Møte i
Samferdelsedepartementet
med AOPA Norway
Oslo
9. mars 2015
Fra AOPA Norway møter:
•
President Torkel Hasle
•
Sekretær Tom Røren
•
Styremedlem Arne H. Krumsvik
2
Hvem er AOPA?
•
Organisasjon for piloter og flyeiere
•
250 medlemmer i Norge
•
24 000 i Europa
•
400 000 på verdensbasis
•
Direkte representasjon til ICAO
•
Medlem av AOPA Nordic
3
ICAO’s definisjon av GA
«General aviation operation:
An aircraft operation other than a
commercial air transport operation or an
aerial work operation.»
4
Agenda
• Hva betyr EASAs GA Roadmap for norske politikere og
myndigheter?
• CAA UKs Red Tape-prosjekt
• Hvordan kan vi sikre at GA som segment blir berørt i State
Safety Letter?
• Avgifts-caset fra Torp/Rygge/Geiteryggen/Jarlsberg
• Er det virkelig slik at det går an å ta copyright på norske
forskrifter?
• SNAP-miseren
5
GA Roadmap:
towards simpler, lighter,
better rules for General Aviation
6
Ə//˜sũ¹T¨Tˆ
ԪƵm/ ¨T¹/œº/˜/ ˆT¨¨/*
ƘƍDžƍsÀTK
ƃœT/˜ /œœˆ9Əũ”Tsˆ¨œ¨ˆƘƍDž˜¨TKҭœ ˆ ˜/¨//œ®˜/¨Q¨ºTssT”˜ˆ¹/œ9/¨ÀҰ
ǐ˜TTK
ŶÀ/*ˆ9ԦԤԥԭ¨Q/ԧ˜*ˆ”¨Tˆ9ˆ˜sT /œTKºTss/9®ssÀ*/¹/sˆ”/*”˜ˆ¹T*TKœT”s/
œÀœ¨/9ˆ˜”Tsˆ¨¨˜TTKˆ®¨œT*/ũǐƵҰ
ǁ˜¨ӄƭҲƧTKQ¨Ҵ
Ǣˆ˜p¨ˆº˜*œœT”s/˜*ˆ˜/”˜ˆ”ˆ˜¨Tˆ¨/9˜/ºˆ˜p9ˆ˜T˜ ˜9¨T¨/ /*
sT /œ/үǁ˜¨ӄƭҲƧTKQ¨ҴҰ
ǐ/ QˆsˆKÀ
Ÿˆ¨T®/*/¹/sˆ”/¨ˆ9ŸljӄljǐũƯ*ˆ¨Q/˜œTTs˜¨ˆˆsœ¨ˆ/s/¨Q/T¨˜ˆ*® ¨Tˆˆ9
/º¨/ QˆsˆKT/œºQT Q ˆ¨˜T®¨/¨ˆœ9/¨ÀҰ
ljT”s/˜Ÿ/˜¨T> ¨Tˆ
ǐˆº˜*œœT”s/˜9˜/ºˆ˜p9ˆ˜ /˜¨T9ÀTKƧljũT˜ ˜9¨T¨Q/œQˆ˜¨¨/˜ÀT ˜/œTK¨Q/
œ®””ˆ˜¨¨ˆ””sT ¨œ/ҰKҰºˆ˜pœQˆ”œҭ*ˆ ®/¨¨/”s¨/œ/¨ ҰT¨Q/sˆK¨/˜À
/*TK””sT s/˜/K®s¨TˆœTˆ˜*/˜¨ˆ˜TK˜*T sœT”sT> ¨TˆҰ
Ƙ*®œ¨˜Àœ¨*˜*œ
Ŷ®Ts*ˆ¨Q/T”˜ˆ¹//¨œˆ9ŸljӄԦԧӣǁ˜¨ӄԦԧˆˆ¨Q/˜Ÿljˆ˜˜/K®s¨TˆœTˆ˜*/˜9ˆ˜
ƃũljũ¨ˆ9ˆ ®œˆT¨œœ9/¨Àˆm/ ¨T¹/œ*¨ˆ*/s/K¨/¨Q/”˜/”˜¨Tˆˆ9œœˆ T¨/*
œ¨*˜*œ¨ˆT*®œ¨˜ÀK˜ˆ®”œӍũljǐƭҭũljž/¨ ҰӐ
7
EASAs GA Roadmap og Norge
•
Hva betyr EASAs GA Roadmap for norske
politikere og myndigheter?
•
Hvilke føringer og signaler formidles i tildelingsbrev
etc.?
8
CAA response to the GA Red Tape Challenge
CAP 1123
9
published new, simpler guidance for private pilot licensing; and
started
put all of
our
forms online
afterbyreviewing,
ease
the to
definition
'commercial
activity'
introducingshortening
the principleand
of remov
'informed
consent'
to move the
onus on participants
demonstrate their
duplication
of information
requested
wherever to
possible.
awareness of risks involved in certain GA activities. This will shift the CAA's
Forrole
ourfrom
future
work there will be to
two
guidingguidance
ambitions
principles:
regulation/authorisation
providing
andand
oversight
to help
and
delegation
to remove
the
bulk
of hva
GA from
current
participants
to make
an informed
choice.
While
accountability
forthe
safety
will
•deregulation
Kort
rapport
fra
vårt
besøk
og
diskusjon
om
som
kan
rest with the
participants,
be necessary
a dialogue
others
regulatory
of theit will
CAA.
Naturally to
wehave
would
prefer with
to deregulate
gjøres
i oversight
Norge.
in Government
and the
on their
appetite
for suchmay
deregulation
a
wherever
possible.
Butpublic
in some
areas,
delegation
be moreonappropria
case-by-case
ensure
the UK basis.
complies with its international and European obligations. C
UK Red Tape project
I Storbritannia fikk de inn 330 konkrete forslag - 270 ble
to
the
success
both options
will bepermissions
the risk appetite
of the CAA,
We
have
started
to review
the numerous
and exemptions
that other
are pa
satt
inn
i en of
handlingsplan
•
issued each year
decide
which
areas might be completely taken out of
Government
andtothe
sector
itself.
regulation; removing administrative burdens and associated costs and delays.
Guiding principle 1: Deregulate wherever possible.
This option will cover three key themes:
Guiding principle 2: Maximise delegations
of CAA oversight/rule-making
areas
where
we have
Weremoval
wish to maximise
delegations to the extent in
that
industry
appetite
and no EU
obligation,
forresilience
example:
of small microlights; the regulation
competence
and
areairworthiness
the only constraints.
light aircraft noise; or the regulatory approach to display pilot Authorisat
Here the CAA would retain overall accountability so that the UK continues to
These changes can be easily implemented by adjustments to Civil Aviat
meet its international and European 10
obligations, but responsibility for delivery of
State Safety Program
•
Vi har sendt brev til Luftfartstilsynet
•
Svaret er lite konkret
•
Ønsker involvering
•
Hva er status?
11
Avinors avgiftspolitikk
•
Geiteryggen stengte luftrommet januar 2014
•
Torp i rettssak med Avinor april 2015
•
Avinor krever 40 mill pr. år for tjenester i TMA
•
Billund betaler halvparten for tilsvarende, de har
vesentlig mer trafikk enn Torp
•
Avinor flysikring gikk med 350 mill kr i overskudd
(2014)
12
Farris TMA
den gule sirkel markerer 11 NM fra flyplassen,
utenfor dette betaler flyene underveisavgift til Avinor
Foreslår at du setter inn kartskissen som viser Farris TMA og
sirkelen rundt Torp
13
AIP
Avinor utgir dokumentene, de påstår copyright
•
•
NOU-utredning fra 1993: Offentlig informasjon som
brukeren selv henter, bør ikke koste noe.
•
Sverige og Finland publiserer endringer tidlig og
gratis.
14
SNAP + Part SERA
•
SNAP-miseren – den største
luftromsomorganiseringen i Norge noensinne
•
GA ikke tatt i betraktning – innført 13. november,
men LT og Avinor vil først i april komme med
nødvendig oppdatering ift. EASAs Part SERA;
resultat: Norsk AIP er ikke current i 5 måneder!
15
Dette er hva GA i Norge trenger
•
Et samarbeidsforum for General Aviation - hvor
brukerne blir tatt med på regelverksutformingen,
forut for de ordinære høringsrundene.
•
Britene har flere slike fora, som kan danne basis.
•
Partnere; Luftfartstilsynet, Avinor, SHT, AOPA Norway, NLF, EAA
16