Cruise Terminal Design Code | Saudi Red Sea Authority

‫ﻛﻮد ﺗﺨﻄﻴﻂ وﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﻣﺤﻄﺎت ﺳﻔﻦ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ‬ ‫اﻟﻨﺴﺨﺔ اﻷوﱃ‬ ‫فبراير ‪2024‬‬ ‫الهيئة السعودية للبحر األحمر©‬ ‫يركز هذا الكود على تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية وال يغطي جوانب التشغيل والصيانة التي تم تطويرها في كود مخصص‪.‬‬ ‫وعلى الرغم من كل الجهود المبذولة الممكنة لضمان مالءمة ودقة المعلومات الواردة في هذه الوثيقة‪ ،‬إال أن هذا الكود ال يكفل ذكر جميع‬ ‫المتطلبات لمختلف الجهات‪ .‬وتعتبر عملية أصحاب المصلحة معقدة وهي غالبًا في طور التطور في المملكة العربية السعودية‪.‬‬ ‫تعتمد هذه األكواد على أفضل البيانات المتاحة وقت نشر هذه الوثيقة وقد تحتاج إلى التحديث في المستقبل‪ ،‬مع تطور اللوائح الوطنية والدولية‬ ‫األخرى‪.‬‬ ‫ال يتحمل مؤلفو هذا الكود أي مسؤولية عن أي أضرار أو خسائر أو إصابات أو مطالبات تنجم عن تطبيق المعلومات المقدمة‪ .‬يطبق‬ ‫المستخدمون هذه األكواد على مسؤوليتهم الخاصة‪.‬‬ ‫جميع الحقوق محفوظة لهيئة البحر األحمر السعودية‪ ،‬المملكة العربية السعودية‪ .‬وال يجوز إعادة إنتاج أي جزء من هذا المنشور أو تخزينه‬ ‫في أي نظام استرجاع أو نقله بأي شكل أو بأي وسيلة دون الحصول على موافقة مسبقة من الهيئة السعودية للبحر األحمر‪.‬‬ ‫النسخة األولى‬ ‫فبراير ‪2024‬‬ ‫اإلصدار األول‬ ‫فبراير ‪2024‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫جدول المحتويات ‪3 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1‬اعتبارات عامة‪1 ........................................................................................................................................... ..‬‬ ‫‪ 1.1‬مقدمة‬ ‫‪...........................................................................................................................................................................‬‬ ‫‪1..‬‬ ‫‪ 1.2‬الرؤية واألهداف ‪1 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.3‬إدارة وأهداف الجودة ‪2 .......................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.4‬الصحة والسالمة ‪2 ...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.5‬االمتثال القانوني ‪2 .............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.6‬الثقافة والتراث ‪3 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 2‬التعاريف واالختصارات‪4 .................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 2.1‬التعاريف ‪4 .......................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 2.2‬االختصارات ‪6 ...................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 3‬المراجع الفنية ‪11 ............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 3.1‬نصائح عامة ‪11 ..................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 3.2‬المبادئ التوجيهية والمعايير الداعمة ‪11 ................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4‬عمليات التطوير واالعتمادات ‪14 .....................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.1‬مشاركة أصحاب المصلحة ‪14 ............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.2‬مراحل المشروع النموذجية ‪14 ...........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.3‬مراجعة المعلومات األولية ‪15.............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.4‬دراسة الجدوى لسوق الرحالت البحرية ‪16.............................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.5‬الجدوى الفنية ‪16...............................................................................................................................................‬‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫‪ 4.6‬اختيار مرافق الرحالت البحرية والتصميم األولي ‪16..................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.7‬التصميم التفصيلي ووثائق العروض ‪17 ................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.8‬طرح المناقصة واختيار المقاول ‪17 ......................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.9‬البناء واإلشراف على الموقع ‪17 ..........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.10‬التصاريح والموافقات ‪18..................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 4.11‬تشغيل وحياة المشروع ‪20 ..............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 5‬محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة ‪21........................................................................................................‬‬ ‫‪ 5.1‬محطات ذكية ‪21 ................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 5.2‬مبادرات محطة الرحالت البحرية المستدامة ‪21 ......................................................................................................‬‬ ‫‪ 5.3‬خطط االعتماد ‪26 .............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6‬تقييم الموقع ‪27 ............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.1‬مقدمة ‪27.........................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.2‬حدود الموقع ‪28 ...............................................................................................................................................‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 6.3‬تضاريس الموقع ‪28 .........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.4‬الدراسات الجيوتقنية ‪30 ....................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.5‬بيانات الرياح ‪30 ................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.6‬بيانات األمواج ‪31 ...............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.7‬مستويات المياه ‪31 ...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.8‬نقل الرواسب ‪34 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.9‬المسوحات البيئية واإليكولوجية ‪34 .....................................................................................................................‬‬ ‫‪ 6.10‬دراسات النمذجة ‪35 ........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬متطلبات التخطيط‪37 ................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.1‬عمر التصميم وفترة العائد ‪37..............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.2‬متطلبات محطات الرحالت البحرية ‪38 ..................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.3‬تخطيط العمليات واألهداف ‪38 ..........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.4‬أنواع محطات الرحالت البحرية ‪39 ........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.5‬أنواع السفن وأبعادها ‪40 ...................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.6‬توفير الوصول لألشخاص ذوي اإلعاقة ‪43 .............................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.7‬نمذجة معلومات البناء ‪44 ..................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬التصميم البحري ‪46 ....................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.1‬اعتبارات التصميم البحري العام ‪46 ......................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.2‬هياكل الحماية من األمواج ‪46 .............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.3‬مدخل الميناء وقناة الوصول ‪50 .........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.4‬منطقة الرسو ‪52 .............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.5‬منطقة مناورة السفينة ودائرة الدوران ‪54 ............................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.6‬متطلبات العمق ‪54 ..........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.7‬مساعدات المالحة ‪55 .......................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.8‬األحمال ‪55 ......................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.9‬مستويات الرصيف ‪55 .......................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.10‬الحماية من الخدش ‪56 ....................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.11‬المصدات ‪56 ...................................................................................................................................................‬‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫‪ 8.12‬مربط الحبال ‪57 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.13‬الساللم وعوامات النجاة ‪58 ..............................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.14‬ممر الركاب ‪58 ................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.15‬قيود ظروف التشغيل ‪60 .................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 8.16‬التحليل اإلنشائي ‪61.........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬المبنى ‪62 ...................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.1‬نصائح عامة ‪62 .................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.2‬أنواع المحطات ‪62 ............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.3‬تصميم المحطة ‪68 ..........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.4‬الصعود ‪71 ......................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.5‬النزول ‪77 .........................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.6‬ميناء االتصال (العبور) ‪79 ..................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 9.7‬المكونات المادية ‪80 ..........................................................................................................................................‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 10‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية الداعمة ‪82 ............................................................................................‬‬ ‫‪ 10.1‬منطقة النقل البري (‪82 ............................................................................................................................ )GTA‬‬ ‫‪ 10.2‬الوصول إلى الميناء ‪85 .....................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 10.3‬مكتب إدارة الموانئ ‪85 .....................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق ‪86 ................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.1‬عام ‪86 ..........................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.2‬الطاقة ‪86 ......................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.3‬محطات المياه ‪87 ...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.4‬إدارة النفايات ‪88 ..............................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.5‬اإلضاءة ‪89 .....................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.6‬االتصاالت ‪90 ..................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.7‬محطات الوقود وتخزين الوقود ‪90 ......................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.8‬معدات الطوارئ ‪91..........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.9‬اإلسعافات األولية ‪91.......................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 11.10‬مكافحة الحريق ‪91..........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 12‬المراجع ‪93 ....................................................................................................................................................‬‬ ‫‪ 12.1‬الملحق األول‪ :‬قائمة مرجعية ألدنى متطلبات التخطيط والتصميم محطة الرحالت البحرية ‪93 .....................................‬‬ ‫‪ 12.2‬الملحق الثاني‪ :‬قائمة مرجعية لتخطيط وتصميم محطة الرحالت البحرية والمستندات المطلوبة ‪94 ............................‬‬ ‫‪ 12.3‬الملحق الثالث‪ :‬عملية تصاريح المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي ‪95 ...............................................................‬‬ ‫‪ 12.4‬الملحق الرابع‪ :‬هيكل نموذج ومحتويات تقرير تقييم األثر البيئي للفئة الثانية ‪97 ..........................................................‬‬ ‫‪ 12.5‬الملحق الخامس‪ :‬الهيكل النموذجي ومحتوى تقرير النطاق لدراسة تقييم األثر البيئي من الفئة الثالثة ‪100 .....................‬‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫‪ 12.6‬الملحق السادس‪ :‬الهيكل النموذجي والمحتوى لدراسة تقييم األثر البيئي ألنشطة الفئة الثالثة ‪102 ..............................‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 1‬اعتبارات عامة‬ ‫‪ 1.1‬مقدمة‬ ‫تم تطوير هذا الكود من قبل الهيئة السعودية للبحر األحمر إلنشاء بنية تحتية عالية الجودة عبر البحر األحمر بما يتماشى مع‬ ‫األهداف الوطنية ورؤية ‪ .2030‬وقد تم تكليف الهيئة بتنظيم األنشطة المالحية والسياحية للرحالت البحرية واليخوت في مياه البحر‬ ‫األحمر السعودية عبر سبع مبادرات رئيسية تشمل عدة قطاعات‪.‬‬ ‫يحدد هذا الكود متطلبات تنفيذ مشاريع محطات الرحالت البحرية على طول البحر األحمر‪.‬‬ ‫‪ 1.2‬الرؤية واألهداف‬ ‫الغرض من هذا الكود هو تحديد الحد األدنى من معايير التخطيط والتصميم لتطوير محطات الرحالت البحرية‪ .‬تم تخصيص هذه‬ ‫الوثيقة لمنفعة ا لمطورين والمخططين والمصممين والمهندسين والفنيين‪ .‬وهو بمثابة حافز لمشاريع التطوير والتحديث‬ ‫المستقبلية على طول ساحل البحر األحمر‪ ،‬وذلك من خالل توفير وثيقة مرجعية موحدة يمكن للهيئة السعودية للبحر األحمر على‬ ‫أساسها تقييم المخططات والتصاميم‪ .‬تتمثل الرؤية طويلة المدى في خلق تجربة عصرية وتوفير أفضل تجربة للمستخدم‪ ،‬ووضع‬ ‫شبكة رحالت البحر األحمر في طليعة مشهد الرحالت البحرية العالمية‪.‬‬ ‫تم تصميم هذا الكود الستخدامه مع المتطلبات التي حددها أصحاب المصلحة والجهات المحلية‪ .‬وال يجوز الخروج عن هذا الكود إال‬ ‫باالتفاق مع الهيئة‪.‬‬ ‫تم تصميم هذا الكود الستخدامه مع المتطلبات التي حددها أصحاب المصلحة والجهات المحلية‪ .‬وال يجوز الخروج عن هذا الكود إال‬ ‫باالتفاق مع الهيئة‪.‬‬ ‫يجب أن تكون هذه المحطات ذكية وآمنة وصديقة للبيئة لتلبية قيم الهيئة السعودية للبحر األحمر وتوفير أفضل تجربة للمستخدم‪.‬‬ ‫تم التركيز على االستدامة والبيئة لتقليل تأثير المرافق المقترحة وتعزيز الحلول الصديقة للبيئة كجزء من عملية التخطيط‬ ‫عام‬ ‫والتصميم‪.‬‬ ‫تشمل الرؤية لمحطات الرحالت البحرية توفير محطات حديثة تساعد في إعادة تحديد معايير البناء والتشغيل المستدامين‪ .‬من‬ ‫خالل تبني تقييم شامل لدورة الحياة‪ ،‬حيث يجب أن يمتزج بشكل متناغم مع الطبيعة والمجتمعات المحلية‪ ،‬مما يرمز إلى بوابة‬ ‫للتعرف على المملكة العربية السعودية‪ ،‬الدولة الحديثة والحيوية التي تتمتع بأعلى معايير حماية البيئة واالستدامة والسالمة‬ ‫واألمن‪ .‬يجب أال تكون المحطة مجرد نقطة دخول‪ ،‬بل يجب أن تكون شهادة على القيم العالية في اإلشراف البيئي‪.‬‬ ‫مستوى استثنائي ًا من الخدمة واألمان والراحة‪ ،‬في بيئة تعبق فيها أريحية الضيافة السعودية‪ .‬منذ اللحظة التي‬ ‫ً‬ ‫سيلمس الركاب‬ ‫ً‬ ‫آن مع ًا‪ ،‬مع التركيز على الراحة‬ ‫يدخلون فيها إلى المحطة‪ ،‬ستكون تجربتهم األولى مع المملكة العربية السعودية‬ ‫فريدة وفعالة في ٍ‬ ‫واألنظمة الذكية‪.‬‬ ‫‪1‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 1.3‬إدارة وأهداف الجودة‬ ‫ً‬ ‫وفقا لمعايير الجودة المناسبة المتوافقة مع سجالت الجودة الموثقة وحفظها خالل مرحلة التصميم‬ ‫يجب أن يكون التطوير‬ ‫والبناء‪ ،‬وصوالً إلى مرحلة التشغيل‪.‬‬ ‫ويجب استخدام معايير المنظمة الدولية للمعايير كمراجع فيما يتعلق بإدارة الجودة)‪ ، (ISO 9001‬واإلدارة البيئية)‪، (ISO 14001‬‬ ‫والصحة والسالمة المهنية )‪. (ISO 45001‬‬ ‫تهدف الهيئة السعودية للبحر األحمر إلى إنشاء نظام بيئي للقوارب على أعلى المستويات مع التركيز على رحلة وتجربة العميل‪.‬‬ ‫ويجب أن تهدف هذه التطورات إلى تحقيق أعلى مستويات االستدامة والتكامل التكنولوجي واألمن مقارنة بأفضل الممارسات‬ ‫العالمية‪.‬‬ ‫يجب اتباع إجراءات ضمان الجودة ومراقبة الجودة وتحسين الجودة للحفاظ على مستوى االمتثال المتوقع‪ ،‬بما يتماشى مع أكواد‬ ‫الهيئة السعودية للبحر األحمر واألنظمة األخرى‪.‬‬ ‫‪ 1.4‬الصحة والسالمة‬ ‫يجب أن يضمن المشروع إدارة جميع ما يتعلق بالصحة والسالمة والبيئة بشكل فعال بحيث يتم تقليل جميع المخاطر قدر‬ ‫اإلمكان‪ .‬لذلك‪ ،‬يجب أن تحتوي خطط التطوير على جميع وثائق إدارة الصحة والسالمة والبيئة‪ ،‬سواء كانت خاصة بالمشروع أو من‬ ‫األمثلة ذات الصلة‪.‬‬ ‫يلزم اتباع عمليات تقييم المخاطر ذات العالقة كجزء من عملية التصميم والبناء للقضاء على المخاطر المحتملة أو تقليلها أو‬ ‫عزلها والسيطرة عليها‪ .‬ويعد كل من تحديد المخاطر‪ ،‬وتقييم المخاطر‪ ،‬وتدابير الرقابة خطوات أساسية لتقليل عدد الحوادث‬ ‫المحتملة إلى أدنى حد ممكن‪.‬‬ ‫يُنظر إلى قانون البناء السعودي ‪ - (SBC) 801‬إدارة السالمة في الدفاع المدني‪ ،‬لمزيد من التوجيهات‪.‬‬ ‫تشمل اللوائح التي تنطبق ً‬ ‫أيضا على العمل الذي يتم تنفيذه في محطات الرحالت البحرية‪ ،‬على سبيل المثال ال الحصر‪ ،‬ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫الكود السعودي للحماية من الحرائق ‪ SBC 801 – CR‬للوقاية من الحرائق والوقاية من الحرائق والسالمة والتخزين اآلمن‬ ‫للمواد الخطرة واستخدامها‪.‬‬ ‫•‬ ‫قانون العمل‪ ،‬وزارة الموارد البشرية والتنمية االجتماعية‪.‬‬ ‫•‬ ‫قانون الصحة والئحته التنفيذية‪ ،‬وزارة الصحة‪.‬‬ ‫•‬ ‫الئحة األمن والسالمة لممارسي األنشطة البحرية في المناطق البحرية في المملكة العربية السعودية‪ ،‬وزارة الداخلية‪.‬‬ ‫يجب أن تحدد سياسة الصحة والسالمة بوضوح أهداف السالمة إلدارة األنشطة‪ ،‬ومن الضروري أن تتماشى هذه األهداف مع‬ ‫الرؤية العامة للهيئة وأن تكون قابلة للقياس لتتبع التقدم المحرز نحو تحقيقها‪.‬‬ ‫يلزم تنفيذ عمليات لضمان وإدارة وتحسين السالمة وذلك بما يتماشى مع لوائح الهيئة واللوائح األخرى‪ .‬يجب أن تكون إدارة ونهج‬ ‫واستراتيجية المحطة على استعداد للتعامل مع األحداث الطارئة‪ ،‬وفتح قنوات االتصال ذات الصلة وحماية األشخاص والمركبات‬ ‫عام‬ ‫البحرية المتضررة‪.‬‬ ‫‪ 1.5‬االمتثال القانوني‬ ‫تقع على عاتق مالك المشروع مسؤولية التأكد من أن تصميم وتصنيع وتركيب واختبار المواد والمعدات لتتوافق مع جميع‬ ‫المتطلبات والتوجيهات القانونية والتشريعية والتنظيمية المعمول بها والمنصوص عليها في هذا الكود‪ ،‬وتملك الهيئة‬ ‫السعودية للبحر األحمر الصالحية التقديرية إلصدار ورفض التصاريح ألي تطوير غير متوافق على النحو الذي تراه مناسبًا‪.‬‬ ‫تحتفظ الهيئة السعودية للبحر األحمر بالحق في تحديث الكود بالشكل الذي تراه مناسبًا لضمان االمتثال للوائح والسياسات‬ ‫المتطورة‪.‬‬ ‫لن يحصل المطورون على الموافقات إال بعد استيفاء جميع المتطلبات التي حددتها الهيئة السعودية للبحر األحمر وأصحاب‬ ‫المصلحة اآلخرين المعنيين‪ .‬يشمل أصحاب المصلحة المعنيون‪ ،‬على سبيل المثال ال الحصر‪ ،‬ما يلي‪:‬‬ ‫‪2‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان‪.‬‬ ‫•‬ ‫وزارة البيئة والمياه والزراعة‪.‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الداخلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الهيئة العامة للنقل‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫المركز الوطني إلدارة النفايات‪.‬‬ ‫•‬ ‫الهيئة العامة للموانئ (موانئ)‪.‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الصحة‪.‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الطاقة‪.‬‬ ‫•‬ ‫المركز الوطني لألرصاد الجوية‪.‬‬ ‫‪ 1.6‬الثقافة والتراث‬ ‫تتأثر مشاريع المحطات والموانئ بالثقافة والتراث المحلي على طول ساحل البحر األحمر الممتد ألكثر من ‪ 2000‬كيلو متر‪ .‬ويمثل‬ ‫سياق التنوع الثقافي هذا تطلعات مختلفة لهندسة المباني أو الواجهات أو األنشطة المعروضة‪ .‬تختلف األنماط المعمارية‬ ‫النموذجية عبر البحر األحمر ويجب أن تعكس مواصفات المواد متطلبات البلدية المحلية (األمانة) وأصحاب المصلحة المعنيين‪.‬‬ ‫عام‬ ‫ً‬ ‫وفقا للخريطة أدناه المستخدمة لبعض المبادرات‪ ،‬يمكن تمثيل ساحل البحر األحمر على النحو التالي‪:‬‬ ‫‪3‬‬ ‫•‬ ‫المجموعة الجنوبية‪ :‬من جزر فرسان إلى الشعيبة (مناطق جازان وعسير ومكة المكرمة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫التجمع المركزي‪ :‬من الشعيبة إلى ينبع (مناطق مكة والمدينة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المجموعة الشمالية‪ :‬من ينبع إلى حقل (مناطق المدينة المنورة وتبوك)‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 2‬التعاريف واالختصارات‬ ‫‪ 2.1‬التعاريف‬ ‫تم استخدام العديد من المصطلحات والعبارات في هذه الوثيقة والتي قد ال تكون مألوفة لجميع المستخدمين‪ .‬أدناه مسرد لهذه‬ ‫المصطلحات‪:‬‬ ‫المصطلح‬ ‫التعريف‬ ‫تسارع انخفاض تآكل‬ ‫التآكل المتسارع في المياه المنخفضة هو شكل من أشكال تآكل الفوالذ البحري الناجم عن التآكل‬ ‫المياه‬ ‫المايكروبيولوجي‪ ،‬والذي يحدث في البيئات البحرية بسبب وجود الكبريتات‪ .‬يتم تحويل الكبريتات‬ ‫بواسطة بكتيريا اختزال الكبريتات إلى كبريتيد الهيدروجين‪ ،‬مما يسبب تآك ًلا الهوائيًا مباش ًر ا لسطح‬ ‫الفوالذ‪ .‬وغالبًا ما يوجد بالقرب من مستويات المياه المنخفضة‪.‬‬ ‫مساعدات المالحة‬ ‫جهاز خارجي للسفينة مصمم للمساعدة في تحديد موقعها ومسارها اآلمن أو للتحذير من‬ ‫التغييرات أو العوائق‪ .‬في حال عبور القنوات البحرية‪ ،‬تكون هذه األجهزة عبارة عن العوامات‪،‬‬ ‫واإلشارات التراكمية‪ ،‬واألضواء الرائدة‪ ،‬وأضواء المسارات‪ ،‬وعاكسات الرادار‪ ،‬وما إلى ذلك‬ ‫مرسى‬ ‫منطقة مخصصة يسمح للسفن بالبقاء فيها راسية‬ ‫مياه الصابورة‬ ‫ماء للحفاظ على التشذيب والطفو المناسب للسفينة‬ ‫قياس األعماق‬ ‫قياس عمق المياه في المحيطات أو البحار أو البحيرات‬ ‫عرض السفينة‬ ‫أقصى عرض للسفينة في أوسع جزء منها‬ ‫رصيف‬ ‫هيكل لترسية السفينة بأمان في الميناء والسماح بالتحميل أوالتفريغ‬ ‫مربط الحبال‬ ‫نتوء رأسي من الرصيف أو من سطح السفينة‪ ،‬حيث يتم ربط خط اإلرساء أو الذي يؤمن نهاية‬ ‫المسار الخاص بالسفينة‬ ‫حاجزاألمواج‬ ‫كومة من الركام الرملي أو هيكل خرساني لحماية منطقة الميناء من حركة األمواج‬ ‫المستودع‬ ‫االسم الذي يطلق على الوقود المستخدم لتشغيل السفن‪ .‬التزود بالوقود هو عملية تزويد‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫السفينة بالمستودعات‬ ‫عرض القناة‬ ‫يعرف في هذا التقرير على أنه العرض عند قاع القناة‪.‬‬ ‫مرجع الرسم البياني‬ ‫مرجع الرسم البياني هو سطح مستوى الماء الذي يعمل كأصل لألعماق المعروضة على مخطط‬ ‫بحري‬ ‫الكي البارد‬ ‫الكي البارد هو عملية توفير الطاقة الكهربائية على جانب الشاطئ للسفينة الموجودة على الرصيف‬ ‫أثناء إيقاف تشغيل محركاتها الرئيسية والمساعدة‪ .‬وتسمى ً‬ ‫أيضا قوة الشاطئ‪.‬‬ ‫حمولة الوزن الميت‬ ‫ً‬ ‫(عادة باألطنان المترية) لبضائع السفينة ووقودها ومياهها وطاقمها وركابها ومخازنها‬ ‫الوزن‬ ‫معايير التصميم‬ ‫مجموعة من المعايير المتفق عليها من قبل المطورين والمخططين والمنظمين والتي يجب أن‬ ‫يستوفيها النظام المقترح‬ ‫عمر التصميم‬ ‫الفترة المتوقعة التي سيتم خاللها استخدام الهيكل أو جزء منه للغرض المقصود منه مع الصيانة‬ ‫المتوقعة ولكن دون الحاجة إلى إجراء إصالحات كبيرة‬ ‫اإلزاحة‬ ‫الوزن اإلجمالي الفعلي للسفينة (عادة باألطنان المترية)‬ ‫دولفين‬ ‫هيكل معزول أو هيكل الجاذبية يستخدم إما لمناورة السفينة أو لتسهيل تثبيتها في مكانها عند‬ ‫رصيفها‬ ‫‪4‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫العمق‬ ‫المسافة من خط الماء إلى أدنى نقطة من عارضة السفينة‪ .‬وهذا يختلف باختالف كمية البضائع‬ ‫المنقولة وتوزيع البضائع في السفينة‬ ‫العمق المجروف‬ ‫العمق المجروف هو المسافة من مرجع الرسم البياني إلى قاع البحر‬ ‫المتانة‬ ‫القدرة على تحمل التآكل والتلف‪ ،‬والمتانة الطويلة‬ ‫النظام البيئي‬ ‫مجتمع بيولوجي من الكائنات الحية المتفاعلة وبيئتها الفعلية‬ ‫التعرية‬ ‫عملية فيزيائية طبيعية حيث تعمل الرياح أو األمواج أو األمطار أو المياه السطحية على تخفيف أو‬ ‫إزالة جزيئات التربة من األسطح‬ ‫الممر السالك‬ ‫المياه المفتوحة ذات العمق الصالح للمالحة‬ ‫المصد‬ ‫ً‬ ‫عادة من المطاط أو‬ ‫يستخدم المصد المتصاص الطاقة الحركية للسفينة‪ .‬يتم تصنيع المصدات‬ ‫المطاط الرغوي أو البالستيك‬ ‫رافعة شوكية‬ ‫شاحنة صناعية تعمل بالطاقة تستخدم لرفع ونقل المواد لمسافات قصيرة‬ ‫الحمولة اإلجمالية‬ ‫ً‬ ‫وفقا ألحكام االتفاقية الدولية لقياس حمولة‬ ‫مقياس للحجم اإلجمالي للسفينة يتم تحديده‬ ‫السفن‪1969 ،‬‬ ‫المنطقة البيئية‬ ‫المنطقة أو البيئة التي يعيش فيها كائن حي أو مجتمع بيئي بشكل طبيعي‬ ‫خطر‬ ‫ملكية أو موقف أو مادة من المحتمل أن تسبب ضرر‬ ‫أعلى مد فلكي‬ ‫أعلى مستوى مد يمكن التنبؤ بحدوثه في ظل ظروف األرصاد الجوية المتوسطة وتحت أي‬ ‫مجموعة من الظروف الفلكية‬ ‫االحتمال المشترك‬ ‫احتمال حدوث نتيجتين محددتين أو أكثر في حدث ما‬ ‫األداء الرئيسي‬ ‫بناء على‬ ‫مؤشرات األداء الرئيسية هي قياسات للنشاط التشغيلي أو اإليرادات للميناء أو المحطة‬ ‫ً‬ ‫البضائع التي تتم مناولتها أوعدد السفن المخدومة‪ ،‬وما إلى ذلك على مدار فترة زمنية (لكل‬ ‫بناء على اإليرادات‪ ،‬أو‬ ‫فترة‪/‬شهر‪/‬سنة)‪ .‬يمكن أن تكون مؤشرات األداء الرئيسية هذه مالية‪،‬‬ ‫ً‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫بناء على إنتاجية مناولة البضائع‬ ‫تشغيلية‬ ‫ً‬ ‫العقدة‬ ‫الوحدة األساسية للسرعة في المالحة‪ ،‬تساوي ميالً بحر يًا واحدً ا في الساعة‪ .‬سرعة العقدة الواحدة‬ ‫تساوي ‪ 1.15‬مي ًلا أرضيًا في الساعة (‪ 1.85‬كم‪/‬ساعة)‬ ‫أدنى مد فلكي‬ ‫يُعرّف أدنى مد فلكي بأنه أدنى مستوى مد يمكن التنبؤ بحدوثه في ظل ظروف األرصاد الجوية‬ ‫المتوسطة وتحت أي مجموعة من الظروف الفلكية‬ ‫البيئة البحرية‬ ‫الموارد الطبيعية والبيولوجية التي تشمل أي نظام بيئي ساحلي وبحري وقاع البحر وباطن األرض‪،‬‬ ‫بما في ذلك المكونات الحية وغير الحية واألنماط والعمليات البيئية التي تحدث فيه‬ ‫متوسط مستوى سطح‬ ‫متوسط ارتفاع البحر على مدى فترات زمنية طويلة (عادة شهر أو سنة)‪ ،‬مع متوسط التغيرات في‬ ‫البحر‬ ‫المد والجزر ومتوسط العواصف على المدى القصير‬ ‫الظروف المناخية‬ ‫الظروف البيئية بسبب الرياح واألمواج والتيار وما إلى ذلك‪.‬‬ ‫رباط الدلفين‬ ‫هيكل دولفين مزود بأعمدة أو خطافات سريعة التحرير لرسو السفينة‬ ‫المالحة‬ ‫الحركة اآلمنة للسفينة عبر قناة أو منطقة ميناء‪ ،‬من وإلى األرصفة‪/‬الميناء‬ ‫االحتمالية‬ ‫احتمال حدوث شيء ما‬ ‫الرياح األكثر شيوعً ا‬ ‫الرياح أو التيار األكثر شيوعً ا الذي يمكن التنبؤ بحدوثه بناء على السجالت‪ .‬وتشمل تيارات المد‬ ‫والجزر والتيارات التي تسببها الرياح‬ ‫‪5‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫فترة التكرار‬ ‫مدة (يتم التعبير عنها عادة بالسنوات) يُتوقع خاللها أن تكون قيمة حدوث حدث ما (مثل ارتفاع‬ ‫الموجة) مساوية أو متجاوزة في فترة واحدة‪ .‬على سبيل المثال‪" ،‬ارتفاع الموجة األقصى ‪ 1:100‬عام"‬ ‫(بمعنى أنه من المتوقع أن يتم معادل ارتفاع الموجة األقصى أو تجاوزه مرة واحدة كل ‪ 100‬عام)‬ ‫الخطر‬ ‫حاصل احتمالية حدوث خطر يؤدي إلى حدث ضار‪ ،‬مضروبًا في شدة ذلك الحدث‬ ‫عمر الخدمة‬ ‫العمر المتوقع‪ ،‬أو الفترة المقبولة لالستخدام في ظل التحميل العادي والظروف البيئية قبل‬ ‫االستبدال أو إعادة التأهيل الرئيسية المتوقعة‬ ‫ارتفاع ملحوظ للموج‬ ‫متوسط الثلث األعلى من جميع الموجات‪ ،‬يستخدم عادة ألغراض تصميم الموجة‬ ‫المواصفات‬ ‫مجموعة واضحة من المتطلبات التي يجب الوفاء بها من قبل مادة أو منتج أو خدمة‬ ‫آلة المناولة عن بعد‬ ‫معدات مناولة متخصصة للوصول إلى السفينة للمخازن‪/‬التزويد أو األمتعة‬ ‫دورة المد والجزر‬ ‫‪14‬يومً ا من المد الربيعي إلى المد الربيعي التالي‪ ،‬أو من المد المنخفض إلى المد المنخفض التالي‬ ‫فترة المد والجزر‬ ‫ً‬ ‫(عادة بسبب ارتفاع المد والجزر)‬ ‫الفترة الزمنية التي تكون فيها القناة متاحة لالستخدام‬ ‫منطقة المد والجزر‬ ‫منطقة الشاطئ األمامي وقاع البحر التي تتعرض للهواء عند انخفاض المد وتغمر عند ارتفاع المد‪،‬‬ ‫أي المنطقة الواقعة بين عالمات المد‬ ‫التسامح‬ ‫التسامح الهندسي هو الحد المسموح به لالختالف في القيمة المقاسة أو الخاصية الفيزيائية‬ ‫لمادة أو جسم مصنع أو نظام أو خدمة‪ .‬يمكن تحديد التسامح كعامل أو نسبة مئوية من القيمة‬ ‫االسمية‪ ،‬أو الحد األقصى لالنحراف عن القيمة االسمية‪ ،‬أو نطاق واضح من القيم المسموح بها‪،‬‬ ‫أو يتم تحديده من خالل مالحظة أو معيار منشور بهذه المعلومات‪ ،‬أو يتم تضمينه ضمنيًا من‬ ‫خالل الدقة الرقمية لـ القيمة االسمية‬ ‫القاطرة‬ ‫السفينة التي تقوم بتسهيل حركة السفن عن طريق دفعها أو سحبها‬ ‫حوض الدوران‬ ‫منطقة داخل الميناء ذات مساحة كافية لحركة السفن‬ ‫المسافة تحت هيكل‬ ‫المسافة بين أدنى نقطة في هيكل السفينة‪ ،‬عادة ما تكون نقطة ما على العارضة‪ ،‬وقاع البحر‬ ‫السفينة‬ ‫خدمة مرور السفن‬ ‫خدمة مصممة لتحسين سالمة وكفاءة حركة السفن ولحماية البيئة وتكون قادرة على التفاعل مع‬ ‫تلك الحركة واالستجابة لمواقف المرور التي تتطور في منطقة خدمة حركة السفن‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫خدمة إدارة حركة السفن‬ ‫مثل خدمة مرور السفن ولكن تتحكم سلطة الميناء وتوجه جميع تحركات السفن في منطقة‬ ‫خدمات مرور السفن‬ ‫‪ 2.2‬االختصارات‬ ‫جميع الوحدات مستمدة من النظام الدولي للوحدات في النظام المتري (الثواني‪ ،‬األمتار‪ ،‬الكيلوجرامات‪ ،‬األطنان)‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫االختصار‬ ‫التعريف‬ ‫‪AIS‬‬ ‫نظام التعرف اآللي‬ ‫‪ALWC‬‬ ‫تسارع انخفاض تآكل المياه‬ ‫‪AS‬‬ ‫المعايير األسترالية‬ ‫‪ASCE‬‬ ‫الجمعية األمريكية للمهندسين المدنيين‬ ‫‪AtoN‬‬ ‫المساعدات للمالحة‬ ‫‪AWTS‬‬ ‫أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي المتقدمة‬ ‫‪BLT‬‬ ‫البناء واالستئجار ونقل الملكية‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪7‬‬ ‫‪BOO‬‬ ‫البناء والملكية والتشغيل‬ ‫‪BOOT‬‬ ‫البناء والملكية والتشغيل ونقل الملكية‬ ‫‪BOQ‬‬ ‫فواتير الكميات‬ ‫‪BOT‬‬ ‫البناء والتشغيل ونقل الملكية‬ ‫‪BS‬‬ ‫المعيار البريطاني‬ ‫‪BWTS‬‬ ‫أنظمة معالجة المياه اآلسن‬ ‫‪CAPEX‬‬ ‫النفقات الرأسمالية‬ ‫‪CCTV‬‬ ‫الدوائر التلفزيونية المغلقة‬ ‫‪CD‬‬ ‫مرجع الرسم البياني‬ ‫‪CO2‬‬ ‫ثاني أكسيد الكربون‬ ‫‪D‬‬ ‫يوم‬ ‫‪D&B‬‬ ‫تصميم وبناء‬ ‫‪DBFO‬‬ ‫تصميم بناء تمويل تشغيل‬ ‫‪DD‬‬ ‫التصميم التفصيلي‬ ‫‪DGPS‬‬ ‫نظام تحديد المواقع التفاضلي‬ ‫‪DWT‬‬ ‫حمولة الوزن الميت (طن متري)‬ ‫‪ECDIS‬‬ ‫نظام عرض الرسم البياني اإللكتروني‬ ‫‪ECS‬‬ ‫نظام الرسم اإللكتروني‬ ‫‪ECDIS‬‬ ‫نظام عرض الرسم البياني اإللكتروني‬ ‫‪EEC‬‬ ‫اللجنة االقتصادية األوروبية‬ ‫‪EGCS‬‬ ‫نظام تنظيف غاز العادم‬ ‫‪EIA‬‬ ‫تقييم األثر البيئي‬ ‫‪EIS‬‬ ‫بيان األثر البيئي‬ ‫‪EMP‬‬ ‫خطة اإلدارة البيئية‬ ‫‪EMS‬‬ ‫نظام اإلدارة البيئية‬ ‫‪EPC‬‬ ‫مهندس شراء البناء‬ ‫‪ESPO‬‬ ‫منظمة الموانئ البحرية األوروبية‬ ‫‪EU‬‬ ‫االتحاد األوروبي‬ ‫‪Ft‬‬ ‫قدم (‪ 1‬قدم = ‪ 0.3048‬م)‬ ‫‪GHG‬‬ ‫غازات االحتباس الحراري‬ ‫‪GIS‬‬ ‫نظام المعلومات الجغرافية‬ ‫‪GOCCRT‬‬ ‫المؤسسة العامة للمحافظة على الشعاب المرجانية والسالحف في البحر األحمر‬ ‫‪GPS‬‬ ‫نظام تحديد المواقع العالمي‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪8‬‬ ‫‪GT‬‬ ‫الحمولة اإلجمالية‬ ‫‪GTA‬‬ ‫منطقة النقل البري‬ ‫‪H‬‬ ‫ساعة‬ ‫‪Ha‬‬ ‫هكتار‬ ‫‪HAT‬‬ ‫أعلى مد فلكي‬ ‫‪HFO‬‬ ‫زيت الوقود الثقيل‬ ‫‪HGV‬‬ ‫مركبة تحميل ثقيلة‬ ‫‪HV‬‬ ‫الجهد العالي‬ ‫‪IALA‬‬ ‫الرابطة الدولية لسلطات المنارات‬ ‫‪IAPH‬‬ ‫الرابطة الدولية للموانئ والمرافئ‬ ‫‪ICS‬‬ ‫غرفة الشحن الدولية‬ ‫‪ICT‬‬ ‫تكنولوجيا المعلومات واالتصاالت‬ ‫‪IEM‬‬ ‫اإلدارة البيئية المتكاملة‬ ‫‪ILO‬‬ ‫منظمة العمل الدولية‬ ‫‪IMO‬‬ ‫المنظمة البحرية الدولية‬ ‫‪ISO‬‬ ‫المنظمة الدولية للمعايير‬ ‫‪ISPS‬‬ ‫الكود الدولي ألمن السفن ومرافق الموانئ‬ ‫‪IT‬‬ ‫تكنولوجيا المعلومات‬ ‫‪JM‬‬ ‫أمانة جدة‬ ‫‪KAEC‬‬ ‫مدينة الملك عبدهللا االقتصادية‬ ‫‪Km‬‬ ‫كيلومتر‬ ‫‪KPI‬‬ ‫مؤشر األداء الرئيسي‬ ‫‪KSA‬‬ ‫المملكة العربية السعودية‬ ‫‪LAN‬‬ ‫شبكة الحاسب الداخلية‬ ‫‪LAT‬‬ ‫أدنى مد فلكي‬ ‫‪LNG‬‬ ‫الغاز الطبيعي المسال‬ ‫‪LOA‬‬ ‫الطول اإلجمالي‬ ‫‪LPP‬‬ ‫الطول بين المتعامدين‬ ‫‪LV‬‬ ‫جهد منخفض‬ ‫‪M‬‬ ‫متر‬ ‫‪MGO‬‬ ‫زيت الغاز المميز‬ ‫‪MHHW‬‬ ‫معدل ارتفاع المياه العالية‬ ‫‪MHWS‬‬ ‫معدل ارتفاع مياه الينابيع‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪MIA‬‬ ‫تقييم األثر البحري‬ ‫‪MLLW‬‬ ‫معدل انخفاض المياه المنخفضة‬ ‫‪MLWS‬‬ ‫معدل انخفاض مياه الينابيع‬ ‫‪MoI‬‬ ‫وزارة الداخلية‬ ‫‪MoTLS‬‬ ‫وزارة النقل والخدمات اللوجستية‬ ‫‪MS‬‬ ‫وزارة الرياضة‬ ‫‪MSD‬‬ ‫أجهزة الصرف الصحي البحرية‬ ‫‪MSL‬‬ ‫معدل مستوى سطح البحر‬ ‫‪NDT‬‬ ‫اختبار غير مدمر‬ ‫‪OCIMF‬‬ ‫المنتدى البحري الدولي لشركات النفط‬ ‫‪OPEX‬‬ ‫النفقات التشغيلية‬ ‫‪OPS‬‬ ‫إمدادات الطاقة البرية‬ ‫‪p.a.