UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA
AREA DE LA ENERGÍA, LAS INDUSTRIAS Y LOS RECURSOS NATURALES
NO RENOVABLES
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CON MENCIÓN EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ASIGNATURA: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES (DRM)
ACTIVIDAD: TRABAJO FINAL EN GRUPO
INTEGRANTES:
•
PABLO JARAMILLO MERINO
•
RAYMOND LABANDA ZHIGUI
•
PABLO ÁLVAREZ MERCHÁN
•
JUAN PABLO GUZMÁN ROJAS
TEMA
Desarrollar 2 procedimientos de diagnóstico (falla mecánica y electrónica)
OBJETIVOS
•
Identificar y analizar los componentes electrónicos que podrían estar fallando, como
sensores, actuadores, la unidad de control del motor (ECU), cableado, y conectores.
•
Realizar una inspección detallada y un diagnóstico para identificar los componentes
mecánicos que han fallado, como pistones, bielas, cigüeñal, válvulas, o el sistema de
distribución.
INTRODUCCION
Figura 1. Diagnostico electrónico en motor desacoplado.
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Los motores de combustión interna son fundamentales en una amplia gama de aplicaciones, desde
vehículos automotrices hasta maquinaria industrial. Su rendimiento y eficiencia son críticos para
la operatividad y economía de las operaciones en las que se utilizan. Sin embargo, estos motores
pueden experimentar diversos tipos de fallas que pueden afectar su funcionamiento. Estas fallas
generalmente se pueden clasificar en dos categorías principales: fallas mecánicas y fallas
electrónicas.
Las fallas mecánicas en los motores de combustión interna suelen involucrar componentes físicos
del motor como pistones, bielas, cigüeñal, válvulas y sistemas de distribución. Estas fallas pueden
ser provocadas por desgaste, falta de lubricación, sobrecalentamiento o fabricación defectuosa.
La identificación precisa y la corrección de estas fallas es esencial para restaurar la funcionalidad
del motor y prevenir daños mayores.
Por otro lado, las fallas electrónicas están relacionadas con los sistemas de control y monitoreo
del motor, que incluyen sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). Estos
componentes electrónicos son responsables de gestionar diversos parámetros del motor, como la
mezcla de combustible, el encendido y el control de emisiones. Las fallas electrónicas pueden
resultar de problemas en el cableado, conexiones defectuosas, mal funcionamiento de sensores o
fallos en la programación de la ECU. Diagnosticar y reparar estos problemas es crucial para
mantener el motor funcionando de manera eficiente y dentro de los estándares de emisiones
(Figura 1).
Este informe se centra en el diagnóstico de ambos tipos de fallas, proporcionando un enfoque
detallado para identificar y resolver problemas mecánicos y electrónicos en motores de
combustión interna.
DESARROLLO
1. PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO FALLA ELECTRONICA
Vehículo: Aveo activo 1.6 2011
Figura 2. Vehículo de estudio para el caso de falla electrónica
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1.1. Antecedentes: El cliente manifiesta que el vehículo presenta inestabilidad y tironeos,
sensación de desconexión del motor, retraso en la entrega de potencia (como el lag
del turbo) y check engine intermitente, por último, el vehículo se apagaba y no quería
encender.
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Anexo:
Forma del socket del Aveo
2. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLA MECÁNICA
Falla: Mezcla de Aceite y Agua en el Sistema de Lubricación
2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Se identifica una falla en el vehículo Volkswagen Golf 2.0 según la apreciación física, éste
posee una mezcla entre el agua y el aceite del motor, se puede presenciar abundante agua
alojada en el cárter del motor, se puede observar que al revisar la varilla del aceite también existe
una cantidad de aceite viscoso de tonalidad blanquecina (anormal a la tonalidad común de los
aceites del mercado son verde claro, café claro o negro obscuro en recorrido de su tiempo de vida
útil según el kilometraje).
Se procede posteriormente a consultar al cliente cual fue el historial de mantenimiento sea este
preventivo o correctivo dependiendo del caso en particular. Dicha persona manifiesta que el
automóvil en mención tuvo previamente hace algunos meses, un recalentamiento del motor, por
esta razón lo llevaron a un taller de servicio automotriz en otro lugar. Aquí realizaron algunos
trabajos como parte de la solución al inconveniente presentado, uno de ellos fue un cambio de
junta de culata, el siguiente procedimiento fue una verificación en la culata para determinar si
existía torcedura y finalmente revisaron los sellos de válvula, para descartar que exista una
cristalización del material de caucho sellante.
¿Qué comportamiento anormal está mostrando el vehículo?
Bajo esas circunstancias, este vehículo presenta mezcla del aceite con el agua, aparente pérdida
de potencia, Pistoneo del motor y residuos de la mezcla en los conductos de lubricación.
¿Cuáles son los síntomas específicos?
En prueba de ruta se pudo notar lo siguiente:
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•
Una mínima perdida de potencia,
•
Mezcla de agua y aceite (aceite blanquecino-amarillento).
•
Pistoneo en Ascensos
•
No existe perdida de aceite por ninguno de los retenes del motor.
2.2 INFORMACIÓN BÁSICA
En este apartado se reflejan los detalles básicos sobre el vehículo, incluyendo el modelo, año, tipo
de motor, kilometraje (horas de funcionamiento), y cualquier otra información relevante.
Figura 3.Volkswagen Golf 2.0
Tabla 1. Valores de estudio del vehículo Volkswagen Golf 2.0
Modelo
Golf GSI
Año
2004
Cilindraje
1984 cc
Número de asientos
5
Combustible
Gasolina
Numero de Cilindros
4
Peso del vehículo
1715kg
Transmisión/Tracción/N° de
marchas
Potencia/Torque
Manual/Delantera/6 marchas
Aceleración de 0 a 100
8.9 s
Consumo / Emisiones
8L/100km / CO2 : 182g/km
150CV / 200Nm
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Historia del problema: En base al inconveniente generado en el motor del vehículo se le solicita
al cliente brindar información referente al último mantenimiento preventivo realizado, el cual
detalla que en lo que concierne al motor solo se ha efectuado un ABC de Motor y una Limpieza
de Inyectores por ultrasonido, esto ha sido realizado con 6 meses de anticipación a lo sucedido en
el reciente recalentamiento del motor, pero no se detalla en absoluto un proceso de mantenimiento
preventivo del sistema de refrigeración, dando indicios de un posible causal de falla mecánica en
este caso.
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Conclusión: Se pudo realizar todas las pruebas de diagnóstico utilizando las metodologías
adecuadas y precisas desde el uso de los sentidos, las verificaciones en prueba de ruta, y la correcta
manipulación de herramientas de diagnóstico y maquinaria de suma importancia en el proceso de
Diagnostico de Vehículos con motores de combustión interna.
Se resuelve optar por comportamientos menos agresivos al momento de resolver un problema que
muy probablemente sin un análisis a profundidad hubiesen sido de gastos cuantiosos para el
cliente. Lo que demuestra una vez más que la aplicación de los conocimientos acompañados de
un buen diagnóstico y la buena utilización de los componentes permiten optimizar tiempo y
recursos dentro de las empresas de Mantenimiento y Servicio Automotriz.
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