A320 航电通风系统
与 VENT AVNCS SYS FAULT 处置
系统原理 · 故障识别 · 放行决策 · 机组动作
飞行中队 · 系统教学
这堂课要回答的四个问题
请记住——讲完后你应该都能给出答案
1
你飞机的"电子舱"是怎么降温的？
系统原理 · 三种构型
2
看到 VENT AVNCS SYS FAULT，到底是什么坏了？
不一定是 AEVC 自己
3
滑出前出现，机组该做什么、不该做什么？
边界比动作重要
4
要放行需要查 MEL 哪一条？怎么定？
两层结构 + 7 条候选
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第2页
一道引入题
在我们讲系统之前——
"巡航 38000ft，舱外 -56°C。
你飞机的电子舱里——FMGC、ELAC、SEC、FAC、各路计算机——
它们的工作温度是多少？谁在管它们的温度？"
想 30 秒。然后我们点几个人说。
提示：地面 -15°C 也好、巡航 -56°C 也好——电子设备本身在烧电、产生热，飞机的防火/电气安全要求
设备温度有上限。
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先把三个名词分清楚
避免后面"舱"、"设备"、"系统"混着说
Avionics Bay
Avionics Equipment
Avionics Ventilation
System
电子设备舱
电子设备
航电通风系统
═══
═══
═══
一个房间
一堆盒子
降温的循环
机鼻下方一整个舱室
机务能打开舱门走进去（蹲着）
含舱内温度、湿度、空气环境
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舱里架子上的 LRU
FMGC、FAC、ELAC、SEC、各种计算机
每个盒子有自己的工作温度上限
风扇、阀门、AEVC、传感器组成
同时给上面两层降温
本节课的主角
比喻：Avionics Bay 是"机房"，Equipment 是"机柜里的服务器"，Ventilation System 是"机房的中央空调"
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系统组成 — 看一张 FCOM 原图
FCOM DSC-21-30-20 P 3/10
四个核心组件
① 两个电风扇
BLOWER（吹）+ EXTRACT（抽）
只要飞机有电就在转
② AEVC
航电设备通风控制器
系统的"大脑"
位置：122 VU 板
③ 一组阀门（共 6 个）
Skin Air Inlet/Outlet、
Skin Exch Bypass×2、
Skin Exch Isol、AC Inlet
④ 温度传感器
风道温度 + 蒙皮温度
给 AEVC 提供决策依据
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三种正常工作构型
AEVC 根据"飞机在哪、外面冷不冷"自动切换
OPEN-CIRCUIT
INTERMEDIATE
CLOSED-CIRCUIT
开放回路
中间构型
闭合回路
【地面热天典型】
【过渡状态】
【巡航典型】
阀门状态
阀门状态
阀门状态
Skin Air Inlet 开
Skin Air Outlet 开
【外界空气直接进出】
Skin HX 不参与
Skin Air Inlet 关
Skin Air Outlet 部分开
【部分内循环 + 部分外排】
Skin HX 部分用
Skin Air Inlet 关
Skin Air Outlet 关
【完全内循环】
Skin HX 主散热
冷却原理
冷却原理
冷却原理
吸外界凉空气直接吹
热气直接排舷外
夏天爬升、起飞热蒙皮
部分内循环 + 部分外排
空气在舱内循环
靠冷蒙皮当散热器
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加上"SMOKE / Controller Failure"兜底构型，共 4 种 — 后面讲故障时再讲。
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OPEN-CIRCUIT 开放回路 — FCOM 原理图详解
FCOM DSC-21-30-20 P 2/10 (p.207) · 地面热天典型
触发条件
• 地面 + T.O CONFIG 未按 + 推杆不在 TO 位
• 风道温度 ≥40°C，或
• 风道<40°C 且蒙皮温度高于地面阈值
气流路径（按编号追）
①
Skin Air Inlet Valve【开】
外界冷空气从蒙皮进气口进入
②
Filter → Blower Fan
过滤、加压
③
通过 Avionics Equipment
直接吹设备 + 流过 Cockpit Panel 背面
④
Extract Fan 抽出热空气
右侧出口
⑤
Skin Air Outlet Valve【开】
直接排舷外（OVBD）
关键：Skin HX 不参与 / Bypass Valve 都关 — 直接用外界冷空气最经济
