MOP TMA BRASÍLIA
POSIÇÕES ATC
INDICATIVO DE CHAMADA
Tráfego Brasília
Brasília Clearance
Solo Brasília
Brasília Ground
Torre Brasília
Brasília Tower
Controle Brasília
Brasília Control
CALLSIGN
SBBR_DEL
SBBR_GND
SBBR_TWR
SBWR_APP
FREQ
121.000
121.800 121.950
118.100 118.450
119.200 119.500
CÓDIGOS SSR
Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador
de códigos transponder: https://ssr.br.ivao.aero
ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO
A. Altitude de Transição: 7000 FT
B. Nível de Transição: ICA 100-37
▪ QNH 942.2 a 959.4: FL 095
▪ QNH 959.5 a 977.1: FL 090
▪ QNH 977.2 a 995.0: FL 085
▪ QNH 995.1 a 1013.2: FL 080
▪ QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075
▪ QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995,
1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição
MOP TMA Brasília
Versão 1.4
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil
FIR Brasília
12 de Dezembro de 2018
Página 1
Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
ATIS
O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para
consulta em nossa academia: https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis_2020_08_03.pdf
DEL, GND e TWR
ATC POSITION: Brasília Clearance / Ground / Tower
TMA ATIS: Desabilitado
METAR STATION: SBBR
TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R
LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R
TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima
TRANSITION ALTITUDE: 7000
REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
APP
ATC POSITION: Brasília Control
TMA ATIS: Desabilitado
METAR STATION: SBBR
TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R
LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC)
TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima
TRANSITION ALTITUDE: 7000
REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
Caso por algum motivo a operação esteja sendo realizada apenas com uma pista ou não seja
possível cumprir os procedimentos OPSI, o REMARKS deverá permanecer em branco (salvo
orientação do MOP ou NOTAM Ativo) e inserir em LANDING e TAKE-OFF apenas a pista ativa
AERÓDROMOS E HELIPONTOS
ICAO
SBBR
SDZA
SDZF
SIGF
SIGN
SINA
SIQE
SJGL
SJUC
SJXU
SNHF
SSGP
SSWB
SWFA
SWFR
NOME
Brasília
Península
Fazenda Lamarão
Rumenos Sarkis Simão
ACGC
Asas do Ar
Botelho
Comandante Zequinha
Fazenda Santa Cruz
Fazenda Coperbrás
HP Figaro
Piquet
COOPADF
Fazenda Pamplona
Formosa
MOP TMA Brasília
Versão 1.4
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil
FIR Brasília
RESPONSÁVEL
TWR Brasília
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado*
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado
Não Controlado*
Não Controlado*
Não Controlado
Não Controlado
OPERAÇÃO
VFR/IFR Diurno/Noturno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno/Noturno
VFR Diurno/Noturno
VFR Diurno
VFR Diurno
VFR Diurno
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
* Necessário contato com o Controle Brasília (SBWR_APP) após a decolagem.
Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.
NOTAM
Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.
PROCEDIMENTOS
AD
TIPO
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
IAC
SID
NOME
ILS V RWY 11R CAT II
ILS W RWY 11L
ILS W RWY 29R
ILS X RWY 11R
ILS X RWY 29L
ILS Y RWY 11L
ILS Y RWY 29R
ILS Z RWY 11R
ILS Z RWY 29L
LOC Y RWY 11L
LOC Y RWY 29R
LOC Z RWY 11R
LOC Z RWY 29R
RNAV (GNSS) Y RWY 11L
RNAV (GNSS) Y RWY 29R
RNAV (GNSS) Z RWY 11L
RNAV (GNSS) Z RWY 29R
RNAV (GNSS) Z RWY 11R
RNAV (GNSS) X RWY 29L
RNAV (GNSS) Z RWY 29L
VOR Y RWY 11L
VOR Y RWY 29R
VOR Z RWY 11R
VOR Z RWY 29L
BOBEM 1A
RNAV
SBBR
SID
DANVA 1A
RNAV
29L/29R
SBBR
SID
ESBUX 2A
RNAV
11L
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SID
SID
SID
SID
ESBUX 2B
FSA 1A
FSA 1B
GAXON 1A
RNAV
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL
RNAV
11R
11L
11R
29L
SBBR
SBBR
SBBR
SID
SID
SID
GAXON 1B
KOGLI 1A
LIVEV 1A
RNAV
CONVENCIONAL
RNAV
29R
29L/29R
11L
SBBR
SBBR
SBBR
SID
SID
SID
LIVEV 1B
LUZ 1A
LUZ 1B
RNAV
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL
11R
29L
29R
SBBR
SID
LUZ 1C
CONVENCIONAL
11L
SBBR
SID
LUZ 1D
CONVENCIONAL
11R
MOP TMA Brasília
CATEGORIA
Versão 1.4
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil
FIR Brasília
RWY
MNS MET
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
VIDE CARTA
29R
RMK
RNP APCH
GNSS REQ
RNP APCH
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SID
SID
SID
SID
MATNI 1A
MATNI 1B
MATNI 1C
MOXOB 2A
RNAV
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL
RNAV
11L/11R
11R
11L
11L
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SID
SID
SID
SID
SID
SID
MOXOB 2B
MUPAB 1A
MUPAB 1B
NEDES 1A
OPRIR 1B
PANOK 1A
RNAV
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL
RNAV
CONVENCIONAL
RNAV
11R
11L
11R
29L
29L/29R
29L
SBBR
SID
PANOK 1B
RNAV
29R
SBBR
SID
PANOK 1C
RNAV
11L
SBBR
SID
PANOK 1D
RNAV
11R
SBBR
SID
UTPAS 1A
RNAV
29L
SBBR
SID
UTPAS 1B
RNAV
29R
SBBR
SID
RNAV
11L/11R
SBBR
STAR
RNAV
11L/11R
RNAV 1/RNP 1
SBBR
STAR
RNAV
29L/29R
RNAV 1/RNP 1
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
STAR
VUTMI 1A
MOLMO
1A
MOLMO
1A
OBDOG 1A
OBDOG 1A
OCELO 1A
OCELO 1A
PAJEM 1A
PAJEM 1A
PEDAL 1A
PEDAL 1A
PROVE 1A
PROVE 1A
WELIN 1A
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
11L/11R
29L/29R
11L/11R
29L/29R
11L/11R
29L/29R
11L/11R
29L/29R
11L/11R
29L/29R
11L/11R
RNAV 1/RNP 1
SBBR
STAR
WELIN 1A
RNAV
29L/29R
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
RNAV 1/RNP 1
Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB
MOP TMA Brasília
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FIR Brasília
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
OPSI – Operações Paralelas Simultâneas Independentes
O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria
aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para
operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno
funcionamento.
Durante a operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não
aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida
de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja
violada, é dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as
aeronaves.
Fonte: FAA, 2018
Para Aproximações Paralelas Simultâneas (APS), é necessário que o ATCO do Controle
Brasília informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em uso e o ILS
designado para cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto sobre essas
informações recebidas.
Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a
tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO.
A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do
localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior
devido esteira de turbulência ou outras razões.
SEQUÊNCIA DE AERONAVES
PESADA ATRÁS DE PESADA
MÉDIA ATRÁS DE PESADA
LEVE ATRÁS DE PESADA
LEVE ATRÁS DE MÉDIA
MOP TMA Brasília
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FIR Brasília
SEPARAÇÃO MÍNIMA
4 NM
5 NM
6 NM
5 NM
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Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu
RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
ROTAS PREFERENCIAIS
Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o
destino for:
▪ SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP
▪ SBCF: MUGIX UZ35 MEBLU
▪ SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT
▪ SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT
▪ SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU
▪ SBRJ: NIMKI UZ6 TOKKIM
MOP TMA Brasília
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FIR Brasília
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
TERMINAL BRASÍLIA
ESPAÇO AÉREO
ÁREA
CTR Brasília
TMA Brasília
CLASSE
C
A
C
LIMITE VERTICAL
GND – 6500 FT
FL 145 – FL 195
6500 FT – FL 145
SERVIÇO
RADAR
RADAR
ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS
ÁREA
NOME
LIMITE VERTICAL
TIPO
RMK
SBD 603
LUZIÂNIA 2
GND – FL100
Voos de planadores
Permanente sob VMC entre 1300 – 2100,
SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante
NOTAM ou SUPLEMENTO AIP
SBD 604
CRISTAL
FL060 – FL120
Treinamento da Escola
de Pilotagem do
Aeroclube de Brasília
Permanente sob VMC
SBD 610
LUZIÂNIA 1
GND – FL080
Voos de planadores
Permanente sob VMC diariamente
BTN 1300 - 2100
Treinamento de
aeronaves militares.
Voos supersônicos
ocasionais
Voos previamente
autorizados pelo
CINDACTA I
Não AUTH voo de ACFT
de asas rotativas e
ultraleves
Voos de planadores
Voos de planadores
Voos de planadores
Voos previamente
autorizados pelo
CINDACTA I
Voos previamente
autorizados pelo
CINDACTA I
SBR 601
DOURADA
FL100 - UNL
SBR 608
TORTO 1
GND – 5500ft
SBR 609
TORTO 2
5500ft – FL080
SBR 611
SBR 612
SBR 613
PLANALTINA 1
PLANALTINA 2
PLANALTINA 3
GND – FL080
GND – FL090
GND – FL190
SBR 614
PLANALTO
GND – 4400ft
SBR 615
ALVORADA
4400ft – FL080
SBR 621
FORMOSA
BAIXA
GND – FL090
Exercícios de tiro real
SBR 622
FORMOSA ALTA
GND – UNL
Exercícios de tiro real
Versão 1.4
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
MOP TMA Brasília
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FIR Brasília
Permanente sob VMC
Permanente
Permanente
Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
Permanente
Permanente
Ativado por NOTAM ou
SUPLEMENTO AIP
Ativado por NOTAM ou
SUPLEMENTO AIP
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
SBR 623
CANDANGO
GND – FL060
Treinamento de ACFT e
voos acrobáticos
Permanente ativada para instrução
HJ sob VMC
RÁDIOS AUXÍLIOS
TIPO
VOR/DME
VOR/DME
VOR/DME
NOME
Brasília
Formosa
Luziânia
ID
BSI
FSA
LUZ
FREQ
116.300
112.700
113.100
RMK
ILS/LOC
RWY
11L
11R
29L
29R
AD
SBBR
SBBR
SBBR
SBBR
ID
IBR
IDF
IBS
IND
FREQ
110.300
109.900
111.500
109.300
CRS
107
107
287
287
CAT
CAT I
CAT I e II
CAT I
CAT I
CIRCULAÇÃO VISUAL
Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR
Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las
em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições
operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília.
É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a
utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder
acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra
abaixo (a menos que recebam outra instrução do Controle Brasília):
MOP TMA Brasília
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Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
DECOLANDO
APUB
SSGP
SIQE
SBBR
CBAAER
SWUZ
SWFR
OUTROS NA TMA
OUTROS FORA DA TMA
21xx
22xx
23xx
24xx
25xx
26xx
27xx
31xx
32xx
DESTINO
APUB
SSGP
SIQE
SBBR
CBAAER
SWUZ
SWFR
OUTRAS NA TMA
OUTROS FORA DA TMA
xx21
xx22
xx23
xx24
xx25
xx26
xx27
xx31
xx32
As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília
estão classificadas como espaço aéreo Classe G.
PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA
2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade
São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo Controle Brasília,
efetuar coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego;
Aeronaves decoladas de SIQE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte,
mantendo 4000ft. Após autorização do Controle Brasília, prosseguir aproximação para
pouso na UNICOM;
Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas
posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar
com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar
com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2,
SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão
acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2;
Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os
corredores pelo PORTÃO SARA; e
Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do Controle Brasília para
ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil,
deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores
visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o Controle
Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização.
Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17
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Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
SBBR - BRASÍLIA
PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK / Brasília, DF SBBR
PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR
(3498 FT)
RWY 11L/29R
3200x45 ASPH
RWY 11R/29L
3300x45 ASPH
COM
TORRE 118.1 118.45 118.75 121.5
SOLO 121.8 121.95
TRÁFEGO 121.0
RDONAV
ILS/DME 11L IBR 110.3
ILS/DME 11R IDF 109.9
ILS/DME 29L IBS 111.5
ILS/DME 29R IND 109.3
VAR MAG
22°W (2020)
PISTA
RWY
MAG
11L
29R
11R
29L
107
287
107
287
DIMENSÕES (m)
RWY
RESA
90x90
3200x45
90x90
90x90
3300x45
90x90
TIPO
PCN
ASPH
76/F/B/X/T
ASPH
68/F/B/X/T
LDA (m)
3200
3200
3300
3300
AUXÍLIOS
PAPI ALSF-1
PAPI MALSR
PAPI ALSF-1
PAPI ALSF-1
DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS
RWY
11L
29R
11R
29L
TORA (m)
3200
3200
3300
3300
ASDA (m)
3200
3200
3300
3300
TODA (m)
3200
3200
3300
3300
FAIXA DE PISTA (m)
11L/29R
11R/29L
MOP TMA Brasília
3320x300
3420x300
Versão 1.4
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Uso exclusivo para simulação
PÁTIOS
IDENTIFICAÇÃO
TIPO
PÁTIO 1
CONC
PÁTIO 2
CONC
PÁTIO 3
PÁTIO MIL
CONC
Nil
PCN
57/R/B/W/T
74/R/B/W/T
57/R/B/W/T
74/R/B/W/T
74/R/B/W/T
80/F/B/X/T
53/R/B/W/T
50/R/B/W/T
34/R/C/W/T
51/R/A/W/T
Nil
PSN 52 – 60
PSN 61 – 66
RMK
PSN 01 – 04
PSN 05 – 16
PSN 17 – 23
PSN 24 – 38
PSN 39 – 41
PSN 42 – 46
PSN 47 – 51
Preferencial para Aviação
Geral até 5700 KG
PSN 67 – 70
TAXIWAY
IDENTIFICAÇÃO
TWY A
TWY B
TWY BB
TWY C
TWY D
TWY EE
TWY F
TWY G
TWY H
TWY K
TWY L1
TWY L2
TWY L3
TWY L4
TWY L5
TWY L6
TWY L7
TWY L8
TWY N
TWY Q
TWY QQ
TWY R
TWY T
TWY U
TWY W
TWY Y
TWY Z
MOP TMA Brasília
LARGURA (m)
23
55
35
23
18
35
23
23
23
23
23
36
50
26
26
31
51
26
23
23
10