‬‬ ‫بالسنة‬ ‫‪PA‬‬ ‫منطقة محمية‬ ‫‪Pax‬‬ ‫عدد الركاب‬ ‫‪PIANC‬‬ ‫الرابطة الدولية الدائمة للمؤتمرات المالحية (اآلن المنظمة الدولية للبنية التحتية للنقل البحري)‬ ‫‪PPE‬‬ ‫معدات الحماية الشخصية‬ ‫‪PPP‬‬ ‫شراكة القطاعين العام والخاص‬ ‫‪QA‬‬ ‫التأكد من الجودة‬ ‫‪QC‬‬ ‫الرقابة على جودة‬ ‫‪RCJY‬‬ ‫الهيئة الملكية للجبيل وينبع‬ ‫‪RFID‬‬ ‫يستخدم تحديد الترددات الراديوية المجاالت الكهرومغناطيسية لتحديد وتتبع العالمات المرتبطة‬ ‫باألشياء تلقائيًا‬ ‫‪9‬‬ ‫‪RSG‬‬ ‫البحر األحمر العالمية‬ ‫‪s‬‬ ‫ثانية‬ ‫‪SBC‬‬ ‫كود البناء السعودي‬ ‫‪SCTH‬‬ ‫الهيئة السعودية للسياحة والتراث‬ ‫‪SDG‬‬ ‫أهداف التنمية المستدامة‬ ‫‪SEE‬‬ ‫كهرباء الشاطئ‬ ‫‪SGI‬‬ ‫مبادرة السعودية الخضراء‬ ‫‪SLR‬‬ ‫ارتفاع مستوى سطح البحر‬ ‫‪SOLAS‬‬ ‫االتفاقية الدولية لسالمة األرواح في البحر‬ ‫‪Sox‬‬ ‫أكاسيد الكبريت‬ ‫‪SPV‬‬ ‫مركبة مشروع خاص‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪SWOT‬‬ ‫مناطق القوه و الضعف‪ ،‬الفرص و التهديدات‬ ‫‪T‬‬ ‫طن (يتم تطبيقه في هذا التقرير ألنه يستخدم على نطاق واسع في أعمال الموانئ‪/‬الشحن على‬ ‫التعاريف واالختصارات‬ ‫الرغم من أنه ليس وحدة تابعة لـ"‪) "Système International‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪TDF‬‬ ‫صندوق التنمية السياحي‬ ‫‪TOR‬‬ ‫االختصاصات‬ ‫‪TRSP‬‬ ‫مشروع البحر األحمر‬ ‫‪TYHA‬‬ ‫مدونة ممارسات جمعية ميناء اليخوت‬ ‫‪UFC‬‬ ‫معايير المرافق المتحدة‬ ‫‪UK‬‬ ‫المملكة المتحدة‬ ‫‪UKC‬‬ ‫المسافة تحت هيكل السفينة‬ ‫‪UN‬‬ ‫األمم المتحدة‬ ‫‪UNCTAD‬‬ ‫مؤتمر األمم المتحدة للتجارة والتنمية‬ ‫‪USA‬‬ ‫الواليات المتحدة األمريكية‬ ‫‪VTMS‬‬ ‫خدمة إدارة حركة السفن‬ ‫‪VTS‬‬ ‫خدمة مرور السفن‬ ‫‪WTO‬‬ ‫منظمة التجارة العالمية‬ ‫‪YUWDDA‬‬ ‫هيئة تطوير ينبع وأملج والوجه وضباء‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 3‬المراجع الفنية‬ ‫‪ 3.1‬نصائح عامة‬ ‫وقد ساعدت البحوث والمنشورات األكثر صلة بتصميم مرافق الرحالت البحرية‪ ،‬مثل المعايير الدولية‪ ،‬وتقارير المنظمة الدولية‬ ‫للبنية التحتية للنقل البحر ي ومراجع التصميم البحري الدولية الهامة والمنشورات األخرى ‪ ،‬الممارسين المهرة في تأليف كود‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية هذه‪.‬‬ ‫ال يُستعاض عن مساعدة الخبراء واالستعانة بالخبرات في إنشاء مشاريع معينة بهذا الكود‪.‬‬ ‫يجب تخطيط جميع مشاريع البناء بما يتوافق مع كود البناء السعودي وأي أكواد تخص الدفاع المدني والمواصفات والمقاييس‬ ‫السعودية‪ .‬ويشمل ذلك‪ ،‬محطات الوقود ومرافق معالجة مياه الصرف الصحي وصنابير إطفاء الحرائق واألصول العقارية مثل‬ ‫األعمال التجارية أو السكنية أو إدارة دور الضيافة أو المراسي البحرية ومباني المرافق‪.‬‬ ‫‪ 3.2‬المبادئ التوجيهية والمعايير الداعمة‬ ‫األدلة الفنية والمبادئ التوجيهية الدولية‬ ‫ً‬ ‫وفقا للقوانين والمعايير والمبادئ التوجيهية التالية‪ .‬ويجب أن تكون‬ ‫يجب أن يتم التصميم التفصيلي لجميع الهياكل البحرية‬ ‫المستندات والمعايير المستخدمة لهذا المشروع هي أحدث المراجعة واإلصدارات‪ ،‬وفي حالة وجود تعارض‪ ،‬يجب تطبيق متطلبات‬ ‫هذا الكود‪:‬‬ ‫المعايير األوروبية‪:‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 206-1‬الخرسانة ‪ -‬المواصفات واألداء واإلنتاج والمطابقة ‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 10080‬فوالذ لتسليح الخرسانة‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1090-2‬المتطلبات الفنية لتنفيذ الهياكل الفوالذية‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1990‬أسس التصميم اإلنشائي‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1991‬اإلجراءات على الهياكل‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1991‬األحمال التصميمية على المباني‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1992‬تصميم الهياكل الخرسانية‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1993‬تصميم الهياكل الفوالذية‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1994‬تصميم الهياكل الفوالذية والخرسانية المركبة‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1997‬التصميم الجيوتقني‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ EN 1998‬تصميم المنشآت المقاومة للزالزل‪.‬‬ ‫المراجع الفنية‬ ‫المعايير البريطانية‪:‬‬ ‫• الهياكل البحرية‪BS 6349 ،‬األجزاء ‪.8 – 1‬‬ ‫• مالحظة ‪ BS EN 1998 (Eurocode 8):‬التصميم الزلزالي‪ :‬الستكمال كود البناء السعودي للتصميم الزلزالي للمنشآت البحرية‪،‬‬ ‫يتم عرض السرعات األرضية للمملكة العربية السعودية في كود البناء السعودي‪.‬‬ ‫• مالحظة ‪ BS6349‬الجزء ‪ 8‬من قواعد الممارسة لتصميم المنحدرات والوصالت والممرات (‪ )2007‬تغطي ممرات السفن‬ ‫السياحية‪.‬‬ ‫• ‪ BS 7533-101:2021‬األرصفة المشيدة بوحدات الرصف الطينية أو الخرسانية أو الحجر الطبيعي‪.‬‬ ‫معايير المنظمة الدولية للبنية التحتية للنقل البحر ي (‪)PIANC‬‬ ‫‪11‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG152‬إرشادات لمحطات الرحالت البحرية)‪. (2016‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG211‬إرشادات لتصميم أنظمة الحواجز)‪. (2023‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG180‬إرشادات لحماية هياكل الرسو من الضرر الذي تسببه السفن)‪. (2014‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG121‬إرشادات تصميم قنوات الميناء)‪. (2014‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG143‬التقييم األولي لآلثار البيئية لمشاريع المالحة والبنية التحتية)‪. (2014‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG158‬الخطط الرئيسية لتطوير الموانئ الحالية)‪. (2014‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG108‬التجريف وبناء الموانئ حول الشعاب المرجانية)‪. (2010‬‬ ‫•‬ ‫‪ :PIANC WG212‬معايير الحركة المقبولة للسفن في األرصفة)‪. (2023‬‬ ‫•‬ ‫‪ : PIANC WG185‬اختيار الموقع والتخطيط للموانئ الجديدة والمحطات البحرية المتخصصة في المواقع الجديدة ‪-‬‬ ‫إرشادات فنية)‪. (2019‬‬ ‫المعايير واإلرشادات الدولية األخرى لتصميم محطة الرحالت البحرية‬ ‫ت توفر معايير وطنية أخرى‪ ،‬غير مشار إليها في هذا الكود‪ ،‬لمساعدة المخططين والمصممين‪ .‬ولكن ليس لها أولوية على هذه‬ ‫الكود‪.‬‬ ‫•‬ ‫تقرير ‪ CIRIA C674:‬استخدام الخرسانة في الهندسة البحرية‪ :‬دليل أفضل الممارسات‪.‬‬ ‫•‬ ‫مدونة ‪ ESPO‬للممارسات الجيدة لموانئ الرحالت البحرية والعبارات)‪. (2016‬‬ ‫•‬ ‫الدليل األخضر لـ)‪ ، ESPO (2021‬دليل للموانئ األوروبية نحو مستقبل أخضر‪.‬‬ ‫•‬ ‫مدونة ممارسات األمن في الموانئ‪ ،‬المنظمة البحرية الدولية)‪ ، (IMO‬المملكة المتحدة‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ ISO 16304:2018‬السفن والتكنولوجيا البحرية‪ ،‬حماية البيئة البحرية‪ ،‬ترتيب وإدارة مرافق استقبال نفايات الموانئ‪.‬‬ ‫•‬ ‫إرشادات ‪ OCIMF‬لمعدات اإلرساء)‪ ، (MEG4‬اإلصدار الرابع‪.2018 ،‬‬ ‫•‬ ‫الرمز الدولي ألمن السفن ومرافق الموانئ(‪.)ISPS‬‬ ‫•‬ ‫االتفاقية الدولية لمنع التلوث الناتج عن السفن (ماربول)‪.‬‬ ‫•‬ ‫معايير الرابطة الدولية للمساعدات البحرية لسلطات المالحة والمنارات‪. (IALA).‬‬ ‫•‬ ‫‪ ،NFPA 303‬الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق)‪ ، (NFPA‬الواليات المتحدة األمريكية‪.‬‬ ‫•‬ ‫السفن والتكنولوجيا البحرية ‪ -‬تقييمات أمن مرافق الموانئ البحرية وتطوير الخطة األمنية )‪.ISO 20858:2007(en‬‬ ‫•‬ ‫نظام إدارة الجودة‪. ISO 9001‬‬ ‫•‬ ‫األيزو ‪.14001‬‬ ‫•‬ ‫المسؤولية االجتماعية (‪.)ISO 26000‬‬ ‫•‬ ‫األمن السيبراني(‪.)ISO 27001‬‬ ‫•‬ ‫التنمية المستدامة للمجتمعات (‪.)ISO 37120‬‬ ‫•‬ ‫الصحة والسالمة في العمل (‪.)ISO 45001‬‬ ‫•‬ ‫شهادة نظام إدارة الطاقة‪. ISO 50001‬‬ ‫•‬ ‫الوجهات السياحية الذكية (‪.)UNE 178502 - UNE 178501‬‬ ‫•‬ ‫شهادة الوصول الشامل ‪ -‬تقييم أداء ميناء الرحالت البحرية في سياق هيئة الميناء (‪ :)UNE 170001‬طريقة ‪.‬‬ ‫‪MCDA‬فيفيان لورينك‪https://www.mdpi.com/2071-1050/14/7/4181 ،‬‬ ‫المستندات الداعمة الخاصة بالمملكة العربية السعودية‬ ‫يجب االمتثال لقوانين كود البناء السعودي حيثما تكون قابلة للتطبيق‪ .‬تم ً‬ ‫أيضا إدراج إرشادات التصميم اإلضافية الصادرة عن‬ ‫الجهات المحلية بالمملكة العربية السعودية ويجب اتباعها عند االقتضاء‪.‬‬ ‫المراجع الفنية‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫‪12‬‬ ‫كود البناء السعودي ‪.SBC 2018‬‬ ‫‪-‬‬ ‫عام ‪.SBC 201‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اإلنشائي ‪.SBC 301 – 305‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الكود الكهربي ‪. SBC 401‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الكود الميكانيكي ‪. SBC 501‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الحفاظ على الطاقة ‪.SBC 601 – 602‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود السباكة ‪. SBC 701‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود الصرف الصحي الخاص ‪. SBC 702‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود الحريق ‪. SBC 801‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود المباني القائمة ‪. SBC 901‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود البناء األخضر ‪. SBC 1001‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود المباني السكنية ‪. SBC 1101‬‬ ‫‪-‬‬ ‫كود غاز الوقود ‪. SBC 1201‬‬ ‫وزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫متطلبات المباني الترفيهية‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫متطلبات مراكز الخدمة‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫‪-‬‬ ‫متطلبات النقل ومراكز خدمة المركبات‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫متطلبات المطاعم والمطابخ‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫دليل تصميم المصاعد والساللم المتحركة‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫دليل تصميم مواقف السيارات‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫دليل تقييم ومعالجة المباني المعرضة لخطر االنهيار‪.‬‬ ‫وزارة االتصاالت وتقنية المعلومات‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الداخلية‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫المراجع الفنية‬ ‫دليل كفاءة وترشيد استخدام المياه في المباني‪.‬‬ ‫الهيئة السعودية للمهندسين‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫نظام الهيئة السعودية للمهندسين‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الئحة لجنة التنسيق‪.‬‬ ‫•‬ ‫الخطة التنفيذية لبرنامج جودة الحياة‪.‬‬ ‫•‬ ‫أنظمة الدفاع المدني‪.‬‬ ‫•‬ ‫المديرية العامة لحرس الحدود‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪13‬‬ ‫الدليل الفني لعزل خزانات المياه الجوفية‪.‬‬ ‫المركز الوطني لكفاءة وترشيد المياه‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫األدلة الفنية لبناء وتطوير المساجد في المملكة‪.‬‬ ‫شركة المياه الوطنية ‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫الشروط األمنية والمتطلبات لتركيب نظام المراقبة والمواصفات الفنية العامة ألجهزة نظام المراقبة‪.‬‬ ‫وزارة الشؤون اإلسالمية والدعوة واإلرشاد‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫•‬ ‫المبادئ التوجيهية في المباني فيما يخص تقنية المعلومات واالتصاالت‪.‬‬ ‫الئحة األمن والسالمة لممارسي األنشطة البحرية في المناطق البحرية في المملكة العربية السعودية )‪.(2019‬‬ ‫•‬ ‫ضوابط تأجير األراضي الساحلية والشاطئية (حسب قرار مجلس الوزراء رقم ‪ 433‬عام ‪.)2015‬‬ ‫•‬ ‫أنظمة الجهات المحلية (كمتطلبات التخطيط والتصميم)‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4‬عمليات التطوير واالعتمادات‬ ‫‪ 4.1‬مشاركة أصحاب المصلحة‬ ‫ً‬ ‫وفقا لممارسات التطوير السعودية‪ ،‬يتعين على المطورين الحصول على‬ ‫يجب إشراك أصحاب المصلحة طوال عملية التطوير‪.‬‬ ‫الموافقات الالزمة من المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي ووزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان‪.‬‬ ‫المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي هو الجهة المسؤولة في المملكة المسؤولة عن ضمان اتباع جميع التطورات للقواعد‬ ‫واللوائح البيئية في المملكة العربية السعودية‪ .‬يعمل المركز ككيان مسؤول عن الحصول على الموافقات من أصحاب المصلحة‬ ‫المعنيين بما في ذلك المركز الوطني لتنمية لحياة الفطرية وحرس الحدود‪ .‬ويتعين على جميع المطورين الراغبين في بناء‬ ‫وتشغيل البنية التحتية الساحلية اتباع المتطلبات الموضحة في "التصاريح البيئية إلنشاء وتشغيل األنشطة"‪ .‬تتضمن متطلبات‬ ‫المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي‪ ،‬على سبيل المثال ال الحصر‪ ،‬تقييم األثر البيئي (لمشاريع الفئتين الثانية والثالثة)‪ ،‬وخطة‬ ‫اإلدارة البيئية وخطة إعادة التأهيل البيئي‪ .‬سيقوم المركز بتزويد المطور بجميع المتطلبات والتفاعالت اإلضافية مع أصحاب‬ ‫بناء على طبيعة المشروع‪.‬‬ ‫المصلحة الالزمة‬ ‫ً‬ ‫يجب على المطور التنسيق مع البلدية أو األمانة المحلية منذ البداية للحصول على المتطلبات التالية‪:‬‬ ‫•‬ ‫الطابع المحلي وواجهات المباني التي يجب أخذها بعين االعتبار عند تصميم محطة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫•‬ ‫إصدار التصاريح التي تسمح بالبدء في التطوير قبل البناء‪.‬‬ ‫•‬ ‫تصاريح البناء قبل إنشاء المحطة واألصول المصاحبة لها‪.‬‬ ‫ً‬ ‫وفقا للوائحها‪.‬‬ ‫تصاريح التشغيل بمجرد التوقيع على البناء‬ ‫•‬ ‫يجب أن تبدأ المشاورات مع أصحاب المصلحة في مرحلة التخطيط وتستمر حتى مرحلة اإلنشاء‪ ،‬لتشمل أصحاب المرافق ‪،‬‬ ‫وقطاع السياحة والرحالت البحرية‪ ،‬والحكومة المحلية‪ ،‬والهيئات الوطنية المعنية وما إلى ذلك‪ .‬ويجب االتفاق على أهداف قابلة‬ ‫للقياس مع أصحاب المصلحة وتوثيقها في أساس التصميم كنقطة انطالق مناسبة‪.‬‬ ‫‪ 4.2‬مراحل المشروع النموذجية‬ ‫المشاريع الجديدة‬ ‫م ثل أي مشروع مهم يتضمن البناء‪ ،‬يوصى باتباع منهج مرحلي ومدروس في الشراء‪ .‬تتمثل المرحلة األولى في تطوير محطة‬ ‫الرحالت البحرية في فهم السوق لتحديد أهداف المشروع وتصنيف محطة الرحالت البحرية‪ .‬حيث تعد جهود التخطيط والجدوى‬ ‫المدروسة من قبل المتخصصين في الصناعة ً‬ ‫أيضا من األنشطة المهمة في وقت مبكر من الجدول الزمني للمشروع والتي يمكن‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫ملخصا نموذجيًا لتطوير‬ ‫ً‬ ‫أن تساعد في تقليل التحديات أثناء إنشاء وتشغيل محطة الرحالت البحرية‪ .‬يعرض الرسم البياني أدناه‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫‪14‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫دراسة سوق الرحالت البحرية‬ ‫تحديد أهداف المشروع ومعاييره‬ ‫تكوين رأي باإلجماع مع أصحاب المصلحة‬ ‫التخطيط‬ ‫المخططات الرئيسية‬ ‫المفهوم‬ ‫استراتيجية التنفيذ‬ ‫دراسة الجدوى‬ ‫جمع البيانات‬ ‫التصاريح التنظيمية‬ ‫التصميم الهندسي‬ ‫الشراء‬ ‫العمليات‬ ‫تعزيز المرافق القائمة‬ ‫ت تمثل المرحلة األولى لتقييم مستوى المنشأة القائمة في التحقق من المتطلبات الواردة في هذا الكود‪ .‬ويجب بعد ذلك وضع‬ ‫قائمة بجوانب النقص‪ ،‬مع إعطاء درجة األولوية لكل نقص‪ .‬ويجب إجراء تقييم السوق للمنشأة إلعادة تقييم قطاعات سوق‬ ‫ً‬ ‫وفقا لذلك‪.‬‬ ‫الرحالت البحرية التي تسعى المنشأة إلى تحقيق أهدافها وتصميمها‬ ‫يلزم إجراء سلسلة من أعمال التحسين أو التخفيف من المخاطر لتحسين محطات الرحالت البحرية بأعلى مستوى ممكن عمليًا‬ ‫وماليًا بالتشاور مع الهيئة السعودية للبحر األحمر‪.‬‬ ‫‪ 4.3‬مراجعة المعلومات األولية‬ ‫في بداية المشروع‪ ،‬يجب إجراء مراجعة أولية للمعلومات لضمان فهم عام للموقع وشروطه‪ ،‬باإلضافة إلى تطلعات المشروع‬ ‫ومتطلباته‪.‬‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫والنقاط التالية كلها جوانب قيمة ينبغي تحديدها‪:‬‬ ‫•‬ ‫ملكية االرض‪.‬‬ ‫•‬ ‫اإلطار التنظيمي األساسي‪ ،‬ولوائح التخطيط‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد أصحاب المصلحة‪.‬‬ ‫•‬ ‫تطلعات العميل‪.‬‬ ‫•‬ ‫األنشطة السياحية البحرية القائمة والممرات البحرية المرتبطة بها‪.‬‬ ‫•‬ ‫جزءا من تطوير مرحلي أكبر)‪.‬‬ ‫خطة رئيسية أوسع (إذا كانت المحطة‬ ‫ً‬ ‫•‬ ‫جمع وتقييم البيانات المتاحة (المادية والبيئية ورسم الخرائط والمرافق‪ ،‬وما إلى ذلك)‪.‬‬ ‫•‬ ‫جمع معلومات حول وسائل النقل‪ :‬الطرق والسكك الحديدية والمطارات والعبارات‪.‬‬ ‫•‬ ‫إجراء معاينة بصرية للموقع‪ ،‬بما في ذلك تحت الماء‪.‬‬ ‫•‬ ‫الحساسية البيئية‪ ،‬بما في ذلك المواقع المخصصة‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد وترتيب أولويات الفجوات في المعلومات والبيانات‪.‬‬ ‫ً‬ ‫إضافة إلى ما سبق‪ ،‬يجب البدء بزيارة مبكرة للموقع وجمع وتقييم البيانات المتاحة‪ ،‬مع تحديد البيانات اإلضافية التي يلزم الحصول‬ ‫عليهامثل مسوحات الموقع‪.‬‬ ‫‪15‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4.4‬دراسة الجدوى لسوق الرحالت البحرية‬ ‫يجب على المطور إجراء دراسة سوق الرحالت البحرية لتقديم معلومات وتحليالت هامة تتعلق بالطلب المحتمل على محطة‬ ‫الرحالت البحرية في موقع معين‪ .‬قد يُحدد تحليل السوق الطلب ورؤية تطوير محطة الرحالت البحرية ‪ ،‬أو قد يُعزز رؤية العمالء‬ ‫ً‬ ‫مسبقا؛ لضمان قابلية المشروع لالستمرار واالستدامة‪.‬‬ ‫القائمة‬ ‫يجب أن تتناول أن تتناول دراسة السوق ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫وضع السوق – ما هو تصنيف السوق وما هي احتياجات السوق)‪.‬‬ ‫•‬ ‫محركات واتجاهات الطلب المحلي واتجاهات الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫•‬ ‫العرض المحلي‪/‬اإلقليمي‪.‬‬ ‫•‬ ‫نوع المحطة المطلوبة (محلية‪/‬عبور‪/‬مؤقتة‪/‬بحرية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫حجم السفينة السياحية الموصى به مع أعداد الركاب المرتبطة بها‪.‬‬ ‫•‬ ‫الطلب المرتبط بمرافق الراحة والدعم‪.‬‬ ‫•‬ ‫الجدوى المالية (تتطلب تقدير التكلفة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫الحساسية للتقلبات االقتصادية‪.‬‬ ‫يجب أن تأخذ الجدوى المالية في االعتبار األداء المالي المحتمل الذي يرتكز على‪ :‬ظروف السوق‪ ،‬وتكلفة المشروع المتوقعة‪،‬‬ ‫ونفقات التشغيل والصيانة‪ ،‬وموارد اإليرادات‪.‬‬ ‫‪ 4.5‬الجدوى الفنية‬ ‫يجب جمع معلومات عن الموقع وتحليلها لتحديد الظروف الحالية والمتطلبات الهندسية لدعم مشروع الرحلة البحرية‪ .‬يجب أن‬ ‫تتناول دراسة الجدوى الفنية كحد أدنى ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫تقييم العمليات الساحلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫المعايير الموصى بها والقابلة للتصميم والتشغيل‪.‬‬ ‫•‬ ‫درجة و‪/‬أو خطر التعرض للظروف البيئية القاسية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الظروف البيئية التشغيلية (االعتيادية) فيما يتعلق بالحد األدنى من متطلبات هدوء المرسى‪.‬‬ ‫•‬ ‫متطلبات التجريف و‪/‬أو الحفر للرسو والمالحة‪.‬‬ ‫•‬ ‫أنواع الرصيف الموصى بها‪.‬‬ ‫•‬ ‫تكوين المرسى والوصول إليه وتحديد موقعه مع األخذ في االعتبار معايير المشروع وقيود ‪ /‬فرص الموقع‪.‬‬ ‫قد يوصى بالتحليل المكتبي أو دراسات النمذجة العددية أو جمع البيانات اإلضافية أو غيرها من الدراسات التفصيلية لمعالجة‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫الجدوى و المراحل الرئيسية للتخطيط والتصميم‪:‬‬ ‫•‬ ‫دراسات النمذجة الساحلية لألمواج والتيارات ونقل الرواسب واالستجابة للهياكل الساحلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫تقييم تجديد المياه (التدفق)‪.‬‬ ‫•‬ ‫التحليل والنمذجة الجيوتقنية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الدراسة المالحية (الوصول البحري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحليل اإلرساء تحت أحمال األمواج والرياح‪.‬‬ ‫‪ 4.6‬اختيار مرافق الرحالت البحرية والتصميم األولي‬ ‫استناد ًا إلى البيانات التي تم جمعها وتحليلها‪ ،‬سيتم إجراء التخطيط لمر افق الرحالت البحرية‪ .‬وسيتم عرض مخططات مختلفة‬ ‫لمرافق المحطات البحر ية والبرية وسيتم اختيار التصميم التخطيطي األمثل والذي سيصبح بعد ذلك التصميم األولي‪.‬‬ ‫تتطلب مراحل التصميم األولية من المصمم إجراء ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫جمع أو استخراج بيانات التصميم الناقصة (مثل مسوحات قياس األعماق‪ ،‬ونمذجة األمواج‪ ،‬والدراسات األولية‬ ‫للموقع مثل المسوحات الزلزالية الجيوتقنية وعينات التربة‪/‬القاع عند الحاجة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تقييم البيانات الجديدة وتحديث برنامج المتطلبات‪.‬‬ ‫•‬ ‫إعداد التصميم األولي لحواجز األمواج‪ ،‬وهياكل األرصفة‪ ،‬وأعمال التجريف‪/‬االستصالح‪ ،‬ومبنى المحطة‪ ،‬وترتيبات النقل‬ ‫البري وما إلى ذلك‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪16‬‬ ‫إعداد تقديرات التكلفة األولية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫تحديد المواقع النهائية والتخطيط والعناصر المرتبطة‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد مواصفات األداء األولية للعناصر المتخصصة مثل ممرات الركاب أو جسور الصعود‪ ،‬والمرافق‪ ،‬ومساعدات‬ ‫المالحة‪ ،‬واألسوار‪/‬األمن‪/‬معدات الطوارئ‪.‬‬ ‫‪ 4.7‬التصميم التفصيلي ووثائق العروض‬ ‫يجب أن يتم التصميم التفصيلي بعد االنتهاء من أي دراسات مطلوبة بما في ذلك تقييم األثر البيئي‪ُ .‬تعرض الخطوات المختلفة‬ ‫للتصميم التفصيلي ونهج المناقصة على النحو التالي (‪ - PIANC 149‬الجزء األول‪:)2016 ،‬‬ ‫•‬ ‫تنفيذ التصميم التفصيلي ووضع اللمسات النهائية على رسومات التصميم التفصيلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد المواصفات الفنية التفصيلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫إعداد تقديرات التكلفة التفصيلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫وضع اللمسات األخيرة على برنامج مراحل البناء بشكل عام‪.‬‬ ‫•‬ ‫إعداد وثائق العرض‪.‬‬ ‫‪ 4.8‬طرح المناقصة واختيار المقاول‬ ‫اعتمادً ا على متطلبات العميل‪ ،‬سيتم اإلعالن عن المناقصات عل ًنا أو سيتم االتصال بمقاولين محددين‪ .‬في بعض الحاالت‪،‬‬ ‫ً‬ ‫مسبقا‪ .‬في هذه الحالة‪ ،‬يتم اتباع عملية التأهيل المسبق‪ ،‬قبل التواصل‬ ‫وكخطوة أولى‪ ،‬قد يتعين على المقاولين المهتمين التأهل‬ ‫مع المقاولين لتقديم عرض شامل‪ .‬قد تكون هناك عقود منفصلة لألعمال البحرية واألعمال األرضية (مثل مبنى الركاب)‪.‬‬ ‫وسيتبع ذلك اجتماع للموقع و‪/‬أو اجتماع للتوضيح وتقديم العرض وتقييم العرض ومنح العرض‪ .‬في كثير من األحيان‪ ،‬وغالب ًا‬ ‫سيتفاوض العمالء مع المقاول الفائز‪ ،‬ولكن هذا يعتمد على العميل و‪/‬أو استراتيجية المناقصة‪.‬‬ ‫في كثير من األحيان يتم إحضار المقاول إلى الفريق منذ بداية المشروع‪ .‬يتيح ذلك للمصمم مراعاة القيود المفروضة على تفاصيل‬ ‫التصميم بواسطة معدات المقاول‪ .‬توجد أمثلة نموذجية في المناطق النائية حيث يندر المقاولون البحريون أو حيث يطلب العميل‬ ‫خدمات مقاول معين‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما تكون عملية المناقصة وعملية اختيار المقاول كما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫عملية التأهيل المسبق (إذا لزم األمر)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد القائمة المختصرة للمرشحين (إن وجدت)‪.‬‬ ‫•‬ ‫اإلعالن عن مقدمي العروض‪.‬‬ ‫•‬ ‫مراحل تقديم العروض (زيارة الموقع‪/‬توضيح العرض‪ ،‬تقييم العرض)‪.‬‬ ‫•‬ ‫ترسية العرض والمفاوضات مع المقاول الفائز‪.‬‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫‪ 4.9‬البناء واإلشراف على الموقع‬ ‫تعد الكفاءة واإلنتاجية أم ًر ا بالغ األهمية لعملية التطوير‪ ،‬ويجب على مشرفي الموقع اإلشراف على البناء وتقييم األداء وتقديم‬ ‫تعليمات واضحة للعمال في مناصبهم‪ .‬يجب على مشرفي الموقع مراقبة تقدم البناء‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬يجب استخدام‬ ‫مخططات الرسم البياني وأدوات اإلشراف الرقمية األخرى لتسجيل جميع مراحل المشاريع وتتبع التأخير اليومي‪.‬‬ ‫يلعب المهندس دو ًر ا رئيسيًا خالل مرحلة البناء‪ ،‬لكن دوره يختلف حسب نوع عقد البناء‪.‬‬ ‫في عقد "التصميم والعرض والبناء" التقليدي‪ ،‬يتم تصميم جميع عناصر المشروع بالكامل من قبل المهندس قبل مرحلة‬ ‫المناقصة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬خالل مرحلة البناء‪ ،‬يجب على المهندس التحقق من قيام المقاول بإكمال كل نشاط بناء حسب‬ ‫التفاصيل والمواصفات ومدة العقد وقيمة العقد‪ ،‬حسب كراسة الشروط والمواصفات‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما تكون الواجبات التالية مطلوبة من المهندسين االستشاريين بموجب عقد "التصميم والبناء"‪:‬‬ ‫•‬ ‫إعداد مواصفات األداء ورغبات التصميم لوثائق العرض والعقد‪.‬‬ ‫•‬ ‫اإلشراف على أنشطة التصميم والبناء التفصيلية للمقاول‪.‬‬ ‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬قد يتم تعيين مهندس استشاري من قبل المالك ليكون بمثابة مهندس مراجعة مستقل لإلشراف على‬ ‫تصميم المقاول بعد تعيينه ‪ .‬يجب أن يتم تضمين األدوار والواجبات المحددة للممثل الفني أو المهندس االستشاري للمالك في‬ ‫وثائق المناقصة وفي وثائق العقد‪ ،‬ألنها تتضمن ً‬ ‫أيضا متطلبات للمقاول‪.‬‬ ‫‪17‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4.10‬التصاريح والموافقات‬ ‫يجب على الهيئة السعودية للبحر األحمر تقديم تصاريح التطوير للمصممين أو المطورين بعد الحصول على جميع الموافقات‬ ‫الالزمة من أصحاب المصلحة المعنيين (انظر القسم ‪ .)4.3‬حيث يتعين على المتقدمين التواصل مع الجهات المختصة الستكمال‬ ‫كافة المتطلبات والحصول على الموافقات الالزمة‪.‬‬ ‫يتعين على المطورين تزويد الهيئة بالتصميمات التفصيلية فيما يتعلق بالمرافق األرضية والبحرية‪ .‬يجب أن تتبع جميع التصاميم‬ ‫المقدمة المتطلبات الموضحة في هذا الكود وأن تتبع أحدث المتطلبات من البلديات المحلية وهيئات التطوير‪ .‬يجب أن يتضمن‬ ‫التصميم التفصيلي جميع المستندات ذات الصلة بما في ذلك‪:‬‬ ‫•‬ ‫تصنيف محطات الرحالت البحرية‪ ،‬التصميم‪ ،‬األبعاد‪ ،‬هياكل حماية األمواج‪ ،‬األعماق المطلوبة‪ ،‬معالجات الحواف‪.‬‬ ‫•‬ ‫خطط تصميم مبنى محطة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫•‬ ‫قائمة تصميم البنية التحتية الداعمة التي تم التخطيط لها‪.‬‬ ‫•‬ ‫كافة الخدمات والمرافق األرضية الداعمة للبنية التحتية‪.‬‬ ‫•‬ ‫جميع المستندات الداعمة بما في ذلك الدراسات االستقصائية المستخدمة لتصميم المحطة‪.‬‬ ‫•‬ ‫أي مستندات إضافية تطلبها الهيئة السعودية للبحر األحمر‪.‬‬ ‫يمكن رؤية رحلة المستثمر أو المطور الشاملة أدناه‪ .‬يتعين على المطورين المشاركة المستمرة مع أصحاب المصلحة في كل‬ ‫مرحلة من مراحل المشروع‪:‬‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫وزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان‬ ‫تتولى الوزارة مسؤولية اإلشراف على البلديات وتنظيمها‪ ،‬باإلضافة إلى إصدار تراخيص المواقع ألعمال البناء البرية‪ .‬وتحدد لوائح‬ ‫ً‬ ‫وفقا لطبيعة النشاط‪ .‬ويمكن تجديد الترخيص عند استيفاء الشروط والمتطلبات‪.‬‬ ‫الوزارة مدة ترخيص الموقع‬ ‫بموجب الالئحة التنفيذية لقانون إجراءات الترخيص البلدي الصادر بالقرار الوزاري رقم (‪ )10459‬بتاريخ ‪ 1438/05/02‬هـ‪ ،‬تتولى البلدية‬ ‫مسؤولية إصدار رخصة البناء على جميع أنواع المباني بعد استيفاء مواصفات ومعايير البناء المطلوبة من الوزارة والدفاع المدني‬ ‫والجهات الحكومية المشرفة على النشاط وفق ًا للطلب المقدم من طالب الترخيص‪.‬‬ ‫المركز الوطني للرقابة على اإللتزام البيئي‬ ‫المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي مسؤول عن ضمان التزام جميع مشاريع التطوير باألنظمة واللوائح البيئية في المملكة‬ ‫العربية السعودية‪ .‬كما يعمل المركز ً‬ ‫أيضا ككيان مسؤول عن الحصول على الموافقات من أصحاب المصلحة المعنيين بما في‬ ‫ذلك المركز الوطني لتنمية ال حياة الفطرية وحرس الحدود‪ .‬يجب على جميع المطورين الراغبين في بناء وتشغيل البنية التحتية‬ ‫الساحلية االلتزام بالمتطلبات الموضحة في "التصاريح البيئية إلنشاء وتشغيل األنشطة"‪.‬‬ ‫تشمل األنشطة التي تتطلب تصريحً ا بيئيًا على سبيل المثال ال الحصر ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫‪18‬‬ ‫استخراج الصخور والحصى‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫إزالة الرمال والرواسب البحرية‪.‬‬ ‫•‬ ‫االستصالح والحفر والتجريف والردم‪.‬‬ ‫•‬ ‫تركيب أو إزالة حواجز األمواج أو الحواجز البحرية أو أي نشاط آخر قد يؤثر على الساحل الطبيعي‪.‬‬ ‫•‬ ‫تثبيت أو إزالة المنصات المؤقتة والدائمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫عمليات التركيب والهدم الساحلية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الحفر والتنقيب‪.‬‬ ‫•‬ ‫منافسات أو فعاليات رياضية تتطلب استخدام مركبات‪.‬‬ ‫•‬ ‫مشاريع االستزراع السمكي أو مشاريع االستثمار البحري‪.‬‬ ‫•‬ ‫األنشطة العلمية البحرية التي تدرس جودة األوساط البيئة في البيئة البحرية والساحلية‪.‬‬ ‫ويوجد ما مجموعه ثالث فئات‪:‬‬ ‫•‬ ‫الفئة األولى‪ :‬األنشطة التي من المتوقع أن يكون لها تأثير على البيئة بحد أدنى ال يتجاوز حدود المشروع‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفئة الثانية‪ :‬األنشطة التي سيكون لها تأثير متوسط على البيئة‪ ،‬ويمكن التحكم فيها والسيطرة عليها‪ ،‬وال يتجاوز حدود‬ ‫المشروع بشكل كبير‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفئة الثالثة‪ :‬األنشطة التي من المتوقع أن يكون لها تأثير بيئي واجتماعي كبير خارج حدود المشروع‪ .‬قد تؤثر هذه‬ ‫األنشطة ً‬ ‫أيضا سلبًا على طول عمر الموقع ومستقبالت حساسية البيئة‪.‬‬ ‫تم تفصيل عملية إصدار التصاريح للمركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي في الملحقات ‪ 2‬إلى ‪.5‬‬ ‫وزارة الصحة‬ ‫ت تولى وزارة الصحة تقديم الرعاية الصحية وتعزيز الصحة العامة والوقاية من األمراض‪ .‬كما تقوم بوضع القواعد واللوائح المنظمة‬ ‫ً‬ ‫وفقا للنظام الصحي في المملكة بموجب المرسوم الملكي رقم (م ‪ )11 /‬بتاريخ‬ ‫للقطاع الصحي العام والخاص ومراقبة األداء‬ ‫‪ 1423/23/3‬هـ‪.‬‬ ‫يجب على المشغلين االلتزام بمتطلبات وزارة الصحة وهيئة الصحة العامة بشأن الموانئ‪ ،‬وعلى وجه الخصوص‪:‬‬ ‫•‬ ‫متطلبات هيئة الصحة العامة لالشتراطات الصحية والمعدات واإلسعافات األولية وإجراءات مكافحة العدوى‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب على المرافق والمباني توفير أدوات اإلسعافات األولية وجهاز مزيل الرجفان الخارجي اآللي )‪ (AED‬في متناول اليد‬ ‫ليستخدمه الشخص العادي في حاالت الطوارئ‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب فحص جهاز مزيل الرجفان الخارجي اآللي )‪ (AED‬كل ثالثة أشهر‪ ،‬وتقييمه سرير يًا واعتماده من قبل الهيئة العامة‬ ‫للغذاء والدواء بالسعودية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب االتصال بهيئة الهالل األحمر السعودي وحرس الحدود في حالة عمليات اإلنقاذ البحري والطوارئ البحرية‪.‬‬ ‫المركز الوطني إلدارة النفايات (موان)‬ ‫ي تولى المركز الوطني إلدارة النفايات مهمة تنظيم ومراقبة قطاع النفايات بفعالية واستدامة‪ ،‬وذلك بموجب كل من المرسوم‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫الملكي رقم (م‪ )3/‬الصادر بتاريخ ‪ 1443/5/1‬هـ‪ ،‬وقرار مجلس الوزراء رقم (‪ )11‬الصادر بتاريخ ‪ 1443/2/1‬هـ‪ .