IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Practical weather forecasting, Dieter Karnetski, Nautical Books
• Instant weather forecasting, Alan Watts, Adlard Coles Nautical
• Fastnet, Force 10, John Rousmaniere, W. W. Norton & Company
• Fatal Storm, The 54th Sydney to Hobart Race, Rob Mundle, Adlard
Coles Nautical
• Total Loss, Paul Gelder, Adlard Coles Nautical
• Heavy weather sailing, Adlard Coles, Adlard Coles Nautical
• Den norske los, Bind 1, Statens Kartverk
• ISAF Offshore Special Regulations ( www.sailing.org
).
• Kappseilingsreglene (RRS www.sailing.org eller bok fra NSF)
• SOLAS (Safety Of Life At Sea Convention) Consolidated edition
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

I vår del av verden styres været av slåsskampen mellom den kalde og tørre polare luften som trykker på sørover og den varme og fuktige subtropiske luften som trykker på nordover
Fra: Practical weather forecasting
IF-klubben mars 2012 Nils Nordenstrøm

•
I et lavtrykk stiger luften oppover og roterer mot solen på den nordlige halvkule på grunn av jordrotasjonen
•
I et høytrykk synker luften nedover og roterer med solen på den nordlige halvkule på grunn av jordrotasjonen
Fra: Practical weather forecasting
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Når du står med ryggen mot vinden og
• strekker ut armene
• peker høy re arm mot høy trykket og
• venstre arm ( l eft) mot l avtrykket
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Wind speed, gusts and squalls
”Wind speed is the average speed of the wind over a 10-minute period at a height of 10 metres above the surface.
Gusts are increases in wind speed lasting for just a few seconds. The speeds are typically
30 to 40 per cent higher than the average wind speed, but stronger gusts are likely in the vicinity of showers, thunderstorms and frontal systems.
A squall is an abrupt and large increase in wind speed with a duration of the order of minutes and which diminishes rather suddenly.”
So called
”Force 8-9”
Force 6
Tommelfingerregel::
Vindkast 50% høere enn midlere vindhastighet
Ref: Marine Weather Services, Australia
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
Figure 1

Fra: Practical weather forecasting
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
Fra: Practical weather forecasting

Antall orkaner predicted p g a vanntemperatur og latitude (coriolis effekt), grå kurve, og faktiske observasjoner, sorte firkanter
Robert Ehrlich, George Mason University, Fairfax, VA, 2009
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Wind speed and wind pressure as function of Beaufort Force
Wind speed = 0.837*B^(2/3) m/s
Wind speed Wind pressure
8
7
6
5
4
3
2
11
10
9
14
13
12
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Beaufort Force
Wind speed and wind pressure are here related to unity at Force 5.
Most boats are overpowered upwind in wind forces higher than Force 5 with full main and
100% jib.
Wind pressure in Force 10 is 8 times the wind pressure in Force 5
Beaufort Wind speed in m/s
5 9.4
6
7
8
9
12.3
15.5
18.9
22.6
Range in m/s
8,0-10,7
10,8-13,8
Wind speed in knots
18
Range in knots
17-21
24 22-27
13,9-17,1
17,2-20,7
20,8-24,4
30
37
44
28-33
34-40
41-47
10
11
12
26.5
30.5
34.8
24,5-28,4
28,5-32,6
32,7-36.9
51
59
68
48-55
56-63
64-71
Figure 4 Table 1
IF-klubben mars 2012 Nils Nordenstrøm

To sail with storm sails 2009 in gale and storm gives the same sail forces as sailing with these giant sails in Fresh Breeze 5 (9.4 m/s)
Storm trisail in
Moderate gale 7
Storm jib in
Moderate gale 7
Storm trisail in
Fresh gale 8
Storm trisail in
Strong gale 9
Storm trisail in
Storm 10
Storm jib in
Fresh gale 8
Storm jib in
Strong gale 9
Storm jib in
Storm 10
Force factor
Beaufort 7 8 9 10
2009 0.9 1.3 1.9 2.6
2010 0.6 0.9 1.3 1.8
Figure 9
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Vanlige rulleseil (storseil i rullemast eller forseil) er ikke laget for å kunne brukes i hardt vær
• Det er meget vanskelig å rulle dem inn i hardt vær. Erfaringen viser at enten
– klarer du ikke å rulle det inn p g a kreftene
– eller går rulleutstyret i stykker og seilet ruller seg ut og blåser i filler
– eller blåser et delvis innrullet seil i filler
• Rulleseil må derfor rulles inn i god tid før det blir for hardt vær
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