23
23
23
35
29
29
TIPO
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
ASPH
Versão 1.4
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil
FIR Brasília
PCN
64/F/B/X/T
Nil
68/F/B/W/T
Nil
64/F/B/X/T
68/F/B/W/T
64/F/B/X/T
64/F/B/X/T
64/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
68/F/B/X/T
54/F/B/X/T
Nil
Nil
68/F/B/W/T
68/F/B/W/T
68/F/B/W/T
68/F/B/W/T
68/F/B/W/T
68/F/B/W/T
RMK
CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C)
Envergadura MAX 36m
Envergadura MAX 36m
Envergadura MAX 36m
Envergadura MAX 36m
Envergadura MAX 36m
Envergadura MAX 36m entre L3 e L7
12 de Dezembro de 2018
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
OPERAÇÃO VFR
RWY 11L/29R
▪
▪
▪
▪
▪
Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor N do AD;
Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília
para cruzamento do AD;
Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado
pela TWY Brasília); e
Iniciar curva após 4000ft.
RWY 11R/29L
▪
▪
▪
▪
▪
Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor S do AD;
Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR
Brasília para cruzamento do AD;
Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília); e
Iniciar curva após 4000ft.
MOP TMA Brasília
Versão 1.4
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FIR Brasília
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Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
Uso exclusivo para simulação
OBSERVAÇÕES
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília
informando o local de estacionamento.
Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se
tem condições de decolagem a partir de uma interseção.
A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do
próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções
complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
Nas operações de pouso:
➢ As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da
RWY observadas as normas de segurança do equipamento.
➢ Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto
nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou
travamento.
➢ O Controle Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por
solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação
visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
Nas operações de aproximação simultâneas:
➢ As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações
simultâneas.
➢ Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com
outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou
29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e
reporte que pode manter separação visual.
➢ Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação
simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave
precedente a vista e reporte que pode manter separação visual.
➢ Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a
ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com
outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria
separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em
vigor.
Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia
prevista, salvo os casos de emergência.
Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma
aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que,
na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI.
Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na
aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira
em uso.
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Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748)
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PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de
seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbo-hélice com MTOW de 11.000 Kg ou mais.
▪
▪
▪
▪
Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos
limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item 36.103 letra C do RBAC
36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil
Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de
decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de
ruído deverão informar ao Tráfego Brasília.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em
questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R.
Entre 0100-0900 UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações
de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver
indisponível.
MOP TMA Brasília
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FIR Brasília
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Sérgio Augusto (518748)
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REVISÕES
DATA
23/08/2018
13/09/2018
17/11/2018
RESPONSÁVEL
Lucas Ferrão - 316499
Mauricio Xavier - 551654
Mauricio Xavier – 551654
12/12/2018
Mauricio Xavier – 551654
21/01/2019
16/02/2019
21/09/2020
MOP TMA Brasília
Sérgio Augusto - 518748
Sérgio Augusto 518748
Daniel Ribeiro Vieira –
573851
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ALTERAÇÕES
Padronização e revisão de itens
Inclusão de novos procedimentos IAC
Retirada dos MNS MET das SID de SBBR
Atualizado links KOIOS e manual ATIS e correção
do indicativo de chamada do APP Brasília
Atualização de frequências ATS e termos do
ATIS.
Correção de itens em ‘’Aeródromos e
helipontos’’.
Atualização links KOIOS e manual ATIS
Atualização de SIDs SBBR
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