СОГЛАСОВАНО Начальник Дальневосточного МТУ Росавиации _____________ С.В. Тараненко « » ___________ 2021г. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ гражданского воздушного судна авиации общего назначения Самолета «PA-32-260» идентификационный № ЕЭВС.03.2645 регистрационный № RA- 01819 Разработал владелец ВС ________________В.А. Дроздов 2021 г. Оглавление ВВЕДЕНИЕ 5 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 НАЗНАЧЕНИЕ РЭ............................................................................................................................................... 5 ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЭ ........................................................................................................................... 5 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ....................................................................................................................................... 5 ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ ................................................................................................................. 7 ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ....................................................................................................................... 7 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ. ....................................................................................................................... 8 ПЛАНЕР И СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 1 1.1 1.2 1.3 9 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. ........................................................................................................................................... 9 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ .............................................................................................................................. 10 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................................................................. 11 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 12 2 КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА ........................................................................................................................... 12 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ................................................................................................ 12 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................................................... 13 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И МАРКИРОВКА ИНДИКАТОРОВ (ПРИБОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ) ................................................................................................................................................................ 14 2.5 МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА, МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ ............................................. 15 2.6 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ .............................................................................................................. 15 2.7 НАДПИСИ В КАБИНЕ ........................................................................................................................................ 15 2.1 2.2 2.3 2.4 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ 16 3 3.1 3.2 3.3 ОБЩАЯ ЧАСТЬ ................................................................................................................................................ 16 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ .............................................................................................................................. 17 СОХРАНЕНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТА ...................................................................................................... 17 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ 4 4.1 4.2 4.3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .......................................................................................................................................... 17 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ...................................................................................................................................... 18 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ И ПОДЪЕМ САМОЛЕТА .......................................................................................... 18 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ 5 5.1 5.2 5.3 6.1 6.2 6.3 18 БУКСИРОВКА .................................................................................................................................................. 18 ПАРКОВКА ..................................................................................................................................................... 18 РУЛЕНИЕ ....................................................................................................................................................... 19 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА 6 19 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. ......................................................................................................................................... 19 ШВАРТОВКА САМОЛЁТА................................................................................................................................... 20 ЧЕХЛЕНИЕ...................................................................................................................................................... 20 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 17 21 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .......................................................................................................................................... 21 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ ..................................................................................................................................... 21 КОНСЕРВАЦИЯ САМОЛЕТА ................................................................................................................................ 21 ХРАНЕНИЕ ..................................................................................................................................................... 21 ОЧИСТКА МОЙКА И УБОРКА.............................................................................................................................. 22 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .......................................................................................................................... 22 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ............................................................................................................... 24 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 8 8.1 8.2 24 ОБЩАЯ ЧАСТЬ ................................................................................................................................................ 24 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ ................................................................................................. 24 2 8.3 8.4 РЕМОНТ МЕСТ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРРОЗИЕЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЧАСТЕЙ САМОЛЕТА ....................................................... 25 ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ ДЛЯ СТАНДАРТНЫХ ПРОЦЕССОВ .......................................................................... 25 СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ 9 9.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. ......................................................................................................................................... 26 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 10 26 26 10.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 26 10.2 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. ................................................................................................................ 27 10.3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 29 2. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ................................................................................................................................... 35 10.3.1 А ЗАрядка с постоянным напряжением ..................................................................................... 38 10.3.2 Б. Зарядка с постоянным током ................................................................................................. 38 10.3.3 Ограничения летной годности ..................................................................................................... 38 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 40 11 11.1 11.2 11.3 11.4 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 40 КРЕСЛА ПИЛОТА И ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА........................................................................................................... 40 БОРТОВОЕ АВАРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ...................................................................................................... 40 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 41 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 12 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 45 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ................................................................................................................................. 45 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЁТОМ. .................................................... 45 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ДЕМОНТАЖНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ ........................................................ 46 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ........................................................................... 46 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ. ................................................................................................................... 48 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 53 13 13.1 13.2 13.3 13.4 ОБЩАЯ ЧАСТЬ........................................................................................................................................... 53 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. ..................................................................... 54 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.................................................................. 55 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 55 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 61 14 14.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 61 15 ШАССИ 16 ФЮЗЕЛЯЖ 66 16.1 16.2 16.3 61 ОПИСАНИЕ ............................................................................................................................................... 66 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ..................................................................................................................................... 66 ОСМОТР И ПРОВЕРКА................................................................................................................................. 66 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 67 17 17.1 17.2 17.3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 67 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ОПЕРЕНИЯ. ............................................................................. 67 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 67 ФОНАРЬ, ОКНА 18 18.1 18.2 18.3 ОКНА И ОСТЕКЛЕННИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА ....................................................................................... 69 УХОД ЗА ОСТЕКЛЕНИЕМ ............................................................................................................................. 69 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 70 КРЫЛО 19 19.1 19.2 19.3 69 72 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 72 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КРЫЛА. .................................................................................. 72 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 73 3 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 20 20.1 20.2 20.3 75 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ВИНТА...................................................................... 75 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ............................................................................................................................... 75 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .................................................................................................................... 75 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 77 21 21.1 21.2 21.3 21.4 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................................................................................................................... 77 МОТОРАМА. ............................................................................................................................................ 77 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ .......................................................................... 77 ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ ............................................................................................................. 78 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 82 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1 82 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................... 82 ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .................................................................................................... 83 1.2.1 Вспомогательные работы .......................................................................................................... 83 1.2.2 Формы оперативного ТО.............................................................................................................. 83 1.3 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ................................................................................................ 84 1.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .................................................................................................... 85 1.5 СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .......................................................................................................... 85 1.6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ ................................................................................................... 85 1.7 СМАЗКА ........................................................................................................................................................ 85 1.1 1.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 85 2 2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................... 85 ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3 87 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ОПЕРАТИВНОГО ТО................................................................................................ 87 3.1.1 Работы по встрече самолета (ВС) ............................................................................................. 87 3.2 РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СТОЯНКИ (ОС) ......................................................................................................... 88 3.3 РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА (ОВ)........................................................................................................... 89 3.1 4 ФОРМЫ ОПЕРАТИВНОГО ТО 0 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1 ФОРМЫ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТО 1.1 90 95 РАБОТЫ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПОСЛЕ ПЕРВЫХ 10±1 И 25±1-ЧАСОВ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ ........................................ 101 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 102 ТО ПОСЛЕ ГРУБОЙ ПОСАДКИ .......................................................................................................................... 102 ТО ПОСЛЕ ПОЛЕТА В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ .............................................................................................. 103 ТО ПОСЛЕ ПЫЛЬНОЙ БУРИ ............................................................................................................................. 103 ТО ПОСЛЕ ШТОРМОВОГО ВЕТРА...................................................................................................................... 104 ТО ПОСЛЕ ДОЖДЯ ........................................................................................................................................ 104 СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ........................................................................................................ 104 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ 3 95 106 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..................................................................................................................................... 106 РАБОТЫ ПО ПОДГОТОВКЕ К ХРАНЕНИЮ ............................................................................................................ 107 3.2.1 Работы по подготовке к хранению незаконсервированного самолёта до 7 суток. ......... 107 3.2.2 Работы по подготовке к хранению законсервированного самолёта на срок более 7суток 107 3.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ ................................................................................................. 108 3.3.1 Т.О. ПОСЛЕ КАЖДЫХ 7 СУТОК ХРАНЕНИЯ .................................................................................. 108 3.3.2 Т.О. ПОСЛЕ КАЖДЫХ 30 СУТОК ХРАНЕНИЯ ................................................................................ 108 3.4 ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ПОЛЕТАМ ПОСЛЕ ХРАНЕНИЯ ................................................................... 108 3.1 3.2 4 0 ВВЕДЕНИЕ 0.1 Назначение РТЭ Руководство по технической эксплуатации РТЭ, самолета «PA-32-260» составлено на основе с требованиями норм АП-23 ГОСТ 18675-79 с учетом отечественного и зарубежного опыта создания РТЭ (Руководства по технической эксплуатации) и РО (Руководства обслуживания) легких самолетов. Настоящее Руководство самолета содержит описание самолета и его систем, процессы демонтажа-монтажа агрегатов и рекомендации для обслуживания и поддержания летной годности самолета. Требования и указания настоящего РТЭ обязательны для всего технического и летного состава при технической эксплуатации, ремонте и обслуживании самолета. РАБОТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ РТЭ ЗАПРЕЩЕНЫ! 0.2 Обязанности держателя РТЭ Держателем РТЭ является владелец ВС. Держатель РТЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение в РТЭ всех изданных изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком. За нахождение РТЭ на площадке базирования и в местах обслуживания и ремонта самолета, при подготовке к полету и обеспечение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полете ответственность несет владелец воздушного судна. 0.3 Меры безопасности. 1. К работам по техническому обслуживанию воздушного судна допускаются лица, соответствующие требованиям к обладателям свидетельств установленных в Федеральных авиационных правилах «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12.09.2008 г. № 147, и имеющие соответствующее свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими выполнять указанное обслуживание. При выполнении всех видов работ на самолёте необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в руководствах по технической и лётной эксплуатации самолёта, двигателя, авиационного и радиоэлектронного оборудования, в действующих инструкциях и указаниях эксплуатанта. 2. Перед началом работ проверить комплектность инструмента. Работы производить только исправным инструментом, применяя его только по назначению. После окончания работ на самолёте проверить вторично наличие инструмента с тем, чтобы не оставить его в самолёте. 3. После заруливания на стоянку и выключения двигателя самолёт необходимо заземлить и установить упорные колодки под колёса шасси. 5 4. Перед началом обслуживания самолёта убедитесь, что все выключатели, переключатели, краны управления, автоматы защиты сети находятся в исходном положении. 5. При заправке самолёта топливом проверьте заземление заправочного пистолета. 6. Перед запуском двигателя, уборкой и выпуском закрылков убедиться в отсутствии в этих местах людей и посторонних предметов. Команды предупреждения необходимо доводить до всего обслуживающего персонала, находящегося около самолёта или внутри его. Указанные работы разрешается производить только после ответных докладов о соблюдении мер безопасности. 7. Перед запуском двигателя необходимо проверить наличие средств пожаротушения на стоянке, надежность установки упорных колодок под колёса шасси, убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов вблизи самолёта. 8. Во время работы двигателя не разрешается проводить никаких работ, кроме работ по проверке режимов работы двигателей. 9. При работающих двигателях ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться в плоскости вращения воздушных винтов и подходить к ним, а также находиться вблизи струи от воздушного винта 10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ лицам, производящим запуск и опробование двигателей, обесточивать электрические системы самолёта и покидать кабину экипажа при работающих двигателях. 11. ЗАПРЕЩАЕТСЯ осматривать находящееся под током. авиационное и радиоэлектронное оборудование, 12. При эксплуатации систем самолёта ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - оставлять неизолированными свободные концы проводов; - оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные колодки под напряжением; - устанавливать предохранители, номиналы которых не соответствуют, указанным на трафаретах и схемах; - включать и выключать источники электроэнергии и проверять оборудование в процессе заправки или слива топлива. При хранении самолёта на стоянке самолёт должен быть надёжно пришвартован за швартовочные узлы 6 0.4 Принятые символы и сокращения РЛЭ РТЭ РО ºС МСА АЗС МК Н САХ РУД ПВД РВ РН ПК МГ ВПП ИВПП ГВПП ПВП Руководство по летной эксплуатации Руководство по технической эксплуатации Регламент технического обслуживания Градусы Цельсия Международная стандартная атмосфера Автомат защиты сети Магнитный курс Барометрическая высота Средняя аэродинамическая хорда крыла Рычаг управления двигателем Приемник воздушного давления Руль высоты Руль направления Перекрывной (пожарный) кран Малый газ Взлетно-посадочная полоса Искусственная взлетно-посадочная полоса Грунтовая взлетно-посадочная полоса Правила визуального полета ОрВД РП o F mph ВС Орган управление воздушным движением Руководитель полетов Градусы Фаренгейта миль в час Воздушное судно 0.5 Порядок введения изменений Система введения изменений Совершенствование методов эксплуатации, введения конструктивных изменений или изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЭ соответствующих изменений и дополнений. Эти изменения и дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего материала РЭ в виде отдельных листов типового образца и рассылают держателям РЭ. Система учета изменений Внесение листов с изменениями или дополнениями в РЭ подтверждается Листом регистрации изменений, помещенным в РЭ. В нем заранее проставлены регистрационные номера вновь поступающих, замещающих или дополняющих листов, которые зачеркивают после помещения этих листов в РЭ. Настоящее руководство соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями. 7 0.6 Лист регистрации изменений. Изм. Номер раздела, подраздела, пункта Номер страницы изменённой новой аннулированной Номер документа Входящий номер сопроводительного документа и дата Подпись Дата 8 1 ПЛАНЕР И СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 1.1 Общие сведения. Идентификационный номер ВС Регистрационный номер Силовая установка Место базирования ЕЭВС.03.2645 RA-01819 Поршневой двигатель Lycoming O-540-Е4B5 Посадочная площадка Новороссия, Приморский край Рис.1 Фотография самолета PA-32-260 ЕЭВС.03.2645, RA-01819 9 1.2 Геометрические данные Общий вид воздушного судна. (Три проекции с основными размерами) Рис.2 Самолет PA-32-260 ЕЭВС.03.2645, RA-01819 в трех проекциях. РАЗМЕРЫ Размах крыла, м 10,00 Площадь крыла, м2 16,5 Длина (м) 8,4 Высота (м) 2,41 Нагрузка на крыло (фунтов на кв.фут) 25.05 Диаметр винта, мм 2006 10 1.3 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Взлётная дистанция (при макс. взл. весе, МСА), м Посадочная дистанция (при макс. весе, МСА), м Максимальная крейсерская скорость миль/ч Скорость сваливания (двигатели на МГ, закрылки выпущены 40 градусов), миль/ч Скорость сваливания (двигатели на МГ, закрылки убраны) миль/ч Максимально допустимая (непревышаемая) скорость миль/ч Максимальная скорость маневрирования, миль/ч Максимальная скорость с отклонёнными закрылками, миль/час Потолок, м Практическая дальность полета с полной заправкой, км ВЕС Максимальный взлетный вес, (кг) Максимальный посадочный вес, (кг) Минимальный взлётный вес, (кг) Масса пустого самолета, (кг) Макс. полезная нагрузка, (кг) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Двигатель Мощность, л.с. Обороты (об/мин) Диаметр цилиндра, (мм) Рабочий ход, (мм) Степень сжатия Тип двигателя ТОПЛИВО И МАСЛО Объем баков, л Используется фактически Сорт авиационного топлива Объем масла в двигателе, литр 548 304 168 63 71 212 145 125 4000 1332 1542 1542 916 812 430 Lycoming O-540-Е4B5 260 2700 112,7 98,4 7.5:1 Поршневой, 6 цилиндровый, безредукторный , с гориз. оппозитными цилиндрами, с возд. охлаждением 317 309 неэтилированный авиационный бензин с октановым числом не ниже 100, или Avgas100LL Макс 12. Мин 2,5 11 БАГАЖ Максимальная загрузка переднего багажного отсека, кг Максимальная загрузка заднего багажного отсека, кг Объем переднего багажного отсека, м3 Объем заднего багажного отсека, м3 Размер люка в багажном помещении, см ШАССИ Колесная база, м Колея шасси, м Давление в шинах, psi Передняя Основные 45,4 45,4 0,43 0,49 40х56х40х52 1,69 2,77 27 46 Размер колес: Передние (четырехслойные) Основные (четырёхслойные) 6.00x6 2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 2.1 Классификация самолета Самолет PA-32-260 относится к категории «Единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения». Самолет PA-32-260 может использоваться с наземных аэродромов и посадочных площадок с ГВПП или ИВПП. НАЗНАЧЕНИЕ ЕЭВС – ДЛЯ ПОЛЕТОВ В ЦЕЛЯХ АОН. 2.2 Общие ограничения условий эксплуатации Самолет оснащен оборудованием для полетов по ПВП и ППП, днем и ночью, в зоне аэродрома, по воздушным трассам, МВЛ и заданным маршрутам ниже нижнего эшелона над равнинной, холмистой и горной местностью. Самолет предназначен для тренировочных, демонстрационных полетов, для авиатуризма и других полетов не акробатического применения. При выполнении полетов разрешены любые маневры, необходимые для осуществления нормального полета, при которых угол крена не превышает 60о. Метеорологический минимум для взлета и посадки днем: высота нижней границы облаков, м видимость, м Максимальная допустимая высота полета, м 200 2000 4000 12 Температура наружного воздуха на аэродроме, ºС Максимально допустимые значения встречной составляющей скорости ветра при взлете и посадке Максимально допустимые значения боковой составляющей скорости ветра при взлете и посадке Максимально допустимые значения попутной составляющей скорости ветра при взлете и посадке +35 -30 15 м/с 9 м/с 2 м/с Используются аэродромы с искусственным (классов А, Б, В, Г, Д, Е) и с грунтовым покрытием при условиях: Плотность грунта…………………………... 4 кг/см Состояние ВПП…………………………….. сухая, влажная ВНИМАНИЕ! ПОЛЕТ В ЗОНЕ ГРОЗОВОЙ АКТИВНОСТИ И ОБЛЕДЕНЕНИЯ, А ТАКЖЕ ВБЛИЗИ МОЩНО-КУЧЕВЫХ И КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ ОБЛАКОВ - ЗАПРЕЩЕН! 2.3 Ограничения по работе двигателя A. ДВИГАТЕЛЬ Lycoming O 540-Е4B5 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЯМ Для всех видов работы максимальные обороты 2700 об/мин, 260 л.с. Б. ТОПЛИВО B. неэтилированный авиационный бензин с октановым числом не ниже 100 или100LL C. СТВОРКИ КАПОТА Створки капота предназначены для ручного контроля температуры двигателей. Они должны быть открытыми во время работы на земле и во время набора высоты. Также в случаях, когда головка цилиндра достигает температуры выше 260о С, а температура масла превышает 118о С. Г. МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ (СИЛОВАЯ УСТАНОВКА) ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА Зеленая дуга (Диапазон нормальной работы) 100-240F(37-115 оC) Красная линия (максимум) 240F 115 оC ДАВЛЕНИЕ МАСЛА Зеленая дуга (Диапазон нормальной работы) Желтая дуга (Внимание) Красная линия (Минимум) 30PSI – 80 PSI 10 PSI -30 PSI и 80 PSI- 100 PSI 10 PSI 13 Красная линия (Максимум) ТАХОМЕТР Зеленая дуга (Нормальный режим работы) Желтая дуга (подъем 5 мин.) Красная линия (Максимум) 500 об/мин-2400 об/мин 2700 об/мин-2700 об/мин 2700 об/мин ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Зеленая дуга (Нормальный режим работы) Красная линия (Максимум) 240-460°F(115-237°C) 460°F (237°C) 100 PSI 2.4 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И МАРКИРОВКА ИНДИКАТОРОВ (Приборная воздушная скорость) Разметка Значение Mph Нормальный эксплуатационный диапазон скоростей полёта с выпущенными закрылками Нижняя граница - скорость сваливания при 63-125 максимально отклонённых закрылках и Белая дуга максимальным посадочным весом. Верхняя граница - максимальная скорость с отклонёнными закрылками Нормальный эксплуатационный диапазон скоростей полёта в крейсерской конфигурации самолёта (δз=0). Зеленая дуга 71-168 Нижний предел - скорость сваливания в крейсерской конфигурации при nдв = «МГ». Верхний предел – VNO Критический диапазон. Нижний предел - максимальная скорость при Желтая дуга 168-212 эксплуатации самолёта VNO. Верхний предел ограничен максимальной не превышаемой при эксплуатации скоростью самолёта VNE. Максимальная, не превышаемая при эксплуатации скорость самолёта VNE. Эта скорость не должна Радиальная 212 преднамеренно превышаться на любом режиме красная полёта (набор высоты, крейсерский полёт или линия снижение). 2.5 Ограничения по весу и перегрузке А. МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ Положительный коэффициент перегрузки (Максимум) Отрицательный коэффициент перегрузки (Максимум) Не допускаются перевернутые маневры 3,8G -0G. 14 Б. МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС Максимальный вес при взлете Максимальный посадочный вес 1542 кг 1542 кг 2.6 Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на борту Разрешается выполнение полета при минимальном составе экипажа, состоящем из одного пилота на левом кресле. При выполнении полетов на борту самолета PA-32-260 может находиться не более 4-х человек. ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Полет с массой и центровкой, выходящими за допустимый диапазон. Перевозка груза и багажа на пассажирском кресле. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ Вес, Предельно-передняя, Предельно-задняя, (кг) м от базовой плоскости м от базовой плоскости 1542 2,083 2,310 1542 2,083 2,310 1. Изменение между заданными точками линейное 2. Базовая плоскость – 2м вперед относительно передней кромки крыла за пределами сужающихся секций. 2.7 Ограничения по маневрированию Допускается выполнение виражей с креном не более 60о. Выполнение фигур сложного, высшего пилотажа и штопора ЗАПРЕЩЕНО! Все преднамеренные акробатические маневры (включая штопор) запрещены. 2.8 Надписи в кабине На панели приборов на видном для пилота месте: THIS AIRPLANE MUST BE OPERATED AS A NORMAL CATEGORY AIRPLANE IN COMPLIANCE WITH THE AIRPLANE FLIGHT MANUAL. ACROBATIC MANEUVERS (INCLUDING SPINS) PROHIBITED. ДАННЫЙ САМОЛЕТ ДОЛЖЕН ЭКСПЛУАТИРОВАТЬСЯ В КАЧЕСТВЕ САМОЛЕТА НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ СЛЕДУЯ РУКОВОДСТВУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЛЮБЫЕ АКРОБАТИЧЕСКИЕ МАНЕВРЫ (ВКЛЮЧАЯ ШТОПОР) ЗАПРЕЩЕНЫ. Под обоими центральными окнами: 15 LATCH SEATS FOR TAKE-OFF AND LANDING ЗАСТЕГНИТЕ ЗАМКИ НА СИДЕНЬЯХ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ На дверном проеме в переднем багажном отделении: “BAGGAGE MAXIMUM 100LBS. SEE LOADING SCHEDULE” МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС БАГАЖА 45 КГ. СМ.ГРАФИК ЗАГРУЗКИ На двери заднего багажного отсека: “MAXIMUM BAGGAGE 100LBS. INCLUDES 20 LBS. ON SHELF. SEE LOADING SCHEDULE” МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС БАГАЖА 45 КГ. ВКЛЮЧАЯ 9КГ НА ПОЛКЕ. СМОТРИ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЗАГРУЗКЕ Внутри руля направления на концевой нервюре: “ANTI-COLLISION LIGHT REQUIRED FOR PROPER RUDDER MASS BALANCE. DO NOT REMOVE. SEE SERVICE MANUAL”. СВЕТОСИГНАЛЬНЫЙ ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК НЕОБХОДИМ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО БАЛАНСА МАССЫ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ. НЕ УДАЛЯТЬ. СМ. РУКОВОДСТВО ПО ОСБЛУЖИВАНИЮ. На дверях кабины, среднее: “EMERGENCY EXIT RELEASE: TURN UPPER LOCKRE, THEN TURN HANDLE, PUSH DOOR”. ОСВОБОЖДЕНИЕ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА: ПОВЕРНИТЕ ЗАЩЕЛКУ СВЕРХУ, ЗАТЕМ ПОВЕРНИТЕ ПОВЕРНИТЕ РУЧКУ, ТОЛКНИТЕ ДВЕРЬ. На правом солнцезащитном щитке: DO NOT EXCEED 27” MANIFOLD PRESSURE BELOW 2300 RPM OR 25” BELOW 2000 RPM НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА 27 дюймов ПРИ МЕНЕЕ ЧЕМ 2300 ОБ/МИН ИЛИ 25дюймов ПРИ МЕНЕЕ ЧЕМ 2000 ОБ/МИН На входе в ВС: износостойкая табличка размером 100 х 150 мм с информацией: "ВНИМАНИЕ! ДАННОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК!". 3 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ 3.1 Общая часть В разделе приведены сведения о ресурсах и сроках службы самолета, его агрегатов, сборочных узлов, комплектующих изделий. При эксплуатации самолета и комплектующих изделий (готовых изделии) в части ресурсов и сроков службы необходимо руководствоваться сведениями, изложенными в настоящем разделе. 16 3.2 Ресурсы и сроки службы Назначенные ресурсы и сроки службы для самолета «PA-32-260» по результатам плановых и внеочередных инспекционных контролей летной годности ЕЭВС установлены: Плановый инспекционный контроль летной годности ЕЭВС проводится один раз в год. Внеочередной инспекционный контроль летной годности – при наличии подтвержденной информации о нарушении правил по эксплуатации. Рекомендованный ресурс двигателя Lycoming O540-Е4B5 до первого капитального ремонта 2000 часов, срок эксплуатации не ограничен. Межремонтный ресурс воздушного винта Hartzell HC-C2YK-1BF 2000 часов, срок эксплуатации не ограничен. Ресурс и срок службы до списания самолета, определяется по техническому состоянию воздушного судна на основании обследования для получения сертификата лётной годности. 3.3 Сохранение летной годности самолета Информация по обеспечению сохранения летной годности самолета помещена в Регламенте технического обслуживания самолета, являющимся основным эксплуатационным документом, определяющим необходимые обязательные виды технического обслуживания, объекты обслуживания, объем (осмотры, проверки) и периодичность выполнения на указанных объектах работ по техническому обслуживанию. Предписанные Регламентом работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с техническими картами, содержащими информацию по методике выполнения работы и указания по устранению выявленных при осмотрах и проверках, дефектов 4 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ 4.1 Общие сведения Установка самолёта на опоры выполняется при: - нивелировке самолёта; - при снятии и установке основных колёс шасси. Опорами могут служить любые подручные средства: деревянные подставки, автомобильные винтовые домкраты и т.п. Специальные опоры или подъёмники к самолёту не придаются. Для установки самолёта на опоры следует использовать ровную горизонтальную площадку (без уклона), для нивелировки – с асфальтовым или бетонным покрытием. 1. Установка самолёта для нивелировки осуществляется на 3 опоры, две из которых ставятся под основные опоры шасси (колёс) и одна – под переднюю опору шасси. 2. Установка самолёта для демонтажа и монтажа переднего колеса производится подъёмом носовой части и установкой её на любую доступную подставку. 3. Установка самолёта для демонтажа и монтажа колёс основных опор шасси осуществляется на одну опору, которая ставится под основною опору шасси у колеса, которое снимается или устанавливается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установка самолёта на опоры при скорости ветра более 8 м/сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Перемещение самолёта при установке его на опоры выполняется вручную. Фиксация 17 планера самолёта, установленного на опорах, от перемещений производится с использованием упорных колодок под колёсами основных опор шасси. 4.2 Описание и работа Установка самолета на подъемники (подъем самолета) для выполнения нивелировки и работ по техническому обслуживанию шасси производится с помощью трех винтовых подъемников. При необходимости установки самолета на подъемники для обслуживания шасси и других технических операций, используйте выступы для упора домкрата под крыльями. Также необходимо использовать подставки под хвостовую часть, прикрепленные к хвостовой пяте с балластом как минимум 115кг. Подъем самолета тремя винтовыми подъемниками производится при общей массе самолета не более массы снаряженного самолета. К подъему самолета допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и изучившие устройство и работу подъемников. Подъем самолета разрешается производить только исправными подъемниками и при скорости ветра не более 8 м/с, а при выполнении нивелировочных работ – при полном штиле и отсутствии атмосферных осадков. В кабине и под самолетом во время подъема не разрешается находиться персоналу, не связанному с работами по подъему самолета. Подъемники устанавливаются на ровной площадке с твердым покрытием. В зимнее время при выполнении работ вне закрытого помещения место установки подъемников (под самолетом) очищается ото льда, снега и, при необходимости, посыпается песком. 4.3 Установка на подъемники и подъем самолета Подготовьте подъемники для установки под самолет. Подведите поочередно под опорные узлы винтовые или гидравлические подъёмники. Вывинтите винты подъемников до соприкосновения их опор с опорными узлами. Сначала произведите подъем фюзеляжа самолета до горизонтального положения. Затем произведите подъем самолета до получения зазора между колесами шасси и поверхностью площадки не менее 50 мм, соблюдая при этом равномерность подъема по всем трем точкам (разница по высоте не должна превышать 50 мм). После выполнения работы снимите самолет с подъемников. 5 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ 5.1 Буксировка Самолет можно передвигать с помощью водила, хранящегося в багажном отсеке, или специального оборудования, которое не нанесет повреждений или не вызовет деформации носовой стойки. Буксировочные уши являются частью носовой стойки. ВНИМАНИЕ Не буксировать самолет с установленными стопорами рулей. 5.2 Парковка При парковке самолета убедиться, что он достаточно защищен от неблагоприятных погодных условий и не представляет опасности другим самолетам. При парковке самолета на любое время или ночевку рекомендуется, чтобы он был правильно пришвартован. 1. Для парковки самолета желательно установить его против ветра. 2. Установить стояночный тормоз, нажав на верхнюю часть педалей руля направления и вытянув ручку стояночного тормоза. Чтобы отпустить 18 стояночный тормоз, нажмите на педали и надавите на ручку стояночного тормоза. Оставлять самолёт на стояночном тормозе продолжительное время не рекомендуется. При длительной стоянке необходимо использовать стояночные колодки. ПРИМЕЧАНИЕ С особой осторожностью устанавливать стояночный тормоз при разогретых тормозах или в холодную погоду, когда скопившаяся вода может замерзнуть на тормозах. 5.3 Руление Руление на самолете с запущенным двигателем разрешается только лицом, допущенным к летной эксплуатации самолёта. Руление выполняется на режимах работы двигателя, обеспечивающих безопасную скорость маневрирования и эффективное действие тормозов, вплоть до остановки ВС. Скорость руления по грунту не должна превышать 5-10 км/ч (3-7 mph). Руление разрешается выполнять по твердой, ровной поверхности (грунтовой или искусственной). В тех случаях, когда по состоянию грунта невозможно выполнять руление, необходимо выключить двигатель и произвести перемещение самолета на собственном шасси с помощью водила вручную. Руление по гравию или песку выполнять на минимальных оборотах во избежание царапанья и повреждения камнями законцовок воздушного винта. Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдая при этом максимальную осмотрительность. Выдерживание направления при рулении осуществляется путем управления поворотом управляемого колеса и руля направления, штурвал необходимо удерживать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами. Разворот на рулении выполняется отклонением педали в сторону поворота. Необходимо избегать разворота самолета с высокими оборотами двигателя хвостом к строениям, людям и самолетам. 6 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА 6.1 Общие сведения. Стоянка самолёта осуществляется предпочтительно в ангаре или на открытой стоянке, защищённой от ветров лесопосадками, строениями и т.п. При установке самолёта в ангаре, необходимо соблюдать минимально безопасные расстояния между ВС и стенами укрытия. Перед установкой на стоянку и зачехлением самолёта необходимо убедиться в том, что: 1. Стояночный тормоз выключен. 2. Радиостанции и электрооборудование выключены. 3. Смесь – останов (ручки вытянуты на себя до упора). 4. Выключатель магнето отключен. 5. На штурвал и РН установлены струбцины. 6. Самолет заземлен. 7. Шины колес нормально обжаты. 8. Выключатель MASTER выключен. Самолёт, пришвартованный на стоянке не защищенной от ветра, размещается хвостовой частью в направлении господствующих ветров. Скорость ветра не должна превышать 20 м/с. 19 ПРИМЕЧАНИЯ: В переходные периоды года, во избежание воздействия влаги и других неблагоприятных воздействий, предпочтительно не использовать открытое хранение самолёта. При длительной стоянке (более12часов) на открытом месте самолёт должен быть зашвартован, на рули и элероны должны быть установлены струбцины, а планер самолёта должен быть зачехлён. При ветре более15 м/сек швартовка самолёта и установка струбцин производится незамедлительно после заруливания на стоянку. При стоянке самолёта и при гонке двигателя под колёса основных опор шасси устанавливаются упорные колодки, предназначенные для удержания самолёта от перемещения. Колодка представляет собой корпус из металлических труб, уголков или пластика противооткатной формы. Для более прочного сцепления колодок с землёй на их основании могут иметься заостренные наконечники. Колодки ставятся под колёса основных опор шасси: спереди и сзади. Перед выруливанием самолёта колодки убираются из-под колёс. 6.2 Швартовка самолёта. Швартовка самолёта на стоянке производится в трёх точках В комплект швартовочного приспособления входят три цепи (допускается вместо цепей использовать капроновые верёвки с прочностью на разрыв не менее 400кгс). Натяжение швартовочных цепей (тросов) должно быть таким, чтобы исключить раскачивание самолёта при любом ветре. Перед опробованием двигателя на взлётном режиме необходимо привязать самолёт за швартовочные узлы на консолях крыльев с помощью швартовочного приспособления и установить упорные колодки под колёса основного шасси. Опробование двигателя производить при заторможенных колёсах шасси. 6.3 Чехление. Чехление самолёта выполняется с целью его предохранения от вредного воздействия пыли, грязи, атмосферных осадков, солнечного излучения и механических повреждении. Чехление производится при подготовке к хранению на открытой стоянке или в ангаре. Перед чехлением необходимо: Удалить с поверхностей воздушного винта, двигателя и планера самолета пыль, грязь, и другие загрязнения; 2. Осмотреть кабину экипажа и салон самолета и убедиться в отсутствии в них посторонних предметов, на штурвал надета струбцина, стояночный тормоз установлен; 3. Радиостанции и электрооборудование выключены, ручка регулятора контроля смеси находится в положении останов (ручка вытянута до упора), все выключатели отключены. 4. Самолет заземлен. 5. Шины колес нормально обжаты. 6. Удалить воду, пыль и грязь (попавшую в дождь и ботинок экипажа) из кабины, крыла (опорных площадок) и хвостовой балки путем промывки с моющим средством и вытереть насухо. 7. Убедиться, что чехлы сухие и чистые. Чехлы надеваются на кабину, трубку ПВД, двигатели, воздушные винты, крыло, 1. 20 оперение и фиксируются с помощью ремней с пряжками. 7 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 7.1 Общие сведения Обслуживание самолета на стоянке (аэродромное обслуживание) выполняется с целью обеспечения готовности самолёта к вылету и поддержания его летной годности в процессе хранения, транспортировки. Аэродромное обслуживание включает в себя работы по очистке и мойке, заправке (дозаправке) топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, различные виды осмотров при оперативных формах технического обслуживания, а также консервацию и расконсервацию самолёта, чехление, хранение и подготовку к транспортировке. При выполнении работ по обслуживанию необходимо соблюдать меры безопасности, следить за чистотой заправочных средств и заливных горловин. Средства наземного обслуживания общего применения при выполнении ТО на самолёте не используются. В состав технического обслуживания специального применения входят: - ёмкости (канистры) для топлива и масла; - специальный заправочный шланг; - специальный инструмент; - чехлы; - приспособление для заземления; - швартовочные привязи и упорные колодки. Оперативное техническое обслуживание самолета на аэродроме выполняется в соответствии с технологическими картами к пунктам Регламента технического обслуживании. 7.2 Заправка топливом Топливная система самолёта заправляется авиационным бензином с октановым числом не ниже 100 или марки 100LL. Заправка производится через специальный шланг с заправочным пистолетом в заливную горловину левого и правого топливных баков. Полная заправка топливом составляет 84 галлона(317л). Контроль количества бензина в баках осуществляется визуально и по топливомеру. 7.3 Консервация самолета Консервации самолета осуществляется с целью его предохранения от коррозии в период хранения и заключается в смазке металлических узлов рессор шасси техническим вазелином, а также шарнирных соединений. Консервация двигателя производится в соответствии с Lycoming Operators Manual . Консервация выполняется, если предполагается хранение самолёта в течение 30 суток и более. Запись о консервации производится в формуляре самолёта. 7.4 Хранение При временных перерывах в полётах самолёт устанавливается на хранение в ангар или на открытой стоянке (площадке). 