Inspelen op innovatie
luchtremmen
Stefan de Wit
BBL CNH niveau 3
2020
Opdracht 1: innovaties in mijn werk
In de landbouwmechanisatie is er in de afgelopen jaren ongelofelijk veel gebeurd op
technologisch gebied. Er zijn veel nieuwe innovaties en verbeteringen doorgevoerd
wat er voor zorgt dat het werk van een monteur steeds blijft veranderen. Het is
daarom belangrijk ervoor te zorgen dat je steeds op de hoogte blijft wat er gebeurd
en veranderd in de sector om hier tijdig op in te kunnen spelen.
Er zijn natuurlijk tal van voorbeelden van innovaties in de landbouwmechanisatie
maar ik heb er voor gekozen om me te verdiepen in luchtremsystemen.
De luchtremmen zijn al enige tijd aanwezig als optie op landbouwmachines maar zijn
het afgelopen jaar zeer belangrijk geworden.
De overheid maakt namelijk stappen om het landbouwverkeer veiliger te maken en
één van de beslissingen die hierbij hoort is het verplicht stellen van een twee-leiding
remsysteem op al het landbouwverkeer wat nieuw verkocht wordt vanaf 1 januari
2018. In de praktijk zijn nog zeer veel machines in Nederland van voorzien van een
hydraulische rem met 1 leiding. Er zijn nu dus 2 opties voor nieuwe
landbouwmachines: een hydraulische rem met 2 leidingen of een luchtremsysteem.
En aangezien de hydraulische rem met 2 leidingen in het landbouwverkeer
nauwelijks voorkomt word er gekozen voor een lucht-remsyteem.
Voor mij als monteur betekend dit dat er veel bestaande machines omgebouwd
moeten worden om te kunnen voldoen aan de huidige eisen.
Opdracht 2: beursverslag
Om op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen en voor het plezier bezoek
ik graag vakbeurzen. Eén van de beurzen die ik afgelopen jaar heb bezocht is de
AGRITECHNICA in Hannover Duitsland. De AGRITECHNICA is dé beurs als het
gaat om landbouwmechanisatie. Deze word elke 2 jaar gehouden en geeft
fabrikanten de kans om hun nieuwste innovaties te laten zien. Voor veel fabrikanten
is de AGRITECHNICA ook het moment om nieuwe machines voor het eerst aan het
grote publiek te tonen. Dit maakt het voor mij als monteur een zeer interessante
beurs om te bezoeken aangezien dit het hoogtepunt van de moderne landbouw is.
Op de beurs heb ik verschillende nieuwe ontwikkelingen gezien zoals:
 New Holland stelt de methaan-trekker in productie
 De uitklapbare frontmaaier van Krone
 De zelfrijdende bandhark van Ploeger
 Claas TerraTrac rupsband waarmee 20 km/h op de weg gereden kan worden
 New Holland BigBaler High Density voor nog efficiënter persen
 De Vervaet Hydro Trike 5X5
 Glijsloffen op de Pöttinger hark in plaats van een wielstel
 De Fendt Ideal combine zonder stuur
De ontwikkeling die ik verder wil uitwerken is de methaan-trekker van New Holland.
Ik vindt dit een interessante ontwikkeling omdat dit één van de eerste concrete
ontwikkelingen is om landbouw voertuigen op alternatieve brandstoffen te laten
rijden. New Holland is al geruime tijd bezig om de methaan-trekker te ontwikkelen. Zo
werd in 2013 het concept voor het eerst gepresenteerd waarna deze in 2017 naar
Nederland kwam om te testen. Vlak daarna werd de methaan-trekker 2.0
gepresenteerd met een futuristisch design. De huidige versie zoals op de
AGRITECHNICA gepresenteerd heeft echter een ander ontwerp gekregen en lijkt
zeer sterk op de standaard T6.180 met dieselmotor.
Een ontwikkeling als deze is zeer interessant voor de landbouwmechanisatie omdat
dit één van de eerste stappen zou kunnen zijn naar een omschakeling van diesel
naar alternatieve brandstoffen. Dit is natuurlijk voor monteurs een enorme
verandering omdat de werking van de trekker daardoor sterk veranderd ten opzichte
van de laatste jaren. Hiernaast zou de methaan-trekker volgens New Holland voor
zowel het milieu en de portemonnee beter zijn. New Holland claimt 30% lagere
bedrijfskosten, 10% minder CO2 uitstoot en 80% minder uitstoot van schadelijke
stoffen. Een ander bijkomend voordeel van deze schonere uitstoot is dat complexe
nabehandelings systemen voor de uitlaatgassen niet meer nodig zijn.
Opdracht 3: vakblad artikel
Artikel 1: alternatieve brandstoffen
Het eerste artikel wat ik heb uitgekozen is: ‘Stap voor stap van diesel naar gas en
stroom´ geschreven door Frits Huiden op 30-05-2018 voor de Boerderij.
In dit artikel worden verschillende alternatieve energiebronnen voor
landbouwvoertuigen besproken en de invullingen van verschillende bekende
fabrikanten besproken. Ik vindt dit persoonlijk een zeer bijzondere ontwikkeling
omdat het mogelijk de manier waarop landbouwmachines functioneren en presteren
volledig veranderen. Natuurlijk zijn er ook voordelen aan deze alternatieve
brandstoffen verbonden. Zo hebben CNG en methaan een veel schonere
verbranding dan diesel. Dit is natuurlijk beter voor het milieu, maar het heeft nog één
voordeel. Met de huidige verbrandingsmotoren is het noodzakelijk om zaken als AdBlue, SCR en EGR toe te voegen om deze motoren te laten voldoen aan de huidige
emissienormen. Deze technieken zijn zeer complex, duur en gevoelig dus het zou
niet verkeerd zijn deze weg te kunnen laten. Een voorbeeld van een ander voordeel
is de elektrische-haspel trekker van John Deere. Deze trekker maar in tegenstelling
tot een groot accu-pakket gebruik van een hele lang haspel die de stroomtoevoer open afrolt. Dit betekend dus dat deze trekker continu kan doorwerken omdat er geen
noodzaak is tanks te vullen of accu’s op te laden.
Deze technieken lijken zo zeer interessant maar ze hebben ook zeker nadelen. Zo
vragen de elektrische trekkers met accu-pakketten zeer veel dure opslagcapaciteit en
ruimte. De gasmotoren zijn echter hun tijd al wat verder vooruit. Zo heeft FPT al een
gebruiksklare motor liggen en rijden er al complete vloten op in de vrachtwagen
wereld. Toch hebben gasmotoren ook nadelen. Zo heeft een gasmotor een slechte
vermogensopbouw en weinig vermogen onderin. Dieselmotoren die ook op gas
kunnen lopen hebben dan weer last van methaanslip in de cilinders bij het
omschakelen, wat zorgt voor een lage efficiëntie.
Wanneer alternatieve brandstoffen echt hun toetreden maken in de landbouw zal er
veel gaan veranderen. Zo moeten alle monteurs kennis vergaren over de werking
van gasmotoren en elektrische systemen. Daarnaast betekend dit dat er nog meer
verschillende onderdelen nodig zijn om diesel- en gasmotoren naast elkaar te
kunnen onderhouden.
Artikel 2: de autonome trekker
Het volgende artikel op het gebied van innovatie is van James Andrews, redacteur
van Farmers Weekly. Het artikel genaamd: ‘De autonome trekker staat er, nu het
wettelijk kader nog’ gaat over de werkende autonome trekker van CNH Industrial
(Case IH). De autonome trekker is een zeer interessante ontwikkeling aangezien de
aller modernste technieken samenkomen in één voertuig welke alleen het land kan
bewerken zonder continue aanwezigheid van een chauffeur. CNH is al zo’n 13 jaar
bezig met het ontwikkelen van een autonome trekker maar de trekker die in 2017
gepresenteerd werd is toch werkelijk anders dan zijn voorgangers. De vorige
bestuurder-loze trekkers werkten prima maar maakten gebruik van dure, unieke
componenten die in specialist nodig hadden om in te stellen. Dit maakte de eerdere
trekkers onbruikbaar voor de commerciële markt. Tegenwoordig zijn we een stuk
verder, iedereen kan met een laptop of tablet zo’n autonome trekker instellen.
Daarnaast beschikt deze over enige kunstmatige intelligentie waardoor deze
zelfstandig aan het werk kan. Dit betekend hij kan obstakels vermijden, of besluiten
te stoppen met werken als het regent. De trekker is ook zelflerend, waardoor hij
steeds beter gemotiveerde beslissingen neemt. Het blijft natuurlijk altijd de
menselijke bediener die de grenzen bepaalt van wat de machine zelf mag besluiten,
en vanaf waar zij toestemming moet vragen.
