Диплом Сіщук

ЗМІСТ ВСТУП ...................................................................................................................... 5 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ ............................................................................................... 6 1.1 Тип, структура і виробничі функції СТО ..................................................... 6 1.2 Склад і режим роботи ..................................................................................... 7 1.3 Обґрунтування теми дипломного проекту ................................................... 8 1.4 Вибір вихідних даних до дипломного проекту ............................................ 9 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ ..................................................................................... 13 2.1 Призначення і склад робіт в проектованому підрозділі ........................... 13 2.2 Розрахунок виробничої програми ............................................................... 14 2.3 Розрахунок чисельності працівників .......................................................... 15 2.4 Розрахунок і підбір обладнання................................................................... 16 2.5 Визначення площі підрозділу ..................................................................... 18 2.6 Опис і обґрунтування плану підрозділу ..................................................... 19 3 ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ .................................................................................... 20 3.1 Організація робочих місць в проектованому підрозділі ........................... 20 3.2 Особливості конструкції та умови роботи системи (агрегату, вузла) ..... 22 3.3 Відмови та несправності системи (вузла, агрегату) .................................. 41 3.4 Розробка виробничого процесу в підрозділі .............................................. 43 3.5 Характеристика підібраного технологічного обладнання та приладів ... 48 4 ОХОРОНА ПРАЦІ.................................................................................................. 58 4.1 Аналіз умов праці .......................................................................................... 58 4.2 Вимоги охорони праці на робочому місці .................................................. 61 КП.МТ – 020.22.122 ПЗ Зм. Розроб. Арк. № Докум. Сіщук М.І. Перев. Ферштей І.Л. Н.Контр. Затверд. Підп. Дата Проект мікропроцесорної системи керування світловими сигналами повороту автомобіля Пояснювальна записка Літера Аркуш Н К П Аркушів 4 НК НТУ Група ЕМ– 31 63 4.3 Протипожежні заходи ................................................................................... 63 5 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ ........................................................................................ 66 5.1 Розрахунок вартості основних фондів ........................................................ 66 5.2 Розрахунок фонду оплати праці та заробітної плати працівника ............ 68 5.3 Розрахунок матеріальних витрат ................................................................. 70 5.4 Розрахунок амортизаційних відрахувань ................................................... 72 5.5 Складання кошторису і розрахунок кошторисної собівартості ............... 74 5.6 Розрахунок показників економічної ефективності проекту ..................... 75 ВИСНОВКИ ДО РОЗДІЛУ.......................................................................................... 79 ПЕРЕЛІК РЕКОМЕНДОВАНИХ ДЖЕРЕЛ .................................................................... 81 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 4 Вступ Зі збільшенням кількості транспорту у світі неминуче зростає й рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу. Сьогодні екологія потерпає від різних забруднювачів і чинників, які негативно впливають на екологічний стан довкілля. З метою забезпечення конкурентоспроможності транспортного засобу виробники дедалі більше оснащують їх двигунами з великим ККД. Як зауважують дослідники заходів, спрямованих на покращення екологічного стану довкілля, для всіх країн світу актуальні екологічні проблеми, пов’язані з використанням традиційного дизельного пального в двигунах автомобільних засобів. «Сьогодні в багатьох країнах світу прийняті жорсткі екологічні вимоги ЄВРО щодо викидів шкідливих речовин від транспортних засобів в атмосферу. У результаті з 1993 року по 1999 рік кількість шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобілів за кордоном знизилась приблизно в 3 рази, а разом за останні 40 років вміст токсичних компонентів зменшився на 70 %. Уже зараз багато закордонних автобудівних фірм працюють над вирішенням проблеми нульового рівня токсичності відпрацьованих газів. Їхній досвід показує, що досягти цього можна тільки у випадку використання альтернативного до нафтового виду пального. Тому практично всі перспективні екологічно чисті автомобілі проектуються із споживанням альтернативних видів пального». Україна також бере участь у покращенні екологічного стану довкілля, бореться із забрудненням навколишнього середовища, запроваджуючи законопроекти, що регламентують норми шкідливих викидів в атмосферу для транспорту з різними типами двигунів, зокрема, з дизельними. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 5 1 Загальний розділ 1.1 Тип, структура і виробничі функції СТО Дана станція технічного обслуговування СТО ПП Toyota «Класик-авто» призначена для виконання ряду робіт по технічному обслуговування та ремонту автомобілів. На станції виконуються такі роботи: технічне обслуговування і ремонт ходової частини; технічне обслуговування і ремонт трансмісії; ремонту та регулюванню паливних систем автомобіля; ремонту і обслуговуванню систем електрообладнання, приладів світлової та звукової сигналізації рухомого складу; шино монтажні та шиноремонтні роботи. Станція відноситься до типу приміської, яка знаходиться в периферійній частині м. Івано-Франківськ. На території СТО розміщені виробничі приміщення та стоянка для зберігання автомобілів. На території станції розміщена одноповерхова будівля, яка розміщує зону ТО і ПР легкових автомобілів, пост шиномонтажних робіт, пост по ремонту ходової частини, пост змащення На даному СТО виконуються такі роботи: -технічне обслуговування автомобілів по заявках власників автомобілів; -поточний ремонт ходової частини автомобіля, це найбільш поширені роботи на даному підприємстві -ремонт та технічне обслуговування систем живлення бензинових двигунів, а саме ремонт бензонасосів, заміна паливних фільтрів, промивка паливних баків, промивка бензонасосів та карбюраторів -обслуговування та ремонт електроустатакування автомобіля, електропроводки; -обслуговування та ремонт рульового управління та приладів і механізмів гальмівної системи: заміна рульових рейок, заміна наконечників, заміна рульових тяг та наконечників, заміна рульових колонок, заміна гальмівних колодок та циліндрів, прокачування системи; -шиномонтажні роботи; -діагностичні роботи; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 6 -мастильні роботи. Вище перераховані роботи СТО проводить як для окремих власників транспортних засобів так і для підприємств і організаційн різних форм власності. Форма розрахунку за виконані роботи за побажанням клієнта. Поряд СТО розміщено мийку для миття автомобіля в якій працює два робітники. Дане СТО займає площу 11 ар на якій розташовані виробничі приміщення і стоянка. 1.2 Склад і режим роботи Згідно Кодексу законі про працю України та статті 50,51, 52, 53 тривалість робочого часу протягом тижня не повинна перевищувати 40 годин при п’ятиденному та шестиденному робочому тижні, а при виконанні робіт у шкідливих умовах, тривалість робочого тижня скорочується до 36 годин. Згідно тривалості роботи СТО та проектованого підрозділу в році та кількості постів і відділень станції технічного обслуговування (СТО), необхідно скласти режим роботи СТО в табличній формі Таблиця 1.1 – Склад і режим роботи СТО Універсальний 1 305 ХХХХ ХХХХ Універсальний 2 305 ХХХХ ХХХХ Універсальний 3 305 ХХХХ ХХХХ Шиномонтажний 305 ХХХХ ХХХХ Пост розвалусходження 305 ХХХХ ХХХХ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Назва підрозділів Дні роботи Період роботи на протязі доби ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 7 Продовження таблиці 1.1 Пост по ремонту ходової частини 305 ХХХХ ХХХХ Електротехнічний пост 305 ХХХХ ХХХХ Пост ТО 305 ХХХХ ХХХХ Пост по ремонту двигунів 305 ХХХХ ХХХХ ХХХХ ХХХХ ХХХХ ХХХХ Пост по прибирально-мийних робіт Пост по кузовних роботах 305 305 Сто працює в одну зміну. Зміна триває вісім робочих годин з 9.00 до 17.00 години. Обідня перерва з 13 до 14 години. Кількість робочих днів у році 305. 1.3 Обґрунтування теми дипломного проекту Сьогодні задля досягнення відповідності жорстким вимогам екологічності сучасні двигуни переобладнують різними шляхами, зокрема, оптимізують їхню конструкцію, удосконалюють систему управління, паливну апаратуру, а також установлюють додаткові підсистеми зниження токсичності вихлопних газів. Крім того, необхідно застосовувати відповідне пальне. До додаткових конструкцій, що дозволяють знизити рівень вихлопів дизельного двигуна, належать насамперед система рециркуляції ВГ EGR (ExhaustGasRecirculation), система селективної (вибіркової) каталітичної нейтралізації ВГ відновлення із застосуванням реагенту (мочевини) SCR (SelectiveCatalystReduction), сажовий фільтр DPF (DieselParticulateFilter), турбокомпресор зі змінною геометрією VGT (VariableGeometryTurbine), акумуляторна ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 8 система паливоподачі HPCR (High-Pressure CommonRail) характеризується підвищеним тиском впорскування палива від 120 МПа (перше покоління) до 220 МПа (четверте покоління), інтеркулер радіатора типу «повітря-повітря» (забезпечує проміжне охолодження повітря), а також технології вдосконалення процесу згоряння за рахунок розроблення ефективніших камер згоряння, використання спеціальної моторної оливи, нові ущільнення клапанів тощо. 1.4 Вибір вихідних даних до дипломного проекту Кількість автомобілів, які будуть обслуговуватися на міській СТО, визначається розрахунковим методом, за рівнем автомобілізації населення. Аавт  N  Pавт    К N , авт 1000 (1.1) де N - кількість жителів регіону, чол; Равт - кількість автомобілів на 1000 жителів регіону (визначається по даних статистики);  - коефіцієнт, що враховує кількість власників автомобілів, що користуються послугами СТО (для великих міст   0,5...0,75 , КN для сільської місцевості   0,75 ,   0,25 ), для середніх та малих міст [1,с.63]; - коефіцієнт, частку об’ємів робіт, яка буде припадати на дане СТО. Ко- ефіцієнт вибирається враховуючи виробничі потужності всіх СТО в районі проектування. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 9 Таблиця 1.2 – Вихідні дані для технологічного розрахунку та проектування міських СТО Умовні Одиниці позначення виміру Параметр 1 Планова кількість постів СТО Значення од. 11 Аавт од. 3450 автомобілів особливо малого класу (І група) І Аавт од. 300 автомобілів малого класу (ІІ група) ІІ Аавт од. 1000 автомобілів середнього класу (ІІІ група) ІІІ Аавт од. 2150 3 Середньорічний пробіг автомобіля LСР км. 13000 4 Кліматичний район - - Помірнотеплий 5 Коефіцієнт коригування в залежності від кількості постів СТО КП - 0,95 6 Коефіцієнт коригування в залежності від природно – кліматичних умов КЗ - 0,9 7 Питома трудомісткість ТО і ПР на 1000 км пробігу (нормативна) Н tТОіПР люд  год 1000км - автомобілів особливо малого класу (І група) НІ tТОіПР люд  год 1000км 2,0 автомобілів малого класу (ІІ група) НІІ tТОіПР люд  год 1000км 2,3 2 Кількість автомобілів, що обслуговуватимуться на СТО в тому числі в тому числі СТО XП ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 10 Продовження таблиці 1.2 автомобілів середнього класу (ІІІ група) НІІІ tТОіПР люд  год 1000км 2,7 tТОіПР люд  год 1000км - автомобілів особливо малого класу (І група) І tТОіПР люд  год 1000км 1,71 автомобілів малого класу (ІІ група) ІІ tТОіПР люд  год 1000км 1,97 автомобілів середнього класу (ІІІ група) ІІІ tТОіПР люд  год 1000км 2,31 8 Питома трудомісткість ТО і ПР на 1000 км пробігу (скоригована) в тому числі Режим роботи СТО 9 Кількість робочих днів СТО 10 Тривалість зміни ДР дні 334  ЗМ год. 8 люд  год Н Нормативну питому трудомісткість ТО і ПР tТОіПР , коригують за , 1000км допомогою коефіцієнтів коригування К П та К З і обчислюють за формулою Н tТОіПР  tТОіПР  КП  КЗ де (1.2) I tТОіПР  2,0  0,95  0,9  1,71 люд  год 1000км II tТОіПР  2,3  0,95  0,9  1,97 люд  год 1000км I tТОіПР  2,7  0,95  0,9  2,31 люд  год 1000км Н - нормативна питома трудомісткість, приймається згідно типу та tТОіПР класу рухомого складу, люд  год [2, додаток 5]; 1000км ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 11 К П - коефіцієнт коригування в залежності від кількості робочих постів (по- тужності) СТО, [2, додаток 4]; КЗ - коефіцієнт коригування в залежності від природно-кліматичних умов, [2, додаток 6]. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 12 2 Технологічний розділ 2.1 Призначення і склад робіт в проектованому підрозділі Призначення проектованого поста – Діагностики, ремонт та обслуговування систем зменшення токсичності відпрацьованих газів дизельних двигунів. Перелік робіт які будуть виконуватися на проектованому пості: 1. Перевірка клапана EGR 2. Перевірка системи SCR 3. Перевірка датчиків кисню (лямда-зондів) 4. Перевірка сажевого 5. Перевірка каталізатора 6. Заміна датчика NOx 7. Заміна форсунки в системі SCR 8. Заміна датчиків кисню (лямбда-зондів) 9. Заміна сажевих фільтрів і каталізаторів 10. Чистка клапана EGR, впускного і випускного колектора 11. Промивка сажевого фільтра 12. Комп’ютерна діаностика 13. Програмний або механічний метод зміни заданих параметрів датчика кисню 14. Вирізання сажевих фільтрів і каталізаторів ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 13 2.2 Розрахунок виробничої програми Річний обсяг робіт по ТО і ПР Т ТОіПР , люд  год, для міської СТО обчислюється за формулою Т ТОіПР Т ТОіПР  Р N ТОіПР  LСР  tТОіПР  , 1000 (2.1) 300  13000  1,71  6669, (люд*год) – особливо малий клас; 1000 Т ТОіПР  Т ТОіПР  1000  13000  1,97  25610, (люд*год) – малий клас; 1000 2150  13000  2,31  64565, (люд*год) – середній клас 1000 Т ТОіПР  6669  25610  64565  96844 (люд*год) де LСР р - кількість заїздів для виконання ТО і ПР за рік (таблиця 1.2); N ТОіПР - середньорічний пробіг автомобіля, км (таблиця 1.2); люд  год , (скориtТОіПР - питома трудомісткість ТО і ПР на 1000 км пробігу, 1000км гована) (таблиця 1.2). Річна трудомісткість постових робіт Т ПОСТ , люд  год, для міської СТО обчис- люється за формулою Т ПОСТ пост С ПР  Т ТОіПР  , 100 Т ПОСТ  96844  де пост С ПР (2.2) 69  66822, 100 - частка постових робіт від загальної трудомісткості робіт по ТО і ПР, %. Орієнтовно для попередніх розрахунків частка постових робіт приймається: 74% - для СТО в яких планова кількість постів менше п’яти; 69% - для більших СТО. [1,с.87] Річна трудомісткість для конкретного виду постових робіт Т П . В . Р , люд  год, об- числюється за формулою ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 14 Т П . В. Р  Т ПОСТ  де С В.Р. С В. Р. С М . В.  , 100 100 (2.3) - частка окремого виду робіт від річної трудомісткості робіт по ТО і ПР, % (див. додаток 6); С М .В . - частка трудомісткості в залежності від місця виконання робіт, % (див. додаток 7). Кількість постів окремого виду робіт ХП  де Т П .Р.В. КН Х П , од, обчислюється за формулою Т П . В. Р  К Н , Д Р  с   ЗМ  РП   П (2.4) - річна трудомісткість для конкретного виду робіт, люд  год ; - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів, К Н  1,15 [1,с.87 ]; Д р - число днів роботи СТО, дн.; с - число робочих змін протягом доби;  ЗМ РП - тривалість робочої зміни, год.; - середнє число робітників, що одночасно працюють на посту, Р П  1,6 1,9 [1,с.88 ]; П - коефіцієнт використання робочого часу поста,  ній роботі;  П  0,94 - П  0,95 - при однозмін- при двозмінній роботі 2.3 Розрахунок чисельності працівників Штатна кількість працівників Р Ш ,чол, РШ  РШ= обчислюється за формулою Ті , чол. ФВ . Р =1,45=1,чол ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата (2.5) Арк. 15 де - річний обсяг робіт на дільниці, зоні, посту, люд  год (формули 2.3, Ті 2.4, 2.7, 2.8); ФВ . Р - річний ефективний фонд часу робітника, год. (див. додаток 8). Отриману кількість робітників необхідно розподілити по розрядах в табличній формі, враховуючи інтервал розрядів. Таблиця 2.1 – Розподіл штатних робітників по розрядах Фактичний середній розряд 5 По розрядах Всього 1 2 3 4 5 6 RC 1 де RС 5 - середній розряд робітників при ТО і ПР автомобілів [1,с. 290]. 2.4 Розрахунок і підбір обладнання Таблиця 2.2 – Відомість технологічного обладнання проектованого підрозділу Назва Тип, модель 1 2 Кіль кіст ь Габаритні розміри, мм 3 4 Площа, м2 Потужність, кВт Вартість, грн одиниці загальна Одиниці загальна одиниці загальна 5 6 7 8 9 10 Підйомно – оглядове та підйомно транспортне Підіймач двох стійковий еле- LAUNCH 1 ктромеханічTLT-240SC ний Технологічне обладнання Acer Aspire 3 Ноутбук 1 3420х 2750 9,4 9,4 2,2 2,2 48000 48000 500x 300 - - 0.08 0,08 1200 0 1200 0 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 16 Продовження таблиці 2.2 * Діагностичний сканер OEM Toyota VIM TD3 1 - - - - - - - 2300x 1000 2,3 2,3 7,5 7,5 4900 00 4900 00 330x 330 0,11 0,11 - - 3500 3500 1500х 620 0,93 0,93 - - 3800 7600 0,7 0,7 - - 1100 1100 0,14 0,14 - - 500 500 1,36 1,36 - - 600 600 0,13 0,13 - - 200 200 1110х 280 820x 460 0,31 0,31 - - 3300 3300 0,38 0,38 - - 10000 10000 - - - - 1000 1000 1 - - - - -2600 2600 1 - - - - - 1000 1000 Стенд для промивки саPY-200 1 жевих фільтрів Устаткування для очистки ГБЦ і впускACO-150 1 них колекторів Організаційне оснащення Верстак слюсарний двотумбовий Шафа для інструменту 2ТВ5 1 2ТВ5 1 Умивальник Cersanit 1 Стелаж 2ТВ5 1 Ящик для відIkea 1 ходів Пристрої та інструменти Стійка трансмесійна Візок інструментальний TORIN TEL05004S Yato YT1914 Пірометр Benetech GM 320 Гайковерт пневматичний Іntertool pt1101 Blue Point EEDM 586 CK STORM INTERTOO L ET-8156 Мультиметр Набір інструментів Набір для зняття датчиків кисню 1 1 1 JBM 1000х 700 450x 300 800х 1700 400x 320 1 - - - - - 2700 2700 1 - - - - - 1500 1500 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата - Арк. 17 Осцилограф ISDS205A Манометр Profline 31013 UNI-T UT 665 Ендоскоп 1 - - - - - 7600 7600 1 - - - - - 500 500 1 - - - - - 2500 2500 596 Всього 20 - - - 15,76 - 9,78 - 200 * - дане обладнання є на СТО 2.5 Визначення площі підрозділу Для розрахунку площі виробничих приміщень використовуємо аналітичний (приблизний) метод – за питомою площею, яка припадає на один автомобіль, одиницю обладнання або одного робітника., Площа зони (поста) ТО, ПР, діагностування FЗ , м 2 , при тупиковому методі обслуговування обчислюється за формулою Для розрахунку площі я не враховував площу цілого підйомника, а враховував площу двох його колон (520x405) і самого габаритного автомобіля, який обслуговується на пості (Toyota Land Cruiser 200) (2.10) де Fa - площа одного автомобіля, найбільшого за габаритами, м 2 ; X П - розрахункове число постів в зоні технічного обслуговування, поточно- го ремонту, діагностування;  F - сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, об . зайнятого автомобілями, м 2 ; К ЩП - коефіцієнт щільності розташування постів. К ЩП приймається рівним 4 – 6. Менші значення К ЩП вибираються для вели- когабаритних автомобілів і при числі постів не більше 10. Площа приміщення приймається 72 . (Розрахункова площа проектованого підрозділу може бути дещо змінена при виконанні планування: до 20% - для приміщень з площею до 100 ; до 10% - для приміщень з площею понад 100 ). ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 18 2.6 Опис і обґрунтування плану підрозділу Проектоване приміщення має розміри 9000х8000 мм. Стіни товщиною в 400 мм, 2 вікна довжиною в 2880 мм, що сприятиме кращому освітленню, що важливо для продуктивності, 5 розеток, 1 повітряна розетка, також в ньому передбачається підвід холодної і теплої води. Для комфортного доступу до елементів системи на пості встановлений електромеханічний підіймач. Зліва коло воріт буде встановлено ящик для відходів і умивальник, по лівій стіні встановленно установка для чистки головки ГБЦ і впускних колекторві, по правій стіні встановлено стелаж і стійка трансмісійна, а в передній частині поста встановленно верстак слюсарний двохтумбовий і шафа для інструментів. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 19 3 Організаційний розділ 3.1 Організація робочих місць в проектованому підрозділі Організація робочого місця - це система заходів щодо його планування, оснащення засобами і предметами праці, розміщення в певному порядку. Робоче місце - це зона трудових дій, як окремого робітника, так група робітників, обладнане засобами і предметами праці. Робоче місце являється елементарною одиницею структури підприємства. Чим вищий рівень організації обслуговування робочих місць тим більше якість і продуктивність самої праці. Конструкція робочого місця, його розміри, взаємне розташування його елементів та його раціональна організація повинні відповідати фізіологічним та психофізіологічним характеристикам конкретної людини,а також певним етичним нормам самої роботи. Планування робочого місця передбачає раціональне розміщення у просторі матеріальних елементів виробництва, зокрема устаткування, технологічного та організаційного оснащення, а також робітника. Робоче місце має робочу, основну і допоміжну зони. В основній зоні яка обмежена досяжністю рук людини в горизонтальній і вертикальній площинах розміщуються засоби праці, що постійно використовуються в роботі. У допоміжній зоні розміщуються предмети, які застосовуються рідко. Велике значення в організації праці має обслуговування робочих місць, тобто забезпечення їх протягом зміни сировиною, матеріалами, заготівками, транспортними засобами, тощо. Поліпшення обслуговування робочих місць, вдосконалення організації виробництва за рахунок раціонального планування їх, своєчасного забезпечення інструментом, матеріалами, налагодження і ремонту обладнання, додаткового оснащення сприяє підвищенню продуктивності праці, зниженню трудомісткості виконання трудових операцій, забезпеченню раціонального використання робочого часу. Організація робочих місць на посту приведена в таблиці 3.1 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 20 Таблиця 3.1 – Організація робочих місць на електротехнічному посту Номер Місце ви- Види робіт на робочому робочого конання місці, агрегати і системи, місця робіт які обслуговуються 1 Число ви- Спеціальність, конавців розряд Діагностика, перевірка і заміна датчиків кисню, Автомобіль чистка колекторів і клапана EGR, перевірка каталізаторів і сажевих фільтрів без зняття, вирізання сажевих фільтрів і каталізаторів, заміна сажевих фільтрів і каталізаторів, перевірка системи SCR, заміна рідини AdBlue 2 Стенд для промивки сажевих фільтрів Чистка сажевого фільтра за допомогою спеціального обладнання 3 Стелаж Чистка клапана EGR, колекторів, провірка датчиків кисню, чистка каталізаторів і сажевих фільтрів ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата 1 Слюсар 5 розряду 1 Слюсар 5 розряду 1 Слюсар 5 розряду Арк. 21 3.2 Особливості конструкції та умови роботи системи (агрегату, вузла) 1. Лямбда-зонд Призначення лямбда-зонда Рисунок 3.1 – Лямбда-зонд Лямбда-зонд (датчик кисню, регулятор лямбда, датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, Датчик О2) - це кисневий датчик у вихлопній системі, який дозволяє відстежувати кількість кисню у відпрацьованих газах. Звідки ж узялася така незвичайна назва цього датчика? Слово лямбда походить від однойменної грецької букви, яка в автомобілебудуванні означає коефіцієнт надлишку кисню в паливно-повітряної суміші. А слово зонд від франц. sonder - дослідити, вивідувати. Так навіщо ж потрібно знати яка кількість кисню знаходиться в вихлопних газах? Справа в тому, що жорсткі екологічні норми давно ввели в ужиток таку річ як каталізатор, Пристрій знижують викид шкідливих речовин в атмосферу. А для ефективної і довговічної роботи каталізатора необхідні особливі умови (оптимальне співвідношення палива і кисню). ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 22 Рисунок 3.2 – Лямбда-зонд вигляд в середині Eлeĸтpoнний блoĸ cпoчaтĸy oтpимyє iнфopмaцiю пpo oбcяг пoвiтpя, яĸий пoтpaпив y впycĸний ĸoлeĸтop вiд витpaтoмipa пoвiтpя, яĸий знaxoдитьcя зa пoвiтpяним фiльтpoм aвтoмoбiля. Щe oдним «джepeлoм iнфopмaцiї» eлeĸтpoннoгo блoĸy yпpaвлiння є дaтчиĸ aбcoлютнoгo тиcĸy. Baĸyyмнa тpyбĸa пiдĸлючeнa oдним ĸiнцeм дo дaтчиĸa aбcoлютнoгo тиcĸy, a iншим - дo впycĸнoгo ĸoлeĸтopa. Caмe зa пoĸaзaннями цiєї вaĸyyмнoї тpyбĸи дaтчиĸ aбcoлютнoгo тиcĸy вiдпpaвляє cигнaл нa EБУ. Opiєнтyючиcь зa oтpимaними дaними, Eлeĸтpoнний блoĸ yпpaвлiння «виpiшyє» cĸiльĸи впopcнyти пaливa в цилiндp чepeз фopcyнĸи, a пo дaтчиĸy лямбдa зoнд вiн виpiшyє пoтpiбнo лити бiльшe aбo мeншe бeнзинy для oптимaльнoї poбoти aвтoмoбiля. Цe i є пpинцип poбoти лямбдa зoндa. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 23 Будова лямбда-зонда Рисунок 3.3 - Будова датчика кисню 1 - сталевий корпус. 2 - кільце ущільнювача. 3 - струмознімач електричного сигналу. 4 - керамічний ізолятор. 5 - проводка. 6 - манжета проводів. 7 - контакт ланцюга підігріву. 8 - зовнішній захисний екран з отвором для атмосферного повітря. 9 - стрижень зі спіраллю розжарювання. 10 - наконечник з церконіевой кераміки. 11 - внутрішній захисний екран з отвором для відпрацьованих газів. Основна частина лямбда-зонда - це керамічний наконечник, зроблений на основі двоокису цирконію, на який шляхом напилення нанесені струмопровідні, пористі електроди з платини. Внутрішній захисний екран знаходиться в потоці ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 24 відпрацьованих газів, а зовнішній відповідно зовні. Через різної кількості кисню створюється різниця напруги. Рисунок 3.4 – Розташування лямбда-зонда в автомобілі Найменше відхилення лямбда від 1 призводить до неефективної роботи каталізатора, так як його ефективним діапазоном роботи є вікно рівне 1 ± 0,01. Тому цирконієвий лямбда-зонд дуже ефективний, так як в діапазоні лямбда від 0,97 до 1,03 напруга на виході датчика змінюється від 0,1 до 0,9 В. Ефективна робота лямбда-зонда здійснюється тільки при температурі понад 300 проС. Тому практично всі сучасні датчики кисню забезпечені електричним підігрівом. Нагрівальний елемент розташований всередині кисневого датчика і підключається до електромережі автомобіля. При пуску й прогрівання двигуна робота здійснюється без використання лямбда-зонда, а корекція складу паливно-повітряної суміші здійснюється за показниками інших датчиків (число обертів двигуна, температура охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки). Напруга, що виробляється лямбда-зондом, змінюється по кілька разів на секунду, що дозволяє готувати і коригувати склад паливно-повітряної суміші в будь-якому режимі роботи двигуна. 2. Клапан EGR ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 25 В системі використовується пневматичний клапан EGR, розташовується він між випускним і впускним колектором за дросельною заслінкою. Клапан влаштований таким чином: У спокійному стані клапан під дією пружини знаходиться в закритому стані. Коли в камері з'являється вакуумне розрідження, то діафрагма рухається вгору, долаючи зусилля пружини і тим самим відкриваючи клапан. Коли розрідження в камері зменшується, то під дією пружини клапан знову повертається в закрите положення. Таким чином, положення клапана залежить від ступеня розрідження у вакуумній порожнині. Рисунок 3.5 - Клапан EGR з пневматичним управлінням. 1 Пружина. 2 - Вакуумна камера. 3 - Вакуумний шланг. 4 - Діафрагма. 5 Клапан. 6 - Вихід (до впускного колектора). 7 - Вхід (від випускного колектора). Тепер розглянемо докладніше роботу клапана EGR на різних режимах двигуна. Ми вже дізналися, що клапан EGR знаходиться між випускним і впуск- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 26 ним колектором після дросельної заслінки. Вакуумна камера клапана з'єднана з впускним колектором перед дросельною заслінкою. Рисунок 3.6 - Підключення клапана EGR. 1 - Дроссельная заслінка. 2 - Вакуумна трубка. 3 - Вакуумна камера. 4 - Клапан. 5 - Вхід від випускного колектора. На холостому ходу, дросельна заслінка закрита і перед нею практично відсутній розрядження. Виходить що на холостому ходу, коли поява оксидів азоту в вихлопних газах не суттєво клапан EGR у нас не в роботі, тим самим у нас стабільні холості оберти. При середніх навантаженнях на двигун, дросельна заслінка у нас знаходиться в відкритому стані. У такому положенні за дросельною заслінкою утворюється розрядження, яке впливає на діафрагму і відкриває клапан. Таким чином, в режимі середніх навантажень, коли у нас виникає основна маса окису азоту, клапан EGR знаходиться в робочому стані. У режимі повного навантаження дросельна заслінка перебуває у відкритому положенні, внаслідок цього розрядження знижується, і клапан у нас закривається, давши можливість двигуну видати максимальну потужність. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 27 В результаті клапан даної системи рециркуляції відпрацьованих газів працює як належить в момент середніх навантажень на двигун, але залишився один мінус. Робота клапана EGR стартує відразу після того як ми завели двигун, навіть коли він ще не прогрітий, тим самим збільшуючи час прогріву і погіршуючи роботу холодного двигуна. Рішенням даної проблеми стало використання додаткового термоклапана встановленого в розріз вакуумної трубки. Цей клапан може встановлюватися на радіаторі або на трубці охолодження. Рисунок 3.7 - Термоклапан. 1 - Замикаючий клапан. 2 - Патрубок до впускного колектора. 3 - Клапан відкритий. 4 - Патрубок до клапану EGR. 5 - Термочутливий елемент. 6 - Охолоджуюча рідина. Суть термоклапана полягає в тому, що поки двигун холодний вакуумний канал у нас перекритий, і клапан EGR знаходиться в закритому стані. При прогріванні двигуна шток термоклапана переміщається вгору, відкриваючи вакуумний канал і вводячи в роботу клапан EGR. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 28 Таким чином, виходить, що при використанні в системі термоклапана у нас виключається робота клапана EGR на холодному двигуні. Пневматичні системи рециркуляції відпрацьованих газів працюють досить надійно, але їх точність в залежності від навантаження залишає бажати кращого, тому на зміну даної системи прийшли системи EGR з електронним управлінням. Рисунок 3.8 - Система рециркуляції відпрацьованих газів з електронним управлінням. 1 - Надходження свіжого повітря. 2 - Дроссельная заслінка. 3 - Відведення вихлопних газів з випускного колектора. 4 - Блок управління двигуном. 5 - Клапан EGR. 6 - Випускний колектор. В системі рециркуляції відпрацьованих газів з електронним управлінням всім процесом керує електронний блок управління двигуна, який на підставі сигналів з датчика температури двигуна, положення дросельної заслінки, датчика тиску у впускному колекторі і т.д. (на різних системах використовуються сигнали ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 29 з різних датчиків), управляє клапаном EGR, підбираючи необхідне кут відкритя клапана різни режимах роботи двигуна. . 3. Каталізатор Каталізатор, він же каталітичний нейтралізатор, каталітичний перетворювач або каталітичний конвертер - це пристрій в вихлопній системі автомобіля спрямоване на зниження токсичних викидів в атмосферу шляхом відновлення оксидів азоту і дожига чадного газу і недогорілі вуглеводнів.У хімії каталізатор - це речовина прискорює або викликає хімічну реакцію, але сама не входить в цю реакцію. Такими речовинами є мідь, нікель, золото, паладій, родій, хром. Принцип роботи автомобільного каталізатора як раз і заснований на здатності речовин-каталізаторів до прискорення реакції. Найчастіше розташований каталізатор відразу після приймальні труби, однак іноді його встановлюють прямо на приймальній трубі. Роблять це для більш швидкого прогрівання, так як ефективно працює він тільки при температурі понад 300 про С. Однак великий мінус такого розташування занадто високі температури і, отже, маленький термін служби каталізатора. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 30 Рисунок 3.9 – Розташування каталізатора в автомобілі Основні речовини, що виробляються при роботі двигуна, є нешкідливими. Ними є:  азот (N 2 ) - повітря складається на 78% з азоту;  вода (H 2 O);  вуглекислий газ (CO 2 ) - сам по собі нешкідливий, проте вважається, що його надлишок веде до глобального потепління; Рисунок 3.10 –Внутрішня будова каталізатора Однак процес горіння не досконалий і крім нешкідливих речовин при роботі двигуна виділяються токсичні і шкідливі речовини. Цими речовинами є:  вуглеводні (CH x ) - основний компонент смогу;  оксиди азоту (NO x ) - ще один компонент смогу;  окис вуглецю (CO) - отруйний газ без кольору і запаху; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 31 Рисунок 3.11 – Зовнішня будова каталізатора Сучасні каталізатори є трикомпонентними, тобто оснащені трьома каталітичними перетворювачами, по одному на кожне речовина, яке необхідно знизити. Трикомпонентний каталізатор являє собою металевий корпус з нержавіючої сталі, в якому знаходиться "стільниковий" конструкція або рідше конструкція типу "керамічні намистини". Стільниковий конструкція буває металевою або керамічної і покрита речовинами-каталізаторами, зазвичай це платина, родій або паладій (останнім часом на деяких моделях починають застосовувати золото, так як воно дешевше інших металів-каталізаторів). Керамічна конструкція більш поширена, так як дешевше, однак у такій конструкції є великий мінус - крихкість. Достатньо невеликого удару, щоб керамічні стільники обсипалися. В каталітичних перетворювачів використовуються два види каталізаторів: відновлювальний і окислювальний. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 32 Рисунок 3.12 – Схема роботи каталізатора Відновлювальний каталізатор використовує платину і родій, щоб зменшити викиди оксидів азоту. Коли молекула оксиду або двоокису азоту зустрічається з молекулами каталізатора, від неї відділяється атом азоту, вивільняючи кисень. Атом азоту же пов'язується з іншим атомом азоту, утворюючи газоподібний азот. Окислювальний каталізатор зменшує кількість незгорілого палива і окису вуглецю шляхом їх спалювання (окислення) за допомогою платини і паладію. Цей каталізатор також допомагає оксиду вуглецю вступити в реакцію з несгоревшим киснем, утворюючи вуглекислий газ. У спрощеному вигляді ці хімічні реакції виглядають наступним чином:  CH + O 2 -> CO 2 + H 2 O;  NO + CO -> N 2 + CO 2 ;  CO + O 2 -> CO 2 ;  NO + H 2 -> N 2 + H 2 O. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 33 Внаслідок цих реакцій токсичні, шкідливі речовини CO, CH x і NO x відновлюються або окислюються в нешкідливу воду H 2 O, азот N 2 і вуглекислий газ CO 2 Рисунок 3.13 – Каталізатор 4. Сажевий фільтр Як можна зрозуміти з назви цієї статті, сажевий фільтр (DPF – Diesel particulate filter) – рятує навколишнє середовище від надлишку сажі, яка присутня у вихлопі дизельного двигуна. Саме наявністю сажі у відрізняються вихлопні гази дизельних двигунів від своїх бензинових побратимів. Сажевий фільтр (DPF – Diesel particulate filter) спеціальний пристрій, який очищає відпрацьовані або вихлопні гази дизельної силової установки від сажових частинок, які виходять в навколишнє середовище Якщо коротко, то фільтр сажевого типу являє собою спеціальний пристрій, який очищає відпрацьовані або вихлопні гази дизельної силової установки від сажових частинок, які виходять в навколишнє середовище. Довідково зауважимо, що завдяки використанню сажового фільтру, викид шкідливих речовини в атмосферу скорочується приблизно на 75-85 відсотків. Таким чином, головним зав- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 34 данням фільтрувального елемента є вловлювання сажі під час роботи вихлопної системи двигуна. Рисунок 3.14 – Сажевий фільтр в одному корпусі з каталізатором Головним завданням фільтрувального елемента є вловлювання сажі під час роботи вихлопної системи двигуна Появі сажевого фільтра ми зобов’язані захисникам навколишнього середовища, які на початку 2000-х років почали сильно турбуватися про наявність сажі та кіптяви у відпрацьованих газах дизельних моторів. У зв’язку з цим різко стали посилюватися екологічні норми, і в першу чергу це торкнулося європейських країн, де дизель досить популярний. Серійно такі фільтри автовиробники почали встановлювати на свої моделі з 2004 року, а з 2009-го вони стали обов’язковими для всіх, згідно з нормами Євро-5. Відразу скажемо, що не варто плутати сажевий фільтр з каталізатором, так як перший компонент в основному бореться тільки з сажею, яка міститься у відпрацьованих газах, а другий елемент вступає в боротьбу безпосередньо із шкідливими відпрацьованими газами. Насправді, як то кажуть, одне іншому не ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 35 заважає, а в даному випадку навіть доповнює. Те що двигун дизельний, зовсім не означає, що в його вихлопах немає чадного газу, оксидів азоту та незгорілих вуглеводнів, тому каталітичний нейтралізатор (каталізатор) також необхідний. У свою чергу сажевий фільтр в системі вихлопу може являти собою окремий блок, що встановлюється після каталізатора, а може бути суміщений з ним в один. Рисунок 3.15 – Сажевий фільт в окремому корпусі Cажевий фільтр в системі вихлопу може являти собою окремий блок, що встановлюється після каталізатора, а може бути суміщений з ним в один Принцип роботи сажевого фільтра Усередині вузла знаходиться керамічна матриця з трубок спеціальної конструкції. При проходженні через них дрібні частинки сажі там і осідають, тим самим гази очищаються від домішок. Виглядає процес просто, але в ньому є один нюанс. Справа в тому, що тільки лише однією фільтрацією тут не обійтися, в такому випадку блок дуже швидко б забився, що створювало б відчутну перешкоду для газів, а значить мотор втрачав би потужність. Тому цей процес супровод- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 36 жується ще однією процедурою – регенерацією або по-простому відновленням (очищенням). Рисунок 3.16 - Схематичний принцип роботи сажевого фільтра У цьому і приховані труднощі, і різні автовиробники підходять до вирішення питання з різних сторін. Розрізняють такі види регенерації:  пасивна;  активна;  автоматична. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 37 5. Система AdBlue Крім економічності і надійності дизельні агрегати не дуже екологічні - при роботі вони викидають в атмосферу оксиди азоту і вуглеводні. Старі дизельні агрегати сильно забруднюють повітря сажею. Про це говорять як інженери, так і медики. Останні додають, що дія дизельного вихлопу на органи дихання людини підвищує ризик виникнення раку. Автомобільні концерни довгий час намагалися підвищити екологічність дизелів. Концерн Toyota Motor Corporation не був задоволений вимогами екологічних стандартів Євро-4 і Євро-5 і створив власну систему «чистого» дизеля під назвою AdBlue. Рисунок 3.17 – Значок системи на приборній панелі Чому ця система затребувана Toyota оснащує системою AdBlue багато з випускаються дизельних автомобілів по ряду причин. Незважаючи на відносну складність, вона відрізняється універсальністю, великим експлуатаційним ресурсом і низкою цікавих особливостей. Ось чому вона настільки хороша: - Система оптимізує витрати пального; - Інтервали обслуговування двигунів ті ж, що у агрегатів з Євро-3; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 38 - Установка системи не вимагає серйозних доопрацювань силової установки і вихлопної системи; Рисунок 3.18 – Вигляд системи в середині Будова AdBlue Після введення екологічного стандарту Євро 5 автомобільні концерни почали спішно оснащувати випускається транспорт система нейтралізації відпрацьованих газів. Основою таких систем є каталізатор, про який ми писали в даному матеріалі . Інженери Toyota представили своє рішення, що отримало назву AdBlue. Часто систему називають SCR (абревіатура Selective Catalytic Reduce). Ключова її особливість полягає у використанні сечовини. До складу BlueTec входить: 1. Бачок з рідким реагентом AdBlue і нагрівальними елементами, що запобігають його замерзання; 2. Змішувач і форсунка упорскування реагенту; 3. Системи трубок з нагрівальними елементами (зазвичай 3 контури); 4. Блок управління SCR; 5. Каталітичний перетворювач SCR (за фактом модернізований нейтралізатор відпрацьованих газів); 6. Датчик оксидів азоту (NOx). ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 39 Ось як це працює: реагент AdBlue впорскується в потік відпрацьованих газів невеликими порціями, де змішується з вихлопом (вже очищеним від сажі), надходить до нейтралізатору і сприяють перетворенню газів в азот і воду. Реагент покликаний боротися з оксидами азоту, тим часом як інші комплектуючі системи видаляють або спалюють сажу, вуглеводні та інші складові дизельного вихлопу. Рисунок 3.19 – Будова системи AdBlue Система AdBlue ефективно знижують відсоток шкідливих сполук у відпрацьованих газах і перешкоджають викиду сажі, але відрізняється від систем з каталітичними перетворювачами складністю. Головна особливість технології Toyota полягає саме в цьому: дизельний агрегат стає екологічніше. Основні елементи SCR мають великий експлуатаційний ресурс, а їх обслуговування відрізняється простотою. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 40 3.3 Відмови та несправності системи (вузла, агрегату) Таблиця 3.2 - Відмови та несправності системи (вузла, агрегату) Відмова, несправ- Ознака або спосіб Причини виникнен- ність виявлення ня Збільшений 1. розхід палива Значно збільшилась витрата палива Спосіб усунення а)Забруднений са- Почистити або жевий фільтр; замінити сажевий б) Забруднений ка- фільтир талізатор; Замінити каталізатор в) Несправна робота Почистити клапан клапана EGR EGR від нагару г) Несправні датчики Замінити датчики Поганий за- 2. пук двигуна Поганий старт на прогрітому і холодному двигуні. кисню (Лямбда- кисню (Лямбда- зонд) зонд) а) Забруднений са- Почистити або жевий фільтр; замінити сажовий б) Забруднений ка- фільтир талізатор; Замінити каталізатор в) Несправна робота Почистити клапан клапана EGR EGR від нагару а) Забруднений сажевий фільтр; Нестабільний 3. холостий хід На холостому ході плавають оберти б) Несправна робота клапана EGR в) Несправні датчики кисню (Лямбдазонд) ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Почистити або замінити сажевий фільтир Почистити клапан EGR від нагару Замінити датчики кисню (Лямбдазонд) Арк. 41 Продовження таблиці 3.2 а)Забруднений каталізатор; При запуску двигуна Різкий непри- 4. ємний запах «на холодну» чується неприємний б) Несправна робота клапана EGR в) Постійна регене- різкий запах рація сажевого фільтра а) Забруднений саЗменшилась потужність, розгіння диМенша поту- 5. жність двигуна наміка, двигун не може розкрутитися жевий фільтр; б) Несправна робота клапана EGR до максимальних в) Несправні датчи- обертів ки кисню (Лямбдазонд) Замінити каталізатор Почистити клапан EGR від нагару Почистити або замінити сажевий фільтир Почистити або замінити сажевий фільтир Почистити клапан EGR від нагару Замінити датчики кисню (Лямбдазонд) В двигуні значно а) Постійна регене- Почистити або рівень масла в збільшився рівень рація сажевого філь- замінити сажевий двигуні масла тра фільтир В двигуні значноо Забруднений каталі- виріс розхід масла затор; Високий 6. Збільшився 7. розхід масла Із вихлопної труби Чорний дим 8. із вихлопної труби виходить густий чорний дим, відчувається неприємний запах а) Забруднений са- Почистити або жевий фільтр; замінити сажевий б) Забруднений ка- фільтир талізатор; Замінити каталізатор в) Несправна робота Почистити клапан клапана EGR EGR від нагару ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Замінити каталізатор Арк. 42 3.4 Розробка виробничого процесу в підрозділі Проведення примусої регенерації сажевого фільтра на автомобілі Toyota Land Cruiser 200 Автомобіль заїжає на пост для проведення примусової регенерації і далі проводяться такі операції: Рисунок 3.20 - До автомобіля підключається сканер; Рисунок 3.21 - Включаємо діагностичну програму; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 43 Рисунок 3.22 - Вибираємо пункт «Active Test»; Рисунок 3.23 - Вибираємо «Active the DPF Rejuvenate; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 44 Рисунок 3.24 - Натискаємо «Ок»; Рисунок 3.25 - Для примусової регенерації переключаємо з режиму «OFF» в «ON»; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 45 Рисунок 3.26 - Вибираємо 2 параметри – температура після каталізатора; Рисунок 3.27 - Виводимо парамери у виляді графіків ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 46 Рисунок 3.28 - Вибираємо ще 2 параметри – забитість сажевих фільтрів Рисунок 3.29 – Спостерігаємо за параметрами Після цих всіх маніпуляцій автомобіль автоматично збільшує обороти двигуна, підвищується температура до 600 С. Коли була досягнута дана температура у впускний колектро впорскується паливо для кращого згоряння сажі і цей процес відбувається поки не вигорить вся сажа у фільтрі ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 47 3.5 Характеристика підібраного технологічного обладнання та приладів 1.