‬ويعمل المركز على مبادئ‬ ‫االقتصاد المستدام من أجل المساهمة في تعزيز حماية البيئة وجودة الحياة في المملكة‪.‬‬ ‫تبدأ عملية إدارة النفايات من الفرز من المصدر ونقل النفايات إلى المعالجة والتخلص النهائي‪ .‬يعد الحصول على التصاريح أو‬ ‫التراخيص أم ًر ا إلزاميًا لتجنب األضرار البيئية الناتجة عن إنتاج النفايات حتى التخلص اآلمن منها‪ .‬يجب أن يتم نقل النفايات من خالل‬ ‫شركة نقل مرخصة ومعتمدة من قبل المركز الوطني إلدارة النفايات‪.‬‬ ‫ً‬ ‫وفقا لقوانين ولوائح المملكة العربية السعودية‪.‬‬ ‫يصدر المركز الوطني إلدارة النفايات الترخيص بممارسة أنشطة إدارة النفايات‬ ‫يتعين على المتقدمين استخدام بوابة المركز الوطني إلدارة النفايات اإللكترونية لتقديم طلباتهم مع المستندات المطلوبة‪.‬‬ ‫الهيئة العامة للموانئ‬ ‫ت شرف الهيئة العامة للموانئ على عمليات الموانئ السعودية واألنشطة ذات العالقة‪ .‬وتتولى الهيئة مسؤولية وضع وصيانة‬ ‫مساعدات المالحة التي تتوافق مع نظام العوامات في المنظمة الدولية للمساعدات البحرية لسلطات المالحة والمنارات‪ .‬يجب‬ ‫على المطورين التعاون مع الهيئة العامة للموانئ لتركيب المساعدات المطلوبة للمالحة داخل المرسى البحري‪.‬‬ ‫تتحمل الهيئة العامة للموانئ البحرية مسؤولية وضع وصيانة المالحيات المالحية التي تتوافق مع نظام العالمات البحرية لجمعية‬ ‫المالحة البحرية الدولية (‪ .)IALA‬ويُطلب من المطورين التعاون مع موانئ لتركيب المالحيات المالحية المطلوبة داخل محطة‬ ‫الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫‪19‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫وزارة الطاقة‬ ‫ً‬ ‫وفقا لنوع المرافق المطلوبة‪،‬‬ ‫يلزم استشارة وزارة الطاقة في األمور المتعلقة بتوفير الكهرباء أو الوقود‪ .‬ويجب على المطور‪،‬‬ ‫تقديم الوثائق الفنية ذات الصلة إلى البلدية والدفاع المدني للحصول على التصاريح‪ .‬كما يجب على المطور بعد ذلك التواصل مع‬ ‫وزارة الطاقة للتأكيد على ما إذا كانت أنظمة تشغيل أو وقود المحطة تتطلب موافقات محددة من الوزارة‪.‬‬ ‫الجهات األخرى ذات العالقة‬ ‫يجب على المطورين التعامل مع كيانات أخرى من خالل عملية التطوير لضمان االمتثال‪ ،‬بما في ذلك على سبيل المثال ال الحصر‪:‬‬ ‫•‬ ‫وزارة االتصاالت وتقنية المعلومات‪.‬‬ ‫•‬ ‫وزارة الداخلية (حرس الحدود)‪.‬‬ ‫•‬ ‫هيئة الهالل األحمر السعودي‪.‬‬ ‫•‬ ‫الجمارك السعودية‪.‬‬ ‫‪ 4.11‬تشغيل وحياة المشروع‬ ‫مسح المبني‬ ‫بمجرد االنتهاء من جميع أعمال البناء‪ ،‬يجب إجراء مسح لما تم بناؤه في موقع المشروع إلعداد الرسومات بحيث تكون متاحة‬ ‫للجهات المحلية والوطنية ذات العالقة للسماح برسم مخططات دقيقة لجميع الميزات الرئيسية‪.‬‬ ‫دليل التشغيل والصيانة‬ ‫كجزء من مرحلة تسليم المشروع‪ ،‬سيتم إصدار دليل التشغيل والصيانة من قبل المقاول‪/‬المصمم لمساعدة العميل في الحفاظ‬ ‫على األصول‪ ،‬وضمان األداء الجيد والسالمة وطول العمر‪ .‬دليل التشغيل والصيانة هو مستند يوفر معلومات وتعليمات تفصيلية‬ ‫حول تشغيل وصيانة وإدارة نظام‪ ،‬أو معدات أو منشأة أو بنية تحتية معينة‪.‬‬ ‫يرجى مراجعة كود الهيئة السعودية للبحر األحمر التشغيلي لمحطات الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫الفحص والصيانة‬ ‫يجب إجراء عمليات الفحص االعتيادية من قبل موظفي محطة الرحالت البحرية باستخدام النسق واإلجراءات المحددة في األكواد‪.‬‬ ‫يجب أن يستخدم الموظفون قائمة مرجعية للفحص االعتيادي‪ .‬وتجدر اإلشارة إلى أن قائمة المراجعة هذه قد ال تشمل كل‬ ‫األصول وأن مشغل مرفق الرحالت البحرية مسؤول عن التحديث المستمر لقوائم الفحص المرجعية من أجل تضمين األنظمة‬ ‫والهياكل الجديدة‪.‬‬ ‫يتعين على مشغل مرفق الرحالت البحرية اتباع تعليمات الموردين المكتوبة فيما يتعلق بالفحص الدوري والصيانة والتركيب‬ ‫عمليات التطوير والموافقات‬ ‫واإلصالح‪ .‬إذا كان هناك أي اختالف بين قائمة المراجعة المقدمة وتعليمات الشركة المصنعة‪ ،‬فسيتم تطبيق الشرط األكثر‬ ‫صرامة‪.‬‬ ‫‪20‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 5‬محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫‪ 5.1‬محطات ذكية‬ ‫المحطات هي مراكز خدمات معقدة تقوم بإدارة عدد كبير من اإلجراءات والتفاوض مع أطراف متعددة من أجل تلبية احتياجات‬ ‫عمالئها‪ .‬ويجب القيام بجميع هذه العمليات مع الحفاظ على ربحية منشأة الرحالت البحرية والحفاظ على جودة الخدمة‪ُ .‬‬ ‫وتشجع‬ ‫المحطات الجديدة على تبني عمليات مبتكرة لدعم العمليات وتحسين تجربة المستخدم‪.‬‬ ‫يجب مراعاة العوامل التالية حتى يتم تعريف المرافق والعمليات على أنها ذكية‪:‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫جمع البيانات الرقمية مركزي ًا‪ ،‬من خالل المنصات الرقمية (البرمجيات‪ ،‬المواقع اإللكترونية‪ ،‬التطبيقات‪ ،‬إلخ)‪.‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫تحليل البيانات لتوليد رؤى واتجاهات بشأن اإلحصاءات التشغيلية وسلوك العمالء وما إلى ذلك‪.‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫االستفادة من الرؤى واالتجاهات لجعل العمليات أكثر كفاءة والتنبؤ بطلب العمالء‪.‬‬ ‫يمكن أن تستفيد محطات الرحالت البحرية من األنظمة الذكية لتعزيز الكفاءة والسالمة وسير العمليات بشكل عام‪ .‬وتتيح‬ ‫المحطات الذكية من توليد البيانات وتحليلها واستخدامها ألتمتة بعض عملياتها‪ ،‬مع القدرة على توقع ظروف السوق‬ ‫المستقبلية‪.‬‬ ‫يمكن بناء المحطة الذكية باستخدام األنظمة التالية‪:‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫تسجيل الدخول والصعود اآللي (الخدمة الذاتية وتقنية التعرف على الوجه)‪.‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫تتبع األمتعة باستخدام ‪( RFID‬التعرف على ترددات الراديو) أو العالمات التي تدعم نظام تحديد المواقع العالمي‬ ‫)‪.(GPS‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫األنظمة األمنية المتقدمة (المصادقة البيومترية)‪.‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫أجهزة استشعار لرصد كثافة الحشود ودرجة الحرارة واستهالك الطاقة‪.‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫تطبيقات الهاتف المحمول مع ميزات مثل إدارة خط سير الرحلة ومعلومات الصعود والمالحة‪.‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫تحليالت البيانات والنمذجة التنبؤية (تحسين العمليات والتنبؤ بالتدفقات)‪.‬‬ ‫‪.7‬‬ ‫أنظمة االتصاالت والمعلومات الخاصة باإلعالنات واإلخطارات الطارئة‪.‬‬ ‫بمجرد تحديد تصوّ ر واضح لعمليات المحطة وتجربة العمالء‪ ،‬يمكن اختيار األدوات والعمليات المناسبة لتنفيذ التحوّ ل الرقمي‬ ‫المطلوب‪ .‬هذه األدوات والعمليات ليست إلزامية أو موحدة في جميع أنواع محطات الرحالت البحرية‪ ،‬ولكن يمكنها تقديم الدعم‬ ‫في العمليات اليومية ُ‬ ‫وتعتبر ميزة تنافسية لجذب العمالء‪ .‬كما يُوصى ً‬ ‫أيضا باستخدام نمذجة معلومات البناء (‪ )BIM‬كجزء من‬ ‫عملية التصميم ثم نقلها إلدارة األصول‪ .‬يجب أن تراعي محطات الرحالت البحرية تصميم نظام يسمح بمشاركة المعلومات ذات‬ ‫الصلة ويأخذ في االعتبار األمن السيبراني‪.‬‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫‪ 5.2‬مبادرات محطة الرحالت البحرية المستدامة‬ ‫مبادرات المملكة العربية السعودية‬ ‫أ طلقت المملكة العربية السعودية سلسلة من المبادرات الطموحة بما يتماشى مع رؤية ‪ ،2030‬حيث تسعى المملكة جاهدة نحو‬ ‫خال من االنبعاثات‪ .‬وفي إطار التزامها بالطاقة النظيفة واالستدامة‪ ،‬تشمل األهداف الزراعة المستدامة وجهود الحفاظ‬ ‫مستقبل‬ ‫ٍ‬ ‫على البيئة‪ ،‬والحد من انبعاثات الغازات الدفيئة‪ ،‬وزيادة استخدام الطاقة المتجددة‪ ،‬وتحسين ممارسات إدارة النفايات‪.‬‬ ‫تتمثل مهام المركز الوطني للرقابة على اال لتزام البيئي في تطبيق اللوائح البيئية ومراقبة جودة البيئة وتعزيز التنمية المستدامة في‬ ‫المملكة‪ .‬وكجزء من مهامه‪ ،‬سيقوم المركز بالتشاور مع المركز الوطني لتنمية الحياة الفطرية‪ .‬ويمكن لمحطات الرحالت البحرية‬ ‫مهما في ا لتنمية السياحية والترفيهية المتجددة‪ ،‬ما يخلق قيمة اجتماعية واقتصادية‪.‬‬ ‫ً‬ ‫أن تكون عنص ًر ا‬ ‫خططا لزيادة‬ ‫ً‬ ‫مبادرة السعودية الخضراء هي خارطة طريق طموحة نحو االستدامة‪ ،‬تم اإلعالن عنها في عام ‪ 2021‬وتتضمن‬ ‫استخدام الطاقة المتجددة‪ ،‬وتقليل انبعاثات الكربون‪ ،‬وحماية الموائل الطبيعية‪ .‬وفي إطار المبادرة السعودية الخضراء‪ ،‬التزمت‬ ‫المملكة العربية السعودية بحماية ‪ %30‬من مساحتها البرية والبحرية بحلول عام ‪ .2030‬وبالتعاون مع منظمات رائدة عالميًا في‬ ‫مجال حماية التنوع البيولوجي‪ ،‬مثل االتحاد الدولي لحماية الطبيعة (‪ ،)IUCN‬سيضمن هذا الهدف الطموح استمرار الحياة البرية‬ ‫الواسعة والمناظر الطبيعية النقية في تشكيل النظام البيئي الطبيعي للمملكة العربية السعودية‪.‬‬ ‫‪21‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 5.1‬مبادرة السعودية الخضراء‬ ‫وتشمل أهداف األمم المتحدة للتنمية المستدامة ‪ 17‬هدفا‪ ،‬في حين يركز الهدف الرابع عشر على الحياة تحت الماء للحفاظ على‬ ‫المحيطات والبحار والموارد البحرية واستخدامها بشكل مستدام لتحقيق التنمية المستدامة‪ .‬أطلقت المملكة العربية السعودية‬ ‫العديد من المبادرات في إطار هدف الحياة تحت الماء للحفاظ على الحياة البحرية‬ ‫الشكل ‪ 5.2‬أهداف التنمية المستدامة لألمم المتحدة‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫السياحة المتجددة‬ ‫ً‬ ‫وفقا لمبادئ الطبيعة‪ .‬فهو يضمن أن‬ ‫ينظر مفهوم السياحة المتجددة إلى الزوار والوجهات كجزء من نظام بيئي أكبر ويعمل‬ ‫الممارسات السياحية تدعم طول عمر النسيج االجتماعي والبيئي للوجهات‪ .‬تعد السياحة المتجددة مفهومً ا ديناميكيًا ومتطو ًر ا‬ ‫ويجب تصميمه ليناسب السياق المحلي مع إيجاد حلول قابلة للتكيف‪.‬‬ ‫تشجع هيئة البحر األحمر السعودية جميع المشاريع السياحية على دمج مفاهيم السياحة المتجددة التي تهدف إلى استعادة‬ ‫وتنشيط النظم البيئية والمجتمعات‪ ،‬والذهاب إلى ما هو أبعد من الحلول التقليدية المستدامة‪ .‬وينطوي نهج التنمية المتجددة‬ ‫على تصميم وتشغيل المراسي بطريقة تعزز البيئة المحيطة‪ ،‬وتدعم المجتمعات المحلية‪ ،‬وتقلل من البصمة البيئية‪.‬‬ ‫في الوقت الحالي‪ ،‬ال توجد مبادئ أو أطر معتمدة رسميًا للسياحة المتجددة‪ ،‬ولكن بشكل عام تتبع هذه الممارسات‪ ،‬ويتم تشجيع‬ ‫الممارسات التالية بشكل عام‪:‬‬ ‫•‬ ‫تنفيذ التقنيات والممارسات التي تعزز االقتصاد الدائري‪ ،‬والحد من استهالك المرافق‪ ،‬وصافي الكربون الصفري‪ ،‬وصافي‬ ‫مكاسب التنوع البيولوجي‪ ،‬والحد من إنتاج النفايات‪.‬‬ ‫•‬ ‫حماية النظم اإليكولوجية المحلية من خالل هدف المناطق البحرية المحمية وإنشاء مراكز ‪ OECM‬التابعة لالتحاد الدولي‬ ‫لحفظ الطبيعة‪.‬‬ ‫‪22‬‬ ‫•‬ ‫إشراك المجتمعات المحلية في عمليات التخطيط وصنع القرار‪.‬‬ ‫•‬ ‫تهيئة فرص التنمية االقتصادية وإيجاد فرص العمل‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫احترام التراث الثقافي للمنطقة والحفاظ عليه (الجماليات والتقاليد المحلية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫مع األخذ في االعتبار التأثيرات طويلة المدى لتغير المناخ والتصميم مع وضع المرونة في االعتبار‪،‬‬ ‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يجب على المطورين إشراك أصحاب المصلحة من المجتمعات المحلية بشكل فعال عبر مراحل التطوير‬ ‫المختلفة والتأكد من أن تصميمات ‪ /‬واجهات المناظر الطبيعية والشوارع واألصول تتماشى مع طابع الموقع المحلي‪ .‬وينبغي‬ ‫لهم أن يأخذوا في االعتبار الفوائد االقتصادية واالجتماعية لهذه المشاريع والتأكد من مساهمتها اإليجابية في المجتمعات‬ ‫المحلية‪ .‬يحتاج تصميم المباني إلى احترام الهوية المحلية والحفاظ عليها‪ .‬ويجب أن يأخذ هذا النهج في االعتبار الترابط بين العوامل‬ ‫البيئية واالجتماعية واالقتصادية لتوليد فوائد طويلة المدى للمجتمعات المحلية‪.‬‬ ‫الممارسات المستدامة العامة لمرافق الرحالت البحرية‬ ‫ت عد البيئة البحرية إحدى أهم الركائز الداعمة لتنمية االقتصاد األزرق على المدى الطويل‪ .‬ويعد الحفاظ على صحة النظم البيئية‬ ‫البحرية أم ًر ا بالغ األهمية ليس فقط لصناعة السياحة ولكن ً‬ ‫أيضا الزدهار البشرية في المستقبل‪.‬‬ ‫يتضمن أساس معايير االستدامة االجتماعية للت خطيط المادي ألنشطة الرحالت البحرية تحديد استراتيجيات اإلدماج المجتمعي‬ ‫التي تعزز تجربة الزوار ‪ .‬يجب أن يهدف التخطيط إلى إنشاء مساحات داخل المحطة ألفراد المجتمع المحلي والشركات المحلية‬ ‫لتقديم المنتجات والخدمات للزوار بشكل مباشر‪ ،‬لتحقيق االستدامة االجتماعية وتعزيز تجربة الضيوف‪.‬‬ ‫إن اعتماد المبادئ األساسية المذكورة أدناه بالترتيب التالي من شأنه أن يساعد في تعزيز اعتماد المشروع‪:‬‬ ‫بناء أقل‬ ‫بناء أخف‬ ‫•‬ ‫تحقيق الكفاءة المكانية‬ ‫•‬ ‫إعادة استخدام وتجديد الموجود‬ ‫بدالً من البناء الجديد حيثما أمكن‬ ‫ذلك‬ ‫•‬ ‫التدقيق على المواد‬ ‫ً‬ ‫انبعاثا للكربون‬ ‫بناء اخف‬ ‫•‬ ‫حدد استخدام مواد منخفضة‬ ‫•‬ ‫مراجعة األحمال الهيكلية‬ ‫•‬ ‫حدّ د موقع بصمتك الكربونية‬ ‫واالستخدام واالمتدادات‬ ‫•‬ ‫استكشف وحدات البناء المعيارية‬ ‫ً‬ ‫وفقا لخيارات‬ ‫– اختبر التصميم‬ ‫•‬ ‫تقليل كميات المواد‬ ‫•‬ ‫النظر في جميع الجوانب–‬ ‫‪( DfMA‬التصميم للتصنيع‬ ‫االستبدال والصيانة‬ ‫والتجميع) وكفاءة المادة‬ ‫بناء للمستقبل‬ ‫•‬ ‫الكربون ومتجددة و‪/‬أو حيوية‬ ‫المصدر ومعاد تدويرها أو‬ ‫مستدامة من مصادر‬ ‫بناء ذكي‬ ‫•‬ ‫بناء تعاوني‬ ‫تصميم ألجل المتانة والقدرة‬ ‫•‬ ‫القياس والتحقق واإلفصاح‬ ‫على التكيف‬ ‫•‬ ‫مشاركة المعارف‬ ‫تصميم يسهل تفكيكه‬ ‫•‬ ‫يجب أن تشمل الحلول فريق‬ ‫وإعادة تدويره‬ ‫التصميم بأكمله‬ ‫مسؤولة‬ ‫•‬ ‫اطلب إقرارات بيئية‬ ‫للمنتجات (‪ )EPDs‬من‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫الموردين‬ ‫تم تلخيص الممارسات المستدامة التي يجب على مشغلي المحطات تنفيذها في الرسم البياني التالي‪:‬‬ ‫‪23‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 5.3‬الممارسات المستدامة العامة‬ ‫تم تطوير مبادرات دولية مختلفة خالل السنوات األخيرة لمساعدة مخططي ومصممي المرافق البحرية على العمل من أجل إنشاء‬ ‫محطات سياحية أكثر استدامة‪ .‬وسيتم عرض هذه المبادرات في األقسام التالية‪.‬‬ ‫العمل مع الطبيعة من خالل المنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي‬ ‫وضعت المنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي مبدأ تصميم موصى به للبنية التحتية للمالحة يسمى العمل مع الطبيعة‬ ‫)‪ .(WwN) (PIANC, 2018‬ويحدد ذلك أهداف المشروع األساسية ويأخذ في االعتبار ظروف الموقع من منظور النظام الطبيعي‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫واالجتماعي بقدر ما يتعلق بالتصميم الفني البحت‪ .‬تدعو ‪ WwN‬إلى الخطوات التالية‪:‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫تحديد احتياجات المشروع وأهدافه‪.‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫فهم البيئة‪.‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫االستفادة من مشاركة أصحاب المصلحة؛ وتحديد الخيارات المفيدة األطراف‪.‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫إعداد مقترحات المشروع ‪ /‬التصميم لصالح المالحة والطبيعة‪.‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫البناء والتنفيذ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫المراقبة والتقييم والتكيف‪.‬‬ ‫توفر البيانات الواضحة للمنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي في فلسفة ‪ WwN‬إطا ًر ا لدعم أفضل الممارسات‪.‬‬ ‫‪24‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 5.4‬المنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي ‪ -‬العمل مع الطبيعة )‪(2018‬‬ ‫إرشادات ‪ PIANC‬للبنية التحتية للمالحة الترفيهية المستدامة‬ ‫ُن شر مؤخ ًر ا تقرير يتضمن إرشادات للبنية التحتية للمالحة الترفيهية المستدامة بواسطة المنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل‬ ‫المائي ‪ -‬مجموعة العمل ‪ ،) PIANC, 2023( 148‬يوفر هذا التقرير إرشادات لعملية التصميم ويوضح ميزات المشروع التي يمكنها‬ ‫تحقيق هذا الهدف‪.‬‬ ‫كما أنه يوضح الفوائد التي توفرها البنية التحتية المستدامة للمالحة الترفيهية‪ ،‬كمحرك اقتصادي له فوائد اجتماعية وبيئية‪ ،‬في‬ ‫السياحة المستدامة‪ ،‬وفي مشاريع البنية التحتية الكبيرة‪ ،‬وفي مشاريع الواجهة البحرية الحضرية‪ ،‬وكجزء من استراتيجيات الحفاظ‬ ‫البيئي الواسعة‪.‬‬ ‫ويقدم التقرير تحليالً للمخاوف التي يمكن مواجهتها أثناء تحقيق االستدامة البيئية في هذا النوع من المشاريع‪ .‬تناولت مجموعة‬ ‫العمل هذه االهتمامات العملية وتحديات التنفيذ الفعلية‪ ،‬من خالل تنفيذ بعض التجارب‪ .‬ويناقش التقرير فرص التعاون مع‬ ‫ٍ‬ ‫كاف‪.‬‬ ‫عملية دراسة األثر البيئي وأوجه الخالف عندما ال تتوافق المبادئ والنهج العملية بشكل‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫كما يقدم التقرير إرشادات لتنفيذ الحلول المبتكرة لتحقيق االستدامة البيئية واالجتماعية واالقتصادية‪ .‬ويتناول التقرير المواءمة‬ ‫بين أفضل الممارسات في تصميم المراسي والعمل مع الطبيعة كما يقدم دراسات حالة يمكن االستفادة منها‪.‬‬ ‫مبادرة المهندسين بالجيش األمريكي مع الطبيعة‬ ‫تهدف مبادرة الهندسة مع الطبيعة‪ ،‬التي أطلقها فيلق المهندسين بالجيش األمريكي في عام ‪ ،2010‬إلى تحقيق المنافع‬ ‫االقتصادية واالجتماعية والبيئية المستدامة المرتبطة بالبنية التحتية للموارد البحرية‪.‬‬ ‫العناصر الرئيسية لمبادرة الهندسة مع الطبيعة كالتالي‪:‬‬ ‫•‬ ‫استخدام العلوم والهندسة إلنتاج كفاءات تشغيلية تدعم استدامة تحقيق فوائد المشروع‪.‬‬ ‫•‬ ‫استخدام العمليات الطبيعية لتحقيق أقصى فائدة‪ ،‬وبالتالي تقليل الطلب على الموارد المحدودة‪ ،‬وتقليل البصمة البيئية‬ ‫للمشاريع‪ ،‬وتعزيز جودة فوائد المشروع‪.‬‬ ‫•‬ ‫توسيع قاعدة الفوائد التي توفرها المشاريع لتشمل فوائد اقتصادية واجتماعية وبيئية مؤكدة‪.‬‬ ‫•‬ ‫استخدم التعاون القائم على العلم لتنظيم وتركيز االهتمامات وأصحاب المصلحة والشركاء لتقليل االحتكاك االجتماعي وتأخير‬ ‫المشاريع مع إنتاج مشاريع مقبولة على نطاق أوسع‪.‬‬ ‫•‬ ‫تأخذ هذه المبادرة في االعتبار العديد من عناصر التصميم بمفردها أو يفضل مجتمعة‪ ،‬بما في ذلك‪:‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪25‬‬ ‫خصائص طبيعية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪o‬‬ ‫الميزات القائمة على الطبيعة‪.‬‬ ‫‪o‬‬ ‫المكونات المبنية‪.‬‬ ‫‪o‬‬ ‫التدابير غير الهيكلية‪.‬‬ ‫توفر المشاريع والتصاميم البحثية لمبادرة فيلق المهندسين بالجيش األمريكي‪ EWN‬للممارسين حلوالً مبتكرة فيما يتعلق‬ ‫بتخطيط وهندسة مخططات الترميم الساحلي والهياكل المحسنة بيئيًا‪ .‬ويمكن تطبيق بعض هذه المفاهيم على ساحل البحر‬ ‫األحمر‪ ،‬ال سيما مناطق أشجار المانغروف والمسطحات الطينية والسبخات لدعم قدرتها على الصمود والحد من مخاطر‬ ‫الفيضانات‪.‬‬ ‫‪ 5.3‬خطط االعتماد‬ ‫إن الغرض من اعتماد المحطات هو ضمان ا لجودة للعمالء ومراجعة اإلدارة الشاملة والمرافق والخدمات في المحطة‪ .‬تمت‬ ‫اإلشارة إلى هذا الموضوع بشكل أساسي في "كود عمليات محطات الرحالت البحرية في البحر األحمر السعودي"‪ ،‬نظ ًر ا ألن خطط‬ ‫ً‬ ‫عادة ما تخضع إلدارة وتشغيل المرسى‪.‬‬ ‫االعتماد‬ ‫يمكن لمحطات الرحالت البحرية الحصول على بعض االعتمادات إذا تم تصميمها وفق ًا ألفضل الممارسات العالمية‪ .‬وفي حال‬ ‫أساسا مفيدً ا لالعتماد ولذلك يجب‬ ‫عدم اإللتزام بتلك الممارسات قد يتم رفض طلب االعتماد‪ .‬إن االلتزام بهذا الكود يساعد ويوفر‬ ‫ً‬ ‫على والمصممين أن يأخذوا في االعتبار اآلثار المترتبة على متطلبات نظام االعتماد المطلوب أثناء مرحلتي التخطيط والتصميم‪،‬‬ ‫حتى ال يعرضوا طلب االعتماد المستقبلي للخطر‪.‬‬ ‫توجد مجموعة كبيرة من برامج االعتماد المعروفة لمباني المحطات فيما يتعلق بمزايا االستدامة مثل ( استدامة ومستدام و‬ ‫شهادة الريادة في الطاقة والتصميم البيئي (‪ )LEED‬وغيرها)‪ ،‬إال أنه التوجد أي برامج اعتماد رسمية لمحطات الرحالت‬ ‫البحرية‪،‬باستثناء شهادة (الميناء البيئي –‪ ) Green Marine‬التي تركز على األثر البيئي‪ .‬قد يتطور الوضع في المستقبل‪ ،‬لذلك يجب على‬ ‫المصممين البقاء على اطالع بشكل دائم‪.‬‬ ‫تعرف شهادة (‪ )LEED‬الذهبية بأهميتها الكبيرة لمباني محطات الرحالت البحرية ويجب السعي للحصول عليها للتصاميم الجديدة‬ ‫محطات رحالت بحرية ذكية ومستدامة‬ ‫في البحر األحمر كمرجع‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 5.5‬فئات ‪ LEED‬من مجلس المباني الخضراء األمريكي (‪)USGBC‬‬ ‫‪26‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 6‬تقييم الموقع‬ ‫‪ 6.1‬مقدمة‬ ‫قد تكون الهندسة في البيئات البحرية معقدة وترتبط بها عدة مخاطر‪ ،‬لذلك سيكون بناء فهم واضح لخصائص الموقع وظروفه‬ ‫أم ًر ا ضرور يًا لضمان التصميم النهائي المناسب‪ .‬سيسهل فهم ظروف الموقع في وقت مبكر من المشروع من معرفة‬ ‫القيود والفرص ويبسط عملية االختيار‪ ،‬مما يسمح بتطوير التصميم النهائي بطريقة أكثر كفاءة‪.‬‬ ‫يتحقق التصميم المناسب والفعال عندما يتم دمج المحطة مع البيئة الطبيعية لتوفير ظروف مالئمة وآمنة بأقل قدر ممكن من‬ ‫التدخل االصطناعي‪ .‬ولللتأكد من مالءمة الموقع للتطوير‪ ، ،‬يجب تكوين فهم أساسي للموقع‪ ،‬من خالل سلسلة من الدراسات‬ ‫والمراجعات والتحليالت الميدانية قبل البدء بتنفيذ عمليات التخطيط والتصميم التفصيلية‪ .‬ومن الممكن أن تتداخل هذه‬ ‫األنشطة لتوفير الوقت‪ ،‬لكن هذا ال ينفي الحاجة إلى إجراء مثل هذه الدراسات‪.‬‬ ‫ٍ‬ ‫كاف‪ .‬ويُعدّ توفير هذه‬ ‫من أهم األهداف عند إنشاء أي محطة للرحالت البحرية هو الوصول إلى بيئة أمواج مقبولة وتوفير عمق مائي‬ ‫ً‬ ‫عادة أكبر تح ٍد يواجه مصمم الموانئ‪.‬‬ ‫البيئة اآلمنة في أصعب الظروف البحرية‬ ‫من المهم أن يكون هناك فهم شامل لظروف الرياح واألمواج وطوبوغرافية الموقع وعمقه والحساسية البيئية وهي تشكل‬ ‫البيانات األساسية التي تحدد موقع حوض المرسى وحجمه واتجاهه وهيكله‪ ،‬واتجاه قناة الدخول أو متطلبات هياكل حماية األمواج‪.‬‬ ‫وتشمل ظروف الموقع التي تتطلب فهم أكبر‪ ،‬على سبيل المثال ال الحصر‪ ،‬مايلي‪:‬‬ ‫الشكل ‪ 6.1‬ظروف الموقع‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫تشمل بيانات حالة الموقع اإلضافية ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫درجة حرارة الهواء والرطوبة النسبية والضغط الجوي‪.‬‬ ‫•‬ ‫كثافة هطول األمطار ومدتها وتكرارها‪.‬‬ ‫•‬ ‫المعلمات الجيوتقنية‪.‬‬ ‫•‬ ‫المخاطر الطبيعية مثل الزالزل والتسونامي واألعاصير المدارية‪.‬‬ ‫•‬ ‫جودة المياه والتيارات‪.‬‬ ‫•‬ ‫الرواسب والعمليات الساحلية‪.‬‬ ‫يجب جمع البيانات المتوفرة من أصحاب المصلحة المحليين (مثل الهيئة العامة للمساحة والمعلومات الجيومكانية) وإجراء‬ ‫مسوحات ودراسات جديدة لسد أي فجوات نقص في البيانات عند الحاجة‪.‬‬ ‫تتطلب المسوحات الجديدة‪ ،‬مثل المسوحات المحيطية والجيوتقنية‪ ،‬فترات زمنية طويلة لإلعداد‪ ،‬وبالنسبة لبعض البيانات (مثل‬ ‫العوامات) تحتاج إلى فترة نشر طويلة للحصول على بيانات مفيدة‪ .‬لذلك‪ ،‬يجب التخطيط إلعداد وتنفيذ هذه المسوحات في وقت‬ ‫مبكر خالل عملية التخطيط والتصميم‪.‬‬ ‫‪27‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 6.2‬حدود الموقع‬ ‫نظ ًر ا التصال اليابسة والماء وأهميتهم في تطوير محطة الرحالت البحرية‪ ،‬فمن المهم أن يكون هناك فهم واضح لحدود الجوانب‬ ‫األرضية (اليابسة) وحدود الجوانب البحرية‪ .‬يجب تحديد حدود الموقع عند بدء المشروع‪ ،‬مع توفير الخرائط وتوضيح اإلحداثيات‪.‬‬ ‫وفي بعض الحاالت‪ ،‬سيتم منح بعض االمتيازات ضمن حدود التطوير المسموح بها‪.‬‬ ‫يعتبر تداخل منطقة اليابسة مع منطقة المياه نقطة محورية لمشروع الرحالت البحرية‪ ،‬ألنها تمثل نقطة الصعود إلى السفن‪،‬‬ ‫وهي الغرض الوظيفي األساسي للمحطة‪ .‬قد توجد لوائح بشأن االمتيازات أو العوائق وينبغي فهمها ألنها قد تقيد الخيارات‪.‬‬ ‫‪ 6.3‬تضاريس الموقع‬ ‫المسند الرأسي واألفقي‬ ‫يجب اعتماد بيانات المشروع الموحدة (الرأسية واألفقية) للموقع المقترح‪ .‬ويجب لجميع المسوحات الباثيمترية والطبوغرافية أن‬ ‫تستخدم بيانات المشروع‪.‬‬ ‫كما يجب النظر في ما إذا كانت جميع بيانات ورسومات المسح قد تم إنتاجها باستخدام إحداثيات (العالم الحقيقي)‪ ،‬على سبيل‬ ‫المثال‪ ،‬مستعرض مركاتور العالمي (‪ ،)UTM‬أو نظام إحداثيات وطني‪ ،‬مثل نظام المرجع المكاني الوطني في المملكة العربية‬ ‫السعودية )‪.)SANSRS‬‬ ‫يجب تخفيض جميع بيانات المسح إلى نفس المسند الرأسي المعترف به‪ ،‬والذي قد يكون مسند الرسم البياني‪ ،‬أو متوسط‬ ‫مستوى سطح البحر أو مسند إقليمي‪/‬وطني محدد‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬إطار المرجع الرأسي للمملكة العربية السعودية (‪KSA-‬‬ ‫‪.)VRF14‬‬ ‫يجب أن يتم ذكر وصف نظام المسند الرأسي المستخدم في كل خطة مسح‪ .‬ويلزم توفير رسم تخطيطي يوضح العالقة بين مرجع‬ ‫الرسم البياني والمسند الثابت اإلقليمي‪/‬المحلي للموقع المحدد على الرسومات‪.‬‬ ‫استعراض سمات سطح االرض‬ ‫يجب إجراء مسح طبوغرافي لتوفير معلومات مسح تفصيلية لمستويات األراضي الحالية في كل من الموقع والمناطق المحيطة‬ ‫التي يجب معرفتها قبل البدء بالتطوير‪.‬‬ ‫يشترط إجراء المسح على أي جزء من األرض التي سيتم دمجها ضمن موقع المشروع بما في ذلك المناطق الساحلية المجاورة‪.‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫ستؤثر مخرجات المسح على تصميم تطوير الرحالت البحرية وكذلك تقدير الكميات‪.‬‬ ‫يجب أن تكون حدود األمالك الخاصة محددة بوضوح‪ ،‬وكذلك األمالك العامة‪ ،‬أو الحدود التنظيمية‪ ،‬أو أي حدود إدارية أخرى يمكن أن‬ ‫تؤثر على المشروع‪ .‬ويجب ً‬ ‫أيضا تحديد جميع المرافق والخدمات ذات الصلة بوضوح في الرسومات‪ .‬يجب تحديد جميع الميزات‬ ‫الموجودة مثل األرصفة البحرية واألرصفة والمباني والمنحدرات واألسوار البحرية ومصارف مياه األمطار والمصارف والنتوءات‬ ‫الصخرية وما شابه ذلك بوضوح‪.‬‬ ‫يجب أن تحتوي بيانات المسح على تفاصيل كافية من حيث الدقة والمدى‪ .‬وفي غياب المراجع الدائمة الموجودة‪ ،‬قد يوصى بوضع‬ ‫معايير طبوغرافية كجزء من المسح الطبوغرافي الستخدامها في المستقبل‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما يتضمن تسليم المسح‬ ‫يوصى بالتداخل مع مسح قياس األعماق لدمج البيانات لتحقيق نموذج سطحي مدمج للموقع‪.‬‬ ‫الطبوغرافي تقري ًر ا للمسح ورسومات مسح ثالثية األبعاد ونموذجً ا رقميًا للتضاريس (‪ )DTM‬ونموذجً ا رقميًا لالرتفاعات (‪)DEM‬‬ ‫بتنسيقات متوافقة مع ‪.CAD/GIS‬‬ ‫‪28‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 6.2‬مثال على سطح طبوغرافي ثالثي األبعاد‬ ‫مسح األعماق‬ ‫يجب إجراء مسح قياس األعماق لتوفير معلومات مسح تفصيلية في الموقع والمناطق المحيطة التي تتطلب مستوى معين من‬ ‫الفهم‪ .‬يمكن جمع هذه البيانات بطرق مختلفة‪ ،‬بمستويات مختلفة من الدقة‪ .‬ويلزم أن تكون هذه الدقة مناسبة لمرحلة التصميم‪.‬‬ ‫يجب إجراء مسح قياس األعماق لتغطية جميع الموقع المقترح‪ ،‬بما في ذلك األحواض الجديدة أو الموجودة‪ ،‬وقنوات االقتراب‪،‬‬ ‫وجميع المناطق المتضررة من أعمال التجريف‪ ، ،‬والمناطق المجاورة (خاصة الشواطئ) التي يمكن أن تتأثر بالتغيرات في‬ ‫الديناميكيات الساحلية‪ ،‬وكل منطقة أخرى ستتأثر بالعمليات المالحية‪ ،‬إذا كان سيتم استخدام البيانات للنمذجة العددية‪ ،‬فيجب أن‬ ‫يتجاوز المدى حدود المشروع‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة‪ ،‬يتضمن تسليم مسح األعماق‬ ‫يجب تقديم االستطالعات فيما يتعلق بمسند الرسم البياني المعروف أو معيار مسح محدد‪.‬‬ ‫تقرير مسح ورسومات مسح ثالثية األبعاد ونموذج رقمي للتضاريس )‪. (DTM‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫يمكن الحصول على بيانات قياس األعماق من مصادر مختلفة‪:‬‬ ‫•‬ ‫مسح األعماق أحادي الشعاع‪.‬‬ ‫•‬ ‫مسح األعماق متعدد الحزم‪.‬‬ ‫•‬ ‫قياس األعماق ليدار‪.‬‬ ‫•‬ ‫قياس األعماق المشتق من األقمار الصناعية‪.‬‬ ‫يتم إجراء مسوحات قياس األعماق بشكل عام من قبل مساحي األعماق المرخصين وذوي الخبرة المحلية باستخدام أنظمة‬ ‫السونار أحادية الشعاع أو متعددة الحزم‪ .‬بشكل عام‪ ،‬تعتبر الحزمة المفردة نظامً ا أقل تكلفة من الحزم المتعددة لرسم خريطة‬ ‫لمنطقة المسح ولكنها توفر دقة مكانية أقل بكثير‪ .‬يرسل مسبار صدى متعدد الحزم متصل بالقارب مجموعة واسعة من الحزم‬ ‫عبر "جزء" من أرضية المسطحات البحر ية‪ ،‬مما يجعل من األفضل تغطية مساحات أكبر (كما هو موضح في الشكل أدناه)‪.‬‬ ‫‪29‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 6.3‬مثال على تقنيات مسح األعماق من السفن‬ ‫يشير مصطلح ليدار إلى الكشف الضوئي وتحديد المدى ‪ ،‬وهو طريقة لالستشعار عن بعد تستخدم الضوء على شكل ليزر نابض‬ ‫لقياس المسافات المتغيرة إلى األرض‪ .‬يستخدم جهاز قياس األعماق ليدار الضوء األخضر الذي يخترق الماء لقياس ارتفاعات قاع‬ ‫البحر‪ .‬على الرغم من قدرتها على توفير البيانات بدقة عالية جدً ا‪ ،‬إال أن بيانات قياس األعماق بتقنية ليدار باهظة الثمن وتفرض قيودًا‬ ‫عندما تكون المياه غائمة أو عكرة‪.‬‬ ‫يُعد قياس األعماق المشتق من األقمار الصناعية خيا ًر ا جيدً ا للحصول على بيانات مسح ذات دقة أقل في مناطق كبيرة ذات‬ ‫أهمية‪ ،‬وذلك في مرحلة التخطيط المبكر للمشروع عندما يكون من الممكن قبول دقة أقل في مستويات قاع البحر‪ .‬ويعتمد الحد‬ ‫األقصى لعمق رسم الخرائط على ظروف المياه ولكن عادة ما يتراوح بين ‪ 20-8‬مت ًر ا اعتمادً ا على ظروف المياه المحلية‪ .‬ويجب‬ ‫إجراء مسح أكثر دقة (من القارب) في مرحلة التصميم التفصيلي‪ ،‬إن لم يكن قبل ذلك‪.‬‬ ‫‪ 6.4‬الدراسات الجيوتقنية‬ ‫يجب إجراء دراسة جيوتقنية لتوفير معلومات دقيقة عن المواد وخصائص األرض داخل حدود الموقع؛ في الجانب األرضي والجانب‬ ‫البحري‪.‬‬ ‫تعتبر طبيعة مادة قاع البحر مهمة لكل من الخصائص الهندسية والتأثيرات البيئية‪ ،‬حيث أن الرواسب المنطلقة أثناء أنشطة‬ ‫التجريف يمكن أن تؤدي إلى احتجاز الرواسب الدقيقة في عمود الماء مما يسبب مشاكل بيئية محتملة عن طريق رفع مستويات‬ ‫الرواسب العالقة و‪/‬أو اختناق مجتمعات النباتات والحيوانات في قاع البحر (القاعية) بسبب تراكم الطمي‪.‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫من وجهة نظر هندسية‪ ،‬فإن الدراسة الجيوتقنية لها تأثير مباشر على تصميم الهياكل البحرية وتصنيفها الهيكلي ومقطعها‬ ‫العرضي‪ .‬تعد الدراسة األولية باستخدام المعلومات المنشورة ومالحظات الموقع‪ ،‬مرحلة أولى مهمة للحصول على أكبر قدر‬ ‫ممكن من الفهم األولي للموقع وظروف األرض‪ ،‬حيث ستختلف طرق الدراسة المستخدمة اعتمادً ا على الطبيعة المتوقعة للتربة‪.‬‬ ‫للحصول على تصميم تفصيلي‪ ،‬يجب إجراء فحص الطبقات الفرعية في شكل آبار و‪/‬أو حفر تجريبية‪ .‬على الرغم من أنه يمكن إجراء‬ ‫دراسات متعددة‪ ،‬من األفضل استكمال دراسة شاملة واحدة إن أمكن‪ ،‬بتغطية وعمق ودقة كافية‪ ،‬ليكون مناسبًا للتصميم‬ ‫التفصيلي‪.‬‬ ‫‪ 6.5‬بيانات الرياح‬ ‫يعد مناخ الرياح عامالً‬ ‫مهما جدًا في تصميم محطات الرحالت البحرية حيث أن اليخوت معرضة للرياح العاتية والمستمرة عند‬ ‫ً‬ ‫اإلبحار وعلى جوانب الرصيف‪ ،‬مما يشكل خط ًر ا على سالمتها‪ .‬عندما تكون اليخوت على الرصيف‪ ،‬قد يتم نقل التحميل األفقي من‬ ‫الرياح إلى الهياكل البحرية‪ .‬ولذلك فإن فهم اتجاهات الرياح السائدة يمكن أن يؤثر على التخطيط المكاني للمرسى وترتيبات الرسو‪.‬‬ ‫‪30‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يؤثر مناخ الرياح السائد على بيئة األمواج داخل وخارج المرسى‪ ،‬ويمكن أن يؤثر ً‬ ‫أيضا على مستويات المياه المؤقتة يجب الحصول‬ ‫ً‬ ‫عادة ما يتم استخدام مدة أطول لمتوسط سرعة الرياح‪ .‬يجب جمع‬ ‫على بيانات الرياح التاريخية لتقدير األمواج‪ .‬ولهذا السبب‪،‬‬ ‫بيانات الرياح االتجاهية وتحليلها لتحديد أحمال الرياح والتنبؤ باالمواج‪.‬‬ ‫غالبًا ما تتوفر البيانات طويلة المدى من مواقع القياس القريبة (مثل المطارات)‪ .‬وبخالف ذلك‪ ،‬يمكن الحصول على البيانات من‬ ‫قواعد البيانات العالمية أو من منظمات األرصاد الجوية المحلية‪/‬الوطنية (المركز الوطني لألرصاد)‪.‬‬ ‫يجب دراسة الرياح للموقع المقترح بحيث يتم توضيح سرعات الرياح النموذجية واتجاه الرياح السائدة‪ .‬يجب أن تتم محاذاة األرصفة‬ ‫مع اتجاه الرياح السائد قدر اإلمكان‪.‬‬ ‫‪ 6.6‬بيانات األمواج‬ ‫ستكون األمواج في كثير من األحيان العامل الرئيسي الذي يحكم تصميم الموانئ‪ .‬وتشكل األمواج الكبيرة خط ًر ا على اليخوت والبنية‬ ‫التحتية للمحطات‪ ،‬وتتسبب في إزعاج قباطنة الرحالت البحرية‪ .‬تشمل أنواع الموجات‪:‬‬ ‫•‬ ‫موجات الرياح‪ :‬تتولد محلي ًا بفعل تأثيرات الرياح‪ ،‬ومدة األمواج تصل إلى ‪ 3‬إلى ‪ 8‬ثواني‪.