Ondertussen zijn de gebruikte componenten een stuk betaalbaarder. Dat is
grotendeels te danken aan de vooruitgang in ‘autonome technologie’. Alles bij elkaar
spreek je nu over een gebruikersvriendelijk product, betrouwbaar, en leverbaar voor
een prijs die economisch uit kan.
Toch heeft de autonome trekker nog enkele nadelen. Zo zal het nog enige tijd duren
voordat wij de trekker kunnen kopen. Technologisch is de trekker zo goed als klaar
maar het wettelijk kader nog niet. De regels rond het gebruik zijn er gewoon nog niet.
Bijvoorbeeld: wie is verantwoordelijk voor een veilig gebruik? Waar mag de
autonome trekker komen, en waar niet? Dat is echt onbekend terrein. En tot de
wetgever eruit is, kunnen wij de trekker niet verkopen voor algemeen gebruik.
Ook vrezen sommige mensen ervoor dat het banen zal gaan kosten in de landbouw.
Toch kijkt CNH er anders tegenaan. Wereldwijd ondervinden veel van hun klanten
moeilijkheden bij het aantrekken van gekwalificeerde mensen. In Australië zuigt de
mijnindustrie veel personeel weg uit de landbouw, en kampen boeren met een
ernstig personeelstekort. Grote agrarische bedrijven in Oost-Europa zitten in dezelfde
situatie, net als sommige in het Verenigd Koninkrijk. Voor zulke bedrijven is de
autonome trekker een oplossing voor een dergelijk probleem. Eén deskundige kracht
kan zo’n trekker – of een groepje autonomen – op afstand aan het werk zetten en in
de gaten houden. Daarnaast kan dit type machine de werkdruk verlagen op
boerderijen of bij loonwerkers waar chauffeurs lange dagen moeten draaien. Omdat
we de technologie net zo goed kunnen inbouwen in trekkers met cabine, is het ook
mogelijk chauffeurs overdag te laten werken en de automaat ’s avonds of zelfs ’s
nachts te gebruiken.”
Voor monteurs biedt dit ook mogelijkheden. De autonome trekker zal nieuwe
technieken naar de werkplaats brengen en daarmee kansen om hier meer over te
weten te komen. De trekker op zich zal niet zoveel veranderen maar extra technieken
worden toegevoegd.
Artikel 3: New Holland BigBaler High Density
sde New Holland High Density pers is de nieuwste pers van New Holland die vol zit
met innovaties, wat maakt dat deze ook zeker in dit lijstje hoort. Om te beginnen
maakt de pers pakken die een tot 22% grotere dichtheid hebben dan conventionele
persen. De grotere persdichtheid is te realiseren door een verbeterde perskamer,
maar ook een nieuwe tandwielkast met een versnelling hierin genaamd SmartShift.
Ook ontbreekt de nieuwste knoper van New Holland niet op deze pers met de
LoopMaster technologie waarmee er geen touwresten achterblijven na het knopen
van het pak. De grotere persdichtheid is een groot voordeel omdat dit betekend dat
er minder pakken geperst hoeven te worden op een zelfde perceel wat maakt dat er
bespaart word op uren en transportkosten. De tandwielkast maakt het mogelijk om
de snelheid van het vliegwiel op te schroeven van de conventionele 1000 tpm naar
1440 tpm. Ook kan er al vanaf 850 aftakas toeren opgestart worden en is het
vliegwiel aanzienlijk in diameter vergroot wat maakt dat de pers 230% meer energie
heeft en deze comfortabeler opstart.
Vooral de LoopMaster technologie biedt veel voordelen. Zo blijven er geen
touwresten achter op het land en de baal wat voor minder vervuiling van het voer en
de bodem zorgt. Maar met de besparing van deze resten wordt op 10.000 balen ook
tot 6 kilometer of 47 kilogram touw bespaart. Daarnaast maakt de nieuwe knoper om
met hetzelfde touw tot 15% meer trekkracht in het touw te krijgen.
Toch hebben deze innovaties ook nadelen. Zo is de pers aanzienlijk zwaarder
geworden wat de bodemverdichting niet ten goede komt. Ook wordt door de
SmartShift versnellingsbak de tandwielkast van de pers een stuk duurder, complexer
en onderhoudsgevoeliger dan zijn voorganger.
New Holland heeft zich weer opnieuw bewezen met de HD-pers wat waarschijnlijk
voor grotere verkoopaantallen gaat zorgen omdat ook zij nu eindelijk mee kunnen
doen in de markt van de HD-persen.
Artikel 4: Pöttinger Flowtast