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Taller de lectura, Corte 2. Ingeniería de Tránsito
1. Mencione y explique c/u de los 7 principios para diseñar ciudades con
menos accidentes de tránsito.
●
1. Evitar la expansión urbana: En este principio se nos
menciona que Las ciudades conectadas y compactas, son más
seguras que las que son extensas, y se nos muestra el ejemplo
de tokyo y estocolmo las cuales son ciudades bien conectadas y
compactas y tienen el índice de mortalidad en accidentes de
tránsito más bajos, y nos dicen que la ciudad de atlanta, la cual es
una ciudad extensa tiene el índice de mortalidad en accidentes de
tránsito 6 veces mayor. por lo que las ciudades más conectadas y
compactas permiten acceder más fácilmente al transporte público,
servicios, entretenimiento y espacios públicos, por lo cual se
reduce la necesidad de los viajes en automóvil, asegurando a la
vez, espacios seguros para caminar y andar en bicicleta.
2. Reducir la velocidad de los automóviles motorizados: En
este principio se nos menciona que está comprobado que los
montículos sirven para reducir la velocidad de autos
considerablemente, además, en parís los montículos se han
usado en varias zonas de la ciudad para bajar la velocidad a 30
kilómetros por hora. Si se reduce la velocidad por debajo de los
50 kilómetros por hora, está comprobado que baja drásticamente
el riesgo por muertes. por lo que esperaría que las ciudades
implementarán zonas de baja velocidad con elementos como
reductores de velocidad y pasos peatonales.
3. Asegurar que las Avenidas principales sean seguras para
todos y no sólo para los autos: En este principio se nos
menciona la iniciativa “calles completas“, en el cual cuyo objetivo
es crear calles donde todos los tipos de usuarios tengan cruces
seguros y espacio vial exclusivo, ha hecho que varias calles en
diferentes ciudades empiecen a incorporar la seguridad necesaria
para diferentes tipos de desplazamientos. Se ha demostrado en
Ciudad de México que si se aumenta la anchura de la vías sin
espacios protegidos, también aumenta los accidentes a peatones,
por lo que la reconstrucción de varias vías en ciudad de México
han reducido los accidentes hasta un 40 por ciento.
4. Crear espacios de calidad dedicados a los peatones: El
hecho de que las ciudades tengan espacios donde los peatones
estén libres de vehículos genera reducción en accidentes de
tránsito. En la ciudad de Nueva York ha liderado reemplazando
espacio en la calle por espacios solo para peatones y ciclistas.
Por ejemplo, una gran parte de Times Square. Cambios como
estos han significado una reducción del exceso de velocidad de
un 16% y una reducción del 26% en accidentes con lesiones.
5. Proporcionar una red segura y conectada para ciclistas:
Una red para ciclistas bien conectada con áreas residenciales con
servicios, escuelas, parques y transporte público, además de una
buena extensión de la red reducen los accidentes y aumentan el
número de bicicletas.
6. Garantizar el acceso seguro a transporte público de
calidad: Los investigadores demuestran que un sistema bien
implementado de tránsito rápido de autobuses (BRT), reduce las
muertes de tránsito y lesiones graves en un 50 por ciento. pero
también es necesario que los cruces estén claramente marcados
y de fácil acceso peatonal, logrando que sea seguro para quienes
viajan, esperan y toman el autobús.
7. Utilizar el análisis de datos para detectar áreas
problemáticas: Tener buenos sistemas de recolección de datos
acerca de sus tasas de accidentes de tráfico, ayuda a lograr
solucionar los problemas mencionados en los anteriores puntos
ya que por ejemplo en turquía, crearon un mapa de calor el cual
identifica los lugares con más accidentes, otro ejemplo es en
londres, donde utilizaron el mapeo y análisis de datos de
accidentes, por lo que pudieron identificar que los accidentes de
ciclistas en el centro de la ciudad se debía a choques con
camiones de entrega de mercancías.
2. ¿Cuál de estos principios se aplica en la ciudad de Bogotá?
● Se aplica el principio 5, el cual dice, Proporcionar una red segura
y conectada para ciclistas, ya que bogotá posee una gran
extensión de ciclorutas, además de bastantes ciclistas, aunque
tiene fallas, pues la red no es del todo segura, además de que
hay varios accidentes de ciclistas.
3. ¿Qué conclusión puede sacar sobre la situación de los viajes en bicicleta
en la ciudad de Bogotá?
● Como conclusión entre el 2005 y 2015 aumentaron los viajes en
bicicleta en más de un doble con 575.356 viajes, además la
bicicleta es usada 908.768 veces, ya sea el viaje completo o parte
del mismo. Del total de 17.102.270 mayormente en bogotá y
soacha las personas se mueven con mayor número de manera
peatonal, seguido por los viajes realizados en SITP, además las
horas de viaje de mayor demanda (pico) es entre las 5:00 a.m. y
las 8:00 a.m., y que el tiempo promedio de viaje en todos los
medios de transporte es de 56 minutos.
4. Mencione y explique las 9 razones de porqué EE.UU es más
dependiente del auto que Europa.
●
1. La motorización masiva: Por la producción en cadena de
autos era más fácil comprarse autos. A mediados de la década
del ’30 ya existía un automóvil por cada dos hogares en Estados
Unidos, En europa eran tan baratos como en estados unidos por
lo que el auto solo era para ricos, la clase media en estados
unidos también adquirían un auto fácilmente.
2. Infraestructura: Los planificadores e ingenieros
estadounidenses desarrollaron las normas iniciales para la
construcción de carreteras, puentes, túneles, intersecciones,
señales de tráfico, autopistas y estacionamientos. Las
innovaciones se extendieron rápidamente por todo el país. Las
ciudades europeas también comenzaron a transformarse para
recibir a los automóviles, pero mucho más lentamente.
3. Impuestos sobre los vehículos: Los vehículos en europa
siempre han sido más costosos que en estados unidos. Hoy un
galón de bencina cuesta el doble en Europa que en Estados
Unidos. Por otra parte, los ingresos por combustible en estados
unidos en algunos estados van directamente para carreteras y
vías, mientras que en europa estos ingresos también se reparten
para otros items.
4. Sistema interestatal: Estados unidos implementó el Sistema
Interestatal de Carreteras, lo que facilitó la expansión suburbana y
modificó barrios en el centro de las ciudades que perdieron su
carácter peatonal. En europa proporcionaron subsidios a las
carreteras, pero por lo general en un nivel inferior o por períodos
más cortos de tiempo
5. Los subsidios del gobierno: Estados unidos en los ultimos 40
años los impuestos a la gasolina, los peajes y las tasas al registro
de automóviles han cubierto sólo el 60 o el 70 % de los gastos de
carreteras en EE.UU. por lo que el otro porcentaje sale de otros
impuestos, lo que impulsa el uso del automóvil. En los países
europeos, los conductores suelen pagar más en impuestos y
tasas que el gasto que hacen gobiernos en carreteras.
6. Enfoque tecnológico: las respuestas a la contaminación del
aire o a la seguridad consistían en soluciones tecnológicas- tales
como convertidores catalíticos, combustibles más limpios
reformulados, cinturones de seguridad y airbags- que permiten
que la gente siga conduciendo como de costumbre. Los países
europeos incorporaron estos requisitos tecnológicos, pero
también redujeron los límites de velocidad de forma más agresiva
en barrios enteros, crearon zonas libres de autos, redujeron la
cantidad de estacionamientos y aplicaron otras políticas que
fomentan cambios en el comportamiento.
7. El transporte público: Un sostenido apoyo del gobierno ayudó
a los sistemas de transporte europeos a sobrellevar el aumento
de los automóviles con más éxito. pero para estados unidos las
empresas eran privadas por lo que al ser más caros la gente dejó
de usarlos y varias empresas cerraron o desaparecieron, algunas
las salvó el gobierno pero tarde.
8. A pie y en bicicleta: En estados unidos pocas ciudades como
davis y california implementan servicios para ciclistas y peatones.
en cambio en europa muchas ciudades han implementado redes
enteras de ciclovías y han calmado el tráfico en sus calles y las
leyes de tránsito europeas protegen a los peatones y ciclistas por
encima del conductor.
