Utveckling av
Nordkalottens logistik
Ett Interreg IV A Nord-projekt av industri och myndigheter i samverkan
Development of Logistics
in The North Calotte Region
An Interreg IV A North project involving industry and public administrations in collaboration
De stora råvaruproducerande industrierna på Nordkalotten genererar
betydande exportintäkter till sina respektive länder. Effektiva transportoch logistikkedjor genererar betydande exportintäkter till fortsatt tillväxt.
Industriföretagen blir alltmer transnationellt ägda vilket ökar efterfrågan av
gränsöver­skridande och samordnade transporter. De flesta av regionens basindustrier samverkar därför i projektet ”Utveckling av Nordkalottens logistik”
med regionala myndigheter i Sverige, Finland och Norge för att utveckla transportförutsättningarna på Nordkalotten. Prioriteringen av in­satser i samverkans­
projektet är efterfrågebaserad. Industrins behov styr projektets aktiviteter.
Samarbetet har pågått sedan 2000 och bidragit till ökad kunskap om industrins
behov för att behålla och utveckla konkurrenskraften. Projektet har tagit fram
faktaunderlag, rapporter och studier. Målet för projekt­ets nuvarande fas är att
utveckla konkreta infrastruktur- och logistiklösningar, framför allt för östvästliga transporter.
Projektet identifierar brister och initierar lösningar för de som äger frågorna.
Geografiskt omfattar Nordkalotten:
Nordland, Troms och Finnmark fylken i Norge
Landskapet Lappland i Finland
Norrbottens län i Sverige
Foto: LKAB
The major raw materials producers in the The North Calotte Region generate
significant export incomes in their respective countries. Efficient transportation
and logistics systems generate significant export incomes for continued growth.
As ownership of industrial companies becomes increasingly transnational, the
demand for coordinated cross-border transportation increases. Most of the
region’s primary industries are therefore participating in the project “Deve­
lopment of Logistics in the The North Calotte Region” together with regional
authorities in Sweden, Finland and Norway to improve conditions for transport­
ation in the The North Calotte Region. Within the project, efforts are prioritized
according to demand. The needs of industry determine the project activities.
Collaboration, which has been under way since 2000, has contributed to increasing the project partners’ knowledge of industry’s needs with respect to
maintaining and developing competitive advantage. The project has produced
factual material, studies and reports. The objective for the current phase of the
project is to develop concrete infrastructural and logistical solutions for, above
all, east-west transportation.
The project identifies deficiencies and initiates solutions.
Geographically The North Calotte Region encompasses:
The counties of Nordland, Troms and Finnmark in Norway
Finnish Lapland
The County of Norrbotten in Sweden
Generella
omvärldstrender
· Omställning från fossila
bränslen
· Miljöhänsyn
· Internationalisering
· Modernisering
· Global tillväxt
Konsekvenser för basindustrin
på Nordkalotten
Ökat malm- och mineralbehov på världsmarknaden medför ökad produktion och
ökat transportbehov. Omställningen från
fossila bränslen medför teknikutveckling,
gas­depåer, omställning till järnväg. Svavel­
direktivet för marint bränsle kommer att
medföra omstyrning till järnväg och effektivare intermodalitet.
Vad måste göras?
· Samhandling på Nord­
kalotten
· Öka kapacitet på järnväg
· Förbättra logistiken
anpassad till järnväg och
effektiv intermodalitet
General trends
· Transition away from use
of fossil fuels
· Environmental consideration
· Internationalization
· Modernization
· Global economic growth
Consequences for primary
industry in The North Calotte Region
Increased demand for minerals on the
global market entails increased mineral
production and increased demand for transportation. The transition away from the use
of fossil fuels prompts technological development, the need for natural gas depots and
a shift to railways. The Marine Fuel Sulphur Directive will bring about a transition
towards greater use of railways and more
efficient intermodality.
What must be done?
· Coordinated efforts in
The North Calotte Region
· Increased rail capacity
· Improved logistics
adapted to railways and
efficient intermodality
Foto: LKAB
Aktiviteter i projektet Utveckling av Nordkalottens logistik
Terminaler
Planering för svenskfinsk terminal­hantering i Hapa­randa/Tornio med sam­lokali­serad terminal­verk­sam­het,
särskild terminal­­organi­sation, gemensam utveckling
med fördjupade juridiska och tekniska utredningar.
Spårviddsväxlare
Forskning och fullskalig test i Haparanda/Tornio.
Isbrytning
Verka för att isbrytarresurser blir EU-gemensamma
och delfinansieras av EU.
Naturgas (LNG)
Identifiera industrins behov av naturgas i process, innefattande transportlösningar.
Marknadstest
Studie av möjlighet till fisktransporter på järnväg
Norge-Ryssland.
Nätverk och samarbete
Långsiktigt samarbete och kunskapsutbyte mellan
basindustrierna och regionala myndig­heter på
Nord­kalotten.
Project activities for Development of Logistics in the The North Calotte Region
Terminals
Planning for Swedish-Finnish terminal in Haparanda/
Tornio, including localization of joint terminal operations,
special terminal organization, and joint development
with in-depth studies of legal and technical aspects.
Track gauge switching system
Research and full-scale testing in Haparanda/Tornio.
Icebreaking
Promote implementation of joint EU icebreaker
resources, co-funded by the EU.
Liquid Natural Gas (LNG)
Identify industrial demand for natural gas in processes,
including transportation.
Market test
Study potential for rail transport of fish
Norway-Russia.
Networking and collaboration
Long-term collaboration and knowledge transfer
between primary industries and regional administrations in the The North Calotte Region.
frågor som projektet har drivit framgångsrikt under åren
• Bygga upp nätverk och samverkan mellan industri och myndigheter
på Nordkalotten
• Masterplan för utvecklingsåtgärder
• EU borde ta sjöfartens merkostnader för isbrytning
• Fisktransporter på järnväg från Nordnorge till ryska marknader
• LNG till energi-intensiva industrier i Sverige och Finland
• Implementering av fullskaletest för spårviddsväxling Haparanda/Torneå
• Kapacitetsanalys för järnvägen 2025 på Nordkalotten
• Vision för järnvägstransporter 2025 på Nordkalotten
• Modernisering av Haparandabanan
• Samordnad svensk-finsk terminalhantering och drift i Haparanda för
gräns­överskridande transporter
Foto: LKAB
Issues that have been successfully addressed within the project
• Establish networks and collaboration between industry and public
administrations
• Master plan for developmental measures in the The North Calotte Region
• EU should assume maritime industry’s additional costs for icebreaking
• Rail transport of fish from northern Norway to Russian markets
• LNG to energy-intensive industries in Sweden and Finland
• Implementation of full-scale testing of track gauge switching system in
Haparanda/Tornio
• Capacity analysis for railways 2025 for The North Calotte Region
• Vision for rail transportation 2025 for The North Calotte Region
• Modernization of the Haparanda Line
• Coordinate Swedish-Finnish terminal management and operation in
Haparanda for cross-border transports
Framtiden är ljus
Projektets två järnvägsrapporter presenterar faktaunderlag och analyser
samt vision fram till 2025. Där beskrivs behovet av ökad transportkapacitet
på järnväg.
År 2025 uppskattas den globala ekonomin vara 100 procent större än 2010.
Den globala tillväxten skapar en ökad efterfrågan på råvaror och basindustrins
produkter. Samtidigt har miljö- och klimatfrågorna drivit fram ett ökat behov
av energieffektiva transportsätt.
Nordkalotten är en av de viktigaste råvaruproducerande regionerna i världen.
I regionen finns betydande tillgångar av olja, gas, fisk, skog, malm och mineraler.
Det finns flera flaskhalsar i järnvägsnätet på Nordkalotten som hindrar utvecklingen av regionen som råvaruproducent, industrimagnet och kompetenscentrum. Dessa flaskhalsar måste byggas bort.
The future is bright
In the project’s two railway reports, factual material, analyses and a vision
leading up to 2025 are presented. Here, the need for increased rail capacity
is outlined.
By 2025, the global economy is expected to double in comparison with 2010.
Global growth creates an increased demand for raw materials and products
from primary industry. At the same time, environmental and climate concerns
have prompted an increased demand for energy-efficient modes of transport.
The North Calotte Region is one of the most important raw-material pro­ducing regions in the world. The region has considerable quantities of natural
resources including oil, natural gas, fish, forests, ore and minerals.
Several bottlenecks in the rail network in The North Calotte Region are
obstacles to the development of the region as a raw materials producer,
industrial magnet and competence centre. These bottlenecks must be
eliminated through construction.
Vision
• I North East West-korridoren transporteras många
containrar USA-Narvik-Haparanda/Torneå-MoskvaKina/Korea.
Vision
• In the North East West (NEW) corridor, many containers are shipped; USA-Narvik-Haparanda/TornioMoscow-China/Korea.
• Malmbanan/Ofotenbanan (Narvik-Boden/Luleå) har
dubbelspår.
Fördubblad malmtrafik och ökad gods- och persontrafik.
• The Ore Railway/Ofoten Line (Narvik-Boden/Luleå) is
dual-track.
Doubled ore traffic and increased rail freight and
passenger traffic.
• Haparandabanan (Boden-Haparanda) har dubbelspår
på vissa sträckor.
• The Haparanda Line (Boden-Haparanda) is dual-track
on some stretches.
• Gemensam godsterminal och resecentrum Hapa­
randa/Torneå. Tekniska lösningar hanterar skillnaderna i spårvidd. Godstransporter går snabbt och
persontrafiken sker utan byte.
• A joint freight terminal and passenger centre in
Haparanda/Tornio. Differences in rail gauge can be
managed with technical solutions. Freight moves
quickly and passenger traffic operates without the
need for transfers.
• Norrbotniabanan är byggd och kapaciteten i Botniska
korridoren har byggts ut.
• Kolaribanan har kompletterats med en bana från
Kolari till Svappavaara och Malmbanan.
• Banan Uleåborg-Kajaani-Vartius har uppgraderats
med dubbelspår vissa sträckor.
• Sallabanan (Rovaniemi-Murmansk) har byggts.
• The North Bothnia Line has been built and capacity
in the Bothnian corridor has been expanded.
• The Kolari Line has been complemented with a line
from Kolari to Svappavaara and the Ore Railway.
• The Uleåborg-Kajaani-Vartius Line has been upgraded
to dual-track on some stretches.
• The Salla Line (Rovaniemi-Murmansk) has been built.
Foto: LKAB
Deltagande företag / participating companies
LKAB
Outokumpu
SCA Skog/Transforest
Ruukki
Billerud Karlsborg
Boliden Mineral
Smurfit Kappa Kraftliner Piteå
Futurum, Narviks utvecklingsbolag Narvik’s business development company
Narviks Havn Port of Narvik
Deltagande myndigheter / Participating public administrations
Länsstyrelsen Norrbotten, Sverige The County Administrative Board of Norrbotten, Sweden
Lapin Liitto/Lapplands Förbund, Finland Lapin Liitto/Regional Council of Lapland, Finland
Norra Österbottens förbund/Pohjois –Pohjois Pohjanmaan Liitto, Finland Council of Oulu Region, Finland
Trafikverket i Sverige The Swedish Transport Administration
Trafikverket i Finland The Finnish Transport Agency, Finland
www.plansju.se
Utveckling av Nordkalottens logistik
Development of Logistics in The North Calotte Region
www.logistik-nordkalotten.nu
Industri och myndigheter i samverkan / Participating companies and public administrations
Gränslösa möjligheter