UPLA
ARQUITECTURA
URBANISMO II
DIAGNOSTICO -SAN PEDRO DE SAÑOS
CATEDRA:
• ARQ. JENNY PAOLA MELGAR
MARAVI
ALUMNOS:
•
•
•
•
•
UNCHUPAICO ESPIRITU JIM 100%
GUILLEN LEON tania Roxana 100%
GARCIA HUARCAYA Guianela 100%
PERALTA RIVERO Andy
100%
PAITAN HUAMAN raul
100%
Educación
EDUCACIO
N BASICA
SISTEMA
EDUCATI
VO
PERUAN
O
SALUD
EQUIPAMIENT
OS DE SALUD
EDUCACIO
N SUPERIOR
SEGURIDAD
❑ COMISARIAS
❑ COMISARÍAS DISTRITALES:
❑ COMISARÍAS DE MUJERES
❑ CENTROS PENITENCIARIOS
TRANSPORTE
❑ TERMINALES TERRESTRES
ADMINISTRATIV
OS
❑ LOCALES DEL PODER JUDICIAL:
❑ LOCALES DEL GOBIERNO REGIONAL
❑ LOCALES DEL GOBIERNO LOCAL
COMERCIO
❑ MERCADO MAYORISTA
❑ MERCADO MINORISTA
❑ CAMPO FERIAL
❑ CENTRO DE ACOPIO
El Suelo Normado
SECTORIZACIÓN
características
homogeneidad
Físicas y Funcionales
. Patrón de movilidad
. Topografía
. Cuerpos de Agua
. Bosques
. Áreas abiertas
. Características sociales
. Morfología urbana
TENDENCIAS DEL CRECIMIENTO URBANO
Año 1950
Año 2000
Año 2015
Año 2030
Año 2050
168.844
personas
526.890
personas
7 349 472
personas
8 500 000
personas
9 725 000
habitantes
784 247 000
personas
latinoamericana
Perú
41 899 000
personas
TENDENCIAS
Demográficas
Socio-Económicas
Ambientales
Tecnológica
Incremento
esperanza
vida al nacer
Incremento y
transformación
de las estructuras
familiares, las
clases medias.
Pérdida de la
biodiversidad,
mayor
incremento de
la temperatura
desarrollo de la
Inteligencia
Artificial,
automatización
Requerimiento de suelo
para expansión urbana
1.10. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD URBANA
La circulación en las grandes ciudades se
caracteriza por la gran confusión
peatones y vehículos que
estacionan y circulan
aumentan los accidentes
vehículos lentos y rápidos
contamina la atmósfera
sus diferentes deseos de
desplazamiento.
desaparecen progresivamente
los espacios libres.
Es necesario especializar las vías
se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista:
1. Por un criterio de
capacidad y nivel de
servicio.
2. Por un criterio
de seguridad,
3. Por un criterio
funcional,
cuando la intensidad de
tráfico es importante y parte
de los vehículos circulan de
prisa,
hace
aumentar
rápidamente el índice de
accidentes
que las vías principales, han de
proyectarse con un criterio prioritario,
como de las vías locales .
Al estudiar la capacidad, se
comprueba
cómo
el
estacionamiento en la calle y los
accesos demasiado próximos la
disminuyen considerablemente.
evitar en lo posible un tráfico intenso
Modos de desplazamiento
Movilidad no motorizada
Transporte público
todavía podemos ser una
sociedad que camina. Una
persona que no lo hace está
incompleta.
La
OMS
recomienda que las ciudades
sean transitables
Es necesario revisar si la
ciudad posee un sistema
ordenado de transporte público
masivo utilizando energía
limpia y explorar la posibilidad
de implementar sistemas
modernos
de
transporte
económico, rápido y eficiente,
Se debe analizar la posibilidad de
Transporte privado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El volumen del parque
automotor.
El volumen del sistema de
transporte de baja
capacidad.
Los tipos de vehículos
privados.
La tasa de crecimiento del
parque automotor.
La antigüedad del parque
automotor.
Lo intentos de mejora del
sistema de transporte.
Ubicación
Se deben analizar las Vías de Diseño Especial
Predominancia de vehículos de baja capacidad
como los autos colectivos y las camionetas
rurales que operan bajo un esquema
desregulado,
Transporte logístico
Se debe analizar los siguientes puntos
1.
2.
3.
4.
5.
Cantidad aproximada de
flujo logístico
Paraderos de camiones y
trailers
Principales puntos de
abastecimientos.
Posibles terrenos para
dotación de truck center.
Principales problemas de
los transportistas.
1.10.2. Accesibilidad
factores que se deben analizar y que deben ser revertidos para
mejorar la accesibilidad se encuentran:
❖ Funcionalidad y capacidad de la red vial.
❖ Especialización de la red vial.
❖ Volumen del parqueautomot
❖ Mantenimiento en la señalización.
1.10.3. Sistema vial
Vías expresas
«Son aquellas vías que soportan
importantes volúmenes de vehículos
con circulación de alta velocidad, en
condiciones de flujo libre
❖ En este tipo de vías el flujo es
ininterrumpido
❖ no existen cruces al mismo
nivel con otras vías
Vías arteriales
Son aquellas que también llevan apreciables
volúmenes de tránsito entre.
❖ Pueden desarrollarse intersecciones a
nivel con otras vías arteriales y/o
colectoras.
❖ El diseño de las intersecciones deberá
considerar carriles adicionales para
volteos que permitan aumentar capacidad
de la vía
Vías colectoras
sirven para llevar el tránsito
de las vías locales a las
arteriales y en algunos casos
a las vías expresas
❖ El flujo de tránsito es
interrumpido
frecuentemente
❖ Las vías colectoras son
usadas por todo tipo de
tránsito vehicular.
MARCO ADMINISTRATIVO INSTITUCIONAL
ESTRUCTURA
ORGANICA
Se debe identificar y analizar
la estructura administrativa
que tenga competencias en
planificación y con personal
calificado
LOGISTICA Y RECURSOS
INSTITUCIONALES
GESTION DE INVERSION
PUBLICA
se deben analizar los estados
financieros y económicos de la
institución
La cartera de inversiones
del Programa Multianual
Para la adquisición de bienes y
servicios que puedan enfocarse en
la mejora del desarrollo urbano
que permita la implementación y
seguimiento del plan
SINTESIS DEL DIAGNOSTICO
MATRIZ DE FODA DEL SISTEMA URBANO
Explicar las fortalezas y debilidades de
todo el sistema urbano
PLANO DEL SINTESIS DIAGNOSTICO
Se graficarán varios planos de síntesis de las
principales fortalezas y debilidades del sistema
urbano de la ciudad
analizada