‬‬ ‫•‬ ‫الموجات الضخمة‪ :‬تتولد على مسافة بعيدة عن الشاطئ وغالبًا ما تكون نتيجة لعاصفة أو عوامل الطقس‪ ،‬وغير مرتبطة بالرياح‬ ‫المحلية‪ ،‬مدتها تتراوح من ‪ 8‬إلى ‪ 25‬ثانية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الموجات الطويلة (موجات تحت الجاذبية)‪ :‬مكونات الموجة المرتبطة بمجموعات من الموجات الضخمة‪ ،‬تتراوح فترات الموجة‬ ‫من ‪ 200-30‬ثانية‪.‬‬ ‫تشكل السفن عند اإلبحار نوعً ا من الموجات الطويلة التي ينبغي ً‬ ‫سواء كناتجة عن‬ ‫أيضا أخذها في االعتبار نتيجة لحركة السفن ‪،‬‬ ‫ً‬ ‫حركة السفن داخل الموانئ أو مرور السفن أمام أرصفة المحطة‪.‬‬ ‫قد تتعرض محطات الرحالت البحرية للتأثر المباشر من األمواج‪ ،‬ولكن بشكل عام يتم تعديل حركة األمواج وتخفيفها إلى حد ما عن‬ ‫طريق الحيود أو االنكسار أو االنعكاس‪ . .‬يجب فهم مدى خطورة وتكرار مثل هذه الظروف استناد ًا إلى بيانات األمواج المتاحة‪ ،‬إذا‬ ‫كانت ال تزال تمثل خطر ًا على السفن داخل الحوض‪ .‬على الرغم من أن هذه الخطط ليست مثالية ‪ ،‬فإن معظم المحطات لديها‬ ‫خطط للظروف الحرجة والغير متكررة على شكل إجراءات تخفيف مثل (اإلخالء‪ ،‬وربط السفن والطوافات‪ ،‬وإغالق مداخل العامة‪،‬‬ ‫وما إلى ذلك)‪.‬‬ ‫يمكن استخدام بيانات األمواج من قواعد بيانات نمذجة الموجات العالمية في المراحل األولى من اختيار الموقع‪ .‬وهذا سيجعل من‬ ‫الممكن تقييم ومقارنة ظروف األمواج في المواقع المحتملة‪ .‬يمكن قياس بيانات االمواج الفعلية على مدى فترات قصيرة في‬ ‫الموقع عن طريق نشر عوامة موجية‪.‬‬ ‫يجب أن تعمل بيانات الموجة على إنشاء‪:‬‬ ‫•‬ ‫ظروف األمواج القصوى‪ ،‬والتي تستخدم لتصميم جميع هياكل حماية األمواج ومعالجة الحواف (ارتفاع األمواج‪ ،‬وتغيير‬ ‫حجم الصخور‪ ،‬وغيره)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المعدل أو الظروف التشغيلية‪ ،‬والتي تستخدم لتحليل الظروف التشغيلية داخل الميناء‪ ،‬وكذلك لدراسات نقل‬ ‫الرواسب‪.‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫يجب عرض معلمات الموجة ارتفاع الموجة الكبير (‪ ،)Hs‬والحد األقصى الرتفاع الموجة (‪ ،)Hmax‬وفترة الموجة (‪ ،)T‬واتجاه الموجة‬ ‫(‪ ) o‬بوضوح في جداول منسقة كما يجب إعدادها على شكل رسومات في مواقع محددة‪.‬‬ ‫‪ 6.7‬مستويات المياه‬ ‫المد والجزر الفلكية‬ ‫ي جب الحصول على بيانات المد والجزر من مكتب مهندس الموانئ المحلي أو جداول المد والجزر في المملكة العربية السعودية أو‬ ‫من الهيئة العامة للموانئ‪ .‬إذا كان موقع المشروع يقع في منطقة ال تتوفر فيها مستويات المد والجزر والتنبؤات‪ ،‬فيجب إنشاء‬ ‫بناء على‪:‬‬ ‫مراجع المد والجزر‬ ‫ً‬ ‫•‬ ‫تركيب جهاز تسجيل للمد والجزر مع تسجيل مستمر لمدة ال تقل عن ‪ 35‬يومً ا‪ ،‬أو استخدام نموذج هيدروديناميكي تمت‬ ‫معايرته بشكل صحيح‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪31‬‬ ‫مقارنة المد المسجل من مقياس المد الدائم القريب مع مستوى التعادل بين هاتين المحطتين‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يجب تحديد متوسط مستوى سطح البحر ومتوسط ينابيع المياه العالية ومتوسط المياه المنخفضة وأعلى مد فلكي وأدنى مد‬ ‫فلكي‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما تكون سعة المد والجزر (الفرق بين أعلى مد فلكي وأدنى مد فلكي) صغيرة‪ ،‬تتراوح بين ‪ 0.5‬مت ًر ا حول جدة‬ ‫في البحر األحمر‪،‬‬ ‫و‪ 1.5‬مت ًر ا حول جزر فرسان‪ ،‬مما يسهل تركيب المراسي‪ ،‬لكنها تعني ً‬ ‫أيضا أن تيارات المد والجزر صغيرة وبالتالي فإن تدفق المياه‬ ‫غالبًا ما يكون محدودً ا في الخلجان وأحواض المرسى‪.‬‬ ‫مستويات المياه القصوى‬ ‫تعتبر مستويات المياه القصوى مهمة من منظور الحد األقصى واألدنى‪ .‬حيث تمثل المستويات القصوى حدوث فيضانات وتشكل‬ ‫ً‬ ‫خاصة إذا اقترنت بأمواج كبيرة‪ .‬كما يعد الحد األدنى لمستويات المياه أم ًر ا بالغ األهمية‬ ‫خطر عام على البنية التحتية للمحطة‪،‬‬ ‫للمالحة‪ ،‬لتجنب جنوح اليخوت وإلحاق الضرر بها‪ .‬وسيتحرك النطاق الحالي من الحد األقصى إلى الحد األدنى بشكل إيجابي مع مرور‬ ‫الوقت‪ ،‬مع تزايد تأثير تغير المناخ على مستويات سطح البحر‪.‬‬ ‫عرام العواصف‬ ‫يتم تعريف عرام العواصف على أنه ارتفاع منسوب المياه الذي يمكن أن ينجم عن حاالت الضغط الجوي المنخفضة‪ ،‬والتي يمكن‬ ‫أن تتفاقم بسبب الرياح البرية القوية‪ .‬وقد تؤدي إلى فيضانات واسعة النطاق وتشكل خطر ًا كبير ًا على الهياكل والمجتمعات في‬ ‫المناطق الساحلية‪ .‬وال تعد المملكة العربية السعودية معرضة بشكل خاص لمثل هذه العواصف كما هو الحال في أي مكان آخر‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫في العالم حيث تقل القيم عادة عن ‪ 0.5‬مليون‪ ،‬ولكن ال يزال من المهم تحديدها‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 6.4‬رسم توضيحي لعناصر مستوى المياه وعرام العاصفة‬ ‫يتكون عرام العواصف من عمليتين ساحليتين أساسيتين ناتجتين عن ظروف جوية إقليمية‪ ،‬وهما‪:‬‬ ‫•‬ ‫إعداد الرياح‪.‬‬ ‫•‬ ‫تأثير البارومتر العكسي‪.‬‬ ‫يتم تحديد مستويات عرام العواصف عمومً ا عن طريق النمذجة العددية الهيدروديناميكية التي تمت معايرتها باستخدام البيانات‬ ‫التاريخية المتاحة‪ .‬في مراحل الجدوى األولية والتخطيط المفاهيمي لمرفق الرحالت البحرية‪ ،‬يمكن استخدام البيانات المتاحة مثل‬ ‫البيانات المنشورة وقيم االرتفاع المقدرة المذكورة في جداول المد والجزر في المملكة العربية السعودية‪.‬‬ ‫‪32‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫ارتفاع مستوى سطح البحر‬ ‫يجب أخذ تأثير ارتفاع مستوى سطح البحر بسبب تغير المناخ في االعتبار عند تقييم مستويات المياه المتوقعة في المستقبل وفي‬ ‫وضع معايير التصميم‪.‬‬ ‫يعد النظر في سيناريوهات ارتفاع مستوى سطح البحر وفرص التكيف مع ارتفاع مستوى سطح البحر في المستقبل من‬ ‫ممارسات التصميم الموصى بها‪ .‬ويجب ً‬ ‫أيضا مالحظة أنه في المناطق الساحلية المفتوحة حيث من المتوقع أن يكون العمق‬ ‫محدودً ا وارتفاع األمواج خالل ظروف التصميم‪ ،‬فإن ارتفاع مستوى سطح البحر سيسمح بتطور موجات أكبر أثناء العاصفة‬ ‫(‪.)PIANC WG 134, 2013‬‬ ‫الهيئة الدولية المعنية بتغير المناخ (‪ )IPCC‬هي هيئة تابعة لألمم المتحدة لتقييم العلوم المتعلقة بتغير المناخ‪ .‬يقدم تقرير التقييم‬ ‫بناء على‬ ‫السادس لعام ‪ :2019‬تغير المناخ‪ ،‬أساس العلوم الفيزيائية‪ ،‬سيناريوهات تغير المناخ األكثر استخدامً ا على نطاق واسع‬ ‫ً‬ ‫التركيز التمثيلية (‪.)RCPs‬‬ ‫يجب استخدام أحدث وأفضل األبحاث العلمية المتاحة لتحديد نسب ارتفاع مستوى سطح البحر للعمر التصميمي المتفق عليه‬ ‫للهياكل والتطوير‪ .‬ويجب عند تحديد نسبة ارتفاع مستوى سطح البحر األخذ في االعتبار التباين اإلقليمي للموقع‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 6.5‬تقرير التقييم السادس للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ )‪(IPCC 2021‬‬ ‫التأثيرات الموسمية على مستوى البحر األحمر‬ ‫تتأثر حركة المد والجزر في البحر األحمر بشدة بالدورات الموسمية‪ .‬حيث تميل مستويات المد والجزر إلى ذروتها في أشهر الشتاء‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫(تقلبات إيجابية) بينما يُالحظ بشكل عام حدوث تقلبات سلبية في أشهر الصيف‪ .‬ويمكن لهذه التغيرات الموسمية أن تؤثر على‬ ‫مستوى سطح البحر في البحر األحمر بمقدار يتراوح بين ‪ 0.1 -/+‬و ‪ 0.2‬متر‪.‬‬ ‫التيارات‬ ‫ت رتبط التيارات بالمد والجزر (الفلكي) وتأثيرات الرياح وتيارات المحيط واسعة النطاق والتيارات النهرية كلما كان ذلك مناسبًا حيث‬ ‫يمكن أن تؤثر على مناورة السفن ‪ .‬يتم تحديد سرعات واتجاهات التيار الفلكي عمومً ا عن طريق النمذجة العددية الهيدروديناميكية‬ ‫التي تمت معايرتها باستخدام البيانات التاريخية المتاحة‪.‬‬ ‫قد يحدث تركيز التيار أمام مدخل الميناء نتيجة لتوجهات كاسر األمواج‪ ،‬مما يؤدي إلى زيادة سرعات التدفق ‪ ،‬وأحيا ًنا بزاوية لقناة‬ ‫المالحة‪ .‬داخل الميناء بالقرب من المدخل‪ ،‬يمكن أن تحدث دوامات واسعة النطاق تؤثر على مناورة السفينة‪.‬‬ ‫في حالة األحواض "المغلقة"‪ ،‬عندما ال يوجد تصريف إضافي قادم من الجانب األرضي‪ ،‬فإن سرعات التدفق داخل األحواض داخل‬ ‫محطة الرحالت البحرية ستكون صغيرة بشكل عام ويمكن تجاهلها‪ .‬عندما يتم اقتراح إنشاء مرافق على مقربة من الوادي‪ ،‬يجب‬ ‫إجراء تقييم هيدرولوجي منفصل لتحديد معدالت التدفق التي قد تؤثر على محطة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫‪33‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يمكن إجراء القياسات الحالية باستخدام أجهزة قياس متخصصة على مدى فترة من الزمن‪ .‬يتم نشر ملفات تعريف تيار دوبلر‬ ‫الصوتية (‪ )ADCP‬بشكل عام لقياس سرعات المياه‪ .‬ويوصى بفترة ال تقل عن ‪ 15‬يومً ا متواصالً من القياسات‪ ،‬لتغطي دورة المد‬ ‫والجزر الربيعية الكاملة‪.‬‬ ‫يمكن أن تقلل التيارات السريعة الروتينية من مستوى راحة القبطان وأدائه عند توجيه السفينة بسرعات منخفضة داخل الموانئ‪.‬‬ ‫للحد من المخاطر أو تصادم السفن يجب اتباع اآلتي‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب تصميم مخططات المحطات‪ ،‬إن أمكن‪ ،‬بحيث تتحرك السفن ُ‬ ‫رسى بموازاة اتجاه التدفق الحالي‪.‬‬ ‫وت َ‬ ‫•‬ ‫يجب تجنب تخطيطات المحطات التي تتطلب من القبطان الرسو في التيار المعاكس‪.‬‬ ‫•‬ ‫يمكن زيادة عرض قنوات المالحة والممرات الداخلية في المناطق التي يُتوقع فيها حدوث تيارات قوية بشكل‬ ‫متكرر‪.‬‬ ‫الظواهر المناخية المتطرفة‬ ‫علما أن المملكة‬ ‫ً‬ ‫ي جب أن يؤخذ في االعتبار الرياح واألعاصير المدارية وأمواج التسونامي إذا كانت المحطة تقع في منطقة حساسة‪.‬‬ ‫العربية السعودية ليست معرضة ألي من هذه الظواهر ‪ .‬األعاصير المدارية التي تنشأ في بحر العرب تضعف بشكل كبير بعد دخول‬ ‫الخليج العربي أو البحر األحمر وال تشكل خطر ًا يذكر‪.‬‬ ‫ال يُعرف البحر األحمر عادة بالنشاط الزلزالي المتكرر‪ .‬وغالبًا ما ترتبط أمواج تسونامي بحواف الصفائح التكتونية‪ ،‬ويُعتبر البحر األحمر‬ ‫واديًا متصدعً ا وليس منطقة اندساس‪ ،‬وهي مصدر شائع ألمواج تسونامي‪ .‬ولكن من المهم مالحظة أنه على الرغم من أن‬ ‫المخاطر منخفضة بشكل عام ‪ ،‬إال أنها ليست معدومة‪ .‬قد تكون هناك حاجة لعمل دراسات مخصصة في مواقع محددة‪ .‬ويجب‬ ‫مراعاة النشاط الزلزالي عند تصميم الهياكل البحرية‪ ،‬وذلك تماشي ًا مع معايير البناء السعودية‪.‬‬ ‫‪ 6.8‬نقل الرواسب‬ ‫تؤثر األعمال البحرية بشكل كبير على حركة الرواسب على طول الساحل‪ .‬ومن األهمية بمكان ‪ .‬ويجب فهم خصائص الخط‬ ‫الساحلي الحالي من قبل الصممين لتقييم كيفية تأثر الساحل ببناء المحطة والقنوات المرتبطة بها‪ .‬ويهدف هذا ُ‬ ‫أوال إلى تقليل‬ ‫تأثير تطوير محطة الرحالت البحرية على النظم الساحلية الطبيعية‪ ،‬وثاني ًا إلى التقليل من مخاطر الترسيب داخل حوض المحطة‪.‬‬ ‫اعتمادً ا على المخاطر المتوقعة‪ ،‬يجب الحصول على البيانات حول‪:‬‬ ‫•‬ ‫استقرار الخط الساحلي الحالي (المحاذاة التاريخية‪ .‬التآكل‪ ،‬معدالت التراكم)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تركيز الرواسب العالقة‪.‬‬ ‫•‬ ‫طبيعة قاع البحر وحركته تحت تأثير التيارات واألمواج‪.‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫يجب أن تتضمن البيانات التي سيتم جمعها ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫توزيع حجم الرواسب‪.‬‬ ‫•‬ ‫كثافة الرواسب‪.‬‬ ‫•‬ ‫الكثافة الظاهرية في الموقع‪.‬‬ ‫•‬ ‫تركيز الرواسب المعلقة للداللة على تيارات المد والجزر وقوة األمواج‪.‬‬ ‫•‬ ‫األمواج ونظام التيارات‪.‬‬ ‫تتوفر بيانات أكثر حول نقل الرواسب في إرشادات لـ ‪ 2014 ،143( PIANC‬و ‪.)2014 ،158‬‬ ‫‪ 6.9‬المسوحات البيئية واإليكولوجية‬ ‫الهدف من المسوحات البيئية هو تحديد الظروف البيئية األولية للموقع (وتسمى ً‬ ‫أيضا خط األساس البيئي)‪ ،‬مما يسمح بتقييم‬ ‫الحفاظ على هذه الظروف أو تحسينها إن أمكن‪ ،‬سواء أثناء أعمال البناء أو عمليات الرحالت البحرية‪.‬المعلومات التي سيتم‬ ‫ً‬ ‫عادة ما يلي‪:‬‬ ‫جمعها هي األساس لمزيد من دراسات األثر البيئي‪ .‬تتضمن البيانات التي يتم جمعها وتقييمها‬ ‫‪34‬‬ ‫•‬ ‫الحيوانات والنباتات الموجودة ومناطق التعشيش‪/‬التكاثر‪.‬‬ ‫•‬ ‫المرجان والشعاب المرجانية‪.‬‬ ‫•‬ ‫الموائل القاعية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫نوعية رواسب قاع البحر وتكوينها‪.‬‬ ‫•‬ ‫رسم خرائط الموائل المهددة باالنقراض‪.‬‬ ‫‪o‬‬ ‫تصنيف المجتمعات‪.‬‬ ‫‪o‬‬ ‫تحديد وتصنيف الموارد البيئية الرئيسية المطلوب حمايتها‪.‬‬ ‫•‬ ‫جودة المياه والرياح ومستويات الضوضاء‪.‬‬ ‫•‬ ‫الملوثات المحتملة‪.‬‬ ‫تسلط إرشادات (‪ )PIANC‬الضوء على الفوائد المتعددة التي تأتي مع جمع ورسم خرائط البيانات البيئية الالزمة لتقييم األثر البيئي‬ ‫ً‬ ‫الحقا في‬ ‫في وقت مبكر من مرحلة تخطيط المفهوم‪ ،‬بما في ذلك تجنب الحاجة إلى تعديل جوهر ي للتخطيطات والتصميمات‬ ‫عملية التصميم (‪.)PIANC WG 134, 2013‬‬ ‫سيتم تقييم األثر البيئي بما يتماشى مع متطلبات المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي ووزارة البيئة والمياه والزراعة‪ .‬تتضمن‬ ‫عملية تقييم األثر البيئي عادة تقييم اآلثار البيئية واالجتماعية واالقتصادية المحتملة للمشاريع المقترحة قبل الموافقة عليها أو‬ ‫ً‬ ‫مجموعة من إجراءات التخفيف والمراقبة المؤسسية التي سيتم‬ ‫وبناء على ذلك‪ ،‬تتضمن خطة اإلدارة البيئية (‪)EMP‬‬ ‫تنفيذها‪.‬‬ ‫ً‬ ‫تطبيقها في مرحلتي اإلنشاء والتشغيل للقضاء على اآلثار البيئية واالجتماعية السلبية أو تعويضها أو تخفيفها (يرجى الرجوع إلى‬ ‫كود تشغيل المراسي التابع لهيئة البحر األحمر السعودية للحصول على مزيد من التفاصيل)‪ .‬وبالنسبة لتطوير المراسي‪ ،‬ي َّ‬ ‫ُركز‬ ‫بشكل خاص على الشعاب المرجانية أو قاع األعشاب البحرية أو أشجار المانغروف ومناطق تعشيش السالحف ومناطق‬ ‫تعشيش الطيور وتواجد الثدييات البحرية‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 6.6‬سلحفاة في البحر األحمر‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫‪ 6.10‬دراسات النمذجة‬ ‫تعد دراسات النمذجة العددية أداة مهمة تستخدم في تطوير وتحسين تخطيط مرافق الرحالت البحرية والتصميم الهيكلي‪ .‬تساعد‬ ‫دراسات النمذجة في التحقق من حلول التصميم وتحسينها‪ .‬وتعتبر النماذج ً‬ ‫ً‬ ‫وعادة ما تكون‬ ‫أيضا أساسية لتقييم األثر البيئي‬ ‫مطلوبة كجزء من عملية التصريح البيئي‪ .‬ويجب اعتبار دراسات النمذجة ضرورية في تخطيط وتصميم المحطات‪.‬‬ ‫تشمل دراسات النمذجة العددية النموذجية ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫انتشار ‪/‬تحول األمواج – إلزامي في مراحل تخطيط محطات الرحالت البحرية ‪.‬‬ ‫•‬ ‫نمذجة اختراق األمواج – إلزامية للتصميم النهائي لمحطة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫ً‬ ‫النمذجة الهيدروديناميكية (التيارات)‪ ،‬بما في ذلك تقييم جودة المياه (المعروفة أيضا باسم التدفق)‪ ،‬راجع ‪PIANC‬‬ ‫•‬ ‫‪ 98, 2008‬لمعرفة معايير جودة المياه ومعايير التنظيف – إلزامية لمراحل تخطيط المحطات‪.‬‬ ‫‪35‬‬ ‫•‬ ‫بناء على مخاطر الترسيب المتوقعة‪.‬‬ ‫نقل الرواسب ‪ -‬اختيار ي‬ ‫ً‬ ‫•‬ ‫تحليل مستويات المياه القصوى‪ -‬إلزامي في مراحل تخطيط محطات الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫ً‬ ‫عادة إذا كان‬ ‫يمكن التعبير عن المتطلبات أو التوصية لمواصلة دراسات النمذجة الفيزيائية في نهاية عملية التصميم‪ ،‬ويتم إجراؤه‬ ‫تخطيط وتصميم المحطة معقد ًا للتأكد من اختبار الخيارات الهيكلية أو إظهار الحماية الكافية من تجاوز أو اختراق الموجة‪.‬‬ ‫تقييم الموقع‬ ‫الشكل ‪ 6.7‬مثال على انحراف األمواج عند فجوة حاجز األمواج‬ ‫‪36‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 7‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬متطلبات التخطيط‬ ‫‪ 7.1‬عمر التصميم وفترة العائد‬ ‫عمر التصميم‬ ‫ُيعرَّف عمر التصميم بأنه الفترة الزمنية التي تحتفظ فيها البنية أو العنصر اإلنشائي بوظيفتها المقصودة مع إجراء أعمال الصيانة‬ ‫المعتادة‪ .‬ويعتمد عمر التصميم على نوع العنصر ووظيفته ومتطلبات المالك‪ .‬ويعد تحديد عمر التصميم قرا ًر ا يقوده العميل‬ ‫ويحتاج إلى موازنة بين تكاليف وفوائد توفير البنية التحتية والمرفق على تلك الفترة‪ .‬قد يتأثر هذا بعوامل مثل الفترة المتوقعة لعائد‬ ‫االستثمار‪ ،‬وما إذا كان المرفق جديدًا أو تعديالً لمرفق قائم‪ .‬ويمكن ويجب أن يختلف عمر التصميم بين عناصر المشروع المختلفة‬ ‫اعتمادً ا على تكاليف عمرها االفتر اضي‪.‬‬ ‫طلبات عمر التصميم التالية مطلوبة كحد أدنى‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يتجاوز عمر التصميم لألعمال المؤقتة ‪ 5‬سنوات‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يقل عمر التصميم لمرافق محطة الرحالت البحرية الدائمة الجديدة عن ‪ 50‬عامً ا‪.‬‬ ‫•‬ ‫يمكن لمرافق استقبال الرحالت العابرة المؤقتة النظر في عمر تصميم يتراوح بين ‪ 15‬و ‪ 20‬عامً ا‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يقل عمر التصميم لجميع أنظمة األنابيب الجديدة عن ‪ 50‬عامً ا‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يقل عمر التصميم لجميع المعدات الميكانيكية الجديدة عن ‪ 50‬عامً ا‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يقل عمر التصميم ألنظمة التحكم الكهربائي والقياس اآللي عن ‪ 15‬عامً ا‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يقل عمر التصميم لجميع المنشآت المدنية‪ ،‬بما في ذلك العناصر اإلنشائية‪ ،‬عن ‪ 50‬عامً ا‪.‬‬ ‫يجب تحديد نظام الفحص والصيانة لكل مكون بشكل مناسب ليعكس عمره التصميمي‪ .‬وللحصول على مزيد من التفاصيل حول‬ ‫هذا الموضوع‪ ،‬يُرجى الرجوع إلى أكواد الهيئة السعودية للبحر األحمر لعمليات محطات الرحالت البحرية‪ .‬يجب عند النظر في عمر‬ ‫التصميم وحاالت التصميم‪ ،‬النظر في اآلثار المتوقعة لتغير المناخ‪ .‬وقد تفرض المتطلبات المحلية أو اإلقليمية عمر التصميم أو‬ ‫فترة العودة التي يجب مراعاتها‪ ،‬باإلضافة إلى أي قيود مالية أو تمويلية‪.‬‬ ‫فترة العائد‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫ف ترة العائد هي متوسط الفترة بين حدوث حدث ما أو تجاوز قيمة معينة‪ .‬ويعد اختيار فترة العائد الربحي أم ًر ا بالغ األهمية كجزء من‬ ‫عملية التصميم ودراسات النمذجة المرتبطة بها‪ .‬ويرتبط ايضا بالمستوى أو المخاطرة التي يرغب العميل في تحملها خالل عمر‬ ‫المشروع لألصول المختلفة‪ .‬كما أنه يحدد مستوى التوقف المتوقع داخل الحوض واألرصفة‪.‬‬ ‫يجب مالحظة وجود فرق جوهري بين الظروف القاسية التي ستكون ذات صلة بتصميم هياكل المرسى ("حالة الحد النهائي")‬ ‫وظروف الموجة التشغيلية ذات الصلة بالتشغيل اليومي للمرسى ("حالة حد إمكانية الخدمة")‪ .‬وبالنسبة للمرحلة األولى‪ ،‬يجب‬ ‫استخدام فترة عائد ال تقل عن ‪ 100‬سنة لتصميم بنى تحتية ومرافق دائمة للمراسي‪ ،‬في حين يجب تصميم البنى التحتية والمرافق‬ ‫ً‬ ‫عادة بين ‪ 20‬و‪ 50‬عامً ا‪.‬‬ ‫المؤقتة بفترة عائد تتناسب مع عمر تصميمها ومستوى المخاطر الذي يختاره العميل‪ ،‬والذي يتراوح‬ ‫ويرتبط النوع األخير من الشروط بحدود وقت التوقف التشغيلي المقبولة ويجب أن تكون مستمدة من متوسط المناخ السنوي‪،‬‬ ‫ً‬ ‫وعادة ما تكون الظروف التي يتم تجاوزها بنسبة قليلة من الوقت كل عام (على سبيل المثال‪ .)%3-1 ،‬كما يجب أن يتم استخالص‬ ‫الظروف القاسية من تحليل إحصائي للسجالت التاريخية أو سلسلة زمنية طويلة (عدة سنوات) من البيانات‪ ،‬تتراوح عادة من ‪10‬‬ ‫إلى ‪ 30‬سنة‪.‬‬ ‫‪37‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 7.2‬متطلبات محطات الرحالت البحرية‬ ‫ً‬ ‫طموحة لتطوير السواحل على طول البحر األحمر كجزء من مشاريعها ومبادراتها‬ ‫خططا‬ ‫ً‬ ‫وضعت المملكة العربية السعودية‬ ‫العديدة‪ .‬وتهدف هذه التطورات إلى تحويل أجزاء من الساحل إلى وجهات سياحية رئيسية ومنازل للسكان المتزايدين بسرعة‬ ‫ومراكز ألنشطة اقتصادية متنوعة‪.‬‬ ‫من هنا تكمن أهمية تحديد هوية وسمة "التسويقية" لتلك التطورات لضمان جودة البنية التحتية‪ .‬يهدف ذلك إلى إنشاء شبكة من‬ ‫ً‬ ‫وفقا لمتطلبات محددة تلبي توقعات العمالء وتحافظ على التناسق على‬ ‫محطات الرحالت البحرية في المملكة العربية السعودية‬ ‫طول الساحل‪.‬‬ ‫وكأفضل الممارسات‪ ،‬يجب أن يسعى تطوير المحطة إلى تحقيق األهداف الرئيسية‪ ،‬على النحو التالي‪:‬‬ ‫•‬ ‫المحطة الذكية – هدف رقمنة النظم وأتمتتها قدر اإلمكان (اختياري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المحطة الخضراء – تهدف إلى سياسة صفر انبعاثات وصفر نفايات (اختياري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫الخدمات‪ :‬تلبية الحد األدنى من المتطلبات وتهدف إلى التميز في مجال الضيافة (إلزامية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫العمليات‪ :‬نهج التنقل السلس و اختصار الوقت من المداخل الى السفن (إلزامي)‪.‬‬ ‫•‬ ‫إمكانية الوصول‪ :‬متاحة ‪ %100‬لألشخاص ذوي اإلعاقة (اختياري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫التنقل‪ :‬اتصال سلس مع المدن القريبة (إلزامي)‪.‬‬ ‫•‬ ‫السالمة واألمن – عديمة الحوادث والمخاطر (إلزامي)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المرونة‪ :‬قابلة للتكيف مع جميع أنواع السفن (إلزامي) وقادرة على استضافة الفعاليات (اختياري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫الهندسة المعمارية‪ :‬التكامل السلس مع المناظر الطبيعية والبيئة (اختياري)‪.‬‬ ‫•‬ ‫التكامل التقني‪ :‬يلزم على المطور االمتثال بمتطلبات التكامل الرقمي المنصوص عليها في " الهيئة السعودية للبحر‬ ‫األحمر كود تشغيل محطات الرحالت البحرية " وأي متطلبات أخرى ذات صلة من قبل للهيئة‪( .‬إلزامي)‪.‬‬ ‫تم تحديد الحد األدنى من المتطلبات المحددة ألصول المحطة والمرافق والخدمات في األقسام من ‪ 8‬إلى ‪ 11‬التالية وتم تلخيصها‬ ‫في الملحق األول والملحق الثاني‪ .‬وهي إلزامية لتلبية توقعات الهيئة السعودية للبحر األحمر والحصول على التصاريح‪.‬‬ ‫‪ 7.3‬تخطيط العمليات واألهداف‬ ‫يمكن أن يتضمن تخطيط محطات الرحالت البحرية إنشاء مرفق جديد أو تحسين أو توسيع مرفق قائم‪ .‬يتطلب إعداد التخطيط‬ ‫فهم سوق الرحالت البحرية وظروف الموقع والتقييم البيئي وكذلك لوائح التخطيط المحلية‪.‬‬ ‫كما يجب فهم احتياجات أسطول الرحالت البحرية الحالية والمستقبلية‪ ،‬بما في ذلك أنماط الركاب المحتملة مع أي تغيرات‬ ‫موسمية‪ ،‬وكيفية تعامل السفن مع األمتعة‪ ،‬وإعادة تزويدها بالوقود‪ .‬قد تكون هناك رحالت عبور ‪ /‬زيارات يومية أو زيارات ترددية‬ ‫(تفريغ كامل للسفن وإعادة تحميلها) يجب أخذها في االعتبار‪.‬‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫قد تكون محطة الرحالت البحرية نتيجة لتحويل محطة العبارات الحالية (ينبع) أو المستودع (بالتيمور)‪ .‬وفي تلك الحاالت‪ ،‬يجب‬ ‫مراجعة المتطلبات الواردة في األقسام أدناه في ضوء قدرات المنشأة الحالية‪ ،‬والموافقة على التعديالت عند الضرورة‪ .‬بالنسبة‬ ‫لمرافق العبور‪ ،‬قد تكون هذه على أساس مؤقت مع قبول خدمات أقل‪.‬‬ ‫قد تكون عملية تخطيط الميناء قصيرة األجل (على سبيل المثال من سنة إلى ‪ 3‬سنوات)‪ ،‬أو متوسطة األجل (على سبيل المثال‬ ‫من ‪ 3‬إلى ‪ 5‬سنوات أو أكثر) أو طويلة األجل (من ‪ 10‬إلى ‪ 30‬عامً ا)‪ ،‬اعتمادً ا على األهداف المحددة عند البداية‪.‬‬ ‫•‬ ‫وبالتالي‪ ،‬فإن المدى القصير أقل تركي ًز ا على التغييرات المهمة في البنية التحتية‪ ،‬مع التركيز بشكل أكبر على االستخدام‬ ‫والتكيف المحتمل للخدمات والمرافق الحالية للميناء‪ .‬وقد تسعى إلى تحسين التعامل مع الركاب‪ ،‬ودورة السفينة‪ ،‬لزيادة‬ ‫القدرة وتحسين تجربة الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫قد يركز المدى المتوسط على تخطيط وتنفيذ سلسلة من االستثمارات والتعديالت‪ ،‬إلنشاء أو توسيع‪/‬تحسين المرافق‬ ‫والخدمات لتحقيق األهداف الجديدة‪ ،‬كجزء من خطة عمل شاملة‪.‬‬ ‫•‬ ‫المدى الطويل يعني تطوير المخططات الرئيسية للميناء من خالل خطة تطوير مرحلية‪ ،‬لتحقيق األهداف اإلستراتيجية على‬ ‫مدى فترة من الزمن‪ ،‬مع وضع الميزانيات بشكل مناسب‪.‬‬ ‫تتوفر إرشادات عامة حول تخطيط الموانئ في تقرير ‪ PIANC‬رقم ‪ 158‬لعام ‪ 2014‬وتقرير ‪ PIANC‬رقم ‪ 185‬لعام ‪.2019‬‬ ‫‪38‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 7.4‬أنواع محطات الرحالت البحرية‬ ‫هناك أنواع مختلفة من مرافق الرحالت البحرية‪ ،‬كما هو موضح في األقسام التالية‪.‬‬ ‫ميناء التفريغ أو الميناء الرئيسي‬ ‫م حطة الميناء الرئيسية هي الموقع الذي تبدأ فيه سفينة الرحالت البحرية رحلتها أو تنتهي منها‪ .‬يجب أن تصل السفن في وقت‬ ‫مبكر بدرجة كافية حتى يتمكن الركاب من إجراء رحالت جوية‪ ،‬ويجب أن تتم معالجة الركاب من خالل الجمارك والجوازات‪ ،‬وتفريغ‬ ‫األمتعة‪ .‬يتم بعد ذلك تحميل م خازن الرحلة التالية‪ ،‬وفحص أمتعة الركاب القادمين وتحميلها‪ ،‬ومعالجة الركاب من خالل إصدار‬ ‫التذاكر‪ ،‬ونقل قطع الغيار وإمدادات سطح السفينة والمخابئ (المياه الصالحة للشرب وزيت الوقود) على متن السفينة‪( .‬يمكن‬ ‫ً‬ ‫أيضا إجراء إصالحات طفيفة أثناء إقامة السفينة في الميناء الرئيسي)‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬سيقوم بعض أفراد الطاقم بزيارة‬ ‫ً‬ ‫عادة خالل ‪ 12‬ساعة تقريبًا‪.‬‬ ‫مجتمع الميناء الرئيسي‪ ،‬في المقام األول للتسوق‪ ،‬والعودة قبل مغادرة السفينة‪ .‬كل هذا النشاط يتم‬ ‫عادة ما يصعد‪/‬ينزل غالبية الركاب من المحطة الرئيسية‪ ،‬األمر الذي يتطلب مرافق خاصة بما في ذلك مبنى المحطة ومواقف‬ ‫السيارات والنقل إلى المطار لعدد كبير من األشخاص الذين يبدأون أو ينهون رحلتهم البحرية‪ ،‬بطريقة فعالة‪.‬‬ ‫عندما تكون سفينة الرحالت البحرية بجانبها إلجراء لفة استدارية‪ ،‬تجري العديد من األنشطة على رصيف الميناء في وقت واحد‪:‬‬ ‫•‬ ‫إزالة األمتعة من السفن‪.‬‬ ‫•‬ ‫إزالة النفايات من السفن‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحميل اإلمدادات‪.‬‬ ‫•‬ ‫نزول‪/‬صعود الركاب‪.‬‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫الشكل ‪ 7.1‬مثال على منشأة دائمة متعددة األغراض‬ ‫ميناء العبور‬ ‫خ الل خط سير الرحلة البحرية‪ ،‬ستقوم سفينة الرحالت البحرية بزيارة عدد من الموانئ التي تهم الركاب‪ .‬قد يقع الميناء بالقرب من‬ ‫مواقع ذات أهمية تاريخية أو ترفيهية أو يقدم سببًا آخر لزيارة تلك المنطقة‪.‬‬ ‫سريعا‬ ‫ً‬ ‫بشكل عام‪ ،‬تصل السفن في الصباح الباكر وتغادر في وقت متأخر بعد الظهر‪ .‬سيتطلب ميناء التوقف‪/‬طلب العبور نظامً ا‬ ‫وفعا ًلا لنقل الركاب إلى النقاط المهمة أو األماكن الترفيهية‪.‬‬ ‫بالنسبة لطلبات العبور‪ ،‬لن تكون هناك أمتعة أو ستكون هناك أمتعة محدودة وقد ال يكون هناك قدر كبير من نشاط النفايات أو‬ ‫اإلمدادات‪.‬‬ ‫قد يركز التخطيط على تكييف مرافق الموانئ الحالية لتلبية احتياجات السوق المستقبلية‪ ،‬وهو أمر قد يواجه صعوبات مع الحفاظ‬ ‫على تشغيل المرفأ القائم‪ .‬وفي بعض األحيان‪ ،‬قد ُتستخدم مرافق مؤقتة على أرصفة الميناء وعلى اليابسة للرحالت العابرة‬ ‫(اليومية)‪.‬‬ ‫‪39‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 7.2‬مثال على مرفق الزيارة اليومية المؤقتة‬ ‫ميناء متعدد الخدمات‬ ‫ت تحول موانئ التفريغ والتسليم بشكل متزايد إلى ميناء رئيسي لجزء من الركاب‪ ،‬كما تتحول الموانئ الرئيسية بشكل متزايد إلى‬ ‫ميناء عبور لجزء من الركاب‪ُ .‬تعرف عملية نزول بعض الركاب وصعود آخرين في الميناء ذاته بـ "االنتقال بين الموانئ"‪ .‬بالنسبة‬ ‫لميناء العبور‪ ،‬يتطلب اال نتقال بين الموانئ توفير مرافق إضافية لتسلم وتسليم األمتعة‪ ،‬أما بالنسبة لميناء التفريغ والتسليم‪،‬‬ ‫يتطلب االنتقال بين الموانئ تعامل المحطة مع تدفقات مختلفة لألشخاص في نفس الوقت‪.‬‬ ‫قد تكون المحطات مخصصة للرحالت البحرية أو قد تتضمن وظائف أخرى‪ ،‬مثل األغراض التجارية‪/‬الترفيهية أو مؤتمرات‪ ،‬مع‬ ‫مرافق تجارية أو فندقية متكاملة أو مجاورة‪.‬‬ ‫‪ 7.5‬أنواع السفن وأبعادها‬ ‫أبعاد السفن‬ ‫ت شمل األبعاد النموذجية المطلوبة لتصميم محطة الرحالت البحرية ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫طول السفينة (‪.)L‬‬ ‫•‬ ‫العرض األقصى لسطح السفينة (‪.)B‬‬ ‫•‬ ‫عمق السفينة (‪.)C‬‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫ويبين الشكل أدناه هذه األبعاد على سفينة ذات هيكل واحد‪ ،‬وينطبق الشيء ذاته على السفن متعددة الهياكل‪.‬‬ ‫‪40‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 7.3‬الخصائص الهندسية لسفينة الرحالت البحرية‬ ‫السفن السياحية الضخمة‬ ‫تم اختيار ‪ Oasis‬التابعة لشركة ‪ Royal Caribbean‬فئة ‪ OA‬لتكون السفينة ذات التصميم المحتمل الستخدامها في تخطيط مرافق‬ ‫الرحالت البحرية من حيث األبعاد‪ ،‬ولكن من المتوقع أن تكون ‪ ICON‬من فئة ‪ RC‬أكبر فئة سفن من حيث الحجم‪ ،‬مقارنة بـ فئة‬ ‫كرنفال ‪ XL‬من حيث السعة اإلجمالية للركاب‪ .‬ويجب مراجعة اتجاهات السفن المستقبلية في مرحلة التخطيط وتحديثها مع تطور‬ ‫التصميم‪ .‬وعلى وجه الخصوص‪ ،‬ولكل محطة‪ ،‬يجب أن يكون هناك تعريف يستند إلى دراسة السوق للحد األقصى والحد األدنى‬ ‫واألحجام النموذجية للسفن التي من المحتمل أن تتوقف في المحطة‪.‬‬ ‫التخطيط للطول والشعاع والغاطس والركاب والطاقم من فئات ‪ XL‬و‪ ICON‬و‪ OA‬أو الحد األقصى لحجم السفينة للمحطة‬ ‫المحددة (حيثما تم تأكيد ذلك من خالل دراسة السوق) يجب أن يأخذ في االعتبار ً‬ ‫أيضا السفن األخر ى ذات الحجم المماثل‬ ‫والمتوقعة في الميناء مع مرور الوقت‪ .‬قد تشمل هذه السفن فئة )‪ ،Quantum (RC‬و)‪ ،Icon-class (RCCL‬و ‪Royal-class (Princess‬‬ ‫)‪ ،/ P&O‬و)‪ ،Fantasia-class (MSC‬و)‪ ،World-class (MSC‬وغيرها‪ .‬كما يجب أن تستوعب المحطات ً‬ ‫أيضا أصغر السفن المتوقع‬ ‫عبورها‪.‬‬ ‫سيحدد حجم أسطول الرحالت البحرية ونطاقه من خالل تحليل السوق‪ ،‬بعد النظر في أي تشريعات إقليمية أو تداعيات‬ ‫االستراتيجية الوطنية للرحالت البحرية (كر وز السعودية)‪ .‬يساعد تكوين أسطول الرحالت البحرية المتفق عليه ألغراض التصميم‬ ‫في تحديد متطلبات القنوات واألرصفة وأعماق المياه وكاسر األمواج‪ .‬يساعد إجمالي عدد الركاب ومرافق المعالجة وأي تطورات‬ ‫تجارية مرتبطة في تحديد المرافق البرية الالزمة لتلبية هذا اإلجمالي‪.‬‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫بلغ أسطول السفن السياحية العالمية ‪ 323‬سفينة في نهاية عام ‪ 2021‬ويستمر في النمو‪ .‬سيتضمن تكوين األسطول التصميمي‬ ‫عدد السفن‪ ،‬مقسمة إلى فئات مختلفة ألطوال‪/‬غاطس السفن‪ ،‬بحيث يمكن تحديد متطلبات المساحة البحرية (عدد األرصفة‪،‬‬ ‫وأعماق المياه‪ ،‬وعرض القنوات واألحواض‪ ،‬وما إلى ذلك)‪ ،‬مع األخذ في االعتبار طول السفن‪ ،‬والوقت لمكالمات الرحالت البحرية‬ ‫ومرافق الدعم‪.‬‬ ‫حجما‪:‬‬ ‫ً‬ ‫فيما يلي األبعاد النموذجية لسفن الرحالت البحرية األكبر‬ ‫‪41‬‬ ‫فئة الواحة )‪(RCI‬‬ ‫فئة األيقونات )‪(RCI‬‬ ‫فئة التميز (كرنفال)‬ ‫الحمولة‬ ‫‪225,280GT‬‬ ‫‪250,800GT‬‬ ‫‪180,000GT‬‬ ‫طول‬ ‫إجمالي ‪360‬م‬ ‫إجمالي ‪365‬م‬ ‫إجمالي ‪ 344‬م‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الحزم‬ ‫عمق السفينة في الماء‬ ‫االرتفاع‬ ‫الركاب (األرصفة‬ ‫السفلية ‪ /‬الحد األقصى‬ ‫للركاب)‬ ‫طاقم‬ ‫‪ 47‬م (سطح الماء)‬ ‫‪ 48.5‬م (سطح الماء)‬ ‫‪ 60.5‬م (كحد أقصى)‬ ‫‪ 65‬م (كحد أقصى)‬ ‫‪9.3‬م‬ ‫‪9.3‬م‬ ‫‪ 18‬طابق‬ ‫‪ 20‬طابق‬ ‫‪72‬م فوق سطح الماء‬ ‫‪80‬م فوق سطح الماء‬ ‫‪5,400‬‬ ‫‪5,600‬‬ ‫‪5,400‬‬ ‫)‪(6,300‬‬ ‫‪7,600‬‬ ‫(‪)6,600‬‬ ‫‪2,100‬‬ ‫‪2,350‬‬ ‫‪1,750‬‬ ‫‪ 42‬م (سطح الماء)‬ ‫‪8.5‬م‬ ‫‪ 19‬طابق‬ ‫قد تكون سفن الرحالت البحرية أعرض فوق خط المياه بسبب بروز الشرفات وغيرها‪ .‬يجب مراعاة ذلك‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬عندما‬ ‫تحتوي األرصفة القائمة على رافعات أو أشياء أخر ى قد تسبب تداخ ًلا‪ .‬حاليًا‪ ،‬تقل غالبية السفن ما بين ‪ 1000‬و ‪ 5000‬راكب‪ .‬تتوفر‬ ‫مهما ً‬ ‫أيضا فيما يتعلق بعبور الجسور‬ ‫ً‬ ‫معلومات إضافية حول أبعاد السفن في وثيقة ‪ .2016 ،PIANC 152‬كما يعتبر ارتفاع السفن‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫في مواقع معينة‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 7.4‬سفينة رحالت بحرية في ميناء ينبع (ام اس سي بيليسيما)‬ ‫‪42‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 7.5‬أمثلة على البروزات في فئة الواحة )‪ Epic Royal Caribbean‬النرويجية كروز الين‪)PIANC 152( )2015 ،‬‬ ‫سفن الرحالت الصغيرة‬ ‫قد تحمل السفن األصغر من سفن الرحالت البحرية من ‪ 50‬إلى ‪ 500‬راكب فقط وتقترب في حجمها من اليخوت الفاخرة‪ .‬تتيح هذه‬ ‫السفن تجربة أكثر حميمية وشخصية‪ ،‬وغالبًا ما تزور موانئ أصغر ووجهات قد ال تكون متاحة للسفن األكبر‪ .‬يوفر هذا للركاب تجربة‬ ‫فريدة بعيدة عن المسار المعتاد‪ ،‬مع أنشطة مثل التجديف بالكاياك والغطس والتنزه ومراقبة الحياة البرية‪.‬‬ ‫يجب أن تضمن األرصفة توفر المرافق الضرورية وأن تكون أنظمة الحاجز‪/‬التثبيت مناسبة لكل من سفن الرحالت البحرية الكبيرة‬ ‫والصغيرة‪ .‬تشمل أمثلة سفن الرحالت البحرية الصغيرة سفن الرحالت االستكشافية والرحالت النهرية واليخوت الفاخرة‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫الصغيرة‪ .‬يظهر أدناه مثال على سفينة متوسطة الحجم‪" ،‬روح المغامرة" من ‪ ،Saga‬بطول ‪ 237‬مت ًر ا وتتسع لـ ‪ 999‬راكبًا و‪ 505‬من‬ ‫أفراد الطاقم‪ .‬ويمكن أن يكون مثال على سفينة أصغر حجم ًا "‪ "Le Bougainville‬من ‪ ،Ponant‬بطول ‪ 131‬مت ًر ا وتتسع لـ ‪ 184‬راكبًا‬ ‫و‪ 118‬من أفراد الطاقم‪ ،‬أو ‪ Scenic Eclipse‬من مجموعة ‪ ،Scenic Group‬ويبلغ طولها ‪ 168‬مت ًر ا ويمكنها حمل ما يصل إلى ‪ 228‬راكبًا‬ ‫و‪ 176‬من أفراد الطاقم‪.‬‬ ‫‪ 7.6‬توفير الوصول لألشخاص ذوي اإلعاقة‬ ‫يجب أن يشمل تخطيط وتصميم محطة الرحالت البحرية والمرافق المرتبطة بها جميع فئات المجتمع‪ .‬يُوصى بأخذ متطلبات‬ ‫األشخاص ذوي اإلعاقة في االعتبار منذ بداية المشروع لضمان اتباع نهج مدروس يراعي توفير التسهيالت الالزمة لهم‪ .‬من شأن‬ ‫إنشاء محطة وخدمات شاملة تعزيز مكانة المرفق في السوق‪.‬‬ ‫يجب مراعاة المعايير التالية لضمان إمكانية الوصول واالستخدام للجميع‪:‬‬ ‫‪43‬‬ ‫•‬ ‫انحدار المنحدرات والممرات (داخل وخارج المباني والسفن)‪.‬‬ ‫•‬ ‫عرض المنحدرات‪ /‬الممرات‪ /‬المداخل‪ /‬أماكن إنزال الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫عدد وارتفاع األسطح والمستويات‪.‬‬ ‫•‬ ‫مواد األسطح المالئمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫إشارات التوجيه واألنشطة المناسبة‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫حجم أماكن وقوف السيارات والمصليات ودورات المياه‪.‬‬ ‫•‬ ‫موقع أماكن وقوف السيارات والمرافق (قرب مبنى المحطة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫متطلبات المصاعد‪.‬‬ ‫يجب أن تصمم معالم الطريق بحيث توفر مجموعة من اإلشارات التالية لتحسين إمكانية الوصول لألشخاص الذين يعانون من‬ ‫إعاقات بصرية أو سمعية‪:‬‬ ‫•‬ ‫مرئي (الفتات‪ ،‬شاشات عرض‪ ،‬أضواء‪ ،‬مسارات ومعابر محددة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تقنية االهتزاز (طريقة برايل‪ ،‬والخرائط اللمسية‪ ،‬والفتات الدرابزين‪ ،‬والعالمات األرضية‪ ،‬واألزرار االهتزازية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫اإلشارات السمعية‪.‬‬ ‫يوفر تقرير المنظمة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي (‪ ) 2004‬إرشادات حول وصول األشخاص ذوي اإلعاقة إلى مرافق القوارب‬ ‫الترفيهية ويجب أخذها في االعتبار واتباعها في تخطيط وتصميم المراسي‪.‬‬ ‫يجب أن تكون المرافق التي يمكن الوصول إليها ومناطق الرسو متوافقة مع القوانين واللوائح السعودية التالية‪:‬‬ ‫•‬ ‫كود البناء السعودي‪ :‬مواصفات التصميم لألشخاص ذوي اإلعاقة‪.‬‬ ‫•‬ ‫مركز الملك سلمان ألبحاث اإلعاقة‪ ،‬إرشادات النقل البحري‪.2012 ،‬‬ ‫•‬ ‫مركز الملك سلمان ألبحاث اإلعاقة‪ ،‬إرشادات البيئة المبنية‪.2010 ،‬‬ ‫•‬ ‫مركز الملك سلمان ألبحاث اإلعاقة‪ ،‬الوجهات وأماكن اإلقامة‪.‬‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫الشكل ‪ 7.6‬موقف سيارات مخصص لألشخاص ذوي اإلعاقة‬ ‫‪ 7.7‬نمذجة معلومات البناء‬ ‫أداة قي ً‬ ‫ً‬ ‫ِّمة لمشاريع محطات الرحالت البحرية‪ ،‬إذ يوفر نهجً ا تعاونيًا وشام ًلا لتصميم وإنشاء‬ ‫يُعدُّ نموذج معلومات البناء (‪)BIM‬‬ ‫شرطا إلزاميًا في معظم مشاريع الموانئ حاليًا‪ ،‬إال أنه يزداد‬ ‫ً‬ ‫وإدارة المحطات‪ .‬ورغم أن استخدام نموذج معلومات البناء ليس‬ ‫احتياجه كجزء من متطلبات المشاريع‪.‬‬ ‫فيما يلي الفوائد الرئيسية الستخدام نموذج معلومات البناء‪:‬‬ ‫•‬ ‫ّ‬ ‫يمكن هذا األسلوب أصحاب المصلحة من تصوُّ ر مشروع محطة الرحالت البحرية بكل تفاصيله‪.‬‬ ‫النمذجة ثالثية األبعاد‪:‬‬ ‫•‬ ‫تعزيز التعاون‪ :‬يُحسن التعاون بين أصحاب المصلحة‪ ،‬بما في ذلك المعماريين والمهندسين والمقاولين‪.‬‬ ‫•‬ ‫تكامل التقديرات‪ :‬يُمكن الربط مع أدوات تقدير التكلفة‪ ،‬مما يوفر تقديرات دقيقة للتكاليف‪.‬‬ ‫•‬ ‫االمتثال للمعايير‪ :‬يضمن االمتثال للكودات البنائية واللوائح ومعايير السالمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫إدارة األصول‪ :‬يسمح بإدارة أصول المحطة طوال دورة حياتها (إدارة األصول)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحسين الصيانة‪ :‬يُسهِّ ل عمليات الصيانة وفحص المعدات (تخطيط دورة الحياة)‪.‬‬ ‫•‬ ‫سهولة الوصول للمعلومات‪ :‬تتيح سهولة الوصول إلى سجالت المعلومات حول تمديدات المرافق والمستويات‬ ‫والتفاصيل الهيكلية‪.‬‬ ‫‪44‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫رغم تعدد مزايا نموذج معلومات البناء‪ ،‬يستلزم تطبيقه الناجح التعاون بين أصحاب المصلحة في المشروع واستثما ًر ا كبي ًر ا في‬ ‫البرامج المناسبة والموظفين المدربين‪ .‬من األهمية بمكان اختيار أدوات ‪ BIM‬التي تتوافق مع االحتياجات المحددة للمشروع‬ ‫وتوقعات المالك‪/‬المطور‪ .‬وقد ال يكون إلزاميًا استخدامه في جميع المشاريع‪ ،‬ال سيما في حالة توسعة المرافق القائمة أو‬ ‫الموانئ العابرة‪.‬‬ ‫المعيار الدولي ‪ ISO 19650‬هو معيار عالمي إلدارة المعلومات على مدار دورة حياة األصول المبنية باستخدام نمذجة معلومات البناء‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية‪ :‬عام‬ ‫(‪ .) BIM‬ويتضمن المبادئ الرئيسية والمتطلبات عالية المستوى لتطبيق مخصص لنماذج ‪.BIM‬‬ ‫‪45‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 8‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬التصميم البحري‬ ‫‪ 8.1‬اعتبارات التصميم البحري العام‬ ‫يجب أن يتم تصميم المنشأة وتشييدها لتحقيق أعلى مستوى من السالمة والموثوقية والتوفر وقابلية الصيانة باإلضافة إلى‬ ‫تحقيق متطلبات األداء طوال عمر المنشأة‪ .‬يجب أن يكون التصميم والتنفيذ بحيث يتم تقليل متطلبات التشغيل والصيانة من‬ ‫القوى العاملة إلى الحد األدنى‪.‬‬ ‫يجب أن توفر أبعاد حوض المحطة وترتيبه حماية من تداخل األمواج من أجل‪:‬‬ ‫•‬ ‫حاالت حالة الحد التشغيلي (‪ :) OLS‬للسماح بإجراء عمليات تحميل وتنزيل الركاب والبضائع للسفن بكفاءة‪.‬‬ ‫•‬ ‫ً‬ ‫عادة ال‬ ‫حاالت حالة الحد القصوى (‪ :)ULS‬للسماح للسفينة بالبقاء عند الرصيف بأمان (إن أمكن) على الرغم من أنه‬ ‫يُسمح بعملية تحميل‪/‬تنزيل‪.‬‬ ‫في بعض الموانئ‪ ،‬قد يكون من المستحيل تصميم الرصيف الستيعاب حاالت نادرة‪ ،‬لذا قد تضطر السفن إلى االبتعاد عن الرصيف‬ ‫أو مغادرة الميناء قبل حدوث مثل هذه األحداث‪ .‬أما في مواقع أخرى‪ ،‬قد تكون هناك حاجة إلى إدارة أكثر استباقية‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يجب‬ ‫ً‬ ‫وفقا لقواعد التصميم ذات الصلة ومعايير تشغيل المرفق‪.‬‬ ‫تصميم الهياكل البحرية الستيعاب أسوأ حمولة ممكنة‬ ‫يجب تخطيط كاسرات األمواج ليس فقط للحماية من الموجات ولكن ً‬ ‫أيضا من أنواع مختلفة من التيارات بما في ذلك المدية‬ ‫والنهرية والتسونامية‪ .‬وفي بعض الحاالت‪ ،‬يمكن أن يكون التفاعل بين الموجات والتيارات عند مدخل الميناء وقنوات الوصول‬ ‫كبي ًر ا ويؤدي إلى مشكالت المالحة‪ .‬ويجب االتفاق على معايير قبول هدوء الموجات عند بدء المشروع‪.‬‬ ‫ملخص االعتبارات الرئيسية لتخطيط المرافق البحرية‪:‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫ً‬ ‫ً‬ ‫إنفاقا كبي ًر ا في‬ ‫عادة يمثل‬ ‫ممر المالحة الخارج مثل ‪:‬تحديد مسار ومقطع القناة لوصول السفن‪ .‬إذا لزم األمر الحفر‪ ،‬فهو‬ ‫‪.2‬‬ ‫تطوير الميناء‪.‬‬ ‫ُتبنى هياكل الحماية من األمواج ‪ :‬لتوفير مياه هادئة لمناورة السفن وربط القاطرات والتوقف‪/‬الرسو‪.‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫يوجد في مدخل الميناء أهم مساعدات المالحة (‪ ) AtoN‬التي تحدد المنطقة التي يبدأ فيها الدخول الخاضع للرقابة‬ ‫للسفن ويجب عندها تقليل سرعتها بشكل كبير‪.‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫غالبًا ما يكون قسم قناة المالحة الداخلية محاط بكاسرات األمواج‪ُ ،‬تستخدم هذه المنطقة لتنقل السفن إلى مناطق‬ ‫‪.5‬‬ ‫رسوها النهائية‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما يكون حوض الدوران أو منطقة المناورة في منطقة مياه هادئة لتقليل نصف قطرها وانجراف السفينة أثناء‬ ‫المناورة‪.‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫منطقة الرسو‪ :‬مساحة المياه المطلوبة بجوار الرصيف الذي يستوعب وييسر االقتراب النهائي للسفينة (أو المغادرة)‪.‬‬ ‫يجب تصميمها بحيث تظل السفينة راسية عند جميع المد والجزر مع مسافة كافية تحت العارضة (‪ )UKC‬للحركات‬ ‫الناتجة عن التحميل‪/‬التفريغ‪.‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫يتأثر تصميم وتخطيط جميع المناطق المذكورة أعاله بشكل كبير بتصميم السفن السياحية والظروف البيئية السائدة ومتطلبات‬ ‫ً‬ ‫وفقا للمتطلبات البحرية‬ ‫الهدوء‪ .‬يجب وضع العالمات المناسبة لهذه المناطق من خالل تحديد المواقع المناسبة لـ ‪AtoN‬‬ ‫المحلية‪.‬‬ ‫بدءا من مستوى المفهوم وحتى التصميم التفصيلي في ‪PIANC 121, 2014‬‬ ‫تتوفر إرشادات لتحديد حجم هذه العناصر وتخطيطها ً‬ ‫و‪.PIANC 185, 2019‬‬ ‫‪ 8.2‬هياكل الحماية من األمواج‬ ‫قد تكون مرافق الرحالت البحرية الجديدة داخل ميناء محمي قائم بدون الحاجة إلى مرافق حماية‪ ،‬أو موقع جديد يتطلب الحماية‪ ،‬أو‬ ‫داخل ميناء قائم يتطلب تعديل الحماية من األمواج والرواسب‪ .‬مرافق الحماية هي المرافق األساسية للميناء لحماية الممرات‬ ‫البحر ية والمراسي ومرافق اإلرساء والمرافق التشغيلية والسفن وما إلى ذلك داخل منطقة الميناء من اآلثار الضارة لألمواج‬ ‫واالنجراف الساحلي وتيارات المد والجزر وتيارات األنهار والرياح‪ .‬ولضمان االستخدام اآلمن والسلس للميناء‪ ،‬يجب تخطيط‬ ‫ٍ‬ ‫كاف لتحقيق غرضها‪ .‬تشمل مرافق الحماية حواجز األمواج‪ ،‬وحواجز التحكم في الرمال‪،‬‬ ‫مرافقها وتصميمها لتعمل بشكل‬ ‫واألسوار البحرية‪ ،‬وأرصفة التدريب‪ ،‬واألرصفة البحرية‪ ،‬والسدود‪ ،‬والسدود‪ ،‬واألقفال‪.‬‬ ‫‪46‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يجب أن يتم تخطيط حواجز األمواج لضمان هدوء األمواج حتى تتمكن السفن من الدخول والخروج من الميناء والمالحة والمناورة‬ ‫والرسو في الميناء بأمان‪ .‬يمكن العثور على معايير الحد المتعلقة بعمل األمواج والرياح في ‪.ROM 3.1-99, PIANC 212, 2023‬‬ ‫الشكل ‪ 8.1‬سفينة ‪ Scenic Eclipse‬تدخل ميناء ينبع التجاري‬ ‫تخطيط حواجز األمواج‬ ‫اعتمادً ا على تصميم حواجز األمواج‪ ،‬قد يؤثر انعكاس األمواج وتقاربها‪ ،‬باإلضافة إلى التموج الثانوي في الميناء‪ ،‬على مرافق اإلرساء‪،‬‬ ‫باإلضافة إلى المراسي والشواطئ المحيطة‪ .‬كما أن الهدوء في الميناء يعيق تبادل مياه البحر‪ ،‬مما قد يؤدي إلى تدني جودة المياه‪.‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫عند تخطيط حواجز األمواج لحماية األمواج يجب مراعاة ما يلي‪:‬‬ ‫‪)a‬‬ ‫االستفادة بشكل فعال من المعالم الجغرافية الطبيعية وأعماق المياه في الجزر والرؤوس والخلجان وما إلى ذلك‬ ‫(انظر الشكل ‪.)1-7‬‬ ‫الشكل ‪ 8.2‬أمثلة على تخطيط كاسر األمواج الذي يحقق االستخدام الفعال للميزات الجغرافية الطبيعية‬ ‫‪47‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪)b‬‬ ‫التأكد من المساحة المطلوبة للمجاري البحرية والمراسي واألحواض‪ .‬تسهل منطقة الحوض الكبيرة من قدرة‬ ‫السفن على المناورة وتشتيت األمواج الداخلة من الميناء‪ ،‬وبالتالي تحسين الهدوء‪ ،‬ولكن في الطقس العاصف‪ ،‬قد‬ ‫تؤدي موجات الرياح المتولدة في الميناء إلى تفاقم مستوى الهدوء‪.‬‬ ‫‪)c‬‬ ‫التأكد من مستوى الهدوء المطلوب في الممرات البحر ية والمراسي‪.‬‬ ‫‪)d‬‬ ‫في الممرات البحري ة والمراسي يراعى تأثير األمواج المنعكسة من حواجز األمواج والتي تنمو على طولها وغيرها‬ ‫(أنظر الشكل ‪.)2-7‬‬ ‫‪)e‬‬ ‫يتم وضع حواجز األمواج عمومً ا بزاوية قائمة على اتجاه األمواج التي تحدث بشكل متكرر وهي األقوى وذلك لحماية‬ ‫تلك األمواج بشكل مباشر‪.‬‬ ‫‪)f‬‬ ‫يجب مالحظة أن انحناءات حاجز األمواج تسبب تقارب األمواج وتخضع لقوى موجية قوية (انظر الشكل ‪.)3-7‬‬ ‫‪)g‬‬ ‫عندما تكون ظروف األرض سيئة‪ ،‬أو تكون أعماق المياه عميقة أو يكون البناء صعبًا‪ ،‬ضع في االعتبار تكلفة البناء‬ ‫ً‬ ‫وفقا لذلك‪.‬‬ ‫ويلزم تعديل التخطيط‬ ‫‪)h‬‬ ‫إذا تم وضع كاسر األمواج بالتوازي مع خطوط العمق حيث يكون قاع البحر على جانبه البحري شديد االنحدار‪ ،‬فقد‬ ‫ينهار كاسر األمواج بسبب ضغط األمواج القوي المؤثر عليه أو التجريف عند قاعدته (انظر الشكل ‪.)4-7‬‬ ‫الشكل ‪ 8.3‬أمثلة على تخطيط كاسر األمواج مقابل األمواج على طول كاسر األمواج واألمواج المنعكسة‬ ‫التصميم البحري‬ ‫الشكل ‪ 8.4‬تقارب الموجات‬ ‫‪)a‬‬ ‫الشكل ‪ 8.5‬قاع البحر مائل بشدة‬ ‫بناء على التصميم‪ ،‬قد تتجمد مياه البحر في ميناء الرحالت البحرية وتؤدي إلى تدني جودة المياه‪ .‬وفيما يتعلق بمستوى‬ ‫الهدوء في الميناء‪ ،‬هناك طرق استخدام مخططات الحيود والمحاكاة العددية للموجات الداخلة من فم الميناء‪،‬‬ ‫باإلضافة إلى تجارب النماذج الهيدروليكية‪ .‬إذا لم يتم ضمان هدوء الميناء بواسطة حاجز أمواج واحد‪ ،‬فقد تكون هناك‬ ‫حاجة إلى حواجز أمواج مزدوجة أو حواجز أمواج واسعة النطاق‪ ،‬مما يؤدي إلى إنشاء مياه هادئة كبيرة‪.‬‬ ‫مدخل الميناء‬ ‫بما أنه من الضرور ي أن يكون مدخل ميناء الرحالت البحرية آم ًنا لمرور السفن حتى في الطقس العاصف‪ ،‬فيجب مراعاة النقاط‬ ‫التالية عند التخطيط‪:‬‬ ‫(‪ )1‬الموقع والتوجه‬ ‫‪)a‬‬ ‫يفضل أن يكون مدخل الميناء بعيدً ا عن األرض حتى تتمكن السفن من العثور بسهولة على مدخل ميناء الرحالت البحرية‬ ‫حتى في الطقس العاصف‪.‬‬ ‫‪)b‬‬ ‫ويفضل أن يقع مدخل الميناء في مكان ال تتركز فيه األمواج‪ .‬عندما تكون خطوط العمق كما هو موضح في الشكل ‪،5-7‬‬ ‫غالبًا ما يقع مدخل الميناء عند الخط المتقطع‪.‬‬ ‫‪48‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪)c‬‬ ‫يجب تجنب المناطق التي تخفي الشعب المرجانية والمناطق الضحلة عند مدخل الميناء‪.‬‬ ‫‪)d‬‬ ‫ويفضل أن يكون مدخل الميناء خارج منطقة كسر األمواج‪.‬‬ ‫‪)e‬‬ ‫إن اتجاه مدخل الميناء له تأثير كبير على مستوى الهدوء في الميناء‪ ،‬لذلك يجب دراسة الظروف الطبيعية مثل األمواج‬ ‫وتيارات المد والجزر والرياح بشكل دقيق وتجنب اتجاه األمواج األكثر قوة‪.‬‬ ‫‪)f‬‬ ‫اتجاه مدخل الميناء هو االتجاه الذي تدخل منه السفن وتخرج منه‪ ،‬لذلك من األفضل أن تتمكن السفن من المرور بأمان‬ ‫ضد األمواج والتيارات‪ .‬يجب أن يأخذ موقع واتجاه المدخل في االعتبار آراء المستخدمين المحليين‪ ،‬ويفضل التحقق من‬ ‫مالحة السفن عن طريق وضع عالمات فعلية على مدخل الميناء بالعوامات‪ ،‬وما إلى ذلك في الموقع قبل البناء‪.‬‬ ‫الشكل ‪ :8.6‬موقع مدخل الميناء‬ ‫(‪ )2‬عرض مدخل الميناء‬ ‫ً‬ ‫(‪ )a‬يجب أن يكون عرض مدخل الميناء واسعا لمالحة السفن وضيقا ليكون الميناء هادئا‪ .‬ولذلك يجب تضييق عرض‬ ‫مدخل الميناء بحيث تتمكن السفن من الدخول والخروج من الميناء بشكل آمن ولتحسين مستوى الهدوء داخل‬ ‫الميناء‪.‬‬ ‫(‪ )b‬ويجب أن يكون عرض مدخل الميناء مساوي ًا لعرض المجر ى البحر ي مضاف ًا إليه الفائض‪.‬‬ ‫(‪ )c‬في المناطق المعرضة ألمواج عالية أو تيارات مد وجزر قوية‪ ،‬أو حيث يتعين على السفن تغيير اتجاهها بمجرد دخولها‬ ‫الميناء‪ ،‬يجب أن يكون المدخل أوسع من المعتاد للسماح بدخول السفن وخروجها بشكل آمن‪.‬‬ ‫(‪ )3‬تخطيط كاسر األمواج بالقرب من مدخل الميناء‬ ‫قد يخضع تصميم حواجز األمواج بالقرب من مدخل الميناء إلى اإلجراءات التالية لتحسين الهدوء في الممرات البحرية والمراسي‬ ‫التصميم البحري‬ ‫لتسهيل دخول وخروج السفن‪:‬‬ ‫(‪ )a‬تمديد حاجز األمواج الرئيسي (الشكل ‪ .)6-7‬يمكن أن يؤدي ذلك ً‬ ‫أيضا إلى منع األمواج الثقيلة وتحسين هدوء الممرات‬ ‫البحرية واألرصفة‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يجب أن يكون المجرى البجري مستقيم ًا قدر اإلمكان‪ ،‬ويجب أن يقع المدخل على‬ ‫العمق المطلوب لتمكين دخول السفينة وخروجها بشكل آمن‬ ‫(‪ )b‬عند ثني طرف حاجز األمواج الرئيسي إلى الجانب البحري (الشكل ‪ ،)7-7‬فإن التأثير المتوقع لهذا اإلجراء هو نفسه كما‬ ‫في الحالة (أ)‬ ‫(‪ )c‬إنشاء حاجز األمواج المنفصل (الشكل ‪ ،)8-7‬عندما تأتي األمواج العالية من اتجاه غير اتجاه األمواج المعتاد‪ ،‬يمكن‬ ‫لحاجز األمواج المنفصل أن يحسن الهدوء في الميناء‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬قد تجد السفن صعوبة في المناورة‪ ،‬لذا يجب النظر‬ ‫بعناية في تخطيط حواجز األمواج المنفصلة‪.‬‬ ‫‪49‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ :8.7‬تمديد كاسر األمواج الرئيسي‪.‬‬ ‫الشكل ‪ :8.8‬طرف كاسر األمواج منحني إلى الجانب‬ ‫البحري‪.‬‬ ‫الشكل ‪ :8.9‬كاسر األمواج المنفصل‪.‬‬ ‫‪ 8.3‬مدخل الميناء وقناة الوصول‬ ‫بالنسبة للسفن السياحية الصغيرة والمتوسطة الحجم‪ ،‬يتم تحديد مناورات التباطؤ والتوقف داخل حدود الميناء في المياه‬ ‫المحمية نسبيًا مع وجود تيارات قليلة أو معدومة‪ ،‬من خالل العوامل التالية‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫مسافة التوقف الفعلية‪ ،‬حوالي ‪ LOA 1.5‬إلى ‪ LOA 2‬من سرعة أولية تبلغ حوالي ‪ 4‬عقدة‬ ‫التصميم البحري‬ ‫•‬ ‫سرعة دخول السفينة عادة ‪ 6-5‬عقدة وتنخفض إلى أقل من ‪ 4‬عقدة‬ ‫الوقت الالزم لربط القاطرات والمناورة في الموقع‪ ،‬عادة ما يكون من ‪ 5‬إلى ‪ 15‬دقيقة‬ ‫الشكل ‪ 8.10‬إجراء اإليقاف وأبعاد القناة‪ .‬المصدر (‪)PIANC WG 121, 2014‬‬ ‫‪50‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫بالنسبة للموانئ الجديدة‪ ،‬يجب أن يكون عرض مدخل الميناء بشكل مثالي مساويًا أو أوسع من الطول اإلجمالي لسفينة الرحالت‬ ‫قياسا من أصابع حواجز األمواج‪ ،‬لمنع احتمال جنوحها عبر المدخل في حالة وقوع حادث‪ ،‬على الرغم من أن هذا‬ ‫البحرية المصممة‪،‬‬ ‫ً‬ ‫دائما في الموانئ الحالية أو حيث تنطبق قيود أخر ى (على سبيل المثال‪ ،‬عندما يكون من الضرور ي تقليل ظروف‬ ‫ً‬ ‫قد ال يكون ممك ًنا‬ ‫األمواج)‪ .‬عالوة على ذلك‪ ،‬يوفر )‪ PIANC WG 121 (2014‬مزيدً ا من اإلرشادات حول طرق التصميم التفصيلية لمدخل الميناء ومناطق‬ ‫الرسو والمناورة‪ ،‬والتي يجب االلتزام بها‪.‬‬ ‫التنسيق‬ ‫يهدف )‪ PIANC WG 121 (2014‬و )‪ PIANC WG 185 (2019‬إلى توفير وظائف جيدة (أي سهولة التنقل والسالمة) لقناة الوصول؛ ومع‬ ‫ذلك‪ ،‬فإنها قد تؤدي إلى قنوات أطول وأكثر تكلفة‪ .‬في هذه الحالة يجب موازنة رضا المستخدم وسالمته طوال عمر المشروع‬ ‫مقابل تكلفة التجريف لمرة واحدة والتي تؤثر على الجدوى االقتصادية للمشروع‪ .‬ولهذا السبب‪ ،‬يجب أن تشمل القرارات المتعلقة‬ ‫بمواءمة القناة أصحاب المصلحة المستخدمين مثل الطيارين وخطوط الرحالت البحرية المحتملة في مرحلة مبكرة‪ ،‬باإلضافة إلى‬ ‫أولئك الذين يتحكمون في تمويل المشروع‪.‬‬ ‫وينطبق هذا ً‬ ‫تقييما مالحيًا محددً ا‪ ،‬لضمان‬ ‫ً‬ ‫أيضا على الموانئ الحالية التي تم تكييفها الستيعاب السفن السياحية‪ ،‬والتي تتطلب‬ ‫تحديد الحد األقصى لحجم السفينة لمجموعة متفق عليها من قيود التشغيل‪ ،‬من خالل تحليل مفصل‪.‬‬ ‫العرض‬ ‫كقيمة أولية لتصميم المفهوم‪ ،‬يمكن أخذ العروض التالية للقنوات واالنحناءات المستقيمة‪ ،‬على الرغم من أن الظروف البيئية‬ ‫القاسية (خاصة الرياح والتيارات واألمواج) يمكن أن تؤدي إلى عروض مختلفة بشكل كبير عن تلك المبينة أدناه‪.‬‬ ‫• ‪ 5-4‬أضعاف شعاع السفينة للقناة ذات االتجاه الواحد (القناة الخارجية‪ ،‬الظروف المعتدلة‪ ،‬وسائل المساعدة الجيدة‬ ‫للمالحة)‬ ‫• ‪ 10-9‬مرات شعاع السفينة للقنوات ذات االتجاهين (القناة الخارجية‪ ،‬الظروف المعتدلة‪ ،‬مساعدات جيدة للمالحة)‪.‬‬ ‫بالنسبة لالنحناءات‪ ،‬بالنسبة للسفن ذات الحجم العادي (ليست كبيرة)‪ ،‬يجب إضافة عرض إضافي قدره ‪B.0.4+‬‬ ‫ُت ّ‬ ‫ً‬ ‫نموذجية للتخطيط التصور ي المبكر‪ .‬للحصول على تقييم أكثر دقة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى تقرير ‪PIANC‬‬ ‫قيما‬ ‫ً‬ ‫مثل القيم المذكورة أعاله‬ ‫بناء على ظروف الموقع‬ ‫‪ 2014 ،121‬والذي يوضح بالتفصيل العرض المطلوب للمسافة الجانبية‪ ،‬ومسار المناورة‪ ،‬ومسافة التجاوز‬ ‫ً‬ ‫التصميم البحري‬ ‫ومواصفات السفن‪.‬‬ ‫ً‬ ‫وفقا لـ ‪PIANC 121‬‬ ‫الشكل ‪ 8.11‬مثال على تصميم قناة مالحية ثنائية االتجاه‬ ‫‪51‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 8.4‬منطقة الرسو‬ ‫عام‬ ‫يمكن العثور على إرشادات عامة حول هذا الموضوع في" ‪ PIANC's WG211‬إرشادات لتصميم أنظمة الحاجز" (‪ .)2022‬بالنسبة لتوجيه‬ ‫الرصيف‪ ،‬تلعب األمواج والرياح والظروف الحالية (في حالة األرصفة البحرية أو النهرية) دو ًر ا هامً ا‪ .‬ومن الناحية المثالية للرسو‬ ‫اآلمن‪ ،‬يمكن محاذاة الرصيف ضمن حوالي ‪ 30‬درجة من اتجاه الرياح السائدة]‪ [Ligteringen, 2012‬وقد يكون الرصيف مواز يًا التجاه‬ ‫التيار السائد‪.‬‬ ‫األبعاد‬ ‫يتم تعريف منطقة الرسو على أنها المنطقة البحري ة أمام الرصيف أو الرصيف الذي تستخدمه السفينة (السفن) أثناء اقترابها‬ ‫ورسوها‪ .‬ويعتمد حجم منطقة الرسو على أبعاد أكبر سفينة (سفينة التصميم) في كل رصيف وعدد األرصفة وشروط التشغيل‬ ‫المتفق عليها‪.‬‬ ‫يجب أن تأخذ عروض الرصيف في االعتبار ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫مساحة لممرات الركاب‪ ،‬سواء من السفينة إلى الرصيف أو في كثير من األحيان‪ ،‬ممشى متحرك مرتفع مباشرة إلى مبنى‬ ‫المحطة‪.‬‬ ‫•‬ ‫مساحة لتزويد‪/‬تخزين الشاحنات والرافعات للتعامل مع المخازن (أو األمتعة)‬ ‫•‬ ‫مناولة األمتعة أو أي طريقة أخرى لتفريغ وتحميل األمتعة من‪/‬إلى السفينة‪ ،‬باإلضافة إلى عربات رصيف الميناء لنقل‬ ‫األمتعة من‪/‬إلى قاعة األمتعة‪.‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫•‬ ‫النفايات ‪ /‬تزويد الشاحنات بالوقود والوجبات الجاهزة‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 8.12‬مثال على رافعة لألمتعة (أعلى اليسار) ورافعات شوكية للمخازن (يمين وأسفل)‬ ‫‪52‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫عرض الساحة‬ ‫يجب أن يكون عرض ساحة السفينة ‪ 30‬مت ًر ا الستيعاب خطوط السفن‪ ،‬ووصالت المرافق‪ ،‬وتوفير ثالثة عروض لشاحنات اإلمداد‬ ‫جنبًا إلى جنب‪ ،‬ودعم ممر (ممرات) الركاب العلوية‪ ،‬والوصول إلى أبواب اإلمداد واألبواب الهيكلية على مستوى الطاقم‪ .‬يمكن تقليل‬ ‫عرض ساحة االنتظار لطلبات النقل فقط إلى ‪ 20‬مت ًر ا‪.‬‬ ‫سيزيد هذا من وجود رصيفين للرحالت البحرية على جانبي الرصيف البارز‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬هناك حاجة إلى مساحة لتخزين المؤن‬ ‫وفحص الشاحنات والرافعات وغيرها المشاركة في عمليات الدعم‪.‬‬ ‫يتم توفير سفن الرحالت البحرية عمومً ا باستخدام إحدى الطريقتين التاليتين‪ .‬بالنسبة للطريقة األولى‪ ،‬تصل شاحنات التزويد في‬ ‫صباح يوم استدعاء سفينة الرحالت البحرية وتصطف للفحص األولي‪ ،‬قبل السماح لها بالدخول إلى ساحة العمليات‪ .‬يتضمن‬ ‫الفحص األمني األولي مراجعة المستندات وبيانات اعتماد السائق ومحتويات الشاحنة‪ .‬عندما يتم تخليص السفينة من قبل خط‬ ‫الرحالت البحرية والسلطات المحلية (على سبيل المثال‪ ،‬الجمارك والشرطة)‪ ،‬يتم إحضار شاحنات اإلمداد بطريقة تسلسلية إلى‬ ‫جانب أبواب اإلمداد األولية للسفينة لتفريغها ونقلها إلى السفينة‪ .‬ستقوم الجمارك والشرطة و‪/‬أو قوات األمن التابعة لمشغل‬ ‫ً‬ ‫عادة ما‬ ‫الرحالت البحرية بإجراء فحص ثانوي‪ .‬بمجرد تفريغ الشاحنة‪ ،‬ستغادر ساحة النقل إلفساح المجال لمركبات التزويد األخر ى‪.‬‬ ‫تكون التدفقات في اتجاه واحد على طول ساحة النقل لتجنب الحاجة إلى حركات دوران الشاحنة‪.‬‬ ‫بالنسبة للطريقة الثانية‪ ،‬يتم إحضار المؤن إلى المحطة قبل و‪/‬أو في صباح يوم نداء السفينة‪ .‬يتم فحص الشاحنات كما هو الحال‬ ‫في الطريقة األولى‪ ،‬ثم يتم تفريغ المؤن في المحطة إلجراء فحص إضافي‪ ،‬وتخزين قصير األجل‪ ،‬وفي الوقت المناسب ‪ -‬التحميل‬ ‫المباشر على سفينة‪ /‬سفن الرحالت البحرية‪ .‬تتطلب هذه الطريقة مساحة إضافية في الجهاز لتخزين المؤن‪ .‬وتتمثل إحدى نقاط‬ ‫القوة في هذه الطريقة في أنه قابل للتطبيق في الموانئ التي لديها ساحة ضيقة للغاية إلى جانب ما يحد من كفاءة عمليات‬ ‫التصميم البحري‬ ‫التزويد‪ .‬قد يكون هناك ما يصل إلى ‪ 40‬شاحنة تصل لبعض السفن‪ ،‬على سبيل المثال‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 8.13‬ساحة الرصيف مع سفينتين سياحيتين راسيتين‬ ‫طول الرصيف‬ ‫يجب أن يكون طول منطقة الرسو عادة ‪ LOA 1.25‬للسفينة عند التصميم‪.‬‬ ‫لألرصفة المتعددة‪ ،‬على سبيل المثال‪ .‬إذا كانت هناك أكثر من سفينة واحدة ستستخدم طول جدار الرصيف‪ ،‬فيجب توفير مسافة‬ ‫ال تقل عن ‪( LOA 0.1‬ألكبر سفينة) بين السفن المتجاورة‪.‬‬ ‫‪53‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 8.14‬طول الرصيف المطلوب لألرصفة المتعددة‬ ‫إذا كان ال بد من تجريف منطقة الرسو أمام الرصيف‪ ،‬فيجب أن يكون عرض المنطقة المجروفة ‪ 1.5‬مرة على األقل من عرض‬ ‫ً‬ ‫عادة في مناطق نطاقات المد والجزر الكبيرة‪ ،‬مما يسمح للسفينة الراسية‬ ‫سفينة التصميم‪ .‬يمكن توفير جيب رصيف مجروف‪،‬‬ ‫بالبقاء طافية عند انخفاض المد‪ ،‬ولكن مع الرسو واإلنزال فقط عند اقتراب المد العالي‪ .‬عادة ما يكون جيب الرصيف أكبر بحوالي‬ ‫‪ %20‬من طول وعرض السفينة‪ ،‬على الرغم من أنه يجب تضمين السماح بالطمي (بالنسبة للطول والعرض والعمق) عند‬ ‫الضرورة‪.‬‬ ‫فيما يتعلق بأعماق المياه‪ ،‬يوفر )‪ PIANC WG 121 (2014‬مزيدً ا من اإلرشادات حول طرق التصميم التفصيلية لمناطق الرسو‬ ‫والمناورة في الميناء‪.‬‬ ‫‪ 8.5‬منطقة مناورة السفينة ودائرة الدوران‬ ‫مناطق مناورة السفن هي مناطق بحرية تغير فيها السفن اتجاهاتها لالقتراب من مرافق اإلرساء والخروج منها‪ ،‬ويجب أن تكون‬ ‫ً‬ ‫وفقا للوضع الفعلي مثل حجم السفن وترتيب السفينة‪ ،‬الخ‪.‬‬ ‫واسعة وعميقة بما يكفي لتتمكن السفن من الدوران وما إلى ذلك‪،‬‬ ‫ارجع إلى المعلومات الفنية لـ ‪ PIANC‬و‪ ROM‬للحصول على مزيد من التفاصيل‪.‬‬ ‫‪ 8.6‬متطلبات العمق‬ ‫على الرغم من أن تحليل متطلبات األعماق يشبه األنواع األخرى من السفن‪ ،‬وبالتالي تم تطويره في مجموعات عمل أخرى( مثل‬ ‫‪ ،WG 121‬إال أن هذا القسم يقدم إرشادات موجزة حول هذا الموضوع‪.‬‬ ‫كم نهج تجريبي أولي‪ ،‬يمكن اعتماد المعايير التالية للعوامل المتعلقة بالسفينة ( ''‪ ، ''H1‬عمق المياه‪ ،‬على سبيل المثال ال يشمل‬ ‫العوامل المرتبطة بمستوى المياه مثل المد والجزر‪ ،‬أو عوامل أخرى مثل عدم دقة قياس األعماق‪ ،‬وتراكم الرواسب وتفاوتات‬ ‫التجريف التي يجب حسابها بشكل منفصل)‪ ،‬من درجة "‪ "C‬غاطس السفينة‪:‬‬ ‫قنوات المالحة‬ ‫•‬ ‫المياه المفتوحة ذات األمواج ‪ H1 <1‬م‪ *H1= 1.30 :‬درجة‬ ‫أرصفة محمية‬ ‫•‬ ‫التصميم البحري‬ ‫مئوية‬ ‫•‬ ‫مياه مفتوحة ذات أمواج ‪ Hs >=1‬م‪ * H1= 1.50 :‬درجة‬ ‫السفن الكبيرة جدًا (>=‪ 10.000‬طن) ‪ * H1= 1.08‬درجة‬ ‫مئوية‬ ‫•‬ ‫السفن الكبيرة والمتوسطة والصغيرة (<‪ 10.000‬طن)‪:‬‬ ‫مئوية‬ ‫‪ * H1= 1.05‬درجة مئوية‬ ‫الممرات الداخلية‬ ‫أرصفة ذات درجة حماية منخفضة‪.‬‬ ‫•‬ ‫محمية‪ * H1= 1.10 :‬درجة مئوية‬ ‫•‬ ‫درجة حماية منخفضة‪* H1= 1.15 :‬درجة مئوية‬ ‫•‬ ‫السفن الكبيرة جدًا (>=‪ 10.000‬طن) ‪ * H1= 1.12‬درجة‬ ‫مئوية السفن الكبيرة والمتوسطة والصغيرة (<‪10.000‬‬ ‫طن)‪ * H1= 1.10 :‬درجة مئوية‬ ‫مناطق المناورة‬ ‫‪54‬‬ ‫•‬ ‫محمية‪ H1= 1.08 :‬درجة مئوية‬ ‫•‬ ‫درجة حماية منخفضة‪ H1= 1.12 :‬درجة مئوية‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في ‪PIANC WG 121 (2014).‬‬ ‫‪ 8.7‬مساعدات المالحة‬ ‫المساعدات البحرية للمالحة هي أجهزة أو أنظمة أو خدمات‪ ،‬خارج نطاق السفن‪ ،‬ومصممة ومشغلة لتعزيز المالحة اآلمنة‬ ‫والفعالة للسفن الفردية‪ُ .‬ت ّ‬ ‫ً‬ ‫نموذجية للتخطيط التصور ي المبكر‪ .‬للحصول على تقييم أكثر دقة‪ ،‬يرجى‬ ‫قيما‬ ‫ً‬ ‫مثل القيم المذكورة أعاله‬ ‫الرجوع إلى تقرير ‪ 2014 ،PIANC 121‬والذي يوضح بالتفصيل العرض المطلوب للمسافة الجانبية‪ ،‬ومسار المناورة‪ ،‬ومسافة التجاوز‬ ‫بناء على ظروف الموقع ومواصفات السفن‪.‬‬ ‫ً‬ ‫يجب أن يتوافق تصميم وتركيب جميع المساعدات البحرية للمالحة مع إرشادات الرابطة الدولية للمساعدات البحرية لسلطات‬ ‫المالحة والمنارات (‪ ،) IALA‬والتي توفر مجموعة من المعايير التي تطبق في جميع أنحاء العالم‪ .‬ويجب أن تكون األضواء واإلشارات‬ ‫مرئية بوضوح للمساعدة على التنقل بأمان إلى المرسى‪ .‬تهدف المساعدات البحرية للمالحة إلى‪:‬‬ ‫•‬ ‫تحديد مسار االقتراب أو المغادرة‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد المدخل‪.‬‬ ‫•‬ ‫اإلشارة إلى المناطق الضحلة والمنحدرات المغطاة عند المد العالي‪.‬‬ ‫يجب تقديم مقترح لتحديد مواقع مساعدات المالحة (‪ )AtoN‬للحصول على موافقة الجهات المعنية مثل الهيئة العامة للموانئ‬ ‫ً‬ ‫الحقا في‬ ‫(موانئ)‪ .‬كما يجب اإلبالغ عن أي إضافة لعالمات جديدة‪ ،‬وخاصة تلك المزودة بأضواء‪ ،‬للحصول على الموافقة ونشرها‬ ‫القائمة الوطنية والدولية للمنارات‪.‬‬ ‫‪ 8.8‬األحمال‬ ‫يجب تقييم األحمال على األرصفة ومناطق التخزين على أساس مساحة فردية واحدة‪ .‬يجب أن يأخذ المخطط في االعتبار جميع‬ ‫األحمال المحتملة‪ ،‬اعتماد ًا على استخدام كل منطقة‪ ،‬على سبيل المثال ممرات الركاب‪ ،‬واستخدام الرافعات وتكديس البضائع‪،‬‬ ‫والمناطق التي يتم المرور فيها أو مناطق المشاة وما إلى ذلك‪.‬‬ ‫يجب أن يأخذ التصميم في االعتبار األحمال التصميمية المناسبة‪ .‬ويجب الرجوع إلى المعايير والمبادئ التوجيهية للحصول على مزيد‬ ‫من التفاصيل حول حساب األحمال والثبات‪:‬‬ ‫•‬ ‫كود البناء السعودي (‪.)2018‬‬ ‫•‬ ‫إرشادات ‪.PIANC‬‬ ‫•‬ ‫‪ ( BS6349‬متنوع) األعمال البحرية‪.‬‬ ‫يجب على المصمم تحديد المعايير الرئيسية المعتمدة وأصلها ومنهجية معايير التصميم‪ .‬ويجب أن تراعي تقييمات األحمال جميع‬ ‫العوامل مثل الرياح‪ ،‬واألمواج‪ ،‬والتيارات‪ ،‬واألحمال الراسية واألحمال المتحركة المطبقة على سيناريوهات التشغيل المحتملة‪ .‬كما‬ ‫يجب مراعاة األحمال الزلزالية في تصميم المنشآت البحرية وأساساتها‪ ،‬وفق ًا لكود البناء الوطني السعودي‪.‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫‪ 8.9‬مستويات الرصيف‬ ‫يجب أن تسمح مستويات الرصيف لسفن الرحالت البحرية بسلسلة من األنشطة‪:‬‬ ‫•‬ ‫تفريغ‪/‬تحميل الركاب‪ ،‬إما عبر ممرات السفن ولكن بشكل أكثر من خالل ممرات الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫تفريغ‪/‬تحميل أمتعة الركاب‪ ،‬غالبًا من أبواب السفينة ذات المستوى المنخفض باستخدام أجهزة المناولة عن بعد أو‬ ‫طرق أخرى‪.‬‬ ‫•‬ ‫تفريغ النفايات (القمامة‪ ،‬والنفايات الزيتية‪ ،‬ومياه الصرف الصحي‪ ،‬والمواد الصلبة الحيوية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحميل المخازن (اإلمداد)‪ ،‬من خالل أبواب السفينة في كثير من األحيان في المستويات األدنى‪.‬‬ ‫•‬ ‫توصيالت المرافق مثل الطاقة الشاطئية‪ ،‬واالتصاالت‪ ،‬ومياه الشرب‪ ،‬ومياه الصابورة‪.‬‬ ‫•‬ ‫إعادة التزود بالوقود المحتمل للسفينة عبر خرطوم من ناقلة وقود رصيف الميناء أو من وصلة مشعب الوقود على‬ ‫رصيف الميناء‪.‬‬ ‫يجب أن تأخذ مستويات الرصيف في االعتبار تأثير نطاق المد والجزر‪ ،‬وأن تأخذ في االعتبار مستويات المياه الشديدة‪ ،‬والتعرض‬ ‫للموجة (التجاوز) واالتصال بالمعدات األرضية‪.‬‬ ‫‪55‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 8.10‬الحماية من الخدش‬ ‫تقتصر مشكلة التنظيف المتعلقة بهياكل األرصفة الصلبة على تآكل مادة الهيكل‪ ،‬في حين أن التنظيف المتعلق بهياكل األرصفة‬ ‫المفتوحة أكثر تعقيدً ا ويمكن أن يشمل‪:‬‬ ‫تختلف أنظمة الدفع بشكل كبير بين السفن‪ ،‬ولكن من المعروف أن السفن السياحية الحديثة لديها أنظمة دفع يمكن أن تشمل‪:‬‬ ‫•‬ ‫ما يصل إلى ‪ 3‬أو ‪ 4‬أجهزة دفع جانبية موجودة في مقدمة السفينة ومؤخرتها بقدرة إنتاجية تبلغ ‪ 5.50‬ميجاوات (‪7500‬‬ ‫حصان)‪.‬‬ ‫•‬ ‫أو ‪ 3‬وحدات دفع ‪ Azipods‬و‪/‬أو وحدات دفع ذات عمود تقليدي بقدرة إنتاجية تبلغ ~‪ 22.00‬ميجاوات (‪ 29500‬حصان)‪.‬‬ ‫ً‬ ‫وفقا لحالته المحددة‪ ،‬ويعطي )‪ PIANC WG 180 (2015‬اعتبارات‬ ‫يجب على كل مصمم تحديد نوع الرصيف المفضل فني ًا واقتصاديًا‬ ‫محددة للحماية من الجرف والتي يجب االلتزام بها‪.‬‬ ‫‪ 8.11‬المصدات‬ ‫تلعب أنظمة الحاجز دو ًر ا هامً ا في هياكل األرصفة‪ .‬ومن خالل امتصاص وتبديد طاقة السفن أثناء الرسو‪ ،‬تحمي هذه األنظمة كالً‬ ‫مهما من الوظيفة العامة للمنشأة‬ ‫ً‬ ‫جزءا‬ ‫من المنشأة والسفن‪ .‬ونتيجة لذلك‪ ،‬يعد اختيار أنظمة الحاجز وتصميمها بشكل صحيح‬ ‫ً‬ ‫والرصيف‪ .‬عند اختيار وتصميم نظام الحاجز‪ ،‬يجب على المهندسين مراعاة عدد من العوامل مثل‪:‬‬ ‫•‬ ‫السفن (الطبقات‪ ،‬والصابورة‪ ،‬والمشاعل‪ ،‬واألحزمة‪ ،‬وضغط الجسم)‪.‬‬ ‫•‬ ‫الهيكل (عمر الخدمة‪ ،‬األحمال‪ ،‬البناء‪ ،‬واالتصال)‪.‬‬ ‫•‬ ‫االقتراب (رصيف أو دولفين‪ .‬منحدر الدحرجة‪ ،‬القفل أو الرصيف الجاف)‪ ،‬والقطر المساعد‪.‬‬ ‫•‬ ‫الموقع (التعرض‪ ،‬ونطاق المد والجزر‪ ،‬والتيارات واألمواج‪ ،‬والسفن المارة‪ ،‬وإمكانية الوصول)‪.‬‬ ‫•‬ ‫البيئة (درجات الحرارة‪ ،‬والتآكل‪ ،‬واألحداث الزلزالية‪ ،‬واألشعة فوق البنفسجية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المواد (المتانة واالختبار والطالءات والتكاليف والصيانة)‪.‬‬ ‫في البداية‪ ،‬يجب أن يكون النظام قاد ًر ا على امتصاص الطاقة الحركية لسفينة الرسو‪ .