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PREFÁCIO
Meu caro amigo, vou te dar um conselho que lhe será bastante útil: se alguém te
recomendou ler o MCA 100-16 do DECEA para aprender sobre fraseologia aeronáutica, essa
pessoa não é a sua amiga!
Brincadeiras a parte, costumo falar para os novatos evitarem as publicações do DECEA.
Uma vez que são textos muito complicados, e na maioria das vezes, pouco didáticos. Nas páginas
a seguir deste material, vou te mostrar, de forma ATUALIZADA e PRÁTICA, a melhor maneira
para se aprender a fraseologia.
O intuito é que este seja um material bastante dinâmico e participativo. E peço que, se
você encontrar qualquer erro, ou caso tenha alguma sugestão a fazer, entre em contato comigo
imediatamente no site que está no final desta página.
Bons estudos, e seja bem-vindo!
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INTRODUÇÃO ................................................................................................................... 4
O EMPREGO DA FRASEOLOGIA ........................................................................................ 5
O ALFABETO FONÉTICO .................................................................................................... 6
NÚMEROS ......................................................................................................................... 8
ÓRGÃOS DE “CONTROLE”................................................................................................. 9
CONCEITO TOP-DOWN ................................................................................................... 10
BRIEFING PRÉ VOO ......................................................................................................... 11
AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO ................................................................................. 12
PUSHBACK E ACIONAMENTO ......................................................................................... 14
TÁXI................................................................................................................................. 15
DECOLAGEM ................................................................................................................... 16
SAINDO DA TMA ............................................................................................................. 18
EM CONTATO COM O CENTRO....................................................................................... 20
ENTRANDO NA TMA ....................................................................................................... 22
POUSANDO ..................................................................................................................... 24
TAXIANDO PARA O ESTACIONAMENTO ......................................................................... 25
CHEGANDO NO BOX DE ESTACIONAMENTO.................................................................. 26
FRASEOLOGIA ESQUEMATIZADA PREENCHIDA.............................................................. 27
TABELA ALFABETO FONÉTICO ........................................................................................ 30
ÍNDICE DE TABELAS ........................................................................................................ 31
CONCLUSÃO ................................................................................................................... 32
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INTRODUÇÃO
Como é bom se comunicar, não é mesmo? Já pensou como seria ter que entender e
resolver todos os problemas do dia a dia sem a comunicação que temos hoje? Como pedir para
o pai aumentar a mesada sem diálogo? Como explicar para a esposa que você merece dormir
na cama depois de ter ficado 10h em frente ao computador fazendo aquele Long Haul de
Guarulhos para Alemanha?
Todos esses problemas, e muitos outros, são resolvidos através do diálogo. E um diálogo
é construído entre duas ou mais pessoas que utilizam a mesma língua. No nosso caso, o
português.
Na aviação, a problemática é a mesma. O mundo inteiro precisa usar as palavras da
mesma forma para que todos se entendam com a maior facilidade e brevidade possível. Imagina
se em uma situação crítica, onde uma ação deva ser tomada em menos de 1 minuto, você gaste
40 segundos só para entender o que foi dito pelo controlador. Não seria a melhor situação, não
é mesmo?
Para isso, criou-se o que a gente chama de FRASEOLOGIA AERONÁUTICA. A fraseologia,
que no Brasil, pode aparecer em português, em inglês, e em alguns poucos lugares em espanhol,
é a principal ferramenta de trabalho dos controladores e pilotos. Uma vez que esses
profissionais utilizam essa ferramenta para dialogar entre si.
Então, se você não for um controlador, ou piloto, na vida real, você não precisará
aprender a fraseologia? ERRADO! No mundo virtual, principalmente nos ambientes de voo
online, os “simuleteiros” (me permita a licença poética para utilizar carinhosamente este termo
daqui em diante) também utilizam a fraseologia como forma de comunicação, assim como é
feito na vida real.
Antes de começarmos, gostaria de te dar parabéns por tomar a iniciativa de investir no
seu aprendizado! Com certeza o caminho para uma simulação bem-feita será bem mais fácil
dessa forma.
Vamos deixar de conversa, e vamos para o que interessa.
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O EMPREGO DA FRASEOLOGIA
O principal objetivo da fraseologia aeronáutica é fazer com que você ENTENDA e SEJA
ENTENDIDO durante um diálogo.
Nas radiocomunicações entre pilotos e controladores, apenas uma pessoa pode falar
por vez. Tal característica dos rádios aeronáuticas fizeram com que a indústria se preocupasse
com isso. Pense comigo, se só um pode falar por
vez, é importante que você fale o mínimo
A fraseologia foi pensada para
possível para que outra pessoa possa falar, não
PADRONIZAR as comunicações,
é mesmo? Assim, aqui vai uma dica valiosa para
REDUZIR o tempo de transmissão
quem está começando, e até para os
das mensagens, e garantir frases
experientes praticantes da fraseologia: PENSE
CLARAS e CONCISAS.
ANTES DE FALAR. Desse modo, você evita
ocupar o rádio com aqueles famosos “ãhn...”
Assim, algo bastante lógico e que você deve se atentar ao praticar a fraseologia no
ambiente online de simulação é que NÃO SE DEVE FAZER BRINCADEIRAS! Existem muitos outros
lugares em que você pode brincar com os seus amigos; durante as comunicações aeronáuticas
NÃO é o melhor momento para isso.
Normalmente, toda transmissão vem acompanhada de uma resposta. Exemplo: se você
solicita algo para o controlador. Ao final da sua transmissão, o controlador vai responder a sua
solicitação. Por que isso é importante? Uma vez que você está ouvindo um piloto fazendo uma
solicitação ao controlador, espere o controlador responder para que só então você transmita a
sua mensagem (obviamente que isso não é uma regra. Com o tempo você vai pegando a prática
deste ponto).
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O ALFABETO FONÉTICO
Se eu te pedir para soletrar o seu nome, você provavelmente vai saber fazê-lo, não é
mesmo? Mas tenho uma triste notícia para você. No âmbito da aviação, a forma que você deve
ter soletrado está incorreta. Mas por quê?
Você já percebeu que algumas letras
têm sons parecidos? Por exemplo, “P” e “B”. Ou
Fiz um vídeo no Instagram ensinando uma
“B”e “D”. Enfim, poderíamos passar horas e
ótima maneira de decorar o alfabeto fonético
horas pensando em exemplos. Para evitar essa
confusão (e esse é uma das principais
preocupações da fraseologia, não é mesmo?
Evitar
confusões),
criou-se
o
ALFABETO
instagram.com/tv/CAnYRZZhw4U/?hl=en
FONÉTICO.
O alfabeto fonético são palavras que irão substituir letras quando você precisar soletrar
algo. Veja a tabela a seguir.
LETRA
PALAVRA
PRONÚNCIA
A
ALFA
AL FA
B
BRAVO
BRA VOU
C
CHARLIE
CHAR LI
D
DELTA
DEL TA
E
ECHO
E COU
F
FOXTROT
FOX TROT
G
GOLF
GOLF
H
HOTEL
HOU TEL
I
INDIA
IN DIA
J
JULIETT
DJU LIET
K
KILO
KI LOU
ÁUDIO
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L
LIMA
LI MA
M
MIKE
MAIK
N
NOVEMBER
NO VEM BER
O
OSCAR
OS CAR
P
PAPA
PA PA
Q
QUEBEC
QUE BEC
R
ROMEU
RO MEU
S
SIERRA
SI E RRA
T
TANGO
TAN GO
U
UNIFORM
IU NI FORM
V
VICTOR
VI TOR
W
WHISKEY
UIS QUI
X
X-RAY
EKS REY
Y
YANKEE
IAN QUI
Z
ZULU
ZU LU
Tabela 1 - Alfabeto Fonético
Na tabela acima, na coluna do meio nós temos o nome de cada letra. E na terceira
coluna, nós temos a forma como elas devem ser pronunciadas. A sílaba que está sublinhada
deve ser a sílaba mais forte durante a pronúncia. Assim, a palavra “OSCAR” deve ser dita “ÓS –
CAR” e não “OS-CÁR”, por exemplo.
Gaste um tempo decorando o alfabeto fonético (se você tiver dificuldade, sugiro que
imprima esta tabela e deixe de fácil acesso para aquela colinha básica sempre que precisar. Nas
últimas páginas, coloquei a tabela em uma página única para facilitar a impressão). Após isso,
tente resolver os exercícios abaixo.
Agora que já falamos sobre as letras, vamos falar sobre os números!
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NÚMEROS
Normalmente, os algarismos serão ditos SEPARADAMENTE. Por exemplo, o número
2303 será dito da seguinte forma: “dois três zero três”; e não “dois mil trezentos e três”.
Todos os algarismos são ditos da forma como a gente já conhece, a exceção do 1 e do 6.
Veja a tabela abaixo:
ALGARISMO
PRONÚNCIA
1
UNO1
6
MEIA2
Tabela 2 – números
Outros dois números também serão ditos de forma diferente ao padrão (algarismos
separados e ditos individualmente):
NÚMEROS
PRONÚNCIA
100
CEM
1000
MIL
Tabela 3 - números excepcionais
Nó próximo capítulo, vamos ver qual é a forma correta de chamar os órgãos de controle
de tráfego aéreo. Se liga!
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Em alguns casos, o algarismo será dito como UMA. Por exemplo, caso uma aeronave só tenha
uma pessoa a bordo, ela irá informar para a torre que ali tem UMA pessoa a bordo, e não UNO pessoa a
bordo;
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A distância 6NM (seis milhas) deve ser pronunciada “meia dúzia de milhas”, com a finalidade
de evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM).
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ÓRGÃOS DE “CONTROLE”3
Os indicativos de chamadas dos órgãos de “controle” também devem atender a um
padrão. São eles:
ÓRGÃO
Centro de Controle de
Área
Controle de
Aproximação
Torre de Controle de
INDICATIVO DE
CHAMADA
CENTRO + Nome
CONTROLE + Nome
EXEMPLO4
CÓDIGO
CENTRO Brasília
_CTR5
CONTROLE
Palmas
_APP
TORRE + Nome
TORRE Uberaba
_TWR
Estação Aeronáutica
RÁDIO + Nome
RÁDIO Petrolina
_I_TWR6
Controle de Solo
SOLO + Nome
SOLO Vitória
_GND
Aeródromo
Autorização de
Tráfego
TRÁFEGO + Nome
TRÁFEGO
Guarulhos
_DEL
Tabela 4 - Indicativo de chamada dos órgãos ATS
Beleza! Antes da gente decolar, preciso te explicar sobre o conceito “top-down”.
3
Utilizamos a palavra “controle” para fins didáticos. Vale salientar que a Estação Aeronáutica
não é um órgão de controle, mas está na lista.
4
Apesar de parecer, o NOME do órgão nem sempre será o nome da cidade, ou do aeroporto,
que ele esteja controlando. Para isso, é importante verificar tal informação no ROTAER, ou AIP Brasil
(documentos disponíveis no site do AISWEB).
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O código do Centro de Controle de Aérea na vida real é “ACC”. Contudo, a maioria das redes de
simulação adota o “CTR”;
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O código da Estação Aeronáutica pode mudar a depender da rede de simulação que esteja
usando.
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CONCEITO TOP-DOWN
Um órgão de “controle” deve prestar o serviço de todos os órgãos inferiores a ele, caso estes
estejam offline.
Este conceito é amplamente utilizado por quase todas (se não todas) as redes de
simulação online. Essa ferramenta foi a forma que elas encontraram para oferecer maior
cobertura “ATC” para os seus pilotos.
O que isso quer dizer? Por exemplo, em um aeroporto, normalmente, você tem o
TRÁFEGO, o SOLO e a TORRE. Correto? Em uma situação hipotética, onde só o SOLO esteja
online, pelo conceito top-down, esse controlador de SOLO deve realizar o serviço de SOLO e o
serviço de TRÁFEGO para aquele aeródromo. Da
mesma forma, se em outro aeroporto tivermos o
Olha esse vídeo que fizemos falando sobre
TRÁFEGO e a TORRE online. A TORRE deve realizar
o conceito Top-down.
o serviço de SOLO e de TORRE. Se apenas o
CONTROLE estiver online, ele deve realizar o
serviço de CONTROLE, de TORRE, de SOLO e de
https://youtu.be/jddzNM-rvF4
TRÁFEGO.7
Se você ainda tiver alguma dúvida sobre esse assunto, veja o vídeo no nosso canal a
respeito deste conceito.
Bora decolar!? Já vimos o essencial para começarmos o nosso treinamento! Nas
próximas páginas iremos simular um voo comercial entre dois aeroportos para que você
acompanhe e entenda como as coisas devem funcionar.
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Em algumas redes, o CENTRO não é obrigado a realizar o “top-down”. Por tanto, verifique as
regras da rede de simulação que você for voar.
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BRIEFING PRÉ VOO
Antes de começarmos, quero deixar claro que este manual tem como único objetivo a
instrução acerca da FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. Portanto, explicações sobre QNH,
procedimentos de aproximação, SID, STAR, entre outros, não serão encontradas aqui. No nosso
canal do Youtube você pode encontrar vídeos sobre a maioria, se não todos, desses assuntos.
Então vamos nessa, comandante? Esse será o nosso voo de hoje:
Estamos no gate e, a partir do próximo capítulos vamos iniciar o nosso tão esperado
voo! Se liga e “simbora”!
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AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO
Após ouvir/ler o ATIS, vamos chamar o “AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO” para autorização
do nosso plano de voo.
TRÁFEGO Brasília, AZU9478 solicita autorização ATC8, ciente
da informação DELTA
AZU9478, aguarde autorização ATC.
...
AZU9478, pronto para a cópia da Autorização ATC?
AZU9478 está pronto para a cópia.
AZU9478, autorizado até o aeroporto de Vitória9; UZ2 MOVDO
UW5410; FL350; suba via Saída BOBEM 1A, transição IREBO;
após a partida curva a direita11; transponder 4156; CONTROLE
Brasília em 129.4512.
AZU9478, autorizado até o aeroporto de Vitória; UZ2 MOVDO
UW54; FL350; subida via Saída BOBEM 1A, transição IREBO;
após a partida curva a direita; transponder 4156; CONTROLE
Brasília em 129.45
8
A palavra “ATC” é dita como se lê: “á-tê-cê”; e não “alfa tango Charlie”.
Apesar de ser o padrão, é difícil encontrar controlador que fale “até o aeroporto de Vitória”.
Normalmente, o controlador vai falar “autorizado até Vitória”.
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Ao invés de falar a rota do FPL, item por item, muitos controladores optam por falar “rota do
plano de voo” (se não houver mudança na rota). O que também está certo.
11
Em alguns casos, ou aeroportos, não se fala a primeira curva após a decolagem.
12
Caso o CONTROLE DE APROXIMAÇÃO esteja offline, recomenda-se que você passe a frequência
do CENTRO, ou a UNICOM, caso o CENTRO esteja offline, ou caso ele não esteja realizando top-down. Se
você estiver voando, o importante aqui é cotejar o que for dito pelo controlador.
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AZU9478, cotejamento correto. Para o pushback e
acionamento chame o SOLO Brasília em 121.8.13
AZU9478, para o pushback e acionamento vai chamar o SOLO
Brasília em 121.8.
Você notou que se você estiver voando, a fraseologia fica mais simples? Já que a sua
tarefa será apenas REPETIR (na maioria dos casos) o que o controlador falar.
Falando em repetir, preciso lhe apresentar a palavra COTEJAR. E perceba, não é
“cortejar” (com “R”). COTEJAR é a ação de REPETIR o que você escutou para que quem tenha
transmitido uma instrução para você tenha CERTEZA de que você entendeu certo.
Digamos que em uma situação hipotética a TORRE diga para a aeronave: “Mantenha o
ponto de espera devido tráfego na final”. Aí o piloto coteja: “Ciente, vai alinhar e decolar”.
