта, датчики и указатели давления и температуры масла. Применяемое масло – Aeroshell W 100, МС-20 Принципиальная схема маслосистемы 57 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ПРОБКА УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ ВИНТА К ВИНТУ ПРОБКА ТЕРМОСТАТ ОТКРЫТ ТЕРМОСТАТ ЗАКРЫТ МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОРТ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ВИНТА ДВИГАТЕЛЬ И АКСЕССУАРЫ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА КРЫШКА ЗАЛИВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЩУП СЛИВНАЯ ПРОБКА РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ЛИНИЯ РАЗЖИЖЕНИЯ МАСЛА БЕНЗИНОМ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН МАСЛОНАСОС КОРПУС МАСЛОФИЛЬТРА ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ФИЛЬТР Неисправности маслосистемы. Отказ маслонасоса. Признаком отказа маслонасоса является – падение давления масла с ростом температуры. При появлении такого признака нужно немедленно совершить вынужденную посадку. 8.5 Электрооборудование Электрооборудование самолёта состоит из источников электроэнергии, коммутационных и регулирующих устройств, электрической сети питания и потребителей электроэнергии. Основным источником электроэнергии является генератор переменного тока. Резервным источником электропитания является аккумуляторная батарея. Всe источники электроэнергии работают параллельно на общую сеть самолёта. При стоянке на земле самолёт получает питание от аэродромных аккумуляторных батарей. Аэродромные источники электропитания подключаются к бортовой сети самолёта через штепсельный разъем аэродромного питания, размещенный на левом борту передней части самолёта. Система проводки на самолёте – однопроводная. Все минусовые провода заземляются на корпус самолёта. 58 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Для снижения помех радиоприему все металлические части самолёта, агрегаты и оборудование, не имеющие непосредственного контакта, объединяются между собой перемычками (металлизация самолёта). Номинальное напряжение бортовой сети при работе генератора 12В. Защита цепей отдельных потребителей электроэнергии осуществляется при помощи автоматов защиты сети АЗС. Для контроля работы генератора и аккумуляторной батареи используется амперметр. Генератор состоит из корпуса, полюсов, коллекторного шита, якоря, щеток и других деталей. Корпус генератора изготовлен из электротехнической стали. Привод генератора – ременный. Аккумуляторная батарея состоит из 6 последовательных соединенных аккумуляторов (элементов) с общим напряжением в заряженном состоянии 12В. Ёмкость батареи 90 амперчасов. Аккумуляторная батарея является резервным источником питания и предназначается: 1. Для питания аппаратуры пускового зажигания при запуске двигателя. 2. Для питания бортовой сети самолёта при работе двигателя на малых оборотах (руление, посадка) и для питания потребителей при выключенном двигателе на стоянке. 3. Для питания потребителей электроэнергии в полёте при отказе генератора. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей последняя является буфером генератора, сглаживающим пики нагрузок генератора. Устанавливается аккумуляторная батарея на самолёте в хвостовом отсеке и специальном контейнере. Для отвода газов, выделяющихся при работе аккумулятора, к контейнеру присоединена дренажная трубка. Конец трубки выведен за борт самолёта. Самолёт оборудован штепсельным разъёмом аэродромного питания (ШРАП) для тока напряжением 12В. Принципиальная электрическая схема 59 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Замок зажигания К потребителям Левое Магнетто Перемычка Правое Пусковая катушка Аккумулятор ШРАП Стартер Реле аккумулятора Реле стартера Авиачасы 2 Амп Предохранитель Главный выключатель Амперметр Фильтр радио Генератор Регулятор напряжения Неисправности. Отказ генератора. Признаки отказа и действия пилота описаны в п. 9.6. Неисправность магнето. Признаки неисправности и действия пилота описаны в п. 9.5.2 60 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 8.6 Система питания мембранно-анероидных приборов Система питания мембранно-анероидных приборов предназначена для питания указателей скорости, высотомеров и вариометра динамическим и статическим давлением. Система состоит из приёмника динамического давления, расположенного на нижней части левой консоли крыла, приёмников статического давления, расположенных по бокам кабины пилотов, фильтра отстойника, тройников, трубопроводов. Для предотвращения закупоривания, при обледенении, линия статического давления имеет возможность переключения забора воздуха с внешних приёмников на забор воздуха из кабины самолёта. Кран переключения расположен под левой приборной доской. Приёмник динамического давления оборудован нагревательным элементом, для предотвращения закупорки , в случае обледенения. Включатель обогрева расположен в нижней части левой приборной доски, под надписью "Обогрев ПВД". Неисправности. Закупорка приёмников статического давления. Признаки неисправности и действия пилота описаны в п. 9.9. Закупорка приёмника динамического давления. При полёте в зоне обледенения с не включенным обогревом ПВД возможно залипание отверстия ПВД мокрым снегом и льдом. Признаки закупорки ПВД: - в горизонтальном полёте показания указателя скорости, несмотря на уменьшение или увеличение режима работы двигателя, будут неизменными. - при снижении самолёта – показания скорости будут увеличиваться, при подъёме – уменьшаться. При возникновении таких признаков необходимо немедленно включить обогрев ПВД и выйти из зоны обледенения. Для исключения подобных ситуаций необходимо не допускать полётов в зоне обледенения. При подходе к зоне возможного обледенения необходимо включить обогрев ПВД. 8.7 Иное оборудование. 8.7.1 Приборное оборудование Расположение приборов в кабине самолёта отражено в п 2.6.4 В состав приборного оборудования входит: Авиагоризонт. Авиагоризонт предназначен для обеспечения пилота информацией о пространственном положении самолёта по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта. Гирокомпас. Гирокомпас предназначен для выдерживания заданного курса самолёта. Питание авиагоризонта и гирокомпаса осуществляется от вакуумного насоса, установленного на двигателе, который включается после запуска двигателя. Контроль за нормальной работой осуществляется по вакуумметру расположенному на левой стороне приборной панели. Вакуумметр указывает давление всасывания (в дюймах ртутного столба), необходимое для работы авиагоризонта и гирокомпаса. Нормальное давление в системе: 4,6 – 5,4 in рт.ст. Электрический указатель поворота и скольжения. Питание осуществляется от источника постоянного тока, при включении Главного выключателя. Магнитный компас указывает магнитный курс самолёта. Указатель воздушной скорости предназначен для измерения приборной скорости полёта. Указатель откалиброван в милях в час (mph) по внешней шкале (основная) и в узлах (knots) по внутренней шкале. Ограничения и обозначения диапазонов состоят из белой дуги (полный рабочий диапазон с отклонёнными закрылками, от 63 до 125 mph), зелёной дуги (нормальный эксплуатационный диапазон от 71 до 168 mph), жёлтой дуги (допустимая скорость в спокойной атмосфере с повышенной осторожностью от 168 до 212 mph) и красной линии ограничения (максимальная скорость 212 mph). 61 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Барометрический высотомер . Двухстрелочный высотомер, диапазон показаний прибора 0 – 20000 ft, прибор работает на принципе изменения барометрического давления с изменением высоты, на которое реагируют анероидные коробки, кинематически связанные с двумя стрелками. Прибор имеет герметичный корпус, соединенный со статической камерой приемника воздушных давлений. Шкала барометрических давлений показывает 670-790 мм рт. ст. с ценой деления 1 мм рт. ст. Короткая стрелка показывает высоты в тысячах футов, длинная - в десятках футов. Подвижные индексы высотомера, расположенные на лицевой стороне прибора у шкалы высоты, как бы продолжают барометрическую шкалу в сторону уменьшения давления. Показания индексов отсчитываются так же, как показания стрелок приборов. Благодаря наличию этих индексов высотомером можно пользоваться при посадке на высокогорных аэродромах с атмосферным давлением меньше 670 мм рт. ст. Допустимое расхождение шкал барометрического давлении с атмосферным давлением па уровне аэродрома для высотомера - ±1,5 мм рт. ст. (при tв = +1535°С), а при других температурах - ±2,5 мм рт. ст. Согласование шкал высотомера непосредственно на самолёте не производить. Вариометр предназначен для измерения вертикальной скорости спуска и подъема самолёта. Прибор имеет диапазон измерения вертикальной скорости ± 2000 футов/мин. Допустимые погрешности прибора: - при температуре +20°С - ± 100 фут/мин; - при температуре +5060°С - ± 150 фут/мин. Приборы контроля работы двигателя. а. Тахометр – показывет частоту вращения коленчатого вала двигателя в минуту. Ограничения и обозначения диапазонов состоят из зеленой дуги (нормальный диапазон 2200-2600 об/мин) и красной черты (максимальные обороты 2600 об/мин). б. Указатель давления наддува – давление наддува в дюймах ртутного столба. Зелёная дуга – нормальный диапазон 15-23 in рт.ст. в. Указатель температуры головок цилиндров. Показывает температуру в градусах Фаренгейта. г. Указатель температуры масла. Показывает температуру в градусах Фаренгейта. Зелёная дуга – нормальная температура 100-240F. красная линия – максимальная температура 240F. д. Указатель давления масла. Показывает давление масла в фунтах на квадратный дюйм (psi). Зелёная дуга – нормальная давление 30-60psi. красная линия – максимальнае давление 100psi. е. Указатель температуры воздуха на входе в карбюратор. Показывает температуру в градусах Цельсия. Желтая дуга – зона риска, температура - 15÷5С. ж. Амперметр. Показывает ток зарядки и разрядки аккумулятора. Влево от нуля – разрядка, вправо – зарядка. з. Вольтметр. Показывает напряжение бортовой сети в вольтах. и. Два топливомера, левый и правый. Левый топливомер показывает количество топлива в левом баке, правый – количество топлива в правом баке. Шкала каждого топливомера имеет пять делений (пусто, одна четверть, половина, три четверти, полный бак). 9. Указатель положения закрылков. Показывает положение закрылков в градусах от 0 до 40. 10. Авиационные часы. Часы предназначены: Для показания текущего времени в часах, минутах и секундах. Для отсчета времени полёта самолёта в часах и минутах. Для отсчета малых промежутков времени в минутах и секундах. ОПИСАНИЕ И РАБОТА Часы имеют режимы индикации текущего времени, секундомера и общего времени полёта, Индикация показаний осуществляется цифрами на жидкокристаллическом дисплее. Переключение режимов индикации – кнопками, расположенными под дисплеем. 62 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 8.7.2 Радиооборудование В состав радиооборудования самолёта входят: - ультракоротковолновая приемопередающая радиостанция Narco MK-12D. - самолётное переговорное устройство. УКВ радиостанция предназначена для телефонной связи самолёта с наземными и бортовыми радиостанциями. Самолётное переговорное устройство используется для ведения внутренней связи между пилотами и позволяет подключать телефонно-микрофонную гарнитуру к УКВ радиостанции. При ведении внутренней связи микрофон включается при превышении порога чувствительности микрофона. Передатчик радиостанции включается нажатием кнопки на штурвале самолёта. 8.7.3 Аварийно-спасательное оборудование. В состав аварийно-спасательного оборудования самолёта входит: – Автоматический радиомаяк AMERI-KING. Рабочая частота – 406 МГц. Радиомаяк установлен на полке радиооборудования в хвостовом отсеке самолёта. В нижней части правой приборной доски установлен пульт дистанционного управления, позволяющий включать и выключать радиомаяк. Радиомаяк также включается автоматически, при ударе. В случае необходимости, радиомаяк можно снять и присоединив к нему переносную антенну, использовать как переносное средство наведения поисковых самолётов. – Огнетушитель ёмкостью два литра ОП-2(б)-13-Б, установленный между креслами пилотов. – Самолётная аптечка, находящаяся в багажнике. – Сигнальные средства: сигнальное зеркало. 63 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ПРИЛОЖЕНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК. ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия, контролируемые параметры КАБИНА 1 2 3 Переключатель зажигания ТК Топливо 4 5 6 7 8 Замок штурвала Отклонение рулей Стояночный тормоз Дверь багажника Привязные ремни Выключен Вкл. Выбранный бак По заданию "___" литров, по бакам – поровну Снят Правильное, свободное Включён Закрыта Исправны ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 9 10 11 12 Струбцина руля направления Швартовочное крепление Рули БАНО, проблесковый маяк Снята Снято Без повреждений Без повреждений ЗАДНЯЯ КРОМКА ПРАВОГО КРЫЛА 13 14 Элерон Обшивка крыла Без повреждений Без повреждений ПРАВОЕ КРЫЛО 15 16 17 Швартовочное крепление Обшивка крыла Стойка и колесо 18 19 20 Отстой из бака Крышка горловины бака БАНО Снято Без повреждений Без повреждений, обжатие шины – нормальное Без замечаний Закрыта Без повреждений НОСОВАЯ ЧАСТЬ 21 22 23 24 25 26 27 Швартовочное крепление Уровень масла Отстой из фильтра Винтовая группа Носовая стойка и колесо Снято В норме Без замечаний Кок и лопасти без повреждений Без повреждений, обжатие стоки и шины – нормальное Сетка воздушного фильтра Открыта, без замечаний Отверстия приёмников статического давле- Чистые 64 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ния ЛЕВОЕ КРЫЛО 28 29 Обшивка крыла Стойка и колесо 30 31 Отстой из бака Крышка горловины бака Без повреждений Без повреждений, обжатие шины – нормальное Без замечаний Закрыта ПЕРЕДНЯЯ КРОМКА ЛЕВОГО КРЫЛА 32 33 34 35 36 37 38 Швартовочное крепление Снято Обшивка крыла Без повреждений Чехол ПВД Снят Отверстие дренажной трубки топливных ба- Чисто ков Датчик сигнализации срыва потока Чист, движение свободное Остекление посадочно-рулежной фары Без повреждений, остекление – чисто БАНО Без повреждений ЗАДНЯЯ КРОМКА ЛЕВОГО КРЫЛА 39 40 Элерон Обшивка крыла Без повреждений Без повреждений ПЕРЕД НОЧНЫМ ПОЛЁТОМ 41 42 43 44 Освещение приборов Рулежная и посадочная фары БАНО Освещение рабочего места, кабины Исправно Исправны Исправно Исправно ЗАПУСК, ПРОГРЕВ, ОПРОБЫВАНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия, контролируемые параметры ПЕРЕД ЗАПУСКОМ 1 2 3 4 5 6 7 8 Створки капота РУПК РУШВ РУКС ТК Стояночный тормоз РУД Шприцом, при положительных температурах – 1-2, при отрицательных – 5-6 подач топлива Закрыты Выключен (полностью от себя) Полностью от себя Полностью от себя "ОБА" Включён 1 см вперёд Обеспечить ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 1 2 Команду "От винта" Главный выключатель Подать Включить 65 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 3 Ключ зажигания на "Старт" 4 5 Двигатель – не запустился Двигатель – запустился Повернуть, после начала запуска – отпустить Запуск – повторить Давление масла – проверить Запуск двигателя при отрицательных температурах наружного воздуха с подогревом от аэродромного подогревателя 1 Двигатель (при температуре воздуха –10С и ниже) 2 Температуру головок цилиндров 10С 3 РУД 4 РУКС 5 РУПК 6 Винт по ходу на 9-10 оборотов 7 Во время проворачивания винта, шприцом 78 подач топлива 8 Команду "От винта" 9 Главный выключатель 10 Ключ зажигания на "Старт" Подогреть Обеспечить 1 см вперёд Полностью от себя Выключен (полностью от себя) Провернуть Обеспечить Подать Включить Повернуть, после начала запуска – отпустить Включить (полностью на себя) Выключить (полностью от себя) Проверить 11 Двигатель начал работать, РУПК 12 Двигатель устойчиво работает, РУПК 13 Давление масла без подогрева от аэродромного подогревателя 1 РУД 1 см вперёд 2 РУКС Полностью от себя 3 РУПК Выключен (полностью от себя) 4 Винт по ходу на 9-10 оборотов Провернуть 5 Во время проворачивания винта, шприцом 8- Обеспечить 10 подач топлива 6 Шприц Оставить открытым 7 Команду "От винта" Подать 8 Главный выключатель Включить 9 Ключ зажигания на "Старт" Повернуть, после начала запуска – отпустить 10 Винт начал вращаться, РУД два раза Переместить 11 Шприцом заливку двигателя топливом Продолжить 12 До начала устойчивой работы двигателя, Работать РУДом на ¼ хода 13 Двигатель начал работать, РУПК Включить (полностью на себя) 14 Двигатель устойчиво работает, РУПК Выключить (полностью от себя) 15 Давление масла Проверить 16 Шприц Закрыть и законтрить ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ 1 Режим двигателя – 1000 об/мин Обеспечить 66 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2 3 4 5 На режиме 1000 об/мин – 2-5 минут Нормальную температуру масла В холодное время 2-3 раза частоту вращения коленвала Перегрев двигателя Проработать Обеспечить Увеличить Исключить ОПРОБЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Частоту вращения вала двигателя 1700 об/мин. Ключ зажигания в положение "R" на 3-4 с Падение не более 150 об/мин Ключ зажигания в положение "BOTH" на 5-8с Ключ зажигания в положение "L" на 3-4 с Падение не более 150 об/мин Разницу показаний числа оборотов между магнето, не более 50 об/мин Ключ зажигания в положение "BOTH" РУШВ воздушный винт с малого шага на большой и обратно Уменьшение частоты вращения вала двигателя и установление первоначальных оборотов РУПК на себя Уменьшение наддува и понижение частота вращения вала двигателя, повышение температуры смеси РУПК от себя Восстановление наддува, частоты вращения вала двигателя и температуры смеси Посадочную фару на 3-4 с Падение силы тока генератора не более ширины стрелки амперметра. РУД полностью на себя Частоту вращения вала двигателя 500-750 об/мин. Ровную и устойчивую работу двигателя Установить Установить Отметить Установить Установить Отметить Определить Установить Перевести Определить Вытянуть Отметить Отдать Отметить Включить Отметить Установить Отметить Установить ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1 2 3 4 5 Радио, электрооборудование РУШВ РУД РУКС Ключ зажигания 6 7 Главный выключатель ТК Выключить Полностью от себя Полностью на себя Вытянуть полностью на себя Повернуть против часовой стрелки до упора Выключить В положение "ЗАКР" - баки закрыты" 67 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 РУЛЕНИЕ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия, контролируемые параметры ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Двери и окна Отклонение штурвала и педалей РУШВ ТК Показания приборов двигателя РУПК Привязные ремни Стояночный тормоз Разрешение на выруливание Закрыты и заблокированы Правильно, свободно Полностью от себя "ОБА" Нормальные Выключен – (полностью от себя) Застёгнуты Выключен Получено НА РУЛЕНИИ 10 11 12 Тормоза Управляемым передним колесом Торможение ВЗЛЁТ № п/п Содержание контрольной операции Исправны Направление выдерживать Минимальное Необходимые действия, контролируемые параметры ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 Высотомеры Гирокомпас РУД РУКС РУПК РУШВ Опробывание двигателя Показания приборов двигателя Отклонение штурвала и педалей Закрылки 10-25 Разрешение на взлёт Высота "О" На курсе взлёта Малый газ Полностью от себя Выключен (полностью от себя) Полностью от себя Произвести (при необходимости) Нормальные Правильно, свободно Отклонить (по плану взлёта) Получено ВЗЛЁТ 12 10 11 12 13 14 15 Взлётный режим двигателя На высокогорном аэродроме Тормоза Разбег Управляемым передним колесом На скорости 50 mph (80 км/ч) Скорость не менее 65 mph (105 км/ч) на высоте 50 ft (15 метров) Установить "Смесь" обеднить Отпустить Начать Направление выдерживать Переднее колесо поднять Обеспечить 68 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 16 17 После преодоления препятствий, на скорости Убрать закрылки 80 mph (129 км/ч) На скорости 80 mph (129 км/ч) Перейти в набор ВЗЛЁТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ 18 19 20 21 22 23 24 Отклонить (при необходимости) Торможением колеса парировать (при необходимости) Штурвал в сторону ветра Отклонить Управляемым передним колесом Направление выдерживать Скорость отрыва больше на 5-6 mph (8-10 Обеспечить км/ч) После отрыва повторное касание Исключить Направление полёта курсом Выдержать Закрылки 10-25 В начале разбега тенденцию к развороту ВЗЛЁТ ПРИ ПОПУТНОМ ВЕТРЕ 25 26 Закрылки 25 Скорость отрыва больше на 6 mph (10 км/ч) Отклонить Обеспечить ВЗЛЁТ С УКОРОЧЕННЫМ РАЗБЕГОМ 27 28 29 30 31 32 33 34 Закрылки 25 РУПК Тормоза Взлётный режим двигателя Тормоза До отрыва – штурвал на себя После отрыва, скорость 60 КIАS (97 км/ч) После преодоления препятствий, на скорости 80 KIAS (129 км/ч) НАБОР ВЫСОТЫ № п/п Содержание контрольной операции 1 2 3 4 5 6 7 РУКС Режим работы двигателя Рк – 24 in.рт.ст., п – 2400 об/мин Скорость 90-120 mph (145-193 км/ч) Для преодоления препятствий режим максимальной мощности двигателя, на богатой смеси Скорость – 80 mph (129 км/ч) на уровне моря, с уменьшением до 75 mph (120 км/ч) на высоте 3000 м Для наибольшего угла набора режим максимальной мощности двигателя, с отклонёнными закрылками на 10, Скорость 75 mph (96 км/ч) Отклонить Выключен (полностью от себя) Применить Установить Отпустить Применить Обеспечить Закрылки убрать Необходимые действия, контролируемые параметры Обеднить Применить Обеспечить Применить Обеспечить Применить Обеспечить 69 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 8 10 РУПК Применить (при необходимости) Нормальную температуру головок цилин- Сохранять дров ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЁТ № п/п Содержание контрольной операции 1 2 3 4 5 Выбранный режим работы двигателя, обеспечивающий скорость полёта и расход топлива Высоту полёта по барометрическому высотомеру Рекомендуемую температура головок цилиндров в полёте – 350-400F (177-205С) Равномерную выработку топлива из баков Для уменьшения уровня шума низкую частоту вращения вала двигателя СНИЖЕНИЕ № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия, контролируемые параметры Применить Выдерживать Выдерживать Обеспечить Применить Необходимые действия, контролируемые параметры ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ 1 2 3 Схема захода Давление на высотомере"---" мм.рт.ст ТК в положение "ОБА" Уточнена Установлено Установлен НА СНИЖЕНИИ 4 5 6 7 8 Нормальную температуру головок цилиндров Скорость полёта на снижении такую же, на какой производился горизонтальный полёт Обогрев карбюратора в соответствии с метеорологическими условиями Качество смеси для ровной и устойчивой работы двигателя На третьем развороте скорость полёта до 100 mph (161 км/ч) Поддерживать Выдерживать Применять Регулировать Уменьшить ПОСАДКА № п/п Содержание контрольной операции Необходимые действия, контролируемые параметры ПОСАДКА С ОТКЛОНЁННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ 1 На высоте не менее 330 ft (100 м) и скорости Отклонить полёта не более 125 mph (177 км/ч), закрылки до 40 70 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Тенденцию к кабрированию Скорость полёта 70-80 mph (113-129 км/ч) Усилие на штурвале На высоте не менее 165 ft (50 м) перевести рычаг воздушного винта Выравнивание на высоте 15-20 ft (5-6 м) Двигателю малый газ Выравнивание на высоте 1.5-2.0 ft (0.5-0.7 м). Приземление с высоты 0.5-0.8 ft (0.15-0.25 м) без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом Штурвал в том положении, при котором произошло приземление После опускания переднего колеса, при необходимости, к торможению Управляемым передним колесом Закрылки Створки капота РУПК Парировать Выдерживать Снять триммером Применять Начать Применить Закончить Выполнить Задержать Приступить Направление выдержать Убрать Открыть Выключить ПОСАДКА С НЕОТКЛОНЁННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ 16 17 18 19 Скорость 85-90 KIAS (128-145 км/ч) Выравнивание на высоте 13-15 ft (4-5 м) Двигателю малый газ Непрерывным взятием штурвала на себя самолёт к земле с приподнятым носовым колесом Выдерживать Начать Применить Подвести ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Закрылки 25°, при необходимости до 40 Скорость планирования на 6 mph (10 км/ч) больше Снос на прямой Непосредственно перед касанием, самолёт Самолёт на основные колёса Носовое колесо, плавно Управляемым передним колесом Кренение самолёта в наветренную сторону, отклонением элеронов Торможение, при необходимости Отклонить Обеспечить Парировать Выровнять Приземлить Опустить Направление выдержать Парировать Применить ПОСАДКА ПРИ ПОПУТНОМ ВЕТРЕ 29 30 Закрылки на 40° Отклонить Расчёт на посадку с увеличенной посадочной Выполнить дистанцией ПОСАДКА С УКОРОЧЕННЫМ ПРОБЕГОМ 32 Закрылки на 40° Отклонить 71 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 33 34 35 36 37 38 39 Скорость 69 mph (111 км/ч) Двигателю малый газ После касания носовое колесо, немедленно Закрылки Штурвал, полностью на себя Энергичное торможение Движение юзом Обеспечить Применить Опустить Убрать Взять Применить Исключить УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ 40 41 42 Взлётный режим двигателя Применить Убрать Закрылки до 25, немедленно После преодоления препятствий и набора Убрать безопасной скорости 80 mph (129 км/ч), закрылки полностью 72 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 Инструкция по заправке самолёта топливом и маслом. Заправка самолёта топливом Полная ёмкость топливной системы самолёта составляет 84 галлона. Для заправки самолёта топливом разрешается применять бензины 100 , Avgas 100LL . 