Módulo de Básica Mecánica ii PRESENTACIÓN En la actualidad la mayor preocupación de los conductores es realizar costosos mantenimientos correctivos en el vehículo, por falta de conocimiento. Por lo tanto, en este módulo de mecánica básica la mayor importancia es conocer su capacidad de prevención, Además de reparar, es la encargada de determinar el mantenimiento que necesita un vehículo tanto a nivel doméstico como profesional, el nivel de prevención que puede ofrecer es la clave para adelantarse a los problemas futuros. INTRODUCCIÓN Para poder conducir un vehículo de manera segura, es importante conocer los sistemas que lo conforman su misión, funcionamiento, elementos, averías y mantenimientos El presente módulo posee un medio de consulta en el cual se pueda evidenciar con conceptualizaciones claras y concisas sobre los elementos que conforman el motor de combustión interna. El módulo está dividido en cuatro unidades de fácil asimilación en cada una de ellas podremos conocer e identificar cada sistema del automotor. OBJETIVOS General Conocer como está constituido y como funciona un vehículo para poder conducir de forma segura. Específicos Explicar cómo funciona el motor y cómo debemos actuar para aprovechar su mayor rendimiento. Mecánica Básica iii Conocer los diferentes sistemas que conforman un automóvil, su función, su mantenimiento y que hacer en casos de fallas mecánicas. Practicar rutinas sobre los beneficios de un mantenimiento mecánico preventivo. ÍNDICE UNIDAD I ............................................................................................................... 5 1.1 Mecánica ................................................................................................... 5 1.1.1 Generalidades ..................................................................................... 5 1.1.2 Herramientas e Instrumentos .............................................................. 5 1.1.3 Ubicación de los Componentes en el Vehículo ................................... 5 1.1.4 Aspectos Generales ............................................................................ 6 1.1.5 Tipos de Mantenimiento: Predictivo- Preventivo -Correctivo ............... 6 1.2 Motor .......................................................................................................... 6 1.2.1 Elementos que componen el Motor: Fijos y Móviles ........................... 6 1.2.2 Clasificación de Motores según la Disposición de Cilindros................ 7 1.2.3 Funcionamiento: Motor a Gasolina y Diésel de 4 Tiempos ................. 7 1.2.4 Diferencias entre un Motor a Gasolina y Diésel .................................. 7 1.2.5 Diagnóstico de Averías ....................................................................... 8 2. UNIDAD II........................................................................................................ 9 2.1 Sistema de Alimentación ........................................................................... 9 2.1.1 Misión del Sistema .............................................................................. 9 2.1.2 Clasificación de los Sistemas de Alimentación.................................... 9 2.1.3 Esquema General del Sistema de Alimentación ................................. 9 2.1.4 Inyección Electrónica de Motores a Gasolina...................................... 9 2.1.5 Inyección Mecánica y Electromecánica de Motores a Diésel ............ 10 2.1.6 Identificación Física de los Componentes de cada Sistema ............. 10 2.2 Sistema Eléctrico ..................................................................................... 10 2.2.1 Circuito de Encendido, Arranque y Carga: Funcionamiento .............. 10 2.2.2 Conexiones de Batería en Serie y en Paralelo .................................. 11 2.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías y Soluciones.............................. 11 2.3 Sistema de Lubricación............................................................................ 11 2.3.1 Misión, Funcionamiento, Característica del Aceite ............................ 11 Mecánica Básica iv 2.3.2 2.4 Averías, Causas y Soluciones ........................................................... 12 Sistema de Refrigeración ......................................................................... 12 2.4.1 Misión, Constitución y Funcionamiento ............................................. 12 2.4.2 Características de Líquidos Refrigerantes y Anticongelantes ........... 13 2.4.3 Mantenimiento Preventivo y Correctivo ............................................. 13 3. UNIDAD III..................................................................................................... 14 3.1 La Transmisión ........................................................................................ 14 3.2 Tipos de Transmisión............................................................................... 14 3.3 Misión, Elementos y Funcionamiento del Conjunto Embrague ................ 14 3.4 Misión Elemento y Funcionamiento de las Cajas de Cambios................. 14 3.5 Misión Elemento y Funcionamiento del Conjunto Diferencial .................. 15 3.6 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones ...................... 15 4. UNIDAD IV .................................................................................................... 16 4.1 Sistema de Frenos ................................................................................... 16 4.1.1 Misión, Constitución y Funcionamiento del Sistema de Frenos ........ 16 4.1.2 Frenos Antibloqueo ABS ................................................................... 17 4.1.3 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones................ 17 4.2 Sistema de Dirección ............................................................................... 17 4.2.1 Componentes, Misión, Funcionamiento, Tipos.................................. 18 4.2.2 Características del Sistema de Dirección .......................................... 18 4.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías Causas y Soluciones ................ 18 4.3 Sistema de Suspensión ........................................................................... 19 4.3.1 Concepto, Finalidad, Elementos........................................................ 19 4.3.2 Suspensión Rígida, Semi-Rígida....................................................... 19 4.3.3 Amortiguadores ................................................................................. 20 4.3.4 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas..................................... 20 4.4 Ruedas y Neumáticos .............................................................................. 21 4.4.1 Factores que Influyen en el Rendimiento del Vehículo ..................... 21 4.4.2 Nomenclatura del Neumático ............................................................ 21 ANEXOS .............................................................................................................. 23 Anexo 1. Evaluación ......................................................................................... 23 Mecánica Básica 5 UNIDAD I 1.1 Mecánica 1.1.1 Generalidades El termino automóvil, significa que se mueve por sí mismo, sin intervención externa, entonces vehículo es aquel conformado por diversos sistemas y mecanismos que le permiten su autopropulsión, con el propósito de dar seguridad y confort en el transporte de personas y de cargas. 1.1.2 Herramientas e Instrumentos Las herramientas de un taller automotriz se pueden clasificar en: herramienta de corte, herramientas de sujeción, herramientas de funciones diversas y herramientas básicas, los instrumentos de medida más habituales en un taller. 1.1.3 Ubicación de los Componentes en el Vehículo Bastidor: Es una estructura básica diseñada para resistir todos los componentes del vehículo. Chasis: está formado por el bastidor y los diferentes sistemas que se acoplan. Carrocería: la carrocería es la parte metálica que se adiciona al chasis de forma fija para el transporte de carga y personas. Compacto: está constituido de metal o fibra de vidrio con la finalidad de alivianar peso al automóvil, es un solo cuerpo. Tipos de volúmenes de carrocería: Mecánica Básica 6 1.1.4 Aspectos Generales BASTIDOR CHASIS CARROCERÍAS OTROS MOTOR COMPACTO INDEPENDIENTE SISTEMAS S. ALIMENTACIÓN S. ENCENDIDO S. SUSPENSIÓN LATONERÍA S. DIRECCIÓN TAPICERÍA S. REFRIGERACIÓN S. FRENOS S. DISTRIBUCIÓN S. TRANSMISIÓN S. LUBRICACIÓN ACCESORIOS S. ELÉCTRICO 1.1.5 Tipos de Mantenimiento: Predictivo- Preventivo -Correctivo Son todas aquellas acciones tomadas de manera sistemática para que los sistemas de vehículo cumplan con todas sus funciones requeridas en el mayor tiempo posible, a continuación, los tipos de mantenimiento de los sistemas del vehículo más importantes y que debemos tener en cuenta. 1.2 Motor Es el conjunto de elementos, piezas fijas y móviles que están perfectamente sincronizadas las cuales tienen la función de producir una fuerza o energía química que genera un movimiento. 1.2.1 Elementos que componen el Motor: Fijos y Móviles Partes Fijas del Motor: Son estáticos todos aquellos necesarios elementos para el funcionamiento del motor, formando un armazón y en cuyo interior tienen el proceso de combustión. Estos elementos son: Tapa válvula, culata o Mecánica Básica 7 cabezote, bloque de cilindros o block, múltiple de admisión, múltiple de escape, carter. Partes Móviles del Motor: Son el conjunto de elementos que tiene movimiento durante el funcionamiento del motor y son fundamentales tales como: Árbol de balancines, levas, dámper, válvulas, pistón, propulsores, biela, cigüeñal, volante de inercia. 