Assim, a TORRE, prestando atenção no COTEJAMENTO, terá a oportunidade de corrigir o
entendimento do piloto: “NEGATIVO, mantenha o ponto de espera” (e nesse caso, a TORRE pode
até ser mais enfática para garantir o entendimento correto).
Eae, a aviação, com seus procedimentos de segurança, é algo lindo, não é mesmo?
Beleza, nosso voo só está começando, vamos iniciar nossa movimentação. Vamos agora chamar
o Controle de Solo para o pushback e acionamento.
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Em alguns aeroportos, o TRÁFEGO irá pedir que você reporte quando estiver pronto para o
pushback e acionamento. Só depois que o piloto reportar pronto é que ele irá transferir para o SOLO.
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PUSHBACK E ACIONAMENTO
SOLO Brasília, AZU9478, box 10714, IFR para Vitória15, solicita
pushback e acionamento.
AZU9478, pushback e acionamento aprovados, chame pronto
para o táxi.
AZU9478, pushback e acionamento aprovados, vai reportar
pronto para o táxi.
Aqui, instruções mais complexas já podem começar a aparecer. Como por exemplo:
•
“AZU9478, pushback e acionamento aprovados para a taxiway N, chame pronto
para o táxi”; ou
•
“AZU9478, pushback e acionamento aprovados, puxe a aeronave até o través
da posição 105, chame pronto para o táxi.”
Enfim...as possibilidades são quase infinitas. Aqui, o importante é que você entenda o
que o controlador disser, e faça o que lhe for instruído. E lembre-se, se você é o piloto: a sua
tarefa é COTEJAR o que lhe for dito.
Se você for o controlador, aí a sua tarefa é um pouco mais difícil, porque além de pensar
no que o piloto deve fazer, você ainda tem que saber como transformar as suas intenções em
palavras, utilizando a fraseologia. Mas não se preocupe, com o tempo, e com a prática, você vai
pegar o jeito disso tudo.
Depois desse “entre parênteses”, vamos iniciar o táxi!
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É importante falar a posição em que você está estacionado para que o SOLO confirme a sua
posição no aeroporto. Se você achar que só a posição ainda pode não ser o suficiente para que a sua
posição seja determinada, informe o NÚMERO DO PÁTIO em que esteja estacionado também, por
exemplo: “PTPLM, BOX 2, PÁTIO 2...”
15
Por vezes, apesar de ser prevista, essa informação é omitida pelos pilotos (ainda mais se o
aeroporto não tiver a posição TRÁFEGO ativada). Assim, eles informam apenas o box que estão
estacionados e que estão prontos para o pushback e acionamento.
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TÁXI
SOLO Brasília, AZU9478, solicita instruções de táxi.
AZU9478, taxie para o ponto de espera da pista 11
ESQUERDA16, via taxiway L3, K, U e Q17.
AZU9478, autorizado táxi para o ponto de espera da pista 11
ESQUERDA, via taxiway L3, K, U e Q.
Quando a aeronave estiver quase chegando no ponto de espera, o SOLO dirá:
AZU9478, chame a TORRE Brasília em 118.1.
AZU9478, chamará a TORRE em 118.1.
Em alguns aeroportos, o SOLO pode instruí-lo a MONITORAR a TORRE em 118.1. E o que
isso significa?
Fique na escuta da TORRE e ela te chamará quando você puder ingressar
na pista para a decolagem. Nesse caso, você não precisa chamá-la
primeiro. Ela é quem irá te chamar para a decolagem.
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Utilizei o caso de Brasília por causa da configuração do aeroporto. Lá, nós temos 2 pistas de
pouso e decolagem. Uma é a 11L e a outra é a 11R. Lembre que o “L” e o “R”, quando se referindo a pistas,
deve ser dito como ESQUERDA (L de LEFT) e DIREITA (R de RIGHT), respectivamente.
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Os designativos de taxiway devem ser ditos utilizando o alfabeto fonético. Portanto, a primeira
taxiway seria a LIMA 3; a segunda seria a KILO; e assim, sucessivamente.
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DECOLAGEM
Agora, na frequência da TORRE...
TORRE Brasília, AZU9478, ponto de espera pista 11 ESQUERDA,
pronto para a partida18.
AZU9478, pista 11 ESQUERDA, autorizada decolagem, vento 13-0 graus, 1-0 nós.
AZU9478, pista 11 ESQUERDA, autorizada decolagem.
Agora, a gente está entrando em uma área bastante crítica de um aeroporto: a pista de
pouso e decolagem. Precisamos garantir que todas as operações sejam feitas com toda a cautela
possível, mas da forma mais rápida e eficiente POSSÍVEL.
O diálogo acima mostra uma simples autorização de ingresso na pista e decolagem.
Contudo, a TORRE pode te instruir a manter o ponto de espera, devido algum tráfego na final
para pouso. Ou ela pode te instruir a ALINHAR E MANTER na pista. Isso quer dizer que você irá
ingressar na pista, alinhar, e MANTER POSIÇÃO, aguardando autorização de PARTIDA (lembra
que a palavra DECOLAGEM só pode ser usada para AUTORIZAR A DECOLAGEM?
Heheh...colocando o que a gente aprendeu em prática).
E uma outra instrução muito delicada pode ser dada: a de PARTIDA IMEDIATA. Nesse
caso, antes que a TORRE te dê esse tipo de instrução, ela irá perguntar se você tem condições
de realizar uma PARTIDA IMEDIATA. E o que é isso? Bom, PARTIDA IMEDIATA é você alinhar e
decolar SEM PARAR sobre a pista. Portanto, se você falar que tem condições, FAÇA isso ao ser
autorizado.
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Uma coisa que eu ainda não falei até agora. A palavra “DECOLAGEM” só pode ser utilizada
quando for para AUTORIZAR UMA AERONAVE A DECOLAR. Em qualquer outro momento, deve-se utilizar
a palavra PARTIDA.
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Se você for o controlador, e após perguntar para um piloto se ele tem condições de
PARTIDA IMEDIATA, e ele concordar; caso ele demore para iniciar a decolagem a seguinte
expressão pode ser utilizada:
•
“GLO1949, pista 11 ESQUERDA, decole IMEDIATAMENTE ou livre a pista”.
Caso uma autorização de decolagem seja dada, e a aeronave inicie a corrida; se o
controlador precise que a decolagem seja abortada, a seguinte fraseologia deve ser utilizada:
•
“UAE123, mantenha a posição, CANCELE A DECOLAGEM, repito, CANCELE A
DECOLAGEM”.
Nem preciso falar que a opção de cancelar uma decolagem deve ser utilizada em
ÚLTIMO CASO, não é mesmo? Muitas vezes, abortar uma decolagem pode resultar no
superaquecimento do sistema de freio da aeronave, causando uma impossibilidade de a
aeronave retornar para a decolagem; uma vez que ela terá que esfriar os freios para poder
decolar. E isso pode causar um sério transtorno para os passageiros (e esse não é e nunca será
o objetivo do Serviço de Tráfego Aéreo).
Bom, prosseguindo com o nosso voo. Após sair do chão, e normalmente, após cruzar a
cabeceira oposta, a TORRE irá passar a seguinte instrução:
AZU9478, decolado aos 5919, chame o CONTROLE Brasília em
119.0.
AZU9478, chama o CONTROLE Brasília em 119.0.
Eae, me diga, qual é a emoção de estar voando? Kkkk. Ok, vamos deixar de conversa, e
vamos chamar o CONTROLE Brasília!
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Esse “59” se refere aos minutos da hora em que a aeronave saiu do chão. Por exemplo, se você
decolar às 10:32, a TORRE irá falar: “Decolado aos 32, chame o CONTROLE Brasília em 119.0”. Ou, se você
decolar às 04:00, a TORRE irá falar: “Decolado aos 00, chame o CONTROLE Brasília em 119.0”.
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SAINDO DA TMA
CONTROLE Brasília, AZU9478, decolado pista 11 ESQUERDA,
passa 5000 pés, saída BOBEM 1A, transição IREBO.
AZU9478, contato radar na decolagem, suba via SID20 para o
FL350.
AZU9478, ciente, sobe via SID para o FL350.
Quando você estiver quase passando o limite vertical, ou lateral, da TMA, o CONTROLE
irá te passar a seguinte instrução:
AZU9478, chame o CENTRO Brasília em 123.55
AZU9478, chama o CENTRO Brasília em 123.55.
Outras possíveis instruções que o CONTROLE pode dar à aeronave são:
•
“TBA1923, suba via SID para o FL320, autorizado direto IREBO”; ou
•
“VRG98, suba via SID para o FL150 restrito.” (Aqui, a aeronave foi autorizada
para um nível intermediário. Provavelmente devido tráfego conflitante); ou
•
“AKV892, curva a direita proa 140, vetoração devido a tráfego, suba para o
FL150.” (Nesse caso, ainda na subida inicial, a aeronave precisou ser vetorada
pelo CONTROLE devido tráfego conflitante).
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A palavra SID deve ser dita como se lê: “sí-di”. E não “Sierra-India-Delta”. É facultado ao APP
falar “suba via SID”, ou falar “suba via BOBEM 1A”.
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Enfim, moçada, as possibilidades são quase infinitas também. Com o tempo, e com a
prática, você vai captando outras formas de empregar a fraseologia.
Acima, eu trouxe a situação mais simples que pode ocorrer após uma decolagem.
Contudo, é importante que eu te explique sobre o significado da expressão “suba via SID” Bom,
temos 6 possíveis casos para uma autorização de SUBIDA/DESCIDA envolvendo procedimentos
de Saída (SID):
FRASEOLOGIA
“Suba via SID para o FL320.”
SIGNIFICADO
Suba para o FL320, obedecendo às restrições
de nível e velocidade impostas pela carta
“Suba via SID para o FL320, cancele
Suba para o FL320, obedecendo apenas às
restrições de nível.”
restrições de velocidade impostas pela carta.
“Suba via SID para o FL320, cancele
Suba para o FL320, obedecendo apenas às
restrições de velocidade.”
restrições de altitude impostas pela carta
Suba para o FL320, obedecendo às restrições
“Suba via SID para o FL320, cancele a
restrição de altitude na posição OBDIK.”
de altitude e velocidade impostas pela carta.
A restrição de ALTITUDE na posição OBDIK
deve ser cancelada. As demais restrições, nos
demais pontos, devem ser obedecidas.
Suba para o FL320, obedecendo às restrições
“Suba via SID para o FL320, cancele a
restrição de velocidade na posição
MAVPO.”
de altitude e velocidade impostas pela carta.
A restrição de VELOCIDADE na posição
OBDIK deve ser cancelada. As demais
restrições, nos demais pontos, devem ser
obedecidas.
“Suba sem restrições para o FL320.”
Suba para o FL320, seguindo o perfil
Ou
LATERAL da SID, contudo, as restrições de
velocidade e altitude, em toda a extensão da
“Suba para o FL320, cancele as restrições de
carta, devem ser canceladas.
nível e velocidade.”
Tabela 5 - conceitos de "suba via SID"
Hora de chamar o Centro de Controle de Área. Estamos prestes a atingir o nosso nível
de cruzeiro.
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20
EM CONTATO COM O CENTRO
CENTRO Brasília, AZU9478, de Brasília para Vitória21, passando
o FL200.
AZU9478, suba e mantenha o FL320.
AZU9478, autorizado FL320.
Por vezes, o CENTRO pode pedir que você reporte atingindo o nível de cruzeiro. Assim,
seria:
CENTRO Brasília, AZU9478, atingindo o FL320.
AZU9478, reporte para a descida. Prepare a chegada TIRIX 2A,
pista 02.22
Ciente, o AZU9478, vai reportar para a descida, e prepara a
chegada TIRIX 2A, para a pista 02 em Vitória.
Vou aproveitar o espaço para falar uma coisa para você: NÃO LIVRE O SEU NÍVEL DE
CRUZEIRO SEM AUTORIZAÇÃO DO CENTRO. Isso quer dizer que o seu avião só pode SAIR do nível
previamente autorizado APÓS autorização do CENTRO.
Mas Juvenal, eu cheguei no ideal de descida e o CENTRO estava falando com outra
aeronave. NÃO INTERESSA! Você SÓ PODE SAIR de um nível de voo previamente autorizado
21
Essa parte “[...] de Brasília para Vitória[...]” não é prevista nos regulamentos oficiais do DECEA.
Contudo, principalmente na aviação virtual, recomendo que faça isso para facilitar que o CENTRO
encontre a sua aeronave no radar.
22
Hoje em dia, as STAR costumam iniciar fora da TMA. Logo, o CENTRO é quem deve te passar a
STAR que você irá executar.
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APÓS OBTER AUTORIZAÇÃO DO CONTROLADOR (emergências poderão não se enquadrar nessa
regra).
Beleza, agora, vamos reportar no ideal de descida para o CENTRO.
CENTRO Brasília, AZU9478, pronto para a descida.
AZU9478, desça via STAR 23para o FL15024
AZU9478, desce via STAR para o FL150.
Quando a gente estiver quase ingressando na TMA Vitória, seja lateralmente, ou
verticalmente, o CENTRO irá nos transferir para o CONTROLE VITÓRIA.
AZU9478, chame o CONTROLE Vitória em 119.2.
AZU9478, chama o CONTROLE Vitória em 119.2.
Já estamos quase chegando. Agora é hora de prosseguir com o Controle de
Aproximação.
23
Aqui, os conceitos de “desça via STAR” são os mesmos de “suba via SID” que vimos
anteriormente aqui.
24
O nível de descida vai depender de cada lugar e da coordenação entre o CENTRO e o
CONTROLE.
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ENTRANDO NA TMA
Lembre-se de pegar o ATIS antes de entrar em contato com o CONTROLE Vitória. Em
algumas redes, esse processo é feito por texto, em outras, por voz.
CONTROLE Vitória, AZU9478, passando o FL200, na chegada
TIRIX 2A.
AZU9478, desça via STAR para 4000 pés, ajuste de altímetro
25
1012, nível de transição 05526, autorizado início do RNAV Z
RWY0227, reporte iniciando o procedimento.
AZU9478, desce via STAR para 4000 pés, QNH 1012, nível de
transição 055, autorizado RNAV Z RWY02, reportará iniciando
o procedimento.
O caso acima é bem simples. Vamos ver outras possibilidades que podem ser ditas:
•
“VRG789, desça sem restrições para 4000ft, autorizado direto VT01428, QNH
1012, nível de transição 055, autorizado início do RNAV Z RWY02, reporte
iniciando o procedimento”; ou
•
“PTB1234, curve a esquerda proa 270, vetoração devido a tráfego, desça para o
nível de voo 100, espere a proa do VT014”; ou
Enfim, as possibilidades são quase infinitas também. Procedimentos específicos serão
objeto de estudo em outros módulos.
Estamos iniciando o procedimento RNAV Z RWY02, e vamos reportar ao CONTROLE.
25
A expressão “AJUSTE DE ALTÍMETRO” pode ser substituída por “QNH (quê-ene-agá)”. Não
utilize apenas “AJUSTE”, ou “ALTÍMETRO”. Ou é “AJUSTE DE ALTÍMETRO”, ou é “QNH”.
26
Está previsto que seja informado o nível de transição novamente. Contudo, alguns
controladores acreditam não ser necessário informar novamente, uma vez que tal informação já foi dada
no ATIS.
27
Você, como piloto, é importante ter certeza de que houve uma autorização EXPLÍCITA, por
parte do CONTROLE, para início do procedimento. Caso tal autorização não tenha sido dada, ou você
esteja em dúvida, questione o CONTROLE sobre a autorização do procedimento.
28
A forma correta de falar esta posição é “Victor Tango Zero Uno Quatro”, letra por letra, e
algarismo por algarismo.
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CONTROLE Vitória, AZU9478, iniciando o RNAV Z RWY02.
AZU9478, ciente, reporte estabilizado na final.
AZU9478, reportará estabilizado na final.
Esses reportes finais, de início do procedimento, ou de final, podem variar muito de
acordo com o aeroporto e o tipo de procedimento que você estiver executando. O mais
importante é que você esteja atento ao que for solicitado pelo controlador e coteje o que lhe
for dito.
CONTROLE Vitória, AZU9478, estabilizado na final.
AZU9478, ciente, chame a TORRE Vitória em 118.5.
AZU9478, chama a TORRE Vitória em 118.5.
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POUSANDO
Agora é aquele momento em que você está na aproximação final, cara a cara com a pista
de pouso, adrenalina a mil para a o momento mais tenso do voo, e é hora de chamar a TORRE
do aeroporto de destino!
TORRE Vitória, AZU9478, na aproximação final pista 02.
AZU9478, pista 02, pouso autorizado, vento 1-2-0 graus, 1-0
nós29.
AZU9478, pouso autorizado pista 02.
... momentos após o toque da aeronave na pista...
AZU9478, no solo aos 2430, taxie via primeira interseção à
direita, após livrar a pista chame o SOLO Vitória em 118.25.
AZU9478, ciente, vai livrar a direita, e vai chamar o SOLO
Vitória em 118.25.
Você livrou a pista, e agora é hora de chamar o SOLO para autorizar o nosso taxi até a
posição de estacionamento.
29
Lembre-se de falar algarismo por algarismo. Tanto no número “120”, quando no “10”.
Este é o mesmo conceito de informar apenas os minutos, como a gente viu na hora da
decolagem aqui.
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TAXIANDO PARA O ESTACIONAMENTO
SOLO Vitória, AZU9478, livrou a pista pela taxiway MIKE.
AZU9478, autorizado taxi para o box 5 via taxiway FOXTROT e
NOVEMBER.
AZU9478, autorizado taxi via taxiway FOXTROT e KILO; box 5.
AZU9478, negativo, taxi via taxiway FOXTROT e NOVEMBER.
AZU9478, ok. Taxi via taxiway FOXTROT e NOVEMBER.
Coloquei esse final da história para você entender como o COTEJAMENTO é importante.
Bom, aproveitando que falamos sobre cotejamento, gostaria de te falar algo sobre o
cotejamento que não falei: nem todas as informações passadas devem ser cotejadas.
Para te ajudar nessa missão, trouxe uma lista do que você é OBRIGADO a cotejar:
•
Autorizações da rota ATC;
•
Autorizações e instruções para, em qualquer pista, efetuar entrada, pouso, decolagem,
manter-se a certa distância, cruzar, taxiar e regressar; e
•
Pista em uso;
•
Ajuste de altímetro;
•
Código transponder;
•
Instruções de nível;
•
Instruções de proa e de velocidade; e
•
Os níveis de transição.
Algumas outras coisas podem ser cotejadas, a bem da segurança aeronáutica. Contudo,
um possível “excesso” de cotejamentos não deve ocupar demasiadamente a fonia.
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CHEGANDO NO BOX DE ESTACIONAMENTO
Chegamos no box, é hora de pedir autorização do SOLO para corte dos motores?
N Ã O
Não sei de onde o pessoal inventou essa fraseologia tão amplamente difundida nos
meios de simulação aeronáutica.
Enfim, brincadeiras a parte, finalizamos o nosso voo! No capítulo a seguir, você vai
encontrar apenas os diálogos que vimos acima (para facilitar a consulta) caso você queira um
material mais enxuto para estudar.
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FRASEOLOGIA ESQUEMATIZADA PREENCHIDA
Abaixo, você verá o diálogo entre piloto (P→) e controlador (←C).
P→
TRÁFEGO Brasília, AZU9478 solicita autorização ATC, ciente da informação
DELTA
AZU9478, aguarde autorização ATC. ←C
...
AZU9478, pronto para a cópia da Autorização ATC? ←C
‘
P→
AZU9478 está pronto para a cópia.
AZU9478, autorizado até o aeroporto de Vitória; UZ2 MOVDO UW54; FL350;
suba via Saída BOBEM 1A, transição IREBO; após a partida curva a direita; ←C
transponder 4156; CONTROLE Brasília em 129.45.
P→
AZU9478, autorizado até o aeroporto de Vitória; UZ2 MOVDO UW54; FL350;
subida via Saída BOBEM 1A, transição IREBO; após a partida curva a direita;
transponder 4156; CONTROLE Brasília em 129.45
AZU9478, cotejamento correto. Para o pushback e acionamento chame o SOLO
←C
Brasília em 121.8.
P→
P→
AZU9478, para o pushback e acionamento vai chamar o SOLO Brasília em 121.8.
...
SOLO Brasília, AZU9478, box 107, IFR para Vitória, solicita pushback e
acionamento.
AZU9478, pushback e acionamento aprovados, chame pronto para o táxi. ←C
P→
P→
AZU9478, pushback e acionamento aprovados, vai reportar pronto para o táxi.
...
SOLO Brasília, AZU9478, solicita instruções de táxi.
AZU9478, taxie para o ponto de espera da pista 11 ESQUERDA, via taxiway L3,
←C
K, U e Q.
P→
AZU9478, autorizado táxi para o ponto de espera da pista 11 ESQUERDA, via
taxiway L3, K, U e Q.
...
AZU9478, chame a TORRE Brasília em 118.1. ←C
P→
AZU9478, chamará a TORRE em 118.1.
P→
TORRE Brasília, AZU9478, ponto de espera pista 11 ESQUERDA, pronto para a
partida.
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AZU9478, pista 11 ESQUERDA, autorizada decolagem, vento 1-3-0 graus, 1-0
←C
nós.
P→
AZU9478, pista 11 ESQUERDA, autorizada decolagem.
P→
CONTROLE Brasília, AZU9478, decolado pista 11 ESQUERDA, passa 5000 pés,
saída BOBEM 1A, transição IREBO.
AZU9478, contato radar na decolagem, suba via SID para o FL350. ←C
P→
AZU9478, ciente, sobe via SID para o FL350.
...
AZU9478, chame o CENTRO Brasília em 123.55 ←C
P→
AZU9478, chama o CENTRO Brasília em 123.55.
P→
CENTRO Brasília, AZU9478, de Brasília para Vitória, passando o FL200.
AZU9478, suba e mantenha o FL320. ←C
P→
AZU9478, autorizado FL320.
P→
...
CENTRO Brasília, AZU9478, atingindo o FL320.
AZU9478, reporte para a descida. Prepare a chegada TIRIX 2A, pista 02. ←C
P→
P→
Ciente, o AZU9478, vai reportar para a descida, e prepara a chegada TIRIX 2A,
para a pista 02 em Vitória.
...
CENTRO Brasília, AZU9478, pronto para a descida.
AZU9478, desça via STAR para o FL150 ←C
P→
AZU9478, desce via STAR para o FL150.
...
AZU9478, chame o CONTROLE Vitória em 119.2. ←C
P→
AZU9478, chama o CONTROLE Vitória em 119.2.
P→
CONTROLE Vitória, AZU9478, passando o FL200, na chegada TIRIX 2A.
AZU9478, desça via STAR para 4000 pés, ajuste de altímetro 1012, nível de
transição 055, autorizado início do RNAV Z RWY02, reporte iniciando o ←C
procedimento.
P→
P→
AZU9478, desce via STAR para 4000 pés, QNH 1012, nível de transição 055,
autorizado RNAV Z RWY02, reportará iniciando o procedimento.
...
CONTROLE Vitória, AZU9478, iniciando o RNAV Z RWY02.
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29
AZU9478, ciente, reporte estabilizado na final. ←C
P→
P→
AZU9478, reportará estabilizado na final.
...
CONTROLE Vitória, AZU9478, estabilizado na final.
AZU9478, ciente, chame a TORRE Vitória em 118.5. ←C
P→
AZU9478, chama a TORRE Vitória em 118.5.
P→
TORRE Vitória, AZU9478, na aproximação final pista 02.
AZU9478, pista 02, pouso autorizado, vento 120 graus, 10 nós. ←C
P→
AZU9478, pouso autorizado pista 02.
...
AZU9478, no solo aos 24, taxie via primeira interseção à direita, após livrar a
←C
pista chame o SOLO Vitória em 118.25.
P→
AZU9478, ciente, vai livrar a direita, e vai chamar o SOLO Vitória em 118.25.
P→
SOLO Vitória, AZU9478, livrou a pista pela taxiway MIKE.
AZU9478, autorizado taxi para o box 5 via taxiway FOXTROT e NOVEMBER. ←C
P→
AZU9478, autorizado taxi via taxiway FOXTROT e NOVEMBER; box 5.
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TABELA ALFABETO FONÉTICO
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
PALAVRA
ALFA
BRAVO
CHARLIE
DELTA
ECHO
FOXTROT
GOLF
HOTEL
INDIA
JULIETT
KILO
LIMA
MIKE
NOVEMBER
OSCAR
PAPA
QUEBEC
ROMEU
SIERRA
TANGO
UNIFORM
VICTOR
WHISKEY
X-RAY
YANKEE
ZULU
PRONÚNCIA
AL FA
BRA VOU
CHAR LI
DEL TA
E COU
FOX TROT
GOLF
HOU TEL
IN DIA
DJU LIET
KI LOU
LI MA
MAIK
NO VEM BER
OS CAR
PA PA
QUE BEC
RO MEU
SI E RRA
TAN GO
IU NI FORM
VI TOR
UIS QUI
EKS REY
IAN QUI
ZU LU
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ÍNDICE DE TABELAS
TABELA 1 - ALFABETO FONÉTICO .......................................................................................................................... 7
TABELA 2 – NÚMEROS ........................................................................................................................................ 8
TABELA 3 - NÚMEROS EXCEPCIONAIS ..................................................................................................................... 8
TABELA 4 - INDICATIVO DE CHAMADA DOS ÓRGÃOS ATS ........................................................................................... 9
TABELA 5 - CONCEITOS DE "SUBA VIA SID" ........................................................................................................... 19
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CONCLUSÃO
Chegamos ao final do nosso material. O maior responsável, e o mais interessado, pelo
seu aprendizado é VOCÊ! Aprender a fraseologia de tráfego aéreo é questão de TREINO. Então,
se você estiver começando, treine a fraseologia com alguém que você conheça. Comece
devagar, conheça os seus limites e seja feliz!
E lembre-se, quase sempre, MENOS É MAIS! Seja eficiente, e CORDIAL sempre!
Até o nosso próximo material! Obrigado pelo apoio que você tem dado ao ATC
Simulation.
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