Підйомник двохстійковий електрогідравлічний LAUNCH TLT-240SC Рисунок 3.30 - Підйомник Підйомник з верхньою синхронізацією вантажопідйомністю на 3,5 т, висотою підйому 1950мм З ручним розблокуванням захисних стопорів, 2-х стійковий електрогідравлічний, симетричний підйомник з верхньою рампою для СТО з необмеженою висотою стель (верхня синхронізація). Механічне розблокування механізму безпеки. Вантажопідйомність - 3,5 тонни, напруга: 220B, потужність 2,2 кВт. Загальна висота підйомника: 4840 мм. Загальна ширина підйомника: 3420 мм. Відстань між стійками: 2750 мм Використовується для підіймання автомобіля, щоб забезпечити доступ до його елементів знизу. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 48 2. Сканер OEM Toyota VIM TD3 Рисунок 3.31 – Діагностичний сканер Сканер діагностичний OEM Toyota VIM TD3 - сканер дилерського рівня обслуговування автомобілів групи Toyota. Забезпечує повну підтримку все х автомобілів марок Toyota, Scion, Lexus починаючи з 1989 року випуску. Відображає дані про 52 параметрах автомобіля на екран ПК. Максимальний рівень доступу до програмного забезпечення сканера дає можливість управління всіма заводськими параметрами автомобіля, навіть кодами ключів і протиугінною системою. Зберігає і передає дані про ТЗ за допомогою бездротового зв'язку. Підтримує всі сучасні протоколи CAN, J1850 PWM, KWP2000 (ISO14230), ISO9141-2, J1850 VPW. Надає швидкий звіт про тестування авто. Має вбудований осцилограф. Підтримує ідентифікацію блоків електрокерування, повністю в автоматичному режимі. Дозволяє переглянути всі поточні і попередні коди несправностей. Таблиця 3.3 - Характеристики Призначені для користувача інтерфейс підключення USB 2,0 Продовження таблиці 3.3 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 49 Флеш пам'ять ROM (для ОС) 16 М Внутрішня пам'ять (SDRAM) 32 M Напруга живлення 8-32 В температура експлуатації від 0 до 50 С Габарити, мм 101 * 140 * 31 Вага, гр 500 3. Стенд для промивки сажових фільтрів PY-200 Рисунок 3.32 - Стенд для промивки сажових фільтрів Автоматична миюча машина для сажових фільтрів дозволяє без механічних втручань виробляти якісну очистку DPF фільтрів і каталізаторів будь-яких типів автомобілів. Принцип роботи стенду заснований на ефекті гідроудару і властивос- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 50 ті турбулентного руху рідини. В процесі очищення використовується спеціальні розчини і певні температурні режими. Переваги та особливості Бережна і ефективне очищення DPF фільтра дозволяє добитися відмінних результатів і уникнути пошкодження дорогого фільтра. Після очищення робочі властивості фільтра відновлюються на 97%. Висока продуктивність стенду обумовлена наявністю комбінованих режимів роботи таких як: Очищення фільтра методом промивання. Видалення засмічень фільтра методом контрольованих гідроударів і ефекту кавітації рідини. Режим прискореної сушки DPF фільтра забезпечується завдяки наявності в конструкції стенду високопродуктивного воздухонагнетателя з нагрівальним елементом Автоматична миюча машина для сажових фільтрів дозволяє без механічних втручань виробляти якісну очистку DPF фільтрів і каталізаторів будь-яких типів автомобілів. Принцип роботи стенду заснований на ефекті гідроудару і властивості турбулентного руху рідини. В процесі очищення використовується спеціальні розчини і певні температурні режими. Переваги та особливості Бережна і ефективне очищення DPF фільтра дозволяє добитися відмінних результатів і уникнути пошкодження дорогого фільтра. Після очищення робочі властивості фільтра відновлюються на 97%. Висока продуктивність стенду обумовлена наявністю комбінованих режимів роботи таких як: Очищення фільтра методом промивання. Видалення засмічень фільтра методом контрольованих гідроударів і ефекту кавітації рідини. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 51 Режим прискореної сушки DPF фільтра забезпечується завдяки наявності в конструкції стенду високопродуктивного воздухонагнетателя з нагрівальним елементом З кожним роком кількість автомобілів оснащених DPF фільтром росте і потреба в обслуговуванні даного агрегату збільшується. Заміна DPF фільтра обходиться значно дорожче, ніж періодична примусове очищення на спеціалізованому стенді. Тому попит на ці послуги буде тільки зростати. Автоматизований процес очищення DPF фільтра з можливістю програмування всіх режимів роботи стенда дає вам можливість при бажанні самостійно налагодити обладнання для підвищення ефективності процесів або працювати на режимах, встановлених виробником. Повний контроль процесу очищення і сушки фільтра забезпечується наявністю в програмі стенду графіків відображають значення тиску повітря або води в режимі реального часу. Це дозволяє раціонально використовувати час визначивши самостійно стадію на якій знаходиться операція. Функція діагностики стану фільтра з роздруківкою звіту дозволяє створювати звітну документацію до початку очищення (для контролю ступеня забруднення) і після (для контролю якості виконаної операції). Ефективна конструкція Робочі поверхні і корпус стенда не схильні до корозії так як виконані з листового нержавіючого матеріалу. Продумана конструкція стенду забезпечує легкий доступ до робочої зони та до всіх елементів систем стенду при обслуговуванні або ремонті. Добре освітлена робоча зона дозволяє візуально контролювати робочий процес і покращує умови роботи оператора стенду Герметична камера не тільки обмежує зону поширення технічних рідин, а й знижує рівень шуму до прийнятних значень, це робить роботу на стенді більш комфортним і безпечним. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 52 Швидка установка DPF фільтра доступна завдяки окремо виведеної пневмосистеми для під'єднання універсального швидкозатискного перехідника Універсальна оснащення дозволяє встановити будь-який DPF фільтр незалежно від марки автомобіля. Замкнутий цикл системи фільтрації рідини досягнутий завдяки фільтрам грубої і тонкої очистки. Фільтри оснащені манометрами дозволяють визначити ступінь їх забруднення. Раціонально підібраний обсяг бака дозволяє забезпечити: o Малий час прогріву рідини o Великий період часу між заміною рідини Обслуговування і робота Малий час навчання роботі на стенді обумовлено простотою управління, яка досягається за рахунок наявності промислового комп'ютера з сенсорним екраном, а також продуманим інтерфейсом програми стенду. У ньому покроково описуються інструкції в кожному режимі роботи. Просте обслуговування і ремонт забезпечується завдяки: функції самодіагностики систем дозволяє вчасно визначити і усунути проблему, і легко доступним комплектуючих високої якості. Окрема водяна система для очищення камери спрощує процес прибирання робочої зони в кінці робочої зміни. 4. Устаткування для чистки ГБЦ і колекторів ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 53 Рисунок 3.33 - Устаткування для чистки ГБЦ і колекторів Найчастіше винуватцем збоїв в роботі дизельних і бензинових турбірованних моторів з безпосереднім уприскуванням стає нагар і відкладення у впускному тракті, зменшують його пропускну здатність. Це призводить до того що в циліндри потрапляє недостатньо повітря для повного згоряння палива і досягнення номінальної потужності двигуна. Якщо мотор оснащений турбіною, то у нього може помітно збільшитися "турбояма", а ось для атмосферного движка наповнення циліндрів свіжим повітрям повністю залежить від газодинаміки впускної системи, і її прохідність дуже важлива. У забруднення впускних каналів ГБЦ і впускного колектора вносять свою частку: Низька якість дизельного палива, його знижений цетанове (або октанове) число, наявність додаткових домішок; Подача під впуск вихлопних газів через клапан EGR, яка веде до осідання великої кількості сажі; Скидання у впуск надлишків картерних газів (разом з масляним туманом {маслоуловітель до кінця не здатні затримати всі частинки мастила}) через сапун ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 54 системи вентиляції картера. Масло осідає на клапанах і коксується від високої температури, накопичуючись в великих кількостях . Виходить що під впуску накопичується не просто сажа, а масляниста грязь, яка активно забруднює як впускні клапани, так і клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Останній може почати «підвисати» або заклинити, і якщо відпрацьовані гази почнуть подаватися у впускний колектор на всіх режимах, то про гарну тязі точно можна забути. На жаль, забруднення впускного тракту дизельних і бензинових моторів з безпосереднім уприскуванням неминуче і власнику просто потрібно бути до цього готовим. Помітити невелику поступову втрату продуктивності потужного мотора без спеціальних замірів непросто, тому про проблему забруднення слід пам'ятати і не нехтувати своєчасної профілактичної очищенням, яка попередить появу нових неполадок. Перед процедурою очищення моєму підкапотний простір і продуваємо усі куточки від найдрібніших піщинок стисненим повітрям. Щоб не знімати ГБЦ і максимально прискорити процедуру очищення, ми створили пристрій "орехоструй" :). Він вистрілює стисненим повітрям і подрібненої горіхової шкаралупою під тиском 25 атмосфер !, відбиваючи весь утворився нагар (сміття засмоктується пилососом). Таке очищення впускних каналів ГБЦ і впускного колектора двигунів дозволяє проникнути в найглибші місця головки. Провертаючи колінвал, виробляємо послідовну очистку всіх циліндрів при закритих впускних клапанах. Очищені впускні канали обов'язково продуваємо стисненим повітрям, але навіть якщо теоретично трохи шкаралупи потрапить в циліндр, то вона