ii SISTEM PENGURUSAN ARMADA BAS BERSEPADU AHMAD SHAHRIZAL BIN MUHAMAD
advertisement
ii SISTEM PENGURUSAN ARMADA BAS BERSEPADU AHMAD SHAHRIZAL BIN MUHAMAD Laporan projek ini dikemukakan sebagai memenuhi sebahagian daripada syarat penganugerahan Ijazah Sarjana Sains (Keusahawanan Teknologi Maklumat) FAKULTI SAINS KOMPUTER DAN SISTEM MAKLUMAT UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA APRIL 2007 iv Teristimewa untuk Abah dan Umi yang tercinta, Yang banyak berkorban dan mendoakan kejayaan anakmu ini serta Abang long, adik-adikku serta sahabat-sahabat dan rakan-rakan seperjuanganku Yang memahami perjalanan kehidupan ini Terimakasih atas sokongan kalian Doa, jasa dan pengorbanan kalian akan ku kenang selamanya Semoga Allah memberikan kebahagiaan dan meredhai hidup kita semua, amin. v PENGHARGAAN Al-hamdulilah segala puji bagi Allah, selawat dan salam ke atas junjungan mulia Nabi Muhammad S.A.W, sahabat-sahabat Nabi, serta kekasih-kekasih Allah dan kepada seluruh umat Islam sekaliannya. Syukur kehadrat Allah S.W.T. dengan taufik dan hidayahNya serta kurnia dan limpah rahmatNya dapatlah projek ini disiapkan. Setinggi-tinggi penghargaan dan ucapan jutaan terima kasih ditujukan kepada Prof. Dr. Safaai b Deris di atas segala tunjuk ajar, bantuan, pandangan, nasihat dan dorongan dalam memantapkan projek ini. Tidak dilupakan juga ucapan terima kasih kepada pihak MARA dan UTM (FSKSM, BIP, FPPSM & SPS), atas nasihat dan bantuan diberikan. Tidak ketinggalan diucapkan jutaan terima kasih kepada keluarga tercinta dan rakan-rakan seperjuangan SKIT dan Ahli Lembaga Pengarah Itech View Associates Sdn Bhd serta sesiapa sahaja yang terlibat dalam penyediaan tugasan ini. Akhir sekali penulis sentiasa bermohon dengan penuh harapan dan keyakinan kepada Allah S.W.T. agar menerima usaha yang sedikit ini sebagai salah satu dari amal-amal soleh untuk mendapat redha dan maksud semata-mata kepadaNYA pemilik mutlak sekalian alam ini. Amin ya Rabbal ‘Alamin. vi ABSTRAK Sistem Pengurusan Armada Bas Bersepadu atau ARMADA merupakan satu sistem yang berasaskan web. Tujuan utama sistem ini dibangunkan ialah untuk membantu pengurusan syarikat pengangkutan dalam mengurus hal-hal berkaitan dengan kenderaan mereka. Pada masa ini, kebanyakan syarikat yang terlibat dalam industri pengangkutan masih lagi menggunakan kaedah manual dalam mengurus halhal berkaitan dengan kenderaan mereka. Sistem manual akan melambatkan proses kerja serta risiko rekod kenderaan yang disimpan di dalam fail hilang adalah tinggi. Melalui aplikasi sistem ini, aktiviti berkaitan dengan pengurusan kenderaan akan menjadi lebih efisien. Pada masa yang sama sistem ini dapat membantu pengurusan data berkaitan inventori kenderaan dengan lebih efektif. Sistem ini juga mampu menghasilkan laporan secara menyeluruh. Sistem ARMADA ini dibangunkan berasaskan model prototaip dan menggunakan teknologi Java dan pangkalan data MySQL. Antara perisian yang digunakan ialah Macromedia Dreamweaver MX dan Adobe Photoshop CS. vii ABSTRACT The Intergrated Bus Fleet Management System or ARMADA is a web base system. The objective of the development is to assist the transportation management. Currently, many transportation companies use manual system in their operation. The manual system will decrease the work process and have a high risk towards lost of record. By using this developmed application, activities for transportation management will be more efficient. At the same time, the system will assist the management in transportation inventory data. The system is also capable of creating overall report. The ARMADA system is developed using prototype model, using JAVA and MySQL technology. Among the softwares used are Macromedia Dreamweaver MX and Adobe Photoshop CS. viii SENARAI KANDUNGAN BAB TAJUK 1 2 HALAMAN HALAMAN JUDUL ii HALAMAN PENGAKUAN iii HALAMAN DEDIKASI iv HALAMAN PENGHARGAAN v ABSTRAK vi ABSTRACT vii SENARAI KANDUNGAN viii SENARAI JADUAL xii SENARAI RAJAH xiv SENARAI SINGKATAN xvi SENARAI LAMPIRAN xvii PENDAHULUAN 1 1.1 Pendahuluan 1 1.2 Latarbelakang Masalah 3 1.3 Pernyataan Masalah 5 1.4 Objektif 5 1.5 Skop 6 1.6 Kepentingan Projek 6 1.7 Ringkasan 8 KAJIAN LITERATUR 9 2.1 Pendahuluan 9 2.2 Pengangkutan Darat Di Malaysia 10 ix 2.3 Sistem Pengurusan Armada 13 2.4 Sistem Sedia Ada 14 2.4.1 Fleet Maintenance Pro 14 2.4.2 Auto Maintenance Pro 17 Bas MARA Liner 19 2.5.1 Bas Ekspres 19 2.5.2 21 2.5 2.5.3 Kemudahan Bengkel 21 Ringkasan 22 METODOLOGI 23 3.1 Pengenalan 23 3.2 Metodologi Yang Digunakan 24 3.2.1 Prototaip Penjelajahan 27 3.2.2 Prototaip Pakai Buang 28 3.2.3 Kelebihan-kelebihan Model prototaip 29 3.2.4 Kelemahan-kelemahan Model Prototaip 29 2.6 3 Bas Henti-henti 3.3 Proses Pembangunan Sistem Berdasarkan Model Prototaip 30 3.3.1 Fasa Analisa Keperluan 30 3.3.2 Fasa Rekabentuk Prototaip 31 3.3.3 Fasa Pembangunan Prototaip 32 3.3.4 32 Fasa Pengujian Dan Penyelenggaraan Prototaip 3.4 Kaedah / Teknik Yang Digunakan 33 3.5 Keperluan Perkakasan 35 3.6 Keperluan Perisian 35 3.6.1 J2EE, Java, JSP / Servlet 36 3.6.2 MySQL 37 3.6.3 Java Script 38 3.6.4 Internet Explorer 38 3.6.5 Macromedia Dreamweaver MX 39 3.6.6 Adobe Photoshop CS 40 3.7 Jadual Projek 40 3.8 Ringkasan 41 x 4 REKABENTUK SISTEM 43 4.1 Analisis Organisasi 43 4.2 Rekabentuk Produk 44 4.2.1 44 4.3 5 Rekabentuk Konseptual Rekabentuk Sistem 46 4.3.1 Pemodelan Data Dan Proses Semasa 46 4.3.1.1 Rajah Kes Guna 46 4.3.1.2 Keterangan Rajah Kes Guna 48 4.3.2 Keperluan Pengguna 49 4.3.3 Pemodelan Data Dan Proses Akan Datang 50 4.3.3.1 Rajah Kes Guna 50 4.3.3.2 Keterangan Rajah Kes Guna 52 4.3.3.3 Rajah Aktiviti 61 4.3.3.3 Domain Model 63 4.4 Analisis Pasaran 64 4.5 Ringkasan 64 RANCANGAN PERNIAGAAN 65 5.1 Ringkasan Eksekutif 65 5.2 Pengurusan Dan Organisasi 67 5.2.1 68 Maklumat Syarikat 5.2.2 Pemegang Syer 70 5.2.3 70 Ahli Lembaga Pengarah 5.2.3 Pengurusan Syarikat 70 5.3 Produk 71 5.4 Komponen ARMADA 71 5.5 Status Pembangunan 72 5.6 Perbandingan ARMADA Dengan Produk Lain 72 5.7 Peningkatan Produk Di Masa Depan 73 5.8 Analisis Industri Pengangkutan Di Malaysia 73 5.8.1 Pengangkutan Darat 76 5.8.2 Keretapi 79 5.8.3 81 5.9 Pengangkutan Maritim Analisa Pasaran 85 xi 5.10 Segmentasi Pasaran 85 5.9.2 Peningkatan Kadar Kemalangan Di Malaysia 85 5.9.3 Haluan / Trend Pasaran 90 5.9.4 Kumpulan Sasaran Pengguna ARMADA 91 Pesaing 92 5.10.1 Analisa Produk Pesaing 92 Pelan Pemasaran Dan Strategi Jualan 93 5.11.1 Strategi Pemasaran 93 Peluang Dan Risiko 96 5.12.1 Analisa SWOT 96 5.13 Pelan Kontijensi Dan Jangka Panjang 97 5.14 Rancangan Kewangan 98 5.15 Ringkasan 5.11 5.12 6 5.9.1 103 KESIMPULAN 104 6.1 Pendahuluan 104 6.2 Kelebihan dan Kekangan 105 6.2.1 Kelebihan 105 6.2.2 106 Kekangan 6.3 Cabaran 106 6.4 Aspirasi 107 6.5 Ringkasan 108 RUJUKAN LAMPIRAN A – G 109 111 – 156 xii SENARAI JADUAL NO. JADUAL 2.1 TAJUK HALAMAN Jumlah Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990 hingga 2004 2.2 11 Jumlah Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 hingga 2004 2.3 Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya Mengikut Jenis kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004 2.4 11 12 Perbezaan Anatara Fleet Maintenance Pro Dan Auto Maintenance Pro 17 3.1 Spesifikasi Keperluan Minima Perkakasan 35 5.1 Komponen/Modul Dalam ARMADA dan Kegunaannya 71 5.2 Analisa Persaingan Umum 72 5.3 Distribution of SMEs in the Manufacturing Sector (by sector) 74 5.4 Distribution of SMEs in the Services (by sector) 75 5.5 Profile of SMEs in the Tranportation and Communication Service Sect 75 xiii 5.6 Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990-2004 5.7 77 Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 – 2004 78 5.8 Senarai Keretapi di Malaysia 79 5.9 Statistik Trafik Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), 1990 – 2004 5.10 Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan, Malaysia, 1995 – 2004 5.11 82 Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya Mengikut Jenis Kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004 5.12 80 86 Jumlah Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia, 1990 – 2004 87 5.13 Jumlah Kematian Mengikut Bulan dan Negeri, Malaysia, 2004 88 5.14 Jumlah Kecederaan dan Kematian Yang Disebabkan Oleh Kemalangan Jalan Raya, Malaysia, 1990 – 2004 89 5.15 Analisa Persaingan Produk 92 5.16 Jadual Unjuran Aliran Tunai Untuk 5 Tahun 100 5.17 Jadual Unjuran Penyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun 101 5.18 Jadual Imbangan Duga Untuk 5 Tahun 102 xiv SENARAI RAJAH NO. RAJAH TAJUK HALAMAN 2.1 Kod Warna Yang Digunakan Dalam Fleet Maintenance Pro 16 2.2 Contoh History Maintenance Bagi Fleet Maintenance Pro 16 2.3 Antaramuka Auto Maintenance Pro 18 2.4 Contoh History Maintenance Bagi Auto Maintenance Pro 18 3.1 Proses Pembangunan Sistem Berasaskan Model Prototaip 25 4.1 Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas 45 4.2 Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas Pada Bahagian Pelayan 45 4.3 Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Semasa 47 4.4 Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Akan Datang 51 4.5 Rajah Aktiviti Proses Work Orders 61 4.6 Rajah Aktiviti Proses Preventive 62 4.7 Domain Model Sistem Pengurusan Armada Bas 63 xv 5.1 Sijil Pendaftaran Syarikat 5.2 SMEs and Large Enterprises by Sectors 5.3 Jumlah Kematian Akibat Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, 69 ..74 Malaysia, 2004 86 5.4 Ramalan Sasaran Jualan Untuk 5 Tahun 98 5.5 Ramalan Sasaran Untung / (Rugi) Untuk 5 Tahun 99 5.6 Titik Pulang Modal 99 xvi SENARAI SINGKATAN ARMADA - Sistem Pengurusan Armada Bas Bersepadu JPJ - Jabatan Pengangkutan Jalan LPKP - Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan PDRM - Polis Di Raja Malaysia MARA - Majlis Amanah Rakyat KBM - Kenderaan Bas MARA OOP - Object Oriented Programming UML - Unified Modeling Language xvii SENARAI LAMPIRAN LAMPIRAN TAJUK HALAMAN A Carta Gantt Projek 1 & 2 111 B Antaramuka Sistem 114 C Rajah Kelas 118 D Contoh Log Rekod Penyelenggaraan Bas, Kenderaan Bas MARA (MARA Liner) 120 E Borang Tempahan Peralatan Bas MARA Liner 129 F Rancangan Kewangan (Unjuran 5 Tahun Pertama) 131 G Statistik 147 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Pengenalan Perkembangan teknologi maklumat dan komunikasi pada hari ini telah banyak menyumbang kemajuan dalam bidang perniagaan. Hampir semua jenis perniagaan pada hari ini banyak bergantung kepada penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi terutama dalam mentadbir perniagaan tersebut. Selain daripada membantu dalam bidang perniagaan, penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi ini juga telah banyak membantu manusia dalam mengurus hal-hal harian mereka. Dalam industri berkaitan dengan pengangkutan, penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi ini dapat membantu mengurangkan kos pentadbiran dan dapat mempercepatkan proses sesuatu kerja. Selain ini penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam industri pengangkutan juga secara tidak langsung dapat mengurangkan jumlah kemalangan yang berlaku. 2 Mengikut kajian yang dilakukan, syarikat pengangkutan yang mengimplementasikan penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam perniagaan mereka telah menunjukan pertumbuhan yang memberangsangkan dalam jangka masa yang singkat. Antara penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam industri pengangkutan adalah seperti penjualan tiket secara atas talian, penjadualan baikpulih kenderaan secara sistematik, penjadualan perjalanan kenderaan berkomputer, dan sebagainya. Dalam mengurus sesuatu perniagaan juga ketepatan data dan maklumat adalah penting, ini ialah untuk mengelakkan berlakunya sesuatu yang tidak diingini pada masa akan datang. Penggunaan sistem berasaskan komputer akan dapat memberikan ketepatan data dan maklumat kepada pihak pentadbiran, bagi membolehkan pihak pentadbiran mentadbir perniagaan masing-masing dengan lebih sistematik. Bagi industri berkaitan dengan pengangkutan pula, data mengenai keadaan terkini sesebuah kenderaan adalah penting. Dengan adanya data ini, penjadualan perjalanan dan baikpulih kenderaan dapat dilakukan dengan lebih sistematik dan ini akan menjamin keselamatan kenderaan tersebut. Apabila keselamatan sesebuah kenderaan terjamin, maka masalah kemalangan dapat dikurangkan. Justeru itu, penulis ingin mengupas tentang kepentingan dan keperluan penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam industri berkaitan dengan pengangkutan. Selain itu, penulis juga akan mengkaji mengenai proses-proses berkaitan dalam industri pengangkutan ini, dan seterusnya penulis akan membangunkan sebuah sistem yang memberi penyelesaian dalam mengurus kenderaan terhadap industri pengangkutan ini. 3 1.2 Latarbelakang Masalah Secara umumnya, masih banyak lagi syarikat-syarikat dalam industri berkaitan dengan pengangkutan dan logistik tidak menggunakan sistem berkomputer dalam menguruskan perniagaan mereka dan dalam menguruskan data-data serta maklumat berkaitan dengan kenderaan yang dimiliki syarikat mereka. Sedangkan kos operasi semakin hari semakin meningkat, begitu juga dengan permintaan terhadap perkhidmatan yang disediakan. Peningkatan kos operasi ini berlaku adalah disebabkan permintaan terhadap perkhidmatan meningkat, dan juga disebabkan sistem pengurusan secara manual melambatkan proses sesuatu kerja. Selain itu, kos lebihan terpaksa ditanggung oleh syarikat pengangkutan, terutama dalam urusan membaikpulih kenderaan yang dimiliki. Kos lebihan ini terjadi kerana sistem penjadualan baikpulih kenderaan yang tidak sistematik telah menyebabkan kerosakan yang teruk pada sesuatu kenderaan. Berdasarkan kajian yang dilakukan ke atas beberapa sistem berkaitan dengan pengurusan kenderaan, terdapat beberapa masalah yang dikenalpasti. Antara isu utama yang dikenalpasti ialah ketiadaan sistem yang mampu menggabungkan kesemua aspek pengurusan kenderaan. Kebanyakan sistem yang ada hanya menyediakan satu atau dua aspek pengurusan kenderaan sahaja. Isu berikutnya ialah ketiadaan satu sistem yang sesuai dengan untuk penggunaan di Malaysia. Kebanyakan sistem sedia ada adalah berasal daripada luar negara dan harganya agak tinggi dan tidak mampu untuk dimiliki oleh syarikatsyarikat di Malaysia. Selain itu, kebanyakan sistem sedia ada adalah berkonsepkan pelanggan-pelayan dan tidak sesuai untuk digunakan pada masa sekarang yang mana, kebanyakan sistem berkomputer sekarang ini adalah berasaskan web. 4 Menurut sumber yang diperolehi daripada Executive Information System (E.I.S), Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi, lebih 22,902 lesen dikeluarkan untuk bas bagi tahun 1995 hingga 2004. Manakala jumlah bas yang telah didaftarkan dengan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) adalah sebanyak 23,388 bagi tahun 1990 hingga 2004. Sementara itu, mengikut statistik yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia, sebanyak 142,188 jumlah kemalangan yang melibatkan bas dari tahun 1990 hingga 2004. (Sumber: LPKP dan JPJ) Kemalangan yang melibatkan bas ini disebabkan dua faktor utama iaitu pemandu dan keadaan bas tersebut. Daripada hasil kajian awal yang dibuat, kebanyakan kemalangan yang mana faktor utama disebabkan bas adalah kerana bas tersebut tidak diselenggara dengan baik dan tidak mengikut jadual yang betul. Perkara ini terjadi adalah tiada sistem yang boleh digunakan oleh pengusaha-pengusaha bas ini untuk mengurus maklumat serta penjadualan bagi penyelenggaraan bas, jika adapun sistem sedemikian ia agak mahal dan kebanyakan produk ini adalah daripada luar negara. Justeru, sistem pengurusan maklumat dan penjadualan penyelenggaraan bas adalah penting bagi memastikan penyelenggaraan bas dapat dilakukan dalam keadaan baik dan dalam jadual yang ditetapkan. Dengan adanya sistem ini, diharap ia dapat mengurangkan jumlah kemalangan jalanraya yang melibatkan bas. Menyedari permasalahan ini, maka penulis berhasrat untuk merekabentuk dan membangunkan sebuah sistem pengurusan kenderaan yang mampu memberikan penyelesaian secara menyeluruh dalam mengurus hal-hal berkaitan dengan kenderaan kepada pengguna, yang mana terdiri daripada syarikat-syarikat pengangkutan dan juga agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai kenderaan sendiri. 5 1.3 Pernyataan Masalah Sistem pengurusan kenderaan yang berada dipasaran sekarang ini tidak memberikan penyelesaian yang menyeluruh. Selain itu sistem yang berada dipasaran sekarang ini juga adalah kebanyakannya berkonsepkan pelanggan-pelayan dan harganya adalah tinggi dan tidak sesuai untuk kegunaan di Malaysia. Disebabkan masalah ini, banyak syarikat pengangkutan di Malaysia terpaksa menggunakan kaedah manual untuk menguruskan kenderaan mereka, kaedah manual ini akan menyebabkan kos operasi meningkat dan proses menyiapkan sesuatu kerja itu akan menjadi lambat. 1.4 Objektif Tujuan projek ini adalah untuk membangunkan sebuah Sistem Pengurusan Armada Bas. Objektif yang akan dicapai dalam membangunkan sistem ini termasuklah: (i) Merekabentuk dan membangunkan sistem penjadualan penyelenggaraan bas ekspres. (ii) Merekabentuk dan membangunkan sistem penjadualan penyelenggaraan bas henti-henti. (iii) Merekabentuk dan membangunkan sistem pengurusan inventori armada bas. 6 1.5 Skop Di dalam membangunkan sistem, skop projek telah ditentukan bagi memastikan projek yang dihasilkan memenuhi keperluan asal pelanggan. Antara skop projek yang telah dikenalpasti ialah: (i) Mengkaji proses penyelenggaraan bagi bas ekspres dan bas henti-henti. (ii) Mengkaji keperluan terhadap sistem inventori kenderaan berkomputer. (iii) Sistem yang dibangunkan akan menggunakan teknologi sumber terbuka sepenuhnya, iaitu teknologi J2EE. 1.6 Kepentingan Projek Sistem ini dibuat memandangkan pada ketika ini kebanyakan syarikat pengangkutan masih menggunakan kaedah manual dalam urusan berkaitan dengan kenderaan mereka. Bagi menjamin keberkesanan sistem ini dalam membantu syarikat pengangkutan mengurus hal-hal berkaitan dengan kenderaan mereka, maka persoalanpersoalan yang timbul perlu diberikan pertimbangan yang sewajarnya. Antara persoalan dan isu yang timbul ialah: (i) Adakah sistem ini mampu menggabungkan kesemua modul berkaitan dengan pengurusan kenderaan? (ii) Sejauh manakah sistem ini mampu memberikan keyakinan kepada pelanggan dalam membantu urusan mereka? 7 (iii) Mampukah sistem digunakan oleh syarikat yang mempunyai cawangan yang berada di setiap negeri? (iv) Adakah sistem ini mempu mengurus kenderaan yang dikeluarkan oleh pengeluar yang berlainan untuk satu-satu syarikat pengakutan? (v) Adakah sistem ini mampu untuk dinaiktarafkan seiring dengan perkembangan industri pengangkutan? Urusan yang dijalankan oleh syarikat pengangkutan ini pastinya menimbulkan pelbagai masalah dan halangan terutama dari segi kos dan masa. Dengan adanya sistem ini, diharapkan masalah dan halangan yang timbul akan dapat diatasi dan faedah yang diperolehi dapat dikongsi bersama oleh pelbagai pihak yang terlibat. Selain itu, sistem ini juga diharapkan dapat membantu syarikat pengangkutan meningkatkan perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan. Sistem ini juga akan membolehkan syarikat pengangkutan untuk menyimpan stok-stok alatganti kenderaan dalam kuantiti yang munasabah, iaitu sesuai dengan keperluan dan dengan ini pembaziran dapat dielakkan. 8 1.7 Ringkasan Pembangunan Sistem Pengurusan Armada Bas diharap dapat membantu pelbagai pihak, terutama syarikat pengangkutan dalam menguruskan hal-hal berkaitan dengan kenderaan mereka. Sistem ini dijangkakan akan dapat diperluaskan skopnya kepada kenderaan maritim dan juga udara. Dengan adanya sistem ini diharapkan juga syarikat-syarikat pengangkutan dapat menjimatkan kos pengurusan dan juga dapat menjimatkan masa sesuatu kerja, terutama berkaitan dengan baikpulih kenderaan. Bab ini membincangkan pengenalan kepada sesebuah sistem yang akan dibangunkan. Selain itu, permasalahan yang timbul juga turut dibincangkan sehingga mengapa sistem ini harus dibangunkan. Manakala antara lain yang turut dibincangkan adalah tentang kepentingan projek, objektif yang hendak dicapai dan skop. BAB 2 KAJIAN LITERATUR 2.1 Pendahuluan Kajian literatur adalah penting dalam membantu menyelesaikan masalah yang timbul serta dalam membantu membangunkan sesuatu sistem atau perisian. Dalam bab ini, kajian yang lebih terperinci yang dilakukan ke atas masalah yang wujud serta ke atas sistem-sistem sedia ada akan diterangkan. Untuk membangunan Sistem Pengurusan Armada Bas (ARMADA) ini, beberapa kaedah kajian telah dilakukan, kaedah-kaedah tersebut terdiri daripada membaca dan mendapatkan maklumat daripada Internet, mendapatkan maklumat dan data sebenar dengan membuat kajian lapangan, mengkaji sistem-sistem sedia ada, memerhati dan mengkaji proses kerja manual, dan beberapa kaedah lain yang sesuai dalam menjayakan pembangunan sistem ini. Untuk memastikan pembangunan sistem ini berjaya, maka data sebenar akan digunakan dan data yang diguna pakai adalah data daripada Bas MARA Liner. 10 2.2 Pengangkutan Darat di Malaysia Dewasa ini, jumlah pendafataran kenderaan baru meningkat dari setahun ke setahun. Perkara ini dapat dibuktikan dengan merujuk statistik yang dikeluarkan oleh Jabatan pengangkutan Jalan (JPJ) (Sumber: Statistik Pendaftaran Baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990-2004). Mengikut perangkaan tersebut, jumlah pendaftaran motosikal menunjukan jumlah tertinggi didaftarkan setiap tahun diikuti dengan motokar berbanding dengan kenderaan lain. Manakala kenderaan barang-barang berada ditempat yang ketiga tertinggi, lain-lain kenderaan di tempat yang keempat tertinggi, teksi ditempat yang kelima dan bas ditempat yang keenam. Bas dan kenderaan barang-barang ini kebanyakannya dimiliki oleh syarikat pengangkutan serta agensi kerajaan dan swasta. Bilangan kenderaan yang banyak ini, yang dimiliki oleh syarikat pengangkutan memerlukan pengurusan yang sistematik agar ia dapat memaksimakan penggunaan kenderaan tersebut dan bagi memastikan kenderaan tersebut selamat digunakan. Manakala menurut perangkaan yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia pula, kenderaan barang dan bas mencatatkan jumlah yang ketiga dan keempat tertinggi terlibat dalam kemalangan jalanraya selepas motosikal dan motokar. Keadaan ini adalah disebabkan dua faktor utama, iaitu keadaan kenderaan itu sendiri dan juga kecuaian pemandu. Dari tinjauan yang dibuat, kemalangan yang disebabkan oleh kenderaan adalah kerana masalah penjagaan kenderaan yang tidak sistematik, iaitu ia tidak diselenggara mengikut jadual yang betul. Bagi kemalangan yang disebabkan kecuaian pemandu pula, adalah kebanyakannya disebabkan oleh pemandu yang tidak cukup rehat dan memandu dalam keadaan penat serta mengantuk. 11 Jadual 2.1: Jumlah Pendaftaran Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990 hingga 2004. Jenis Kenderaan Jumlah (1990 – 2004) Motosikal 3,967,190 Motokar 4,172,767 Bas 23,388 Teksi 56,504 Kereta Sewa Pandu Sendiri 23,402 Kenderaan Barang 473,279 Laoin-lain 242,475 Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan, 2005 Jadual 2.2: Jumlah Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh LPKP, Mengikut Jenis kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 hingga 2004. Jenis Kenderaan Jumlah (1995 – 2004) Bas Henti-henti 2,868 Bas Ekspres 2,411 Bas Kilang 1,265 Bas Mini Bas Pekerja 233 8,638 Bas Pengantara 145 Bas Persiaran 698 Bas Sekolah 6,644 Lori “A” 87,223 Lori “C” 20,423 Kereta Sewa 4,649 Kereta Sewa Pandu Sendiri 7,707 Teksi Teksi Lapangan Terbang Teksi Luar Bandar 15,864 787 6 Sumber: Executive Information System (EIS), Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan, Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi, 2005 206,070 227,705 268,881 29,272 48,511 58,921 66,508 73,268 80,100 77,298 76,032 79,816 85,761 86,834 95,545 98,075 1992 1993 1994 1995 1996 Sumber: Polis Diraja Malaysia, 2005 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 373,536 351,832 320,719 300,910 201,079 170,671 138,425 125,972 112,574 100,305 86,086 79,642 29,237 1990 1991 Kereta Motosika l 27,611 Tahun 6,875 6,632 6,189 6,530 6,620 6,773 6,245 6,120 6,429 5,383 5,747 5,225 4,729 11,649 9,406 Teksi 11,959 9,673 9,258 9,275 9,660 9,721 10,107 11,620 10,781 10,236 10,363 9,317 7,844 6,446 5,928 Bas 44,859 42,753 37,803 36,448 35,076 31,580 31,300 39,147 33,655 27,591 25,618 36,650 32,404 20,810 Kenderaan Barang 17,545 535,304 506,435 460,803 438,924 400,053 351,811 331,020 338,066 294,804 248,143 226,621 212,277 184,554 154,228 140,132 Jumlah 12 Jadual 2.3: Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya Mengikut Jenis kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004. 13 2.3 Sistem Pengurusan Armada Sistem Pengurusan Armada merupakan sebuah sistem yang menyediakan penyelesaian menyeluruh untuk pengurusan sekumpulan kenderaan. Sistem Pengurusan Armada ini merupakan sebuah sistem yang berskala besar, tetapi untuk tujuan projek ini, penulis hanya mengkaji perkara-perkara berkaitan dengan penyelenggaraan kenderaan iaitu dari aspek penjadualan dan inventori kenderaan. Kajian yang dibuat adalah dengan mengkaji dan menganalisis perjalanan sistem manual dan juga mengkaji sistem sedia ada yang sama atau mirip dengan sistem yang hendak dibangunkan. Kajian terhadap sistem manual dibuat adalah dengan menggunakan kaedah kajian lapangan, yang mana penulis menemuramah mereka yang terlibat dengan operasi-operasi yang berkaitan. Kebelakangan ini, media masa banyak menceritakan tentang pencemaran dan kemalangan yang berlaku. Adalah menjadi tanggungjawab bersama untuk mengelakkan perkara-perkara ini terjadi, bab kata pepatah “dimana ada kemahuan disitu ada jalan”. Pencemaran yang berlaku yang disebabkan oleh kenderaan adalah pencemaran udara yang mana ia berpunca daripada asap hitam yang dikeluarkan oleh kenderaan. Asap hitam yang dikeluarkan oleh kenderaan ini adalah disebabkan servis kenderaan tersebut tidak diservis, jika diservis pun ia tidak mengikut jadual yang sepatutnya. Selain pencemaran masalah kemalangan yang disebabkan oleh kenderaan juga adalah kerana masalah penyelenggaraan yang tidak memenuhi piawai yang ditentukan. 14 Sistem Pengurusan Armada ini mempunyai beberapa modul penting seperti penjadualan penyelenggaraan, inventori alat ganti, penjanaan laporan, dan sebagainya. Dengan menggunakan sistem ini, pengguna akan diberi peringatan mengenai tarikhtarikh yang sepatutnya kenderaan mereka diselenggara. Daripada pemerhatian yang dibuat, di Malaysia kesedaran mengenai kepentingan berkaitan dengan penyelenggaraan masih lagi rendah dikalangan pengguna. Oleh yang demikian selain memperkenalkan sistem ini kepada pengguna, penulis juga akan memberi kesedaran kepada pengguna tentang pentingnya penyelenggaraan kenderaan. 2.4 Sistem Sedia Ada Dalam memastikan sistem yang bakal dibangunkan memenuhi kehendak dan keperluan pengguna, maka kajian terhadap sistem sedia ada mestilah dilakukan. Tujuan kajian terhadap sistem sedia ada ini adalah bagi memastikan sistem yang bakal dibangunkan ini lebih baik daripada sistem sedia ada. 2.4.1 Fleet Maintenance Pro Fleet Maintenance Pro adalah sistem yang dibangunkan oleh Innovative Maintenance Systems yang beroperasi di United States. Sistem ini hanya boleh dilarikan pada persekitaran Windows sahaja dan mempunyai beberapa modul, antaranya: 15 (i) Fleet Inventory Tracking Merupakan modul yang berfungsi untuk menyimpan segala rekod inventori berkaitan dengan kemudahan bengkel. (ii) Preventive Maintenace Modul penjadualan untuk tujuan penyelenggaraan. Modul ini akan menggunakan kod warna untuk menunjukkan tempoh samada dah hampir atau belum untuk baikpulih. (iii) Repair Maintenance Modul ni ada hubungan dengan Preventive Maintenance, Cuma yang berbeza modul ini adalah untuk tujuan penyelenggaraan. (iv) History Recording Modul yang berfungsi untuk merekodkan segala penyelenggaraan yang dilakukan ke atas kenderaan. (v) Work Orders Modul untuk menentukan tugas bagi setiap pekerja. Modul ini akan tetapkan kerja secara automatik. (vi) Flexible Reporting Modul yang membenarkan pengguna memilih jenis laporan yang dikehendaki. 16 Rajah 2.1: Kod Warna Yang Digunakan Dalam Fleet Maintenance Pro Rajah 2.2: Contoh History Maintenance Bagi Fleet Maintenance Pro 17 2.4.2 Auto Maintenance Pro Auto Maintenance Pro adalah sistem yang dikeluarkan oleh syarikat yang sama yang mengeluarkan Fleet Maintenance Pro. Sama seperti Fleet Maintenance Pro, sistem ini juga hanya boleh dilarikan pada persekitaran Windows. Dari kefungsian pula, kefungsian sistem ini hampir sama yang ada pada Fleet Maintenance Pro. Jadual 2.6 menunjukkan perbezaan antara Fleet Maintenance Pro dengan Auto Maintenance Pro. Jadual 2.4: Perbezaan Antara Fleet Maintenance Pro Dan Auto Maintenance Pro Fleet Maintenance Pro Auto Maintenance Pro Secara manual. Secara automatik. Mempunyai banyak kefungsian. Kurang kefungsian berbanding. Bilangan kenderaan tiada had. Terhad kepada sejumlah sahaja. Multi pengguna Satu pengguna sahaja Harga yang tinggi Harga yang rendah Boleh digunakan dalam rangkaian Digunakan secara standlone Terdapat empat versi Terdapat dua versi Setiap versi banyak pilihan Setiap versi hanya satu pilihan kenderaan 18 Rajah 2.3: Antaramuka Auto Maintenance Pro Rajah 2.4: Contoh History Maintenance Bagi Auto Maintenance Pro 19 2.5 Bas MARA Liner MARA Liner telah ditubuhkan pada oktober 2005 dan beroperasi di semua negeri semenanjung kecuali Kelantan. Sehingga kini MARA Liner telah mempunyai 80 buah bas bagi sektor ekspres dan 200 buah bas bagi sektor henti-henti (untuk penjalan yang tidak melebihi 50 km). MARA Liner diuruskan oleh Bahagian Kenderaan MARA (KBM) dengan hampir 500 kakitangan tetap dan kontrak dibuah dua cawangan pengurusan utama iaitu KBM Wilayah Utara yang meliputi negeri Perlis, Kedah dan sebahagian dari Perak dan cawangan KBM Wilayah Tengah yang mengurus operasisi MARA Liner di kawasan selebihnya. Selain itu terdapat berpuluh lagi pejabat daerah MARA Liner di setiap negeri yang MARA Liner beroperasi. 2.5.1 Bas Ekspres (i) Bas Ekspres Prestasi Tinggi MARA Liner menggunakan bas ekspres prestasi tinggi bagi perjalanan jarak jauh. Dengan 27 tempat duduk (2+1) dan 38 (2+2) kami menjamin perjalanan yang selesa dan selamat . Berikut adalah ciri-ciri bas ekspres prestasi tinggi MARA Liner: (a) Enjin berkeupayaan tinggi (13000cc) @ 310 hp. (b) Sesuai untuk perjalanan jauh & berbukit. (c) Sistem suspensi berudara (air bellows). (d) Muatan barang yg lebih (chasis – raised center frame). (e) Halaju enjin boleh dikawal (speed limiter). (f) Enjin mesra alam (Euro 2). (g) Brake retarder untuk sistem keselamatan tambahan. 20 (ii) Bas Ekspres Prestasi Sederhana MARA Liner juga menggunakan bas ekspres prestasi sederhana untuk membawa penumpang ke destinasi pilihan. Bas dengan kapasiti 38 tempat duduk ini terbukti memberi keselesaan untuk perjalanan jarak dekat dan sederhana: (iii) (a) Enjin berkeupayaan tinggi (8000cc) @ 260 hp (b) Sesuai bagi perjalanan jarak dekat dan sederhana (c) Paling sesuai kegunaan pada permukaan jalan rata (d) Enjin mesra alam (Euro 1) Laluan Ekpres MARA Liner: (a) Alor Star – Kuala Lumpur (b) Johor Bahru – Kuala Lumpur (c) Kangar – Alor Star – Kuala Lumpur (d) Kuala Nerang – Alor Star – Kuala Lumpur (e) Kuala Nerang – Butterworth (f) Alor Star – Baling (g) Bandar Penawar – Kota Tinggi – Kuala Lumpur (h) Bandar Penawar – Johor Bahru (i) Kuala Lumpur – Putrajaya (j) Rompin – Muadzam Shah – Kuala Lumpur (k) Chini – Muadzam Shah – Bandar Tun Razak – Kuala Lumpur (l) Muadzam Shah – Bandar Tun Razak – Kuala Lumpur (m) Selancar – Kuantan (n) Segamat – Kuantan – Kuala Terengganu 21 2.5.2 Bas Henti-henti Selain perkhidmatan ekspres, MARA Liner turut menyediakan perkhimatan bas henti-henti sebagai kemudahan penduduk setempat. Pada masa ini perkhidmatan ini beroperasi di laluan di bawah: 2.5.3 (i) Pularek – Bandar Penawar – Kota Tinggi (ii) Sungai Rengit – Bandar Penawar (iii) Teluk Intan - Lumut (iv) Tanjung Malim – Besout (v) Kuantan – Muadzam Shah – Bahau (vi) Chini – Pekan (vii) Alor Gajah - Tangkak Kemudahan Bengkel Dari segi bengkel, MARA Liner mempunyai bengkel sendiri untuk tujuan penyelenggaraan, bengkel ini berada di setiap negeri yang mana bas MARA Liner beroperasi. Bilangan bengkel untuk setiap negeri tidak terhad untuk satu bengkel sahaja, tetapi ia bergantung kepada kawasan geografi dan juga bilangan bas yang beroperasi. 22 2.6 Ringkasan Bab ini membincangkan mengenai perkara-perkara yang berkaitan dengan pembangunan sistem. Antara perkara yang dibincangkan adalah perkembangan industri berkaitan dengan pengangkutan di Malaysia, kajian ke atas sistem-sistem sedia ada, dan kajian ke atas bas MARA Liner yang merupakan tempat percubaan untuk sistem yang akan dibangunkan. Berdasarkan kajian yang dibuat dan maklumat yang diperolehi, penulis yakin sistem yang telah dibangunkan akan dapat dimanfaatkan oleh semua pihak yang berkaitan. BAB 3 METODOLOGI 3.1 Pengenalan Pemilihan metodologi adalah sama penting dengan proses pembangunan perisian yang lain. Kesilapan ketika melakukan pemilihan metodologi, kaedah dan teknik akan membawa padah pada sistem yang bakal dibangunkan. Maka pemilihan perlulah dilakukan dengan teliti. Metodologi memberikan penerangan sistematik bagi jujukan aktiviti yang diperlukan untuk menyelesaikan sesuatu masalah. Ia menggabungkan paradigma, kaedah, polisi, prosedur, peraturan, piawai, teknik dan alatan yang akan memberikan panduan untuk melengkapkan suatu kitar hayat pembangunan. Perkembangan dalam dunia sistem maklumat membuka peluang kepada kemunculan metodologimetodologi baru disamping mengekalkan metodologi lama seperti Model Air Terjun, Model Prototaip, Model Peningkatan, Model Spiral dan Model Transformasi. Metodologi yang dipilih untuk membangunkan sistem yang dicadangkan ialah Model Prototaip. 24 Kaedah didefinisikan sebagai cara sistematik, yang terdiri daripada langkahlangkah bersiri yang juga dipanggil fasa, dengan dibantu oleh bebertapa teknik, peraturan dan garis panduan, untuk menghasilkan sistem perisian. Setiap fasa di dalam kaedah mempunyai input, output dan tujuan yang tertakrif. Kaedah yang berlainan boleh digunakan dalam fasa-fasa yang berlainan di dalam metodologi yang digunakan. Misalnya kaedah VORD digunakan untuk analisa keperluan dan kaedah UML digunakan didalam analisa dan rekabentuk. Di antara contoh kaedah pembangunan perisian adalah seperti SSADM, RTSA, MASCOT, OOD (Booch), OMT (Rumbaugh), OOSE (Jacobson), OOA/D (Coad/Yourdon), MOOSE (UMIST) dan UML (Rational). Kaedah yang digunakan untuk pembangunan sistem cadangan ialah kaedah UML. Teknik pula membawa maksud tatacara untuk menyelesaikan sesuatu tugasan. Terdapat banyak teknik yang wujud pada masa kini dalam bidang kejuruteraan perisian. Teknik yang berlainan mempunyai tujuan berlainan di dalam aktiviti-aktiviti analisa dan rekabentuk sistem. Saya memilih teknik pembangunan berorientasikan objek untuk menyokong kaedah dan metodologi yang dipilih. 3.2 Metodologi Yang Digunakan Metodologi prototaip telah dipilih untuk membangunkan Sistem Pengurusan Armada Bas (ARMADA) ini adalah Model Prototaip. Prototaip biasanya dipertingkatkan untuk dijadikan sebagai sistem sebenar. Objektif utama prototaip ialah untuk mengurangkan masa pembangunan dan kos dengan menggabungkan fasa rekabentuk sistem dan fasa implementasi sistem dengan fasa analisis sistem. Rajah 3.1 menunjukkan langkah-langkah yang dilalui sepanjang pembinaan prototaip. 25 Keperluan Sistem (Tidak lengkap/formal) Penentuan rangka spesifikasi kerja Plan pembangunan prototaip Penilaian prototaip Diterima sebagai kompenan sistem Prototaip pakai-buang Penentuan spesifikasi sistem Komponan Plan pembangunan prototaip Rekabentuk dan implementasi sistem Perlu pembaikan Sistem perisian yang sempurna Pengesahan sistem Rajah 3.1: Proses Pembangunan Sistem Berasaskan Model Prototaip Daripada Rajah 3.1 dapat diperhatikan bahawa terdapat dua laluan berbeza bagi prototaip yang telah disahkan oleh pengguna. Ini menggambarkan bahawa terdapat dua pendekatan dalam model Prototaip iaitu: (i) Prototaip Penjelajahan. (ii) Prototaip Pakai-Buang. Metodologi prototaip melibatkan proses memperincikan model sistem maklumat secara iteratif. Dalam proses iteratif bagi pembangunan ARMADA (semasa fasa prototaip pantas), ia merangkumi empat tugas berikut [ Courbon, 1980]: (i) Pilih satu sub-masalah yang penting untuk dibangunkan dahulu. 26 (ii) Bangunkan satu sistem yang kecil tetapi boleh diguna pakai untuk mendiagnosis. (iii) Menilai sistem itu secara konsisten. (iv) Perbaiki, ubahsuai dan perkembangkan sistem dalam proses kitaran ini. Proses ini diulang beberapa kali sehingga satu sistem yang stabil diperolehi. Metodologi prototaip selalunya digunakan bagi pembangunan sistem bersaiz kecil seperti sistem bantuan keputusan (DDS), sistem maklumat eksekutif ( EIS) dan sistem pakar (ES). Tujuan utama metodologi ini adalah untuk membangunkan versi sistem yang bersaiz kecil yang dipanggil prototaip. Prototaip adalah sistem yang boleh diguna semula atau komponen sistem yang dibangunkan dengan kadar yang lebih murah dan cepat, dengan tujuan asal yang mana ia akan diubahsuai atau digantikan dengan sistem akhir yang lengkap. Dengan adanya prototaip, pengguna dapat mencuba dan merasai apa yang bakal disediakan oleh sistem sebenar. Dalam tempoh tersebut, mereka akan memberi pendapat dan maklum balas bagi memperbaiki prototaip tersebut. Hasil akhir bagi metodologi ini adalah prototaip yang diubahsuai sehingga dijadikan sistem sebenar. Antara kelebihan-kelebihan prototaip evolusi adalah seperti berikut [ Dewitz, 1996] : (i) Keupayaan untuk mengawal keperluan- keperluan yang timbul ( creep requirement ). Ini dapat memperbaiki sistem. (ii) Meningkatkan penglibatan dan komitmen pengguna. (iii) Membolehkan pengguna memberi maklumbalas dengan cepat apabila berinteraksi dengan sistem. 27 Berikut merupakan kesesuaian ARMADA dengan penggunaan metodologi prototaip : (i) ARMADA mengandungi beberapa modul, dan setiap modul ini akan dibangunkan secara berasingan. (ii) ARMADA banyak menggunakan algoritma penjadualan yang pertukaran algoritma mungkin berlaku. (iii) Tempoh pembangunan ARMADA tidak panjang dan melibatkan sumber-sumber yang sedikit sahaja. 3.2.1 Prototaip Penjelajahan Dalam prototaip penjelajahan, prototaip yang disahkan akan digunakan sebagai komponan kepada perisian yang ingin dibangunkan. Prototaip ini juga dipanggil produk teras. Beberapa perubahan kecil kepada produk teras seterusnya akan dilakukan pada peringkat sebenar pembangunan sistem. Sistem ini kemudiannya akan diuji dan disahkan sebelum dihantar kepada pengguna. Proses yang terlibat dalam pembangunan model prototaip menggunakan pendekatan prototaip penjelajahan adalah: (i) Fasa analisa keperluan. (ii) Fara rekabentuk prototaip. (iii) Fasa pembangunan prototaip. (iv) Fasa pengujian dan penyelenggaraan. 28 Di dalam model protaip penjelajahan ini, semua fasa di atas akan diulang beberapa kali sehingga pengguna berpuas hati dengan prototaip yang dihasilkan. Disamping itu prototaip sistem dipastikan menepati matlamat pembangunan web yang asal. Antara sistem yang memerlukan pendekatan prototaip penjelajahan ialah: 3.2.2 (i) Sistem yang bercirikan leading edge. (ii) Sistem yang sentiasa berubah-ubah. (iii) Sistem yang mengautomasikan masa nyata (real-time). Prototaip Pakai-Buang Bagi kes prototaip yang tersasar jauh daripada kehendak sebenar pengguna, masa dan kos untuk memperbaiki prototaip adalah tinggi. Untuk kes ini, prototaip yang dibina akan diabaikan atau dibuang. Apabila prototaip dibuang, ia bukan bermakna pembinaan prototaip tersebut membazir masa dan tenaga. Sebaliknya, apa yang penting di sini ialah keperluan sebenar pengguna telah diperolehi. Dalam sesetengah penggunaan model prototaip, pemaju sengaja membina prototaip untuk dibuang kerana matlamat utama pembinaan prototaip adalah untuk mengenal pasti kehendak pengguna. Prototaip pakai-buang juga sering digunakan untuk majlis pelancaran produkyang hanya ingin mempamerkan fungsi tertentu dalam tempoh masa pembangunan yang terhad. 29 3.2.3 Kelebihan-kelebihan Model Prototaip Berikut adalah antara kelebihan-kelebihan Model Prototaip: (i) Komitmen dan penglibatan pihak pengguna terutamanya pengguna akhir (end users) dapat ditingkatkan. (ii) Komen dan cadangan pihak pengguna dapat dikumpulkan agar dapat membantu dalam proses pembaikan prototaip. (iii) Keupayaan untuk mengawal keperluan baru yang timbul. Seterusnya dapat memperbaiki kualiti sistem yang dihasilkan. (iv) Pengguna terlebih dahulu dapat membiasakan dengan ciri-ciri dan fungsi-fungsi sistem apabila terlibat dalam proses penilaian prototaip sistem. (v) Pengguna dapat memberi maklumbalas dengan cepat apabila berinteraksi dengan sistem secara langsung. (vi) Proses pembangunan sistem akan menjadi lebih pantas kerana masa yang digunakan pada fasa pengenalan dan fasa analisa keperluan dapat dikurangkan. 3.2.4 Kelemahan-kelemahan Model Prototaip Disamping kelebihan-kelebihan, model Prototaip juga mempunyai beberapa kelemahan. Antara kelemahan Model Prototaip ialah: 30 (i) Model menyukarkan aktiviti pengurusan projek. Ulangan yang berlaku semasa pembaikkan prototaip akan berterusan jika tidak dikawal dengan betul. Kos penyediaan dokumentasi adalah tinggi jika terlampau banyak bilangan ulangan. (ii) Sistem yang dihasilkan tidak begitu berstruktur. Perubahan yang kerap berlaku menjejaskan struktur aturcara. Ini seterusnya akan menyukarkan proses penyenggaraan sistem kemudian hari. (iii) Pendekatan ini memerlukan jurutera perisian yang pakar dan bermotivasi tinggi. Perubahan yang dilakukan perlu dilakukan dalam masa yang pendek. Ini memerlukan kepakaran jurutera perisian yang tinggi. Perubahan yang kerap juga boleh menyebabkan seseorang jurutera perisian mudah jemu dengan kerja-kerja mereka. Oleh itu, mereka perlu lebih bermotivasi. 3.3 Proses Pembangunan Sistem Berdasarkan Model Prototaip 3.3.1 Fasa Analisa Keperluan Peringkat ini merupakan fasa pertama dalam menghasilkan ARMADA. Dalam fasa ini masalah semasa, objektif dan skop sistem telah dikenalpasti. Pengguna bagi sistem ini adalah syarikat pengangkutan. Ia merupakan fasa yang kritikal kerana pembangun perlu memastikan sistem yang dihasilkan akan memberi penyelesaian yang sebenar kepada masalah. 31 Penyelesaian yang baik adalah menghasilkan sistem yang memenuhi objektif projek dan berada dalam skop yang ditetapkan. Metodologi menerangkan langkah-langkah yang perlu diikuiti dalam pembinaan sistem ini. Ia meliputi analisa keperluan, rekabentuk sistem, pembangunan prototaip dan diakhiri dengan fasa pengujian dan penyenggaraan. Sementara itu, kaedah yang digunakan dalam aktivti pembangunan sistem turut dibincangkan. Kaedah ini juga pelu disesuaikan dengan rekabentuk yang akan dihasilkan. Ia juga menentukan spesifikasi input dan output yang dikehendaki. Kemudian berasaskan maklumat-maklumat yang telah dikumpulkan, keperluan untuk membangunkan sistem ini dikenalpasti. Antara keperluan dari segi pembinaan sistem adalah keperluan perisian dan keperluan perkakasan. Semua ini dilakukan berdasarkan kajian terhadap persekitaran projek yang akan dibangunkan. 3.3.2 Fasa Rekabentuk Prototaip ARMADA ini akan dipecahkan kepada beberapa modul. Setiap modul akan dibangunkan satu persatu. Apabila setiap modul siap dibina dan berfungsi dengan baik, modul-modul ini kemudiannya akan digabungkan untuk diintegrasikan antara satu sama lain. Sistem yang akan dibangunkan dipastikan memenuhi keperluan pengguna akhir. Antaramuka yang disediakan juga perlu menepati ciri-ciri antaramuka yang baik seperti mudah digunakan, ringkas, ramah pengguna dan menarik. 32 Dari segi penyimpanan maklumat, pangkalan data direka supaya memenuhi kehendak modul-modul sistem menggunakan perisian pangkalan data MySQL. Pangkalan data digunakan untuk menyimpan maklumat-maklumat yang digunakan oleh sistem ARMADA. 3.3.3 Fasa Pembangunan Prototaip Dalam fasa ini, prototaip sistem telah dibangunkan menggunakan perisian dan perkakasan yang diperlukan modul demi modul. Rekabentuk sistem yang telah dibuat akan diterjemahkan kepada bentuk kod dan aturcara. Apabila prototaip sistem ini telah siap dibina, ia akan diserahkan kepada pengguna ujian. Tujuannya adalah supaya pengguna cuba menggunakan dan setrusnya membuat penilaian ke atas prototaip tadi. Hasil dari penilaian direkodkan dan pembaikan pada sistem akan dibuat berdasarkan penilaian yang diterima. 3.3.4 Fasa Pengujian Dan Penyenggaraan Prototaip Fasa pengujian diperlukan bagi menguji keupayaan sistem dalam memenuhi kehendak pengguna. Sistem ini diuji bagi memastikan ia dapat mengendalikan proses input dan output yang berkesan. Sementara itu, aturcara dipastikan bebas dari sebarang ralat melalui tiga pengujian berikut: (i) Pengujian unit/modul (ii) Pengujian intergrasi (iii) Pengujian penerimaan 33 Setelah sistem lulus ketiga-tiga ujian di atas, barulah prototaip ARMADA dianggap sempurna. Sistem akan digunakan oleh penggunan sebenar. Walaubagaimanapun permerhatian yang bererusan terhadap sistem akan dibuat untuk memantau jika ada masalah lain yang wujud. Penaik-tarafan juga akan dilakukan jika wujud keperluan baru pada sistem. 3.4 Kaedah / Teknik Yang Digunakan UML telah dipilih sebagai kaedah untuk membangunkan ARMADA, UML adalah bahasa permodelan yang diasaskan oleh Grady Booch, Jim Rumbaugh dan Ivar Jacobson. Ia mula dibangunkan pada 1995 dengan menggabungkan kaedah Booch dan OMT di Rational. UML digunakan untuk menggambarkan, menentukan, membina dan mendokumenkan proses dalam pembangunan sistem. UML boleh digunakan untuk memodelkan pelbagai jenis sistem yang boleh dikategorikan sebagai sistem maklumat, sistem teknikal, sistem masa nyata, sistem teragih, sistem perisian, dan sistem perniagaan. UML direkabentuk supaya mempunyai ciri teragih dan terhubung untuk menampung dunia elektronik pada masa kini. Ia adalah berasaskan objek-objek. Objek-objek ini dikatakan bersifat teragih kerana, setiap satu objek menyenggara keadaannya sendiri dan adalah terasing daripada yang yang lain. Maka sebarang perubahan terhadap sesuatu objek tidak akan memberi kesan kepada objek lain. Sifat kongruen pula membolehkan setiap satu objek dilaksanakan secara selari dengan objek yang lain. Manakala sifat terhubung pula membolehkan setiap objek menghantar mesej antara satu sama lain. UML tidak terikat kepada satu platfom atau bahasa pengaturcaraan yang tunggal, maka ia sesuai digunakan sebagai jambatan penghubung antara rangkaian 34 sistem-sistem yang berlainan. UML direkabentuk dengan mengambil kira kebolehan menambah keupayaan, maka ia boleh menyesuaikan diri dengan isu-isu baru yang timbul dan ia menyokong pengaturcaraan berorientasikan objek. Berikut adalah ciriciri pengaturcaraan berorientasikan objek: (i) Data dan kod dipakejkan sekali didalam satu kapsul yang dipanggil objek. (ii) Objek-objek bertukar maklumat dan arahan di antara mereka dalam bentuk mesej. (iii) Objek-objek daripada jenis yang sama dikumpulkan dalam kelas yang sama. (iv) Objek boleh mewarisi sifat (data dan prosidur) daripada objek lain dari kelas yang sama. Sifat inheritance ini memberikan kelebihan untuk menggunakan semula (reusability) objek-objek yang pernah di bangunkan. UML dipilih sebagai keadah pembangunan sistem cadangan bersama teknik berorientasikan objek di atas beberapa sebab: (i) Bahasa pengaturcaraan yang akan digunakan untuk membangunkan sistem adalah Java, ia merupakan bahasa pengaturcaraan berorientasikan objek. Maka adalah lebih mudah untuk menggunakan metodologi,kaedah dan teknik yang berorientasikan objek. (ii) Penakrifan atau penggunaan notasi yang berkonsepkan objek memudahkan pemahaman . (iii) UML merupakan kaedah yang sedang berkembang dengan pesatnya pada masa kini dan sesuai untuk pembangunan sistem berskala kecil mahupun yang besar. 35 3.5 Keperluan Perkakasan Dalam membangunkan sebuah sistem atau perisian komputer, perkakasan adalah antara alatan yang paling diperlukan. Perkakasan yang dimaksudkan disini adalah komputer yang digunakan untuk mengkompil dan melarikan kod aturcara. Jadual 3.1 menunjukan spesifikasi komputer yang diperlukan untuk tujuan pembangunan sistem. Jadual 3.1: Spesifikasi Keperluan Minima Perkakasan Jenis Perkakasan Spesifikasi Kuantiti Pemproses Pentium® 4 3.0 Ghz 2 unit RAM 512 MB 2 unit Cakera Keras 40 GB (7200 RPM) 2 unit Kad Rangkaian 10/100 MB Network Card 2 unit Monitor 17” LCD Monitor 2 unit 3.6 Keperluan Perisian Selain perkakasan, perisian adalah antara alat yang penting yang digunakan dalam membangunkan sistem atau perisian komputer. Dalam membangunkan ARMADA terdapat beberapa perisian yang digunakan. Antara perisian yang digunakan adalah J2EE, Apache Tomcat, MySQL, dan Adobe Photoshop. 36 3.6.1 J2EE, Java, JSP / Servlet Java merupakan satu bahasa pengaturcaraan yang sangat popular dalam industri pengkomputeran pada masa ini. Java dikatakan sangat berpontensi didalam membangunkan aplikasi yang memerlukan capaian interaktif secara dinamik pada halaman web. Bagaimanapun, potensi Java bukan sahaja pada applet, tetapi banyak lagi kegunaannya. Java juga sesuai untuk membangunkan aplikasi kegunaan biasa yang merangkumi aplikasi sistem maklumat dan aplikasi-aplikasi yang memerlukan antaramuka pengguna yang menarik. Perkara utama yang diperlukan untuk menulis aturcara Java samada aplikasi biasa mahupun applet ialah pengkompil atau penterjemah Java. Terdapat banyak alatan pembangunan perisian yang terdapat di pasaran yang boleh digunakan seperti, Borland Jbuilder, Symantec Cafe, Visual J++ dan banyak lagi. Tetapi organisasi yang telah memperkenalkan Java telah menyediakan SDK (Software Devlopment Kit) yang boleh diperolehi secara percuma dari halaman webnya (http://java.sun.com) bagi membolehkan aturcara Java ditulis tanpa menggunakan alatan visual. SDK merupakan alatan yang penting bagi menulis aturcara Java. Di samping itu untuk menaip atau menulis kod sumbernya, perisian-perisian penyunting boleh digunakan, anatarnya adalah Notepad, textPad atau lain-lain perisian penyunting yang boleh diperolehi dari Internet. Aturcara-aturcara atau aplikasi-aplikasi yang dibangunkan dengan Java perlu dilaksanakan dalam persekitaran masa-larian yang dikenali sebagai Java Virtual Machine (JVM). JVM mengandungi satu penterjemah yang akan menterjemahkan kod bait yang membentuk aplikasi tersebut. Penterjemah akan secara dinamik memuatkan kelas-kelas yang diperlukan. JVM juga menguruskan peruntukan ruang ingatan dimana ruang ingatan yang tidak diperlukan lagi akan dikosongkan supaya dapat digunakan oleh aplikasi lain. 37 Senibina ini membolehkan sesebuah aplikasi dilaksanakan pada pelbagai jenis komputer tanpa perlu melakukan perubahan ke atas kod sumber. Pengaturcara Java tidak perlu bimbang berkenaan isu kebolehalihan, kerana ianya telah ditangani oleh JVM. Teknologi JSP (JavaServer Page) memudahkan pembangun web membangunkan sistem dengan cepat dan memudahkan tugas-tugas menyelenggara. Ini kerana JSP menyediakan halaman yang dinamik dan mampu meningkatkan keupayaan sistem. Teknologi JSP dapat dibangunkan pada mana-mana platform, dijalankan pada mana-mana pelayan web dan boleh dicapai daripada mana pelayar web. JSP merupakan sebahagian daripada java, oleh itu teknologi JSP ini dapat mengembangkan pembangunan sistem yang berasaskan web. Teknolgi JSP menggunakan XML (Extensible Markup Language) yang ditulis di dalam bahasa pengaturcaraan java untuk menjana kandungan bagi laman web dan laman ini dapat mencapai skrip kerana sumber JSP berasaskan pelayan. 3.6.2 MySQL MySQL adalah pangkalan data yang mempunyai kadar capaian yang pantas, tegap dan merupakan Sistem Pengurusan Pangkalan Data Hubungan (RDBMS). Pangkalan data ini membolehkan pembangun menyimpan maklumat dengan efisien, membuat carian, menyisih dan mencapai data. Kawalan pelayan MySQL bertindak menjaga akses dan capaian pengguna ke pangkalan data bagi memastikan capaian berbilang ke atas pangkalan data dan hanya pengguna yang mempunyai akses sahaja boleh mencapai data. Lebih dari itu, MySQL adalah pelayan berbilang tugasan dan berbilang capaian (multi-user and multi- 38 threaded). MySQL menggunakan Structured Query Language yang merupakan piawaian query language di seluruh dunia. MySQL mula diperkenalkan pada tahun 1996 tetapi proses pembangunannya telah bermula sejak 1979. Ia juga merupakan sumber perisian terbuka.dengan versi terbaru MySQLv4. 3.6.3 JavaScript Di peringkat awal JavaScript merupaka bahasa skrip yang dikeluarkan oleh Netscape. Namun Microsoft telah mewujudkan versi JavaScript miliknya yang dipanggil JScript. Kemudiannya Microsoft dan Netscpae telah bekerjasama dengan European Computer Manufacturer’s Associantions (EMCA) untuk mewujudkan versi standard untuk JavaScript yang dikenali sebagai ECMA Script. Untuk laman web sistem ini JavaScript akan berfungsi sebagai Client-Side Script yang akan mengurus fungsi-fungsi web di pihak pengguna. Antara kegunaan JavaScript adalah untuk mengawal jenis dan ciri-ciri input yang akan dimasukkan pengguna 3.6.4 Internet Explorer Internet Explorer yang merupakan salah satu pelayar web yang diminati oleh kebanyakan pengguna laman web telah dibangunkan oleh Microsoft. Kemunculan Internet Explorer bermula apabila ia datang bersama sistem operasi Windows 95.Antara pelayar web lain ialah Netscape Navigator dan Opera. Pelayar web ini berperanan penting dalam menjadikan teks dokumen sebagai sebuah laman web 39 interaktif yang dipenuhi grafik dan pelbagai objek lain. Dengan kata yang lain, ia menterjemahkan dokumen HTML tersebut dan mempamerkan rupa bentuk laman web kepada pengguna dengan mendapatkan maklumat berteks, bergambar, audio, video dan sebagainya dari sumber komputer bergantung kepada pemintaan pengguna. Maklumat tersebut akan diterjemahkannya berdasarkan peraturan yang telah ditetapkan oleh World Wide Consortium (W3C) yang menentukan standard HTML untuk semua pembangun laman web. Internet Explorer telah dipilih sebagai pelayar web dalam pembangunan sistem ini kerana ciri-cirinya yang mampu menyokong kebanyakan program yang dimuatturunkan. Selain itu, ia memaparkan maklumat dengan cepat dan pantas selain menyimpan maklumat tersebut di dalam cakera keras. Justeru, tidak dapat disangkal lagi mengapa Internet Explorer mampu mendominasi 91% daripada kebanyakan perisian pelayar web yang sedia ada pada masa kini sedangkan Netscape pula menguasai hanya 4% sahaja. 3.6.5 Macromedia Dreamweaver MX Macromedia Dreamweaver MX adalah sebuah aplikasi pembangunan laman web profesional yang digunakan oleh kebanyakan pembangun laman web dan perekabentuk laman web. Ia merupakan editor kepada kod HTML bagi membangunkan sesebuah laman web. Suntingan HTML yang dibantu dengan visual memudahkan kerja-kerja membina laman web tanpa perlu menaip kod-kod HTML. Umumnya, Macromedia Dreamweaver MX dapat digunakan untuk menghasilkan laman web tanpa memerlukan pembangun sistem mempunyai sebarang pengetahuan mengenai HTML. Penggunaannya adalah seperti menggunakan Microsoft Words dan menyimpan dokumen ke dalam format HTML. Kecanggihan Dreamweaver meliputi integrasinya dengan kod-kod JavaScript, Cascading Styles Sheets (CSS), Cold Fusion Markup Language (CFM), Active Server Pages (ASP) dan Java Server Pages (JSP). 40 Kesemua kod ini boleh dipaparkan mengikut warna bagi memudahkan pembangun sistem membaca kod. Di dalam versi yang terkini, kesemua kebolehan Macromedia UltraDev telah dimasukkan dalam membantu pembangun sistem membina aplikasi web berlandaskan pangkalan data yang dinamik menggunakan ASP, ASP.NET, CFML, JSP dan PHP. Dreamweaver juga boleh ditetapkan mengikut citarasa masingmasing. Pembangun sistem boleh mencipta objek dan arahan sendiri, menukar pintasan kekunci (shortcut key). 3.6.6 Adobe Photoshop CS Penghasilan imej grafik dalam sesebuah sistem bergantung kepada perisian garfik yang digunakan dan aplikasi-aplikasi yang menyokongnya. Adobe Photoshop CS merupakan salah satu perisian yang penting dalam aplikasi grafik. Ia menyediakan pelbagai kemudahan untuk menghasilkan antaramuka grafik dan penghasilan logo yang menarik serta kreatif. Perisian ini tidak sukar untuk digunakan walaupun kita masih dianggap sebagai pengguna yang baru dalam mengendalikannya kerana ia mempunyai antara muka yang mudah dikendalikan. Imej yang dihasilkan juga menepati ciri-ciri yang diingini iaitu imej yang tepat, menarik dan boleh dibentuk dengan pelbagai cara. Ini dapat memberikan kualiti imej yang tersendiri. 3.7 Jadual Projek Dalam membangunkan sesuatu sistem, jadual pembangunan sistem amat penting, terutama untuk memastikan bahawa sistem yang dibangunkan akan dapat disiapkan dan diserahkan kepada pelanggan dalam jangka masa yang telah ditetapkan. 41 Lampiran A menunjukan jadual pembangunan Sistem Pengurusan Armada Bas (ARMADA). 3.8 Ringkasan Metodologi prototaip penjelajahan adalah metodologi yang akan digunakan dalam pembangunan ARMADA ini. Metodologi pembangunan sistem ini dipilih kerana sistem yang akan dibangunkan mempunyai penyesuaian yang tepat. Terdapat beberapa faktor justifikasi mengapa metodologi ini dipilih: (i) Keperluan-keperluan sistem dapat ditarifkan dengan jelas, terperinci dan tepat. (ii) Jujukan metodologi ini amat berguna apabila terdapat sesuatu ketidakpastian pengguna. (iii) Penglibatan pengguna dari awal pembangunan boleh mengurangkan kos pembetulan dan pengubahsuaian terhadap sistem prototaip. (iv) Membantu pengguna menyesuaikan diri dan menentukan keperluan maklumat sistem apabila berhadapan dengan sistem prototaip. (v) Peringkat penilaian yang membenarkan penglibatan pengguna dalam sistem akan menjadikan pengguna lebih mudah memahami proses sistem. (vi) Komitmen pengguna dan pembangun dapat dilihat melalui kerjasama dalam proses pembangunan sistem. 42 Pemilihan metodologi prototaip dilihat bersesuai dengan dengan ARMADA kerana sistem ini berorientasikan pelanggan dan keperluan perniagaan. Jesteru adalah diharap metodologi ini akan membantu dalam proses pembangunan sistem untuk menghasilkan sebuah ARMADA yang akan dapat digunakan oleh semua jenis kenderaan dan tidak terhad kepada bas sahaja. BAB 4 REKABENTUK SISTEM 4.1 Analisis Organisasi Hasil kajian dan analisa yang dibuat amat penting dalam membantu menyediakan rekabentuk awalan sistem. Hasil awalan ini akan dapat memberikan gambaran awalan bagaimanakah rupa bentuk sistem apabila siap sepenuhnya nanti. Daripada hasil alisis yang dibuat, dengan adanya kemudahan sistem berasaskan web sebegini, pihak MARA Liner dapat berjimat dari segi kos dan masa untuk menghubungkan pejabat di daerah-daerah dengan pejabat wilayah. Kemudian semua maklumat ini dapat dikumpulkan untuk Ibu Pejabat pusat di Kuala Lumpur memantau prestasi MARA Liner secara besepadu. Memandang sistem ini sememangnya diperlukan oleh MARA Liner, pihak KBM telah memberi persetujuan awal agar sistem ini dapat dibina dan di uji di pejabat KBM Tanjung Malim dalam masa terdekat. Sistem Pengurusan Armada Bas ini dibangunkan dengan berorientasikan objek. Oleh yang demikian bab ini akan menerangkan secara terperinci mengenai 44 rekabentuk konseptual sistem, aktor-aktor yang terlibat, fungsi-fungsi yang terlibat, dan analisis pasaran secara umum berkaitan dengan sistem yang akan dibangunkan ini. 4.2 Rekabentuk Produk Produk yang akan dibangunkan ini merupakan sebuah sistem komputer. Oleh yang demikian ia tidaklah mempunyai bentuk fizikal yang dapat disentuh. Walaubagaimanapun sistem berkomputer ini mempunyai ciri-ciri tertentu yang mana pengguna akan dapat merasai kewujudannya, antara ciri-ciri tersebut ia mempunyai antaramuka, yang mana antaramuka ini dapat dilihat oleh pengguna. Selain itu, pengguna dapat merasai kewujudannya setelah pengguna memasukkan input, dan sistem memaparkan output setelepas pemprosesan data dilakukan. 4.2.1 Rekabentuk Konseptual Secara umumnya sistem yang akan dibangunkan ini merupakan sebuah sistem berasaskan web, yang mana ia dapat dicapai secara atas talian dan dimana jua. Justeru itu, sistem ini akan mempunyai satu komputer yang bertindak sbagai pelayan yang mana pelayan ini akan menyimpan fail-fail berkaitan dengan sistem ini serta menyimpan pangkalan data bagi sistem ini. Fail-fail yang berada pada pelayan ini akan dapat dicapai oleh komputer pelanggan dengan menggunakan kemudahan Internet. Rajah Kelas bagi sistem ini ditunjukan pada Lampiran C. 45 ` Bengkel Internet ` Firewall Kaunter Komputer Pelayan ` Pentadbiran Rajah 4.1: Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas Information Portal Business Intelligent Fleet Management System Scheduling Servicing Reporting (Helpdesk) Inventory Management Report Application Deployment & Information Management Structure Workflow High Availability Integration Security Performance LDAP Integration Core System Other Internal Application External System Rajah 4.2: Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas Pada Bahagian Pelayan 46 4.3 Rekabentuk Sistem 4.3.1 Pemodelan Data dan Proses Semasa Proses semasa adalah proses yang sedang digunakan pada waktu sekarang. Proses semasa ini boleh terdiri daripada sistem komputer atau sistem manual. Proses semasa akan digunapakai sebagai panduan untuk membangunkan sistem yang lebih baik. 4.3.1.1 Rajah Kes Guna Dalam pembangunan berorientasikan objek, pemodelan kes guna akan digunakan untuk menggambarkan secara keseluruhan sesebuah sistem. Pemodelan kes guna ini terdiri daripada beberapa elemen antaranya aktor, kes guna, dan system boundry. Aktor adalah merujuk kepada pengguna yang akan menggunakan sistem, manakala kes guna pula merujuk kepada aktiviti-aktiviti utama yang ada dalam sesebuah sistem. System boundry adalah menunjukkan sempadan bagi sesebuah sistem, kes guna akan berada dalam sempadan ini, manakala aktor akan berada diluar sempadan. Sistem Pengurusan Armada Bas yang akan dibangunkan ini adalah berkonsepkan modular. 47 Sistem Pengurusan Armada Bas RekodLog KetuaJuruteknik Tempahan Pengurus TetapkanTugas Rajah 4.3: Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Semasa 48 4.3.1.2 Keterangan Rajah Kes Guna Kes Guna 1 : RekodLog Aktor Utama : Ketua Juruteknik Aktor Kedua :- Keadaan Sebelum : Penyelengraan kenderaan dilakukan. Keadaan Selepas : Rekod penyelenggaraan direkodkan ke dalam buku log. Senario Utama 1. Juruteknik melakukan penyelenggraan. 2. Ketua Juruteknik menentukan jenis penyelenggaraan yang dilakukan. 3. Rekod penyelenggraan dan keadaan bas direkodkan ke dalam buku log. Kes Guna 2 : Tempahan. Aktor Utama : Ketua Juruteknik. Aktor Kedua : Pengurus. Keadaan Sebelum : Alatganti yang diperlukan diketahui. Keadaan Selepas : Tempahan alatganti dilakukan. Senario Utama 1. Juruteknik memberitahu alatganti yang diperlukan. 2. Ketua Juruteknik mengisi borang tempahan. 3. Borang tempahan disahkan oleh pengurus cawangan. 4. Borang tempahan dihantar kepada ibu pejabat. 5. Tempahan dibuat oleh ibu pejabat. 6. Bengkel menerima alatganti yang ditempah. 49 Kes Guna 3 : TetapkanTugas. Aktor Utama : Ketua Juruteknik. Aktor Kedua :- Keadaan Sebelum : Jenis kerosakan diketahui. Keadaan Selepas : Staf berkaitan dikenalpasti. Senario Utama 1. Aduan kerosakan dibuat oleh pemandu. 2. Ketua juruteknik kenalpasti jenis kerosakkan. 3. Ketua juruteknik menentukan staf yang berkiatan untuk membaiki kerosakan berdasarkan aduan yang dibuat. 4. Kerosakan / penyelenggaraan dilakukan. 4.3.2 Keperluan Pengguna Berdasarkan kajian awal yang dilakukan dan analisis terhadap sistem semasa yang diamalkan di organisasi kajian, penulis telah mengklasifikasikan keperluan pengguna mengikut modul-modul yang akan dibangunkan. Berikut adalah keterangan mengenai keperluan pengguna: (i) Sebuah sistem yang mampu memberi peringatan berkaitan tarikh penyelenggaraan bas. (ii) Sistem yang mampu merekodkan maklumat berkaitan dengan inventori. (iii) Sistem yang membolehkan tempahan secara atas talian dilakukan. (iv) Sistem yang menyediakan laporan dalam pelbagai bentuk. 50 (v) Sistem yang dapat menentukan kekuatan staf yang diperlukan berdasarkan jenis penyelenggaraan. 4.3.3 Pemodelan Data dan Proses Akan Datang 4.3.3.1 Rajah Kes Guna Setelah kajian dan analisis dilakukan ke atas sistem sedia ada, maka keperluan pengguna dapat dikenalpasti. Setelah keperluan pengguna dikenalpasti, pemodelan kes guna akan dilakukan sekali lagi bagi menggambarkan sistem baru yang akan dibangunkan dan menggantikan sistem sedia ada. 51 ARMADA Prepare Work Orders Update Vehicles Pengurus/Penyelia Update Location Prepare Preventive Update Employee Juruteknik Update Inventory Prepare Work Request Pemandu «uses» Make Purchasing «uses» Print Reports Pengurusan Rajah 4.4: Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Akan Datang 52 4.3.3.2 Keterangan Rajah Kes Guna Kes Guna 1 : Prepare Work Orders. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Juruteknik. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Work Orders baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Work Orders. 4. Senarai Work Orders dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Work Orders. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Work Orders. 4. Pengguna memilih Work Orders. a) Maklumat lengkap Work Orders dipaparkan. b) Maklumat Work Orders dikemaskini. c) Maklumat Work Orders disimpan pada pangkalan data. 53 Kes Guna 2 : Update Vehicles. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Juruteknik. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Vehicles baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Vehicles. 4. Senarai Vehicles dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Vehicles. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Vehicles. 4. Pengguna memilih Vehicles. a) Maklumat lengkap Vehicles dipaparkan. b) Maklumat Vehicles dikemaskini. c) Maklumat Vehicles disimpan pada pangkalan data. 54 Kes Guna 3 : Update Location. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Juruteknik. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Location baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Location. 4. Senarai Location dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Location. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Location. 4. Pengguna memilih Location. a) Maklumat lengkap Location dipaparkan. b) Maklumat Location dikemaskini. c) Maklumat Location disimpan pada pangkalan data. 55 Kes Guna 4 : Prepare Preventive. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Juruteknik. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Preventive baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Preventive. 4. Senarai Preventive dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Preventive. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Preventive. 4. Pengguna memilih Preventive. a) Maklumat lengkap Preventive dipaparkan. b) Maklumat Preventive dikemaskini. c) Maklumat Preventive disimpan pada pangkalan data. 56 Kes Guna 5 : Update Employee. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Employee baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Employee. 4. Senarai Employee dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Employee. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Employee. 4. Pengguna memilih Employee. a) Maklumat lengkap Employee dipaparkan. b) Maklumat Employee dikemaskini. c) Maklumat Employee disimpan pada pangkalan data. 57 Kes Guna 6 : Update Inventory. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Juruteknik. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Inventory baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Inventory. 4. Senarai Inventory dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Inventory. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Inventory. 4. Pengguna memilih Inventory. a) Maklumat lengkap Inventory dipaparkan. b) Maklumat Inventory dikemaskini. c) Maklumat Inventory disimpan pada pangkalan data. 58 Kes Guna 7 : Prepare Work Request. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Pemandu. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Work Request baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Work Request. 4. Senarai Work Request dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Work Request. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Work Request. 4. Pengguna memilih Work Request. a) Maklumat lengkap Work Request dipaparkan. b) Maklumat Work Request dikemaskini. c) Maklumat Work Request disimpan pada pangkalan data. 59 Kes Guna 8 : Make Purchasing. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Pengurusan. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Purchasing baru disimpan dan dikemaskini. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Purchasing. 4. Senarai Purchasing dipaparkan. 5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Purchasing. 6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Purchasing. 4. Pengguna memilih Purchasing. a) Maklumat lengkap Purchasing dipaparkan. b) Maklumat Purchasing dikemaskini. c) Maklumat Purchasing disimpan pada pangkalan data. 60 Kes Guna 9 : Print Reports. Aktor Utama : Pengurus/Penyelia. Aktor Kedua : Pengurusan. Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya. Keadaan Selepas : Maklumat Reports dicetak. Senario Utama 1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan. 2. Katanama dan katalaluan disahkan. 3. Pengguna memilih menu Reports. 4. Senarai Reports dipaparkan. 5. Pengguna memilih jenis Reports. 6. Reports dicetak. Alternatif Senario 2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah. a) Mesej dipaparkan. b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula. 2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul. a) Aras capaian pengguna ditentukan. b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian. c) Pengguna memilih menu Reports. 61 4.3.3.3 Rajah Aktiviti Log Masuk Pengesahan Salah Mesej Betul Papar Senarai Pengurus Tambah Baru Juruteknik Pilih Work Orders Rajah 4.5: Rajah Aktiviti Proses Prepare Work Orders 62 Log Masuk Pengesahan Salah Mesej Betul Papar Senarai Pengurus Tambah Baru Juruteknik Pilih Preventive Generate Preventive Rekod Disimpan Rajah 4.6: Rajah Aktiviti Proses Prepare Preventive 63 4.3.3.4 Domain Model Mendaftar 1 Membuat 1 Pengguna 0..* Aduan Kerosakan 1 1 1 1 0..* Membuat * Jadual Penyelenggaraan Membuat Mempunyai 1..* Penyelenggaraan Berdasarkan * 1..* Mempunyai 1 1..* Merujuk Menjalani 1 1 Kenderaan * 1 1 1 1 Mempunyai * Mempunyai Peringatan Mendaftar * * Inventori Cukai 1..* Mempunyai Rajah 4.7: Domain Model Sistem Pengurusan Armada Bas 64 4.4 Analisis Pasaran Sistem Pengurusan Armada Bas merupakan sesuatu yang baru di Malaysia ini. Tidak banyak pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti di Malaysia ini menggunakan sistem berkomputer untuk menguruskan bas-bas mereka. Tetapi tidak dinafikan bahawa sudah ada pengusaha-pengusaha bas yang telah menggunakan sistem berkomputer, walaubagaimanapun sistem yang digunakan mereka tidak menyediakan penyelesaian yang menyeluruh. Maklumat lanjut mengenai pasaran Sistem Pengurusan Armada Bas ini akan dibincangkan dengan lebih terperinci dalam Bab 5 nanti. 4.5 Ringkasan Dalam bab ini telah diterangkan secara terperinci mengenai sistem semasa dan juga sistem yang akan dibangunkan. Penerangan yang dibuat adalah berdasarkan konsep pembangunan berorientasikan objek. Dalam bab ini juga diterangkan secara terperinci setiap modul dan fungsi-fungsi yang terdapat dalam sistem semasa dan sistem yang akan dibangunkan. BAB 5 RANCANGAN PERNIAGAAN 5.1 Ringkasan Eksekutif Sistem Pengurusan Armada Bas merupakan satu alternatif kepada mereka yang terlibat dalam industri berkaitan pengangkutan, terutama pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti. Tujuan utama sistem ini dibangunkan adalah untuk membolehkan pengurusan kenderaan berkomputer dan lebih sistematik dapat dilaksanakan di syarikat-syarikat pengangkutan. Sistem ini dibangunkan sebagai penyelesaian kepada masalah pengurusan kenderaan yang timbul di kalangan pengusaha-pengusaha syarikat pengangkutan, terutama pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti. Pada masa ini kebanyakan pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti masih menggunakan kaedah manual dalam urusan penjualan tiket, penjadualan perjalanan bas, dan urusan penyelenggaraan bas. Tetapi tidak dinafikan, bahawa telah ada pengusaha bas ekspres dan henti-henti telah mengimplementasikan kemudahan ICT dalam perniagaan mereka, walaubagaimanapun sistem-sistem yang digunakan oleh mereka tidak memberikan penyelesaian yang menyeluruh. 66 Sistem Pengurusan Armada Bas ini memberikan penyelesaian yang menyeluruh kepada pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti, yang mana ia mempunyai kesemua modul penting yang memang diperlukan oleh pengusahapengusaha bas ekspres dan bas henti-henti. Sistem Pengurusan Armada Bas ini dibangunkan sepenuhnya oleh iTech View Associates Sdn Bhd. Syarikat milik bumiputera ini terdiri dari tenaga kerja yang berpengalaman dalam pelbagai bidang dan beroperasi di Skudai, Johor. iTV telah mendapat kepercayaan jabatan-jabatan kerajaan, entiti perniagaan dan swasta untuk mengendalikan pelbagai projek ICT bagi pihak pelanggan. Dengan fokus kepada kekuatan, kualiti dan keunikan ARMADA, produk ini dijangka akan memasuki pasaran dan memulakan jualan menjelang awal Mei 2007. Rancangan perniagaan ini akan mendorong kepada penetapan visi dan fokus yang strategik terhadap kualiti dan nilai produk ARMADA dan terhadap segmen pasaran yang ingin dicapai, serta rancangan penaiktarafan produk ARMADA selaras dengan keperluan semasa untuk meningkatkan dan mengekalkan kedudukan ARMADA dalam pasaran. 67 5.2 Pengurusan dan Organisasi iTech View Associates Sdn Bhd adalah sebuah syarikat milik penuh bumiputera yang telah berdaftar Pendaftar Syarikat dan ditubuhkan pada 1 September 2006. Syarikat ini telah diasaskan oleh dua tenaga pakar dari program Sarjana Sains Keusahawanan Teknologi Maklumat yang dikendalikan oleh Universiti Teknologi Malaysia dengan kerjasama Majlis Amanah Rakyat (MARA). Selain dua tenaga pakar dari SKIT, terdapat seorang lagi yang turut terlibat dalam mengasaskan syarikat ini, beliau adalah graduan bidang sains komputer daripada Universiti Teknologi Malaysia. iTech View Associates Sdn Bhd ditubuhkan dengan modal berbayar RM10,000 dan kami sedang dalam proses untuk meningkatkan modal berbayar kepda RM100,000 sebelum pertengahan tahun 2007. Kami menjadikan Teknologi Maklumat dan Komunikasi sebagai nadi perniagaan kami. Perkhidmatan yang kami tawarkan meliputi empat aktiviti teras yang utama iaitu: i. Perundingan dan pembangunan perisian ii. Sistem aplikasi berasaskan web iii. Grafik & multimedia iv. Perundingan & latihan ICT v. Perundingan & latihan keusahawanan Dengan slogan “Your Partner in Technology Solutions”, iTech View Associates Sdn Bhd berusaha untuk memberikan penyelesaian ICT yang terbaik untuk para pelanggan kami. iTech View Associates Sdn Bhd mempunyai pengalaman yang luas dalam industri ICT ini, terutamanya dalam memasarkan produk dan perkhidmatan yang berkualiti, berteknologi tinggi dan merangkumi pasaran yang luas. 68 5.2.1 Maklumat Syarikat (i) Nama Syarikat : iTech View Associates Sdn. Bhd. (ii) No Pendaftaran : 745924-V (iii) Tarikh Pendaftaran : 30 Ogos 2006 (iv) Alamat : Kompleks Usahawan Teknologi MARA Technovation Park, UTM 81310 Skudai, Johor (v) Nombor. Telefon : 07-5537567 (vi) Nombor. Fak : 07-5537567 (vii) Laman Web : www.itechview.com (viii) E-mail : info@itechview.com (ix) : Perkhidmatan Pengurusan Utama Sdn. Bhd. Setiausaha Syarikat (737873-D) 69 Rajah 5.1: Sijil Pendaftaran Syarikat 70 5.2.2 Pemegang Syer (i) Ahmad Shahrizal b Muhamad (ii) Adilah bt Zainal Rashid (iii) Shukri b Hashim 5.2.3 Ahli Lembaga Pengarah (i) Ahmad Shahrizal b Muhamad (ii) Adilah bt Zainal Rashid (iii) Shukri b Hashim 5.2.4 Pengurusan Syarikat (i) Ahmad Shahrizal b Muhamad BSc. Comp. (Hons) Chief Executive Officer (ii) Adilah bt Zainal Rashid BSc. Edu. (Chemical) Chief Operation Officer (iii) Shukri b Hashim MSc. IT (Mnagement), BSc. (Hons), Dip. Sci. Chief Marketing Officer 71 5.3 Produk Sistem Pengurusan Armada Bas atau ARMADA menawarkan sistem pengurusan kenderaan bas bersepadu bagi kegunaan syarikat-syarikat bas samada bas ekspres atau bas henti-henti untuk memudahkan urusan pengurusan kenderaan dari segi penyelenggaraan, inventori, dan aduan kerosakkan. ARMADA juga boleh disesuaikan untuk kegunaan kenderaan lain selain daripada kenderaan bas. Sistem ini direkabentuk khas melalui web portal bagi memudahkan pengguna sistem mengakses tidak kira dimana sahaja. Dengan menggunakan ARMADA ini, syarikat pengangkutan dapat menjimatkan kos berkaitan dengan pengurusan kenderaan. 5.4 Komponen ARMADA Secara amnya produk ini mengandungi beberapa komponen utama untuk berfungsi dalam sistem. Jadual 5.1 menunjukkan komponen/modul yang terdapat dalam ARMADA dan juga kegunaannya. Jadual 5.1: Komponen/Modul Dalam ARMADA dan Kegunaannya. Komponen/Modul Kegunaan/Fungsi Work Orders (Arahan Kerja) Tetapkan kerja kepada pekerja Vehicles (Kenderaan) Maklumat kenderaan Locations (Lokasi) Maklumat lokasi Preventive (Preventif) Maklumat berkaitan penyelenggaraan Employee (Pekerja) Maklumat pekerja Inventory (Inventori) Inventori kenderaan Work Request (Permintaan Kerja) Permintaan kerja/aduan Purchasing (Pembelian) Pembelian inventori Report (Laporan) Laporan pengurusan 72 5.5 Status Pembangunan Status terkini pembangunan produk adalah dalam bentuk prototaip. Untuk maklumat lanjut mengenai perlaksanaan produk sila rujuk pada Lampiran A (Carta Gantt). 5.6 Perbandingan ARMADA dengan Produk Lain Berikut adalah perbandingan di antara ARMADA dan juga sistem sedia ada. Jadual 5.2: Analisa Persaingan Umum No ARMADA Sistem Sedia Ada 1 Sistem berasakan operasi di Sistem berasaskan operasi luar negara. Malaysia 2 Penggunaan adalah mudah Penggunaan adalah sukar dan terlalu kompleks 3 Aplikasi berasaskan web Aplikasi berasaskan pelanggan-pelayan 4 Laporan menyeluruh dan fleksibel Bergantung kepada bahagian mana untuk dilaporkan 5 Dibangunkan dengan menggunakan Dibangunkan dengan menggunakan teknologi sumber terbuka teknologi yang dikeluarkan oleh Microsoft 6 Berupaya diprogramkan melalui Berupaya diprogramkan melalui arahan arahan yang dibuat oleh pengguna yang dibuat oleh pengguna sistem sistem 7 Harga yang rendah (berdasarkan bilangan kenderaan) Harga yang tinggi 73 5.7 Peningkatan Produk Di Masa Depan Bagi meningkatkan keupayaan dan kegunaan produk ini, syarikat telah merancang bagi penaiktarafan berikut: (i) Komunikasi pengguna dengan sistem akan dikembangkan dengan penggunaan teknologi SMS ke MMS dan 3G. Melalui teknologi ini, capaian terhadap sistem dalam dilakukan dimana-mana sahaja tanpa bergantung kepada kepada talian Internet. Pengguna hanya memerlukan telefon mudah alih untuk berhubung dengan sistem. (ii) Komponen-komponen sistem akan ditambah dari semasa ke semasa, seperti alat untuk mengesan kedudukan terkini sesebuah kenderaan, sesuai dengan perkembangan industri pengangkutan. (iii) Penggunaan web service bagi membolehkan interaksi dengan sistemsistem lain dapat dilakukan, seperti sistem pertiketan dan sebagainya. 5.8 Analisis Industri Pengangkutan Di Malaysia Industri pengangkutan adalah industri dalam sektor perkhidmatan. Di Malaysia, sektor perkhidmatan merupakan sektor terbesar jika dibandingkan dengan sektor perkilangan dan juga sektor berkaitan pertanian. Menurut statistik yang dikeluarkan oleh Small and Medium Industries Development Corporation (SMIDEC), sebanyak 86.5% SME terlibat dalam sektor perkhidmatan, manakala 7.3% dalam sektor perkilangan, dan 6.2% dalam sektor berkaitan dengan pertanian. 74 90 80 70 60 % of total 50 establishments 40 30 20 10 0 86.5 60.7 Manufacturing 32.7 7.3 SMEs Services 6.6 6.2 Agricultures Large enterprises Rajah 5.2: SMEs and Large Enterprises by Sectors Jadual 5.3: Distribution of SMEs in the Manufacturing Sector (by sector) Sector Number of SMEs Proportion of establishment SMEs (%) Textiles and apparel 3,419 3,319 18.2 Food and beverages 2,949 2,749 15.2 Metal and metal products 2,918 2,709 14.8 Wood and wood products 2,776 2,582 14.1 Paper, printing, publishing 1,288 1,195 6.5 Machinery and engineering 1,249 1,135 6.2 Plastic products 1,121 988 5.4 Electrical and electronics 907 543 3.0 Non-metallic mineral products 893 803 4.4 Other (jewellery) 733 666 3.6 Petrochemical and chemical 712 526 2.9 Transport equipment 507 433 2.4 Rubber and rubber products 482 366 2.0 Palm oil and palm oil products 434 155 0.8 67 65 0.4 20,455 18,271 100.0 Leather Total Sumber: SMIDEC, 2004 75 Jadual 5.4: Distribution of SMEs in the Services (by sector) Segment Total Number Total Number of Total Number of of Participating Participating Participating Companies SMEs SMEs (%) Education and health 8,558 8,438 4.5 Professional services 5,548 4,840 2.6 Selected services 4,146 3,844 2.1 Transportation and 3,908 3,473 1.9 283 186 0.1 170,046 165,640 88.8 38 7 0.0 192,527 186,428 100.0 communication Computer industry services Wholesale and RETAIL TRADE Telecommunications Total Sumber: Jabatan Statistik, 2004 Jadual 5.5: Profile of SMEs in the Tranportation and Communication Service Sector Employment Types Number of Employee Sales Turnover Number of (per cent) Category of Sales Turnover SMEs Number (per cent) of SMEs (RM) Micro <5 694 17.8 < 199,999 773 19.7 Small 5 – 19 1,935 49.5 200,000 to 1,429 36.5 1,271 32.5 445 11.3 3,908 100.0 1 million Medium 20 – 50 834 21.4 1 million to 5 million Large Total > 50 445 11.3 3,908 100 Sumber: Jabatan Statistik, 2004 > 5 million 76 5.8.1 Pengangkutan Darat Dewasa ini, jumlah pendafataran kenderaan baru meningkat dari setahun ke setahun. Perkara ini dapat dibuktikan dengan merujuk statistik yang dikeluarkan oleh Jabatan pengangkutan Jalan (JPJ). Mengikut perangkaan tersebut, jumlah pendaftaran motosikal menunjukan jumlah tertinggi didaftarkan setiap tahun diikuti dengan motokar berbanding dengan kenderaan lain. Manakala kenderaan barang-barang berada ditempat yang ketiga tertinggi, lain-lain kenderaan di tempat yang keempat tertinggi, teksi ditempat yang kelima dan bas ditempat yang keenam. Bas dan kenderaan barang-barang ini kebanyakannya dimiliki oleh syarikat pengangkutan serta agensi kerajaan dan swasta. Bilangan kenderaan yang banyak ini, yang dimiliki oleh syarikat pengangkutan memerlukan pengurusan yang sistematik agar ia dapat memaksimakan penggunaan kenderaan tersebut dan bagi memastikan kenderaan tersebut selamat digunakan. Manakala menurut perangkaan yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia pula, kenderaan barang dan bas mencatatkan jumlah yang ketiga dan keempat tertinggi terlibat dalam kemalangan jalanraya selepas motosikal dan motokar. Keadaan ini adalah disebabkan dua faktor utama, iaitu keadaan kenderaan itu sendiri dan juga kecuaian pemandu. Dari tinjauan yang dibuat, kemalangan yang disebabkan oleh kenderaan adalah kerana masalah penjagaan kenderaan yang tidak sistematik, iaitu ia tidak diselenggara mengikut jadual yang betul. Bagi kemalangan yang disebabkan kecuaian pemandu pula, adalah kebanyakannya disebabkan oleh pemandu yang tidak cukup rehat dan memandu dalam keadaan penat serta mengantuk. Motosikal 188,118 201,864 184,171 226,088 283,370 307,323 322,145 364,214 237,776 236,779 238,695 234,751 222,685 321,234 397,977 Tahun 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan, 2005 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 472,116 424,753 419,713 395,891 344,847 296,716 159,642 372,343 318,765 248,398 180,052 138,203 99,867 148,724 152,737 Motokar 1,290 1,014 919 652 544 508 797 2,947 2,620 2,465 2,213 2,591 1,506 1,337 1,985 Bas 7,746 5,542 4,446 3,169 2,635 1,925 3,569 5,257 4,358 4,455 3,754 2,255 1,710 2,927 2,756 Teksi 27,482 2,791 1,797 1,231 1,242 33,169 29,975 25,415 25,612 24,316 2,883 1,348 19,987 11,786 65,160 69,234 1,724 552 1,860 2,545 41,447 20,159 782 2,722 20,366 28,414 Kenderaan Barang 30,757 504 480 Kereta Sewa Pandu Sendiri 941 18,268 17,041 16,768 13,866 11,949 8,102 6,342 28,396 30,844 29,133 20,168 6,123 9,672 10,877 14,926 Lain-lain 932,363 800,790 691,188 675,289 625,869 565,741 420,464 840,177 750,511 635,943 519,830 396,201 317,796 394,623 392,220 Jumlah 77 Jadual 5.6: Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 19902004. 608 47 Kilang Mini 90 651 Persiaran Sekolah Perdagangan, Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi, 2005 Jumlah 28,929 144 3 Luar Bandar Limusin 1 1,967 Teksi Lapangan Terbang 2,508 Sewa Pandu Sendiri Sewa 827 3,758 “C” Teksi 15,957 “A” Lori - Pengantara 1,702 195 Ekspres Pekerja 453 1995 Berhenti-henti Bas Jenis Kenderaan 22,648 93 2 - 855 1,205 326 4,221 12,693 563 103 - 1,156 14 327 236 854 1996 23,100 239 - 595 1,856 1,409 724 3,502 11,163 954 131 - 1,701 8 230 265 323 1997 11,678 399 - 87 1,020 602 340 1,371 5,474 639 252 64 1,042 1 78 99 210 1998 7,038 48 1 2 402 352 693 839 3,454 398 122 5 328 50 14 149 181 1999 11,705 45 - - 188 606 169 912 8,857 458 - - 339 36 4 46 45 2000 14,793 93 - 101 804 1 487 1,653 9,644 737 - - 785 5 2 290 191 2001 22,904 114 - - 6,856 109 672 2,203 10,356 964 - 54 642 47 2 522 363 2002 9,826 48 - - 1,314 597 306 1,130 4,540 743 - 11 596 12 - 432 97 2003 8,221 40 - 1 602 318 105 834 5,085 537 - 11 347 13 - 177 151 2004 78 Jadual 5.7: Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 – 2004. Sumber: Executive Information System (EIS), Lembaga Perlesenan Kenderaan 79 5.8.2 Keretapi Selepas bas, keretapi menjadi pilihan kedua sebagai kenderaan penumpang di Malaysia. Keretapi ini digunakan untuk perjalanan jauh dan dekat serta ia juga digunakan sebagai kenderaan pengangkut untuk mengangkut kargo dan barangbarang. Jadual 2.4 menunjukan keretapi di Malaysia: Jadual 5.8: Senarai Keretapi di Malaysia Nama Pemilik Laluan Ekspres Rakyat Keretapi Tanah Melayu Berhad Ekspres Sinaran Keretapi Tanah Melayu Berhad Ekspres Langkawi Keretapi Tanah Melayu Berhad Ekspres Wau Keretapi Tanah Melayu Berhad Ekspres Timuran Keretapi Tanah Melayu Berhad Ekspres Kenali Keretapi Tanah Melayu Berhad KLIA Express Express Rail Link Sdn. Bhd. KLIA – KL Sentral – KLIA KLIA Transit Express Rail Link Sdn. Bhd. KLIA – KL Sentral – KLIA KTM Komuter Keretapi Tanah Melayu Berhad Sekitar Kuala Lumpur Putra LRT Rangkaian Pengangkutan Sekitar Kuala Lumpur Integrasi Deras Sdn. Bhd. Star LRT Rangkaian Pengangkutan Sekitar Kuala Lumpur Integrasi Deras Sdn. Bhd. KL Monorail KL Monorail System Sdn. Bhd. Sekitar Kuala Lumpur Sama seperti kenderaan darat, keretapi juga memerlukan penyelenggaraan berkala bagi memastikan ia berfungsi dengan baik, terutama keretapi automatik. Selain penyelenggaraan, penjadualan perjalanan juga mestilah teratur agar tidak berlaku pertembungan antara dua keretapi. 8,019 8,476 7,614 6,510 5,426 5,146 6,111 5,375 4,924 4,344 3,825 3,511 3,437 3,362 3,628 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Bil. (‘000) 1990 Tahun Sumber: Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), 2005 1,139 1,018 1,123 1,181 1,220 1,316 1,397 1,492 1,370 1,270 1,348 1,553 1,859 1,763 1,840 KM Penumpang (‘000,000) Penumpang 4,962 4,608 3,741 4,150 5,481 3,845 3,695 5,106 5,405 5,249 5,164 4,196 3,550 4,350 4,631 Tonne (‘000) 1,032 886 1,107 1,094 916 907 992 1,337 1,417 1,416 1,463 1,157 1,081 1,262 1,404 Tonne KM (‘000,000) Barangan Perkhidmatan Keretapi 302,736 272,864 262,478 149,669 255,312 106,744 112,133 135,217 124,588 137,137 121,450 95,569 93,192 105,301 94,403 Teu Kontena 27,380 24,645 22,084 20,929 19,154 17,168 20,803 14,579 11,095 2,817 - - - - - Bil. (‘000) 66,131,060 59,069,351 49,710,637 45,830,308 39,697,179 37,717,603 41,606,722 27,472,224 23,702,630 4,956,625 - - - - - RM Penumpang KTM Komuter 80 Jadual 5.9: Statistik Trafik Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), 1990 – 2004 81 5.8.3 Pengangkutan Maritim Perkembangan industri maritim di Malaysia kebelakangan ini cukup memberangsangkan. Perkembangan ini dapat dibuktikan dengan merujuk kepada perangkaan yang menunjukan peningkatan setiap tahun kargo yang dikendalikan oleh pelabuhan-pelabuhan di Malaysia. Dalam industri ini, selain daripada urusan penyelenggaraan kapal, penjadualan untuk kapal berlabuh di pelabuhan juga adalah penting bagi mengelakkan kesesakan di pelabuhan. Pengumuman oleh Jawatankuasa Penasihat Peperangan (JWC) Lloyd‘s Market Association (LMA) untuk menarik semula status Selat Melaka sebagai kawasan berisiko perang merupakan satu perkembangan yang baik. Pembatalan penarafan penuh kontroversi untuk kapal-kapal dagang yang belayar melalui selat ini dibuat bersandarkan penilaian JWC terhadap keadaan keselamatan di selat tersebut yang dianggapnya semakin baik. LMA merupakan sebuah pertubuhan industri insurans yang menjaga kebajikan ahli-ahlinya di dalam pasaran penanggung jamin insurans Lloyd‘s yang sangat berpengaruh dan berpusat di London. Lloyd‘s merupakan pasaran insurans terbesar di dunia yang menyediakan perkhidmatan insurans khusus seperti perlindungan untuk sektor maritim. Selat Melaka merupakan antara laluan perkapalan yang paling penting dan strategik di dunia. Ia menyediakan jalinan di antara ekonomi rantau ini dengan wilayah-wilayah dagangan lain. Terletak di tengah-tengah kawasan pertumbuhan ekonomi yang terpesat di dunia, selat ini juga merupakan nadi kepada dagangan dan pengangkutan antarabangsa. Pelabuhan Kelang Pulau Pinang Johor Kuantan Bintulu Bil 1 2 3 4 5 14,830 25,204 40,034 6,709 9,966 16,675 8,018 8,486 16,504 2,409 1,799 4,208 17,396 1,234 18,639 Ekport Import Jumlah Ekport Import Jumlah Ekport Import Jumlah Ekport Import Jumlah Ekport Import Jumlah 1995 Sumber: Semua Pelabuhan dan Jabatan Laut, 2005 21,816 1,430 20,386 5,052 2,411 2,641 19,017 9,949 9,068 17,501 10,844 6,657 49,025 31,701 17,324 1996 24,586 1,542 23,044 5,855 2,870 2,985 20,805 11,208 9,597 19,693 12,439 7,254 55,767 35,879 19,888 1997 23,342 1,279 22,063 5,500 2,642 2,858 19,322 9,759 9,563 16,476 9,192 7,284 47,342 26,786 20,556 1998 23,641 1,450 22,191 5,510 2,821 2,689 21,512 9,942 11,570 18,760 10,415 8,345 60,970 34,229 26,741 1999 24,897 1,970 22,927 6,027 2,972 3,055 24,536 12,086 12,450 20,473 11,410 9,063 65,277 37,463 27,814 2000 25,210 2,435 22,775 7,532 3,668 3,864 27,306 13,934 13,372 20,453 11,465 8,988 70,150 40,487 29,663 2001 25,592 2,789 22,803 8,999 4,512 4,487 29,019 15,037 13,982 21,800 12,360 9,440 82,271 49,191 33,080 2002 28,977 2,867 26,110 9,804 4,905 4,899 27,778 14,270 13,508 22,390 12,482 9,908 88,888 52,583 36,305 2003 33,623 3,221 30,402 9,699 4,670 5,029 31,204 15,647 15,557 23,415 12,905 10,510 99,911 58,843 41,068 2004 82 Jadual 5.10: Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan, Malaysia, 1995 – 2004 Pelabuhan Tanjung Bruas Kuching Miri Rajang Pelabuhan-pelabuhan Sabah Bil 6 7 8 9 10 Sumber: Semua Pelabuhan dan Jabatan Laut, 2005 3,093 4,282 6,706 417 7,123 4,798 1,148 5,946 9,800 Import Jumlah Ekport Import Jumlah Ekport Import Jumlah Ekport 16,257 1,189 Ekport Jumlah 389 Jumlah 6,457 377 Import Import 12 Ekport 1995 17,458 6,912 10,546 5,971 1,211 4,760 6,536 515 6,021 5,658 4,123 1,535 510 459 51 1996 19,608 7,933 11,675 5,576 1,226 4,350 4,403 531 3,872 6,055 4,496 1,559 579 508 71 1997 16,595 6,478 10,117 4,534 882 3,652 4,270 442 3,828 4,051 2,876 1,175 710 603 107 1998 16,792 6,606 10,186 5,107 1,054 4,053 6,867 400 6,467 4,743 3,500 1,234 747 696 51 1999 18,074 7,225 10,849 5,582 1,151 4,431 6,033 453 5,580 5,301 3,903 1,398 818 741 77 2000 17,829 7,347 10,482 5,052 1,164 3,888 5,813 512 5,301 5,368 3,883 1,485 679 651 28 2001 19,018 7,827 11,191 4,691 1,163 3,528 5,692 439 5,253 5,983 4,372 1,611 708 656 52 2002 22,061 9,388 12,673 4,659 1,249 3,410 6,167 524 5,643 6,810 5,151 1,659 708 618 90 2003 24,646 10,499 14,147 4,661 1,289 3,372 5,328 460 4,868 7,127 5,124 2,003 744 723 21 2004 83 Jadual 5.10 (Samb.): Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan, Malaysia, 1995 – 2004 Sumber: Semua Pelabuhan dan Jabatan Laut, 2005 Port Dickson Kemaman Teluk Ewa Tanjung Pelepas 11 12 13 14 Jumlah Besar Pelabuhan Bil 69,256 147,378 Import Jumlah 169,571 82,942 86,575 180,411 91,091 89,320 159,299 70,320 88,979 - 179,358 79,527 99,831 - - 2,586 441 2,145 2,001 975 1,026 10,122 6,998 3,124 1999 135 113 3,167 466 2,701 2,155 1,186 969 7,829 5,313 2,516 2000 190,417 86,474 103,943 78,122 - - 2,964 522 2,442 1,798 752 1,046 12,395 8,107 4,288 1998 Ekport - - 3,234 n.a n.a 3,631 2,693 938 13,853 9,766 4,087 1997 248 - - 4,758 2,298 2,460 2,538 1,485 1,053 13,677 9,604 4,073 1996 Jumlah Import - 1,542 Ekport Ekport 2,568 Jumlah 2,538 1,460 Import Jumlah 1,108 Ekport 996 12,215 Jumlah Import 8,610 3,605 Import Ekport 1995 204,982 97,076 107,906 1,105 383 722 3,589 502 3,087 2,054 1,146 908 12,842 9,499 3,343 2001 223,191 109,035 114,156 1,856 491 1,365 3,487 516 2,971 1,480 597 883 12,595 9,085 3,510 2002 240,403 115,408 124,995 2,425 546 1,879 3,626 535 3,091 2,988 1,716 1,272 13,122 8,574 4,548 2003 264,838 127,511 137,327 2,884 633 2,251 3,596 610 2,986 3,358 1,856 1,502 14,642 11,031 3,611 2004 84 Jadual 5.10 (Samb.): Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan, Malaysia, 1995 – 2004 85 5.9 Analisa Pasaran 5.9.1 Segmentasi Pasaran Berdasarkan statistik yang dikeluarkan oleh SMIDEC, JPJ, LPKP, Jabatan Laut, dan KTMB yang dinyatakan dalam Bahagian 5.8, industri pengangkutan di Malaysia berkembang dari setahun ke setahun. Ini juga menggambarkan bahawa potensi luas dalam penggunaan sistem pengurusan armada bas di Malaysia bukan sahaja terhad kepada kenderan bas sahaja, malah ia boleh diperluaskan kepada kenderaan-kenderaan lain. Ini bermakna, pasaran kami akan di segmentasikan mengikut kenderaan di mana kami akan memulakan operasi jualan terhadap pengusaha-pengusaha bas sejajar dengan persetujuan Bahagian Kenderaan MARA untuk menggunakan sistem ini dalam masa terdekat ini. Segmentasi pasaran kami juga adalah berdasarkan sasaran pelanggan kami yang terdiri daripada entiti perniagaan dan juga agensi kerajaan. 5.9.2 Peningkatan Kadar Kemalagan Di Malaysia Kebelakangan ini kemalangan kenderaan di Malaysia sering berlaku dan telah banyak meragut nyawa. Kebanyakan kemalangan kenderaan yang berlaku ini adalah disebabkan keada kenderaan itu sendiri yang tidak bagus. Keadaan kenderaan yang tidak bagus ini adalah disebabkan penyelenggaraan yang mengikut jadual tidak dilakukan. Keadaan ini menguatkan lagi sebab mengapa ARMADA harus digunakan oleh syarikat-syarikat pengangkutan. 86 Rajah 5.3: Jumlah Kematian Akibat Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia, 2004. Jadual 5.11: Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya Mengikut Jenis Kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004. Tahun Teksi Bas 1990 9,406 1991 11,649 1992 4,729 1993 5,225 1994 5,747 1995 5,383 1996 6,429 1997 6,120 1998 6,245 1999 6,773 2000 6,620 2001 6,530 2002 6,189 2003 6,632 2004 6,875 Sumber: Polis Di Raja Malaysia, 2005 5,928 6,446 7,844 9,317 10,363 10,236 10,781 11,620 10,107 9,721 9,660 9,275 9,258 9,673 11,959 Kenderaan Barang 17,545 20,810 32,404 36,650 25,618 27,591 33,655 39,147 31,300 31,580 35,076 36,448 37,803 42,753 44,859 87 Jadual 5.12: Jumlah Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia, 1990 – 2004. 88 Jadual 5.13: Jumlah Kematian Mengikut Bulan dan Negeri, Malaysia, 2004. 89 Jadual 5.14: Jumlah Kecederaan dan Kematian Yang Disebabkan Oleh Kemalangan Jalan Raya, Malaysia, 1990 – 2004. 90 5.9.3 Haluan / Trend Pasaran i) Logik Pasaran ARMADA I: Penggunaan sistem berkomputer secara atas talian yang dapat mengurangkan kos kepada pelanggan. Ia adalah trend masa kini di mana pengguna lebih terdorong kepada penyelesaian yang mudah dengan kos yang rendah tetapi masih dapat memanfaatkan teknologi terkini yang lebih efektif. ii) Logik Pasaran ARMADA II: Penyelesaian ARMADA yang memberikan kawalan sepenuhnya kepada pengguna tanpa perlu bantuan atau kepakaran pihak ketiga. Sistem yang dibangunkan ini dapat memberikan kepuasan kepada pengguna dengan wang yang dilaburkan untuk pemilikan ARMADA ini. iii) Logik Pasaran ARMADA III: Timbulnya kesedaran kepada pengusaha syarikat pengangkutan bahawa penyelenggaraan secara berjadual kenderaan mereka secara tidak langsung dapat mengurangkan kadar kemalangan yang disebabkan keadaan kenderaan. iv) Logik Pasaran ARMADA IV: Penggunaan ARMADA dapat menjimatkan kos pengurusan kenderaan, dan secara tidak langsung akan memaksimakan keuntungan kepada syarikat. 91 v) Logik Pasaran ARMADA V: Penggunaan ARMADA dapat memudahkan interaksi antara bahagian operasi dengan pihak pengurusan atasan. Terutama dari laporan harian, mingguan, bulanan, dan tahunan 5.9.4 Kumpulan Sasaran Pengguna ARMADA i) Kumpulan I: Syarikat-syarikat yang menyediakan perkhidmatan bas ekspres dan bas henti-henti di Malaysia. ARMADA ini akan diintegrasikan dengan sistem pertiketan mereka (bagi syarikat yang mempunyai sistem pertiketan). ii) Kumpulan II: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai kenderaan bas sendiri. iii) Kumpulan III: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai bas persendirian sekurang-kurangnya 10 buah. iv) Kumpulan IV: Pengusaha-pengusaha serta persatuan-persatuan teksi yang mempunyai bilangan teksi sekurang-kurangnya 20 buah. v) Kumpulan V: Syarikat-syarikat yang terlibat dengan industri pengangkutan selain daripada bas. vi) Kumpulan VI: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai kenderaan persendirian selain daripada bas dengan bilangan kenderaan sekurang-kurangnya 20 buah. 92 vii) Kumpulan VII: Syarikat-syarikat yang terlibat dengan industri perkapalan. vii) Kumpulan VIII: Syarikat-syarikat penerbangan yang mempunyai bilangan kapal terbang sekurang-kurangnya 10 buah. 5.10 Pesaing 5.10.1 Analisa Produk Pesaing Jadual 5.15: Analisa Persaingan Produk Jenis ARMADA Perbandingan Jumlah Kenderaan Pro Tiada Had Dibenarkan Penyedia Fleet Maintenance Auto Maintenance Pro Terhad (bergantung 5 – 10 kepada lesen) Syarikat Tempatan Perkhidmatan Syarikat Luar Syarikat Luar Negara Negara Kaedah Berdasarkan Berdasarkan Berdasarkan Penyampaian spesifikasi spesifikasi negara spesifikasi negara Maklumat tempatan pengeluar pengeluar Jenis Sistem Berasaskan Web Pelanggan-Pelayan Stand alone Harga RM150 / USD249 – USD249 – Kenderaan USD5,949 USD5,949 93 5.11 Pelan Pemasaran Dan Strategi Jualan 5.11.1 Strategi Pemasaran Untuk memasarkan ARMADA, iTech View Associates Sdn Bhd menggunakan pendekatan 4P iaitu product, price, promotion, place. Kempat-empat elemen ini akan diterang dengan lebih lanjut di bawah nanti. Pendekatan 4P digunakan adalah kerana apabila kempat-empat elemen tadi digabungkan, barulah rancangan pemasaran yang dibentuk dapat dilaksanakan dengan lancar dan efektif. Segala keputusan yang diambil berkenaan dengan pemasaran ini telahpun mengambil kira faktor dalaman dan luaran yang boleh memberi kesan kepada prestasi pemasaran produk ini. i) Produk (Product) ARMADA adalah satu produk yang memberikan kuasa pengawalan sistem secara menyeluruh kepada pengguna. Dengan memanfaatkan kemudahan internet dan teknologi maklumat, pengguna akan lebih berpuas hati terhadap produk ini kerana ia adalah satu sistem yang mudah dari segi kendalian tanpa memerlukan pihak ketiga dan tidak memerlukan pengubahsuaian premis mereka. Pengguna boleh programkan sendiri sistem ini pada bila-bila masa dan mengikut kehendak mereka. Dari segi keberangkalian untuk sistem down adalah sangat sedikit kerana lebih dari satu komputer akan digunakan. ii) Harga (Price) Objektif utama penghasilan ARMADA ini adalah untuk menghasilkan alat pengurusan kenderaan yang efektif dari segi kos dan mensasarkan kepada semua jenis kenderaan dan tidak terhad kepada bas sahaja. Satu set sistem ini adalah pada harga RM30.00 untuk sebuah kenderaan bagi tempoh sebulan. Ini adalah kos untuk sehari 94 adalah sebanyak RM1.00 sahaja. Selain membayar untuk penggunaan sistem, pengguna sebenarnya secara tidak langsung membayar kepada fungsi-fungsi tambahan ayang dimasukkan dari semasa ke semasa. iii) Promosi (Promotion) Penggunaan media elektronik perlu bagi mewujudkan ‘awareness’ di kalangan pengguna sistem dan pelanggan. Syarikat iTech View Associates Sdn Bhd telah memilih untuk menggunakan media sebagai ‘tools’ yang utama dalam proses mempromosikan produk. Media yang akan digunakan merangkumi media elektronik dan media cetak, selain kaedah-kaedah lain sebagai sokongan: a) Media Elektronik Syarikat ITech View Associates Sdn Bhd akan menggunakan radio dan internet sebagai saluran utama. Secara umumnya, buat permulaan dan pada kos pemasaran yang terhad, radio merupakan media pengiklanan terbaik berdasarkan liputannya yang meluas. Dengan sebab itu, kami telah merancang untuk Radio Era, Muzik.FM dan Radio IKIM, yang mana ketiganya adalah stesen yang paling didengari oleh rakyat Malaysia. Di samping itu, iTech View Associates Sdn Bhd juga akan mempunyai laman web tersendiri yang mengandungi pelbagai maklumat mengenai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan. Pengguna boleh mendaftar melalui website tersebut. Ini merupakan satu penekanan awal untuk mewujudkan nama ARMADA sebagai satu brand di mata pengguna. b) Media Cetak Syarikat iTech View Associates Sdn Bhd akan menggunakan suratkhabar yang merupakan media utama bagi media cetak. Sebagai media harian, suratkhabar mendapat perhatian yang amat meluas di kalangan pengguna, yang sentiasa mendapat perhatian dalam mempromosikan produkproduk baru. Justeru, kami akan menggunakan pendekatan yang sama yang disokong melalui siaran di majalah, poster, risalah-risalah tempatan dan sebagainya. 95 c) Lain-lain Kaedah Promosi Selain dari itu, Syarikat ITech View Associates Sdn Bhd juga akan menggunakan pendekatan lain dalam usaha mempromosikan ARMADA. Antaranya adalah mengeluar cetak pelekat kenderaan, pengedaran flyers di tol-tol dan sebagainya. Semuanya akan dilaksanakan secara berperingkatperingkat. Di antara strategi promosi umum yang dilakukan oleh ITech View Associates Sdn Bhd bagi menawarkan dan memperkenalkan ARMADA ialah: a) Mengekalkan hubungan peribadi yang baik dengan syarikat pengangkutan. b) Memberikan profil perniagaan kepada bakal-bakal pelanggan. c) Mengedarkan pamplet dan broser secara berkala. d) Memberikan perkhidmatan yang lebih cekap, pantas dan tepat pada masa yang telah ditetapkan. iv) Tempat (Place) Pemilihan Kuala Lumpur sebagai tapak permulaan bagi memperkenalkan ARMADA adalah bersesuaian berikutan pelanggan pertama yang akan menggunakan ARMADA ini adalah Bahagian Kenderaan MARA, yang mana ia akan digunakan pada bas ekspres MARA Liner dan juga bas henti-henti. Walaubagaimanapun, syarikat akan memulakan operasi ke seluruh pelusuk negara setelah langkah permulaan kami mulai gagah dan stabil dan menampakkan hasil. Ini kerana setiap negeri di Malaysia mempunyai syarikat yang menyediakan perkhidmatan bas hentihenti. Dengan kata lain, Kuala Lumpur adalah lokasi untuk mula perniagaan, manakala bandar-bandar lain di Malaysia adalah lokasi untuk memperkembangkan perniagaan. 96 5.12 Peluang dan Risiko 5.12.1 Analisa SWOT Peluang dan risiko bagi produk yang ingin dipasarkan dinilai berdasarkan analisa SWOT yang telah di kenalpasti: i) Kekuatan (Strengths) ƒ Mempunyai pekerja dengan kepakaran yang tinggi dibidang masing-masing. ƒ Mempunyai pengetahuan yang tinggi dalam bidang pengurusan dan teknikal. ƒ Mendapat sokongan daripada pihak MARA dan UTM. ƒ Pengimplementasian perancangan strategik IS/IT dalam perniagaan. ii) Kelemahan (Weaknesses) ƒ Kekurangan sumber kewangan (dana). ƒ Had keyakinan dan keboleh percayaan luar yang terhad. iii) Peluang (Opportunities) ƒ Perkembangan industri pengangkutan dari setahun ke setahun. ƒ Budaya timbul kesedaran betapa pentingnya penyelenggaraan kenderaan secara berkala antara cara untuk mengelakkan kemalangan. ƒ Perkembangan industri ICT yang pesat membangun. ƒ Kepentingan keselamatan nyawa dan kenderaan syarikat. iv) Ancaman (Threats) ƒ Produk-produk dari luar negara. ƒ Perkhidmatan lain yang mungkin serupa yang baru diperkenalkan di Malaysia yang bakal mendapat perhatian di luar jangkaan daripada pengguna. 97 5.13 Pelan Kontijensi Dan Jangka Panjang Pelan kontijensi adalah penting dalam sesebuah projek perisian. iTech View Associates Sdn Bhd telah mengenalpasti beberapa pelan kontijensi seperti berikut: (i) Mengadakan kerjasama dengan pesaing sekiranya perlu. (ii) Mengadakan kerjasama dengan syarikat yang mengeluarkan perisian untuk kenderaan dengan cara menggabungkan ARMADA dengan perisian tersebut. (iii) Berhenti daripada menyediakan persisian ARMADA dan fokus kepada pembangunan perisian lain, sekiranya jualan ARMADA tidak dapat dilakukan dalam tempoh yang ditetapkan. Selain pelan kontenjensi, pelan jangka panjang bagi sesebuah syarikat adalah amat penting dalm memastikan syarikat terus berkembang. Pihak pengurusan iTech View Associates Sdn Bhd telah mengenalpasti pelan jangka panjang syarikat: (i) Membangunkan perisian lain, selain daripada ARMADA. (ii) Memasarkan perisian lain selewat-lewatnya awal tahun ketiga setelah ARMADA dipasarkan, tetapi penjualan ARMADA mesti dikekalkan prestasinya setiap tahun. (iii) Mengadakan perkongsian bijak dengan syarikat-syarikat pengeluar perisian, supaya ARMADA dapat diintegrasikan dengan perisian lain. (iv) Mengadakan perkongsian pintar dengan pihak-pihak berkuasa seperti JPJ, LPKP, dan Jabatan Laut. (v) Memasuki bidang perniagaan lain seperti bidang pertanian dan pemakanan sesuai dengan keperluan semasa. (vi) Menjaga hubungan baik dengan pelanggan. 98 5.14 Rancangan Kewangan Daripada perancangan unjuran kewangan dan sasaran pasaran, di sini iTech View Associates Sdn Bhd telah menyiapkan rancangan kewangan untuk 5 tahun. Sila rujuk Lampiran F untuk melihat unjuran kewangan untuk 5 tahun pertama. iTech View mensasarkan jualan ARMADA akan terus meningkat apabila ia bersedia memasuki pasaran bermula pada pertengahan tahun 2007. Dianggarkan jualan ARMADA akan meningkat pada tahun berikutnya. Keuntungan jualan ARMADA juga akan dipastikan oleh pihak pengurusan berterusan untuk mencapai tujuan untuk “listing” di paparan saham. Sila rujuk Lampiran D untuk Pengurusan Kewangan Teperinci Sasaran Jualan - ARMADA RM 1,534,800.00 1,600,000.00 1,400,000.00 1,174,800.00 1,200,000.00 1,000,000.00 814,800.00 800,000.00 600,000.00 412,800.00 400,000.00 200,000.00 84,000.00 Tahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Jualan - ARMADA Rajah 5.4: Ramalan Sasaran Jualan Untuk 5 Tahun Tahun V Tahun 99 Sasaran Untung / (Rugi) Dari Operasi RM 1,400,000.00 1,272,905.02 1,200,000.00 1,000,000.00 952,226.04 800,000.00 600,000.00 400,000.00 200,000.00 - 640,560.65 286,764.08 (23,226.61) (200,000.00) Tahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Tahun V Tahun Untung / (Rugi) Dari Operasi Rajah 5.5: Ramalan Sasaran Untung / (Rugi) Untuk 5 Tahun Titik Pulang Modal Jualan (RM) 1800000 1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 Tahun I Tahun II Tahun III Jualan - ARMADA Tahun IV Tahun V Kos Berubah Unit Kos Tetap Rajah 5.6: Titik Pulang Modal Rajah 5.5 menunjukkan titik pulang modal ARMADA. iTech View Associates Sdn Bhd telah membuat kiraan titik pulangan modal – jumlah hasil = jumlah kos . Daripada rancangan kewangan tersebut titik pulang modal adalah pada bulan ketujuh tahun pertama. 100 Jadual 5.16: Jadual Unjuran Aliran Tunai Untuk 5 Tahun iTech View Associates Sdn Bhd Penyata Aliran Tunai Untuk 5 Tahun Tahun I Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penerimaan modal saham 42,000.00 42,000.00 90,000.00 Jumlah aliran tunai masuk Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Tahun II Tahun III Tahun IV 174,000.00 150,000.00 664,800.00 814,800.00 (9,600.00) (12,000.00) (1,440.00) (19,200.00) (13,200.00) (1,584.00) (36,000.00) (26,520.00) (3,182.40) (60,000.00) (41,172.00) (4,940.64) (60,000.00) (69,289.20) (8,314.70) Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta (2,400.00) (2,400.00) (12,000.00) (2,640.00) (2,640.00) (13,200.00) (2,904.00) (2,904.00) (14,520.00) (3,192.00) (3,192.00) (15,972.00) (3,516.00) (3,516.00) (17,568.00) Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan (36,000.00) (4,320.00) (1,200.00) (39,600.00) (4,752.00) (1,320.00) (43,920.00) (5,270.40) (1,452.00) (48,312.00) (5,797.44) (1,596.00) (53,160.00) (6,379.20) (1,752.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,500.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,950.00) (1,200.00) (300.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (1,200.00) (2,400.00) (1,200.00) (2,400.00) (1,200.00) (2,400.00) (60,000.00) (100,000.00) (137,610.00) (177,336.00) (255,872.80) 36,390.00 36,390.00 235,464.00 36,390.00 271,854.00 558,927.20 271,854.00 830,781.20 Lain - lain belanja operasi: - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja lesen - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran Belanja modal Belian aset tetap - Peralatan pejabat - Lengkapan & kelengkapan - Komputer - Ubahsuai / renovasi - Server Deposit - Sewa - Utiliti Jumlah aliran tunai keluar Perubahan bersih dalam aliran tuna Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan (5,000.00) (2,000.00) (8,000.00) (7,000.00) (10,000.00) 150,000.00 1,024,800.00 1,174,800.00 Tahun V 97,500.00 315,300.00 412,800.00 150,000.00 1,384,800.00 1,534,800.00 (700.00) (200.00) (203,374.08) 971,425.92 830,781.20 1,802,207.12 (242,695.10) 1,292,104.90 1,802,207.12 3,094,312.02 101 Jadual 5.17: Jadual Unjuran Penyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun iTech View Associates Sdn Bhd Penyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Kos jualan - Belian - Material - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Untung kasar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja susutnilai Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja lesen - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran Untung / (rugi) dari operasi Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai Tahun I 42,000.00 42,000.00 84,000.00 Tahun II 97,500.00 315,300.00 412,800.00 Tahun III 150,000.00 664,800.00 814,800.00 Tahun IV 150,000.00 1,024,800.00 1,174,800.00 Tahun V 150,000.00 1,384,800.00 1,534,800.00 9,600.00 12,000.00 1,440.00 23,040.00 19,200.00 13,200.00 1,584.00 33,984.00 36,000.00 26,520.00 3,182.40 65,702.40 60,000.00 41,172.00 4,940.64 106,112.64 60,000.00 69,289.20 8,314.70 137,603.90 60,960.00 378,816.00 749,097.60 1,068,687.36 1,397,196.10 2,400.00 2,400.00 12,000.00 16,800.00 2,640.00 2,640.00 13,200.00 18,480.00 2,904.00 2,904.00 14,520.00 20,328.00 3,192.00 3,192.00 15,972.00 22,356.00 3,516.00 3,516.00 17,568.00 24,600.00 36,000.00 4,320.00 1,200.00 41,520.00 39,600.00 4,752.00 1,320.00 45,672.00 43,920.00 5,270.40 1,452.00 50,642.40 48,312.00 5,797.44 1,596.00 55,705.44 53,160.00 6,379.20 1,752.00 61,291.20 2,516.61 8,699.92 18,366.55 19,199.88 19,199.88 1,200.00 4,200.00 2,500.00 2,400.00 4,800.00 1,950.00 1,200.00 300.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 23,350.00 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 (23,226.61) 286,764.08 640,560.65 952,226.04 1,272,905.02 (23,226.61) (4,645.32) (18,581.29) 286,764.08 57,352.82 229,411.26 640,560.65 128,112.13 512,448.52 952,226.04 190,445.21 761,780.83 1,272,905.02 254,581.00 1,018,324.01 102 Jadual 5.18: Jadual Imbangan Duga iTech View Associates Sdn Bhd Imbangan Duga Untuk 5 Tahun Lembaran imbangan pada Hartanah,loji dan peralatan Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Tahun I 29,483.39 Tahun II 80,783.47 Tahun III 162,416.92 Tahun IV 143,217.04 Tahun V 124,017.16 900.00 36,390.00 37,290.00 900.00 271,854.00 272,754.00 900.00 830,781.20 831,681.20 900.00 1,802,207.12 1,803,107.12 900.00 3,094,312.02 3,095,212.02 37,290.00 66,773.39 272,754.00 353,537.47 831,681.20 994,098.12 1,803,107.12 1,946,324.16 3,095,212.02 3,219,229.18 90,000.00 (23,226.61) 66,773.39 90,000.00 263,537.47 353,537.47 90,000.00 904,098.12 994,098.12 90,000.00 1,856,324.16 1,946,324.16 90,000.00 3,129,229.18 3,219,229.18 Dibiayai oleh:Modal saham Rizab 103 5.15 Ringkasan Bab ini menerangkan keseluruhan perancangan perniagaan ARMADA yang akan dibangunkan dan sebagai panduan atau halatuju untuk menjadikan ARMADA akan diterima di pasaran dan memperolehi keuntungan kelak. Disamping itu strategi dalam memastikan ARMADA ini diterima dipasaran juga akan diperbaiki dari semasa ke semasa. BAB 6 KESIMPULAN 6.1 Pendahuluan Matlamat utama pembangunan sistem adalah untuk memudahkan proses penyelenggaraan kenderaan dilakukan oleh pengguna sistem menjadi lebih sistematik di samping mengumpulkan semua maklumat kenderaan dan inventori dalam satu pangkalan data yang tersusun. Sepanjang perjalanan dan peralihan fasa demi fasa dalam pembangunan sistem, pembangun sistem akan dapat mengesan kelebihan serta kekangan yang timbul dalam sistem yang dibangunkan. Semua kelebihan dan juga kekangan yang dikesan semasa perlaksanaan fasa akan menjadi rujukan dalam pembangunan sistem pada masa hadapan. Ini penting supaya sistem yang akan dibangunkan pada masa hadapan menepati semua keperluan pengguna serta mempunyai keberkesanan yang tinggi kepada pengguna sistem. Kekangan atau kekurangan pada sistem semasa akan dibaikpulih untuk meningkatkan keberkesanan sistem dengan berpandukan cadangan pembaikan sistem dan juga idea baru. Kelebihan yang terdapat pada sistem semasa juga perlu dikaji semula supaya sistem menjadi lebih baik dan cekap tanpa menimbulkan sebarang masalah kepada pengguna sistem. 105 6.2 Kelebihan Dan Kekangan Dalam setiap pembangunan sistem, terdapat kelebihan dan kekangan dalam sistem yang dibangunkan itu. Kelebihan sistem merupakan keupayaan sistem yang dibangunkan melakukan atau mencapai objektif sesuatu sistem tersebut. Manakala kekangan pula merupakan kekurangan atau had pada sistem yang memerlukan pembaikan. Akan tetapi, kekangan tidak akan mengganggu perjalanan asal sistem yang dibangunkan. Bagi sistem yang dibangunkan ini, terdapat beberapa kelebihan dan kekangan yang telah dikenalpasti semasa fasa implementasi sistem dilakukan. Kelebihan sistem yang dibangunkan memainkan peranan yang penting dalam menentukan keberkesanan sistem yang dibangunkan kepada pengguna. Kekangan atau kekurangan pada sistem yang dibangunkan juga tidak kurang pentingnya kepada pembangun supaya sistem yang dibangunkan boleh dibaikpulih dalam versi yang akan datang. 6.2.1 Kelebihan Berikut merupakan kelebihan sistem yang telah dikenalpasti dan diambilkira semasa fasa implementasi sistem : i. ARMADA menyediakan antara muka yang ringkas dan mesra pengguna. ii. Hasil keputusan boleh dilakukan dengan mudah dan berkesan dengan hanya memasukkan input dari pengguna dan ARMADA menghasilkan keputusan. iii. Semua rekod yang dihasilkan oleh sistem ini boleh dilihat secara digital dalam sistem atau dicetak 106 6.2.2 Kekangan Berikut merupakan kekangan dalam sistem yang telah dikenalpasti dan diambilkira semasa fasa implementasi sistem: (i) Tahap keselamatan ARMADA belum teruji sepenuhnya lagi kerana ia berfungsi di tahap ‘localhost’ dan menggunakan ‘dummy data’ sebagai pengujian sistem. Ini bermakna ujian dalam suasana sebenar belum lagi benar-benar teruji. (ii) ARMADA hanya boleh digunakan untuk bas sahaja pada peringkat awal versi pelancaran nanti. 6.3 Cabaran Beberapa cabaran dan halangan sistem telah dikenalpasti sepanjang perlaksanaan projek ini iaitu (i) Perlu memahami selok-belok proses penyelenggaraan yang dilakukan di bengkel. (ii) ARMADA yang akan dibangunkan dan dipasarkan ini adalah masih baru dan adalah menjadi cabaran untuk kerja-kerja memasarkannya kelak. (iii) Kesukaran untuk mengakses syarikat-syarikat pengangkutan yang memaksa penulis menggunakan orang tengah untuk mengakses syarikat-syarikat tersebut. 107 (iv) Pembahagian masa yang perlu lebih efektif dan berkesan disebabkan penulis terlibat dengan aktiviti akademik disamping menjalankan perniagaan sendiri. (v) Kekurangan sumber kewangan untuk menjalankan kajian yang lebih terperinci dan juga untuk membeli perkakasan untuk membangunkan ARMADA ini. 6.4 Aspirasi (i) Dapat berkenalan dengan mereka daripada industri pengangkutan dan secara tidak langsung dapat menimba berkaitan dengan perniagaan di bidang pengangkutan. (ii) Penulis berasa lebih yakin dengan sistem pengurusan armada bas di mana ia mampu membantu perngurusan kenderaan untuk syarikatsyarikat kenderaan dan secara tidak langsung ia akan dapat mengurangkan berlakunya kemalangan. (iii) Menjadikan ARMADA ini dapat dipasarkan digunakan oleh semua jenis kenderaan yang terdiri daripada pelbagai bidang dalam industri pengangkutan. 108 6.5 Ringkasan Secara keseluruhannya dapat disimpulkan bahasa ARMADA ini bukan sahaja dapat digunakan untuk tujuan projek sarjana sahaja, malah ia dapat dikomersilkan. Seiring dengan perkembangan teknologi maklumat dan komunikasi serta perkembangan dalam industri pengangkutan, ARMADA akan sentiasa dikemaskini dan dinaiktaraf seiring dengan perkembangan semasa. Semoga ARMADA ini akan menjadi sebuah sistem yang dapat membantu mengembangkan lagi penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi di dalam industri pengangkutan serta menjadi titik tolak permulaan kepada sistem-sistem yang lebih canggih untuk kegunaan di bidang pengangkutan. 109 RUJUKAN ________ Information Builders, “Business Intelligence and Enterprise Reporting Software”, (URL :http://www.informationbuilders.com). (12 November 2006). Azah Kamilah Muda et al. (2002). Pengaturcaraan Orientasi Objek UML & JAVA. Malaysia : McGraw-Hill. Dorf, R.C. and Byers, T.H. (2005). Technology Ventures From Idea to Enterprise. Singapore: Mc Graw-Hill. Eriksson, H.E. and Penker, M. (1998). UML Toolkit. USA : John Wiley & Sons Inc. Hodgetts, R.C. and Kuratko, D.F. (2001). Effective Small Business Management (7th Edition). United States: Harcourt College Publishers Larman, C. (2002). Applying UML and Patterns (2nd Edition). United States: Prentice-Hall Inc. Maria, O. (2002). Instant Genius!: Internet Research. Malaysia: Pelanduk Publications Sdn. Bhd. Matthew, R. (2000). Instant UML. Wrox Press Limited. Pressman, R.S. (2001). Software Engineering-A Practitioner’s Approach: 5th Edition. Singapore: McGraw-Hill. Rumbaugh, B.G. and Jacobson, I. (1999) The Unified Modelling Language User Guide. USA :Addison Wesley Longman Inc. 110 Schinder, G. (1998). Applying Use Case : A practical Guide. USA : Addison Wesley Longman Inc. Vallee, D. (1999). Leading Your Business Into The Future With The Internet. USA: St. Lucie Press, IL. Whitten,J.L., Bentley, L.D. and Dittman, K.C. (2001). Systems Analysis and Design Methods (5th Edition). New York: Mc Graw-Hill. 111 LAMPIRAN A CARTA GANTT PROJEK 1 & 2 Preparation Project Proposal Project Proposal Presentation & Approval 4 5 Current Product Studies 11 Research on System Developmet Methodology System Design Based on Requirement 16 17 Product description Industry, Target Market & Competitor Analysis Marketing Plan Risk Assesment & Futere Plan Development 21 22 23 24 Report Draft Submition Correction on Report Draft Submit Full Report & Log Book 28 29 30 Mon 8/7/06 Thu 10/19/06 Tue 10/3/06 Tue 9/26/06 Thu 9/21/06 Thu 9/21/06 Wed 9/20/06 Mon 9/11/06 Fri 9/8/06 Wed 9/6/06 Wed 9/6/06 Tue 9/5/06 Sun 9/3/06 Fri 9/1/06 Thu 8/31/06 Wed 8/30/06 Wed 8/30/06 Sat 8/26/06 Fri 8/25/06 Wed 8/23/06 Tue 8/22/06 Tue 8/22/06 Fri 8/18/06 Thu 8/17/06 Wed 8/16/06 Thu 8/10/06 Thu 8/10/06 Wed 8/9/06 Milestone 1 day 12 days Mon 7/3/06 Wed 7/5/06 Split Submit Corrected Report 36 Project: Sistem Pengurusan Armada B Date: Mon 7/3/06 Correction on Project Report 35 4 days Start Mon 7/3/06 Progress Project Presentation & Evaluation 34 2 days 21 days 1 day 7 days 1 day 2 days 11 days 1 day 2 days 2 days 1 day 1 day 7 days 3 days 1 day 2 days 1 day 7 days 2 days 1 day 1 day 3 days 8 days 1 day 2 days 1 day 2 days 30 days Duration Task Presentation Preparation 33 32 Phase 6 : Presentation Preparation Report Draft Preparation 27 31 Phase 5 : Report Preparation 26 25 Organization Background 20 19 Phase 4 : Business Plan Development Data Collections 15 18 Analysis Business Process for Tg. Malim Workshop 14 13 Phase 3 : System Analysis & Design Problems Identification 12 Site visit - Tg. Malim Workshop for MARA Liner 9 Research on Background of Problem 10 8 7 Phase 2 : Literature Review Identify Project Objective & Scope 6 Select Project Area & Project Title 3 Phase 1 : Project Planning 1 2 Task Name ID CARTA GANTT PROJEK 1 Finish Thu 10/19/06 Wed 10/18/06 Fri 9/29/06 Fri 9/22/06 Thu 10/19/06 Wed 9/20/06 Tue 9/19/06 Fri 9/8/06 Thu 9/7/06 Wed 9/20/06 Tue 9/5/06 Mon 9/4/06 Sat 9/2/06 Thu 8/31/06 Wed 8/30/06 Tue 9/5/06 Tue 8/29/06 Fri 8/25/06 Thu 8/24/06 Tue 8/22/06 Tue 8/29/06 Sat 8/19/06 Thu 8/17/06 Wed 8/16/06 Mon 8/14/06 Sat 8/19/06 Wed 8/9/06 Tue 8/8/06 Wed 7/5/06 Tue 7/4/06 Wed 8/9/06 Jul '06 7/2 Rolled Up Task Summary 6/25 7/9 7/16 Aug '06 7/30 Page 1 Rolled Up Milestone Rolled Up Split 7/23 8/6 8/20 External Tasks Rolled Up Progress 8/13 8/27 Sep '06 9/3 External Milestone Project Summary 9/10 9/17 9/24 Deadline Oct '06 10/1 10/8 10/15 10/22 112 4 5 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17 18 19 20 21 22 23 24 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Project Summary Wed 3/21/07 Tue 3/20/07 Tue 3/20/07 Thu 3/8/07 Wed 3/7/07 Wed 3/21/07 Fri 3/30/07 Fri 3/16/07 Fri 3/30/07 Thu 3/1/07 Thu 3/1/07 Fri 3/9/07 Fri 2/23/07 Wed 2/7/07 Fri 3/9/07 Fri 1/26/07 Mon 1/22/07 Thu 1/18/07 Tue 1/16/07 Fri 1/26/07 Wed 1/10/07 Mon 1/8/07 Thu 1/4/07 Wed 1/10/07 Finish Progress Milestone Wed 3/21/07 Tue 3/20/07 Fri 3/9/07 Thu 3/8/07 Thu 2/1/07 Thu 2/1/07 Mon 3/19/07 Thu 2/15/07 Thu 2/15/07 Mon 1/1/07 Mon 1/1/07 Mon 2/26/07 Thu 2/8/07 Mon 1/29/07 Mon 1/29/07 Tue 1/23/07 Fri 1/19/07 Wed 1/17/07 Thu 1/11/07 Thu 1/11/07 Tue 1/9/07 Fri 1/5/07 Mon 1/1/07 Mon 1/1/07 Start Summary 1 day 0 days 8 days 1 day 25 days 35 days 10 days 22 days 32 days 44 days 44 days 10 days 12 days 8 days 30 days 4 days 2 days 2 days 4 days 12 days 2 days 2 days 4 days 8 days Duration Split Task Project Presentation Report Deliverables Final Report Correction Report Deliverables Final Report Preparation Final Report Preparation System Enhancement System Testing Implementation Phase Update Business Plan Business Plan Update Database Design Update Interface Design System Features Identification Development Phase Functional Application Studies Problems Identification Current Product Comparisons Background Studies Literature Review Identify Project Scopes Identify Project Objectives Problems Investigation Initial Phase Task Name Project: Sistem Pengurusan Armada B Date: Fri 4/20/07 15 16 15 13 3 3 14 2 2 14 1 1 13 ID ID CARTA GANTT PROJEK 2 24 Jan '07 31 7 21 Feb '07 28 4 11 Deadline External Milestone External Tasks 14 18 Mar '07 25 4 11 18 3/20 25 Apr 1 113 114 LAMPIRAN B ANTARAMUKA SISTEM 115 Antaramuka Log Masuk Antaramuka Utama 116 Antaramuka Work Orders Antaramuka Vehicles 117 Antaramuka Employee Antaramuka Location Antaramuka Prevetive 118 LAMPIRAN C RAJAH KELAS 119 Location Database -Host -User -Password -Db +OpenConnection() +jdbcInsert() +jdbcUpdate() +.......() 1 Vehicle 1..* 1 -No -LocNo -Desc -.... +Save() +Update() +Delete() +Search() 1..* Inventory * Employee -Name -StaffNo -ICNo -Address -...... +Save() +Update() +Delete() +Search() -LocNo -LocDesc +New() +Save() +Update() +Delete() +.....() 1..* 1..* 1..* 1 * -No -LocNo -Desc -.... +Save() +Update() +Delete() +Search() Purchasing 1..* -StockNo -LocNo -Desc -Price -.... +Save() +Update() +Delete() +Search() 1..* 1..* * WorkOrder WorkRequest * -WRNo -Date -StaffNo -CompletedDate -..... +New() +Save() +Update() +Delete() +Search() +.....() * * * -WONo -Date -StaffNo -CompletedDate -..... +New() +Save() +Update() +Delete() +Search() +.....() 120 LAMPIRAN D CONTOH LOG REKOD PENYELENGGARAAN BAS, KENDERAAN BAS MARA (MARA LINER) KBM SELANGOR (TG MALIM) WDN 8127 NAMA PROJEK NO. PEND REKOD PENYELENGGARAAN BAS KENDERAAN BAS MARA (MARA LINER) 121 122 PANDUAN MENGISI BUKU REKOD PENYELENGGARAAN BAS Buku rekod penyelenggaraan bas bertujuan untuk memastikan bas diselenggara dengan baik dan selamat untuk beroperasi. Buku ini amat penting bagi setiap kakitangan KBM dan MARA LINER merekod atau mencatat segala kerja-kerja penyelenggaraan, servis, kerosakan, pembaikan dan penggantian tayar. Setiap kakitangan disetiap peringkat bertanggungjawab sepenuhnya menjaga bas supaya berada dalam keadaan terbaik sepanjang masa. 1. Buku ini terdiri daripada ^ bahagian penting iaitu: 1.1 bahagian A Butir-butir kenderaan 1.2 Bahagian B Rekod perlesenan kenderaan 1.3 Bahagian C Rekod perjalanan bulanan (KM) 1.4 Bahagian D Rekod servis 1.5 Bahagian E Laporan senggaraan dan pembaikan 1.6 Bahagian F Rekod tayar 2. Setiap kerja-kerja senggaraan, kerosakan, servis, pembaikan, dan penggantian tayar yang dilakukan pada kenderaan wajib di isi dengan lengkap dan terperinci. 3. Pengurus/Penyelia/Pen. Penyelia/leadman/Pemandu dan sesiapa yang dilantik bertanggungjawab mencatat setiap kerja-kerja yang dilakukan pada buku ini. 4. Setiap data atau maklumat di dalam buku ini hendaklah dicatat dengan jelas supaya senang disemak. 5. Buku ini akan diperiksa oleh Unit Teknikal BKN dan Wilayah dari masa ke semasa. 6. Buku ini hendaklah dijaga rapi dan disimpan di dalam bas atau di setiap Projek KBM atau MARA Liner. Jika berlaku kehilangan atau kerosakan, kakitangan yang bertanggungjawab wajib melaporkan kepada pihak pengurusan seberapa segera. 7. Jika kehilagan disebabkan oleh kecuaian, kakitangan yang bertanggungjawab perlu mengganti atau membayar kos buku tersebut. 123 BAHAGIAN A BUTIR-BUTIR KENDERAAN BIL PERKARA DATA 1 NAMA PROJEK KENDERAAN BAS MARA SELANGOR (TG MALIM) 2 NO. PEND. BAS WDN 8127 3 NO RUJUKAN FAIL JPJ KAD PENDAFTARAN 1FB84 / B (SKT) - 4 MODEL BAS MERCEDES 1318 5 KEUPAYAAN INJIN CC 5958 S .P 6 BAHAN BAKAR DIESEL 7 B.D.M / B.G.K 14000 8 B.T.M 8390 9 KUASA KUDA (HP) - 10 TARIKH BELI 1994 11 TARIKH DAFTAR 30.09.1994 12 WARNA BIRU 13 KOD LALUAN / LALUAN HM / TANJUNG MALIM – SUNGAI TENGI 14 HARGA ASAL - 15 ALAMAT PEMBUAT BAS - 16 NAMA PENGURUS DIPERIKSA OLEH: 1) AZMI BIN ABDUL RASHID 2) 3) 4) 5) 6) DISAHKAN: 124 BAHAGIAN B REKOD PERLESENAN BAS BIL PERKARA 1 NOMBOR SIJIL / PERMIT LPKP 2 KELAS LESEN 3 JENIS KEGUNAAN 4 ALAMAT 5 NO RUJUKAN DATA NOMBOR SIJIL 6 PERMIT LPKP BAS HENTI-HENTI LOT 238, JLN CHANGKAT ASA, 35900 ULU BERNAM SELANGOR FAIL LPKP LESEN LPKP/BB/W/1FB/48/B(5) 112854-X/89 TEMPOH SAH TEMPOH TAMAT TEMPOH LESEN 14.11.2006 PEND. KENDERAAN CHASIS 7 NOMBOR RUJUKAN 8 TARIKH DAFTAR 30.09.1994 9 TAHUN DIPERBUAT 1994 10 BIL TEMPAT DUDUK 44 11 MUATAN PENUMPANG 44 DUDUK + 20 BERDIRI 12 KAWASAN OPERASI / LALUAN TANJUNG MALIM – SUNGAI TENGI 13 SYARAT KHAS 14 ALAMAT DEPO LOT 238, JLN CHANGKAT ASA, 35900 ULU BERNAM SELANGOR Tarikh Lulus PEMERIKSAAN ASAP Tarikh Periksa 1) 2) 3) Tarikh Lulus 16 PEMERIKSAAN PUSPAKOM Tarikh Periksa 1) 2) 3) 17 CUKAI JALAN 15 DIPERIKSA OLEH: INJIN WDN 8127 9BM382004-PB-984941 376952-60-200273 Tarikh Sah 1) 2) 3) Tarikh Tamat Tarikh Periksa Tarikh Lulus 4) 5) 6) Tarikh Periksa Tarikh Lulus 4) 5) 6) Tarikh Sah Tarikh Tamat 4) 5) 6) DISAHKAN OLEH: BIL DIPERIKSA OLEH: LALUAN JAN FEB MAC APRIL MEI JUN OGOS SEPT OKT NOV DIS DISAHKAN OLEH:_____________________________________ JULAI REKOD PERJALANAN BULANAN BAS (KM) BAHAGIAN C 125 BIL ODOMETER JUMLAH KM PEMAN DU JENIS SERVIS DIPERIKSA OLEH:_____________________________________ TARIKH PEKERJA CATATAN DISAHKAN OLEH:_____________________________________ JUMLAH HARGA (RM) REKOD SERVIS BAHAGIAN D 126 TARIKH MASUK PEMANDU JUMLAH KM DIPERIKSA OLEH:___________________________ BIL LAPORAN KEROSAKAN PEKERJA TARIKH SIAP DISAHKAN OLEH:____________________________ JUMLAH HARGA (RM) LAPORAN SENGGARAAN DAN PEMBAIKAN BAHAGIAN E CATATAN 127 BIL NO. TAYAR JENAMA TAYAR BARU CELUP DIPERIKSA OLEH:_______________________ TARIKH SYARIKAT JUMLAH TAYAR JUMLAH HARGA REKOD TAYAR BAHAGIAN F KANAN KIRI DEPAN KANAN LUAR KANAN DALAM BELAKANG KIRI LUAR KIRI DALAM BELAKANG KEDUDUKAN TAYAR YANG DI GANTI (*) DISAHKAN OLEH:______________________________ PEKERJA 128 129 LAMPIRAN E BORANG TEMPAHAN PERALATAN BAS MARA LINER NO. BAS / STOK Diluluskan oleh: Urusan Pembelian: JENIS BAS KEGUNAAN PEJABAT KUANTITI Tarikh: NO PART Tarikh: KETERANGAN Disahkan oleh: NO. BIN KAD PERMOHONAN BARANGAN / PERALATAN BENGKEL / PERALATAN PEJABAT Disediakan oleh: BIL Bahagian Kenderaan MARA Pengurus Wilayah Tengah / Pembantu Teknik Kepada : PROJEK: KBM SELANGOR (TG MALIM) KENDERAAN BAS MARA (MARA LINER) BAHAGIAN KENDERAAN MARA Tarikh : JUSTIFIKASI U/P – PUAN FADILAH FAX : 03-26913061 130 131 LAMPIRAN F RANCANGAN KEWANGAN (UNJURAN 5 TAHUN PERTAMA) (5,000.00) (2,000.00) (8,000.00) (7,000.00) - Belanja modal Belian aset tetap - Peralatan pejabat - Lengkapan & kelengkapan - Komputer - Ubahsuai / renovasi - Server (35,430.00) 54,570.00 54,570.00 Jumlah aliran tunai keluar Perubahan bersih dalam aliran tunai Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan (700.00) (200.00) (100.00) (350.00) (2,500.00) (200.00) (400.00) (300.00) (100.00) (300.00) (1,200.00) (100.00) (200.00) Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja lesen - Yuran guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran Deposit - Sewa - Utiliti (3,000.00) (360.00) (100.00) Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja: - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan (800.00) (1,000.00) (120.00) Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Bel pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso (200.00) (200.00) (1,000.00) 90,000.00 Jumlah aliran tunai masuk Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta 90,000.00 Bln 1 Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penerimaan modal saham Unjuran aliran tunai bagi tahun pertama - - - (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) (8,380.00) 54,570.00 46,190.00 (8,380.00) - (8,380.00) 46,190.00 37,810.00 (8,380.00) - - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) - (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) Bln 3 (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) Bln 2 - - (8,380.00) 37,810.00 29,430.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) Bln 4 - - - (8,380.00) 29,430.00 21,050.00 (8,380.00) - (18,380.00) 21,050.00 2,670.00 (18,380.00) - (10,000.00) (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) Bln 6 (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) Bln 5 33,620.00 2,670.00 36,290.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 42,000.00 42,000.00 - Bln 7 20.00 36,290.00 36,310.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 8,400.00 8,400.00 - Bln 8 20.00 36,310.00 36,330.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 8,400.00 8,400.00 - Bln 9 20.00 36,330.00 36,350.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 8,400.00 8,400.00 - Bln 10 20.00 36,350.00 36,370.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 8,400.00 8,400.00 - Bln 11 20.00 36,370.00 36,390.00 (8,380.00) - - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,000.00) (360.00) (100.00) (200.00) (200.00) (1,000.00) (800.00) (1,000.00) (120.00) 8,400.00 8,400.00 - Bln 12 36,590.00 36,590.00 (137,410.00) (700.00) (200.00) (5,000.00) (2,000.00) (8,000.00) (7,000.00) (10,000.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,500.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,950.00) (1,200.00) (300.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (36,000.00) (4,320.00) (1,200.00) (2,400.00) (2,400.00) (12,000.00) (9,600.00) (12,000.00) (1,440.00) 42,000.00 42,000.00 90,000.00 174,000.00 Jumlah 132 (69,778.00) 36,122.00 36,390.00 72,512.00 Jumlah aliran tunai keluar Perubahan bersih dalam aliran tunai Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) 18,122.00 72,512.00 90,634.00 (9,778.00) - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (60,000.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 2 (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) Belanja modal Belian aset tetap - Server Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 105,900.00 Jumlah aliran tunai masuk Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso 97,500.00 8,400.00 Bln 1 Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Unjuran aliran tunai bagi tahun kedua 18,122.00 90,634.00 108,756.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 3 18,122.00 108,756.00 126,878.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 4 18,122.00 126,878.00 145,000.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 5 18,122.00 145,000.00 163,122.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 6 18,122.00 163,122.00 181,244.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 7 18,122.00 181,244.00 199,366.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 8 18,122.00 199,366.00 217,488.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 9 18,122.00 217,488.00 235,610.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 10 18,122.00 235,610.00 253,732.00 (9,778.00) 18,122.00 253,732.00 271,854.00 (9,778.00) - (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 12 (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,300.00) (396.00) (110.00) (220.00) (220.00) (1,100.00) (1,600.00) (1,100.00) (132.00) 27,900.00 27,900.00 Bln 11 235,464.00 36,390.00 271,854.00 (177,336.00) (60,000.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (39,600.00) (4,752.00) (1,320.00) - (2,640.00) (2,640.00) (13,200.00) (19,200.00) (13,200.00) (1,584.00) 97,500.00 315,300.00 412,800.00 Jumlah 133 (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) (112,989.40) 64,910.60 271,854.00 336,764.60 Perubahan bersih dalam aliran tunai Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan 44,910.60 336,764.60 381,675.20 (12,989.40) - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100,000.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 2 (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) Jumlah aliran tunai keluar Belanja modal Belian aset tetap - Server Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 177,900.00 Jumlah aliran tunai masuk Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis gu - KWSP & Perkeso 150,000.00 27,900.00 Bln 1 Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Unjuran aliran tunai bagi tahun ketiga 44,910.60 381,675.20 426,585.80 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 3 44,910.60 426,585.80 471,496.40 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 4 44,910.60 471,496.40 516,407.00 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 5 44,910.60 516,407.00 561,317.60 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 6 44,910.60 561,317.60 606,228.20 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 7 44,910.60 606,228.20 651,138.80 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 8 44,910.60 651,138.80 696,049.40 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 9 44,910.60 696,049.40 740,960.00 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 10 44,910.60 740,960.00 785,870.60 (12,989.40) 44,910.60 785,870.60 830,781.20 (12,989.40) - (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) - (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 12 (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (3,660.00) (439.20) (121.00) (242.00) (242.00) (1,210.00) (3,000.00) (2,210.00) (265.20) 57,900.00 57,900.00 Bln 11 558,927.20 271,854.00 830,781.20 (255,872.80) (100,000.00) (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (43,920.00) (5,270.40) (1,452.00) - (2,904.00) (2,904.00) (14,520.00) (36,000.00) (26,520.00) (3,182.40) 150,000.00 664,800.00 814,800.00 Jumlah 134 Perubahan bersih dalam aliran tunai Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan Jumlah aliran tunai keluar Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) 190,952.16 830,781.20 1,021,733.36 70,952.16 1,021,733.36 1,092,685.52 (16,947.84) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (16,947.84) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 2 (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Bel petrol, tol & letak kereta Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 207,900.00 Jumlah aliran tunai masuk Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Bel pem & bahan habis guna - KWSP & Perkeso 150,000.00 57,900.00 Bln 1 Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Unjuran aliran tunai bagi tahun keempat 70,952.16 1,092,685.52 1,163,637.68 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 3 70,952.16 1,163,637.68 1,234,589.84 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 4 70,952.16 1,234,589.84 1,305,542.00 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 5 70,952.16 1,305,542.00 1,376,494.16 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 6 70,952.16 1,376,494.16 1,447,446.32 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 7 70,952.16 1,447,446.32 1,518,398.48 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 8 70,952.16 1,518,398.48 1,589,350.64 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 9 70,952.16 1,589,350.64 1,660,302.80 (16,947.84) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 10 70,952.16 1,660,302.80 1,731,254.96 70,952.16 1,731,254.96 1,802,207.12 (16,947.84) (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) (16,947.84) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 12 (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,026.00) (483.12) (133.00) (266.00) (266.00) (1,331.00) (5,000.00) (3,431.00) (411.72) 87,900.00 87,900.00 Bln 11 971,425.92 830,781.20 1,802,207.12 (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (203,374.08) (48,312.00) (5,797.44) (1,596.00) - (3,192.00) (3,192.00) (15,972.00) (60,000.00) (41,172.00) (4,940.64) 150,000.00 1,024,800.00 1,174,800.00 Jumlah 135 Perubahan bersih dalam aliran tunai Tunai hantar bawah Tunai bawa ke hadapan Jumlah aliran tunai keluar Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) 217,675.41 1,802,207.12 2,019,882.53 97,675.41 2,019,882.53 2,117,557.94 (20,224.59) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (20,224.59) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 2 (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Bel petrol, tol & letak kereta Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 237,900.00 Jumlah aliran tunai masuk Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Bel pem & bahan habis guna - KWSP & Perkeso 150,000.00 87,900.00 Bln 1 Tunai masuk Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Unjuran aliran tunai bagi tahun kelima 97,675.41 2,117,557.94 2,215,233.34 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 3 97,675.41 2,215,233.34 2,312,908.75 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 4 97,675.41 2,312,908.75 2,410,584.16 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 5 97,675.41 2,410,584.16 2,508,259.57 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 6 97,675.41 2,508,259.57 2,605,934.98 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 7 97,675.41 2,605,934.98 2,703,610.38 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 8 97,675.41 2,703,610.38 2,801,285.79 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 9 97,675.41 2,801,285.79 2,898,961.20 (20,224.59) (100.00) (200.00) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 10 97,675.41 2,898,961.20 2,996,636.61 97,675.41 2,996,636.61 3,094,312.02 (20,224.59) (100.00) (200.00) (100.00) (200.00) (20,224.59) (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 12 (200.00) (400.00) (150.00) (100.00) (100.00) (350.00) (4,430.00) (531.60) (146.00) (293.00) (293.00) (1,464.00) (5,000.00) (5,774.10) (692.89) 117,900.00 117,900.00 Bln 11 1,292,104.90 1,802,207.12 3,094,312.02 (1,200.00) (4,200.00) (2,400.00) (4,800.00) (1,800.00) (1,200.00) (1,200.00) (2,400.00) (242,695.10) (53,160.00) (6,379.20) (1,752.00) - (3,516.00) (3,516.00) (17,568.00) (60,000.00) (69,289.20) (8,314.70) 150,000.00 1,384,800.00 1,534,800.00 Jumlah 136 Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 500,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai Untung / (rugi) dari operasi Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja lesen - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran - Belanja susutnilai Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Untung kasar Kos jualan - Sewa broadband - Upah pemasangan & servis - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penyata pendapatan bulanan bagi tahun pertama (12,530.00) (2,506.00) (10,024.00) (12,530.00) 100.00 350.00 2,500.00 200.00 400.00 300.00 100.00 300.00 1,200.00 100.00 200.00 5,750.00 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 1 (8,563.33) (1,712.67) (6,850.66) (8,563.33) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 183.33 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 2 (8,563.33) (1,712.67) (6,850.66) (8,563.33) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 183.33 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 3 (8,563.33) (1,712.67) (6,850.66) (8,563.33) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 183.33 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 4 (8,563.33) (1,712.67) (6,850.66) (8,563.33) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 183.33 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 5 (8,563.33) (1,712.67) (6,850.66) (8,563.33) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 183.33 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 (1,920.00) 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 - Bln 6 33,353.34 6,670.67 26,682.67 33,353.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 40,080.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 42,000.00 42,000.00 Bln 7 (246.66) (49.33) (197.33) (246.66) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 6,480.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 8,400.00 8,400.00 Bln 8 (246.66) (49.33) (197.33) (246.66) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 6,480.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 8,400.00 8,400.00 Bln 9 (246.66) (49.33) (197.33) (246.66) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 6,480.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 8,400.00 8,400.00 Bln 10 (246.66) (49.33) (197.33) (246.66) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 6,480.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 8,400.00 8,400.00 Bln 11 (246.66) (49.33) (197.33) (246.66) 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,000.00 360.00 100.00 3,460.00 200.00 200.00 1,000.00 1,400.00 6,480.00 800.00 1,000.00 120.00 1,920.00 8,400.00 8,400.00 Bln 12 (23,226.61) (4,645.32) (18,581.29) (23,226.61) 1,200.00 4,200.00 2,500.00 2,400.00 4,800.00 1,950.00 1,200.00 300.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 23,350.00 2,516.61 36,000.00 4,320.00 1,200.00 41,520.00 2,400.00 2,400.00 12,000.00 16,800.00 60,960.00 9,600.00 12,000.00 1,440.00 23,040.00 42,000.00 42,000.00 84,000.00 Jumlah 137 Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai Untung / (rugi) dari operasi Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran - Belanja susutnilai Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Untung kasar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penyata pendapatan bulanan bagi tahun kedua 95,855.34 19,171.07 76,684.27 95,855.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 266.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 103,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 97,500.00 8,400.00 105,900.00 Bln 1 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 2 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 3 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 4 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 5 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 6 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 7 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 8 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 9 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 10 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 11 17,355.34 3,471.07 13,884.27 17,355.34 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,300.00 396.00 110.00 3,806.00 220.00 220.00 1,100.00 1,540.00 25,068.00 1,600.00 1,100.00 132.00 2,832.00 27,900.00 27,900.00 Bln 12 286,764.08 57,352.82 229,411.26 286,764.08 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 8,699.92 39,600.00 4,752.00 1,320.00 45,672.00 2,640.00 2,640.00 13,200.00 18,480.00 378,816.00 19,200.00 13,200.00 1,584.00 33,984.00 97,500.00 315,300.00 412,800.00 Jumlah 138 164,143.94 164,143.94 32,828.79 131,315.15 Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 766.66 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 172,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 150,000.00 27,900.00 177,900.00 Bln 1 Untung / (rugi) dari operasi Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran - Belanja susutnilai Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Untung kasar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penyata pendapatan bulanan bagi tahun ketiga 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 2 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 3 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 4 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 5 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 6 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 7 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 8 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 9 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 10 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 11 43,310.61 8,662.12 34,648.49 43,310.61 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 3,660.00 439.20 121.00 4,220.20 242.00 242.00 1,210.00 1,694.00 52,424.80 3,000.00 2,210.00 265.20 5,475.20 57,900.00 57,900.00 Bln 12 640,560.65 128,112.13 512,448.52 640,560.65 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 18,366.55 43,920.00 5,270.40 1,452.00 50,642.40 2,904.00 2,904.00 14,520.00 20,328.00 749,097.60 36,000.00 26,520.00 3,182.40 65,702.40 150,000.00 664,800.00 814,800.00 Jumlah 139 Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai Untung / (rugi) dari operasi Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran - Belanja susutnilai Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Untung kasar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Bel pem & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penyata pendapatan bulanan bagi tahun kempat 189,352.17 37,870.43 151,481.74 189,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 199,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 150,000.00 57,900.00 207,900.00 Bln 1 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 2 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 3 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 4 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 5 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 6 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 7 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 8 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 9 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 10 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 11 69,352.17 13,870.43 55,481.74 69,352.17 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,026.00 483.12 133.00 4,642.12 266.00 266.00 1,331.00 1,863.00 79,057.28 5,000.00 3,431.00 411.72 8,842.72 87,900.00 87,900.00 Bln 12 952,226.04 190,445.21 761,780.83 952,226.04 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 19,199.88 48,312.00 5,797.44 1,596.00 55,705.44 3,192.00 3,192.00 15,972.00 22,356.00 1,068,687.36 60,000.00 41,172.00 4,940.64 106,112.64 150,000.00 1,024,800.00 1,174,800.00 Jumlah 140 Untung / (rugi) sebelum cukai Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% Untung / (rugi) selepas cukai Untung / (rugi) dari operasi Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis - Belanja sewa premis - Belanja perbadanan syarikat - Belanja air & elektrik - Belanja telefon & faks - Yuran setiausaha - Yuran audit - Belanja guaman & duti setem - Yuran akaun & cukai - Belanja insuran - Belanja susutnilai Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun - KWSP & Perkeso - Belanja perubatan - Belanja latihan & seminar Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran - Belanja pengangkutan - Belanja petrol, tol & letak kereta Untung kasar Kos jualan - Sewa broadband - Belanja gaji & elaun - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - KWSP & Perkeso Jualan - ARMADA - Bayaran bulanan Penyata pendapatan bulanan bagi tahun kelima 216,075.42 43,215.08 172,860.33 216,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 226,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 150,000.00 87,900.00 237,900.00 Bln 1 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 2 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 3 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 4 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 5 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 6 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 7 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 8 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 9 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 10 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 11 96,075.42 19,215.08 76,860.33 96,075.42 100.00 350.00 200.00 400.00 150.00 100.00 100.00 200.00 1,600.00 1,599.99 4,430.00 531.60 146.00 5,107.60 293.00 293.00 1,464.00 2,050.00 106,433.01 5,000.00 5,774.10 692.89 11,466.99 117,900.00 117,900.00 Bln 12 1,272,905.02 254,581.00 1,018,324.01 1,272,905.02 1,200.00 4,200.00 2,400.00 4,800.00 1,800.00 1,200.00 1,200.00 2,400.00 19,200.00 19,199.88 53,160.00 6,379.20 1,752.00 61,291.20 3,516.00 3,516.00 17,568.00 24,600.00 1,397,196.10 60,000.00 69,289.20 8,314.70 137,603.90 150,000.00 1,384,800.00 1,534,800.00 Jumlah 141 Modal saham Rizab Dibiayai oleh:- Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Hartanah,loji dan peralatan 90,000.00 (12,530.00) 77,470.00 55,470.00 77,470.00 90,000.00 (21,093.33) 68,906.67 47,090.00 68,906.67 900.00 46,190.00 47,090.00 21,816.67 22,000.00 900.00 54,570.00 55,470.00 Bln 2 Bln 1 Lembaran imbangan duga pada tahun pertama 90,000.00 (29,656.66) 60,343.34 38,710.00 60,343.34 900.00 37,810.00 38,710.00 21,633.34 Bln 3 90,000.00 (38,219.99) 51,780.01 30,330.00 51,780.01 900.00 29,430.00 30,330.00 21,450.01 Bln 4 90,000.00 (46,783.32) 43,216.68 21,950.00 43,216.68 900.00 21,050.00 21,950.00 21,266.68 Bln 5 90,000.00 (55,346.65) 34,653.35 3,570.00 34,653.35 900.00 2,670.00 3,570.00 31,083.35 Bln 6 90,000.00 (21,993.31) 68,006.69 37,190.00 68,006.69 900.00 36,290.00 37,190.00 30,816.69 Bln 7 90,000.00 (22,239.97) 67,760.03 37,210.00 67,760.03 900.00 36,310.00 37,210.00 30,550.03 Bln 8 90,000.00 (22,486.63) 67,513.37 37,230.00 67,513.37 900.00 36,330.00 37,230.00 30,283.37 Bln 9 90,000.00 (22,733.29) 67,266.71 37,250.00 67,266.71 900.00 36,350.00 37,250.00 30,016.71 Bln 10 90,000.00 (22,979.95) 67,020.05 37,270.00 67,020.05 900.00 36,370.00 37,270.00 29,750.05 Bln 11 90,000.00 (23,226.61) 66,773.39 37,290.00 66,773.39 900.00 36,390.00 37,290.00 29,483.39 Bln 12 142 Modal saham Rizab Dibiayai oleh:- Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Hartanah,loji dan peralatan 90,000.00 72,628.73 162,628.73 73,412.00 162,628.73 900.00 72,512.00 73,412.00 89,216.73 Bln 1 Lembaran imbangan duga pada tahun kedua 90,000.00 89,984.07 179,984.07 91,534.00 179,984.07 900.00 90,634.00 91,534.00 88,450.07 Bln 2 90,000.00 107,339.41 197,339.41 109,656.00 197,339.41 900.00 108,756.00 109,656.00 87,683.41 Bln 3 90,000.00 124,694.75 214,694.75 127,778.00 214,694.75 900.00 126,878.00 127,778.00 86,916.75 Bln 4 90,000.00 142,050.09 232,050.09 145,900.00 232,050.09 900.00 145,000.00 145,900.00 86,150.09 Bln 5 90,000.00 159,405.43 249,405.43 164,022.00 249,405.43 900.00 163,122.00 164,022.00 85,383.43 Bln 6 90,000.00 176,760.77 266,760.77 182,144.00 266,760.77 900.00 181,244.00 182,144.00 84,616.77 Bln 7 90,000.00 194,116.11 284,116.11 200,266.00 284,116.11 900.00 199,366.00 200,266.00 83,850.11 Bln 8 90,000.00 211,471.45 301,471.45 218,388.00 301,471.45 900.00 217,488.00 218,388.00 83,083.45 Bln 9 90,000.00 228,826.79 318,826.79 236,510.00 318,826.79 900.00 235,610.00 236,510.00 82,316.79 Bln 10 90,000.00 246,182.13 336,182.13 254,632.00 336,182.13 900.00 253,732.00 254,632.00 81,550.13 Bln 11 90,000.00 263,537.47 353,537.47 272,754.00 353,537.47 900.00 271,854.00 272,754.00 80,783.47 Bln 12 143 Modal saham Rizab Dibiayai oleh:- Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Hartanah,loji dan peralatan 90,000.00 427,681.41 517,681.41 337,664.60 517,681.41 900.00 336,764.60 337,664.60 180,016.81 Bln 1 Lembaran imbangan duga pada tahun ketiga 90,000.00 470,992.02 560,992.02 382,575.20 560,992.02 900.00 381,675.20 382,575.20 178,416.82 Bln 2 90,000.00 514,302.63 604,302.63 427,485.80 604,302.63 900.00 426,585.80 427,485.80 176,816.83 Bln 3 90,000.00 557,613.24 647,613.24 472,396.40 647,613.24 900.00 471,496.40 472,396.40 175,216.84 Bln 4 90,000.00 600,923.85 690,923.85 517,307.00 690,923.85 900.00 516,407.00 517,307.00 173,616.85 Bln 5 90,000.00 644,234.46 734,234.46 562,217.60 734,234.46 900.00 561,317.60 562,217.60 172,016.86 Bln 6 90,000.00 687,545.07 777,545.07 607,128.20 777,545.07 900.00 606,228.20 607,128.20 170,416.87 Bln 7 90,000.00 730,855.68 820,855.68 652,038.80 820,855.68 900.00 651,138.80 652,038.80 168,816.88 Bln 8 90,000.00 774,166.29 864,166.29 696,949.40 864,166.29 900.00 696,049.40 696,949.40 167,216.89 Bln 9 90,000.00 817,476.90 907,476.90 741,860.00 907,476.90 900.00 740,960.00 741,860.00 165,616.90 Bln 10 90,000.00 860,787.51 950,787.51 786,770.60 950,787.51 900.00 785,870.60 786,770.60 164,016.91 Bln 11 90,000.00 904,098.12 994,098.12 831,681.20 994,098.12 900.00 830,781.20 831,681.20 162,416.92 Bln 12 144 Modal saham Rizab Dibiayai oleh:- Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Hartanah,loji dan peralatan 90,000.00 1,093,450.29 1,183,450.29 1,022,633.36 1,183,450.29 900.00 1,021,733.36 1,022,633.36 160,816.93 Bln 1 Lembaran imbangan duga pada tahun keempa 90,000.00 1,162,802.46 1,252,802.46 1,093,585.52 1,252,802.46 900.00 1,092,685.52 1,093,585.52 159,216.94 Bln 2 90,000.00 1,232,154.63 1,322,154.63 1,164,537.68 1,322,154.63 900.00 1,163,637.68 1,164,537.68 157,616.95 Bln 3 90,000.00 1,301,506.80 1,391,506.80 1,235,489.84 1,391,506.80 900.00 1,234,589.84 1,235,489.84 156,016.96 Bln 4 90,000.00 1,370,858.97 1,460,858.97 1,306,442.00 1,460,858.97 900.00 1,305,542.00 1,306,442.00 154,416.97 Bln 5 90,000.00 1,440,211.14 1,530,211.14 1,377,394.16 1,530,211.14 900.00 1,376,494.16 1,377,394.16 152,816.98 Bln 6 90,000.00 1,509,563.31 1,599,563.31 1,448,346.32 1,599,563.31 900.00 1,447,446.32 1,448,346.32 151,216.99 Bln 7 90,000.00 1,578,915.48 1,668,915.48 1,519,298.48 1,668,915.48 900.00 1,518,398.48 1,519,298.48 149,617.00 Bln 8 90,000.00 1,648,267.65 1,738,267.65 1,590,250.64 1,738,267.65 900.00 1,589,350.64 1,590,250.64 148,017.01 Bln 9 90,000.00 1,717,619.82 1,807,619.82 1,661,202.80 1,807,619.82 900.00 1,660,302.80 1,661,202.80 146,417.02 Bln 10 90,000.00 1,786,971.99 1,876,971.99 1,732,154.96 1,876,971.99 900.00 1,731,254.96 1,732,154.96 144,817.03 Bln 11 90,000.00 1,856,324.16 1,946,324.16 1,803,107.12 1,946,324.16 900.00 1,802,207.12 1,803,107.12 143,217.04 Bln 12 145 Modal saham Rizab Dibiayai oleh:- Liabiliti semasa Aset / (liabiliti) semasa bersih Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan Tunai dan bank Hartanah,loji dan peralatan 90,000.00 2,072,399.58 2,162,399.58 2,020,782.53 2,162,399.58 900.00 2,019,882.53 2,020,782.53 141,617.05 Bln 1 Lembaran imbangan duga pada tahun kelima 90,000.00 2,168,475.00 2,258,475.00 2,118,457.94 2,258,475.00 900.00 2,117,557.94 2,118,457.94 140,017.06 Bln 2 90,000.00 2,264,550.41 2,354,550.41 2,216,133.34 2,354,550.41 900.00 2,215,233.34 2,216,133.34 138,417.07 Bln 3 90,000.00 2,360,625.83 2,450,625.83 2,313,808.75 2,450,625.83 900.00 2,312,908.75 2,313,808.75 136,817.08 Bln 4 90,000.00 2,456,701.25 2,546,701.25 2,411,484.16 2,546,701.25 900.00 2,410,584.16 2,411,484.16 135,217.09 Bln 5 90,000.00 2,552,776.67 2,642,776.67 2,509,159.57 2,642,776.67 900.00 2,508,259.57 2,509,159.57 133,617.10 Bln 6 90,000.00 2,648,852.09 2,738,852.09 2,606,834.98 2,738,852.09 900.00 2,605,934.98 2,606,834.98 132,017.11 Bln 7 90,000.00 2,744,927.50 2,834,927.50 2,704,510.38 2,834,927.50 900.00 2,703,610.38 2,704,510.38 130,417.12 Bln 8 90,000.00 2,841,002.92 2,931,002.92 2,802,185.79 2,931,002.92 900.00 2,801,285.79 2,802,185.79 128,817.13 Bln 9 90,000.00 2,937,078.34 3,027,078.34 2,899,861.20 3,027,078.34 900.00 2,898,961.20 2,899,861.20 127,217.14 Bln 10 90,000.00 3,033,153.76 3,123,153.76 2,997,536.61 3,123,153.76 900.00 2,996,636.61 2,997,536.61 125,617.15 Bln 11 90,000.00 3,129,229.18 3,219,229.18 3,095,212.02 3,219,229.18 900.00 3,094,312.02 3,095,212.02 124,017.16 Bln 12 146 147 LAMPIRAN G STATISTIK 61,049 11,035 10,942 14,428 12,568 14,431 27,264 677 49,169 24,978 37,578 42,213 6,759 158,689 471,780 61,746 397,977 MOTOSIKAL Motorcycle 61,188 28,841 14,548 15,598 19,031 20,095 41,711 2,858 45,539 7,435 23,439 43,495 12,453 MOTOKAR Motorcar 1 Termasuk Bas Kilang. Factory Bus Included. SUMBER : JABATAN PENGANGKUTAN JALAN Source: Road Transport Department JOHOR KEDAH KELANTAN MELAKA NEGERI SEMBILAN PAHANG PERAK PERLIS PULAU PINANG SABAH SARAWAK SELANGOR TERENGGANU WILAYAH PERSEKUTUAN Federal Territory JUMLAH Total JENIS KENDERAAN Type of Vehicle JUMLAH Total 869,757 220,435 122,237 39,876 25,490 30,026 31,599 34,526 68,975 3,535 94,708 32,413 61,017 85,708 19,212 BAS BERHENTI-HENTI Stage bus 180 5 59 2 1 4 3 5 1 27 68 5 BAS EKSPRES Express Bus 510 106 145 11 49 2 3 13 69 50 7 34 15 6 BAS MINI Mini bus 49 - 6 2 24 15 2 109 32 10 1 2 3 4 3 5 4 7 9 13 15 1 BAS SEKOLAH School Bus KENDERAAN AWAM Public Vehicle 341 97 32 23 3 4 4 4 7 60 45 20 31 11 BAS PERSIARAN Excursion Bus KENDERAAN PERSENDIRIAN Private Vehicle BAS PEKERJA 1 Employee Bus 99 9 30 1 1 2 2 1 24 14 15 249 1,288 - 282 36 55 13 15 21 85 8 146 86 108 159 25 JUMLAH Total - - BAS SEWA KHAS Chartered Bus : PENDAFTARAN BARU KENDERAAN BERMOTOR MENGIKUT JENIS DAN NEGERI, MALAYSIA, 2004 : New Registered Motor Vehicles by Type and State, Malaysia, 2004 KERETA SEWA Hired Car 781 28 28 54 82 52 23 150 158 6 46 15 50 28 61 TEKSI Taxi 6,799 4,782 651 1 30 3 1 204 412 92 623 - TEKSI Taxi JADUAL 1.2.2 Table 1.2.2 TEKSI LIMOUSIN Limousine Taxi 312 132 12 2 4 9 11 6 22 49 9 1 51 4 JUMLAH Total 7,892 4,942 691 56 87 91 37 156 181 6 299 436 143 702 65 148 5 7 19 2 42 28 6 - 1,598 1,797 SABAH SARAWAK SELANGOR TERENGGANU WILAYAH PERSEKUTUAN Federal Territory JUMLAH Total 3,623 250 3,323 950 833 1,149 8 1,080 656 683 473 455 297 2,414 LORI RIGID Rigid Lorry 16,194 SUMBER : JABATAN PENGANGKUTAN JALAN Source: Road Transport Department 181 68 - 15 1 76 PERLIS PULAU PINANG 6 15 - 6 8 NEGERI SEMBILAN 2 5 7 MELAKA PERAK 2 - PAHANG 8 11 KEDAH KELANTAN 23 KERETA SEWA PANDU SENDIRI Hire & Drive Car 18 VAN Van JOHOR JENIS KENDERAAN Type of Vehicle 16 2 - 9 - - - - 2 - 3 - - - - LAIN-LAIN Others 5,095 1,574 70 986 323 371 392 5 362 169 96 95 109 111 432 JUMLAH Total 21,486 5,267 322 4,337 1,280 1,209 1,556 13 1,459 831 788 573 566 416 2,869 VAN Van 3 - - - - 2 - - - - 1 - - - - LORI RIGID Rigid Lorry 1,833 211 6 429 327 160 209 1 62 37 38 33 19 23 278 77 13 - 21 23 4 1 - 4 - 3 1 - - 7 TIPPER/ DUMPER 858 27 3 75 383 170 51 1 24 37 21 3 - 6 57 2,299 164 45 414 246 222 169 2 162 59 286 58 34 115 323 PENGGERAK UTAMA Prime Mover LORI RIGID TANGKI Rigid Tanker Lorry KENDERAAN BARANG (>2,500 KG) Goods Vehicle (>2,500 Kg) - - - - - - - - - - - - - - - SEPARA TRELER Semi Trailer KENDERAAN BARANG (<2,500 KG) Goods Vehicle (<2,500 Kg) LORI RIGID TANGKI Rigid Tanker Lorry : PENDAFTARAN BARU KENDERAAN BERMOTOR MENGIKUT JENIS DAN NEGERI, MALAYSIA, 2004 : New Registered Motor Vehicles by Type and State, Malaysia, 2004 4,851 178 46 2307 361 316 307 2 154 58 442 57 35 108 480 TRELER Trailer JADUAL 1.2.2 (SAMB.) Table 1.2.2 (Cont’d) PENGGERAK UTAMA KONTENA Container Prime Mover 8 1 - 3 2 1 - - - - - - - - 1 LAIN-LAIN Others 76 31 - 33 9 - - - - - 2 1 - - - JUMLAH Total 10,005 625 100 3,282 1,351 875 737 6 406 191 793 153 88 252 1,146 149 - - - - - - - - - - NEGERI SEMBILAN PAHANG PERAK PERLIS PULAU PINANG SABAH SARAWAK SELANGOR TERENGGANU WILAYAH PERSEKUTUAN Federal Territory JENTERA DIKAWAL PEJALAN KAKI Specially Controlled Vehicle 11,651 1,328 61 3,777 1,735 1,456 468 5 800 200 120 96 24 1,296 285 - - - - - - - - - - 45 10 - 35 KERAJAAN Government SUMBER : JABATAN PENGANGKUTAN JALAN Source: Road Transport Departmen 40 - MELAKA JUMLAH Total - 40 KARAVAN/KANDANG HAIWAN Caravan/Animal Corral KELANTAN JOHOR KEDAH JENIS KENDERAAN Type of Vehicles SWASTA Private 19 - - 6 2 - 3 1 - - 2 - - 5 KENDERAAN KHUSUS Special Vehicles KERETA BOMBA Fire Engine “RECOVERY MACHINE” 27 14 - 7 - - 2 - - 2 - - - 2 - JUMLAH Total 11,782 1,352 61 3,825 1,737 1,456 473 6 800 202 122 96 24 1,298 330 KENDERAAN SEKOLAH MEMANDU Vehicle for Driving School 339 69 29 1 15 44 11 12 20 13 19 4 6 59 37 KENDERAAN ORANG KURANG UPAYA Vehicle for Disabled Person - - - - - - - - - - - - - - - 25 9 - 10 1 1 - - 1 - 2 - 1 - KERETA JENAZAH Hearse KENDERAAN KERAJAAN Government Vehicle 5,872 3,301 142 264 160 185 204 63 262 176 258 101 97 385 274 372 100 11 75 20 19 15 4 11 11 13 34 21 21 17 KENDERAAN KEDUTAAN Embassy Vehicle LAIN-LAIN KENDERAAN Other Vehicles : PENDAFTARAN BARU KENDERAAN BERMOTOR MENGIKUT JENIS DAN NEGERI, MALAYSIA, 2004 : New Registered Motor Vehicles by Type and State, Malaysia, 2004 281 269 - - 1 2 3 - - - - - 3 3 - KENDERAAN PIHAK BERKUASA TEMPATAN Vehicle for Local Authority JADUAL 1.2.2 (SAMB.) Table 1.2.2 (Cont’d) AMBULAN Ambulance 24 8 - 4 1 - 4 - 2 - - 1 - 4 - LAIN-LAIN Others 1,443 78 - 539 340 317 49 1 8 3 36 2 1 66 3 JUMLAH Total 8,356 3,834 182 893 538 568 286 80 304 203 328 142 129 538 331 932,363 238,302 19,967 98,912 66,202 37,085 98,281 3,655 72,212 36,130 33,690 31,101 26,439 129,079 41,308 JUMLAH BESAR Grand Total 150 27 77 25 2 2 1 11 15 40 1 43 0 3 0 0 0 5 288 3 1 36 2 24 3 3 1 7 124 0 5 2 3 60 GRT (‘000) 10 SUMBER : JABATAN LAUT MALAYSIA Source: Marine Department, Malaysia KONTENA PENUH Full Container “ANCHOR HANDLING, STANDBY SUPPLY” BARJ Barge “LANDING CRAFT” “TUG BOAT” “FISHING VESSEL” “PLEASURE CRAFT” KAPAL KERAJAAN Government Ship LAIN-LAIN Others JUMLAH Total RO-RO TANGKI MINYAK Oil Tanker KAPAL LNG, LPG LNG, LPG Carrier TANGKI KIMIA/PETROLEUM Chemical/Petroleum Tanker KAPAL PUKAL,”ORE”, KAYU BALAK Bulk, Grain, Ore, Log Carrier KARGO AM, SEPARA KONTENA General Cargo, Semi Container KAPAL PENUMPANG, AM/ PENUMPANG Passenger, General/ Passenger Ship BIL. No. 141 2 0 0 1 0 0 14 0 19 0 0 14 48 11 2 30 NRT (‘000) 2000 405 6 0 0 0 0 0 26 1 48 0 0 33 149 40 0 102 DWT (‘000) 170 6 0 5 33 0 4 42 9 4 0 27 19 5 4 1 11 BIL. No. 286 9 0 2 4 0 0 51 3 12 0 2 26 96 67 0 14 GRT (‘000) 131 3 0 0 1 0 0 19 1 5 0 0 13 54 28 0 7 NRT (‘000) 2001 353 0 0 0 0 0 0 38 0 5 0 0 29 155 111 0 15 DWT (‘000) 131 21 0 0 36 0 0 31 6 10 1 8 10 2 1 1 4 BIL. No. 338 38 0 0 6 0 0 45 4 64 11 3 31 32 5 93 6 GRT (‘000) 131 11 0 0 1 0 0 14 1 32 4 1 17 17 2 28 3 NRT (‘000) 2002 334 11 0 0 0 0 0 47 3 87 4 1 35 52 8 76 10 DWT (‘000) 229 40 7 7 59 7 5 45 9 1 2 26 7 2 5 3 4 BIL. No. 639 70 0 4 9 0 0 70 8 5 49 7 11 32 23 190 161 GRT (‘000) 261 21 0 1 3 0 0 22 2 3 15 2 4 17 13 57 101 NRT (‘000) 2003 663 25 0 0 0 0 0 3 57 7 0 20 2 50 39 155 305 DWT (‘000) 251 36 12 8 64 5 2 57 18 1 0 21 7 2 3 2 13 BIL. No. 1,183 65 1 5 11 1 0 89 16 4 0 6 5 56 13 189 722 601 20 0 2 3 0 0 30 5 2 0 2 2 34 8 57 436 NRT (‘000) 2004 GRT (‘000) : BILANGAN KAPAL-KAPAL YANG DIDAFTARKAN DI MALAYSIA MENGIKUT JENIS (PENGELASAN BARU) DAN BERAT, 2000-2004 : Number of Ships Registered In Malaysia By Type (New Classification) And Weight, 2000-2004 JENIS KAPAL Type Of Ship JADUAL 3.10 Table 3.10 1,838 27 0 3 1 0 0 143 15 4 0 0 5 103 24 152 1,361 DWT (‘000) 151 449 245 11 51 KARGO AM, SEPARA KONTENA General Cargo, Semi Container KAPAL PENUMPANG, AM/ PENUMPANG Passenger, General/ Passenger Ship RO-RO KONTENA PENUH Full Container 21 94 “PLEASURE CRAFT” KAPAL KERAJAAN Government Ship LAIN-LAIN Others 5,745 162 SUMBER : JABATAN LAUT MALAYSIA Source: Marine Department, Malaysia JUMLAH Total 3,001 2 40 “FISHING VESSEL” 6 17 68 3 “TUG BOAT” “LANDING CRAFT” 57 731 1,110 51 745 604 1,142 365 566 10 BARJ Barge 102 38 45 KAPAL PUKAL,”ORE”, KAYU BALAK Bulk, Grain, Ore, Log Carrier “ANCHOR HANDLING, STANDBY SUPPLY” 30 19 TANGKI KIMIA/PETROLEUM Chemical/Petroleum Tanker 958 38 KAPAL LNG, LPG LNG, LPG Carrier 823 GRT (‘000) 143 BIL. No. 2,755 70 2 1 18 1 7 280 18 353 16 11 336 679 160 355 448 NRT (‘000) 2000 5,778 195 - - 4 1 1 176 16 771 15 2 224 1,981 563 586 1,243 DWT (‘000) 3,171 100 21 44 599 10 62 1152 111 55 11 272 468 50 23 39 154 BIL. No. 6,031 171 6 2 72 3 19 782 54 757 38 32 630 1238 432 958 837 GRT (‘000) 2,886 73 2 1 19 1 7 299 19 358 16 11 349 733 188 355 455 NRT (‘000) 2001 6,131 195 0 0 4 1 1 214 16 776 15 2 253 2,136 674 586 1,258 DWT (‘000) 3,302 121 21 44 635 10 62 1,183 117 65 12 280 478 52 24 40 158 BIL. No. 6,369 209 6 2 78 3 19 827 58 821 49 35 661 1,270 437 1,051 843 GRT (‘000) 3,017 84 2 1 20 1 7 313 20 390 20 12 366 750 190 383 458 NRT (‘000) 2002 6,465 206 0 0 4 1 1 261 19 863 19 3 288 2,188 682 662 1,268 DWT (‘000) 3,531 161 28 49 694 17 69 1,228 126 66 14 306 485 54 29 43 162 BIL. No. 7,008 279 6 2 87 3 23 897 66 826 98 42 672 1,302 460 1,241 1,004 GRT (‘000) 3,278 105 2 1 23 1 8 335 22 393 35 14 370 767 203 440 559 NRT (‘000) 2003 7,128 231 0 0 4 1 1 264 76 870 19 23 290 2,238 721 817 1,573 DWT (‘000) 3,782 197 40 51 758 22 77 1,285 144 67 14 327 492 56 32 45 175 BIL. No. : JUMLAH KAPAL-KAPAL YANG DIDAFTARKAN DI MALAYSIA MENGIKUT JENIS (PENGELASAN BARU) DAN BERAT, 2000-2004 : Total of Ships Registered In Malaysia By Type (New Classification) And Weight, 2000–2004 TANGKI MINYAK Oil Tanker JENIS KAPAL Type Of Ship JADUAL 3.11 Table 3.11 8,191 344 7 2 98 4 28 986 82 830 98 48 677 1,358 473 1,430 1,726 GRT (‘000) 3,879 125 2 1 26 1 10 365 27 395 35 16 372 801 211 497 995 NRT (‘000) 2004 8,966 258 0 0 5 1 4 407 91 874 19 23 295 2,341 745 969 2,934 DWT (‘000) 152 36 11 KONTENA Container KIMIA Chemical 1,012 22 556 22 178 26 83 1 22 75 43 106 DAFTARAN ASING Foreign Registered 1,063 37 80 171 8 50 89 79 34 515 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 814 25 244 165 19 20 33 149 86 73 DAFTARAN ASING Foreign Registered 2001 1,505 12 75 240 30 100 74 88 29 857 1,249 52 550 202 98 0 21 93 73 160 DAFTARAN ASING Foreign Registered 2002 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered SUMBER : LEMBAGA PELESENAN PERKAPALAN DALAM NEGERI, KEMENTERIAN PENGANGKUTAN Source: Domestic Shipping Licensing Board, Ministry Of Transport JUMLAH Total LAIN-LAIN Others 120 55 PENUMPANG Passenger PERALATAN KERJA CARIGALI Exploration Work Equipment 90 PETROLIUM/DISEL Petroleum Diesel 106 22 KELAPA SAWIT Palm Oil KHIDMAT TUNDA Towing Services 550 KARGO KERING Dry Bulk DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 2000 1,698 83 0 309 0 87 101 83 136 899 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 1,508 0 847 213 3 1 34 71 223 116 DAFTARAN ASING Foreign Registered 2003 1,770 103 12 310 1 155 110 92 12 975 1,355 547 110 250 54 5 29 125 47 188 DAFTARAN ASING Foreign Registered 2004 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered : JUMLAH LESEN PERKAPALAN YANG DIKELUARKAN MENGIKUT JENIS KARGO DAN PENDAFTARAN OLEH LEMBAGA PELESENAN PERKAPALAN DALAM NEGERI (LPPDN), 2000-2004 : Total Number Of Licenses Issued By Type Of Cargo And Registration By Domestic Shipping Licensing Board (DSLB), 2000-2004 JENIS KARGO Type Of Cargo Table 3.12 JADUAL 3.12 153 295 TANPA SYARAT Unconditional 556 0 0 556 DAFTARAN ASING Foreign Registered 1,063 267 779 17 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 2001 814 0 0 814 DAFTARAN ASING Foreign Registered 73 2002 1,505 250 1,247 8 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered SUMBER : LEMBAGA PELESENAN PERKAPALAN DALAM NEGERI, KEMENTERIAN PENGANGKUTAN Source: Domestic Shipping Licensing Board, Ministry Of Transport 1,012 684 BERSYARAT Conditional JUMLAH Total 33 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 2000 1,249 0 0 1,249 DAFTARAN ASING Foreign Registered 1,698 256 1,386 56 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered 2003 1,508 1 0 1,507 DAFTARAN ASING Foreign Registered 2004 1,770 208 1,483 79 DAFTARAN MALAYSIA Malaysian Registered : JUMLAH LESEN YANG DIKELUARKAN MENGIKUT JENIS DAN PENDAFTARAN OLEH LEMBAGA PELESENAN PERKAPALAN DALAM NEGERI (LPPDN), 2000-2004 : Total Number Of Licenses Issued By Type And Registration By Domestic Shipping Licensing Board (DSLB), 2000-2004 SEMENTARA Temporary JENIS LESEN Type Of License Table 3.13 JADUAL 3.13 1,355 0 0 1,355 DAFTARAN ASING Foreign Registered 154 1,290 BAS Bus - SUMBER: JABATAN PENGANGKUTAN JALAN Source: Road Transport Department 300,000 932,363 472,116 500,000 397,977 400,000 2004 Pendaftaran Baru New Registration 200,000 *KSPS – Kereta Sewa Pandu Sendiri Hire & Drive Cars MOTOSIKAL Motorcycle 100,000 7,746 TEKSI Taxi MOTOKAR Motorcar 1,797 33,169 18,268 KSPS KENDERAAN BARANG-BARANG Goods Vehicle LAIN-LAIN Others 150,000 100,000 50,000 0 350,000 300,000 250,000 200,000 450,000 400,000 150,000 100,000 50,000 0 500,000 450,000 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 1990 1994 138,203 1996 248,398 1992 1994 226,088 1996 307,323 Pendaftaran Motosikal Motorcycle Registration 1992 188,118 1990 152,737 Pendaftaran Motokar Motorcar Registration 1998 2000 237,776 364,214 2000 159,642 372,343 1998 PENDAFTARAN BARU KENDERAAN BERMOTOR MENGIKUT JENIS, 2004 Motor Vehicle New Registration by Type, 2004 397,977 2004 2002 2004 222,685 2002 419,713 472,116 155 SUMBER: POLIS DIRAJA MALAYSIA Source: Royal Malaysia Police 0 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 1992 1994 Kenderaan Terlibat Kemalangan Motor Vehicles Involved in Accidents 1990 1996 2000 Jumlah Kemalangan Total Accidents 1998 2002 Peratus Kematian Fatalities Percentages 2004 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 JUMLAH KEMALANGAN JALAN RAYA DAN PERATUS KEMATIAN AKIBAT KEMALANGAN, MALAYSIA, 1990-2004 Total Road Accidents and Fatalities Caused by Accidents, Malaysia, 1990-2004 156