21 При хранении необходимо обеспечить полную сохранность самолёта, его агрегатов и оборудования. Топливная и масляная системы заправляются полностью (если они исправны). Место открытой стоянки должно быть заранее подготовлено (очищено) и в процессе хранения поддерживаться в нормальном состоянии, обеспечено средствами заземления. Независимо от срока хранения, на самолёте, двигателе и воздушном винте должны быть установлены чехлы. Снег и лед с чехлов удаляется сразу же после прекращения снегопада, обледенения, мокрые чехлы просушиваются. При хранении самолёта периодически проверяются исправность и состояние чехлов, зарядка шин (по обжатию), а также выполняются работы, предусмотренные РО. 7.5 Очистка мойка и уборка Очистка и мойка самолёта производятся для содержания поверхности обшивки в чистоте и в безопасном состоянии. Чистая поверхность необходима для проведения осмотров, а также для уменьшения аэродинамических потерь от сопротивления в полёте. В весенне-летний период с обшивки самолёта, поверхности лопастей воздушного винта и остекления кабины экипажа необходимо своевременно удалять пыль и останки насекомых, а также возможные следы от ГСМ. В осенне-зимний период с поверхности самолёта необходимо удалять снег, лёд и иней. ВНИМАНИЕ! ВЫЛЕТ САМОЛЁТА С НЕУДАЛЁННЫМИ СНЕГОМ, ИНЕЕМ И ОБЛЕДЕНЕЛЫМИ УЧАСТКАМИ ПОВЕРХНОСТИ ЗАПРЕЩЁН. Уборка в кабине экипажа и в багажном отсеке выполняется при производстве заключительных работ после выполнения ТО по Ф-Б и Ф-А2. Кабина освобождается от посторонних предметов, а также от пыли, грязи и мусора. Также может удаляться вода, попавшая после дождей. Для удаления обледенения с поверхности планера самолёта допускается применение жидкости «Арктика-200» 7.6 Технология обслуживания Во время выполнения маршрута осмотра воздушного судна, проведите визуальную проверку для установления общего состояния самолета. Проверьте отсутствие видимых деформаций крыла, фюзеляжа, стоек шасси, обжатие стоек и колес шасси. В холодную погоду удалите даже небольшие образования инея, льда или снега с крыла, с хвостовой части, проверьте управляющие поверхности. Также убедитесь, что поверхности не содержат внутренних образований льда. Проведите проверку работы всего светового оборудования, убедитесь, что проблесковый маяк находится в исправном состоянии. Начните предполетный осмотр с кабины. Поверните главный выключатель (Master switch) в положение ON. Проверьте загорание контрольных ламп. В ходе внешнего предполетного осмотра проверьте, надежно ли закрыты двери в багажные отсеки. Перед полетом пассажиры должны быть проинструктированы относительно применения ремней безопасности, правил как покинуть самолет. Рекомендуйте также не курить во время взлета и приземления. Пассажиры должны быть предупреждены о том, что они не должны трогать важные элементы оборудования и управления, топливные краны, выключатели, прерыватели цепей, ручки или рычаги триммирования, ручки дверей, радиооборудование и т.д. и не мешать их функционированию. 22 1. 2. 3. 4. 5. 6. a. Зажигание и Главный выключатель в положение OFF. б. Проверить, находятся ли элементы управления в своих надлежащих положениях. a. Проверить внешний вид поверхностей управления, крыльев и фюзеляжа на предмет обнаружения повреждений или помех в работе. б. Проверить крылья и поверхности управления на отсутствие на них снега, льда или инея. а. Визуально проверить заправку топливом. б. Проверить крышки топливных баков на надежность закрытия (закрыть крышки для обеспечения герметичного уплотнения). в. Открыть воздушные клапаны топливной системы. а. Проверить надлежащую накачку амортизаторов шасси (поршень выходит наружу приблизительно на 7,5 см). б. Проверить надлежащую накачку шин колес шасси и на отсутствие чрезмерного износа. в. Дренаж топливных фильтров и трубопроводов. г. Проверить обтекатели, створки шасси и крышки смотровых лючков на надежность крепления и закрытия. д. Проверить воздушные винты на предмет отсутствия нежелательных зазубрин, сколов и других повреждений. е. Проверить отсутствие явной утечки топлива и масла. ж. Проверить щупом уровень масла в двигателях. a. Лобовое стекло чистое и без дефектов. б. Буксировочное водило и механизмы стопорения рулей убраны и уложены надлежащим образом. Проверить, надежно ли закрыты дверцы в багажные отсеки. После того как вы вошли в кабину самолета проверьте, что все элементы управления работают нормально. 23 7.7 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Багаж – закрепить. 2. Центровку – рассчитать. 3. Летные характеристики – рассчитать. 4. Документация на самолет – в порядке. 5. Карты и таблицы – проверить. 6. Двери кабины – закрыты на защелки. 7. Ремни безопасности – закреплены. 8. Сиденья экипажа – отрегулированы. 9. Парковочный тормоз – включен. 10. Высотомер – настроен. 11. Рули, элероны – проверены. 12. Топливный кран - в положении соответствующего бака. 13. АЗС – проверить. 14. Выключатели (радио и т.п.)– в положении OFF. За исключением: Главный регулятор напряжения – в положении ON. 8 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 8.1 Общая часть Раздел содержит информацию о типовых технологических процессах, требованиях к выполнению операций. Контроль состояния обшивки самолёта должен быть постоянным. Накопившуюся грязь, пыль и масляные пятна необходимо удалить с обшивки хлопчатобумажной тканью (салфеткой), смоченной в мыльной воде, после чего протереть салфеткой, смоченной чистой водой и протереть насухо. Закопченные выхлопными газами места (капот, воздушный винт) промываются керосином, а затем мыльной водой. После окончания лётного дня воздушный винт необходимо отмыть от загрязнений тёплой водой с мылом или уайт-спиртом. На стоянке рекомендуется зачехлять винт для уменьшения воздействия влаги, солнечных лучей и сохранности лакокрасочного покрытия. После дождя или обильной росы винт необходимо расчехлить, протереть сухой ветошью и просушить. Остекление кабины пилота очищать от грязи, пыли и пятен от насекомых хлопчатобумажной тканью или поролоном, смоченным в мыльной воде с добавлением нашатырного спирта. 8.2 Восстановление лакокрасочных покрытий Все работы, связанные с применением лакокрасочных покрытий, рекомендуется выполнять при температуре не ниже +12 оС и относительной влажности воздуха 35…80%. Перед нанесением покрытия проверьте, полностью ли удалены продукты коррозии, влага и жирные пятна. После удаления коррозии удалите пыль с дефектных участков. Промойте ремонтируемую поверхность тёплым 3%-ным водным раствором мыла, затем чистой водой и протрите чистыми сухими салфетками. Просушите в течение 24 2…2,5 часов. Обезжирить поверхность чистыми салфетками, смоченными в неэтилированном бензине. При повреждении лакокрасочного покрытия до металла на элементах конструкции из алюминиевых сплавов по местам удаления коррозии нанесите грунтовку и просушите 1…2 часа при температуре 15...35 оС. Нанесите два слоя эмали в соответствии со схемой окраски детали. ВНИМАНИЕ: Наносить лакокрасочное покрытие на влажные, замасленные или загрязнённые поверхности ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Для получения качественного покрытия соблюдайте общие правила нанесения лакокрасочных материалов: перед нанесением эмаль перемешайте во избежание оседания пигмента; лакокрасочное покрытие наносите в два слоя во взаимно-перпендикулярных направлениях, без пропусков. Малярные работы производите при строгом соблюдении правил по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии. 8.3 Ремонт мест повреждения коррозией поверхностей частей самолета Удаление коррозии При обнаружении коррозии ее необходимо немедленно удалить. Нужно иметь ввиду, что коррозия может появиться и под лакокрасочный покрытием. В этом случае пораженный участок обнаруживается по вспучиванию краски или появлению ржавых пятен. Для удаления коррозии необходимо: снять растворителем лакокрасочное покрытие с участка, края которого на 1020 мм перекрывают контур пораженного участка; зачистить пораженную поверхность мелкой наждачной бумагой, отполировать зачищенный участок, протереть чистым хлопчатобумажный тампоном, смоченным в бензине; при отсутствии на поверхности точечных или раковинных образований (для осмотра можно воспользоваться лупой 6-10 кратного увеличения), поверхность необходимо закрасить. 8.4 Оборудование применяемое для стандартных процессов На самолёте при выполнении ТО используются средства наземного обслуживания общего применения. В состав оборудования технического обслуживания специального применения входят: ёмкости (канистры) для топлива и масла; специальный заправочный шланг; специальный инструмент; чехлы; приспособление для заземления; швартовочные привязи и упорные колод 25 9 СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ 9.1 Общие сведения. Поток воздуха для охлаждения или обогрева салона самолета регулируется кремальерами на панели управления воздухом в салоне, расположенной в нижней части пульта управления. Левая кремальера регулирует воздух, подходящий к переднему креслу через систему обогрева, а вторая кремальера на левой ручке управляет воздухом, проходящим к заднему креслу через эту систему. Правая ручка подает дополнительный охлажденный воздух к переднему сиденью через вентиляционное отверстие в шпангоуте. Воздух из салона поступает в систему обогрева через отверстие над посадочной фарой, а когда обогреватель выключен, отверстие может служить источником холодного воздуха, если пилот вытянет ручки управления обогревателем. Обогреватель-теплообменник, установленный на выхлопном коллекторе двигателя, служит источником горячего воздуха для обогрева салона и для защиты от обледенения ветрового стекла. Работа обогревателя регулируется трехпозиционным переключателем, расположенным на правой стороне панели приборов, обозначенным FAN, OFF, HEAT. Положение FAN включает только нагнетатель и может использоваться для вентилирования на земле или для устранения запотевания лобового стекла, когда обогрев нежелателен. Когда нужен обогрев, трехпозиционный переключатель переключить в положении HEAT. Регулирование тепла, потока воздуха и работы антиобледенителя стекла происходит при помощи нажимно-вытяжных кремальер на панели управления воздушной системой. Средняя кремальера соединена с регулируемой заслонкой, которая позволяет выбирать желаемую температуру нагрева в широком диапазоне. Температура в салоне и циркуляция воздуха может сохраняться при различных комбинациях установки кремальер. Для уменьшения сквозняков должно использоваться сочетание малый поток воздуха-высокая температура. 10 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 10.1 Общие сведения Электросистема на самолете PA-32-260 состоит из батареи на 12 вольт 35 амперчас, заключенной в уплотненный корпус из нержавеющей стали. Также установлен генератор переменного тока 14 вольт 70 ампер-час соответственно. На самолете установлена система регулирования напряжения. Также в систему встроено реле сверхнапряжения. Его функция заключается в снятии напряжения возбуждения обмотки генератора в случае отказа регулятора напряжения, таким образом, предотвращая сверхнапряжение, которое может повредить электрооборудование. .ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея полностью разряжена, снимите ее и зарядите перед запуском двигателей. На самолете PA-32-260 электросистема включает систему управления генератором переменного тока. Система имеет регулятор напряжения, который управляет генератором. Лампочка неработающего генератора расположена ниже амперметра. Лампочка загорается, когда генератор не может обеспечить напряжение. Лампочку следует проверять перед пуском двигателей, чтобы убедиться, что она не перегорела, включив основной переключатель. Если лампочка не загорается, её следует заменить. 26 ПРИМЕЧАНИЕ: Для корректных действий в случае отказа генератора переменного тока обращайтесь в соответствующий раздел Руководства по эксплуатации самолета Переключатели для различных электронных систем расположены на обеих нижних панелях приборной доски. Автоматы защиты сети (АЗС) расположены на правой нижней панели. Чтобы переустановить АЗС просто нажмите кнопку перезапуска. Снизьте загрузку электроцепи до минимума и подождите две минуты до перезагрузки АЗС. В случае повторяющихся срабатываний АЗС следует отключить соответствующий потребитель. Плавкие предохранители электрических потребителей находятся в левой нижней части приборной доски. Там же имеются запасные предохранители 10.2 Потребители электроэнергии. На самолете РА-32-260 установлены следующие потребители электроэнергии: стартер приборы контроля двигателя радиооборудование система обогрева ПВД указатель поворота и скольжения внутреннее и наружное освещение. 27 Замок зажигания К потребителям Левое Магнетто Перемычка Правое Пусковая катушка Аккумулятор ШРАП Стартер Реле аккумулятора Реле стартера Авиачасы 2 Амп Предохранитель Главный выключатель Амперметр Фильтр радио Генератор Регулятор напряжения Принципиальная схема электрооборудования 28 Содержание операции и технические требования (ТТ) Осмотр эпектропроводки за приборной доской Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Не требуется Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Лампа переносная с автономным источником питания Отвертка универсальная 7810-0056 ОСТ 1 5245679 Б-240 Пинцет прямой 7814-0002 МН500-60Б- 130 Плоскогубцы комбинированные 7814-0091 Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОСМОТР ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ЗА ПРИБОРНОЙ ДОСКОЙ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ САМОЛЕТЕ. ОСВЕЩЕНИЕ ПРИ ОСМОТРЕ ПРОИЗВОДИТЕ ПЕРЕНОСНОЙ ЛАМПОЙ ОТ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ. 1.Подготовьте переносную лампу и подключите ее к наземному источнику электропитания. 2. Откройте лючок на капоте самолета. 3.Убедитесь в том, что в бортсети самолета напряжение отсутствует . 4. Осмотрите состояние аппаратуры и электропроводки, размещенной за приборной доской, убедитесь в том, что: - блоки, реле, разъемные колодки, конденсаторы, автоматы защиты надежно закреплены (проверьте от руки); - отсутствуют повреждения жгутов, следы перегрева изоляции проводов, нет оплавления наконечников и шин, жгуты и провода надежно закреплены; нет повреждений в заделке проводов в наконечники и ослабления крепления наконечников к аппаратуре (проверьте пинцетом). Ослабленные элементы крепления подтяните. При загрязнении поверхности контакторов и реле, колодок протрите чистой ветошью, слегка смоченной бензином. При наличии следов перегрева или оплавления замените соответствующий наконечник или шину. Пункт РО 024.00.00А К РО самолёта Контроль Ветошь бельевая Бензин Б-70 Припой 02 или 03 Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 67 10.3 Технология обслуживания 29 30 Подготовительные работы. Содержание операции и технические требования (ТТ) Жгут натяните, крепёж восстановите. Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ 3.3. Установите капот двигателя. 3.2. Закройте кабину.аппаратура. Контрольно-проверочная Инструмент механика слесарный. Инструмент и приспособления. На клеммах не должно быть нарушения ЛКП. Надёжность крепления наконечников проверьте покачиванием их от руки. 3. Заключительные работы. 3.1. Установите декоративные зашивки в кабине. 2.4. Проверьте состояние металлизации и надёжность соединения проводов. Расходуемые материалы. Контроль Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 68 2.3. Проверьте надёжность крепления штепсельного разъёма выпрямителя-регулятора, целостность контровки разъемов. Ослабление и обрывы контровки разъёмов не допускаются. Контровку восстановите. 1.4. Снимите декоративную зашивку за приборной доской. 2. Предмет осмотра и технические требования. 2.1. Осмотрите провода и жгуты электрической сети. На поверхности проводов и жгутов не допускается потёртость, разрушение изоляции. Не допускаются изломы жгутов, видимые ослабления крепления жгутов и их провисание. 2.2. Проверьте надёжность подсоединения проводов к выключателям, переключателям и кнопкам на приборной доске кабины, к автоматам защиты. Обрывы проводов, повреждение маркировочных бирок не допускаются. 1.3. Откройте кабину. 1.1. Снимите капот двигателя. 1. Наименование работы: Пункт РО 024.00.00Б Осмотр проводов и жгутов электрической сети. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 К РО самолёта 31 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 Наименование работы: Проверка величины напряжения аккумулятора под нагрузкой. Содержание операции и технические требования (ТТ) Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления (КПА) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 69 Контроль Расходуемые материалы 2. Последовательность выполнения работ. 2.1.Включите АЗСы «АККУМ. БАТ», «ФАРА» И «ОБОГРЕВ ПВД». 2.2. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой по правой шкале вольтамперметра "Westach" 2DA10-21, расположенному на приборной панели. Показания стрелки прибора должны быть не менее 12В. 2.3. В случае, если показания прибора "Westach" 2DA10-21 при проверке менее 12 вольт, выключить включённые для проверки АЗСы «АККУМ. БАТ», «ФАРА» и «ОБОГРЕВ ПВД», демонтировать аккумуляторную батарею с самолёта и сдать её на зарядку. Взамен снятой батареи установите АБ прошедшую зарядку и повторите проверку под нагрузкой согласно п.п.2.1-2.2. 3. Заключительные работы. 3.1. Выключите включенные для проверки АЗСы согласно п/п 2.3. 3.2.Наденьте чехол на приёмник ПВД. 3.3. Закройте кабину самолёта. 1.4. Установите аккумуляторную батарею на самолёт и состыкуйте разъём. 1.5. Снимите чехол с приемника ПВД. 1. Подготовительные работы. Пункт РО 024.00.00 В К РО самолёта 32 Наименование работы: Осмотр внешнего состояния электрооборудования. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 Содержание операции и технические требования (ТТ) - видимые ослабления крепления электрожгутов и их провисание; ослабление крепления наконечника провода к минусовой клемме (определяется по нарушению контрящей краски). 2.2. Осмотрите на двигателе: - генератор - датчик тахометра - датчик давления масла - датчик температуры масла датчик температуры головки цилиндра; головки цилиндра ; - аккумуляторную батарею. 2.3. Осмотрите блоки зажигания и высоковольтные катушки, а также убедитесь в надёжности их крепления. - ослабление затяжки винтов крепления агрегатов к элементам конструкции самолета, двигателя; 2. Последовательность осмотра и технические требования. 2.1. Не допускаются: - повреждение корпусов агрегатов; - ослабление соединений электроразъёмов, повреждение электросоединителей, наличие грязи, влаги, горюче-смазочных материалов, металлических опилок и др.; - повреждение изоляции проводов (трещины, разрывы), следы перегрева, подгара (потемнение изоляции); - ослабление затяжки крепления наконечников проводов к шпилькам клеммных колодок, шунтов; - нарушение или ослабление контровки и пломбировки штепсельных разъемов; 1.1. Откройте капот для подхода к агрегатам системы электроснабжения. 1.2. Подготовьте к работе инструмент и переносной светильник. 1. Подготовительные работы. Пункт РО 024.00.00 Г К РО самолёта Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 70-71 Контроль 33 Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) 3. Заключительные работы. 3.1. Установите капоты на место. 3.2. Уберите инструмент. Инструмент механика слесарный Инструмент и приспособления 2.4. Проверьте состояние и надёжность крепления свечей зажигания и свечных наконечников. 2.5. Осмотрите внешнее состояние стартёра и узлов его крепления. При необходимости крепление подтяните. Содержание операции и технические требования (ТТ) Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт роль 34 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Подготовка аккумуляторной батареи к работе. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 Треюования техники безопасности: ЭЛЕКТРОЛИТ СОДЕРЖИТ СЕРНУЮ КИСЛОТУ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ЕДКИМ ВЕЩЕСТВОМ. ВСЕГДА ОДЕВАЙТЕ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ И ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОЛИТОМ ИЛИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В БАНКАХ. УСТРАНЯЙТЕ ПОДТЕКАНИЯ КИСЛОТЫ ЧИСТОЙ ВОДОЙ. ПОСТОЯННО ПРОВЕРЯЙТЕ ЧИСТОТУ ЭЛЕКТРОЛИТА, БАТАРЕИ, И ВСЕХ ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ Эта авиационная батарея изготовлена с сухозаряженными пластинами. Не удаляйте вентиляционные заглушки до заправки электролитом. Данные батареи подготавливаются к работе (заливаются и заряжаются) электролитом плотностью 1.285, поставляемый фирмой - изготовителем. Внимание!. Используйте только качественный электролит H2SO4 для свинцовокислотных АБ. Предупреждение : Клеммы батареи и ее элементы содержат свинец и его сплавы, химические вещества, которые могут причинить вред . Тщательно мойте руки после работы с аккумулятором Подготовка сухозаряженной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи к работе. 1. Подготовительные работы. 1.1. Сдайте АБ на зарядную станцию. 1.2.. Подготовку АБ к работе выполняйте согласно нижеприведённой инструкции. Пункт РО 024.00.00Д К РО самолёта Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 36-37 Контроль 35 2. Подготовка к работе 1.Перед заполнением электролитом осмотрите батарею на предмет отсутствия повреждений в результате транспортировки 2. Обязательно укажите дату ввода в эксплуатацию (месяц и год) на батарее. При нанесении не повредите батарею. 3. Удалите вентиляционные заглушки. 4.Убедитесь в наличии требуемого количества электролита – 2,3 литра 5.Перед тем как открывать емкость с электролитом, аккуратно ее взболтайте – для надлежащего перемешивания электролита. 6.Осторожно долейте электролит через воронку (чтобы исключить проливание), заполняя каждую банку до верха разделителей. 7.Установите вентиляционные пробки закрутив на 90 град, и оставьте батарею на время около 30 мин. (время закрепления) – осторожно встряхните батарею несколько раз чтобы дать всплыть оставшимся пузырькам воздуха. 8.Батарея может нагреваться из-за происходящих внутри реакций, иногда сопровождающихся бурным кипением электролита. Эта реакция нормальна. Дайте реакции стихнуть перед началом зарядки. Примечание: Зарядку АБ производите согласно Т,К. № 206 Настоящего раздела. 9. После зарядки батареи, проверьте уровень электролита в каждой банке. Добавьте электролита до кончика разделителей. Внимание! Запрещено использовать воду для дозаливки 10. Подсоедините кабели и начните зарядку аккумулятора по режимам зарядки. Ток зарядки должен быть 3А; 30 минутный аварийный ток 30 А. 11..После первого часа зарядки проверьте уровень электролита в каждой банке. Убедитесь, что уровень касается низа разрезного кольца. - Внимание! Запрещено использовать воду для дозаливки 12. Плотно закрутите вентиляционные пробки во избежание проливания электролита. Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт роль 36 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6 К о н т р Инструмент механика слесарный Инструмент и приспособления Р П Наименование работы: О у Монтаж / демонтаж аккумуляторной батареи. н с к а Содержание операции и технические требования (ТТ) т м о Р л 1.О Подготовительные работы. ё 0 Получите на складе исправную аккумуляторную батарею. 1.1. т 2 Снимите верхний капот самолета. 1.2. а 2.4 Монтаж. . Установите 2.1. аккумуляторную батарею на кронштейн. С 0 Установите 2.2. скобу на штыри кронштейна. 0 2.3. 1 Заверните гайки (барашки) крепления скобы. . 2.4. 5 Законтрите. 0 2.5. 0 Подсоедините штепсельный разъём к аккумуляторной 0 батарее. С Е Установить капот на двигатель. 2.6. , 2.7. Оставлять аккумуляторную батарею на самолете при температуре окружающей среды ниже --10°С ЗАПРЕЩАЕТСЯ! 3.0Демонтаж. 2 3.1. 4 Снять капот двигателя. 3.2. . Удалите контровочную проволоку. 3.3. 0 Отверните гайки крепления скобы. 3.4. 0 Снимите скобу со штырей. 3.5. . Отсоедините клеммы. 3.6. 0 Снимите аккумуляторную батарею. 3.7. 1 Установите капот на двигатель. Е К Контроль Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах179 37 Наименование работы: Осмотр акумуляторной батареи. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7 Содержание операции и технические требования (ТТ) Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент механика слесарный Инструмент и приспособления Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 180 Расходуемые материалы 2. Произведите внешний осмотр аккумуляторной батареи: - крепление аккумуляторной батареи; - исправность штепсельного разъёма и подсоединение электрической цепи; - отсутствие выброса электролита из аккумуляторной батареи. Не допускается: - повреждение корпуса батареи, наличие грязи, влаги, следов электролита, металлических опилок и др. 3. Установите капот. 1. Снимите капот с двигателя самолета. Пункт РО 024.00.00Ж К РО самолёта Контроль 38 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Техническое обслуживание аккумуляторной батареи. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8 Для поддержания летной годности батарею следует периодически снимать и проводить емкостные испытания. Эксплуатация до первого обслуживания должна составлять 80050 летных часов или 111 календарных месяцев – что наступит раньше. После первого обслуживания следующая проверка должна быть проведена через 40025 летных часов или 61 календарных месяцев – что наступит раньше. Емкостные испытания выполняет следующим образом: 10.3.3 Ограничения летной годности 1. Подготовительные работы. Снимите АБ с самолёта. 2. Первое техническое обслуживание АБ выполняйте через 80050 лётных часов или 111 календарных месяцев; последующие через 40025 лётных часов или через 61 календарных месяцев. 10.3.1 А Зарядка с постоянным напряжением Зарядку батареи выполняйте напряжением от 14.1 до 14.3 вольта.в течение 24 часов. Пусковой ток при этом может достигать до 100 А, если напряжение зарядки не превышает пределы указанные выше. 10.3.2 Б. Зарядка с постоянным током Зарядку батареи выполняйте током, указанным 3 А в течении 10-12 часов. К концу зарядки напряжение батареи стабилизируется по показаниям не менее трех последовательных замеров (допускается незначительное падение напряжения на завершающей стадии). Плотность электролита по банкам (при нормальной температуре) также стабилизируется (в диапазоне 1.275 и 1.295). Внимание ! ЕСЛИ БАТАРЕЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ТО ЕЕ СЛЕДУЕТ ПОМЕСТИТЬ В СУХОЕ ПРОХЛАДНОЕ МЕСТО И ПРОИЗВОДИТЬ ЗАРЯДКУ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДИН РАЗ В МЕСЯЦ. Пункт РО 024.00.00З К РО самолёта - Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 41-42 Контроль 39 Термометр спиртовой; Часы; Вольтамперметр М2044 (М2042) Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент механика слесарный Комплект оборудования для зарядки авиационных кислотных АБ. Инструмент и приспособления Ёмкостные испытания 1.Снимите батарею с самолета и выполните зарядку согласно нашим рекомендациям по зарядке. После зарядке дайте батарее отстояться без нагрузки как минимум один час. 2. Подключите полностью заряженную батарею к тестовому прибору, оборудованному нагрузочным сопротивлением, амперметром, вольтметром и таймером. 3.Разрядите батарею в 30-минутном аварийном режиме до 1.75 вольта на банку 10.5 вольт для батареи. Отметьте время разряда. 4.Батарея считается годной, если она на 80 % поддерживает 30-минутный аварийный ток разрядки (т.е. 24 мин до отключения). 5.Если данный минимум не выполняется, выполните перезарядку по методу постоянного тока до тех пор пока плотность электролита не стабилизируется (по показаниям более чем трех последовательных измерений с периодичностью в один час). После зарядке дайте батарее отстояться без нагрузки как минимум один (1) час. 6. Повторите проверку разрядки как указано выше. Если требования повторно не выполняются – замените батарею. 7.Если по результатам теста батарея считается годной, то ее следует повторно зарядить перед установкой на самолет. Содержание операции и технические требования (ТТ) Электролит Н2SO4; Дистилированная вода Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Контроль 11 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование 11.1 Общие сведения Бытовое оборудование самолета предназначено для: размещения в самолете двух пилотов и двух членов экипажа; создания условий, обеспечивающих нормальную работоспособность и комфорт на всех этапах полета. Аварийно-спасательное оборудование самолета предназначено для обеспечения жизнедеятельности всех людей при вынужденном приземлении. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование размещается в кабине самолета и состоит из двух кресел пилотов и двух кресел членов экипажа и автоматического аварийного радиомаяка AK-451№24361 и ручного огнетушителя ОП-2(з). При полетах над водной поверхностью аварийно-спасательное оборудование комплектуется аварийноспасательными жилетами. 11.2 Кресла пилота и членов экипажа Кабина самолета представляет собой отсек фюзеляжа и предназначена для размещения четырех человек в два ряда кресел: передние два – для пилотов задние два – для двух членов экипажа. Кабина имеет две входных двери и два багажных отделения. Привязная система авиационного типа состоит из двух поясных ремней, соединяющихся в пряжке. Ремни авиационные двухточечного крепления. Привязные ремни имеют ручную регулировку по длине и ручную фиксацию. Отсоединение ремня производится нажатием на клавишу фиксатора на замке. Выход из кабины самолета, оказавшегося в аварийной ситуации на суше или воде в стояночном или с разрушенным шасси положении, обеспечивается после открытия двери кабины способами, применяемыми в нормальной эксплуатации для входа в кабину и выхода из нее. 1.Очистка ремней безопасности Для чистки ремней применяйте теплую воду с мылом. ВНИМАНИЕ: 1. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ РАСТВОРИТЕЛЯМИ. 2. НЕ СУШИТЕ РЕМНИ НА СОЛНЦЕ ИЛИ У НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ 11.3 Бортовое аварийное оборудование В комплект бортового аварийного запаса входят: 1) аптечка медицинская; 2) огнетушитель ОП-2(З) 3) аварийный автоматический радиомаяк AMERI-KING 451, рабочая частота406МГц. 1.Медицинская аптечка предназначена для оказания первой медицинской помощи при внезапных заболеваниях и травмах в случае аварийного приземления. Аптечка расположена в легкодоступном месте – за креслом второго члена экипажа. 2.Огнетушитель порошковый ОП-2(З) (не создающий опасной концентрации вредных веществ в замкнутом пространстве) расположен в кабине пилота в легкодоступном месте – в отсеке за креслом пилота во второй кабине. 3.Аварийный автоматический радиомаяк AMERI-KING 451 Общие сведения. Автоматический стационарный трёхчастотный аварийный радиомаяк системы Cospas-sarsat 40 AMERI-KING 451 с частотой 406MHz предназначен для: Передачи через ИСЗ на станции приёма и обработки информации системы «КОСПАССАРСАТ» радиосигналов на частоте 406 МГц, по которым определяются координаты потерпевшего аварию или катастрофу воздушного судна и его принадлежность конкретному потребителю; Привода поисковых спасательных средств к месту аварии воздушного судна на частоте 121,5 МГц. В кабине экипажа маяк устанавливается в багажном отсеке. справа по полёту. Выносной пульт маяка устанавливается на приборной доске. Антенна аварийного радиомаяка расположена в верхней части фюзеляжа за кабиной. 4.Технические характеристики Передача:406.025 МГц 5W (37±2Bm) Модуляция 16К0G1D (двухфазная кадровка L) С идентификационным номером самолёта Передача сигнала бедствия каждые 50 секунд на частотах 121.5 МГц и 406 МГц 100mW min (+20dBm) Модуляция 3K20A3X Диапазон аудиосигнала от1420 Гц до 490 Гц Продолжительная передача 5.Источник питания Литиевая батарея с твёрдыми катодами (LiMnO2) Battery Pack 452-6499 Ёмкость батареи 11,1 А/ч Замена батареи каждые 6 лет. 6. Программирование Государственная принадлежность ВС и регистрационный номер аварийного радиомаяка до 4096; 24 битный адрес ВС по ИКАО; Серийный номер 24361 7. Температурный диапазон - Рабочий температурный диапазон: - 20˚С до +55˚С; - Хранение на складе от -55˚С до+85˚ 8. Корпус Материал: формованный пластик; Цвет жёлтый Вес 936г. 9. Панель управления ARM/OFF/ON выключатели, Ярко- красная светодиодная лампа, Антенный разъём BNC, разъём для дистанционного управления DIN 12. 10. Внешняя антенна Штыревая, три частоты (121,5/243/ 406МГ) Технология обслуживания аварийного автоматического радиомаяка изложено в технологических картах. 11.4 Технология обслуживания 41 42 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Осмотр радиомаяка при подготовке к полётам ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 45 Расходуемые материалы 1 Подготовтельные работы. Откройте кабину самолёта 2 Порядок выполнения работ. 2.1 Осмотрите корпус маяка на предмет отсутствия механических повреждений и убедитесь, что переключатель режимов работы на лицевой панели маяка находится в положении «ARM» 2.2. Осмотрите надёжность креплия корпуса маяка к к ложементу. При необходимости отцепите крепёжную ленту- лпучку и притяните повторно корпус к ложементу припомощи ленты –липучки так, чтобы исключить свободную подвижность маяка в ложементе. 2.3. Проверьте работоспособность маяка в режиме самотестирования – для чего включите переключатель на лицевой панели маяка в положение «ARM» . а переключатель режимов на выносной панели управления в положение необходимо включить переключатель режимов на пульте управления «ON- ARMED-RESET TEST» в положение «RESET TEST». При этом на выносной панели управления маяком должна замигать красная светодиодная лампа. После проверки переключатель режимов поставьте в исходное положение «ARMED». 3. Заключительные работы. 3.1 Закройте кабину. Пункт РО 025.00.00А К РО самолёта Контроль 43 Контроль Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Содержание операции и технические требования (ТТ) 1.Подготовтельные работы. 1.1Откройте кабину экипажа. 2.Порядок выполнения работ. 2.1. Установите переключатель режимов работы на лицевой панели маяка «ARM- OFF- ON» в положении «ARM» 2.2. Осмотрите выносную панель управления маяком на приборной панели и убедесь, что переключатель режимов «ON- ARMED-RESET TEST» находится в положении «ARMED» 2.3.Проверьте маяк в режиме самотестирования Self-test. Для чего установите переключатель режимов на выносном пульте ELT в положение RESET TEST при этом переключатель режимов на корпусе маяка должен находится в положении ARM- при переключении переключателя на корпусе маяка в режим ON – в режим передачи. В режиме самотестирования срабатывает звуковой зуммер. Приблизительно через 10 секунд на визуальном индикаторе появляются результаты тестирования: - Одна длинная вспышка означает. Что оборудование исправно; - Серия кортких вспышек означает неисправность оборудования. По количеству вспышек определяется характер неисправности: 3+1 – низкое напряжения аккумуляторной батареи; 3+2 низкая мощность излучениря; 3+3 нарушение частоты излучения; Контрольно – Инструмент приспособления 3+4 маяк не запрограмирован на ираспознование. проверочная . аппаратура ПРИМЕЧАНИЕ: В СЛУЧАЕ ОТМЕНЫ ВЫЛЕТА (КПА) УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ НА КРПУСЕ МАЯКА В ПОЛОЖЕНИЕ «OFF». 3.2. Закройте двери кабины. Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 46 Наименование работы: Осмотр радиомаяка и проверка радиомаяка на функционирование в режиме самотестирования ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 44 Содержание операции и технические требования (ТТ) Замена блока автономного питания Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 61 Контроль 1. Подготовтельные работы. 1.1. Поготовьте новую батарею Battery Pack 452-6499 1.2.Откройте кабину экипажа. 1.3 Отстегните ленту- липучку от корпуса маяка,отсоедините маяк от ложемента и извлеките его из кабины. 2. Порядок замены батареи. 2.1.Отсоедините ленту-липучку и отсоедирите аннтенный кабель от корпуса маяка. 2.2.Отверните 8 винтов на корпусе маяка. 2.3. Извлеките отработавшую свой срок старую батарею, а на её место установите новую. 2.4. Оденьте защитный кожух и заверните 8 винтов на свои места. 2.5.Установите радиомаяк с новым блоком питания в ложемент, подсоедините антенный кабель и плотно притяните корпус лентой – липучкой. 2.6. Проверьте функционирование радиомаяка в режиме самотестирования (см. Т.К. № 2 )настоящего раздела). 3. Заключительные работы. Контрольно проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы 3.1. Закройте–кабину. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена блока питания производится через 6 лет с момента выпуска Литиевая батарея с твёрдыми батареи. катодами LiMnO2 Пункт РО 025.00.00В К РО самолёта 12.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 11.5 Общие положения Система управления самолетом обеспечивает отклонение руля высоты, руля направления, элеронов и закрылков с целью изменения траектории движения самолета, его балансировки и стабилизации на задаваемых пилотом режимах полета. В кабине пилотов имеются штурвалы и педали. Движением штурвала на себя и от себя отклоняется руль высоты, а поворотом штурвала вправо и влево – элероны. При отклонении педалей отклоняется руль направления и поворачивается переднее колесо. Закрылки управляются рукояткой ручного выпуска-уборки, расположенной на полу между креслами пилотов. В соответствии с назначением, управление самолета сделано двойным и управление второго пилота не отключается. Система управления прямого типа. Сдвоенная система управления на самолете PA-32-260 является стандартным оборудованием. Система легкая и в то же время достаточно прочная и эффективная в полете на всех скоростях до скорости сваливания. Носовая стойка управляется на земле через педали руля направления. Все управляющие поверхности управляются тросами и имеют стандартные металлические поверхности, оборудованные металлическими шарнирами и роликовыми подшипниками. Закрылки приводятся в движение от рукоятки, расположенной между креслами пилотов в салоне через цепную передачу и вал. Элероны и руль направления связаны с помощью тросов со штурвалом и педалями руля направления. Руль направления имеет сервокомпенсатор, который также выступает в качестве триммера по направлению, приводимый в движение ручкой в нижней части центра приборной панели в передней части салона. Руль высоты является цельноповоротным стабилизатором с сервокомпенсатором, который также играет роль продольного триммера, приводимым в движение рукояткой, расположенной в центре между сиденьями пилотов в передней части кабины. 11.6 Меры безопасности при работе с системой управления самолётом. При отклонении поверхностей управления ими могут быть нанесены травмы людям или повреждена конструкция. Поэтому убедитесь, что в зонах перемещения поверхностей управления нет людей и оборудования. ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ИЗГИБА ТЯГ И ВАЛОВ И ВЫТЯЖКИ ТРОСОВ, ПРИВОДЯЩИХ К НАРУШЕНИЮ РЕГУЛИРОВКИ, НАГРУЖАТЬ ЛЮБЫМ СПОСОБОМ (СТАНОВИ-ТЬСЯ НОГАМИ, ОПИРАТЬСЯ, БРАТЬСЯ С СИЛОЙ РУКАМИ) ТЯГИ, ВАЛЫ, ТРОСЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. 45 11.7 Общие указания по выполнению демонтажномонтажных работ 1.Общие указания 1. Демонтаж и монтаж агрегатов и деталей производите с соблюдением настоящих общих правил. 2. В целях безопасности при выполнении демонтажно-монтажных работ в одном из каналов управления никаких перемещений проводки управления по другим каналам не производите. 2.Осмотр и проверка 1. Убедитесь, что внешний вид снятого и устанавливаемого агрегатов (деталей) одинаков, а их номера по Паспорту и трафарету на агрегате (по маркировке на детали) совпадают. 2. Проверьте запись в Паспорте о сроках консервации. Агрегат с истекшим сроком консервации и хранения устанавливать на самолет не разрешается. 3. Проверьте сохранность контровки и пломб завода-изготовителя. Агрегат с поврежденной контровкой и пломбой устанавливать не разрешается. 4. Осмотрите устанавливаемый агрегат (деталь). Убедитесь, что контровка на наконечнике тяги законтрена и контровочная шайба не была в употреблении. Повторное использование шайбы не допускается. 3.Демонтаж и монтаж 1. При выполнении демонтажно-монтажных работ строго соблюдайте технологию и специальные указания по мерам безопасности, изложенные в ТК соответствующих подразделов. 2. Во избежание нарушения регулировки управления сохраняйте неизменной длину тяг и поводков, как остающихся на самолете, так и снимаемых. В последнем случае это необходимо для регулировки длины вновь устанавливаемых деталей. 3. Перед установкой шарнирные болты в проводке управления смазывайте смазкой ПВК. Головки болтов и гайки с выступающей резьбовой частью болта и шайбой также смазывайте смазкой ПВК. 4. Крепежные болты устанавливайте на сырой грунтовке ЭП-076. 5. Установку и снятие шарнирных болтов производите от руки или легким постукиванием деревянным молотком с деревянной поддержкой с противоположной стороны, исключающим повреждение болта, деталей управления и подшипников. ВНИМАНИЕ: СТУЧАТЬ ПО БОЛТУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ИНСТРУМЕНТОМ, А ТАКЖЕ ЗАШКУРИВАТЬ БОЛТЫ, СНИМАЯ ПРИ ЭТОМ ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 11.8 Общие указания по проведению регламентных работ Регламентные работы выполняйте согласно технологическим картам темы "Технология обслуживания» соответствующих разделов, с соблюдением настоящих указаний. Подготовительные работы 1. Откроите крышки лючков и панели кабины для обеспечения доступа к агрегатам управления. 2. Убедитесь, что все агрегаты управления находятся в следующих исходных положениях: штурвал и педали -зафиксированы специальным приспособлением 46 ручка управления закрылками - зафиксирована в крайнем переднем положении Осмотр и проверка ПРИМЕЧАНИЕ: При осмотрах используйте только исправный и маркированный инструмент, указанный в картах 1. Перед осмотром очистите агрегат (детали) от пыли, грязи, влаги, масла. 2. Проверьте вручную надежность крепления агрегатов и кронштейнов: соединение должно быть плотным, без люфтов. В случае сомнения в надежности крепления проверьте затяжку гаек крепежных болтов (винтов) с помощью ключа (отвертки). 3. Убедитесь в отсутствии механических повреждений агрегатов (деталей) системы управления самолетом. Не допускаются: дефекты на агрегатах управления в виде трещин, вмятин, задиров, нарушения покрытия; трещины на качалках, валах, тягах, кронштейнах, опорах, карданах; царапины, задиры и вмятины на тягах, валах и качалках, следы коррозии на агрегатах и деталях; нарушение контровки и крепления перемычек металлизации. Повторное использование контровки (шплинтов, контровочной проволоки, шайб) не допускается. 4. Углы отклонения элеронов, РВ, закрылков определяйте по квадранту КО-60, РН – по приспособлению – транспортиру. 5. В исходном положении квадрант устанавливайте на верхнюю плоскость элемента управления перпендикулярно к оси вращения (перпендикулярное положение определяйте на глаз). Место установки квадранта отметьте мелом. При снятии показаний, когда поверхность управления переведена в другое положение, квадрант устанавливайте на место, отмеченное мелом, при необходимости придерживая его. 6. Шплинты, контровочную проволоку, копировочные и пружинные шайбы повторно использовать не разрешается. 7. Затяжку болтов, винтов посредством вращения гайки производите только тарированным ключом. Величина крутящего момента должна, если нет других указаний, соответствовать данным в таблице 1. Перед затяжкой болтов на резьбу и опорную поверхность гайки наносите смазку ПВК. В случае несовпадения отверстия резьбовой части болта с прорезью корончатой гайки при затяжке тарированным ключом разрешается довертывать гайку стандартным ключом. Величина крутящего момента затяжки болтов Резьба М4 М5 М6 М8 М10 Момент затяжки, Н м (кгс*м) 1,0 ± О,1 (0,1 ±0,01) 2,5 ± 0,3 ( 0,25 ± 0,03) 3,90 ± 0,4 (0,4 ± 0,04) 5,90 ± 0,6 (0,6 ± 0.06) 9,80 ± 1 (1±0,1) 8. Использованные расходуемые материалы (ветошь, контровку) складывайте в отдельную тару. График натяжения тросов управления в зависимости от температуры окружающего воздуха 47 Рис.1. к Т.К. №.2. Заключительные работы 1. По окончании демонтажно-монтажных работ проверьте наличие зазоров между вновь установленными деталями и расположенными рядом с ними деталями и каркасом. Зазоры должны быть: между подвижными деталями управления и каркасом (оборудованием) по всему ходу системы управления – не менее 8 мм; между подвижными деталями других агрегатов – не менее 10 мм; между неподвижными элементами управления и каркасом (оборудованием) (кроме мест крепления) – не менее 3 мм. В отдельных случаях зазоры могут быть и менее указанных, но они не должны быть менее установленных при сборке на заводе-изготовителе. 2. Убедитесь в наличии всего используемого инструмента, а также остающихся расходуемых и горюче-смазочных материалов. 3. Нанесите на новый агрегат (деталь) маркировку, аналогичную маркировке снятого элемента. При повторной установке агрегата маркировочные риски должны совпадать. 4. Закройте люки и панели, которые были открыты для демонтажных и монтажных работ. 5. Установите все органы и поверхности управления в исходные положения. 6. Застопорите штурвал и педали. 11.9 Технология обслуживания. Пункт регламента № ТК 027.00.00А 027.00.00Б 027.00.00В 1 2 3 Перечень технологических карт Название технологической карты Осмотр проводку системы управления самолётом Регулировка системы управления самолётом. Проверка функционирования системы управления элеронами, рулем высоты (РВ), рулем направления (РН). Страницы 73 74 75-76 48 49 Содержание операции и технические требования (ТТ) : Осмотр элементов проводки управления Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 52 Контроль 1. Общие указания 1.1. Общие правила выполнения регламентных работ приведены в п. 027.00.0.2-:-27.00.08. 1.2. Осмотру подлежит проводка управления на участке от штурвала и педалей до элеронов, РН и РВ. 2. Осмотр и проверка 2.1. При осмотре вала поста управления проверьте: - надежность крепления; - надежность болтовых соединений штурвалов с проводкой и постом управления, отсутствие люфтов; - состояние защитных покрытий наружных поверхностей. Убедитесь в отсутствии следов коррозии, забоин, вмятин, трещин, повреждений, проверьте целосность контровок. 2.2. При осмотрах тяг управления убедитесь, что: - поверхность тяг чистая и сухая; - покрытие тяг не повреждено, нет следов коррозии; - контровка соединений не нарушена; - резьбовые регулируемые наконечники тяг не выходят за пределы контрольных отверстий на концах тяг (проволока 0,5 мм, вставленная в отверстие, должна упираться в наконечник) и что тяги не касаются деталей конструкции каркаса и оборудования. 2.3. Осмотрите качалки и убедитесь, что: - качалки не имеют повреждений, трещин, следов коррозии и нарушения покрытия; - все соединения надежно законтрены; - качалки не касаются деталей конструкции каркаса и оборудования Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы 2.4. Осмотрите кронштейны и направляющие тяг и убедитесь, что: - кронштейны и Не требуется Зеркало, Лампа Проволока КО- 0,5 Лупа ЛП-1-7,поверхностям направляющие плотно (без перекосов) прилегают к сочленяемым переносная каркаса и надежно закреплены; Пункт РО 027.00.00А К РО самолёта 50 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: : Регулировка натяжения тросов системы управления ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 Тензометр ИН-11 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Бортовой комплект инструмента Инструмент и приспособления Контроль Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 53 Проволока КО- 0,8 1. Общие указания 1.1. Общие правила выполнения регламентных работ приведены в п. 027.00.03. 1.2. Застопорите педали и штурвал в нейтральном положении с помощью приспособления ч/н 039.00.000 2. Проверка 2.1 Измерьте помощью тензометра натяжение тросов в левой и правой ветвях проводки управления. Натяжение тросов должно соответствовать графику (рис. 1). Запрещается проводить регулировку натяжения тросов путем подгонки величины усилия до требуемого значения с установленным на трос тензометром, измерение величины усилия после регулировки должно производиться путем повторной установки тензометра на трос. В случае необходимости произведите подрегулировку натяжения тросов тандерами. При этом ослабление или натяжение тросов производите одинаково в обеих ветвях проводки, поворачивая муфты тандеров на одну и ту же величину, чтобы не нарушить регулировку управления. Резьба наконечников тросов не должна выступать из муфт тандеров 2.2. Убедитесь, что при нейтральном положении органов управления рулевые поверхности стоят в среднем положении. В противном случае удлините одну ветвь проводки и укоротите другую поворотом муфт на одну и ту же величину. Повторите проверку натяжения тросов. 2.3. Законтрите тандеры.Не освобождая руля и педалей, произвести регулировку и натяжение тросов. Усилие натяжения тросов должно быть 30±3 кГс при t=+20оС. При температуре, отличной от указанной, усилие натяжения тросов определить по графику на рис. 1. Пункт РО 027.00.00Б К РО самолёта 51 На страницах 54-55 3. Проверка управления рулем направления и работы носового колеса. 3.1.Нажав руками на стабилизатор, опустите хвост самолёта до отрыва переднего колеса от поверхности стоянки. 3.2 Поочередно переместите РН влево и вправо до упора. Убедитесь в отклонении РН без заеданий. РН отклоняется влево, носовое колесо поворачивается влево, РН отклоняется вправо и носовое колесо отклоняется вправо. Последовательность проведения проверки. 2. Проверка управления элеронами. 2.1. Поверните штурвал управления самолетом до упора влево. Элероны при этом должны отклониться: левый - вверх, правый - вниз до упора. Поверните штурвал управления самолетом до упора вправо. Элероны должны отклониться: левый - вниз, правый - вверх до упора. Проверку произвести три - четыре раза. Не допускается тугое перемещение, заедание и стук в проводке, касание элементов управления об элементы конструкции. 2.2. Установите штурвал управления самолетом в нейтральном положении, что должно соответствовать нейтральному положению элеронов. 1.1. Снимите струбцины с РВ, РН и элеронов. 1.2. Подготовьте к работе инструмент, переносной светильник и расходуемые материалы. Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Наименование работы: Трудоёмкость Проверка функционирования системы управления элеронами, __________(чел.-час) рулем высоты (РВ), рулем направления (РН). ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 Содержание операции и технические требования (ТТ) 1. Подготовительные работы. Пункт РО 027.00.00В К РО самолёта Контроль 52 Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент для механика слесарный Переносной светильник Стремянка Инструмент и приспособления 5. Заключительные работы 5.1. Уберите инструмент с рулевых поверхностей и из кабины. 5.2. Установите струбцины на РВ и элероны. 5.3. Уберите инструмент, переносной светильник. Не допускается тугое перемещение, заедание и стук в проводке, касание элементов управления об элементы конструкции. 4.1. Поочередно переместите штурвалы управления самолетом на полный ход от себя и на себя три - четыре раза. При этом рули высоты должны отклоняться вверх - вниз. 4. Проверка управления рулем высоты. Содержание операции и технические требования (ТТ) Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт роль 12 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 12.1 Общая часть Топливная система предназначена для размещения запаса топлива на самолете, подачи его к двигателю с потребным расходом на всех режимах и высотах полета. Принципиальная схема топливной системы самолёта представлена на рис.3 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система состоит из двух 95 литровых бака кессонного типа в центроплане и двух 64 литровых топливных баков, расположенных в стеклопластиковых законцовках крыла. Баки содержат топливо самолета и связаны с двигателем через систему топливопроводов. Баки должны оставаться заполненными топливом во время стоянки самолета для предотвращения накапливания влаги и порчи баков. При стоянке более, чем десять дней без топлива, необходимо проверить баки на предмет наличия течи. При нормальной работе топливо откачивается механическим насосом с приводом от двигателя из баков в двигатель через топливный кран-селектор. Вспомогательный электрический топливный насос, расположен в центроплане и включается при отказе механического топливного насоса, падении давления топлива , а также во время взлета и посадки для резервирования подачи топлива. Обычно его включают для проверки перед запуском двигателя и выключают после запуска, чтобы проверить работу механического топливного насоса , также он остается включенными во время взлета и посадки для предотвращения возможности потери давления из-за отказа насоса в критические моменты. Селектор управления топливным краном расположен на панели управления топливной системой между передними креслами. Четыре электронных топливных измерительных прибора в блоке приборов двигателей на панели инструментов показывают количество топлива в каждом баке. Указатель давления топлива расположенный в блоке приборов двигателя показывает давление топлива в системе. Переключатель электрического топливного насоса расположен в нижней левой части панели приборов. Рукоятка дренажного клапана топливной системы установлена под правым пассажирским сиденьем. Этот клапан следует открывать при проверке и сливе отстоя, чтобы позволить воде, которая могла там скопиться, выйти наружу. Дренажные клапаны баков расположены на нижней поверхности крыла. Они оборудованы тонкими дренажными каналами и должны дренажироваться регулярно через маленькие отверстия. Для того, чтобы проверить топливную систему на возможное содержание влаги, следует открыть быстрый дренажный клапан на каждом топливном баке и осушить, также следует открыть и осушить дренажный клапан на прямоточном топливном фильтре. Данную процедуру следует выполнить на четырех быстродействующих дренажных клапанах, расположенных на нижней части крыла. Сетки (фильтры) для топлива установлены на выходе из баков, и в корпусе топливного фильтра. Выключатель малого газа встроен в карбюратор и должен использоваться всегда для выключения двигателя. Для этого вытяните рычаг регулирования смеси в самую последнюю позицию. Рис.3 Схема работы топливной системы Заправка баков топливом осуществляется через верхние заправочные горловины. Количество топлива в топливных баках определяется по топливомерам, расположенным на приборной доске. 56 Нормальная работа топливной системы рассчитана на температуру окружающей среды +35оС до –30оС на высотах до 4000 м. Топливом для двигателя является бензин: с октановым числом не менее 100: 100/130Low Lead AVGAS (голубой); 100/130 Aviation Grade Fuel(зелёный); АVGAS 100 LL. Общая заправка составляет 317 л. 12.2 Меры безопасности при обслуживании топливной системы. Перед началом работ убедитесь в наличии и исправности наземных средств противопожарной защиты, проверьте заземление самолета. 2. Работы, связанные с возможной открытой течью топлива на землю или конструкцию самолета, выполняйте при отключенной бортовой электросети самолета. 3. Все работы выполняйте исправным инструментом, очищенным от грязи, песка и металлической стружки. 4. Применяйте вспомогательное оборудование и осветительные приборы только взрывобезопасного типа. 5. Для защиты от загрязнения заглушайте разъединенные концы трубопроводов, шлангов и штуцеров агрегатов. 6. При выполнении промывочных работ не применяйте шерстяные и синтетические ткани во избежание разрядов статического электричества. 7. Перед разборкой соединений или снятием агрегатов перекройте участок системы или слейте топливо, чтобы исключить его вытекание на землю или конструкцию самолета. 8. При рассоединении электрических соединителей закрывайте заглушками ответные части для предотвращения попадания в них топлива, влаги и исключения их загрязнения. 9. Немедленно удаляйте топливо, пролитое на конструкцию самолета. 10. Проверяйте и, при необходимости, заменяйте уплотнительные кольца и прокладки, снимаемые при обслуживании топливной системы. Для исключения возможности повреждения уплотнительных колец или прокладок в процессе монтажа смазывайте их смазкой БС, ВНИИНП-232. 11. Во избежание искрообразования осторожно перемещайте стремянки и ящики с инструментом. 12. При сборке резьбовых соединений топливной системы применяйте смазку БС, ВНИИНП-232. ВНИМАНИЕ: 1. При обслуживании топливной системы не допускайте ее загрязнения. 2. Тщательно проверяйте заправляемое топливо, следите за тем, чтобы в нем не было воды и механических примесей. 3. При работе с топливной системой не допускайте пролива топлива на землю и части ВС, во избежание пожара и нанесения экологического ущерба окружающей среде и повреждения частей ВС. 1. 54 12.3 Топливные баки – отыскание и устранение неисправностей. Основной неисправностью топливных баков может быть их негерметичность, приводящая к подтеканиям топлива, проявляющихся при длительном воздействии вибрации. Негерметичность может проявиться в виде: запотевания: увлажнение поверхности бака, S< 5см2 без каплеобразования, появля-ющееся за 1 ч на вытертой насухо поверхности; подтекания: увлажнение поверхности S <20 см2 без каплеобразования, появляющееся за 1 ч на вытертой насухо поверхности. Проявление других видов течи возможно только в случае эксплуатационных повреждений: запотевания: эксплуатация самолета может быть продолжена до очередной периодической формы технического обслуживания. При появлении капельной течи из дренажных отверстий центроплана эксплуатация самолета запрещается. 12.4 Технология обслуживания Технологические карты: 55 56 Содержание операции и технические требования (ТТ) Осмотр агрегатов трубопроводов и шлангов топливной системы Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 62-63 2.Осмотрите трубопроводы, шланги участков магистралей подачи топлива от баков до карбюратора двигателя убедитесь, что: 2.1. На трубопроводах нет трещин, забоин, вмятин, следов коррозии защитное покрытие не повреждено. При наличии трещин, резких и плавных вмятин глубиной более 10 % наружного диаметра, очагов коррозии глубиной более 0,1 мм или обшей площадью более 10 %, потертостей, царапин глубиной более 0,1 мм, трубопровод замените. При наличии вмятин, потертостей, царапин, следов коррозии, не выходящих за пределы указанных ограничений, места повреждении зачистите шлифовальной шкуркой зернистостью 16-10. После зачистки обработанную поверхность протрите ветошью, смоченной бензином, и просушите Восстановите лакокрасочное покрытие эмалью с предварительным нанесением грунтовки. . 2.2. Гибкие шланги и места их заделки не повреждены. При обнаружении потертостей и трещин на обшивке шланга замените его. 3. Осмотрите агрегаты топливной системы 3.1. Убедитесь в отсутствии загрязнений, следов коррозии и механических повреждений. Загрязненные Ослабленные места протрите ветошью, смоченной бензином до полного удаления загрязнения и просушите. болты и гайки Продукты коррозии удалите по технологии, соответствующей материалу детали. Агрегат, имеющий механические повреждения (трещины, забоины). Замените подтяните . 3.2. Проверьте надежность крепления агрегатов- ослабления не допускаются 3.3. Убедитесь, что топливо в местах установки агрегатов и в их соединениях не подтекает. Устраните обнаруженные подтекания, подтянув (при ослаблении) соединения или замените уплотнения . После устранения подтекания проверьте герметичность соединений. 3..4. Проверьте надежность крепления топливных трубопроводов шлангов к агрегатам, убедитесь в отсутствии их касания о детали конструкции самолёта. Ослабление устраняйте подтяжкой элементов крепления. Не допускайте перетяжки соединений во избежание их повреждений. При проверке затяжки удалите старую контровку. После проверки контровку возобновите.. 3.5. Проверьте надежность контровки и металлизации агрегатов. Обры вы и ослабления не допускаются. 1.Обеспечьте доступ к агрегатам, трубопроводам, шлангам топливной системы Пункт РО 028.00.00А К РО самолёта Контроль 57 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Комплект бортового инструмента Инструмент и приспособления Поврежденную контровку замените. Контровку проволокой произ- водите так, чтобы ее натяжение было направлено на предотвращение отворачивания. Ослабления местах контакта перемычки металлизации устраняйте подтяжкой элементов крепления. При этом убедитесь в чистоте и наличии контакта в соединении. 3.6. Проверьте состояние соединения трубопроводов с перекрывными кранами. Ослабление соединения не допускается 4. Осмотрите индикатор топливомера и убедитесь в отсутствии внешних повреждений: повреждения не допускаются Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль Бензин Ветошь Шкурка шлифовальная 16-10 Эмаль ЭП-140 (желтая) Проволока ко 0,8 Грунтовка ЭП-076 Расходуемые материалы Ослабленные болты и гайки подтяните Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ 58 Содержание операции и технические требования (ТТ) : Контрольный слив топлива из топливной системы Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 Примечание: В случае обнаружения с слитом отстое топлива воды или механических примесей слей те 3-5 литров топлива из точки с некондиционным топливом и произведите повторный контрольный слив, если топливо чистое самолёт допускается к вылету, в случае обнаружения 1.1. Убедитесь, что самолёт заземлён и обесточен. 1.2. Подготовьте ёмкость для слива топлива. 1.3. Протрите чистой х/б салфеткой сливные краны. 2. Последовательность выполнения работ. 2.1. Подставьте чистую банку под сливной кран топливной магистрали. 2.2. Откройте сливной кран, 2.3. Слейте 0,4-0,5 л отстоя топлива в банку. 2.4. Закройте сливной кран.. Подтекание топлива после закрытия крана не допускается. 2.4.. Проверьте, нет ли в отстое топлива воды, кристаллов льда, механических примесей. Для удобства определения примесей придайте банке вращательное движение. Для обнаружения воды допускается использование марганцевокислого калия. 2.5. Закройте банку крышкой. 2А. Подставьте вторую банку к сливному крану расположенному в корневой части правой консоли крыла и выполните работу согласно п/п 2,2 – 2,5. 2Б. Подставьте третью банку к сливному крану левой консоли крыла и повторите работу согласно п/2,2 -2/5. 1. Подготовительные работы. - сливной кран левого крыльевого топливного бака. - сливной кран правого крыльевого бака; - сливной кран топливной магистрали В топливной системе самолёта предусмотрен слив отстоя из трёх точек: Слив отстоя топлива производится в чистую посуду из бесцветного стекла с крышками. . Слив топлива выполняется не ранее, чем через 10 минут после заправки самолёта топливом перед запуском двигателя перед опробованием или выруливанием. Пункт РО 028.00.00Б К РО самолёта Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На странице 62 Контроль 59 Инструмент и приспособления Инструмент механика слесарный Банка чистая стеклянная с крышкой (1 л) – 3 шт. Контрольно-проверочная аппаратурат (КПА) Приспособление для заземления самолёта на стоянке. 3.2. Банки с отстоем установите в специальный контейнер и опечатайте. 3.3. Отстой топлива должен храниться до очередных полётов самолёта. . указав место слива, а также подпись техника, производившего операцию. ! Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Салфетки х/б Расходуемые материалы воды или механических примесей при повторном сливе всё топливо подлежит замене, а топливные баки должны промыться. 3. Заключительные работы. 3.1. Закройте ёмкости чистыми крышками, сделайте надписи на крышках банок, Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль 60 Инструмент и приспособления Комплект бортового инструмента Не требуется 1. Обесточить бортовую сеть самолёта. Проверить заземление самолета. Обеспечить доступ к агрегатам топливной системы. Снять узел фильтра и проверить сетку на наличие загрязнений. И механических повреждений. В случае обнаружении на фильтрующем элементе механических повреждений фильтр подлежит замене. Промыть фильтр в чистом неэтилированном бензине, просушить с помощью сжатого воздуха. Установить фильтр на место, законтрить. Входной топливный фильтр затягивается моментом 2,8 кг см. Проверить топливную систему на герметичность. Содержание операции и технические требования (ТТ) Обслуживание и замена топливного фильтра Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) 8. 7. 6. 5. 1. 2. 3. 4. Пункт РО 028.00.00В К РО самолёта Контроль Бензин Ветошь Проволока 0,8 мм Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 64 13 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 13.1 Общие сведения Пилотажно-навигационные приборы предназначены для измерения и индикации бокового скольжения, высоты полета, вертикальной скорости снижения и набора высоты, приборной скорости, скорости снижения и набора высоты, а также для определения магнитного курса самолета. Приборы расположены на приборной доске (рис.5). Крепление приборов к приборной доске осуществляется при помощи стандартных колец. Каждое кольцо прикрепляется с обратной стороны доски четырьмя винтами. Приборы размещены на приборных досках на таком расстоянии от глаз пилота и члена экипажа, которое создает наилучшие условия наблюдения за ними. При осмотре приборной панели обратите внимание на надёжность её крепежа и отсутствие повреждений. Все приборы и переключатели должны плотно сидеть в своих гнёздах. Повреждение стёкол приборов не допускаются. 14 ШАССИ Все три опоры шасси на самолете PA-32-260 оборудованы одинаковыми амортизаторными воздушно-масляными стойками и содержат много взаимозаменяемых деталей. Основные колеса – это колеса 6.00х6 Cleveland Aircraft Products с дисковыми тормозами и металлическими тормозными колодками и четырехслойными шинами 6.00х6. Во всех шинах есть камеры. Тормоза основных колес работают от тормозных педалей на левом блоке педалей руля направления. Гидравлические тормозные цилиндры, расположенные спереди от левого блока педалей руля направления, всегда доступны в кабине для технического обслуживания. Резервуар тормозной жидкости, который соединен с тормозными цилиндрами гибкими шлангами и обеспечивает резерв жидкости для тормозной системы, закреплен в моторном отсеке фюзеляжа с левой стороны. Клапаны стояночного тормоза, управляемые рукояткой управления снизу в центре панели приборов, расположены впереди переднего шпангоута салона и также обслуживаются через левую панель доступа к носовой части. 61 Носовая стойка управляется в пределах дуги в 30 градусов с помощью педалей руля направления. Когда передняя стойка шасси разгружаются, связь с управлением носовой стойкой отключается и, таким образом, действие педалей руля направления никак не мешают работе переднего шасси. . Для буксировки самолета PA-32-260 предусмотрено водило. Когда оно не используется, оно хранится в заднем багажном отсеке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда самолет буксируется водилом, не следует поворачивать носовую стойку за пределы 30 градусов, так как это может повредить стойку и механизм управления ею. 62 63 Наименование работы: Осмотр шасси ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Содержание операции и технические требования (ТТ) Заменить шины Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 103 Инструмент и приспособления Щетка, моющее средство Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Не требуется 2.Осмотр опор шасси. 2.1. Осмотрите опоры шасси и убедитесь в отсутствии механических повреждений (деформаций, трещин, расслоений) 2.2. Осмотрите узлы крепления, узлы стыковки стоек с башмаками осей колес и убедитесь в отсутствии их повреждений и надежности крепления (момент затяжки см. в таблице 1). Контроль Ветошь Расходуемые материалы ПРИМЕЧАНИЕ: Образование на боковинах шины мелкой сетки - старения без оголения нитей корда не является препятствием для дальнейшей эксплуатации. 1.4. Проверьте давление в шинах: Подкачайте шины переднее - 3,0 кг/см2, основные – 3,2 кг/см2 1.1. Удалите с шин грязь водой или влажной ветошью. 1.2. Оцените визуально степень износа протектора шин. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН ПРИ ИЗНОСЕ ПРОТЕКТОРА ДО ВЕРХНЕГО СЛОЯ КОРДА КАРКАСА. 1.3. Осмотрите шины и убедитесь в отсутствии: сдвига шины относительно барабана колеса и его реборды по контрольным меткам; местного износа протектора до верхнего слоя корда каркаса в результате "юза"; отрыва протектора от каркаса; расслоения (обнаруживаются в виде вздутий); трещин или порезов на покровной резине до корда каркаса; излома, разрушения боковой стенки; механических повреждений верхнего слоя корда каркаса; деформации или механических повреждений бортов шин. 1 . Осмотр пневматиков колес Пункт РО 032.00.00А К РО самолёта 64 Наименование работы: Осмотр агрегатов системы торможения Пункт РО 032.00.00Б Не требуется Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Не требуется Инструмент и приспособления 1. Подготовительные работы. 1.1. Установите самолет на подъемник до отрыва переднего колеса от земли. 2. Осмотр Осмотрите элементы крепления осей педалей, втулок навески педалей, проверить наличие люфтов во втулках. Проверьте плавность хода педалей. Проверьте состояние тормозных цилиндров и отсутствие утечек тормозной жидкости. Проверьте количество тормозной жидкости , при необходимости произведите дозаправку. Бачка тормозной системы. Осмотрите прокладку тормозной трубки по рессорам и убедитесь в отсутствии повреждений, надежности крепления, отсутствии резких перегибов и Осмотрите тормозные диски, места крепления диска к башмаку шасси на предмет внешних повреждений. Проверьте наличие зазора между подвижной и неподвижной частью тормозного механизма (не менее 0,5 мм). Осмотрите место установки рычага качалки тормозного механизма, надежность ее крепления, отсутствие люфта. Осмотрите тормозные колодки и убедитесь в достаточной толщине (не менее 3 мм) тормозных накладок. 3. Заключительные работы. 3.1. Опустите самолет Содержание операции и технические требования (ТТ) ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 К РО самолёта Контроль Тормозная жидкость– DОT-4 Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 104 65 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Проверка работоспособности системы торможения ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 Динамометр 50 кг Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Технологические кронштейны. Винтовые подъемники Инструмент и приспособления 11. Подготовительные операции 1.1. Поднять самолет на винтовых подъемниках до зазора между основными колесами и полом не менее 50 мм. 1.2. Установить на тормозные диски сзади по полету вертикально технологические кронштейны . 2. Проверка. 2.1. Поочередно зажать тормозные педали в кабине и зафиксировать. 2.2. Проверить, что ход педали составляет 35... 45 мм, что должно соответствовать полному затормаживанию колес. 2.3. Присоединить динамометр к технологическим кронштейнам и замерить усилие страгивания колеса в направлении вперед по полету поочередно на правом и на левом колесах. Разница усилий не должна превышать 10%. Усилие страгивания должно составлять 30 – 40 кГс. 2.4. Снять технологические кронштейны 2.5. Освободить тормозные педали и проверить вращение колес, оно должно быть плавным без торможений и заеданий. 3. Заключительные операции. 3.1. Снять самолет с винтовых подъемников. Пункт РО 032.00.00В К РО самолёта Контроль Не требуется Расходуемые материалы Изменением натяжения тросов отрегулировать требуемые усилия и ход педалей Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 105 15 ФЮЗЕЛЯЖ 15.1 Описание Фюзеляж самолета РА-32-260 представляет собой алюминиевый полумонокок , образованный набором из шпангоутов и стрингеров с приклёпанной к ним работающей обшивкой. На переднем силовом шпангоуте, являющемся одновременно противопожарной перегородкой, закреплена моторама. К мотораме крепится двигатель и передняя стойка шасси. Двигатель закрывается стеклопластиковым капотом, состоящим из верхней и нижней половин. Для выхода экипажа и пассажиров имеются две двери: справа спереди с выходом на крыло и слева сзади. Между двигательным отсеком и салоном расположен передний багажник. Он имеет дверь с правой стороны фюзеляжа, открывающуюся вверх на петлях. Задняя законцовка фюзеляжа – стеклопластиковый кок. Все окна пластиковые. Ветровое окно (форточка), расположенное в передней нижней части бокового окна пилота, открывается вниз и вовнутрь, когда не стоит на защелке. 15.2 Общие указания Механические повреждения металлических и стеклопластиковых элементов конструкции фюзеляжа (риски, царапины, забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность и антикоррозионную стойкость этих элементов. При обслуживании фюзеляжа соблюдайте следующие правила безопасности: 1. Наружная поверхность фюзеляжа, а также определенные участки внутренней поверхности обшивки могут быть деформированы и повреждены случайно упавшим инструментом или оборудованием. Поэтому при работах внутри и снаружи фюзеляжа не допускайте падения на обшивку тяжелых предметов. 2. Hе ходите по обшивке фюзеляжа. 3. Избегайте установки на обшивку различного оборудования и инструмента за исключением случаев, когда это необходимо. 4. Не касайтесь обшивки фюзеляжа стремянками, лестницами, заправочными пистолетами, шлангами и другим оборудованием, тканью или резиной. ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ФЮЗЕЛЯЖА В ДОЖДЛИВУЮ ИЛИ СНЕЖНУЮ ПОГОДУ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ ВНУТРЬ ФЮЗЕЛЯЖА, В ЭТИХ УСЛОВИЯХ ДВЕРИ КАБИНЫ И ЛЮКИ ОТКРЫВАЕТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ. Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в жаркую погоду при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега выполняйте следующее: 1. Проветривайте фюзеляж в сухую погоду, открывая двери кабины. 2. Периодически осматривайте нижнюю обшивку фюзеляжа изнутри на предмет возможного скопления конденсата для обнаружения и устранения его и следов коррозии. Своевременно вытирайте попавшую внутрь воду. 15.3 Осмотр и проверка Осмотр конструкции фюзеляжа проводите с целью обнаружения пробоин, царапин, трещин, деформации, гофров, хлопунов и других механических повреждений, а также выявления ослабления или разрушения болтовых и заклепочных соединений, коррозии и нарушения антикоррозионного покрытия, наличия коррозии снаружи и внутри фюзеляжа. Дополнительными признаками ослабления конструкции является наличие венчика вокруг заклепок и отслоения лакокрасочного покрытия или герметика под шайбой болта, а также нарушение контровки. 66 Первоначальным признаком коррозии на металле является повреждение защитного лакокрасочного покрытия в виде точек или пятен другого цвета, образование пузырей, облупливание или шелушение. При обнаружении признаков поврежденное лакокрасочное покрытие удалите и определите степень повреждения коррозией металла. При обнаружении повреждения конструкций определите степень повреждения и необходимый ремонт или замену элемента конструкции. Для металлических элементов каркаса (кронштейнов, косынок и др.) глубина допустимых царапин, рисок и забоин не более 0,15 мм. 16 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 16.1 Общие сведения Хвостовое оперение – однокилевое, нормальной схемы. Киль трапециевидной формы (рис.1), образован продольным и поперечным набором и обшивкой. Продольный набор состоит из двух лонжеронов и четырех стрингеров. Поперечный набор каркаса образован тремя нервюрами 2, 3 и 4. В их стенках сделаны отверстия облегчения. В верхней части размещен проблесковый маяк. Руль направления цельнометаллический с роговой компенсацией. К килю крепится с помощью трех узлов навески. В нижней части сектор управления. В верхней части размещен белый хвостовой огонь. 16.2 Основные требования при обслуживании оперения. При выполнении всех видов работ на оперении, не допускайте механических повреждений (царапин, забоин, вмятин и др.) элементов конструкции оперения. 1. При выполнении работ пользуйтесь только штатным наземным оборудованием, инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой. 2. Не допускайте установки различного оборудования непосредственно на поверхность оперения. 3. Не допускайте падения на оперение металлических предметов. 4. Не касайтесь обшивки крыла заправочными пистолетами и другим оборудованием, не защищенным тканью или резиной. 5. При отклонении РВ и РН убедитесь, что в районе отклонения отсутствуют люди. 6. На обшивке оперения и рулей допускаются плавные вмятины глубиной до 2 мм и царапины глубиной до 0.15 мм. Требования к обшивке оперения такие же, как для крыла., согласно раздела 057 Т.К. № 1. 16.3 Технология обслуживания Перечень технологических карт Пункт регламента № ТК 055.00.00А 1 Название технологической карты Осмотр оперения, узлов навески оперения и рулей. Страницы 72 67 68 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: . Осмотр оперения, узлов навески РН, РВ и узлов навески оперенья. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Ветошь Лупа. Лампа переносная со шнуром Приспособление для измерения глубины царапин Контроль Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 72 Инструмент и приспособления Ослабленные болты подтяните, контровку восстановите. Удаление продуктов коррозии и восстановление защитных покрытий произведите. При обнаружении повреждений, не указанных выше, вопрос о ремонте согласуйте с разработчиком . вокруг заклепок и отслоения лакокрасочного покрытия или герметика под шайбой болта, а также нарушение контровки указаны в разд. 053. 1 . Осмотр оперения 1.1. Осмотрите снаружи обшивку киля, стабилизатора, РН, РВ триммера РВ и убедитесь в отсутствии механических повреждений (царапин, вмятин, забоин, трещин), повреждений лакокрасочных покрытий и следов коррозии, убедитесь в надежности крепления обшивки. На обшивке оперения допускаются царапины глубиной не более 0,15мм. А также вмятины и вздутия глубиной и высотой не более 2мм без образования «хлопунов». . 1 .2. Осмотрите узлы навески стабилизатора, РН, РВ и триммера РВ и убедитесь, что: - на них отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины, вмятины, забоины): не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы коррозии . - крепление узлов к конструкции не ослаблено и не разрушено - болты навески не разрушены и не ослаблены. Признаки ослабления заклёпоных и болтовых болтовых соединений является наличие венчика Пункт РО 055.00.00А К РО самолёта 17 ФОНАРЬ, ОКНА 17.1 ОКНА И ОСТЕКЛЕННИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА 1. Общие сведения Кабина самолета имеет две входных двери. Двери предназначены для покидания самолета на земле и при аварийных ситуациях. Двери могут быть открыты изнутри и снаружи с помощью внутренней и наружной ручек. Открытие и закрытие и осуществляется вручную, без применения дополнительных инструментов и приспособлений . В закрытом положении дверь закрывается запирающим механизмом. Фонарь кабины, состоящий из лобового стекла, боковых и задних окон, имеет обтекаемую форму. Он обеспечивает защиту экипажа от внешних воздействий и достаточный обзор внекабинного пространства, при пилотировании и передвижении самолета на земле. 17.2 Уход за остеклением В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления, не допускайте механических повреждений стекол, их загрязнения. Заносите в формуляр обнаруженные повреждения остекления и выполненные работы по их устранению. На время длительных стоянок самолета закрывайте стекла кабины чехлами для предохранения их от воздействия солнечных лучей, пыли, дождя, внешних механический повреждений. При чехлении не допускайте ударов по стеклу пряжками чехлов. При мытье наружной поверхности самолета щетками, категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ этими же щетками мыть стекла. При обслуживании самолета не допускайте попадания лакокрасочных материалов, а так же ацетона, дихлорэтана, этилового спирта, скипидара, клея, антифриза, бензина и т.д. на стекла, так как они способствуют образованию микротрещин и помутнению стекла. Иней и снег удаляйте с остекления с помощью мягкой волосяной щетки. Ледяной покров со стекол удаляйте с помощью теплого воздуха, имеющего температуру 35о – 50оС, не допуская при этом длительного местного нагрева (температура контролируется по термометру на агрегате, подающем воздух или при помощи термометра). При эксплуатации возможны следующие виды дефектов органических стекол: легкие механические повреждения стекла, удаляемые полированием; неглубокие царапины(см. ТК № 1), удаляемые полированием с возможным остаточным оптическим искажением: глубокие царапины , которые не могут быть удалены полированием; повреждения в виде раковин, образующиеся в результате ударных воздействий; несквозные трещины; поверхностные микроскопические трещины «серебро»; механические повреждения в виде потертостей, заметно углубленных с ухудшенной прозрачностью. При большом количестве неглубоких трещин, мешающих видимости, стекла необходимо отполировать по следующей технологии: 1. Удалите с поверхности стекла пыль и грязь салфеткой, смоченной мыльным раствором (3 - 5% раствор нейтрального мыла), затем салфеткой, смоченной чистой водой. 2. Протрите насухо поверхность стекла чистой хлопчатобумажной салфеткой. 3. Нанесите небольшое количество полировочной пасты на полируемую поверхность стекла и на фланелевую салфетку. ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ 69 ПОЛИРОВАНИЯ АБРАЗИВНЫЕ ПАСТЫ И РАСТВОРИТЕЛИ. 4. Заполируйте поврежденную поверхность стекла вручную сначала вдоль царапин, затем поперек и окончательно круговыми движениями с легким нажимом, без задержки на одном месте во избежание нагрева поверхности стекла. В процессе полировки пасту добавляйте по мере необходимости. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАЧИСТКА ЦАРАПИН, РИСОК И «СЕРЕБРА» ШЛИФОВАЛЬНОЙ ШКУРКОЙ, НЕЗАВИСИМО ОТ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ И РАЗМЕРОВ. 5. После полировки протрите стекло мягкой хлопчатобумажной салфеткой, смоченной теплой, (30 – 40оС) мыльной водой (3 - 5%) раствор нейтрального мыла, а затем салфеткой, смоченной чистой водой. Температуру воды контролируйте с помощью термометра 6. После промывки протрите поверхность стекла мягкой хлопчатобумажной тканью и осмотрите на определение прозрачности. В случае появления «серебра» следите за его развитием. Если «серебро» превышает размеры, безопасные для полетов, стекло замените. При проведении ремонтных работ на самолете, детали остекления из органического стекла для предохранения от повреждений закрывайте плотной бумагой. При окраске самолета стекла необходимо защитить несколькими слоями плотной бумаги, двумя-тремя слоями целлофана. Целлофан по всему периметру приклеивайте липкой прозрачной лентой. В случае попадания краски или растворителя на стекло его следует заменить. Храните запасные детали остекления из органического стекла в сухом помещении при температуре не ниже 4оС в полиэтиленовых мешках, предохраняя от попадания растворителей и прямых солнечных лучей. Упакованные листы и детали храните вертикально в специальных стеллажах, обитых мягким материалом или в твердом ящике. 17.3 Технология обслуживания Перечень технологических карт Пункт регламента № ТК 056.00.00А 1 Название технологической карты Страницы Осмотр остекления 111 70 71 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: . Осмотр остекления ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Лампа переносная со шнуром Линейка 150мм Лупа 7х Приспособление для измерения глубины царапин Инструмент и приспособления 1.1. Осмотру подлежит лобовое остекление, боковые и задние окна кабины, каркас остекления и герметизация . 1.2. Осмотр выполняется для возможного обнаружения механических повреждений, загрязнений, трещин, деформации, следов коррозии, повреждений лакокрасочных покрытий. . 2.Осмотр. 2.1. Осмотр с наружной стороны (1) Осмотрите остекление дверей, лобовых и боковых окон кабины с наружной стороны. Допустимые дефекты остекления: - царапины глубиной до 0.05 мм, шириной до 0,5 мм, длиной до 30 мм не более 4 шт. на стекле); - царапины глубиной до 0,1 мм, шириной до 0,5 мм, длиной до 30 мм (не более 2 шт.); - мелкие поверхностные трещины «серебро» в виде цепочки длиной не более 100 мм при длине каждой трещины не более 6 мм (не более одной цепочки на стекле); - забоины в виде рассредоточенных повреждений при диаметре не более 3 мм и глубиной не более 0.5 мм. При большом количестве неглубоких царапин, мешающих видимости, стекла отполируйте. (2) Осмотрите каркас дверей и остекления, а также петли навески дверей: механические повреждения не допускаются. 2.2. Осмотр с внутренней стороны. (1) Нажмите наружную открытия и закрытия замка и откройте дверь до упора. Аналогичным образом откройте вторую дверь. (2) Осмотрите каркасы остекления и дверей, внутренние и наружные ручки открытия дверей: механические повреждения не допускаются. 1.Общие указания Пункт РО 056.00.00А К РО самолёта Контроль Ветошь Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 111 18 КРЫЛО 18.1 Общие сведения Структура крыла легковесная, но очень прочная, и состоит из массивного основного лонжерона, переднего и заднего лонжеронов, боковых продольных балок, продольных нервюр, листов несущей обшивки и съемной законцовки крыла. Прямоугольная форма крыла упрощает конструкцию, в то же время, обеспечивая превосходную стабильность и технические характеристики. Крылья крепятся с помощью фитингов к фюзеляжу по бокам и в центре, основные лонжероны прикручиваются друг к другу прочными стыковыми соединениями в центре фюзеляжа, выдавая эффект единого основного лонжерона. Такая компоновка сочетает высокую прочность и легковесную структуру. ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТИ Все листовые алюминиевые компоненты на самолете тщательно обработаны снаружи и изнутри для обеспечения максимального срока службы. Обе стороны всех частей обработаны алодином и покрыты цинковым хроматным грунтом. Внешние поверхности покрыты стойким акриловым лаком. Нанесение грунта на внутренние поверхности предотвращает коррозию структурных и неструктурных частей, где недоступно обычное техническое обслуживание. Поперечный набор выполнен из дюралюминиевых нервюр. К усилительным элементам крепятся узлы навески закрылков и элеронов. Обшивка крыла работающая – аналогична фюзеляжу, выполнена из дюралюминия. Элерон состоит из лонжерона, носовой обшивки, верхней и нижней хвостовых обшивок, 2 торцевых нервюр, носка, четырех кронштейнов навески, четырех диафрагм, задней кромки, неподвижного триммера, балансировочного груза, выносного и рогового компенсаторов. Закрылок имеет аналогичную элерону конструкцию и крепится к крылу двумя узлами навески. 18.2 Основные требования при обслуживании крыла. 1. При выполнении всех видов работ на крыле, не допускайте механических повреждений (царапин, забоин, вмятин и др.) элементов конструкции крыла. 2. При обслуживании самолета облокачиваться на поверхность крыла не разрешается. 3. При обслуживании топливной системы соблюдайте меры безопасности, изложенные в разделе 028. 4. При выполнении работ пользуйтесь только штатным наземным оборудованием, инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой. 5. Не допускайте установки различного оборудования непосредственно на поверхности крыла. 6. Не допускайте падения на крыло металлических предметов. 7. Не касайтесь обшивки крыла заправочными пистолетами и другим оборудованием, не защищенным тканью или резиной. 8. При отклонении агрегатов механизации крыла убедитесь, что в районе отклонения отсутствуют люди. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ГРОЗЕ ПРОВОДИТЬ РАБОТЫ НА КРЫЛЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 72 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Осмотр крыла ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Приспособление для измерения глубины царапин Линейка 300мм Инструмент и приспособления a) отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины, вмятины, забоины). На поверхности каждого листа обшивки крыла, элерона, закрылка и обшивки хвостовой части крыла, допускается не более 2-х царапин длиной до 100 мм, шириной до 1мм, глубиной не более 0,1 мм; не более 2-х забоин глубиной не более 0,1 мм: не более 2-х вмятин глубиной до 1,5 мм, диаметром до 20 мм с забоиной до 0,1 мм. не более одной плавной вмятины (без забоины), габаритами до 50 мм, глубиной до 2-х мм: b) не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы коррозии. c) обшивка надежно закреплена. Признаки ослабления болтовых и заклепочных соединений отсутствуют. Ослабленные болты подтяните, контровку восстановите. Царапины, риски и забоины удаляйте с помощью шлифовальной шкурки № 5, 6 с плавным переходом (R 10 мм), на глубину царапин, но не более 0,12 мм. Места после зачистки шкуркой защитите лакокрасочным покрытием. Концы трещин засверлить сверлом 01 мм 3.2. Осмтрите нижнюю поверхность крыла в районе дренажных отверстий, установки сливных кранов и датчиков топливомеров на предмет отсутствия подтеков топлива. При обнаружении подтекания топлива примите меры по его устранению. 3.3. Осмотрите дренажные отверстия и при необходимости прочистите их 11. Подготовительные работы 1.1. Установите стремянку 2..Порядок выполнения работ 2.1. Осмотрите снаружи обшивки каркаса крыла, закрылков и элеронов, и убедитесь, в том, что: Пункт РО 057.00.00А К РО Контроль Ветошь Расходуемые материалы Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 77 18.3 Технология обслуживания 73 74 На страницах 78 Содержание операции и технические требования (ТТ) Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Расходуемые материалы Ветошь Лупа 7х Приспособление для измерения глубины царапин. Бортовой инструмент. Контроль Инструмент и приспособления Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Наименование работы: Трудоёмкость : Осмотр узлов крепления крыла к центроплану и фюзеляжу, узлов __________(чел.-час) навески элеронов и закрылков ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 Осмотрите узлы крепления крыла к фюзеляжу, узлы навески элеронов и закрылков и убедитесь в том, что: a) отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины, вмятины, забоины); b) не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы коррозии; c) крепление узлов навески крыла к центроплану и узлов крепления подкосов к крылу и фюзеляжу не разрушены и не ослаблены болтовые соединения. Гайки затянуты и зашплинтованы. d) болты крепления узлов, установленных на крыле, к узлам, установленным на фюзеляже, не разрушены и не ослаблены (момент затяжки см. в таблице 1). признаки ослабления болтовых соединений отсутствуют. Ослабленные болты подтяните (момент затяжки см. в таблице 1), контровку восстановите. При обнаружении повреждений, не указанных выше, вопрос о ремонте согласуйте с разработчиком. 1. Осмотр Пункт РО 057.00.00Б 057.00.01Б К РО самолёта 19 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ На самолете «PA-32-260» установлен винт изменяемого шага Hartzell HC-C2YK-1BF 19.1 Общие положения по обслуживанию воздушного винта. Во время эксплуатации необходимо при осмотре обращать внимание на отсутствие выкрашивания на передней кромке и лопастях винта, отсутствие трещин на концах лопастей, отсутствие забоин и трещин на втулки винта, а также отсутствие вмятин и трещин на поверхности кока воздушного винта. Другим видом нарушения работоспособности винта является ослабление затяжки в местах крепления лопастей к втулке, приводящее к появлению разных углов установки лопастей и повышенной (наблюдается по вибрации стартера) на всех режимах работы вибрации. 19.2 Меры безопасности При работе с воздушным винтом главный выключатель и зажигание в кабине должны находиться в положении выключено. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ВИНТ ЗА ЛОПАСТЬ ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ 19.3 Технология обслуживания Перечень технологических карт Пункт регламента № ТК 061.00.00А 1 Название технологической карты Осмотр воздушного винта Страницы 80 75 76 Содержание операции и технические требования (ТТ) Осмотр воздушного винта Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Не требуется Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Не требуется Инструмент и приспособления 1.Подготовительные работы. 1.1. Выполняйте требования мер безопасности настоящего раздела 2. Осмотр 2.1. Осмотреть поверхность лопастей винта, обращая особое внимание на переднюю кромку и законцовку лопасти. Выкрашивание поверхности винта (раковины более 1 мм количеством более 3 на лопасть) не допускается. Допускаются следующие повреждения: -трещины лакокрасочного покрытия лопастей; -забоины и сколы по входным кромкам глубиной до 1 мм при протяженности до 5 мм (не более 2-х на каждой лопасти); -царапины глубиной до 0,15 мм и длиной до 20 мм на поверхности винта; Зашпаклевать раковины эпоксидным клеем с наполнителем (30% древесной пудры) и вышкурить мелкой шкуркой заподлицо с поверхностью винта. Покрасить отремонтированное место эмалью ЭП-140. 2.2. Осмотреть поверхность ступицы винта. Трещины на не допускаются. Допускаются следующие повреждения: оттиск (вмятие) от шайбы на ступице винта глубиной до 1,0 мм при при условии его равномерности. 2.3.Осмотреть переднюю кромку винта. Трещины и забоины глубиной более 1 мм недопустимы 2.4. Осмотреть контровку винта. . Пункт РО 061.00.00А К РО самолёта С-150С Контроль Ветошь Расходуемые материалы Заменить винт Заменить втулку Винта Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 80 20 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 20.1 Общие сведения Силовая установка состоит из двигателя Lycoming O540-Е4B5 с тянущим воздушным винтом изменяемого шага Hartzell HC-C2YK-1BF. Управляется рычагами управления двигателем и винтом, расположенными на нижней центральной части приборной доски . Винт постоянных оборотов (изменяемого шага), нефлюгируемый. Двигатель Lycoming O540-Е4B5 имеют взлётную (максимальную) мощность 260 л.с. при 2575 оборотах в минуту. Степень сжатия 7.5:1. При соблюдении правил технической эксплуатации безотказная работа топливной системы обеспечивается в диапазоне температур топлива и окружающего воздуха от -30 до +35С. Двигатель на самолете PA-32-260 оснащен стартером с редуктором, генератором, вакуумным насосом, карбюратором, двумя магнето, экранированной системой зажигания, мембранным топливным насосом, регулятором оборотов винта и масляным термостатом. Узлы крепления двигателя сделаны из стальных трубных конструкций и соединены с креплениями, снижающими вибрацию (подвески Лорда). Моторама двигателя представляет собой конструкцию консольного типа, прикрепленную к противопожарной перегородке (теплозащитному кожуху). Капоты двигателя легко снимаются благодаря быстро расстегивающимся креплениям. Выхлопная система перекрестного типа, выхлопные газы выходят наружу через днище гондолы двигателя в створки капота. Створки капота, расположенные в днище гондолы двигателя, обеспечивают дополнительное охлаждение при наземной эксплуатации или в условиях повышенных температур. Они управляются вручную при помощи нажимно-вытяжных кнопок, расположенных в кабине на панели управления между передними сиденьями. Эффективный алюминиевый масляный радиатор расположен в задней перегородке двигателя. Слив моторного масла осуществляется при помощи сливного крана, расположенного на поддоне картера двигателя. 20.2 Моторама. Двигатель установлен на мотораме на резиновых амортизаторах. Моторама конструктивно представляет собой ферму, изготовленную из стальных труб диаметром 25 и 30мм. Болты крепления моторамы к фюзеляжу изготовлены из стали диаметром 8 мм. 20.3 Меры безопасности при работе на силовой установке 1. При работе с силовой установкой необходимо руководствоваться мерами безопасности при работе с топливной системой (см.раздел 028). 2. На рабочем месте должны находиться средства пожаротушения. 3. Запрещается работа с силовой установкой при включенной бортовой сети и тумблерах зажигания. 4. Запрещается проворачивать горячий двигатель за воздушный винт. 5. При опробовании двигателя запрещается находиться в опасной зоне перед двигателем и в плоскости воздушного винта. 6. При опробовании двигателя самолет должен быть надежно установлен на 77 колодки. 7. При работе с силовой установкой необходимо руководствоваться мерами безопасности при работе с топливной системой. 8. На рабочем месте должны находиться средства пожаротушения. 9. Запрещается работа с силовой установкой при включенной бортовой сети и тумблерах зажигания. 10. Запрещается проворачивать горячий двигатель за воздушный винт. 11. При опробовании двигателя запрещается находиться в опасной зоне перед двигателем и в плоскости воздушного винта. 12. При опробовании двигателя самолет должен быть надежно установлен на колодки. 20.4 Перечень технологических карт Пункт регламента № ТК 071.00.00А 071.00.00Б 1 2 Название технологической карты Осмотр силовой установки Осмотр системы управления двигателем. Страницы 119-120 121 78 79 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Осмотр силовой установки ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 119-120 глушители. Подтянуть 1. Подготовительные операции. Незатянутые болты 1.1. Установить у осматриваемого двигателя стремянку. затянуть. 1.2. Подготовить средства пожаротушения. При повреждении 1.3. При работе руководствоваться мерами безопасности, приведенными в настоящем разделе. мотораму заменить 2. Осмотр. 2.1. Осмотреть мотораму двигателя, надежность крепления к узлам центроплана, отсутствие трещин, повреждений, деформаций. 2.2. Осмотреть крепление двигателя к переходным кронштейнам и к мотораме, надежность затяжки и контровки соединений Долить масло. 2.4. Проверить уровень масла в масляном бачке, он должен быть не ниже поперечной черты на бачке. Заменить шланг. . 2.5. Осмотреть шланги системы охлаждения. Трещины на шлангах, подтекание антифриза изПодтянуть под хомутов не допускается хомуты. 2.6. Проверить надежность установки колпачков на свечах, крепление разъема на датчиках давления, температуры. Заменить свечи 2.7. Проверить по формуляру наработку свечей в соответствии с РЭ двигателя. 2.8. Проверить надежность соединения электрических разъемов, затяжку гаек крепления наконечников силовых проводов к стартеру. 2.9. Осмотреть пружины крепления выхлопной трубы с глушителем к двигателю и центроплану. Поломка пружин не допускается. 2.10. Осмотреть глушители. Прогары, повреждения, следы просачивания выхлопных газов из- Заменить пружины. под коллектора и по стыкам не допускаются. 2.11 . Осмотреть проводку управления. Повреждения, резкие перегибы не допускаются. Отремонтировать 2.12. Осмотреть топливную систему двигателя, состояние шлангов, отсутствие подтекания или заменить топлива, надежность затяжки хомутов. Пункт РО 071.00.00А К РО самолёта Контроль 80 Не требуется Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Не требуется Инструмент и приспособления КонтРоль Масло Aeroshell W100 (SAE 30 до -10оС, SAE 20 ниже 10оС) Расходуемые материалы Подтянуть хомуты Долить масло. . 2.14. Проверить уровень масла в двигателе . 2.15. Проверить надежность крепления воздушного фильтра и карбюратора .. Заменить фильтры Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ 2.13Проверить по формуляру наработку фильтров (см. РЭ на двигатель) Содержание операции и технические требования (ТТ) 81 Содержание операции и технические требования (ТТ) Наименование работы: Осмотр системы управления двигателем ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 Не требуется Контрольно – проверочная аппаратура (КПА) Комплект бортового инструмента Инструмент и приспособления 1. Подготовительные работы. 1.1. Открыть двери кабины. 1.2. Проверить выключение Главного переключателя и зажигания. 1.3. Открыть левую боковую панель. 2. Осмотр . 2.1. Осмотреть блок РУД. Проверить плавность хода вперед и назад РУД, рукоятки качества смеси, надежность их стопорения, отсутствие повреждения и перегибов тросов управления двигателем, надежность контровки регулировочных винтов. . 3. Заключительные работы. 3.1. Закрыть боковую панель. 3.2. Закрыть кабину. Пункт РО 071.00.00Б К РО самолёта Контроль Ветошь Расходуемые материалы При заедании тросов смазать троса смазкой НК50 , при повреждении заменить Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Трудоёмкость __________(чел.-час) На страницах 121 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 1 Техническое обслуживание 1.1 Общие положения Техническое обслуживание (ТО) самолёта выполняются подготовленным инженернотехническим составом, знающим конструкцию, ФАП-148, инструкцию по технике безопасности, настоящий Регламент и РЭ, допущенным к ТО самолётов установленным порядком и несущим ответственность за полноту и качество выполняемых работ. Все работы на самолёте должны выполняться в соответствии с руководством по технической эксплуатации самолёта, двигателя, комплектующих изделий, бюллетенями, приказами, указаниями и другими руководящими документами вышестоящих организаций. Работы по видам технического обслуживания должны выполняться с использованием исправного наземного оборудования, средств механизации, маркированного исправного инструмента и контрольно-измерительной аппаратуры, прошедшей метрологическую экспертизу в установленные сроки. Описание работ по видам ТО в общем случае представлено в виде таблиц, содержащих следующие графы: пункт регламента (РО); наименование объекта обслуживания и работы; графы с формами технического обслуживания; примечание. В графе «Форма ТО» знак «+» указывает на необходимость выполнения работ по соответствующей форме. На каждую форму ТО самолёта и выполняемые на нём дополнительные работы должна быть оформлена техническая документация. Смазку подвижных соединений и поверхностей трения производить согласно «Таблицы смазки» - см. Раздел При выполнении ряда работ технического обслуживания необходимо контролировать места пломбировки (и, соответственно, выполнять пломбировку) При замене двигателя досрочно или по отработке ресурса на планере выполняются работы по форме ТО, которые требуются по налёту часов планера и работы: связанные непосредственно с заменой двигателя; по осмотру элементов конструкции планера и участков коммуникаций и систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе. После выполнения работ, связанных с регулировкой отдельных агрегатов и деталей в системах управления самолётом, двигателем и других системах, убедиться в их работоспособности, герметичности, а также в соответствии положения управляемого элемента положению командного органа и техническим требованиям. Проверку действия органов управления самолётом производить с рабочих мест левого и правого пилотов. Во всех случаях устранения отказов (неисправностей) изделий АО и РЭО необходимо: произвести проверку на соответствие нормам технических параметров (НТП) снятых изделий; произвести проверку функционирования установленных изделий, систем, в которых были установлены изделия, а также систем, в которых производилось устранение отказов (неисправностей) электропроводки на самолёте; после замены анероидно-мембранных приборов или устранения отказов (неисправностей) в системах полного или статического давления произвести проверку этих систем на герметичность. 82 При каждой замене на самолёте приборов и агрегатов (указателей скорости, вариометров, высотомеров, авиагоризонтов, преобразователей, механизмов управления закрылками) в паспорте изделия (раздел «Движение в эксплуатации») проводить запись об их установке и причине замены. При выполнении каждого вида ТО должны быть устранены все отказы и неисправности, выявленные в полёте и обнаруженные при обслуживании самолёта. 1.2 Оперативное техническое обслуживание Оперативное ТО включает вспомогательные работы, не связанные с исправностью самолета и объединенные в формы оперативного ТО работы по поддержанию и восстановлению исправности самолета. Вспомогательные работы, не связанные с исправностью самолета, назначаются следующих видов: 1. Работы по встрече – (ВС); 2. Работы по обеспечению стоянки – (ОС); 3. Работы по обеспечению вылета – (ОВ). 1.2.1 Вспомогательные работы Обеспечиваются следующие общие принципы назначении видов вспомогательных работ к выполнению: а) Работы по встрече самолета (ВС) выполняется непосредственно после каждой посадки самолёта. б) Работы по обеспечению стоянки самолета (ОС) назначаются в случаях: закончен летный день; продолжительность стоянки самолёта более 12 часов; при скорости ветра более 15м/сек; при штормовом предупреждении; самолет передается в АТБ на хранение или ТО; самолет перемещается на другую стоянку. в) Работы по обеспечению вылета (ОВ) самолета выполняются непосредственно перед каждым вылетом, после формы ТО или стоянки. 1.2.2 Формы оперативного ТО Формы оперативного ТО назначаются следующие: 1. форма А1 ; 2. форма А2 ; 3. форма Б ; Обеспечиваются следующие принципы назначения форм оперативного ТО к выполнению: ТО по форме А1 выполняется: 1. Перед каждым полетом, если не требуется более сложной формы ТО. Примечание: а) При учебно-тренировочных полётах форма А1 выполняется при очередных заправках самолета топливом; ТО по форме А2 выполняется: 1. Один раз в сутки в начале летного дня. Примечание: допускается выполнение формы А2 после окончания летного дня, при этом время до вылета должно составлять не более 24 часов. 2. Перед полетом после специального ТО или после стоянки менее 15 суток без консервации. 83 ТО по форме Б выполняется в базовом аэропорту или на оперативной точке: 1. один раз в 15+1 дней эксплуатации, но не реже чем через 25+5 часов налёта самолёта; 2. при подготовке к полётам после хранения 15 дней и более с консервацией и без нее; 3. после каждой сборки самолёта; 4. после замены двигателя; 5. после подготовки к сезонным видам эксплуатации; 6. после выполнения периодических видов ТО (Ф-50; Ф-100); 7. при подготовке к хранению самолета более 30 суток; 8. после поступления самолета в авиапредприятие с завода-изготовителя или из другого авиапредприятия. Подготовка самолета к использованию по назначению обеспечивается последовательным выполнением вспомогательных работ и форм оперативного ТО. При эксплуатации самолета в нормальных условиях назначаются следующие виды подготовок к полету: 1. после посадки самолета выполняются работы по встрече (ВС), форма А1 или Б и работы по обеспечению вылета (ОВ); 2. после посадки самолета выполняются работы по встрече (ВС) работы по обеспечению стоянки (ОС), Ф-А1, если стоянка более 12 часов (А2 или Б) и работы по обеспечению вылета (ОВ); 3. после посадки самолета выполняются работы по встрече (ВС) (А2 или Б), работы по обеспечению стоянки (ОС) и после стоянки, если стоянка не превышала 12 часов работы по обеспечению вылета (ОВ). 1.3 Периодическое техническое обслуживание Периодическое ТО состоит из работ объединенных в формы ТО, выполняемых по налету самолета и наработки двигателя в часах или по сезонному сроку эксплуатации. Для самолетаи двигателя устанавливаются следующие формы периодического ТО: Ф-50 - каждые 50+10-5 часов налёта самолета или наработки двигателя, но не реже 1 раз в 6 +1 календарных месяцев; Ф-100 - каждые 100+20-10 часов налёта самолета или наработки двигателя, но не реже 1 раз в 12 +1 календарных месяцев; Примечание: Учёт наработка двигателя Licoming O540-E4-B5 производится по счётчику наработки двигателя , установленного на самолёт, ,который фиксирует 100% времени работы двигателя, как в полёте, так и на земле. Учёт наработки планера производится только по налёту самолёта. В следствии вышеуказанного наработка двигателя может значительно опережать налёт самолёта, поэтому целесообразно выполнять формы периодического ТО по самолёту и двигателю раздельно с учётом установленных норм. б) в период нахождения самолета и двигателя на консервации периодическое ТО по сезонному сроку не выполняется. Каждая форма периодического ТО планера, двигателя, АО и РЭО назначается по налёту часов с начала эксплуатации (СНЭ) или после последнего ремонта (ППР) - для двигателя. Счёт ведётся от базовых цифр, кратных 50, независимо от того, с каким допуском производились предыдущие работы по ТО и формируются из работ, выполняемых через каждые 50+10-5 часов налёта самолёта и дополнительных работ, необходимость выполнения которых определяется налётом самолёта 50, 100, 150, 200, 250… или 84 наработкой двигателя. После каждой формы периодического ТО необходимо выполнить работы по форме Ф-Б. Примечание: на двигателе Lycoming О-540-E4-B5 предусмотрено выполнение регламентных работ после первых10 и 25 часов наработки с начала эксплуатации или после выполнения капитального ремонта 1.4 Специальное техническое обслуживание Специальное ТО выполняется по заявке экипажа после грубой посадки самолёта когда перегрузка при посадке ny>2, полета в турбулентной атмосфере или в зоне грозовой деятельности, после попадания самолёта в град, шторм, пыльную бурю и после ливневых дождей. В остальных особых случаях объём и содержание работ по ТО определяется решением комиссии эксплуатанта. 1.5 Сезонное техническое обслуживание Сезонное ТО выполняется на самолёте при подготовке к осенне-зимней навигации (ОЗН) и весенне-летней навигации (ВЛН) дополнительно к очередной форме ТО. 1.6 Техническое обслуживание при хранении ТО самолёта при хранении выполняется в зависимости от сроков хранения и состоит из работ: - по подготовке самолёта к хранению; - по обслуживанию самолёта через определённые сроки хранения; - при подготовке самолёта к полётам после хранения. 1.7 Смазка Смазка самолета и двигателя выполняется при выполнении Ф-100; при выполнении монтажных работ, а также при подготовке самолета к сезонным видам эксплуатации. Особое внимание следует обратить к смазке штока передней опоры шасси - он постоянно должен быть смазан тонким слоем свежей смазки ЦИАТИМ-201. 2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2.1 Общие положения При организации и проведении техобслуживания самолёта, в части мер безопасности, необходимо руководствоваться действующими положениями в гражданской авиации по вопросам безопасности и производственной санитарии, наставлением по технической эксплуатации воздушных судов, положением о рабочем времени и времени отдыха. Перед проведением техобслуживания необходимо принять меры безопасности, исключающие разрядку статического электричества самолёта через людей, самопроизвольное включение бортовых систем, двигателя, электро и радиоагрегатов, пожары и другие случаи, которые могут привести к травмированию специалистов работающих на самолёте, а также находящихся в непосредственной близости от самолёта. Зоной повышенной опасности является плоскость вращения воздушного винта. Запуск и проверку двигателя проводить на площадках оборудованных противопожарными средствами. Личный состав, участвующий в запуске, должен быть проинструктирован по их действиям при возникновении пожара. В начале лётного дня, непосредственно перед запуском двигателя, по команде 85 запускающего, при выключенном зажигании, провернуть винт на 5-6 оборотов от руки для обеспечения нормальной работы гидрокомпенсаторов. ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВРУЧНУЮ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ ВЫШЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДАЖЕ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ! Перед запуском двигателя, во избежание травм личного состава, необходимо подать лицам, находящимся около самолёта, предупредительную команду "от винта" и, получив доклад, подтверждающий принятие мер безопасности, приступить к запуску двигателя. ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1. ПРОВОРАЧИВАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ВРУЧНУЮ ПРИ ВКЛЮЧЁННОМ ЗАЖИГАНИИ. 2. ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЗАПУСКА ПРИ ОБРЫВЕ ЦЕПИ МАГНЕТО. 3. ОСТАВЛЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕШЕННЫМ НА ГРУЗОПОДЪЁМНОМ УСТРОЙСТВЕ, А ТАКЖЕ ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ НА ПОДВЕШЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. 4. НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПОДТЯЖКУ ГАЕК ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. При осмотре двигателя, после его выключения, необходимо соблюдать осторожность во избежание получения ожога от прикосновения к горячим деталям двигателя. ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ СЛУЧАЕВ ВЫКАТЫВАНИЯ САМОЛЁТА СО СТОЯНКИ ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ САМОЛЁТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИШВАРТОВАН И ПОСТАВЛЕН НА КОЛОДКИ. Зарядку пневматиков колёс от источников сжатого воздуха выполняйте только при помощи приспособлений имеющих редукторы и манометры. Разборку колёс и снятие пневматиков с них производите только при отсутствии давления в камерах. При выполнении техобслуживания ЗАПРЕЩАЕТСЯ: прислонять к самолёту лестницы и другие средства наземного обслуживания; покидать кабину самолёта при работающем двигателе; производить отсоединение кабелей и фидеров, снимать кожухи с блоков, заменять предохранители, лампы и другие изделия при включенном источнике электропитания; оставлять не изолированными свободные концы проводов; оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры, находящихся под напряжением; производить ремонт систем, находящихся под током и давлением; заправлять открытой заправкой самолёт, находящийся в потоке газов от рулящих самолётов; включать самолёт под ток при демонтаже топливной системы; снимать аккумуляторную батарею с самолёта до выключения её выключателя в кабине; производить подсвет взрывоопасными лампами. Переносные электрические лампы, применяемые для осмотра самолёта, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки (обтекатели) и не давать искрения при их включении, шнур должен быть в резиновом кожухе. При работе с открытыми блоками на самолёте необходимо соблюдать меры защиты от 86 воздействия электричества. Запрещается поднимать самолёт на подъёмники на открытых площадках при скорости ветра более 6 м/сек. В этом случае необходимо прекратить работы на самолёте, а самолёт опустить на шасси. Подъёмники, подъёмные краны и другое оборудование перед использованием необходимо проверить на исправность. Категорически запрещается применять неисправные подъёмные средства, стремянки и другое оборудование. При подъёме самолёта (опускании) запрещается находиться под самолётом другим, кроме специалистов, производящих подъём (опускание). 3 ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1 Вспомогательные работы оперативного ТО 3.1.1 Работы по встрече самолета (ВС) Табл. 3.1. Работы по встрече самолёта (ВС). Пункт РО 010.00.01 Наименование объекта обслуживания и работы Примите самолёт на стоянку. Примечание 010.00.02 Зашвартуйте самолет 010.00.03 010.00.04 Установите струбцины на рули и элероны, заземлите ЕЭВС Установите чехлы на ПВД и дренажную трубку 012.00.00а Получите у экипажа информацию о работе авиационной техники в полёте и о необходимости заправки топливом и при необходимости возьмите на хранение ключ от зажигания. при штормовом предупреждении , ветре более 15м/с, стоянке более 2 часов --//-при наличии осадков (снег, дождь, т.д.) Ключ от зажигания при стоянке и хранении самолёта должен находится у пилота, техника или в сейфе. 012.00.00А Осмотрите самолёт по маршруту (см. рис. 1) 87 Рис. 1 Маршрут осмотра (дефектации) самолета по оперативным видам ТО 3.2 Работы по обеспечению стоянки (ОС) Табл. 3.2. Работы по обеспечению стоянки (ОС). Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы 010.00.02 Зашвартуйте самолет Примечание если не был зашвартован по (ВС) --//-- 010.00.00а Выполните противоугонные мероприятия, сдайте ключ от зажигания и от дверей кабины дежурному по стоянке под роспись в журнале. 010.00.03 Установите заглушки на капот двигателя и струбцины --//-на рули и элероны. 010.00.04 Зачехлите самолет --//-012.00.02 Произведите заправку самолета топливом. 028.00.01. Примечание: В условиях отрицательных температур наружного воздуха, при ожидаемой стоянке самолета более 12 часов, топливные баки необходимо полностью заправить топливом, если это не целесообразно необходимо слить все топливо. 013.00.02 Произведите слив топлива. Примечание: Слив производите перед разборкой самолета или согласно Примечанию к п. 012.00.20А 88 024.00.00Е Снимите аккумуляторную батарею для хранения в отапливаемом помещении при t наружного воздуха ниже -10С 3.3 Работы по обеспечению вылета (ОВ) Табл. 3.3. Работы по обеспечению вылета (ОВ). Пункт РО 010.00.00б 010.00.00в 010.00.03 Наименование объекта обслуживания и работы Примите у дежурного по стоянке ключи от дверей кабины и зажигания. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов и оборудования возле самолета. Снимите струбцины с рулей и элеронов. Примечание если установлены --//-010.00.02 Освободите самолёт от швартовок. --//-- 012.00.00Б Удалите с поверхности самолёта снег, лёд, иней (в --//-012.00.00В период ОЗН), грязь. 010.00.00г Расчехлите самолёт. --//-- 024.00.01Е Установите аккумуляторную батарею если снималась 010.00.00д Уберите трос заземления 012.00.03 Непосредственно перед запуском двигателя экипажем перед выруливанием произведите заключительный осмотр самолета согласно Рис.3.2. 010.00.00е Убедитесь: струбцина с элеронов РВ и РН, заглушки капота двигателя сняты; чехол ПВД, дренажной трубки и воздушного винта сняты. капоты двигателя надежно закрыты. 012..00.00а Окажите помощь экипажу при посадке в самолет. 072.00.00а Проследите за запуском двигателя. Подайте команду на прекращение запуска в случае, возникновения пожара, выбрасывания длинных языков пламени из выхлопных труб, обнаружения течи масла топлива из-под капота двигателя или топлива из мест расположения топливных коммуникаций, возможности попадания в воздушный винт посторонних предметов, людей, животных. 027.10.00Г По команде КВС: проконтролируйте работоспособность рулей, элеронов и закрылков; уберите упорные колодки; подтвердите экипажу готовность к выруливанию; проследите за выруливанием 89 4 Формы оперативного ТО Табл. 4.1. Формы оперативного ТО. Оперативные формы Наименование объекта обслуживания и ТО Пункт РО Примечание работы Б А2 А1 Подготовительные работы 012.00.00 012.00.00б Подготовьте оборудование к техническому обслуживанию 012.00.0в Подготовьте инструмент и наземное оборудование к ТО самолета. 012.00.00Б Подготовьте самолет к ТО. 012.00.00г Проверьте заправку самолета топливом (заправка должна соответствовать полётному заданию) 012.00.00д , Проверьте заправку маслобака. (Заправка маслом должна быть между рисками МАХ и MIN по масломерной линейке, с учётом выработки масла в соответствии с полётным заданием.) + + + + + + + + + + + + + + + 012.00.00е Проверьте надёжность закрытия крышек маслобака и топливных баков + + + 012.00.00Е Осмотрите силовую установку, систему управления двигателем, приборы контроля двигателя, систему выхлопа. 012.00.00ж Осмотрите кабину самолета и проверьте исходное состояние органов управления. 012.00.00Ж Осмотрите нижнюю обшивку консолей крыла, капота, фюзеляжа 012.00.00з Подготовьте кабину к посадке летчиков 012.00.00и Проверьте плотность прилегания крышек люков, исправность их шарниров и замков 012.00.00к Подогрейте двигатель от наружного подогревателя. Примечание: подогрев двигателя выполнять при tнв <-10С. + + + + + + + + + + + + + + + При выполнении Ф-Б заправка производитс я до риски МАХ По Ф А1 работа выполняется только после заправок 021.00.00 Система вентиляции и обогрева кабины 021.00.01 Осмотрите патрубки системы вентиляции кабины. Проверьте работоспособность регулировочных задвижек. + 90 Наименование объекта обслуживания и Пункт РО работы Оперативные формы ТО Примечание Б А2 023.00.00 Связное оборудование 023.00.00 А Осмотр антенны радиостанции 023.00.00 Б Осмотр приемопередатчика радиостанции + + + + 023.00.00З Проверка радиостанции на самолёте + + + + 024.00.00 Система электроснабжения 024.00.00В Проверьте величину напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой. 024.00.00Г Осмотрите внешнее состояние электрооборудования. 024.00.00Е Установите аккумуляторную батарею на самолет (если снималась). 024.00.00Ж Осмотрите аккумуляторную батарею. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование 025.00.00а Осмотрите кабину экипажа на предмет отсутствия посторонних предметов и убедитесь в том , что все переключатели и органы управления находятся в исходном положении. 025.00.00Б Выполните уборку в кабине экипажа 025.00.02 Осмотрите кресла пилотов и привязную систему 025.00.00А Осмотр аварийного радиомаяка при подготовке к полётам А1 + + + + + + + + + + + + + 025.00.00 + 025.60.00Б Выполните осмотр радиомаяка и проверьте маяк на функционирование в режиме самотестирования 027.00.00 Системы управления самолетом 027.00.00В Проверить функционирование системы управления элеронами, РВ, РН, триммером РВ. 027.50.04 Проверьте систему управления закрылками 027 30.05 Проверьте управление триммером РВ 028.00.00 Самотестирование выполняется один раз в месяц при проведении очередной Ф-Б + + + + + + Топливная система 91 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы Осмотрите трубопроводы агрегатов топливной системы и состояние их монтажей в доступных местах без снятия защитных кожухов. Слейте отстой из крыльевых топливных баков. Осмотрите заправочные горловины топливных баков на предмет герметичности и надёжности закрытия крышек... Осмотрите и проверьте работоспособность топливомеров. Показания топливомеров должны соответствовать количеству заправленного топлива Оперативные формы ТО Примечание Б А2 А1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 034.00.00В . Подготовка к работе установки КПА-ПВД 034.00.00Г :Проверьте герметичность системы «ДИНАМИКА» + + + + 034.00.00Д + + 028.00.00А 028.00.00Б 028.00.00а 028.00.01 031.00.00 031.00.01 031.00.02 032.00.00 Приборное оборудование Осмотрите приборную доску и элементы оборудования, размещенные на приборной доске. Осмотрите часы и проверьте их работоспособность, установите точное время. Шасси 032.00.00А Осмотрите опоры шасси и пневматики колёс основных и передней опор шасси. 032.00.00а Осмотрите тормозную систему. На предмет отсутствия течи тормозной жидкости из тормозных цилиндров и трубопроводов 033.00.00 033.00.01 Освещение и световая сигнализация. Проверьте работоспособность БАНО посадочной фары, проблескового и импульсных маяков, а также подсветку приборов в кабине и освещение кабины. Пилотажно-навигационное оборудование Осмотрите влагоотстойник 034.00.00А : Осмотрите указатель скорости, указатель 034.00.00Б высоты и вариометр. По Ф-А1 работа выполняется только после дозаправки + Проверка освещения в кабине производится перед полётами в ночное время. 034.00.00 Проверка герметичности системы «СТАТИКА 92 Наименование объекта обслуживания и Пункт РО работы 034.00.00Ж Проверьте работоспособность приборов Указателя скорости и высотомера 034.00.00З Проверьте вариометр 034.00.00а Проверьте приёмник полного давления на предмет целостности корпуса, надёжности крепежа и чистоты воздухозаборного отверстия. 051.00.00 Конструкция планера 051.00.00а Осмотрите крыло на предмет прогиба и других повреждений 053.00.00 053.00.02 Двери, люки, створки Осмотрите эксплуатационные люки: плотность прилегания к обшивке и надёжность их закрытия. . Фюзеляж Осмотрите обшивку фюзеляжа. 055.00.00 Оперение 055.00.02 Осмотрите состояние обшивки оперения, рулей и триммера РВ. 052.00.00 052.00.01 056.00.00 Фонарь окна 056.00.00А Осмотрите и очистите лобовое стекло, окна багажного отсека и окна дверей 057.00.00 Б А2 А1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + по Ф-А1 работа выполняется по требованию экипажа Крыло Осмотрите обшивку крыла 057.00.00А 057.00.00Б Осмотрите узлы навески элеронов и закрылков. 061.00.00 Оперативные формы ТО Примечание + + Воздушный винт 061.00.00А Осмотрите воздушный винт. + + Силовая установка 071.00.00А Осмотрите силовую установку, воздушный винт, двигатель, элементы управления + + 93 Наименование объекта обслуживания и Пункт РО работы двигателем. 071.00.00Б Осмотрите систему управления двигателем 071.00.00а Осмотрите верхнюю и нижнюю части капота двигателя на предмет отсутствия повреждений, плотности его прилегания к 1 шпангоуту и между собой 072.00.00А 072.00.00Б 072.00.00В 073.00.00. 073.00.00а 076.00.00 Двигатель Осмотрите двигатель Подготовьте двигатель к запуску. Опробуйте и осмотрите двигатель. Топливная система двигателя Осмотрите трубопроводы и агрегаты топливной системы двигателя на предмет герметичности и надёжности крепежа.. Система управления двигателем 076.00.00А Осмотрите систему управления двигателем. 076.00.00Б Проверьте функционирование системы управления двигателем. 078.00.00 Система выхлопа 078.00.02. 079.00.00 Осмотрите систему выхлопа Масляная система 079.00.00А Осмотрите маслобак. 079.00.00Б Осмотрите трубопроводы агрегатов масляной системы и состояние их монтажей. 079.00.00В Осмотрите трубопроводы, агрегатов масляной системы исостояния их монтажей. Замена резиновых маслянных шлангов Ответчик УВД 113.00.00 113.00.00А Осмотрите пульт управления ответчика. 142.00.00 142.00.02 Средства сигнализации достижения ограничений Проверьте исправность системы при отклонении пластины по загоранию сигнальной лампы на панели приборов. Оперативные формы ТО Примечание Б А2 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + А1 + + + + 94 0 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1 Формы периодического ТО Табл. 1.1. Формы периодического ТО (ПТО). Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы Системы кондиционирования воздуха 021.20.01 Проверьте функционирование системы управления распределительными кранами .подачи холодного и тёплого воздуха в кабину при работающем двигателе во время облёта самолёта. Форма ПТО 50 100 Примечание 021.00.00 023.00.00 Связное оборудование 023.00.00В Проверьте состояния кабелей, фидеров, шин заземления 023.00.00 Г Проверка выходной мощности передатчика 023.00.00Д Проверка максимального отклонения частоты радиостанции от номинальной 023.00.00 Е Проверка коэффициента модуляции передатчика 023.00.00Ж Проверка напряжения питания абонентской гарнитуры 024.00.00 024.00.00А 024.00.00Б 024.00.00Д + + + + + + + + + Система электроснабжения Осмотрите электропроводку за приборной доской Осмотрите проводов и жгутов электрической сети + + + + Подготовьте аккумуляторную батарею к работе 024.00.00З Выполните ТО аккумуляторной батареи 025.00.00 Бытовое и аварийноспасательное оборудовние 025.00.00В Выполнить проверку радиомаяка, проверить срок годности батареи + + + Первое ТО АБ выполняется через800±часов налёта или через11±1 месяц эксплуатации. В дальнейшем- каждые 400±25 часов или 6±1 месяц эксплуатации Произвести замену батареи через 6 лет со дня её выпуска. 95 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы 027.00.00 Система управления самолетом 027.00.00А Осмотрите проводку системы управления самолётом Форма ПТО 50 100 + 027.00.00Б Произведите регулировку системы управления самолётом. Топливная система 028.00.00 028.00.00В Промойте топливный фильтр, при необходимости произведите его замену. 028.00.01 Осмотрите пожарный кран кран. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива, в надежности фиксации положений и отсутствии заеданий при переключении. 028.00.00а Убедитесь в герметичности заливочного шприца и плавности хода. + + + + + + + + 028.00.00б Вскройте панели топливных баков. Осмотрите топливные баки. Убедитесь в отсутствии коррозии, механических повреждений и подтекания топлива 031.00.00 Примечание + Пункт выполняется через 500±30 часов налёта Приборное оборудование 031.10.01А Проверьте надёжность крепления приборной доски 031.22.00А Проверьте работоспособность часов 032.00.00 Шасси 032.00.00Б Осмотрите агрегаты системы управления тормозами . 032.00.00В Проверьте работоспособность тормозов колес. 032.00.01 Проверьте зарядку колёс шасси манометром 032.00.00а Осмотрите обтекатели основных опор шасси. Осмотрите трубопроводы тормозной системы. + + + + + + + + + + + 96 Наименование объекта обслуживания и работы 032.00.00б Проверьте уровень тормозной жидкости в главных тормозных цилиндрах в кабине экипажа Проверьте зарядку демпфера «шимми» гидрожидкостью. Пункт РО 033.00.00. 033.00.01 Форма ПТО 50 100 + + + + Освещение и световая сигнализация Проверьте работоспособность светотехнического оборудования и при необходимости произведите замену ламп. Пилотажно-навигационное оборудование 034.00.00Е Продуйте сжатым воздухом трубопроводы полного и статического давления системы воздушного давления 034.00.00К Проверьте работоспособность магнитного компаса 034.00.00Л Определите и спишите девиацию магнитного компаса + Примечание + 034.00.00 + + + 034.00.00а Проверьте в лаборатории указатель скорости 034.00.00б Проверьте в лаборатории высотомер. 034.00.00в Проверьте в лаборатории вариометр 034.00.00г Заменить воздушный фильтр вакуумной помпы 052.00.00 Двери, люки, створки 052.00.00а Осмотрите двери кабины, проверьте работоспособность замков и состояние петель навески.. 052.00.00б Осмотрите технологические люки, проверьте плотность прилегания крышек и состояние винтовых соединений 055.00.00 Оперение + Пункт регламента выполняется при подготовке самолёта к ОЗН и ВЛН + + + + + + + + + + + Пункт выполняется 1 раз в год при подготовке к ОЗН или ВЛН Работы по проверке АМП проводятся в лабораторных условиях каждые 100 часов налёта , но не реже 1 раза в год.. Пункт регламента выполняется при 500 ±30 часов н налёте самолёта 97 Пункт РО 055.00.00А 056.00.00 056.00.02. 057.00.00 057.00.01Б Наименование объекта обслуживания и работы Выполните осмотр узлов навески оперения и рулей. Фонарь, окна Осмотрите остекление кабины произведите полировку мест с царапинами или замену стёкол с недопустимыми повреждениями Крыло Осмотрите подкосы и узлы навески крыла к центроплану Форма ПТО 50 100 + + + Воздушный винт 061.00.00 061.00.00а Демонтируйте кок и проверьте момент затяжки болтов крепления винта к фланцу двигателя согласно паспорта на воздушный винт. Силовая установка 071.00.00 071.00.00а Осмотрите противопожарную перегородку. и надёжность крепления оборудования расположенного на ней 071.00.02 Осмотрите мотораму , узлы крепления моторамы, сварные швы и. состояние резиновых амортизаторов. 071.00.00б Осмотрите кронштейн крепления маслобака. 071.00.00в Осмотрите кронштейн крепления аккумуляторной батареи. 071.00.00.г Проверьте чистоту и герметичность дренажных коммуникаций топливной и масляной систем двигателя 071.РЭД Обслужите воздушный фильтр при необходимости замените. Примечание + + + + + + + + + + + + + + + 98 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы Форма ПТО 50 100 Примечание Регламентные работы по двигателю выполняются согласно Инструкции по эксплуатации двигателя 072.00.00 Двигатель 072.00.00Г Выполните очистку двигателя. 072.РЭД.1 Снимите впускные патрубки всех цилиндров. Удалите смолоотложения ацетоном (растворителем). Очистите тарелки впускных клапанов от смолоотложения и нагара. Осмотрите дюриты. 072РЭД.2 Вскройте крышки клапанных коробок, очистите от нагарообразования втулки и штоки клапанов выпуска цилиндров без демонтажа цилиндров. Осмотрите детали механизма газораспределения впускных и выпускных клапанов. 073.00.00 Топливная система двигателя 073.РЭД.1 Выполните осмотр и промывку топливных фильтров 073.РЭД.2 Слейте топливо из поплавковых камер карбюратора. Произведите прокачку поплавковой камеры топливом. 073.РЗД.2 Снимите и осмотрите и промойте фильтр тонкой очистки (ФТО) карбюратора. 073.РЭД.3 Разберите топливный фильтротстойник. Слейте воду и осадок. Промойте колпак, сетчатый фильтр, сливной клапан. + + Пункт выполняется при наработке двигателем каждые 500±30часов + Пункт выполняется при наработке двигателем каждые500±30часов + + + + + + + + 99 Наименование объекта обслуживания и работы Система зажигания 074.00.00 Осмотрите надёжность крепления 074.00.01 магнето к картеру двигателя и состояние электропроводки системы зажигания. 074.00.02 Проверьте работоспособность системы зажигания при опробовании двигателя 074.РЭД.1 Снимите свечи зажигания. Прочистите. Проверьте на установке на искрообразование и отрегулируйте зазор. Произведите ротацию свечей. Пункт РО Форма ПТО 50 100 Подробно в РЭД + + + 074.РЭД Замените свечи через каждые 200 часов наработки двигателя 076.00.00 Примечание + Система управления двигателем 076.РЭД Проверьте регулировку управления карбюратором 077.00.00 Приборы контроля двигателя 077.00.01. Выполните внешний осмотр приборов контроля двигателя и проверьте работоспособность их при включении электропитния 077.00.00а Промыть и продуть а воздушный фильтр вакуумной системы привода гироскопических приборов. В случае повреждения фильтра произвести его замену 077.00.00б Произведите замену воздушного фильтра вакуумной системы Масляная система 079.00.00 079.00.00Б Замените масло и маслофильтры. - тонкой очистки + + + + + + + Через1000±30 часов наработки двигателя демонтируйте указатели температуры и давления масла, проверьте их в лаборатории Подробно в РЭД Пункт выполняется при налёте самолёта 500±30часов . Подробно в РЭД 100 Наименование объекта обслуживания и работы 079.00.02. Промойте фильтр грубой очистки 079.20.01В Замените резиновые масляные шланги при сроке эксплуатации более 5 лет. Пункт РО Форма ПТО 50 100 + + + + Примечание Подробно в РЭД Подробно в РЭД 080.00.00 080.00.01 Система запуска Осмотрите проводку и агрегаты системы запуска. + + Подробно в РЭД 085.00.00 085.00.01 Система охлаждения двигателя Осмотрите воздухозаборники и жалюзи системы охлаждения двигателя. + + Подробно в РЭД + + + + + + Ответчик УВД 113.30.00 113.30.00Б Осмотрите антенну блока приемопередатчика. 113.30.00В Проверьте состояние кабеля и антенны. 113.30.00 Г Проверьте работоспособность ответчика УВД Система предупреждения о приближении к скорости сваливания. 142.00.02. Проверьте работоспособность системы при выполнении облёта Проверка работоспособности ответчика производится каждые 24 месяца эксплуатации при выполнении очередных регламентных работ. 142.00.00 + + 1.1 Работы выполняемые после первых 10±1 и 25±1-часов наработки двигателя Табл. 1.2. Перечень работ после первых 10±1 и 25±1-часов наработки двигателя. Пункт РО 071.00.00А Наименование объекта обслуживания и работы Примечание Тщательно осмотрите двигатель, на предмет ослабления крепежа моторамы и агрегатов двигателя. При необходимости подтяните болты, гайки 072.00.00 . Проверьте компрессию РЭД 073.00.00 Выполните осмотр и промывку топливных фильтров РЭД 101 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы 074.00.00 Проверьте свечи зажигания, при необходимости почистите. Примечание Проверьте свечные наконечники. РЭД 076.00.00 Проверьте регулировку карбюратора РЭД 079.00.00Б Замените масло и маслофильтр. - тонкой очистки 079.00.02 072.00.00В - // - Промойте масляный фильтр грубой очистки РЭД Масляный фильтр тонкой очистки разберите для осмотра и обнаружения стальной стружки. РЭД Выполните опробование двигателя с записью в формуляр двигателя. . Выполните работы по форме Ф-Б. РЭД 2 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2.1 ТО после грубой посадки Грубой посадкой считается с перегрузкой ny>2. Табл. 2.1. Перечень работ после грубой посадки. Пункт РО Содержание ТО 027.00.00 027.00.00А Система управления самолетом Осмотрите проводку системы управления самолётом 027.00.00Б Выполните регулировку системы управления самолётом 027.00.00В Проверить функционирование системы управления элеронами, РВ, РН, триммером РВ. 032.00.00 032.00.00А Шасси Осмотрите амортизаторы передней и основных опор шасси. Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Выполнить нивелировку самолета Выполнить ремонт 102 Пункт РО Содержание ТО 051.00.00 051.00.00А Конструкция планера смотрите консоли крыла на предмет отсутствия прогиба и других повреждений 053.00.00 053.00.02 Фюзеляж Осмотрите н предмет отсутствия гофров, хлопунов и других повреждений 055.00.00 055.00.02 Оперение Осмотрите состояние обшивки оперения, рулей. и триммера РВ. 055.00.00А Выполните осмотр узлов навески оперения и рулей. 057.00.00 057.30.00А 057.00.00Б 057.00.01Б Крыло Осмотрите обшивку крыла. Осмотрите узлы навески элеронов и закрылков Осмотрите узлы навески крыла к центроплану Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Заменить Выполнить нивелировку и Выполнить ремонт Выполнить нивелировку Выполнить ремонт --//----Выполнить ремонт 2.2 ТО после полета в турбулентной атмосфере Выполнить работы согласно п.2.1. исключив п. РО 032.00.00 2.3 ТО после пыльной бури Табл. 2.2. Перечень работ после пыльной бури. Пункт РО 071.60.00Б 072.00.00Г Содержание ТО Примечание Силовая установка Выполнить работы на силовой установке по форме Б. Обслужите воздушный фильтр. Выполнить очистку двигателя. Планер Выполнить работы на планере в объёме Ф-Б. Очистить планер и чехлы самолёта. Раздел 8 Система управления самолетом Промыть шарнирные соединения управления самолётом, узлы навески рулей, элеронов, триммера РВ, после чего выполнить смазку согласно раздела РО 8. 103 Шасси Протереть шток передней ноги шасси и заменить смазку. 2.4 ТО после штормового ветра Табл. 2.3. Перечень работ после штормового ветра. Пункт РО Содержание ТО Примечание Выполнить ТО согласно п.2.2. настоящего раздела. 2.2. при Порванные Проверьте состояние чехлов, заглушек, необходимости подтянуть ослабшие чехлы. чехлы отремонтировать Проверьте состояние швартовок, швартовочных узлов. Заменить Подтянуть ослабленные швартовки. поврежденные швартовки - // - - // - 2.5 ТО после дождя Табл. 2.4. Перечень работ после дождя. Пункт РО Содержание ТО Снять с самолёта чехлы, просушить их. Примечание ---//-Проветрить самолёт, открыв лючки и двери. 052.00.01 071.0 0.00а 071.00.00б Открыть верхний капот двигателя. Установите капот двигателя после полного выветривания влаги с деталей двигателя. 2.6 Сезонное техническое обслуживание Табл. 2.5. Перечень работ при сезонном техническом обслуживании. Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы Сезон Примечание ОЗН ВЛН Планер, двигатель, системы самолёта 010.00.00а Проверьте наличие и состояние чехлов, заглушек, струбцин, колодок, при необходимости отремонтируйте их. 020.00.03 Откройте люки на полу кабины самолета. Очистите и осмотрите силовой набор и обшивку. Удалите коррозию. Обновите ЛКП + + + + 104 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы Сезон ОЗН ВЛН 027.00.00Б Проверьте натяжение и состояние тросов системы управления элеронами, РН, РВ и триммера РВ. + 028.00.00б Проверьте, продуйте и при необходимости прочистите трубопроводы дренажа топливной системы самолёта 055.0 Промойте и осмотрите узлы крепления 0.00а стабилизатора и киля. Обновите смазку в узлах + 032.0 0.00а + В случае регулировки натяжения тросов управления проверить соответствие отклонений в крайние и нейтральное положение элеронов (рулей) с замером линейных и угловых величин отклонений + + Возобновите контрольные метки сдвига покрышек на покрышках и барабанах колёс. 070.00.00а При полётах в условиях низких температур наружного воздуха (от -10°С) установите затенители на воздухозаборники системы охлаждения двигателя. 070.00.00б При температурах наружного воздуха +5°С и выше снимите и подготовьте к хранению затенители системы охлаждения двигателя.. 079.00.00а Проверьте на наличие отверстия в трубе дренажа маслосистемы (для предупреждения закупорки льдом Система электроснабжения и приборное оборудование 024.00.00З Выполните ТО аккумуляторной батареи Пилотажно-навигационное оборудование 034.00.00А Осмотрите влагоотстойник системы СВД, слейте конденсат. 034.00.00Е Продуйте сжатым воздухом трубопроводы полного и статического давления СВД 034.00.00Л Спишите девиацию магнитного компаса . Связное оборудование 023.00.00 Проверьте работоспособность радиостанции. Примечание + + + + + + + + + + + + + + 105 Пункт РО Наименование объекта обслуживания и работы 023.00.00А Проверьте состояние антенн радиооборудования. 023.00.00Б Проверьте отсутствие коррозии и надежность контакта антенного ввода в месте крепления ВЧК радиостанции. Заключительные работы Выполните Ф-Б 070.00.00Г Подготовьте двигатель к опробованию, опробуйте двигатель с проверкой работоспособности всех систем и оборудования. 025.00.00 Проверьте работоспособность системы обогрева и вентиляции кабины. Запишите параметры работы двигателя в формуляр двигателя. Произведите запись о проделанной работе в формуляры самолёта и двигателя. Сезон Примечание ОЗН ВЛН + + + + + + + + + + + + + + 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ 3.1 Общие положения В процессе эксплуатации при запланированных перерывах в полётах более 7±1 суток самолёт ставится на хранение (на стоянку или в ангар). ТО при хранении включает в себя: - работы по подготовке самолёта к хранению; - работы, выполняемые в процессе хранения; - работы по подготовке к полётам после хранения. ТО при хранении выполняется через 7±1 и 30±3 .Время хранения самолёта не учитывается при отсчёте ТО, а учитывается при учёте срока службы в целом. В случае длительного простоя самолёта на периодических формах ТО, при выполнении бюллетеней, доработок и устранении трудоёмких дефектов на самолёте и двигателе тоже необходимо выполнять работы по хранению. . Для более длительного хранения после окончания цикла (30±3) необходимо выполнить расконсервацию двигателя в соответствии с РЭ двигателя Lycoming O540-E4-B5 выполнить форму-Б, и произвести повторную консервацию самолёта и двигателя. Самолёт должен храниться с установленным на нём комплектом струбцин и чехлов. В течение всего периода хранения самолёта, независимо от сроков хранения, необходимо регулярно проверять: целостность чехлов и их крепление; наличие струбцин, заглушек, упорных колодок; исправность заземления; полноту накачки шин колёс шасси по их обжатию; 106 целостность швартовочных приспособлений; наличие средств пожаротушения. Консервация двигателя выполняется в соответствии с РЭ двигателя Консервация планера до 6 месяцев выполняется в объёме подготовки к сезонному ТО (ОЗН), плюс работы по подготовке самолёта к хранению. Производить консервацию при дожде и снегопаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Законсервированный самолёт должен храниться с пустыми топливными баками. Допускается хранение незаконсервированного самолёта на открытой площадке с полностью заправленными топливными баками. При хранении самолёта в формулярах двигателя и самолёта необходимо записать дату консервации, на какой срок она производится, дату переконсервации, работы, производимые при хранении самолёта и двигателя. На самолётах, подготовленных к хранению, в нижней части чехла двигателя необходимо прикрепить бирку с указанием даты консервации и переконсервации. При хранении должна быть обеспечена полная сохранность самолёта, его агрегатов и оборудования. Самолёт должен храниться (независимо от срока хранения) с установленным полным комплектом заглушек и чехлов. На стоянке возле самолёта, находящегося на хранении, постоянно должны быть исправные средства огнетушения, типы и количество которых определяются действующими нормативами и положениями. Место хранения самолёта (стоянка) должно быть очищено от грязи, снега и льда. Законсервированные самолёты, хранящиеся вне ангара, должны находиться на бетонированных площадках или иметь деревянный настил под колёсами основных и носовой опор шасси. Зимой (каждый раз после снегопада) производить очистку самолёта от снега. 3.2 Работы по подготовке к хранению 3.2.1 Работы по подготовке к хранению незаконсервированного самолёта до 7 суток. Выполните ТО в соответствии с налётом, но не менее работ по ОС. заправьте топливные баки топливом. 3.2.2 Работы по подготовке к хранению законсервированного самолёта на срок более 7суток Выполните работы в объеме Формы Б; произведите очистку (мойку) самолёта и двигателя; восстановите повреждённое ЛКП самолёта; законсервируйте самолёт (консервация самолёта выполняется в объёме подготовки к ОЗН); законсервируйте двигатель согласно РЭ двигателя, слейте топливо из топливных баков; снимите АБ, выполните ТО и сдайте её на склад; пришвартуйте самолёт на стоянке; Примечание: если самолёт хранится на грунте, установите под колёса твёрдые (деревянные) щиты. установите упорные колодки под основные колёса шасси, снимите самолёт со стояночного тормоза; 107 установите все струбцины и заглушки; опломбируйте самолёт согласно схемы пломбировки; зачехлите самолёт; в передней части самолёта на чехле установите табличку «Самолёт законсервирован ___число ___месяц ___год»; произведите запись в формулярах самолёта и двигателя о выполненной консервации. 3.3 Техническое обслуживание при хранении 3.3.1 Т.О. ПОСЛЕ КАЖДЫХ 7 СУТОК ХРАНЕНИЯ 1. Проверните в/винт на 8 – 10 оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и выключенном зажигании. Примечание: При температуре наружного воздуха ниже -50С без подогрева двигателя в/винт не проворачивать. 2. Проверьте чистоту дренажных отверстий на самолете. 3. Удалите с поверхности самолета загрязнения, снег и возобновите наружную консервацию деталей, не имеющих защитного покрытия. 3.3.2 Т.О. ПОСЛЕ КАЖДЫХ 30 СУТОК ХРАНЕНИЯ 1. Проведите переконсервацию двигателя и подготовку к хранению. 2. Выполните техническое обслуживание по форме «Б». 3. Слейте отстой топлива из фильтра-отстойника в количестве 0,5 литров из каждой группы. Проверьте топливо на отсутствие воды, льда, механических примесей, продуктов коррозии. Примечание: В случае обнаружения воды, льда, механических примесей, продуктов коррозии слить топливо из сливных краников до полного их исчезновения. 3.4 ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ПОЛЕТАМ ПОСЛЕ ХРАНЕНИЯ 1. Выполните расконсервацию самолета и двигателя. 2. Разберите фильтр-отстойник топлива. Промойте детали фильтра-отстойника и продуйте воздухом. 3. Установите на самолет бортовой аккумулятор и авиагарнитуру. Проверьте работу электро-, радиоэлектронного оборудования и приборов. 4. Выполните Ф-Б. 5. Выполните контрольный облёт самолёта. 108 Точки смазки: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. Универсальный, двухвенцовый зубчатый барабан, ведущие ролики Цепь управления элеронами Шкив тросов управления элеронами Подшипники штурвальной колонки (ступицы) Подшипники рулевого наконечника Клапан воздушной зарядки амортизатора Фитинги креплений носовой стойки Крепления шлиц-шарниров Подшипники колеса Шлиц-шарниры, наконечники рулевой тяги Подшипниковые узлы поворотных тяг Продольные тяги Крепления замков, шарниры наконечника тяги Воздушный винт Качалка элерона Тормозные цилиндры Места крепления тросов руля направления Места крепления тросов руля направления Трубчатый вал управления рулем направления, опоры подшипников Крепления тросов стабилизатора, крепления качалки руля направления Ступицы триммера руля направления Винт триммера руля направления Трубчатый вал стабилизатора, соединение триммера Винт триммера стабилизатора Соединение триммера Крепление цилиндра закрылка Шарниры наконечника тяги Подшипниковые узлы закрылков, соединение радиопередатчика Клапан зарядки воздухом масляного амортизатора Крепления основной стойки шасси, продольные тяги, шлиц-шарниры Шлиц-шарниры Подшипники колес Продольные тяги, шлиц-шарниры Крепление цилиндра, замок, соединение тяги уборки шасси Гидробак тормозной системы, горловина заправки гидроагрегата Дверь переднего багажного отсека Наконечники кабеля дистанционного управления двигателем Шарниры элеронов и закрылков Дверь задняя Шарниры триммера стабилизатора Шарниры руля направления и триммера руля направления Шкивы руля направления Шкивы кабеля управления элероном Шарниры двери салона Кабели управления топливной системой Направляющие сидений Сектор управления двигателем Соединение створок капота Полнопоточный масляный фильтр (элемент картриджного типа) 109
0
advertisement
Download
advertisement
Add this document to collection(s)
You can add this document to your study collection(s)
Sign in Available only to authorized usersAdd this document to saved
You can add this document to your saved list
Sign in Available only to authorized users