Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma
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®
NFPA
1911
Estándar para el
Inspección, Mantenimiento,
Pruebas yPARA
Retiro de USO INDIVIDUAL
SOLO
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Vehículos
de emergencia en servicio
2017
Identificación del cliente
63769998
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AVISOS IMPORTANTES Y EXENCIONES DE RESPONSABILIDAD SOBRE LAS NORMAS NFPA®
AVISO Y RENUNCIA DE RESPONSABILIDAD RELACIONADA CON EL USO DE LAS NORMAS NFPA
Los códigos, estándares, prácticas recomendadas y guías de NFPA® ("Estándares de NFPA"), de los cuales el documento
aquí contenido es uno, se desarrollan a través de un proceso de desarrollo de estándares de consenso aprobado por el American
National Standards Institute. Este proceso reúne a voluntarios que representan diversos puntos de vista e intereses para lograr un
consenso sobre incendios y otros temas de seguridad. Si bien la NFPA administra el proceso y establece reglas para promover la
equidad en el desarrollo del consenso, no prueba, evalúa ni verifica de forma independiente la exactitud de la información o la solidez
de los juicios contenidos en las normas de la NFPA.
La NFPA se exime de responsabilidad por cualquier lesión personal, propiedad u otros daños de cualquier naturaleza, ya
sean especiales, indirectos, consecuentes o compensatorios, que resulten directa o indirectamente de la publicación, el uso o la
confianza en las Normas de la NFPA. La NFPA tampoco ofrece ninguna garantía en cuanto a la exactitud o integridad de cualquier
información publicada en este documento.
Al emitir y poner a disposición los estándares de la NFPA, la NFPA no se compromete a prestar servicios profesionales o de otro
tipo para o en nombre de ninguna persona o entidad. La NFPA tampoco se compromete a realizar ningún deber que una persona o
entidad le deba a otra persona. Cualquiera que utilice este documento debe basarse en su propio juicio independiente o, según
corresponda, buscar el asesoramiento de un profesional competente para determinar el ejercicio del cuidado razonable en cualquier
circunstancia dada.
La NFPA no tiene poder, ni se compromete, a vigilar o hacer cumplir el contenido de las Normas de la NFPA. La NFPA tampoco
enumera, certifica, prueba o inspecciona productos, diseños o instalaciones para el cumplimiento de este documento. Cualquier
certificación u otra declaración de cumplimiento con los requisitos de este documento no será atribuible a la NFPA y es responsabilidad
exclusiva del certificador o autor de la declaración.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
RECORDATORIO: ACTUALIZACIÓN DE LAS NORMAS NFPA
Los usuarios de códigos, normas, prácticas recomendadas y guías de la NFPA ("Normas de la NFPA") deben estar
consciente de que las Normas de la NFPA pueden ser enmendadas de vez en cuando a través de la emisión de
Enmiendas Interinas Tentativas o corregidas por Errata. Una norma o cial de la NFPA en cualquier momento consta de la
edición actual del documento junto con cualquier Enmienda Provisional Provisional y cualquier Errata vigente en ese
momento.
Para determinar si una norma de la NFPA ha sido enmendada a través de la emisión de enmiendas provisionales
tentativas o corregida por erratas, visite la sección "Códigos y normas" en el sitio web de la NFPA. Allí, las páginas de
información del documento ubicadas en la "Lista de códigos y estándares de la NFPA" brindan información actualizada
específica del documento, incluidas las enmiendas provisionales provisionales emitidas y las erratas.
Para ver la página de información del documento para un estándar especí co, vaya a http://www.nfpa.org/docinfo
para elegir de la lista de normas NFPA o utilizar la función de búsqueda para seleccionar el número de norma
NFPA (p. ej., NFPA 101). La página de información del documento incluye publicaciones de todas las enmiendas
provisionales provisionales y erratas existentes. También incluye la opción de registrarse para una función de "Alerta" para
recibir una notificación automática por correo electrónico cuando se publiquen nuevas actualizaciones y otra información
sobre el documento.
ISBN: 978-145591618-4 (Imprimir)
ISBN: 978-145591619-1 (PDF)
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AVISOS IMPORTANTES Y EXENCIONES DE RESPONSABILIDAD SOBRE LAS NORMAS NFPA®
AVISOS ADICIONALES Y EXENCIONES DE RESPONSABILIDAD
Actualización de Normas NFPA
Los usuarios de los códigos, normas, prácticas recomendadas y guías de la NFPA ("Normas de la NFPA") deben tener en cuenta que estos documentos
pueden ser reemplazados en cualquier momento por la emisión de nuevas ediciones o pueden ser modificados de vez en cuando mediante la emisión de Tentative
Interim Modificaciones o correcciones por fe de erratas. Una norma oficial de la NFPA en cualquier momento consta de la edición actual del documento junto con las
enmiendas provisionales tentativas y las erratas vigentes en ese momento. Para determinar si un documento determinado es la edición actual y si ha sido enmendado
mediante la emisión de enmiendas provisionales tentativas o corregido mediante la emisión de erratas, consulte las publicaciones apropiadas de la NFPA, como el
Servicio de suscripción de National Fire Codes®, visite la página web de la NFPA. sitio web en www.nfpa.org, o comuníquese con la NFPA en la dirección indicada
debajo.
Interpretaciones de las Normas NFPA
Una declaración, escrita u oral, que no se procese de acuerdo con la Sección 6 de los Reglamentos que rigen el desarrollo de las normas de la NFPA
no se considerará la posición oficial de la NFPA ni de ninguno de sus comités y no se considerará ni será confiado como, una interpretación formal.
patentes
La NFPA no toma ninguna posición con respecto a la validez de los derechos de patente mencionados, relacionados o afirmados en
conexión con una norma NFPA. Los usuarios de las normas NFPA son los únicos responsables de determinar la validez de dichos derechos de patente, así como el
riesgo de infracción de dichos derechos, y la NFPA se exime de responsabilidad por la infracción de cualquier patente que resulte del uso o la confianza en la NFPA.
Normas.
NFPA se adhiere a la política del American National Standards Institute (ANSI) con respecto a la inclusión de patentes en
American National Standards ("la Política de patentes de ANSI"), y por la presente proporciona el siguiente aviso de conformidad con esa política:
AVISO: Se llama la atención del usuario sobre la posibilidad de que el cumplimiento de una Norma NFPA requiera el uso de una invención cubierta por
derechos de patente. La NFPA no toma posición en cuanto a la validez de tales derechos de patente o si dichos derechos de patente constituyen o incluyen
reclamaciones de patentes esenciales bajo la Política de Patentes de ANSI. Si, en relación con la Política de patentes de ANSI, el titular de una patente ha realizado una
declaración de voluntad de otorgar licencias en virtud de estos derechos en términos y condiciones razonables y no discriminatorios a los solicitantes que deseen obtener
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
dicha licencia, se pueden obtener copias de dichas declaraciones. previa solicitud, de NFPA. Para obtener más información, comuníquese con la NFPA en la dirección
que se indica a continuación.
Ley y Reglamento
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Los usuarios de las normas NFPA deben consultar las leyes y reglamentos federales, estatales y locales aplicables. La NFPA, mediante la publicación de sus
códigos, estándares, prácticas recomendadas y guías, no tiene la intención de instar a tomar medidas que no cumplan con las leyes aplicables, y estos documentos
no pueden interpretarse como tales.
derechos de autor
Las normas de la NFPA tienen derechos de autor. Están disponibles para una amplia variedad de usos tanto públicos como privados. Estos incluyen tanto el uso,
por referencia, en leyes y reglamentos, como el uso en la autorregulación privada, la estandarización y la promoción de prácticas y métodos seguros. Al hacer que
estos documentos estén disponibles para su uso y adopción por parte de las autoridades públicas y los usuarios privados, la NFPA no renuncia a ningún derecho de
autor sobre estos documentos.
El uso de las normas de la NFPA con fines regulatorios debe lograrse mediante la adopción por referencia. El término “adopción por referencia” se refiere
únicamente a la cita del título, la edición y la información de publicación. Todas las supresiones, adiciones y cambios deseados por la autoridad de adopción
deben anotarse por separado en el instrumento de adopción. Para ayudar a la NFPA a seguir los usos que se hacen de sus documentos, se solicita a las autoridades
de adopción que notifiquen a la NFPA (Atención: Secretario, Consejo de Normas) por escrito sobre dicho uso. Para asistencia técnica y preguntas relacionadas con
la adopción de las normas NFPA, comuníquese con la NFPA en la dirección a continuación.
Para mayor información
Todas las preguntas u otras comunicaciones relacionadas con las normas de la NFPA y todas las solicitudes de información sobre los procedimientos de la NFPA
que rigen su proceso de desarrollo de códigos y normas, incluida la información sobre los procedimientos para solicitar interpretaciones formales, para proponer
enmiendas provisionales tentativas y para proponer revisiones a las normas de la NFPA durante los ciclos de revisión regulares, debe enviarse a la sede de la NFPA,
dirigida a la atención del Secretario , Consejo de Normas, NFPA, 1 Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101; correo electrónico: stds_admin@nfpa.org.
Para obtener más información acerca de NFPA, visite el sitio web de NFPA en www.nfpa.org. Todos los códigos y estándares de NFPA se pueden ver sin costo en
www.nfpa.org/docinfo.
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1911-1
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NFPA® 1911
Estándar para el
Inspección, mantenimiento, prueba y retiro de emergencia en servicio
vehículos
Edición 2017
Esta edición de NFPA 1911, Norma para la inspección, mantenimiento, prueba y retiro de vehículos de
emergencia en servicio, fue preparada por el Comité Técnico sobre Aparatos del Departamento de Bomberos. Fue emitido
por el Consejo de Normas el 11 de noviembre de 2016, con fecha de entrada en vigencia el 1 de diciembre de 2016, y
reemplaza todas las ediciones anteriores.
Esta edición de NFPA 1911 fue aprobada como norma nacional estadounidense el 1 de diciembre de 2016.
Origen y Desarrollo de NFPA 1911
La edición 2007 de NFPA 1911, Norma para la Inspección, Mantenimiento, Prueba y Retiro de In
Service Automotive Fire Apparatus, combinó tres estándares en un solo documento: NFPA 1911, Standard for
Service Tests of Fire Pump Systems on Fire Apparatus; NFPA 1914, Norma para probar dispositivos aéreos del
departamento de bomberos; y NFPA 1915, Norma para el programa de mantenimiento preventivo de aparatos contra
incendios. Se añadió un capítulo sobre el retiro de aparatos de re. Los criterios de fuera de servicio en NFPA 1915 se
reevaluaron para definir algunas condiciones que requieren que un aparato de fuego se ponga fuera de servicio
inmediatamente y algunas condiciones que un técnico debe evaluar caso por caso para determinar si el aparato es seguro
para su uso continuado. El término prueba de servicio se cambió a prueba de rendimiento y se agregaron nuevos requisitos
de prueba para el chasis del aparato, el sistema eléctrico de bajo voltaje, el sistema dosificador de espuma, el sistema de
aire comprimido-espuma, el sistema eléctrico de voltaje de línea y el sistema compresor de aire respirable.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
La edición de 2012 de esta norma fue una actualización y revisión general del documento, con pequeñas
ramificaciones de la claridad editorial.
La edición de 2017 contiene cambios que realizó el comité para que el documento sea coherente con NFPA
1901, Norma para aparatos contra incendios en automóviles, y NFPA 1906, Norma para aparatos contra incendios
forestales.
Debido a que hay dos ediciones de NFPA 1917, Norma para ambulancias automotrices, el Comité decidió incluir
requisitos para ambulancias, así como para bombas de ultra alta presión (UHP) y remolques. El Comité ha realizado un
cambio global en el documento,
que ha cambiado el título y ha sustituido el término “re aparato” por “vehículo de
“
emergencia”. Ese cambio hacesimple
que losaparato.
requisitos del documento sean más inclusivos y aplicables a algo más que un
Se ha agregado información explicativa al documento para indicar que los requisitos de NFPA
1911 puede aplicarse a vehículos con un GVWR de menos de 5001 lb, si así lo decide la AHJ. Un nuevo capítulo
incluye los requisitos para los remolques, y otro nuevo capítulo incluye los requisitos para el compartimento de pacientes
de las ambulancias. El Comité ha realizado varios cambios en el capítulo existente que cubre los controles diarios/
semanales, para garantizar la consistencia de los documentos y proyectos, así como para abordar las prácticas
actualmente aceptadas. La clasificación de velocidad y carga de llantas de las llantas utilizadas en vehículos de emergencia
incluye cambios para garantizar que se usen las llantas correctas según la aplicación. El Comité también ha vuelto a
redactar el requisito relativo a las bombas de rebombas y UHP silvestres de que las pruebas se realicen al menos una vez
al año y cuando se realice cualquier reparación mencionada.
Historia de NFPA 1911
La primera edición de NFPA 1911 se publicó en 1987 y se tituló Norma sobre pruebas de aceptación y servicio de
aparatos de bombeo del departamento de bomberos. Incorporó gran parte del material incluido anteriormente en el folleto
Pruebas de bombeo y tablas de flujo de incendios del Departamento de Bomberos, publicado por la Junta Nacional de
Suscriptores de Incendios y más tarde por la Oficina de Servicios de Seguros.
NFPA y la Asociación Nacional de Protección contra Incendios son marcas registradas de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, Quincy, Massachusetts 02169.
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1911-2
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
En 1991, los requisitos para la prueba de bombas de repuesto en aparatos de repuesto nuevos se transfirieron a las normas para bombas de repuesto nuevas.
aparato. Se agregó material previamente referenciado de otros documentos para que este documento sea independiente. Los requisitos se cambiaron para incluir
bombas de 250 gpm (1000 L/min) y mayor capacidad nominal de 150 psi (1000 kPa).
La edición de 1997 amplió las tablas para incluir datos de bombas a 3000 gpm (12 000 L/min), agregó requisitos de precisión para equipos de medición de
caudal y velocidad, y requirió una verificación del caudal de tanque a bomba. El título de la norma se cambió a Norma para pruebas de servicio de sistemas de bombas contra
incendios en aparatos contra incendios para reflejar que se estaban revisando los componentes del sistema de bombeo, como la tubería del tanque a la bomba.
La edición de 2002 agregó requisitos para probar el dispositivo de cebado, el sistema de válvula de alivio de admisión y, para bombas clasificadas en
750 gpm (3000 L/min) o más, la capacidad de sobrecarga del motor de bombeo.
Historia de NFPA 1914
La primera edición de NFPA 1914 data de 1954, cuando el Comité de Equipos del Departamento de Bomberos presentó un documento titulado Procedimiento estándar
para pruebas de escaleras aéreas, que fue designado como NFPA 193 para adopción tentativa. En 1955, recibió la adopción final. El documento contenía pruebas separadas
para escaleras aéreas de madera y metal.
En 1958, se agregó al documento material que cubría el uso, mantenimiento y prueba de escaleras de suelo en servicio, y se aprobó un procedimiento único para probar
escaleras aéreas de madera y de metal. La edición de 1959 agregó requisitos para nuevas escaleras de suelo de aluminio para uso de departamentos. La edición de 1972
introdujo pruebas para evaluar plataformas.
En 1975, NFPA193 se separó en dos documentos, uno para escaleras aéreas y otro para escaleras terrestres. El nuevo
La práctica recomendada para el mantenimiento, cuidado, prueba y uso de escaleras aéreas y plataformas elevadoras para departamentos de bomberos se designó
como NFPA 1904. Las escaleras de piso se cubrieron en NFPA 1931, Norma sobre escaleras de piso para departamentos de bomberos.
Una revisión completa en 1980 cambió el documento a un estándar y lo retituló Estándar para las Pruebas Aéreas del Departamento de Bomberos.
Escaleras y Plataformas Elevadoras. En 1988, se incluyeron más detalles sobre las inspecciones requeridas y se agregaron requisitos para pruebas no
destructivas de componentes críticos y pruebas de torres de agua. El documento fue renumerado y retitulado NFPA 1914, Norma para probar dispositivos aéreos del
departamento de bomberos.
La edición de 1991 agregó aclaraciones a los criterios de aceptación para soldaduras y otras inspecciones de pruebas no destructivas, revisó los requisitos para
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
las pruebas del sistema de agua e incluyó pruebas requeridas de componentes adicionales de los dispositivos aéreos.
La edición de 1997 agregó texto para proporcionar recomendaciones de reparación cuando el fabricante ya no esté en el negocio, requirió que se usaran pesos libres en
las pruebas, permitió pruebas de emisión acústica, agregó requisitos para probar controles operativos secundarios y agregó un formulario sugerido para registrar la inspección
y resultados de la prueba.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
La edición de 2002 revisó las calificaciones para el personal de prueba, agregó requisitos adicionales para la inspección y prueba de componentes tirados por tractor
y delineó más claramente cuándo se requieren pruebas no destructivas además de las inspecciones, pruebas operativas y pruebas de carga.
Historia de NFPA 1915
El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) “Informe de investigación especial: Aparatos de emergencia contra
incendios”, adoptado el 19 de marzo de 1991, planteó preocupaciones sobre la calidad y el tipo de servicio y reparación que se realiza en los aparatos contra incendios.
Consultas posteriores del Departamento Federal de Transporte (DOT) sobre los diferentes tipos, usos y pesos de los aparatos y cómo se les da mantenimiento llevaron a la
Sección de Mantenimiento de Aparatos de la Asociación Internacional de Jefes de Bomberos (IAFC) a solicitar a la NFPA que redactara una norma de mantenimiento preventivo
para re aparato. Si bien la norma NFPA 1500, Norma sobre el programa de salud y seguridad ocupacional del departamento de bomberos, requiere que los departamentos
establezcan un programa de mantenimiento preventivo para sus aparatos y equipos, no existía una norma sobre el desarrollo de dicho programa.
La primera edición de NFPA 1915, Norma para el programa de mantenimiento preventivo de aparatos contra incendios, se emitió en 2000 para establecer los
requisitos mínimos para un programa de mantenimiento preventivo para aparatos contra incendios. Los requisitos se diseñaron para mejorar la seguridad y la confiabilidad de los
aparatos contra incendios y para respaldar los requisitos de otras normas de la NFPA relacionadas con los programas de mantenimiento de vehículos de emergencia.
Edición 2017
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PERSONAL DEL COMITÉ
1911-3
Comité Técnico de Aparatos de Bomberos
Donald Frazeur, Presidente
Departamento de Bomberos de Los Ángeles, CA [U]
John W. McDonald, Administración de Servicios Generales de EE. UU., MD [E]
Elden L. Alexander, Departamento del Interior de EE. UU., ID [E]
Rep. National Wild re Coordinating Group Walter C.
J. Allen Metheny, Sr., Compañía de Bomberos Voluntarios de Hartly, DE [U]
Caldwell, Jr., Departamento de Bomberos de Charlotte, NC [U]
Rep. Consejo Nacional de Bomberos Voluntarios
Wesley D. Chestnut, Spartan Motors, Inc., MI [M]
Tom Mettler, Waterous Company, MN [M]
Michael R. Moore, Pierce Manufacturing, Inc., WI [M]
Jeff Cran ll, Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California - CAL
FIRE, CA [U]
William C. Peters, WC Peters Fire Apparatus Consulting Services, LLC, NJ [SE]
Peter F. Darley, WS Darley & Company, Illinois [M]
Representante Asociación Nacional de Equipos para
W. Michael Pietsch, Mike Pietsch, PE Consulting Services, Inc., TX [SE]
Camiones David Durstine, Akron Brass Company, OH [M]
Rep. Asociación de Fabricantes de Aparatos contra Incendios
Gary R. Pope, John H. Enders Fire Company, Inc. y equipo de rescate, VA [U]
Clayton W. Fenwick, Departamento de Bomberos de Sugar Land, TX [U]
Rep. Asociación Internacional de Jefes de Bomberos James
Edward C. Rice, Jr., Departamento de Bomberos del Distrito de Columbia, MD [U]
R. Garver, Sutphen Corporation, OH [M]
James A. Salmi, E-One, Inc., Pensilvania [M]
David V. Haston, Departamento de Agricultura de EE. UU., ID [RT]
Jason Shivers, Departamento de Bomberos del Condado de Forsyth, GA [U]
James J. Juneau, Juneau, Boll, Stacy y Ucherek, PLLC, TX [SE]
Thomas A. Stalnaker, Compañía de Bomberos de Goshen, Pensilvania [U]
James L. Kelker, Mistras Group Inc., Ohio [RT]
John M. Tere nko, KME Fire Apparatus, PA [M]
Kevin P. Kuntz, Verisk Analytics/Insurance Services Office, Inc., NJ [I]
Richard Tull, Hale Products Inc., Florida [M]
Stephen Wilde, Certi y Fleet Services, Inc., IL [IM]
Thomas H. McCullough, II, Glatfelter Claims Management, Inc., PA [I]
Rep. EVT Certi cation Commission, Inc.
suplentes
James E. Johannessen, UL LLC, Pensilvania [RT]
Daniel Buckingham, Administración de Servicios Generales de EE. UU., DC [E]
(Alternativo a John W. McDonald)
(Alternativo con voto)
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
James T. Currin, KME Aparatos contra incendios, VA [M]
Dan W. McKenzie, Departamento de Agricultura de EE. UU., CA [RT]
(Alternativo a David V. Haston)
(Alt. a John M. Tere nko)
Homer K. Robertson, Departamento de Bomberos de Fort Worth, TX [U]
Jason Darley, WS Darley, WI [M]
(Suplente de Walter C. Caldwell, Jr.)
(Suplente de Peter F. Darley)
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Kenneth Desmond, Bath, Estados Unidos [U]
Mike Schoenberger, Rosenbauer América, MN [M]
(Alternativo a David Durstine)
(Suplente de J. Allen Metheny, Sr.)
Wayne Travis Fister, Grupo Nacional de Pruebas/Mistras, FL [RT]
Michael L. Thorn, Oregon Apparatus Repair, Inc., O [IM]
(Suplente de James L. Kelker)
(Alternativo a Stephen Wilde)
Stanley “Chip” Goodson, Jr., E-One, Inc., Florida [M]
Robert L. Upchurch, Departamento de Bomberos y Rescate del Condado de Fairfax, VA [U]
(Suplente de James A. Salmi)
(Alternativo a Gary R. Pope)
Clark A. Green, Corporación Sutphen, OH [M]
Jeff Vanmeter, Productos Hale, Florida [M]
(Alternativo a Richard Tull)
(Suplente de James R. Garver)
Mark Haider, Compañía Waterous, MN [M]
(Alternativo a Tom Mettler)
William H. Yohn, Departamento del Interior de EE. UU., ID [E]
(Alternativo a Elden L. Alexander)
Stuart D. Insley, Departamento de Bomberos de Virginia del Condado de Arlington, VA [U]
(Suplente de Clayton W. Fenwick)
William F. Jenaway, Servicios de Seguros de Bomberos Voluntarios, Inc., PA [I]
(Suplente de Thomas H. McCullough, II)
sin derecho a voto
Howard L. McMillen, Fort Worth, TX [SE]
(Miembro Emérito)
Ken Holland, enlace del personal de la NFPA
Esta lista representa la membresía en el momento en que el Comité votó sobre el texto final de esta edición.
Desde ese momento, pueden haber ocurrido cambios en la membresía. Una clave para las clasificaciones se encuentra en la
parte posterior del documento.
NOTA: La membresía en un comité no constituirá en sí misma un respaldo de la Asociación o cualquier documento
desarrollado por el comité en el que el miembro sirve.
Alcance del comité: este comité tendrá la responsabilidad principal de los documentos sobre el diseño y el rendimiento de
los aparatos para uso del servicio de bomberos.
Edición 2017
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1911-4
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Contenido
1911-6 _
8.10 Línea de transmisión. .................................................... ........
1911-20 _
1911-6 _
8.11 Sistema de dirección. ..........................................................
1911-20 _
1.2 Finalidad. .................................................... ..........
1.3
Solicitud. .................................................... ....
1911-6 _
1911-20 _
1911-6 _
8.12 Sistema de frenado. ................................................
8.13 Accesorios accionados por aire del chasis. .....................
1.4
1911-6 _
8.14 Compartimentos de tripulación y pasajeros. ..............
1911-21 _
1911-6 _
8.15 Cuerpo y Compartimentación. .........................
1911-22 _
8.16 Bastidores de equipos motorizados. .............................
1911-22 _
administración .............................................
Capítulo 1
1.1 Alcance. .................................................... ..............
1.5
Equivalencia. .................................................... ....
Unidades y Fórmulas. .............................................
Capítulo 2 Publicaciones de referencia ......................... 2.1
General. .................................................... ..........
1911-6 _
2.2 Publicaciones de la NFPA. ..........................................
1911-7 _
2.3 Otras Publicaciones. ..........................................
1911-7 _
2.4 Referencias para Extractos en Obligatorio
Secciones. .................................................... ..........
1911-6 _
1911-21 _
Capítulo 9 Inspección y Mantenimiento de Sistemas Eléctricos
de Baja Tensión ....................... 9.1
Generalidades.
arranque.
....................................................
.......................................... 9.3
.......... 9.2 Sistema de
1911-22 _
Cableado Baterías.
. ....................................................
............ .........
9.4
....................................................
1911-22 _
1911-7 _
1911-22 _
1911-22 _
1911-22 _
Capítulo 3 De niciones .............................................. 3.1
Generalidades. .................................................... ..........
1911-7 _
1911-7 _
3.2 De niciones oficiales de la NFPA. ...............................
1911-7 _
3.3 General De nitions. .........................................
1911– 8
Capítulo 4 Requisitos generales ................................
4.1
General. .................................................... ..........
1911-12 _
1911-12 _
4.2 Puesta fuera de servicio de los vehículos de emergencia. ...
1911-12 _
4.3 Cualificaciones del Personal. ............................. 4.4
Seguridad.y ....................................................
Mantenimiento. ........................ .............. 4.5 Inspecciones
1911-12 _
1911-13 _
1911-13 _
9.5 Sistema de carga. .............................................................
9.6
Sistema de encendido. ................................................
1911-22 _
9.7 Gestión automática de carga eléctrica
Sistema. .................................................... ............
1911-22 _
9.8 Componentes eléctricos varios. ...........
1911-23 _
9.9 Iluminación de vehículos de emergencia. ..........................
1911-23 _
9.10 Iluminación de trabajo. ..........................................................
9.11 Accesorios Eléctricos. ......................................
1911-23 _
9.12 Dispositivos de advertencia. .............................................................
9.13 Actuador de freno de remolque eléctrico. .......................
1911-23 _
4.6 Mantenimiento y Reparaciones. ...............................
4.7 Documentación. ..........................................................
1911-13 _
Capítulo 5 Retiro de Vehículos de Emergencia ........
5.1
General. .................................................... ..........
1911-13 _
1911-13 _
10.2 Bomba contra incendios, bomba auxiliar, bomba industrial,
Capítulo 6 Criterios fuera de servicio ..................................
6.1
General. .................................................... ..........
1911-13 _
y bomba de transferencia. .............................................
10.3 Tanques de agua. .................................................... ...
1911-13 _
1911-22 _
1911-23 _
1911-23 _
Capítulo 10 Inspección y Mantenimiento del Agua
Sistemas de Bombeo y Tanques de Agua ........
10.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-23 _
1911-23 _
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
6.2
1911-24 _
1911-13 _
Áreas de conducción y tripulación, vehículos de emergencia
Capítulo 11 Inspección y mantenimiento de antenas
Dispositivos .................................................. ....
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Cuerpo y Compartimentación. ........................
6.3
1911-23 _
1911-14 _
Chasis, Ejes, Dirección y Suspensión
Sistemas, transmisión, ruedas y neumáticos. ............
1911-14 _
6.4 Sistemas de motor. ................................................
1911-15 _
6.5 Sistema de refrigeración del motor. ....................................
6.6 Transmisión y Embrague. ................................
1911-15 _
1911-15 _
6.7 Electricidad de bajo voltaje y voltaje de línea
1911-24 _
11.2 Inspección. .................................................... ......
11.3 Mantenimiento. .................................................... ..
1911-24 _
11.4 Sistemas de almacenamiento de aire. .............................................
1911-24 _
1911-24 _
Capítulo 12 Inspección y mantenimiento de la espuma
Sistemas dosificadores .............................
12.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-24 _
12.2 Componentes del sistema. ........................................
1911-24 _
1911-24 _
1911-16 _
12.3 Limpieza. .................................................... .........
12.4 Instrumentación y Controles. .......................
1911-17 _
12.5 Colador o Filtro. .............................................................
1911-24 _
12.6 Bomba de concentrado de espuma. ...............................
12.7 Tanques de solución de espuma o concentrado de espuma. .
1911-24 _
12.8 Comprobación de diagnóstico. ............................................
1911-24 _
Sistemas. .................................................... ...........
1911-15 _
6.8 Sistemas de frenado. ..........................................................
6.9
Sistema de bomba contra incendios. ............................................
1911-15 _
6.10 Sistemas de dispositivos aéreos. ......................................
6.11 Remolques. .................................................... ...........
6.12 Compartimiento del paciente. .....................................
1911-17 _
Capítulo 7
1911-24 _
11.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-16 _
Diaria/Semanal Visual y Operacional
cheques .................................................. .....
1911-17 _
7.1 Generalidades. .................................................... .......... 7.2
1911-17 _
Comprobaciones visuales. .................................................... .
1911-17 _
7.3 Comprobación de funcionamiento. ..........................................
7.4 Documentación. ..........................................................
1911-17 _
1911-18 _
Capítulo 8 Inspección y mantenimiento del
Chasis, Conducción y Tripulación
1911-24 _
1911-24 _
1911-24 _
Capítulo 13 Inspección y mantenimiento de
Sistemas de espuma de aire comprimido (CAFS)
13.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-25 _
13.2 Componentes del sistema. ........................................
1911-25 _
13.3 Fuente de aire comprimido. ....................................
1911-25 _
1911-25 _
Capítulo 14 Inspección y mantenimiento de la línea
Compartimiento y Cuerpo .......................... 8.1
General. .................................................... ..........
1911-18 _
Sistemas Eléctricos de Tensión ...........
14.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-25 _
1911-18 _
8.2 Armazón y Suspensión. .....................................
8.3
Ejes, Neumáticos y Ruedas. ..................................
1911-18 _
14.2 Fuente de energía. .................................................... .
1911-25 _
1911-25 _
8.4
1911-18 _
14.3 Cableado. .................................................... ............
1911-25 _
Motor. .................................................... ............
1911-18 _
1911-25 _
8.5 Sistema de refrigeración del motor. ....................................
1911-18 _
14.4 Aparatos y Controles. ................................
14.5 Protección de circuitos. ............................................
8.6 Sistema de combustible del motor. .............................................
1911-19 _
14.6 Instrumentación. .............................................................
1911-26 _
8.7 Sistema de admisión de aire del motor. ...............................
1911-19 _
1911-26 _
8.8 Sistema de escape del motor. ................................... 8.9
Transmisión. .................................................... ..
1911-19 _
14.7 Generadores accionados por motor. ...............................
Edición 2017
1911-19 _
1911-26 _
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma
sin el permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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CONTENIDO
1911-5
14.8 Toma de fuerza (PTO): voltaje de línea accionado
Generadores. .................................................... .....
21.2 Frecuencia. .................................................... ......
21.3 Sitio de prueba. .................................................... ..........
1911-33 _
1911-26 _
14.9 Generadores de voltaje de línea accionados hidráulicamente. ...
1911-26 _
21.4 Condiciones Ambientales. .............................
1911-33 _
14.10 Generadores de voltaje de línea accionados por correa. .............
1911-26 _
21.5 Equipo. .................................................... .....
21.6 Condiciones para la Prueba. ..........................................
1911-33 _
21.7 Procedimiento. .................................................... ......
1911-35 _
21.8 Resultados de la prueba. .................................................... ....
1911-38 _
Capítulo 15 Inspección y mantenimiento de la utilidad
1911-33 _
1911-34 _
Sistemas de aire y aire respirable ..................
15.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-26 _
15.2 Componentes del sistema. ........................................
15.3 Etiquetas. .................................................... .............
1911-26 _
15.4 Tuberías, mangueras, válvulas e instrumentación. ...
1911-26 _
22.2 Personal de Inspección. ......................................
1911-39 _
15.5 Compresores de aire. .............................................................
1911-26 _
22.3 Empresas de prueba de terceros. ..........................
1911-39 _
15.6 Sistema de Purificación. .............................................
1911-27 _
22.4 Inspección visual. .............................................
1911-39 _
15.7 Tanques de almacenamiento de aire. ............................................
15.8 Estaciones de recarga. .................................................... .
1911-27 _
22.5 Inspección de soldadura. .............................................................
1911-39 _
1911-27 _
22.6 Inspección de pernos y pasadores. ....................................
1911-40 _
15.9 Compresor de aire. ................................................
15.10 Registros. .................................................... ..........
1911-27 _
22.7 Procedimientos de ensayo no destructivos. ...............
1911-40 _
1911-27 _
22.8 Inspección y prueba de escaleras aéreas. ..........
1911-40 _
22.9 Inspección y prueba de plataformas elevadoras. ..
1911-48 _
22.10 Inspección y prueba de torres de agua. ............
1911-53 _
Capítulo 16 Inspección y Mantenimiento de Remolques 16.1
General. .................................................... ..........
1911-26 _
1911-26 _
1911-27 _
Capítulo 22 Pruebas de rendimiento de dispositivos aéreos .
22.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-39 _
1911-39 _
1911-27 _
16.2 Bastidor, enganche, eje y suspensión. ..............
1911-27 _
16.3 Sistemas de frenos de remolque. ......................................
1911-28 _
16.4 Remolque Eléctrico e Iluminación. ......................
1911-28 _
Capítulo 17 Inspección y mantenimiento del paciente
Compartimiento ..................................................
17.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-28 _
17.2 Interior del compartimiento del paciente. .......................
1911-28 _
17.3 Equipo Auxiliar. ......................................
1911-29 _
1911-28 _
Capítulo 18 Inspección y mantenimiento del cabrestante
Sistemas .................................................. ....
18.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-29 _
18.2 Montaje del cabrestante. ..........................................................
1911-29 _
18.3 Cable de cabrestante o cuerda sintética. .......................
1911-29 _
18.4 Fuente de alimentación y controles. ............................
18.5 Puntos de fijación. ..........................................
1911-29 _
Capítulo 23 Pruebas de desempeño de la espuma
Sistemas dosificadores .............................
23.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-54 _
23.2 Nivel de rendimiento. ..........................................
1911-55 _
23.3 Métodos de prueba. .............................................................
1911-55 _
23.4 Sistemas de Concentrados Múltiples. ........................
1911-55 _
23.5 Nivel de precisión. ..........................................................
1911-55 _
1911-54 _
Capítulo 24 Pruebas de rendimiento de comprimidos
Sistemas de espuma de aire (CAFS) .......................
24.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-55 _
24.2 Frecuencia. .................................................... ......
1911-55 _
24.3 Inspección. .................................................... ......
24.4 Método de prueba. .................................................... ...
1911-55 _
1911-55 _
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
1911-29 _
1911-55 _
Capítulo 25 Pruebas de desempeño del voltaje de línea
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
1911-29 _
Capítulo 19 Pruebas en carretera y peso anual
Veri cación ………………………………………
1911-29 _
19.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-29 _
19.2 Prueba de peso por eje del vehículo de emergencia. .............
1911-29 _
19.3 Sistema de frenado. ................................................
1911-30 _
19.4 Sistema de Freno de Estacionamiento. .....................................
19.5 Prueba en carretera. .................................................... .......
1911-30 _
Sistemas Eléctricos ..................................
25.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-56 _
25.2 Frecuencia. .................................................... ......
1911-56 _
25.3 Prueba de fuente de alimentación. ......................................
1911-56 _
25.4 Cableado de receptáculos. ..........................................
1911-56 _
25.5 Pruebas de GFCI. .................................................... ..
1911-56 _
25.6 Pruebas de equipos de voltaje de línea. .....................
1911-56 _
25.7 Prueba de carga completa de la fuente de alimentación. ......................
1911-57 _
1911-56 _
1911-30 _
Capítulo 26 Pruebas de rendimiento del aire respirable
Capítulo 20 Pruebas de rendimiento de baja tensión
Sistemas Eléctricos ..................................
20.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-31 _
20.2 Frecuencia. .................................................... ......
1911-31 _
20.3 Prueba de batería. .................................................... ....
1911-31 _
20.4 Prueba de cableado de arranque. ..........................................
20.5 Prueba del alternador. ..........................................................
1911-31 _
20.6 Prueba del regulador. ..........................................................
1911-32 _
20.7 Prueba del acondicionador/cargador de batería. ................
20.8 Prueba de carga eléctrica continua total. ..........
1911-32 _
20.9 Prueba de solenoide y relé. ....................................
1911-33 _
20.10 Prueba de alarma de bajo voltaje. ....................................
1911-33 _
1911-31 _
Sistemas de compresores ...............................
26.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-57 _
26.2 Calidad del aire. .................................................... ......
26.3 Registros. .................................................... ..........
1911-57 _
1911-57 _
1911-57 _
Anexo A
Material explicativo ..............................................
1911-57 _
Anexo B
Realización de pruebas de bombeo ...............
1911-73 _
Anexo C
Desarrollo de un mantenimiento preventivo
1911-32 _
1911-32 _
Programa .................................................. ..
1911-79 _
Anexo D Lineamientos para Primera Línea y Reserva
Aparato contra incendios ....................................... 1911– 100
Capítulo 21 Pruebas de rendimiento de bombas contra incendios,
Bombas contra incendios forestales,
Anexo E
Referencias informativas ....................... 1911– 101
Índice
.................................................... ............. 1911–103 _
bombas de ultra alta presión y suministro industrial
Bombas .................................................. .....
21.1 Generalidades. .................................................... ..........
1911-33 _
1911-33 _
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-6
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
NFPA 1911
1.1.4 Esta norma proporciona formularios de muestra para recopilar datos de
inspección y prueba.
Estándar para el
1.2 Finalidad.
Inspección, Mantenimiento, Pruebas y
Retiro de vehículos de emergencia en servicio
Edición 2017
1.2.1 El objetivo principal de esta norma es proporcionar los requisitos para un
programa de inspección, mantenimiento y prueba que asegure que los vehículos
de emergencia en servicio reciban servicio y mantenimiento para mantenerlos
en condiciones de operación seguras y listos para responder en todo momento.
veces.
1.2.2 El propósito secundario de esta norma es establecer que la seguridad es
NOTA IMPORTANTE: Este documento de la NFPA está disponible para su
una preocupación principal para el uso continuo en servicio de un vehículo de
uso sujeto a avisos importantes y renuncias legales. Estos avisos y
emergencia y la decisión final de restaurar o retirar ese vehículo de emergencia.
descargos de responsabilidad aparecen en todas las publicaciones que
contienen este documento y se pueden encontrar bajo el título “Avisos y
descargos de responsabilidad importantes sobre las normas de la NFPA”.
1.2.3 No es la intención de esta norma restringir que ninguna jurisdicción exceda
También pueden consultarse en www.nfpa.org/disclaimers u obtenerse a pedido de
NFPA. mínimos descritos en este documento.
loslarequisitos
ACTUALIZACIONES, ALERTAS Y EDICIONES FUTURAS: Las nuevas
ediciones de los códigos, normas, prácticas recomendadas y guías de la
1.3 Solicitud.
NFPA (es decir, las normas de la NFPA) se publican en ciclos de revisión
programados. Esta edición puede ser reemplazada por una posterior, o
1.3.1 Esta norma se aplicará a organizaciones públicas, gubernamentales,
puede ser enmendada fuera de su ciclo de revisión programado a través
militares y privadas que brinden rescate, represión, servicios médicos de
de la emisión de Enmiendas Interinas Tentativas (TIA). Una norma oficial
emergencia, mitigación de materiales peligrosos, operaciones especiales u
de la NFPA en cualquier momento consta de la edición actual del
otros servicios de emergencia.
documento, junto con todos los TIA y erratas vigentes. Para verificar que
1.3.2 Esta norma se aplicará a todos los vehículos de emergencia en servicio,
este documento es la edición actual o para determinar si ha sido enmendado
independientemente del año de fabricación.
por TIA o Errata, consulte el Servicio de suscripción de National Fire
Codes® o la "Lista de códigos y estándares de NFPA" en www.nfpa.org/docinfo.
1.3.3 Esta norma se aplicará a los componentes instalados permanentemente
Además de TIA y Errata, las páginas de información del documento
en vehículos de emergencia.
también incluyen la opción de registrarse para recibir alertas de
documentos individuales y participar en el desarrollo de la próxima edición.
1.3.4 Esta norma no se aplicará a equipos portátiles transportados en vehículos
AVISO: Un asterisco (*) después del número o letra que designa un párrafo
de emergencia, a menos que se indique lo contrario en los requisitos especí cos.
indica que el material explicativo sobre el párrafo se puede encontrar en el
Anexo A.
1.3.5 Las disposiciones de esta norma no reemplazarán las instrucciones,
Una referencia entre corchetes [ ] después de una sección o párrafo indica
especificaciones o prácticas definidas o requeridas por el fabricante del vehículo
material que ha sido extraído de otro documento de la NFPA. Como ayuda para
de emergencia, el fabricante de componentes, el fabricante del equipo o la
el usuario, el título completo y la edición de los documentos fuente para los
autoridad competente.
extractos en las secciones obligatorias del documento se proporcionan en el
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Capítulo 2 y los extractos en las secciones informativas se proporcionan en el
Anexo E. El texto extraído se puede editar para mantener la coherencia y estilo
y puede incluir la revisión de referencias de párrafos internos y otras referencias
según corresponda. Las solicitudes de interpretación o revisión del texto extraído
se enviarán al comité técnico responsable del documento fuente.
1.4 Equivalencia. Nada en esta norma tiene la intención de impedir el uso de
sistemas, métodos o dispositivos de calidad, fuerza, resistencia, eficacia,
durabilidad y seguridad equivalentes o superiores a los prescritos por esta
norma.
1.4.1 La documentación técnica deberá presentarse a la autoridad competente
La información sobre las publicaciones de referencia se puede encontrar en
el Capítulo 2 y el Anexo E.
Capítulo 1 Administración
1.1 Alcance.
1.1.1 Esta norma de ne los requisitos mínimos para establecer un programa de
inspección, mantenimiento y prueba para vehículos de emergencia en servicio.
1.1.2 Esta norma incluye pautas para la renovación y el retiro de vehículos de
emergencia.
1.1.3 Esta norma identifica los sistemas y elementos de un vehículo de
emergencia que se deben inspeccionar y mantener, la frecuencia de tales
inspecciones y mantenimiento, y los requisitos y procedimientos para realizar
pruebas de rendimiento en los componentes.
Edición 2017
para demostrar la equivalencia.
1.4.2 El sistema, método o dispositivo deberá ser aprobado para el fin previsto
por la autoridad competente.
1.5* Unidades y Fórmulas.
1.5.1 En esta norma, los valores de medición en unidades de pulgada-libra van
seguidos de un equivalente en unidades métricas.
1.5.2 Se debe permitir el uso de cualquier conjunto de valores, pero el mismo
conjunto de valores (ya sea unidades de pulgada-libra o unidades métricas) se
debe usar de manera consistente.
Capítulo 2 Publicaciones de referencia
2.1 Generalidades. Los documentos o partes de los mismos enumerados en
este capítulo se mencionan dentro de esta norma y deben considerarse parte
de los requisitos de este documento.
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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DEFINICIONES
2.2 Publicaciones de la NFPA. Asociación Nacional de Protección contra Incendios,
1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.
NFPA 1002, Norma para las cualificaciones profesionales de conductores/ operadores
de aparatos contra incendios, edición de 2017.
1911-7
ASTM E797/E797M, Práctica estándar para medir espesores
por el método de contacto de eco-pulso ultrasónico manual, 2010.
ASTM E1004, Práctica estándar para determinar la conductividad eléctrica mediante
el método electromagnético (corriente de Foucault), 2009.
NFPA 1071, Norma para las Cualificaciones Profesionales de Técnico de
Vehículos de Emergencia, edición 2016.
NFPA 1901, Norma para aparatos automotores contra incendios, edición
2016.
ASTM E1220, Método de prueba estándar para el examen de penetrantes visibles
utilizando el proceso de eliminación de solventes, 2010.
ASTM E1316, Terminología estándar para pruebas no destructivas, 2013.
NFPA 1906, Norma para aparatos contra incendios forestales, edición
de 2016.
NFPA 1961, Norma sobre mangueras contra incendios, edición de 2013.
ASTM E1418, Método de prueba estándar para el examen de penetrantes visibles
mediante el proceso de lavado con agua, 2010.
NFPA 1962, Norma para el cuidado, uso, inspección, prueba de servicio y
reemplazo de mangueras contra incendios, acoplamientos, boquillas y aparatos de
mangueras contra incendios, edición de 2013.
NFPA 1989, Norma sobre la calidad del aire respirable para la protección
respiratoria de los servicios de emergencia, edición de 2013.
2.3.4 Publicaciones de AWS. Sociedad Americana de Soldadura, 8669 NW 36 Street,
#130, Miami, FL 33166-6672.
AWS B1.10/B1.10M, Guía para el examen no destructivo de soldaduras, 2009.
2.3 Otras Publicaciones.
AWS D1.1/D1.1M, Código de soldadura estructural: acero, 2011.
2.3.1 Publicaciones ASME. Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos, Two
Park Avenue, Nueva York, NY 10016-5990.
AWS D1.2/D1.2M, Código de soldadura estructural: aluminio, 2014.
ASME B30.5, Grúas móviles y locomotoras, 2014.
ASME B40.100, Manómetros y accesorios para manómetros, 2013.
2.3.5 Publicaciones ISO. Organización Internacional de Normalización, Secretaría
Central de ISO, BIBC II, Chemin de Blandonnet 8, CP 401, 1214 Vernier, Ginebra,
Suiza.
2.3.2 Publicaciones ASNT. American Society for Nondestructive Testing, Inc., PO Box
28518, 1711 Arlingate Lane, Columbus, OH 43228-0518.
ISO/IEC 17020, Evaluación de la conformidad. Requisitos para la
funcionamiento de los distintos tipos de órganos de inspección, 2012.
ASNT CP-189, Estándar para la calificación y certificación del personal de pruebas
2.3.6 Publicaciones del gobierno de EE. UU. Gobierno de los Estados Unidos
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
no destructivas, 2011.
Oficina de Publicaciones, 732 North Capitol Street, NW, Washington, DC 20402-0001.
2.3.3 Publicaciones de ASTM. ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box
C700, West Conshohocken, PA 19428-2959.
Título 49, Código de Regulaciones Federales, Parte 399.211, Apéndice G,
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
“Estándares mínimos de inspección periódica”.
ASTM B647, Método de prueba estándar para dureza de indentación de
Aleaciones de aluminio por medio de un medidor de dureza Webster, 2010.
ASTM B648, Método de prueba estándar para dureza de indentación de
Aleaciones de Aluminio por Medio de un Impresor Barcol, 2010.