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CLOSED-CIRCUIT 闭合回路 — FCOM 原理图详解
FCOM DSC-21-30-20 P 3/10 (p.209) · 巡航典型
触发条件
• 飞行中蒙皮 ≤32°C（巡航典型），或
• 起飞时按 T.O CONFIG / 推杆 TO + 蒙皮冷，或
• 地面冷天（蒙皮 ≤9°C）
气流路径（闭环 6 步）
①
Skin 阀都关
②
Blower → Avionics + Cockpit Panel
③
Extract → 经 OUTLET Bypass 上升
④
Skin Heat Exchanger
⑤
Cargo Underfloor 区继续散热
⑥
经 INLET Bypass 回 Blower
不和外界换气，开始内循环
内部空气推过设备
Skin Exch Outlet Bypass Valve【开】
沿冷蒙皮散热（外面 -56°C 是天然散热源）
冷却后的空气下降
Skin Exch Inlet Bypass Valve【开】
关键：和外界完全隔绝 + 蒙皮当散热器 — 不让湿气进来 + 还能持续排热
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INTERMEDIATE 中间构型 — FCOM 原理图详解
FCOM DSC-21-30-20 P 5/10 (p.211) · 过渡状态
触发条件
• 飞行中蒙皮 ≥35°C（夏天巡航低高度）
• 起飞按 T.O CONFIG 但蒙皮已经热
• 蒙皮 -50°C ~ 80°C 范围外，AEVC 强制此构型
阀门状态
• Skin Air Inlet Valve【关】（不让湿空气进）
• Skin Air Outlet Valve【部分开】（漏气式排出）
• Skin Heat Exchanger【部分参与】
• 部分内循环 + 部分外排
关键认知
这不是单独"模式"——是 AEVC 在 OPEN 和
CLOSED 之间的【平滑过渡机制】，机组无需操心
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记住：AEVC 不是"0/1 切换"，是【连续混合】 — 这是高品质工业控制系统的典型设计
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看懂 Bypass Valve — 闭环回路的"两扇门"
把 OPEN 和 CLOSED 并排再看一次
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两个 Bypass Valve 是"闭环回路的两扇门"——开则用蒙皮散热（巡航），关则用外界空气散热（地面）
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思考一
如果让你来设计——
"你设计一架 A320。
巡航 38000ft，外界 -56°C，电子舱里 BOX 在烧热——
你不能让外界湿空气进来（结冰、污染）。
你怎么让电子舱凉下来？"
想 1 分钟。请副驾驶先答，机长后答。
热源在哪？
（电子舱内的 BOX）
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冷源在哪？
（机外 -56°C，但不能直接进来）
什么是"中介"？
（蒙皮——金属，导热）
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VENT 章 ECAM 一共 4 条 — 放在一起看
FCOM PRO-ABN-VENT P 1-6
ECAM
病在哪
机组动作
VENT AVNCS
SYS FAULT
控制层（AEVC 整机/供电/控制回路）
Crew awareness
（系统自降级，无操作）
VENT BLOWER
FAULT
吹风扇本身
（压力低/风道过热）
BLOWER → OVRD
（PACK 补气）
VENT EXTRACT
FAULT
抽风扇本身
（压力低）
EXTRACT → OVRD
（强行启动）
VENT SKIN
VALVE FAULT
蒙皮阀位置
（INLET/OUTLET 异常）
INLET 异常: awareness
EXTRACT 异常: 双 OVRD
记住区别：前三条是执行机构问题（风扇坏、阀位异常）—— VENT AVNCS SYS FAULT 是大脑层面的问题
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VENT AVNCS SYS FAULT 触发条件 — 三种情况
FCOM PRO-ABN-VENT P 1/6 (p.2631) 原文
FCOM 原文："This alert triggers when:
① The power up test is not satisfactory, or
② The AEVC is not supplied, or
③ The valve position disagrees with the commanded position."
①
②
③
Power-up test 没通过
AEVC 上电自检发现自己内部异常
（内存/逻辑/I/O 接口）
AEVC 失电
AEVC 没电 — 28V DC ESS BUS
供电链/CB 跳了/线路断
Valve position disagree
AEVC 命令阀开 80°、反馈说 30°
命令和实际不一致
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真正坏的是：
关键：
AEVC 自己
AEVC 罢工但还活着 — 它自己举手报错
真正坏的是：
关键：
电源系统
AEVC 硬件可能完好——但供电没了
真正坏的是：
关键：
可能任何环节
阀本身坏 / 传感器坏 / 线路断 / AEVC 输出坏
——AEVC 多半是健康的
⚠ 纠错：VENT AVNCS SYS FAULT ≠ AEVC 故障 — 它表达的是"AEVC 对系统的控制权出了问题"，不一定 AEVC 自己坏
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异常构型 — SMOKE 与 Controller Failure 是同一个兜底设计
FCOM DSC-21-30-20 P 8/10 + P 9/10 (p.212 + p.213) · 两张图几乎一模一样
SMOKE 配置（烟雾触发）
CONTROLLER FAILURE（AEVC 罢工）
系统层面共同点
✓ BLOWER FAULT 灯亮
✓ EXTRACT FAULT 灯亮
✓ 两个按钮 → OVRD
✓ Blower 风扇【停】
✓ Extract 风扇继续转
✓ AC Inlet Valve【开】
✓ PACK 直供电子舱
✓ Skin Air Outlet【开】
✓ 废气排舷外
✓ 内循环路径全断
FCOM 原文（DSC-21-30-20 P 9/10）：
"The controller failure configuration is the same as the SMOKE configuration concerning the blower fan, the skin exchange inlet bypass valve and the skin air
outlet valve."
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★ 设计哲学：大脑没了 / 烟来了 — 系统按"最坏情况"兜底，PACK 接管电子舱降温
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为什么程序写"Crew awareness" — 系统自己救自己
FCOM DSC-21-30-20 P 9/10 (p.213) Controller Failure 构型
系统自动降级流程
1
AEVC 报 VENT AVNCS SYS FAULT
2
BLOWER 和 EXTRACT FAULT 灯自动亮
3
两个按钮自动跳到 OVRD 位
4
BLOWER 风扇停 / EXTRACT 风扇继续转
5
AC Inlet Valve 开 — PACK 直供冷气
6
Skin Air Outlet 开 — 废气排舷外
你按的两个 OVRD 按钮 — 系统都替你按了。
这就是为什么程序只说 "Crew awareness"。
★ 这是 fail-safe 设计的体现：
大脑没了，按"最坏情况"兜底——PACK 接管。
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思考二
看到 ECAM 了——你怎么"读"它给你的信息？
"你看到 ECAM 跳出 VENT AVNCS SYS FAULT。
STATUS 页 INOP SYS 列表——你怎么用它反推根因？"
场景 A
场景 B
INOP SYS 只有一条：
INOP SYS 多两条：
AVNCS VENT
AVNCS VENT + VENT BLOWER + VENT EXTRACT
推论：
推论：
AEVC 软坏（自检失败 / 阀位反馈不一致）
AEVC 本身有电、有功能
故障是"控制级"的
AEVC 失电（电源链问题）
风扇也归 AEVC 指挥——AEVC 没电风扇也瘫
故障是"硬件级"的——查 CB / DC ESS BUS
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滑出前真出现——标准流程
严格按手册走、不越权
1
2
3
4
5
执行 ECAM 程序
观察并记录
写 Tech Log
通知机务
等待诊断
按 MEL 评估
决定放行
Crew awareness
CLR 警告
STATUS INOP
Overhead 灯/位
客观描述
不写诊断结论
机务做 BITE/CFDS
定位具体部件
配置飞机
或取消
★ 滑出前的关键约束 — 三件事不要做
✗
✗
不要主动去 122 VU
找 AEVC CB
✗
不要尝试 cycle 任何 CB
（程序没让你做）
不要替机务做"诊断"
（写 Tech Log 客观描述）
滑出前决策窗口大 — 不要急着推出去；APU BLEED + PACK 保持在线，让电子舱持续降温
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思考三
AEVC CB 我能 cycle 一下吗？
"我看到 VENT AVNCS SYS FAULT，AEVC CB 跳了 / 没跳——我能 cycle 一下试试吗？"
飞行运行手册 13-01-14
空客设计哲学
"在空中，PF 和 PM 在对下列控制器采取
任何动作之前，必须交叉检查：
程序要做的动作，ECAM 都会写出来。
ECAM 没让你做的——不要做。
（A）发动机主电门；
（B）惯导模式选择器；
（C）所有加护盖的控制器；
（D）驾驶舱跳开关（A320 机型）；"
VENT AVNCS SYS FAULT 程序：
"Crew awareness"
★ 程序是"全部"动作清单，不是"基础"动作
清单
★ A320 CB = 与发动机主电门同级管制
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答：不可以。除非程序明确授权，机组不主动操作 CB。这是"手册纪律"，比 VENT 系统本身值钱十倍。
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MEL 查表逻辑 — 两层结构
ME-21 入口 → MI-21-26 实际放行条件
第一层：ME-21（按 ECAM 索引）
p.87 • 调度页，本身不给放行条件
ECAM Alert: VENT AVNCS SYS FAULT
依"是哪个部件 affected"分流到 7 条不同的 MI-21-26-XX 条目
第二层：MI-21-26（按部件索引，给放行条件）
7 条候选 — 飞行员看 ECAM 不能定，要靠机务 BITE/CFDS 给具体部件
21-26-03
Skin Exch Inlet Bypass Valve
21-26-07
Skin Exch Outlet Bypass Valve
21-26-04
Skin Air Outlet Valve
21-26-08
AC Inlet Valve
21-26-05
Skin Air Inlet Valve
21-26-10
AEVC ★（最常关心的）
21-26-06
Skin Exch Isolation Valve
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飞行员的工作不是"翻 MEL"——是配合机务读 BITE 后，按 ATA 编号定位到具体 21-26-XX
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所有 21-26-XX 条目 — 90% 是同一套模板
机组要做的就这几件事
通用放行模板（举 21-26-10 AEVC 为例）
1
两条 PACK 都得是好的
PACK 是 AEVC 失效后的唯一兜底冷源
机组确认
2
BLOWER 和 EXTRACT 按钮 → OVRD
强制走 Controller Failure 构型
机组动作 ★
3
AC Inlet Valve 在开位
确保空调能进电子舱
机务检查
4
Skin Air Inlet Valve 在关位
不让外界污染进来
机务锁阀
5
Extract Fan 工作正常
保证废气有出口
机务台试
6
Repair interval = C
最多带病飞 10 天
签放
机组真正动手的就两件事：
① 确认两条 PACK 工作正常 ② 把 BLOWER 和 EXTRACT 按到 OVRD 位
飞行中队·系统教学
第 20 页
一个不容易被注意到的警示
放行后机长心里要多记一条线
⚠
VENT AVNCS SYS FAULT 放行的飞机
——双 PACK 不能再丢——
逻辑链
→
AEVC 失效 → BLOWER+EXTRACT OVRD → PACK 直供电子舱降温
→
PACK 是兜底冷源 — MEL 21-26-10 第 1 条放行条件就是"两条 PACK operative"
→
飞行中任何阶段单 PACK 故障 → 放行的合规基础瞬间崩塌
→
此时电子舱真热起来 → 部分设备开始报故障 → 二次故障级联
飞行中队·系统教学
机长动作：放行后单 PACK 故障 → 立即按 PACK 1+2 FAULT 处置；不是"通风系统次要故障"
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三个带走动作 + 研讨题
今天能带走的全在这一页
1
2
3
看到 ECAM 不动 CB
程序说什么做什么 — ECAM 没让你做的不要做
VENT AVNCS SYS FAULT 程序就是 "Crew awareness"
看 INOP SYS 反推根因
单条 INOP = AEVC 软坏（控制级）
多两条 INOP = AEVC 失电（电源级）
第一时间的判断决定后续应对方向
双 PACK 是底线
放行 VENT AVNCS SYS FAULT 后
任何阶段单 PACK 故障都立刻威胁合规基础
机长心里要多记这条线
研讨题
1. 你飞过 VENT 类故障吗？当时 ECAM 是什么？你是怎么处置的？
2. 如果 VENT AVNCS SYS FAULT 出现在 V1 之前——你停飞还是继续起飞？依据是什么？
3. 你觉得本中队飞行员对"CB 操作"的纪律执行得怎么样？最容易在哪些场景越界？
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