‬ويجب ً‬ ‫أيضا أن يكون لها حد أدنى من قوة رد‬ ‫الفعل‪ ،‬وهي القوة التي يتم تطبيقها على هيكل السفينة‪ .‬يجب أن يتوافق تصميم الحاجز مع)‪. BS 6349-4 ، PIANC 211 (2023‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫الشكل ‪ :8.15‬مثال على المصدات‬ ‫يمكن أن يكون لسفن الرحالت البحرية نتوء كبير من شرفات السطح العلوي وميزات السفينة‪ ،‬حيث تبرز عدة أمتار باتجاه اليابسة‬ ‫من حافة الرصيف‪ .‬يجب التحقق من موقع المباني والرافعات الحالية أو المقترحة مقابل ذلك‪ ،‬من أجل استدعاء سفن الرحالت‬ ‫البحرية في المستقبل‪ .‬لذلك‪ ،‬يمكن أن يشتمل ترتيب الحاجز في بعض األحيان على جهاز تباعد أو حاجز عائم ذو قطر كبير من نوع‬ ‫يوكوهاما‪.‬‬ ‫‪56‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ :8.16‬مثال لسفينة رحالت بحرية ذات سطح متدلي في ميناء ينبع التجاري‬ ‫‪ 8.12‬مربط الحبال‬ ‫تعتبر حواجز رصيف الميناء أجزاء مهمة من البنية التحتية للموانئ ومن المرجح أن تستمر كذلك في المستقبل المنظور‪ .‬وهي‬ ‫معدات أساسية في الموانئ البحرية والداخلية والممرات البحرية‪ ،‬بما في ذلك األرصفة والممرات البحرية الداخلية‪ ،‬وعند اإلرساء‬ ‫في أقفال المالحة‪ .‬بشكل عام‪ ،‬يمكن تصميم األعمدة كأعمدة مفردة أو مزدوجة ويمكن أن تستوعب العديد من خطوط‬ ‫اإلرساء‪/‬الربط في وقت واحد‪ .‬ويجب أن تكون مصممة للسماح بسهولة لإلصالح أو االستبدال‪ .‬يجب أن يتم وضع عالمة واضحة‬ ‫على جميع األعمدة بأقصى قوة سحب للخط المسموح بها‪ .‬يجب ترتيب الحواجز على مستوى تشغيل الميناء وفوقه‪ ،‬بحيث تمتد‬ ‫حوافها العلوية فوق أعلى مستوى للمياه الصالحة للمالحة‪ ،‬وإذا أمكن‪ ،‬فوق أعلى مستوى للمياه‪.‬‬ ‫لمزيد من المعلومات حول اختيار وصيانة واختبار الحواجز‪ ،‬راجع)‪ ، PIANC MarCom/InCom WG 231 (2023‬مع مالحظة أنه مخصص‬ ‫لالستخدام مع الحواجز التي تزيد سعتها عن ‪ 200‬كيلو نيوتن‪ .‬تتضمن اإلرشادات اإلضافية ذات الصلة ‪( OCDI‬المعايير والتعليقات‬ ‫الفنية لمرافق الموانئ والمرافئ في اليابان)‪.‬‬ ‫تجدر اإلشارة إلى أن تباعد الحبال يجب أن يأخذ في االعتبار عدة عوامل مثل حجم السفن‪ ،‬وما إذا كانت راسية بجانبها أو في مؤخرة‬ ‫السفينة (مما يتطلب تباعدً ا أقرب بين الرفارف)‪.‬‬ ‫بالنسبة لسفن الرحالت البحرية الضخمة‪ ،‬تتطلب بعض خطوط الرحالت البحرية ‪ 200-150‬طن من الحواجز لخطوط التسليح و‪-50‬‬ ‫‪ 100‬طن من الحواجز للخطوط الزنبركية‪ .‬ستختلف المتطلبات حسب الموقع اعتمادً ا على التعرض للرياح والتيار واألمواج وأنواع‬ ‫التصميم البحري‬ ‫السفن‪ .‬توجد إرشادات إضافية خاصة بسفن الرحالت البحرية في‪. PIANC 152, 2016‬‬ ‫الشكل ‪ 8.17‬أمثلة على مربط الحبال‬ ‫‪57‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 8.13‬الساللم وعوامات النجاة‬ ‫يجب توفير ساللم إنقاذ لضمان خروج آمن من المياه لألشخاص القادرين على استخدام سلم للوصول إلى الشاطئ‪ .‬يجب وضع‬ ‫الساللم على طول جدران األرصفة والمراسي واألماكن األخرى ذات الصلة حيث يمكن أن تكون مفيدة للسالمة‪ .‬يجب توزيعها‬ ‫بمسافة ال تزيد عن ‪ 50‬مت ًر ا بين كل سلم واآلخر‪.‬‬ ‫يجب صنع الساللم من مواد تدوم طوي ًلا لتقليل الحاجة للصيانة‪ .‬ويجب أن تكون أدنى درجة على بعد ال يقل عن ‪ 600‬مم تحت أدنى‬ ‫مد فلكي (‪ ) LAT‬لضمان إمكانية استخدامها في جميع األوقات‪ .‬ويجب إضافة الفتات إرشادية مناسبة توضح االتجاه إلى السلم‬ ‫التالي المتاحد‪.‬‬ ‫يجب أن تكون عوامات النجاة متاحة بسهولة حول رصيف (أرصفة) الرحالت البحرية‪ ،‬في حالة الطوارئ التي يكون فيها شخص ما‬ ‫ً‬ ‫معرضا للخطر في الماء ويحتاج إلى المساعدة إليصاله إلى بر األمان‪.‬‬ ‫يجب أن يعتمد موقع عوامات النجاة على تقييم مناسب للمخاطر‪ .‬يمكن أن تكون موجودة على عناصر من معدات المرسى أو‬ ‫بمفردها‪ .‬ويجب أن تكون عوامات النجاة متصلة بخطوط رمي عائمة‪.‬‬ ‫الهيئة الدولية التي تنظم عوامات النجاة هي معاهدة االتفاقية الدولية لسالمة األرواح في البحر (سالمة الحياة في البحر)‪ ،‬وهي جزء‬ ‫من المنظمة البحرية الدولية‪ .‬وتوصي بتوفير عوامة نجاة واحدة لكل‪:‬‬ ‫•‬ ‫‪ 30‬مت ًر ا على كل رصيف‪.‬‬ ‫•‬ ‫بحيث يمكن رؤية المرء بشكل معقول من كل مكان وفي أي حالة‪.‬‬ ‫‪ 8.14‬ممر الركاب‬ ‫من المرجح أن تكون هناك حاجة إلى جسور صعود الركاب لكل محطة جديدة‪ ،‬مع مالحظة أن هذا قد ال يكون له ما يبرره لموانئ‬ ‫العبور أو السفن الصغيرة التي قد تستخدم ممرات الركاب (سواء كانت السفينة أو الميناء المقدم)‪ .‬يجب أن يكون هناك جسر أو‬ ‫ممران لركوب الركاب لكل محطة‪ .‬مواقع أبواب الركاب ليست موحدة في جميع فئات السفن السياحية‪.‬‬ ‫يجب ً‬ ‫أيضا أن تفي الممرات بمتطلبات إمكانية الوصول ونطاقات المد والجزر الموجودة في الميناء‪ .‬وبالتالي‪ ،‬يجب أن تتمتع جسور‬ ‫صعود الركاب (عند استخدامها) بالمرونة والنطاق للتحرك أفقيًا وعموديًا على طول ساحة المطار‪ .‬تسمح األتمتة لجسر الركاب‬ ‫بناء على حركات المد والجزر والسفن‪ ،‬المزيد من التفاصيل في ‪.2016 ،152 PIANC‬‬ ‫بإجراء تعديالت صغيرة‬ ‫ً‬ ‫يجب أن يتوافق تصميم ممرات الركاب مع المعيار" ‪ BS 6349-8:2007‬الهياكل البحرية ‪ -‬قواعد الممارسة لتصميم منحدرات‬ ‫الدحرجة وامتدادات الوصالت والممرات(‪ .) 2007‬يجب أن تكون ممرات الركاب من السفينة إلى المحطة على ارتفاع ‪ 5‬إلى ‪ 7‬أمتار‬ ‫فوق مستوى الرصيف للسماح للشاحنات بالعمل تحتها‪.‬‬ ‫أدناه مثال للعديد من سفن الرحالت البحرية ألغراض التوضيح‪ .‬ويمكن مالحظة أن موضع باب الركاب على كل سفينة يختلف في‬ ‫موضعه على طول السفينة وفي االرتفاع فوق رصيف الميناء‪ .‬وهذا يؤدي إلى الممرات التي تتطلب المرونة من أجل استيعاب‬ ‫التصميم البحري‬ ‫مجموعة كاملة من السفن المتوقع أن تتوقف في المحطة‪.‬‬ ‫مدى مسافة األبواب الرئيسية من‬ ‫المسافة بين أبعد‬ ‫المسافة من‬ ‫نطاق ارتفاع الباب‬ ‫عمق‬ ‫الطول‬ ‫مقدمة السفينة (م)‬ ‫األبواب عن بعضها‬ ‫مقدمة السفينة‬ ‫فوق خط المياه‬ ‫السفينة‬ ‫اإلجمالي‬ ‫البعض (م)‬ ‫إلى الباب (م)‬ ‫(م)‬ ‫(م)‬ ‫(م)‬ ‫يمين‬ ‫يسار‬ ‫كوانتوم أوف ذا‬ ‫‪49.4 – 247.1‬‬ ‫‪49.4 – 251.4‬‬ ‫‪202.0‬‬ ‫‪49.4 - 251.4‬‬ ‫‪1.3 -12.46‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪348‬‬ ‫‪42.8 – 223.8‬‬ ‫‪60.0 – 223.8‬‬ ‫‪181.0‬‬ ‫‪42.8 - 223.8‬‬ ‫‪2.95 -9.05‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪340‬‬ ‫‪39.1 – 294.3‬‬ ‫‪40.1 – 294.3‬‬ ‫‪255.2‬‬ ‫‪39.1 - 294.3‬‬ ‫‪3.35 -12.90‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪339‬‬ ‫‪44.1 – 255.7‬‬ ‫‪44.2 – 213.5‬‬ ‫‪211.6‬‬ ‫‪44.1 - 255.7‬‬ ‫‪0.20 -13.00‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪334‬‬ ‫نرويجيان بليس‬ ‫‪44.1 – 255.7‬‬ ‫‪44.2 – 213.5‬‬ ‫‪211.6‬‬ ‫‪44.1 - 255.7‬‬ ‫‪0.20 -13.10‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪334‬‬ ‫نرويجيان جوي‬ ‫‪46.0 – 224.0‬‬ ‫‪46.0 – 224.0‬‬ ‫‪178.0‬‬ ‫‪46.0 - 224.0‬‬ ‫‪0.30 -9.80‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫‪333‬‬ ‫‪64.7 – 318.8‬‬ ‫‪64.7 – 319.0‬‬ ‫‪254.6‬‬ ‫‪64.7 - 319.3‬‬ ‫‪0.80 -12.70‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫‪330‬‬ ‫‪51.2 – 246.5‬‬ ‫‪50.8 – 196.6‬‬ ‫‪195.7‬‬ ‫‪50.8 - 246.5‬‬ ‫‪0.0 -8.50‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫‪324‬‬ ‫الشكل ‪ 8.18‬أمثلة على مواضع األبواب لعدة أنواع من سفن الرحالت البحرية‬ ‫‪58‬‬ ‫السفينة‬ ‫سيز‬ ‫ديزني دريم‬ ‫إم إس فريدوم‬ ‫أوف ذي سيز‬ ‫إم إس سي‬ ‫فانتازيا‬ ‫رويال برنسس‬ ‫نرويجيان بريك‬ ‫أواي‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫أدناه رسم توضيحي لممر الركاب‪:‬‬ ‫الشكل ‪ 8.19‬مثال على ترتيب الممشى‬ ‫التصميم البحري‬ ‫أدناه رسم توضيحي لمواضع أبواب السفينة لسفن محددة‪:‬‬ ‫الشكل ‪ 8.20‬مواضع أبواب واحة البحار‬ ‫‪59‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 8.21‬مثال على ممرات الركاب مع ممرات نموذجية متصلة بالمحطات باإلضافة إلى ممر بسيط لطلبات العبور لسفينة‬ ‫أصغر‬ ‫‪ 8.15‬قيود ظروف التشغيل‬ ‫بناء على حسابات يدوية أو نماذج حاسوبية‬ ‫في مراحل التخطيط األولية‪ ،‬غالبًا ما يتم تقدير اختراق الموجات للظروف التشغيلية‬ ‫ً‬ ‫بسيطة‪ .‬يوفر )‪ً PIANC WG 121 (2014‬‬ ‫أيضا جداول تحتوي على الظروف البيئية المقيدة في األرصفة‪ ،‬انظر الجدول ‪ 4.2‬بناء على‬ ‫المعايير اإلسبانية"‪ . "ROM 3.1-99‬هذه المعايير العامة هي بالضرورة خام ألنها ال تأخذ في االعتبار فترة الموجة‪ .‬سيكون للموجات‬ ‫التي تولدها الرياح داخل الميناء فترات أقصر بشكل عام‪ ،‬وبالتالي سيكون لها تأثير ضئيل نسبيًا على السفينة الراسية‪ .‬يمكن أن‬ ‫يكون للموجات ذات الفترات الطويلة جدً ا‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬تأثيرات كارثية عند ارتفاعات األمواج األقل بكثير‪.‬‬ ‫التصميم البحري‬ ‫للحصول على تصميم تفصيلي للتنفيذ‪ ،‬ال يتطلب األمر فقط نماذج رقمية دقيقة الختراق الموجات (باإلضافة إلى بيانات الموجة‬ ‫المناسبة‪ ،‬و سجل موجة طويل المدى مع معايرة محلية مقابل تسجيالت الموجات الميدانية)‪ ،‬ولكن ايضا تحديد إلى ارتفاعات‬ ‫الموجة التي يمكن ترجمتها إلى حركات السفن والتي تنطبق عليها معايير تشغيل أخرى ; ‪ [OCIMF, 1997‬مثل ‪،PIANC WG 115, 2012‬‬ ‫المعايير اإلسبانية‪. "ROM 3.1-99".‬‬ ‫بالنسبة للظروف البيئية التي تتجاوز الحد التشغيلي‪ ،‬تتوقف عمليات التحميل‪/‬التفريغ‪ ،‬ولكن يمكن للسفينة أن تظل راسية حتى‬ ‫الوصول إلى حالة الحد النهائي للسفن الراسية‪ .‬بعد حالة الحد النهائي‪ ،‬ما لم يتم تصميم الميناء على هذا النحو‪ ،‬يجب على السفينة‬ ‫مغادرة الرصيف والذهاب إلى البحر المفتوح‪ .‬تعتمد حدود بقاء السفن في األرصفة البحرية على حدود تصميم الهيكل ومعدات‬ ‫رسو السفينة‪ ،‬وعلى توافر معدات القطر إلخراج السفن من الرصيف في ظل الظروف القاسية‪ ،‬وعلى قدرة السفينة على اإلبحار‬ ‫في منطقة خاضعة للرقابة باإلضافة إلى األرصفة أو المراسي أو مناطق المالحة الخارجية األخرى ‪ ، [PIANC WG 121, 2014].‬ستبقى‬ ‫سفينة الرحالت البحرية الزائرة على الرصيف حوالي ‪ 12‬ساعة من الصباح الباكر إلى بداية المساء‪.‬‬ ‫يجب أن تكون القوى الموجودة في خطوط اإلرساء والرفارف ضمن الحدود المسموح بها والمحددة بمواصفاتها‪ .‬في معظم‬ ‫الحاالت‪ ،‬تتحكم قوة خط اإلرساء في الحدود‪ .‬يجب التحقق من شروط الحالة الحدية في مرحلة تصميم المفهوم والتحقق منها في‬ ‫مرحلة التصميم التفصيلي باستخدام برنامج تحليل اإلرساء‪.‬‬ ‫‪60‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫بالنسبة للرافعات العاملة على رصيف الميناء‪ ،‬يجب ً‬ ‫أيضا تحديد حدود الرياح التشغيلية‪ .‬غالبًا ما ُتستخدم الرافعات لرفع األمتعة‬ ‫المجمعة في إطارات فوالذية من أسطح السفن العلوية إلى الشاطئ‪ ،‬على سبيل المثال (انظر الصورة أدناه)‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 8.22‬رافعة ترفع األمتعة من السفينة‬ ‫‪ 8.16‬التحليل اإلنشائي‬ ‫ً‬ ‫عادة ما يكون إنشاء األعمال البحرية أكثر تكلفة بكثير من إنشاء أعمال مماثلة فوق مستوى سطح البحر‪ .‬وهذا يضع مسؤولية‬ ‫إضافية على مخطط المرسى والمصممين لتحسين األعمال لتقليل تكاليف البناء قدر اإلمكان‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬األعمال التي‬ ‫يمكن إنشاؤها من منطقة عمل جافة باستخدام اآلالت األرضية‪ ،‬إما فوق مستوى سطح البحر أو في منطقة منزوعة الماء‪،‬‬ ‫ستكون عادة أكثر كفاءة في تكلفة البناء من تلك التي تتطلب استخدام السفن واآلالت البحرية‪.‬‬ ‫باإلضافة إلى التكلفة المتزايدة‪ ،‬يعد البناء في البيئات البحرية أكثر خطورة بطبيعته على أولئك الذين يقومون ببناء األعمال على‬ ‫اليابسة‪ .‬من الضروري أن يقوم مخططو ومصممو المراسي‪ ،‬في جميع مراحل التصميم‪ ،‬بتقييم جدوى وطريقة البناء‪ ،‬وإزالة أو‬ ‫التصميم البحري‬ ‫تخفيف المخاطر القائمة على التصميم في وقت مبكر من عملية التصميم قدر اإلمكان‪.‬‬ ‫‪61‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 9‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫‪ 9.1‬نصائح عامة‬ ‫يجب تصميم مباني الموانئ لتقليل بصمتها الكربونية منذ البداية‪ ،‬وذلك من خالل كل من عناصر التصميم والمعدات المُ ثبَّتة‪.‬‬ ‫تشمل تصميمات خفض البصمة الكربونية لمباني الموانئ ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫توجيه المباني‪ :‬االستفادة القصوى من الظل لتقليل متطلبات التبريد‪.‬‬ ‫•‬ ‫بشكل مناسب‪ ،‬استخدم المظالت المناسبة لمنع تراكم الحرارة من أشعة‬ ‫استخدام المظالت‪ :‬عند تعذر توجيه المباني‬ ‫ٍ‬ ‫الشمس المباشرة‪.‬‬ ‫•‬ ‫النوافذ الكبيرة والدهانات الداخلية البيضاء‪ :‬لتقليل متطلبات اإلنارة‪.‬‬ ‫•‬ ‫المسطحات الخضراء‪ :‬امتصاص الضوء المنعكس وتوفير مناطق مُ ظللة‪.‬‬ ‫•‬ ‫األلواح الشمسية الكهروضوئية على السطح‪ :‬لتشغيل اإلضاءة ومعظم أجهزة المكاتب‪.‬‬ ‫•‬ ‫دوائر كهربائية منفصلة‪ :‬دائرة للحموالت الثقيلة وأخرى للحموالت التي تعمل بالطاقة الشمسية‪.‬‬ ‫ً‬ ‫مباشرة على التجهيزات‪.‬‬ ‫مصابيح ‪ LED‬أو المصابيح الموفرة للطاقة‪ :‬تثبيتها‬ ‫•‬ ‫مراوح السقف‪ :‬تقليل استخدام أنظمة تكييف الهواء (باستثناء الغرف التي تتطلبها تجهيزاتها)‪.‬‬ ‫•‬ ‫أنظمة الطاقة الذكية‪ :‬الحفاظ على الطاقة‪ ،‬مثل مفاتيح الرحالت على النوافذ واألبواب إليقاف تكييف الهواء تلقائيًا عند‬ ‫•‬ ‫فتحها‪.‬‬ ‫•‬ ‫معالجة مياه الصرف الصحي‪ :‬استخدام المياه المعالجة في ري المسطحات الخضراء‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫•‬ ‫حصاد مياه األمطار‪ :‬تعزيز إمدادات المياه للخدمات الصحية والري‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.1‬ألواح شمسية مثبتة على السطح والتي يبلغ عددها ‪ 2000‬لوح‬ ‫‪ 9.2‬أنواع المحطات‬ ‫يمكن العثور على عدة أنواع من مباني المحطات الطرفية في صناعة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫المحطة المؤقتة‬ ‫كحد أدنى‪ ،‬يجب توفير ما يلي في المحطة المؤقتة (هيكل الخيمة)‪:‬‬ ‫‪62‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫أجهزة األشعة السينية‪.‬‬ ‫•‬ ‫أقواس األشعة السينية‪.‬‬ ‫•‬ ‫مكاتب تسجيل الدخول‪.‬‬ ‫•‬ ‫عناصر التحكم في حركة المرور – الشمعات واألقماع‬ ‫•‬ ‫حاوية تخزين للمعدات‪..‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫الشكل ‪ 9.2‬مثال على محطة مؤقتة‬ ‫الشكل ‪ 9.3‬مخطط انسيابي لتركيب المحطات المؤقتة‬ ‫‪63‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫مبنى قابل للتحويل‬ ‫يجب توفير ما يلي في المبنى الذي تم تحويله (غالبًا ما يكون محطة ركاب موجودة)‪:‬‬ ‫•‬ ‫أجهزة األشعة السينية‪.‬‬ ‫•‬ ‫مكاتب تسجيل الدخول‪.‬‬ ‫•‬ ‫عناصر التحكم في حركة المرور ‪ -‬الحواجز واألقماع‪.‬‬ ‫•‬ ‫متاجر‪.‬‬ ‫•‬ ‫الالفتات ومواد تقسيم المساحة‪.‬‬ ‫•‬ ‫األثاث والمعدات مع مساحات تخزين آمنة‪.‬‬ ‫•‬ ‫توفيرالتدفئة والتبريد‪.‬‬ ‫•‬ ‫توفير مرافق الحمامات‪.‬‬ ‫يجب أن تتم إجراءات الجوازات على متن السفينة إن أمكن‪ .‬وفي حال عدم إمكانية ذلك‪ ،‬يجب تخصيص مساحة مخصصة‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫لهذا الغرض‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.4‬مخطط انسيابي لمبنى قابل تحويله‬ ‫‪64‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 9.5‬مثال لمبنى تم تحويله‬ ‫محطة تبنى لغرض محدد‬ ‫ُتعد محطة الركاب ُ‬ ‫المخصصة أحد أهم خيارات المباني المفضلة‪ ،‬حيث يُقدّ ر عمرها االفتراضي األولي عند بناءه بـ ‪ 20‬عامً ا على األقل‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫بناء على تقييمات السوق‪.‬‬ ‫وذلك‬ ‫ً‬ ‫الشكل ‪ 9.6‬مثال على محطة مصممة لغرض محدد‬ ‫‪65‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 9.7‬مخطط انسيابي لمحطة تبنى لغرض محدد‬ ‫محطة االستخدام المختلط‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫ُيعدّ مبنى الركاب متعدد االستخدامات منشأة تجمع بين وظائف الرحالت البحرية مع استخدامات تكميلية أخرى‪ ،‬غالبًا لتعظيم األثر‬ ‫االقتصادي واالجتماعي للمبنى ومحيطه‪ .‬يمكن أن تشمل االستخدامات التكميلية‪:‬‬ ‫•‬ ‫مساحات تجارية أو بيع بالتجزئة‪ ،‬مثل‪ :‬المتاجر والمطاعم والمقاهي وأماكن الترفيه‪.‬‬ ‫•‬ ‫مرافق ثقافية وترفيهية‪ ،‬مثل‪ :‬المتاحف ومعارض الفنون والمساحات العامة‪.‬‬ ‫•‬ ‫وحدات سكنية‪ ،‬مثل‪ :‬الشقق أو الوحدات السكنية الفاخرة‪.‬‬ ‫•‬ ‫مراكز مواصالت تربط ركاب الرحالت البحرية بالحافالت والقطارات وسيارات األجرة‪.‬‬ ‫يُفضل تقييد االستخدامات غير المرتبطة بالرحالت البحرية داخل مبنى الركاب متعدد االستخدامات وفي محيطه خالل أيام وصول‬ ‫السفن (أيام الرحالت البحرية) وذلك بسبب كثافة تدفق الركاب‪ .‬يُشجَّ ع على استغالل المبنى والمنطقة المحيطة باألنشطة غير‬ ‫المرتبطة بالرحالت البحرية في األيام العادية (بغير أيام الرحالت البحرية)‪ .‬يُسمح بفتح سطح المبنى للجمهور في األيام العادية‬ ‫فقط‪ ،‬ألسباب أمنية‪ .‬يُفضل إجراء أعمال الصيانة خالل األيام العادية‪ ،‬طالما ال يتطلب وصول الزوار غير المشاركين في الرحالت‬ ‫البحرية إلى مناطق تتطلب إجراءات أمنية‪.‬‬ ‫‪66‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫الشكل ‪ 9.8‬مخطط انسيابي لمحطة متعددة االستخدامات‬ ‫الشكل ‪ 9.9‬مثال لمحطة متعددة االستخدامات مع منطقة تجارية لمرافق البيع بالتجزئة‬ ‫‪67‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 9.3‬تصميم المحطة‬ ‫بالتعاون مع المهندسين المعماريين‪ ،‬يجب على المصمم والمطور مراعاة الوظائف والخدمات المتنوعة التي يجب أن تقدمها‬ ‫المحطة‪ ،‬واستخدام أساليب التخطيط واالستراتيجيات التطويرية لتحديد كيفية تقديم هذه الوظائف والخدمات‪.‬‬ ‫مخطط تدفق‬ ‫ُي عد سهولة وصول الركاب وعائالتهم إلى المبنى باستخدام وسائل النقل العام والحافالت وسيارات األجرة والسيارات الخاصة أحد‬ ‫الجوانب األساسية في تصميم المحطة وتجربة المستخدم‪ .‬ويتحقق ذلك من خالل توفير مناطق إنزال مُ حددة جيدًا وذات عالمات‬ ‫واضحة ومواقف للسيارات‪ .‬تعتمد السمات االستراتيجية األساسية لمحطة الرحالت البحرية على تطوير تدفق بديهي للمركبات‬ ‫والمشاة‪ .‬يؤثر موقع المحطة بشكل كبير على طريقة الوصول إلى الموقع والمبنى‪ .‬قد يكون من الصعب العثور على موقع مقيد‬ ‫يقع في بيئة صناعية أو حضرية كثيفة مقارنة بموقع محطة يقع في موقع مفتوح‪.‬‬ ‫ابتداء من هذه النقطة‪ ،‬يمكن للراكب أن يشعر ً‬ ‫حقا بأن إجازة الرحلة البحرية قد‬ ‫تمثل مناطق الوصول ومدخل المبنى بوابة مهمة ‪-‬‬ ‫ً‬ ‫بدأت‪ .‬بينما قد يرى البعض أن هذه اللحظة تبدأ على متن السفينة‪ ،‬فمن المهم مراعاة التأثير اإليجابي الذي يمكن أن تتركه بوابة‬ ‫استقبال مميزة في تحديد طابع إجازة الرحلة البحرية‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫يجب فصل مسارات الصعود والنزول عن إجراءات األمن فصاعدً ا‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.10‬مخططات انسيابية للصعود والنزول في محطة الرحالت البحرية النموذجية‬ ‫‪68‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫طابق واحد‬ ‫منتشرة حاليًا في منطقة الشرق األوسط‪ ،‬ال يُنصح عمومً ا بالمحطات المكونة من طابق واحد للسفن السياحية الكبيرة‬ ‫والمحطات المزدحمة والمواقع محدودة الحجم‪ ،‬وذلك لألسباب التالية‪:‬‬ ‫•‬ ‫عدم الكفاءة في الخطة‪.‬‬ ‫•‬ ‫زيادة في متطلبات البناء‪.‬‬ ‫•‬ ‫زيادة المسافات ‪.‬‬ ‫•‬ ‫الوصول دون المستوى األمثل إلى السفينة‪.‬‬ ‫•‬ ‫متطلبات الدوران العمودي إلى ممر الصعود إلى الطائرة‪.‬‬ ‫دائما بمبنى المحطة في مستوى الطابق األول‪ ،‬لذلك تميل‬ ‫ً‬ ‫ترتبط جسور صعود الركاب في الميناء البحري (القسم ‪)8.14‬‬ ‫المحطات المكونة من طابق واحد إلى استخدام الممرات على مستوى الرصيف‪.‬‬ ‫متعدد الطوابق‬ ‫غ البًا ما يكون المبنى متعدد الطوابق هو الخيار المفضل للموانئ الرئيسية والمحطات المزدحمة‪ ،‬حيث يوفر ذلك التخطيط األكثر‬ ‫ً‬ ‫وتدفقا تشغيليًا أفضل لخطوط الرحالت البحرية والمشغلين‪ ،‬وتجربة أكثر أما ًنا للعمالء‪.‬‬ ‫كفاءة‪،‬‬ ‫لالطالع‪ ،‬يوضح الجدول التالي المساحات التقريبية لمبنى محطة هورايزون في ساوثهامبتون (تخدم سفينة ركاب واحدة بسعة‬ ‫‪ 6000‬راكب أو سفينتين بسعة ‪ 3000‬راكب)‪ .‬تجدر اإلشارة إلى ضرورة إضافة مساحة لغرف الصالة إلى هذه المساحة‪ ،‬مع توقع‬ ‫الوصول إليها من صالة االنتظار‪:‬‬ ‫المنطقة‬ ‫المنطقة الخلفية" بالدور األرضي‬ ‫االستخدام‬ ‫المساحة‬ ‫‪2‬‬ ‫صالة األمتعة وغرفة تسليم الحقائب‬ ‫‪ 1500‬م‬ ‫ساللم للطوارئ (عدد ‪) 2‬‬ ‫‪ 30‬م‪ 2‬لكل‬ ‫منهما‬ ‫غرف التجهيزات الميكانيكية والكهربائية‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 175‬م‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫والصحة العامة‬ ‫المنطقة العامة في الدور األرضي‬ ‫تخزين‬ ‫‪ 20‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫االمتعة المفقودة‬ ‫‪ 10‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫مكتب مرور الطاقم واألمن‬ ‫‪ 240‬م‬ ‫صالة الدخول وردهات للمدخل‬ ‫‪ 650‬م‬ ‫دورات مياه – تشمل الذكور واإلناث وذوي اإلعاقة‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 160‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫ومنطقة تغيير لألطفال‬ ‫األمن (بما في ذلك غرفة البحث المحسنة‬ ‫‪ 875‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫بمساحة ‪ 15‬م‪)2‬‬ ‫مصعد (عدد ‪)2‬‬ ‫‪ 7‬م ‪ 2‬لكل‬ ‫منهما‬ ‫جمارك باإلضافة إلى ‪ 3‬غرف للمقابالت بمساحة‬ ‫‪ 250‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫‪11‬م‪ 2‬لكل منهم‬ ‫منحدرات النزول (عدد ‪ )2‬ومصعد للنزول‬ ‫‪ 350‬م‪ 2‬لكل‬ ‫منهما‬ ‫‪69‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫منطقة الموظفين في الدور األرضي‬ ‫مكتب و غرفة طعام موظفي الشحن والتفريغ‬ ‫‪ 90‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫و(‪ )4‬دورات مياه‬ ‫'المنطقة الخلفية' بالدور األول‬ ‫‪2‬‬ ‫غرفة طعام موظفي المحطة و (‪ )4‬دورات مياه‬ ‫‪ 90‬م‬ ‫ساللم الطوارئ (عدد ‪)2‬‬ ‫‪ 50‬م‪ 2‬لكل‬ ‫منهما‬ ‫مناطق عامة بالدور األول‬ ‫غرفة التحكم‬ ‫‪ 60‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫تخزين‬ ‫‪ 20‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫مكتب‬ ‫‪ 20‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫مصاعد (عدد ‪)2‬‬ ‫‪ 7‬م ‪ 2‬لكل‬ ‫منهما‬ ‫صالة ضيوف وصالة كبار الشخصيات‬ ‫دورات مياه – تشمل الذكور واإلناث وذوي اإلعاقة‬ ‫‪ 2800‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 175‬م‬ ‫ومنطقة تغيير لألطفال‬ ‫صالة ردهة نزول الركاب ومنحدرات النزول (اثنان)‬ ‫‪ 400‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫الشكل ‪ 9.11‬محطة هورايزون‪ ،‬ساوثهامبتون‪ ،‬منشأة متعددة الطوابق‬ ‫يجب توفير غرف للصالة لكل من العاملين والزوار‪ ،‬مع تخصيص غرف منفصلة للرجال والنساء‪ .‬كما يجب توفير مساحة كافية‬ ‫للوضوء ولتخزين األحذية والمقاعد‪.‬‬ ‫ستعتمد المساحة المطلوبة على العدد المتوقع من الركاب والموظفين‪ ،‬باإلضافة لنسبة المصلين في المحطة‪ .‬يجب استخدام‬ ‫معايير التخطيط لوزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان كأساس لمتطلبات تخطيط البناء‪.‬‬ ‫يجب توفير مرافق التخزين والتخلص من النفايات كجزء من مرافق المحطة المطلوبة‪.‬‬ ‫‪70‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 9.4‬الصعود‬ ‫عام‬ ‫يوصى بتوفير ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫األمن عند مدخل الموقع‪ .‬األمن "الناعم" للسماح لغالبية المركبات بالمرور دون مراقبة وإيقاف وتدقيق مركبات معينة‬ ‫بناء على المعلومات االستخبارية‪ .‬األمن "الصارم" للتحقق من جميع المركبات الواردة ‪ /‬الصادرة‪ .‬في أي من‬ ‫فقط‬ ‫ً‬ ‫الخيارين‪ ،‬يجب أن تكون هناك القدرة على تأمين محيط منطقة الرحالت البحرية بسرعة من خالل الحواجز‪/‬البوابات‬ ‫والتواصل مع مبنى الركاب الرئيسي‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفتات الطرق لتوجيه المركبات التي تقترب إلى المناطق الصحيحة‪ .‬توفر لوحات الالفتات اإللكترونية الحل األكثر مرونة‪.‬‬ ‫•‬ ‫المظالت والتغطية فوق الممرات من مواقف السيارات ومواقف الحافالت ومناطق النقل األخرى باتجاه مدخل المبنى‬ ‫(االستفادة من منطقة المظلة من خالل توفير المصفوفات الكهروضوئية)‪.‬‬ ‫•‬ ‫الالفتات وإيجاد الطريق لتوجيه الركاب نحو المحطة‪.‬‬ ‫•‬ ‫المناطق المغطاة خارج مدخل المبنى‪.‬‬ ‫•‬ ‫منطقة مغطاة فوق مناطق إسقاط األكياس‪.‬‬ ‫•‬ ‫أثاث الشوارع لدعم احتماالت الطوابير الخارجية‪.‬‬ ‫•‬ ‫كراسي الجلوس‪.‬‬ ‫•‬ ‫صناديق‪.‬‬ ‫•‬ ‫مناطق االنتظار المؤقتة‪.‬‬ ‫•‬ ‫الردهات داخل المبنى‪.‬‬ ‫•‬ ‫مدخل زجاجي لتوفير مدخل واضح للمبنى‪.‬‬ ‫•‬ ‫تدابير التغطية والتظليل لتجنب ارتفاع درجة حرارة المناطق الزجاجية‪ .‬يجب إجراء تحليل الموقع والنمذجة الحرارية في‬ ‫كل وجهة لتجنب ارتفاع درجة الحرارة مع إنشاء نقاط دخول واضحة إلى المبنى‪.‬‬ ‫•‬ ‫استخدام التصميم المعماري لتهوية المبنى بشكل طبيعي دون الحاجة إلى استخدام وسائل التبريد الميكانيكية المكلفة‬ ‫•‬ ‫عربة التحميل والعودة‪.‬‬ ‫يُوصى بتوفير حواجز أمنية حول المدخل الزجاجي للمبنى‪ ،‬وأي مناطق زجاجية أخر ى في واجهة المحطة‪ .‬يجب أن تكون الحواجز‬ ‫متباعدة بمقدار ‪ 1.5‬متر لمنع مرور المركبات‪ .‬يجب أن تشكل الحواجز حاج ًز ا وقائيًا حول مدخل المبنى‪ ،‬ويشمل ذلك إما العودة بخط‬ ‫مستقيم لتشكيل ثالثة جوانب أو إنشاء قوس من الحواجز‪.‬‬ ‫و يوصى بشدة باستخدام أوقات الوصول المرحلية المحددة لتقليل ساعة الذروة للركاب الذين يصلون إلى المحطة‪ .‬من خالل تحديد‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫أوقات الوصول على مراحل‪ ،‬هناك إمكانية لتقليل عدد وحجم منطقة النقل البري وكذلك بعض المساحات الخارجية والداخلية‪.‬‬ ‫‪71‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 9.13‬محطة هورايزون‪ ،‬ساوثهامبتون‪ ،‬رحلة الزائر‬ ‫الشكل ‪ 9.12‬ميناء جدة اإلسالمي‪ ،‬ميناء موطن السفينة‪ ،‬رحلة الزائر‬ ‫الشكل ‪ 9.13‬ميناء الدمام‪ ،‬ميناء العبور‪ ،‬رحلة الزائر‬ ‫شحن الحقيبة‬ ‫ي سمح نهج الوصول المرحلي بمعالجة الحقائب من خالل أجهزة فحص األمتعة بمعدل ثابت ويمكن التنبؤ به ويقلل من احتمالية‬ ‫بقاء الحقائب غير المسجلة خارج المبنى‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫يوصى بتوفير الحد األدنى لعدد الماسحات الضوئية باستخدام الجدول أدناه‪:‬‬ ‫الحد األدنى لعدد أجهزة فحص األمتعة باألشعة السينية‬ ‫عدد الركاب‬ ‫‪2‬‬ ‫‪<3,000‬‬ ‫‪2-3‬‬ ‫‪3,000 – 5,000‬‬ ‫‪3-4‬‬ ‫‪5,000 – 6,000‬‬ ‫‪5-6‬‬ ‫‪> 6,000‬‬ ‫مزيد من االعتبارات المتعلقة بأنظمة الحقائب‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب التقليل قدر اإلمكان من المناولة اليدوية والمزدوجة لألمتعة‪.‬‬ ‫•‬ ‫بالنسبة للمحطات التي من المحتمل أن تتعامل مع سفينتين في نفس الوقت‪ ،‬يجب توفير الفصل بين مناطق إنزال‬ ‫الحقائب ومعلومات واضحة لتجنب إرباك الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫في حالة استخدام نظام دائري‪ ،‬التأكد من توفير ما ال يقل عن اثنين في كل منطقة إليداع األمتعة من أجل التغلب على‬ ‫التكرار المحتمل‪.‬‬ ‫‪72‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫تسمح أماكن تسليم الحقائب الموجودة داخل صالة األمتعة باالستخدام الفعال للمساحة التي سيتم استخدامها فقط‬ ‫للنزول‪.‬‬ ‫المدخل‬ ‫يجب أن توفر المساحة‪:‬‬ ‫•‬ ‫مساحة للتجمع‪.‬‬ ‫•‬ ‫مظلة للحماية من مفاجئات الطقس‪.‬‬ ‫•‬ ‫مكتب معلومات ومكتب استقبال مؤقت أو دائم للتعامل مع االستفسارات وتسهيل إيجاد المرافق‪.‬‬ ‫•‬ ‫قائمة االنتظار للخطوة التالية في العملية‪.‬‬ ‫•‬ ‫ردهات المدخل – مجموعتان من األبواب لتوفير االنتقال الحراري داخل وخارج المبنى‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.14‬المدخل ومكتب االستعالمات في ميناء جدة االسالمي‬ ‫قائمة االنتظار‪/‬الردهة‬ ‫كجزء من الردهة‪ ،‬يوصى بشدة بتوفير منطقة لالنتظار قبل األمن‪ .‬تشمل‪:‬‬ ‫•‬ ‫مناطق الجلوس‪.‬‬ ‫•‬ ‫دورات مياه (تشمل الذكور واإلناث وذوي اإلعاقة ومناطق تغيير األطفال)‪.‬‬ ‫•‬ ‫القدرة على استيعاب األشخاص الذين ينتظرون الوصول إلى األمن بدون طابور ‪.‬‬ ‫•‬ ‫قد تكون هناك حاجة إلى منطقة فحص صحي عند الوصول إلى المبنى‪ ،‬وذلك اعتمادً ا على أحدث متطلبات وزارة الصحة‬ ‫وشركة الرحالت البحرية‪ .‬وبالتالي‪ ،‬قد تكون الخطوة األولى عند مدخل المحطة هي التحقق من بيانات الصحة ودرجة حرارة‬ ‫الركاب‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫األمن‬ ‫ي جب مراعاة متطلبات األمن المحلي والوطني الصادرة من وزارة الداخلية والدفاع المدني كجزء من مراحل التخطيط وتصميم‬ ‫المحطة البحرية لكل من الجانبين البحري والبري‪.‬‬ ‫يوصى بتوفير متطلبات األمن أوالً ‪ ،‬بحيث يتم فحص الركاب واألمتعة قبل الوصول إلى صاالت تسجيل الوصول واالنتظار‪.‬‬ ‫عند االقتراب من الماسحات الضوئية‪ ،‬يتم توفير مساحة لحقائب األمتعة والمالبس والمجوهرات‪ .‬ويجب توفير منطقة مماثلة بعد‬ ‫المتابعة من خالل الماسحات الضوئية‪.‬‬ ‫يجب أن يتوفر ماسحتين ضوئيتين مع قوس رادار واحد مشترك في النهاية‪ .‬ولذلك فمن األكثر كفاءة أن يكون هناك عدد زوجي من‬ ‫الماسحات الضوئية‪.‬‬ ‫يوصى بتوفير ما يلي على األقل باعتباره الحد األدنى الموصى به من الموظفين والموارد التشغيلية‪:‬‬ ‫‪73‬‬ ‫عدد الركاب‬ ‫خطوط التفتيش‬ ‫حراس األمن‬ ‫حارس مساعد‬ ‫‪<1,000‬‬ ‫‪) 1 + 1‬في حالة الضرر(‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪1,000 – 2,000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2,000 – 3,000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3,000 – 4,000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4,000 – 5,000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5,000 – 6,000‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6,000 – 7,000‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪7‬‬ ‫توفير مساحة خاصة واحدة لكل ماسحتين ضوئيتين للموظفات لفحص الركاب اإلناث الالتي يحتجن إلى إزالة أي أغطية للرأس‪.‬‬ ‫يجب أن توفر هذه المساحة‪:‬‬ ‫•‬ ‫الخصوصية أثناء إزالة أغطية الرأس‪.‬‬ ‫•‬ ‫فرصة الستخدام المرآة‪.‬‬ ‫•‬ ‫الخصوصية والوقت إلعادة ارتداء أغطية الرأس‪.‬‬ ‫توفير غرفة بحث محسنة داخل المنطقة األمنية‪ .‬توفير طاولة أو سطح آمن (ثابت) إلجراء عملية البحث منه‪.‬‬ ‫إذا كانت متوفرة‪ ،‬يتم دمج تقنية مسح بصمات األصابع داخل مدخل المنطقة األمنية‪.‬‬ ‫يتم توفير طريق التفافي لأليام التي ال يتم فيها جدولة الرحالت البحرية و‪/‬أو للموظفين‪ .‬يتم اإلبقاء على أمن الطاقم منفصالً عن‬ ‫أمن‪.‬‬ ‫إذا كان المسار السريع مطلوبًا‪ ،‬فيمكن إضافة ذلك‪ ،‬ولكن يجب إجراء تقييم لفهم االضطراب المحتمل الذي قد يحدث إذا وصل‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫الركاب في نفس الوقت ‪ -‬قد يؤدي ذلك إلى أن يكون المسار السريع أكثر ازدحامً ا من الخطوط األمنية العادية‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.15‬الممرات األمنية في ميناء جدة اإلسالمي‬ ‫تسجيل الدخول‬ ‫منطقة تسجيل المسافرين (المعروفة ً‬ ‫ً‬ ‫عادة العناصر التالية‪:‬‬ ‫أيضا باسم "التذاكر") تقدم‬ ‫•‬ ‫منطقة انتظار أمام المكاتب‪.‬‬ ‫•‬ ‫مساحة كافية بين الطابور والتدوير العمودي لتجنب االزدحام في أعلى السلم المتحرك‪/‬الدرج‪.‬‬ ‫•‬ ‫الترتيب الخطي للعدادات‪.‬‬ ‫•‬ ‫مجموعة متنوعة من ارتفاعات العداد لتناسب الركاب ذوي احتياجات التنقل المختلفة‪.‬‬ ‫•‬ ‫يبلغ طول كل منطقة عداد حوالي ‪ 1‬متر‪.‬‬ ‫•‬ ‫مساحة للطابعات والمواد الداعمة األخرى‪.‬‬ ‫•‬ ‫يساعد تسجيل الدخول عبر اإلنترنت على تقليل عدد المكاتب المطلوبة‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬في هذا الوقت‪ ،‬هناك ما يقرب من ‪50‬‬ ‫عدادً ا للتعامل مع أعداد الركاب التي تصل إلى ‪.6000‬‬ ‫•‬ ‫‪74‬‬ ‫يجب أن يتراوح متوسط اإلنتاجية بين ‪ 3‬إلى ‪ 5‬دقائق لكل عداد‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫استخدام التكنولوجيا الجديدة لتقليل عدد مكاتب تسجيل الوصول والموظفين مثل تسجيل الوصول عبر اإلنترنت‪.‬‬ ‫•‬ ‫موظفون بأجهزة محمولة قادرون على المساعدة قبل الوصول إلى مكاتب تسجيل الوصول‪.‬‬ ‫•‬ ‫سيؤدي استخدام أوقات الوصول المرحلية إلى توفير عدد أكثر من األشخاص وقابل للتنبؤ عبر كل منطقة في المبنى‪،‬‬ ‫مما سيؤدي إلى تقليل مكاتب تسجيل الوصول‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.16‬منطقة تسجيل الدخول بميناء جدة اإلسالمي‬ ‫صالة االنتظار‬ ‫ق د يكون تفضيل خط الرحالت البحرية هو تجهيز الركاب على متن السفينة في أسرع وقت ممكن‪ ،‬ولكن ستكون هناك حاجة‬ ‫للجلوس في أوقات معينة ‪ -‬على سبيل المثال في حالة الحاجة إلى تنظيف كامل للسفينة‪ .‬ولهذا السبب‪ ،‬يتم توفير ما ال يقل عن‬ ‫‪ 1000‬مقعد‪.‬‬ ‫يمكن توفير خدمات الدعم حسب الحاجة لدعم تجربة المستخدم‪:‬‬ ‫•‬ ‫وحدات البيع بالتجزئة‪ :‬عدادات األغذية والمشروبات‪.