1.2.2 Clasificación de Motores según la Disposición de Cilindros Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposición de los cilindros. a) Motores con cilindro en línea b) Motores con cilindro en v c) Motores con cilindros horizontales opuestos 1.2.3 Funcionamiento: Motor a Gasolina y Diésel de 4 Tiempos El motor de expulsión o gasolina El funcionamiento teórico del motor funciona mediante 4 tiempos, y son: diésel cumple 4 tiempos que son: admisión comprensión explosión y admisión, compresión, combustión y escape. escape. 1.2.4 Diferencias entre un Motor a Gasolina y Diésel Motor a gasolina Motor diésel Se caracteriza por aspirar una mezcla aire combustible en su primer tiempo Utiliza un sistema de encendido para que se produzca la chispa e inflame a mezcla Comprime un porcentaje de 8:1 a 12:1 Se absorbe solo aire hacia la cámara de combustión No precisa sistema de encendido. La combustión se produce por autoencendido Comprime un porcentaje de 14:1 a 25:1 Mecánica Básica 8 1.2.5 Diagnóstico de Averías Humo negro: Combustión incompleta por exceso de carburante o por escases de aire. Filtro de aire sucio u obstruido. Humo blanco azulado: El aceite ingresa a la cámara de combustión y se quema en el tiempo de combustión puede ser por los segmentos o los sellos de válvulas desgastados. Humo blanco: Por rotura de las juntas del cabezote ingresa agua en la cámara de combustión, cuando el motor arranca en frio es normal que expulse humo blanco debido a la evaporación del agua condensada en el tubo de escape. Mecánica Básica 9 2. UNIDAD II 2.1 Sistema de Alimentación 2.1.1 Misión del Sistema Es el encargado de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor en una mezcla estequiométrica 14,7:1 en motores a gasolina y de 25:1 en motores diésel, requerida por las exigencias del mismo. 2.1.2 Clasificación de los Sistemas de Alimentación Por la forma que realiza la mezcla Aire/combustible Carburador: Mezcla la gasolina y el aire en donde llega, por una parte, la gasolina desde el depósito y por otra el aire de la atmósfera debidamente filtrado Inyección a Gasolina: Este sistema reemplaza al carburador por inyectores que son dirigidos por unidad de control electrónico el mismo que recibe la señal de los sensores. 2.1.3 Esquema General del Sistema de Alimentación El sistema de carburador consta del tanque de combustible, filtro de combustible y carburador. El suministro de combustible se hace por medio de una bomba que tiene la función de aspirar gasolina del depósito y enviarlo al carburador. 2.1.4 Inyección Electrónica de Motores a Gasolina La inyección electrónica monopunto y multipunto se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la combustión del combustible y reducir las emisiones contaminantes de gases quemados. Inyección monopunto consta de un solo inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión después de la mariposa de gases. Inyección multipunto consta de un inyector por cada cilindro, pudiendo ser del tipo “inyección directa o indirecta”. Mecánica Básica 10 2.1.5 Inyección Mecánica y Electromecánica de Motores a Diésel Sirve para inyectar de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, cierta cantidad de combustible de alta presión y finalmente pulverizado en el ciclo de comprensión del motor al ponerse en contacto con el aire muy caliente se mezcla y se enciende produciéndose la combustión. Inyección Electrónica: el inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión y en la inyección indirecta el inyector introduce el combustible en el colector de inyección, encima de la válvula de admisión que no tiene por qué estar necesariamente abierta. 2.1.6 Identificación Física de los Componentes de cada Sistema Filtro de combustible, cambio cada 10000 km Tuberías y mangueras de combustible, inspección cada 10000 km Filtro de aire, cambio cada 10000 km Limpieza de inyectores, cada 30000 km Limpieza del cuerpo de aceleración cada 30000 km Limpieza del tanque de combustible cada 100000 km 2.2 Sistema Eléctrico Sistema destinado a abastecer de energía a los diferentes componentes electrónicos como circuitos de encendido, de carga, arranque y de iluminación con un elemento común que es la batería. 2.2.1 Circuito de Encendido, Arranque y Carga: Funcionamiento Sensores y Actuadores: Son dispositivos capaces de detectar magnitudes físicas o químicas y transformarles en variables eléctricas que son adquiridas por unidad de control electrónico. Unidad de Control ECU: Es el componente principal que regula, lee, procesa y comanda todos los demás componentes electrónicos. Circuito de Encendido: es el encargado de producir la chuspa em las bujías para que se inflame la mescla carburada en los cilindros. Mecánica Básica 11 2.2.2 Conexiones de Batería en Serie y en Paralelo Conexión de Batería en Serie: Nos permite obtener una salida doble de la tensión (voltaje) y manteniendo una capacidad sin cambios en las dos baterías (amperios/hora). Conexión de Batería en Paralelo: Nos permite tener una salida de dos veces la capacidad de las baterías individuales, manteniendo la misma tensión nominal. Cuanto mayor sea la capacidad mayor será la cantidad de carga que pueda almacenarse. 2.2.3 Mantenimiento Preventivo Averías y Soluciones Medición de la densidad del electrolito, inspección cada 10000km, cambio cada 60000km Limpieza de bornes de la batería inspección cada 10000km Bujías estándar de encendido cambio cada 30000 km Bujías punta de platino cambio a los 90000 km Cables de encendido cambio a los 60000 km Alineación de faros y revisión de luces inspección cada 10000km 2.3 Sistema de Lubricación Es el conjunto de elementos que proporcionan el aceite necesario al motor para evitar desgastes, corrosión, refrigera y lubrica las partes en movimiento que están sometidas a fricción evita un desgaste prematuro de cada uno estos elementos. 2.3.1 Misión, Funcionamiento, Característica del Aceite Aceites Lubricantes: el aceite tiene funciones importantes de lubricación y protección para el motor, los aceites están clasificados según el tipo de motor y para su utilidad, por lo cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de clasificarlos. API: Instituto Americano del Petróleo Mecánica Básica 12 Lo ha clasificado por letras según el tipo de motor que se va a utilizar, para motores a gasolina se denomina la letra “S” y para motores diésel con la letra “C”. SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices Este clasifica los aceites según el grado de viscosidad: Aceite Monogrado: Son aquellos que mantiene su viscosidad a pesar de la temperatura alcanzada por el motor. Aceite Multigrado: Son aceites que varía la viscosidad de acuerdo a la temperatura que trabaja el motor. 2.3.2 Averías, Causas y Soluciones Cambio de aceite y filtro de acuerdo a las propiedades del fabricante y kilometraje a soportar (aceite y filtro). El motor consume aceite y el humo del escape es incoloro, posible causa por perdida de aceite o excesiva presión de engrase El manómetro marca 0 posible causa falta de aceite avería en la bomba, manómetro o filtro obstruido. Si el testigo de control de aceite no se apaga o se enciende durante la marcha, parar inmediatamente el motor. 2.4 Sistema de Refrigeración Este sistema sirve para que el motor trabaje a una temperatura constante obteniendo una eficiencia en su funcionamiento radiador, ventilador, tapa de ventilador, bomba de agua, termostato y liquido refrigerante. 2.4.1 Misión, Constitución y Funcionamiento La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y 90 grados centígrados por lo que este sistema tiene la misión de obtener una temperatura óptima de funcionamiento debido a las altas temperaturas generadas en la cámara de combustión. Funcionamiento: la bomba hace circular el líquido refrigerante en el block, una vez que el motor alcanzó su temperatura ideal se abre el termostato haciendo que el Mecánica Básica 13 refrigerante pase al radiador y con el ventilador baja la temperatura del mismo y se repite el proceso. 2.4.2 Características de Líquidos Refrigerantes y Anticongelantes El líquido refrigerante soporta temperaturas mayores a los 100°C dependiendo su fabricante, además de evitar el calentamiento y fallas en el motor, el refrigerante se encarga que el agua normal no se congele fácilmente. En condiciones normales los líquidos se congelan al llegar a los 0°, pero con el uso del líquido refrigerante es temperatura puede descender hasta los -30°. Sin mencionar que evita la corrosión y la oxidación de las piezas metálicas del sistema de refrigeración. 2.4.3 Mantenimiento Preventivo y Correctivo Líquido refrigerante cambio a los 60000 km Uniones o mangueras cambio a los 10000 km Tapa del radiador y termostato cambio a los 100000 km Limpieza del radiador a los 60000 km Mecánica Básica 14 3. UNIDAD III 3.1 La Transmisión Es un conjunto de piezas o elementos que trasmite el giro del motor hasta las ruedas motrices. 3.2 Tipos de Transmisión Delantera: Son las ruedas delanteras directrices y motrices, no poseen árbol de transmisión Posterior: Las ruedas motrices son las posteriores y disponen de un árbol de transmisión 4x4: los dos ejes del vehículo son propulsores, 4 ruedas motrices, los dos puentes llevan un diferencial cada uno. 3.3 Misión, Elementos y Funcionamiento del Conjunto Embrague El sistema de transmisión es el conjunto de elemento que tiene como misión trasladar el movimiento del motor a las ruedas mediante los siguientes elementos: embrague, disco de embrague, plato de presión, caja de cambios, árbol de transmisión y grupo cónico-diferencial. 3.4 Misión Elemento y Funcionamiento de las Cajas de Cambios Es un conjunto de elementos que multiplica o desmultiplica la velocidad de giro al árbol de transmisión Cajas de Cambio Manual: Requieren que el conductor utilice una palanca de cambios aquí se encuentran los ejes y engranajes, el tren de engranajes está formado por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento. Caja de Cambios Automática: Son aquellas que permiten la selección de las velocidades mediante diferentes tipos de mando haciendo el manejo sencillo. Mecánica Básica 15 3.5 Misión Elemento y Funcionamiento del Conjunto Diferencial El grupo cónico diferencial transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal de los pallares desmultiplicando constantemente el giro del árbol con lo cual se da independencia de giro a las ruedas cuando ingrese en una curva. 3.6 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones Aceite de la caja de velocidades cambio cada 30000 km Aceite de la caja automática cambio cada 50000 km Aceite diferencial posterior y delantero cada 30000 km Liquido de embrague cada 60000 km Avería del embrague: Posible causa es el mal uso como es el medio embrague o permanecer el pie apoyado en el pedal. La velocidad no aumenta con el rpm posible causa patina el embrague Caja de cambios las velocidades entran o salen con dificultas posible causa poco aceite o avería interna. Mecánica Básica 16 4. UNIDAD IV 4.1 Sistema de Frenos Sirve para detener el vehículo en un determinado tiempo y en una menor distancia sin causar algún tipo de accidente. 4.1.1 Misión, Constitución y Funcionamiento del Sistema de Freno Sistema de frenado es el conjunto de elementos mecánicos que permiten disminuir progresivamente la velocidad del vehículo hasta detenerlo por completo. Está conformado por: Bomba de freno Serbo freno Pedal de mando Canalizaciones Dispositivos de frenado Ruedas delanteras y posteriores El sistema de frenado este compuesto de tres grandes elementos: Freno de Disco: Éste tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos, tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción de frenado es más enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Esto es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente. Freno de Tambor: consiste de un tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso la presión hidráulica desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes inferiores del tabor. Mecánica Básica 17 Circuito Hidráulico: El líquido de frenos se encarga de transmitir la presión ejercida desde el pedal del freno hasta los cilindros de las ruedas para que la fricción entre pastillas, disco, bandas y campanas reduzca la velocidad del vehículo 4.1.2 Frenos Antibloqueo ABS Son frenos inteligentes que regulan la fuerza de frenado y sirve como complemento al sistema de frenado tradicional está conformado por sensores, actuadores y una computadora que regula y evita el bloqueo de las llantas y permite el conductor el dominio y estabilidad del vehículo. 4.1.3 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones Cambiar el líquido de frenos una vez por año o cada 60000 km. No abusar de los frenos para evitar que se calienten. Calentamiento excesivo de una o ambas ruedas posible causa mordazas de freno oxidadas, estacionamiento no el se freno de suela por completo Ruidos posibles causas émbolos agarrotados o resortes débiles. Baja eficiencia de frenado posible causa perdida de líquido en el circuito o serbo freno no actúa bien. 4.2 Sistema de Dirección La dirección es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras, mediante la acción que el conductor ejecuta sobre el volante para que tome la trayección deseada. Características: Precisión, suavidad, seguridad y reversibilidad Mecánica Básica 18 4.2.1 Componentes, Misión, Funcionamiento, Tipos Componentes: Timón o volante, Barra de dirección, Caja de dirección, Brazo de dirección, Terminales de dirección. Tipos de Dirección En los automóviles dependiendo de los avances tecnológicos podemos encontrar direcciones mecánicas y asistidas. La Dirección Mecánica: Trabaja con la fuerza que emplea el conductor al momento de darle al volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giran por el esfuerzo del usuario solamente, también tenemos: Mecanismo de dirección de cremallera Caja de dirección de bolas recirculantes Caja de dirección por tornillo de fin y segmento 4.2.2 Características del Sistema de Dirección La Dirección Asistida Mediante una asistencia hidráulica recibe ayuda por parte de un dispositivo del vehículo. Esto es posible gracias a que una bomba hidráulica que impulsa aceite para facilitar el giro del manubrio, esta bomba va conectada al giro del motor. Asistencia Electrónica: En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico formado por la bomba de alta presión, depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección. 4.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías Causas y Soluciones Un líquido de dirección hidráulica cambio a los 40000 km. Alineación balanceo y rotación de neumáticos cada 10000km. Terminales de dirección y brazos articulados inspección cada 10000 km. El vehículo no mantiene recta la dirección posible causa incorrecta alienación de las ruedas delanteras. Amortiguadores en mal estado o incorrecta presión de los neumáticos. Mal reglaje de iro de las ruedas delanteras, ruedas desequilibradas. Mecánica Básica 19 Ruidos posibles lubricación insuficiente. 4.3 Sistema de Suspensión 4.3.1 Concepto, Finalidad, Elementos Es el conjunto de elementos que unen la parte suspendida del vehículo con la superficie rodante, primordial de con el mantener objetivo siempre el contacto de la rueda con el terreno, de manera que se consiga, por una parte, un mayor control y seguridad contribuyendo a mejorar la estabilidad del vehículo, mejorando la adherencia y la respuesta de la dirección. Además de soportar el peso del vehículo, los sistemas de suspensión en los vehículos desempeñan dos funciones principales: almacenar y absorber energía. Cada una de estas dos funciones las realizan componentes distintos de la suspensión: los elementos elásticos de la suspensión son los encargados de almacenar la energía generada por la marcha del vehículo debido a las irregularidades del terreno, y los elementos amortiguadores de absorberla. En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión, unos resortes de acero elástico en forma de: ballesta, muelle helicoidal, barras de torsión. 4.3.2 Suspensión Rígida, Semi-Rígida Suspensión de Eje Rígido Tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de que, al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno. Mecánica Básica 20 Suspensión Semi-Rígida Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores, su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre sí como en el eje rígido, pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso, aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. Suspensión Independiente Este tipo de suspensión consiste en que cada rueda está conectada al automóvil de forma separada con las otras ruedas lo cual permite el movimiento independiente de arriba hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. 4.3.3 Amortiguadores Los amortiguadores del vehículo son primordiales en la seguridad activa del vehículo, ya que protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de elementos del automóvil. Este dispositivo forma parte del sistema de suspensión de distintas clases de vehículos como automóviles, motocicletas y aviones, controlando los movimientos para convertir la energía cinética en térmica. Se encuentra entre el chasis y las ruedas del vehículo en cuestión 4.3.4 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas Los amortiguadores se deben cambiar a los 80000km. Las rótulas y guardapolvos deben inspeccionarse cada 10000km. Los Bujes de platos de suspensión y buje de ballestas deben ser inspeccionados cada 10000km. Suspensión dura; posible causa: presión incorrecta de los neumáticos o los amortiguadores deteriorados. Inclinación excesiva en la curva; posible causa: barra estabilizadora en mal estado. Mecánica Básica 21 4.4 Ruedas y Neumáticos El conjunto que habitualmente es denominado rueda o neumático, en realidad es un conjunto que está compuesto por varios elementos como: cubierta, rueda metálica, cámara de aire y la válvula. Las ruedas son encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehículo Clase de Neumáticos Neumáticos Diagonales La carcasa está constituida de capas de lonas dispuestas en diagonal, las capas se apilan de manera que crean un patrón entrecruzado. La estructura es uniforma por todas partes. Neumáticos Radiales En el diseño radial, las capas de cables están orientadas radialmente, hacia el centro del neumático. 4.4.1 Factores que Influyen en el Rendimiento del Vehículo Los neumáticos se desgastan por el uso normal, pero son muchos los factores que pueden influir en el rendimiento o desgaste de un neumático, entre los más importantes tenemos Velocidad Temperatura Sobrecarga Presión de inflado 4.4.2 Nomenclatura del neumático Marca: En encuentra la indicado rueda el se nombre literal del fabricante. Código del Neumático: se trata del código ISO métrico, compuesto por una combinación de varios números y letras. Esto aportará información sobre las Mecánica Básica 22 características concretas del neumático. Por ejemplo, en el siguiente código: P 205/55 R 16 102 H, la interpretación correcta del código del neumático sería: 1. Lo primero que se encuentra será una o varias letras, cuyo significado indica el tipo de vehículo al que está dirigido el neumático. Letra P: Significa que el neumático está fabricado para turismos. Si no se encuentra ninguna letra, también significa que la rueda es para turismos. 2. Número de Tres Dígitos: Equivale al ancho del neumático expresado en milímetros. En aquellos casos en los que el neumático sea de medida estándar, este valor estará entre los 125 y los 335 milímetros. 3. Número de Dos Dígitos: Se trata de la relación entre la anchura de la sección y la altura expresada en forma de porcentaje. Por tanto, cuanto menor sea este porcentaje, menor será la altura del neumático. Si hacemos alusión al ejemplo que explicábamos con anterioridad, la altura equivaldría al 55 % del ancho total de 205 mm. En la actualidad, la gran mayoría de los neumáticos están diseñados con una estructural radial. 4. Estructura del Neumático: Hace referencia a la letra inmediatamente posterior. En los neumáticos se pueden encontrar tres letras (B, D o R). La letra B significa cintas opuestas, mientras que la D y la R equivalen a diagonal y radial respectivamente. 5. Número de Dos Dígitos: Equivale al diámetro del extremo interior de la llanta expresado en pulgadas. Es importante que recuerdes que una pulgada equivale a 25,5 mm. Para realizar esta medición correctamente, se debe llevar a cabo de borde a borde de la llanta en diagonal. La mayoría de neumáticos presentan unas medidas comprendidas entre 10 y 23 pulgadas. 6. Número de Dos o Tres Dígitos: Dicho código informa sobre la máxima carga que el neumático puede soportar con una presión determinada. Mecánica Básica 23 7. Una o Dos letras o una letra y un Número: Presenta la velocidad máxima a la que el neumático puede circular. ANEXOS Anexo 1. Cuestionario ¿Cuáles serían las palabras correctas? 1.- Motor de combustión interna es el conjunto de partes fijas y móviles que transforman la energía……………… en energía……………..para dar movimiento al vehículo. Eólica Térmica Química Eléctrica Mecánica Hidráulica 2.- Los motores de combustión interna ciclo Otto en el tercer tiempo realizan: Escape Compresión Admisión Explosión 3.- Las principales partes fijas de un motor son: Válvulas Pistones Cárter Cabezote Balancines Embrague Block Tapa válvulas 4.- La mezcla estequiométrica en motores ciclo Otto es: 15:1 17:1 15,7:1 14,3:1 22:1 14,7:1 12:1 13,7:1 5.- Seleccione los componentes que pertenecen al sistema de inyección electrónica. ECU Bujías Platino Sensores Flotador Actuadores Complete con V si es verdadero o F si es falso en las siguientes afirmaciones 6.- Sistema eléctrico es que provee de energía cinética al vehículo ( ) 7.- Alternador es un dispositivo del cual se obtiene energía mecánica ( ) 8.- La batería es un acumulador de energía eléctrica ( ) Mecánica Básica 24 9.- Arranque es un dispositivo del cual se obtiene energía mecánica ( ) 10.- La bobina de encendido provee de alto voltaje a los inyectores ( ) 11.- Las bujías de precalentamiento proveen la chispa la motor ( ) 12.- El sistema de lubricación disminuye la fricción en el motor ( ) 13.- El sistema de refrigeración mantiene constante la temperatura del motor ( ) 14.- El lubricante refrigera la bomba de agua ( ) 15.- El pistón es una parte fija que recibe el impulso de la explosión ( ) Complete la palabra que falta 16.- El sistema de suspensión ayuda a……………… las………………….. del terreno, otorgando …………………., ………………….. para el conductor y pasajeros brindando …………………….. para una buena ………………………... 17.- El motor de combustión interna es el ……………. de partes ………… y ………………. que transforman la energía ……………… en energía…………………. para dar movimiento al vehículo. Escoja los elementos correctos 18.- Los elementos del sistema de dirección son: volante volante del motor barra de dirección caja de dirección barra de torsión caja de velocidades barra estabilizadora 19.- Los elementos del sistema de transmisión son: Embrague Plato de presión Disco de embrague Eje de levas Diferencial Caja Eje cardán Caja de velocidades 20.- Los elementos del sistema de frenos son: Servo freno freno de disco freno de estacionamiento pedal del freno freno de motor bomba de freno freno de tambor 21.- Los elementos del diferencial son: Mecánica Básica 25 Cono piñón loco Lunas Satélites planetarios eje motriz liquido del diferencial corona eje secundario 22.- El sistema de alimentación tiene los siguientes elementos: Bomba de combustible Filtro de aire termostato bomba de aceite cono pre-filtro de combustible inyectores 23.- Cuáles son los nombres de los elementos del siguiente esquema de encendido Mecánica Básica