UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil
Unidad de Posgrado
DISEÑO AVANZADO
DE PUENTES
▪ Docente: Miguel A. Torres Matos
▪ Ciclo Académico: 2026 - I
PRIMERA UNIDAD
Introducción, marco normativo y
filosofía de diseño
Miguel Torres Matos
• PRIMERA UNIDAD
• Introducción, marco normativo y filosofía de diseño
• Tipologías de puentes: vigas, losas, arco, atirantados; componentes y trayectorias
de carga.
• Filosofía LRFD y confiabilidad estructural
• Estados límite (resistencia, servicio, fatiga, evento extremo), factores y
combinaciones.
• Acciones: DL, LL, impacto, frenado, viento, temperatura, retracción/fluencia,
sismo y licuación (visión general).
• Niveles de amenaza sísmica.
• Comparación: LRFD vs diseño basado en desplazamiento
GENERALIDADES SUPERESTRUCTURA
TABLERO
VIGA
APOYO
APOYO
SUBESTRUCTURA
PILASTRA
ESTRIBO
ESTRIBO
CIMENTACION
GENERALIDADES
GENERALIDADES
TIPOS DE PUENTES Y LONGITUDES DE APLICACIÓN
Longitudes de claro para varios tipos de superestructuras en puentes
Tomado de Barker y Puckett (2013)
SUPER ESTRUCTURA TIPO LOSA
PUENTE LOSA
Puente Viga con secciones tipo T
Puente Viga presforzada
Puente de sección cajón
PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA EN EL PUENTE CAREAGA - LA LIBERTAD
El puente Careaga es un puente de concreto presforzado de 5 tramos continuo de 225m de longitud.
Mediante la prueba de carga se verifica que el sistema estructural del puente soporte las cargas
similares a las de diseño.
El procedimiento de análisis consiste en determinar el momento que produce el camión de diseño
estadístico (HL93) en la superestructura, en cada viga del tablero, y luego mediante camiones de
prueba (ACTROS 3244) se trata de llegar al 60%-70% del momento obtenido mediante el camión de
diseño. La prueba se debe desarrollar en el intervalo elástico para proteger del daño a la estructura.
Mediante el empleo de las líneas de influencia se puede determinar la posición más desfavorable de
los camiones sobre el tablero del puente. Una vez que se conoce la ubicación de los camiones y el
peso de cada uno de ellos, se calculan las deflexiones teóricas. Por otro lado, en campo se miden las
deflexiones del tablero del puente y estas se comparan con las calculadas según el modelo numérico.
La similitud de las deflexiones calculadas y medidas determinará si la prueba es satisfactoria.
Las pruebas de campo realizadas en el puente CAREAGA fue desarrollada por la empresa SAMAYCA
INGENIEROS.