‬‬ ‫•‬ ‫معلومات للركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫فرص العالمات التجارية المرنة ‪ :‬القدرة على تلبية احتياجات خطوط الرحالت البحرية المختلفة بسرعة باستخدام‬ ‫التكنولوجيا بدالً من عناصر العرض الثابتة أو المحمولة‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫•‬ ‫إمكانية التقاط الصور التذكارية‪ :‬وجود إطاللة على السفينة أو اتجاهها من هذه النقطة سيكون مفيدً ا‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.17‬مثال لمكاتب تسجيل الوصول (يسار) وصالة االنتظار (يمين)‬ ‫صالة كبار الشخصيات والوصول إليها‬ ‫صالة كبار الشخصيات مرغوبة بحيث يتم توفير مسار سريع للوصول لها من خالل األمن وتسجيل الدخول السريع‪ .‬يجب تقليل‬ ‫االرتباك والتكرار واالنتهاكات األمنية المحتملة قدر اإلمكان‪ .‬على سبيل المثال ‪ -‬من شأن المسار السريع المخصص أن يضغط‬ ‫على الممرات األمنية المتبقية‪ ،‬ولكن بالمثل قد يكون هناك وقت ذروة يصل خالله العديد من ركاب المسار السريع ويكون لديهم‬ ‫بالفعل طريق أبطأ‪.‬‬ ‫‪75‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫إذا تم ربط ممر سريع مخصص بصالة كبار الشخصيات‪ ،‬فستكون هناك حاجة إلى مجموعة أخرى من الساللم المتحركة والمصاعد‬ ‫‪ -‬يجب إجراء تقييم لمدى مالءمة هذا الترتيب‪ .‬سيكون التواصل مع خطوط الرحالت البحرية مفيدًا لفهم توقعات الركاب‪.‬‬ ‫مساحات جماعية كبيرة وإمكانية الوصول‬ ‫هناك إمكانية لتوفير مساحة انتظار مخصصة‪ ،‬ولكن ال يجب أن يكون هناك اختالف من حيث الوصول بسبب احتمال ازدواجية‬ ‫المساحة واالرتباك والتكرار واالنتهاكات األمنية المحتملة‪.‬‬ ‫مرافق الموظفين‬ ‫ي جب توفير مكاتب لموظفي شركات الرحالت البحرية وموظفي خطوط الرحالت البحرية وأفراد األمن البحري‪ .‬كما يجب تخصيص‬ ‫منطقة استراحة للموظفين‪ ،‬ولتكن هذه المنطقة مصممة بطريقة خفية بحيث ال تكون مرئية أو مسموعة للركاب‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.18‬مثال على منطقة استراحة الموظفين‬ ‫إجراءات الصعود‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫يوصى بتوفير‪:‬‬ ‫•‬ ‫منطقة للوصول ‪ /‬طابور منظم لممر الصعود إلى السفينة‪.‬‬ ‫•‬ ‫فتحات متعددة على طول ممر الصعود لتلبية مختلف مواقع السفن ومواقع األبواب‪.‬‬ ‫•‬ ‫ممر بعرض واضح ال يقل عن ‪ 3‬أمتار‪.‬‬ ‫الممر بطول ‪ 150‬متر تقريب ًا‪.‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫يمكن توفير ممرات متحركة في ممرات الصعود الطويلة‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفصل بين طرق الصعود والنزول‪ .‬يجب أن يمنع الحاجز – مثل الجدار أو األلواح الزجاجية – الحركة بين مجموعة وأخرى‬ ‫•‬ ‫الحماية من الشمس والرياح والمطر على طول الممر‪.‬‬ ‫•‬ ‫التأكد من أن جسر الصعود يتوافق مع أنظمة الوصول‪ ،‬توفير االتصال ب ‪.SPBB‬‬ ‫•‬ ‫يجب دراسة وسائل اإلخالء في حالة نشوب حريق ‪.‬‬ ‫جسر صعود الركاب في الميناء البحري (‪)SPBB‬‬ ‫يجب أن تسمح جسر الصعود والنزول (الموضح في القسم ‪ ) 8.14‬بحركة الركاب من وإلى السفينة دون تدرجات عمودية مفرطة‪.‬‬ ‫‪76‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫نطاق المد والجزر في البحر األحمر هو الحد األدنى‪ ،‬لذلك يتعين على جسور صعود الركاب في الموانئ البحرية في المقام األول‬ ‫التعامل مع التغير في االرتفاع فوق رصيف الميناء ألبواب صعود الركاب الرئيسية على متن السفن السياحية والذي يختلف بشكل‬ ‫كبير‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة ما تحتاج السفن التي تستوعب أكثر من‬ ‫يتحدد عدد جسور الصعود والنزول باالستقرار الذاتي بحجم سفينة الرحالت البحرية‪.‬‬ ‫‪ 4000‬راكب إلى أكثر من جسر واحد لتجنب حدوث "نقطة تكدس" على متن السفينة في حالة توفير جسر واحد فقط‪ .‬يشترط أن يتم‬ ‫صعود طاقم السفينة من رصيف منفصل باستخدام ممشى جانبي بدالً من استخدام جسر صعود ونزول باالستقرار الذاتي‪ .‬ويجب‬ ‫النظر بعناية في البروتوكوالت المتبعة في حالة وقوع حريق‪ ،‬سواء على متن السفينة أو في المحطة‪.‬‬ ‫الالفتات‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫يجب أن يتوفر في الالفتات ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫أن يكون موقعها أعلى بكثير من رؤوس الناس‪.‬‬ ‫•‬ ‫ال تغطى أثناء وجوة حشود كبيرة من الناس‪.‬‬ ‫•‬ ‫تكون مرئية من مسافة ‪ 50-30‬م‪.‬‬ ‫•‬ ‫تبين الطريق بوضوح إلى‪:‬‬ ‫‪-‬‬ ‫منطقة النقل البري‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫دورات المياه‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الشرطة‪.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫مكتب الجمارك‪.‬‬ ‫•‬ ‫توفير خريطة عامة للموقع‪.‬‬ ‫•‬ ‫توفير الفتة عند البوابة األمنية لتوضيح المتعلقات الشخصية التي يجب فحصها‪.‬‬ ‫•‬ ‫توضح أقرب مقهى‪ /‬مطعم ‪ /‬منطقة تسوق‪.‬‬ ‫•‬ ‫توضح أقرب نقطة خدمة للبحارة‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.19‬مثال على نظام الالفتات‬ ‫‪ 9.5‬النزول‬ ‫الجوازات‬ ‫من المفترض أن يتم إجراء فحوصات الجوازات على متن السفينة – وفق ًا للممارسات الحالية في محطات المملكة العربية‬ ‫السعودية‪.‬‬ ‫‪77‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 9.20‬الجوازات في ميناء جدة اإلسالمي‬ ‫جسر صعود الركاب في الموانئ البحرية‬ ‫ر اجع القسم ‪9.3.12‬‬ ‫ممر الصعود‬ ‫يوفر الفصل للممر في عملية الصعود‪ .‬راجع القسم ‪.9.3.11‬‬ ‫الجمارك وحرس الحدود (‪)CBP‬‬ ‫سيتصل الممر الصعود بغرف مخصصة لوظائف ‪ CBP‬بما في ذلك الجمارك والجوازات والحجر الصحي والشرطة‪ .‬يُوصى بوضع‬ ‫هذه الغرف في الطابق األرضي‪ ،‬من المستحسن أن تقع هذه الغرف في الطابق األرضي‪ ،‬مع إمكانية الوقوف في طوابير على‬ ‫الممرات العمودية للنزول (المنحدرات) بين الطابق األول واألرضي‪.‬‬ ‫معا‪ ،‬ولكن من المعروف أن هذا يؤدي إلى عدم الكفاءة في انسيابية حركة األشخاص عبر‬ ‫من الممكن تجميع بعض الخدمات ً‬ ‫المبنى‪ .‬ولذلك يوصى بتوفير مساحات منفصلة لكل وظيفة‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫ويجب أن تشمل هذه المساحات ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫طوابير الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫األجراءات‪.‬‬ ‫•‬ ‫االنتظار‪.‬‬ ‫•‬ ‫إجراء المقابالت‪.‬‬ ‫•‬ ‫إجراءات الحجز المؤقت‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفحوصات الطبية‪.‬‬ ‫•‬ ‫غرف مخصصة لفحص الحقائب ولفحص الكالب‪.‬‬ ‫صالة األمتعة‬ ‫ً‬ ‫بناء على وجود سعة كافية لجميع الحقائب في السفينة التي سيتم استيعابها في نفس‬ ‫عادة‬ ‫يتم تحديد حجم صاالت األمتعة‬ ‫ً‬ ‫الوقت‪ .‬يعد االستخدام المرحلي لصالة األمتعة أم ًر ا ممك ًنا‪ ،‬مما يسمح لحجم معين من صالة األمتعة بأن يكون قاد ًر ا على التعامل‬ ‫مع عدد أكبر بكثير من الحقائب‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬فإن هذا يتطلب عمالة أكثر (سواء على متن السفينة أو على الشاطئ) وسيحتاج إلى‬ ‫موافقة خطوط الرحالت البحرية‪ ،‬التي تتوقع تفريغ جميع الحقائب في عملية واحدة‪.‬‬ ‫لتقدير الحجم المطلوب لصالة األمتعة‪ ،‬استخدم االفتراضات واإلرشادات التالية (استنادً ا إلى بيانات الواردة من المملكة المتحدة)‪:‬‬ ‫‪78‬‬ ‫•‬ ‫‪1.5‬حقيبة لكل شخص‪.‬‬ ‫•‬ ‫‪ 0.5‬لكل حقيبة‪.‬‬ ‫•‬ ‫لكل سفينة تتسع لـ ‪ 6000‬ركاب‪ ،‬سيكون هناك ‪ 9000‬حقيبة‪ ،‬مما يتطلب صالة أمتعة بمساحة ‪ 4500‬متر مربع‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يجب وضع الحقائب في مناطق مرقمة ومرمزة باأللوان‪ ،‬مع وجود ممرات محددة للركاب موضحة عن طريق استخدام مجموعة من‬ ‫الالفتات العلوية وعالمات األرضية‪ ،‬من الممكن أن يتم تتبع األمتعة باالعتماد على البرمجيات سواء ‪ Bluetooth‬أو ‪ RFID‬في‬ ‫المستقبل‪ ،‬مما يسمح للمسافرين باسترداد حقائبهم بسرعة‪.‬‬ ‫بالنسبة للمحطات التي قد تخدم أكثر من سفينة واحدة في نفس الوقت‪ ،‬يوصى بعمل فواصل‪ ٬‬وال يلزم أن تكون هذه الفواصل‬ ‫بشكل دائم‪ ٬‬بل يمكن تقسيم الصالة لتوفير مساحات تتناسب مع أعداد الركاب في أي يوم‪.‬‬ ‫ألن مبنى الركاب يعتبر كبير المساحة‪ ،‬هناك فرصة الستخدامه لوظائف أخرى في غير أيام الرحالت البحرية (مثل قاعة للمعارض أو‬ ‫األحداث الرياضية )‪ .‬سيكون الوصول إلى خدمات الدعم مطلوبًا إذا تم اتباع هذه الطريقة المتعددة الوظائف ‪ -‬مع األخذ في االعتبار‬ ‫اآلثار األمنية لهذا الترتيب المرن‪.‬‬ ‫في حالة نشوب حريق‪ ،‬قد يكون من الضروري توفير مخرج (مخارج) عبر صالة األمتعة‪ .‬ولذلك فمن الضروري حساب المسافات إلى‬ ‫أبواب الخروج النهائي عبر صالة األمتعة‪.‬‬ ‫يلزم إعطاء األولوية لعربات األمتعة ذات مناطق االلتقاط الملونة على األنظمة الدائرية‪.‬‬ ‫الجمارك‬ ‫من المعتاد توفير‪:‬‬ ‫•‬ ‫مساحة لالنتظار قبل دخول الغرفة‪.‬‬ ‫•‬ ‫أبواب مزدوجة على طرفي الغرفة‪.‬‬ ‫•‬ ‫شاشة أو ‪ 90‬درجة لمنع الدخول إلى المنطقة الجمركية من صالة األمتعة‪.‬‬ ‫•‬ ‫طريقان – واحد مخصص لألمتعة التي يجب اإلبالغ عنها‪ ،‬والثاني لألمتعة التي ال تتطلب اإلبالغ‪.‬‬ ‫•‬ ‫ما ال يقل عن ثالث غرف للمقابلة‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال تقل مساحة غرف المقابلة عن ‪ 10‬م‪.2‬‬ ‫•‬ ‫يجب أن تفتح باتجاه الخروج (مسار النزول) للركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫يمنع الدخول من الردهة إلى الغرفة الجمركية – يشترط إدارتها من قبل الموظفين والتحكم في الدخول من الباب‪.‬‬ ‫االستقبال والمساعدة‬ ‫يجب أن تؤدي غرفة الجمارك إلى البهو‪/‬الردهة‪/‬المدخل الرئيسي للمبنى‪ .‬بحيث يمكن للركاب وغير الركاب الوصول إلى دورات المياه‬ ‫وغرفة الصالة والخروج من المبنى‪ .‬يجب تضمين الفتات إلبالغ الركاب بالطرق المؤدية إلى خيارات النقل‪.‬‬ ‫‪ 9.6‬ميناء االتصال (العبور)‬ ‫الهيكل المؤقت‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫دائما إنشاء مبنى لمحطة ميناء االتصال‪ .‬ولكن كحد أدنى‪ ،‬يجب توفير ما يلي ألي هيكل مؤقت‪:‬‬ ‫ً‬ ‫ليس من الضروري‬ ‫•‬ ‫خيمة أو هيكل مؤقت بحجم ‪ 0.25‬م‪ 0.5 - 2‬م‪ 2‬لكل راكب‪.‬‬ ‫•‬ ‫منطقة انتظار الركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫قاعة األمن‪.‬‬ ‫•‬ ‫الجمارك‪.‬‬ ‫•‬ ‫مظالت للحماية من مخاطر الطقس للطاقم والركاب‪.‬‬ ‫•‬ ‫غرف للصالة ودورات مياه‪.‬‬ ‫•‬ ‫أسوار متحركة لتوجيه الركاب من السفينة إلى محطة الرعاية (خيمة أو أي هيكل مؤقت آخر)‪.‬‬ ‫•‬ ‫مساحة انتظار في منطقة النقل البري – تسمح بمساحة ال تقل عن ‪ 1.0‬م‪ 2.0 – 2‬م‪ 2‬لكل راكب‪.‬‬ ‫•‬ ‫وصول آمن للمشاة يرتبط بمحيط الموقع واالتصال بشبكة الطرق واألرصفة المحلية‪.‬‬ ‫مبنى المحطة‬ ‫ر اجع القسم (األقسام) ‪ 9.3‬و‪ .9.4‬مكاتب تسجيل الدخول وتسليم األمتعة غير مطلوبة في وضع العبور‪.‬‬ ‫‪79‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 9.7‬المكونات المادية‬ ‫يجب أن يكون التصميم والشكل والمواد بشكل عام مناسبة للبيئة البحرية ‪ /‬الساحلية للبحر األحمر‪ .‬يمكن أن تساعد اإلشارة إلى‬ ‫الهندسة المعمارية المحلية في تكامل المبنى‪ ،‬ولكنها توفر ً‬ ‫أيضا مميزات ومرجعية للمسافرين الذين قد يزورون عدة موانئ‪.‬‬ ‫تكسية المبنى‬ ‫اعتمادً ا على النظام المستخدم‪ ،‬توفر تكسية المبنى ذو اإلطارات الخرسانية أو الفوالذية مرونة للتكيف المستقبلي مع الحد األدنى‬ ‫من التعطيل‪ .‬يجب فحص نظام دعم التكسية للتأكد من أنها تلبي أي متطلبات ضرورية للسالمة من الحرائق‪ ،‬والمتانة‪ ،‬واألمن‪،‬‬ ‫واألداء الحراري‪ ،‬واحتمالية االنعكاس‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 9.21‬الكسوة تشكل الجدار والسقف‬ ‫السطح‬ ‫يمكن أن يكون استخدام غشاء ذو طبقة واحدة في محطات الرحالت والمباني البحرية األخرى مشكلة بسبب الطيور‪ .‬يمكن للطيور‬ ‫"المهاجمة" كسر الغشاء وبالتالي التسبب في حدوث تسربات‪ .‬يجب أن يأخذ تحميل السقف وصيانته في االعتبار األضرار المحتملة‬ ‫الناجمة عن الرمال والعواصف‪ ،‬مع إمكانية تنظيف أشكال السقف بسهولة وتجنب االنسداد‪ .‬الوصول للطاقة الكهروضوئية –‬ ‫مرتبط بالسقف بشكل أفضل من األقواس – لتجنب أماكن تعشيش الطيور البحرية‪ُ .‬تفضل األلواح الكهروضوئية ذات األغشية‬ ‫الرقيقة المرتبطة بالسقف على األنظمة ذات األقواس‪ .‬تتطلب األنظمة ذات األقواس اختراقات في السقف وتوفر مساحة‬ ‫لتعشيش الطيور أسفل األلواح‪.‬‬ ‫الرصيف‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬المبنى‬ ‫يمكن أن تكون الخيارات المحلية لرصف األرصفة والمحطات البحرية قائمة على األسفلت أو الخرسانة أو أحجار البناء‪ ،‬على سبيل‬ ‫المثال‪ .‬يرجى الرجوع إلى معايير ‪ Interpave 2008‬كمرجع توجيهي‪ ،‬باإلضافة إلى معايير ‪ AASHTO 1994‬و ‪ BS 7533-101:2021‬الختيار‬ ‫نوع الرصف‪.‬‬ ‫البيئة البحرية‬ ‫يجب أن تكون جميع المواد المستخدمة مناسبة للبيئة البحرية في المملكة العربية السعودية (الملوحة‪ ،‬الحرارة‪ ،‬التعرض ألشعة‬ ‫الشمس‪ ،‬إلخ)‪ .‬ويلزم تحديد مواد صيانة محدودة ال يقل عمرها االفتراضي عن ‪ 25‬عامً ا حيثما أمكن ذلك‪.‬‬ ‫يلزم النظر في استخدام مواد البوليمر (مثل البوليمر المقوى بالزجاج) كبديل لحلول الفوالذ التقليدية عندما تكون مقاومة التآكل‬ ‫والوزن والبصمة الكربونية من العوامل الرئيسية‪.‬‬ ‫التصنيع خارج الموقع‬ ‫غالبًا ما يعتمد النهج المستدام الموفر للطاقة في مشاريع محطات الرحالت البحرية الحديثة على درجة عالية من تصنيع المكونات‬ ‫الخشبية والصلبة والخرسانية خارج الموقع وتسليمها إلى الموقع‪.‬‬ ‫‪80‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪81‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 10‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية الداعمة‬ ‫‪ 10.1‬منطقة النقل البري (‪)GTA‬‬ ‫في محطة الرحالت البحرية‪ ،‬تمثل "المنطقة البرية" المساحة المجاورة لمبنى المحطة ومنطقة عمليات الرصيف حيث يصل الركاب‬ ‫من جميع وسائل النقل المختلفة لركوب الرحلة البحرية‪ ،‬وعند عودتهم ينزلون منها للسفر إلى مناطق داخلية‪.‬‬ ‫ً‬ ‫عادة مناطق مخصصة ألنواع مختلفة من وسائل النقل البر ي‪ ،‬بما في ذلك‪:‬‬ ‫تمتلك محطات الرحالت البحرية‬ ‫‪.1‬‬ ‫سيارات األجرة‪ :‬توفر محطات الرحالت البحرية في العادة مناطق مخصصة الستقبال وإنزال سيارات األجرة‪.‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫خدمات النقل الترددية‪ :‬روابط من وإلى الوجهات الشهيرة‪ ،‬مثل المطارات أو الفنادق القريبة‪ ،‬مع نقاط مخصصة‬ ‫للصعود والنزول‪.‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫وسائل النقل العام‪ :‬في بعض األماكن‪ ،‬قد تتوقف الحافالت أو القطارات بالقرب من محطات الرحالت البحرية‪ ،‬مما يوفر‬ ‫للركاب طريقة اقتصادية للوصول إلى المحطة‪.‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫مواقف السيارات‪ :‬للركاب الذين يختارون القيادة إلى المحطة‪ .‬يجب أن تكون هذه المواقف واضحة العالمات‪ ،‬وقد تكون‬ ‫هناك خيارات لوقوف السيارات لفترات قصيرة وطويلة األجل‪.‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫مناطق االستقبال والتوصيل‪ :‬تتوفر في محطات الرحالت البحرية مناطق مخصصة الستقبال الركاب وتوصيلهم‪ .‬غالبًا‬ ‫ما تكون هذه المناطق قريبة من مدخل المحطة لسهولة الوصول‪.‬‬ ‫قد تختلف المرافق وخيارات النقل من محطة إلى أخرى‪ .‬سيقوم المطور والمصمم بتحديد أنسب طرق النقل للصعود والنزول‬ ‫بناء على تقييم الموقع‪.‬‬ ‫ً‬ ‫يجب أن تلتزم الطرق والتقاطعات ومواقف السيارات والوصول إلى الميناء بالمراجع الفنية المذكورة في القسم ‪ ،3.2‬والتي تصدر‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية‬ ‫بشكل أساسي من كل من وزارة الشؤون البلدية والقروية واإلسكان ووزارة النقل‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 10.1‬وصف المناطق الوظيفية في محطة هليكس‪ ،‬برشلونة‬ ‫طرق الميناء‬ ‫ي جب تخطيط الطرق لتعمل بشكل مناسب‪ ،‬مع األخذ في االعتبار حالة المرور في الميناء والمنطقة المحيطة به‪ ،‬وحجم ووسائل‬ ‫نقل الركاب والمخازن والمواد األخرى‪.‬‬ ‫ً‬ ‫وفقا لحجم حركة المرور المخطط لها والتضاريس‬ ‫بالنسبة لمحاذاة الطريق والمعابر وما إلى ذلك‪ ،‬يجب تعيين معايير مختلفة‬ ‫والسرعة المحددة وغيرها ‪ .‬ويجب أن يعتمد العرض على حجم حركة المرور المخطط له ونوع السيارة والمشاة وغير ذلك‪ ،‬وكذلك‬ ‫يتم األخذ في االعتبار الظروف الفعلية لالستخدام في الميناء بشكل عام‪.‬‬ ‫‪82‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫تكون الطرق القريبة من مرافق الرحالت البحرية مزدحمة للغاية أثناء ذروة نزول الركاب وصعودهم‪ ،‬بالمركبات الكبيرة والصغيرة‪.‬‬ ‫ولذلك فمن المستحسن أن يكون هناك طريق واسع خلف المحطة أو ترتيب الطريق المرتبط بها بحيث يمكن استخدامه كطريق‬ ‫ذو اتجاه واحد‪ .‬وعند تحديد عرض الطريق‪ ،‬ينصح بتوفير مساحة للقيادة والنزول واالنتظار‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 10.2‬مثال على منطقة النزول والطرق العامة ومواقف السيارات‬ ‫توجد تفاصيل حول تخطيط مواقف الحافالت وصفوف سيارات األجرة ومناطق النزول ومواقف السيارات وما إلى ذلك في القسم‬ ‫‪ 5‬من ‪ . PIANC WG152‬ويجب أن تكون الالفتات واإلضاءة من االعتبارات المهمة لتحسين تجربة عمالء الرحالت البحرية‪ .‬وإضافة‬ ‫المظالت سيكون مفيد للحماية من الشمس والمطر‪.‬‬ ‫مواقف السيارات‬ ‫يجب توفير مواقف للسيارات بعيدً ا عن الشارع مبدئي ًا‪ .‬ويجب أن يتم حساب حجم مواقف السيارات من خالل تحديد حجم حركة‬ ‫المرور المتولدة في منطقة محطة الرحالت البحرية بشكل مناسب‪.‬‬ ‫ويجب ً‬ ‫أيضا األخذ في االعتبار ا الستجابة في حالة وقوع كارثة‪ ،‬حيث يمكن استخدام موقف السيارات لإلخالء المؤقت والتخزين‬ ‫المؤقت إلمدادات اإلغاثة الطارئة في حالة وقوع كارثة‪.‬‬ ‫يوصى بإجراء دراسة التنقل ومواقف السيارات من قبل مهندس ‪ /‬استشاري متخصص في النقل لتحديد متطلبات مواقف‬ ‫السيارات بشكل واضح باإلضافة إلى تصميم الحركة والطرق المناسبة‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية‬ ‫يجب االلتزام بـ"‪ - EN 1991‬تصميم مواقف السيارات وحواجز المركبات" وهو المعيار األوروبي للتصميم اإلنشائي للمباني واألعمال‬ ‫الهندسية المدنية‪ ،‬مثل مواقف السيارات‪ .‬وتتضمن اإلرشادات أيض ًا توصيات لحواجز المركبات في مواقف السيارات‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 10.3‬الصعود (يسار) والنزول (يمين)‬ ‫سيؤثر شكل وحجم الموقع‪ ،‬ورصيف الميناء ‪ ،‬واالتصال بشبكة الطرق على ترتيب منطقة النقل البري‪ .‬قد يسمح الموقع الضيق‬ ‫ذو الرصيف الجانبي الطويل بوجود مناطق مخصصة للصعود والنزول على جانبي مبنى المحطة‪ .‬وهذا هو الحال في محطة هيلكس‬ ‫في برشلونة‪ ،‬حيث تم ترتيب العديد من محطات السفن السياحية في ممر ضيق‪.‬‬ ‫‪83‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 10.4‬مثال على منطقة النقل البري ومناطق مخصصة للصعود والنزول في محظة هيلكس في برشلونة‬ ‫قد تكون بعض مواقع المحطات محدودة بطول الرصيف الجانبي ولكنها تستفيد من عمق أكبر باتجاه اليابسة‪ .‬في هذه الحالة‪ ،‬من‬ ‫الشائع استخدام منطقة مشتركة أمام المحطة‪ ،‬والتي يمكن استخدامها كمطقة صعود ونزول‪ .‬على الرغم من أن المناطق قد ال‬ ‫تكون مخصصة‪ ،‬إال أن هناك عدة مزايا لهذا الترتيب مثل‪ :‬اإلبقاء على إمكانية الوصول إلى الرصيف الستخدامات أخرى و تقليل حجم‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية‬ ‫محيط األمن و توفير مساحة أقل من األسفلت المطلوبة وبالتالي توفير في تكاليف البناء‪.‬‬ ‫‪84‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 10.5‬مثال لمنطقة النقل البري مع منطقة مشتركة للصعود والنزول ( استناد ًا على محطة هورايزن‪ ،‬ساوثهامبتون)‬ ‫‪ 10.2‬الوصول إلى الميناء‬ ‫مهما لتحقيق األمن والسالمة‬ ‫ً‬ ‫يعد التحكم في تحركات المركبات والمشاة داخل وخارج منشأة محطة الرحالت البحرية أم ًر ا‬ ‫للعمليات‪ .‬وهذا أكثر صعوبة في الموانئ الصغيرة حيث يملك الزوار حرية الوصول‪.‬‬ ‫وتخضع مرافق الرحالت البحرية لمتطلبات الكود الدولي ألمن السفن ومرافق الموانئ ‪( (ISPS) IMO‬ديسمبر ‪ )2002‬و ‪SOLAs‬‬ ‫‪ CHAPTER Xl-2‬باإلضافة إلى المتطلبات األمنية المحلية ومتطلبات خط الرحالت البحرية‪ .‬وتوفر متطلبات ‪ ISPS‬المتطلبات األمنية‬ ‫الالزمة إلنشاء المنطقة المحظورة والمحيط األمني والمراقبة وإجراءات الوصول واإلنذارات والعديد من المواضيع األخرى‪.‬‬ ‫األهداف الرئيسية للكود الدولي ألمن السفن ومرافق الموانئ هي‪:‬‬ ‫•‬ ‫الكشف عن التهديدات األمنية وتنفيذ التدابير األمنية‪.‬‬ ‫•‬ ‫تحديد األدوار والمسؤوليات المتعلقة باألمن البحري للحكومات والجهات المحلية وصناعات السفن والموانئ على‬ ‫المستوى الوطني والدولي‪.‬‬ ‫•‬ ‫جمع ونشر المعلومات المتعلقة باألمن‪.‬‬ ‫•‬ ‫توفير منهجية للتقييمات األمنية بحيث يتم وضع خطط وإجراءات للرد على مستويات األمن المتغيرة‪.‬‬ ‫في التخطيط الرئيسي ألي منشأة للرحالت البحرية‪ ،‬يجب تحديد تامنطقة المحظورة األساسية‪ .‬وتشتمل المنطقة المحظورة في‬ ‫الجانب األرضي على كامل ساحة العمليات ونقاط الوصول ذات الصلة ومحطة الرحالت البحرية وغيرها من المرافق المهمة‬ ‫المتجاورة‪ .‬كما هو الحال في المطار‪ ،‬فإن الجانب األرضي المواجه لحافة المنطقة المحظورة يحدد بشكل عام الحدود بين المنطقة‬ ‫الدولية واإلقليم السيادي للوجهة المحلية‪ .‬لدى الشرطة المحلية والجوازات والجمارك وسلطة الموانئ (ذات االختصاص)‬ ‫باإلضافة إلى خطوط الرحالت البحرية متطلبات بشأن تحديد المنطقة المحظورة‪.‬‬ ‫بالنسبة لمرافق الموانئ‪ ،‬تشمل المتطلبات ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫خطط أمن مرافق الميناء‪.‬‬ ‫•‬ ‫ضباط أمن مرافق الميناء‪.‬‬ ‫•‬ ‫بعض المعدات األمنية‪.‬‬ ‫محطات الرحالت البحرية‪ :‬البنية التحتية‬ ‫يظهر أدناه مثال لترتيب الوصول إلى الميناء‪ ،‬مع ترتيب البوابة والحاجز لممر واحد للدخول واآلخر للخارج‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 410.‬مثال ترتيبات الوصول إلى الميناء‬ ‫‪ 10.3‬مكتب إدارة الموانئ‬ ‫دائما تضمين المكتب الرئيسي ومبنى اإلدارة في التخطيط‪ .‬قد يتكون مبنى اإلدارة من غرفة‬ ‫ً‬ ‫وبغض النظر عن حجم الميناء‪ ،‬يجب‬ ‫واحدة بها مكتب واحد لرئيس الميناء أو مبنى مجهز بالكامل به مكاتب لرئيس الميناء وغرفة مراقبة خدمات مرور السفن ومرافق‬ ‫تغيير المالبس وغرف لألكل ومكاتب للموظفين الرئيسيين‪ .‬يجب أن تتوافق جميع المباني مع المعايير المعمارية والصحية‬ ‫الوطنية‪ ،‬بغض النظر عن حجم الميناء‪.‬‬ ‫‪85‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 11‬محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫‪ 11.1‬عام‬ ‫ال يمكن لل محطات أن تعمل بشكل صحيح دون توفير المرافق األساسية مثل الطاقة والمياه الصالحة للشرب وإدارة النفايات‬ ‫والصرف الصحي واإلضاءة وإمدادات الوقود‪ .‬تم تحديد الحد األدنى من المتطلبات لمختلف المرافق والتوصيات المقدمة لتحقيق‬ ‫االستدامة والمرونة‪.‬‬ ‫اتفاقية ماربول هي االتفاقية الدولية الرئيسية التي تغطي منع تلوث البيئة البحرية من السفن بسبب أسباب تشغيلية أو عرضية‪.‬‬ ‫تم تبنيهما في عامي ‪ 1973‬و ‪ 1978‬على التوالي ّ‬ ‫وهي مجموعة من معاهدتين ّ‬ ‫وتم تحديثهما بتعديالت على م ّر السنين‪ .‬تشمل‬ ‫االتفاقية لوائح تهدف إلى منع وتقليل التلوث من السفن‪ ،‬سواء التلوث العرضي أو الناجم عن العمليات الروتينية‪ ،‬وتتضمن حاليًا‬ ‫ستة مالحق فنية‪.‬‬ ‫الشكل ‪ 11.1‬تسرب نفطي على الشاطئ‬ ‫‪ 11.2‬الطاقة‬ ‫غالبًا ما يعتمد نظام إمداد الطاقة في الميناء البحري على سعة شبكة الكهرباء الحالية للمدينة ‪ /‬المنطقة أو يقتصر عليها‪،‬‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫باإلضافة إلى التطور التاريخي للموانئ القائمة‪ .‬قد يتطلب االتصال بالشبكة الخارجية توفير محطة تحويل فرعية لتحقيق مستوى‬ ‫جهد منخفض‪ .‬بعد ذلك‪ ،‬تحتاج الموانئ إلى توفير شبكة كهرباء للوصول إلى جميع المرافق المحتملة مثل اإلضاءة واألرصفة‬ ‫والمكاتب والمستودعات والمعدات وما إلى ذلك‪.‬‬ ‫تمتلك السفن السياحية القدرة على توليد الطاقة الخاصة بها من محركات االحتراق‪.‬‬ ‫مرافق الطاقة البرية (يُشار إليها ً‬ ‫أيضا باسم ‪ - AMP‬طاقة بحرية بديلة؛ ‪ - OPS‬إمداد كهربائي بحري؛ أو التكييف البارد) متوفرة في‬ ‫بعض موانئ الرحالت البحرية حول العالم‪ .‬تقوم هذه المرافق بنقل إنتاج الطاقة من مصادر السفن إلى محطة طاقة مركزية‬ ‫أنظف‪ .‬وهذا يقلل االنبعاثات من السفن عند الرصيف بشكل كبير‪ .‬معظم السفن الجديدة مبنية الستخدام التكييف البارد بينما‬ ‫تقوم العديد من السفن القائمة بالترقية إلى توصيالت التكييف البارد‪.‬‬ ‫يجب على المحطات البحرية الرجوع إلى اإلرشادات الخاصة بالموانئ التي تفكر في استخدام إمدادات الطاقة البرية الصادرة عن‬ ‫الوكالة البحرية األوروبية للسالمة (‪ )EMSA‬والتي ُنشرت في يوليو ‪ .2022‬تهدف هذه اإلرشادات إلى تزويد الموانئ بدعم يساعد في‬ ‫نشر واستخدام إمدادات الطاقة البرية‪.‬‬ ‫في الوقت الحالي‪ ،‬يُتوقع أن بعض محطات الرحالت البحرية في المملكة العربية السعودية (مثل محطات العبور) لن تكون قادرة‬ ‫على توفير الكهرباء للسفن بسبب متطلبات البنية التحتية والتكاليف المرتبطة بها‪ .‬ولكن قد يتطور هذا الوضع خالل العقد القادم‪،‬‬ ‫‪86‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫اعتمادً ا على اللوائح والحوافز الحكومية‪ .‬ولذلك‪ ،‬يُنصح بأنه كحد أدنى يجب توفير قنوات للمنافذ الرئيسية الجديدة للسماح بالتحويل‬ ‫المستقبلي‪ .‬كما أن أسطول السفن العالمي الحالي لديه أنواع وتطبيقات كهربائية متنوعة‪ ،‬مما يجعل توفير الطاقة البرية صعبًا‪.‬‬ ‫من المعروف أنه قد ال تتوفر إمدادات الطاقة البرية الكافية لتشغيل سفن الرحالت البحرية في جميع المواقع المحتملة‪ .‬يجب على‬ ‫ً‬ ‫خاصة للمحطات الرئيسية‪ ،‬وتوفير الطاقة البرية لرصيف‬ ‫المحطات البحرية تقييم توفر الطاقة مع مزودي الكهرباء المحليين‪،‬‬ ‫الرحالت البحرية إذا كان ذلك ممك ًنا‪.‬‬ ‫تشمل أنظمة الطاقة النموذجية قدرة تزيد عن ‪ 16‬ميغاواط يتم توصيلها عند ‪ 6.6‬كيلوفولت و ‪ 11‬كيلوفولت حسب نوع وحجم‬ ‫ً‬ ‫وفقا للمعيار الدولي (‪ .)ISO/IEC/IEEC 80005-1‬يتم توفير هذه القدرة للسفينة من خالل كابالت بقطر ‪ 10.16‬سم‬ ‫السفينة‪ ،‬وذلك‬ ‫عبر إما قضبان سكة حديدية مثبتة على الشاطئ أو رافعات متحركة لتمرير الكابالت الكبيرة إلى السفينة لالتصال (‪،PIANC 152‬‬ ‫‪.)2016‬‬ ‫الشكل ‪ 11.2‬توفير الطاقة لسفينة الرحالت البحرية‬ ‫مؤخر ًا طلب تصنيع بعض سفن الرحالت البحرية الجديدة لتكون مزودة بنظام وقود ثنائي يعتمد على الغاز الطبيعي المسال‬ ‫(‪ .) LNG‬ال توجد حاليًا أي قيود تنظيمية معروفة تحول دون استخدام الغاز الطبيعي المسال‪ ،‬والذي يقدم ميزات عديدة محتملة‬ ‫على صعيد جودة الهواء بشكل عام وتكلفة الوقود‪ .‬يُمكن تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال من خالل صهاريج ب ّر ية‪ ،‬وهو ما‬ ‫يتطلب تخصيص مساحة خاصة ضمن مهبط الطائرات‪ .‬ومع زيادة حجم أسطول السفن المجهزة لهذا النظام‪ ،‬سيصبح من‬ ‫ً‬ ‫سعة ال تقل عن ‪ 500‬متر‬ ‫الضرور ي مستقبالً توفير قوارب خاصة لتزويدها بالغاز الطبيعي المسال‪ ،‬حيث يتطلب خزان السفينة‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫مكعب‪ .‬يجب أن تتوافق معدات الغاز الطبيعي المسال المستخدمة مع المعايير األوروبية‪ EN 1473‬و‪ EN 14620‬و‪.NFPA 59A‬‬ ‫‪ 11.3‬محطات المياه‬ ‫بشكل نموذجي تعبئة‬ ‫يجب توفير وصالت (محطات) للمياه الصالحة للشرب بكل رصيف‪ .‬ويجب أن تتيح السعة ومعدالت التدفق‬ ‫ٍ‬ ‫‪ 1500‬طن كحد أدنى لكل سفينة خالل ‪ 6‬ساعات‪.‬‬ ‫‪87‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الشكل ‪ 11.3‬توفير المياه لسفينة الرحالت البحرية‬ ‫‪ 11.4‬إدارة النفايات‬ ‫ً‬ ‫وفقا‬ ‫يجب توفير نظام متكامل للتخلص من مياه الصرف الصحي والمخلفات الصلبة والنفايات األخر ى وإعادة التدوير‪ ،‬وذلك‬ ‫للمعايير الوطنية بما في ذلك كود البناء السعودي‪.‬‬ ‫ّ‬ ‫المحطات االلتزام بمتطلبات الملحق ‪ 1‬من اتفاقية ماربول بشأن منع التلوث بالنفط‪ ،‬والملحق ‪ 2‬بشأن مكافحة التلوث‬ ‫يجب على‬ ‫بالمواد السائلة الضارة‪ ،‬والملحق ‪ 4‬بشأن منع التلوث بمياه الصرف الصحي من السفن‪ ،‬والملحق ‪ 5‬بشأن منع التلوث بالنفايات‬ ‫من السفن‪.‬‬ ‫النفايات الزيتية (الملحق األول)‬ ‫ُتستلم زيوت تشحيم السفن وغيرها من زيوت اآلالت المتنوعة الستخدامها في األنظمة الداخلية‪ .‬أما زيوت المحركات المستعملة‬ ‫ُ‬ ‫ّ‬ ‫محملة ببراميل الوقود الموضوعة على‬ ‫فتفرغ عند الرصيف من خالل بوابات الوقود باستخدام خراطيم مرنة تتصل بصهاريج ب ّر ية‬ ‫ً‬ ‫عادة مع كل رسو سفينة‪ ،‬لكنها قد تحدث بشكل مكثف كل رسوة‬ ‫الرصيف‪ ،‬أو من خالل قارب وقود‪ .‬ال يلزم إجراء هذه العملية‬ ‫ثانية‪.‬‬ ‫نظ ًر ا لحساسية هذا النوع من النشاط على المستوى البيئي‪ ،‬يجب مراقبة هذه العمليات من قبل موظفين مدربين‪ .‬تكون صهاريج‬ ‫النقل التي تستلم وتسلم هذه المنتجات كبيرة نسبيًا (حتى سعة ‪ 20‬متر مكعب تقريبًا أو ‪ 5000‬جالون) وتتطلب مساحة تقارب ‪12‬‬ ‫× ‪ 24‬مت ًر ا للعمل‪ .‬عند التفريغ في القوارب‪ ،‬يجب اتخاذ إجراءات الوقاية من التلوث البحري باستخدام حواجز عائمة‪.‬تخضع عمليات‬ ‫تصريف الزيت والمخاليط الزيتية إلى البحر لتنظيم اتفاقية ماربول ‪ 78/73‬الملحق األول (منع التلوث بالنفط والمياه الزيتية)‪ .‬في‬ ‫حالة السفن التي يقل إجمالي حمولتها عن ‪ 400‬طن‪ ،‬يجب إما االحتفاظ بالزيت وجميع المخاليط الزيتية على متنها للتخلص منها‬ ‫ً‬ ‫ً‬ ‫وفقا لشروط صارمة‪ .‬يجب أن تكون أي سفينة يبلغ إجمالي حمولتها ‪ 400‬طن‬ ‫الحقا في منشآت االستقبال أو تصريفها في البحر‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫فأكثر مجهزة بمعدات ترشيح الزيت‪.‬‬ ‫يمكن معالجة النفايات الزيتية في مصانع إعادة تدوير نفايات الزيوت لتحسين االستدامة‪.‬‬ ‫الصرف الصحي (الملحق الرابع)‬ ‫لكل من المياه الرمادية والبنية‪ ،‬والتي يتم معالجتها في أنظمة معالجة داخلية‪ .‬يُحتفظ‬ ‫تشتمل سفن الرحالت البحرية على أنظمة‬ ‫ٍ‬ ‫ً‬ ‫عادة بمياه الصرف الصحي المعالجة على متن السفينة ويُصرف خارج المياه الخاضعة للوائح‪ ،‬عندما يُسمح بذلك‪ .‬تستوعب‬ ‫ً‬ ‫عادة مياه الصرف الصحي والمواد الحيوية لبضعة أيام‪ ،‬ولكن ال تملك معظم السفن سعة كافية‬ ‫الخزانات على متن السفينة‬ ‫لتخزين مياه الصرف الصحي لمدة أسبوع كامل‪.‬‬ ‫تخضع عملية تصريف المياه الرمادية والسوداء ً‬ ‫أيضا من خالل اتفاقية ماربول ‪ ، 73/78‬الملحق الرابع (منع التلوث بمياه الصرف‬ ‫الصحي‪ .‬وينص الملحق الرابع على أن تصريف مياه الصرف الصحي في البحر محظور‪ ،‬عندما تكون السفينة مجهّ زة بمحطة معالجة‬ ‫الم ّ‬ ‫مياه الصرف الصحي معتمدة قيد التشغيل أو عندما تصرف السفينة مياه الصرف الصحي ُ‬ ‫عقمة باستخدام نظام معتمد على‬ ‫مسافة تزيد عن ‪ 3‬أميال بحرية من أقرب منطقة يابسة‪ ،‬ويجب تصريف مياه الصرف الصحي التي لم يتم تطهيرها على بعد أكثر من‬ ‫‪ 12‬ميالً بحري ًا من أقرب منطقة يابسة‪.‬‬ ‫‪88‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫ً‬ ‫خاصة بالنسبة لموانئ‬ ‫ستكون البنية التحتية للميناء ضرورية الستيعاب نقل النفايات السائلة عبر الشاطئ بالتصريف المباشر‪،‬‬ ‫االستقبال الجديدة‪ .‬تشمل هذه البنية التحتية التصريف من السفينة بواسطة اتصال خرطوم مرن إما مباشرة إلى مرافق الصرف‬ ‫الصحي أو إلى صهريج نقل‪.‬‬ ‫النفايات (الملحق األول والخامس التفاقية ماربول)‬ ‫يجب أن يكون ميناء الرحالت البحرية جاه ًز ا لجمع وإدارة النفايات المتولدة من السفن‪ .‬بشكل عام‪ ،‬يتم فصل النفايات داخل‬ ‫ً‬ ‫خاصة في الموانئ الرئيسية‪ ،‬حيث تكون سفن‬ ‫السفينة وتخزينها للتخلص منه على اليابسة‪ .‬يعتبر جمع النفايات أمر ًا ضروري ًا‪،‬‬ ‫الرحالت البحرية أكبر وتولد المزيد من النفايات‪ .‬لذلك‪ ،‬من المهم جدً ا التمكن من التخلص من النفايات في منشأة قريبة‪.‬‬ ‫نقاطا فردية (مثل‬ ‫ً‬ ‫يجب تخصيص مساحات لمرافق ماربول والتخلص من النفايات طوال عملية التخطيط‪ .‬تشمل هذه المساحات‬ ‫الحاويات) ومنطقة للتخلص من النفايات (تسمى في بعض األماكن "النقطة الخضراء") والتي تقع غالبًا بالقرب من المحطة‪.‬‬ ‫ويتناول الملحق الخامس أنواع النفايات المختلفة ويحدد المسافات وكيفية التخلص منها‪ .‬وأهم ما جاء في الملحق هو الحظر‬ ‫الكامل المفروض على التخلص من جميع أشكال المواد البالستيكية في البحر‪.‬‬ ‫تصريف ومعالجة مياه اآلسن ومياه الصابورة (المرفقان األول والرابع التفاقية ماربول)‬ ‫ك حال العديد من السفن الكبيرة‪ ،‬تستخدم سفن الرحالت البحرية كميات كبيرة من مياه الصابورة للحفاظ على االستقرار والطفو‬ ‫المناسبين‪ .‬ونظ ًر ا للمخاوف المتزايدة بشأن األنواع الغازية‪ ،‬فإن تصريف مياه الصابورة يخضع لتنظيم صارم من قبل المعايير‬ ‫ً‬ ‫عادة بموجب برامج صارمة إلدارة مياه الصابورة تتضمن استخدام أنظمة حديثة‬ ‫الوطنية والدولية‪ .‬تعمل سفن الرحالت البحرية‬ ‫لمعالجة مياه الصابورة وتنظيم أماكن تعبئة وتصريف مياه الصابورة‪ .‬وبالتالي‪ ،‬يجب على محطات الرحالت البحرية استيعاب‬ ‫ً‬ ‫خاصة بالنسبة لموانئ االستقبال الجديدة‪ .‬تجدر اإلشارة إلى أن بعض الموانئ القائمة قد ال تتوفر‬ ‫تصريف مياه الصابورة بأمان‪،‬‬ ‫فيها إمكانيات محلية لمياه الصابورة وأن سفن الرحالت البحرية ال تتطلب وجود مثل هذه المرافق في جميع الموانئ التي تتوقف‬ ‫فيها‪.