For a large number of waves, the most probable largest wave height increases with the number of waves that you meet
Tommelfingerregel:
Største bølge er dobbelt så høy som signifikant høyde
Hmax/H
1/3
= SQRT((lnN)/2) The highest of 3000 waves is 2.0 * H
1/3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1 10 100 1000 10000
Number of waves N
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
Figure 2

Ref: Marine Weather Services, Australia
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

•Transatlantic 1866, ”Fleetwing”
•Fastenet Race 1931, Maitenes II”
•Bermuda Race 1932
•Transatlantic 1935, ”Hamrah”
•Whitbread 1973-74
•OSTAR 1976
•Mini transat 1977
•Marseilles 1977, ”Airel”
•SORC 1979
•Transfer to Sydney-Hobart Race 1979, “Charlston”
•Transfer from Sydney-Hobart Race 1979, “Smackwater Jack”
•Transfer from Sydney-Hobart Race 1979, “Condor of Bermuda”
•Fastnet race 1979
•Chicago to Mackinaw Race 1980
•Doublehanded Farallone Islands 1982
•Sydney 1983
•Santa Barbara-King Harbour 1986
•Newport Beach 1986
•BOC Challenge 1986-87, «Skoiem IV», Jacques de Roux
•Point Huerne, California 1987
•Whitbread 1989-90
•Kenwood Cup 1990
•Japan-Guam Race 1992
Fortsetter på neste side
2
5
4
9
15
1
>2
6
1
1
3
3
1
2
7
1
1
1
14
4
1
1
1
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
Kilder: ”Heavy Weather Sailing”, ”Fastnet, Force 10”, ”Fatal Storm”, Internet etc.2010

Fortsettelse fra forgående side
•Vendee Globe 1992-93, «Coyote», Mike Plant, på vei til start
•Big Boat Series,, 1994 in San Francisco Bay
•Returning from Newport-Bermuda race 1994, «Rainbow»
•BOC Challenge 1994-95, Harry Mitchell
•Vallejo Race 1995 «Oink nPanther»
•Vendee Globe 1996-97, Gerry Roufs
•Sydney-Hobart Race 1998
•Newport-Bermuda 2000
•Round Gotland Race 2002, «Argon», Mauri Luukala
•ARC 2002, «Toutazimut”, Phillip Hitchcock
•Port Philip Bay Regatta 2004
•Volvo Ocean Race 2006 «ABM AMRO II»
•Transfer to Dartmouth Regatta Week 2006 «Ouzo»
•ARC 2007, «Avocet», John Thompson
•Galveston-Veracruz 2008 ”Cynthia Woods”
•Flinders Islet Race 2009 ”PriceWaterhouseCoopers”
•Baltic Sprint Cup 2009 ”DHH Cross Match”, Sabine Jüttner-Storp
•Transquadra Race 2009 ”Xenon”
•Fishers Island Sound 2010 «One More Time»
• Totalt (basert på denne ufullstendige liste)
1
1
1
1
1
1
6
1
1
1
1
1
3
1
1
2
1
1
1
>113
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
Kilder: ”Heavy Weather Sailing”, ”Fastnet, Force 10”, ”Fatal Storm”, Internet etc.2010

• 6 personer ble skyllet over bord p g a brudd på seler
• 9 andre personer druknet eller døde av nedkjøling, enten ombord eller i nærheten av kantrede flåter
• 7 av 15 som døde hadde gått i flåtene
• Flere flåter kantret eller gikk i stykker
• 24 båter ble forlatt, og 19 av disse ble funnet flytende
• 5 båter sank
• 136 personer ble reddet fra synkende båter, fra flåter og fra vannet
Kilde: Fastnet, Force 10
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• 3 personer druknet etter at de ble skyllet bort fra en skadet flåte. Seks andre fra samme båt ble reddet med helikopter fra de to flåtene de gikk i når båten sank. (” Winston Churchill ”)
• 1 person druknet når han fastnet under båten ved en rollover (” Business Post Naiad ”)
• 1 person druknet etter at han ble skyllet over bord når webbingen til hans sele brakk
• 1 person døde av hjerteattakk inne i båten ved en rollover (” Business Post Naiad ”)
Kilde: Fatal storm
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Kilde: Total Loss
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

•Ouzo (Sailfish 25) 2006 Ferge, den engelske kanal
•Laughing Gull III (32 fot) 2004 UFO, Nordsjøen
•Wahkuna (Moody 47) 2003 Containership, sør for England
•Tuila (Twister 28) 2000 Skip?
•Nuts (Bandholm 38) 1999 Tankship, 1600 NM fra Barbados
•Sea Crest (Brewer 44) 1998 UFO, nord for Vanezuela
•Solaris (45 fot) UFO, utenfor Casablanca
•Yondi (T 24)
•Pionier (32 fot) 1971
Stort tre, syd for Plymouth
Hval, Cape Town – Rio
3 døde
4 døde
89 rapporterte kollisjoner og nære kollisjoner mellom skip og lystbåter i Europeiske og Atlantiske farvann de seneste 10 år (2008)
UFO = Unidentified Floating Object
Kilde: Total Loss
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Sender data på VHF-båndet, og er begrenset til rekkevidden av maritim VHF (ca 20 NM)
• AIS A krav på tank- og passagerskip og skip over 300 BT
• AIS A for skip sender data om
– Posisjon, kurs fart
– Identitet, skipstype, dimensjoner
– Destinasjon, ETA, last, dypgående
• Mottas av skip og basestasjoner på land
• AIS B for mindre skip og båter
– Mottaker som kan kobles til kartplottere
– Mottaker + sender
• Kan brukes til informasjon om hvor alle skip langs kysten befinner seg
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Dette illustrerer bare mottaker koblet til kartplotter. OSR 3.29.1.n krever
“transponder”, som både mottar og sender. Se neste slide.
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Når et stag brekker kan man forsøke å redde masten ved hurtig kursendring for å avlaste det skadde staget
• Det sikreste når man har brukket masten i hardt vær er å kappe stagene og la alt gå over bord før masten skader skroget
• Pass på at rigg og tau ikke trekker med seg mannskap over bord
• Hvis en stump av masten står opp til en saling, kan man forsøke å spare den for å bruke til nødrigg
• Forsøk å spare stor- og spinnakerbommene for bruk til nødrigg
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Charterbåt Hellas 1997
Brann i motorrom
• Forsøkte med brannslukker to ganger uten resultat
• Gassflasker eksploderte og båten sank
”Lessons Learned”:
• Ha tilstrekkelig store brannslukkere, med slange, minst 2 kg pulver, minst en tilgjengelig fra cockpit
• Monter slukkehull inn til motorrom. EU Recreational Craft
Directive (RCD)
• Åpne ikke motorrommet. Da slipper du inn luft og brannen blåser rett ut på deg.
• Røyk gjør det fort umulig å komme ned i båten
• Ha livvester, flåte og ”Grab Bag” lett tilgjengelige fra dekk
• Ha EPIRB og vanntett VHF lett tilgjengelige fra dekk
• Kast gassflasker overbord
IF-klubben mars 2012 Nils
Kilde: Total Loss
Nordenstrøm

• Båten blir fort overtent, evakuer i tide
• Plast smelter og gir giftige gasser
• Brann i motorrom smelter plastrør og kan gi åpning for vann i båten, før du oppdager det
• Slange på slukkeren og påbudt brannhull for brann i motorrom
• Brannslukkere ute og inne, lett tilgjengelige
• Pulver kan brukes på alle typer brann
• Ikke slukk byssebrann i olje med vann
• Hvis brannen er akterut (forut), sett baugen (hekken) mot vinden IF-klubben mars 2012 Nils Nordenstrøm

Lord Trenchard (Nicholson 55) 1999 Ved kai i Poole Harbour
Gasseksplosjon:
• Store skader på skrog og innredning
• Dekk akterut og rufftak blåst bort
• 2 skadet hvorav 1 alvorlig (mistet et bein)
Årsak:
• Slange til gassbeholder var ikke ordentlig skrudd på
• Rom til gassbeholdere med drenering over bord var ikke helt tett inn til båten
• Gassdetektor ga ikke alarm
• Gass antent ved start av generator.
”Lessons learned”:
• Vær nøye når du monterer gassbeholdere
• Skru alltid av gassen direkte på beholderen etter bruk
• Sjekk at rommet for gassbeholderne er tett og at dreneringen ikke er tett
• Bytt fleksible gassrør periodisk
• Sjekk gassdetektor
IF-klubben mars 2012 Nils
Kilde: Total Loss
Nordenstrøm

Freedom To (34 fot motorseiler) ved Eddystone Lighthouse 1981
Brann i båten etter nedslag
• Vanskelig å få tak i brannslukker under salongbordet
• VHF-antenne i mastetoppen ødelagt
• Redningsvester i garderoben
• Nødsignaler under køyen
• Gummibåt stuet langt ned i en cockpitluke med påhengsmotor, dieselkanne, tau og fendere etc over
• Havnet i vannet i siste sekund med 20% oppblåst gummibåt
• Ble nesten truffet av masten da den falt ned
• Båten totalvrak etter to eksplosjoner av gassflasker
”Lessons learned”
• Ha brannslukker, vester, nødbluss, flåte, gummibåt, vanntett VHF lett tilgjengelig fra dekk
• Kast gassflasker over bord
• Kom deg hurtig langt vekk fra båten
Kilde: Total Loss
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Hvis man i hardt vær må klatre opp i masten, for
å hente et fall eller reparere noe, må man være ekstremt forsiktig
• Bevegelsene kan bli voldsomme, og personer har blitt slått bevisstløse mot masten, og en skipper på en jentebåt døde i mastetoppen i
Østersjøen i 2009
• Det er klokt å bruke hjelm
• Bruk doble fall som sikring
• Ikke krok deg fast i mastetoppen, slik at du blir hengende der hvis du slås bevisstløs
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Hvis man mister roret:
 Monter nødstyring
 Monter nødror på eget beslag
 Styr med driveanker
 Bruk seiltrim for å underlette styringen
 Spinnakerbom med plate i pent vær:
• Brakk i hardt vær, Golden Apple of the Sun,
Fastenet Race 1979
• Kom ut av vannet i bølgene og styrte ikke båten, F2
(Hunter Legend Passage 450), Nordatlanteren
2002
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Det beste er å kjøpe eller lage et drivanker, men hvis du ikke har det:
Bruk fantasien, men tenk over det før du forlater havnen
• Sett ut det vanlige ankeret med lang line
• Sett ut en fokk som drivanker
• Sett ut en lang line med oppkveilet line i enden
• Sett ut en lang line som festes på begge sider av hekken
• Etc.
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Southerne Atlantic Rolex Cup i Uruguay 2008
"Firulo Diet", en IOR regattabåt fra 80-tallet
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

STR Stability Ratio = PAS/NAS
IST Initial Stability
RMO
Righting Moment
MST Maximum Stability
PAS Positive Area under Stability Curve
Changed to inmast furling
LPS Limit of Positive Stability
HEA Heel Angle
0 degrees
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
90 degrees 180 degrees
NAS Negative Area under Stability Curve

IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Monter festepunkter for seler til rormann og mannskap, og løpestrenger
• Løpestrengen skal være mye sterkere enn selelinen. 5 mm 1x19 wire. Webbing anbefales bruddstyrke på 20 kN
(2040 kp)
• Bruk sele med doble liner (2 meter og 1 meter) og 2 kroker for feste i båten
• Bruk kroker som ikke åpner utilsiktet
• Var koblet med minst en krok til enhver tid
• Koble kroken på festepunkter som gjør at du ikke kan havne i vannet
• Be mannskapet i cockpiten å feste kroken før du går opp på dekk
• Ikke ta løs kroken før du er under dekk
Strekk i selen Strekk i løpelinen
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Det første man gjør ved person over bord er å
• vrenge båten opp i vind
• kast ut EPIRB, hvis situasjonen er kritisk, f eks om natten i hardt vær
• hvis det er lyst, kaste ut hva som helst som flyter (puter etc)
• varsle mannskapet, slik at alle kommer på dekk, for å kunne redde vedkommende så fort som mulig:
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• EPIRB (Emergency Position Indicating Radio
Beacon) Sender 406 Mhz til COSPAS SARSAT
• PEPIRB (Personal EPIRB) 406 og 121,5 MHz for peiling
• PLS (Personal Locator Beacon) Sender 406 og
121,5 MHz (anbefales i OSR 5.07.1.d når man er på dekk)
• SART (Sailor Radar Transponder) Vises på radar
Finnes forskjellige varianter med GPS og VHF
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Poenget med denne metoden er at man umiddelbart reduserer båtfarten gjennom å gå opp i vind, og deretter manøvrerer med lav hastighet nær personen i vannet. I de fleste tilfeller er dette bedre enn den konvensjonelle metoden med å sløre, slå eller gibbe, og gå tilbake på motsatt kurs.
Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

•Samme metoden brukes når man seiler med spinnaker
•Man går opp i vind, og når spinnakerbommen er på forstaget slipper man fallet (NB! Ikke slipp brasen eller skjøtet!) og tar ned spinnakeren
•Dette fungerer best når man har et tilstrekkelig langt spinnakerfall
•Deretter fortsetter man som vist tidligere
Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

•Når bare to personer seiler, og den ene faller over bord, kan det være meget vanskelig for den andre å alene berge den som har falt over bord
•Spesielt hvis personen har fått skader kan det være nesten umulig
•Quick-Stop metoden er enkel å håndtere alene, med et tillegg: at man bruker et spesielt utstyr som kalles ”Life
Sling” eller "Seattle Sling", en flytende hesteskobøye som også er løfteutstyr
•Seattle Sling (vist på neste side) er festet til båten med en line som er ca tre til fire ganger så lang som båten.
Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Ikke bruk badetrappen i hardt vær. Båten kan bevege seg voldsomt opp og ned, og slå personen bevisstløs
• Det er som regel best å plukke opp personen midtskips i le av båten
•
Det kan være nødvendig å la en person hoppe i vannet og hjelpe vedkommende. Husk å sikre denne personen med line om bord.
Det er flere metoder for å få en person ombord:
• Personer med passagerdrakt er tørre, og kan plukkes opp direkte med hjelp av et par sterke personer ombord
• Bruk et fall (som bør ledes over bomnokken, siden mastetoppen har store bevegelser i hardt vær), og heis personen opp
• Sjekk om fallene rekker ned i vannet
• Det er en fordel å ha en talje lett tilgjengelig for å feste i bomnokken
• Bruk et seil eller ”Parbuckle” til å rulle personen om bord (best ved hypotermi for å unngå sjokk)
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Dette er et alternativ måte å heise en person om bord
• En patentert versjon heter Tri-buckle. En annen versjon er rektangulær, som et klatrenett
• Utstyret festes i to hjørner til relingen, og det ytre hjørnet festes til et fall
• Man trekker personen langs lesiden av båten, over utstyret, og ruller personen om bord ved hjelp av fallet
• Hypothermisk sjokk reduseres med denne metode, gjennom å berge personen horisontalt
Kilde: RORC IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

….One of the smaller competitors was a 26-foot Thunderbird crewed by a man and wife. It fell behind its competitors and was soon sailing alone.
• The Thunderbird was beginning to be overpowered, and the couple decided to reduce sail.
• The man went forward to muzzle the jib; in the process it blew back up the forestay.
• He lurched for it and slipped over the side. Immediately, he grabbed the lee shrouds.
• His wife had experience steering the boat but never in an emergent situation.
She maintained course;
• he could not pull himself aboard, and gradually weakening, slipped away.
• The woman, panic stricken, continued her course right into the surf at
Jefferson Head and into the beach.
• One week later, the man's float coat was found eight miles north. He was never seen again.
Hva lærer vi?
• Bruk sele!
• Tren på M-O-B!
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• It was a Labor Day weekend.
• A couple and their daughter were sailing a 26 foot sloop off Shilshole Bay,
Puget Sound.
• A dark squall blew over them.
• The husband clipped a harness to the rail as he went forward to lower the jib; he slipped and went overboard.
• His wife maintained course.
• The tether to the man's lifeline was over six feet long, just enough to tow him over six knots in the quarter wave.
• The husband was unable to release himself or climb aboard and drowned within two minutes.
Hva lærer vi?
• Ikke fest sikkerhetslinen nær relingen!
• Bruk sikkerhetsline på 1 meter!
• Bruk krok nærmest selen som kan utløses unnder press!
• Tren på M-O-B!
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Case 8 involved a man overboard on a cruising sailboat in the vicinity of
Cattle Pass, San Juan Islands, Washington.
There was a severe, choppy tiderip in the area and little wind, so the effort was made to pick him up under power.
The boat was maneuvered stern-to, but the severe chop forced the stern down on him and he was fatally injured by the propeller .
Hva lærer vi?
• Bruk sele!
• Ikke ta opp personer fra hekken hvis det er bølger!
• Ikke bruk motor, hvis det ikke er helt nødvendig!
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

Sjekk at:
Den stående og løpende riggen er i god stand
• Ingen løse kardeler ved terminaler eller salinger
• Alle stag er sikret ved endene, og at alle vantskruer, sikringsringer eller –pinner er tejpet
• Alle sikringsringer eller –pinner både på mast, bom, ”kick”, stag, stagstrammere, blokker etc. er tejpet
• Fallene, skjøtene, opp- og nedhalere ikke er slitt ved krokene/sjaklene/knopeendene eller avlasterne (kutt en bit av tauet og flytt krokene innover, eller snu fallet)
• Lensetakler, sjekkstag og akterstag av spektra eller tilsvarende ikke er slitt, f eks ved storseilets spiler. Ubeskyttede spektrastag må skiftes ofte, og så fort man ser slitasje. (blank tejp på spileposene reduserer slitasjen)
• Ingen sjakler eller kroker er deformert
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Lever seilene til seilmakeren for kontroll om høsten
• Gå over alle seil før seilaser, og se etter slitasje og huller i duken, spesielt ved salinger, stag etc.
• Tejp for- og storseil med solid seiltejp og spinnakere med spinnakertejp
• Rengjør duken før du setter på tejpen
• Kutt hjørnene på tejpen 45 grader så sitter den bedre
• Stryk over tejpen med hendene for å varme den, så sitter den bedre
• Sjekk at spilene ikke er på vei ut av spileposene
• Gå til seilmakeren med større skader
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

• Det er fra 2008 krav til at skrittstropper finnes på redningsvester (OSR 5.01.1) og anbefales for seler (OSR
5.02.5.b). Besluttet krav i ISAF’s årsmøte 2009.
• NB! Skrittstroppene er vanligvis for svake til å løfte en person
• Man har mistet personer over bord på grunn av at vester og seler har manglet skrittstropper, og personen har da havnet i vannet uten redningsvest
• Personer har også blitt mistet i vannet og druknet ved helikopterredning
• Tre døde personer ble funnet med vestene opp under armhulene, to av dem med ansiktet ned i vannet, etter at
Ouzo kolliderte med en ferge i den Engelske kanal i 2006
(ref Total Loss)
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm

OSR nytt 2012. Side 1
3.03
3.06.2
3.14.6.a
Scantlings
Exits for yahts launched on or after January 2014. 450mm circle or 380 mm circle inscribed for other forms of hatches
High Modulus Polyethylene Lifelines, Dyneema/Spectra or equivalent spliced in accordance with manufacturer’s recommended practice 3.14.6.e
3.24.1.b
3.28.4.b magnetic compass independent of power for steering, incl. hand-held
All rechargable batteries of sealed type. 1/12 or before may continue
4.04.1.a.ii Jackstays, stainless steel 1x19 wire or Dyneema/Spectra or equivalent
4.05.4
4.07.1.a
Fire blanket adjacent to every cooking device with open flame
High powered watertight searchlight for MoB etc
4.19.1.d
4.20.5.d
4.20.5.e
4.22.5
406 MHz EPIRB shall be water and manually activated
Liferaft ISO 9650 Part 1 Type Group A in rigid container service in accordance with manufacturers instructions, <= 3 years
Liferaft ISO 9650 Part 1 Type Group A in valise service in accordance with manufacturers instructions, <= 3 years
Yellow-red safety colour of each lifebuoy
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
MoMu0,1,2
Mo0,1,2,3,4
**
**
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
**
**
MoMu0,1,2
MoMu1,2
MoMu1,2
**

OSR nytt 2012. Side 2
IF-klubben mars 2012 Nils
Nordenstrøm
4.26.2 High visibility storm sails **
4.26.4.b Storm jib. Means to attach the luff to the stay. Area calculation **
4.26.4.c Storm trysail area calculation from January 2012
4.26.4.f Heavy-weather jib (or heavy weather sail in a yacht with no forestay) <=13.5% foretriangle height squared
4.26.4.g Storm trysail or mainsail reefing 40% of luff
MoMu0,1,2
**
MoMu3
MoMu0,1,2 4.26.4.i A trysail track should allow the trysail to be hoisted quickly…either a dedicated trysail track or a permanently installed stay
4.26.4.k Inner forestay strongly recommnded MoMu0,1
** 5.01.1a,b Lifejacket in accordance with ISO 12402
5.02.6
6.05
Shortest safety line possible to avoid beeing immersed in water
Medical training
**
6.05.1
6.05.2
6.05.3
At least one member of the crew, STCW 95 A-VI/4-2 certificate MoMu0
Certificate for at least two members of the crew
Certificate for at least one member of the crew
At least one member familiar with First Aid
MoMu1
MoMu2
MoMu3,4