9. Leyes zonificación: Los europeos tienden a permitir una
mayor mezcla de usos en sus zonas residenciales, manteniendo
distancias de viaje más cortas.Por ejemplo, en Alemania, una
zona residencial puede incluir consultorios médicos, cafeterías y
edificios de vivienda. Por el contrario, en Estados Unidos, a
menudo, prohíben otros usos. Otro factor es que en Estados
Unidos se establece un número mínimo de estacionamientos para
el desarrollo de proyectos inmobiliarios, mientras que en Europa
lo que se impone es el número máximo.
5. ¿Cuál de estas 9 razones influye también en Colombia?
● “La motorización masiva” ya que aunque en colombia se use
bastante el transporte público se observa que ahora la gente
puede comprar vehículos muchos más fácilmente que antes.
También por las ciclorutas sobretodo en bogota, influye “A pie y
en bicicleta”.
6. ¿En qué consiste el proyecto Cyclehoop, de la empresa londinense?
● busca promover el uso de las bicicletas en desmedro de los autos
que contaminan, causan congestión y ocupan gran parte del
espacio urbano. Pues en lugar de estacionar un solo vehículo,
estacionar diez bicicletas.
7. ¿Qué ha sucedido en Curitiba en materia de educación y movilidad?
●
Curitibana ha evolucionado como ciudad sustentable desde la
educación, ecológica y socialmente consciente. Tiene un gobierno
local que extiende la idea de transporte público a un proyecto de
espacios públicos. Normativa ambiental, de uso de suelo e
integrando sus recursos a favor del medioambiente.
Del transporte a la ciudad el 45 % de la fuerza trabajadora
curitibana va al trabajo en transporte público y esto no se debe a
que simplemente cuenta con un modelo rápido y eficiente, sino por
el modo en que se integra a la ciudad y sus posibilidades prácticas
de uso. Curitibana cuenta con un proyecto de sistema integrado de
transporte colectivo el cual, como primera implementación de este,
cuenta con carriles exclusivos los cuales facilitan la movilidad de
los buses por las principales vías de la ciudad, adicionalmente se
hicieron estaciones de tubo con el fin de reducir el tiempo de
abordaje y por último se diferenciaron los autobuses por colores
con el fin de poder identificar la ruta y algunos circuitos especiales.
Todo esto también llega a ser posible gracias a la educación de los
ciudadanos en temas como el reciclaje, la inversión social,
patrimonio y cultura, ya que no se trata de implementar una ciudad
sustentable, sino de construirla.
8. ¿Qué ha sucedido en Sidney Australia en materia de movilidad?
● En Sidney se implementó el concepto de cuidad lenta, el cual
consiste en la reducción del límite de velocidad para las
automóviles haciendo que un automóvil pueda circular hasta solo
40 km/hr y en ciertas vías hasta 10 km/hr, esto tiene muchos
beneficios como elevar la competencia y el protagonismo del
peatón dentro del perfil urbano de tal forma que disminuya sus
tiempo de espera, también disminuye exponencialmente el número
de accidentes, sosteniendo la seguridad del peatón y
reestructurando las jerarquías en los distintos tipos de flujos. Por
otro lado, tiene la intención de incorporación del tranvía que
conecte el Green Square con el centro de la ciudad ya que este
tiene mejor compatibilidad con el tráfico peatonal, reafirmando un
nuevo sistema de movilización más lenta que disuade el uso y
abuso del automóvil.
9. ¿Cómo funciona el programa de estacionamientos inteligentes para la
ciudad de San Francisco?
● Este programa tiene como fin regular y ordenar las formas en que
los automovilistas buscan y encuentran estacionamiento, esto
puede mejorar el tráfico ya que el proyecto utiliza detectores en los
espacios para estacionar con el fin de saber si está ocupado o no,
con esto el conductor sabrá donde es el lugar más cercano para
estacionar teniendo en cuenta disponibilidad, precio y ubicación,
disminuyendo el tiempo en el que se usa el automóvil y así evitando
congestiones en las calles.
La autoridad local de transportes regula los precios, con base en
los valores reales pagados por los conductores, con el fin de
estimular la ocupación en áreas poco utilizadas y desincentivar en
sectores que ya están muy saturados.
10. Mencione 7 características que hacen de Copenhague una ciudad
inteligente.
1.La mayor parte del flujo de transporte lo componen ciclistas:
Para 2014 se esperaba que más del 50 % de los desplazamientos
al trabajo o centros educativos se realizarán en bici, ya que este
medio de transporte es mucho más fluido gracias a los semáforos
inteligentes que se pueden encontrar en esta ciudad, Estos
semáforos le dan prioridad a los ciclistas por encima de los
automóviles.
2.El consistorio está reemplazando su parque automovilístico con
coches eléctricos:
Para el año 2014 circulaban 160.000 coches eléctricos los cuales
irán aumentando en número.
3.Ser la primera gran ciudad con una huella de carbono neutral en
2025:
La meta es no generar más gases contaminantes de los que se sea
capaz de absorber. La meta es reducir sus emisiones en un 20 %
en la fecha de la que fue publicado el articulo (01/10/2014)
4.Calidad de vida:
Las aguas del puerto de la ciudad están tan limpias que los
ciudadanos vayan a nadar ahí. La ciudad tiene como meta que el
90% de sus habitantes puedan ir a caminar a un parque, playa, al
mar o una zona natural a menos de 15 minutos de distancia para
que así se duplique el número de visitas a dichos lugares.
5.La limpieza del agua:
La ciudad logró reducir en gran medida las aguas residuales que
se vertían al puerto, esto cambio que el agua que se encontraba
allí pasará de ser insalubre a apta para el baño e incluso cristalina.
Adicionalmente se usa un sistema de medición de la calidad del
agua, el complejo flotante de piscinas y torres de madera han
convertido un canal de transporte de mercancías en una zona de
socialización para el mundo.
6.El laboratorio de luminosidad al aire libre:
El parque industrial del municipio más cercano de Albertslund se
ha convertido en el DOLL (laboratorio de luminosidad al aire libre).
Cuando anochece es posible como cada marca ilumina sus
sectores empleando tecnologías novedosas como lámparas que
iluminan el camino de un corredor nocturno cuando alguien esté
pasando por allí y luego se apagaran cuando no sean necesarias,
ahorrando electricidad, también estas linternas puedes generar
tonos púrpuras, azulados, suaves o intensos dependiendo la
situación.
7.La ciudad tiene que invertir menos esfuerzo:
Los desarrolladores privados pueden crear aplicaciones útiles para
los ciudadanos para que tengan soluciones a todo tipo de
problemas, eso hace posible acceder a mapas socioeconómicos
de la ciudad, ver en tiempo real las zonas en obras o incluso las
zonas donde hay mayor o menor aparcamiento en relación a
grandes eventos deportivos.
11. Explique cómo las aglomeraciones humanas multiétnicas afectan la
movilidad de las personas, bienes y servicios materiales e inmateriales.
● Sin la infraestructura adecuada, el colapso y la parálisis podrían
apoderarse de la economía global y sus expresiones regionales.
La movilidad, así entendida, es además de una necesidad
fisiológica de los organismos- ciudades, un derecho social y
económico de sus habitantes para acceder a servicios y trabajo.
12. Realice una tabla comparativa de la movilidad entre estas ciudades:
Bogotá, Caracas, Santiago de Chile, Rio de Janeiro y México DF.
Bogotá
Densidad 14.500
Demográfica Hab/Km2
Caracas
12.000
Hab/Km2
Santiago
de Chile
9.000
Hab/Km2
Rio de México DF
janeiro
11.900
Hab/Km2
6.800
Hab/Km2
Longitud de Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril:
redes de
0 Km
0Km
240Km
30Km
ferrocarriles y 0 Km
metro (2007)
Metro:
Metro:
Metro:
Metro:
Metro:
0 Km
80Km
90Km
30km
200Km
Utilización de
las redes de
ferrocarriles y
Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril: Ferrocarril:
metro (2007)
0
0
0
700
2.000
pasajeros/día pasajeros/día pasajeros/día pasajeros/día pasajeros/día
Metro:
Metro:
Metro:
Metro:
Metro:
0 pasajeros/día11.500
25.500
8.500
22.500
pasajeros/día pasajeros/día pasajeros/día pasajeros/día