PROYECTO METRO DEL DISTRITO FEDERAL
DIRECCIÓN DE DISEÑO DE INSTALACIONES
ELECTROMECÁNICAS
CONTRATO NO: 8.07.00 01.T.2.022
Y CONVENIOS MODIFICATORIOS
PROYECTO INTEGRAL A PRECIO ALZADO Y TIEMPO DETERMINADO
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12 TLÁHUAC — MIXCOAC DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO COMPRENDIENDO LOS
ESTUDIOS
Y
ANÁLISIS
NECESARIOS,
ANTEPROYECTOS,
PROYECTOS EJECUTIVOS, CONSTRUCCIÓN, INSTALACIONES FIJAS;
PRUEBAS; MARCHA EN VACÍO Y PUESTA EN SERVICIO;
CAPACITACIÓN Y REQUERIMIENTOS DEL ORGANISMO OPERADOR,
TENIENDO COMO TERMINACIÓN FINAL EN LAS ZONAS DE
INTERTRAMOS Y ESTACIONES SUBTERRÁNEAS HASTA EL NIVEL DE
CAJÓN IMPERMEABILIZADO.
is
hti cfr
,i.
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7-11--ipc)
_c_c_,;r--..¿ T05.52
icA
TITULO:
?\*561
C.iu_ad
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Expediente de exportación de peligros
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
Mak()
4`6-14"-litilli
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
, AMO M
CONSORCIO LÍNEA 12
MOD. 04
DIRECTOR GENERAL PMDF
Ing. Enrique Horcasitas Man arrez
DIRECCIÓN DE DISE • DE INST
ELECTRO
ANIC,.+:
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SUBDIRECCIóN DE AUTOM • TIZACION Y
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26/06/12
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1 / 78
RE
G -- .1:11 RE RENIE
HOJA
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00085 E
Ficha de Seguimiento de las Modificaciones
Puesta al dia a partir de los comentarios de
Florence Seigneuret
Puesto al dia a partir de las exigencias de
seguridad de TIS
Puesto al dia a partir del estudio Analysis de los
riesgos eléctricos [R.10]
Puesto al día con las observaciones:
- de la PMDF y las observaciones realizadas
por la empresa certificadora DB international
GMBH, en GDF/SOS/PMDF/DDIE-0935/2011
- contenidas en el "OFICIO 13JUL2011",
CCEL12-EE-0384-2011.
Puesto al día con las observaciones de PMDF
y las observaciones realizadas por la empresa
certificadora DB international GMBH, en
GDF/SOS/PMDF/DDIE-2813/2010
Creación
6
5
4
3
2
1
N°
Descripción de la Modificación
Mod
ya \I
tIlky
1
/
PI-
Ciudad
MaiC
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2
26/06/2012
23/05/2012
11/05/2012
21/07/2011
24/01/2011
06/09/2010
Fecha
,
..V.,
Expediente de exp rtación de peligros
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
7
II°
TITULO:
4111BY
Firma PMDF
Firma Empresa
IC
STOM
:.,pi=ii' --
CONSORCIO LINEA 12
MOD. 04
HOJA 2 de 78
SUMARIO
1
Introducción
4
2
Alcance del documento
5
3
Responsabilidades
5
4
Generalidades
6
5
6
4.1
Terminología utilizada
6
4.2
Abreviaturas
6
4.3
Referencias y documentos aplicables
9
4.3.1 Documentos aplicables
9
4.3.2 Documentos referencias
9
4.4
Descripción general de la Línea 12 del METRO
10
4.5
Organización « Seguridad » del proyecto
12
4.6
Hipótesis
14
15
Actividades de seguridad del sistema para el alcance Alstom
5.1
HBS E&M [R.2]
17
5.2
Registro de seguridad E&M [R.5]
19
Exportación de los riesgos y exigencias de seguridad a la entidad Material Rodante
20
(STC) y O&M (STC)
7
6.1
Los riesgos que provienen de la HBS
20
6.2
Las exigencias de seguridad que provienen del RSD
20
Apéndices
21
7.1
Apéndice 1: HBS MR
22
7.2
Apéndice 2: HBS O&M
32
7.3
Apéndice 3: RSD MR
46
7.4
Apéndice 4: RSD O&M
53
TITULO:
17.3 /Ciudad
México
1C
Expediente de exporta ión de peligros
MXL-12 —MR, AL TOM-O&M
Tem
rso
CONSORCIO LÍNEA 12
No PMDF-11-1EE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 3 de 78
1
Introducción
En conformidad con la política de Alstom — TGS, estudios de seguridad han sido realizados a nivel
sistema E&M de la línea 12 del metro de la Ciudad de México. Así, este documento constituye el
Expediente de exportación de peligros de nivel sistema E&M de la línea 12 del metro de la Ciudad de
México (Etapas 1 y 2) a las entidades MR y O&M, es decir STC.
Las actividades de seguridad del sistema E&M abarcan las actividades de seguridad de los
subsistemas, cf. el PBS [A.7]:
• Alimentación de energía de Tracción (Energía),
• Catenaria,
• Señalización (ATP, ATO),
• Mando centralizado (SCADA, ATS),
• Telecomunicaciones,
• Peajes.
Este expediente tiene como objetivos:
• Hacer una síntesis de la actividad "Seguridad" al nivel Alstom E&M del proyecto Metro de
México Ciudad MXL-12.
• Identificar los peligros que no son exclusivamente bajo la responsabilidad de la entidad Alstom
E&M. Por lo cual, estos peligros deben ser exportados a la entidad encargada del Material
Rodante y de la O&M.
• Exportar las exigencias de seguridad, identificadas en los estudios de seguridad bajo la
responsabilidad de Alstom E&M, y que involucran a la entidad encargada del Material Rodante
y de la O&M. Por lo cual, el cierre de estas exigencias es un requisito previo para el
funcionamiento del Sistema E&M con seguridad durante la operación comercial.
De acuerdo a las bases de licitación que forma parte del contrato antes mencionado, en el punto "7.TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO Y
EQUIPAMIENTO ELECTROMECÁNICO", es responsabilidad del Consorcio, el cotejo con todas las
especialidades y de mantener actualizado el proyecto ejecutivo, por lo que la aprobación no eliminan
la responsabilidad del Consorcio, y éste será totalmente responsable de los errores u omisiones que
pueden existir en la concepción, memorias de cálculo, materiales elegidos, diseño, procedimiento
constructivo o cualquier otro tipo derivado del proyecto ejecutivo, lo anterior, de acuerdo a las
cláusulas contractuales y la normatividad aplicable.
Nota: El documento similar se ha preparado sobre los requisitos de seguridad exportados a ICA:
• STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00081 - Expediente de exportación de peligros MXL12 — ICA
TITULO:
W' /Ciudad
Mé3lico
Expediente de exportació de peligros
MXL-12 —MR, ALST -O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
4,P EVAJe,
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 4 de 78
2 Alcance del documento
Este documento cubre los subsistemas suministrados por Alstom para el proyecto "Metro de México
Ciudad Línea 12". Trata de la "Seguridad" tal y como se describe en el plano de seguridad E&M (ver
documento [R.1]).
Este documento cubre la seguridad de los pasajeros y la del personal en línea durante la operación
así como de los deterioros eventuales del medio ambiente, lo que abarca los casos de accidentes que
pueden ser razonablemente previsibles.
No cubre los casos siguientes que deben ser tratados por las autoridades competentes:
• La seguridad del personal durante la construcción de la línea (higiene y seguridad del trabajo).
• La seguridad del personal de mantenimiento en línea o en talleres fuera de las fases
comerciales. Estos aspectos de la seguridad están bajo la responsabilidad del operador.
• La seguridad (con sentido inglés de 'security') o vulnerabilidad del sistema a los actos
voluntarios de vandalismo, agresión, terrorismo, acciones malintencionadas, comportamientos
irresponsables (que llevan a situaciones imprevisibles).
• La demostración que el operador pueda mantener un nivel aceptable de seguridad durante la
operación comercial y de mantenimiento. Este aspecto está bajo la responsabilidad del
operador.
Acontecimientos
excepcionales imprevisibles o catástrofes naturales.
•
3 Responsabilidades
El Responsable de Aseguramiento de la Seguridad del sistema E&M Alstom (PSAM) es responsable
de la redacción, del seguimiento y de la puesta al día del presente documento.
ALSTOM se encarga de los estudios de seguridad en conformidad con los procedimientos internos,
con el objetivo de advertir las entidades externas de los potenciales riesgos a mitigar.
Cada entidad tiene como prerrogativa asegurar la mitigación de los riesgos de sus equipos, incluso en
las interfaces de que es responsable con los otros sub sistemas.
Así, este documento debe ser transmitido a STC quien deberá validar y aceptar las
responsabilidades que le son exportadas por este documento. Así, STC será responsable de
cubrir los peligros y las exigencias de seguridad de su responsabilidad. Alstom no será
responsable del seguimiento del cierre y considerará estos peligros y estas exigencias de
seguridad cerrados tan pronto como este expediente es transmitido a STC.
Alstom está abierto a cualquier tipo de comentarios sobre el documento y sigue disponible para las
explicaciones y las aclaraciones, en caso necesario, sobre las definiciones de riesgos y las exigencias
de seguridad que deben aplicarse durante la operación comercial de la línea 12 del metro.
7
TITULO:
Ciudad
exico
("tpliWe.c11(~,th
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-H-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 5 de 78
4
Generalidades
4.1
Terminología utilizada
Definición
Una situación física con un potencial de lesiones humanas
Combinación de la probabilidad de ocurrencia de una situación
peligrosa y de su gravedad
Ausencia de riesgo inaceptable
Acción aplicada para eliminar los peligros o reducir la frecuencia o
la gravedad del riesgo
Terminología utilizada
Peligro
Riesgo
Seguridad
Exigencias de seguridad (o
requisitos de seguridad o
disposiciones de seguridad o
acción de reducción del riesgo)
Subsistema
Entidad a cargo de una parte del sistema E&M: Señalización,
Pilotaje Automático , Mando Centralizado, Telecomunicaciones,
Peajes, energía y catenaria
El sistema E&M está constituido los subsistemas electromecánicos
arriba.
Sistema
4.2
Abreviaturas
Definición
Abr.
ABS
APR
ARI
ATC
ATO
ATP
ATS
CAT
CENELEC
Cf.
CICSA
CMC
CMR
DB
International
GMBH
DPA
E&M
EC
EF
LE
∎
"3,1. L9.1
V
,
Descomposición Estructurada de las Actividades (Activity Breakdown Structure)
Análisis Preliminar de los Riesgos
Análisis de los Riesgos en las Interfaces
Control Automático de Trenes
Operación Automática de Trenes
Protección Automática de Trenes
Supervisión Automática de Trenes
Catenaria
Comité europeo de normalización electrotécnica
En referencia a
Consultor de Ingenieria Civil S.A.
Conducción Manual Controlada
Conducción Manual Restringida
Consorcio Certificador Línea 12
Accidente Potencial Detallado
Sistema Electro-mecánico
Exigencia de diseño
Exigencia Funcional
Electrificación
Compatibilidad ElectroMagnética
■
,. 11
TITULO:
1.N-.
01.
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1
ICA
Expediente de exportación e peligros
MXL-12 -MR, ALSTQ -O&M
41111%
MeSaCO
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o PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
M
SC1
CONSORCIO LÍNEA 12 _
MOD. 04
HOJA 6 de 78
Abr.
EME
EMI
ENE
ENE/CAT
ENG
FBS
GA
HBS
HS
ICA
IHA
MA
MOD
MR
MXL-12
N/A
N°
No
O&M
OC
OPE
PA
PAS
PBS
PSD
PCL
PHA
PMDF
PQM
PSAM
PTM
RAS
RSD
SAD
SAF
SAM
SAP
SCADA
SEAT
SIG
SIS
SR
11.
7
.1
All
Definición
Peaje (Electro Mechanical Equipment)
Interferencias Electro Magnéticas
Energía
Energía / Catenaria
Ingeniería del Sistema Integral
Descomposición Estructurada de las Funciones (Function Breakdown Structure)
Accidente Genérico
Lista ramificada de los peligros (Hazards Breakdown Structure)
Situación Arriesgada
Ingenieros Civiles Asociados
Análisis de los riesgos de interface (Interface Hazard Analysis)
Mantenimiento
Modificación
Material Rodante
Línea 12 del metro de la Ciudad de México
No Aplicable
Número
Número
Operador & Mantenedor
Obra Civil
Operador
Pilotaje Automático
Plan de Aseguramiento de la Seguridad
Descomposición Estructurada de los Productos (Product Breakdown Structure)
Puerta de andén (Passenger Screen Door)
Puesto de Control de Línea
Análisis Preliminar de los Riesgos (Preliminary Hazards Analysis)
Proyectos Metro Distrito Federal
Administrador de la Cualidad del Proyecto (Project Quality Manager)
Administrador de aseguramiento de la seguridad del proyecto (Project Safety Assurance
Manager)
Administrador Técnico del Proyecto
Responsable Aseguramiento de la Seguridad
Registro de situaciones peligrosas
Director del aseguramiento de la Seguridad del la entidad Alstom TGS
Subestación de Alumbrado y Fuerza
Gestor de aseguramiento de la seguridad (Safety Assurance Manager)
Plan de aseguramiento de la Seguridad (Safety Assurance Plan)
Supervisory Control And Data Acquisition
Subestación de alta tensión
Señalización
Sistema de Transporte (ICA)
i
Subestación de rectificación
Sistema de Transporte Colectivo
Alstom Transport Global Solution
3/411',
TITULO: yY/
S'?‘' Ciudad
.----7
Expediente de exporta ón de peligros
MXL-12 -MR, AL 0M-O&M
DP
I
MaiCO
4 1
1-
TOM
CONSORCIO LINEA12
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 7 de 78
Abr.
TIS
TOM
UITP
VIA
Definición
Señalización, Pilotaje Automático, Telecomunicaciones, Mando Centralizado (Alstom
Transport Information Solution)
Administrador Técnico de la Operación
Unión Internacional de Transporte Público
Vía
i;ik 1
1.\ ',.'
j
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.
TITULO:
--4
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Y Ciudad
Me
CO
ICA
Expediente de exportación e peligros
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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—....—
CONSORCIO UNEA12 _
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 8 de 78
Referencias y documentos aplicables
4.3
4.3.1 Documentos aplicables
Referencia
Versión fecha
8.07 CO 01 T.2.022
N/A
Título
N°
[A.1]
Contrato México L12 + Anexos
[A.2]
CENELEC EN 50126 — Aplicaciones
ferroviarias — Especificación y demostración
de la fiabilidad, de la disponibilidad, de
mantenibilidad y de la seguridad (FDMS)
-
-
CENELEC EN 50128 — Aplicaciones
ferroviarias - Sistemas de señalización, de
telecomunicación y de tratamiento - Software
para sistemas de mando y de protección
ferroviaria
-
-
CENELEC norma EN 50129 — Aplicaciones
ferroviarias - Sistemas de señalización, de
telecomunicaciones y de tratamiento Sistemas electrónicos de seguridad para la
señalización
-
-
RSA-TG-WMS-001
STC10-0.0-M100-PMGXXX-00002
STC10-0.0-M100-PMGXXX-00003
STC10-0.0-D200-ENGXXX-00019
1
[A.3]
[A.4]
[A.5]
TGS Safety Deployment Instruction
[A.6]
ABS
[A.7]
PBS
[A.8]
FBS Descomposición estructurada de las
funciones
C
A
Documentos referencias
4.3.2
Referencia
Título
N°
[R.1]
Plan de Aseguramiento de la Seguridad
Electromecánica
[R.2]
HBS - Lista peligros sistema E&M
[R.3]
PHA — Análisis Preliminar de Riesgos Sistema
E&M
TITULO:
(7°
D
Ciudad
11:11
W
STC10-0.0-D200-ENGXXX-0021
/-\
STC10-0.0-D200-EN6XXX-00034
B
D
STC10-0.0-D200-ENGXXX-00062
#
Expediente de exportac' n de peligros
-MR, ALI 0M-08.M
I C
México
xco
(5,PleAie«, u ■
•
----
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
Versión fecha
To m
risa
sa
CONSORCIO LÍNEA12
MOD. 04
HOJA 9 de 78
[R.4]
IHA - Análisis de riesgos de interfaces
sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENGXXX-00082
A
[R.5]
RSD - Registro de seguridad E&M
XXX00064
C
[R.6]
Especificaciones Técnicas del Sistema
STC10-0. 0-D200-ENGXXX-00007
C
[R.7]
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELECFDMS-0005
B
[R.8]
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELECFDMS-0004
B
System Exported Safety Requirements
Management Report
[R.9]
[R.10]
4.4
DGPM-09-IEE.PA612000-111-0053-00930D
A
STC10-2.0-D300-TISXXX-02509
Análisis de los riesgos eléctricos en el
deposito
STC10-0.0-D300-ENGFDMS-00450
C
Descripción general de la Línea 12 del METRO
Una descripción general de la Línea 12 del METRO es dada en las Especificaciones Técnicas del
Sistema [R.6]. La figura, a continuación, da una descripción de la línea con el nombre de cada
estación, las conexiones con otras líneas, la posición de las áreas de maniobras y las longitudes.
EJE
CENTRAL
III: UP1EIITE:
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TITULO:
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Expediente de exportación de ligyos
MXL-12 -MR, ALSTOM-0 8;1111
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o PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
SO
CONSORCIO LÍNEA 12 _
HOJA 10 de 78
La construcción de la Línea 12 está prevista realizarse en dos etapas:
• La primera etapa de Tláhuac hasta Ermita,
• La segunda etapa de Ermita hasta Mixcoac [A.1].
Nota: La construcción de la Línea 12 está ahora prevista en un solo etapa (Convenio 2).
TITULO:
WCiudad
México
iC
Expediente de exportació de peligros
MXL-12 —MR, ALSToM-08,M
Tom
arao
CONSORCIO LÍNEA 12
No PMDF-11-1EE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 11 de 78
4.5
Organización « Seguridad » del proyecto
El Sistema transporte de la Línea 12 está constituido por los sistemas siguientes, cf. las
Especificaciones Técnicas del Sistema [R.6]:
Descomposición
1. Sistema de Transporte
1.1. Sistema Electromecánico Alstom
1.1.1. Electrificación
1.1.1.1. Energía
1.1.1.2. Catenaria
1.1.2. Señalización
1.1.3 Pilotaje Automático
1.1.4 Telecomunicaciones,
1.1.5 Mando Centralizado
1.1.6. Peaje
1.1.7. Deposito y talleres
1.2. Sistemas electromecánicos ICA
1.2.1. Vía
1.2.2. Ventilación
1.2.3. iluminación,
Baja Tensión
1.2.4. PCL
1.2.5. Instalaciones en
estaciones
1.3. Obra Civil
1.3.1. Viaductos
Túneles
Estaciones
1.4. Material Rodante
2. Operador
3. Mantenedor
Responsabilidad
ICA
Alstom
Alstom TGS
Alstom TGS
Alstom TGS
Alstom TIS
Alstom TIS
Alstom TIS
Alstom TIS
Alstom TGS
Alstom TGS
ICA
ICA
ICA
ICA
ICA
ICA
ICA CICSA
ICA CICSA
STC
STC
STC
Código de color:
Parte analizada en este documento
Otra parte
Observaciones:
Algunos documentos contractuales de seguridad inherentes a las entidades TGS ELEC y TIS son
transmitidos al cliente con el aval de ICA como dirigente del consorcio.
ssly,
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TITULO:
114
Ciudad
Expediente de exportación de •eligros
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
1C 1
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SO
CONSORCIO LÍNEA 12 _
4,-41
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 12 de 78
ENTORNO ALSTOM POR LA "SEGURIDAD"
STC — Sistema de Transportes Colectivos
PMDF — Proyectos Metros Distrito Federal
ICA
ngenieros ivi es ssocia e .
Obras Civiles
Viaductos
Exportación
Tuneles
de riesgos
Electrificación
Catenaria
Peaje
TGS
ELEC
PSAM
Este
Documento
TGS
EME
PSAM
TGS
E&M
PSAM
Estaciones
J,
VÍA
Th'
Señalización
Pilotaje Automatico
Telecomunicaciones 1~1
TIS PSAM
Mando Centralizado
Actividades de Seguridad por los equipos ALSTOM
Fig.1
Vínculos entre las entidades participantes
TITULO:
STo M
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CO
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD 04
10 LÍNEA 12
HOJA 13 de 78
4.6 Hipótesis
Consideraremos las hipótesis siguientes para desarrollar las actividades de seguridad:
• Los trenes circulan sobre líneas exclusivas (no compartido con vehículos del camino).
• Los talleres no se consideran como la parte de la Línea.
• Siempre hay un conductor en el metro, incluso en modo automático (PA o CMC).
• No hay puertas de descenso del tren.
TITULO
WCiudad
Mékico
pcA
Expediente de exportación de j eligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
.0P.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 14 de 78
5 Actividades de seguridad del sistema para el alcance Alstom
El proceso de evaluación de la seguridad comienza con una actividad descendente. Este proceso es
en conformidad con la norma CENELEC 50126 y con el procedimiento interno de ALSTOM TGS
"Safety Deployement Instruction" [A.5], aplicado a todos los proyectos "Sistemas". Así, ALSTOM
utiliza una lista de peligros definida por experiencia. Los análisis de nivel subsistema (TIS, ELEC,
EME) garantizan la exhaustividad de los peligros y exigencias de seguridad. El proceso de seguridad
de nivel subsistema es descrito en el plan de seguridad del subsistema asociado.
El objetivo de los estudios de seguridad es identificar disposiciones de seguridad (como el diseño, las
operaciones o los procedimiento de mantenimiento) para eliminar o controlar los peligros después de
haberlos asignado a uno o varios subsistemas para su puesta en práctica. Estas disposiciones y el
registro de evidencias de su eficaz puesta en práctica se registran en el registro del peligro.
La experiencia Alstom adquirida en el sistema de transporte nos lleva así a identificar una lista de
peligros y exigencias asociados con el sistema de transporte.
Todos estos peligros y exigencias no son bajo nuestra responsabilidad (cf. la organización en el §4.5),
sino que deben ser analizados por la entidad en carga de cubrir estos peligros y exigencias (MR y
O&M con este expediente, obras civiles). La mitigación de los riesgos es así de la responsabilidad del
proveedor, que ha hecho su propia mitigación a través de su propia documentación.
Se fornece esta lista de riesgos con el objetivo de ayudar el MR y O&M en la gestión du sus riesgos,
especialmente al rededor de las interfaces con los subsistemas Alstom. Sin embargo, esto es un
requisito previo para asegurar un sistema que funciona de manera segura.
El presente capítulo presenta una visión de las análisis de seguridad E&M Alstom que permiten de
desarrollar este expediente. Es decir, la HBS [R.2] y el RSD [R.5].
TITULO:
Ciudad
México
TOM
Expediente de exportació de peligros
MXL-12 —MR, ALST M-O&M
•
a7r.
CONSORCIO GNEA12
C'Afilit
6 PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 15 de 78
En la HBS siguiente, se presenta los riesgos del sistema. En función del riesgo, se puede que:
• el riesgo tenga de ser cubierto por ALSTOM sólo,
• el riesgo tenga de ser cubierto por otra entidad externa sólo,
• el riesgo tenga de ser cubierto parcialmente por ALSTOM y por entidades externas,
• el riesgo no sea aplicable al sistema de transporte.
Responsabilidad:
ALSTOM
Riesgo de tipo 1:
Mitigación necesaria
por parte de:
X
X
Riesgo de tipo 2:
Mitigación necesaria
por parte de:
X
Riesgo de tipo 3:
Mitigación necesaria
por parte de:
Comentario
Responsabilidad:
Entidad externa a
ALSTOM
X
Riesgo de tipo 4:
Mitigación necesaria
por parte de:
ALSTOM tiene que mitigar
parte de este riesgo, una
exigencia es definida y
integrada en el RSD [R.5].
Una entidad externa a
Alstom deberá mitigarla
también. Alstom puede
exportar una exigencia a
una entidad en interface
con el subsistema Alstom
en este documento.
Alstom considera que el
riesgo debe ser mitigado
totalmente por entidad
externa. Este riesgo no
tiene exigencia exportada.
Se considera en la HBS
[R.2] que el riesgo es
"fuera del alcance de
ALSTOM"
ALSTOM tiene que mitigar
la totalidad de este riesgo
que le incumbe. Una
exigencia es definida e
integrada en el RSD [R.5].
Se puede que el riesgo no
sea aplicable al sistema,
que se traduce entonces
en la HBS [R.2] por la
mención "NA ML12".
Una vez los riesgos y las exigencias exportadas, el proceso es el siguiente:
- Sin respuesta de la entidad en cargo de la mitigación del riesgo, se considera que
la entidad acepta la exigencia.
In caso de respuesta positiva de la entidad en cargo de la mitiga ion del riesgo, se
considera que la entidad acepta los riesgos y las exigencias.
i
- In caso de respuesta negativa de la entidad en cargo de la mitiga I I "n del ries!!., se
entiende entonces que una discusión se opere con la entidad ext rn al rede'd• d
)
este riesgo y de su mitigación.
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PA.
TITULO:
miu
e,d
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11°
74- /C
e
ICA 4#?
igros
Expediente de exportación de
MXL-12 —MR, ALSTOM-08,11
CONSORCIO LÍNEA 12
4-hz.
PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 16 de 78
5.1
HBS E&M [R.2]
Para delimitar perfectamente los riesgos cuyas medidas de reducción son totalmente o parcialmente
atribuible a Alstom, TGS E&M construyó un HBS global sistema de transporte. La HBS E&M no se
limita al perímetro de responsabilidad Alstom, sino abastece una visión global. Esto permite a Alstom
de proceder, de modo exhaustivo, a la exportación de los riesgos que no le son asignados, Cf. §6.1.
La HBS es un método de tipo "deductivo": comienza a partir del resultado (Accidente genérico) y
prosigue hasta la situación arriesgada.
E'em • lo:
.,.....,_
7.1. Caída
dentro del
Metro
Accidente
Potencial
7.2. Caída del Metro
en movimiento
7.3 Caída bajando o
entrando en el Metro
,..
i/..
-.
7.1.3. Caíd debida a la
presencia de obstáculos o
objetos
--AY
7.1.2. Caída debida al
diseño incorrecto de
interior de Metro
Accidente
Potencial
Detallado
7.1.1 Caída
debida al
Metro
Situación
Arriesgada
Aceleración, desaceleración,
peralte longitudinal
Peralte
lateral
En la tabla de la HBS, los riesgos han sido atribuidos a una (o más) entidad(es), y además, a una (o
más) sociedad(es) (Alstom, ICA, STC).
4
5
6 1 7
66„,rm
10
11111511
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1
TOM
pediente de exportacióryde peligros
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MXL-12 -MR, ALSTOM-08M
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7
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
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TITUL• -
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2
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1119 20 21 2
Referencia única de la línea en la HBS
Accidente genérico
Accidente Potencial
N°
GA
PA
O&M (STC)
E
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'11 O
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1
o
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o 5 2 1
MR (STC)
ENE
<
rt i SIS ( E&M)
3
r--
E-y
— EME
1 2
cc,
Tipo O
W
Sociedad
Entidad
3d0
N°
COL
DPA HS
TIS
La tabla HBS es llevada utilizando los campos siguientes:
MOD. 04
..: rso
—
CONSORCIO LÍNEA 12
HOJA 17 de 78
I
4
5
6
DPA
HS
Tipo
7
8
ENG
TIS
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
ENE
CAT
EME
SIS (E&M)
OC
VIA
MR
MA
OPE
Alstom
19
20
ICA
MR (STC)
21
O&M (STC)
22
N/A
23
Comentarios
Accidente Potencial Detallado
Situación Arriesgada
Las consecuencias del riesgo pueden ser de tipo "individual" o
"colectivo"
Ingeniería del Sistema Integral (Alstom)
Alstom Transport Information Solution (Señalización, Pilotaje
Automático, Telecomunicaciones, Mando Centralizado)
Energía (Alstom)
Catenaria (Alstom)
Peaje (Alstom)
Ingeniería del Sistema de Transporte (ICA)
Obra Civil (ICA)
Vía
Material Rodante (STC)
Mantenimiento
Operador
Abarca las entidades ENG (7), TIS (8), ENE (9), CAT (10) y
EME (11).
Abarca las entidades SIS (12), OC (13) y VIA (14).
Material Rodante (=15). Alstom transfiere a ICA quién se
encarga de transferir a la entidad responsable del Material
Rodante (STC).
La entidad Operación (17) & Mantenimiento (16) es
responsable de la implementación de la medida de reducción
de riesgo. Alstom transfiere a ICA quién se encarga de
transferir al mantenedor y al operador.
No Aplicable. Si el riesgo no es aplicable al MXL-12 proyecto
(ejemplos: los riesgos asociados con el tercer carril, los riesgos
asociados con las puertas de descansillo sobre el andén...), es
connotado N/A.
Complemento de información que permite clarificar el guión
estudiado.
Código de color:
GA
P,
DPA
HS
Alcance Alstom
Alcance ICA
Alcance MR (STC)
Alcance O&M (STC)
No articular si nificación
, Una entidad (o sociedad) es concernida por la situación arriesgada (colu
r.‘
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-7Ciudad
~c.
TITULO:
as 7-22)
/1
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ICA a
Expediente de exportación de p
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
o PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 18 de 78
5.2
Registro de seguridad E&M [R.5]
Para asegurar el control de las exigencias de seguridad y así proceder al cierre de los riesgos, en
conformidad con las directivas del proceso "Safety" de TGS, un registro de seguridad E&M ha sido
creado. Este documento evoluciona durante todo el proyecto hasta el cierre de todos los riesgos.
Ninguna exigencia de seguridad o obligación han sido especificada por el cliente (cf. [A.1]) o por parte
del líder ICA del consorcio, a nivel del sistema E&M. En consecuencia las exigencias de seguridad
han sido definidas por el PSAM E&M basándose en la experiencia Alstom en el dominio de la
seguridad. Es importante señalar que todas las exigencias exportadas resultante de las actividades de
seguridad Sistema (PHA [R.3] e IHA [R.4]) y Subsistemas (RSD ENE [R.7] y RSD CAT [R.8]) hacia
una entidad distinta de Alstom, cf. §6.2 para la entidad O&M están presente en este registro de
seguridad E&M.
El riesgo respectivo para cada una de las exigencias de nivel Sistema ENG es tratado en la PHA [R.3]
e IHA [R.4]. Por las exigencias de nivel subsistema (TIS, ENE y CAT), el riesgo respectivo es tratado
directamente en las análisis de seguridad Subsistema.
El RSD permite producir la tabla de las exigencias de seguridad. La tabla RSD es llevada utilizando
los campos siguientes:
Ref.
IF
Parte reservada a la entidad exportando medidas de reducción del riesgo
Referencia del documento
Exportación
Tipo
Medida de reducción del
de origen
riesgo
Documento Referencia
A>
> De
2
1
1
2
Ref.
Medida de
reducción del
riesgo
3
Tipo
4
5
> De
A>
6
7
Documento
Referencia
3
5
4
7
6
Referencia única de la exigencia de seguridad
Medida de reducción del riesgo
= exigencias de seguridad
= requisitos de seguridad
= disposiciones de seguridad
= acción de reducción del riesgo
EC (Exigencia de diseño)
EF (Exigencia Funcional)
OPE (Exigencia de explotación)
MA (Exigencia de mantenimiento)
Entidad quien exporta la exigencia de seguridad
Entidad quien es responsable del cierre de la exigencia de
seguridad
Título del documento al origen de la exigencia de seguridad
Referencia del documento al origen de la exi ncia de
seguridad
i
Hoy en día, el estado de los documentos de entrada del RSD es el siguiente:
• Las exigencias exportadas que provienen de los análisis del sistema
/ [R.4]) están presentes en este expediente,
&M (PHA [R.
e IHA
..../
77
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Ciudad
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TITUL•
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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CONSORCIO LiNEA12 ___
ital>
1
o PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
OIM
SO
MOD. 04
HOJA 19 de 78
•
•
•
Las exigencias exportadas que provienen de los análisis ELEC (RSD ENE [R.7] y RSD CAT
[R.8]) están presentes en este expediente,
Las exigencias exportadas que provienen de los análisis TIS (Informe de Gestión de los
Requisitos de Seguridad exportados [R.9]).
No hay exigencias exportadas que provienen de los análisis EME (peaje).
6 Exportación de los riesgos y exigencias de seguridad a la entidad Material Rodante (STC) y
O&M (STC)
6.1 Los riesgos que provienen de la HBS
Cf. §7.1 Apéndice 1: HBS MR
Cf. §7.2 Apéndice 2: HBS O&M
6.2 Las exigencias de seguridad que provienen del RSD
Cf. §7.3 Apéndice 3: RSD MR
Cf. §7.4 Apéndice 4: RSD O&M
TITULO:
W'Ciudad
Mak°
mu y
ICA
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-08,114
CONSORC I LINEA 12
o PMDF-11-1EE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 20 de 78
1
1
1
7 Apéndices
1
Ie
TITULO:
/Ciudad
México
Iffm:s.~ir
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CONSOR
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
INEA 12
HOJA 21 de 78
7.1
Apéndice 1: HBS MR
El §5.1 menciona cómo se construyó la HBS. La tabla del apéndice 1 identifica todos los riesgos que puedan estar relacionados con los equipos MR ("MR (STC)" = "1" en la HBS). Un riesgo puede ser cubierto
totalmente o parcialmente por la entidad MR. En ambos casos, la entidad MR debe asegurar que el riesgo inherente a sus propios equipos, bien sea cerrado por exigencias de seguridad.
1
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Tipo
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1.1.2.1
1.1.2.2
1.1.2.3
1.1.2.4
1.1.2.6
1.1.2.8
1.1.3
1.1.3.1
1.1.3.2
1.1.3.3
1.1.3.5
1.1.3.6
1.1.3.7
1.1.3.9
1.1.4
1.1.4.1
1.1.4.2
1.1.4.3
1.1.4.4
1.1.4.7
1.1.4.8
1.2
<
C9 CL
COLISIÓN
COLISIÓN DE UN TREN EN MOVIMIENTO CON, OTRO VEHÍCULO PARADO O EN MOVIMIENTO
Colisión trasera con un vehículo (tren o otro [caso de línea en superficie]) en movimiento o
colisión con un vehículo parado
Vehículo no tomado en consideración por el sistema
Perdida por el sistema de un tren detenido o en movimiento
Acontecimiento que lleva potencialmente a no enviar o retrasar un mando de frenado
Un evento potencial que alarga la distancia de frenado
Colisión lateral de un tren en movimiento
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en §1.1.1.1)
Perdida por el sistema de un tren en movimiento o estacionando (tal como en §1.1.1.2)
Acontecimiento que lleva a no emitir o atrasar un mando de frenado (tal como en §1.1.1.3)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (tal como en §1.1.1.4)
Falta de respeto del gálibo del vehículo
Movimiento atrás de un tren o vehículo
Colisión frontal con un otro tren
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en § 1.1.1.1)
Perdida por el sistema de un tren en movimiento o estacionando (tal como en §1.1.1.2)
Acontecimiento de naturaleza a no emitir o retrasar un mando de frenado (como en §1.1.1.3)
Movimiento atrás de un tren o vehículo (ver §1.1.2.8)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (como en §1.1.1.4)
Falta de respeto del gálibo del vehículo.(ver §1.1.2.6)
No detección de un punto de cambio (ver §1.1.2.8)
Colisión con un vehículo fuera de servicio (en un sector específico o no)
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en §1.1.1.1)
Perdida por el sistema de un tren en movimiento o estacionando (tal como en §1.1.1.2)
Acontecimiento que lleva a no emitir o atrasar un mando de frenado (tal como en §1.1.1.3)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (como en §1.1.1.4)
Falta de respeto del gálibo (Cf. §1.1.2.6)
Movimiento atrás de un tren (Cf. '1.1.3.5)
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1.2.1
COLECTIVO
COLECTIVO
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Expediente de exportación de peligros
MXL-1 2 -MR, ALSTOM-O&M
41
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TITULO:
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CONSORCIO LÍNEA 12
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No PM DF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
1
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1
1
1
Un elemento mecánico se ha caído sobre la vía debido a una mala fijación del elemento
áll C.fiát ek
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w
O
o
l
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1 1
1
COLECTIVO
Colisión con un objeto derribado sobre la vía, perdido por un tren
1.2.1.1
Sociedad —1
Entidad
Causas ,z)f encialc i
MOD. 04
HOJA 22 de 78
1
1
1
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1
N°
Tipo
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z
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W
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a
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ili
s
W
tn
I
1.2.1.2
1.2.2
Colisión con un elemento que pertenece a los equipos instalados a lo largo de la vía
1.2.2.1
Colisión por salida del gálibo debido a un defecto del tren (incluso el tren de obras)
1.2.2.4
Colisión de un tren por salida de galibo resultando de un exceso de velocidad
Colisión resultando de una salida de gálibo
Colisión resultando de un movimiento lateral del tren sobre una aguja
1.2.2.5
1.2.2.7
1.2.4
1
COLECTIVO
1
1
1
Colisión con un obstáculo que proviene del entorno exterior al sistema
1
1
1
1
o
1 01
1
1
COLECTIVO
COLISIÓN DE titli TREN CON UNA PERSONA9 :SER VIVO, '
1.3.1
, INDIVIDUAL-
Colisión con una persona que se estaciona al borde de un andén
1.3.1.1
1
1
1
1
Durante una evacuación en línea, una persona caída de pasaje peatones elevado
1.3.2.7
1.3.2.8
Acceso de una personas a la vía durante un intercambio de pasajeros
Personal trabajando sobre la vía
1.3.3.2
Personal de intervención se moviendo en una zona especifica
1.3.4.1
DESCARRILAMIENTO / VUELCO (CAÍDA) DEL TREN
PÉRDIDA DE ESTABILIDAD DE UN COCHE
Tren que se desplaza sobre una línea derecha o en una curva
2.1
2.1.1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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1
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1
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1
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1
1
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1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Carga de los vehículos
2.1.1.2
Sobre velocidad del tren
2.1.1.3
Fallo de sistema de guía
1
2.1.1.4
Reacciones aerodinámicas
1
2.1.1.5
Descarrilamiento sobre obstáculo (cf. §1.2)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance
E&M Alstom
IC A
ALST
CONSORCIO LINEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
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Expediente de exportación de peligros
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Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
1
1
1
Comentarios
1
1
2.1.1.1
7,,,,,, __,,,
1
1
Animal llegando a las vías (por vía aérea o terrestre)
2
¿1 i
1
1
1.3.2.6
Colisión con un ser vivo que circula sobre la vía
1
W
el.
O
1
INDIVIDUAL
Colisión con una persona sobre la vía o sobre un paso de peatones (si existe en caso de una línea
en superficie)
1.3.4
ct
1
1
1
Una persona está al borde del andén
1.3.2
ct
1
1
1
1
Caída de objetos sobre la parte al aire libre
1.3
5'
1
i
Da
LzE.I
(.0
Un elemento del tren ha caído sobre la vía debido a un acontecimiento exterior
1.2.4.2
1
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
MOD. 04
HOJA 23 de 78
1
1
1
1
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N'
-,-t
ft
O
2.1.2
2.2.1
o 0.)
1
ti)
1
Tren parado en una curva
2.1.2.3
2.2
Tipo
rz
w
1-
5
15
S'
LIJ
1 o
o
<
1
1
COLECTIVO
Reacciones aerodinámicas (cf. §2.1.1.4)
1
PÉRDIDA DEL GUIADO DEL TREN MIENTRAS LA MARCHA DEL TREN
COLECTIVO
Pérdida del control del tren debido a un fallo del tren
,T
w
'
--- ° 5;
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2.2.1.2
1*
_
Fallo del sistema de guiado a bordo
1
1
Levantamiento de un boggie o de un eje
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2.2.3.1
1
3
3.1
3.1.1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
Deslizamiento
1
3.1.1.2
Obstáculos
1
3.1.1.3
3.1.1.4
Alumbrado insuficiente
Empujón
3.1.1.5
Ausencia o perdida de equipos de apoyo para personas
3.1.2
3.1.2.1
3.1.3
3.1.3.1
3.1.4
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
Perfil de vía degradado
Conmoción (jerk) lateral excesiva de un tren en movimiento producida por el tren mismo
Problema de interfaz vehículo/estación
3.1.5.3
Sobre velocidad en curvatura
r,
t5
('°►
COLECTIVO
Tiron (jerk) lateral excesiva de un tren en movimiento producida por las instalaciones que rodean
la vía
3.1.5.2
Cmdad
iudad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
<
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ICA
ALS
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
.
HP a del alcance de
E
Alstom
Expediente de exportación de peligros
México
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
toW;
TITULO:
4...-4c.,./km+4/,-So-
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
1
1
1
1
1
1
Comentarios
2
1
1
Bloqueado de las ruedas
3.1.4.1
3.1.5
1
1
1
1
Frenado de emergencia intempestivo
Aceleración excesiva del tren o conmoción (jerk) longitudinal excesiva
El tren genera una aceleración excesiva
Desaceleración excesiva del tren o conmoción (jerk) longitudinal excesiva
El tren hace un esfuerzo de frenado elevado
3.1.3.2
1
1
1
1
COLECTIVO
3.1.1.1
3.1.1.6
1
1
COLECTIVO
1
1
1
cc
CO
2
ots
O
1
1
COLECTIVO
cr
O
Ilco
1
1
Pérdida de control del tren imputable a un defecto de los automatismos o error del conductor
Sobre velocidad del tren debido a un fallo del ATP o ATO
CADA DE UNA PERSONA
CAÍDA DE UNA PERSONA DENTRO DEL TREN
Pérdida de equilibrio durante la marcha del tren
,
1
Sobre velocidad del tren
2.2.3
o
EO
1
2.2.1.1
2.2.1.3
w
MOD. 04
HOJA 24 de 78
Sociedad
Entidad
-.1 -,
N°
fi
Causas potenciales
Tipo
<
1
w
!1
o
co
COLECTIVO
Sacudidas (jerk) debida a perturbaciones de origen exterior al sistema
3.1.6.1
1
Condiciones ambientales
3.1.6.2
Otras condiciones
Perdida de equilibro de una persona durante la evacuación del tren sobre la línea
3.1.7
I
LI
w
1 t.>
O
(5
<
>
rt
5
•ct
2
1
c
E
o
:1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
3.1.7.1
Deslizamiento
1
3.1.7.2
Obstáculos
1
3.1.7.3
Movimiento del bastidor durante la evacuación del tren
Alumbrado insuficiente
Empujón
Pérdida de equilibrio de una persona en el momento de un intercambio de pasajeros
3.1.7.4
3.1.7.5
3.1.8
3.1.8.1
Deslizamiento
3.1.8.2
Obstáculos
3.1.8.3
3.1.8.4
3.3
3.3.1
Alumbrado insuficiente
Empujón
Movimiento del bastidor durante la evacuación del tren
CAÍDA DE UNA PERSONA DEL TREN SOBRE LA VÍA
Caída por una apertura cuando el tren está en movimiento
3.3.1.1
Rotura de una constituyente fija de un vehículo
3.1.8.5
3.3.1.2
3.3.1.3
3.3.2.1
Rotura de una constituyente fija de un vehículo
3.3.2.2
Actuación imprevista de las puertas del tren
3.3.2.3
Vandalismo sobre uno o varios constituyentes fijos del tren
3.3.4.1
3.4
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
C.1
,...
2
1 z
.5
1 o
12_
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I'
TITULO:
México
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
liffA
wy.
1 /
1CA _._.
-ro
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
F era del alcance d '
M Alstom
'Fuera del alcance de
&M Alstom
Expediente de exportación de peligros
In &frall em..lir."nk
li
Comentarios
<
1
r:
1
.,
h. I,
►/Ciudad
1
1
-tx
1
Interfaz andén/camino de marcha inadecuado
IN
1' - C .
1
1
Pérdida de equilibrio de una persona durante una operación de evacuación en la línea, los
pasajeros que se dirigen hacia la plataforma por la vía
3.4.2.3
INDIVIDUAL
1
1
1
1
INDIVIDUAL
CAÍDA DE UNA PERSONA DEL ANDÉN SOBRE LA VÍA
3.4.2
1
1
Caída de una persona debido al movimiento de la estructura de un coche en el momento de una
evacuación en línea
Movimiento del tren
3.3.4
1
1
1
1
INDIVIDUAL
Actuación imprevista de las puertas del tren
Salida del tren con puertas abiertas
Caída a través de una apertura en el coche durante un tránsito de pasajeros
3.3.2
a
—
o
1
<
z
o a
3.1.6
1
0
z
MOD. 04
HOJA 25 de 78
1
1
1
N°
Tipo
'a
n
U
3.5.1
evacuación de un tren en una estación
w
'
a
o
2
,.,
1
o
LLI
8
u)
1
1
Caída debida a un movimiento del coche durante un intercambio de viajeros
Cerrada súbita de un puerta de andén o del tren mientras la presencia de un viajero entre tren
y andén
Empujón
CAÍDA DE UNA PERSONA SOBRE LA VÍA DURANTE UNA EVACUACIÓN EN LÍNEA
Pérdida de equilibrio de una persona durante una evacuación en línea entre la vía y el paso de
3.6
3.6.1
peatones
3.6.1.1
Deslizamiento
3.6.1.2
Obstáculo
3.6.1.4
Empujón
3.6.2.1
Deslizamiento (cf. §3.6.1.1)
3.6.2.2
Obstáculo (cf. §3.6.1.2)
3.6.2.4
Empujón. (cf. §3.6.1.4)
3.6.2.5
Interfaz andén/vía de camino inadecuado (cf. §3.4.2.3)
4.1.1.1
4.1.2.1
4.1.2.3
o
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4.2.1.1
4.2.1.2
4.2.2
4.2.2.1
1
o
Comentarios
1
Do
o
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
111
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1, 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AMBOS
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
COLECTIVO
Ma a fijación de un dispositivo
Diseño inadaptado de la fijaciones
Fabricación de la fijación no conforme al diseño
Aceleración / deceleración excesiva del tren que llevan a la caída de un objeto debido a la rotura o
alteración de sus fijaciones
Caída de un objeto por rotura o alteración de sus fijación por aceleración/deceleración
excesivas del tren
1
?
1
INDIVIDUAL
CAÍDA, PROYECCIÓN O CHOQUE DE UNA PERSONA CON UN OBJETO
4.2.1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
•1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Vandalismo
4.2
1
1
Diseño inadaptado
Contacto con un objeto saliente
Diseño inadaptado
4.1.2
<
w
Q)
1
1
1
CONTACTO DE UNA PERSONA CON UN OBJETO AFILADO O SALIENTE
Contacto con un objeto afilado
4.1.1
1-
INDIVIDUAL
INDIVIDUAL
CHOQUE
a
E
,
1
ACCIDENTE DE UNA PERSONA POR CONTACTO CON UN OBJETO, O CAÍDA, O PROYECCIÓN, O
4.1
1
1
Pérdida de equilibrio de una persona durante una evacuación de tren en línea
3.6.2
lp
<,
INDIVIDUAL
Caída en el espació entre el andén y el coche
3.5.1.5
4
tp
z
1
3.5.1.3
1
1*
1
1
1
1
1
1
u)-,
Pérdida de equilibrio de una persona en el momento del intercambio de pasajeros o durante la
3.5.1.2
1
1
o
w
3.5
3.5.1.1
1
le
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
COLECTIVO
.."
CIVI.
•
t(1711?N-- Ciudad
TITULO:
W1
A
,
Expediente de exportación de peligros
i
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
so
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
e
Cep-WLAk":"íznir
ICA c
M
MOD. 04
HOJA 26 de 78
1
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N'
Tipo
1
1
4
4.3.1
5
5.1
5.1.1
1
1
1
1
0
2
w •0
1 LU
UJ
8 ,‹
U.I
o_
O
U)
Traslado brusco de una persona en silla rodante a bordo del tren
,.;'--,
-
1,
'
En el tren
_O PRESIÓN
Acciones de mantenimiento inadaptadas
6.1.1.1
Diseño inadaptado
ENGANCHE DE UNA PERSONA AL TREN / ATRAPAMIENTO
ENGANCHE DE UNA PERSONA POR LAS PUERTAS DEL TREN DURANTE EL CIERRE DE LAS
PUERTAS DEL TREN
., , -...
Enganche de miembros, o de un carro de bebé, o de una silla de ruedas durante el intercambio de
•asa'eros o la evacuación en una estación
Las puertas se cierren sobre un miembro de un viajero como consecuencia de un fallo del
tren o de un agente de explotación
6.1.1.2
6.1.1.3
6.1.2
6.1.2.1
6.4
6.4.1
1
1
1
1
1
Las puertas se cierren sobre un miembro de un viajero como consecuencia de un fallo de los
automatismos
Atrapamiento de ropas o objetos apreciados en la mano durante el intercambio de pasajeros o la
evacuación la estación
Las puertas se cierren sobre un vestido o objeto tenido a mano por el viajero como
consecuencia de un fallo del tren
2
06
O
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
INDIVIDUAL
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Comentarios
Z
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1 11
1
1
1
Ir
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.....
."A
,
er
1CA
Expediente de exportación de peligros
"iikt,
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
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- -
1
TITULO
Mékico
/:,,,,,-:,.:, ./%4' >7 41t,,',1,1
—
i.-)
I—
12.
1
11111
tS'Pv1' Cmdad
.
Zr
u
1
Juego importantes de la hoja de la puerta y jamba de puerta
La puertas se cierren sobre un miembro de un viajero como consecuencia de un fallo de los
automatismos
ATRAPAMIENTO DE UNA PERSONA ENTRE LAS PUERTAS DEL ANDEN DE ACCESO AL TREN O
LAS PUERTAS DEL TREN DURANTE LA PUESTA EN MARCHA DEL TREN
Enganche de miembros, o de un carro de bebé, o de una silla de ruedas durante el intercambio de
pasajeros y la puesta en marche del tren
(J)
‹
zc
2
1
1
1
1
1
Juego importantes de la hoja de la puerta y jamba de puerta
6.1.2.2
6.1.2.3
COLECTIVO
COLECTIVO> `
COLECTIVO
EXPLOSIÓN O FUGA NOCIVA
5.1.1.2
6.1
COLECTIVO
Diseño inadecuado de los lugares reservados a los equipos largos o voluminosos
Vandalismo
5.1.1.3
6
1
Objetos voluminosos o largos en el tren (bicicletas, ski)
Eo
-
_ -
COLECTIVO
Personas heridas a bordo del tren o en estación
5.1.1.1
6.1.1
1*
1
ia
itli _
4.3.2.1
1
1
UJ
4.3
4.3.2
1
w
z
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4.3.1.1
11.
u)
o
w
CONSORCIO
4
MOD. 04
J
-7
ALST
' ♦. 12
HOJA 27 de 78
N°
Tipo
<
,. a. u)
o ai
Arranque del tren con un viajero que tiene un miembro atrancado en un puerta en
consecuencia de un problema "trackside"
El tren arranca con un viajero que tiene un miembro atrancado en una puerta en
consecuencia a un problema de los automatismos
Atrapamiento de ropa o objetos llevados en la mano durante el intercambio de pasajeros y la
puesta en marcha del tren
El tren arranca con una ropa o objeto tenido a mano atrancado por una puerta en
consecuencia a un problema a bordo del tren
El tren arranca con una ropa o objeto tenido a mano atrancado por una puerta en
consecuencia a un problema "trackside"
El tren arranca con una ropa o objeto llevado a mano en consecuencia a un problema de los
automatismos
6.4.1.2
6.4.1.3
6.4.2
6.4.2.1
6.4.2.2
6.4.2.3
o
w
z
w
z
W
w
1--
a
c.)
s
w
cei
w
2
i_
12.
5
od
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
w
E
a
o
8 1
r1
1
1
rx
_
Comentarios
o
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
o
I0
...._
1
,
INDIVIDUAL
<
—
V)
Arranque del tren con viajero atrancado por un miembro en las puertas en consecuencia a un
problema a bordo
6.4.1.1
Sociedad
Entidad
1
Causas potenciales
6.5
ATRAPAMIENTO DE UNA PERSONA DURANTE LA APERTURA DE LAS PUERTAS DEL TREN
INDIVIDUAL'
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
6.5.1
Atrapamiento entre la puerta y la jambas de puerta durante la apertura de la puerta
INDIVIDUAL
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Atrapamiento de una mano entre una puerta y sus jambas (todas las puertas automática
concernidas)
RETRASO EN LA EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS
RETRASO DEBIDO A LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN (EN LÍNEA O EN
ESTACIÓN)
Imposibilidad de proceder a la apertura de las puertas del tren en caso de evacuación
6.5.1.1
7
7.1
7.1.1
7.1.1.1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
Alstom
Los viajeros o el agente no consiguen abrir las puertas del tren
7.1.4
Obstáculo en el material rodante
7.1.4.1
COLECTIVO
Obstrucción del pasaje por un animal o objeto
7.1.5
Visibilidad insuficiente durante evacuación sobre la línea
7.1.5.1
COLECTIVO
Alumbrado insuficiente
Instrucciones son insuficientemente claras o mal interpretadas por los pasajeros y / o el personal
en línea
Comunicación insuficiente o inadaptada
La parada del tren al origen de la petición de evacuación entre estaciones
Parada del tren al origen de la evacuación, entre estaciones
7.1.7
7.1.7.1
7.1.8
7.1.8.1
Cierre imprevisto de las puertas del tren o de las puertas del andén o de evacuación o de las
puertas de acceso a la vía
7.1.11
7.1.11.1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
Movimiento incontrolado de las puertas del tren, de andén, de evacuación o de acceso a la vía
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera d
cance de
E&M Al bm
Fuera • -I alcance de
tom
E&M
"A*
resp.
zNe ., _ _,2
TITULO:
Ciudad
Expediente de exportación de peligros
Me
&y.z
en.
ICA
i
le0
udr
CONSORCIO
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
ALS ii
MOD. 04
rs
, A 12
HOJA 28 de 78
Causas potenciales
N°
Tipo
8.1.1.2
o i
Movimiento imprevisible del tren (cf 3.3.4)
INCENDIO
INCENDIO A BORDO '
Incendio en el tren
Incendio que empieza dentro de un coche
Inicio de un incendio fuera del compartimiento de viajero
8.1.1.3
Propagación del incendio a bordo de un tren
8.1.1.4
Incendio en el tren de obras
8
8.1
8.1.1
8.1.1.1
9
9.1
9.1.1
9.1.1.1
9.1.2.2
9.1.2.3
9.2.1
w
z
w
Ica.
c.)
w
w
1
as
.:1
El
12
-
S
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
7.
11-1
c.) 5.
cio
(70
COLECTIVO
1
COLECTIVO
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
71
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
- ---
QUEMADURAS, ELECTROCUCIÓN O HERIDA LEVE DE UNA PERSONA (EXCLUYE EL CASO DE
INCENDIO)
COM : 2-S, 1 .."
LÍQUIDO O OBJETO
Contacto de una persona con una combustión o un líquido químico (en estación, a bordo, en el
depósito o en el Terminal de mantenimiento)
Contacto directo
Aislamiento inadecuado
Sobre calentamiento de un dispositivo
El rayo derriba sobre un tren
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1$
1
1
INDIVIDUAL
1
INDIVIDUAL
COLECTIVO
1
1
COLECTIVO
1
1
1
COLECTIVO
9.2.1.1
Contacto de una persona con rayo
1
9.2.1.2
Efecto del progreso del rayo a la tierra
1
,
-2
1
1
RAYO
9.2
o
z
w
1
-- a. (1)
7.1.14
Sociedad
Entidad
u
f-
Ir
i:
El rayo derriba cerca del tren
Efecto del progreso del rayo a la tierra
9.2.2.1
9.3.1
9.3.1.1
9.3.1.2
9.3.1A
9.3.2
9.3.2.1
9.12.5
9.4
Descarga de baja tensión sobre una persona (otra que tracción)
Electrización de una persona dentro de un coche
Electrización de una persona en línea durante la evacuación
Diferencia de potencial entre un coche y otro equipo (entre los que están las puertas a nivel
del andén)
Electrocución de una persona por alta tensión o tracción
Electrocución de una persona dentro de un coche
Diferencia de potencial entre el tren y otro material (incluidas las puertas de andén) (ídem §
9.3.1.4
HERIDA LEVE DE UNA PERSONA
INDIVIDUAL
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
G
1
ELECTROCUCIÓN O DESCARGA SOBRE UNA PERSONA
9.3
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
[--
9.2.2
Comentarios
'A
1
TITULO:
‘-'6'
5?‘-- C
mdad
México
CA
1
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LINEA
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
w,,,..7ffni«JcS,-
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
o
s
MOD. 04
HOJA 29 de 78
a
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
1
Tipo
W
12,
9.4.1
9.4.4
1*
9.4.5
9.4.5.1
9.5
9.5.1
10.1
10.1.1
10.1.1.1
10.1.1.2
10.1.1.3
10.1.2
10.1.2.1
1
10.1.2.2
10.1.2.3
10.2
10.2.1
1
1
W
o_
O
o
o 5
o
E
o
7/5
Comentarios
5
otf
o
INDIVIDUAL
COLECTIVO
Difusión de mensajes sonoros a un nivel demasiado elevado
u
u
u
1
1
1
1
■ E.
Emisión de ruido excesivo por un equipo
Choque con pasajeros durante una evacuación
Parada intempestiva de un tren en túnel (conduciendo a una evacuación)
1
1
1
1
1
1
IND
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
HERIDA O HERIDA POR GEL DEBIDO A LA PRESENCIA DE UNA SUPERFICIE FRÍA O DE UN LÍQUIDO
FRIO
Herida por gel debido a la presencia de una superficie fría o de un líquido frío
1
1
1
1
Contacto con una superficie fría o un liquido frío
Herida debido a la presencia de una superficie fría o un líquido frío
INDIVIDUAL
Contacto con una superficie que puede conducir a lesiones cuando se enfríe (equipos
metálicos ...)
9.5.2.1
10
1
W
W
Zn"
Perturbación sonora de los pasajeros en un tren o en una estación (parada) o personas a
exteriores al sistema
9.5.1.1
9.5.2
o
.5
Proyección de pedazo de vidrios sobre los pasajeros
9.4.4.1
9.4.4.2
U)
Choques entre pasajeros dentro del tren
9.4.1.1
1
W
z
ASFIXIA, SOFOCACIÓN, AHOGAMIENTO
EMISIÓN DE GAS PELIGROSO O DE POLVO POR EL SISTEMA
Materias contaminantes
COLECTIVO
Materiales que se convierten peligrosos debajo de la acción de la temperatura (dentro del tren
o fuera)
Materiales que se convierten peligrosos como resultado de contactos con otros sustancias
(dentro el tren y fuera)
Materiales tóxicos
Líquidos contaminantes
Fluidos que llegan a ser peligrosos en consecuencia de la acción de la temperatura (dentro
del tren o fuera
Fluidos que llegan a ser peligrosos en consecuencia a un contacto con otra sustancia (dentro
del tren o a fuera)
Fluidos tóxicos
EMISIÓN DE HUMOS ESPESOS O TÓXICOS POR EL SISTEMA
Emisión de un humo debido a un fuego (a bordo, en una estación, en un túnel, sobre la línea)
Incendio involuntario
COLECTIVO
10.2.1.1
10.2.3
Emisión de un humo debido a un fallo
COLECTIVO
WCiudad
México
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
See 8.1.1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ICA
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
nw,
Fuera del
E&M Als
TITULO:
4,Piell(xliCrriadckir
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1 El
1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
MOD. 04
HOJA 30 de 78
a
N°
1
1
1
1
o
1
4
O
O. -
10.3.1
w
5
1-
5
11'1
1
1(.)<Ct
-- O
5
2
<
2
til
á
Acumulación de gas
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
5
::
°<111)Ul<
17i
1
COLECTIVO
(-'
E
en
AUSENCIA DE CAMBIO DEL AIRE DEL SISTEMA (INCLUYENDO EL CASO DE PRESENCIA DE HUMO
EN EL TÚNEL)
Sistema de ventilación del tren, tren en movimiento
10.3
,-CO
1
10.2.3.1
9.
—
rt
z
.5
1
1
1
1
1
1
1
1
10.3.1.1
Ventilación del tren insuficiente
1
1
1
1
1
10.3.1.2
Fallo de la alimentación energética de los equipos de ventilación del tren
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10.3.1.3
COLECTIVO
10.3.2.1
Fallo de los automatismos
Sistema de ventilación fro (otro que tren)
Ventilación insuficiente de los túneles o estaciones
10.3.3
Temperatura excesiva del aire ambiente (dentro o fuera del tren)
COLECTIVO
10.3.2
ue
1
Tipo
Sociedad
Entidad
r
Causas potenciales
10.3.3.1
10.3.4
10.3.4.1
10.6
1
Enfriamiento insuficiente del aire ambiente
Pánico de los pasajeros
Paradas prolongadas intempestivas del tren en el túnel (perdida de la alimentación eléctrica,
frenado de emer' encia intem 'estivo, inundaciones...
MALESTAR, ENFERMEDADES
COLECTIVO
- COLECTIVO
10.6.1
Concentración bacteriana a bordo del tren, en la estación, o sobre la línea
COLECTIVO
10.6.2
Emisión inadecuada de ondas electromagnéticas
Banda de frecuencias de emisión de las ondas electromagnéticas inadaptada
Potencia de las ondas electromagnéticas inadaptada
Presencia de productos tóxicos potenciales
Utilización de productos potencialmente tóxicos en el diseño
AGRESIONES DIVERSAS
TODO TIPO DE ACCIDENTES POTENCIALES
Accidentes potenciales debido a toda tipo de situaciones peligrosas
Situaciones Genéricas Peligrosas debido al entorno natural o debido al clima
Situaciones genéricas peligrosas debido al entorno industrial o urbano
Otro agresiones voluntarias o involuntarias
COLECTIVO
10.6.2.1
10.6.2.2
10.6.3
10.6.3.1
11
11.1
11.1.1
11.1.1.1
11.1.1.2
11.1.1.3
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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1
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1
1
1
1
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1
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1
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1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
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1
1
1
1
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1
1
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1
1
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1
1
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1
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1
1
1
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1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
Comentarios
2
-
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
1
1
lit .
Cr'
I
TITULO:
4-• Ciudad
MeZCO
r
ó
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
1
ICA
Expediente de exportación de peligros
AL
MOD. 04
HOJA 31 de 78
a
1
1
1
1
7.2
El §5.1 menciona cómo se construyó la HBS. La tabla del apéndice 1 identifica todos los riesgos que puedan estar relacionadas con la entidad O&M ("O&M (STC)" = "1" en la HBS). Un riesgo puede ser cubierto
totalmente o parcialmente por la entidad O&M. En ambos casos, la entidad O&M debe asegurar que el riesgo inherente a su propio perímetro, bien sea cerrado por exigencias de seguridad.
1
Tipo
N°
<
LL1
<
F—
LI1
1
1.1
1.1.1.1
1.1.1.3
1.1.1.4
1.1.1.6
1.1.2
1.1.2.1
1.1.2.3
1.1.2.4
1.1.2.6
1.1.2.8
1.1.3
1.1.3.1
1.1.3.3
1.1.3.4
1.1.3.5
1.1.3.6
1.1.3.7
1.1.3.9
1.1.3.10
1.1.4
1.1.4.1
1.1.4.3
1.1.4.4
1.1.4.6
1.1.4.7
1.1.4.8
COLISIÓN
COLISIÓN DE UN TREN EN MOVIMIENTO CON OTRO VEHÍCULO PARADO' O EN MOVIMIENTO
Colisión trasera con un vehículo (tren o otro [caso de línea en superficie]) en movimiento o
col-sión con un vehículo 'arado
Vehículo no tomado en consideración por el sistema
Acontecimiento que lleva potencialmente a no enviar o retrasar un mando de frenado
Un evento potencial que alarga la distancia de frenado
El punto de parada del tren no es respectado
Co isión lateral de un tren en movimiento
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en §1.1.1.1)
Acontecimiento que lleva a no emitir o atrasar un mando de frenado (tal como en §1.1.1.3)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (tal como en §1.1.1.4)
Movimientos del tren incompatibles generados por los sistemas automáticos o por el
conductor cuando pone el tren en conducción manual
Falta de respeto del gálibo del vehículo
Movimiento atrás de un tren o vehículo
Co isión frontal con un otro tren
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en § 1.1.1.1)
Acontecimiento de naturaleza a no emitir o retrasar un mando de frenado (como en §1.1.1.3)
Movimiento del tren incompatibles generado por los automatismos o por un conductor
cambiando el conducción en modo manual (tal como en §1.1.2.5)
Movimiento atrás de un tren o vehículo (ver §1.1.2.8)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (como en §1.1.1.4)
Falta de respeto del gálibo del vehículo.(ver §1.1.2.6)
No detección de un punto de cambio (ver §1.1.2.8)
No respeto de un punto de parada (Cf. §1.1.1.6)
Co isión con un vehículo fuera de servicio (en un sector específico o no)
Vehículo no detectado por el sistema (tal como en §1.1.1.1)
Acontecimiento que lleva a no emitir o atrasar un mando de frenado (tal como en §1.1.1.3)
Acontecimiento de naturaleza a comprometer el recorrido de frenado (como en §1.1.1.4)
Movimientos del tren incompatibles generados por los sistemas automáticos o por el
conductor cuando .one el tren en conducción manual tal como en •1.1.2.5
Falta de respeto del gálibo (Cf. §1.1.2.6)
Movimiento atrás de un tren (Cf. §1.1.3.5)
COLECTIVO
1
1
,
COLECTIVO
2
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No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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COLECTIVO
Expediente de exportación de peligros
Mak°
1
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1
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TITULO:
Ciudad
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1
en
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1
COLECTIVO
1
z
uu
k
1.1.2.5
1
1
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
1.1.1
1*
Apéndice 2: HBS O&M
1
1
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--
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-
CONSORCIO LINEA 12
MOD. 04
HOJA 32 de 78
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
PA
Tipo
1.1.4.9
o
w
z
w
z
W
COLISIÓN DE UN TREN EN MOVIMIENTO'CON OBSTÁCULO FIJADO SOBRE LAMA ,.-
1.2.1
• ''.?:
-
Colisión con un objeto derribado sobre la vía, perdido por un tren
Un elemento mecánico se ha caído sobre la vía debido a una mala fijación del elemento
1.2.1.2
Un elemento del tren ha caído sobre la vía debido a un acontecimiento exterior
Colisión por salida del gálibo debido a un defecto del tren (incluso el tren de obras)
1.2.2.2
Colisión debida a un defecto de vía o de los equipos fijos
Colisión resultando de un error manual de control de un equipo
Colisión de un tren por salida de galibo resultando de un exceso de velocidad
Colisión resultando de una salida de gálibo
Punto de parada no respectado
Colisión resultando de un movimiento lateral del tren sobre una aguja
1.2.2.4
1.2.2.6
1.2.2.7
1.2.3
1
1
1
.,
1
1
1
1
ii.
COLECTIVO
1.2.2.1
1.2.2.5
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1
1
1
1
1
1
1
Colisión con equipos o objetos dejados sobre la vía
1
1
1
1
1
1
w
a
O
1
.
Colisión con un elemento que pertenece a los equipos instalados a lo largo de la vía
1.2.2.3
8
COLECTIVO
1.2.1.1
1.2.2
a
o
06
w
w
co
"=")11
Colisión de dos trenes durante una operación de remolque
1.2
1
1
1
1
1
1
1
1.2.4
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1.2.4.1
Vandalismo
1.2.4.2
Caída de objetos sobre la parte al aire libre
1
1.2.4.3
Construcción de un túnel por machinas externas al sistema
1
1.3
COLISIÓN DE UN TREN CON UNA PERSONA O SER VIVO
Co isión con una persona sobre la vía o sobre un paso de peatones (si existe en caso de una línea
en superficie)
1.3.2
1.3.2.2
Un persona ha tenido acceso a la vía a partir de una zona especifica (garaje, talleres)
1.3.2.4
Persona bloqueado en el sistema a continuación de una evacuación en línea
1.3.2.5
Una persona se queda sobre la vía a continuación de una evacuación
1.3.2.6
Durante una evacuación en línea, una persona caída de pasaje peatones elevado
1.3.2.7
Acceso de una personas a la vía durante un intercambio de pasajeros
1
1
1
1
1
1
1
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1
114
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
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Fuera del alcance de
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Fuera del alcance de
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Fuera del alcance de
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Fuera del alcance de
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CONSORCIO LINEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
Alstom
1CA
Expediente de exportación de peligros
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Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
TITULO
n
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Comentarios
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
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1
1
1
COLECTIVO
Colisión con un obstáculo que proviene del entorno exterior al sistema
rt
1
1
Materiales dejado sobre la vía como consecuencia de operaciones fuera de la explotación
nominal
1.2.3.1
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1
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co
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E-
MOD. 04
HOJA 33 de 78
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
Tipo
<
U..
Cf)
1.3.2.8
Personal trabajando sobre la vía
1.3.2.9
Una persona accede a la vía utilizando un medio de acceso del personal de mantenimiento
1.3.3.2
Personal de intervención se moviendo en una zona especifica
1.3.4.1
w
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COLECTIVO
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COLECTIVO
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1
1
1
1
1
1
1
1
2.1.1.3
Fallo de sistema de guía
1
2.1.1.4
Reacciones aerodinámicas
1
2.1.1.5
Descarrilamiento sobre obstáculo (cf. §1.2)
Tren parado en una curva
2.1.2.1
Carga de los vehículos
2.1.2.3
Reacciones aerodinámicas (cf. §2.1.1.4)
1
1
COLECTIVO
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COLECTIVO
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Fuera del alcance de
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1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
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1
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1
1
Sobre velocidad del tren
1
1
2.2.1.2
Fallo del sistema de guiado a bordo
1
1
2.2.1.3
Levantamiento de un boggie o de un eje
1
1
Pérdida del control del tren imputable a los equipos de vía o equipos laterales de la vía
COLECTIVO
1
Sistema fijo de guiado
Actuación intempestiva de un cambio
Pérdida de control del tren imputable a un defecto de los automatismos o error del conductor
Sobre velocidad del tren debido a un fallo del ATP o ATO
COLECTIVO
1
1
1
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
COLECTIVO
1
Fuera del alcance de
Alstom
1
1
1
1
1
1
O
1
2.2.1.1
2.2.2.2
2.2.3
2.2.3.1
1
Comentarios
2
ed
1
1
1
Pérdida del control del tren debido a un fallo del tren
2.2.2.1
1
1
PÉRDIDA DEL GUIADO DEL TREN MIENTRAS LA MARCHA DEL TREN
2.2.2
<
o
w
1
Iu)
—
1
1
1
1
o
1
Animal llegando a las vías (por vía aérea o terrestre)
Carga de los vehículos
2.2.1
1
1
2.1.1.1
2.2
C:i 1
w
a.
O
<
5
INDIVIDUAL
DESCARRILAMIENTO / VUELCO (CAÍDA) DEL TREN
PÉRDIDA DE ESTABILIDAD DE UN COCHE
Tren que se desplaza sobre una línea derecha o en una curva
2.1.2
1
115
- 11~14119”1
Colisión con un ser vivo que circula sobre la vía
2
2.1
2.1.1
w
1
2
sa la-
1.3.4
o
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w
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
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1
1
Fuera del alcance de
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III
111
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TITULO:
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Ciudad
Expediente de exportación de peligros
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MXL-12 -MR, ALSTOM-08M
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No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
ICA
.
-
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CONSORCIO LÍNEA12
Alio
MOD. 04
HOJA 34 de 78
Entidad
Sociedad
Causas potenciales
N°
Tipo
o
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2
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1-1-1
o
8
1
w
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o
1
2
u)
2.2.3.2
2.2.4
1
Las señales laterales no son respectadas (conducción en modo manual)
Pérdida del control del tren imputable a una interferencia de origen exterior al sistema
2.2.4.1
3
3.1
3.1.1
Obstáculo sobre la línea (cf. §1.2)
'
CA DA DE UNA PERSONA
CAIDA_DE UNKPERSONA DENTRO DEL TREN
Pérdida de equilibrio durante la marcha del tren
3.1.1.1
I*
3.1.1.3
3.1.1.4
3.1.1.6
3.1.3
1
1
1
Alumbrado insuficiente
Empujón
Frenado de emergencia intempestivo
Desaceleración excesiva del tren o conmoción (jerk) longitudinal excesiva
1
*
1
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1
1
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1
1
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z
1
COLECTIVO
s
COLECTIVO
Condiciones ambientales
Otras condiciones
Perdida de equilibro de una persona durante la evacuación del tren sobre la línea
Movimiento del bastidor durante la evacuación del tren
Alumbrado insuficiente
Empujón
Pérdida de equilibrio de una persona en el momento de un intercambio de pasajeros
INDIVIDUAL
1
INDIVIDUAL
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
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1
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1
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1
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1
1
1
1
Deslizamiento
Alumbrado insuficiente
Empujón
Movimiento del bastidor durante la evacuación del tren
CAÍDA DE UNA PERSONA EN UNA ESTACIÓN
Pérdida de equilibrio de una persona que espera un tren
1
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1
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1
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3.2.1.1
Deslizamiento
1
1
1
1
1
1
3.2.1.2
Obstáculo
1
1
1
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4;t'►-./Ciudad
'1VI II.
OV'
A
TITULO:
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Expediente de exportación de peligros
México
MXL-12 -MR, ALSTOM-08iM
1€4.1
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1
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1 1 1 1
1
Deslizamiento
3.1.8.1
3.1.8.3
3.1.8.4
3.1.8.5
3.2
3.2.1
COLECTIVO
Conmoción (jerk) lateral excesiva de un tren en movimiento producida por el tren mismo
Sobre velocidad en curvatura
Sacudidas (jerk) debida a perturbaciones de origen exterior al sistema
3.1.7.1
3.1.7.3
3.1.7.4
3.1.7.5
3.1.8
1
1
1
1
Bloqueado de las ruedas
3.1.6.1
3.1.6.2
3.1.7
COLECTIVO
' COLECTIVO
COLECTIVO
1
Deslizamiento
3.1.3.2
3.1.5
3.1.5.3
3.1.6
COLECTIVO
1
v)
2
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fue - •el alcance de
E& J Alstom
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- M Alstom
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CONSORCIO L , I. 12
Al>
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 35 de 78
1
Entidad
N°
Tipo
. d
•
3.2.1.3
i
Alumbrado insuficiente del andén
3.2.1.4
Empujón
1
1
1
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1
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1
3
4
e."C
fu)
I..).
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......
Ce
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2
Dei
O
INDIVIDUAL
3.2.2.2
3.2.2.3
Obstáculo sobre los andenes mientras la esperanza de la llegada de un tren o mientras una
evacuación
Alumbrado insuficiente
3.2.2.4
Empujón
CAÍDA DE UNA PERSONA DEL TREN SOBRE LA VÍA
1
1
1
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1
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1
1
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INDIVIDUAL
INDIVIDUAL
Caída por una apertura cuando el tren está en movimiento
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1
1
1
1
1
3.3.1.1
Rotura de una constituyente fija de un vehículo
3.3.1.2
3.3.1.3
Actuación imprevista de las puertas del tren
Salida del tren con puertas abiertas
3.3.1.4
Vandalismo sobre uno o varios constituyentes fijos del tren
1
1
1
3.3.1.5
Vandalismo de las puertas del tren
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3.3/
Rotura de una constituyente fija de un vehículo
3.3.2.2
Actuación imprevista de las puertas del tren
3.3.2.3
Vandalismo sobre uno o varios constituyentes fijos del tren
3.3.4.1
3.5
INDIVIDUAL
CAÍDA DE UNA PERSONA ENTRE EL ANDÉN Y EL TREN
Pérdida de equilibrio de una persona en el momento del intercambio de pasajeros o durante la
evacuación de un tren en una estación
Caída debida a un movimiento del coche durante un intercambio de viajeros
Cerrada súbita de un puerta de andén o del tren mientras la presencia de un viajero entre tren
y andén
3.5.1.2
3.5.1.3
1
3.6.1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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INDIVIDUAL
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
Pérdida de equilibrio de una persona durante una evacuación en línea entre la vía y el paso de
peatones
1
1
INDIVIDUAL
Diseño de las infraestructuras inadecuado
Empu'ón
CAÍDA DE UNA PERSONA SOBRE LA VÍA DURANTE UNA EVACUACIÓN EN LÍNEA
1
1
1
1
1
Caída de una persona debido al movimiento de la estructura de un coche en el momento de una
evacuación en línea
Movimiento del tren
3.5.1
1
1
1
Caída a través de una apertura en el coche durante un tránsito de pasajeros
3.3.2.1
Comentarios
Z
1
Deslizamiento
3.5.1.4
3.5.1.5
3.6
1
II.J
ti5
iii 1:"., 1 1
1
3.2.2.1
3.3.4
1
1
u.i
n
ro
Pérdida de equilibrio de una persona en el momento de la evacuación de un andén
3.3
3.3.1
wiz
a
W
O
',L
1
o
z
w
co
o
3.2.2
Sociedad
Causas potenciales
.:-.1
/y. ,..
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
*Ii`'
‘.-e Ciudad
TITULO:
•
ICA
Expediente de exportación de peligros
Me tiLCO
% 4-0-41e.~«ir
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000039902673
-II---D-04
ALS
rso
CONSORCIO LINEA 12
MOD. 04
HOJA 36 de 78
1
1
1
N°
3.6.1.1
Deslizamiento
3.6.1.2
Obstáculo
3.6.1.4
Empujón
Deslizamiento (cf. §3.6.1.1)
3.6.2.2
Obstáculo (cf. §3.6.1.2)
3.6.2.4
Empujón. (cf. §3.6.1.4)
4.1.1.2
Equipos vueltos afilados por degradación
4.1.1.3
Vandalismo
Rotura de un objeto
4.1.2.3
Vandalismo
4.2
4.2.1
I
4.2.1.1
4.2.1.2
4.2.1.3
4.2.2.1
w
CL
o
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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INDIVIDUAL
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INDIVIDUAL
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INDIVIDUAL
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
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1
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1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
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1
1
1
1
1
1
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1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
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1
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1
1
1
1
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TITULO:
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
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Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
Ii I v I
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
Aceleración / deceleración excesiva del tren que llevan a la caída de un objeto debido a la rotura o
alteración de sus fraciones
Caída de un objeto por rotura o alteración de sus fijación por aceleración/deceleración
excesivas del tren
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
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1
1
Comentarios
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COLECTIVO
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1
Vandalismo
V
1
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Expediente de exportación de peligros
ICA ALS II
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
i
México
i
1
<
o
1
1
Mala fijación de un dispositivo
Diseño inadaptado de la fijaciones
Fabricación de la fijación no conforme al diseño
Mantenimiento inadaptado que lleva a la degradación de las fijaciones o a no detectar la
degradación progresiva de aquellas
.
Ciudad
E
o
..-•
LA
Zi
1
1
tr5'6'
1
oits ,
LLI `6 1
O
1
CAÍDA, PROYECCIÓN O CHOQUE DE UNA PERSONA CON UN OBJETO
4.2.1.4
4.2.2
L11
1
Contacto con un objeto saliente
Diseño inadaptado
4.1.2.2
1
INDIVIDUAL
CONTACTO DE UNA PERSONA CON UN OBJETO AFILADO O SALIENTE
Contacto con un ob'eto afilado
Diseño inadaptado
4.1.2.1
U
w
2
1
CAÍDA EN EL DEPÓSITO
4.1.1.1
4.1.2
i—
a
1
ACCIDENTE DE UNA PERSONA POR CONTACTO CON UN OBJETO, O CAÍDA, O PROYECCIÓN, O
CHOQUE
4.1.1
z
IIIII~M~11
Pérdida de equilibrio de una persona durante una evacuación de tren en línea
3.6.2.1
3.7
tu
L1J
O
z
111
SH
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4.1
1
Tipo
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3.6.2
I*
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
•
c rs
____—
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 37 de 78
1
1
1
N°
Tipo
DESP
(PARTICULA
4.3.2
l
1
1
1
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I-
W
O
W
a
W
cd
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C
1
COLECTIVO
Diseño inadecuado de los lugares reservados a los equipos largos o voluminosos
4.3.2.2
Transporte por los pasajeros de objetos largo o voluminosos
1
INDIVIDUAL
1
4.3.3.2
Operación de mantenimiento en una zona especifica
1
Choque de una persona con equipos móviles en depósito o estación (parada)
4.3.4.2
Equipos móviles en el centro de mantenimiento
5
5.1.1
1
1
1
MI.
EXPLOSIÓN O FUGA NOCIVA
PERSONA CERCA DE UN EQUIPO BAJO PRESIÓN
En el tren
5.1
1
1.=
INDIVIDUAL
COLECTIVO
1
COLECTIVO
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5.1.1.1
Vandalismo
1
1
1
1
1
5.1.1.2
Acciones de mantenimiento inadaptadas
1
1
1
1
1
1
1
1
En la estación
1
COLECTIVO
5.1.2.1
Vandalismo
1
5.1.2.2
Acciones de mantenimiento inadaptado
1
5.1.3
Sobre la línea durante una evacuación, fuera de una zona habitualmente accesible a pasajeros
5.1.3.1
Vandalismo
5.1.3.2
Acciones de mantenimiento inadaptado
5.1.3.3
Diseño inadaptado
5.1.4
En el cuarto de operación o terminal de mantenimiento
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
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E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
1
1
Comentarios
2
ca
1
Intervención de mantenimiento mientras el servicio
Equipos móviles en la estación
1
1
4.3.3.1
4.3.4.1
cc
<
....
_
Desplazamiento de objetos durante una intervención de mantenimiento
4.3.4
13Io.
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U.
8 1
1
170 A LA EN
4.3.2.1
5.1.2
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W
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z
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N
Objetos voluminosos o largos en el tren (bicicletas, ski)
4.3.3
1
o
W
4.3
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1
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
1
1
1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
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- : M Alstom
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TITULO:
71.
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Expediente de exportación de peligros
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
•
•
i
l
CONSORCIO LÍNEA 12
MOD. 04
HOJA 38 de 78
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
Tipo
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1
Vandalismo
5.1.4.1
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X
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2
Acciones de mantenimiento inadaptado
En la estación o sobre la línea, o en el local de operación o en el terminal de mantenimiento
5.2.1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5.2.1.1
Terrorismo
1
5.2.1.2
Mantenimiento
1
5.2.1.4
Almacenamiento
1
12.1.5
Transporte
COLECTIVO
ajo,
5.2.2.1
Terrorismo
5.2.2.2
Transpo
Transporte
6
6.1
6.1.1
6.1.1.1
6.1.1.3
6.1.2
6.1.2.1
Las puertas se cierren sobre un miembro de un viajero como consecuencia de un fallo de los
automatismos
Atrapamiento de ropas o objetos apreciados en la mano durante el intercambio de pasajeros o la
evacuación la estación
Las puertas se cierren sobre un vestido o objeto tenido a mano por el viajero como
consecuencia de un fallo del tren
6.4.1
I
Oil '
' 1 11
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
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1
INDIVIDUAL
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1
1
1
INDIVIDUAL
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1
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1
4111
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TITULO:
Expediente de exportación de peligros
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1
1
INDIVIDUAL
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‘- /Ciudad
1
1
INDIVIDUAL
1
Juego importantes de la hoja de la puerta y jamba de puerta
ATRAPAMIENTO DE UNA PERSONA ENTRE LAS PUERTAS DEL ANDEN DE ACCESO AL TREN O
LAS PUERTAS DEL TREN DURANTE LA PUESTA EN MARCHA DEL TREN
En • anche de miembros, o de un carro de bebé, o de una silla de ruedas durante el intercambio de
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
INDIVIDUAL
Juego importantes de la hoja de la puerta y jamba de puerta
6.1.2.2
6.4
III»
ENGANCHE DE UNA PERSONA AL TREN / ATRAPAMIENTO
ENGANCHE DE UNA PERSONA POR LAS PUERTAS DEL TREN DURANTE EL CIERRE DE LAS
PUERTAS DEL TREN
Enganche de miembros, o de un carro de bebé, o de una silla de ruedas durante el intercambio de
•asa•eros o la evacuación en una estación
Las puertas se cierren sobre un miembro de un viajero como consecuencia de un fallo del
tren o de un agente de explotación
6.1.1.2
1
1
En el tren
5.2.2
O
1
1
PERSONA CERCA DE MATER1ALE
5.2
1
*5
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
WAIZEI
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ICA
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CONSORCIO LÍNEA 12
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No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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Comentarios
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Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
Fuera del alcance de
1
E&M Alstom
1
I
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1
1
111.
5.1.4.2
1. 7.
MOD. 04
HOJA 39 de 78
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
1 roo
<
o
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I:L
ci:
6.4.1.2
6.4.2
6.4.2.1
6.4.2.2
6.6
6.6.1
6.6.1.1
6.6.1.2
6.8
6.8.1
7.1.1
7.1.1.1
<
(..)
7.1.3.1
lo 5
(i)
3
Obstáculo en el material rodante
7.1.4.1
INDIVIDUAL
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
Visibilidad insuficiente durante evacuación sobre la línea
7.1.5.1
1
1
-
....
INDIVIDUAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
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1
1
1
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1
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1
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1
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1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
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1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
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MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del a anee de
E&M Als •
Fuera • - alcance de
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Expediente de exportación de peligros
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TITULO:
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COLECTIVO
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Alumbrado insuficiente
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2
1
Obstrucción del pasaje por un animal o objeto
7.1.5
s
I—
en
<
1
Obstrucción del pasaje por un objeto
7.1.4
ct
IR.
RETRASO EN LA EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS
RETRASO DEBIDO A LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN (EN LÍNEA O EN
ESTACIÓN
Imposibilidad de proceder a la apertura de las puertas del tren en caso de evacuación
Los viajeros o el agente no consiguen abrir las puertas del tren
Obstáculo sobre la vía de camino durante una evacuación
<
1
Atrapamiento al nivel de un equipo móvil en el deposito
7.1.3
—
o
05
INDIVIDUAL
Atrapamiento de una persona en un deposito
6.8.1.1
z
w
W
2
w
i
Atrapamiento de una persona durante una intervención
Atrapamiento a nivel de una aguja de cambio
ATRAPAMIENTO DE UNA PERSONA POR UN ELEMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA, EN EL
DEPOSITO O EN UNA ESTACIÓN
6.6.2.1
1--
INDIVIDUAL
Enganche al nivel de un constituyente de la vía de camino
6.6.2
7.1
z
w
w
=
pasajeros y la puesta en marche del tren
Arranque del tren con viajero atrancado por un miembro en las puertas en consecuencia a un
problema a bordo
Arranque del tren con un viajero que tiene un miembro atrancado en un puerta en
consecuencia de un problema "trackside"
Atrapamiento de ropa o objetos llevados en la mano durante el intercambio de pasajeros y la
puesta en marcha del tren
El tren arranca con una ropa o objeto tenido a mano atrancado por una puerta en
consecuencia a un problema a bordo del tren
El tren arranca con una ropa o objeto tenido a mano atrancado por una puerta en
consecuencia a un problema "trackside"
ATRAPAMIENTO DE UNA PERSONA SOBRE LA VÍA
Atrapamiento de una persona en línea
Atrapamiento a nivel de una aguja de cambio
6.4.1.1
7
cn
**
o
.
CONSORCIO LÍNEA12
MOD. 04
HOJA 40 de 78
1
1
Entidad
N°
Tipo
7.1.6
Pánico durante la evacuación
7.1.6.1
Empujones, pánico
.
1
1
7.1.7.1
7.1.8
7.1.8.1
7.1.9
7.1.9.1
Error o tomada tarde de decisiones con respeto a la aplicación de los procedimientos en caso de
una situación de emergencia
7.1.12.1
Procedimientos de explotación de la gestión de situaciones de emergencia errónea o tardía
e
l
1
7.2.1
Retraso de evacuación de la estación debido a gestión falsa de la administración de equipos
equipo o avería de material
I Falsea gestión de los equipo o avería del material
Movimiento imprevisible del tren (cf 3.3.4)
OBSTÁCULO SOBRE EL PASO DE PEATONES MOLESTANDO EL PERSONAL EN LÍNEA O EL
PERSONAL ENCARGADO DEL SOCORRO
El personal en línea o de socorro no pude llegar a o liberar una zona durante una intervención
7.2.1.1
Obstrucción de un pasaje por un objeto
7.2.1.3
Diseño de la vía de camino (incluso el interfaz vía de camino/acceso a la estación)
7.2.1.5
Visibilidad reducida
8
8.1
8.1.1
8.1.1.1
8.1.1.2
IL
w
0
O
o_
O
INCENDIO
INCENDIO A BORDO
Incendio en el tren
Incendio que empieza dentro de un coche
Inicio de un incendio fuera del compartimiento de viajero
E
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1-,
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Da
Comentarios
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Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
1
COLECTIVO
1
1
1=
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
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1
COLECTIVO
k,
COLECTIVO
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Movimiento incontrolado de las puertas del tren, de andén, de evacuación o de acceso a la vía
7.1.12
7.1.13.1
cd
w
1
Cierre imprevisto de las puertas del tren o de las puertas del andén o de evacuación o de las
7.1.11.1
7.2
a
o
w
2
1
puertas de acceso a la vía
7.1.13
1
1
z
f-
Diseño inadecuado (incluyendo el interfaz vía de camino/acceso a estación)
7.1.11
7.1.14
w
z
w
COLECTIVO
Instrucciones son insuficientemente claras o mal interpretadas por los pasajeros y / o el personal
en línea
Comunicación insuficiente o inadaptada
La parada del tren al origen de la petición de evacuación entre estaciones
Parada del tren al origen de la evacuación, entre estaciones
Diseño inadecuado del paso de peatones (incluyendo el paso de peatones 1 acceso a la interfaz
de la estación)
7.1.7
(9
w
HS
-la
1
Sociedad
1
Causas potenciales
1
1
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COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
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Expediente de exportación de peligros
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No PMDF-11-IEE.OP.6120001I-0399-02673-D-04
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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1
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CONSORCIO LÍNEA 12
MOD. 04
HOJA 41 de 78
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
-
N°
Tipo
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8.2
8.2.1.1
8.2.1.2
8.2.2
8.2.2.1
8.2.3
8.2.3.1
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9
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9.1.2.2
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9.3.1.2
9.3.1.3
9.3.1.4
9.3.2
13.2.2
9.3.2.3
9.3.2.5
Lu
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12. o
<
Contacto de una persona con un objeto ardiente (en estación, a bordo, sobre la línea en caso de
evacuación, en depósito o en el Terminal de mantenimiento)
Contacto directo
Aislamiento inadecuado
Sobre calentamiento de un dispositivo
ELECTROCUCIÓN O DESCARGA SOBRE UNA PERSONA
Descarga de baja tensión sobre una persona (otra que tracción)
Electrización de una persona dentro de un coche
Electrización de una persona en línea durante la evacuación
Electrización de una persona en estación
Diferencia de potencial entre un coche y otro equipo (entre los que están las puertas a nivel
del andén)
W
CL
0
5
wimmemommomin 1
Electrocución de una persona por alta tensión o tracción
Electrocución de una persona dentro de un coche
Electrocución de una persona en línea durante la evacuación o en el momento de una
intervención en sitio
Electrocución de una persona en estación
Diferencia de potencial entre el tren y otro material (incluidas las puertas de andén) (ídem
9.3.1.4)
g
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COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
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INDIVIDUAL
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Expediente de exportación de peligros
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CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
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Electrocución de una persona sobre la vía
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Comentarios
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1
1
1
1
1
- COLECTIVO
Electrocución de una persona en una zona especifica o en el deposito
9.3.2.6
G
cl
Terrorismo
9.3.1.5
9.3.2.1
r
.
INCENDIO EN OTRAS ZONAS QUE EN EL TREN
Incendio en un túnel (Locales técnicos incluidos)
Incendio de infraestructuras
Propagación del incendio en los túneles
Incendio sobre la línea (exterior)
Incendio de infraestructuras
Incendio en el andén
Incendio en las infraestructuras (incluyendo a PCL)
Propagación del incendio en la estación (incluyendo PCL)
QUEMADURAS, ELECTROCUCIÓN O HERIDA LEVE DE UNA PERSONA (EXCLUYE EL CASO DE
INCENDIO)
COMBUSTIÓN DE UN LÍQUIDO O OBJETO
Contacto de una persona con una combustión o un líquido químico (en estación, a bordo, en el
de osito o en el Terminal de mantenimiento)
Contacto directo
9.1.1.2
9.1.2
i—
3
Incendio en el tren de obras
8.1.1.4
8.2.1
u.1
HS
1
1
1
1
1
1
le
MOD. 04
HOJA 42 de 78
a
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
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1
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Tipo
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9.4
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o
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(75
-+ HERIDA LEVE DE UNA PERSONA
9.4.1
9.4.1.1
Proyección de pedazo de vidrios sobre los pasajeros
9.4.1.2
Pasaje de un brazo por fuera del tren a través de una apertura
9.4.2
INDIVIDUAL
5
,
1
1
1
1
km
'
.01
Choques entre pasajeros en una estación
INDIVIDUAL
Choques entre personas en el depósito
INDIVIDUAL
9.4.4
Perturbación sonora de los pasajeros en un tren o en una estación (parada) o personas a
exteriores al sistema
COLECTIVO
2
*5
E
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1
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1
1
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1
1
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1
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1
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11110 1
9.4.4.1
Difusión de mensajes sonoros a un nivel demasiado elevado
1
1
1 41 1
1
9.4.4.2
Emisión de ruido excesivo por un equipo
1
1
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1
INDIVIDUAL
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1
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1
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1
1
1
9.4.5
9.4.5.1
9.5
Choque con pasajeros durante una evacuación
Parada intempestiva de un tren en túnel (conduciendo a una evacuación)
HERIDA O HERIDA POR GEL DEBIDO A LA PRESENCIA DE UNA SUPERFICIE FRÍA O DE UN LÍQUIDO
FRIO
Herida por gel debido a la presencia de una superficie fría o de un líquido frío
9.5.1
Herida debido a la presencia de una superficie fría o un líquido frío
9.5.2
lo
10.1
10.1.1
10.1.1.1
10.1.1.2
10.1.1.3
10.1.2
10.1.2.1
1
1
1
Contacto con una superficie fría o un liquido frío
9.5.1.1
9.5.2.1
1
1
INDIVIDUAL
INDIVIDUAL
Contacto con una superficie que puede conducir a lesiones cuando se enfríe (equipos
metálicos ...)
ASFIXIA, SOFOCACIÓN, AHOGAMIENTO
I
EMISIÓN DE GAS PELIGROSO O DE POLVO POR EL SISTEMA
Materias contaminantes
Materiales que se convierten peligrosos debajo de la acción de la temperatura (dentro del tren
o fuera
Materiales que se convierten peligrosos como resultado de contactos con otros sustancias
dentro el tren fuera
Materiales tóxicos
Líquidos contaminantes
Fluidos que llegan a ser peligrosos en consecuencia de la acción de la temperatura (dentro
del tren o fuera)
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Expediente de exportación de peligros
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
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Fuera del alcance de
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Fuera del alcance de
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TITULO:
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Proyección de pedazo de vidrio o otras sobre los pasajeros sobre el andén) o en la estación
9.4.3
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9.4.2.1
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Choques entre pasajeros dentro del tren
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MOD. 04
HOJA 43 de 78
1
Causas potenciales
N°
Tipo
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10.1.2.2
10.1.2.3
10.2
10.2.1
10.2.1.1
Fluidos que llegan a ser peligrosos en consecuencia a un contacto con otra sustancia (dentro
del tren o a fuera)
Fluidos tóxicos
EM SIÓN.DE HUMOS ESPESOS O TÓXICOS POR EL SISTEMA•.,-. =
Emisión de un humo debido a un fuego (a bordo, en una estación, en un túnel, sobre la línea)
Incendio involuntario
10.2.1.2
Vandalismo
10.2.1.3
Explosión (incluso terrorismo) ver §5.2.1 y §5.2.2
10.2.2
Emisión de un humo debido a una reacción química (a bordo, en estación, en túnel, sobre la línea)
10.2.2.1
10.2.3
10.3.1
COLECTIVO '
COLECTIVO
See 8.1.1
1
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1
1
1
COLECTIVO
COLECTIVO
1
COLECTIVO
1
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1
Acumulación de gas
AUSENCIA DE CAMBIO DEL AIRE DEL SISTEMA (INCLUYENDO EL CASO DE PRESENCIA DE HUMO
EN EL TÚNEL)
Sistema de ventilación del tren, tren en movimiento
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1
COLECTIVO
Emisión de un humo debido a un fallo
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Comentarios
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1
1
1
1
10.3.1.1
Ventilación del tren insuficiente
1
1
1
1
1
10.3.1.2
Fallo de la alimentación energética de los equipos de ventilación del tren
1
1
1
1
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10.3.1.3
10.3.2
10.3.2.1
Fallo de los automatismos
Sistema de ventilación fijo (otro que tren)
Ventilación insuficiente de los túneles o estaciones
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10.3.2.2
Ausencia de mando o mando inadaptado del sistema de ventilación
1
1
1
1
1
10.3.2.3
Ventilación insuficiente en el caso de una persona bloqueada en un ascensor
1
1
1
1
1
10.3.4
10.3.4.1
10.4
Pánico de los pasajeros
Paradas prolongadas intempestivas del tren en el túnel (perdida de la alimentación eléc trica,
frenado de emer•encia intem•estivo, inundaciones...
ACUMULACIÓN DE GAS TÓXICO O FUMADA EMANADO POR EL SISTEMA O NO
10.4.1
Concentración peligrosa de gas o fumada
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
COLECTIVO
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1
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1
1
1
No detección de acumulación de gases o humos en zonas accesibles a los viajeros o en el
tren
10.4.1.1
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TITULO.
Pv. Ciudad
/13
Expediente de exportación de peligros
México
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1151, -
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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1
1
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Contacto entre dos sustancias incompatibles dentro del tren o en estación
10.2.3.1
10.3
1
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Sociedad
Entidad
,
MOD. 04
HOJA 44 de 78
a
Sociedad
Entidad
Causas potenciales
N°
Tipo
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10.6
10.6.1
1
1*
1
Sistema de evacuación de agua
10.6.2.1
10.6.2.2
10.6.3
10.6.3.1
Concentración bacteriana a bordo del tren, en la estación, o sobre la línea
s
_
,
1
1
1
COLECTIVO
Olores desagradables o transmisión de enfermedades
Emisión inadecuada de ondas electromagnéticas
Banda de frecuencias de emisión de las ondas electromagnéticas inadaptada
Potencia de las ondas electromagnéticas inadaptada
Presencia de productos tóxicos potenciales
Utilización de productos potencialmente tóxicos en el diseño
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Temperaturas externos elevada
1
1
1
1
1
1
.._ . .
Inmovilización de un tren en vía exterior con exposición a una temperatura elevada
10.6.4.1
1
1
1
1
1
1
1
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
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1
1
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
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1
Comentarios
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1
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1
1
1
1
1
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1
E
1
1
1
1
1
1
1
CL
CL
,2
U)
1
1
1
1
1
1 1
1 1
ES
1
1
Transporte de productos domésticos nocivos por parte de viajeros
10.6.3.2
10.6.4
COLECTIVO
MALESTAR, ENFERMEDADES
1o.6.1.1
10.6.2
COLECTIVO
<
u
<
3
-
O
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
E&M Alstom
Fuera del alcance de
Alstom
I
11
11.1
11.1.1
11.1.1.1
11.1.1.2
11.1.1.3
AGRESIONES DIVERSAS
TODO TIPO DE ACCIDENTES POTENCIALES
Accidentes potenciales debido a toda tipo de situaciones peligrosas
Situaciones Genéricas Peligrosas debido al entorno natural o debido al clima
Situaciones genéricas peligrosas debido al entorno industrial o urbano
Otro agresiones voluntarias o involuntarias
COLECTIVO
COLECTIVO
COLECTIVO
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 1
1 1
1
1 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
(10
/PFi/
TITULO:
Ciudad
MéxIco
4,...-4t..IllorlaJedr
1
1
1
1
1
Expediente de exportación de peligros
ICA
I
CONSORCIO LINEA
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
ALS a
c
-
MOD. 04
HOJA 45 de 78
1
1
1
1
1
1
I*
1
1
1
1
1
1
7.3
Apéndice 3: RSD MR
Para los exigencias de seguridad que vienen de TIS y que son exportadas al MR, se refiere al documento [R.9], §3
EXPORTED SAFETY REQUIREMENTS TO "CAF".
