Aerospace
Engineering
Reasons for Maintenance
► Reasons for Maintenance
To keep performance, reliability and
availability within design limits at minimum
cost.
► Processes that affect an aircraft
◙ Deterioration with age – examples are
fatigue, wear and corrosion.
◙ Chance failure – examples are tyre burst,
excess structural loads.
Apr-15
1
Aerospace
Engineering
Some Terminology
Availability
 Reliability
 Maintainability

Apr-15
2
Aerospace
Engineering
Reliability & Availability
Reliability the ability of a system or component
to perform its required functions under stated
conditions for a specified period of time.
Availability is the probability that a system will
be able to perform its required function at a
specified instant in time.
Maintainability is the probability that a failed system
can be made operable in a specified period of time
(Kapur and Lamberson, 1977)
Apr-15
3
Aerospace
Engineering
Mechanisms of Failure

Some of failure mechanisms in aircraft and
systems equipments :
◦
◦
◦
◦
◦
◦
◦
Material failure
Parameter drift
Leakage
Contamination
Software failure
Electromagnetic Interference
Fraud
Apr-15
4
Aerospace
Engineering
Cause of Failure

Common areas linked to causes of
failures:
◦
◦
◦
◦
◦
◦
◦
Design Manufacturing
Maintenance
Purchasing
Operator
Quality system
Data
Sabotage or enemy action
Apr-15
5
Sources of Failure
Aerospace
Engineering

Categories illustrate some less obvious potential basic sources of
failure:
◦ Ignorance -a designer, manufacturer, maintainer or operator is
unaware of the risk in the decision he is making or the activity he is
undertaking.
◦ Lack of data -a sub-category of ignorance but one over which the
maintenance system has some control.
◦ Negligence (Clause)-While the individual or organisation is aware of
the correct action, this is not carried through. Errors can be made
through inattention. The extreme case is wilful negligence which
may be chargeable as criminal negligence.
◦ Poor planning -lack of adequate planning can trigger a chain of
circumstances leading to a system failure
◦ Sabotage or enemy action (bad Action)-where deliberate hostile
action is involved.
Apr-15
6
Aerospace
Engineering
FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE
Consist of;
1.
Corrective Maintenance: CM
(Breakdown Maintenance หรือ Run to Failure)
การบารุงร ักษาแบบแก้ไข
2.
Preventive Maintenance: PM
(Planned maintenance Calendar-based maintenance หรือ
Historical maintenance)
การบารุงร ักษาเพือ
่ ป้องก ัน
3.
Predictive Maintenance
(Condition-based maintenance: CBM)
การบารุงร ักษาตามสภาพ
4.
Proactive Maintenance
(Design out Maintenance หรือ Precision Maintenance)
การบารุงร ักษาเชงิ รุก
Apr-15
7
Aerospace
Engineering
FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE
1. Corrective Maintenance: CM (Breakdown Maintenance หรือ
Run to Failure) - การบารุงร ักษาแบบแก้ไข

Corrective Maintenance: CM (การบารุงรักษาแบบแก ้ไข) เป็ นวิธก
ี าร
ั โดยจะดาเนินการก็ตอ
ธรรมดาทีส
่ ด
ุ และมีข ้อจากัดทีเ่ ห็นได ้ชด
่ เมือ
่ อุปกรณ์
ี หายจนทาให ้ต ้องหยุดเครือ
เสย
่ งหรือหยุดทา การผลิต หรือเกิดข ้อขัดข ้อง
ี หายในขณะทีเ่ ครือ
เสย
่ งจักรกาลังทางานอยู่
2. Preventive Maintenance: PM ((Planned maintenance
Calendar-based maintenance หรือ Historical maintenance) การบารุงร ักษาเพือ
่ ป้องก ัน

Preventive Maintenance: PM (การบารุงรักษาเพือ
่ ป้ องกัน) เป็ นการ
วางแผนโดยกาหนดระยะเวลาการตรวจสอบและการบารุงรักษาเครือ
่ งจักร
ี หาย หรือวางแผนป้ องกันไว ้
รวมทัง้ อุปกรณ์ตา่ งๆเพือ
่ ป้ องกันความเสย
ล่วงหน ้าซงึ่ จะไม่ทาให ้ขบวนการผลิตต ้องหยุดฉุกเฉิน โดยมากมักจะทาการ
ตรวจสอบตามรอบ และระยะเวลาการทางาน (interval) ทีค
่ อ
่ นข ้างจะมี
กาหนดเวลาทีแ
่ น่นอน
Apr-15
8
Aerospace
Engineering
FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE
3. Predictive Maintenance (Condition-based maintenance:
CBM) - การบารุงร ักษาตามสภาพ
 Predictive Maintenance (การบารุงรักษาตามสภาพ) เป็ นวิธบ
ี ารุงรักษา
อุปกรณ์อย่างเหมาะสมตามสภาพและเวลา การบารุงรักษาตามสภาพจึงได ้ถูก
พัฒนาขึน
้ โดยมีพน
ื้ ฐานอยูท
่ ข
ี่ ้อมูลปั จจุบน
ั และอดีตย ้อนหลังเพือ
่ ทีจ
่ ะกาหนด
ั สญ
ั ญาณเตือนต่างๆจาก
ความสาคัญในการบารุงรักษาให ้ดีทส
ี่ ด
ุ โดยอาศย
เครือ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์หรืออุปกรณ์ ซงึ่ โดยทั่วไปเครือ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์หรือ
ั ญาณเตือนก่อนทีจ
ี หายเชน
่
อุปกรณ์ ทีม
่ ค
ี วามสาคัญจะมีสญ
่ ะเกิดความเสย
ี ง,การสน
ั่ สะเทือน เศษผงโลหะต่างๆ เราสามารถตรวจสอบสน
ั
ความร ้อน, เสย
ี หาย
ญาณเตือนเพือ
่ กาหนดการบารุงรักษาก่อนทีจ
่ ะเกิดความเสย
่ นใหญ่จะอุปกรณ์ตรวจวัดพิเศษทาการการตรวจวัด เชน
่ การแตกร ้าว
 สว
ั่ สะเทือน (vibration) ความ
(Ultrasonic, boroscope and etc.) ความสน
ร ้อนของเครือ
่ งยนต์ การวิเคราะห์น้ ามันหล่อลืน
่ (Oil Analysis) สามารถบอก
ถึงสมรรถนะหรือสภาพของเครือ
่ งยนต์ เป็ นต ้น
้
 โดยสรุปแล ้ว เครือ
่ งมือทีใ่ ชในการตรวจสอบสภาพเครื
อ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์หรือ
ิ ธิภาพ
อุปกรณ์ในปั จจุบน
ั มีเทคโนโลยีทห
ี่ ลากหลาย เพือ
่ เป็ นการเพิม
่ ประสท
และความปลอดภัยในการบิน
Apr-15
9
Aerospace
Engineering
FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE
4. Proactive Maintenance (Design out Maintenance หรือ
Precision Maintenance) - การบารุงร ักษาเชงิ รุก
ิ รุก) คือการแก ้ปั ญหาทีส
 Proactive Maintenance (การบารุงรักษาเชง
่ าเหตุ
ี หาย เราทาการแก ้ไข
หลักทีท
่ าให ้เครือ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์หรืออุปกรณ์เสย
ี หาย เพือ
ปั ญหาล่วงหน ้าเพือ
่ ลดโอกาสการชารุดเสย
่ ให ้เครือ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์
หรืออุปกรณ์มอ
ี ายุยาวนานขึน
้ ข ้อดีของการบารุงรักษาแบบเชงิ รุก อายุการณ์
้
ใชงานของเครื
อ
่ งบิน เครือ
่ งยนต์หรืออุปกรณ์เพิม
่ ขึน
้ , ลดค่าใชจ่้ ายในการ
่ มบารุงลดการเสย
ี หาย แต่เราต ้องเสย
ี เวลและแรงงานในการรวบรวมข ้อมูล
ซอ
และทาการปรับปรุงแก ้ไข สว่ นใหญ่จะเป็ นผู ้ผลิตทีเ่ ก็บข ้อมูลจากลูกค ้าและ
ทาการปรับปรุงตัวผลิตภัณฑ์
Apr-15
10
Aerospace
Engineering
Needs of Aviation Maintenance
1. Safety
Continued of Airworthiness, Regulation, Cost of
Accident, Company Reputation, etc…
2. Availability
Cost of delay, Cost of cancel, Company
Reputation (Company name), etc…
3. Economic
Profit, Stock, Bonus, etc…
Apr-15
11
Aerospace
Engineering
Availability
Availability measure by Dispatch Reliability (DR)
Difference between time of departure reals
and programs
• If difference > 15 min
Delay
Punctuality reflect to
Performances of Companies
Performances of Airports
Performances of Aircrafts
13/04/58
12
Airlines Operating Cost
Aerospace
Engineering

LCC (Life Cycle Cost) : Total operating cost
over the life of the aircraft or engine
13/04/58
13
Airlines Operating Cost
Aerospace
Engineering

TOC (Total Operating Cost) which sometimes
called cost of ownership) [TOC = DOC + IOC]
13/04/58
14
Airlines Operating Cost
Aerospace
Engineering

IOC (Indirect Operating Cost) : Other costs beyond DOC
such as Marketing, Passenger services, Aircraft handling and
Administration
13/04/58
15
Airlines Operating Cost
Aerospace
Engineering

DOC = DMC + IMC + Fuel + Landing and navigation fees
+ Flight crew expenses + Insurance depreciation +
Financing of aircraft and spares
13/04/58
16
Airlines Operating Cost
Aerospace
Engineering
DMC (Direct Maintenance Cost) : Productive labour and material consumed to
maintain the aircraft
 IMC (Indirect Maintenance Cost) : Other costs attributed to maintenance such as
administration, engineering, training, supervision, amortisation of tools and facilities

13/04/58
17
Aerospace
Engineering
Maintenance Cost : DMC vs IMC
13/04/58
18
Aerospace
Engineering
Typical A320 DMC Breakdown Split
in Operation
13/04/58
19
Aerospace
Engineering
A330/A340 Direct Maintenance Cost (DMC)
Split in Component
13/04/58
20