не зможе подряпати метал і згорить в випускному тракті. Таким же чином виробляємо очищення EGR, який набуває заводський вигляд. Кращої альтернативи для якісного видалення нагару з впускного тракту ми поки не знайшли, але точно знаємо що ніяка хімія не зможе до блиску очистити забруднені маслянистої брудом поверхні, як це робить "орехоструй". Рекомендо- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 55 вана періодичність очищення: При експлуатації в основному режимі їзди по місту, обробку потрібно проводити кожні 80000км. Якщо ж ви постійно їздите по трасі, то чистити впуск дизельного двигуна рекомендується кожні 100000км. 5. Головки для зняття датчика кисню Рисунок 3.34 - Головки для зняття датчика кисню Головки для зняття датчика кисню необхідні для обслуговування практично всіх автомобілів. В ході експлуатації багато майстрів стикаються з проблемами знімання датчиків , тому якісний інструмент для зняття датчиків кисню вкрай необхідний. Які головки для зняття датчиків кисню купити можна у нас? У нашому каталозі ви знайдете обладнання для зняття кисневих датчиків (головки для знімання) різних діаметрів і конфігурацій. Всі головки для зняття датчиків представлені в каталозі нашого магазину оригінальні. Серед широкого асортименту інструменту ви знайдете головки для зняття датчиків від таких автомобільних брендів як JTC, Toptul, EGT, Quatros, Force та інших. Всі головки для зняття датчиків кисню на авто оригінальні і сертифіковані. У нас буде знайдена будь-яка головка для зняття датчика кисню купити же її буде ще простіше. У каталозі представлені також і ключі для лямбда-зонда (наприклад, у нас ви знайдете ключ для лямбда-зонда 22 мм 1/2, 3/8 та інші). ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 56 Особливості продаваних у нас головок для зняття датчиків кисню Будь-яка головка для зняття датчика кисню продається в нашому магазині відповідає необхідним критеріям. У каталозі ви знайдете такі головки як:  Головки для зняття датчика 27 мм  Головки для зняття датчика 22 мм  Головки для зняття датчика 14, 17 мм А також головки для знімання датчиків інших розмірів (в мм). Необхідно чітко підбирати діаметр головки при покупці. Універсальним рішенням для даної ситуації є варіант купити набір головок (інструменту) для зняття датчиків кисню. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 57 4 Охорона праці 4.1 Аналіз умов праці Організація охорони праці у проектованому підрозділі Організація охорони праці на підприємстві покладається на роботодавця. Останній зобов'язаний створити на робочому місці в кожному структурному підрозділі умови праці відповідно до нормативно-правових актів, а також забезпечити дотримання вимог законодавства щодо прав працівників у галузі охорони праці. Дотримання правил безпеки і виробничої санітарії залежить не тільки від виконання роботодавцем своїх обов'язків, а й від того, наскільки кожен працівник знає і виконує ці правила під час роботи. Тому всі працівники при прийомі на роботу і в процесі роботи проходять на підприємстві інструктаж з охорони праці, надання першої медичної допомоги потерпілим від нещасних випадків, правил поведінки при виникненні аварій. Навчання й інструктаж працівників з охорони праці є складовою частиною системи управління охороною праці і проводиться з усіма працівниками в процесі їхньої трудової діяльності. Контроль і відповідальність за організацію навчання і періодичність перевірок знань з охорони праці покладено на керівника підприємства. Інструктаж працівників залежно від характеру та часу його проведення буває: вступний (при прийомі на роботу); первинний; позаплановий; цільовий. Первинний інструктаж. Проводиться до початку роботи безпосередньо на робочому місці з працівником: - новоприйнятим (постійно чи тимчасово) на СТО; - який переводиться з одного підрозділу до іншого; - який виконує нову для нього роботу; - відрядженим працівником іншого підприємства, який бере безпосередню участь у робочому процесі на підприємстві. Первинний інструктаж на робо- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 58 чому місці проводиться індивідуально або з групою осіб одного фаху за діючими на даному СТО інструкціями з охорони праці, відповідно до виконуваних робіт. Повторний інструктаж. Проводиться на робочому місці індивідуально з окремим працівником або групою працівників, які виконують однотипні роботи, за обсягом і змістом переліку питань первинного інструктажу. Повторний інструктаж проводиться в терміни, визначені нормативноправовими актами з охорони праці, які діють у галузі, або роботодавцем з урахуванням конкретних умов праці, але не рідше: - на роботах з підвищеною небезпекою - 1 раз на 3 місяці; - для решти робіт - 1 раз на 6 місяців. ІІозаплановий інструктаж проводиться з працівниками на робочому місці або в кабінеті охорони праці: - при введенні в дію нових або переглянутих нормативно-правових актів з охорони праці, а також при внесенні змін та доповнень до них; - при зміні технологічного процесу, заміні або модернізації устаткування, приладів та інструментів, матеріалів та інших факторів, що впливають на стан охорони праці; - при порушеннях працівниками вимог нормативно-правових актів з охорони праці, що призвели до травм, аварій, пожеж тощо; - при перерві в роботі виконавця робіт більш ніж на 30 календарних днів - для робіт з підвищеною небезпекою, а для решти робіт - понад 60 днів. Позаплановий інструктаж може проводитись індивідуально з окремим працівником або з групою працівників одного фаху. Обсяг і зміст позапланового інструктажу визначаються в кожному окремому випадку залежно від причин і обставин, що спричинили потребу його проведення. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 59 Цільовий інструктаж проводиться з працівниками: - при ліквідації аварії або стихійного лиха; - при проведенні робіт, на які відповідно до законодавства, оформлюються наряд-допуск, наказ або розпорядження. Цільовий інструктаж проводиться індивідуально з окремим працівником або з групою працівників. Обсяг і зміст цільового інструктажу визначаються залежно від виду робіт, що виконуватимуться. Характеристика поста по Діагностиці ТО і ремонту систем безпеки: Дане приміщення використовується для проведення обслуговування, діагностування та ремонт систем зниження викидів шкідливих газів дизильних двигунів. Воно має розміри 9×8 м, площа приміщення складає 72 м2. Стіни приміщення пофарбовані в світло-сірий колір, що забезпечує більшу освітленість приміщення та діє заспокійливо на нервову систему Таблиця 4.1 - Характеристика поста діагностування Назва Підпрпиємства Висота м Довжина м Ширина м Toyota «Класик-авто» 5 9 8 Місце розташування м. ІваноФранківськ, вул Вовчинецька 225/5 Орієнтація вікон На південь Вхід людей здійснюється через двері, ширина дверей 3 м, висота 2м. Двері відкриваються назовні. Розміри меблів на робочих місцях, зокрема робочого столу, відповідають ДНАОП 0.00-1.3199. Проводяться інструктажі і навчання з охорони праці, відмітка про інструктаж робиться в журналі реєстрації інструктажів з питань охорони праці. Що до заходів безпеки, присутні вентиляція, заземлення, система опалення та освітлення. Освітлення: природне ; штучне (4 ненергозбіргаюсі LED панері потужністю по 16 Вт ). ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 60 Вентиляція: природна. Забезпечення температурного режиму відбувається за допомогою індивідуального опалення. Водопостачання – централізоване. Водовідведення – централізоване. Категорія важкості робіт, що виконуються в приміщенні: середньої важкості ІІб. Категорія приміщення за вибухопожежою В Розряд зорової роботи VI Небезпечні і шкідливі виробничі фактори поста: В проектованому пості варто виділити наступні небезпечні і шкідливі виробничі чинники: Фізичні: рухомі частини виробничого обладнання й оснастки; вироби, деталі, вузли та матеріали, які пересуваються; підвищена температура робочих поверхонь обладнання і матеріалів; підвищена чи понижена вологість повітря; підвищений рівень шуму, вібрації, підвищений або понижений барометричний тиск у робочій зоні; відсутність або недостатність природного і штучного освітлення; електричний струм; Хімічні: пари і гази різних хімічно активних речовин. Біологічні: небезпечні та шкідливі біологічні фактори на даному посту відсутні. Психофізіологічні: розумова перенапруга, нервові й емоційн навантаження. 4.2 Вимоги охорони праці на робочому місці Працівник допускається до роботи після розписки у відповідному журналі обліку інструктажів. На СТО працівники завжди працюють відповідально, ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 61 дотримується вимог техніки безпеки при використанні виробничого обладнання, пристроїв та інструменту. Роботи, пов'язані з виникненням небезпечних і шкідливих виробничих факторів, працівники не виконують. При виявленні небезпечних шкідливих факторів, працівники відразу стараються усунути дану причину проблеми, тому що небезпечні фактори впливають на робітників негативно. При виникненні небезпечних факторів працівники відразу попереджають начальника СТО і він приймає певні заходи, щодо ліквідації даної проблеми. Відходи даного підприємства - це, в основному, металобрухт, який можна здати, а відпрацьовані паливно - мастильні матеріали безпечно утилізують. Перед початком роботи: - до роботи на стендах допускаються тільки ті, хто пройшов спеціальну підготовку; - одягнути і провести до порядку спецодяг; - прибрати на робочому місці сторонні предмети; - перевірити справність інструментів, пристроїв, приладів. Під час роботи: - працювати справним чистим інструментом і використовувати його суворо за призначенням; - робоче місце тримати в чистоті і не загороджувати сторонніми предметами; - забороняється вмикати прилади небезпечної напруги, якщо вони мають оголені дроти, або пошкоджену ізоляцію; - забороняється переносити без механізмів важкі деталі і вузли; ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 62 - до роботи на обладнанні допускаються тільки ті, хто пройшов спеціальну підготовку; - заборонено підпускати сторонніх осіб у небезпечну зону. Після закінчення роботи: - привести в порядок робоче місце, вимкнути живлення, обладнання (підйомник, ноутбук, стенд для промивки сажевих фільтрів, освітлення); - повідомити старшого майстра про всі виявлені недоліки під час роботи; - заборонено використовувати етилований бензин для миття рук; - після роботи вимити руки спеціальним миючим засобом та зняти спецодяг. При виникненні аварійної ситуації. Причини, які можуть викликати аварійну ситуацію: ураження електричним струмом, вихід з ладу інструмента, устаткування пристроїв, відліт осколків металу. Якщо склалась ситуація, що може призвести до аварії або нещасного випадку слід негайно припинити роботу, відключити електроенергію, огородити небезпечну зону. Не допускати в неї сторонніх осіб, повідомити про те, що сталося керівника робіт. Якщо є потерпілі, надати їм долікарську допомогу, при необхідності викликати швидку допомогу. 