El §5.2 menciona cómo se construyó el RSD.
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
SR-ENE-MR-01
El Material rodante debe tener en cuenta el riesgo de pérdida de la energía de tracción
y prever una desaceleración o un frenado conveniente
SR-ENE-MR-03
Referencia del documento de origen
Exportación
Referencia
-
---- —
> De
A>
Documento
EC
ENE
MR
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
En caso de intervención en línea, garantizar la ausencia de frenado por regeneración
en una zona asegurada
EC
ENE
MR
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
TALL-IF-CAT-MR-01
Respetar la tolerancia de fuerza de contacto del pantógrafo sobre la catenaria
EC
CAT
MR
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-IF-CAT-MR-01
Respetar la tolerancia de fuerza de contacto del pantógrafo sobre la catenaria
EC
CAT
MR
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-IF-CAT-MR-01
Respetar la tolerancia de fuerza de contacto del pantógrafo sobre la catenaria rígida
EC
CAT
MR
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
ENG-ARI-0005
El circuito de alimentación del ATC debe ser protegido contra cortocircuitos.
EC
ENG
MR
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00082-A
ENG-ARI-0008
La entidad del Material Rodante debe garantir la sujeción de los equipos con el
respecto de los requisitos de TIS.
EC
ENG
MR
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00082-A
ENG-ARI-0009
La entidad del Material Rodante debe respectar los requisitos en la CEM de TIS.
EF
ENG
MR
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00082-A
ENG-ARI-0010
El Material Rodante debe garantir la resistividad de los ejes siguiente los requisitos de
TIS.
EC
ENG
MR
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00082-A
HL_STC_001
Detección en seguridad de los trenes (tren, tren de obra, vehiculo) que entren en la
línea.
EF
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_002
Detección de los trenes que circulan sobre la línea debe ser hecha en seguridad
(conducción manual o automática).
EF
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_022
Durante el intercambio de viajeros o en caso de evacuación, el tren debe ser
inmovilizado en seguridad.
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_031
Autorizar la apertura automática de las puertas del tren sólo para un tren correctamente
parado al andén.
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_036
Medios de comunicación deben estar puestos a disposición del conductor para alertar
los operadores del centro de control de problemas específicos a bordo (evacuación,
defecto de alumbrado en un tren...).
EF
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_039
El material rodante debe tener en cuenta el riesgo de pérdida de la energía de tracción
y prever una desaceleración o un frenado conveniente
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_046
Los equipos bajo presión deben estar conformes a la norma vigente aplicable (equipo
hidráulico, extintor de incendios...). En medida de lo posible, los elementos no son
accesibles a los usuarios (aislamiento físico).
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-0006 -C
i
HL_STC_051
Los materiales a bordo deben cumplir las normas fuego humos.
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-p.0-D200
II -XXX-00062
//
Clt, _
TITULO:
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México
c„..,-4m_ i,-
S4
Expediente de exportación de peligros 1
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1CA
/
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
a,,m
CONSORCIO LÍNEA 12
....._
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
AL
MOD. 04
HOJA 46 de 78
1
1
1
1*
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
HL_STC_057
Los equipos bajo tensión (alta y media) no deben ser accesibles a los pasajeros a
bordo de los trenes, en estación o en línea en caso de evacuación
EF
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_061
Prohibir el uso de materiales que contienen amianto, gas, productos nocivos, tóxicos o
explosivos...
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_063
El sistema debe estar conforme a las normas EMC / EMI.
EC
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_065
Conformidad con las recomendaciones de la UITP: "Todos los metropolitanos deberían
modificar los frenos de emergencia en sus vehículos para que los pasajeros no puedan
detener los trenes en los túneles por razón de los peligros obvios que implica." Por lo
tanto, en caso de la activación del mando de apertura de emergencia durante el
movimiento del tren entre dos estaciones, el tren sigue su ruta y para a la siguiente
estación".
EF
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_068
Cada proveedor debe definir las tareas de mantenimiento (operación, la periodicidad)
para permitir mantener un nivel de seguridad aceptable para los productos que
entrega.
MA
ENG
MR
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
UEVOL-IHA-0224
En el proyecto MxL12, la función de accionamiento de señal y la función de derivación
ATC, no se liberará la función de protección cuando ATC se deriva (por ejemplo:
gestión de reversión sin conmutación a falla fatal) excepto si ATC_BY también es
información vital.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- En caso de pérdida de integridad, EB se activará por el Material Rodante.
0066]
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-)00(-02509-A
MXL12-PHA-008
Todos los trenes usados para operación se calificarán totalmente como:
- Punto de vista de tracción, y
- Punto de vista de frenado para el servicio y el freno de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-012
El Material Rodante tendrá detención de velocidad del eje libre (sin frenado en el eje
con odómetro).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-IHA-0005
Cuando se requiere TCRD, el Material Rodante detendrá la tracción.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-IHA-0011
En el modo CMR35/CMR15 y CMRAT, la dirección de la tracción del tren se
garantizará por el Material Rodante.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-052
El RS se ajustará para el propósito previo a la realización de actividades en México L12
T&C (características del tren, frenos de servicio/emergencia, sistema de tracción,
sistema de operación de puertas, etc....).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-052
El RS cumplirá con los requerimiento de especificación México L12 T&C
(características del tren, frenos de servicio/emergencia, sistema de tracción, sistema de
operación de puertas, etc....).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-063
En el modo de conducción CLT2, la tracción se limitará al esfuerzo T2 (equivalente a
35 km/h)
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-075
Si se libera el dispositivo de hombre muerto durante más del tiempo autorizado, el RS
activará la aplicación del freno de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-075
Si se libera el dispositivo de hombre muerto durante más del tiempo autorizado, el RS
activará la aplicación del freno de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D301S-XXX-0250•! N
(
1
.:.
I"
p./
TITULO:
-
1
Referencia
Documento
•
Ciudad
Expediente de exportación de peligros
Mético
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
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vi eoPiItriíhei.
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
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ICA
1
11111111k,
,
.
.
M
so
CONSORCIO LINEA 12
Ab>
MOD. 04
HOJA 47 de 78
Ref.
I*
1
Medida de reducción del riesgo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
Referencia
Documento
MXL12-OSHA-138
Los trenes estarán totalmente puestos en servicio desde un punto de vista de frenado
(por ejemplo, freno de servicio y emergencia) y operación de puertas.
EC
TIS
MR
MXL12-OSHA-138
Los trenes estarán totalmente puestos en servicio desde un punto de vista de frenado
(por ejemplo, freno de servicio y emergencia) y operación de puertas.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-)00(-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0111
El Material Rodante no permitirá que un tren en reposo se mueva.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0303
UEVOL-Evac-SSS-0090
Si un tren en modo RM o tren UEVOL no equipado se detiene, las puertas del tren
podrán abrirse manualmente.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0400
Si se jala hacia abajo la palanca de emergencia, el RS ordenará la información TDCL
como restrictiva (TDCL ajustado a falso).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0474
El Material Rodante activará una aplicación de freno de emergencia cuando una
solicitud EB se transmite por el CC.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0536
Tan pronto como el CC active un EB (salida EBRD en el estado restrictivo), el Material
Rodante aplicará el EB y no controlará la tracción.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0007
Para el tren con Conductor, cuando un pasajero activa una Palanca de Emergencia, el
conductor del tren podrá informar a través de un enlace vocal a los pasajeros acerca
de lo que tendrán que realizar.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0016
Cuando se libera HDC, después de la activación de la Palanca de Emergencia, la
Puerta del Tren se podrá abrir manualmente por los pasajeros (o por el operador en el
andén).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0019
En la detección de la activación de la Palanca de Emergencia, las Puertas del Tren no
se detectarán (Cerradas y Bloqueadas).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-X)0(-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0072
El Material Rodante mantendrá las puertas del tren cerradas en la recepción de
información de Mantener las Puertas Cerradas (HDC).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0074
Para cada Modo de Conducción donde la autorización de operación de las puertas del
tren se maneja por el sistema Urbalis, el Material Rodante mantendrá las puertas del
tren cerradas en la recepción de la información de Mantener las Puertas Cerradas
(HDC) en estado permisivo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0092
Se colocarán etiquetas debajo de cada Palanca de Emergencia de la Puerta del Tren
para informar a los pasajeros que deberán activar la Palanca de Emergencia una vez
más, una vez que el tren se haya detenido en la estación.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0093
UEVOL-SHA-0462
La restauración de la palanca de emergencia de las puertas del tren a bordo será
manual.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0095
La restauración de la palanca de emergencia de de las puertas de evacuación a bordo
será manual.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-X)0(-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0098
Si las puertas del tren no se detectan cerradas y bloqueadas (detección de activación
de la palanca) aunque la autorización de la apertura de las puertas del Tren no se haya
otorgado, el Material Rodante enviará una alarma en el HMI del Conductor del Material
Rodante.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0105
El Material Rodante permitirá a los pasajeros abrir las puertas de evacuación cuando el
tren está detenido.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-
1
,o
TITULO:
`'-► Ciudad
0
SESMR
STC 1 0-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
.áliitt
10
-XXX-02509-
7
1CA
L
011
Exdiente
pe
de exportación de peligros
México
CONSORCIO LINEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
% e.y.ihd en. l'Orlai.enir
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
1
Tipo
MOD. 04
HOJA 48 de 78
a
le
1
1
1
1
1
Medida de reducción del riesgo
Tipo
UEVOL-Evac-SSS-0106
El pasajero tendrá conocimiento de la necesidad de activar una vez más la palanca de
emergencia de evacuación una vez que el tren se haya detenido.
UEVOL-Evac-SSS-0111
Referencia del documento de origen
Exportación
A>
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Las etiquetas se colocarán debajo de cada Palanca de Emergencia de la Puerta del
Tren para informar a los pasajeros que no deben evacuar a menos que el operador se
los indique.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-1)300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0118
Cuando la protección automática se libera, el Material Rodante mantendrá las puertas
de evacuación bloqueadas en la recepción de la información EDDL en el estado
permisivo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0056
La información COR es información vital usada por el ATC para determinar la dirección
del tren y la presencia del conductor. Estará activa solamente cuando el selector de la
cabina se haya activado.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0057
Cuando se solicita EBRD, el Material Rodante asegurará que se aplica EB.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0095
El Material Rodante autorizará la apertura de puertas solamente cuando se energice
DE A / DE B.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0103
El selector de modo y el cableado garantizarán que el modo RMF no puede activarse
mientras que se selecciona otro modo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0105
El selector de modo y el cableado garantizarán que el modo RMF no puede activarse
mientras que se selecciona otro modo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0107
El estado de Puertas del Tren Cerradas y Bloqueadas se detectarán como cerradas y
bloqueadas solamente cuando las puertas del tren están cerradas y bloqueadas.
(Sensores a prueba de fallas y relés vitales de interferencia).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0109
ACS se detectará como no acoplado cuando el tren no está efectivamente acoplado.
(Sensores a prueba de fallas y relés de interfaz vitales).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0111
ZVBA se detectará como freno de emergencia aplicado solamente cuando el freno de
emergencia del tren es efectivamente aplicado.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0112
En caso de que el eje del tren esté frenado solamente durante EB, EBNA se detectará
como activo (EBNA=1) solamente cuando EB no se aplique por el Material Rodante.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0114
Cuando se solicita ZVRD, el Material Rodante aplicará un freno de emergencia e
inhibición de tracción para mantener el tren detenido.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0115
El Material Rodante mantendrá las puertas del tren cerradas solamente cuando la
información Mantener Puerta Cerrada (HDC_A / HDC_B) está energizada.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0116
En caso de que el eje del tren esté frenado, el Material Rodante equipará el eje con un
sistema de anti-deslizamiento.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0121
El Material Rodante garantizará una desaceleración mínima cuando el frenado de
emergencia se aplica.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0141
UEVOL-SHA-0116
Si las puertas no se detectan cerradas y bloqueadas y si HDC es restrictivo (mantener
puertas cerradas no solicitado), el Material Rodante permitirá a los pasajeros o a un
operador abrir las puertas manualmente (inclusive si la inhibición de la puerta del tren
se ha solicitado).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
/
0:11
át
1
Referencia
Documento
> De
.40211
#b
...a
TITULO:
ICA
11
^--C.
Ciudad
Expediente de exportación de peligros
Maleo
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
% GpioSta«..~1.1r
t
_.-- —
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
I/
-----..
AL
ca
CONSORCIO LÍNEA12
—
MOD. 04
HOJA 49 de 78
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Referencia
Documento
UEVOL-IHA-0174
La información de la Integración del Tren (TI) estará activa solamente cuando se
prueba la integridad del tren por el Material Rodante. En caso de la pérdida de
integridad, el Material Rodante activará un frenado de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0175
Para el Tren hecho de múltiples unidades de tren, TDCL indicará el estado de la puerta
de todas las unidades de tren acopladas, es decir, solamente si todas las puertas de
todas las unidades del tren acopladas están cerradas el TDCL indicará que todas las
puertas están cerradas y bloqueadas.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0176
Para el Tren hecho de múltiples unidades de tren, ZVBA indicará que en todas las
unidades de tren acopladas del tren la tracción se inhibe y los frenos de emergencia se
aplican.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0177
Para el Tren hecho de múltiples unidades de tren, se aplicarán la aplicación de la
inhibición de tracción y el freno de emergencia en el tren cuando ATC solicita
inmovilización del tren en todas las unidades de tren (ZVRD=0 en todas las unidades
del tren).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0180
Para el Tren hecho de múltiples unidades de tren, el freno de emergencia se aplicará
en el tren cuando las salidas EBRD en todas las unidades del tren dentro del tren se
encuentran en el estado "ED solicitado" (EBRD=O en todas las unidades del tren).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0181
ANCS se detectará como acoplado solamente cuando el tren esté efectivamente
acoplado. (Sensores a prueba de fallas y relés de interfaz vitales)
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0190
El Material Rodante autorizará el monitoreo en una dirección solamente cuando FWD
/REV se energizan en dicha dirección.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0191
Cuando el conductor haya seleccionado un modo de conducción "con conductor" (es
decir cuando se selecciona OFF, RMR, RMF, MCS, o AMC), el Material Rodante
garantizará (SIL4) que el monitoreo solamente es posible en el sentido de movimiento
seleccionado por el conductor (reversa para RMR, hacia adelante para RMF, MCS y
AMC, y sin sentido de movimiento para OFF).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0209
El Material Rodante autorizará la derivación de "autorización de apertura de puertas"
solamente cuando se energiza la información RMF ACT.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0212
Para los proyectos con necesidad de la liberación de la función de protección cuando
se deriva ATC (por ejemplo, gestión de reversión sin conmutación a falla fatal), el
Material Rodante garantizará que el modo OFF I ATC_BY (usado para considerar ATC
desviado) no se activará mientras se selecciona otro modo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0214
Para proyectos con función de accionamiento de señal, el Material Rodante garantizará
que "NOT OFF/ NO ATC BY" no se activará mientras se selecciona otro modo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0005
En caso de la pérdida de integridad, el Material Rodante detectará la situación (de
división), informará al sistema Urbalis y activará un frenado de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0007
El Material Rodante detectará el acoplamiento del tren e informará de forma segura al
sistema Urbalis.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0017
El Material Rodante se equipará con un sistema anti-deslizamiento.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TISAI
La cabina de conducción incluirá un enlace de radio vocal con el supervisor.
EC
TIS
MR
SESMR
UEVOL-PHA-0050
UEVOL-Evac-SSS-0020
•
,
TITULO:
Expediente de exportación de peligros
MélaCO
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
it
A.,
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Ciudad
4..-4‘...x..,,i..(4-
414
X-02509-A I -
7
,
STC10-2.0-D300-TrXXX-02509-A
CONSORCIO LÍNEA12
MOD. 04
HOJA 50 de 78
t-- - -
le
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tiro
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Referencia
Documento
UEVOL-PHA-0083
UEVOL-Evac-SSS-0002
El tren tendrá un enlace vocal que permita al supervisor informar a los pasajeros y
controlar una evacuación.
LC
LIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0092
Los diferentes casos de uso de la palanca de evacuación se escribirán en el tren cerca
de la palanca.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0099
El Material Rodante aplicará una fuerza de cierre en las puertas del tren cuando la
velocidad del tren es mayor a un valor especificado.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0121
UEVOL-SHA-0165
Una luz y campana advertirán a los pasajeros del tren sobre el cierre de las puertas.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0143
El tren incluirá palancas de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0144
Los equipos del sistema Urbalis a bordo se instalarán en una ubicación protegida
contra fuego.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0190
La activación de una palanca de emergencia desbloqueará la puerta del tren
correspondiente.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0206
Si la palanca de emergencia se ha jalado (desbloqueo de la puerta del tren
correspondiente) y si el sistema Urbalis ha autorizado la apertura de las puertas del
tren, el Material Rodante permitirá a los pasajeros o a un operador abrir la puerta del
tren correspondiente de forma manual.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0201
La fuerza del cierre de la puerta se limitará para evitar lesiones a los pasajeros durante
el intercambio de pasajeros.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0208
El Material Rodante mantendrá las puertas del tren cerradas en la recepción de la
información de Mantener Puerta Cerrada (HDC) del sistema Urbalis.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0211
El mecanismo del Material Rodante que permite al conductor derivar la información
"puerta del tren cerrada y bloqueada" no será fácilmente manipulable por los pasajeros
(dispositivo de seguridad, acceso protegido...).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0301
El Material Rodante activará un frenado de emergencia siempre que se pierda la
integridad del tren.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0304
El Material Rodante liberará el Freno de Emergencia (sin solicitud de liberación EB del
sistema Urbalis) solamente si el sistema Urbalis no solicita la activación EB y el tren
está detenido.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0347
En caso de que el sistema Urbalis a bordo esté desactivado, el Material Rodante podrá
desplegar correctamente la velocidad del tren para el conductor.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0348
Las órdenes del Urbalis de mantener la puerta cerrada (HDC) y bloqueo de la puerta
de evacuación no serán derivadas por el Material Rodante. De otra forma un análisis
de interfaz específico se realizará a nivel del proyecto.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0384
El Material Rodante permitirá a un conductor señalizar su presencia en una cabina
para el sistema Urbalis a través una o diversas entradas físicas vitales.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0528
A la vista de las características del tren descritas en la preparación de los datos, si el
tipo de la Integridad de la Unidad es "Signal_Management", el Material Rodante
enviará la información de seguridad de Integridad del Tren relacionada con el sistema
Urbalis. Esta información es un estado permisivo solamente si se demuestra la
integridad de la unidad del Tren.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
14"'/Ciudad
.,
TITULO:
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
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Expediente de exportación de peligros
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CONSORCIO LINEA 12
MOD. 04
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1
1
11•
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
UEVOL-SHA-0533
El tren aplicará el frenado de emergencia cuando cada equipo Urbalis dentro de las
unidades del tren de una formación de tren activa el frenado de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0535
En el momento del cambio del estado de acoplamiento dentro de una formación de
tren, el frenado de emergencia se aplicará en todas las unidades del tren.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0566
El Material Rodante de la Locomotora y los vagones que componen los trenes de
servicio proporcionarán medios para construir una línea EB. Los trenes de servicios
usados bajo supervisión de señalamiento tendrán una línea EB de manera que el tren
de servicio aplicará EB solamente cuando la parte frontal y trasera de la locomotora
apliquen frenos de emergencia.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0724
El modo activo RMF (o no activo) se desplegará al conductor por dos diferentes medios
(por ejemplo, el DMI y una luz en el escritorio del conductor).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0731
El Material Rodante podrá detectar el estado de acoplamiento del tren y enviarlo de
forma segura al sistema Urbalis.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0157
La línea de montaje BVPB garantizará que el modo CMR35 no puede activarse
cuando no se requiere o cuando se selecciona otro modo.
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0060
Las conexiones y cables deben protegerse contra agresiones externas:
- descargas (EN 60068-2-27)
- vibraciones (EN 60068-2-6)
- EMI (EN 50121, EN 50125-3)
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0061
Los cables de alimentación y de señal se separarán para prevenir EMI y se deben
proteger los enlaces (EN 50121).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0071
El estado ESP se detectará como No activado (estado permisivo) solamente cuando
ningún ESP se ha activado. (Actuadores a prueba de fallas y relés de interfaz vitales).
EC
TIS
MR
SESMR
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
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■
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TITULO:
`' - Ciudad
Expediente de exportación de peligros
Méki1C0
MXL-12 —MR, ALSTOM-08M
CapaAten.Ikoz-4.1e.«ir
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
1
Tipo
7
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411 II
CONSORCIO UNEA12
MOD. 04
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1*
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1
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e
l
1
1
7.4
Apéndice 4: RSD O&M
Para los exigencias de seguridad que vienen de TIS y que son exportadas al 08LM, se refiere al documento [R.9], §2
EXPORTED SAFETY REQUIREMENTS TO "STC".
El §5.2 menciona cómo se construyó el RSD.
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
Referencia del documento de origen
> De
A>
Documento
Referencia
SAF-ENE-MA-01
Las operaciones de mantenimiento deben garantizar el mismo nivel de seguridad que
las requeridas en funcionamiento nominal.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SAF-ENE-MA-02
Sólo el personal habilitado tiene la autorización de penetrar en el local técnico o abrir
los armarios electricas en línea
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SAF-ENE-MA-03
Respeto de las consignas de explotación para el lanzamiento de las acciones
correctivas según la información que se remonta al SCADA.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SAF-ENE-MA-04
A continuación de un incidente eléctrico, los procedimientos de mantenimiento deben
eliminar el origen del incidente y así reducir el riesgo de incendio, electrocución o
quemadura.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SAF-ENE-MA-05
Respeto de las consignas de mantenimiento preventivo: control periódico de los
equipamientos que se producen en las cortes de emergencia a nivel local y a distancia
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-01
Las operaciones de mantenimiento deben garantizar el mismo nivel de seguridad que
las requeridas en funcionamiento nominal.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-02
Sólo el personal habilitado tiene la autorización de penetrar en el local técnico o abrir
los armarios electrices en línea
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-03
Respeto de las consignas de mantenimiento y control periódico de la caja negativa
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-04
Respeto de las consignas de explotación para el lanzamiento de las acciones
correctivas según la información que se remonta al SCADA.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-05
Respeto de las consignas de mantenimiento preventivo: control periódico de los
equipamientos que se producen en las cortes de emergencia a nivel local y a distancia
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-06
A continuación de un incidente eléctrico, los procedimientos de mantenimiento deben
eliminar el origen del incidente y así reducir el riesgo de incendio, electrocución o
quemadura.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-07
Cumplimiento de un procedimiento específico que prevé el bloqueo del cortacircuitos
HT (rectificador) previamente el CAA antes del seccionamiento de la cadena de
retorno de la corriente de tracción.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-08
Cumplimiento de un procedimiento específico que prevé el bloqueo del cortacircuitos
HT (rectificador) previamente el CAA antes del seccionamiento de la cadena de
retorno de tracción eléctrica
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-09
Los procedimientos de mantenimiento deben ser aplicados correctamente por los
agentes en una operación de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300
V
TITULO:
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No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
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IEC-FDMS-01 e .-B
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Expediente de exportación de peligros
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MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
I
12
CONSORCIO LNEA
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..,
MOD. 04
*
HOJA 53 de 78
1
1
1
I*
1
Medida de reducción del riesgo
Ti DO
SR-ENE-MA-10
Las consignaciones de catenarias deben realizarse sin cuestionar la seguridad de los
agentes de mantenimiento
SR-ENE-MA-12
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Documento
Referencia
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro ce Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
Poner en un estado seguro la zona sobre la cual debe intervenir un operador antes de
su acceso y durante toda la duración de su intervención
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-13
Respeto de las consignas de mantenimiento preventivo: control periódico de los
equipamientos que se producen en los anillos de cortes locales y a distancia
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-14
A continuación de un incidente eléctrico, los procedimientos de mantenimiento deben
eliminar el origen del incidente y así reducir el riesgo de incendio, electrocución o
quemadura.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-15
Una inspección regular de los transformadores debe ser bien definida y respetada
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-16
Los agentes deben llevar protecciones individuales (guantes, catalejos, prendas de
vestir, zapato de seguridad) durante una intervención sobre equipamientos que
contienen líquidos peligrosos
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-17
Una inspección periódica de las baterías debe realizarse con el fin de prevenir de todo
recalentamiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-18
Sólo el personal habilitado tiene la autorización de penetrar en el local técnico o abrir
los armarios electrices en línea
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-19
Instauración de un cortocircuitor manual entre el riele y la catenaria con el fin de
proteger el personal de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-20
El corte de emergencia controlado impulsado en local o controlado a distancia debe
controlarse y comprobarse periódicamente
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-21
Las operaciones de mantenimiento deben garantizar el mismo nivel de seguridad que
las requeridas en funcionamiento nominal
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-22
Aterrizados de las zonas activas debe aplicarse en actividades de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-01
Los cables deben comprobarse periódicamente.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-02
Consignación de todos los aparatos de corte alrededor de la zona de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-03
La ausencia de energía eléctrica residual debe comprobarse.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-04
Coordinar las acciones de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-05
Los circuitos de tierra y masa deben ser mantenido periodicamente,
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-EN E-MA-06
Los agentes de mantenimiento deben ser formados y habilitados
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-07
Los equipos de protección deben comprobarse regularmente
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-09
Consignación de los equipamientos durante las intervenciones de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-10
Procedimiento de descargas si necesario o de protección de los elementos que
pueden acumular de la energía
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-11
Cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SEAT-ENE-MA-12
Comprobación de los pozos de tierra
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro ce Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-
SEAT-ENE-MA-13
Aterrizadas de las zonas activas debe aplicarse en actividades de mantenimiento
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro ce Energia
STC10-3.1-D300-EL
ENE-MA-01
Cumplimiento de las medidas de seguridad
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-EL C-FDMS-000 -,B
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ta - Ciudad
1
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ICA tist7-1
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Expediente de exportación de peligros
1
CONSORCIO LINEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-08M
lfferimien/r-
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
-FDMS-00e -B
I
it
TITULO:
MS-'d 5-B
-
MOD. 04
HOJA 54 de 78
1
le
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Refenancia
ENE-MA-02
Los agentes que estan implicados en la installacion de los nuevos equipos deben ser
formados y habilitados
MA
ENE
MA
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11Y1—....1,...,,..7,.,-, ,
.