ASTM E6, Terminología estándar relacionada con los métodos de prueba mecánica,
2011 e1.
ASTM E10, Método de prueba estándar para la dureza Brinell de materiales
metálicos, 2012.
ASTM E18, Métodos de prueba estándar para dureza Rockwell y
Dureza superficial Rockwell de materiales metálicos, 2014.
ASTM E92, Métodos de prueba estándar para dureza Vickers y
2.3.7 Otras Publicaciones.
Diccionario colegiado de Merriam-Webster, 11.ª edición, Merriam Webster, Inc.,
Springfield, MA, 2003.
2.4 Referencias para Extractos en Secciones Obligatorias.
NFPA 70®
, Código Eléctrico Nacional®
, edición 2017.
NFPA 99, Código de Instalaciones de Atención Médica, edición 2015.
NFPA 414, Norma para vehículos de rescate y extinción de incendios de aeronaves,
edición 2017.
NFPA 1451, Norma para un programa de capacitación en operaciones de
vehículos de servicio de emergencia e incendios, edición de 2013.
NFPA 1901, Norma para aparatos automotores contra incendios, edición
2016.
Dureza Knoop de materiales metálicos, 2016.
ASTM E114, Práctica estándar para el examen ultrasónico de haz recto de pulso-
Capítulo 3 Definiciones
eco por el método de contacto, 2010.
3.1 Generalidades. Las de niciones contenidas en este capítulo se aplicarán a los
ASTM E165/E165M, Método de prueba estándar para el examen de líquidos
penetrantes, 2012.
ASTM E569/E569M, Práctica estándar para emisiones acústicas
Monitoreo de Estructuras Durante Estimulación Controlada, 2013.
términos utilizados en esta norma. Cuando los términos no se definan en este capítulo
o dentro de otro capítulo, se de nirán usando sus significados comúnmente aceptados
dentro del contexto en el que se usan. Merriam-Webster's Collegiate Dictionary, 11ª
edición, será la fuente del significado comúnmente aceptado.
ASTM E650/E650M, Guía estándar para el montaje de piezoeléctricos
Sensores de emisión acústica, 2012.
3.2 De niciones oficiales de la NFPA.
ASTM E709, Guía estándar para el examen de partículas magnéticas, 2014.
3.2.1* Aprobado. Aceptable para la autoridad competente.
Edición 2017
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1911-8
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
3.2.2* Autoridad con Jurisdicción (AHJ). Una organización, oficina o individuo
responsable de hacer cumplir los requisitos de un código o estándar, o de
aprobar equipos, materiales, una instalación o un procedimiento.
3.3.12 Sistema Automático de Manejo de Carga Eléctrica. Un dispositivo que
monitorea continuamente el voltaje del sistema eléctrico y arroja automáticamente
cargas predeterminadas en un orden seleccionado para evitar la descarga
excesiva de las baterías del vehículo de emergencia.
3.2.3 Deberá. Indica un requisito obligatorio.
3.2.4 Debería. Indica una recomendación o lo que se aconseja pero no se
requiere.
3.2.5 Estándar. Una norma NFPA, cuyo texto principal contiene solo disposiciones
obligatorias que utilizan la palabra "deberá" para indicar los requisitos y que está
en una forma generalmente adecuada para referencia obligatoria por parte de
otra norma o código o para adopción como ley. Las disposiciones no obligatorias
no se deben considerar como parte de los requisitos de una norma y se deben
ubicar en un apéndice, anexo, nota al pie, nota informativa u otros medios, según
lo permitido en los Manuales de estilo de la NFPA. Cuando se usa en un sentido
genérico, como en la frase "proceso de desarrollo de estándares" o "actividades
de desarrollo de estándares", el término "estándares" incluye todos los estándares
de la NFPA, incluidos códigos, estándares, prácticas recomendadas y guías.
3.3.13 Energía Hidráulica Auxiliar. Un pequeño motor de gasolina, motor diesel
o bomba hidráulica impulsada por un motor eléctrico que se utiliza para operar
un dispositivo aéreo en caso de emergencia o en lugar del sistema hidráulico
principal. [1901, 2016]
3.3.14* Bomba Auxiliar. Una bomba de agua montada en el aparato de
combustión que se utiliza para operaciones de recalentamiento que no es una
bomba de combustión, una bomba de suministro industrial ni una bomba de transferencia.
3.3.15 Riel base. Cuerda inferior (riel) de una escalera aérea a la que se unen
peldaños y refuerzos. [1901, 2016]
3.3.16 Sección Base. La primera o sección inferior de un dispositivo aéreo.
[1901, 2016]
3.3.17 Pluma. Una sección ensamblada de un dispositivo aéreo. La construcción
de la pluma puede ser del tipo de viga de caja de piel estresada, del tipo de
entramado armado o del tipo de armazón en “U” abierta. [1901, 2016]
3.3 General De nitions.
3.3.1 Inspección de Emisiones Acústicas. Un método de prueba no destructiva
(END) que utiliza ondas acústicas o de sonido.
3.3.2 Ajuste. Para mantener o regular, dentro de los límites prescritos, ajustando
las características de operación a parámetros especi cados.
3.3.18 Cilindros de impulso de la pluma. Los cilindros hidráulicos ubicados en
el brazo superior de un dispositivo aéreo de brazo articulado que ayudan a
levantar el brazo superior del brazo inferior.
3.3.19 Soporte de la pluma. Un componente estructural que se sujeta al marco
del chasis y que se usa para sostener el dispositivo aéreo cuando está en la
posición de soporte.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
3.3.3 Dispositivo Aéreo. Una escalera aérea, plataforma elevadora o torre de
agua diseñada para colocar personal, manipular materiales, proporcionar una
salida continua o descargar agua. [1901, 2016]
3.3.20 Proa. La distancia que el extremo de una escalera aérea o pluma se
desvía de una extensión en línea recta de la sección base.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
3.3.4 Escalera Aérea. Una escalera autosoportada, montada en una plataforma
giratoria, operada mecánicamente, de dos o más secciones, unida
permanentemente a un aparato autopropulsado para automóviles y diseñada
para proporcionar una ruta de salida continua desde una posición elevada hasta
el suelo. [1901, 2016]
3.3.5 Secciones de escalera aérea. Los elementos estructurales de la escalera
aérea que consisten en la base y las secciones en Y.
3.3.6 Alineación. Para ajustar los componentes para lograr el rendimiento óptimo
o deseado.
3.3.21 Cableado. Cable de acero utilizado para transmitir fuerzas de un
componente a otro con el propósito de extender o retraer un dispositivo aéreo.
3.3.22 Guía de Separación de Cables. El mecanismo que alinea y separa el
cable cuando se enrolla en el tambor del cabrestante de extensión de una
escalera aérea.
3.3.23 Calibrar. Correlacionar la lectura de un instrumento o sistema de medida
con un patrón.
3.3.7 Temperatura Ambiente. La temperatura del medio circundante;
generalmente se usa para referirse a la temperatura del aire en el que se
encuentra una estructura o funciona un dispositivo. [414, 2017]
3.3.24 Chasis. El vehículo de motor operativo básico, incluido el motor, el
bastidor y otras partes estructurales y mecánicas esenciales, pero sin incluir la
carrocería y todos los accesorios para el alojamiento del conductor, la propiedad,
los pasajeros, los aparatos o el equipo relacionado con otros que no sean de
control. El uso común podría, pero no necesariamente, incluir una cabina (o
cubierta). [1901, 2016]
3.3.8 Sociedad Americana de Ensayos No Destructivos (ASNT). Una
organización profesional que se dedica a promover el conocimiento de las
pruebas no destructivas.
3.3.25 Anillos Colectores. Conjunto de anillos rozantes para transferir energía
eléctrica de un elemento estacionario a uno giratorio. [70:675.2]
3.3.9 Sociedad Americana de Soldadura (AWS). Una asociación que
proporciona códigos, pautas y estándares utilizados para evaluar estructuras
soldadas y componentes en estructuras soldadas.
3.3.26 Vehículo Combinado. Un vehículo que consta de un vehículo remolcador
y una o más unidades remolcadas.
3.3.10 Escalera de pluma auxiliar. Una escalera o escaleras fijadas a una
sección de pluma telescópica o articulada.
3.3.11 Pluma articulada. Un dispositivo aéreo que consta de dos o más
secciones de pluma plegable cuyos modos de extensión y retracción se logran
ajustando el ángulo de las juntas articuladas. [1901, 2016]
Edición 2017
3.3.27 Componente. Una parte constituyente de un dispositivo mecánico o
eléctrico.
3.3.28* Manómetro compuesto. Un manómetro que indica la presión tanto por
encima como por debajo de la presión atmosférica.
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DEFINICIONES
3.3.29 Enlaces de cilindros. Los mecanismos que se pueden utilizar para
conectar un brazo articulado al extremo de los cilindros de elevación superiores
oa los brazos inferior y superior.
3.3.30 Deficiencia(s). Una discontinuidad en una parte o una falla en el
funcionamiento que interfiere con el servicio o la confiabilidad para la que se
diseñó la parte.
3.3.31 Deección. La desviación de un curso recto o dirección fija.
3.3.32 Deformación. Desgaste anormal, defectos, grietas o fracturas,
deformación y desviaciones de la condición original que afectarían la operación
segura y correcta.
3.3.33 Comprobación de diagnóstico. Un análisis operativo en profundidad
de un sistema o componente para verificar que está funcionando correctamente.
3.3.34 Presión de descarga. La presión del agua en el colector de descarga
de la bomba re en el punto de conexión del manómetro.
3.3.35 Discontinuidad. Un cambio en la estructura física normal de un material
que puede afectar su capacidad de servicio.
3.3.36 Válvula desviadora. Una válvula que, cuando se activa, desvía fluido
hidráulico de una función a otra o de un sistema hidráulico a otro; en dispositivos
aéreos, es la válvula que desvía el fluido hidráulico del sistema hidráulico para
los estabilizadores al sistema hidráulico para el dispositivo aéreo cuando el
dispositivo aéreo está en uso y desde el sistema hidráulico para el dispositivo
aéreo al sistema hidráulico para los estabilizadores cuando se están
desplegando o almacenando.
1911-9
3.3.45 Bloqueo de elevación. Un dispositivo de bloqueo manual o positivo (es
decir, una válvula de retención) que se puede accionar para mantener
indefinidamente un ángulo o elevación deseados sin depender de la potencia
del motor.
3.3.46 Control de manivela de emergencia. Un control auxiliar o
complementario con el que el operador puede operar manualmente funciones
seleccionadas del dispositivo aéreo.
3.3.47* Vehículo de emergencia. Un vehículo motorizado con un GVWR de
5001 lb (2268 kg) o más utilizado por organizaciones públicas, gubernamentales,
militares y privadas para brindar rescate, represión, servicios médicos de
emergencia, mitigación de materiales peligrosos, operaciones especiales u
otros servicios de emergencia.
3.3.48 Cilindro de extensión. Los componentes hidráulicos que consisten en
un cuerpo cilíndrico, una varilla cilíndrica y el hardware relacionado que se
utilizan para variar la longitud de extensión de un dispositivo aéreo telescópico.
3.3.49 Indicador de extensión. Un dispositivo en una escalera aérea o un
dispositivo aéreo de pluma extensible que indica la cantidad de pies (metros)
que se ha extendido el dispositivo.
3.3.50 Polea de extensión. Una polea a través de la cual opera un cable de
extensión.
3.3.51 Falla. El cese del funcionamiento adecuado o del desempeño.
ance
3.3.52 Sujetador. Un dispositivo mecánico, como un remache, un perno, un
tornillo o un pasador, que se utiliza para sujetar dos o más componentes juntos
de forma segura.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
3.3.37 Documentación. Cualquier dato o información escrita o electrónica
relacionada con el vehículo de emergencia, incluida información sobre sus
comprobaciones operativas, comprobaciones de diagnóstico, inspección,
mantenimiento y pruebas de rendimiento.
3.3.53 Materiales Ferromagnéticos. Materiales, como hierro, cobalto y níquel,
que tienen una permeabilidad magnética anormalmente alta.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
3.3.38 Calado. El uso de succión para mover un líquido (como agua) desde un
recipiente o fuente que está debajo de la entrada de un
bomba.
3.3.39 Deriva. Un movimiento dependiente del tiempo que se aleja de una
posición establecida.
3.3.40 Transmisión. Las partes de un vehículo de emergencia que transmiten
potencia desde el motor a las ruedas, incluida la transmisión, la toma de fuerza
de eje dividido, la transmisión de la bomba central, el(los) eje(s) de transmisión,
el embrague, el(los) diferencial(es) y los ejes.
3.3.41* Probador electrónico de conductancia de baterías. Un tipo de
probador de batería que utiliza circuitos electrónicos patentados para determinar
la condición o el estado de salud (SOH) de la batería de un vehículo y no aplica
una carga resistiva durante la prueba.
3.3.42 Plataforma Elevadora. Un dispositivo autosoportado montado en una
plataforma giratoria que consiste en una plataforma de transporte de personal
unida a la pluma superior de una serie de plumas accionadas eléctricamente
que se articulan, telescópicamente o ambas y que a veces están dispuestas
para proporcionar las capacidades de salida continua de un escalera aérea.
[1901, 2016]
3.3.43 Cilindro de Elevación. Los componentes hidráulicos que consisten en
un cuerpo cilíndrico, una varilla cilíndrica y accesorios relacionados que se
utilizan para variar el ángulo de la escalera o los brazos.
3.3.44 Indicador de elevación. Un instrumento en un dispositivo aéreo que
3.3.54 Aparatos contra incendios. Un vehículo diseñado para ser utilizado en
condiciones de emergencia para transportar personal y equipo, y para apoyar
la supresión de incendios y la mitigación de otras situaciones peligrosas. [1901,
2016]
3.3.55 Bomba Contra Incendio. Una bomba de agua con una capacidad
nominal de 250 gpm (1000 L/min) o más a una presión neta de bomba de 150
psi (1000 kPa) que se monta en un aparato de fuego y se usa para apagar.
[1901, 2016]
3.3.56 Cierres de mosca. Ver 3.3.72, Cerraduras de escalera.
3.3.57 Sección de vuelo. Cualquier sección de un dispositivo telescópico aéreo
más allá de la sección base. [1901, 2016]
3.3.58 Fractura. Un tipo de defecto que se encuentra en las soldaduras que
tiene una gran relación de largo a ancho y se desplaza a través o junto a los
límites del grano de metal; por lo general, este tipo de defecto se denomina
fisura.
3.3.59 Marco. El sistema estructural básico que transfiere el peso del vehículo
de emergencia al sistema de suspensión.
3.3.60 Calibre. Un dispositivo visual que indica una medida.
3.3.61 Presión manométrica. Presión medida por un instrumento donde la
presión indicada es relativa a la presión atmosférica.
Por supuesto.
3.3.62 Pasadores de bisagra. Pasadores que se utilizan en el punto giratorio
o de articulación de un dispositivo aéreo.
muestra el ángulo de elevación de la escalera o pluma aérea.
Edición 2017
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1911-10
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
3.3.63 Válvula de retención. Una válvula que mantiene la presión hidráulica en
un actuador hidráulico (cilindro, motor, etc.) hasta que se activa para liberar.
3.3.64 Vehículos de emergencia en servicio. Cualquier vehículo de emergencia,
incluidos los vehículos de reserva, que estén disponibles para su uso en
condiciones de emergencia para transportar personal y equipos y para apoyar la
supresión de incendios y la mitigación de otras condiciones peligrosas.
3.3.65 Inspeccionar(ión). Determinar la condición o el funcionamiento de un
componente(s) comparando sus características físicas, mecánicas y/o eléctricas
con los estándares, recomendaciones y requisitos establecidos a través de un
examen visual, auditivo o táctil.
3.3.66* Inestabilidad. Condición de una unidad móvil en la que la suma de los
momentos que tienden a volcar la unidad excede la suma de los momentos que
tienden a resistir el volcamiento. [1901, 2016]
3.3.67 Presión de Admisión. La presión en el conducto de admisión de la
bomba en el punto de conexión del manómetro.
3.3.77 Inspección de Líquidos Penetrantes. Un método de inspección no
destructivo que se utiliza para localizar y determinar la gravedad de las
discontinuidades superficiales en los materiales, basado en la capacidad de un
líquido para penetrar en pequeñas aberturas, como grietas.
3.3.78 Indicador de límite de carga. Un indicador de carga o una placa de
instrucciones, visible en la posición del operador, que muestra la carga segura
recomendada en cualquier condición de elevación y extensión de un dispositivo
aéreo. [1901, 2016]
3.3.79 Inspección de Partículas Magnéticas. Un método de inspección no
destructivo utilizado para localizar discontinuidades en materiales ferromagnéticos
al magnetizar el material y luego aplicar un polvo de hierro para marcar e
interpretar los patrones que se forman.
3.3.80 Mantenimiento. El acto de dar servicio a un vehículo de emergencia o
uno de sus componentes para mantener el vehículo y sus componentes en las
condiciones de operación requeridas.
3.3.81 Recomendación del fabricante (especificación). Cualquier requisito o
sugerencia que haga un fabricante de vehículos de emergencia o un productor
de componentes con respecto al cuidado y mantenimiento de sus productos.
3.3.68 Enclavamiento. Un dispositivo o arreglo por medio del cual el
funcionamiento de una parte es controlado por el funcionamiento de otra.
3.3.82 Modificación. Una alteración o ajuste de cualquier componente que se
desvíe de las especificaciones o el diseño originales del vehículo de emergencia.
3.3.69 Planchado. Daños en forma de desgaste o muescas causadas en la
parte inferior del material del riel base del dispositivo aéreo por desalineación o
mal funcionamiento de los rodillos o deslizadores.
3.3.83 Presión negativa. Presión inferior a la atmosférica. [99, 2015]
3.3.70 Codillo. Un punto de conexión entre los brazos superior e inferior de un
dispositivo articulado; el punto en el que los brazos inferior y superior están
articulados entre sí. [1901, 2016]
3.3.84* Presión neta de la bomba. La suma de la presión de descarga y la
altura de succión convertida a psi o kPa cuando se bombea a tiro, o la diferencia
entre la presión de descarga y la presión de entrada cuando se bombea desde
un hidrante u otra fuente de agua bajo presión positiva. [1901, 2016]
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
3.3.71 Soporte de escalera. Un componente estructural que soporta una
escalera aérea cuando está colocada.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
3.3.72 Cerraduras de escalera. Los bloqueos mecánicos o trinquetes que
impiden el movimiento de las secciones de un dispositivo aéreo cuando se corta
la alimentación o en caso de pérdida de presión en los circuitos hidráulicos.
3.3.85 Posición neutral. La posición de los controles de operación cuando los
controles no están activados.
3.3.86 Ensayos no destructivos (END). Uno de varios métodos utilizados para
inspeccionar un componente estructural sin alterar o dañar físicamente los
materiales.
3.3.73 Fuga. El escape de un gas o líquido de una manguera, tubería,
acoplamiento, conexión u otra estructura de confinamiento en cualquier punto
donde no debería ocurrir el escape.
3.3.87 Comprobación operativa. Observación del funcionamiento de un
componente en un vehículo de emergencia para determinar su disponibilidad
operativa.
3.3.74 Fuga. El escape de un fluido de su contención prevista, generalmente en
una conexión.
3.3.88 Operador. Una persona calificada para operar un vehículo de emergencia.
3.3.74.1 Fuga de Líquido Clase 1. Filtración de líquido, indicada por
humedad o decoloración, no lo suficientemente grande como para formar
gotas.
3.3.89 Dispositivo de Alerta al Operador. Cualquier dispositivo, ya sea visual,
audible o ambos, instalado en el compartimiento de conducción o en el panel
del operador, para alertar al operador sobre una falla pendiente, una falla
ocurriendo o una situación que requiere su atención inmediata.
3.3.74.2 Fuga de Líquido Clase 2. Fuga de líquido lo suficientemente
grande como para formar gotas, pero no lo suficiente como para que caigan
gotas del artículo que se está inspeccionando.
3.3.74.3 Fuga de Líquido Clase 3. Fuga de líquido lo suficientemente
grande como para que caigan gotas del elemento que se está inspeccionando.
3.3.75 Enlaces de nivelación. Los componentes y controles para lograr una
posición nivelada de la plataforma.
3.3.76 Ascensor. La altura vertical a la que se debe elevar el agua durante una
operación de extracción, medida desde la superficie de una fuente estática de
agua hasta la línea central de la entrada de la bomba.
Edición 2017
3.3.90* Fuente óptica. Cualquier componente único, montado de forma
independiente, emisor de luz en un sistema de iluminación. [1901, 2016]
3.3.91 Fuera de Servicio. Cuando un vehículo o componente de emergencia no
se puede utilizar debido a una condición insegura o inoperable.
3.3.92 Revisión (Reconstrucción). Para hacer reparaciones extensas con el
fin de restaurar un componente a una condición como nueva de acuerdo con las
especificaciones del fabricante original.
3.3.93 Anular. Un sistema o dispositivo utilizado para neutralizar una acción o
movimiento dado. [1901, 2016]
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DEFINICIONES
3.3.94 Pruebas de desempeño. Pruebas realizadas después de que un vehículo de
emergencia se haya puesto en servicio para determinar si su desempeño cumple con
las especificaciones o estándares predeterminados.
1911-11
3.3.111 Engranaje de Rotación. El engranaje principal de un dispositivo aéreo que se
utiliza para la rotación de la plataforma giratoria.
3.3.112 Caja de reducción de engranajes de rotación. El mecanismo de un dispositivo
3.3.95 Plataforma. Un conjunto que consta de la estructura de soporte, el piso, las
aéreo que transfiere potencia hidráulica o eléctrica al engranaje de rotación, creando el
barandas y los controles secundarios del operador que se adjunta a la punta de una
par necesario para girar la plataforma giratoria.
pluma o una escalera aérea para transportar personal y equipo.
3.3.113 Bloqueo de rotación. Una fuerte fricción u otro dispositivo de bloqueo positivo
3.3.96 Líneas Neumáticas. Las líneas que suministran aire, que normalmente es para
(p. ej., válvula de retención) que retiene la plataforma giratoria en cualquier posición
un sistema de aire respirable o para herramientas eléctricas neumáticas, a una
deseada.
plataforma o a la punta de una escalera aérea.
3.3.114 Fundición de tapa de peldaño. Una pieza fundida que se puede remachar en
3.3.97 Fuente de energía. Un dispositivo que produce electricidad de voltaje de línea.
el exterior del riel base sobre los extremos de cada peldaño de una escalera aérea.
3.3.98 Bastidor de equipos motorizados. Un dispositivo accionado por energía que
3.3.115 Mecanismo de parada de seguridad. Un dispositivo que está ubicado en el
está destinado a proporcionar almacenamiento de mangueras de succión duras,
dispositivo aéreo y evita que los brazos o las secciones de la plataforma elevadora se
escaleras de mano u otros equipos, generalmente en un lugar por encima de los
eleven más allá de los ángulos horizontales o verticales de operación segura.
compartimientos de vehículos de emergencia.
3.3.99 Mantenimiento Preventivo. El acto o trabajo de mantener algo en condiciones
3.3.116 Pruebas de Servicio. Ver 3.3.94, Pruebas de desempeño.
adecuadas mediante la realización de las acciones preventivas necesarias de manera
rutinaria para evitar fallas o averías.
3.3.117 Servicio Severo. Aquellas condiciones que se aplican a las aplicaciones
rigurosas, duras y únicas de los vehículos de emergencia, incluidas, entre otras, las
condiciones locales de funcionamiento y conducción, la frecuencia de uso y los
3.3.100 Correctamente. De acuerdo con las especificaciones del fabricante o según lo
parámetros de servicio severo (servicio) del fabricante.
recomendado por el fabricante.
3.3.101 toma de fuerza. Toma de fuerza. [1901, 2016]
3.3.118 Bloques deslizantes. Bloques hechos de una variedad de materiales (p. ej.,
latón, nilatrón) que actúan como dispositivos espaciadores, tiras de desgaste o
3.3.102 Persona Calificada. Una persona que, mediante la posesión de un título,
almohadillas de desgaste.
certificado, posición profesional o habilidad reconocidos, y que, mediante el conocimiento,
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
la formación y la experiencia, ha demostrado la capacidad de abordar problemas
3.3.119 Estabilizador. Un dispositivo integral con o conectado por separado al chasis
relacionados con la materia, el trabajo, o el proyecto. [1451, 2013]
de un aparato contra incendios con un dispositivo aéreo que se utiliza para aumentar
los momentos que tienden a resistir el vuelco del aparato.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
3.3.103 Capacidad Nominal (Dispositivo Aéreo). La cantidad total de peso de todo el
personal y el equipo que se puede soportar en el peldaño más externo de una escalera
3.3.120 Almohadilla estabilizadora. Una placa insertada debajo de una zapata
aérea o en la plataforma de una plataforma elevadora con el dispositivo aéreo colocado
estabilizadora para dar una mayor superficie de apoyo. [1901, 2016]
en la posición horizontal en su máxima extensión horizontal cuando los estabilizadores
están completamente desplegado. [1901, 2016]
3.3.121 Zapata estabilizadora. Una zapata montada permanentemente en un
estabilizador para proporcionar un área de superficie de suelo. [1901, 2016]
3.3.104 Capacidad nominal (bomba de agua). El caudal con el que el fabricante de la
bomba certifica el cumplimiento de la bomba cuando es nueva. [1901, 2016]
3.3.122 Eje(s) de dirección. Cualquier eje diseñado de tal manera que las ruedas
tengan la capacidad de girar el vehículo.
3.3.123 Sección de botavara tipo piel estresada. Una estructura de pluma que se
3.3.105* Altura vertical nominal. La distancia vertical medida por una plomada desde
fabrica mediante la soldadura de metal en secciones de caja completas con miembros
de torsión internos.
la elevación máxima del dispositivo aéreo permitida por el fabricante hasta el suelo.
3.3.124 Telescópico. Extendido o retraído por deslizamiento de las secciones
3.3.106 Válvula de alivio. Un dispositivo que permite el desvío de fluidos para limitar
la presión en un sistema.
3.3.107 Reparación. Para restaurar a la condición de sonido después de una falla o
daño.
superpuestas.
3.3.125 Prueba. Para verificar la capacidad de servicio midiendo las características
mecánicas, neumáticas, hidráulicas o eléctricas de un artículo y comparando esas
características con los estándares prescritos.
3.3.108 Reemplazar. Para quitar un artículo inservible e instalar una contraparte
reparable en su lugar.
3.3.126 Riel Superior. La cuerda superior (riel) de una escalera aérea a la que se unen
los refuerzos. [1901, 2016]
3.3.109 Reserva de Vehículo de Emergencia. Un vehículo de emergencia retenido
como vehículo de emergencia de respaldo y utilizado para reemplazar un vehículo de
emergencia principal cuando el vehículo de emergencia principal está fuera de servicio.
3.3.127 Cuadro de torsión. Un componente estructural colocado entre la plataforma
giratoria y el chasis o parte del marco del chasis de un dispositivo aéreo para absorber
las tensiones de operación.
3.3.110 Vehículo de Emergencia Retirado. Un vehículo que anteriormente era un
vehículo de emergencia pero que, debido a su edad o condición, ya no es capaz de
3.3.128 Valor de Torque. Una medida de tensión o la cantidad de tensión que se aplica
a un dispositivo de sujeción (es decir, un perno) para asegurarlo correctamente.
soportar la supresión de incendios, la mitigación de situaciones peligrosas o las
operaciones de emergencia.
escenas
3.3.129 Carga eléctrica continua total. La corriente total requerida para operar todos
los dispositivos permanentemente conectados
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al vehículo de emergencia que se puede energizar simultáneamente, excluyendo
las cargas de tipo intermitente, como los cebadores y los motores de rebobinado
del carrete de refuerzo.
3.3.130 Bomba de Transferencia. Una bomba de agua montada en el vehículo
de emergencia que se usa para transferir agua hacia y desde el vehículo de
emergencia.
3.3.131 Sección de pluma tipo celosía armada. Un marco de pluma de
armadura abierta con tirantes verticales y diagonales que se sujetan a las vigas
horizontales del marco.
3.3.132 Giro. El grado de movimiento de rotación desde una posición dada.
3.3.133 Inspección ultrasónica. Un método de inspección no destructivo en el
que se inyectan vibraciones de alta frecuencia a través de la superficie del
material de prueba y se devuelven a su fuente desde la superficie opuesta; si
existe una aw, las señales regresan en un patrón diferente, revelando la ubicación
y extensión de la aw.
3.3.134* Vacío. La reducción de la presión atmosférica dentro de una bomba o
manguera de succión.
3.3.135 Verificación visual. Examen por el ojo sin recurrir a ningún dispositivo
óptico excepto anteojos.
3.3.136 Torre de Agua. Un dispositivo aéreo que consta de brazos accionados
por motor montados permanentemente y un canal de agua diseñado para
suministrar una corriente de agua elevada móvil de gran capacidad. Los brazos
pueden ser de diseño articulado o telescópico. [1901, 2016]
El sistema de bomba de suministro de prueba debe someterse a prueba de rendimiento
según lo requerido por el Capítulo 21.
4.1.4 Dispositivo Aéreo. Si el vehículo de emergencia está equipado con un
dispositivo aéreo, el dispositivo aéreo debe ser inspeccionado y mantenido
según lo requerido por el Capítulo 11 y el rendimiento probado según lo requerido
por el Capítulo 22.
4.1.5 Sistema dosificador de espuma. Si el vehículo de emergencia está
equipado con un sistema de dosificación de espuma, el sistema debe ser
inspeccionado y mantenido como lo requiere el Capítulo 12 y el rendimiento
probado como lo requiere el Capítulo 23.
4.1.6 Sistema de Espuma de Aire Comprimido (CAFS). Si el vehículo de
emergencia está equipado con un sistema de aire comprimido y espuma, el
sistema debe ser inspeccionado y mantenido como lo requiere el Capítulo 13 y
el rendimiento probado como lo requiere el Capítulo 24.
4.1.7 Sistemas de Aire Comprimido.
4.1.7.1 Si el vehículo de emergencia está equipado con un sistema de aire
comprimido, el sistema debe ser inspeccionado y mantenido como lo requiere el
Capítulo 15.
4.1.7.2 Si el vehículo de emergencia está equipado con un sistema de aire
respirable, el sistema debe someterse a pruebas de desempeño según lo
requiere el Capítulo 26.
4.1.8 Tornos. Si el vehículo de emergencia está equipado con un cabrestante,
el cabrestante deberá ser inspeccionado y mantenido como lo requiere el
Capítulo 18.
4.1.9 Otros Componentes o Sistemas Auxiliares. Si hay otros componentes
fijos o sistemas auxiliares en el vehículo de emergencia, esos componentes o
sistemas auxiliares deben inspeccionarse, mantenerse y probarse de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante del componente y esta norma en la
medida en que los requisitos sean aplicables.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
3.3.137 Soldadura. Una estructura que está formada por la soldadura de varios
componentes.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Capítulo 4 Requisitos generales
4.1* Generalidades. Todos los vehículos de emergencia que puedan ponerse
en servicio para respuesta de emergencia deberán ser inspeccionados,
mantenidos, probados y retirados según lo requiere esta norma.
4.1.1 Chasis, compartimento de conducción y tripulación, y carrocería.
4.1.1.1 El chasis, el compartimiento de conducción y de la tripulación y la
carrocería deben inspeccionarse y mantenerse como lo exige el Capítulo 8.
4.1.1.2 Los componentes del chasis deben someterse a pruebas de desempeño
según lo requiere el Capítulo 19.
4.1.10 Remolques. Los remolques deberán ser inspeccionados y mantenidos
como lo requiere el Capítulo 16.
4.1.11 Compartimento de pacientes. Si el vehículo de emergencia está
equipado con un compartimiento para pacientes, el compartimiento para
pacientes debe ser inspeccionado y mantenido como lo requiere el Capítulo 17.
4.2 Puesta fuera de servicio de los vehículos de emergencia. Será
responsabilidad de la autoridad competente (AHJ, por sus siglas en inglés) hacer
cumplir los criterios para cuándo el vehículo de emergencia debe retirarse del
servicio de acuerdo con los requisitos del Capítulo 6.
4.1.2 Sistemas Eléctricos.
4.1.2.1 Los sistemas eléctricos de bajo voltaje en el vehículo de emergencia
deben ser inspeccionados y mantenidos según lo requerido por el Capítulo 9 y
su desempeño probado según lo requerido por el Capítulo 20.
4.1.2.2 Si el vehículo de emergencia está equipado con un sistema eléctrico de
voltaje de línea, ese sistema debe ser inspeccionado y mantenido como lo
requiere el Capítulo 14 y el desempeño probado como lo requiere el Capítulo 25.
4.3 Qué cationes de Personal.
4.3.1 Las inspecciones, el mantenimiento y las pruebas de los vehículos de
emergencia deben ser realizados por personal calificado según lo requerido por
4.3.1.1 o 4.3.1.2.
4.3.1.1* Cualquier persona que realice verificaciones de diagnóstico, inspecciones,
pruebas de rendimiento o mantenimiento del vehículo de emergencia deberá
cumplir con las calificaciones de NFPA 1071 o equivalente.
4.1.3 Sistema de Bombeo de Agua o Tanque de Agua.
4.1.3.1 Si el vehículo de emergencia está equipado con un sistema de bombeo
de agua o un tanque de agua, el(los) sistema(s) de bombeo de agua o el(los)
tanque(s) de agua deben ser inspeccionados y mantenidos como lo requiere el
Capítulo 10.
4.1.3.2 Si el vehículo de emergencia está equipado con una bomba de repuesto o una bomba
de suministro industrial, el sistema de bomba de repuesto o una bomba de suministro industrial
Edición 2017
4.3.1.2 Las pruebas de bombas y las pruebas aéreas anuales deben ser
realizadas por personal calificado de acuerdo con NFPA 1071 o equivalente o
por una organización que esté acreditada para sistemas de inspección y prueba
en aparatos de acuerdo con ISO/IEC 17020, Conformidad evaluación —
Requisitos para el funcionamiento de diversos tipos de organismos que realizan
inspecciones.
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permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-13
CRITERIOS FUERA DE SERVICIO
4.3.2* La AHJ deberá determinar quién está calificado para realizar las verificaciones
4.5.4.2 Se utilizará una hoja de verificación para registrar los resultados de las
visuales diarias/semanales y las verificaciones operativas del vehículo de emergencia
verificaciones visuales y operativas. (Ver Anexo C.)
según lo exige NFPA 1002.
4.5.5* Se debe realizar una inspección completa y una verificación de diagnóstico de
4.4 Seguridad.
4.4.1* Cualquier persona que realice comprobaciones operativas, comprobaciones de
diagnóstico, inspecciones o mantenimiento en vehículos de emergencia deberá
los vehículos de emergencia de acuerdo con los Capítulos 9 a 18 al menos con la
frecuencia recomendada por el fabricante del vehículo de emergencia o una vez al
año, lo cual:
siempre viene primero.
consultar los manuales de mantenimiento, servicio y del operador correctos antes de
comenzar cualquier trabajo en el vehículo de emergencia.
4.4.2 Se deben leer y seguir todas las advertencias y recomendaciones de seguridad.
4.5.5.1 Se debe realizar una inspección completa y verificación de diagnóstico de los
vehículos de emergencia de acuerdo con el Capítulo 8 al menos con la frecuencia
recomendada por el fabricante del vehículo de emergencia o dos veces al año, lo que
ocurra.
4.4.3* Se deben seguir todas las leyes y reglamentos federales, estatales o provinciales
y locales que rigen la seguridad en el lugar de trabajo al realizar el mantenimiento de
los vehículos de emergencia.
4.4.4 Se seguirán todas las leyes federales, estatales o provinciales y locales en el
primero
4.5.6 Las inspecciones de componentes se deben realizar al menos con la frecuencia
recomendada por el fabricante y cuando se sospeche o se informe que el vehículo de
emergencia o cualquier componente tiene defectos o deficiencias.
uso y eliminación de productos químicos y materiales peligrosos.
4.5.7 Todas las deficiencias encontradas durante una inspección deberán ser
4.4.5 Los equipos y métodos de remediación deben usarse antes y durante el
mantenimiento preventivo cuando se trata de una posible contaminación y exposición
reparadas o corregidas por una persona calificada.
4.6 Mantenimiento y Reparaciones.
a materiales peligrosos, desechos médicos y biológicos y otros peligros.
4.6.1 El mantenimiento y las reparaciones se realizarán de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
4.4.6 Se debe usar protección personal, incluyendo protección ocular, protección
auditiva y respiradores adecuados para protección respiratoria, cuando las operaciones
4.6.2 Las piezas o componentes utilizados para mantener o reparar el vehículo de
de mantenimiento requieran dicha protección.
emergencia deberán cumplir o superar las especificaciones del fabricante original.
4.4.7 Se utilizará un sistema o método para eliminar las emisiones de escape de un
4.7* Documentación.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
motor en funcionamiento en un área confinada.
4.7.1 Se deben mantener registros de los resultados de todas las inspecciones de
4.4.8 Se utilizarán los métodos requeridos para levantar, apoyar, asegurar y estabilizar
aparatos, solicitudes de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y
el vehículo de emergencia que se somete a mantenimiento.
pruebas.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
maricón.
4.7.2 Se deben establecer y mantener archivos separados para cada vehículo de
4.4.9 Se seleccionarán las herramientas y el equipo adecuados para la tarea a realizar.
emergencia individual.
4.7.3 Todos los registros se conservarán durante la vida útil del vehículo y se
4.5 Inspecciones y Mantenimiento.
entregarán con el vehículo en el momento de la transferencia o el cambio de propiedad.
4.5.1 El vehículo de emergencia deberá cumplir con todas las leyes federales, estatales
o provinciales y locales para la inspección de vehículos motorizados.
Capítulo 5 Retiro de Vehículos de Emergencia
4.5.2* Todas las inspecciones y el mantenimiento se deben realizar de acuerdo con
los procedimientos recomendados por el fabricante.
4.5.3* Será responsabilidad del AHJ desarrollar e implementar un cronograma para la
verificación operativa, inspección, verificación de diagnóstico y mantenimiento del
5.1* Generalidades.
5.1.1 El departamento de bomberos deberá considerar la seguridad como la principal
preocupación en el retiro de vehículos de emergencia.
vehículo de emergencia y sus sistemas y componentes de acuerdo con este
5.1.2 Los vehículos de emergencia retirados no se utilizarán para operaciones de
documento, las recomendaciones del fabricante , experiencia local y condiciones de
emergencia.
operación.
Capítulo 6 Criterios fuera de servicio
4.5.4 Las verificaciones visuales y operativas se realizarán dentro de las 24 horas
posteriores a una carrera o semanalmente si no se realizan carreras durante la
semana.
6.1 Generalidades.
4.5.4.1 Se deben revisar los sistemas definidos del vehículo de emergencia, incluida
parte defectuosa del vehículo de emergencia si se encuentra alguna de las deficiencias
la bomba de recarga, el dispositivo aéreo, las luces de advertencia, los dispositivos de
definidas en este capítulo.
6.1.1 Será responsabilidad del AHJ sacar de servicio el vehículo de emergencia o la
advertencia audibles, el compartimiento del paciente, la instrumentación del panel de
la cabina y la bomba, los cinturones de seguridad, las llantas, el motor, la transmisión,
el tren motriz y sistema de frenos.
Edición 2017
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1911-14
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
6.1.2 Cuando un técnico realice una evaluación del vehículo de emergencia para
(1) Parabrisas agrietado o roto que obstruye la vista del conductor/operador (2)
determinar si el vehículo de emergencia o un componente deben retirarse del servicio,
Espejos retrovisores faltantes o rotos que obstruyen la vista del conductor/
el técnico deberá informar los hallazgos a la AHJ por escrito con una de las siguientes
operador (3) Limpiaparabrisas faltantes o rotos (4) Pestillos de puerta faltantes o rotos
recomendaciones : (1) El vehículo de emergencia será puesto fuera de servicio.
(5) Acelerador de pie faltante o roto 6.2.2 Si un cinturón de seguridad está roto
o tiene una correa derretida, hebillas faltantes o rotas, o montajes sueltos, se aplicará
lo siguiente: (1) Si está en un asiento que no sea el asiento del conductor, ese asiento
(2) El vehículo de emergencia se mantendrá en servicio con las limitaciones
será puesto fuera de servicio.
especificadas.
(3) El vehículo de emergencia se mantendrá en servicio sin limitaciones.
6.1.3 Además de los defectos de nidos en este capítulo, las AHJ deberán incluir
criterios de fuera de servicio con base en las normas estatales, provinciales y locales;
recomendaciones específicas del fabricante; y requisitos establecidos por el
departamento de re.
(2) Si está en el asiento del conductor, todo el vehículo de emergencia
será puesto fuera de servicio.
6.2.3* Si hay deficiencias con el siguiente sistema o componentes, un técnico
6.1.4 El vehículo de emergencia se debe volver a poner en servicio solo después de
calificado deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito,
que se hayan corregido los defectos y deficiencias que causaron que el vehículo de
emergencia fuera puesto fuera de servicio y se haya vuelto a probar el componente
incluidas las recomendaciones para el AHJ: (1) Montaje de la carrocería (2) Montaje
de la cabina (3) Volante (4) Instrumentación requerida de la cabina (5) Descongeladores
defectuoso para satisfacer las especificaciones del fabricante del componente y los
requisitos de este documento.
6.1.5 La AHJ deberá establecer un medio para identificar de inmediato que el vehículo
de emergencia está fuera de servicio para cualquier operador que pueda tener motivos
para utilizar el vehículo de emergencia.
6.1.5.1 Los vehículos de emergencia fuera de servicio deberán ser identificados por
uno de los siguientes medios: (1) Letrero en el exterior de la puerta del conductor
cerca de la puerta
encargarse de
6.3 Chasis, ejes, sistemas de dirección y suspensión, transmisión, ruedas y
neumáticos.
6.3.1 Las siguientes deficiencias del chasis, los ejes, los sistemas de dirección y
suspensión, la transmisión, las ruedas y los neumáticos harán que el vehículo sea
puesto fuera de servicio:
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(2) Bolsa especial que cubre el volante
(3) Letrero grande en la ventana del conductor
(4) Mecanismo altamente visible en la posición del conductor en el vehículo de
emergencia que todos los miembros del departamento reconozcan como un
(1) La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) que se muestra en la etiqueta de
clasificación de peso del vehículo es mayor que la clasificación de carga del
fabricante del neumático.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
indicador de fuera de servicio
(2) Cuando se pesa de acuerdo con la Sección 19.2, el peso sobre el eje delantero,
6.1.5.2 Un técnico que trabaje en un vehículo de emergencia deberá identificar que
el peso sobre el eje trasero o el peso bruto total del vehículo de emergencia
un vehículo de emergencia está fuera de servicio o indicar que el aparato está siendo
excede los valores que se muestran en la etiqueta de clasificación de peso
reparado utilizando uno de los medios especificados en 6.1.5.1.
del vehículo.
(3) Los neumáticos tienen cortes en la pared lateral que penetran hasta el cordón.
(4)* Las llantas tienen una profundidad de banda de rodadura de menos de 4 ÿ32 pulg. (3,2 mm)
2
6.1.6* Si un componente o sistema en el aparato de fuego está fuera de servicio, pero
en cualquier eje de dirección o ÿ32
cualquiera
pulg. (1,6
demm)
las dos
en cualquier
ranuras principales
eje no direccional
adyacentes
en de
el aparato todavía está en servicio, se debe proporcionar un medio en el aparato de
la banda de rodadura en cualquier parte de la llanta.
fuego para identificar inmediatamente para el conductor/operador qué componente o
sistema está fuera de servicio. Servicio.
6.1.6.1 Los componentes fuera de servicio deben identificarse usando los dos
siguientes: (1) Señal de color distintivo ubicada en el interior de la puerta del conductor
que identifica qué componente está fuera de servicio (2) Dispositivo altamente visible
proporcionado en el componente control(es) que indica(n) que el dispositivo
está fuera de servicio
(5) La clasificación de velocidad de las llantas es menor que la clasificación de velocidad del
vehículo regulada del vehículo.
(6) Los componentes de la suspensión están sueltos, rotos o faltan.
(7) Las ruedas o llantas tienen las siguientes deficiencias:
(a) Cerradura o anillo(s) lateral(es) doblados, rotos, agrietados, mal
asentados, con muelles o que no coinciden (b) Agujeros para pernos
agrietados, rotos o alargados (c) Sujetadores sueltos, faltantes, rotos,
agrietados, despojados o dañados (d) Deficiencias de soldadura, como sigue:
6.1.6.2 Cualquier componente fuera de servicio deberá anotarse en la hoja de
verificación diaria/semanal.
6.1.6.3 Si la rebomba o el dispositivo aéreo están fuera de servicio, el dispositivo de
I.
Grietas en las soldaduras que unen el disco de la rueda al rin
acoplamiento debe desactivarse para evitar el funcionamiento de la bomba o el
dispositivo aéreo.
ii. Grietas en las soldaduras que sujetan la llanta desmontable sin
6.2 Áreas de conducción y tripulación, carrocería de vehículos de emergencia y
aluminio en un eje de dirección iv. Reparación soldada, que no sea
cámara al adaptador iii. Reparación soldada en rueda(s) de
compartimentos.
6.2.1 Las siguientes deficiencias de las áreas de conducción y tripulación, la carrocería
del vehículo de emergencia y la compartimentación harán que el vehículo de
emergencia sea puesto fuera de servicio:
Edición 2017
la fijación del disco a la llanta, en rueda(s) de disco de acero
montadas en el eje de dirección
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CRITERIOS FUERA DE SERVICIO
(8) Los ángulos del eje tienen fugas de Clase 3.
(3) Componentes de transmisión que tienen fugas de aceite de transmisión Clase 3
(9) Un eje tiene fuga Clase 3.
(10) Los componentes de dirección no cumplen con los requisitos de 49 CFR Parte
(4) Aceite de transmisión contaminado con refrigerante
399.211, Apéndice G, "Estándares mínimos de inspección periódica".
6.6.2 Si hay deficiencias de los siguientes sistemas o componentes, un técnico calificado
(11) Un componente de la dirección tiene fugas de Clase 3.
(12) Los componentes de la línea de transmisión no cumplen con los requisitos de
49 CFR 399.211, Apéndice G
deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluyendo
recomendaciones a la AHJ: (1) Componentes del embrague (2) Transmisión componentes
(3) Varillas de cambio 6.7 Sistemas eléctricos de bajo voltaje y voltaje de línea.
6.3.2 Un técnico calificado deberá realizar una evaluación fuera de servicio de las
siguientes deficiencias de los neumáticos y elaborar un informe escrito que incluya
recomendaciones a la AHJ: (1) Pinchazos (2) Cortes en el cordón (3) Abultamientos
otros que golpes o reparaciones; reparar protuberancias mayores de 3 ÿ8 pulg. (10 mm),
o protuberancias o nudos asociados con la banda de rodadura (4) Separación de la
pared lateral
6.7.1 Los siguientes defectos y deficiencias del sistema eléctrico de bajo voltaje y del
sistema eléctrico de voltaje de línea deben hacer que el vehículo de emergencia sea
puesto fuera de servicio: (1) Luces legalmente requeridas (iluminación DOT) o bocina
que no está operativa (2) Sistema de encendido que no funciona (3) Sistema de carga
que no funciona (4)* Cualquier falla del sistema de luces de advertencia que
6.4 Sistemas de motor.
crea una posición alrededor del vehículo desde la cual no se ve ninguna luz de
advertencia
6.4.1* Los siguientes defectos y deficiencias del sistema motor harán que el vehículo de
emergencia sea puesto fuera de servicio:
(1) Motor que no arranca ni arranca
(2) Sistema de motor que tiene fugas de aceite Clase 3
(3) Motor que se está sobrecalentando
(4) Componente del sistema de combustible que tiene fuga de combustible Clase 2
(5) Luz de parada del motor que no se apaga después de arrancar el motor.
ted
6.7.2 Si existen deficiencias en el sistema de puesta a tierra y unión, un técnico calificado
deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluyendo
recomendaciones a la AHJ.
6.7.3 Si existe alguna de las siguientes condiciones, un técnico califiÿ cado deberá
realizar una evaluación fuera de servicio y elaborar un informe escrito, que incluya
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
6.4.2 Si hay deficiencias de los siguientes sistemas o componentes, un técnico calificado
deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluidas las
recomendaciones a la AHJ con respecto a lo siguiente:
recomendaciones a la AHJ sobre lo siguiente: (1)* Sirena inoperante (2)
Sobrecalentamiento de la fuente de alimentación y los sistemas (3) Disparo de los
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
disyuntores [interconexión del circuito de falla a tierra
(1) Restricción del filtro de aire
(2) Tanque de combustible, montajes o correas
(3) Fuga de escape en el compartimento de la tripulación
(4) Aceite que contiene refrigerante
disyuntor (GFCI), si corresponde]
(4) Fuente de alimentación de voltaje de línea que produce alto o bajo voltaje o frecuencia
(5) Aceite que se diluye con combustible
(5) Receptáculos dañados o riesgo de descarga eléctrica observado
6.5 Sistema de refrigeración del motor.
(6) Cualquier falla del sistema de voltaje de línea que pueda afectar el cuidado del
paciente
6.5.1 Las siguientes deficiencias del sistema de enfriamiento del motor deben hacer que
el aparato quede fuera de servicio: (1) Componente del sistema de enfriamiento que
6.8 Sistemas de frenado.
tiene fugas de Clase 3 (2) Refrigerante que contiene aceite (3) Sistema de enfriamiento
que excede el funcionamiento máximo templar-
6.8.1 Sistemas de frenos de aire.
6.8.1.1* Cualquiera de las siguientes deficiencias del sistema de frenos de aire hará que
naturaleza
el vehículo de emergencia sea puesto fuera de servicio:
6.5.2 Si hay deficiencias con los siguientes sistemas o componentes, un técnico calificado
deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluyendo
recomendaciones a la AHJ:
(1) Frenos de servicio que tengan una caída de presión de aire de más de 2 psi (13,8
kPa) en 1 minuto para chasis recto o más de 3 psi (20,7 kPa) en 1 minuto para
chasis combinado, con el motor parado y los frenos de servicio publicado
(1) Radiador
(2) cojinete de la bomba de agua
(2) Tasa de fuga (tiempo) del lado aplicado del freno de aire que es más de 3 psi (20,7
(3) ventilador de refrigeración
kPa) en 1 minuto para chasis recto o más de 4 psi (27,6 kPa) en 1 minuto para
(4) Componentes del sistema de refrigeración
chasis combinado, con el motor parado y los frenos de servicio aplicados (3)
6.6 Transmisión y Embrague.
Frenos desajustados (4) Componentes del sistema de frenos que no funcionan
(5) Freno de servicio que no cumple con los requisitos de prueba o DOT
6.6.1 Los siguientes defectos y deficiencias de la transmisión y del embrague darán lugar
a la puesta fuera de servicio del vehículo de emergencia:
mentos
(1) Transmisión automática que se sobrecalienta en cualquier rango
(2) Transmisión automática que tiene una luz de "no cambiar" encendida
Edición 2017
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(6) Operación del freno de estacionamiento (resorte) que no cumple
pruebas o estándares de freno de estacionamiento
(7) Compresor de aire que no logra generar una presión de aire de 85 psi a 100 psi
(586 kPa a 690 kPa) en 45 segundos, con el motor a máxima velocidad
(4) Componentes de la transmisión de la bomba que tienen fugas de Clase 3
de uido
(5) Acelerador del panel del operador de la bomba que no está operativo
(6)* Interbloqueo de avance de velocidad del motor del operador de la bomba que no
está operativo
(8) Compresor de aire que no logra mantener una presión de 80 psi a 90 psi (552
kPa a 621 kPa) en el sistema, con los frenos de servicio aplicados y el motor
al ralentí, o compresor de aire que no llena el sistema de aire al máximo.
presión de corte del regulador del compresor con los frenos de servicio y
estacionamiento liberados
6.9.2 Si existen deficiencias de los siguientes sistemas o componentes, un técnico
calificado deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito,
incluyendo recomendaciones a la AHJ: (1) Lubricante de transmisión de bomba (2)
Válvulas (3) Controles de válvula (4) Tubería de la bomba (5) Dispositivos indicadores
de presión (6) Tanque de agua (7) Indicador de nivel de agua
(9) Superficies de fricción, zapatas de freno o pastillas de freno de disco que tienen
grasa o aceite (10) Forros o pastillas de freno que están desgastados más
allá de las especificaciones mínimas del fabricante del sistema de frenos (11) Rotores
y tambores que están desgastados más allá del freno especificaciones
mínimas del fabricante del sistema (12) Indicador de aire o dispositivo de advertencia
de audio de falta de aire que ha fallado 6.8.1.2 Si el indicador de advertencia
del sistema de frenos antibloqueo (ABS) indica un problema, un técnico calificado
6.9.3 Si los sellos del eje de la bomba tienen fugas más allá de las especificaciones
debe realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluyendo
del fabricante, un técnico calificado debe realizar una evaluación del problema fuera
recomendaciones a la AHJ.
de servicio y hacer un informe escrito, incluidas las recomendaciones para la AHJ.
6.8.2 Sistemas de frenos hidráulicos.
6.9.4 Si la prueba de la bomba indica una deficiencia, un técnico calificado deberá
realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito, incluidas las
recomendaciones a la AHJ.
6.8.2.1* Cualquiera de las siguientes deficiencias del sistema de frenos hidráulicos
deberá causar que el vehículo de emergencia sea puesto fuera de servicio:
6.10 Sistemas de dispositivos aéreos.
(1) Componentes del sistema de frenos que tienen fugas de líquido de frenos de Clase
2
dispositivo aéreo sea puesto fuera de servicio:
6.10.1 Las siguientes deficiencias del dispositivo aéreo y sus sistemas harán que el
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(2) Superficies de fricción, zapatas de freno o pastillas de freno de disco que tengan
grasa o aceite.
(3) Componentes del sistema de frenos que no están operativos
(1) Toma de fuerza (PTO) que no se engrana
(2) Sistema estabilizador que no está operativo
(3) Dispositivo aéreo que no está operativo
(4) Componentes del sistema hidráulico que no están operativos
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(4) Operación de frenado que no cumple con las pruebas o estándares de frenado
(5) Poleas de cable que no están operativas
(5) Operación del freno de estacionamiento (servicio) que no cumple
pruebas o estándares de freno de estacionamiento
(6) Cables deshilachados
(7) Rieles de base y de sección que muestran planchado más allá de las
recomendaciones del fabricante
(6) Luz de advertencia de freno que se activa o pedal de freno que se cae o se desvía
hacia el piso cuando se aplica presión de freno
(8) Dispositivo aéreo que está estructuralmente deformado
(9) Sujetadores de la caja de torsión rotos o faltantes
(7) Pastillas o forros de freno que están desgastados más allá de las especificaciones
mínimas del fabricante del sistema de frenos
(8) Rotores y tambores que se desgastan más allá de las especificaciones mínimas
del fabricante del sistema de frenos.
6.8.2.2 Si el indicador de advertencia del ABS indica un problema, un técnico calificado
(10) Sujetadores de la plataforma giratoria rotos o faltantes
6.10.2 Si hay deficiencias de los siguientes sistemas o componentes, un técnico califi
cado deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito,
incluyendo recomendaciones a la AHJ: (1) Válvula de alivio hidráulica (2) Componentes
del sistema hidráulico (3) Sistema hidráulico de emergencia (4) Sistemas de alarma
deberá realizar una evaluación fuera de servicio y hacer un informe escrito que incluya
visual y audible (5) Sistema de iluminación aérea (6) Etiquetas o señales de
recomendaciones para la AHJ.
advertencia (7) Sistema de suministro de agua aéreo (8) Fuga hidráulica de clase 3
6.8.3 Sistemas de frenos neumáticos sobre hidráulicos. Los requisitos de 6.8.1 y
6.8.2 deben aplicarse a la parte aplicable de un sistema de frenos de aire sobrehidráulico.
6.8.4 Calzos para Ruedas. Si el vehículo de emergencia no está equipado con dos
calzos en las ruedas, montados en lugares fácilmente accesibles, el vehículo de
emergencia deberá retirarse del servicio.
6.10.3 Un técnico calificado deberá realizar una evaluación fuera de servicio de los
siguientes problemas y elaborar un informe escrito, incluidas las recomendaciones
6.9 Sistema de bomba contra incendios.
para la AHJ: (1) Rodillos y deslizadores que están desgastados más allá del desgaste
6.9.1 Las siguientes deficiencias del sistema de rebombeo harán que el sistema de
del fabricante.
recomendaciones
bombeo quede fuera de servicio: (1) Bomba que no engrana (2) Indicadores de cambio
de bomba en la cabina y en el panel del operador que no funcionan correctamente
( 3) Sistema de control de presión que no está operativo
Edición 2017
(2) Cojinete de rotación que tiene holguras más allá del fabricante.
recomendaciones del fabricante
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1911-17
COMPROBACIONES VISUALES Y OPERATIVAS DIARIAS / SEMANALES
6.11 Remolques.
6.11.1 Las siguientes deficiencias de un remolque y su sistema harán que el remolque
sea puesto fuera de servicio:
Capítulo 7 Comprobaciones visuales y operativas diarias/semanales
7.1* Generalidades. Se debe realizar una verificación visual y operativa del aparato
dentro de las 24 horas posteriores a la ejecución o al menos semanalmente.
(1) Armazón del remolque agrietado
(2) Enganche dañado o que no funciona (3)
Cadena de seguridad o pestillo de la cadena dañados o faltantes (4) La
clasificación de peso bruto por eje (GAWR) que se muestra en la etiqueta de información
7.1.1 Las verificaciones visuales y operativas se deben realizar según los requisitos de
las Secciones 7.2 a 7.4.
del remolque es mayor que la carga del fabricante de llantas (5) Cuando se
7.1.2 La hoja de verificación del Anexo C o una hoja de verificación equivalente se utilizará
pesa de acuerdo con la Sección 16.2, el peso sobre los ejes del remolque
para registrar las verificaciones visuales y operativas diarias/semanales.
excede los valores que se muestran en la etiqueta de información del remolque (6) Los
neumáticos tienen cortes en la pared lateral que penetran hasta el cordón (7)*
Neumáticos que tienen una profundidad de la banda de rodadura de menos de
2 ÿ32 pulg. (1,6 mm) o en cualquiera de las dos ranuras principales adyacentes de la
banda de rodadura en cualquier lugar de la llanta (8) Componentes de la suspensión
sueltos,
rotos o faltantes.
7.1.3 El personal que realice las verificaciones visuales y operativas deberá cumplir con
los requisitos de 4.3.2.
7.2 Verificaciones visuales. Una verificación visual de los componentes, los niveles de
fluido, la condición del fluido, las fugas y los sistemas debe incluir, entre otros, lo
siguiente (si corresponde):
En g
(9) Ruedas o aros que tengan las siguientes deficiencias: (a) Cerradura o
(1) Nivel y estado del líquido del aceite del motor
(2) Nivel y condición del fluido de la transmisión
(3) Nivel de refrigerante
anillo(s) lateral(es) dañado(s) o que no coincida(n) (b) Agujeros para
pernos agrietados, rotos o alargados (c) Sueltos, faltantes, rotos,
agrietados, despojados o sujetadores dañados (d) Defectos de soldadura
(4) Nivel y estado del líquido de la dirección asistida
(5) Fugas de líquido en el oído
(6) Estado de los neumáticos
(7) Presión de aire de los neumáticos
(8) Ruedas y tuercas de seguridad
(10) Componentes del sistema de frenos que no están operativos
(11) Superficies de fricción, zapatas de freno o pastillas de freno de disco que tengan
grasa o aceite.
(12) Pastillas o forros de freno que se desgastan más allá de las especificaciones
(9) Estado del cinturón de seguridad
(10) Parabrisas, espejos y cristales de puertas
(11) varillaje de dirección
(12) Puertas de cabina, manijas y escalones
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mínimas del fabricante del sistema de frenos
(13) Rotores y tambores que se desgastan más allá de las especificaciones mínimas del
fabricante del sistema de frenos
(14) Los componentes del sistema de frenos que tienen fugas Clase 2 de
Líquido de
(13) Estado de la batería
(14) Estado de la carrocería y de la puerta del compartimento
(15) Estribos, escalones, escaleras y manijas
(16) Bastidores de escalera de tierra y montaje
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(17) Nivel de líquido de frenos hidráulicos
frenos (15) Sistema de frenos de ruptura inoperativo o dañado (16) Luces de
freno, de giro o marcadoras inoperantes (17) Cable o enchufe del remolque
dañado o faltante 6.11.2 Un técnico calificado deberá realizar una evaluación
fuera de servicio del seguir las deficiencias de las llantas y hacer un informe escrito,
(18) Carteles y calcomanías de advertencia
(19) Muelles delanteros y traseros
(20) Nivel y montaje del tanque de combustible
(21) Montaje de la bomba contra incendios
incluidas las recomendaciones para la AHJ, sobre: (1) pinchazos en las llantas (2) cortes
(22) Válvulas de descarga y succión de bombas contra incendios
en las cuerdas de las llantas (3) protuberancias en las llantas que no sean golpes o
(23) Controles y medidores de bombas contra incendios
reparaciones; reparar protuberancias mayores de 3 ÿ8 pulg. (10 mm), o protuberancias o
nudos asociados con la banda de rodadura (4) Separación de la pared lateral de la llanta
6.12 Compartimiento del paciente. Cualquiera de las siguientes deficiencias de un
compartimiento de pacientes
pacientes quede
y sus sistemas
fuera de servicio:
hará que(1)
el compartimiento
Puertas de entrada
de del
compartimiento de pacientes que no traben correctamente.
(24) Drenajes de bomba
(25) Nivel del tanque de agua, fugas y condición
(26) Nivel de aceite de imprimación
(27) Sistema hidráulico aéreo
(28) Nivel y condición del fluido hidráulico
(29) Estabilizadores y caja de torsión
(30) Controles de dispositivos aéreos
(31) Escalera y cesta
(32) Canal y monitor
(33) Equipos auxiliares y racks
7.3 Comprobación de funcionamiento. Una verificación operativa de los componentes
temprano
(2) Mecanismo de retención de la camilla que no sujeta la camilla
(3) Sistema HVAC que no enfría o calienta adecuadamente
(4) Sistema de iluminación del compartimiento del paciente inoperativo
y sistemas incluirá, entre otros, lo siguiente (si corresponde): (1) Sistema de arranque (2)
Voltaje de la batería (3) Alarmas audibles y visuales (4) Motor (5) Sistema de carga (6)
Indicadores de cabina (7) Sistema de dirección (8) Cinturones de seguridad (9) Sistema
de advertencia de cinturones de seguridad (10) Compresor de aire de freno
(5) Asiento o asiento de atención primaria del paciente dañado o inoperante
cinturón
(6) Un sistema de gas medicinal inoperativo
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Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-18
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
8.3 Ejes, Neumáticos y Ruedas.
(11) Transmisión
(12) Sistema de luces de advertencia
(13) bomba contra incendios
(14) Indicadores y controles del panel de la bomba
(15) Válvula de alivio
(16) Funcionamiento del regulador de presión
8.3.1 Todos los componentes del eje, incluidos, entre otros, los siguientes deben
inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural, la
deformación, el desgaste anormal y las fugas; será operado funcionalmente; y deben
lubricarse: (1) Articulaciones esféricas (2) Pernos rey (3) Husillos y bujes (4) Herrajes de
(17) Sistema de espuma
fijación (5) Vigas y carcasas del eje (6) Semiejes (7) Divisores de potencia del eje (8)
(18) Sistema de imprimación
Diferenciales y controles (9) Unidades de cambio de eje de dos velocidades (10) Brazos
(19) Válvulas de bomba y carretes
de control superior e inferior 8.3.2 Se limpiarán los cojinetes de las ruedas y los sellos;
(20) Desagüe principal y otros desagües
serán inspeccionados por deformación, desgaste, grietas y fugas; y deberá estar lubricado.
(21) Válvulas enfriadoras
(22) Indicador de nivel del depósito de agua
(23) iluminación DOT
(24) Cuernos
(25) Sistema de frenos
(26) Frenos de estacionamiento o de resorte
(27) Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
(28) Fuente generadora de tensión de línea
(29) Iluminación de trabajo
(30) Vidrio de la puerta de la cabina
(31) Escalones eléctricos y escaleras de acceso
8.3.3* Los neumáticos deben inspeccionarse para detectar daños y deben inflarse a la
(32) Sistema hidráulico aéreo
presión recomendada por el fabricante del neumático.
(33) Estabilizadores aéreos
(34) Enclavamientos aéreos
(35) Dispositivo aéreo
(36) Equipos auxiliares y racks
(37) Drene la humedad de los depósitos del sistema de frenos de aire
8.3.4* La clasificación de carga de la llanta debe verificarse para verificar que cumpla o
exceda el GAWR.
8.3.5 La clasificación de velocidad de los neumáticos debe verificarse para verificar que
alcance o exceda la velocidad máxima máxima del aparato.
7.4 Documentación.
8.3.6* Los neumáticos se deben reemplazar por lo menos cada 7 años o con mayor
7.4.1 Se mantendrá un registro de la hoja de verificación visual y operativa.
frecuencia cuando el desgaste de la banda de rodadura exceda los estándares estatales o
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federales, según lo determine la medición con un medidor de profundidad de la banda de
rodadura. [Véase 6.3.1(4).]
7.4.2 La AHJ deberá desarrollar e implementar un procedimiento para informar los defectos
encontrados durante las verificaciones visuales y operativas.
8.3.7* Las tuercas de fijación de las ruedas deben apretarse según las recomendaciones
del fabricante de las ruedas.
7.4.3 La AHJ deberá contar con un procedimiento para retirar el aparato de servicio si se
8.3.8 Las ruedas y llantas deben inspeccionarse en busca de grietas, deformaciones,
encuentra un defecto de criterio fuera de servicio durante las verificaciones visuales y
integridad estructural y corrosión.
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operativas.
8.4 Motor.
8.4.1 El aceite del motor debe inspeccionarse para detectar contaminación y mantenerse
Capítulo 8 Inspección y mantenimiento del chasis, el compartimiento de conducción
en el nivel especificado por el fabricante del motor.
y tripulación y la carrocería
8.4.2 El motor debe ser inspeccionado por seguridad de montaje y fugas de fluido.
8.1 Generalidades. Todos los componentes y sistemas que se encuentran comúnmente
sobre o dentro del chasis, el compartimiento de conducción, el compartimiento de la
tripulación y la carrocería deben inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las
8.4.3 El aceite del motor y los filtros se deben reparar de acuerdo con la recomendación de
instrucciones del fabricante y este capítulo.
servicio severo del fabricante del motor. Si no existe una recomendación de servicio severo,
se deberá seguir el intervalo más corto recomendado por el fabricante del motor, basado en
8.2 Armazón y Suspensión.
el tiempo o el kilometraje.
8.2.1 Todos los largueros y miembros del marco deben inspeccionarse en busca de
defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
8.4.4 Los códigos de diagnóstico para motores controlados electrónicamente deben
revisarse para los tipos y la frecuencia de los códigos de error que se han registrado.
8.2.2 Todos los componentes de la suspensión, incluidos, entre otros, los siguientes, deben
inspeccionarse para detectar defectos, piezas faltantes o sueltas y funcionamiento funcional,
8.4.5* El rendimiento del motor deberá mantenerse de acuerdo con las recomendaciones
y deben lubricarse: (1) Resortes y soportes de resorte (2) Cámaras de aire (bolsas),
del fabricante del motor.
soportes de montaje y herrajes de fijación (3) Vigas igualadoras y brazos de torsión (4)
8.4.6 Los sistemas de frenado del motor deben mantenerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
Amortiguadores
8.5 Sistema de refrigeración del motor.
8.5.1 El refrigerante del motor debe inspeccionarse para detectar contaminación y
8.2.3 El marco y la suspensión deben inspeccionarse para verificar que estén correctamente
alineados.
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mantenerse en el nivel especificado por el fabricante.
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1911-19
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CHASIS, COMPARTIMENTO DE CONDUCCIÓN Y TRIPULACIÓN Y CARROCERÍA
8.5.2 El conjunto del radiador debe inspeccionarse y limpiarse de suciedad, desechos y
obstrucciones al flujo de aire.
8.7.3 Cuando los motores estén equipados con un posenfriador de aire cargado, se debe
inspeccionar visualmente para detectar signos externos de daño o deformación.
8.5.3 Todas las mangueras y accesorios deben inspeccionarse para verificar su estado y
fugas.
8.7.4 Todas las mangueras, tubos y accesorios deben inspeccionarse para detectar
deformaciones y fugas.
8.5.4 La(s) bomba(s) de agua deben ser inspeccionadas por condiciones y fugas.
8.7.5 El ujo de aire debe ser monitoreado para una restricción mayor a la recomendada por
el fabricante del motor.
8.5.5 El sistema de enfriamiento debe someterse a una prueba de presión para detectar fugas.
8.8 Sistema de escape del motor.
8.5.6 Todos los cinturones deben ser inspeccionados por desgaste, deformación y ajuste
adecuado.
8.8.1 El sistema de escape del motor debe incluir, entre otros, lo siguiente:
8.5.7 Los componentes químicos del refrigerante deben probarse y mantenerse en el
equilibrio adecuado.
(1) Múltiple(s) de escape
(2) tubos de escape
8.5.8 Los indicadores y manómetros de temperatura del sistema de enfriamiento deben
(3) silenciador(es)
verificarse para diagnóstico.
(4) Tubo(s) de escape
8.5.9 Los dispositivos de control de temperatura que incluyen, pero no se limitan a, los
siguientes deben verificarse con diagnóstico:
(5) Abrazaderas de escape, soportes y accesorios de montaje
(6) Turbocompresor
(7) Convertidores catalíticos
(1) Termostatos
(8) Sistema de filtración de escape
(2) ventiladores de embrague
(3) Persianas de radiador
8.8.2 Se debe inspeccionar el sistema de escape para verificar la seguridad del montaje, la
(4) ventiladores de refrigeración eléctricos
deformación y las fugas de escape y se debe mantener de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante del motor.
8.5.10 Los intercambiadores de calor auxiliares instalados en el sistema de enfriamiento
del motor deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la deformación y
las fugas.
8.6* Sistema de combustible del motor.
8.9 Transmisión.
8.9.1 Se debe inspeccionar la transmisión para verificar la seguridad del montaje, la
integridad estructural y las fugas, y se debe verificar el diagnóstico.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
8.6.1 Los ltros de combustible y los separadores de agua y combustible deben mantenerse
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
8.9.2 El embrague y la conexión, si el vehículo de emergencia está equipado con ellos,
8.6.2 Se debe inspeccionar el tanque de combustible, las líneas y todas las conexiones
deben inspeccionarse para verificar su estado y ajuste, verificarse mediante diagnóstico y
para verificar la seguridad del montaje, la deformación y las fugas.
mantenerse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
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8.6.3 El carburador o la bomba de inyección y los inyectores se mantendrán de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante del motor.
8.9.3 Los lubricantes y filtros de la transmisión deben inspeccionarse para detectar
contaminación y los lubricantes deben mantenerse al nivel especificado por el fabricante.
8.6.4 Los manómetros, indicadores y unidades emisoras deben ser revisados para
diagnóstico.
8.9.4 El lubricante y los filtros se deben reparar de acuerdo con la recomendación de
servicio severo del fabricante de la transmisión. Si no existe una recomendación de servicio
8.6.5* Todas las conexiones mecánicas del acelerador y los topes se deben inspeccionar
para verificar que estén correctamente ajustados y se verifiquen en forma de diagnóstico.
severo, se seguirá el intervalo más corto recomendado por el fabricante de la transmisión,
basado en el tiempo o el kilometraje.
8.6.6 Todos los componentes electrónicos del acelerador y los sensores de posición del
acelerador (TPS) deben inspeccionarse y verificarse para diagnóstico.
8.9.5 Se debe inspeccionar el estado de los controles de la transmisión y el varillaje de
8.7 Sistema de admisión de aire del motor.
cambios y mantenerlos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
8.7.1 El sistema de admisión de aire del motor debe incluir, entre otros, lo siguiente: (1)
Elemento del filtro de aire (2) Tubería (3) Turbocargador (4) Postenfriador de aire (5)
Interenfriador (6) Filtro de aire enfriador de aire (7) Soplador (8) Separador de brasas
8.9.6 Todos los indicadores y calibres de transmisión deben probarse para verificar su
funcionamiento y precisión adecuados.
8.9.7 Los códigos de diagnóstico para todas las transmisiones controladas electrónicamente
deben revisarse para los tipos y la frecuencia de los códigos de error que se han registrado.
8.9.8 Las tomas de fuerza (PTO) se deben inspeccionar para verificar la seguridad del
montaje y las fugas y se deben verificar para el diagnóstico.
8.9.9 El sistema de bloqueo para bombas y otros accesorios debe inspeccionarse para
8.7.2 El sistema de admisión de aire del motor debe mantenerse de acuerdo con la
recomendación de servicio severo del fabricante. Si no existe una recomendación de
servicio severo, se seguirá el intervalo de servicio más corto recomendado por el fabricante
detectar fugas y debe someterse a una verificación de diagnóstico.
8.9.10 Los sistemas de frenado de la transmisión deben mantenerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
del motor, en función del tiempo o el kilometraje.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
8.9.11 Los intercambiadores de calor auxiliares instalados en el sistema de enfriamiento
de la transmisión deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
deformación y las fugas.
8.10 Línea de transmisión.
8.12 Sistema de frenado.
8.12.1* El sistema de frenos debe ser inspeccionado y mantenido de acuerdo con la
recomendación de servicio severo del fabricante. Si no existe una recomendación de
servicio severo, se debe seguir el intervalo más corto recomendado por el fabricante del
sistema de frenado, en función del tiempo o el kilometraje.
8.10.1 Todos los ejes de transmisión, las juntas universales, los cojinetes de los portadores,
las bridas, los pernos de las tapas de los cojinetes y los yugos deslizantes se deben
inspeccionar para determinar la alineación, la seguridad del montaje y el desgaste, y se
deben lubricar.
8.12.2 Se debe inspeccionar el freno de mano para comprobar su integridad estructural,
la seguridad del montaje, las piezas faltantes o rotas y el desgaste, y se debe realizar una
verificación de diagnóstico.
8.10.2 Los sistemas de retardo de la línea de transmisión deben limpiarse, inspeccionarse
para garantizar la seguridad del montaje, deben someterse a pruebas de diagnóstico y
deben lubricarse.
8.12.3 Se inspeccionarán los controles del freno de estacionamiento y el mecanismo de
activación para verificar su integridad estructural, la seguridad del montaje y las piezas
faltantes o rotas; deberá someterse a pruebas de diagnóstico; y deberá estar lubricado.
8.11 Sistema de dirección.
8.11.1 El sistema de dirección debe incluir, entre otros, los siguientes componentes: (1)
Bomba, ltros y depósito de dirección asistida (2) Válvula(s) de dirección, cilindros y
componentes hidráulicos (3) Caja de engranajes de dirección (es)
8.12.4 Los forros de los frenos se deben reemplazar de acuerdo con la recomendación de
servicio severo del fabricante del freno cuando estén contaminados, cuando el forro esté
desgastado hasta el espesor mínimo para una operación segura según lo definido por el
fabricante del freno, o cuando el tambor del freno o se reemplaza el rotor.
(4) Soportes de montaje del mecanismo de dirección
(5) Brazos de dirección, eslabones de arrastre, brazos pitman, barras de unión y
extremos de varilla
(6) Conjunto de columna de dirección y volante
8.12.5 Los tambores o rotores deberán inspeccionarse durante el mantenimiento
programado, cuando se sospeche un problema, o en el momento del reemplazo de los
forros de los frenos, y la inspección deberá consistir, entre otros, en lo siguiente: (1 )
Evidencia de calor extenso o agrietamiento por calor (2) Falta de redondez (3) Desgaste
8.11.2 Todos los componentes del sistema de dirección deben inspeccionarse para
determinar su integridad estructural, seguridad de montaje, fugas y condición; deberá
más allá de las especificaciones del fabricante (4) Óxido (5) Conicidad (6) Paralelismo del
rotor (7) Fatiga del metal
someterse a pruebas de diagnóstico; y deberá estar lubricado.
8.11.2.1 Se deben inspeccionar los componentes circundantes del vehículo para detectar
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
indicios de que las ruedas o neumáticos han estado rozando durante la dirección.
8.11.2.2 Los topes del eje de la dirección izquierdo y derecho deben revisarse con
8.12.6 El maquinado de tambores o rotores de freno debe hacerse solo de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
diagnóstico para garantizar que el sistema hidráulico del mecanismo de la dirección se
libere antes de hacer contacto con los topes de la dirección.
8.11.2.3 Soporte de montaje del mecanismo de dirección.
8.12.7 Todos los componentes del sistema de frenos deben inspeccionarse en busca de
daños y desgaste al realizar una revisión de los frenos.
8.11.2.3.1 El soporte de montaje del mecanismo de dirección deberá limpiarse e
inspeccionarse en busca de grietas.
8.12.8 Sistemas de frenos antibloqueo.
8.11.2.3.2 Todos los sujetadores del soporte de montaje del mecanismo de dirección deben
8.12.8.1 Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), incluida la unidad de control
inspeccionarse para verificar que estén instalados, tengan el grado y el par adecuados.
electrónico, los cables, los interruptores, los relés, los sensores y las válvulas, deben
inspeccionarse para detectar cualquier deficiencia y deben someterse a una verificación
8.11.2.4 Se debe inspeccionar el conjunto del varillaje de la dirección para asegurarse de
de diagnóstico.
que los pernos de sujeción, las chavetas y otros elementos de sujeción estén en su lugar
y debidamente asegurados.
8.12.8.2 Los códigos de diagnóstico de la unidad de control electrónico (ECU) del ABS
deben revisarse para conocer los tipos y la frecuencia de los códigos de error que se han
8.11.2.5 El volante debe girarse para comprobar si hay juego de dirección.
registrado.
8.12.9 Si el vehículo de emergencia tiene un sistema de frenos hidráulicos, los
8.11.3 Los niveles de lubricante de la(s) caja(s) de engranajes de dirección y del depósito
de dirección asistida deben mantenerse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
componentes a inspeccionar y mantener deben incluir, entre otros, los siguientes:
(1) Pedal y varillaje
8.11.4 La(s) válvula(s) de dirección, los brazos de dirección, los eslabones de arrastre, los brazos
(2) interruptores de freno
pitman, los extremos de la barra de dirección y el conjunto de la columna de dirección deben estar
lubricados.
(3) Cilindro maestro
(4) servofreno
8.11.5 Todas las correas, mangueras y líneas de la bomba de dirección deben
(5) Líneas hidráulicas
(6) Válvulas
inspeccionarse para detectar desgaste, ajuste y deformación.
8.11.6 Los controles e indicadores electrónicos de dirección deben mantenerse de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante.
(7) Cilindros de rueda o pinzas
(8) Zapatas o pastillas de freno
(9) Tambores o rotores de freno
(10) Dispositivos de advertencia
(11) Herrajes de montaje
(12) Nivel de fluido y contaminación
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INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CHASIS, COMPARTIMENTO DE CONDUCCIÓN Y TRIPULACIÓN Y CARROCERÍA
8.12.10 Si el vehículo de emergencia tiene un sistema de frenos de aire, los componentes
1911-21
detenido y los frenos de servicio liberados, y la presión del aire no debe caer más de 2
a inspeccionar y mantener deben incluir, entre otros, los siguientes: (1) Compresor de
psi (13,8 kPa) en 1 minuto para un vehículo recto o más de 3 psi (20,7 kPa) en 1 minuto
aire (2) Conjunto de pedales (3) Todas las válvulas (4) Mangueras y líneas (5)
para un vehículo combinado.
Interruptores de freno (6) Cámaras de aire de freno (7) Ajustadores de holgura (8)
Levas y cuñas (9) Zapatas o pastillas de freno (10) Tambores o rotor de freno (11)
Calibradores (12) Secadores de aire (13 ) Válvulas de drenaje (14) Tanques de aire
8.13 Accesorios accionados por aire del chasis. Todos los accesorios accionados
(15) Dispositivos de advertencia (16) Accesorios de montaje
diagnóstico: (1) Bocina de aire (2) Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (3) Asientos con
por aire del chasis, incluidos, entre otros, los siguientes deben someterse a pruebas de
suspensión neumática (4) Escalones accionados por aire y sistemas de inclinación de
la cabina (5) Cambio y válvulas de la bomba contra incendios
8.14 Compartimentos de tripulación y pasajeros.
8.14.1 Todos los vidrios, ventanas y espejos deben inspeccionarse para comprobar su
estado y deben someterse a una verificación de diagnóstico.
8.14.2 Todos los asientos deben ser inspeccionados para la seguridad del montaje y la
condición y deben ser revisados para diagnóstico.
8.12.10.1 Si se conectan accesorios neumáticos al sistema de frenos de aire del chasis,
8.14.3 Todos los cinturones de seguridad deben ser inspeccionados para la seguridad
se aplicarán los requisitos de 8.12.10.1.1 y 8.12.10.1.2.
de montaje y condición y deben ser revisados para diagnóstico.
8.14.4 Las puertas, las bisagras de las puertas, los cerrojos y los topes de las puertas
8.12.10.1.1 La(s) válvula(s) de protección de presión del sistema de frenos de aire
deberá(n) revisarse en forma de diagnóstico hasta el punto de cierre.
8.12.10.1.2 La válvula de protección de presión deberá evitar que los accesorios de aire
extraigan aire del sistema de frenos de aire cuando la presión de aire caiga por debajo
de 80 psi (552 kPa) para asegurar una presión de aire adecuada para el sistema de
deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del montaje y la condición, deben
someterse a una verificación de diagnóstico y deben lubricarse.
8.14.5 Todos los componentes del sistema de montaje de la cabina, incluidos, entre
otros, los siguientes deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje y la
deformación: (1) Soportes de montaje (2) Estructura de la base de la cabina (3) Cojines
frenos.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
elásticos (4) Sujetadores de seguridad
8.12.10.2 Los tanques de depósito de aire, los secadores de aire y los drenajes se
deben inspeccionar para verificar la seguridad del montaje, la deformación y las fugas,
y se deben mantener de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
recomendaciones
8.14.6* Todos los sistemas de montaje del equipo, incluidos, entre otros, los sistemas
8.12.10.3 Todas las válvulas, líneas, cilindros y cámaras se deben inspeccionar para
de montaje para lo siguiente, deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del
verificar la seguridad del montaje, la deformación y las fugas, y se deben revisar para
montaje y la deformación, y deben mantenerse libres de corrosión:
diagnóstico.
8.12.10.4 El compresor y el sistema de filtro de entrada deben inspeccionarse para
(1) Radios, computadoras y controles de sirena
garantizar la seguridad del montaje y deben mantenerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
(2) Aparato de respiración autónomo (SCBA)
(3) Luces portátiles
(4) Herramientas manuales
8.12.10.5 Todos los cinturones del sistema de aire del chasis deben inspeccionarse
para detectar desgaste y deformación y deben mantenerse con el ajuste recomendado
(5) Equipo de servicio médico de emergencia (EMS)
(6) Libros, directorios de calles y mapas
por el fabricante.
8.14.7 Sistemas de inclinación de la cabina. Si el vehículo de emergencia tiene un
8.12.10.6 Los ajustes de presión de activación y desactivación del regulador del
compresor de aire deben probarse y mantenerse en los ajustes recomendados por el
sistema de inclinación de la cabina, se debe inspeccionar y mantener de acuerdo con
8.14.7.1 y 8.14.7.2.
fabricante.
8.14.7.1* Todos los componentes del sistema de inclinación de la cabina, incluidos,
8.12.10.7 Los sistemas de advertencia de falta de aire deben probarse para garantizar
que la activación ocurra en la configuración recomendada por el fabricante.
entre otros, los siguientes, se deben inspeccionar para verificar la seguridad del montaje
y las fugas, y se deben verificar con diagnóstico:
(1) Interruptores y controles remotos
8.12.10.8 Los indicadores de presión de aire deben verificarse para diagnóstico.
8.12.10.9 La tasa de fuga (tiempo) del lado aplicado del sistema de frenos de aire debe
probarse con el motor parado y los frenos de servicio aplicados, y la presión de aire no
debe caer más de 3 psi (20,7 kPa) en 1 minuto para un vehículo recto o más de 4 psi
(27,6 kPa) en 1 minuto para un vehículo combinado.
(2) enclavamientos
(3) Motores y bombas
(4) Depósitos
(5) Mangueras y accesorios
(6) Cilindros y dispositivos de elevación
(7) Dispositivos de soporte de la cabina
(8) Sellos de cabina dividida
(9) Puntos de pivote
(10) Pestillos y dispositivos de sujeción
8.12.10.10 La tasa de fuga (tiempo) del lado de suministro del sistema de aire del chasis
debe probarse con el motor
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1911-22
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
8.14.7.2 Los fluidos deben inspeccionarse para detectar contaminación y mantenerse
9.1.1 Se debe inspeccionar y mantener todo el equipo eléctrico del vehículo de
en los niveles recomendados por el fabricante.
emergencia, independientemente de si se especifica en las Secciones 9.2 a 9.12.
8.15 Cuerpo y Compartimentación.
9.1.2 Todos los componentes del sistema eléctrico de bajo voltaje deben cumplir con
8.15.1 Todos los compartimientos y áreas de almacenamiento deben inspeccionarse
los siguientes criterios: (1) Deben mantenerse limpios y libres de suciedad o corrosión
para detectar integridad estructural, deformación y fugas.
acumulada.
8.15.1.1 Las bisagras, los pestillos y los sellos se deben revisar con diagnóstico y se
deben lubricar.
8.15.1.2 Las puertas deberán ser revisadas en forma de diagnóstico para verificar su
operación y posición correctas.
(2) Se mantendrán de acuerdo con las instrucciones de fabricación.
instrucciones y horarios de er.
(3) Deberán estar montados de forma segura.
(4) Deberán estar conectados de forma segura a su suministro eléctrico ya tierra.
8.15.1.3 La luz de advertencia de peligro y los enclavamientos asociados con, pero no
limitados a, las siguientes condiciones deben verificarse mediante diagnóstico: (1)
Puertas abiertas del compartimiento de pasajeros o del equipo (2) Escalera o bastidor
9.2 Sistema de Arranque. Todos los componentes del sistema de arranque, incluidos,
entre otros, los siguientes, se deben inspeccionar para garantizar la seguridad del
del equipo no en la posición de almacenamiento (3) ) Sistema estabilizador desplegado
montaje y la deformación, y se deben verificar mediante diagnóstico: (1) Baterías,
(4) Torre de iluminación eléctrica extendida
cableado y conexiones (2) Motor de arranque (3) Solenoide , relés e interruptores (4)
Sistemas de enclavamiento 9.3 Cableado. Se inspeccionará todo el cableado y los
mazos de cables para verificar la seguridad del montaje, las conexiones ajustadas, el
8.15.2 Todos los escalones, plataformas, pasamanos y escaleras de acceso deben
enrutamiento adecuado, la presencia de ojales, el estado y la limpieza.
inspeccionarse para garantizar la seguridad del montaje, la integridad estructural y la
deformación.
8.15.2.1 Todas las superficies antideslizantes deben inspeccionarse para verificar la
seguridad del montaje y la condición.
8.15.2.2 Todos los pasos mecánicos deberán ser revisados para diagnóstico y deberán
estar lubricados.
9.4 Baterías. La(s) batería(s) debe(n) probarse para las capacidades de almacenamiento
y rendimiento de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
8.15.3 Todos los bastidores y soportes de montaje del equipo se deben inspeccionar
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
para garantizar la seguridad del montaje y la deformación, se deben verificar con
diagnóstico y se deben lubricar.
8.15.4* Todos los acabados y franjas reflectantes deben inspeccionarse en busca de
9.5 Sistema de carga.
9.5.1 Todos los componentes del sistema de carga, incluidos, entre otros, los siguientes
deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la deformación y la
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
alineación, y deben verificarse mediante diagnóstico: (1) Alternador, regulador y
defectos, corrosión y daños.
cableado y cables asociados (2) Aisladores (3) Correas de transmisión del alternador
8.15.5* Cuando sea necesario, todos los letreros y etiquetas deben inspeccionarse
para verificar su presencia y cualquier defecto, corrosión y daño.
(4) Solenoides, relés, interruptores e instrumentación (5) Sistemas de enclavamiento
8.16 Bastidores de equipos motorizados. Si el vehículo de emergencia está
equipado con bastidores de equipos motorizados, los bastidores deben inspeccionarse
y mantenerse de acuerdo con 8.16.1 a 8.16.5.
9.5.2* El alternador deberá someterse a una verificación de diagnóstico.
8.16.1 Todos los bloqueos que se utilizan para mantener los bastidores de equipos en la
posición de viaje por carretera y todos los enclavamientos para evitar el funcionamiento
9.6 Sistema de encendido. Todos los componentes del sistema de encendido,
de los bastidores de equipos cuando el vehículo de emergencia está en movimiento
incluidos, entre otros, los siguientes deben inspeccionarse para garantizar la seguridad
deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del montaje y la deformación.
del montaje y la deformación y deben someterse a una verificación de diagnóstico: (1)
Cableado y cables asociados (2) Solenoide, relés, interruptores, instrumentación, e
8.16.2 Los bastidores y los enclavamientos deben verificarse con diagnóstico.
iluminación (3) Sistemas primarios y secundarios (4) Bujías incandescentes
8.16.3 Todas las luces de advertencia y las señales visuales de los bastidores de los
equipos deben verificarse en forma de diagnóstico.
8.16.4 Las bandas reflectantes o la pintura reflectante deben inspeccionarse en busca
de defectos, corrosión y daños.
9.7 Sistema Automático de Gestión de Carga Eléctrica.
8.16.5 Los dispositivos de sujeción de equipos se deben inspeccionar para garantizar
9.7.1 Si está equipado, todos los componentes del sistema automático de gestión de
la seguridad del montaje y la deformación, se deben verificar para el diagnóstico y se
deben lubricar.
garantizar la seguridad del montaje y la deformación:
Capítulo 9 Inspección y Mantenimiento de Baja Tensión
Sistemas eléctricos
carga eléctrica, incluidos, entre otros, los siguientes, deben inspeccionarse para
(1) equipo electrónico
(2) cableado y cables asociados
(3) Relés, controles e indicadores
9.1 Generalidades. Los sistemas eléctricos de bajo voltaje deben inspeccionarse y
mantenerse de acuerdo con este capítulo.
Edición 2017
(4) Dispositivos de advertencia de bajo voltaje
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INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BOMBEO DE AGUA Y TANQUES DE AGUA
9.7.2 El sistema de administración de carga eléctrica debe verificarse para la activación y
operación de los dispositivos de advertencia de bajo voltaje de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
1911-23
(6) Otros dispositivos de advertencia en el vehículo de emergencia no especificados en la
Sección 9.12(1) a 9.12(5)
9.13 Actuador de freno de remolque eléctrico.
9.8 Componentes eléctricos varios. Se inspeccionarán los componentes eléctricos
misceláneos, incluidos, entre otros, los siguientes para garantizar la seguridad del montaje
y la deformación, y se verificarán mediante diagnóstico: (1) Acondicionadores y cargadores
9.13.1 Si el vehículo de emergencia está equipado con un actuador de freno de remolque
eléctrico, debe ser inspeccionado y verificado para diagnóstico.
de baterías (2) Receptáculos costeros (3) Radios e intercomunicadores (4) Convertidores e
inversores (5) Sistema de ralentí rápido (6) Sistema(s) de enclavamiento
Capítulo 10 Inspección y mantenimiento del bombeo de agua
Sistemas y Tanques de Agua
10.1 Generalidades.
10.1.1 Si el aparato de recuperación está equipado con una bomba de recuperación, una
(7) Dispositivos de alerta del operador
(8) Otros componentes eléctricos en el aparato no especificados en la Sección 9.8 (1) a (7)
bomba auxiliar, una bomba industrial o una bomba de transferencia, la bomba debe
inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con la Sección 10.2 y las recomendaciones del
fabricante del componente.
9.9 Iluminación de vehículos de emergencia. Todas las luces del vehículo de emergencia,
incluidas, entre otras, las siguientes, deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del
montaje y la deformación, y deben verificarse mediante diagnóstico: (1) Faros delanteros (2)
Luces de posición (3) Luces de gálibo (4) Luces de giro señales y luces de peligro (5) Luces
10.1.2 Si el aparato de fuego está equipado con un tanque de agua, el tanque debe
inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con la Sección 10.3 y las recomendaciones del
fabricante del componente.
de freno (6) Luces de reversa (7) Luces de tablero (8) Otro equipo de iluminación de
vehículos de emergencia en el vehículo no especificado de otra manera en la Sección 9.9
(1) a 9.9 (7)
10.2 Bomba contra Incendio, Bomba Auxiliar, Bomba Industrial y Bomba de
Transferencia.
10.2.1* Generalidades. Todas las rebombas, bombas auxiliares, bombas industriales y
bombas de transferencia deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
integridad estructural y las fugas, y deben someterse a una verificación de diagnóstico.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
10.2.2 Empaque del eje de la bomba o sellos mecánicos. Todo el empaque del eje de la
9.10 Iluminación de trabajo. Todas las luces de trabajo, incluidas, entre otras, las
bomba o los sellos mecánicos deben inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
siguientes, deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del montaje y la deformación,
y deben verificarse en forma de diagnóstico: (1) Luces de suelo (2) Luces de paso (3) Luces
10.2.3 Ánodos renovables y filtros de admisión. Los ánodos renovables, los filtros de
de inundación, puntuales y de escena ( 4) Luces interiores de la cabina (5) Luces del
compartimiento (6) Otras luces de trabajo en el vehículo de emergencia no especificadas
admisión o cualquier otro medio para evitar la corrosión galvánica deben inspeccionarse
para verificar su estado y reemplazarse si es necesario.
en la Sección 9.10(1) a 9.10(5)
10.2.4 Sistema de accionamiento de bomba.
10.2.4.1* El sistema de accionamiento de la bomba se debe inspeccionar para determinar
la seguridad del montaje y las fugas, se debe realizar una verificación de diagnóstico y se
9.11 Accesorios Eléctricos. Todos los accesorios eléctricos, incluidos, entre otros, los
siguientes deben someterse a pruebas de diagnóstico:
debe lubricar según lo requiera el fabricante del componente.
Excursiones.
10.2.4.2* Todos los controles de cambio de la bomba, los indicadores de cambio de la
(1) Calefactor y descongelador (2)
bomba ubicados en el compartimiento de conducción y en el panel del operador, los
Sistema de aire acondicionado (3)
enclavamientos de avance de la velocidad del motor y cualquier otro enclavamiento del
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (4) Instrumentación
sistema de accionamiento de la bomba deben inspeccionarse para verificar la seguridad del
(5) Preferencia de tráfico (6) Otros accesorios
montaje y la fuga; deberá someterse a pruebas de diagnóstico; y se lubricarán según se
eléctricos en el vehículo de emergencia no
requiera.
especificados en la Sección 9.11( 1)hasta 9.11(5)
10.2.4.3 Todos los fluidos en el sistema de accionamiento de la bomba deben inspeccionarse
para detectar contaminación y mantenerse en el nivel y condición especificados por el
9.12 Dispositivos de advertencia. Todos los dispositivos de advertencia, incluidos, entre
fabricante del componente.
otros, los siguientes deben inspeccionarse para garantizar la seguridad del montaje y la
deformación y deben verificarse para diagnóstico:
10.2.5 Tuberías y Válvulas. Todas las tuberías de la bomba, válvulas y controles de
válvulas, conexiones de mangueras, tapas, cadenas y juntas deben inspeccionarse para
garantizar la seguridad del montaje, la integridad estructural, el funcionamiento adecuado
(1) Luces de advertencia de emergencia
(2) Sirenas eléctricas y electrónicas
(3) Bocina de trá co automotriz
de las válvulas, la deformación, la corrosión y las fugas, y deben lubricarse según lo requiera
el fabricante del componente. ÿ
Excursiones.
(4) bocinas de aire
(5) Alarma de respaldo
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1911-24
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
10.2.6 Instrumentación y medidores. Toda la instrumentación, los indicadores y la
Capítulo 12 Inspección y mantenimiento de la espuma
Sistemas dosificadores
iluminación se inspeccionarán para comprobar la seguridad del montaje y el estado, y se
comprobarán en forma de diagnóstico.
12.1* Generalidades. Si el aparato contra incendios está equipado con un sistema
10.2.7 Etiqueta de prueba de bomba. Se debe inspeccionar la etiqueta de prueba de la
bomba para asegurarse de que sea legible y esté adherida al vehículo.
10.2.8 Controles de bomba. Todos los sistemas de control de la bomba, incluidos, entre
dosificador de espuma, el sistema debe ser inspeccionado y mantenido de acuerdo con
este capítulo.
12.2 Componentes del sistema.
otros, los siguientes deben someterse a pruebas de diagnóstico:
12.2.1 Todos los componentes del sistema dosificador de espuma deben mantenerse de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante del sistema de espuma.
(1) Control de velocidad del motor y enclavamiento
(2) Dispositivos de control de presión
(3) Válvula de transferencia
12.2.2 Todos los componentes del sistema dosificador de espuma se deben inspeccionar
(4) Sistema de bloqueo de transmisión
para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural y las fugas, y se deben
10.2.9 Sistema de cebado de bombas.
10.2.9.1 Se debe inspeccionar el sistema de cebado de la bomba para verificar la seguridad
del montaje y las fugas y se debe realizar una verificación de diagnóstico.
verificar para el diagnóstico.
12.3* Limpieza. Los componentes del sistema dosificador de espuma que no estén
diseñados para permanecer en contacto continuo con el concentrado de espuma se deben
enjuagar a fondo después de cada uso para garantizar que todas las tuberías y los
componentes estén libres de concentrado de espuma.
10.2.9.2 El líquido de cebado, si se requiere, se debe inspeccionar para detectar
contaminación y el tipo adecuado, y se debe mantener en el nivel recomendado por el
fabricante del componente.
12.4 Instrumentación y Controles. Toda la instrumentación, los indicadores y los controles
se deben inspeccionar para garantizar la seguridad del montaje y el estado, y se deben
verificar para el diagnóstico.
10.2.10 Motor de accionamiento de bomba. Si la bomba tiene un motor impulsor
separado, ese motor debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las Secciones 8.4
a 8.8, según corresponda, y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
10.3 Tanques de agua. Si el aparato está equipado con un tanque de agua, se debe
inspeccionar el tanque para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural, la
12.5 Colador o Filtro. Cuando se utilice(n) filtro(s) o colador(es) de concentrado de
espuma, el conjunto de colador/filtro debe recibir servicio a intervalos programados de rutina.
12.6 Bomba de concentrado de espuma.
12.6.1 Cuando el sistema de dosificación de espuma esté equipado con una bomba de
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
deformación y las fugas, y se debe mantener de acuerdo con 10.3.1 y 10.3.2 y las
recomendaciones del fabricante del componente.
concentrado de espuma, deberá mantenerse según lo recomendado por el fabricante.
12.6.2 Se debe inspeccionar el aceite para el sistema de lubricación de la bomba en busca
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
10.3.1 Los sumideros del tanque, si están equipados con una limpieza de sumidero, deben
limpiarse.
10.3.2 Cuando estén equipados, los ánodos y otros medios para evitar la corrosión
de una posible contaminación con agua/espuma y se debe mantener en el nivel
recomendado por el fabricante.
12.7 Tanques de solución de espuma o concentrado de espuma.
galvánica deben inspeccionarse y mantenerse según lo recomendado por el fabricante.
12.7.1 Todos los tanques de solución de espuma o concentrado de espuma deben
inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural, la
deformación y las fugas.
Capítulo 11 Inspección y mantenimiento de dispositivos aéreos
12.7.2 Inspección del concentrado de espuma.
11.1 Generalidades. Si el aparato contra incendios está equipado con una escalera aérea,
una plataforma elevadora o una torre de agua, el dispositivo aéreo y sus sistemas asociados
deben inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con este capítulo.
12.7.2.1 Al menos una vez al año, se debe realizar una inspección visual del (de los)
concentrado(s) de espuma en el (los) tanque(s) de almacenamiento del aparato en busca
de evidencia de sedimentación o deterioro.
12.7.2.2 Si se observa evidencia de sedimentación o deterioro, el concentrado de espuma
11.2 Inspección. El dispositivo aéreo deberá ser inspeccionado de acuerdo con el Capítulo
debe reemplazarse o probarse para determinar si es adecuado para un uso continuado.
22.
11.3 Mantenimiento. El dispositivo aéreo y sus sistemas asociados se mantendrán de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante del dispositivo aéreo.
12.7.2.3 Los concentrados de espuma que hayan excedido la vida útil especificada por el
fabricante del concentrado o que los resultados de las pruebas determinen que no son
adecuados para un uso continuado deberán ser reemplazados.
11.4 Sistemas de almacenamiento de aire.
11.4.1 Si el dispositivo aéreo tiene un sistema de almacenamiento de aire, los tanques de
12.8 Comprobación de diagnóstico. El sistema de espuma debe operarse para demostrar
almacenamiento de aire deben inspeccionarse para verificar que las fechas de las pruebas
la capacidad del sistema para descargar la solución de espuma o equivalente.
hidrostáticas estén dentro de los períodos especificados por los fabricantes y las agencias
gubernamentales correspondientes.
11.4.2 Se deben revisar los informes de prueba para verificar que el aire haya sido probado
y cumpla con NFPA 1989.
Edición 2017
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INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE TENSIÓN DE LÍNEA
Capítulo 13 Inspección y mantenimiento de aire comprimido–
Sistemas de espuma (CAFS)
1911-25
(2) Ejes de transmisión
(3) Caja de transferencia
(4) Caja de engranajes
13.1 Generalidades. Si el aparato de fuego está equipado con un sistema de espuma
de aire comprimido (CAFS), el sistema debe ser inspeccionado y mantenido de
acuerdo con este capítulo.
(5) Compresor de aire
13.3.5.2 Todos los fluidos en los sistemas PTO deben inspeccionarse para detectar
contaminación y deben mantenerse en el nivel recomendado por el fabricante. .
13.2 Componentes del sistema.
13.2.1 Todos los componentes del sistema de aire comprimido-espuma se deben
mantener de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
13.3.6 Compresor de aire accionado hidráulicamente.
13.3.6.1 Todos los componentes de un compresor de aire accionado hidráulicamente,
incluidos, entre otros, los siguientes, se deben inspeccionar para verificar la seguridad
13.2.2 Todos los componentes del sistema de aire comprimido-espuma se deben
del montaje, la deformación y las fugas, y se deben verificar con diagnóstico según lo
inspeccionar para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural y las
recomendado por el fabricante: (1) Bomba hidráulica ( 2) Motor hidráulico (3) Depósito
fugas, y se deben verificar para el diagnóstico.
13.2.3 El sistema de dosificación de espuma se debe mantener, reparar y enjuagar
de fluido hidráulico (4) Enfriador de fluido hidráulico (5) Sistemas de control (6)
Mangueras, líneas y válvulas
según lo requiere el Capítulo 12.
13.3 Fuente de aire comprimido.
13.3.1 Generalidades. Los componentes de la fuente de aire comprimido, incluidos,
entre otros, los siguientes, deben inspeccionarse para verificar la seguridad del
13.3.6.2 Todos los fluidos en el(los) sistema(s) hidráulico(s) deben ser inspeccionados
montaje, la deformación, la limpieza y las fugas, y deben someterse a pruebas de
por contaminación y tipo apropiado y deben mantenerse al nivel recomendado por el
diagnóstico según lo recomendado por el fabricante:
fabricante.
(1) Filtros
(2) Tuberías, abrazaderas, tubos y mangueras
(3) drenajes de humedad
(4) Válvulas de alivio de presión de aire
(5) Soportes en el sistema de admisión de aire
Capítulo 14 Inspección y mantenimiento del voltaje de línea
Sistemas eléctricos
14.1 Generalidades. Si el vehículo de emergencia tiene un sistema eléctrico de
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
voltaje de línea, debe ser inspeccionado y mantenido de acuerdo con este capítulo.
13.3.2 Comprobación de diagnóstico. El compresor de aire deberá someterse a
pruebas de diagnóstico según lo recomendado por el fabricante.
14.2 Fuente de energía.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
13.3.3 Compresor de aire accionado por motor refrigerado por aire.
13.3.3.1* Todos los componentes de un compresor de aire accionado por motor
enfriado por aire deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje,
deformación, limpieza y fugas.
13.3.3.2 El motor debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Secciones 8.6 a 8.8
14.2.1 Todos los componentes de la fuente de alimentación de voltaje de línea se
deben mantener de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
14.2.2 Todas las fuentes de energía deben inspeccionarse para comprobar la
seguridad del montaje, el estado y las fugas de fluido.
14.2.3 Las fuentes de energía deben verificarse para diagnóstico.
14.2.4 Se debe inspeccionar el estado de los controles remotos de las fuentes de
energía y se debe realizar una verificación de diagnóstico.
13.3.4 Compresor de aire accionado por motor refrigerado por agua.
14.3 Cableado. Se inspeccionará todo el cableado y los mazos de cables para
13.3.4.1 Todos los componentes de un compresor de aire accionado por motor
verificar la seguridad del montaje, las conexiones ajustadas, el enrutamiento
enfriado por agua deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
deformación, la limpieza y las fugas.
adecuado, la presencia de ojales, el estado y la limpieza.
13.3.4.2 El compresor de aire deberá someterse a una verificación de diagnóstico
incluidos, entre otros, los siguientes aparatos y controles deben inspeccionarse para
según lo recomendado por el fabricante.
garantizar la seguridad del montaje y la condición:
14.4 Aparatos y Controles. Todos los aparatos y controles de voltaje de línea,
13.3.4.3 El motor debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Subsecciones 8.5.1 a 8.5.9
(1) carretes de cable
(2) cables de extensión
(3) Secciones 8.6 a 8.8
(3) luces de escena
(4) Cajas de disyuntores
(5) interruptores
13.3.5 Compresor de aire accionado por toma de fuerza (PTO).
(6) Relés
(7) Receptáculos
13.3.5.1 Todos los componentes de un compresor de aire accionado por PTO,
incluidos, entre otros, los siguientes, se deben inspeccionar para verificar la seguridad
del montaje, la deformación y las fugas, y se deben verificar con diagnóstico según lo
recomendado por el fabricante: (1) PTO
(8) dispositivos de entrada
(9) Torres de luz
(10) Otros dispositivos de voltaje de línea no especificados en
Sección 14.4(1) a (9)
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
14.5 Protección de circuitos.
14.10 Generadores de voltaje de línea accionados por correa. Todos los componentes
de los generadores de voltaje de línea accionados por correa, incluidos, entre otros, los
14.5.1 Los interruptores de circuito y los interruptores de circuito de falla a tierra (GFCI,
siguientes deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje y la deformación:
por sus siglas en inglés) deben inspeccionarse para verificar su estado y verificarse con
diagnóstico.
(1) Cinturones
14.5.2 Todos los disyuntores e interruptores de circuito de falla a tierra (GFCI) se
(2) Poleas
apagarán y encenderán.
(3) Sistema de control y embrague
(4) Electrónica
14.6 Instrumentación. Instrumentación, incluidos voltímetro(s), amperímetro(s) y
frecuencímetro(s); luces indicadoras y de advertencia; y los sistemas de enclavamiento
asociados, deberán ser inspeccionados para verificar su condición y ser verificados en
(5) Generador
(6) Herrajes de montaje
forma de diagnóstico.
14.7 Generadores accionados por motor.
Capítulo 15 Inspección y mantenimiento de aire acondicionado y
Sistemas de aire respirable
14.7.1 Generador de voltaje de línea accionado por motor enfriado por aire.
15.1 Generalidades. Cualquier sistema de aire comprimido en un aparato de fuego, ya
14.7.1.1* Todos los componentes de un generador de voltaje de línea impulsado por un
motor enfriado por aire deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
deformación, la limpieza y las fugas.
sea para respirar o aire de servicio, debe ser inspeccionado y mantenido de acuerdo con
este capítulo.
15.1.1 Si el vehículo de emergencia tiene un sistema de compresor de aire respirable, el
14.7.1.2 El motor deberá inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Secciones 8.6 a 8.8
sistema del compresor debe ser revisado anualmente por un representante autorizado
del fabricante.
15.1.2 Si el vehículo de emergencia tiene un sistema de compresor de aire respirable, la
calidad del aire producido por el sistema compresor de aire respirable debe probarse de
14.7.2 Generador de voltaje de línea accionado por motor enfriado por agua.
acuerdo con NFPA 1989 luego de completar el servicio anual requerido por 15.1.1.
14.7.2.1 Todos los componentes de un generador de voltaje de línea impulsado por un
motor enfriado por agua deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
deformación, la limpieza y las fugas.
15.2 Componentes del sistema.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
14.7.2.2 El motor debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Subsecciones 8.5.1 a 8.5.9 (3)
15.2.1 Todos los componentes del sistema de aire deben mantenerse de acuerdo con
las recomendaciones del ensamblador o fabricante.
Secciones 8.6 a 8.8
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
15.2.2 Se debe inspeccionar todo el material de aislamiento térmico alrededor de los
componentes del sistema de aire para garantizar la seguridad del montaje y la condición.
14.8 Generadores de voltaje de línea accionados por toma de fuerza (PTO).
14.8.1 Todos los componentes de los generadores de voltaje de línea impulsados por
PTO, incluidos, entre otros, los siguientes deben inspeccionarse para verificar la
seguridad del montaje, la deformación y las fugas: (1) PTO (2) Ejes de transmisión (3)
Caja de transferencia (4) ) Caja de cambios (5) Generador
15.2.3 Si el sistema de aire tiene correas de transmisión, se deben inspeccionar para comprobar
que estén correctamente ajustadas.
15.2.4 Los sistemas de apagado automático deben probarse de acuerdo con las
recomendaciones del ensamblador o fabricante.
Excursiones.
15.2.5 Todos los componentes del sistema deben someterse a pruebas de diagnóstico
para detectar fugas, funcionamiento y ajustes de presión.
15.3 Etiquetas. Todas las etiquetas de advertencia, función e instrucción deben
14.8.2 Todos los fluidos en el(los) sistema(s) de PTO deben inspeccionarse visualmente
para detectar contaminación y deben mantenerse en el nivel recomendado por el
inspeccionarse para verificar su condición y legibilidad.
fabricante.
15.4 Tuberías, mangueras, válvulas e instrumentación.
14.9 Generadores de voltaje de línea accionados hidráulicamente.
15.4.1 Todas las tuberías rígidas deben inspeccionarse para comprobar la seguridad del
montaje y la deformación.
14.9.1 Todos los componentes de los generadores de voltaje de línea impulsados
hidráulicamente, incluidos, entre otros, los siguientes deben inspeccionarse para
15.4.2 Todas las mangueras flexibles deben inspeccionarse en busca de cortes,
garantizar la seguridad del montaje, la deformación y las fugas: (1) Bomba hidráulica y
abrasiones o daños.
sistema de transmisión (2) Sistema hidráulico motor y sistema de transmisión (3)
15.4.3 Todas las válvulas, acopladores rápidos y carretes de manguera deben
Depósito de fluido hidráulico (4) Enfriador de fluido hidráulico (5) Sistemas de control (6)
inspeccionarse para comprobar la seguridad del montaje, el funcionamiento adecuado y
Mangueras, líneas y válvulas
las fugas.
15.4.4 Todos los medidores, instrumentos y reguladores deben inspeccionarse para
garantizar la seguridad del montaje y la condición.
14.9.2 Todos los fluidos en el(los) sistema(s) hidráulico(s) deben inspeccionarse
visualmente para detectar contaminación y el tipo adecuado y deben mantenerse en el
nivel recomendado por el fabricante.
Edición 2017
15.5 Compresores de aire.
15.5.1 Los compresores y los impulsores se deben inspeccionar para verificar la
seguridad del montaje y se deben verificar con diagnóstico.
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permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-27
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE REMOLQUES
15.5.2 Se deben inspeccionar los filtros y pantallas de entrada de aire para verificar la
seguridad del montaje y la obstrucción o restricción del flujo de aire.
15.9.3.2 Todos los fluidos en el(los) sistema(s) de PTO deben inspeccionarse para
detectar contaminación y deben mantenerse en el nivel recomendado por el fabricante.
15.5.3 El sistema de enfriamiento del compresor debe ser inspeccionado para verificar
su limpieza y debe ser revisado para diagnóstico.
15.6 Sistema de Purificación.
15.9.4 Compresor de aire accionado hidráulicamente.
15.9.4.1 Todos los componentes de un compresor de aire accionado hidráulicamente,
incluidos, entre otros, los siguientes, deben inspeccionarse para verificar la seguridad
15.6.1 Se debe inspeccionar el sistema de purificación para verificar la seguridad del
montaje y la deformación, se debe probar si hay fugas y se debe realizar una
del montaje, la deformación y las fugas, y deben someterse a pruebas de diagnóstico
según lo recomendado por el fabricante: (1) Bomba hidráulica ( 2) Motor hidráulico (3)
verificación de diagnóstico.
Depósito de fluido hidráulico (4) Enfriador de fluido hidráulico (5) Sistemas de control
15.6.2 Los elementos del filtro y los cartuchos del purificador deben reemplazarse
(6) Mangueras, líneas y válvulas
cuando lo especifique el fabricante.
15.7 Tanques de almacenamiento de aire.
15.7.1 Los tanques de almacenamiento de aire deben inspeccionarse para garantizar la seguridad
del montaje y deben someterse a prueba para detectar fugas.
15.9.4.2 Todos los fluidos en el(los) sistema(s) hidráulico(s) deberán ser inspeccionados
15.7.2 Los tanques de almacenamiento de aire deben inspeccionarse para verificar
por contaminación y tipo apropiado y deberán mantenerse al nivel recomendado por el
que las fechas de las pruebas hidrostáticas estén dentro de los períodos especificados
fabricante.
por los fabricantes y las agencias gubernamentales correspondientes.
15.8* Estaciones de recarga. Los tubos de fragmentación, las protecciones o cualquier
otro dispositivo de seguridad asociado con las estaciones de llenado de SCBA deben
inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la deformación y el estado.
15.9 Compresor de aire.
15.10 Registros.
15.10.1 Se deben mantener registros completos de todas las inspecciones y el
mantenimiento realizado en el sistema de aire comprimido.
15.10.2 Si el sistema es un sistema de compresor de aire respirable, se deben
examinar los registros de las pruebas de calidad del aire, según lo exige NFPA 1989,
15.9.1 Compresor de aire impulsado por motor enfriado por aire.
para determinar que el aire se está probando en los intervalos adecuados y que no
existen indicios de deterioro de la calidad del aire.
15.9.1.1* Todos los componentes de un compresor de aire accionado por motor
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
enfriado por aire deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la
deformación, la limpieza y las fugas.
Capítulo 16 Inspección y mantenimiento de remolques
15.9.1.2 El compresor de aire deberá someterse a una verificación de diagnóstico
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
según lo recomendado por el fabricante.
15.9.1.3 El motor deberá inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Secciones 8.6 a 8.8
16.1 Generalidades. Los remolques deberán ser inspeccionados y mantenidos de
acuerdo con este capítulo.
16.2 Bastidor, enganche, eje y suspensión.
16.2.1 Todos los largueros y miembros del marco deben inspeccionarse en busca de
defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
15.9.2 Compresor de aire accionado por motor refrigerado por agua.
15.9.2.1 Todos los componentes de un compresor de aire impulsado por un motor
16.2.2 Todos los componentes de la suspensión, incluidos, entre otros, los siguientes,
enfriado por agua deben inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje,
deformación, limpieza y fugas.
deben inspeccionarse para detectar defectos, piezas faltantes o sueltas y funcionamiento
funcional, y deben lubricarse: (1) Resortes y soportes de resorte (2) Cámaras de aire
15.9.2.2 El compresor de aire deberá ser revisado de forma diagnóstica según lo
(bolsas), soportes de montaje y herrajes de fijación (3) Vigas igualadoras y brazos de
recomendado por el fabricante.
torsión (4) Amortiguadores
15.9.2.3 El motor debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las siguientes
partes de esta norma: (1) Subsecciones 8.4.1 a 8.4.5 (2) Subsecciones 8.5.1 a 8.5.9
(3) Secciones 8.6 a 8.8
16.2.3 Las cadenas de seguridad y los pestillos de la cadena deben inspeccionarse en
busca de defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o
sueltas.