4.3 Протипожежні заходи Правила пожежної безпеки Основними факторами пожежі, які впливають на людей, є відкритий вогонь і іскри, підвищена температура повітря і предметів, токсичні продукти го- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 63 ріння, дим, знижена концентрація кисню, обвалення і пошкодження будівель, споруд, установок, вибухи. Пожежна безпека автотранспортних підприємств регламентується будівельними нормами і правилами, типовими правилами пожежної безпеки. Пожежна безпека забезпечується системою організаційних заходів, системою запобігання пожежі і системою пожежного захисту. Ці системи розробляються на кожному підприємстві, причому безпека людей повинна забезпечуватися при виникненні пожежі в будь-якому місці підприємства. Систему пожежного захисту організовують так, щоб була забезпечена безпека людей навіть в разі виникнення аварійної обстановки. Однією з найбільш частих причин виникнення пожежі є неправильне влаштування та експлуатація електроустановок. В проектованому пості забороняється користуватися: несправними джерелами електроживлення (переносками без захисних ковпаків, розетками, електроприладами викликають при роботі іскроутворення, і т.д.). Для гасіння вогню в приміщенні електротехнічного поста доцільне застосування порошкових вогнегасників типу ВП 10, призначених для гасіння нафтопродуктів, розчинників, твердих речовин, а також електроустановок що знаходяться під напругою до 380 В, або вуглекислотних вогнегасників типу ВВ5 для гасіння невеликих загорань. Вогнегасник ВП 10 складається з таких елементів: корпуса, сифонової трубки, пробки і сприску, кришки із запірнопусковим пристроєм, рукоятки, балона для робочого газу а також повітряної трубки, пристрою перегородки, гумової основи і пластмасового башмака. Вогнегасник ВВ5 складається з таких елементів: балон сифонова трубка, запобіжна мембрана, клапан, шток, пусковий кулачок, пусковий важіль, запобіжна чека з кільцем, розтруб. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 64 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 65 5 Економічний розділ Таблиця 5.1 – Вихідні дані для розрахунку економічної ефективності роботи поста назва № Найменування показника з/п Річна трудомісткість для конкретного 1 виду постових робіт (Т П.В.Р.) 2 Штатна кількість працівників 4 Розряд працівника 5 Загальна вартість обладнання поста Одиниця Числове значення виміру показника люд*год 2672 чол. 1 - 5 грн. 596200 кВт. 9,78 год. 8 м2 72 Загальна споживча потужність облад- 6 нання 7 Тривалість зміни 8 Площа проектованого поста 5.1 Розрахунок вартості основних фондів Оскільки проектований пост планується розмістити в уже існуючому приміщенні без розширення його площі немає необхідності розраховувати витрати на будівництво приміщення. Вартість електрообладнання і електроінструменту, необхідних для роботи спроектованого поста (відділення, дільниці) заносяться у Таблицю 5.2 «Вартість електрообладнання та електроінструменту» До вартості одиниці електрообладнання необхідно включити витрати на його транспортування та монтаж у розмірі 20% від його вартості: ВТіМо = Во х 1,2 (грн.) де: (5.1) ВТіМо– вартість транспортування та монтажу обладнання; Во – вартість обладнання. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 66 До вартості одиниці електроінструменту необхідно включити витрати на його транспортування 3% від його вартості: ВТі = Ві х 1,03 (грн.) де: (5.2) ВТі– вартість транспортування; Ві – вартість інструменту. За результатами розрахунків формуємо таблицю 2: Таблиця 5.2 – Вартість електрообладнання та електроінструменту № з\п Назва обладнання Вартість, грн. транспортранспортування і тування монтажу 5 6 розрахункова 9600 - 57600 12000 - - 360 - 12360 - 490000 98000 - 588000 3500 - 105 3605 7600 - 228 7828 1100 - 33 1133 500 600 200 100 - 18 6 600 618 206 1 1 3300 10000 - 99 300 3399 10300 1 1 1000 2600 - 30 78 1030 2678 1 1 1000 2700 - 30 81 1030 2781 Кількість закупки 1 2 3 4 Підйомно – оглядове та підйомно транспортне 1 Підіймач двох стій1 48000 ковий електромеханічний Технологічне обладнання Ноутбук 2 3 *Діагностичний сканер 1 1 Стенд для промивки 1 сажових фільтрів 5 Устаткування для 1 очистки ГБЦ і впускних колекторів Організаційне оснащення 6 Верстак слюсарний 2 двотумбовий 7 Шафа для інструме- 1 нту 8 Умивальник 1 9 Стелаж 1 10 Ящик для відходів 1 Пристрої та інструменти 4 11 12 13 14 15 16 Стійка трансмесійна Візок інструментальний Пірометр Гайковерт пневматичний Мультиметр Набір інструментів ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата 7 Арк. 67 Продовження таблиці 5.2 Набір для зняття датчиків кисню Осцилограф Манометр Ендоскоп Разом 17 18 19 20 1 1500 - 45 1545 1 1 1 21 7600 500 2500 596200 107700 228 15 75 1731 7828 515 2575 705631 * (дане обладнання є на СТО) 5.2 Розрахунок фонду оплати праці та заробітної плати працівника Планується, що на проектованому пості працюватиме один працівник V розряду. Згідно з виробничим календарем на 2021 рік проектований пост працюватиме в одну зміну, за восьмигодинним робочим днем, 334 днів на рік. На підприємстві введена погодинна оплата праці. Вихідні дані для розрахунку річного балансу робочого часу наведені в таблиці 5.3 Таблиця 5.3 – Розрахунок річного балансу робочого часу № Категорія часу Числове значення з/п 1 Календарний фонд часу, дні 365 2 Вихідні і святкові дні 31 3 Номінальний фонд робочого часу, дні 334 4 Ефективний фонд робочого часу, дні 334 5 Тривалість зміни, год 6 Ефективний фонд робочого часу, год 8 2672 Фонд оплати праці основних робітників за погодинною формою оплати праці розраховується за формулою: ФОПпог. осн.роб = Тр х Сг і х Кпр. х Кгір., грн. (5.3) ФОПпог. осн.роб = 2672 х 101,20 х 1,3= 351528,32 грн. Тр - трудомісткість робіт з ТО і ПР, люд – год; Кпр. - коефіцієнт , який враховує розмір премії робітникам за якісне і своєчасне виконання завдань. Кпр приймається у розмірі до 30 % погодинного за- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 68 робітку та встановлюється контрактом (договором ) або колективним договором на підприємстві. Сгі - годинна тарифна ставка робітника відповідного розряду, грн./год.(див. Таблицю відповідності розрядів та тарифних коефіцієнтів згідно ЄТС(єдиної тарифної сітки). У погодинній оплаті праці застосовується вартість однієї години (Сгі), а також мінімальна зарплата, яка у 2021 році становить 6000 грн., а в погодинному розмірі – 36,11 грн. Розрахунок відпускних Відпускні (Восн.роб) розраховуються за формулою: Восн.роб. = ФОПпл..осн.роб. х Двк / (Дк – Дсв) ,грн. (5.4) Восн.роб. = 351528,32 х 28 / (365 – 31) = 29469 грн. де: Двк – дні відпустки календарні (28 днів) Дк – дні календарні (365 днів) Дсв – дні святкові (31 днів) Розрахунок середньомісячної заробітної плати Середньомісячна заробітна плата (СЗП) розраховується за формулою: СЗП = СЗП = , грн. (5.5) = 29294,02 грн. Нарахування на фонд оплати праці Розрахунок нарахувань на фонд оплати праці. Нарахування на ФОП становить 22% від річного фонду оплати праці і дорівнює: НФОП = ФОП х ЄСВ (5.6) НФОП = 351528,32 *0,22=77336,23 грн. Утримання із заробітної плати Утримання податку на доходи фізичних осіб (ПДФО): ПДФО = Боп. х 18 %, грн. (5.7) ПДФО = 29294,02 х 0,18 = 5272,92 грн. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 69 Утримання військового збору (ВЗ): ВЗ = ФОПзаг. х 1,5 (5.8) ВЗ = 29294,02 х 0,015 = 439,41 грн. Отже, розмір заробітної плати працівника (ЗП), який він отримає за місяць складає: ЗП = СЗП – СЗП х ПДФО – СЗП х ВЗ (5.9) ЗП = 29294,02-5272,92-439,41=23581,69 грн. 5.3 Розрахунок матеріальних витрат Витрати на запасні частини і ремонтні матеріали СТО не розраховують. Витратні матеріли (запасні частини і ремонтні матеріали) власники автомобілів купують за власні кошти. А у випадку виконання гарантійних витрати на запасні частини і ремонтні матеріали компенсуються фірмою – продавцем автомобілів. Розрахунок витрат на електроенергію Для визначення загальних витрат на електроенергію необхідно розрахувати такі показники як річний фонд роботи електрообладнання, витрати на освітлення та силову електроенергію. Річний фонд роботи обладнання обчислюється за формулою: Фобл. = Др х t зм х Кзм год. (5.10) Фобл = 334 х 8 х 1 = 2672 год. де: Др – кількість робочих днів; tзм – тривалість зміни, год; Кзм – кількість змін на добу. Витрати на силову електроенергію розраховуються за формулою: Вс.ел = Νвст х Фобл. х Кзав х Кпоп х ТкВт-г (5.11) ( Ккд х Квтр ), Вс.ел = = 39760,8 грн. Νвст – встановлена потужність усіх електродвигунів, кВт; Кзм – кількість змін на добу. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 70 Кзав – коефіцієнт, який враховує завантаження обладнання (Кзав = 0,7 ); Кпоп – коефіцієнт, який враховує попит на обладнання (К поп = 0,6 ); Ккд – коефіцієнт корисної дії двигуна (Ккд = 0,9); Квтр – коефіцієнт, який враховує втрати в мережі (К втр = 0,96); ТкВт-г – тариф за 1 квт-год електроенергії, грн. Планується що для освітлення проектованого поста буде встановлено 4 плафонів над постом. Кожен з плафонів обладнаний двома лампами загальною потужністю 40 Вт. Тобто сумарна потужність ламп складає 0.16 кВт. Витрати на освітлення приміщень розраховуються за формулою: Восв = Νосв х Фосв х ТкВт-г , грн. (5.12) Восв = 0,16 х 800 х 3,13 = 400,64 грн. де: Νосв – загальна потужність встановлених електричних ламп, кВт; Фосв – річний фонд роботи освітлення , год; Фосв = 800 год при роботі в одну зміну; Фосв = 1800 год при роботі у дві зміни; Фосв = 2400 год при роботі у три зміни. Загальні витрати на електроенергію розраховуються за формулою: Вел = Вс.ел + Восв, грн. (5.13) Вел=39760,8+400,64=40161,44 грн. Тарифи на електроенергію використовуємо за місцем реєстрації суб’єкта підприємницької діяльності. Загальні витрати на електроенергію розраховуються за формулою: Враховуючи обчислені дані щодо витрат на обслуговування обладнання, електроенергію, загальні матеріальні витрати для проектованого поста складуть: ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 71 МВ = МВзч + Врм + Вел + Восв (5.14) Отже, заальна сума матеріальних витрат складає: МВ =39760,8+400,64= 40161,44грн. Розрахунок накладних та інших витрат Для більш повного відображення у кошторисі всіх витрат, які пов’язані з діяльністю підприємства чи окремого підрозділу за певний період, і для калькуляції собівартості окремих видів продукції, робіт та послуг до складу кошторису витрат включають не тільки прямі витрати, а також інші витрати, що необхідні для здійснення обслуговування й управління виробництва. З цією метою розраховується сума накладних витрат Вн яка приймається в розмірі 812% від основної заробітної плати основного виробничого персоналу Вн = Вн = * ФОПзаг. ,грн. (5.15) * 351528,32 = 28122,27 грн. де: ВВН – відсоток накладних витрат, % (ВВН = 8 ). До інших витрат відносять витрати пов’язані з утриманням та опаленням приміщень, утриманням обладнання, виконання протипожежних заходів, заходів з дотримання техніки безпеки та охорони праці тощо. Обсяг інших витрат на рік складає 10% від річного ФОП і обчислюється за формулою: Він = ФОП х 10% х 0,01, грн. (5.16) Він = 351528,32 х 10 х 0,01 = 35152,83 грн. Отже загальна сума накладних та інших витрат складає: Вн = 28122,27 + 35152,83 = 63275,1 грн. 5.4 Розрахунок амортизаційних відрахувань Амортизація - процес перенесення вартості основних фондів на вартість новоствореної продукції з метою накопичення коштів для їх повного відновлення. Вартістю, що амортизується, є первісна вартість необоротних активів за вираху- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 72 ванням їх ліквідаційної вартості. Ліквідаційна вартість - це сума коштів яку підприємство очікує отримати від реалізації (ліквідації) основних фондів після закінчення терміну їх корисного використання (експлуатації) за мінусом витрат, пов'язаних з реалізацією (ліквідацією). Як правило підприємства нараховують амортизацію основних фондів прямолінійним методом, за яким річна сума амортизації визначається діленням вартості, яка амортизується на очікуваний період часу використання об'єкта: Арічна = (Пв - Лв ) / Т (5.17) де: Пв - початкова вартість. Лв - ліквідаційна вартість. Т - строки корисного використання (служби) основних фондів. амортизації, грн. Сума нарахованої грн. Річна сума амортизації, грн. грн. Ліквідаційна вартість, фондів Первісна вартість, основних з/п користання, років Групи № строки корисного ви- Мінімально допустимі Таблиця 5.4 – Розрахунок амортизаційних відрахувань Основне техно1 логічне обладна- 5 661565 198469,5 92619,1 463095,5 4 10385 1038,5 2336,6 9346,5 4 33681 3368,1 7578,2 30312,9 - 705631 202876,1 105533,9 502754,9 ння та прилади Організаційна 2 оснастка та допоміжне обладнання 3 Пристрої та інструментри Разом ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 73 5.5 Складання кошторису і розрахунок кошторисної собівартості Кошторис витрат включає всі витрати, пов’язані з технічним обслуговуваним та ремонтом електроустаткування автомобілів на протязі поточного року в електромеханічному відділенні. Він складається за економічними елементами і включає наступні витрати: 1. Матеріальні витрати. 2. Заробітна плата. 3. Нарахування на фонд оплати праці. 4. Амортизаційні відрахування. 5. Накладні витрати. Дані кошторису заносяться до таблиці 5. Таблиця 5.5 - Кошторис витрат Найменування № статей витрат 1 Сума в грн. % в загальній на рік сумі. Матеріальні витрати 6,3 40161,44 Фонд 2 оплати праці. 351528,32 55,11 Нарахування 3 на фонд оплати 77336,44 12,12 . праці. Річні амортизаційні відрахування 105533,9 16,55 5 Накладні витрати 63275,1 9,92 6 Всього 637835,2 100 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 74 5.6 Розрахунок показників економічної ефективності проекту Розраховуємо: 1. Коефіцієнт придатності основних фондів – виявляє, яку частку складає їх залишкова вартість від первісної вартості К п = ( ПВ – З ) * 100 / ПВ (5.18) де З – сума зносу основних фондів; ПВ – первісна вартість основних фондів . 2. Фондовіддачу (Ф в ) – показник, що відображає випуск продукції на 1 грн основних фондів підприємства Ф в = Д р / Ф, (5.19) де Д р – сума доходів від реалізації продукції; Ф – загальна вартість основних фондів. 3. Фондомісткість (Ф м ) – показник потреби основних фондів для забезпечення виконання одиниці обсягу роботи ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 75 Фм=Ф/Др 4. (5.20) Фондоозброєність праці (Фо) обчислюється за формулою Фо = Ф / Ч (5.21) де Ч - середньооблікова чисельність виробничого персоналу. 5. Фондовіддача на одного робітника (Ф вр ) – показник, що характеризує випуск продукції на 1 грн основних фондів з урахуванням кількості робітників Фвр = Д р / (Ф * Ч) (5.22) Показник рентабельності основних фондів в абсолютному значенні пока- 6. зує, скільки грошових одиниць прибутку припадає на 1 грошову одиницю основних фондів. Він визначається відношенням чистого або балансового прибутку до середньорічної вартості основних фондів: Роф=Пв / ОФв (5.23) де: Пб - балансовий прибуток підприємства за звітний період (розра- хунок в таблиці 8). Показники фінансово-економічної діяльності 7. Рентабельність – це відносний показник, що характеризує рівень ефективності роботи підприємства, який у загальній формі обчислюється як відношення прибутку до витрат. Рентабельність послуг: (5.24) Ср – повна собівартість реалізованої продукції Показники економічної ефективності, зокрема: 8. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 76 - розрахунковий коефіцієнт ефективності капітальних вкладень; - розрахунковий термінокупност ікапітальних вкладень. Плановий розрахунковий коефіцієнт економічної ефективності (Eпл) визначається за формулою: Eпл = Eпл = де: (5.25) =0,3 – початкові капітальні вкладення, грн.; – загальний прибуток (балансовий прибуток), грн. Привабливість інвестицій у той чи інший проект ві дображає термін окупності капітальних вкладень. Цей показник відображає період, протягом якого інвестиції (початкові капітальні вкладення) будуть повернуті за рахунок прибутку, отриманого від їх реалізації. Термін окупності (Ток) визначається як обернене значення до коефіцієнта економічної ефективності: Ток = Ток = (5.26) = 3,3 Продуктивність праці — це показник, щохарактеризує її ефективність і показує здатність працівників випускати певну кількість продукції за одиницю часу.Продуктивність праці (ПП) визначається за формулою: ПП = Д / Nр, грн./люд. (5.27) ПП = 859687,34 / 1 = 859687,34 грн./люд Для розрахунку показників пропонуємо скласти аналітичну таблицю 6. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 77 Таблиця 5.6 – Розрахунок показників стану та використання основних засобів на підприємстві № з/п Вихідні дані Загальна вартість основних фондів (розраховані дані з таблиці 6 «Розрахунок аморти- грн заційних відрахувань») Залишкова вартість основних фондів (1 ряд – 3 ряд) грн Сума зносу основних фондів (дані таблиці 5.3 (сума грн амортизації)) Витрати на рік (дані таблиці 5.4 «Кошторис вигрн трат») Сума доходів від реалізації продукції (ряд 4×1,3 (коефіцієнт 1,3 – запланована норма рентабельно- грн сті послуг 30%) Балансовий прибуток підприємства (ряд 5 – ряд 4) грн Середньооблікова чисельність виробничого персок-ть осіб налу Показники Фондовіддача (Ф в ) (ряд 5/ ряд1) Фондомісткість (Ф м ) (ряд 1/ ряд5) Фондоозброєність праці (Фо) (ряд 1/ ряд 7) Фондовіддача на одного робітника (ряд 5/ ряд 1/ ряд7) Рентабельність основних фондів (ряд 6/ряд1) Рентабельність послуг (ряд 5/ ряд 4)*100% Термінокупності (Ток) Продуктивністьпраці (ПП) (ряд 5 /ряд 7) 1 2 3 4 5 6 7 ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Одиниця виміру Арк. № Докум. Підп. Дата Значення 705631 600097,1 105533,9 637835,2 829185,76 191350,56 1 1,22 1,18 705631 1,18 27 23 3,3 829185,76 Арк. 78 Висновки до розділу На посту діагностики, технічнoгo oбслугoвування та ремонту систем зниження викидів відпрацьваних газів дизельних двигунів ПП Toyota «Класикавто», що знаходиться у м. Івано-Франківськ працює 1 працівник 5 розряду із нарахованою середньомісячною зарплатою 29294,02 грн./міс. за 8-ми годинним робочим днем в одну зміну 5 днів на тиждень. Стосовно планування витрат, то найбільшу питому вагу у складі витрат становлять витрати на оплату праці (55,11%), а найменшу – інші витрати, тобто витрати пов’язані з утриманням та опаленням приміщень, утриманням обладнання, виконання протипожежних заходів, заходів з дотримання техніки безпеки та охорони праці тощо (6,3%). Основним показником ділової активності поста є фондовіддача, яка показує ефективність використання основних засобів підприємства. Коефіцієнт фондовіддачі становить 1,22 і означає, що на 1 гривню вкладену в основні засоби пост діагностики, технічнoгo oбслугoвування та ремонту систем зниження шкідливих викидів дизельнoгo двигуна надає послуг на 1грн 22 коп. Зворотнім до показника фондовіддачі є показник фондомісткості, який показує ефективність використання основних фондів і становить 1,18. Стосовно фондоозброєності, яка показує оснащеність праці виробничими основними фондами. Фондоозброєність вказує на вартість основних засобів, що припадає на одну особу промислово-виробничого персоналу. Цей показник достатньо високий через те, що на посту працює лише один працівник і все обладнання є новим. Показник рентабельності основних фондів показує ефективність використання основних засобів і становить 27%. Рента́бельність послуг (23%) характеризує ефективність їх реалізації. Це один із головних вартісних показників ефективності роботи поста, який характеризує рівень віддачі активів і ступінь використання капіталу у процесі на- ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 79 дання послуг. Рентабельність послуг показує здатність поста створювати необхідний прибуток у процесі своєї діяльності. Показники рентабельності послуг дає уявлення про те, наскільки ефективною є робота поста і який чистий прибуток при цьому він отримує. При планових витратах на рік 637835,2 грн., розрахункова сума доходів від реалізації планується у розмірі 829185,76 грн, проектований пост отримає прибутку 191350,56 грн. термін окупності складе 3,3 роки. Такий тернмін окупності є інвестиційно привабливим, оскільки всі початкові капітальні вкладення при даних показниках ефективності та рентабельності будуть повернуті через 3,3 роки за рахунок отриманого прибутку. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 80 Перелік рекомендованих джерел 1. П(С)БО 7 «Основні засоби». 2. П(С)БО 16 «Витрати». 3. Андрусенко С. І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств : навч. посіб. / Андрусенко С. І., Білецький В. О., Бортниць. – К.: Каравела, 2009. - 368 с. 4. Дмитриев И.А. Єкономика предприятия автомоблильного транспорта: уч. пособ. – Харьков: ХНАДУ, 2004. – 184 с. 5. Зінь Е.А. Плнування дільності підприємства. – К.: ВД «Професіонал», 2004. – 320 с. 6. Канарчук В. Є. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Книга 2 : організація, планування і управління : підручник / В. Є. Канарчук, О. А. Дудченко, А. Д. Чигиринець – К. : "Вища школа", 1994.-383 с. 7. Корецька С.О., Якимчук А.Ю., Карпан Т.С. Економіка автомобільного транспорту. Навчальний посібник. – Рівне: НУВГП, 2012. – 309 с. 8. Лудченко О. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів : організація і управління : підручник / О. А. Лудченко. – К.: Знання, 2004. –478 с. 9. Лудченко О. А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів : технологія : підручник / О. А. Лудченко. – К. : Вища шк., 2007. – 527 с. 10. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М. Напольский. – М. : Транспорт, 1993. – 271 с. 11. Нормы пробега (ресурсы) автомобилей и их основных агрегатов до и после капитального и восстановительного ремонтов для I, II и III категорий условий эксплуатации. Нормативы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей. 12. Шваб Л.І. Економіка підприємства: навч.пос. для студ. ВНЗ. – Вид. 3є – К.; Каравела, 2006. – 584 с. ДП. ЕЕ-26.21.00.000 ПЗ Зм. Арк. № Докум. Підп. Дата Арк. 81

Диплом Сіщук

Related documents

Products

Support

Диплом Сіщук

Related documents

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib