Comparación de la emisión de CO2 en la combustión de gasolina,
diésel, GNV y GLP
Becerra Romero, J. (jbecerrar@cientifica.edu.pe), Manrique Muñante, R. (rmanriquem@cientifica.edu.pe), Muñoz Cabana, M. (mmunoz@cientifica.edu.pe)
Alumnos del curso Química General 2022-2 de Universidad Científica del Sur
 Existen varias preocupaciones con el uso de
IDENTIFICACIÓN DE CONDICIONES
PARA LA MEDICIÓN DE CO2
combustibles fósiles (1):
 Incremento de la temperatura global
 Intensificación de climas extremos

 Aumento del nivel del mar
 Acidificación de los océanos
 Aparición
de
enfermedades
transmitidas por vectores



DETERMINACIÓN DEL CO2 EMITIDO
Determinación de componente principal
del combustible
Capacidad del tanque
Presión y temperatura del combustible
Máxima distancia recorrida



COMPARACIÓN ENTRE
COMBUSTIBLES
Balance de ecuación química
Identificación del reactivo limitante
Cálculo de kilogramos de CO2
emitidos
Cálculo de kilogramos de CO2
emitidos por unidad de
distancia recorrida en
función de cada combustible
 Una alternativa transitoria antes de migrar a
nuevas formas limpias de energía es utilizar el
combustible que emita menor cantidad de CO2 a la
 Ante la ausencia de la comparación detallada de
generación de CO2 en función del combustible, el
objetivo de esta investigación es determinar la
cantidad de CO2 generada por kilómetro recorrido
Los componentes principales de los combustibles son (3):
Fórmula
general
Condiciones
Gasolina
C8H18
114 g/mol
60 L
Densidad 0,720 kg/L
80 km
Diesel
C12H26
170 g/mol
40 L
Densidad 0,832 kg/L
100 km
CH4
16 g/mol
200 bar
21 °C
80 L
220 km
45 kg
Densidad 0,584 kg/L
40 km/gl
Combustible
por un vehículo.
Gas natural
vehicular GNV
 Las reacciones químicas son transformaciones de
la materia que se expresan mediante ecuaciones
Gas licuado de
petróleo GLP
C3H8
44 g/mol
kg CO2 / km recorrido
atmósfera.
Máxima distancia
recorrida
siempre
y
desplazamiento doble
 Energía: Endotérmica y exotérmica
 Dirección o sentido: reversible e
1.5
1.03
1
0.5
0.17
0.13
0
Tipo de combustible
Diesel
GNV
GLP
 Se comparó la cantidad de kg CO2 que resulta por estequiometría en función de la
distancia recorrida.
 Se encontraron resultados esperados pues GNV y GLP son reconocidos como de alto
rendimiento y bajo costo (4).
 Fuentes de error:
 Consumo de combustible y rendimiento depende del modelo y antigüedad del
vehículo.
 Tipo de recorrido: ciudad, carretera y camino sin asfaltar.
 Los tipos de reacción se pueden dividir según su:
desplazamiento
1.67
Gasolina
químicas balanceadas.
 Formación: Síntesis, descomposición,
2
Emisión de CO2 según tipo de combustible
Ecuaciones químicas balanceadas para combustión completa:
Gasolina: 2C8 H18 + 25O2 → 16CO2 + 18H2 O
Diesel:
2C12 H26 + 37O2 → 24CO2 + 26H2 O
GNV:
CH4 + 2O2 → CO2 + 2H2 O
Propano: C3 H8 + 5O2 → 3CO2 + 4H2 O
irreversible
 La reacción de combustión completa requiere un
combustible que reaccione con oxígeno (O2) para
producir dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).
Además,
esta
reacción
es
exotérmica
e
 La estequiometría es parte de la química en la que
se determina relaciones cuantitativas entre
y
ponderales (2).
productos
empleando
leyes
1.
variables implicadas como composición de gasolina, rendimiento
de la combustión, modelo del vehículo y tipo de recorrido.
 Se aplicó la estequiometría de reacción y la ley de los gases
ideales para determinar la masa de cantidad de CO2 emitido.
Mondragón F. Ciclos del dióxido de carbono en la formación y utilización de combustibles fósiles y su efecto en el cambio climático. Rev. Acad.
Colomb. Cienc. Ex. Fis. Nat. [Internet]. Julio – septiembre de 2021 [citado 23 de agosto de 2022];45(176):833-849. Disponible en:
en gasolina y en diésel, y fue menor en GNV y GLP.
 El análisis de este caso resulta complejo porque la cantidad de
irreversible.
reactantes
 La emisión de CO2 por kilómetro de distancia recorrida fue mayor
https://raccefyn.co/index.php/raccefyn/article/view/ciclos-del-dioxido-de-carbono-en-la-formacion-y-utilizacion-de-c/3110
2.
Chang R, Goldsby K. Química. 11.ª ed. México D.F.: McGraw Hill; 2013.
3.
Martín Martín F, Sala Gómez V. Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologías energéticas para la propulsión
de vehículos destinados al transporte [Internet] [Proyecto Final de Carrera]. UPC, Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona,
Departament de Màquines i Motors Tèrmics; 2004 [citado 23 de agosto de 2022]. Disponible en: http://hdl.handle.net/2099.1/3686
4.
Díaz EF, Hidalgo DG, Taipe LJ. Etiquetado de vehículos en Ecuador, en base al consumo de combustible, emisiones de CO2 y kilometraje vehicular.
Investigación Tecnológica ISTCT [Internet]. 27 de junio de 2020 [citado 23 de agosto de 2022];2(1):9. Disponible en:
http://investigacionistct.ec/ojs/index.php/investigacion_tecnologica/article/view/55