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
ENE-MA-03
Consignar con un candado los equipos durante las intervenciones.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
ENE-MA-04
Procedimiento de descargas de los elementos que pueden acumular de la energía
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
ENE-MA-05
Procedimiento de puesto de bajo tension después de pruebas que tienen en cuenta los
siguientes elementos:
- Comprobación del cambio de la instalación,
- Inspección visual.
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
ENE-MA-07
Verificación de la ausencia de alimentacion de los equipos antes de la intervención
MA
ENE
MA
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
TALL-CAT-MA-01
Inspección y mantenimiento después de acontecimientos naturales que importan
(climático, geológicos...)
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TAL L-CAT-MA-02
Un procedimiento de mantenimiento debe evitar el peligro de fuegos después de un
problema eléctrico
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TAL L-CAT-MA-04
Mantenimiento periódico de la solidez de los soportes
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TALL-CAT-MA-05
Mantenimiento periódico de los aisladores
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-01
Inspección y mantenimiento después de acontecimientos naturales que importan
(climático, geológicos...)
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-02
Un procedimiento de mantenimiento debe evitar el peligro de fuegos después de un
problema eléctrico
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-04
Mantenimiento periódico de la solidez de los soportes
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-05
Mantenimiento periódico de los aisladores
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-06
Mantenimiento periódico del cable de vuelta
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-MA-07
Mantenimiento periódico del circuito de puesta a la tierra
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-MA-01
Inspección y mantenimiento después de acontecimientos naturales que importan
(climático, geológicos...)
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-MA-02
Un procedimiento de mantenimiento debe evitar el peligro de fuegos después de un
problema eléctrico
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-MA-04
Mantenimiento periódico de la solidez de los soportes
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-MA-05
Mantenimiento periódico de los aisladores
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-MA-06
Mantenimiento periódico del cable de vuelta
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-
WCiudad
México
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
ICA
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
004 - B
(
TITULO:
.tpuStle•Llffinrmizkis
-FDM
MOD. 04
HOJA 55 de 78
1
1
1
1
1
19
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Documento
.—
. . Referencia
....,
RIG-CAT-MA-07
Mantenimiento periódico del circuito de puesta a la tierra
MA
CAT
MA
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
ENG-ARI-0012
Antes de una tarea de mantenimiento, el mantener debe garantir la abertura del
disyuntor de vía.
MA
ENG
MA
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00082-A
HL_STC_025
La fijación de los equipos instalados a lo largo la vía debe evitar el riesgo de
superposición entre este equipo fijo y el gálibo del tren y el riesgo de caer en la vía.
EC
ENG
MA
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_046
Los equipos bajo presión deben estar conformes a la norma vigente aplicable (equipo
hidráulico, extintor de incendios...). En medida de lo posible, los elementos no son
accesibles a los usuarios (aislamiento físico).
EC
ENG
MA
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_061
Prohibir el uso de materiales que contienen amianto, gas, productos nocivos, tóxicos o
explosivos...
EC
ENG
MA
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
DEQ-ARE-01
La gente de mantenimiento debe estar formada y sensibilizada a los peligros
eléctricos.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-04
Solamente las personas autorizadas y habilitadas deben poder manipular los aparatos
eléctricos.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-05
La apertura de los disyuntores más arriba debe estar realizada antes de la
manipulación de los seccionadores.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-06
La gente de mantenimiento que manipula los aparatos eléctricos debe llevar los
Equipos de Protección Individuales siguientes: Pantalla facial, Casco, Guantes,
Zapatos adecuados, Uniforme de trabajo adecuado.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-08
Solamente las personas autorizadas y habilitadas deben poder abrir los armarios
eléctricos.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-09
En caso de intervención en el armario, una consignación debe estar realizada para
que los juegos de barras sean unidos a la tierra
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-14
La capacitación de la gente de mantenimiento debe tener en cuenta la sensibilización
a los riesgos eléctricos durante una operación de mantenimiento en las plataformas.
Capacitació
n
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-15
Solamente las personas autorizadas y habilitadas pueden acceder a las plataformas
de acceso al techo del tren
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-17
El acceso a la plataforma debe estar prohibido cuando la catenaria está alimentada.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-18
El acceso a la plataforma debe estar prohibido cuando la catenaria está alimentada.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-19
En caso de una falla en una lampara de presencia de energía de traccion en la
catenaria, una accion de mantenimiento correctiva debe ser realizada antes de la
reutilizacion de la via.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-21
La consignación de las dos vías, a la proximidad de la grúa, debe estar realizada antes
de la intervención.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-23
La grúa debe estar almacenada en la extremidad de la vía
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
DEQ-ARE-27
La intervención en los equipos de talleres debe estar realizada solamente por las
personas habilitadas y autorizadas.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS 110450-C
DEQ-ARE-29
La consignación de la vía, a la proximidad de la grúa bandera, debe estar realizada
antes de la intervención.
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300
WCiudad
México
TITULO:
o'M
so
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
G-FDMS-014 - *-C
MOD. 04
HOJA 56 de 78
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1
1*
1
1
1
1
l
e
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
Referencia
Documento
> De
A>
MA
EDT
MA
Análisis de los riesgos eléctricos en el deposito STC10-0.0-D300-ENG-FDMS-00450-C
[SSS_AP-A402331-SSS- Después de cualquier instalación o mantenimiento, los ajustes de ubicación, longitud y
0051]
cableado de un STDE se verificarán y validarán.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
AC1021.13
Asegure la realización de la capacitación del mantenedor adecuada para evitar una
acción de mantenimiento incorrecta.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
AC1021.15
Asegure la realización de la capacitación del mantenedor adecuada para evitar
peligros para el mantenedor causados por una acción de mantenimiento incorrecta.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ACR029.11
La reparación o reemplazo del FUSIBLE DE SEGURIDAD sellado ubicado en la
Tarjeta del Circuito de los Redman LRUSs en el Subsistema de Cómputo, no debe
realizarse en el mantenimiento de primera línea bajo ninguna circunstancia. El
Redman LRU debe regresarse a ALSTOM para una reparación y repetición de
pruebas efectivas, con el sello al FUSIBLE DE SEGURIDAD intacto.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ACR029.12
Es la responsabilidad de la aplicación tomar en cuenta todas las advertencias
contenidas en SP-1146 "Manual del Usuario del Sistema - Operación y
Mantenimiento".
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
.
DEQ-ARE-30
_
La consignación de la vía, a la proximidad de la grúa bandera, debe estar realizada
antes de la intervención.
También es la responsabilidad de la aplicación traducir las etiquetas que se definen
como relacionadas con la seguridad en el SP-1146 en el idioma local del país donde
se solicita por las reglamentaciones locales.
ACR029.2
Se usarán los procedimientos de Mantenimiento, Instalación y Puesta en Servicio
definidos por la Plataforma [en Aplicaciones usando la Plataforma 2oo3].
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ACR029.20
Las operaciones O & M con respecto a las modificaciones CPLD en el sitio
implementarán verificaciones de suma de comprobación como se describe en la
sección relacionada a Programación CPLD del Manual O&M [plataforma segura-1146]
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ACR029.21
El líder del proyecto de la aplicación y/o el ingeniero del sistema de aplicación
implementará la gestión de la versión de la plataforma usando el Documento de
Control de Configuración [plataforma segura-1079]
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A015
Debe configurar todos los protocolos de comunicación entre la Plataforma y el Equipo
Externo. La Plataforma proporciona los mecanismos necesarios para transmitir y
recibir un número específico de protocolos pero no cuenta con cláusulas para
interpretar dichos mensajes.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A047
Tendrá que asegurar que el Equipo Externo usado es compatible con las propiedades
de nodo del equipo soportadas por la Plataforma con respecto a lo siguiente:
• Interfaz eléctrica;
• Los Protocolos de Entrada/Salida implementados por el Cómputo y Subsistemas de
Entrada/Salida;
• Velocidad de símbolo máxima y mínima;
• Capacidad física del Subsistema de Entrada/Salida.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A048
Asegúrese que el Equipo Externo usado es compatible con las propiedades de nodo
del equipo soportadas por la Plataforma con respecto a lo siguiente:
Tiempo de respuesta entre el Subsistema de Cómputo y el Subsistema de
Entrada/Salida; Rendición de mensajes.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02
9-A
1.t..
••
f
TITULO:
México
.00
1
ii'
mdad
Ile.N-- C
1
11v' -
Expediente de exportación de peligros I
MXL-12
-MR,
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
1.
/ ¿ - so"
CONSORCIO LÍNEA12
ALSTOM-O&M
MOD. 04
HOJA 57 de 78
!
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Referencia
Documento
ADM.A145
Es su responsabilidad mantener el programador de la tarjeta de memoria o
programador de la tarjeta de memoria automático para no compartir su sistema de
archivo de una manera que permita a los sistemas conectados a él a través de una red
para modificar cualquier archivo contenido en el mismo. De esta forma, la imagen de
aplicación y los archivos de datos pueden copiarse al programador de la tarjeta de
memoria o tarjeta de memoria automática donde no pueden sobrescribirse por otros
archivos sin el conocimiento del usuario del programador de la tarjeta multimedia o
usuario del programador de la tarjeta de memoria automática.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A148
No debe alterar los siguientes ajustes de registro sin instrucciones expresas en tal
sentido de la "Autoridad de Diseño". Las claves de registro MAX_PROGRAM_SIZE y
MAX_DATA_SIZE pueden sin embargo cambiarse en unidades de 1Mbyte según sea
necesario considerando la suma de MAX_PROGRAM_SIZE y MAX_DATA_SIZE y los
ajustes no exceden 15 Mbytes (0X0F0_0000). Para el programador de la tarjeta de
memoria automático, estos parámetros son grupos por archivo de configuración de
parámetro (consulte Manual del Usuario de la herramienta Programador de Tarjeta de
Memoria Automático Ref. T-23 A406839)
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A150
Es su responsabilidad asegurar que cada etiqueta impresa está colocada de manera
segura en la tarjeta de memoria para la cual se creó.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A155
La(s) imagen(es) de la aplicación correcta debe(n) descargarse a la tarjeta de memoria
de los canales correspondientes, como se describe a continuación:
• Canal A - Imágenes de Compilador Racional;
*_A. s3,
Krn_3_2_A.s3 para la tarjeta 32Mb CPU
(tarjeta V_krn_main_auto_A.s3 para 128Mb CPU),
y Tdm_3_2_A.s3 para tarjeta 32Mb CPU
(v_tdm_main_auto_A.s3 para tarjeta 128Mb CPU).
• Canal B - Imagen Compiladora Aonix;
t_B.s3
• Canal C - Imagen Compiladora Greenhills;
*_C.s3
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A161
El diseñador de la aplicación definirá un proceso seguro para implementar protección
contra los riesgos específicos al proyecto (por ejemplo, definición de arranque del
sistema).
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A163
Es responsabilidad del diseñador de la aplicación etiquetar todas las tarjetas de
memoria programadas adecuadamente.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A164
Debe implementar una gestión de configuración adecuada de las versiones originales
de los archivos de identidad de los cubículos.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A165
Debe asegurar que los datos de identidad usados para configurar un cubículo
contienen defensas adecuadas (por ejemplo, codificación, CRC o suma de
comprobación) contra la posibilidad de corrupción de los datos almacenados. Las
revisiones CRC especificadas para la aplicación CBTC [5332090] son adecuadas para
este propósito.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Debe etiquetar todos los dispositivos de identidad programados adecuadamente.
MA
ADM.A166
P
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D :0-TIS-XXX-02 0' -A
,
I
or
‘-̀' Ciudad
.. i
TITULO:
,IN ffi -
.1)
01
1CA
Expediente de exportación de peligros
MétiC0
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
, -.,...-...z.-.7,-.--,
- ---.,
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
mize., x,,./..des,-
- '
MOD. 04
HOJA 58 de 78
1
1
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
A >
P ,..,.‘
Referencia
Documento
ADM.A169
Es la responsabilidad de las autoridades de seguridad de la aplicación realizar
estudios de seguridad adecuados y análisis de daños para determinar los
requerimientos de seguridad de su proceso de configuración de la aplicación
específica, tomando en cuenta el hecho de que todas las herramientas para la
configuración de la plataforma son SIL-0.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A171
Las herramientas de programación especificadas en este documento solamente deben
usarse dentro de una red 'cerrada'.
Es posible incorporar el uso de intranets corporativas y aplicaciones de tipo de correo
electrónico en un proceso de configuración de la Aplicación si se puede demostrar que
las medidas suficientes de seguridad y acceso se encuentran en el lugar para 'cerrar'
de manera efectiva el sistema de transmisión con respecto a las transmisiones de
datos importantes.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A174
Debe programar los tres dispositivos de identidad en el cubículo de la plataforma, uno
por cada canal de cómputo.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A179
Es la responsabilidad del diseñador de la aplicación asegurar que el programador del
dispositivo de identidad se usa para programar el dispositivo de identidad como se
requiere por la aplicación.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A181
Es la responsabilidad del diseñador de la aplicación asegurar que los bytes <=500 de
los datos de identificación de la aplicación, almacenados en el archivo de datos de
identidad se han verificado.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A183
Es responsabilidad del diseñador de la aplicación asegurar que la etiqueta impresa
está colocada de manera segura al dispositivo de identidad para la cual se creó.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A191
Debe tratar la integridad de la Plataforma 2oo3 para pérdida de mensaje como SILO y
HRFP de 1. Su equipo externo debe tolerar pérdida de mensajes y tener una alta
integridad contra los Peligros de la Aplicación consecuente.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A944
Como medida de seguridad, usará una utilidad "SHA Sile Generator" que pueda correr
en un entorno Unix o entorno Windows y creará el archivo SHA - un poco como un
CRC muy seguro (Cf. doc [9]) - para un ajuste de programa de archivos de datos que
desea transferir a la Tarjeta de Memoria a través del programador de la tarjeta de
memoria o Programador de la Tarjeta de Memoria Automático. Una vez que haya
creado el archivo SHA, todas las actividades de verificación y validación que realice en
el programa asociado o los archivos de datos son válidos para cualquier tarjeta de
memoria creada para los mismos. El software Kernel de la plataforma puede usar el
Archivo SHA para detectar cualquier corrupción de archivos, archivos faltantes,
archivos agregados o sustitución de archivos que pudieran tener lugar después de que
el Archivo SHA se generó.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
ADM.A980
Usando el servicio Get_Platform_Sha en su aplicación, leer los seis SHAs presentes
en las tres Tarjetas de Memoria y enviarlas en el enlace externo adecuado si su
proceso requiere revisar por medio de un equipo externo (o manualmente) que la
Aplicación correcta y los bloques de datos se carguen en el Subsistema de Cómputo.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0056
Se debe realizar un mantenimiento regular en agujass.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509 a
UEVOL-CBI_SHA-0069
Se debe realizar un mantenimiento regular en señal.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D31-TIS-XXX-02509-A
1
PIE
^- ciudad
Mético
t €4. 71("1"srucir
TITULO:
r4
ICA
y
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 –MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-0-0399-02673-D-04
/Ali
(111
__—..
CONSORCIO LÍNEA 12
MOD. 04
HOJA 59 de 78
1
1
1
1
1
1
le
1
1
r
—
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
.
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Referencia
Documento
UEVOL-CBI_SHA-0084
Se debe realizar un mantenimiento regular en los equipos de detección del Tren
Secundario.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0209
Si un operador de mantenimiento desea restaurar manualmente un área de
contadores de ejes (acción directa en el sistema de contador de ejes), se asegurará de
que no exista un tren entre los dos extremos de la detección secundaria, en el
momento cuando se inicie la restauración y durante todo el tiempo de la restauración.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-01382
La inicialización de ATC a bordo se realizará periódicamente para evaluar la aplicación
EB y la secuencia de apertura y cierre de la puerta del tren.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-P HA-0051
Las reglas de mantenimiento prevendrán el riesgo de dejar un objeto sobre la vía
después de una tarea de mantenimiento.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0078
El mantenimiento preventivo detectará los deterioros en la infraestructura.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0141
El personal de mantenimiento respetará los procedimientos de mantenimiento.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0183
Cuando el operador desea restaurar manualmente un Contador de Ejes debe
asegurarse que no existe un tren entre los dos extremos del dispositivo de detección
secundario, en el momento que se inicie el restablecimiento y durante todo el tiempo
de la restauración.
MA
TIS
MA
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Ref.
Medida de reducción del riesgo
iláláfaiiiiii~M~~~1~1~
H__
SR-ENE-EX-01
Procedimiento de explotación impidiendola la posibilidad de utilización de dos
pantógrafos en el caso de una composición de metros (convoy)
Tipo
SR-ENE-EX-02
Referencia del documento de origen
Exportación
Referencia
> De
A>
Documento
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
Puesta a la tierra del riele negativo durante la intervención del personal en la línea
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-03
La subestación no debe explotarse si el control periódico del limitador de tensión
riele/suelo determinó que éste no permitía más supervisar las sobretensiones.
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energía
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-04
El disyuntor ultrarrápido cuya protección asociada es defectuosa no debe explotarse y
debe bloquearse en posición " abierto ".
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-05
El conductor debe pedir una corte de emergencia si la catenaria no está en una
posición nominal
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-06
La autorización de intervención de los servicios de ayuda en subestación o cerca de la
vía debe darse después de la protección de la zona de intervención.
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-07
Garantizar la no realimentación de la vía durante una evacuación o una intervención en
línea tanto como no se reúnan las condiciones para encontrar un servicio normal
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-08
Procedimiento de explotación adecuado en caso de alarma "solicitud de corte de
emerganica y presencia tensión tracción en la zona en cuestión".
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-EX-09
Un procedimiento de intervención de los servicios de socorro debe realizarse con el fin
de cortar la alimentación de una subestación o de una sección entre dos
subestaciones.
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D3
- LEC-FD ' -0005-B
A
L
Ir
TITULO:
‘
►
Ciudad
8
Expediente de exportación de peligros
Melle()
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
4.4,..z.,,x,..,....,,,_,,,,
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
1
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I
CONSORCIO LINEA 12
c-
MOD. 04
HOJA 60 de 78
1
Ref.
— _A - ,„,
SEAT-EN E-EX-01
1
1e
1
e
Tipo
Medida de reducción del riesgo
_
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Álear.~...14.,-..~.....a....2991~~...".....-
-.r.-- ,
21 rencia
-
Un protocolo de intervención en caso de incendio debe determinarse con las fuerzas
de lucha contraincendios
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
SR-ENE-MA-11
Garantizar el corte en seguridad de la energía de tracción durante una evacuación o
una intervención en línea
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
ENE-EX-01
Un protocolo de intervención en caso de incendio debe determinarse con las fuerzas
de lucha contra incendios
EX
ENE
OPE
Registro de Situaciones de Peligro de Energia
STC10-3.1-D300-ELEC-FDMS-0005-B
TALL-CAT-EX-01
Los conductores deben respetar las limitaciones de velocidad que tienen en cuenta la
topología de la línea (cambio de cuestas, implantación de los equipos a los cruces,...) y
del plan de vía (paso de las agujas y toma de una comunicación).
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TALL-CAT-EX-02
Los conductores deben comprobar la no presencia de obstáculo en la vía o de flecha
demasiado importante en la línea aérea. En caso de anomalía, deben detener el remo
y prevenir el centro de control.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TALL-CAT-EX-03
La explotación debe decidirse en caso de condiciones meteorológicas extremas, viento
superior a las condiciones extremas y temperaturas fuera de las gamas utilizadas en la
dimensión de los equipos tales como se requieren por el contrato.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
TALL-CAT-EX-04
Los conductores deben respetar las limitaciones de velocidad que tienen en cuenta la
topología de la línea (cambio de cuestas, implantación de los equipamientos a los
cruces, paso en zona de transición catenaria rígida a flexible y del plan de vía (paso de
las agujas y toma de una comunicación).
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-EX-01
Los conductores deben respetar las limitaciones de velocidad que tienen en cuenta la
topología de la línea (cambio de cuestas, implantación de los equipamientos a los
cruces,...) y del plan de vía (paso de las agujas y toma de una comunicación).
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-EX-02
Los conductores deben comprobar la no presencia de obstáculo en la vía o de flecha
demasiado importante en la línea aérea. En caso de anomalía, deben detener el remo
y prevenir el centro de control.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
LIN-CAT-EX-03
La explotación debe decidirse en caso de condiciones meteorológicas extremas, viento
superior a las condiciones extremas y temperaturas fuera de las gamas utilizadas en la
dimensión de los equipamientos tales como se requieren por el contrato.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-EX-01
Los conductores deben respetar las limitaciones de velocidad que tienen en cuenta la
topología de la línea (cambio de cuestas, implantación de los equipamientos a los
cruces, paso en zona de transición catenaria rígida a convencional,...) y del plan de vía
(paso de las agujas y toma de una comunicación).
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-EX-02
Los conductores deben comprobar la no presencia de obstáculos o deformaciones
sobre la catenaria rígida. En caso de anomalía, deben detener el remo y prevenir el
centro de control.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
RIG-CAT-EX-03
La explotación debe decidirse en caso de condiciones meteorológicas extremas,
inundación de las instalaciones o temperaturas fuera de las gamas utilizadas en la
dimensión de los equipamientos tales como se requieren por el contrato.
EX
CAT
OPE
Registro de Situaciones de Peligro - Registro
de Seguridad de Catenaria
STC10-3.2-D300-ELEC-FDMS-0004 - B
ENG-ARI-0013
En caso de la perdida de la señalización visual, el conductor debe considerar el estado
restrictivo.
EX
ENG
OPE
ARI Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00
HL_STC_007
En CMR modo, el conductor deberá parar el tren delante de cualquier señal restrictiva.
EX
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-0006 -C
‘-'Ciudad
méxde.
i
TITULO:
ICA
Expediente de exportación de peligros
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
ro
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
Ift"-~dr
-4A
MOD. 04
HOJA 61 de 78
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
.,...,,,..... ,....... ._ ,..
Todas las operaciones en sentido inverso se realizarán en un modo específico bajo la
plena responsabilidad del operador.
Tipo
HL_STC_023
1
le
1
1
1
1
1
A>
EX
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
En el modo CMR, el conductor debe respetar la dirección dada por el supervisor.
EX
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_028
Prohibir en seguridad el movimiento de los trenes en las zonas de evacuación.
EF
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_029
El conductor es responsable de la apertura de las puertas del tren.
EX
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_046
Los equipos bajo presión deben estar conformes a la norma vigente aplicable (equipo
hidráulico, extintor de incendios...). En medida de lo posible, los elementos no son
accesibles a los usuarios (aislamiento físico).
EC
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
HL_STC_057
Los equipos bajo tensión (alta y media) no deben ser accesibles a los pasajeros a
bordo de los trenes, en estación o en línea en caso de evacuación
EF
ENG
OPE
APR Sistema E&M
STC10-0.0-D200-ENG-XXX-00062-C
[SSS_AP-A402331-SSS- Las operaciones del modo degradado con trenes RM conducidos o trenes en el modo
0043]
OFF serán sujetas a reglas específicas. El operador del tren está a cargo de asegurar
la seguridad por medio de reglas y órdenes respectivas. No se pasará una señal
restrictiva.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- El ATS no cambiará el estado de un STDE desde Fuera de Operación a En Operación
0045]
si la instalación o mantenimiento de este circuito de vía no está terminado. El STDE
será operacional desde el punto de vista de operación antes de cambiar su estado de
Fuera de Operación a En Operación. Finalmente, el STDE puede eliminarse de la lista
de Fuera de Operación STDE.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- Estará prohibido para un tren ubicado en un punto muerto de alojamiento asociado con
0046]
AP Fence Function_3 o un AP Fence Function_2, y conducido en RM o en modo OFF,
para seguir muy de cerca a un tren precedente saliendo de otro punto muerto de
alojamiento. Un mínimo de 2 STDE libres se mantendrán con el tren precedente antes
de que el tren en RM o en modo OFF se autorice para moverse por el operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- Se verificará por cada proyecto Open_track_end_protection_distance
0048]
C_STDE_Bobbing_Dist
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- Antes de cualquier mantenimiento en un circuito de vía, el STDE se ajustará a "Fuera
0053]
de operación" por un operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS AP-A402331-SSS- Definición de las reglas Smallest_Train_Length y de Operación para vagones.
0054]
Los vagones sencillos con dos ejes no se estacionarán en la zona señalizada (Taller y
línea principal)
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- Si las vías (Línea principal y taller) no se usan durante más de 24 horas consecutivas,
0056]
las vías se limpiarán de su oxidación antes de cualquier servicio comercial.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[SSS_AP-A402331-SSS- En el modo RMR, los trenes están completamente bajo la responsabilidad del operador
0058]
del tren. El operador del tren debe controlar de no estar adelantando
MAX_REVERSE_DIST.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
;‘,Ciudad
México
Documento
TITULO:
ICA a
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LINEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
litn.:~enir
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
1
Referencia
> De
HL_STC_020
1
Referencia del documento de origen
Exportación
MOD. 04
HOJA 62 de 78
Ref.
1,-. .
[URBALIS -HILC -SSS0010]
[URBALIS-HILC-SSS0011]
[URBALIS-SRRC-SSS0006]
[URBALIS-SRRC-SSS0007]
[URBALIS-SRRC-SSS0009]
UEVOL-CBI_SHA-0090
UEVOL-CBI_SHA-0096
UEVOL-Evac-SSS-0108
UEVOL-IHA-0010
UEVOL-LC_SHA-0036
UEVOL-LC_SHA-0064
UEVOL-SHA-0425
UEVOL-SHA-0519
URBALIS-HILC-SSS0010
URBALIS-HILC-SSS0011
URBALIS-SRRC-SSS0006
URBALIS-SRRC-SSS0007
URBALIS-SRRC-SSS0009
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referenc i a del documento de origen
Exportación
> De
A>
O
Referencia
ume t
Cuando el supervisor de Tráfico solicita un Control Remoto Relacionado con Seguridad
de la Supervisión Automática del Tren, debe revisar (con las visualizaciones de
alarmas de supervisión, registros de eventos, informes de confirmación y/o pantallas
desplegadas) si el control solicitado ha sido correctamente realizado (en el lugar
correcto). Si el operador del Tráfico detecta que este SRRC no se ha realizado
correctamente, el operador del Tráfico inmediatamente corregirá la situación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[URBALIS-HILC-SSS0016]
Los operadores ATS deben estar capacitados para los controles Hl LC de manera que
conozcan lo que tienen que ingresar para las solicitudes de preparación y confirmación,
y lo que significa el informe de confirmación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[URBALIS-SRRC-SSS0010]
Después de un arranque en frío del subsistema LC, los operadores ATS completarán
toda la "Solicitud de Modificación TSR" SRRC que se requieren en los sectores
interesados antes de establecer una "Liberación de Inicialización TSR" SRRC.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
[URBALIS-SRRC-SSS0014]
Después de un arranque en frío del subsistema ZC, los operadores ATS completarán
toda la "Solicitud de Modificación GAMA" SRRC que se requieren en los sectores
interesados antes de ajustar una "Modificación Global GAMA" SRRC para
"Autorización del Modo Automático" en dichos sectores.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
CR Alpha 119364
CC no confirma su localización memorizada sobre 2 RB. La siguiente mitigación se
aplicará: El tren no debe moverse en el modo OFF de la zona de reposo.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-002
En todos los modos de operación, los operadores son responsables de proteger a los
pasajeros en la vía de coalición y electrocución.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-003
El operador es responsable de asegurar el manejo seguro del intercambio de pasajeros
en la estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-T
MXL12-PHA-004
Todas las operaciones en reversa se realizarán en el modo CLT2 bajo la
responsabilidad total del operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2 -D300, S-XXX-0250 -A
X)(X-02 ii 9-A
/
'
r . ."
Ciudad
TITULO:
Expediente de exportación de peligros
México
.
,•4
4
1C
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
a- 410
CONSORCIO LINEA 12
-MR, ALSTOM-O&M
14 4,¿-/At en. Iffdri.,ízSr
*
MOD. 04
HOJA 63 de 78
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
MXL12-PHA-005
El conductor solamente activará el modo CMP cuando reciba la autorización del
operador para hacerlo. El modo CMP se encuentra bajo la responsabilidad total del
operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-007
El manejo de la evacuación se realizará a través de las puertas laterales del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-009
El despliegue de estado de los equipos de vía (por ejemplo detector de fuego,
ventilador en el túnel, etc....) en el SCADA SEAT no se relaciona con la seguridad. El
procedimiento se implementará en el nivel del Sistema Global para gestionar las fallas
del equipo de vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-011
Los comandos (incluyendo el apagado de la fuente de alimentación en cada parte de la
vía) y la información desplegada en el SCADA SEAT y SCADA SMC no se relacionan
con la seguridad. Antes del inicio de la actividad de mantenimiento, el operador de
mantenimiento verificará que el área de mantenimiento se encuentre completamente
aislada.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-013
El manejo de la Restricción Temporal de Velocidad se encuentra bajo la
responsabilidad total del Operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-014
La gestión para prohibir la circulación del tren en el modo PA o CMC o CMR en una
parte de una vía se encuentra bajo la responsabilidad total del Operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-PHA-015
Los comandos (para apagar la fuente de alimentación en cada parte de la vía) y la
información desplegada en el SCADA SMC no están relacionados con la seguridad. El
procedimiento se implementará para usar el sistema de corte de tracción de
emergencia TGS para propósitos de emergencia y mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-IHA-0006
El procedimiento de operación se implementará para solicitar la salida de pasajeros
fuera del tren a la estación de la terminal.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-IHA-0007
El procedimiento de operación instruirá al conductor para siempre desactivar la cabina
(Tecla VR regresada a la posición neutral, tecla C a N) cuando la abandone (fin de
servicio, cambio de cabina, investigación de problemas temporal...)
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-IHA-0009
El CMR35 solamente se activará por el operador del tren cuando se proporciona la
autorización por el operador de línea.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-054
El conductor del tren debe estar calificado para evaluar la vía (certificado de
conducción) y tener todo el conocimiento del área de evaluación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-058
El operador verificará que las áreas de las vías se encuentren libres de personal antes
de abrir la línea para el servicio de ingresos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-059
Un procedimiento de operación se identificará y activará por el operador PCL para
garantizar que todo el personal que se encontraba en el sitio haya evacuado la línea
principal antes de abrirlo al servicio de ingresos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-060
Los conductores estarán instruidos para siempre estar enfocados en la línea por
delante y a estar listos para activar el Botón de Detención de Emergencia de la cabina
de conducción en caso de haber un obstáculo adelante (personal de trabajo, objeto,
tren...)
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-061
Un procedimiento de operación se definirá para asegurar que las vías están libres de
obstáculos antes del servicio de ingresos diario (por ejemplo, apertura del tren).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30 -T1S-XXX-• -509-A
•
TITULO:
*/Ciudad
Expediente de exportación de peligros
MékeiC0
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
leL 71(~enir
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 64 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
MXL12-OSHA-062
Los operadores del tren deben haber recibido capacitación para los riesgos y
restricciones del uso de modos de conducción Manual (CMR35/CMR15/CLT2)-Bajo
dichos modos, el tren se conducirá bajo su propia responsabilidad. Deben vigilar su
velocidad, obedecer las señales al borde del camino y observar obstáculos y posición
de interruptores en la vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-064
Procedimiento de operación: Cuando ATP no está disponible (modo de conducción PA
o CMC no disponible), el uso del CMR35 o CMR15/CLT2) debe autorizarse por el
operador PCL/PMUPMT.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-065
En caso de que el tren esté incorrectamente atrancado en frente del andén, el operador
del tren informará al pasajero de no intentar salir del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-066
En CMC35, CMC15, CLT2, el operador del tren es responsable del manejo de la
puerta del tren en la estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-067
Los conductores estarán capacitados para detener el tren en el andén en el modo
manual (capacitación del conductor)
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-070
Cuando un ESP se activa en CMR35/CMR/15/CLT2, el operador de la línea informará
al operador del tren de no entran en la estación correspondiente.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-071
El conductor vigilará y pasará una estación con la autorización del operador de la línea.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-072
El operador transmitirá Anuncios al Pasajero para alertar a la gente sobre el andén de
un tren de paso/sin parada.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-073
El procedimiento operacional solicitará a los conductores usar la bocina antes de entrar
en la estación de parada.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-074
El procedimiento operacional se implementará solicitando al operador del tren que
monitoree el andén cuando el tren sale de la estación y siempre y cuando la visualice
(a través del espejo o plataforma/cámaras del tren).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-076
El operador del tren deberá sido capacitado y observar el mensaje regulación de la
vía/andén.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-077
Se implementará un procedimiento de seguridad (en CMR 15/35, CLT2) por el
operador de línea para mantener a un tren en la estación cuando la corriente abajo
entre estaciones está ocupada por otro tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-078
El procedimiento de operación requerirá que el conductor alerte a los pasajeros y les
pida esperar y no intentar abrir las puertas.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-079
El personal de mantenimiento debe estar capacitado para las reglas de seguridad de la
estación y uso de rutas seguras.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-080
Los conductores activarán el Botón de Detención de Emergencia de la cabina de
conducción en caso de que el personal de trabajo sea notificado en el área de vía
(capacitación del conductor).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-081
El procedimiento de operación de respaldo en el acoplamiento de estación / tren se
definirá y se activará bajo la responsabilidad del operador PMT.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX
--)
MXL12-OSHA-082
Los frenos se evaluarán antes de la existencia del mantenimiento en la vía en dirección
del área de señalización.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D3 O IS-XXX-0 5091
r,
TITULO:
/Ciudad
Méláco
TCom
rso
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
09-A
MOD. 04
HOJA 65 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
.
• .
,
—. _
La unidad múltiple (trenes de rescate y fallidos) deben estar en el modo CLT2 durante
el proceso de recate.
Tho
MXL12-OSHA-084
Referencia del documento de origen
Exportación
Referencia
> De
A>
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Los procedimientos de operación se implementarán para manejar el movimiento
seguro de trenes durante el proceso de rescate (por ejemplo, detener trenes en la
estación en la parte afectada de la vía hasta que la unidad múltiple salga de la línea
principal).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-085
Durante el proceso de rescate, el tren fallido puede estar adelante del tren de rescate si
por lo menos un conductor se encuentra en cada cabina de conducción de cada tren
para comunicarse uno con otro por medio del radio del tren para observar la
señalización de vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-086
Después del rescate del tren fallido, el procedimiento se implementará para sacar
inmediatamente la unidad fallida de la línea principal hacia el ladero o la estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-087
Los conductores estarán capacitados para manejar el rescate de trenes (capacitación
del conductor).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-088
El procedimiento de operación se implementará para manejar la evacuación de
pasajeros bajo la total responsabilidad de los operadores del tren (inmovilización de
tráfico, corte de la fuente de alimentación, evacuación de pasajeros segura).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-089
Todo equipo se apagará antes de cualquier intervención de mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-091
El procedimiento se implementará para aislar la fuente de alimentación de la catenaria
antes/durante las actividades de mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-093
El procedimiento se implementará para verificar que el área de mantenimiento sea
liberada después de las actividades de mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-095
El personal de mantenimiento estará totalmente calificado y capacitado.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-096
La detección de fuego se implementará en el local técnico. Las alarmas estarán
disponibles para el agente PCL.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-097
El procedimiento se implementará para realizar capacitación periódica de alarmas de
incendio.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-098
El área de almacenamiento de batería estará equipada con sistema de ventilación para
prevenir acumulación de gases.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-099
Fumar estará prohibido en los locales técnicos. Advertencias indicando peligro de
explosión se desplegarán cerca de la ubicación de baterías.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-100
El procedimiento se implementará para instruir al personal de trabajo para usar ropa de
protección. Este personal será capacitado para manejar materiales tóxicos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-102
Los procedimientos de operación se implementarán para proteger al personal de
trabajo a lo largo del área de las vías.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-103
Las ruedas del tren se reemplazarán cuando alcancen el límite de desgaste (límite
UIC).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
(T15-XXX-01•09-A
STC10-2.0-D300-
MXL12-OSHA-106
Los rieles deben recibir mantenimiento para asegurar una correcta adherencia de las
ruedas.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30C- S-XXX-02 ' 09-
MXL12-0SHA-083
Documento
)
:.:
(44
TITULO:
111)►k--
C.
mdad
/01
.
41
Expediente de exportación de peligros
México
c.,,y,‘,..c.7/(.."---...dc.dr
--4/
Ohl
--7-\
_
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
1C .
za bo
CON "
INEA 12
HOJA 66 de 78
1
1
1
1
1
I
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
——
Los mantenedores estarán capacitados para usar equipo de protección personal
(zapatos de seguridad, casco, protección...). Los mantenedores tendrán acceso a
documentos de mantenimiento relevantes.
MXL12-0SHA-110
Exportación
Referencia del documento de origen
Referencia
> De
A>
Documento
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-112
El operador garantizará el desempeño de la desviación del tren (mantenimiento
periódico del riel y prueba de desviación después de la operación de mantenimiento).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-113
El procedimiento se implementará para adecuadamente sincronizar el Circuito de Vía
siguiendo la operación de T&C / mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-116
El OPERADOR no reemplazará los componentes de seguridad del sistema de
señalización existente al comprar dichas partes a un proveedor tercero sin el acuerdo
de ALSTOM y la evaluación de impacto en la seguridad.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-119
Una prueba funcional de señal se realizará después del mantenimiento para verificar la
operación correcta.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-120
El procedimiento de operación se implementará para cruzar una señal en
CMR35/CM15 o CLT2 que no despliega ningún color.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-123
Un procedimiento de operación se definirá para alertar a los conductores del tren
usando el modo CMR35/CM15 o CLT2 que un ESP se ha activado.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-124
Un procedimiento de operación se implementará para manejar la función Restricción
Temporal de Velocidad / Personal en la vía (PV) bajo la total responsabilidad del
operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-128
Si el tren tiene más de UN carro en el túnel, subsecuente a una detención larga en la
estación, el conductor informará el PCL y bajo su autorización avanzará a la siguiente
estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-129
Se autorizará el movimiento del tren solamente si:
- El tren ha rebasado el andén por menos de 10 metros
- Todos los trenes en la corriente arriba entre estaciones son completamente
detenidos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-130
El movimiento hacia atrás será estrictamente manejado bajo el Supervisor ATS y la
responsabilidad del conductor del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-131
El movimiento hacia atrás entre estaciones solamente se autoriza bajo los
procedimientos operacionales específicos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-136
El procedimiento se implementará solo para el uso de trenes calificados por la
autoridad de seguridad de Alstom para el servicio de ingresos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-OSHA-139
Si el tren invade el punto de restricción ATC por protección, el tren no debe usarse
para servicio de ingresos y saldrá de la linea principal para el mantenimiento de la
estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
MXL12-0SHA-140
Un procedimiento incluirá una prueba para asegurar el servicio base de ingresos
correcto (día) ATS (prueba de línea antes del servicio de ingresos).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Un procedimiento garantizará y verificará el interruptor de noche (prueba CBTC) a día
(servicio de ingresos lxl).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-0
El operador asegurará el no-acceso de personas no-autorizadas a la vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300 IS-XXX-02 09-A
MXL12-OSHA-141
,
MXL12-OSHA-142
W;►"Ciudad
1
Tipo
n
TITULO:
1
Expediente de exportación de peligros
Mexico
Tom
rso
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
09-A
MOD. 04
HOJA 67 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
UEVOL-ATC JHA-0076
1
•
1
i
A>
__
-- Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
En caso de falta de información o diferencia entre el despliegue y el interruptor del
modo de conducción, el conductor usará la información del interruptor.
EX
UEVOL-ATC JHA-0116
El modo RM será limitado a conducir a los pasajeros hasta la siguiente estación y
posteriormente ir a la estación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0068
UEVOL-CBI-IHA-0086
El tren no pasará una señal extinguida (ninguna lámpara encendida). El conductor
debe seguir el procedimiento específico.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0093
Las reglas de operación y procedimientos deben especificarse para asegurar que la
zona esté libre antes de desbloquear un interruptor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0099
Las reglas de operación y procedimientos deben especificarse para asegurar que la
zona esté libre antes de desbloquear una señal.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0113
El CBI no manejará trenes que reinicien su movimiento en la dirección opuesta a la que
se va a establecer. Este aspecto de seguridad se manejará por las reglas de
operación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0116
EL conductor respetará el aspecto más restrictivo de señal es caso de diversos
aspectos resaltados.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0175
UEVOL-CBI-IHA-0088
En caso de un tren en RM o ATP apagado, en frente de un aspecto desconocido, el
conductor debe detener su tren. (Señal desconocida significa una señal con lámpara
encendida pero sin significado).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0178
UEVOL-CBI-IHA-0091
En frente de una indicación "Proceda a la vista", el conductor es responsable del
movimiento de su tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0193
UEVOL-CBI-IHA-0099
Antes de empezar un servicio de ingresos, el operador debe revisar que el sistema de
control de vía activo sea el mismo en toda la línea. El operador debe iniciar el servicio
de ingresos si y sólo si el mismo sistema de control de vía se activa en toda la línea.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0200
UEVOL-ZC_SHA-0243
En el modo de conducción RM o si no existe el modo validado Urbalis (NVM), en caso
de señal en el aspecto "pasar sobre la disposición", el conductor detendrá el tren en
frente de la señal y se comunicará con el supervisor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0205
Está prohibido cambiar manualmente la posición de los interruptores (de reversa a
normal) pertenecientes a la frontera interna de cruce CBI cuando un tren está ubicado
en esta área.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI_SHA-0206
Está prohibido usar los interruptores auto-normalizados para los puntos pertenecientes
a la frontera interna de cruce CBI.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CBI-IHA-0116
Para el proyecto sin señales TCDD y trenes con ATP apagado, el operador limitará la
velocidad del tren con ATP apagado para cruzar los interruptores sin riesgo.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0193
El conductor autorizará moverse en RMR solamente si su solicitud de moverse es
aceptada por el operador ATS y otros trenes en los alrededores se inmovilizan.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0194
Cuando se requiera, el procedimiento se implementará para autorizar que el tren se
mueva en el modo ATC_OFF más allá de C_REV_Max_Distance en el modo RMR de
operación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC SHA-0197
(UEVOL-PHA-0208)
El acoplamiento del tren en otros modos diferentes a RM o ATC-OFF debe prohibirse.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30
WCiudad
México
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
TOM
TITULO:
rso
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
e.c Xonoduch
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
- 2509-A
MOD. 04
HOJA 68 de 78
1
1
1
1
1
1
le
Ref.
.;._
UEVOL-CC_SHA-0290
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Documento
-.
•...4aáltd.k.-111~.:-.1....í,.,...194
- .2a.1•.
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Un operador de estación intervendrá si el pasajero en el tren alerta de la falla de
operación de la puerta por radio.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
UEVOL-CC_SHA-0354
Cuando se declara una falla fatal y el conductor no puede restaurar el PA embarcado,
para normalizar el sistema no puede mantener el viaje y el tren debe ser rescatado en
el modo de Material Rodante.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0397
UEVOL-PHA-0086
UEVOL-SHA-0089
Para trenes para los cuales Urbalis 400 no maneja las puertas del tren, el control de
las puertas del tren está en responsabilidad del conductor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0555
En el modo de conducción AM o ATB, en caso de EB debido a una falla ZVBA, el
supervisor del tráfico controlará que todos los pasajeros hayan abandonado el tren
antes de asignar una nueva misión al tren (por ejemplo: salir de la línea principal).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0556
En el modo de conducción AM, en caso de falla de la prueba de inicialización de las
puertas del tren, el supervisor del tráfico asignará una nueva misión al tren (por
ejemplo: ir al taller).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0574
En el modo de conducción RM o en un modo de conducción no seleccionado, si existe
una Señal extinguida, el conductor no detendrá el tren e informará al Operador Central.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-CC_SHA-0725
El conductor desactivará su cabina cuando la abandone.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0003
Para un tren con Conductor, cuando un pasajero activa una Palanca de Emergencia, la
evacuación está bajo la responsabilidad del Conductor (a través del procedimiento) de
acuerdo con la información con la que cuenta (enlace vocal con operador ATS): El
Conductor informará al operador ATS (por medio de TETRA (o equivalente)) y al
pasajero acerca del procedimiento a seguir.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2,0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0022
UEVOL-PHA-0157
UEVOL-PHA-0195
UEVOL-PHA-0226
UEVOL-SHA-0302
Cuando el supervisor de Tráfico ha sido informado de la presencia potencial de una
persona en la vía (o cerca de la vía), el supervisor de Tráfico apagará la fuente de
alimentación de la tracción de los trenes, en esta zona (en ambas direcciones de tráfico
si la línea es mono-túnel) y toda la zonas que se encuentren adyacentes a esta zona.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0064
UEVOL-PHA-0045
UEVOL-PHA-0046
UEVOL-PHA-0053
UEVOL-PHA-0055
UEVOL-PHA-0166
UEVOL-PHA-0213
UEVOL-SHA-0179
Si el supervisor de Tráfico necesita asegurar una zona (en caso de evacuación, o
incendio en el túnel), el supervisor de Tráfico detendrá los trenes en los modos de
Conducción "CBTC" y solicitará, a través del enlace vocal de radio, a los operadores de
Tren (Conductores) detener su tren en los modos de Conducción "no-CBTC", mismos
que se acercan a esta zona o que ya se encuentran en esta zona (en ambas
direcciones de tráfico si la zona es mono-túnel).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0066
UEVOL-PHA-0192
En el Modo de Conducción "No-protegido" o cuando la protección del tren a bordo es
desviada, si la información relacionada a la activación de la palanca de emergencia de
un tren se levanta mientras el tren está saliendo de la estación (el tren no ha pasado la
Indicación al borde del camino mostrando que aún es posible detener el tren con una
intersección entre el tren y el andén), el conductor activará un Frenado de Emergencia.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
n
its
CM
TITULO:
►Ciudad
Mékko
e.9tílie,c 110-4-4arenir
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
Expediente de exportación de peligros
ICA c s so
MXL-12 -MR, ALSTOM-O&M
CONSORCIO LÍNEA 12
MOD. 04
HOJA 69 de 78
.
.,
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
_u
UEVOL-Evac-SSS-0069
UEVOL-Evac-SSS-0056
UEVOL-SHA-0475
Cuando el operador ATS ha sido informado de una situación de Emergencia (por
ejemplo, activación de la Palanca de Emergencia), en caso de no poder establecer
comunicación con el conductor (por ejemplo, usando TETRA), el operador ATS es
responsable por el manejo manual del proceso de evacuación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0079
UEVOL-PHA-0155
UEVOL-PHA-0160
UEVOL-PHA-0221
El operador ATS o el conductor hablarán con los pasajeros y les solicitará permanecer
a bordo del tren siempre y cuando la evacuación no sea posible en condiciones
seguras. Les informará cuando puedan salir del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0100
En caso de una situación de emergencia, el supervisor de tráfico asegurará que
ninguna regulación de tráfico prevendrá al tren en emergencia de llegar a la siguiente
estación a la mayor brevedad.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0104
UEVOL-PHA-0161
En el Modo de Conducción "No-protegido" o cuando la protección del tren a bordo se
desvía, si la información relacionada a la activación de la palanca de emergencia de un
tren se levanta mientras el tren se mueve entre dos estaciones (el tren ha pasado la
Indicación al borde del camino mostrando que aún es posible detener el tren con una
intersección entre el tren y el andén), el conductor llegará a la siguiente estación sin
retraso de acuerdo con la regulación de tráfico y el conductor inmediatamente
informará al supervisor de tráfico.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0113
UEVOL-PHA-0109
UEVOL-PHA-0130
UEVOL-PHA-0163
Para trenes con conductor, si la información relacionada a la activación de la palanca
de emergencia de un tren se levanta mientras este tren se detiene entre dos
estaciones (el tren ha pasado la Indicación al borde del camino mostrando que aún es
posible detener el tren con una intersección entre el tren y el andén), el conductor
hablará con los pasajeros y les solicitará permanecer a bordo del tren hasta que el
supervisor del tráfico le haya informado que los pasajeros pueden evacuar el tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0122
Para trenes sin comunicación establecida entre ATC y ATS, el manejo del
procedimiento de evacuación estará bajo la responsabilidad del conductor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-Evac-SSS-0123
En caso de evacuación, el operador ATS asegurará que la potencia de tracción se
corta en el área y que otros trenes en esta área están detenidos, antes de autorizar a
los pasajeros salir del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0009
'UEVOL-SHA-0121
Durante la sincronización del Dispositivo Secundario de Detección (SDD), un operador
asegurará la zona de vía (TSR, SPKS cuando aplique, sin señal permisiva...), para
prohibir a los trenes correr en esta zona (sin importar el modo de conducción).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0023
Para trenes sin conductor, en caso de falta de despliegue del estado de Protección
Automática, el operador usará el informe de estado del tren para manejar la
evacuación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0071
El estado ESP se detectará como No activado (estado permisivo) sólo cuando se ha
activado ningún ESP. (Actuadores a prueba de fallas y relés de interfaz vitales).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0099
UEVOL-SHA-0128
El supervisor de tráfico informará al tren en RM o en tren no equipado Urbalis que el
ESP o SPKS se ha activado inclusive en caso de ESP o SPKS desplegado, si existen,
falla de estado.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-IHA-0149
UEVOL-SHA-0175
Un Dispositivo Secundario de Detección (SDD) fallido cambiará a "en operación"
solamente cuando el mantenimiento, instalación y sincronización están correctamente
realizados. Significa que el SDD cambiará a operacional desde el punto de vista de
operación antes de cambiar su estado de "fuera de operación" a "en operación".
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-T - • X-0
.9-A
TITULO:
8 Me:152
3
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 70 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Referencia del documento de origen
Exportación
Referencia
> De
A>
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
.
Documento
. <_
UEVOL-LC_SHA-0007
_
En la inicialización LC, el operador establecerá el TSR antes de liberar el TSR.
UEVOL-LC_SHA-0034
UEVOL-LC_SHA-0035
UEVOL-SHA-0059
UEVOL-SHA-0345
Si el supervisor de Tráfico necesita establecer una restricción de velocidad en una
parte de la vía, el supervisor de Tráfico solicitará, con el enlace vocal de radio, a los
Conductores del tren que están llegando a esta zona o que ya se encuentran en esta
zona, respetar esta restricción de velocidad.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-LC_SHA-0037
UEVOL-PHA-0066
Si el supervisor de Tráfico necesita establecer una Restricción Temporal de Tráfico en
una parte de la línea, el supervisor de Tráfico tomará en cuenta, en aseguramiento de
la zona, que existe un retraso entre el ajuste del TSR y la aplicación del TSR a nivel del
tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-LC_SHA-0061
Para tener una revisión de la versión CC, el operador revisará que la versión del
software contenido en los datos de configuración no está ajustada a "O".
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-LC_SHA-0062
Para tener una revisión de la versión ZC, el operador revisará que la versión del
software contenido en los datos de configuración no está ajustada a "O".
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-LC_SHA-0063
Para tener una revisión de la versión LC, el operador revisará que la versión del
software contenido en los datos de configuración no está ajustada a "O".
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-LC_SHA-0067
Para proteger de falla de interface ATS y LC-ATS, todos los TSR deben registrarse en
un libro de registro. En caso de verificación o modificación de un TSR existente, la
operación debe ser realizada en el ATS y comparada con el libro de registro. En caso
de inconsistencia, el TSR debe borrarse y aplicarse nuevamente.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0030
En el modo RM o en un tren no equipado, el conductor detendrá el tren antes de
cualquier señal restrictiva.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0031
Si un tren está estacionado en una pendiente, el Operador usará medios
proporcionados por el área de estacionamiento para prevenir cualquier movimiento del
tren inesperado de llevarlo a una trayectoria de coalición.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0033
Las condiciones para liberar el frenado del tren durante una fase de mantenimiento
(por ejemplo, en el caso de acoplamiento de trenes) se especificará en los
procedimientos de mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0038
UEVOL-SHA-0344
En el Modo de Conducción "No-protegido" o cuando la protección del tren a bordo es
desviada, el conductor respetará el límite de velocidad establecido por los indicadores
de límite de velocidad al borde del camino.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0040
UEVOL-SHA-0580
En el Modo de Conducción "No-protegido" o cuando la protección del tren a bordo se
desvía, el conductor es responsable por la distancia de espaciamiento delante de su
tren (para prevenir coalición con otro tren, o para poder detener el tren antes de
cualquier señal restrictiva).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0044
El conductor respetará los aspectos mostrados por los dispositivos de señalización de
la vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0049
UEVOL-SHA-0030
En el modo RM o en tren no equipado, el conductor respetará la dirección de viaje
dado por el supervisor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30 /JIS-XXX-O 509-A
UEVOL-PHA-0052
UEVOL-PHA-0136
En caso de condiciones inusuales (persona inesperada en o cerca de la vía, objeto
inesperado en la vía...), el conductor aplicará las reglas de aplicación y llamará e
informará al supervisor del tráfico.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D
0-TIS-XXX-
09-A
TITULO:
WCiudad
Mético
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
&,,././ e,
No PMDF-11-IEE.OP.612000-0-0399-02673-D-04
y
CONSORCIO LÍNEA12
MOD. 04
HOJA 71 de 78
1
1
1
1
Ie
..
Medida de reducción del riesgo
_
.
En caso de condiciones inusuales (ambientales, trabajo en la vía) en una parte de la
vía (internas o externas), el supervisor de tráfico elegirá la protección adecuada
(restricción de velocidad, circulación prohibida...) para asegurar un aprovechamiento
seguro de la línea.
Tipo
UEVOL-PHA-0075
Exportación
Referencia del documento de origen
Referencia
> De
A>
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Antes de mover una aguja manualmente, el personal solicitará al supervisor una
autorización.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0084
Un procedimiento definirá el manejo de una situación de evacuación. (Proceso de
evacuación nivel 1: manejo manual).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0088
El personal de operación asegurará que no existe daño para iniciar la evacuación).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0101
Para cada Modo de Conducción donde la autorización de operación de puertas del tren
no se maneja por el sistema Urbalis, el conductor no realizará la salida del tren en la
estación mientras una puerta del tren no esté cerrada y bloqueada.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0115
En el modo RM o en un tren no equipado, el conductor es responsable de prevenir una
coalición con un pasajero o el personal de mantenimiento sobre o cerca de la vía.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0123
Para cada Modo de Conducción donde la autorización de la operación de las puertas
no se maneja por el sistema Urbalis o para un modo de conducción MCS de un tren
seleccionado (hasta el bloqueo de las puertas del tren y el PSD).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0125
Si un tren en RM o un tren no equipado ya está en la zona de operación de
mantenimiento cuando se establece la protección, el supervisor esperará que el tren
esté fuera de la zona antes de autorizar el inicio del trabajo de mantenimiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0129
UEVOL-PHA-0135
UEVOL-PHA-0167
UEVOL-SHA-0016
Si el supervisor de Tráfico necesita detener los trenes inmediatamente sin usar señales
(presencia potencial de pasajeros u objetos en la vía o en caso de incendio en un
túnel) en el Modo de Conducción "Control del Tren Basado en No-Comunicación", el
supervisor de Tráfico solicitará, a través del enlace vocal de radio, a los operadores de
Tren (Conductores) detener su tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0134
UEVOL-PHA-0137
UEVOL-PHA-0196
Cuando el supervisor de Tráfico haya sido informado de una presencia potencial de
persona en la vía (o cerca de la vía) u objeto en la vía en caso de incendio en un túnel,
el supervisor de Tráfico es responsable de asegurar la zona: el supervisor de Tráfico
detendrá los trenes (en modos AM, AMC, ATB o MCS) en esta zona (o en ambas
direcciones de tráfico si la línea es mono-túnel).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0148
Las reglas de mantenimiento prevendrán el riesgo de electrocución.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0151
Durante una operación de mantenimiento, la fuente de alimentación debe apagarse.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0162
Si la palanca de evacuación se jala cuando el tren se detiene en un incendio entre dos
estaciones, el conductor hablará a los pasajeros y les solicitará mantenerse a bordo del
tren. Decidirá con el supervisor lo que es necesario hacer.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0168
En caso de incendio entre dos estaciones, si un tren se detiene en el túnel detrás de
una evacuación del tren en la estación, el tren evacuado dejará la estación a la mayor
brevedad.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-0
UEVOL-PHA-0063
UEVOL-PHA-0069
UEVOL-PHA-0079
UEVOL-PHA-0227
VCiudad
Mékko
Documento
ICA
Expediente de exportación de peligros
CONSO' O LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
&paStte,c lgorukukhr
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
1
/
TITULO:
09-A
MOD. 04
HOJA 72 de 78
u
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Ti JO
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
UEVOL-PHA-0193
En una situación de emergencia (presencia potencial de pasajeros en la vía),
asegurando que la zona se encuentre bajo la responsabilidad del supervisor. Para
proteger a los pasajeros de electrocución, el supervisor prohibirá a los trenes (mismos
que ya se encuentran en el área o acercándose a ella) para usar el frenado
regenerativo.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0200
Las reglas de operación especificarán que un tren que se ha movido en reposo deberá
activarse usando la localización con memoria.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0210
El operador del tren estará calificado y suficientemente capacitado para manejar la
conducción del tren (por ejemplo manejo del sistema de frenado).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0212
En caso de manejo de evacuación manual, si el tren se detiene, el conductor
inmovilizará el tren hasta que el personal operacional le haya informado del final del
proceso de evacuación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-PHA-0229
En el modo RM o para el tren no equipado, la velocidad será limitada durante la fase de
acoplamiento para evitar inestabilidad de los pasajeros.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0168
En el tren con el selector de modo, el conductor verificará la coherencia entre la
indicación del modo desplegado en el DMI y la posición del selector de modo.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0174
Para prevenir el uso de una localización con memoria incorrecta, el conductor (o el
operador de mantenimiento) no moverá un tren con el sistema Urbalis a bordo
apagado, especialmente un tren ubicado en una zona de reposo. Nota: El operador
puede inhibir el uso de la localización con memoria pero la manera de realizar esto
depende de la implementación del proyecto y no es necesariamente asegurado. De
manera que este requerimiento se mantiene y mover un tren con el sistema Urbalis a
bordo apagado se coloca bajo la responsabilidad del operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0210
Para cada Modo de Conducción donde la autorización de la operación de las puertas
del tren se maneja por el sistema Urbalis, si el tren se detiene entre estaciones o no
está correctamente atrancado en la estación y si las Puertas del Tren no se detectan
Cerradas y Bloqueadas (detección de activación de palanca), el operador de la
estación o el conductor reactivarán la palanca de emergencia cuando la situación de
emergencia se termina y si es necesaria, desviar el cierre de puertas para permitir que
el tren inicie su corrida.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0224
En caso de memorización EB por RS, en el modo de conducción del tren AMC, MCS,
RMR, o RMF, si EB se ha aplicado, la restauración del Freno de Emergencia se
realizará por el conductor solamente cuando:
- las condiciones que activaron EB se eliminan
- y el tren está parado
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0355
Cuando el control de la vía se restaura, el operador de tráfico manejará la reanudación
de tráfico con los controles remotos de relacionados con seguridad registrados.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0364
En caso de necesidad de evacuación, el operador ATS asegurará que la potencia de
tracción se corta en el área y que otros trenes en esta área se detienen, antes de
autorizar a los pasajeros salir del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
_
UEVOL-SHA-0386
El acceso al control del manual de los interruptores en el campo se manejará por
proyecto específico (particularmente, se asegurará de que no haya personas en el
bloque).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D3
-TIS-XXX-• ; .09-A
TITULO:
1
md.ad
Mélaco
/fori.„,„,,,-
Expediente de exportación de peligros
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 73 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
Referencia
Documento
UEVOL-SHA-0400
Al salir de la zona de control de tráfico a una zona no equipada, el conductor
seleccionará el modo RMF o desviación del sistema Urbalis a bordo (la protección
automática del tren se desvía) para proceder.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0404
Cuando un tren equipado llega en las puertas de control de tráfico Urbalis de una zona
no-Urbalis, en un tren con selector de modo, el conductor seleccionará el modo MCS
cuando el MCS está disponible.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0405
Para proyecto sin conductor al llegar en las puertas de control de tráfico, el conductor
detendrá el tren y seleccionará el modo AM. Esto se realizará inclusive si la ruta se
abre.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0430
En caso de "inhibición de tracción y freno de emergencia aplicado por defecto", el
operador de supervisión de tráfico retirará el tren del servicio de ingresos. Esto se
realizará bajo un procedimiento específico y bajo la responsabilidad del operador.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-S HA-0434
Para la transición del modo de conducción del modo RMF al modo MCS mientras el
tren está en movimiento, el conductor se asegurará de una distancia a la vista
suficiente dependiendo de la velocidad efectiva del tren (señal no restrictiva, sin tren en
frente, sin aguja en frente (en caso de señal protectora ya pasada..),...).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0438
Durante el proceso ATB, antes de que el tren ingrese a un andén sin PSD, el conductor
reconocerá su presencia al presionar el pulsador ATB para autorizar que el tren entre
en el andén sin PSD (sin caída de pasajero)
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0450
En caso de retiro de Servicio IN de la Línea Principal para Taller y Modo de Operación
del Tren Servicio OFF de la Línea Principal (programado o no programado), el
operador de tráfico solicitará a todos los pasajeros salir del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0496
Para cada modo de conducción donde la autorización de operación de las puertas del
tren no se maneja por el sistema Urbalis, si las puertas del tren no están cerradas y
bloqueadas y el tren se encuentra parado en una estación entonces el conductor
garantizará la inmovilización del tren durante el intercambio de pasajeros. Asegurará
que el tren no se moverá para prevenir que la gente caiga sobre la vía o que se lesione
sobre el andén (atrapados entre el tren y el muro).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0510
Las rutas con destino de múltiples ocupaciones (por ejemplo, ruta para alojamiento o
acoplamiento) y las rutas a una vía no equipada se manejarán por medio de un
procedimiento. Cuando la indicación específica "proceda a la vista" se despliega,
significa que la vía ya está ocupada o no equipada en el destino. Se le permite al
conductor correr esta ruta bajo su propia responsabilidad.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0521
Si se implementa la arquitectura central/local, el control de cambio local/central y el
despacho de funciones disponible en la supervisión central/local se manejará por
medio de un procedimiento específico. Los operadores siempre se comunicarán entre
ellos antes de cambiar el control de supervisión para asegurar la coherencia de la
supervisión local/central.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0532
El operador asegurará que el tren está detenido después de la realización de la
operación de acoplamiento/desacoplamiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02109-A
TITULO:
'?‘1̀ /Ciudad
1
Expediente de exportación de peligros
Mextco
CONS5YtetRíNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 74 de 78
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Ref.
Medida de reducción del riesgo
__
_...
..,.
Antes de activar cualquier interruptor Día/Noche Controlado Remotamente:
- el operador revisará que no exista ningún trabajador de mantenimiento en la vía,
- el operador memorizará los interruptores/señales bloqueados por el sistema de
control de la vía actual para bloquearlos o revisar que estén bloqueados por otro
sistema de control de vía,
- el operador revisará que cada tren está detenido en ubicaciones de alojamiento.
Tipo
UEVOL-SHA-0556
Exportación
Referencia del documento de origen
> De
A>
EX
.11S
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
Después de activar los interruptores Día/Noche Controlados Remotamente de cada
área de equipo de control de vía, el operador revisará el uso de lámparas desplegadas
que cada local técnico haya cambiado al control de vía solicitado ("Urbalis o "NoUrbalis").
Si este no es el caso (por lo menos un local técnico no ha cambiado o está en estado
"Desconocido", el operador no operará en la línea y comprometerá operaciones de
mantenimiento en el local(es) técnico(s) donde el cambio Día/Noche no ocurrió.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0557
Para proyecto con interruptor Día/Noche Controlado Remotamente, cuando el operador
es advertido por el sistema de supervisión Urbalis que en el área de control de vía no
está en el control de vía "Urbalis", cancelará cada automatización de supervisión y
detendrá la operación de la línea con el sistema Urbalis.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0561
Al llegar a las puertas de control de tráfico, el conductor detendrá el tren y esperará
que el modo AMC esté disponible. Esto se realizará inclusive si la ruta está abierta.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0567
El conductor de un tren de servicio no manejará un tren de servicio con dos
locomotoras en el transportador cuando se selecciona el controlador en cada
locomotora.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0568
El conductor de una locomotora no manejará en MCS un transportador de tren de
servicio construido de tal forma que se excedan el desempeño de frenado y monitoreo
de la locomotora.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0599
Cuando una indicación complementaria específica ("Proceder en vista", "Proceder con
velocidad reducida) se despliega en una señal permisiva, el conductor será
responsable de aplicar el perfil de regulación correspondiente de acuerdo con los
procedimientos de operación aplicables.
Por ejemplo:
- reducir velocidad para cruzar un interruptor en una ruta derivada,
- reducir velocidad para respetar el siguiente punto de detención.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0609
El Operador en la vía presionará el botón "Solicitud de Liberación del Área de
Aislamiento" para liberar el Área de Aislamiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0622
El Operador en la vía presionará el botón "Solicitud de Establecimiento del Área de
Aislamiento" para asegurar el Área de Aislamiento.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0638
Cuando se separa la protección, se realiza el movimiento hacia a tras bajo la
responsabilidad del conductor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0650
Para los trenes en RMR, el conductor no excederá la distancia máxima
RM_Reverse_Max_Distance y la máxima velocidad RM_Reverse_Max_Speed
autorizadas en el movimiento de reversa.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0680
El conductor desactivará su cabina / presencia cuando abandone su cabina del tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30 - IS-XXX-
UEVOL-SHA-0555
"Ciudad
Referencia
Documento
094.
/
TITULO:
Expediente de exportación de peligros
MéklICO
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
A.,hz itlazaSr
No PMDF-11-1EE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
HOJA 75 de 78
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
Ref.
UEVOL-SHA-0683
Medida de reducción del riesgo
, — __,..... _„
En caso de trabajo en la vía, el supervisor establecerá una restricción temporal de
velocidad antes de iniciar el trabajo. El tiempo entre el establecimiento del TSR y la
llegada del personal en la vía será superior al tiempo máximo de validez de la versión
TSR, definido por t_SURVIVAL_TSR_CONTENT (Parámetro RTI, valor común = 300
s).
Exportación
Referencia del documento de origen
> De
A>
>
Documento
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
„,AL4~
,..J. ..—
t...„
: .1..,1
~mak
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0684
En caso de situación de emergencia, la evacuación no dependerá solamente del
despliegue ATS. Otros medios se definirán para el manejo de la evacuación
(comunicación entre el supervisor y el conductor o los pasajeros en los trenes sin
conductor).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0693
Las reglas de operación y procedimientos se especificarán y seguirán para asegurar
que el tren más pequeño en operación es mayor que la mayor Brecha de Derivación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0694
Las reglas de operación y procedimiento deben especificarse y seguirse para prevenir
a una locomotora o a un tren de trabajo de corren en la línea durante operación, para
prevenir a un tren pequeño no detectado en una brecha de derivación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0695
Antes de enclavar la inicialización del sistema, el operador revisará que ningún tren
pequeño se ubique en una brecha de derivación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0712
En caso de un cambio de extremos que es origen de un grupo de rutas cuya
incompatibilidad espalda a espalda no se considera como una condición conflictiva,
entonces el operador no permitirá más de una formación de tren (incluyendo el caso de
acoplamiento de una formación de tren) para correr simultáneamente sobre dicho
cambio de extremos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0722
Para proyector con tráfico mixto y sin espacio, el conductor de un tren no equipado o
sin comunicación asegurará que este tren no cruzará una ruta controlado con señal
original como origen de una ruta usada por otro tren.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0723
Para proyector con tráfico mezclado y sin espacio, el conductor de un tren no equipado
o sin comunicación siguiendo otro tren siempre se mantendrá a una distancia de un
SDD, de manera que el tren operado de ruta liberada, con base en ocupación de
bloque, pueda funcionar adecuadamente.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0727
Antes de autorizar el modo de conducción RMR para un tren, el supervisor asegurará
por medio de procedimiento que el siguiente tren se detenga a una distancia suficiente
de este tren (RMR + distancia de reversión).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0728
Siguiendo un movimiento de reversa, la selección del modo RMR está prohibida por
procedimiento. Cualquier movimiento en RMR siguiendo al movimiento de reversa se
encuentra bajo responsabilidad del operador (por ejemplo, inmovilizar otros trenes en
los alrededores).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0729
Siguiendo una corrida en reversa, la selección del modo RMR se prohíbe por
procedimiento. Cualquier movimiento en RMR siguiendo una corrida en reversa se
encuentra bajo responsabilidad del operador (por ejemplo, inmovilizar otros trenes en
los alrededores).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0733
Si el estado de acoplamiento de tren no se proporciona por el Material Rodante para el
sistema Urbalis, el tren acoplado no debe ser operado en el modo ATB, MCS, AMC, o
AM.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D30 - S-XXX-0
9-A
TITULO:
VCiudad
MéSlico
Expediente de exportación de peligros
CONSORCIO LÍNEA 12
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
1
Tipo
MOD. 04
HOJA 76 de 78
1
Ref.
1
1
1
1
I*
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Medida de reducción del riesgo
Referencia del documento de origen
Exportación
> De
A>
Referencia
Documento
UEVOL-SHA-0746
Para proyectos que implementan TRSs en LATS, para permitir al operador local
modificar o retirar un TSR, el operador central respetará los límites LATS al aplicar un
TSR y aplicará tantas áreas TSRs como LATS. Consecuentemente, cada operador
local puede ver total o parcialmente los TSRs aplicados a LATS en los alrededores
gracias al monitoreo del área adyacente. Sin embargo el operador no modificará o
retirará TSRs bajo el control de LATS en los alrededores.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0755
Antes de activar cualquier control de cambio local, interruptor o Caja de Control de
Interruptor de Emergencia, el operador revisará que:
- ningún trabajador de mantenimiento se encuentra en la vía,
- los trenes están detenidos en ubicaciones de alojamiento en el sector y ningún tren
está acercándose a este sector.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-SHA-0758
Si un conductor ha desviado el ATC en la cabina del tren, será responsable de
desactivar esta desviación ATC cuando abandona el tren.
Cada conductor también es responsable de verificar si alguna desviación se activó
antes de permitir el tren en servicio de ingresos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0018
La operación del tren de múltiples unidades se prohíbe en zona de discriminación.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0023
Cada Unidad cuya longitud sea menor a la longitud mínima (mantenimiento de
trenes,...) se considerará por las reglas de operación específica.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0035
La velocidad en el modo RM se adaptará para detener el tren cuando el conductor vea
el tren corriente abajo.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0156
- el conductor solicitará autorización al supervisor para establecer el modo RM-R.
- el conductor no sobrepasará la distancia autorizada máxima EN el modo RM-R.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0212
El procedimiento de operación de seguridad se definirá para discriminar un tren.
- un tren no entrará en la zona de discriminación ocupada por otro tren,
- un tren en la zona de discriminación estará detenido corriente arriba en AP Fence
para discriminar antes de abandonar el área.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0247
Se prohibirá para un tren ubicado en una vía muerta de alojamiento asociado a un AP
Fence, y conducido en RM, para seguir de manera cercana un tren precedente
saliendo de otra vía muerta de alojamiento. Un mínimo de 2 STDE libres se
conservarán con el tren precedente antes de cualquier movimiento del tren en RM.
[BeginBookUEVOL-ZC_SHA-0247]
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0292
Siguiendo un movimiento de reversa, la selección del modo RMR se prohíbe por
procedimiento. Cualquier movimiento en RMR siguiendo un movimiento de reversa
está bajo la responsabilidad del operador (por ejemplo, inmovilizar otros trenes en los
alrededores).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0293
Siguiendo un movimiento RMR, el tren se mantiene inmovilizado por procedimiento
durante el tiempo requerido por el siguiente tren para considerar la reducción en su
límite de movimiento siguiendo el movimiento de reversa del tren. Considerando el peor
caso, este tiempo es igual al tiempo para detener el tren en frenado de emergencia
desde la velocidad máxima en la línea.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
A
y
_..-
M
Tol
TITULO:
P14.'.►/Ciudad
MéXICO
4...y.z.,70..ntr-
1
Tipo
No PMDF-11-IEE.OP.612000-II-0399-02673-D-04
M
Expediente de exportación de peligros
1CA
so
MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
CONS eN .
EA 12
MOD. 04
HOJA 77 de 78
Ref.
Medida de reducción del riesgo
Tipo
Exportación
> De
A>
Referencia del documento de origen
—I
Referencia
Documento
4
UEVOL-ZC_SHA-0294
Siguiendo una corrida en reversa, la selección del modo RMR se prohíbe por
procedimiento. Cualquier movimiento en RMR siguiendo un movimiento de reversa
está bajo responsabilidad del operador (por ejemplo, inmovilizar otros trenes en los
alrededores).
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
UEVOL-ZC_SHA-0295
Cuando se soporta el atrancamiento correcto, una ecuación específica puede usarse
para el tipo de configuración de la estación PSD_BLOCK_PSD con la siguiente
ecuación: (PSD4.PSD_Proved_Closed OR Block.Correct_Docking) y
(PSD5.PSD_Proved_Closed OR Block1.Correct_Docking).
Esta ecuación específica puede usarse solamente cuando todos los trenes tienen una
longitud de tren sencilla y que cubre el andén.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
URBALIS-SRRC-SSS0003
Los procedimientos de operación tomarán en cuenta que, en inicio en frío del
subsistema ZC/LC/CC/CBI, todos los estados ZC/LC/CC/CBI SRRC que se han
manejado por el subsistema ZC/LC/CC/CBI antes de detenerse están perdidos.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
URBALIS-SRRC-SSS0005
Un procedimiento gobernará la autorización de trabajo en un interruptor bloqueado. El
personal de mantenimiento establecerá el modo manual en el interruptor involucrado,
para deshabilitar cualquier control CBI en dicho interruptor.
EX
TIS
OPE
SESRMR - System Exported Safety
Requirements Management Report
STC10-2.0-D300-TIS-XXX-02509-A
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TITULO:
('51?N-- C.mdad
Expediente de exportación de peligros
MéXi
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MXL-12 —MR, ALSTOM-O&M
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No PMDF-11-IEE.OP.612000-11-0399-02673-D-04
MOD. 04
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