EJERCICIO 6
PRIMERA PARTE
Carlos Eduardo Hernández es un economista y profesor asistente en la Facultad de
Administración de la Universidad de los Andes (Colombia), estudia la naturaleza y
consecuencias de los costos de comercio dentro de los países. En el tercer capítulo de su texto
Gestión de la cadena de abastecimiento: eslabones, herramientas y tendencias, Hernández
enfatiza en la estrategia adecuada de distribución y transporte de mercancías en Colombia en
la actualidad. Tiene como idea principal el análisis del transporte y distribución de
mercancías a lo largo de la cadena de suministro, teniendo en cuenta el contexto geográfico,
económico y social de Colombia.
Ahora bien, este texto posee una estructura que se divide en tres secciones. En la primera
sección, se analiza la relevancia de los flujos comerciales medidos en toneladas, los cuales
tienen como principal representante a los camiones quienes son el principal medio de carga
en Colombia con un porcentaje del 81%. Así mismo, se determina que este porcentaje de
participación es mayor comparado con Europa y Estados Unidos.
En la segunda sección, se describe la razón por la cual la alta participación de los camiones
y aviones, en contraste con el tren, es atípica frente a países de ingreso similar. Una de estas
razones, es la prelación que ha tenido la construcción y el mantenimiento de carreteras n
sobre la construcción y el mantenimiento de ferrocarriles desde, al menos, la década de 1950.
En la última sección del texto, Hernández examina la movilización de mercancía a través del
mercado de carga del transporte automotor en Colombia, el cual se caracteriza por tener una
estructura basada en la regulación de transporte de este país. Regulación en la cual, las
empresas de transporte actúan como intermediarias entre los generadores de carga y los
transportadores.
Finalmente, Hernández basa su investigación en fuentes de entidades e instituciones de
Colombia, tales como: el Ministerio de Transporte y la DIAN. Sin embargo, existe un sesgo
negativo que se reitera a lo largo del texto, en el cual el autor mide el porcentaje de
participación de los principales medios de transporte en Colombia, basados en los reportes
del Ministerio de Transporte. Pero, en el desarrollo de esta investigación el autor no tiene en
cuenta el uso de carros particulares o vehículos no autorizados para transportar carga, factores
que pueden redistribuir los porcentajes de participación y agregar otras modalidades de
transporte de carga a este estudio.
SEGUNDA PARTE
Una economía de escala se da si el costo total por unidad es decreciente, lo cual implica que
los costos fijos son grandes. Adicionalmente, una de sus principales características es que se
necesita un nivel de ventas mínimo para que una empresa/inversión sea rentable en este tipo
de economía. En el caso de Nauru, en los años de 1970 a 2008 se dio un auge exportador de
fosfato, lo cual provocó que su economía se centralizara en la extracción y exportación del
compuesto. Sin embargo, debido a sus altas economías de escala y un mercado desregulado,
la actividad económica de Nauru comenzó a experimentar una menor distribución del
ingreso, menor sostenibilidad en el largo plazo, y una mayor vulnerabilidad de su economía.
De esta manera, al acabarse las reservas de fosfato las tarifas de este producto reales tuvieron
una caída relativa, los ingresos cayeron, los costos laborales y de transporte subieron, y las
empresas quebraron al no alcanzar un margen de ventas mínimo para ser rentables. Por lo
tanto, al ser un área geográfica aislada y sin más bienes que explotar, la economía de Nauru
tuvo un retroceso en su economía, por tanto, este país no es considerado como
industrializado.
REFERENCIAS
Hernández, C.E. & Wilmsmeier, G. (2022). Distribución y Transporte. En: S. Camacho, N.
Velasco & S. Villa (Eds.) Gestión de la cadena de abastecimiento: eslabones, herramientas y
tendencias. Bogotá, Ediciones Uniandes.