1. Перед заправкой самолёта топливом закрыть кран переключения подачи топлива и проверить: а) соответствует ли сорт бензина, предъявленный для заправки, указанному в паспорте; б) чистоту топлива в цистерне и убедиться в отсутствии в нём механических примесей, свободной воды, зимой - кристаллов льда; в) заземлены ли самолёт и бензозаправщик; г) отшвартован ли самолёт от якорной стоянки. д) исправность противопожарных средств на стоянке самолёта; е) исправность и чистоту заправочного пистолета; ж) убедиться в том, что электросеть самолёта обесточена. 2. Заправку правого и левого баков производить раздельно через горловины, расположенные на крыле. Заправку контролировать через горловины, сверяя количество топлива по показанию топливомера. 3. Заправлять топливо в количестве, соответствующем заданию на полёт, равномерно распределяя бензин по бакам. При полной заправке уровень бензина должен быть па 1-2 см ниже края фланца крышки заливной горловины бака. 4. Заправку топливом производить из заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление. В случае отсутствия бензозаправщика разрешается производить заправку топлива, из бочек, бензонасом ФЗА-3А или с помощью ручных заправочных средств (канистр) через воронку с фильтрационным полотном. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 Запрещается заправка самолёта топливом при дожде (снеге), при большой запылённости воздуха, если не приняты меры, исключающие проникновение осадков и пыли в заправочную горловину, а также при грозе. 2. Во время заправки самолёта запрещается; запуск двигателя; включение электросети; использование взрывоопасных электроламп; монтажные и демонтажные работы на самолёте. 3. Запрещается заправлять самолёт, если на расстоянии менее 25 м находится другой самолёт с работающим двигателем. Для заправки необходимо: открыть пробку заливной горловины того топливного бака, в который будет заправляться топливо, поворачивая её против часовой стрелки до полного открывания; вставить заправочный пистолет в горловину бака и произвести дозаправку топливом; после окончания заправки вынуть заправочный пистолет из горловины бака; ПРИМЕЧАНИЕ: контроль количества заправленного топлива в каждый бак производить визуально по уровню топлива в баке и по показаниям расходомера топливозаправщика. Точный замер заправленного топлива производить по показаниям указателя уровня топлива, установленного на правой приборной доске. проверить исправность пробки, закрутить пробку заливной горловины по часовой стрелке до щелчка; не ранее, чем через 15 мин. после окончания заправки, слить 0,4 - 0,5 л отстоя топлива из сливного крана топливного фильтра и сливных точек топливных баков. 73 Руководство по лётной эксплуатации ЕЭВС 03.2645 самолёт PA32-260 RA-01819 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в случае обнаружения в слитом топливе воды, кристаллов льда и механических примесей, сливать отстой топлива до тех пор, пока сливаемое топливо не окажется чистым. При загрязнении топлива по всему объёму, его необходимо слить, топливные баки промыть и заправить кондиционным топливом. Заправка самолёта маслом Максимальная заправка бака маслом составляет 12 литров. Минимальная заправка бака маслом для работы двигателя, при которой маслосистема обеспечивает бесперебойную смазку двигателя, составляет 2,5 литра. Для заправки применяется масло AeroShell W100 или МС-20. Перед заправкой самолёта маслом необходимо: проверить паспорт на масло; убедиться, что в масле нет воды и механических примесей. Для заправки самолёта маслом необходимо открыть крышку люка в капоте двигателя, открыть крышку заправочной горловины. Определить по мерной линейке количество масла, потребное для заправки, открыть упаковку с маслом и произвести заливку масла в заправочную горловину. Количество залитого масла контролировать по мерной линейке. После заправки закрыть горловину и крышку люка в капоте. При температуре наружного воздуха ниже 0°С заправку в картер производить маслом, подогретым до температуры + 40 — +50°С. 74