‬‬ ‫يجب أن تتوفر مرافق التصريف في رصيف يمكن الوصول إليه‪ ،‬إن أمكن‪ .‬ويجب توفير وسائل كافية لتنظيف خزانات البضائع ونقل‬ ‫بقايا الصابورة المتسخة وغساالت الخزانات من خزانات البضائع إلى خزان مخلفات معتمد من قبل السلطات‪.‬‬ ‫ّ‬ ‫تم اعتماد اتفاقية مراقبة وإدارة مياه الصابورة ورواسب السفن باإلجماع في المؤتمر الدبلوماسي الذي عُ قد بمقر المنظمة البحرية‬ ‫ُ‬ ‫الدولية في لندن بتاريخ ‪ 13‬فبراير ‪ .2004‬وتلزم االتفاقية جميع السفن بتنفيذ خطة إدارة مياه الصابورة‪ .‬ويجب على جميع السفن‬ ‫االحتفاظ بسجل مياه الصابورة واتباع إجراءات إدارة مياه الصابورة بموجب معايير محددة‪ .‬يُرجى االطالع على مدونة المنظمة‬ ‫البحرية الدولية للموافقة على أنظمة معالجة مياه الصابورة (كود أنظمة معالجة مياه الصابورة) السارية المفعول منذ ‪ 13‬أكتوبر‬ ‫‪.2019‬‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫تلوث الهواء (الملحق السادس التفاقية ماربول)‬ ‫ي ضع الملحق السادس قيودًا على انبعاثات أكاسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين من عوادم السفن ويحظر االنبعاثات المتعمدة‬ ‫للمواد المستنفذة لألوزون‪ .‬تحدد مناطق مراقبة االنبعاثات المخصصة معايير أكثر صرامة لـ ‪ SOx‬و ‪ NOx‬والجسيمات‪.‬‬ ‫‪ 11.5‬اإلضاءة‬ ‫تحظى تقنيات اإلضاءة القياسية بشعبية لعدة أسباب‪ ،‬بما في ذلك تكاليف التركيب المنخفضة نسبيًا مقارنة بالتقنيات الجديدة‪،‬‬ ‫فضالً عن مزايا تجسيد األلوان‪.‬‬ ‫يجب تفضيل الممارسات المستدامة فيما يتعلق بإمدادات الطاقة واإلضاءة‪ ،‬من خالل تركيب أنظمة إضاءة كهروضوئية تعمل‬ ‫بالطاقة الشمسية‪ ،‬استخدام األلواح الكهروضوئية لتوليد الطاقة الالزمة لتشغيل اإلضاءة‪ ،‬واستخدام المصابيح الكهربائية‬ ‫الموفرة للطاقة أو وحدات ‪.LED‬‬ ‫‪89‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫تتمتع تقنيات اإلضاءة الحديثة‪ ،‬مثل مصابيح ‪ ،LED‬بمزايا تشغيلية وبيئية‪ .‬تميل مصابيح ‪ LED‬إلى تقديم عمر تشغيلي أطول‬ ‫ً‬ ‫ً‬ ‫مقارنة بالعديد من تقنيات اإلضاءة التقليدية‪ .‬عالوة على ذلك‪ ،‬تستمر تقنيات اإلضاءة الحديثة‬ ‫فائقا‬ ‫وأداء‬ ‫ومتطلبات صيانة أقل‬ ‫ً‬ ‫مثل ‪ LED‬في التطور‪ ،‬مما يشير إلى إمكانية تحقيق المزيد من التحسينات في السالمة واألداء التشغيلي والبيئي في السنوات‬ ‫القادمة‪.‬‬ ‫يجب توفير إضاءة موحدة على طول الرصيف بأكمله مناسبة للعمليات الليلية‪ .‬يجب أن تكون المصابيح محمية بحيث تضيء‬ ‫سطح سطح الرصيف دون أن تضيء جوانب السفينة‪ .‬يجب توفير مصابيح ‪ 2( LED‬واط لكل منها) على مسافة ‪ 25‬مت ًر ا تقريبًا على‬ ‫طول جميع الحواف الخارجية للرصيف و ‪ 2‬لكل جانب من جوانب الرصيف في كل منها و ‪ 2‬على كل جانب من جانب الرصيف‪ .‬يجب أن‬ ‫تكون األعمال الكهربائية متوافقة مع سلسلة ‪ :IEC 60364‬التركيبات الكهربائية للمباني‪.‬‬ ‫‪ 11.6‬االتصاالت‬ ‫تتواصل سفن الرحالت البحرية السلكيًا مع أنظمة الشاطئ وبالتالي ال تتطلب اتصاالً كهربائيًا باتصاالت الشاطئ أثناء وجودها في‬ ‫الرصيف‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬تتطلب بعض خطوط الرحالت البحرية أن تكون األنظمة ذات األسالك المتصلة متاحة كنسخة احتياطية‬ ‫ً‬ ‫عادة من خالل الممر المتحرك‪ .‬ويجب على المحطات مراعاة متطلبات‬ ‫لالتصال الالسلكي‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يتم إجراء هذا االتصال‬ ‫االتصال عند تصميم المحطة‪ ،‬حيث من غير المحتمل أن توفر محطات العبور مثل هذه اإلمكانية‪ .‬يجب أن تكون أنظمة االتصال‬ ‫متوافقة مع ‪ ISO 23807:2023‬السفن وتكنولوجيا المالحة البحرية المتطلبات العامة إلرسال بيانات السفينة إلى الشاطئ غير‬ ‫المتزامن والغير طارئة‪.‬‬ ‫‪ 11.7‬محطات الوقود وتخزين الوقود‬ ‫األنظمة‬ ‫ت تكون مرافق التزود بالوقود من محطات ومخازن وقود يجب أن تمتثل للقوانين واللوائح ذات الصلة بخدمات اإلطفاء والمواد‬ ‫الخطرة‪ .‬تخضع خزانات الوقود التي تخزن أكثر من كمية معينة من الزيت الثقيل أو الخفيف لقيود صارمة على موقعها وتصميمها‬ ‫وبنيتها‪ .‬ويجب أن تتوافق المرافق مع كود البناء السعودي ‪ - 801‬الكود السعودي للحماية من الحرائق ‪ - 2018‬مرافق توزيع وقود‬ ‫المحركات البحرية‪.‬‬ ‫المسافة األمنية‬ ‫يجب أن تكون خزانات الوقود الخارجية الخاصة بمستودع الوقود على مسافة معينة (مسافة أمنية) بعيد ًا عن مختلف أنواع المباني‬ ‫والمرافق‪.‬‬ ‫مسافة الموقع‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫يجب أن تكون خزانات الوقود الخارجية موجودة على مسافة آمنة بعيد ًا عن حدود موقع الصهاريج أو مخزن الوقود‪.‬‬ ‫مساحة مفتوحة‬ ‫يجب توفير مساحة مفتوحة بعرض معين حول خزانات الوقود الخارجية‪.‬‬ ‫جدران احتجاز الوقود‬ ‫يجب توفير جدران احتجاز للوقود لمنع انسكاب المواد الخطرة في حالة حدوث تسرب وفق ًا لالشتراطات التالية‪:‬‬ ‫أ)‬ ‫يجب أن تكون سعة جدران احتجاز الوقود هي سعة خزانات الوقود مضاف ًا إليها هامش معين‪.‬‬ ‫ب) يجب أن يكون ارتفاع الجدران الحاجزة للوقود أعلى من ارتفاع معين‪.‬‬ ‫ت) يجب أال يزيد عدد خزانات الوقود الخارجية التي سيتم تركيبها داخل جدران احتجاز الوقود عن عدد معين‪ ،‬وذلك حسب‬ ‫سعة الخزانات ونقطة اشتعال الوقود‪.‬‬ ‫ث) يجب أن تبقى جدران احتجاز الوقود على مسافة معينة من خزانات الوقود‪ ،‬حسب قطر الخزانات وارتفاعها‪ ،‬ووفقاً‬ ‫لألنظمة المحلية‪.‬‬ ‫الطريق داخل المبنى‬ ‫‪90‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫يجب توفير طريق داخلي بعرض معين حول خزانات الوقود الخارجية التي تزيد سعتها عن حجم معين في الجدران المحتجزة للوقود‪.‬‬ ‫الموقع‬ ‫ب شكل عام‪ ،‬تقع مرافق التزود بالوقود على رصيف الرحالت البحرية أو عن طريق بارجة الوقود‪ .‬وتقع في بعض األحيان خلف‬ ‫الرصيف‪ ،‬حيث يتم ضخها بواسطة أنابيب تحت األرض إلى حفر التزود بالوقود الموجودة في ساحة النقل‪ .‬ويفضل أن يقع الطريق‬ ‫أمام صهاريج تخزين مرافق التزود بالوقود‪ .‬بما أن مرافق التزود بالوقود تتعامل مع مواد خطرة‪ ،‬فيجب إبقاؤها على مسافة معينة‬ ‫من مرافق محطات الركاب‪ ،‬ومن المناطق السكنية خلفها‪ ،‬في حالة الطوارئ‪ .‬تجدر اإلشارة إلى أن بعض الموانئ ستوفر وقود‬ ‫السفن عن طريق الصنادل بدالً من الشاحنات أو خطوط األنابيب المؤدية إلى األرصفة‪ ،‬وبعض السفن السياحية قد تحصل على‬ ‫الوقود قبل وصولها إلى المملكة العربية السعودية‪.‬‬ ‫التزود بالوقود‬ ‫ً‬ ‫عادة على سفينة تموين بالوقود لتزويدها بالوقود‪ .‬ومن المتوقع أن يظل هذا هو النهج السائد في‬ ‫تعتمد سفن الرحالت البحرية‬ ‫ً‬ ‫عادة على طول‬ ‫موانئ المملكة العربية السعودية‪ ،‬وبالتالي لن تكون خطوط الوقود والبنية التحتية الداعمة األخر ى مطلوبة‬ ‫األرصفة‪ ،‬إال إذا تم تأكيد عدم توفر بارجات وقود‪ .‬يجب ً‬ ‫أيضا مراعاة إمكانية التزود بالوقود الطبيعي المسال (‪ )LNG‬في المستقبل‬ ‫أو توريد ‪ LNG‬بواسطة شاحنة من الشاطئ‪ ،‬أو أنواع أخر ى من الوقود في المستقبل‪ .‬من المرجح أن يكون التزود بالوقود عامالً‬ ‫مهما بالنسبة لموانئ االستقبال‪.‬‬ ‫ً‬ ‫‪ 11.8‬معدات الطوارئ‬ ‫تم تصميم معدات الطوارئ لتعزيز السالمة واالستجابة بفعالية لحاالت الطوارئ التي قد تحدث داخل البيئة البحرية‪ .‬يمكن أن‬ ‫تواجه الموانئ حوادث السفن والحرائق وحاالت الطوارئ الطبية وغيرها من الحوادث غير المتوقعة‪ ،‬وبالتالي يشترط تجهيزها وفقاً‬ ‫لذلك‪.‬‬ ‫تعد أنظمة االتصاالت وتدريب الموظفين أم ًر ا بالغ األهمية لضمان االستجابة في الوقت المناسب لحاالت الطوارئ‪ .‬ويعد االمتثال‬ ‫لألنظمة والمعايير المحلية المتعلقة بمعدات السالمة أم ًر ا ضرور يًا للمشغلين (راجع الكود التشغيلي لمرفق الرحالت البحرية)‪.‬‬ ‫‪ 11.9‬اإلسعافات األولية‬ ‫يعد توفير معدات وخدمات اإلسعافات األولية أم ًر ا ضرور يًا لمنشأة الرحالت البحرية اآلمنة‪.‬‬ ‫يشترط أن تكون خزائن الطوارئ موجودة على طول األرصفة الرئيسية والمباني على مسافة ال تقل عن ‪ 50‬مت ًر ا‪ ،‬بحيث يمكن رؤيتها‬ ‫من كل مكان‪.‬‬ ‫يمكن توفير خدمات اإلسعافات األولية في الموانئ الكبيرة مثل المستوصف والطبيب المقيم‪ .‬كما يجب توفير معلومات حول‬ ‫وجود مراكز اإلسعافات األولية والمستشفيات والمسافات بينها‪.‬‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫يجب أن تشمل خزائن الطوارئ ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫صندوق االسعافات االولية‪.‬‬ ‫•‬ ‫طفايات الحريق‪.‬‬ ‫•‬ ‫معددات لقطع خطوط اإلرساء في حالة الطوارئ‪.‬‬ ‫يفضل أن تحتوي خزانة الطوار ئ ً‬ ‫أيضا على جهاز مزيل الرجفان (‪.)AED‬‬ ‫‪ 11.10‬مكافحة الحريق‬ ‫يشترط أن تحتوي جميع مرافق الرحالت البحرية على نظام مناسب إلخماد الحرائق مكون من إمدادات مياه غير منقطعة‪ ،‬وطفايات‬ ‫الحريق‪ ،‬ونظام إنذار للحريق‪.‬‬ ‫يجب أن تتوافق معدات مكافحة الحر يق مع المتطلبات المنصوص عليها في كود البناء السعودي وأن تتبع أي متطلبات محلية‬ ‫تفرضها الجهات ذات العالقة‪ ،‬باإلضافة إلى المعايير الدولية مثل ‪.NFPA‬‬ ‫‪91‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫الكشف عن الحرائق‬ ‫الوقاية ونظام الكشف واإلنذار الفعال هو أفضل وسيلة لتقليل مخاطر وآثار الحريق في محطة الرحالت البحرية‪ .‬ويجب تغطية‬ ‫جميع األماكن ذال الخطورة المحتملة بنظام إنذار فعال متصل بمحطة التحكم‪ ،‬بما في ذلك‪:‬‬ ‫•‬ ‫الرصيف (المراسي)‪.‬‬ ‫•‬ ‫المستودعات والمخازن‪.‬‬ ‫•‬ ‫محطات الوقود‪.‬‬ ‫•‬ ‫الساحات‪.‬‬ ‫•‬ ‫مباني المحطة‪.‬‬ ‫ويمكن أن تشتمل الموانئ ً‬ ‫أيضا على كاميرات تصوير حرار ي للكشف عن الحرائق في المناطق المفتوحة والواسعة‪ .‬كما يمكن أن‬ ‫يساعد التصوير الحراري في اكتشاف نقاط الحرارة قبل بدء الحريق بحيث يتم اتخاذ التدابير االستباقية في الوقت المناسب‪ .‬ويمكن‬ ‫للمستخدمين مراقبة مواقع مخاطر محددة أو مناطق واسعة للكشف المبكر عن الحرارة واللهب والحرائق‪ .‬كما يمكن دمج‬ ‫الكاميرات مع أنظمة التنبيه واإلنذار واإلرسال المتعددة‪.‬‬ ‫هاتف إلبالغ عن طوارئ الحريق‬ ‫يجب أن يكون لدى جميع مرافق الرحالت البحرية وسيلة إلبالغ إدارة اإلطفاء بسرعة في حالة الطوارئ بأي شكل وبأي طريقة‪ .‬في‬ ‫حالة استخدام الهاتف‪ ،‬يجب أن يستوفي تركيب الهاتف المعايير التالية‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب أن يكون الهاتف متاحً ا لالستخدام في جميع األوقات‪.‬‬ ‫•‬ ‫ال يتطلب استخدام الهاتف لإلبالغ في حاالت الطوارئ استخدام بطاقة أو عملة معدنية‪.‬‬ ‫معدات إطفاء الحريق‬ ‫يجب توفير مجموعة متنوعة من معدات إطفاء الحرائق المختلفة لالستخدام في المحطة وقد تكون مطلوبة بموجب القوانين‬ ‫ٍ‬ ‫كاف في جميع أنحاء المحطة كأنظمة ثابتة‬ ‫المعمول بها والسلطات التنظيمية‪ .‬ويجب أن تكون طفايات الحريق متوفرة بشكل‬ ‫ومتحركة‪.‬‬ ‫طفايات الحريق المتنقلة والمحمولة‪ :‬يجب أن تكون طفايات الحريق من نوع المسحوق الجاف بمحتوى ‪ 6‬كجم‪ .‬ويجب حماية‬ ‫طفايات الحريق من التعرضات البيئية لمنع الضرر وعدم قابلية التشغيل‪ .‬كما يجب أن تكون جميع طفايات الحريق المحمولة‬ ‫مرئية بوضوح ومميزة بعالمات‪.‬‬ ‫معدات اإلطفاء الثابتة‪ :‬غالبًا ما يتم تنفيذ المتطلبات األساسية لنظام إطفاء الحرائق من خالل تركيب أنابيب إطفاء الحريق‬ ‫(الصنابير) وبكرات الخراطيم على طول الرصيف‪/‬المبنى بالكامل لتغطية المنطقة بأكملها‪ .‬ويجب وضع بكرات خراطيم الحريق على‬ ‫النحو التالي‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب أال يكون أي جزء من الرصيف بعيدً ا عن متناول نهاية فوهة البكرة الممتدة بالكامل‪ .‬كما يجب أن تكون بكرات الخراطيم‬ ‫محطة الرحالت البحرية‪ :‬المرافق‬ ‫مناسبة للتشغيل بواسطة شخص واحد‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أن يكون طول الخرطوم على أي بكرة ‪ 20‬مت ًر ا على األقل‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب أن تكون المسافة القصوى بين أي بكرتين ‪ 40‬مت ًر ا‪ .‬عندما يتطلب األمر أكثر من بكرتين‪ ،‬يجب أن تكون متباعدة بشكل‬ ‫•‬ ‫متساو على طول الرصيف‪.‬‬ ‫ٍ‬ ‫يجب الوصول إلى البكرتين على األقل من كل رصيف‪.‬‬ ‫يجب أال تتجاوز المسافة بين األنابيب العامة المتجاورة ‪ 30‬مت ًر ا‪ ،‬ويجب أال تتجاوز مسافة المشي من أي نقطة في الرصيف إلى‬ ‫صنبور المياه أو طفاية الحريق ‪ 25‬مت ًر ا أو كما هو مطلوب بخالف ذلك من قبل الشركات التجارية الصغيرة‪ .‬يجب وضع المعدات‬ ‫في مكان مع ضمان رؤية جيدة عند كل رصيف‪/‬عائم وبالقرب من مكتب االستقبال أو مؤسسة الخدمة‪ .‬يمكن وضعها مع معدات‬ ‫أخرى إلنقاذ الحياة أو الطوارئ إذا أمكن (‪.)PIANC WG 134, 2013‬‬ ‫‪92‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12‬المراجع‬ ‫‪ 12.1‬الملحق األول‪ :‬قائمة مرجعية ألدنى متطلبات التخطيط والتصميم محطة الرحالت‬ ‫البحرية‬ ‫يوضح الجدول التالي الحد األدنى من المتطلبات التي يجب تطبيقها لتطوير محطات الرحالت البحرية الجديدة وترقية مرافق‬ ‫ملخصا لموضوعات التخطيط والتصميم الواردة في الكود مع‬ ‫ً‬ ‫المحطات القائمة في البحر األحمر‪ .‬يُعد الملحق األول هذا‬ ‫المخرجات المطلوبة المقابلة لاللتزام ب الوائح الهيئة السعودية للبحر األحمر والحصول على التصاريح الالزمة من الهيئة‪.‬‬ ‫البند‬ ‫القسم‬ ‫الجانب البحري‬ ‫منطقة رسو ذات عمق وطول وحماية كافية من األمواج‬ ‫‪8.2, 8.3, 8.4, 8.5, 8.6‬‬ ‫مساحة ساحة انتظار مع الممرات أو جسر صعود الركاب في‬ ‫‪8.4, 8.14‬‬ ‫الميناء‬ ‫معدات اإلرساء مع المصدات والحواجز والساللم‬ ‫‪8.11, 8.12, 8.13‬‬ ‫الجانب األرضي (اليابسة)‬ ‫خيمة أو هيكل مؤقت مع نقطة دخول‬ ‫‪9.4.3, 9.4.4‬‬ ‫تسجيل الدخول ومنطقة االنتظار‬ ‫‪9.4.6, 9.4.7‬‬ ‫األمن‬ ‫‪9.4.5‬‬ ‫الجمارك والجوازات‬ ‫‪9.5.6 ,9.5.4 ,9.5.3 ,9.5.1‬‬ ‫مأوى من الطقس للموظفين والركاب‬ ‫‪9.4.10‬‬ ‫دورات مياه‬ ‫‪7.6, 9.3.3‬‬ ‫غرف للصالة‬ ‫‪7.6, 9.3.3‬‬ ‫أسوار متحركة لتوجيه الركاب بين السفينة والمحطة‬ ‫‪9.4.13‬‬ ‫مساحة لالنتظار في منطقة النقل البري والصعود‬ ‫‪9.4.11, 9.4.12‬‬ ‫الوصول اآلمن للمشاة من السفينة إلى الطريق ‪ /‬الوصول‬ ‫‪9.4.12, 9.4.13‬‬ ‫إلى الرصيف‬ ‫منطقة النقل البري بمواقف وطرق للسيارات‬ ‫‪10.1, 10.2‬‬ ‫المراجع‬ ‫المرافق‬ ‫‪93‬‬ ‫الطاقة والمياه وإدارة النفايات واإلضاءة واالتصاالت‬ ‫‪11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6‬‬ ‫مكافحة الحرائق‪ ،‬الطوارئ‬ ‫‪11.8, 11.9, 11.10‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12.2‬الملحق الثاني‪ :‬قائمة مرجعية لتخطيط وتصميم محطة الرحالت البحرية والمستندات‬ ‫المطلوبة‬ ‫يوضح الجدول التالي الحد األدنى من المتطلبات التي يجب تطبيقها لتطوير محطات الرحالت البحرية الجديدة وترقية مرافق‬ ‫ملخصا لموضوعات التخطيط والتصميم الواردة في الكود مع‬ ‫ً‬ ‫المحطات القائمة في البحر األحمر‪ .‬يُعد الملحق األول هذا‬ ‫المخرجات المطلوبة المقابلة لاللتزام ب الوائح الهيئة السعودية للبحر األحمر والحصول على التصاريح الالزمة من الهيئة‬ ‫المستند‬ ‫إلزامي\اختياري‬ ‫أساس التصميم مع متطلبات العميل (العمر التصميمي للمشروع والهياكل‪ ،‬فترات‬ ‫إلزامي‬ ‫العائد‪ ،‬أهداف االستدامة‪ ،‬معايير التصميم)‬ ‫تقرير تقييم الموقع (معلومات المسح‪ ،‬دراسات النمذجة العددية‪ ،‬زيارة الموقع‪،‬‬ ‫إلزامي‬ ‫ظروف الموقع‪ ،‬األمواج‪ ،‬منسوب المياه)‬ ‫دراسة سوق الرحالت البحرية (العرض والطلب لتبرير أنواع السفن والبنية التحتية‬ ‫اختياري‬ ‫الالزمة)‬ ‫تقييم األثر البيئي (دراسات األثر مع مسوحات الموقع ودراسات النمذجة العددية)‬ ‫إلزامي (وفق ًا‬ ‫لمتطلبات المركز‬ ‫الوطني للرقابة على‬ ‫االلتزام البيئي)‬ ‫تقرير التصميم اإلنشائي (المباني‪ ،‬جدران األرصفة‪ ،‬األساسات‪ ،‬أعمال األساسات‪،‬‬ ‫إلزامي‬ ‫األرصفة‪)...‬‬ ‫خطة المالحة والتجريف (مستويات التجريف والمدى والمنحدرات)‬ ‫إلزامي‬ ‫تصميم محطة الرحالت البحرية (يوضح مساحة كافية للرسو والمناورة على الجانب‬ ‫إلزامي‬ ‫البحري ومواقف السيارات والمباني على الجانب األرضي)‬ ‫مخططات محطات الرحالت البحرية والمقاطع العرضية (الهياكل البحرية‪ ،‬أرضيات‬ ‫إلزامي‬ ‫المباني‪ ،‬المرافق‪ ،‬الواجهات‪)...‬‬ ‫متطلبات المرافق األرضية (مواقف السيارات‪ ،‬المكاتب‪ ،‬الحمامات‪ ،‬األمن…)‬ ‫إلزامي‬ ‫متطلبات المرافق (المياه‪ ،‬الطاقة‪ ،‬الصرف الصحي‪ ،‬اإلنترنت‪ ،‬اإلضاءة‪ )...‬مع‬ ‫إلزامي‬ ‫المتطلبات المتوقعة‬ ‫مواصفات األداء لعناصر الموردين (المصدات‪ ،‬الحواجز‪ ،‬المعدات‪)...‬‬ ‫إلزامي‬ ‫تقييم مخاطر المصمم (تم تخفيف المخاطر أثناء عملية التصميم وتخفيفها‪ ،‬والمخاطر‬ ‫إلزامي‬ ‫المراجع‬ ‫المتبقية موضحة في الرسومات) ووثائق الصحة والسالمة األخرى‬ ‫‪94‬‬ ‫استراتيجية الطوارئ واألمن والصحة والسالمة مع المعدات المرتبطة بها‬ ‫إلزامي‬ ‫السياسة البيئية وخطة إدارة النفايات‬ ‫إلزامي‬ ‫استراتيجية المبادرات الذكية والمستدامة‬ ‫اختياري‬ ‫دليل التشغيل والصيانة‬ ‫إلزامي‬ ‫متوفر (نعم\ال)‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12.3‬الملحق الثالث‪ :‬عملية تصاريح المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي‬ ‫يقوم المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي بتصنيف المشاريع بناء ما يلي‪:‬‬ ‫•‬ ‫نوع المشروع وحجمه‪.‬‬ ‫•‬ ‫الطاقة المستخدمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫استغالل المشروع للموارد الطبيعية‪.‬‬ ‫•‬ ‫استخدامات األراضي‪.‬‬ ‫•‬ ‫مستقبالت الحساسية القريبة‪.‬‬ ‫•‬ ‫خصائص التأثير البيئي (الطبيعة‪ ،‬النطاق‪ ،‬الفترة الزمنية‪ ،‬االحتمالية‪ ،‬المستوى)‪.‬‬ ‫المتطلبات العامة للمركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي للحصول على التصاريح البيئية‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب على المتقدمين تعبئة النموذج‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب على المتقدمين إرفاق نسخة من هويتهم أو شهادة تسجيل الشركة أو الرقم الموحد للجهات غير الحكومية التي ليس‬ ‫لديها سجل تجاري‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم العنوان أو العنوان الوطني لموقع المشروع‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم إرفاق تصريح بيئي صالح في حالة التوسع‪/‬التعديالت‪/‬اإلضافات‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫المتطلبات حسب الفئة هي كالتالي‪:‬‬ ‫•‬ ‫الفئة األولى‪ ،‬إذا كان الموقع ال يقع في منطقة حساسة بيئي ًا‪:‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم الخطة البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب إعداد خطة إعادة التأهيل البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات أخرى يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫الفئة األولى‪ ،‬إذا كان الموقع يقع في منطقة حساسة بيئيًا أو على بعد ‪ 500‬متر‪:‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم تقرير مفصل لتقييم األثر البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تضمين خطة اإلدارة البيئية كجزء من تقييم األثر البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات أخرى يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫*مالحظة‪ :‬من المحتمل أن تغير نتائج تقييم األثر البيئي من تصنيف المشروع‪.‬‬ ‫المراجع‬ ‫الفئة األولى‪ :‬األنشطة التي تتطلب خطة إعادة تأهيل‪:‬‬ ‫القطاع‬ ‫النشاط‬ ‫التنقيب والتعدين‬ ‫تجريف الرمل‬ ‫الحفر أو أخذ العينات‬ ‫توليد الطاقة وتوزيعها‬ ‫مد خطوط النقل االرضية لنقل الطاقة‬ ‫إدارة المياه‬ ‫أنظمة إمدادات المياه‬ ‫تصريف مياه األمطار ومنافذ الطوارئ‬ ‫الفئة الثانية‪ ،‬متطلبات التصاريح البيئية (لمزيد من المعلومات‪ ،‬راجع الملحق األول)‪:‬‬ ‫•‬ ‫‪95‬‬ ‫يجب تقديم تقرير تقييم األثر البيئي للفئة الثانية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم ضمان من مقدم الطلب بتنفيذ نتائج وتوصية التقرير أو تقديم تأكيد على المنصة اإللكترونية في بوابة التراخيص‬ ‫البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات أخرى يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫الفئة الثانية‪ ،‬التصاريح التشغيلية للفئة الثانية التي لم يسبق لها الحصول على تصريح‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم تقرير التدقيق البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم ضمان من مقدم الطلب بتنفيذ نتائج وتوصية التقرير أو تقديم تأكيد على المنصة اإللكترونية في بوابة التراخيص‬ ‫البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫الفئة الثالثة‪ ،‬متطلبات التصريح البيئي (لمزيد من المعلومات‪ ،‬راجع الملحقين الثاني والثالث)‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم تقرير نطاق تقييم األثر البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم تقييم األثر البيئي (بعد اعتماد النطاق من قبل المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي)‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم ضمان من مقدم الطلب بتنفيذ نتائج وتوصية التقرير أو تقديم تأكيد على المنصة اإللكترونية في بوابة التراخيص‬ ‫البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات أخرى يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫الفئة الثالثة‪ ،‬التصاريح التشغيلية للفئة الثالثة التي لم يسبق لها الحصول على تصريح‪:‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم تقرير التدقيق البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب تقديم ضمان من مقدم الطلب بتنفيذ نتائج وتوصية التقرير أو تقديم تأكيد على المنصة اإللكترونية في بوابة التراخيص‬ ‫البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫الفئات األولى والثانية والثالثة تجديد الترخيص في حالة عدم استكمال البناء‪:‬‬ ‫•‬ ‫يلزم إعادة تعبئة النموذج‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تحديث خطة اإلدارة البيئية‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تحديث خطة إعادة التأهيل البيئي‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات أخرى يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫المراجع‬ ‫الفئات األولى والثانية والثالثة تجديد رخصة التشغيل البيئي‪:‬‬ ‫‪96‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تقديم أي متطلبات يرى المركز الوطني للرقابة على االلتزام البيئي وجوبها‪.‬‬ ‫•‬ ‫يجب دفع الرسوم حسب ما تقتضيه األنظمة‪.‬‬ ‫•‬ ‫يلزم تحديث خطة اإلدارة البيئية‪.‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12.4‬الملحق الرابع ‪ :‬هيكل نموذج ومحتويات تقرير تقييم األثر البيئي للفئة الثانية‬ ‫رقم الفصل‬ ‫العنوان‬ ‫العناوين الرئيسية والعناوين الفرعية‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫قائمة الجداول‬ ‫قائمة األشكال‬ ‫التعاريف‬ ‫ملخص غير فني‬ ‫‪ 1-1‬معلومات عامة عن الدراسة‬ ‫‪1‬‬ ‫مقدمة‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلطار المؤسسي والتنظيمي‬ ‫‪ 2-1‬مبررات الدراسة وهدفها ونطاقها‬ ‫‪ 3-1‬هيكل الدراسة‬ ‫‪ 4-1‬بيانات عن طالب التصريح‬ ‫‪ 5-1‬معلومات عن مقدم الخدمة الذي قام بإعداد الدراسة‬ ‫‪ 2-1‬اإلطار المؤسسي‬ ‫للدراسة‬ ‫‪ 2-2‬اإلطار التنظيمي‬ ‫‪ 2-2-1‬اللوائح والمعايير والمتطلبات الوطنية‬ ‫‪ 2-2-2‬اللوائح والمعايير والمتطلبات اإلقليمية‬ ‫‪ 2-2-3‬اللوائح والمعايير والمتطلبات الدولية‬ ‫‪ 2-2-4‬االتفاقيات والمعاهدات الدولية التي تكون المملكة طرف ًا فيها‬ ‫‪ 2-2-5‬نتيجة دراسة التقييم البيئي االستراتيجي إن وجدت أو تنطبق‬ ‫على النشاط‬ ‫‪ 3-1‬تحديد أهداف النشاط ومبرراته‬ ‫‪3‬‬ ‫وصف النشاط‬ ‫‪ 3-2‬الموقع المقترح للمشروع‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 3-3‬عناصر المشروع التي لها تأثير محتمل على البيئة‬ ‫‪ 3-4‬أنشطة في جميع مراحل المشروع‬ ‫‪ 3-5‬النطاق الجغرافي للمشروع‬ ‫‪ 3-6‬المساحة المطلوبة للمشروع‬ ‫‪ 3-7‬موارد المشروع وأنواعها ومصادرها‬ ‫‪ 3-8‬االنبعاثات الغازية والسائلة وطرق الحد منها‬ ‫‪ 3-9‬النفايات الصلبة (أنواعها وطرق التخلص منها)‬ ‫‪ 3-10‬الجدول الزمني ألعمال المشروع‬ ‫‪ 3-11‬مقياس المشروع‬ ‫‪97‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4-1‬البيئة‬ ‫‪4‬‬ ‫وصف البيئة المحيطة‬ ‫‪5‬‬ ‫تحديد األثر وتحليله وتقييمه‬ ‫‪6‬‬ ‫الخطط‬ ‫‪7‬‬ ‫الخاتمة‬ ‫‪8‬‬ ‫الملحقات‬ ‫‪ 4-2‬التنوع البيولوجي (البري والبحري)‬ ‫‪ 4-3‬الجوانب االقتصادية واالجتماعية‬ ‫‪ 4-4‬اآلثار والتراث الثقافي‬ ‫‪ 4-5‬مستقبالت حساسة‬ ‫‪ 5-1‬المنهجية المستخدمة لتحديد التأثيرات وتحليلها وتقييمها‬ ‫‪ 5-2‬تحليل وتقييم التأثيرات المحتملة (لكل مكون بيئي قابل‬ ‫للتطبيق*) التي من المتوقع تحقيقها خالل المراحل المختلفة‬ ‫للمشروع‪ ،‬بما في ذلك التأثيرات التراكمية والمتبقية وتتضمن‬ ‫توقعات النمذجة العددية للملوثات من المصادر (إذا طلبها المركز)‬ ‫‪ 5-3‬ملخص تقييم األثر المتوقع‬ ‫*المكونات البيئية المرتبطة بالنشاط قد تشمل ما يلي‪:‬‬ ‫ الغطاء النباتي الطبيعي‬‫ جودة الهواء‬‫ الضوضاء‬‫ الروائح‬‫ نوعية المياه (السطحية‪ ،‬الجوفية‪ ،‬البحرية)‬‫ نوعية التربة والرواسب‬‫ التنوع البيولوجي (البري والبحري)‬‫ الصحة والسالمة (المهنية والعامة)‬‫ استخدام األراضي‬‫ توليد النفايات‬‫ الجوانب االقتصادية واالجتماعية‬‫ اآلثار والتراث الثقافي‬‫‪ 6-1‬خطة االستعداد واالستجابة للطوارئ‬ ‫‪ 6-2‬خطة التأهيل والعالج البيئي‬ ‫‪ 6-3‬خطة مقترحة لتخفيف التأثيرات البيئية (لكل مكون بيئي)‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 6-4‬خطة اإلدارة والتحكم البيئية المقترحة‬ ‫‪7-1‬ملخص لكيفية معالجة التأثيرات السلبية على البيئة أو الصحة‬ ‫العامة‪ ،‬وإلى أي مدى سيتم تخفيفها أو تحسينها أو السيطرة عليها‪،‬‬ ‫وكيف سيتم تعزيز التأثيرات اإليجابية‬ ‫‪7-2‬ملخص األدوار والمسؤوليات والميزانية الالزمة لتنفيذ خطة‬ ‫اإلدارة البيئية‬ ‫‪ 8-1‬قائمة المراجع‬ ‫‪ 8-2‬السير الذاتية لمطوري الدراسة‬ ‫‪ 8-3‬وثائق فنية للمشروع (بيانات‪ ،‬مخططات‪ ،‬رسوم بيانية‪ ،‬خرائط‪،‬‬ ‫إلخ)‬ ‫‪98‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 8-4‬خرائط مساحة موقع النشاط‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 8-5‬ورقة بيانات سالمة المواد (‪)MSDS‬‬ ‫‪99‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12.5‬الملحق الخامس ‪ :‬الهيكل النموذجي ومحتوى تقرير النطاق لدراسة تقييم األثر البيئي من‬ ‫الفئة الثالثة‬ ‫رقم الفصل‬ ‫العنوان‬ ‫العناوين الرئيسية والعناوين الفرعية‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫قائمة الجداول‬ ‫قائمة األشكال‬ ‫التعاريف‬ ‫ملخص غير فني‬ ‫‪ 1-1‬معلومات عامة عن الدراسة‬ ‫‪1‬‬ ‫مقدمة‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلطار المؤسسي والتنظيمي‬ ‫‪ 2-1‬مبررات الدراسة وهدفها ونطاقها‬ ‫‪ 3-1‬هيكل الدراسة‬ ‫‪ 4-1‬بيانات عن طالب التصريح‬ ‫‪ 5-1‬معلومات عن مقدم الخدمة الذي قام بإعداد الدراسة‬ ‫‪ 2-1‬اإلطار المؤسسي‬ ‫للدراسة‬ ‫‪ 2-2‬اإلطار التنظيمي‬ ‫‪ 2-2-1‬اللوائح والمعايير والمتطلبات الوطنية‬ ‫‪ 2-2-2‬اللوائح والمعايير والمتطلبات اإلقليمية‬ ‫‪ 2-2-3‬اللوائح والمعايير والمتطلبات الدولية‬ ‫‪ 2-2-4‬االتفاقيات والمعاهدات الدولية التي تكون المملكة طرف ًا فيها‬ ‫‪ 2-2-5‬نتيجة دراسة التقييم البيئي االستراتيجي إن وجدت أو تنطبق على‬ ‫النشاط‬ ‫‪ 3-1‬تحديد أهداف النشاط ومبرراته‬ ‫‪3‬‬ ‫وصف النشاط‬ ‫‪4‬‬ ‫وصف البيئة المحيطة‬ ‫‪ 3-2‬الموقع المقترح للمشروع‬ ‫‪ 3-3‬عناصر المشروع التي لها تأثير محتمل على البيئة‬ ‫‪ 3-4‬أنشطة في جميع مراحل المشروع‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 3-5‬النطاق الجغرافي للمشروع‬ ‫‪ 3-6‬المساحة المطلوبة للمشروع‬ ‫‪ 3-7‬موارد المشروع وأنواعها ومصادرها‬ ‫‪ 3-8‬االنبعاثات الغازية والسائلة وطرق الحد منها‬ ‫‪ 3-9‬النفايات الصلبة (أنواعها وطرق التخلص منها)‬ ‫‪ 3-10‬الجدول الزمني ألعمال المشروع‬ ‫‪ 3-11‬مقياس المشروع‬ ‫‪ 4-1‬البيئة‬ ‫‪100‬‬ ‫‪ 4-2‬التنوع البيولوجي (البري والبحري)‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4-3‬الجوانب االقتصادية واالجتماعية‬ ‫‪ 4-4‬اآلثار والتراث الثقافي‬ ‫‪ 4-5‬مستقبالت حساسة‬ ‫‪ 5-1‬المنهجية المستخدمة لتحديد التأثيرات وتحليلها وتقييمها‬ ‫‪5‬‬ ‫تحديد األثر وتحليله وتقييمه‬ ‫‪6‬‬ ‫الخطط‬ ‫‪7‬‬ ‫الخاتمة‬ ‫‪ 5-2‬تحليل وتقييم التأثيرات المحتملة (لكل مكون بيئي قابل‬ ‫للتطبيق*) التي من المتوقع تحقيقها خالل المراحل المختلفة‬ ‫للمشروع‪ ،‬بما في ذلك التأثيرات التراكمية والمتبقية وتتضمن‬ ‫توقعات النمذجة العددية للملوثات من المصادر (إذا طلبها المركز)‬ ‫‪ 5-3‬ملخص تقييم األثر المتوقع‬ ‫*المكونات البيئية المرتبطة بالنشاط قد تشمل ما يلي‪:‬‬ ‫ الغطاء النباتي الطبيعي‬‫ جودة الهواء‬‫ الضوضاء‬‫ الروائح‬‫ نوعية المياه (السطحية‪ ،‬الجوفية‪ ،‬البحرية)‬‫ نوعية التربة والرواسب‬‫ التنوع البيولوجي (البري والبحري)‬‫ الصحة والسالمة (المهنية والعامة)‬‫ استخدام األراضي‬‫ توليد النفايات‬‫ الجوانب االقتصادية واالجتماعية‬‫ اآلثار والتراث الثقافي‬‫‪6-1‬خطة االستعداد واالستجابة للطوارئ‬ ‫‪6-2‬خطة التأهيل والعالج البيئي‬ ‫‪6-3‬خطة مقترحة لتخفيف التأثيرات البيئية (لكل مكون بيئي)‬ ‫‪ 4-6‬خطة اإلدارة والتحكم البيئية المقترحة‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 7-1‬ملخص لكيفية معالجة التأثيرات السلبية على البيئة أو الصحة‬ ‫العامة‪ ،‬وإلى أي مدى سيتم تخفيفها أو تحسينها أو السيطرة عليها‪،‬‬ ‫وكيف سيتم تعزيز التأثيرات اإليجابية‬ ‫‪ 7-2‬ملخص األدوار والمسؤوليات والميزانية الالزمة لتنفيذ خطة‬ ‫اإلدارة البيئية‬ ‫‪101‬‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 12.6‬الملحق السادس‪ :‬الهيكل النموذجي والمحتوى لدراسة تقييم األثر البيئي ألنشطة الفئة‬ ‫الثالثة‬ ‫رقم الفصل‬ ‫العنوان‬ ‫العناوين الرئيسية والعناوين الفرعية‬ ‫جدول المحتويات‬ ‫قائمة الجداول‬ ‫قائمة األشكال‬ ‫التعاريف‬ ‫ملخص غير فني‬ ‫‪1‬‬ ‫مقدمة‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلطار المؤسسي والتنظيمي‬ ‫‪ 1-1‬معلومات عامة عن الدراسة‬ ‫‪ 1-2‬بيانات عن طالب التصريح‬ ‫‪ 1-3‬معلومات عن مقدم الخدمة الذي قام بإعداد الدراسة‬ ‫‪ 1-4‬معلومات عن دراسة تقييم األثر البيئي‪:‬‬ ‫ نطاق عمل الدراسة‬‫ تطوير المنهجية‬‫‪ -‬هيكل الدراسة‬ ‫المراجع‬ ‫‪ 1-5‬أهداف تقرير دراسة تقييم األثر البيئي‬ ‫للدراسة‬ ‫‪3‬‬ ‫وصف النشاط‬ ‫‪4‬‬ ‫أنشطة بديلة‬ ‫‪1-2‬نبذة عامة عن اإلطار المؤسسي‬ ‫‪ 2-2‬نبذة عامة عن اإلطار التنظيمي‬ ‫‪ 3-1‬تحديد أهداف النشاط ومبرراته‬ ‫‪ 3-2‬الموقع المقترح للمشروع‬ ‫‪ 3-3‬أنشطة في جميع مراحل المشروع‬ ‫‪ 3-4‬النطاق الجغرافي للمشروع‬ ‫‪ 3-5‬الجدول الزمني ألعمال المشروع‬ ‫‪ 3-6‬تكلفة النشاط‬ ‫‪102‬‬ ‫‪ 4-1‬منهجية اختيار بدائل األنشطة وتقويمها‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪ 4-2‬قائمة ووصف لبدائل المشروع المحتملة (موقع بديل‪ ،‬تكنولوجيا‬ ‫بديلة‪" ،‬ال تغيير") التي سيتم تقييمها في دراسة تقييم األثر البيئي‬ ‫‪5‬‬ ‫وصف البيئة المحيطة‬ ‫‪6‬‬ ‫تحديد األثر وتحليله وتقييمه‬ ‫‪7‬‬ ‫الخطط‬ ‫‪8‬‬ ‫الملحقات‬ ‫‪ 5-1‬منهجية جمع البيانات وتحليلها‬ ‫‪ 5-2‬وصف أولي للبيئة الطبيعية والبيولوجية واألثرية والثقافية‬ ‫واالجتماعية واالقتصادية‬ ‫‪ 5-3‬تحديد المستقبالت الحساسة‬ ‫‪ 5-4‬األنشطة (المشاريع) المماثلة المستقبلية ضمن النطاق‬ ‫الجغرافي للمشروع‬ ‫‪ 6-1‬المنهجية المستخدمة لتحديد التأثيرات وتحليلها وتقييمها‬ ‫‪ 6-2‬تحليل وتقييم التأثيرات المحتملة (لكل مكون بيئي قابل‬ ‫للتطبيق*) التي من المتوقع تحقيقها خالل المراحل المختلفة‬ ‫للمشروع‪ ،‬بما في ذلك التأثيرات التراكمية والمتبقية وتتضمن‬ ‫توقعات النمذجة العددية للملوثات من المصادر (إذا طلبها المركز)‬ ‫‪ 5-3‬ملخص تقييم األثر المتوقع‬ ‫*المكونات البيئية المرتبطة بالنشاط قد تشمل ما يلي‪:‬‬ ‫ الغطاء النباتي الطبيعي‬‫ جودة الهواء‬‫ الضوضاء‬‫ الروائح‬‫ نوعية المياه (السطحية‪ ،‬الجوفية‪ ،‬البحرية)‬‫ نوعية التربة والرواسب‬‫ التنوع البيولوجي (البري والبحري)‬‫ الصحة والسالمة (المهنية والعامة)‬‫ استخدام األراضي‬‫ توليد النفايات‬‫‪ -‬الجوانب االقتصادية واالجتماعية‬ ‫المراجع‬ ‫ اآلثار والتراث الثقافي‬‫‪ 7-1‬خطة االستعداد واالستجابة للطوارئ‬ ‫‪ 7-2‬خطة التأهيل والعالج البيئي‬ ‫‪ 7-3‬خطة مقترحة لتخفيف التأثيرات البيئية (لكل مكون بيئي)‬ ‫‪ 7-4‬خطة اإلدارة والتحكم البيئية المقترحة‬ ‫‪ 8-1‬السيرة الذاتية لمطوري المشروع‬ ‫‪ 8-2‬المستندات الفنية للمشروع (بيانات‪ ،‬مخططات‪ ،‬رسوم بيانية‪،‬‬ ‫خرائط‪ ،‬إلخ)‬ ‫‪ 8-3‬خرائط مواقع النشاط‬ ‫‪ 8-4‬المستندات المتعلقة بالمشاركة العامة (العرض‪ ،‬قائمة‬ ‫الحضور‪ ،‬الدعوات‪ ،‬الرسائل‪ ،‬االستطالعات‪ ،‬الخ)‬ ‫‪103‬‬ ‫المراجع‬ ‫تخطيط وتصميم محطات الرحالت البحرية │ الهيئة السعودية للبحر األحمر‬ ‫‪104‬‬ 105

Cruise Terminal Design Code | Saudi Red Sea Authority

Products

Support

Cruise Terminal Design Code | Saudi Red Sea Authority

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib