50
THE EU TO 20
IN
S
N
IO
S
IS
O EM
REDUCING C 2
EXPOS
S
A
G
T
S
E
T
A
HE L
REVIEW OF T
LACJA
OR 2012 - RE
ID
R
R
O
C
E
U
L
B
ER LPG
T
S
U
D
A
I
C
A
D
3
1
0
2
R
A
D
N
E
L
A
C
inside
no: 55 XI-XII 2012
05
06
06
08
08
09
09
10
10
05
12
14
14
18
18
20
20
22
22
24
24
12
Sprzedaż gazu skroplonego LPG
w 1 półroczu 2012 roku
CNG
market info
Wyniki konkursu „Napęd Nowej
Ery” 2012 - zostań liderem branży
LPG
Reducing CO2 emissions in the eu
transportation sector to 2050
Информация с рынка
СПГ
Hyundai ix20 LPG Compact LPG
city-van with a noble appearance
Audi A3
Sportback TCNG
Traktory
z napędem LPG
EU grants almost €200 million
to support key infrastructure
projects 3 LNG projects selected
26
29
29
30
30
34
34
35
35
26
Interview with Mr. Ion Andronache,
the General Manager of Syscom 18
It is not always just about LPG BRC employees in search of the
white gold of Alba
Blue Corridor 2012
- relacja
Timing Advance Processor EG
DYNAMIC
Dacia spełnia obecnie normę
Euro 5
36
38
38
39
39
40
40
36
Automechanika
A new trend at the IAA
Commercial Vehicles in Hanover:
Is LNG propulsion the future?
CENY PALIW
FUEL PRICES
The 25th World LP Gas Forum
took place in Bali, Indonesia
11-13 September 2012
Prins Autogas Systems BV: ECE
115 for almost all direct-injection
engines complying with Euro 5
Dacia now complies
with Euro 5
REDAKCJA
EDITORIAL OFFICE
WYDAWCA (EDITOR)
Amber Media Sylwia Bujalska
ul. Myśliwska 8/20,
81- 572 Gdynia, Poland
e-mail: info@amber-media.pl
www.amber-media.pl
TAX ID: PL578-146-51-90
REDAKCJA (OFFICE)
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: redakcja@czasnagaz.com.pl
Skype: czas_na_gaz
www.czasnagaz.com.pl
www.timeforgas.com
REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)
Sylwia Bujalska
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: info@czasnagaz.com.pl
OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD
Paweł Wójcik
e-mail: graphic@timeforgas.com
Ukazuje się od lipca 2003
Established in July 2003
DYTRYBUCJA w 49 krajach!
DISTRIBUTION in 49 countries!
TŁUMACZENIA
Aleksander Skoblenko, MSJ
ISSN 1731-1357
www.timeforgas.com
www.czasnagaz.com.pl
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html
Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com
The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does
the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing
in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.
I nt e r n a t i onal
LP G
&
CN G
&
LNG
ma ga zin e
SPRZEDAŻ GAZU
SKROPLONEGO LPG
Premium
LPG/CNG
protection
W 1 PÓŁROCZU 2012 ROKU
Sprzedaż ze źródeł krajowych 153 tys. ton
Import
975 tys. ton
______________________________________________
Razem
1.128 tys.ton
Eksport + reeksport
Sprzedaż ogółem
55 tys. ton
1.073 tys. ton
A
NALIZUJĄC SYTUACJĘ RYNKOWĄ W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2012 ROKU I PORÓWNUJĄC
JĄ DO TEGO SAMEGO OKRESU W 2011 ROKU MOŻEMY ZAOBSERWOWAĆ WZROST
GLOBALNEJ SPRZEDAŻY GAZU PŁYNNEGO LPG O 1,5%.
SPRZEDAŻ LPG W I PÓŁROCZU (TYS.TON)
1120
2009
1140
2008
1160
2007
1180
1040
1020
2012
1060
2011
1080
2010
1100
1000
980
Ten wynik oznacza odwrócenie się tendencji
spadkowej, jaka miała miejsce przez ostatnie trzy
lata i daje szanse na pozytywne zamknięcie całego
roku.
Niestety na ten czas nie można powiedzieć jak
realnie ów wzrost przekłada się na konkretne segmenty rynku, ale można przypuszczać, że jest on
powodowany wzrostem sprzedaży autogazu.
Struktura zaopatrzenia nie uległa zasadniczym
zamianom i tym samym, tak jak w latach poprzednich, podstawowym jej źródłem jest import.
Utrzymało się znaczenie dostaw z krajów,
które dotychczas były największymi dostawcami produktu – i takw pierwszej połowie
2012 dostawy z Rosji wyniosły już prawie 60,7%
całego importu, podczas gdy rok wcześniej było to
50,5%. Nadal duże znaczenie odgrywa import LPG
z Kazachstanu 16,3%, z Białorusi 11,2% oraz Litwy
4,4%.
Warto zauważyć, że kiedy sam import pozostał
na stałym poziomie, to na wzrost sprzedaży oraz
eksportu produktu miała wpływ zwiększona produkcja krajowa (z 125 tys. ton do 153 tys. ton w
analogicznym okresie czasu). Tak jak w latach poprzednich coraz większe ilości produktu są wysyłane za granicę. W pierwszym półroczu 2012r. było
to 54 tys. ton, podczas gdy w 2011 r. – 45 tys. ton
a w 2010 r. niecałe 25 tys. ton.
Źródło: POGP
jlmlubricants.com
Inter national
A new interactive web platform has been
launched in the Czech Republic to encourage
more drivers to switch to natural gas. Market
news, best practices, tests and vehicle catalogue
related to the NGV industry as well as fuel prices
comparsion and most advance CNG refuelling
station map with user evaluation and feedback
feature – all this is included in the new project
called CNG+, initiated by the Czech NGV Association and its several members.
„In accordance with the latest positive NGV market development in the Czech Republic we felt strong
public demand for more relevant and simple information on the uptake of gaseous fuels in transport,
especially CNG and biomethane“, says Jan Jareš,
website administrator. The Czech NGV market
was recently encouraged with a major purchase
of NGVs by Czech Post – more than 400 vehicles
will be delivering mail across the country.
The website is just on the right way to become the most popular interactive platform
in the country for the NGV industry even though
it is only in Czech language so far. But not only
Czech fleet operators are considering CNG
as a cost saving alternative. Public interest is rising
the same way as petrol and diesel prices are and
new CNG refuelling stations are being opened almost every month. Currently there are around 40
filling stations in the Czech Republic. A map of all
existing filling stations can be found here.
„We are receiving numerous questions everyday
through our contact form, facebook or twitter regarding CNG. The amount is enormous and still
going up“, says Jareš and adds: „we just launched
a new campaign showing already existing cases and
best practices to a wide audience.“
Source: CNG Plus
06
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Bauer Compressors Inc. has released its new
Micro series self-contained compressed natural
gas (CNG) system, which is designed to tap a business’ natural gas supply line and compress the gas
for storage in pressurized fuel cylinders and, ultimately, use in over-the-road and on-site vehicles.
According to Bauer, the product’s small footprint
- 50” x 50” x 50” - makes it particularly suitable for
commercial and industrial customers that operate small fleets of NGVs or for companies that are
beginning to transition vehicles to CNG. The skidmounted unit, which comes with a two-year warranty, weighs approximately 900 lbs.
Standard features of the 9 CFM Micro series
include an air-cooled, pressure-lubricated reciprocating compressor/booster, inlet buffer tank,
relief valves, automatic condensate drain system,
vapor recovery system, and low-oil and high-temp
alarms.
The Micro series can be configured for both
time- and fast-fill applications, and available options include a high-pressure dryer and storage
tanks. Operating for 18 hours (on a daily cycle), the
system yields 74 DGE/81 GGE in capacity, Bauer
notes.
Cummins Westport Inc. has announced
a new development program that will yield
a 6.7-liter natural gas engine - the ISB6.7 G. Production of the mid-range, on-highway engine is
targeted for 2015.
The company says the new natural gas platform, which will be based on the Cummins
ISB6.7 diesel engine, will run on CNG. However,
the natural gas can be stored on the vehicle e.g., school buses and medium-duty trucks - as
LNG or CNG.
„The addition of the ISB6.7 G will round out our
family of high-performance natural gas engines,”
says Jim Arthurs, president of Cummins Westport. „It joins the 8.9-liter ISL G, with over 16,000
engines in service, and the 11.9-liter ISX12 G, which
will start production in 2013.”
Cummins Westport says the ISB6.7 G will
meet both Environmental Protection Agency
and California Air Resources Board regulations
when the product launches. It will use Cummins
Westport’s spark-ignited, stoichiometric cooled
exhaust gas recirculation (SEGR) technology
- exhaust aftertreatment will be provided by
a three-way catalyst.
GE and Peake Fuel Solutions, an affiliate company of Chesapeake Energy Corp., have officially
rolled out CNG In A Box – a CNG fueling system
tailored to fleets and fuel retailers.
The CNG In A Box system – reports of which
began circulating earlier this year – is „a plugand-play, on-site fueling solution that comes with
everything retailers need to add low-cost natural
gas fuel to their operations quickly and simply,”
the companies say.
GE Capital is providing fleets and retailers
with financing options for CNG In A Box. These
options put every piece of the deployment – including equipment, delivery and installation –
into a single monthly payment.
„Peake Fuel Solutions’ customers can structure
payments according to their cashflow and eliminate the costs and time associated with paying
multiple vendors,” the companies note in a press
release. „With this solution, business owners can
work with a single provider to acquire, finance
and maintain their CNG In A Box system.”
Int e r n a t i o nal
LP G
&
The system is housed in a highly mobile, shippable eight-foot x 20-foot container. GE Energy’s
Wayne business unit manufactures the system’s
CNG dispensers, which feature PCI-compliant,
pay-at-the-pump technology.
Logistics provider Victorian Specialists (VFS),
based in Dandenong, has taken its first step
toward a CNG powered fleet by acquir¬ing an
Isuzu NPR 300 CNG. The company is considering
adding more CNG-powered trucks to its growing fleet as a viable alternative to tra¬ditional
diesel fuel.
VFS Owner and Director John Rowe said:
“We chose to purchase the Isuzu NPR 300 CNG because when we respond to a range of tenders for
large corporations, it’s important to show that
we are thinking about our environmental impact
and reducing our carbon emissions – we must meet
very strict environmental policies.”
NPR 300 CNG was purchased as a trial to test
the truck’s performance, and the results proved
very pleasing, including sufficient power.
The 4,570 cc CNG 130 4-cylinder engine with
multipoint CNG fuel injection delivers 96 kW
maximum power at 3,200 rpm and 353 Nm
maximum torque at 1,400 rpm.
VFS will consider CNG fleet expansion with
the increasing number of refueling stations
in Victoria and is considering installing a CNG refueling station at its main depot in Dandenong.
The Isuzu NPR 300 CNG joins a fleet of 40
company vehicles, approximately 60-80 subcontractors and over 140 staff completing overnight intrastate and metropolitan deliveries.
Source: NGV Global
Stockholm City has a large fleet of clean vehicles, almost 800 cars. Currently the city has
98% of its fleet classified as green, running on
either renewable biogas (biomethane), ethanol,
electric/hybrid and low emission petrol/diesel
(<120 g/km). It’s objective is to have 100% of its
fleet, other than emergency and special purpose vehicles, green by 2015.
Half of the cars (50.7%) operate with biomethane, a trend that has been steadily increasing since 2003. E85 (ethanol) fuelled vehicles
are the next most prolific category, making
up 24.9% in a declining trend based on fleet
CN G
&
LN G
ma ga zin e
composition. At mid-year, there were also 18
electric cars and plug-in hybrids in the city’s two
businesses, which together make up 2.5 percent
of the vehicle fleet.
In Stockholm County, where more than 20%
of Sweden’s population resides, there were
11,195 natural gas vehicles recoded mid-year.
Biomethane upgraded to vehicle fuel accounted for more that half of the 1,473 GWh biogas
produced in Sweden in 2011.
Source: NGV Global
The fleet of Madrid’s Municipal Transport
Company, Empresa Municipal de Transportes
(EMT), has been boosted by fourteen MAN NG313F articulated buses, its first articulated CNG
buses. These new units will serve EMT line 27,
which is the most widely used of the entire network with nearly 0.9 million commuters monthly. Eighteen more MAN NG-313F CNG buses will
join the fleet in 2013 to make up the total order
for 32 buses.
The new articulated buses are equipped with
a 310 hp, 12 816 cc engine. Mounted on 10 tyres
and with a hinge system that allows a maximum
radius of rotation of 52 degrees, the bus is 18
meters long and weighs 18 tons. It has eight
CNG tanks of 205 liters each, representing a total capacity of 1640 liters of fuel.
These buses form part of EMT’s 2012 planned
acquisition of 123 new CNG and hybrid vehicles.
Source: from an EMT press release
American Honda and Clean Energy Fuels
(NASDAQ:CLNE) have teamed to offer $3,000
in fuel to customers purchasing a new 2012 Civic
Natural Gas car. Buyers will get a debit card preloaded with $3,000 that can be used at Clean
Energy CNG stations. Separately, for areas where
there is no Clean Energy CNG outlet, Honda and
local dealers are splitting costs and offering
a $2,000 card, good for local CNG fill-ups.
The 2012 Civic Natural Gas Vehicle is the only
OEM produced natural-gas powered passenger
vehicle in the U.S., and is now available via 199
certified Honda CNG dealers in 36 states. “It is
the only dedicated CNG-powered passenger car
available for retail purchase from a major automaker and is manufactured exclusively by Honda
Manufacturing of Indiana, LLC in Greensburg, Indiana, using domestic and globally sourced parts,”
Honda says.
Customers interested in receiving a fuel card
with the purchase of a new 2012 Civic Natural
Gas must make their purchase from a participating Honda CNG dealer on or before January
2. And, “The supply of fuel cards and model year
2012 Civic Natural Gas Vehicles is limited.”
Najlepsze pismo
o LPG i CNG w Europie
JEDYNE pismo branży gazowej
w Europie z dytrybucją w 49 krajach!
Dystrybucja na co najmniej
15 targach LPG&CNG w 2013!
Rozsądne ceny reklam
- zarezerwuj na nie miejsce w swoim
budżecie na 2013
www.czasnagaz.com.pl
THE ONLY gas-magazine in Europe
with distribution in 49 countries!
Distribution while at least
15 LPG & CNG expos in 2013!
Resonable ad’s prices
- not shocking for your 2013 budget!
You pay for 100% visibilty
of your advert!
check us:
www.timeforgas.com
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
В Чешской Республике была запущена новая интерактивная веб-платформа, призванная способствовать переходу все большего количества транспортных средств на природный газ. Новости рынка, передовая практика, каталоги испытаний и транспортных средств, относящиеся к отрасли автомобилей,
работающих на природном газе, а также сопоставление цен на виды топлива и карта наиболее современной автозаправочной станции на сжиженном
природном газе с опцией оценки и откликов пользователей – все это является частью нового проекта под названием CNG+, который был запущен Ассоциацией автомобилей, работающих на природном газе, и ее несколькими партнерами в Чешской Республике.
«В соответствии с последними новейшими тенденциями развития рынка автомобилей, работающих на природном газе, в Чешской Республике, мы чувствуем резкую общественную потребность в более актуальных и простых сведениях о потреблении газообразных (горючих) топлив в транспортных средствах, особенно сжиженного природного газа и биометана», - утверждает Яан Яар, администратор интернет-сайта. В последнее время на чешском рынке
автомобилей, работающих на природном газе, чувствуется повышение интереса к покупке таких автомобилей со стороны Почтовой службы Czech Post
– более 400 единиц транспортных средств будут доставлять почту по всей стране.
Корпорация Bauer Compressors Inc. разработала и представила вниманию общественности
свою новую автоматическую систему сжиженного природного газа серии Micro, предназначенную для способствования перекачивания
природного газа по коммерческим трубопроводам и сжатия газа для хранения в топливных
цилиндрах под давлением, и, в конечном счете,
его использования для автодорожных и локальных транспортных средствах.
Автоматическую систему сжиженного природного газа серии Micro можно конфигурировать для применения в обычном и скоростном
режимах подачи топлива, и среди других доступных опций имеется также сушильная камера высокого давления и баки для хранения. Работая в течение 18 часов в сутки (в ежедневном
цикле), система соответствует требованиям 74
DGE/81 GGE по емкости, отмечает Bauer.
Корпорация Cummins Westport Inc. объявила
о новой программе разработки, которая будет
предусматривать 6,7-литровый двигатель на
сжиженном природном газ: ISB6.7 G. Производство среднемасшабных и магистральных двигателей запланировано на 2015 год.
Представители компании утверждают, что
новая платформа с использованием природного газа, которая основывается на дизельном
двигателе Cummins ISB6.7, будет работать на
сжиженном природном газе. Тем не менее,
природный газ можно хранить непосредственно в транспортном средстве – например,
в школьных автобусах или грузовых автомобилях средней грузоподъемности – как сжатый
или сжиженный природный газ.
«Использование новейшего двигателя ISB6.7G
придаст завершенности нашему концерну двигателей на природном газе высокой производительности», – утверждает Джим Артурс, президент
корпорации Cummins Westport. «Этот двигатель присоединяется к ранее разработанному
08
8,9-литровому двигателю ISL G, вместе с более
16 000 двигателей, которые находятся в эксплуатации, а также к 11,9-литровому двигателю
ISX12 G, производство которого начнется в 2012
году».
GE вместе с Peake Fuel Solutions, дочерней
компании корпорации Chesapeake Energy Corp.,
официально развернули систему CNG In A Box
по производству двигателей на сжиженном
природном газе – топливную систему СПГ для
автотранспортных фирм и операторов розничной торговли топливом.
Система CNG In A Box по производству двигателей на сжиженном природном газе, отчеты
о которых начали циркулировать ранее в этом
году, представляет собой «решение локальной
заправки топлива с автоматическим конфигурированием аппаратных средств, включающей
в себя все необходимое для быстрого и простого
потребления дешевого природного топлива», утверждают представители компании.
Город Стокгольм имеет в своем распоряжении большой парк экологически чистых транспортных средств, примерно 800 единиц. В настоящее время 98% всех транспортных средств
в городе считаются экологически чистыми,
которые работают либо на возобновляемом
биогазе (биометане), этаноле, электрическом/
гибридном двигателе, либо на бензине/дизеле
с низким уровнем выбросов (<120 г/км). Целью
города является достижение 100% экологически чистых транспортных средств, помимо
аварийно-спасательных транспортных средств
или автомобилей специального назначения,
которые планируется перевести на экологическое биотопливо к 2015 году.
Половина всех автомобилей (50,7%) работают
на биометане, тенденция, которая стала очень
популярной начиная с 2003 года. Транспортные
средства, работающие на топливе Е85 (этанол),
относятся к наиболее популярной категории,
процент которых составляет 24,9% в убывающем тренде, основывающемся на структуре
парка. В начале второго полугодия в двух городских предприятиях было всего 18 электромобилей и гибридов со вставной муфтой, которые вместе составляют 2,5 процента автопарка.
В округе Стокгольм, в котором проживает свыше 20% населения Швеции, было зарегистрировано 11 195 транспортных средств, работающих
на природном газе, в начале второго полугодия.
Биометан в качестве автомобильного топлива
составил свыше 1,473 ГВт-ч биогаза, произведенного в Швеции в 2011 году.
Источник: NGV Global
Автопарк Мадридской муниципальной
транспортной компании Empresa Municipal de
Transportes (EMT) пополнился четырнадцатью
двухсекционными автобусами MAN NG-313F,
первыми автобусами, работающими на сжиженном природном газе. Эти новые единицы
будут обслуживать автомагистраль 27 EMТ, которая является одной из наиболее используемых сетей и которой ежемесячно пользуются
приблизительно 0,9 миллионов пригородных
пассажиров. Другие восемнадцать двухсекционных автобусов MAN NG-313F, работающих на
сжиженном природном газе, пополнят автопарк в 2013 году, после чего общее количество
таких автобусов составит 32.
Новые двухсекционные автобусы оснащены
двигателями мощностью 310 л.с. и объемом 12
816 см3. Кроме этого, они используют 10 колес
с шарнирной системой, предусматривающей
максимальный радиус вращения 52 градусов,
а также длиной корпуса 18 метров при весе 18
тон. В автобусе имеется восемь резервуаров
для СПГ емкостью 205 литров каждый, и общей
емкостью 1640 литров топлива. Эти автобусы
являются частью программы EMT на 2012 год
с использованием 123 новых гибридных транспортных средств, работающих на СПГ.
Источник: с пресс-релиза ЕМТ
AUDI A3 TCNG
SPORTBACK
N
OWY MODEL AUDI NAPĘDZANY CNG LUB WYTWARZANYM PRZEZ AUDI E-GAZEM
POŁĄCZY W SOBIE EKOLOGIĘ, EKONOMIĘ I NAJBARDZIEJ ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE.
DEBIUT PRZEWIDUJE SIĘ NA PRZYSZŁY ROK.
Audi A3 Sportback TCNG jest samochodem
z podwójnym układem zasilania (gazowo-benzynowym), co oznacza, że mimo dostosowania do
napędu gazem ziemnym, silnik pracując w tradycyjnym, benzynowym trybie spalinowym, osiąga
taką samą moc i taki sam moment obrotowy.
Zgodnie ze stosowaną przez Audi zasadą ultralekkiej konstrukcji, zbiorniki wykonane są
z kompozytów tworzyw sztucznych i pozwalają
na zatankowanie gazu pod ciśnieniem do 200 barów, ważąc przy tym ok. 70% mniej niż zbiorniki
tradycyjne (ok. 27 kg mniej). Obudowa zbiorników składa się z nowatorskiego połączenia kilku
warstw: wewn. tworzy nieprzepuszczające gazu
tworzywo poliamidowe, druga warstwa jest
zrobiona z tworzywa wzmocnionego włóknem
węglowym (CRP), zaś trzecia zbudowana jest
z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym
(GRP) i dzięki temu doskonale chroni bak przed
zewnętrznymi uszkodzeniami.
Kolejnym ciekawym rozwiązaniem technologicznym zastosowanym w Audi A3 Sportback
TCNG jest elektroniczny regulator ciśnienia gazu.
Ten nieduży i lekki element obniża o dwa stopnie
(do wartości 5-9 barów), wysokie ciśnienie z jakim gaz wypływa z butli. Dzięki temu, w listwie
wtryskowej panuje zawsze odpowiednie ciśnienie: niskie podczas ekonomicznej jazdy przy
niskiej liczbie obrotów, wysokie, jeśli kierowca
zwiększy moc i liczbę obrotów.
Gdy ciśnienie w zbiorniku spadnie poniżej 10
barów, układ sterujący pracą silnika sprawia,
że jednostka samoczynnie przełącza się na zasilanie benzyną.
As well as being cleaner burning than petrol,
natural gas also has the advantage of being easier
to produce and distribute than hydrogen, and
doesn’t impose the extra weight and performance limitations of battery-based electric cars.
The A3 e-gas uses a 1.4-litre turbocharged engine with 109bhp and two fuel tanks, one for gas,
Initially only 1,500 e-gas A3s will be built, and one for petrol, that provide performance figures
they will all run on a synthetic methane gas pro- similar to the 1.2-litre TSI petrol from the A1.
duced using electricity generated from purpose
The CNG unit has a top speed of around
built off-shore wind farms.
118mph, and a theoretical range of over 250
miles, plus the additional mileage of the standard
petrol tank - working in a similar way to the Chevrolet Volt.
Audi is also building a new synthetic e-gas plant
to supply the new cars, as this approach reduces
well-to-wheel emissions by up to 85% over the
current crop of gas-powered vehicles, an investment of over 10 million Euros.
Audi’s Technical Development director Michael
Dick was clear about the ultimate goal of the
project: “It’s early days for the project, but in the
next few months and years, eventually we’ll have
a C02 neutral assessment for every new Audi”.
Bazą dla budowy silnika TCNG jest nowo skonstruowana jednostka napędowa 1.4 TFSI. Znaczącym zmianom poddano w niej głowicę i turbo
doładowanie. Również układ wtryskowy i katalizator dostosowano do zasilania gazowego. Dzięki mocy 110 KM i momentowi obrotowemu 200
Nm, Audi A3 Sportback TCNG osiąga prędkość
maksymalną ponad 190 km/h.
S
TARTING IN 2013, THE COMPANY ANNOUNCED THAT IT WILL MAKE A LIMITED PRODUCTION RUN OF A NEW GAS-POWERED A3 – DUBBED E-GAS – AS PART
OF A NEW ENVIRONMENTALLY FRIENDLY
‘BALANCED MOBILITY’ INITIATIVE.
Na CNG auto przejedzie ponad 400 km, zaś
dodatkowe 780 km na benzynie. Daje to łączny
dystans jak w Audi A3 z silnikiem TDI.
Audi A3 Sportback TCNG zużywa 3,6 kg
CNG/100km. Trwają prace nad e-gazem Audi
w ramach projektu Audi e-gas project.
wp.pl
09
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
EU GRANTS ALMOST €200 MILLION
TO SUPPORT KEY INFRASTRUCTURE PROJECTS
3 LNG PROJECTS SELECTED
T
HE EUROPEAN COMMISSION HAS
SELECTED 74 PROJECTS, AMONGST
WHICH ARE ALSO THREE LNG RELATED
PROJECTS, THAT WILL RECEIVE ALMOST
€200 MILLION IN EU CO-FINANCING
FROM THE TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK (TEN-T) PROGRAMME
TO CONTINUE IMPROVING TRANSPORT
INFRASTRUCTURE ACROSS THE EU.
These 74 projects, selected as a result
of the 2011 annual call, will use EU financial support for a variety of purposes,
ranging from the construction and/
or upgrade of current links, support of
transport corridors, Public-Private Partnerships (PPPs) and innovative financial
instruments. The initiative includes
only co-funding of infrastructure measures (50% funding intensity), but no
research, and no funding of vehicles.
NGVA Europe has reported on the matter earlier.
Commission Vice-President Siim Kallas, responsible for transport, said:
„The European Commission continues to
support the construction and upgrade
of European transport infrastructure to
ensure its citizens can reap the benefits
of a complete, safe and modern network.
Moreover, the almost €200 million made
available today will also help to support
employment in the EU by allowing Member States to continue investing in large
and small infrastructure projects during
a time of general economic stagnation.”
The 2011 annual programme
call granted €198.63 million
in total funding and aimed to
finance the highest priorities
of the TEN-T network, focusing
on the following fields:
Priority 1: Promote the development of an integrated and
multi-modal transport system:
10 projects selected, €25.92 million in funding.
Priority 2a: Studies and preparation of deployment projects
contributing to mitigation and
adaptation to climate change
(GHG emissions): 4 projects selected, €9.37 million in funding.
NG filling stations for road transport
Priority 2b: Studies and works
supporting the reduction of the
impact of maritime transport
on the environment (air pollutants): 4 projects selected, €3.76
million in funding. LNG load infrastructure for ships
Priority 3: Accelerate/facilitate
the implementation of TEN-T
projects, 44 projects selected:
€146.63 million in funding.
Priority 4: Support to PublicPrivate Partnerships (PPPs)
and innovative financial instruments: 6 projects selected,
€5.63 million in funding.
Priority 5: Support to the
long-term implementation of
the TEN-T network, in particular
development of corridors that
enable a coordinated implementation of the network: 6
projects selected, €7.32 million
in funding.
10
Under priority 2a, in support
of L-CNG filling stations for
LNG truck freight corridors, the
following projects related to
natural gas have been selected:
Gas as an Alternative for Road
Transport – GARneT and Gas
Natural SDG, S.A. (total funding
1,936,530 € = 50% of 3,872,000
€).
Under priority 2b, in support of
LNG as shipping fuel and including LNG bunkering vessels, the
projects selected are: Blue Corridors enhance through the Application of Natural Gas Energy
by the Port Authority of Gijon
(total funding 1,108,000 € = 50%
of 2,216,000 €) and Technical
and design studies concerning
the implementation of a LNG
bunkering station at the port of
Dunkirk (total funding 1,150,000
€ = 50% of 2,300,000 €).
The projects will be managed
by the TEN-T Executive Agency,
working together with the project beneficiaries and under the
auspices of the Directorate-General for Mobility and Transport
of the European Commission.
For a full list of the selected proposals please see MEMO/12/654.
The next multi annual programme call, which should most
likely look again at greening
transport, is due this November.
It is important to mention that
new guidelines will be applicable for the TEN-T programme
from 2014, which will also
clearly focus on the “Availability
of alternative clean fuels, in order
to enable the decarbonisation
of transport through transition
to innovative transport technologies”. The corresponding vote
in the TRAN Committee will take
place 27 November 2012, before
the final vote in the plenary early
2013.
NGVA EUROPE COMMENT
NGVA Europe welcomes the
fact that the European Commission now puts natural gas distribution and load infrastructure
high on its agenda. In context
of the Commission’s Roadmap
to a Single European Transport
Area (see speech of Commission Vice President Siim Kallas), NGVA Europe stands up for
a stronger support of the TEN-T
programme to implement CNG
and L-CNG stations as a permanent and high priority from
now on, in order to break the
„almost complete dependence on
oil to fuel our road transport systems”. NGVA Europe welcomes
that one L-CNG project was selected this time (LNG = Liquefied Natural Gas), but whishes to
explicitly call for also a stronger
support of CNG (Compressed
Natural Gas) filling stations
connected to the pipeline and
biomethane injected into the
NG distribution grid, as the current call was not reflecting CNG
among the project winners. LNG
and CNG are the same product
and serve different type of vehicles, helping to support the
concept of Connecting Europe
and internmodality.
Source: TEN-T / Transport infrastructure, NGVA Europe
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
WYNIKI KONKURSU „NAPĘD NOWEJ ERY”
2012 - ZOSTAŃ LIDEREM BRANŻY LPG
O
D MARCA 2012 BLISKO 90 FIRM Z BRANŻY LPG WALCZYŁO O TYTUŁ LAUREATA „NAPĘDU NOWEJ ERY”. PO PONAD PÓŁ ROKU ZACIĘTEJ
RYWALIZACJI JURY ZŁOŻONE Z 9 EKSPERTÓW RYNKU GAZU PŁYNNEGO ORAZ DZIENNIKARZY, POD PRZEWODNICTWEM
DR INŻ. KRZYSZTOFA BAJDORA, ZASTĘPCY DYREKTORA DS. PALIW I ENERGII ODNAWIALNEJ W PRZEMYSŁOWYM INSTYTUCIE MOTORYZACJI
WYBRAŁO W TAJNYM GŁOSOWANIU LAUREATÓW.
KONKURS – Samochód Nowej Ery
(fabryczne auto z instalacją LPG)
Kryteria zgłoszeń:
■ Montaż instalacji przy przebiegu 0 km
■ Objęcie instalacji gwarancją producenta lub importera
■ Oficjalna sprzedaż samochodu w Polsce
Kryteria oceny:
■ Stopień integracji instalacji z samochodem
■ Cena instalacji
■ Funkcjonalność rozumiana jako zastosowanie rozwiązań przyjaznych dla kierowcy
Instalacja Nowej Ery
(samochodowa instalacja LPG)
Kryteria zgłoszeń:
Warunkiem uczestnictwa w konkursie w tej
kategorii jest przekazanie zalecanej specyfikacji zestawu. Do konkursu może być zgłoszona jedynie instalacja samochodowa.
Kryteria oceny:
■ Łatwość montażu
■ Warunki gwarancji
■ Funkcje zaimplementowane w sterownikach
■ Nowoczesność rozwiązań
■ Dodatkowe certyfikaty (np. R115)
Rozwiązanie Nowej Ery
(innowacyjny produkt lub usługa)
Kryteria zgłoszeń:
W tej kategorii przyjmowane są zgłoszenia produktów i usług ze wszystkich segmentów branży LPG (autogaz, ogrzewnictwo, nowe zastosowania, technologie,
butle, dostawy gazu i inne)
Kryteria oceny:
■ Wpływ na rozwój rynku LPG
■ Stopień innowacyjności rozwiązania
Stacja Nowej Ery
(niekoncernowa stacja LPG)
Kryteria zgłoszeń:
■ Spełnianie wymogów prawnych względem prowadzenia sprzedaży LPG
■ Niezrzeszenie z koncernami: ORLEN, BP,
LOTOS, Shell, Statoil i Lukoil
■ Budowa lub modernizacja stacji po
2004 roku Funkcjonowanie stacji
w systemie całodobowym
■ Umieszczenie dystrybutora LPG
w szeregu dystrybutorów
■ Dysponowanie dystrybutorem LPG
z elektronicznym wyświetlaczem
■ Połączenie dystrybutora LPG
z modułem kasowym
■ Posiadanie pylonu cenowego
Zaopatrywanie u maksymalnie 2
dostawców LPG (na podstawie stałej
umowy)
■ Prowadzenie sklepu w systemie całodobowym
■ Prowadzenie toalety dla klientów
■ Obsługa płatności kartą płatniczą
■ Zapewnienie zadaszenia podjazdu
■ Posiadanie oddzielnego utwardzonego
wjazdu i wyjazdu
■ Oznaczenie stacji w sposób spójny graficznie
■ Niekwestionowana przez UOKiK jakość
sprzedawanego paliwa LPG od 2007 roku
Kryteria oceny:
■ Wpływ na rozwój rynku LPG
■ Stopień innowacyjności rozwiązania
Instalacja sekwencyjna STAG-4 QBOX
Instalacja sekwencyjna OMEGAS OBD
LandiRenzo
■ Wtrysk ciekły VIALLE LPDI, VIALLE ALTERNATIVE FUEL
w kategorii - Rozwiązanie Nowej Ery:
■ Dodatki antykorozyjne i przeciwwodne:
AQUAGASOL, CORIMSOL do gazu płynnego - JIW PETROL
■ Procedura obsługi klienta biznesowego,
montażu i kalibracji instalacji gazodiesla
w samochodach ciężarowych - GASCAR
■ Rozbieralny próbnik do poboru próbek
gazów - KAMIL KURPIEL
■ System autogazu do silników z wtryskiem bezpośrednim VIALLE LPdi (Liquid
Propane direct injection) - LTA Polonia
Do finału konkursu zakwalifikowali się ■System redukcji emisji spalin w autach
w kategorii - Samochód Nowej Ery:
zasilanych LPG „SMART HYBRID”- Poli■ Dacia Duster
technika Śląska
■ Mercedes-Benz Sprinter
w kategorii - Stacja Nowej Ery:
■ Opel Astra
■ MAR-ROM, Radom
■ Škoda Citigo
■ MOYA, Pokrzywnica
■ Volkswagen Caddy
■ OIL-TOM, Częstochowa
■ Spółdzielnia Kółek Rolniczych,
w kategorii - Instalacja Nowej Ery:
■ Instalacja LPG LandiRenzo dla silników
Drawsko Pomorskie
■ TRACOM, Biskupiec
TSI OMEGAS DIRECT
■ Instalacja sekwencyjna AEB STELLA POLARE COMFORTline
■
■
■
Werdykt ogłoszono 17.10.2012 podczas Gali finałowej, otwierającej IX SpoLaureaci konkursu „Napęd Nowej Ery” wzajemnie „napędzają” rynek LPG. Kategorie
tkanie Branży Petrochemicznej – Polski Rynek LPG. Patronat nad uroczystością konkursowe są ze sobą ściśle powiązane. Nawet najlepszy autogaz bez nowoczesnej,
objęło Ministerstwo Gospodarki.
przyjaznej silnikowi instalacji nie przekona kierowców do zakupu fabrycznego auta
Gaz płynny zasługuje na miano paliwa nowej ery. To paliwo,
na gaz. I odwrotnie - dopóki nie zaczniemy mówić głośno o tym, że staktóre napędza gospodarkę i w czasach globalnego kryzysu oraz
cje LPG muszą spełniać współczesne standardy obsługi, gaz wciąż bęwyśrubowanych wymagań środowiskowych może otrzymać
dzie kojarzony z paliwem dla starych, tanich samochodów – podkreślał
niepowtarzalną szansę zmiany wizerunku. Mam nadzieję, że
Marcin Zawisza podczas uroczystości wręczenia nagród.
pierwszym zwiastunem tych zmian jest konkurs „Napęd Nowej
Ery” - mówił witając ponad dwustu gości Marcin Zawisza,
LAUREACI
■ Samochód Nowej Ery - Volkswagen Caddy
Prezes Zarządu ORLEN GAZ.
■ Instalacja Nowej Ery - Instalacja sekwencyjna AEB STELLA
Ideą powstania projektu „Napęd Nowej Ery” było zerwanie
POLARE COMFORTline
■ Rozwiązanie Nowej Ery - Dodatki antykorozyjne
ze stereotypowym postrzeganiem paliwa LPG, stworzenie
impulsu do rozwoju branży i przedstawienie firm godnych
i przeciwwodne: AQUAGASOL, CORIMSOL
■ Stacja Nowej Ery - MOYA, Gzowo 260, Pokrzywnica
naśladowania. Organizatorzy przedsięwzięcia, spółka ORLEN
GAZ i portal e-petrol, wyznaczyli kierunek tych zmian, obierając jako cel innowacyjność dorównującą światowym standardom. Wyróżnili firmy
Pierwszą edycję konkursu „Napęd Nowej Ery” zorganizowała spółka ORLEN
przede wszystkim nowoczesne, oferujące swoim klientom produkty i usługi naj- GAZ i portal e-petrol.pl. Partnerami całego projektu są: Polska Izba Paliw Płynwyższej jakości, pozwalające korzystać z nowatorskich pomysłów i oryginalnych nych, Polska Organizacja Gazu Płynnego, World LP Gas Association (WLPGA),
rozwiązań.
Przemysłowy Instytut Motoryzacji.
12
Źródło: www.napednowejery.pl
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
REDUCING CO2 EMISSIONS
IN THE EU TRANSPORTATION SECTOR TO 2050
AN ALTERNATIVE PATHWAY TO REACH 2050 ABATEMENT TARGETS WITH LOWER COSTS
P
REVIOUS REPORTS SUGGEST THAT ACHIEVING EUROPE’S 2050
EMISSION REDUCTION TARGETS WILL BE NEITHER EASY NOR
CHEAP AND THAT THERE MAY BE SIGNIFICANT BARRIERS TO
IMPLEMENTING THE CHANGES THAT WILL BE NECESSARY.
The European Gas Forum (EGaF) was formed to contribute new insights
to this critical issue. It produced a study: ‘Making the Green Journey Work’
which examined cost-effective ways to meet an 80% CO2 abatement target by 2050. The study provided descriptions of three ‘Optimised’ pathways for delivering this emissions reduction target, modelling the power
sector in detail, but also considering the industry, buildings and transport
sectors. The study took into account several constraints that place upper
and lower limits on the pace of implementation and on the mixes of conventional and new technologies to power generation in Europe.
This new study looks at the transportation sector in more detail, exploring alternative pathways to delivering CO2 abatement in this sector costeffectively. As before, this study takes into account constraints on the
pace of implementation and penetration of technologies in this sector.
A complementary study has looked at the residential sector in more detail.
This report is intended to facilitate a transparent debate about how
best to achieve emissions reduction targets in the transport sector.
It provides policy makers and industry players with descriptions of alternative decarbonisation pathways
for the transport sector in order
to meet abatement targets in 2050
and compares the potential cost
requirements of each.
The transportation sector has
been set a target of reducing GHG
emission by 60% by 2050 relative
to 1990 levels (based on the European Commission’s 2011 Transport
White Paper targets). In this context, this study set out to explore
alternative and cost saving pathways to meeting this GHG abatement target in the transport sector.
RESEARCH METHODOLOGY
An alternative cost saving pathway was developed and assessed against
a Baseline pathway scenario, both of which meet the same 2050 GHG
emission reduction target. The Baseline scenario is broadly consistent
with current Commission views, particularly in relation to potential
policies and measures, and is largely based on technological solutions
(i.e. more efficient vehicles, or vehicles running on low carbon fuels).
14
Each scenario was assessed under both a Current Policy Initiatives (CPI)
fossil fuel price1 and a Low fossil fuel price scenario2. These price scenarios reflect price assumptions as per the European Commission’s Energy
Roadmap 2050. Scenarios were compared using SULTAN, an illustrative
scenarios tool, which was recently developed as part of an on-going study
for the European Commission. SULTAN is a high level calculator that can
be used to provide indicative estimates of the impacts of EU-level transport policy options, by comparing the outcomes of different scenarios
for the evolution of the transport sector from the present day to 2050.
Findings have been presented in two time periods: from present-day to
2030 and beyond to 2050. As with any long-range analysis, uncertainties
in future technological and price developments increase in the later time
period. In particular, beyond 2030 it is more difficult to predict the cost
and performance of as yet unproven technologies, and the future evolution of energy markets in the context of significant global change. Our
analysis and assumptions reflect the latest understanding of likely future
developments and, where available, are consistent with European Commission assumptions.
ECONOMIC IMPLICATIONS OF ALTERNATIVE SCENARIO
The Alternative scenario is anticipated to deliver cost savings of €68 to
€77 billion compared to the Baseline (dependent on gas price scenario
used, see Figure E1). Cost savings can largely be attributed to the heavy
truck and maritime shipping sectors. Heavy trucks are anticipated to
achieve cost savings of €35 to €39
billion by 2050, whereas maritime
shipping is anticipated to achieve
a cost saving of €25 billion.
1
Price scenario broadly equivalent to the High
Gas Price scenario of the EGaF study “Making the
Green Journey Work” (EGaF, 2011).
2
Price scenario broadly equivalent to the Low
Gas Price scenario of the EGaF study “Making the
Green Journey Work” (EGaF, 2011).
CPI fuel price projections
Low fossil fuel price projections
The largest cost savings are anticipated in the next 20 years, up to 2030
(see Figure E2). As natural gas technologies become more established
they will become more cost competitive in the later years, leading to reduced savings in the period 2030 to 2050. Cost savings in the period 2010
to 2030 are likely to be in the region of €58 to €67 billion. Cost savings
between 2030 and 2050 are estimated to be €10 billion.
cont. on p.16 ►
Low fossil fuel prices scenario
Current policy initiatives scenario
THE KEY ROLE OF GAS
Natural gas plays a more significant role in the Alternative scenario compared with the Baseline
(512TWh and 106TWh respectively
in 2050), contributing to the cost
savings achieved, particularly for
the heavy truck and maritime shipping segments. Natural gas (CNG
and LNG) accounts for 3.4% of final
energy consumption in the Baseline scenario in 2050, compared
with 16.3% for the Alternative scenario. LNG accounts for the majority
of the increase in gas consumption
in the Alternative scenario. Together
with CNG, the additional natural gas
in the Alternative scenario primarily replaces marine fuel (shipping
sector) and diesel (HDV sector).
The consumption of natural gas by
transport mode in 2030 and 2050
is shown in Figure E3 below. Whilst
increases in natural gas consumption are evident between the Baseline and the Alternative scenarios
across most modes, the most significant increases are associated with
heavy trucks and maritime shipping.
&
CNG
80
76,9
70
60
50
Twh
FIGURE E2
Cost savings associated with the
Alternative scenario compared with
the Baseline scenario to 2030 and to
2050 (€ billion, present value in 2010)
LP G
67,0
68,3
58,4
40
&
L NG
ma ga zin e
FIGURE E3
Consumption of natural gas (LNG
and CNG) in the Baseline and Alternative scenarios by transport
mode, 2030 and 2050 (TWh)
30
500
400
300
200
20
10
0
600
Twh
Inter national
Savings to 2030
Savings to 2050
Baseline scenario
Alternative scenario
LNG
LNG
CNG
CNG
100
0
2030
2035
2040
2045
2050
the number and emission limits
of Emission Control Areas (ECAs).
Measures aimed at incentivising
the provision of natural gas refuelling infrastructure should be
considered (equivalent measures
for other low carbon transport technologies include, for example, the
UK’s ‘Plugged-in Places Programme’,
which supports the introduction
of recharging infrastructure for
electric vehicles). This could include
allocating specific funding and subsidies loans/grants for the development of public and private natural
gas refuelling infrastructure.
These include:
Recent support for European LNG
■ Widespread availability/provision
‘blue corridor’ projects are a welof refuelling infrastructure for
come move in this direction.
natural gas vehicles;
Through the introduction of vehi■ Natural gas vehicle purchase
cle purchase/substitution subsidies,
prices;
and subsidized loans for the pur■ Overall lifecycle economics of
chase of natural gas trucks and ships
owning a gas-fuelled vehicle; and
(or their conversion), economic bar■ Current consumer and business
riers to the purchase of natural gas
attitudes towards the purchase
vehicles could be removed.
and use of natural gas vehicles.
The introduction of technologysupport measures (incentives
Market barriers also exist, particudirected towards specific vehicle
larly in the segments that have been
technologies, including natural gas
POLICY IMPLICATIONS
identified as being key to delivering
vehicle technology) would help to
In order to achieve cost benefits the main benefits of the Alternative
reduce barriers related to natural
and meet CO2 emission reductions, scenario. In the maritime shipping
gas vehicle availability.
recognition should be given to the segment, there is the issue of split inTaxation-based measures, such
important role that natural gas can centives, whereby the ship operator
as reduced taxation schemes
play in the transition to a low car- is often not the same entity as the
for natural gas fuels, tax benefit
bon economy. Natural gas (i.e. CNG ship owner, and therefore the party
schemes for vehicles and company
and LNG) also has an on-going role that has to make the investment (in
In order to promote the use of car reduced income tax schemes
in a long term European low carbon more expensive LNG technology) natural gas ships, the most suc- could contribute to ensuring runtransport system, as demonstrated is not the same party that benefits cessful policy measures are likely to ning costs associated with natural
through the Alternative scenario from the reduced fuel bill. In the include those aimed at increasing gas vehicles remain attractive.
3
(outlined above). The results shown
in the Alternative scenario reinforce
those of the Forum’s previous studies – “Making the Green Journey
Work” and “Reducing CO2 emissions
in the EU Residential Sector to 2050:
An optimised pathway to reach
2050 abatement targets with lower
costs”– in that continuing the use
of gas is consistent with long term
decarbonisation goals and provides
economic benefits. This study also
identified a number of potential
barriers to successful uptake of the
Alternative scenario.
heavy trucks segment, the lack
of consumer confidence into the
benefits that natural gas use could
bring is a barrier, together with consumer concerns about availability
of refuelling infrastructure.
Therefore, in order to achieve the
potentially considerable cost savings in Europe as outlined in the
Alternative scenario, such potential
barriers and challenges need to be
overcome3. This could be achieved
through implementing a range
of policy measures, which are either
aimed at stimulating natural gas
in the transportation sector (but are
currently implemented in few Member States), or that currently exist for
alternative technologies but could
be adapted towards natural gas.
Such options include technologysupport measures; measures aimed
at stimulating the use of alternative fuels more widely; the provision
of appropriate gas-based infrastructure; the introduction of vehiclespecific performance targets or standards; fiscal measures; and measures
aimed at improving air quality.
It is recommended that further
research is undertaken into potential policy measures and how they
should be implemented in the EU to
achieve the desired results. Measures
to be considered with the greatest
potential are outlined below:
Barriers would also need to be overcome in order to achieve the Baseline scenario. For example, provision of battery recharging infrastructure for electric vehicles.
This document reports the findings of research undertaken by the European Gas Forum, an industry group including Centrica, Eni, E.ON Ruhrgas, Gazprom Export, GDF SUEZ, Qatar Petroleum, Shell and Statoil.
The information and conclusions contained in this report represent the collective view of the working groups of the forum and not that of individual companies or organisations. Any information and conclusions provided in this document are for reference purposes only and are not intended as, nor should they be used as, a substitute for professional advice or judgment in any given circumstance. The companies
and organizations involved do not guarantee the adequacy, accuracy, timeliness or completeness of the report’s contents. These companies and organisations therefore disclaim any and all warranties and representations concerning said contents, expressed or implied, including any warranties of fitness for a particular purpose or use. Furthermore the parties accept no liability whatsoever to any parties for any loss
or damage arising from any interruption, use of or reliance upon any information or view contained within the report. The forum engaged the services of AEA, a world leading energy and climate change consultancy, to provide analytical support which the forum considered for the study. AEA did not assess any policy options and any conclusions, recommendations or positions reflected in this report are entirely those
of the forum and not of AEA. AEA accepts no liability whatsoever to any third party for any loss or damage arising from any interpretation or use of the information contained in this report, or reliance on any views
expressed therein.
Source: www.ngvaeurope.eu
16
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
HYUNDAI ix20 LPG
COMPACT LPG CITY-VAN WITH A NOBLE APPEARANCE
H
YUNDAI IX20, DEVELOPED BY THE
EUROPEAN TECHNICAL CENTER
IN RÜSSELSHEIM AND MANUFACTURED
AT THE CZECH PLANT IN NOSOVICE,
COMPLEMENTED HIS PROGRAM INTRODUCING COMPACT CITY VAN IN GERMANY. THE NEWCOMER OFFERS 4.10 METERS
IN LENGTH, WITH A GENEROUSLY SIZED
WHEELBASE OF JUST 2.62 METERS
AND UNUSUALLY VERSATILE INTERIOR:
A REAR BENCH, ADJUSTABLE WITHIN
13 CM LONGITUDINALLY, OFFERS ALREADY IN ITS NORMAL POSITION AMPLE
LUGGAGE SPACE OF 440 LITERS, WHICH
GRADUALLY INCREASES TO A MAXIMUM
OF 1,486 LITERS. EQUALLY VERSATILE
AS THE LOAD CAPACITY, IS THE MODEL
RANGE OFFER. THE FRONT-WHEEL DRIVE
NEWCOMER IS OFFERED IN THREE EQUIPMENT OPTIONS, WITH GASOLINE OR
DIESEL ENGINE. IN COMBINATION WITH
ALL THREE ENGINE VERSIONS, THERE IS
ALSO AVAILABLE A PARTICULARLY FUEL-EFFICIENT BLUE VARIANT. IN ADDITION,
THE „JUST MANUFACTURED” GASOLINE
ENGINES, CAN BE, BOTH IN THE DELIVERY
CENTER AS WELL AS AT DEALER’S PLACE,
CONVERTED TO LPG WITH OEM-QUALITY
LOVATO-LPG SYSTEM.
18
With the start/stop ISG (Idle Stop & Go) automatic system, a consumption and CO2 emissions
may be further reduced. A comprehensive warranty commitment provides safety: Hyundai grants
a five-year warranty for a new car and the participating dealers assume the maintenance costs
for the same period. The suggested retail price
for the five-door model begins with 14,690 euros
for the ix20 1.4 Classic.
LOW CONSUMPTION
The engine range for ix20 includes two gasoline
engines and two diesel engines. The basic engine
is a 1.4-liter four-valve four-cylinder with continuously variable valve timing CVVT, which delivers
66 kW (90 hp) and accelerates the city van up to
167 km/h. The driving unit, matched to a fivespeed gearbox offers moderate fuel consumption:
according to factory specification, a total consumption amounts to only 6.0 liters, and the carbon dioxide emissions is equal to 140 grams per
kilometer. In LPG mode about 15% of CO2 is saved.
The fuel-saving blue variant, equipped with start/
stop ISG automatic system, can boast of even less
values: the consumption is 5.6 liters and CO2 emissions amount to 130 g/km (LPG 111 g/km). A little
bit more fuel is passing through the injection unit
of the stronger 1.6-liter engine: the 92 kW (125 hp)
engine consumes 6.4 liters of Eurosuper per 100
kilometers and emits 148 grams of carbon dioxide
(LPG 126 g/km) to the environment. Also this engine, which accelerates the ix20 up to 184 km/h, is
available as a blue version. Then the consumption
is reduced to 5.9 and CO2 level to 139 grams (LPG
118 g/km). In the 1.6-liter version, gears are selected via a manual six-speed gearbox or an optional
four-speed automatic transmission.
LPG SYSTEM FROM LOVATO
The one, who additionally orders the gas system
of the Italian manufacturer Lovato, saves with
it and remains on the safe side. Due to a cooperation agreement between Hyundai Motors Germany and the German Lovato importer - ecoengines
GmbH from Abstatt, the corresponding five-year
guarantee remains valid.
You can save with the ix20 also in different way:
thanks to the five-year guarantee commitment
from Hyundai as well as applicable for the same
period mobility warranty named Hyundai Euro
Service, each ix20-owner is protected against
undesirable surprises. The all-inclusive package
is completed by the acquisition of the maintenance costs for 60 months by participating dealers. This equates to a monetary value of 1,600 €.
Wolfgang Kröger
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
HYUNDAI ix20 LPG
H
YUNDAI IX20, ZAPROJEKTOWANY W EUROPEJSKIM CENTRUM TECHNICZNYM W RÜSSELSHEIM I WYPRODUKOWANY W CZESKIEJ FABRYCE
W NOSOVICACH, DOŁĄCZYŁ DO PROGRAMU WPROWADZANIA KOMPAKTOWEGO MIEJSKIEGO VANA W NIEMCZECH.
TEN DEBIUTANT MIERZY 4,10 M DŁUGOŚCI ZE SPORYM ROZSTAWEM OSI WYNOSZĄCYM 2,62 M I WYJĄTKOWO WIELOFUNKCYJNYM WNĘTRZEM: TYLNA KANAPA PRZESUWANA WZDŁUŻNIE O 13 CM, ZAPEWNIAJĄCA JUŻ W JEJ NORMALNYM POŁOŻENIU OBSZERNĄ PRZESTRZEŃ
BAGAŻOWĄ O POJEMNOŚCI 440 LITRÓW, STOPNIOWO ZWIĘKSZANĄ DO MAKSYMALNIE 1.486 LITRÓW. RÓWNIE UNIWERSALNA JAK PRZESTRZEŃ ŁADUNKOWA, JEST OFERTA MODELI. NASZ DEBIUTANT Z NAPĘDEM NA PRZEDNIE KOŁA OFEROWANY JEST W TRZECH OPCJACH WYPOSAŻENIA, Z SILNIKIEM BENZYNOWYM LUB WYSOKOPRĘŻNYM. DOSTĘPNY JEST RÓWNIEŻ WYJĄTKOWO PALIWOOSZCZĘDNY WARIANT
„BLUE” W KOMBINACJI ZE WSZYSTKIM TRZEMA WERSJAMI SILNIKÓW. PONADTO, W „FABRYCZNIE NOWYM” SILNIKU BENZYNOWYM,
ZARÓWNO W CENTRUM DOSTAW JAK I U DEALERA, MOŻE ZOSTAĆ ZAMONTOWANA INSTALACJA LPG FIRMY LOVATO W JAKOŚCI OEM.
Montowany seryjnie automatyczny system
start/stop ISG (Idle Stop & Go) pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2. Kompleksowe
zobowiązanie gwarancyjne zapewnia klientowi pełne bezpieczeństwo: Hyundai udziela
pięciu lat gwarancji dla nowych samochodów
a biorący udział w sprzedaży dealer przejmuje koszty przeglądów na taki sam okres.
Sugerowana cena detaliczna dla modelu pięciodrzwiowego zaczyna się od 14.690 euro
w przypadku ix20 1,4 Classic.
NISKIE ZUŻYCIE PALIWA
Gama silników, przeznaczona dla ix20, obejmuje dwa silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Podstawową jednostką napędową jest
czterozaworowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra z systemem zmiennych faz rozrządu CVVT, o mocy 66 kW (90 KM), rozpędzający tego miejskiego vana do prędkości 167 km/h.
Zespół napędowy, w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, gwarantuje umiarkowane
zużycie paliwa: zgodnie ze specyfikacją fabryczną, maksymalne zużycie paliwa wynosi tylko 6,0
litrów, a emisja dwutlenku węgla jest równa 140
g na kilometr. W wersji z instalacją LPG emisja CO2
jest o 15% mniejsza. Paliwooszczędny wariant
„blue”, wyposażony w automatyczny system
start/stop ISG, może poszczycić się jeszcze mniejszymi wartościami: zużycie paliwa na poziomie
5,6 litra oraz emisja CO2 wynosząca 130 g/km
(LPG 111 g/km). Trochę więcej paliwa przepływa
przez jednostkę wtryskową mocniejszego silnika
o pojemności 1,6 litra: 92 kW (125 hp).
Silnik ten zużywa 6,4 litra benzyny na 100 kilometrów przy emisji 148 gram dwutlenku węgla
(LPG 126 g/km) do środowiska. Również i ten silnik, rozpędzający ix20 do 184 km/h, jest dostępny w wariancie „blue”. Wówczas zużycie paliwa
jest zredukowane do 5,9 a poziom emisji CO2 do
139 gram (LPG 118 g/km). Silnik 1,6 litra współpracuje z manualną skrzynią sześciobiegową
lub opcjonalnie czterobiegową skrzynią automatyczną.
INSTALACJA LPG LOVATO
Każdy, kto dodatkowo zamówi instalację gazową włoskiego producenta Lovato, oszczędza
i może czuć się bezpiecznie. Dzięki umowie
o współpracy między Hyundai Motors Germany
a firmą Ecoengines GmbH z Abstatt - niemieckim przedstawicielem firmy Lovato, klientowi
nadal przysługuje prawo do pięcioletniej gwarancji.
Wraz z ix20 można również oszczędzać w inny
sposób: dzięki pięcioletniemu zobowiązaniu
gwarancyjnemu firmy Hyundai, jak również
mającej zastosowanie przez ten sam okres czasu gwarancji mobilności Hyundai Euro Service,
każdy posiadacz ix20 chroniony jest przed niepożądanymi niespodziankami. Oferta “wszystko w cenie” uzupełniona jest o koszty przeglądu
przez 60 miesięcy, pokrywane przez biorącego
udział w sprzedaży dealera. To równowartość
1.600 €.
Wolfgang Kröger
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
TRAKTORY Z NAPĘDEM LPG
ALTERNATYWA DLA DROGIEGO DIESLA
R
OSNĄCE CENY OLEJU NAPĘDOWEGO SKŁANIAJĄ DO POSZUKIWANIA INNYCH ŹRÓDEŁ ZASILANIA SILNIKÓW MASZYN ROLNICZYCH.
SZUKAJĄC OSZCZĘDNOŚCI, ZARÓWNO FIRMY JAK I OSOBY PRYWATNE MONTUJĄ W CIĄGNIKACH NOWE ROZWIĄZANIA.
Po instalacji zasilającej silniki czystym olejem
rzepakowym, firma Pronar wprowadziła kolejne
alternatywne rozwiązanie – system dwupaliwowy
(silnik pracuje jednocześnie na ON i LPG).
Pierwszym poddanym modyfikacji ciągnikiem
jest Pronar 5236 z silnikiem Iveco o mocy 97 KM,
spełniającym normę spalin Stage 3A. Instalacja gazowa LPG przypomina układ montowany w samochodach. Uruchamia się automatycznie po osiągnięciu przez reduktor określonej temperatury
(około 30 st.C). Wtryskiwacze gazu zostały umieszczone na kolektorze ssącym, a dawka wtrysku jest
automatycznie regulowana przez jednostkę sterującą na podstawie danych z czujnika TPS (położenia dźwigni gazu), sygnałów z czujników ciśnienia,
temperatury oraz z sondy lambda. Instalację wyposażono we wszelkie niezbędne zabezpieczenia chroniące silnik przed uszkodzeniem.
Przedstawiciele Pronaru szacują, że dzięki dodatkowemu, tańszemu paliwie
jakim jest gaz, właściciel intensywnie użytkowanego ciągnika z instalacją LPG
może oszczędzać na paliwie 10-30% ponoszonych kosztów wyłącznie na olej
napędowy. LPG działa w mieszance gazowo-paliwowej w cylindrach silnika
jak katalizator - spala 95-98% ON, gdzie w tradycyjnie zasilanym silniku spala
się on w zakresie 75-85%.
Pan Piotr Chojnacki, który prowadzi warsztat montażu instalacji gazowych,
instalacje LPG zakłada nie tylko w autach, ale również w ciągnikach rolniczych.
Oprócz oszczędności na paliwie, znacząco podnoszą one moc silnika traktora.
Instalacje gazowe montowane w ciągnikach różnią się jednak od tych montowanych w autach z silnikami benzynowymi, że są dwupaliwowe, a więc wykorzystują jednocześnie LPG i ON.
System polega na „dotrysku” gazu LPG do oleju
napędowego w proporcji 40% LPG do 60% ON.
Według Pana Chojnackiego, taka instalacja powoduje oszczędności rzędu 15% kosztów paliwa.
Do tego, instalację LPG można zamontować praktycznie w każdym ciągniku. Kosz montażu to ok.
6 tys. zł. Wielkość i kształt zbiornika dostosowywana jest w zależności od modelu maszyny. Aby inwestycja się zwróciła, maszyna musi przepracować
około 500 mth.
Jednak za największą zaletę instalacji, szef warsztatu uważa przyrost mocy silnika: „Wzrost mocy jest
istotny i odczuwalny – co najmniej 20%. (dokładne badania na hamowni nie były przeprowadzone). Odbywa się to bez ingerencji w silnik. Wszelkie pomiary dokonywane na przerobionych
jednostkach nie wskazują na wpływ zamontowanego osprzętu na żywotność
silnika. Przykładowo, temperatura spalin podczas pracy z instalacją gazową jest
o 30% niższa niż podczas pracy na czystym oleju napędowym. Praca jest wyraźnie
bardziej cicha, silnik się tak nie męczy”.
Piotr Chojnacki rozpoczął montaż instalacji gazowych w ciągnikach wiosną
br. „Na razie jest to nowość i ludzie boją się po prostu tego rodzaju przeróbek” uważa właściciel warsztatu. Do tej pory wyposażono w nie 4 ciągniki, które jak
mówi, sprawują się bardzo dobrze i nie wystąpiły w nich żadne usterki.
Projekt Piotra Chojnackiego zdobył pierwsze miejsce na targach rolniczych
Rol-Szansa 2012 oraz nagrodę marszałka woj. łódzkiego Witolda Stępnia i został przez niego zgłoszony do konkursu ministerstwa rolnictwa „Sposób na
Sukces”.
farmer.pl
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
DACIA SPEŁNIA OBECNIE
NORMĘ EURO 5
DUSTER Z INSTALACJĄ LPG - NAJBARDZIEJ PRZYJAZNY
ŚRODOWISKU SUV W SWOJEJ KLASIE.
D
ACIA DUSTER BYŁA PIERWSZYM SAMOCHODEM SPORTOWO-UŻYTKOWYM (SUV)
RUMUŃSKIEJ MARKI, KTÓRY OD RAZU ODNIÓSŁ SUKCES W EUROPIE. TEN KOMPAKTOWY MODEL SUV-A CHARAKTERYZUJE SIĘ ATRAKCYJNYM WYGLĄDEM, ZNAKOMITĄ
PRZESTRONNOŚCIĄ WNĘTRZA NADWOZIA ORAZ NOWOCZESNĄ TECHNOLOGIĄ NAPĘDU, W POŁĄCZENIU Z DOSKONAŁYM STOSUNKIEM CENY DO JAKOŚCI. DACIA OFERUJE
MODEL DUSTER W WERSJI Z NAPĘDEM NA PRZEDNIE KOŁA (4X2) W CENIE OD 11.990 EURO.
NIECO LEPIEJ WYPOSAŻONA WERSJA Z INSTALACJĄ LPG KOSZTUJE 14.990 EURO (WERSJA
AMBIANCE). INSTALACJA LPG SPEŁNIA OBECNIE NORMĘ EMISJI SPALIN EURO 5.
Dacia Duster z jej kompaktowymi wymiarami nadaje się idealnie do jazdy po mieście oraz
do wycieczek po drogach terenowych. Długość pojazdu równa 4,31 m i szerokość 1,82
m zapewniają przestronne wnętrze dla pięciu
osób. Pojemność bagażnika w modelu Duster
z napędem na przednie koła zależy od konfiguracji siedzeń i wynosi od 475 do 1636 litrów, czyniąc ten pojazd idealnym do zasilenia
naszej floty samochodowej, gdzie występują
zwiększone potrzeby transportowe. To największa pojemność bagażnika w segmencie
kompaktowych modeli SUV.
Przestrzeń przeznaczona na nogi pasażerów
siedzących na tylnej kanapie, wynosząca 18,3
cm, również przekracza średnią w tej klasie samochodów. Podniesione siedzenia poprawiają
widoczność i oferują więcej pewności siebie
w czasie jazdy. Przy masie własnej pojazdu,
wynoszącej jedynie 1310 kg, w zależności od
poziomu wyposażenia, model Duster cechuje
się zwinnością i ekonomicznością na drodze.
Prześwit pod pojazdem równy 20,5 cm sprawia, że Duster z napędem na przednie koła
sprawdza się również podczas jazdy w terenie.
22
Dzięki kątowi najazdu wynoszącemu 30 stopni
przy pokonywaniu przeszkody przodem i 36
stopni tyłem, kątowi rampowemu równemu
23 stopni oraz krótkim zwisom wynoszącym
82,2 centymetry z przodu i 82,0 centymetry
z tyłu, SUV Dacii może samodzielnie wspinać
się na strome wzniesienia.
Bazą technologiczną dla Dacii Duster stanowi Dacia Logan. SUV ten powstał na bazie
kluczowych elementów mocnego i stabilnego
podwozia. Należy tu wymienić zawieszenie
przednie typu pseudo McPherson z dolnym
wahaczem poprzecznym i poprzecznym stabilizatorem. Zespolona oś skrętna w kształcie
litery H ze sprężynami śrubowymi w wersji 4x2
również pochodzi z limuzyny i została zaadaptowana do nowego SUV-a Dacii. Duster 4x4
wyposażony został w wielowahaczowe zawieszenie tylne oraz wspornik koła typu pseudo
McPherson. W obu wariantach długi zakres
ugięcia sprężyny dba o komfort i trakcję w czasie jazdy po nierównych drogach i w terenie.
Konstrukcja czterocylindrowego silnika
benzynowego Renault cieszy się zaufaniem
milionów konsumentów. Gwarantuje on przejechanie wielu kilometrów, niską emisję CO2
i wysoką niezawodność. Duster 1,6 16V 105
w wersji 4x2 zużywa 7,1 litra benzyny Eurosuper
lub 8,9 litra LPG na 100 kilometrów, co można
obecnie uznać za wynik ekonomiczny. Emisja
CO2 wynosi jedynie 145 gramów na kilometr,
przy zastosowaniu przyjaznej dla środowiska instalacji LPG.
Model ten posiada w standardzie czołowe
poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera,
trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia na przednich siedzeniach, co
w połączeniu ze sztywną konstrukcją przedziału
pasażerskiego zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Począwszy od wersji Ambiance, kierowca i pasażer chronieni są dodatkowo poprzez
boczne poduszki powietrzne, zapobiegające
urazom głowy i klatki piersiowej. Wersja Lauréate oferuje dodatkowo pirotechniczne napinacze
pasów bezpieczeństwa z przodu pojazdu. Szkoda tylko, że system ESP dla modeli z instalacją
LPG jest produktem „spod lady” i nie jest montowany przez fabrykę w Rumunii, dlatego kierowcy
chcący dbać o środowisko, muszą sobie radzić
bez tej funkcji bezpieczeństwa.
Poza doskonałą praktycznością w codziennym
użytkowaniu, Duster charakteryzuje się wyjątkową wytrzymałością i niezawodnością. Inżynierowie skupili się głównie na kompleksowej ochronie antykorozyjnej. Wgłębienia zostały szczelnie
wypełnione woskiem, podwozie i nadkola są
dobrze zabezpieczone przed uderzeniami kamieni, a poprzez uszczelnienie miejsc łączących podwozie z elementami karoserii, zagwarantowana jest właściwa ochrona nadwozia
przed korozją.
Tak jak dla wszystkich pozostałych modeli na
rynku, Dacia udziela dla modelu Duster gwarancji na trzy lata lub na 100.000 przejechanych kilometrów. Istnieje również dodatkowa
dwuletnia gwarancja na lakier. Ta kompleksowa gwarancja daje klientom poczucie bezpieczeństwa i dowodzi, że Dacia jest przekonana
o wysokiej jakości produkowanych przez nią
pojazdów. To samo dotyczy oczywiście, wersji z instalacją LPG z utwardzonymi zaworami
i gniazdami zaworów, które już w przeszłości
pokazały jak bardzo są wytrzymałe.
BEZPIECZEŃSTWO W PRAKTYCE
NOWOCZESNE ELEKTRONICZNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
Dacia Duster z silnikiem dCi 110 FAP jako pierwszy model wyprodukowany przez Dacię, może
być opcjonalnie wyposażona w elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP z kontrolą podsterowności i trakcji ASR.
W sytuacjach krytycznych, kierowcę wspomaga najnowszej generacji urządzenie zapobiegające
blokowaniu kół Bosch 8.1, montowane w standardzie. Ponadto, system elektronicznego rozdziału
sił hamowania (EBD) pomaga w pełni wykorzystać opóźnienie hamowania osi tylnej. Co więcej,
w Dacii Duster fabrycznie zainstalowano elektroniczny system wspomagania hamowania.
NA SZCZYCIE WRAZ Z NIEZAWODNOŚCIĄ I WYTRZYMAŁOŚCIĄ
Duster oferuje również długie okresy między przeglądami. Wymiana oleju, świec zapłonowych,
filtrów powietrza i filtrów przeciwpyłkowych w silnikach benzynowych 1,6 16V 105 jest przeprowadzana aż co 30.000 kilometrów lub co dwa lata. W silniku dCi 90 FAP eco2 oraz silniku wysokoprężnym dCi 110 FAP, stopień utlenienia oleju silnikowego obliczany jest elektroniczne. W zależności od stylu jazdy, system kontroli oleju, w wyjątkowych okolicznościach, może zasugerować
wcześniejszą wymianę.
Wolfgang Kröger
Dacia Duster 1,6 16 V LPG 4 x 2
Pojemność skokowa
1598 cm3
Moc silnika zasilanego benzyną
74 kW/100 KM
Moc silnika zasilanego LPG
74 kW/100 KM
Zużycie paliwa (Benzyna/LPG)
7,1/8,9
CO2 (Benzyna/LPG)
165/145 g/km
Przyspieszenie 0 – 100 km/h
12,5 s
Prędkość maksymalna
163 km/h
Cena
14.990,-- €
Klasa emisji spalin
Euro 5
Producent instalacji LPG
Landirenzo
23
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
DACIA NOW COMPLIES
WITH EURO 5
D
ACIA DUSTER WAS THE FIRST SPORTS UTILITY VEHICLE (SUV)
OF THE ROMANIAN BRAND AND THIS FIRST ATTEMPT WAS
SUCCESSFUL ACROSS EUROPE. THIS COMPACT SUV MODEL
PRESENTS ITSELF WITH AN ATTRACTIVE APPEARANCE, EXCELLENT
ROOMINESS AND MODERN DRIVE TECHNOLOGY AT AN EXCELLENT
PRICE-PERFORMANCE RATIO. DACIA OFFERS DUSTER IN VERSION
WITH FRONT-WHEEL DRIVE (4X2) STARTING FROM 11,990 EUROS.
A LITTLE BETTER EQUIPPED VERSION WITH LPG WILL COST 14,990
EUROS (AMBIANCE-VERSION). THE LPG SYSTEMS MEET AT PRESENT
THE EURO 5 EMISSIONS STANDARD.
With its compact dimensions, the Dacia Duster is an ideal choice
for city driving and for trips off the beaten track. With a length of 4.31
meters and a width of 1.82 meters, it offers spacious interior for five
people. The boot capacity in Duster with front-wheel drive amounts
to, depending on the seating configuration, 475 to 1636 liters, making it ideal for vehicle fleet with increased transportation needs.
This is a top value in the segment of compact SUV models.
The legroom of 18.3 centimeters in the back seat is also above the
class average. The elevated seating position improves visibility and offers a confident ride. With a curb weight of only 1310 kg, depending on
the equipment level, Duster is very agile and economical on the road.
The ground clearance of 20.5 centimeters makes front-wheel drive
Duster fit also for off-road use. Due to climbing angle of 30 degrees
forward and 36 degrees backward, ramp angle of 23 degrees and the
short overhangs of 82.2 centimeters in front and 82,0 centimeters
at the rear, the Dacia SUV can climb up steep slopes alone.
The technical basis for Dacia Duster is Dacia Logan. The SUV took
from it key components of the robust and stable chassis. This includes pseudo McPherson front suspension with lower transverse link
and transverse balance. Also, the H-shaped pivot axle with coil springs
in 4x2 version comes from the limousine and was adapted to the specific requirements of the new Dacia SUV. In Duster 4x4 there is a multilink rear suspension with pseudo McPherson wheel support. In both
variants long spring travel cares for comfort and traction on rough
roads and off-road.
LPG-DUSTER
THE MOST FAVORABLE SUV IN ITS CLASS
Standard front airbags for driver and passenger, three-point belts,
which have force limiters on the front seats provide, in combination
with the rigid protective passenger compartment, for good security
level. Starting from the Ambiance version, the head-thorax side airbags
protect additionally a driver and passenger. The version Lauréate offers
additionally front pyrotechnic pretensioners. The only pity is, that ESP
for LPG models is a product “sold under the counter” and is not mounted in the factory in Romania, so environmentally aware motorists must
do without the security features.
Besides excellent everyday practicality, Duster is characterized by its
particular robustness and reliability. The engineers focused mainly on
comprehensive corrosion protection.
The cavities have been wax-sealed, chassis and wheel housings are
widely protected against stone impact and thorough sealing of joints
connecting chassis with bodywork elements guarantees good protection of vehicle body against corrosion.
As with all other models on the market, Dacia granted on Duster
a warranty of three years or 100,000 kilometers. There is also an additional two-year paint warranty. This comprehensive pledge gives
customers security and proves that Dacia is convinced of the quality
of her vehicles. The same applies, of course, to the LPG versions with
hardened valves and valve seats, which proved in the past to be
extremely durable.
Dacia Duster 1,6 16 V LPG 4 x 2
Stroke volume
1598 cm3
Power on gasoline
74 kW/100 KM
Power on LPG
74 kW/100 KM
Fuel consumption (Gasoline/LPG)
7,1/8,9
CO2 (Gasoline/LPG)
165/145 g/km
Acceleration 0 – 100 km/h
12,5 s
V max
163 km/h
Price
14.990,-- €
Emission class
Euro 5
Manufacturer of LPG system
Landirenzo
Wolfgang Kröger
The petrol-powered four-cylinder engine of Renault design is
trusted by millions. It provides attractive mileage, applicable today low CO2 emissions and high reliability.
Duster 1.6 16V 105 in the 4x2 version consumes
7.1 liters of super gasoline or 8.9 liters of LPG
per 100 kilometers, what may be regarded
nowadays as an economical result. Its CO2
emissions are just 145 grams per kilometer
under the environmentally friendly LPG operation.
24
Inter national
LP G
&
CNG
&
INTERVIEW
G
ENERAL PERSPECTIVE OF THE LPG & CNG
EASTERN EUROPEAN MARKET FROM THE
POINT OF VIEW OF A COMPANY ACTIVATING
AS PROCESS CONTROL AND METERING
SYSTEMS PROVIDER.
Today the LPG makes a meaningful contribution
on the European energy market. As an automotive fuel, LPG is the largest alternative fuel in Europe. The strong prospects for long term growth
are giving it a genuine role in the global European
energy mix.
Its growth also positively influences the segment
of industrial equipment and metering systems
used all the way long from extraction of the LPG
to its final use. For the providers of such systems,
the market offers opportunities, but also some
challenges.
We are going to talk about these aspects
with Mr. Ion Andronache, the General Manager
of Syscom 18, Romanian system integrator providing complete solutions and complex installations for the oil and gas industry, including LPG.
The Company is activating for more than 21 years on
the international market of process control
and metering systems.
How do you find the European LPG
Supply and Demand from the point of view
of a metering systems provider?
If we consider the supply and demand patterns, we have to point out that there are some
differences from region to region across Europe. For example, in Northern Europe the UK
and Ireland comprise the largest consumer
of LPG and currently account for more than 5
million tonnes per year. In southern Europe,
growth patterns for LPG have been quite
26
L NG
ma ga zin e
WITH
MR. ION ANDRONACHE,
THE GENERAL MANAGER
OF SYSCOM 18
different than in the north because most
of these markets are very mature and the petrochemical sector does not make up a large
component of demand. This is why the region
is not expected to show a significant growth
for the next two years. Nearly half of the LPG
demand in southern Europe is residentialcommercial, while the same end-use sector
consumes less than a quarter of the LPG demand in northern Europe. As for CIS countries
(Commonwealth of Independent States: Russia
and the republics of the former Soviet Union),
the LPG demand has grown at rates exceeding
10% year since 2000.
However we can outline a general overview of the European LPG industry: it consists
of companies ranging from Pan-European Distributors to small and medium enterprises
operating across the continent. The industry directly or indirectly employs hundreds
of thousands of people, with many of them living in rural areas. Over 30 million tonnes of LPG
are used by citizens in Europe each year. There
are seven million cars in Europe running on Autogas serviced by more than 30,000 filling stations. Six million homes in Europe rely on LPG
for their central heating and water heating.
According to AEGPL (European LPG Association, the sole representative of the LPG industry at European level), the European energy
consumption is growing at around 8% year on
year and is set to accelerate after 2030. LPG’s
share of total European energy consumption
is expected to double by 2030. The ascendant
trend of the market reflects on the European
providers of equipment for the LPG industry.
Briefly, the figures show that the base demand
for LPG in the combined Europe-CIS region was
about 40 million tonnes in the last year. Residential-commercial demand comprises about 39%
of the regional total but varies by subregion.
From the point of view of a metering systems
provider, the rise in LPG demand is a good sign
because this growth is generally led by the
chemical and engine-fuel markets and that
also means growth in demand for industrial
services and equipment. For a system integrator as we are, providing complete solutions and
complex installations for the oil and gas industry, including LPG, the requests for equipment
such as LPG flow meters or other measuring
systems are rising with the market. For example, in Romania, when ButanGas Company
completed its newest LPG terminal in Contesti,
there was provided a complete process control system. Following an investment of more
than 15 million Euros, the terminal became
the most modern in South-Eastern Europe.
As equipment provider we’ve delivered important components for controlling the operations of the entire tank farm: field instrumentation (servo level transmitters for product
tanks, pressure and temperature transmitters,
Coriollis flow meters), uninterruptible power
supply for whole tank farm control system
and video surveillance system for both security and fiscal purposes. It’s just an example
of how the growth of the LPG supply and demand could positively affect the providers on
the regional market.
What about LPG Markets in Eastern Europe
and specifically in your country, Romania?
LPG demand has increased rapidly in some
countries of Eastern Europe. From 1995 to 2005,
the demand in many countries of Eastern Europe
increased at more than 7% per year, during a strong
overall economic growth. Although this demand
growth is indeed strong in percentage terms,
the absolute increases in LPG volumes were less
impressive, mainly because these countries were
starting from fairly low consumption bases.
cont. on p.28 ►
Inter national
In Romania the LPG consumption in the region
has shown steady growth over the last 5 years,
equivalent to a total increase of 115% or an equivalent annual growth rate of nearly 12%. Thereby,
the Romanian providers of turnkey automation
services for the LPG market could expand their
services to meet the demands on the market,
including upgrade and full modernization solutions to improve the performance, extend
the life and minimize the obsolescence risk of the
existing assets. For example, for some major oil
refineries or liquefied petroleum gas distributors
in Romania, such as Petrom, Petrom LPG, Rafo
Onesti or Butan Gas, we supplied over time all
the necessary equipment for fully automated
loading operations from fiscal mass metering
skids and LPG loading arms to complete process
control solutions.
As we know, LPG is most commonly used as
auto gas for vehicles. Do you think it will continue to be a competitive option for the next years?
If we think that almost 23 million auto gas vehicles will be operating on roads worldwide by
2020, as the international forecasts show, LPG appears as a segment of significant growth.
Stringent carbon dioxide emission limits, government regulations and ecological standards
will be the key drivers for the growth of LPG auto
gas vehicles in developed countries, particularly
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
in the European Union. I think LPG auto gas vehicles will indeed continue to be a competitive
option due to EU incentives. Cost savings of an average of 50 per cent compared to petrol and diesel vehicles will further drive growth in the global
LPG auto gas vehicle market.
It is known that LPG is relatively clean burning,
easy to store and even to transport and now it is
widely available in many countries
But this growth is also coming with some challenges and the players on the market have to deal
with it: for the moment, the LPG auto gas service
stations infrastructure is insufficient and in some
countries there is a poor refueling station network. Another challenge is the increasing interest
in natural gas as a vehicle fuel and that is likely to
constrain the future growth in the auto gas market.
Because of its heterogeneous structure, the
European market remains fragmented and characterized by a high degree of un-exploited potential. Overall however LPG will play a larger role
in the European road transport fuel mix, as it is already Europe’s most widely used alternative.
What is the impact of the latest EU policy developments on the market?
Fuel companies as well as equipment producers and distributors will be the key participants
in the LPG market value chain and their response to reducing emissions will be important.
International government bodies, original equipment manufacturers, suppliers in the market
and fuel companies should work together to develop the refueling infrastructure, facilitating LPG
auto gas vehicle sales.
The EU policy regarding the environment encourages the use of fuels as less harmful as possible to the environment. From this point of view,
LPG has some considerable advantages. Compared to diesel, there are 70% less oxides of Nitrogen, and the fine particle emissions that are also
part of these fuels are virtually eliminated with
LPG. LPG is particularly cleaner for cold starts
and short journeys, which account for about 60%
of all vehicle traffic and the majority of urban
emissions. Briefly, LPG is one of the cleanest conventional fuels available.
Within the energy policy of the European Union
the security of supply occupies a central place
in its strategy. As the LPG supply chain is flexible, this fuel also having a plurality of origins,
it contributes to improving the energy efficiency
through an adaptable transit and distribution
model. The EU has demonstrated its increasing
willingness to promote LPG’s role in helping meet
Europe’s energy, environment, strategic and economic objectives. The energy issue will remain
to the top of the European policy agenda for the
next years.
Source: syscom.ro
Inter national
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
IT IS NOT ALWAYS
JUST ABOUT LPG
BRC EMPLOYEES IN SEARCH OF THE WHITE GOLD OF ALBA
PRACOWNICY BRC W POSZUKIWANIU BIAŁEGO ZŁOTA ALBY
T
ERENY WOKÓŁ CHERASCO ZNANE SĄ Z WYJĄTKOWEJ JAKOŚCI ICH
PRODUKTÓW: TO NIE TYLKO MIEJSCE GDZIE, OGÓLNIE RZECZ UJMUJĄC,
ZNAJDUJE SIĘ JEDNA Z NAJLEPSZYCH FABRYK PRODUKUJĄCYCH INSTALACJE LPG.
W okolicy uprawiane są również szlachetne
winorośla zwane Nebbiolo, z których mieszkańcy tłoczą czerwone wino, nie będące wcale
gorszym produktem niż produkowane tutaj instalacje LPG. Ponadto, tereny wokół Cherasco
słynne są z naturalnych zasobów wyjątkowego
przysmaku: białych trufli, które właściwie przyrządzone, klasyfikowane są przez koneserów
jako najlepszy specjał, jaki może zaoferować
kuchnia. Nic dziwnego, że jeden kilogram tych
wybornych bulw o łacińskiej nazwie „tuber magnatum pico” kosztuje od € 4,000 w górę.
Białe złoto regionu Alba, do którego można
również zaliczyć Cherasco, jest poszukiwane
i odnajdywane przez psy wykrywające sprawnymi nosami zapach grzybów rosnących pod
ziemią i dokładnie wskazują je swoim panom.
Sezon zbiorów w Piemoncie trwa od września
do stycznia.
T
HE REGION AROUND CHERASCO
IS KNOWN FOR THE EXCEPTIONAL
QUALITY OF THEIR PRODUCTS: IT IS NOT
ONLY THE PLACE WHERE, IN GENERAL,
ONE OF THE BEST MANUFACTURERS
OF LPG SYSTEMS IS LOCATED.
In the vicinity grows also the noble grape
wine variety called Nebbiolo, from which
the residents press a red wine, in no way inferior than the LPG systems manufactured here.
In addition, the region around Cherasco has
natural resources of a special sort: white truffles, if prepared properly, are classified by connoisseurs as the best thing the kitchen can offer.
No wonder that one kilogram of the delicious
tubers with the Latin name “tuber magnatum
pico” costs from 4,000 € upwards.
Jeżeli chodzi o poszukiwanie trufli, również wśród
pracowników BRC znajdują się zapaleńcy, którzy
w ciągu dnia zajęci są projektowaniem i produkcją instalacji gazowych. Po pracy nic nie
jest w stanie ich odwieść od grasowania po
lasach tego regionu, wraz ze specjalnie wytresowanymi do poszukiwania trufli psami.
Każdy poszukiwacz trufli posiada również swoje własne, zastrzeżone terytorium, które niechętnie opuszcza. Z tego powodu, ich poszukiwania rozpoczynają się o zmroku.
Najżarliwszymi poszukiwaczami trufli w BRC
są Roberto Sanino, Pino Costa, Stefano Merlo
oraz ich psy Luna i Max. Każdego wieczoru obchodzą oni okolice w poszukiwaniu kulinarnego przysmaku pod drzewami liściastymi. Sukces wymaga bez wątpienia zachowania ciszy:
The white gold of Alba Region, to which one
can also include Cherasco, is searched and also
found by dogs, detecting the smell of mushrooms that grow underground with their keen
noses and clearly show them to their masters.
The harvest season lasts in the Piedmont from
September to January.
When it comes to truffle search, there are
also front runners among BRC employees who
are employed during the ordinary day with the
development and production of gas equipment. After work, nothing will discourage
them from prowling the forests of the region
with their specially trained truffle dogs. Each
truffle seeker also has his own reserved territory, which he abandons unwillingly. For this
reason, their search begins only with the dark.
The most passionate truffle seekers at the
BRC are Roberto Sanino, Pino Costa, Stefano Merlo and their dogs Luna and Max.
trufli nie może być mała ilość, więc z jednej strony ich zasoby w tym regionie są dosyć obfite,
a z drugiej, trening psów poszukujących trufle
jest bardzo czasochłonny i kosztowny.
Ci czworonożni detektywi warci są do 10,000
euro a podczas samego treningu psy te muszą
spożywać ogromną ilość białych trufli, aby pozostać wrażliwymi na ich zapach.
W związku z tym, projektowanie instalacji gazowej i poszukiwanie jedynych w swoim rodzaju doświadczeń smakowych w postaci białych
trufli mają ze sobą coś wspólnego: obydwa te
zadania są czasochłonne i kosztowne. Jednakże
z lampką wina z winogron Nebbiolo obie pasje
można skutecznie ze sobą pogodzić.
Wolfgang Kröger
Every evening they move around in the region
to look for the culinary delights under the deciduous trees. The success requires to remain
silent, that is for sure: There cannot be little
of them, and on the one hand the findings
in the area are quite abundant, but on the other
hand the training of a truffle dog takes much
time and money. Those four-legged detectives are worth up to 10,000 euros and during
the very training they need to consume vast
quantities of white truffles to stay sensitive
to their smell.
Thus, the development of gas equipment and
the search for the ultimate taste experience
in the form of white truffles have something
quite essential in common: Both are time-consuming and costly. However, with a good glass
of wine from the Nebbiolo grape both passions
can be successfully reconciled.
Wolfgang Kröger
29
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
PATRON
MEDIALNY
RELACJA Z UDZIAŁU POLSKICH EKIP
W MIĘDZYNARODOWYM RAJDZIE POJAZDÓW CNG I LNG
BLUE CORRIDOR 2012
W
DNIACH 12 – 21 WRZEŚNIA 2 POLSKIE ZAŁOGI WZIĘŁY UDZIAŁ W MIĘDZYNARODOWYM RAJDZIE POJAZDÓW CNG I LNG
– BLUE CORRIDOR 2012. W ICH SKŁAD WESZLI PRZEDSTAWICIELE STOWARZYSZENIA NGV POLSKA, PRZEMYSŁOWEGO INSTYTUTU
MOTORYZACJI ORAZ MB POZNAŃ. POLACY W CIĄGU 9 DNI POKONALI TRASĘ PONAD 3.600 KILOMETRÓW ODWIEDZAJĄC 5 EUROPEJSKICH
STOLIC – WARSZAWĘ, PRAGĘ, PARYŻ, BRUKSELĘ ORAZ BERLIN. W TYM CZASIE UDAŁO SIĘ UDOWODNIĆ, ŻE POJAZDY ZASILANE METANEM
STANOWIĄ REALNĄ ODPOWIEDŹ NA WYZWANIA DZISIEJSZEJ MOTORYZACJI – POSZUKUJĄCEJ EKOLOGICZNYCH I OSZCZĘDNYCH PALIW.
ZAPRASZAMY DO LEKTURY SZCZEGÓŁOWEJ RELACJI Z PRZEBIEGU RAJDU PO OBSZARZE UNII EUROPEJSKIEJ!
PRZYJAZD MIĘDZYNARODOWEGO RAJDU
BLUE CORRIDOR 2012 DO POLSKI
Międzynarodowy Rajd Pojazdów CNG i LNG Blue Corridor 2012 rozpoczął się 8 września w Moskwie, po czym przez terytorium Rosji i Białorusi dotarł do Polski w dniu 11 września. Ekipy rajdu zostały przywitane
przez polskich gospodarzy ze Stowarzyszenia NGV Polska nieopodal
Mińska Mazowieckiego, skąd zostały poprowadzone do Warszawy.
30
Pierwszym punktem odwiedzonym przez uczestników była stacja CNG
przy ul. Prądzyńskiego. Następnie dokonano zakwaterowania w hotelu,
po czym przedstawiciele firm z Białorusi, Niemiec, Rosji i Włoch zostali
zabrani autobusem Solbus SM 12 LNG na poczęstunek zorganizowany
przez Iveco Poland. W międzyczasie przeprowadzono niezbędne przygotowania do kontynuowania podróży, m.in. pobrano zestawy ViaToll
dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony.
Inter national
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA
ORAZ WYSTAWA CNG I LNG W WARSZAWIE
Najważniejszą częścią polskiej trasy Rajdu
Blue Corridor 2012 była Międzynarodowa Konferencja CNG i LNG, która odbyła się w gmachu
Wyższej Szkoły Cła i Logistyki w Warszawie.
Wydarzenie to zostało zorganizowane wspólnie
przez Stowarzyszenie NGV Polska oraz Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Swoje referaty
w czasie konferencji wygłosili przedstawiciele
organizacji zajmujących się promocją CNG i LNG
do zasilania pojazdów (NGV Russia, NGV Polska),
instytucje naukowo-badawcze (PIMOT, ITS),
dostawcy gazu ziemnego (Gazprom Germania)
oraz producenci pojazdów (Iveco, Solbus). Organizatorzy zademonstrowali również możliwości,
jakie drzemią w wykorzystaniu gazu ziemnego
do zasilania pojazdów. Potencjał ekologicznych
i oszczędnych pojazdów zasilanych metanem
oddała specjalnie zorganizowana wystawa pojazdów CNG i LNG. Składała się ona z aut biorących udział w Rajdzie, jak i wystawianych przez
polskie firmy. Po serii prezentacji oraz wspólnym
oglądaniu wystawy, uczestnicy Rajdu zajęli miejsca w swoich pojazdach i ruszyli w dalszą drogę.
Konferencja zorganizowana w Polsce zgromadziła najwięcej osób ze wszystkich na trasie rajdu (209 osób) oraz posiadała największą wystawę – 24 pojazdów na CNG lub LNG. Jako jedyna
zgromadziła również młodzież zainteresowaną
innowacyjną motoryzacją opartą na metanie –
50 uczniów 2 Zespołu Szkół Samochodowych
w Warszawie oraz studentów uczelni wyższych.
NA METANIE PRZEZ POŁUDNIOWĄ POLSKĘ
– Z WARSZAWY DO OSTRAVY PRZEZ
STACJE W RADOMIU I TYCHACH
Po zakończeniu konferencji, konwój pojazdów CNG i LNG wczesnym popołudniem
opuścił granice Warszawy i skierował się na
południe Polski. Pierwsze tankowanie aut na
gaz ziemny odbyło się w Radomiu. Na tym
100 kilometrowym odcinku Konwój posiadał
wyjątkowo bogatą oprawę. Oprócz 5 aut, które poprzedniego dnia przyjechały z Moskwy,
dołączyło w Warszawie 6 kolejnych maszyn:
4 pojazdy dostawcze (Iveco Daily Natural Power i 3 Mercedesy Sprinter NGT), ciężarówka
Iveco Stralis CNG/LNG oraz autobus Solbus SM
12 LNG – łącznie 11 aut zasilanych metanem.
Na stacji CNG w Radomiu czekały na przybyłe
ekipy media, które chciały bliżej przyjrzeć się
tej ogólnoeuropejskiej ekologicznej inicjatywie. W efekcie powstał bardzo interesujący materiał, przedstawiający CNG i LNG jako najbardziej oszczędne i ekologiczne paliwo z obecnie
dostępnych rozwiązań na rynku.
Następnym przystankiem na trasie podróży
była stacja CNG w Tychach. Zatankowano tam,
tylko pojazdy dostawcze, które ze względu na
mniejszy zasięg musiały dobić brakującą ilość
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
metanu przed przekroczeniem granicy z Czeską Republiką. Jako ciekawostkę należy dodać,
że obiekt ten obsługuje obecnie największą
flotę autobusów CNG w Polsce (łącznie 47 pojazdów). Późnym wieczorem pojazdy przekroczyły granicę Polski i dotarły do Ostrawy.
NA CNG U POŁUDNIOWYCH SĄSIADÓW
– POZYTYWNE WRAŻENIA Z JAZDY NA
METANIE PO CZESKIEJ REPUBLICE
Wizyta Rajdu Blue Corridor 2012 w Czeskiej
Republice posiadała wyjątkowo bogatą oprawę
– krajowym organizatorem przejazdu pojazdów
konwoju był Vemex – przedsiębiorstwo zajmujące się dostawami gazu ziemnego. Po przywitaniu uczestników Rajdu wieczorem 12 września,
w czwartek 13 września odbyło się w Ostrawie
spotkanie przedstawicieli branży CNG na temat
dalszych możliwości rozwoju rynku CNG i LNG
w tym kraju. Konferencja oraz wystawa pojazdów miały miejsce na terenie Muzeum Techniki,
co stanowiło wyjątkowo ciekawe tło dla tego
wydarzenia. Wczesnym popołudniem pożegnaliśmy w deszczu stolicę Czeskiego Śląska i skierowaliśmy się przez Brno do Pragi.
Wizyta w Pradze okazała się dla polskich ekip
wyjątkowo intensywna. Oprócz standardowego
programu Rajdu, do którego należało wieczorne
przyjęcie oraz konferencja, dodatkowym punktem była wizyta w zaprzyjaźnionej wytwórni
kompresorów CNG – AquaCentrum Praha. Na
specjalne zaproszenie właściciela firmy, Pana
Cepickiego, Polacy mieli możliwość bliżej przyjrzeć się zasadom działania kompresorów CNG
oraz poznać proces produkcji tych urządzeń. Poruszone zostało wiele kwestii budowy, jak i właściwej obsługi kompresorów CNG – m.in. zasady
bezpiecznego używania kompresorów służących do sprężania gazu ziemnego. Jest to szczególnie ważny temat, który niestety w Polsce
jest ignorowany przez dużą część osób zainteresowanych postawieniem takiego urządzenia.
W najbliższym czasie na łamach Portalu zosta-
nie zamieszczona rozbudowana relacja z tej wizytacji. Poruszony zostanie tam m.in. temat różnicy w budowie kompresora CNG oraz zwykłego
kompresora powietrznego, aby uświadomić
domorosłych konstruktorów o potencjalnych
niebezpieczeństwach wynikających z adaptacji
urządzeń powietrznych do sprężania metanu.
W piątkowy poranek, 14 września, w Muzeum
Techniki w Pradze została profesjonalnie zorganizowana konferencja Rajdu Blue Corridor 2012.
Organizatorzy skupili się na sytuacji rynku CNG
u naszych południowych sąsiadów – w Czeskiej
Republice, jak i na Słowacji. Interesującą prezentację opisującą aktualny stan rozwoju rynku
CNG w Czechach przedstawił pan Pavel Novak
z Czeskiej Izby Gazowniczej. Z zainteresowaniem
wysłuchaliśmy również prezentacji przedsta-
wiciela słowackiego operatora gazu ziemnego
– firmy SPP. Dzięki staraniom tej firmy od początku 2013 roku możliwe stanie się samoobsługowe tankowanie CNG na wszystkich stacjach
należących do koncernu, gdzie kierowcy za zatankowane paliwo będą mogli zapłacić kartami
płatniczymi lub gotówką.
TRANZYTOWY PRZEJAZD
PRZEZ NIEMCY – TANKOWANIE METANU
PRZY AUTOSTRADZIE
Kolejny etap naszej podróży to tranzytowy
przejazd przez Niemcy. Uczestnicy musieli
dokonać swojego rodzaju ‘przeskoku’ między
Pragą a Paryżem – udział w Blue Corridorze
ograniczył się tutaj do przejazdu pojazdów
w jednej kolumnie, tankowaniu oraz noclegu
w okolicach Mannheim.
PARYŻ – CEL I PUNKT ZWROTNY KONWOJU
ZASILANEGO BŁĘKITNYM PALIWEM
Francja okazała się najbardziej prestiżowym
celem naszej podróży. To tutaj pojazdy biorące udział w Rajdzie zostały uwiecznione
wspólnie na tle Wieży Eiffla. Cała impreza spotkała się również z dużym zainteresowaniem
31
Inter national
LP G
&
CNG
ogólnokrajowych mediów – wjazd pojazdów CNG był kilkukrotnie pokazywany w kanałach informacyjnych. Przedstawiciele koncernu Gas de
France Suez na cześć uczestników Rajdu zorganizowali również bankiet,
podczas którego wymieniano się doświadczeniami z zakresu wdrażania
metanu do zasilania pojazdów w całej Europie.
Następnego dnia uczestnicy Rajdu mogli podziwiać najsłynniejsze zabytki i atrakcje stolicy Francji – Katedrę Notre-Dame, Luwr czy Łuk Triumfalny.
Odbyło się również specjalne spotkanie uczestników Rajdu z mediami
w siedzibie Gazprom Marketing & Trading przy Polach Elizejskich. W godzinach popołudniowych pojazdy konwoju Blue Corridor udały się na wspólne
tankowanie CNG, po czym wyruszyły do stolicy Belgii – Brukseli.
BRUKSELA – LOBBUJEMY ZA CZYSTĄ
I OSZCZĘDNĄ MOTORYZACJĄ
PRZYSZŁOŚCI OPARTĄ NA METANIE
Jednak najważniejszym punktem całej
podróży była dwudniowa wizyta w Brukseli – siedzibie kluczowych instytucji Unii
Europejskiej – Komisji Europejskiej oraz
Parlamentu Europejskiego. Zapadają tam
najważniejsze decyzje, które stanowią
podstawę dla rozwoju rynku CNG i LNG
w 27 państwach członkowskich.
Spotkaliśmy się tam z niezwykle ciepłym przyjęciem – konferencja oraz wystawa pojazdów została zorganizowana
w jednym z najbardziej reprezentacyjnych
miejsc Brukseli – Muzeum Motoryzacji,
mieszczącym się w sąsiedztwie Łuku Niepodległości w Parku Cinquantenaire. W
ciągu tych dwóch dni przedstawiciele władz Unii Europejskiej, pracownicy brukselskich biur wielkich koncernów oraz liczni dziennikarze mogli
zapoznać się z perspektywą wykorzystania ekologicznych i oszczędnych
paliw opartych na metanie oraz potencjałowi wystawianych pojazdów
zasilanych CNG i LNG. Polscy przedstawiciele nie omieszkali również
wykorzystać okazji i wystosowali do przedstawicieli Komisji Europejskiej
zapytanie o kształt przyszłych rozwiązań legislacyjnych dotyczących wysokości podatku akcyzowego na CNG i LNG. Okazuje się, że jest szansa na
utrzymanie preferencyjnych stawek opodatkowania tych paliw metanowych również w naszym kraju. Po porannym spotkaniu w siedzibie Parlamentu Europejskiego, uczestnicy udali się w dalszą podróż. Celem podróży stały się trzy miasta Zagłębia Ruhry – Dortmund, Duisburg i Essen.
ESSEN – DEMONSTRACJA POTENCJAŁU CNG OD E.ON RUHRGAS
Wizyta w Zagłębiu Ruhry rozpoczęła się od uroczystego otwarcia nowej stacji CNG w Duisburgu. Pierwszymi z zatankowanych tam pojazdów
były auta należące do Konwoju Blue Corridor. Nowy obiekt mieści się na
konwencjonalnej stacji paliw Shell, położonej przy dużym węźle komunikacyjnym. Następnie Konwój Blue Corridor przejechał pod siedzibę centrali koncernu E.ON. Ruhrgas, gdzie została urządzona specjalna wystawa
pojazdów zasilanych CNG i LNG. Wieczorem zaś, na uczestników Rajdu
Blue Corridor czekała prawdziwa niespodzianka! Jeden z organizatorów
Rajdu – Gazprom – z racji sponsorowania europejskiego pucharu piłki
nożnej Champions League zaprosił załogi Rajdu do wspólnego kibicowania na meczu Borusii Dortmund z Ajaxem Amsterdam. Była to wielka
przyjemność dla Polaków, którzy mogli naocznie oglądać wspaniałą grę
rodaków w niemieckim klubie – Błaszczykowskiego, Lewandowskiego
i Piszczka. Nie zawiedli oni naszych oczekiwań! Zwycięskiego gola w 87
minucie strzelił właśnie Robert Lewandowski, dzięki czemu Borusia wygrała z Ajaxem 1:0.
32
&
L NG
ma ga zin e
Punktem zamykającym wizytę Rajdu Blue Corridor w tej części Niemiec
było spotkanie w centrali koncernu E.ON. Ruhrgas zorganizowane 19
września. Przedstawiono tutaj zaangażowanie koncernu w wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów w północno-zachodnich Niemczech.
W imieniu firmy zajmuje się tym spółka celowa E.ON. Mobile, która jest
operatorem ponad 80 stacji CNG. Ponadto w ramach projektu firmy prowadzone są prace nad pozyskiwaniem metanu z nowych, odnawialnych
źródeł. Oczywiście chodzi o biometan uzyskiwany w oczyszczalniach
ścieków i w specjalnych biogazowniach. Najnowszym ze stosowanych
rozwiązań jest produkcja syntetycznego metanu, który jest wytwarzany
przy pomocy energii elektrycznej z odnawialnych źródeł – elektrowni
wiatrowych oraz paneli słonecznych. Punktem kończącym spotkanie
w Essen było wspólne oglądanie pojazdów
należących do Konwoju Blue Corridor 2012,
po czym uczestnicy skierowali się do stolicy
Niemiec – Berlina.
BERLIN – KONIEC WIEŃCZY DZIEŁO
W stolicy Niemiec miała miejsce ostatnia
z kluczowych konferencji, organizowanych
w 7 europejskich stolicach. Na prestiżowym
spotkaniu mogliśmy zaobserwować dyskusję, gdzie nasi zachodni sąsiedzi zastanawiali się w jaki sposób właściwe wykorzystać
potencjał ponad 900 ogólnodostępnych
stacji CNG w tym kraju. Możliwych rozwiązań doszukiwano się w wykorzystaniu
biometanu do zasilania pojazdów, wdrożeniu LNG jako paliwa dla aut ciężarowych
i transportu wodnego czy stworzeniu nowych możliwości pozyskiwania metanu – tzw. ‘egas’u’. Spotkanie w Berlinie stanowiło oficjalne zakończenie tego jedynego w swoim rodzaju
wydarzenia.
POLSKA OBSTAWA RAJDU BLUE CORRIDOR 2012 Obie polskie załogi uczestniczące w Rajdzie poruszały się dostawczymi pojazdami
z fabryczną instalacją zasilania metanem – Mercedes Sprinter NGT.
W czasie rajdu oba auta:
■ pokonały po 3.796 kilometrów;
■ spaliły 440 m3 (324 kg) CNG oraz 26 litrów benzyny;
■ średnie spalanie na 100 kilometrów wyniosło 12,2 m3 (9,1 kg) CNG;
■ dzięki jeździe na CNG zaoszczędziliśmy 1308 PLN względem oleju
napędowego;
■ jeden z pojazdów pokonał aż 499 kilometrów na CNG przy jednym
tankowaniu.
Powyższe statystyki dowodzą, jak oszczędny i ekologiczny jest Mercedes Sprinter w wersji zasilanej sprężonym gazem ziemnym. Należy tutaj
również dodać, że pojazd dysponuje taką samą mocą przy zasilaniu gazem ziemnym, jak i benzyną, co było szczególnie cenną cechą gdy do stacji
brakowało nam kilkanaście kilometrów jazdy po autostradzie i mogliśmy
dynamicznie kontynuować naszą podróż. Długie podróże dostawczym
Sprinterem dzięki wysokiej jakości użytych materiałów, zastosowaniu
wygodnych foteli oraz precyzyjnemu kierowaniu wcale nie należą do męczących! Wypada również zaznaczyć, że oba auta w czasie przejazdu nie
uległy żadnej awarii.
W tym miejscu kierujemy gorące podziękowania dla Mercedes-Benz
Polska oraz dealera Mercedes-Benz z Poznania – firmy MB Poznań. Firmy te
specjalnie przygotowały oba Sprintery do udziału w Rajdzie oraz udzieliły
niezbędnego wsparcia dla startujących ekip.
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
WRAŻENIA Z TANKOWANIA CNG NA TRASIE RAJDU BLUE CORRIDOR 2012
Czechy – Okazuje się, że wcale nie trzeba jechać do do swoich pojazdów, korzystając przy tym z bezgoNiemiec, Szwecji czy Włoch, aby tanio i bezproble- tówkowych form płatności - kart płatniczych czy
mowo przemieszczać się pojazdem zasilanym sprę- specjalnie dedykowanych tzw. kart RFID (honoroważonym gazem ziemnym (CNG). Najlepszym tego nych na wszystkich stacjach w Republice Czeskiej).
przykładem jest nasz południowy sąsiad – Czechy. Naszym zdaniem, wprowadzenie tego typu rozDzięki znacznemu zaangażowaniu przedsiębiorstw wiązań jest konieczne na każdej stacji samoobsługi
gazowniczych (Vemex, E.ON Ruhrgas, RWE) oraz CNG, jednak w naszym kraju takie udogodnienia
konsekwentnej polityce władz centralnych i sa- nadal występują jako istne ‘okazy’ na zaledwie kilku
morządowych, notowany jest tam systematyczny stacjach CNG - m.in. w Poznaniu czy we Wrocławiu.
wzrost konsumpcji gazu ziemnego jako paliwa do
Niemcy – W Niemczech, gdzie funkcjonuje najbarzasilania pojazdów. Kiedy odwiedziliśmy ten kraj we dziej rozwinięta w Europie sieć punktów tankowania
wrześniu 2012 roku, kierowcy mogli tankować na 41 CNG, czekała na nas miła niespodzianka – tankowastacjach CNG. Do końca przyszłego roku zostanie nie przy węźle autostradowym przebiegło szybko,
otwartych kilka następnych obiektów.
zatankowaliśmy gaz o właściwym ciśnieniu, za zaCo pozwala na tak szybki rozwój rynku? Sekret tankowane paliwo mogliśmy zapłacić gotówką, jak
tkwi w przyjaznym prawodawstwie oraz przemy- i kartami płatniczymi. Do naszej dyspozycji były
ślanej budowie nowych obiektów tankowania CNG. wszystkie przewidziane udogodnienia dla podróżKierowcy mogą samodzielnie tankować gaz ziemny nych – sklep, toaleta, myjka do szyb, zaś dla osób
poszukujących odpoczynku – restauracje typu ‘fast-food’, jak i lokal z niemiecką kuchnią.
Odwiedzone przez nas dystrybutory CNG w dużych miastach – Essen, Dusseldorf czy Berlin – znajdowały się na terenie konwencjonalnych stacji paliw
(Esso, Shell, Total). Posiadały kilka stanowisk, dzięki
czemu tankowanie pojazdów przebiegało sprawnie
i bezproblemowo.
Francja – We Francji kolumna pojazdów Blue Corridor tankowała się na 4 stacjach CNG należących
do francuskiego koncernu gazowniczego Gas de
France Suez. ‘Opiekunem’ stacji w ramach grupy kapitałowej jest specjalnie powołana spółka GNVert.
Stacje w Metz (dedykowana dla pojazdów lokalnej
gazowni), jak i w Nice (przeznaczona do tankowania autobusów) są obiektami samoobsługowymi, na
których płatności możemy dokonać kartami płatniczymi, jak i dedykowanymi kartami GNVert (RFID).
PODSUMOWANIE
Międzynarodowy Rajd Pojazdów CNG i LNG Blue Corridor 2012 to pierwsze tego typu ogólnoeuropejskie przedsięwzięcie, które z tak dużym rozmachem
promowało wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów na Starym Kontynencie. W ciągu tych kilkunastu dni udało się bliżej przedstawić decydentom
i inwestorom korzyści, jakie niesie zastosowanie ‘błękitnego paliwa’ do zasilania różnych rodzajów aut: osobowych, dostawczych, ciężarowych czy autobusów. Wierzymy, że nawiązane w czasie Rajdu kontakty oraz krzewienie idei motoryzacji opartej na metanie w szybkim czasie przyniesie dynamiczny rozwój
tego paliwa na całym kontynencie.
Koordynatorem polskiego odcinka Rajdu Blue Corridor 2012 było Stowarzyszenie NGV Polska. Zadanie tej organizacji polegało na wytyczeniu trasy umożliwiającej przejazd pojazdom zasilanym CNG, wymianie informacji z administratorami dróg, przejść granicznych i służbami prewencji (Policja, Inspekcja
Transportu Drogowego) oraz pilotowanie konwoju na polskim odcinku trasy.
ŹRÓDŁO: CNG.AUTO.PL
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
TIMING ADVANCE
PROCESSOR EG DYNAMIC
E
G DYNAMIC TIMING ADVANCE PROCESSOR DYNAMICALLY CHANGES THE MOMENT OF ENGINE’S IGNITION WHILE IT IS RUNNING ON LPG/CNG FUEL TO IMPROVE COMBUSTION PROCESS
EFFICIENCY. THIS WAY VEHICLE’S ENGINE WORKS MORE DYNAMICALLY. POWER LOSSES DURING
ACCELERATION ARE PRACTICALLY ELIMINATED.
Advance of ignition is very important when engine runs on CNG because CNG-air mixture combustion time is much longer comparing to combustion time of petrol-air mixture. Usage of Timing
Advance Processor also eliminates risk of backfiring and significantly reduces gas consumption.
We can say that it is temporarily adapting the original vehicle’s ignition system to use LPG/CNG so
the difference between driving on both fuel is practically imperceptible .
MAIN ADVANTAGES OF EG DYNAMIC TIMING ADVANCE PROCESSOR ARE:
■It
is no longer necessary to keep different
TAP models depending on type of the crankshaft/camshaft position signal type in particular car. EG DYNAMIC is scanning, learning
and supporting all inductive and digital
crankshaft and camshaft signals.
■Very easy calibration and configuration process with usage of multipliers user interface.
■Possibility
of dynamic and smooth advancing or delaying of ignition angle up to +-30
degrees, depending on the current values
of TPS position, RPM and MAP signals.
■Single TAP device supports one inductive
sensor and up to two digital sensors simultaneously. It is possible to connect them in any
configuration.
■Flexible adjustment of TAP activation moment . Advancing of ignition depends
on actual values of RPM and TPS signal
and can be activated by “+” or by “-” signal.
■Deactivation
of TAP and restoring the original RPM signal in case of emergency can be
done easily by pulling out the fuse from fuse
holder.
On the beginning of year 2013 we are planning
to release new version of OSCAR-N OBDCAN
SAS ECU. integrated with EG Dynamic Timing
Advance Processor. It means that single ECU
will be controlling gas injection and advancing
the vehicle’s ignition simultaneously.
spon sore d
34
t e xt
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
PRINS AUTOGAS
SYSTEMS BV:
ECE 115 FOR ALMOST ALL DIRECT-INJECTION ENGINES
COMPLYING WITH EURO 5
T
HE MODIFICATION OF REGULATION 67.01 FOR THE EXTENSION OF THE CLASS 0
(HIGH PRESSURE) MAKES IT POSSIBLE THAT FROM THIS MOMENT THE LPG SYSTEMS
THAT INJECT THE GAS IN THE LIQUID PHASE DIRECTLY INTO THE COMBUSTION CHAMBER
WILL BE APPROVABLE.
The hitherto obstacle in Regulation 67.01,
namely limitation of the pressure value for
the individual components of the gas system
to 30 bar, was not previously consistent with
an approval according to ECE Regulation 115. With
a customized increase of the pressure to 300 bar,
the obstacle can be overcome. The Eindhovenbased manufacturer of LPG systems, the Prins
Autogas Systems BV reacted in the fastest way
and since 3-4 months has been offering a comprehensive package of various approvals under
the ECE-Regulation 115 for direct injection.
It comprises the vehicles of the VAG Group (Seat,
Skoda, Audi, VW), Mazda, Kia, Hyundai, Ford,
Volvo and GM (Cadillac, Opel, Chevrolet). They
may be equipped with a specially developed system by Prins, designed for liquid direct injection
called Prins Direct LiquiMax. A solution related
to use of exception permit and an individual report, which in 2011 and early 2012 were needed
for admission of DirectLiquiMax vehicles, is no
longer required.
The DirectLiquiMax of Prins fits
in most vehicles with direct injection.
The amendments of Regulation 67.01 were
necessary because liquid injection gas systems
as DirectLiquiMax, which inject LPG directly into
the combustion chamber instead of the suction
pipe, influence vehicle’s own components, such
as, inter alia, the high pressure pump. These must
be certified according to the letter of the law by
the Regulation 67.01. However, that was not possible until now, as the security rules only allowed
pressures of 30 bar. In the fuel pump with direct
injection system, however, a pressure amounts
to about 200 bar.
Prins takes over the manufacturer’s responsibility and also the guarantee for the high-pressure
pumps, in order to ensure compliance with the
legal requirements.
There is also another problem the Eindhoven
manufacturer of LPG systems has solved:
the law requires that the certification of the
components be made only by the manufacturer.
That would mean, in fact, that companies like
Bosch and Hitachi as manufacturers of highpressure pumps, should deal with certification.
But since they have so far shown no interest and
components have undergone the modifications,
Wolfgang Kröger
The corresponding homologation mark is
a milestone in the LPG technology. As it seems,
Prins is currently the leader in the sector. Ultimately, also benefits the consumer, because
the systems start with the LPG operation and
reduce a lot of emission to the environment just
in the critical warm-up phase.
Inter national
A
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
AUTOMECHANIKA
UTOMECHANIKA WAS ALSO THIS YEAR THE MEETING POINT OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY. REPRESENTATIVES OF THE SUPPLIERS FROM
AROUND THE WORLD GATHERED IN FRANKFURT METROPOLITAN AREA AND THEY EXHIBITED THERE THEIR PRODUCTS. ESPECIALLY AC.SA
FROM BIALYSTOK, PRINS AND GERMAN ADDITIVE MANUFACTURER ERC ATTRACTED INTENSE INTEREST AMONG THE VISITORS.
ERC
The center of attention during the ERC-presentation was the endurance test with Kia Cee’d over
a distance of 100,000 kilometers, where the additive manufacturer set new standards.
The Lower Saxony additive manufacturer ERC
presented in the hall 9.1, among other products, the results of independent duration test
performed with Kia Cee’d, which converted
to LPG with an ERC-additive, completed a distance of about 100,000 kilometers. The results
36
surprised even the experts: valves and valve
seats are especially vulnerable due to, unlike
in gasoline drive, lack of particular additives
under operation on LPG. However, in this case
they survived the tortures with frequent full
throttle operation without significant adverse effects thanks to the subsequent addition of the ERC additive GasLube Special.
The test had a certain relevance to the automobile manufacturers. Hyundai continues with
the OEM solutions with LPG and Kia uses exclusively ERC products. However, the end users can
also benefit from the test: Kia extended the inspection intervals for the valve clearance, specified in a service manual, from previous 15,000
kilometers to 90,000 kilometers when using
ERC additives. By this means Kia drivers saves up
to 1,000 euros on workshop costs and continue
to benefit from the pioneering seven-year warranty for gas vehicles offered by the manufacturer.
FEMITEC/AC.SA:
Peter Feldgebel, managing director of Fermitec, the Mannheim importer of gas systems
from the mentioned above Polish manufacturer AC.SA, which in the meantime, just after
Landi Renzo and Fuel Systems Solutions, have
become the third largest manufacturer of gas
components in the world, looked the last day
on a pile of business cards visibly exhausted:
„We didn’t expect such a crowd”. The interest
of the international public was not only attracted by gas systems, but also by a very special
exhibit, which towered over the widely visible
Angura site: a truck on which the magic words
„diesel gas” were displayed.
The new development, which was pushed
forward by Femitec with cooperation with AC
technicians in Bialystok, reflects their achievements in the literal sense of this expression.
Peter Feldgebel says: „It is the first real fully
sequential gas system for the mixed operation.”
Veronika Wanot, responsible for the issue It is currently being tested on the streets in one
of LPG additives at the ERC, was visibly pleased of the trucks. The system is able to replace up to
with the results of the test and the feedback 60 percent of the expensive diesel fuel with LPG,
from customers at Automechanika Fair: „We will what was visible on the computer screen. This is
continue this path and we work on some new prod- also consistent with the results that have been
ucts, in order to make the LPG safe and attractive achieved on the road.
fuel. „
Prins
Angelique Berden with the Innovation
Award at Automechanika.
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
LPG prices are very low there and the law regulations require only a simple emissions test, similar
to the German AU.
Of course, there still remains a question
of retrofitting the passenger cars with conventional gas systems. Femitec/AC.SA presented the
QBOX, a new generation of outstanding, multifunctional gas control units of small size, but with
a lot of power. The new „all-purpose weapon”
from AC will replace in the future the generation
of STAG-series.
At the same time, the system for the mixed operation, should be configured to enable its future
use in commercial vehicles, since the programming of the highly sensitive controllers, specially
developed for the mixed mode of operation provides for such a possibility.
hope for a quick market launch in Germany is
dampened by Peter Feldgebel’s words: „Because
of the unresolved legal situation, we have decided
to sell the system first outside Germany, as there
the requirements and costs for emission measurementsaresignificantlylowerandthemixingoperation
is much more broadly allowed.” And outside
Visitors from around the world were interested of Germany, there is also plenty of interest
in Automechanika. Business cards from India, in such projects, which is demonstrated by the
Pakistan, Russia, Kazakhstan, China, the U.S. and number of business cards. In particular, the Beleven from distant Australia prove that. However, gian market appears to be attractive currently:
PRINS
Prins received the Innovation Award for the
Prins Direct Liqui Max System (dual and single
LPG operation mode), for the lower fuel costs
and reduction of emissions, such as CO2 (up to
15%) and particulates (up to 90%). The new machine starts up directly on LPG. Prins received the
world’s first R115 certification for its direct injection unit. In addition, the official Automechanika
jury announced that Prins Autogassystemen BV
won the Green Directory Award for the Direct
Liqui Max System. The awards for Prins were
given at the official opening ceremony on 11th
September.
Wolfgang Kröger
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
A NEW TREND
AT THE IAA COMMERCIAL VEHICLES IN HANOVER:
IS LNG PROPULSION THE FUTURE?
A
UTOGAS AND UTILITY VEHICLES DO NOT REALLY WANT TO FIT TOGETHER. THE VISITORS OF THE IAA COMMERCIAL VEHICLES WERE ABLE
TO EXPERIENCE IT ONCE AGAIN IN HANOVER. THE BIG TREND IN THE ALTERNATIVE PROPULSIONS IS CALLED LNG. VOLVO, SCANIA, IVECO
AND MERCEDES PRESENTED THEIR SOLUTIONS, WHICH, LIKE THE NATURAL GAS CARS SUFFERING FROM A LIMITED NETWORK OF AVAILABLE
GAS STATIONS, ENCOUNTER PROBLEMS WITH THEIR IMPLEMENTATION: THERE IS NO LNG FILLING STATIONS IN THIS COUNTRY AND THE NETWORK OF THE FILLING STATIONS ABROAD IS FAR APART FROM THE TERM „COVERAGE”.
Practical mobile solution with alternative propulsions could have been found by the willing
visitors on the stand of Volkswagen Commercial
Vehicles: Volkswagen CaddyBiFuel on LPG, which
has already proven a thousand times to do a tough
work each day, can take quickly „another gulp”
at more than 6000 German LPG stations, as soon
as the fuel runs out.
And since time for craft business also means
money, it is important that the fuel be not only
inexpensive, but also widely available, just as LPG.
Nevertheless, it is worthwhile to take a look at
the LNG-powered trucks. The freight forwarding company Hellmann from Osnabruck, one
of the market leaders in the logistics industry, has
ventured to experiment with two LNG trucks.
In order to be able to cope with it, the logistician,
who is open-minded for alternative drive solutions, had to install a mobile LNG fueling station
on the company premises. Since the truck is not
as usual, and instead of 450 hp has just over 330
hp, and the offered torque is by far not comparable with that of a conventional diesel, so disillusionment came quickly: „The truck finds mountains, where they do not exist”, was the summary
of the driver after the first trip. A manufacturer
training, as for dealing with such a different truck,
brought a little relief.
In order to avoid as far as possible mountainous stretches, the two trucks
drove almost exclusively on
the route from Osnabrück to
Magdeburg and the way back. The 700 km distance could be completed with a tank capacity, then the truck must be back on the way to
the private LNG filling station. Here, the filling station manufacturer must arrive specially for each
refueling because the gas systems of the two
trucks work still with different vapor pressures
that range from 9 to 16 bar. For security reasons,
the filling could only be done by the manufacturer
of the mobile tank system. In the future, what is assured by the gas station manufacturers, this problem will be solved. Another handicap: When the
LNG tank is empty, we are left only with towing,
because the LNG trucks cannot go further with
diesel or CNG.
However, both trucks went back to the manufacturer with heavy hearts. After an adaptation
period, the low noise level of the LNG engines was
praised by the drivers. Engine sound was barely
audible, and the fleet manager of Hellmann company emphasized the fuel
consumption of the vehicles, which require about
30% less energy
than in diesel mode. How can this be recorded on
the cost side, it remains unclear despite the initial
euphoria: For the LNG engine, the manufacturer
must bear an extra cost of some 35,000 euros,
while the price of an LNG filling station starts from
350,000 euros. And what are the costs incurred by
the user, when LNG is delivered to the filling station? No one provided information on this matter
to the freight forwarder Hellmann up to this moment, according to the voices of company circles.
Further spreading of LNG meets currently, realistically speaking, many obstacles on the way, which
can be still technically overcome. Whether and
when the fuel will spread in the market, depends
ultimately on how strongly the vehicle manufacturers pursue the project further. But without
an appropriate refueling infrastructure, the whispering trucks with LNG propulsion will be probably sought-after on our roads as the oft-cited
needle in a haystack.
Wolfgang Kröger
Well recognizable at the tanks:
The new generation of trucks with LNG propulsion
38
PA L IW
FU EL
PR ICE S
Country
LPG
1L
CNG
[Euro/ 1Nm³]
Euro-super
98 1L
Euro-super
95 1L
Diesel
1L
Miasto/ City
Austria
€ 0.830
€ 1.050
€ 1.630
€ 1.514
€ 1.421
Belgium
€ 0.780
€ 0.891
€ 1.790
€ 1.748
Bulgaria
€ 0.650
€ 0.721
€ 1.491
-
-
Czech Republic
€ 0.710
Denmark
LPG MIN
LPG MAX
PLN
EURO
PLN
EURO
Białystok
2,59
0,63
2,85
0,70
€ 1.572
Bydgoszcz
2,64
0,65
2,75
0,67
€ 1.386
€ 1.365
Gdańsk
2,63
0,64
2,79
0,68
-
€ 1.353
€ 1.368
Katowice
2,59
0,63
2,91
0,71
€ 0.710
€ 1.584
€ 1.555
€ 1.503
Kielce
2,69
0,66
2,74
0,67
€ 1.590
-
€ 1.842
€ 1.802
€ 1.653
Kraków
2,65
0,65
2,89
0,71
Estonia
€ 0.780
€ 0.779
€ 1.450
€ 1.409
€ 1.409
Łódź
2,58
0,63
2,89
0,71
Finland
Unavail.
€ 1.286
€ 1.751
€ 1.698
€ 1.560
Lublin
2,59
0,63
2,75
0,67
2,61
0,64
2,79
0,68
Cyprus
France
€ 0.870
€ 1.020
€ 1.642
€ 1.654
€ 1.512
Olsztyn
Germany
€ 0.790
€ 1.051
€ 1.711
€ 1.665
€ 1.524
Opole
2,69
0,66
2,79
0,68
Greece
€ 0.850
€ 1.021
-
€ 1.784
€ 1.556
Poznań
2,59
0,63
2,94
0,72
Hungary
€ 0.900
-
-
€ 1.558
€ 1.587
Rzeszów
2,53
0,62
2,84
0,69
Ireland
€ 0.990
€ 0.941
€ 1.700 [Pb 97]
€ 1.696
€ 1.582
Szczecin
2,72
0,67
2,87
0,70
Italy
€ 0.860
€ 0.949
€ 1.980
€ 1.870
€ 1.763
Warszawa
2,58
0,63
2,97
0,73
Latvia
€ 0.650
€ 0.810
€ 1.469
€ 1.411
€ 1.362
Wrocław
2,63
0,64
2,96
0,72
Lithuania
€ 0.690
€ 0.920
€ 1.480
€ 1.442
€ 1.341
Zielona Góra
2,69
0,66
2,89
0,71
Luxembourg
€ 0.690
€ 0.925
€ 1.442
€ 1.429
€ 1.326
Netherlands
€ 0.800
€ 0.986
€ 1.950
€ 1.880
€ 1.531
Poland
€ 0.660
€ 0.747
€ 1.450
€ 1.431
€ 1.404
Portugal
€ 0.790
€ 0.734
€ 1.780
€ 1.807
€ 1.566
Romania
€ 0.670
€ 0.630
€ 1.420
€ 1.338
€ 1.349
Slovakia
€ 0.740
€ 1.253
-
€ 1.589
€ 1.479
Slovenia
€ 0.830
€ 0.971
€ 1.560
€ 1.570
€ 1.440
Spain
€ 0.790
€ 1.020
€ 1.620
€ 1.472
€ 1.420
Sweden
€ 0.681
€ 1.414
€ 1.859
€ 1.725
€ 1.737
United Kingdom
€ 0.972
€ 1.145
€ 1.819
€ 1.707
€ 1.768
Prices are effective October 19, 2012. Sources: www.energy.eu, www.pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, private info
2,69
2,69
2,79
2,71
2,69
2,77
2,74
2,76
2,68
2,68
2,72
2,76
Średnia
detaliczna cena LPG
w Polsce - 17.10.2012
2,72
2,69
2,70
2,74
wnp.pl
dane z dnia 17.10.2012, na podst.e-petrol.pl
CE N Y
I nt e r n a tional
LP G
&
CN G
&
L NG
ma ga zin e
THE 25TH WORLD LP GAS FORUM
THE 25TH WORLD LP GAS FORUM TOOK PLACE IN BALI, INDONESIA 11-13 SEPTEMBER 2012
T
HE EVENT WAS A RECORD BREAKING
SUCCESS AND INCORPORATED A VARIETY
OF KEY INDUSTRY EVENTS AND LAUNCHES.
MORE THAN 1,400 PARTICIPANTS FROM 70
COUNTRIES ATTENDED.
The Forum was officially opened by the Vice
President Republic of Indonesia, Professor Dr
Boediono, who delivered the opening keynote
and who was accompanied in the opening ceremony by the Governor of Bali Mr Made Mangku
Pastika and President Director Pertamina Ms.
Karen Agustiawan.
Mr Muhammad Jussuf Kalla, former Vice President of the Republic of Indonesia, delivered
the keynote on Day 2 with an overview of how
the Kerosene to LP Gas substitution programme
was successfully rolled out in Indonesia.
Ms Karen Agustiawan, President Director of Pertamina also opened the Exhibition and warmly
welcomed participants to the Republic of Indonesia. The exhibition saw some 80 global exhibitors with booths extending over two floors.
The overall event also incorporated a dedicated Oceania Stream and the Global Technology Conference. Both events also saw record
attendance. The Oceania Stream delivered
a comprehensive overview of market situations
and opportunities in Australia and New Zealand.
Mr Michael Carmody of LPG Australia called for
a regional association for the Oceania region.
Other highlights included an overview of the
Asian Developments Bank’s activities in the Pacific Islands from Mr Jiwan Acharya and a comprehensive overview of opportunities in Fiji
and Vanuatu.
At the Global Technology Conference, over
300 delegates had the opportunity to explore
some of the very latest and most innovative
technologies in the LP Gas business. Ten papers
had been selected by the steering committee
from over twenty originally submitted. The papers were grouped into two sessions for LP Gas
Applications and LP Gas Operations.
by Professor Kirk Smith, Berkeley University, USA
who is considered the global foremost expert on
the negative impacts of indoor air pollution.
The 25th World Forum was an undoubted success offering a unique combination of compelling presentations, a sold-out exhibition and, as
the premier event in the LP Gas industry calendar, unparalleled networking opportunities.
The 26th World LP Gas Forum & 2013 AEGPL
Congress will take place in London, UK 1-3 October 2013 (http://www.wlpgasforum-aegpl2013.
com/). This event promises to be one of the
The WLPGA promotes the use of LP Gas worldwide to foster a cleaner, healthier and more prosperous world and aims to add value to the industry sector through driving premium demand for
LP Gas, while also promoting compliance with good business and safety practices. The Association
unites both private and public companies involved in the industry into one strong independent organisation; it develops long-term partnerships with international organisations and implements
projects on both a global and local scale. The Association was established in 1987 and granted
Special Consultative Status with the United Nations Economic and Social Council in 1989.
The WLPGA also officially launched the new
campaign Cooking For Life which works to reduce the negative health and social impacts
of indoor air pollution. The campaign is being
driven by the WLPGA to promote the use of LP
Gas as an alternative to traditional fuels such
as various forms of biomass as well as other,
toxic fuels such as kerosene. The Campaign
was launched to coincide with the UN’s initiative Sustainable Energy for All (SEFA) which was
launched this year by UN Secretary General
Ban Ki-moon. This was preceded by a keynote
largest Forum’s ever held, the exhibition is already sold out with a waiting list of exhibitors
and a further exhibition floor may be opened
up should the level of interest continue.
The attached photograph shows the official opening ceremony L-R The Governor of Bali Mr Made
Mangku Pastika, The Minister Industry for the Republic of Indonesia Mr Hidayat, The President of
the WLPGA Mr Ramon de Luis Serrano, President
Director Pertamina Ms. Karen Agustiawan and the
Vice President Republic of Indonesia, Professor Dr
Boediono.
SOURCE: WLPGA
MEDIA
PARTNER