CARTER-CYLINDRES : CONTRÔLE
Attention, un ou des avertissements sont présents dans cette méthode
Équipement nécessaire
support d'organes
comparateur
règle à culasse
micromètre d'intérieur
jeu de cales
1. ÉTAPE DE PRÉPARATION AU CONTRÔLE
ATTENTION
Il est strictement interdit de prendre appui sur le carter inférieur d'huile du moteur. Sa déformation peut entraîner la destruction du moteur :
obturation de la crépine,
élévation du niveau d'huile au dessus du maximum et risque d'emballement moteur.
Note :
Consulter les consignes de sécurité, de proprété et les préconisations métier avant d'effectuer toute réparation(cf. 10A,
pour la réparation) .
Déposer l'ensemble «moteur - boîtes de vitesses»Ensemble moteur - boîte de vitesses :
Mettre le moteur sur le
support d'organes(cf.
Déposer le carter-cylindres(cf. 10A,
10A,
Dépose - Repose
.
Ensemble moteur et bas moteur, Matériel de support de moteur : Utilisation)
Ensemble moteur et bas moteur, Carter-cylindres : Dépose - Repose )
Ensemble moteur et bas moteur, Moteur : Précautions
.
.
Avant tout contrôle :
nettoyer le carter-cylindres(cf. 10A, Ensemble moteur et bas moteur, Carter-cylindres : Nettoyage) ,
vérifier que le carter-cylindres ne comporte pas de rayure, de trace de choc ou d'usure anormale sur les cylindres, les plans de joint et les portées de coussinet de palier de vilebrequin (si nécessaire remplacer le
carter-cylindres).
2. CONTRÔLE DU CARTER-CYLINDRES
1- IDENTIFICATION DU CARTER-CYLINDRES
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(1) : classe de diamètre des paliers du carter-cylindres:
identification par lettre du diamètre de palier de vilebrequin (voir tableau de correspondance des classes de diamètre des paliers de vilebrequin),
l'ordre des lettres de repérage va du palier côté distribution au palier côté volant moteur.
(2) : classe de diamètre des cylindres.
(3) : repérage servant uniquement à l'usine.
1)CLASSES DE DIAMÈTRE DES PALIERS DE VILEBREQUIN
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Lettre repère de la classe (1) sur le carter-cylindres
Diamètre des paliers carter-cylindres (mm)
A
 63,9975 à
63,9985
B
 63,9985 à
63,9995
C
 63,9995 à
64,0005
E
 64,0005 à
64,0015
H
 64,0015 à
64,0025
J
 64,0025 à
64,0035
K
 64,0035 à
64,0045
L
 64,0045 à
64,0055
M
 64,0055 à
64,0065
P
 64,0065 à
64,0075
S
 64,0075 à
64,0085
T
 64,0085 à
64,0095
U
 64,0095 à
64,0105
Z
 64,0105 à
64,0115
2- CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ DES PLANS DE JOINT DU CARTER-CYLINDRES
Contrôler à l'aide d'une règle(4) et d'un ensemble(5) «support comparateur - comparateur» ou d'une règle à culasseet d'un jeu de calesla planéité des plans de joint du carter-cylindres :
Déformation maximale, côté culasse :
0,05 mm
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0,05 mm.
Déformation maximale, côté semelle :
3- CONTRÔLE DU DIAMÈTRE DES PALIERS DE VILEBREQUIN
Mesurer à l'aide d'un
micromètre
d'intérieurle
diamètre(X1 ) des paliers de vilebrequin.
Le diamètre des paliers de vilebrequin doit être compris entre 63,998 et 64,012 mm.
Comparer la valeur mesurée avec la classe de diamètre repérée sur le carter-cylindres (voir tableau des
4- CONTRÔLE DIAMÈTRE, OVALISATION ET CONICITÉ DES FÛTS
-4-
Classes de diamètre des paliers de vilebrequin).
À l'aide d'un comparateur, mesurer le diamètre intérieur(D1) des fûts du bloc cylindre tous les 45 (4 diagonales) à 3 niveaux ( (N1) , (N2) et (N3) ) : à 17 mm, 99 mmet 151 mmde
profondeur par rapport au plan de joint de culasse et relever ces 12valeurs de diamètre pour chaque cylindre.
Contrôler que ces 48relevés de diamètre soient tous dans la tolérance de diamètre des fûts.
Le diamètre(D1) des fûts doit être compris entre 85,00et 85,02 mm.
Contrôler que la différence entre le plus grand et le plus petit diamètre de chaque niveau de profondeur de chaque cylindre soit dans la tolérance d'ovalisation.
L'ovalisation maximale admise est de 0,01 mm.
Contrôler que la différence entre le plus grand et le plus petit diamètre dans le même plan vertical de chaque diamètre de chaque cylindre soit dans la tolérance de conicité.
La conicité maximale admise est de 0,01 mm.
3. CONTRÔLE DE LA SEMELLE DU CARTER-CYLINDRES
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Vérifier à l'aide d'une règle et d'un ensemble «support comparateur - comparateur» ou d'une
règle à culasseet d'un jeu de calesla
Déformation maximale, côté carter-cylindres et côté carter inférieur : 0,4 mm
4. INTERVENTION FINALE
Reposer le carter-cylindres(cf. 10A,
Déposer le moteur du
Ensemble moteur et bas moteur, Carter-cylindres : Dépose - Repose )
support d'organes(cf.
10A,
.
Ensemble moteur et bas moteur, Matériel de support de moteur : Utilisation)
Reposer l'ensemble «moteur -boîtes de vitesses»Ensemble moteur - boîte de vitesses :
Dépose - Repose
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.
.
planéité des plans de joint de la semelle du carter-cylindres.
Repair-10x03x01x07-02x58-1-1-1.xml
XSL version : 3.02 du 22/07/11
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