15.9.3 Compresor de aire accionado por toma de fuerza (PTO).
15.9.3.1 Todos los componentes de un compresor de aire accionado por PTO,
16.2.4 El montaje del enganche debe inspeccionarse en busca de defectos, integridad
estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
incluidos, entre otros, los siguientes, se deben inspeccionar para verificar la seguridad
del montaje, la deformación y las fugas, y se deben verificar con diagnóstico según lo
16.2.4.1 La operación y el bloqueo del enganche deben verificarse mediante diagnóstico.
recomendado por el fabricante: (1) PTO (2 ) Ejes de transmisión (3) Caja de
transferencia (4) Caja de cambios (5) Compresor de aire
16.2.5 El eje debe ser inspeccionado para alineación.
Edición 2017
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1911-28
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
16.2.6 Todos los componentes del eje, incluidos, entre otros, los siguientes deben
inspeccionarse para verificar la seguridad del montaje, la integridad estructural, la
deformación y el desgaste anormal; operado funcionalmente; y lubricados: (1) Husillos y
bujes (2) Herrajes de fijación (3) Vigas del eje
(6) Herrajes de montaje (7) Nivel
de líquido y contaminación (8) Sistema de
separación 16.3.6 Si el remolque tiene un
sistema de frenos de aire, se deben inspeccionar y mantener los siguientes componentes
adicionales:
(1) Todas las válvulas
(2) Mangueras y líneas
16.2.7 Se limpiarán los cojinetes de las ruedas y los sellos; inspeccionado por
(3) Cámaras de aire de freno
deformación, desgaste, grietas y fugas; y lubricado.
(4) ajustadores de holgura
(5) Levas y cuñas
16.2.8* Las llantas deben inspeccionarse en busca de daños e inflarse a la presión
recomendada por el fabricante de llantas.
(6) Calibradores
(7) Tanques de aire
16.2.9* Los neumáticos se deben reemplazar por lo menos cada 7 años o con mayor
(8) Válvulas de drenaje
frecuencia cuando el desgaste de la banda de rodadura exceda los estándares federales,
estatales o provinciales, según lo determine la medición con un medidor de profundidad
de la banda de rodadura. [Véase 6.3.1(4).]
16.2.10 La clasificación de carga de llantas multiplicada por el número de llantas en el
eje debe verificarse para verificar que cumpla o exceda el GAWR.
(9) Herrajes de montaje
(10) manos alegres y mangueras
16.3.6.1 La(s) válvula(s) de protección de presión del sistema de frenos de aire deben
revisarse en forma de diagnóstico hasta el punto de cierre.
16.3.6.2 La tasa de fuga (tiempo) del lado aplicado del sistema de frenos de aire debe
verificarse en forma de diagnóstico con el motor parado y los frenos de servicio aplicados,
16.2.11 Las tuercas de fijación de las ruedas deben apretarse según las especificaciones
y la presión de aire no debe caer más de 4 psi (27,6 kPa) por 1 vez. minuto para un
del fabricante de las ruedas.
vehículo combinado.
16.2.12 Las ruedas y llantas deben inspeccionarse en busca de grietas, deformaciones,
integridad estructural y corrosión.
16.3.7 Todos los componentes del sistema de frenos deben inspeccionarse en busca de
daños y desgaste al realizar una revisión de los frenos.
16.3 Sistemas de frenos de remolque.
16.4 Remolque Eléctrico e Iluminación. Todos los sistemas eléctricos e iluminación del
16.3.1 El sistema de frenado debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
remolque deben inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con los requisitos aplicables
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
del Capítulo 9 de este documento.
16.3.2 Los forros de los frenos deben reemplazarse de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante del freno cuando estén contaminados, cuando el forro esté desgastado
Capítulo 17 Inspección y mantenimiento del paciente
hasta el espesor mínimo para una operación segura según lo definido por el fabricante
Compartimiento
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
del freno, o cuando el tambor o el rotor del freno es remplazado.
17.1 Generalidades. El compartimiento del paciente debe ser inspeccionado y mantenido
16.3.3 Los tambores o rotores deberán inspeccionarse durante el mantenimiento
programado, cuando se sospeche de un problema o al momento de reemplazar las
de acuerdo con este capítulo.
17.2 Interior del compartimiento del paciente.
pastillas de freno.
17.2.1 Los asientos y los cinturones de seguridad deben inspeccionarse en busca de
16.3.3.1 La inspección debe consistir en, pero no limitarse a, la inspección de lo siguiente:
defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
(1) Evidencia de calor extenso o agrietamiento por calor (2) Tambores fuera de redondez/
rotores deformados (3) Desgaste más allá de las especificaciones del fabricante (4 )
Picaduras por oxidación (5) Tambores cónicos (6) Paralelismo del rotor (7) Fatiga del
17.2.2 El funcionamiento de los asientos y los cinturones de seguridad se comprobará
y lubricará mediante diagnóstico.
metal
17.2.3 El sistema de retención de la camilla debe inspeccionarse en busca de defectos,
integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
17.2.4 El sistema de retención de la camilla debe revisarse y lubricarse para el diagnóstico.
16.3.4 Si el remolque tiene un sistema de frenos eléctrico, se deben inspeccionar y
mantener los siguientes componentes adicionales: (1) Cableado y conexiones a tierra (2)
17.2.5 El sistema HVAC debe inspeccionarse en busca de defectos, integridad estructural,
Imanes y montaje (3) Herrajes de montaje (4) Batería y sistema de separación eléctrica
corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
17.2.6 El sistema HVAC deberá ser revisado para diagnóstico.
16.3.5 Si el remolque tiene un sistema de frenos hidráulicos, se deben inspeccionar y
17.2.7 Los interruptores del panel de acción deben inspeccionarse y verificarse para el
mantener los siguientes componentes adicionales: (1) Actuador y varillaje (2) Líneas
diagnóstico.
hidráulicas (3) Cilindro maestro (4) Válvulas (5) Cilindros de ruedas o pinzas
17.2.8 El sistema de gas médico y los componentes se deben inspeccionar en busca de
defectos, integridad estructural, fugas y piezas faltantes o sueltas.
17.2.9 El sistema de gas médico y los componentes deben ser revisados para diagnóstico.
Edición 2017
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PRUEBAS EN CARRETERA Y VERIFICACIÓN ANUAL DE PESO
17.2.10 Los compartimentos interiores, las puertas, las cerraduras y los pestillos se deben
inspeccionar en busca de defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas
1911-29
18.3.2 El cable metálico debe limpiarse y lubricarse de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
faltantes o sueltas.
18.3.3 Todos los rodillos y guías se deben inspeccionar para verificar que estén bien
17.2.11 Los tomacorrientes de voltaje de línea deben inspeccionarse y verificarse para el
lubricados, que funcionen correctamente y que no presenten signos de desgaste.
diagnóstico.
18.4 Fuente de alimentación y controles.
17.2.12 La fuente de alimentación de voltaje de línea debe ser inspeccionada y verificada
para diagnóstico.
18.4.1 Los cables de suministro de energía, los cables de control remoto y la manguera
hidráulica deben revisarse en busca de desgaste, grietas, torceduras y abrasión.
17.2.13 Los tomacorrientes de bajo voltaje deben ser inspeccionados y revisados para
diagnóstico.
18.4.2 Los controles deben ser revisados en forma de diagnóstico para garantizar que
17.2.14 Los extintores de incendios y los soportes se deben inspeccionar en busca de
permitan la operación del embrague de marcha adelante, atrás, neutral y de carrete libre.
defectos, integridad estructural, corrosión, carga y piezas faltantes o sueltas.
17.2.15 Se inspeccionarán los pasamanos y los montajes en busca de defectos, integridad
18.4.3 El fluido hidráulico y los filtros deben mantenerse de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante.
estructural, corrosión y piezas faltantes o sueltas.
18.4.4 Si está presente, el indicador de "OK para operar el cabrestante" y el sistema de
17.2.16 El sistema de advertencia de cinturones de seguridad deberá ser revisado para
diagnóstico.
17.2.17 El sistema del ventilador de escape de aire debe ser revisado para diagnóstico.
enclavamiento para evitar el avance de la velocidad del motor deberán ser revisados para
diagnóstico.
18.5 Puntos de fijación. Se inspeccionarán los puntos de fijación de los cabrestantes
eléctricos extraíbles para comprobar la seguridad del montaje y los daños.
17.2.18 La iluminación automática del compartimiento del paciente y la activación de la luz
de la escena desde las puertas del compartimiento del paciente deben verificarse para
diagnóstico.
17.2.19 La iluminación manual del compartimiento del paciente y la activación de la luz de
la escena deben verificarse para el diagnóstico.
17.2.20 El detector de monóxido de carbono deberá ser revisado para diagnóstico.
Capítulo 19 Pruebas en carretera y verificación de peso anual
19.1 Generalidades. Los componentes del chasis deben probarse anualmente como lo
requiere este capítulo.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
19.2 Prueba de peso por eje del vehículo de emergencia.
19.2.1 El vehículo de emergencia completamente cargado debe pesarse siguiendo el
17.3 Equipo Auxiliar.
procedimiento especificado en 19.2.2 a 19.2.5 para garantizar que el peso en los ejes
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
17.3.1 Los montajes y elevadores de tanques de gas médico deben inspeccionarse en
delantero y trasero y el peso bruto del vehículo no excedan las clasificaciones de peso
busca de defectos, integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o
bruto por eje (GAWR). ) y la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) o la
sueltas.
clasificación de peso bruto combinado (GCWR) como se muestra en la placa de
características del vehículo de emergencia.
17.3.2 Los elevadores de oxígeno deben verificarse para diagnóstico.
17.3.3 Los montajes de equipos médicos deben inspeccionarse en busca de defectos,
19.2.2 El vehículo de emergencia deberá estar preparado para ser pesado de la siguiente
integridad estructural, corrosión, perforaciones y piezas faltantes o sueltas.
manera: (1) Cargue el vehículo de emergencia con todos los artículos que
17.3.4 Las bombas de succión y las salidas se deben inspeccionar en busca de defectos,
integridad estructural, fugas y piezas faltantes o sueltas.
17.3.5 Las bombas de succión y las salidas deben revisarse para diagnóstico.
a bordo mientras está en servicio.
(2) Llene todos los tanques de fluido, incluidos los siguientes:
(a) Tanque de
combustible (b) Tanque(s)
de espuma (c) Tanque de
agua (d) Enfriadores de agua potable
Capítulo 18 Inspección y mantenimiento de sistemas de cabrestante
(e) Hieleras (f) Contenedores de
combustible para equipos portátiles
18.1 Generalidades. Cualquier cabrestante o punto de fijación del cabrestante en un
aparato contra incendios debe inspeccionarse y mantenerse de acuerdo con este capítulo.
(3) Retire a todo el personal del compartimiento de conducción y tripulación.
mentos.
19.2.3* El vehículo de emergencia se pesará utilizando un certiÿ
18.2 Montaje del cabrestante. El conjunto del cabrestante se debe limpiar, se debe
báscula de camiones ed de la siguiente manera:
inspeccionar para garantizar la seguridad del montaje, se debe realizar una verificación de
diagnóstico y se debe lubricar.
(1) Pesar el eje delantero.
(2) Pesar el eje trasero, ya sea simple o tándem.
18.3 Cable de cabrestante o cuerda sintética.
(3) Pesar todo el aparato.
18.3.1 El cable del cabrestante o la cuerda sintética se debe desenrollar del tambor del
19.2.4 El formulario de peso del vehículo de emergencia que se muestra en la Figura
cabrestante y se debe verificar la seguridad de la unión al tambor, la seguridad de la unión
19.2.4 debe completarse de la siguiente manera para determinar si el vehículo de
en la horquilla y el gancho, las torceduras en el cable o la cuerda y los hilos deshilachados.
emergencia está sobrecargado: (1) Registre las clasificaciones de peso por eje que se
muestran en la placa de características
del vehículo en la línea A.
Edición 2017
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1911-30
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(2) Registrar los datos de peso obtenidos cuando se pesa el vehículo de emergencia,
Tabla 19.3.3 Distancias de parada
según lo requiere 19.2.3, en la línea B.
(3)* Determine la asignación de personal multiplicando el número de puestos de
Clasificación de peso bruto del vehículo
pie
10.000 libras (4.540 kg) o menos
25
7,5
Vehículos de una sola unidad de más de 4540
35
10,5
40
12.0
metro
conducción en el compartimiento de conducción y tripulación por 200 lb (90 kg) y
registre ese valor en la línea C.
(4)* Determinar otro peso que podría agregarse, incluidos los artículos encontrados en el
vehículo de emergencia cuando está en servicio pero que faltan durante el pesaje,
como ropa personal y equipo adicional que podría llevarse durante la respuesta
kg (10 000 lb), excepto camión tractor
Vehículos combinados y camiones tractores
más de 10.000 libras (4.540 kg)
a ciertos incidentes, y ingrese esos valores en la línea D.
(5) Sume las líneas B, C y D para cada columna y registre el valor en la línea E.
19.3.4 La distancia de frenado del vehículo no debe ser mayor que la indicada en la
Tabla 19.3.3, y el vehículo no debe tirar hacia la izquierda o hacia la derecha a través de
los lados de los límites del recorrido.
(6) Reste la línea E de la línea A y registre el valor en la línea
F.
19.4 Sistema de Freno de Estacionamiento.
19.2.5 Si todos los valores de la capacidad de reserva (línea F de la Figura 19.2.4) no
19.4.1* El sistema de freno de mano debe probarse al menos una vez al año.
son positivos, el equipo del vehículo deberá retirarse o redistribuirse según sea necesario
y el vehículo se volverá a pesar hasta que todos los valores de reserva sean positivos.
19.4.2* El sistema de frenos de estacionamiento deberá mantener el vehículo de
emergencia completamente cargado en una pendiente del 20 por ciento o la pendiente
19.3 Sistema de frenado.
19.3.1 Las pruebas del sistema de frenos, incluidos los sistemas de frenos antibloqueo y
los sistemas de frenos auxiliares, se deben realizar al menos una vez al año y siempre
que se hayan realizado ajustes, reparaciones o modificaciones en cualquier componente
más empinada en la jurisdicción del departamento si no se dispone de una pendiente del
20 por ciento.
19.4.3 El freno de estacionamiento debe probarse con el vehículo detenido mirando
cuesta arriba y nuevamente mirando cuesta abajo en la misma pendiente.
que pueda afectar el correcto funcionamiento del sistema de frenos o sistemas
19.5 Prueba en carretera.
19.3.2 Todas las pruebas se realizarán en un lugar y de una manera que no infrinja las
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
leyes de tránsito locales, estatales, provinciales o federales.
19.5.1 Se debe realizar una prueba en carretera del vehículo de emergencia al menos
una vez al año, después de cada intervalo de mantenimiento programado y después de
la reparación, el ajuste o la modificación del motor, la transmisión, la transmisión, la
19.3.3* El procedimiento de prueba del sistema de frenos debe ser el siguiente: (1)
suspensión, los frenos o la dirección. .
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Diseñe un recorrido de 12 pies (3,7 m) de ancho con una línea de inicio y parada, con la
línea de parada mostrando la distancia de parada para el tipo de vehículo . (Ver
19.5.2 La prueba debe realizarse en caminos pavimentados, nivelados y secos que estén
en buenas condiciones.
Tabla 19.3.3.)
(2) Acérquese a la línea de salida con el vehículo que se está probando centrado en el
19.5.3 El motor no debe operarse por encima de la velocidad máxima regulada.
recorrido y viajando a una velocidad de 20 mph (32 km/h).
(3) Aplique el freno de servicio rmemente como la parte delantera del vehculo
parachoques cruza la línea de salida.
(4) Observe si el vehículo se detiene suavemente dentro de la distancia prescrita sin tirar
hacia la derecha o hacia la izquierda más allá de los límites.
Eje frontal
A. GAWR
B. Peso registrado
C. Asignación de personal
D. Otros ajustes
E. Total de las filas B, C y D
F. Capacidad de reserva
(fila A menos fila E)
FIGURA 19.2.4 Formulario de peso del vehículo de emergencia.
Edición 2017
Eje trasero
Eje del timón
Vehículo total
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1911-31
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE BAJA TENSIÓN
19.5.4 La prueba consistirá en lo siguiente:
(1) Alcanzar una velocidad máxima mínima de no menos de 50 mph
(80 km/h)
(2) Observar y registrar lo siguiente mientras conduce a
(7) Si el CCA medido de la batería es inferior al 80 por ciento
de la clasificación CCA original de la batería, la batería tiene
ha fallado.
20.3.2.2 Pruebas de carga.
menos 1 milla a una velocidad segura para las condiciones y haciendo
giros de 90 grados tanto a la izquierda como a la derecha:
20.3.2.2.1 Generalidades. El siguiente procedimiento se utilizará para
(a) Cambio de transmisión inadecuado
(b) Vibraciones de la transmisión y del vehículo
Probador electrónico de conductancia de batería:
probar las baterías si se utiliza un probador de carga de batería en lugar de un
(c) Derrapar y tirar durante la aceleración o el frenado
(d) Ruido anormal
(e) Resistencia a la recuperación de la dirección después de un giro de 90 grados
(1) Si el voltaje del terminal de la batería es inferior a 12,6 voltios para un motor de 12
batería de 6 voltios o 6,3 voltios para una batería de 6 voltios, cargue completamente
la batería antes de continuar.
(2) Apague el vehículo de emergencia y retire cualquier
girar
cargador.
(3) Desconecte todos los cables de la batería de la batería que se va a
Capítulo 20 Pruebas de rendimiento de equipos eléctricos de bajo voltaje
Sistemas
probado
(4) Conecte un probador de carga a la batería a probar.
(5) Conecte un voltímetro digital que tenga un ±0,5 por ciento de CC
20.1 Generalidades. Los principales componentes de la red eléctrica de baja tensión
precisión de voltaje o mejor si el probador de carga no tiene CC
Los sistemas eléctricos deben ser probados como lo requiere este capítulo.
medidor de voltaje.
20.2* Frecuencia. Las pruebas de rendimiento se llevarán a cabo en
menos una vez al año y siempre que se realicen reparaciones importantes o modi caciones
el sistema eléctrico de baja tensión o cualquier componente del
se ha realizado el sistema.
(6) Ajuste la carga actual del probador de carga a la mitad de la
Clasificación CCA para la batería que se está probando.
(7) Mida y registre la temperatura de la batería.
(8) Aplique la carga durante 15 segundos.
(9) Registre el voltaje del terminal de la batería al final de
20.3 Prueba de batería.
15 segundos.
(10) Suspender la prueba de carga.
20.3.1 Inspección. Antes de la prueba, las baterías deben ser cuidadosas.
totalmente inspeccionado.
(11) Si el voltaje está por debajo del valor que se muestra en la Tabla
20.3.2.2.1, la batería ha fallado.
20.3.1.1 Las baterías deberán limpiarse de cualquier acumulación
suciedad o corrosión, y las conexiones deben ser revisadas para
20.3.2.2.2 Falla de la batería.
asegúrese de que estén limpios y apretados.
20.3.2.2.2.1 Si la batería falla, la carga debe ser removida y
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
el voltaje terminal observado durante 15 minutos.
20.3.1.2 Las baterías se deben inspeccionar en busca de grietas, hinchazón,
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
deformación u otros defectos físicos.
20.3.2.2.2.2 Si el voltaje no alcanza los 12,45 voltios para un circuito de 12 voltios
batería o 6,23 voltios para una batería de 6 voltios, la batería debe estar completamente
20.3.1.3 Las baterías que no estén selladas deberán revisarse para verificar
recargado y la prueba repetida una vez.
que las celdas tengan el nivel de electrolito adecuado, y destilado
se añadirá agua si es necesario.
20.3.2.2.2.3 Si el voltaje llega a 12,45 voltios para una fuente de 12 voltios
batería o 6,23 voltios para una batería de 6 voltios, la batería ha fallado.
20.3.1.4 Las baterías selladas deben inspeccionarse para verificar
que cualquier indicador de nivel de electrolito indica suficiente electroÿ
20.4* Prueba de cableado de arranque.
lyte
20.4.1 El cableado de la batería al arrancador debe ser
20.3.2 Procedimiento de prueba de batería. Cada batería será individual.
inspeccionado por corrosión, conexiones sueltas, aislamiento desgastado o
probado utilizando el procedimiento especificado en 20.3.2.1 o
cha potencial de puntos.
el procedimiento especificado en 20.3.2.2.
20.4.2 La máxima caída de tensión entre los puntos
20.3.2.1* Pruebas de conductividad. El siguiente procedimiento
definido en 20.4.2.1 y 20.4.2.2 se medirá mientras el
se utilizará para probar las baterías si una batería electrónica
probador de conductancia se utiliza:
el motor está arrancando.
(1) Si el voltaje del terminal de la batería está por debajo de 12,4 voltios para un 12batería de 6 voltios, o 6,2 voltios para una batería de 6 voltios, cargue completamente
Tabla 20.3.2.2.1 Voltaje para que la batería pase la prueba de carga
la batería antes de continuar.
(2) Apague el vehículo de emergencia y retire cualquier
cargador.
(3) Desconecte todos los cables de la batería de la batería que se va a
probado
(4) Conecte el probador a la batería a probar, haciendo que el
conexión a la almohadilla de plomo del poste o terminal de la batería
y no a un cable de batería.
(5) Realizar la prueba de acuerdo con las instrucciones
proporcionada por el fabricante del probador.
(6) Registre el informe de valor del amperaje de arranque en frío (CCA).
en los registros de mantenimiento de vehículos para el análisis de tendencias.
hermana
Temperatura de la batería
Voltaje (V)
°F
ºC
80
27
9,70
4.85
70
21
9,60
4.80
60
16
9.50
4.75
50
10
9.40
4.70
9.30
4.65
40
Batería de 12 voltios Batería de 6 voltios
30
4 ÿ1
9.10
4.55
20
ÿ6
8,90
4.45
10
ÿ12
ÿ18
8,70
4.35
8.50
4.25
0
Edición 2017
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1911-32
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
20.4.2.1 La caída de voltaje en el cableado positivo (+) del arrancador debe medirse
entre el borne de entrada positivo (+) del arrancador (no el cable ni el conector) y el
terminal positivo (+) de la batería (no el cable ni el conector) .
20.4.2.2 La caída de voltaje en el cableado de puesta a tierra (-) del arrancador
debe medirse entre la caja del arrancador (no el bloque del motor ni el bastidor) y el
terminal negativo (-) de la batería (no el cable ni el conector).
20.6.4 La salida del alternador debe medirse en un punto entre el poste de salida
del alternador y la batería, con el punto de medición seleccionado de manera que
cualquier corriente a las cargas del alternador, pero no de la batería, se incluya en
el
medición.
20.6.5 El regulador debe probarse dos veces.
20.6.5.1 La primera prueba se debe ejecutar con todas las cargas que se puedan
apagar y el motor a velocidad de ralentí.
20.4.3 La caída de voltaje en cada lado del cableado no debe exceder los 0,2 voltios
para un sistema nominal de 12 voltios o los 0,4 voltios para un sistema nominal de
24 voltios.
20.6.5.2 La segunda prueba se debe ejecutar con suficientes cargas encendidas
para que el alternador esté produciendo un mínimo de la mitad de su salida nominal
y el motor funcionando a la mitad de la velocidad máxima (regulada).
20.5* Prueba del alternador.
20.5.1 Para la prueba del alternador se deben utilizar uno o más voltímetros digitales
con una precisión de tensión de CC de ±0,5 por ciento o superior y un amperímetro
capaz de medir la salida total del alternador con una precisión de corriente de CC
de ±3 por ciento o superior.
20.5.2 La salida del alternador debe medirse entre el poste de salida del alternador
y la batería como se especifica en 20.5.2.1 y 20.5.2.2.
20.5.2.1 La caída de voltaje del cable positivo (+) del alternador debe medirse
desde el borne de salida positivo (+) del alternador (no el cable ni el conector) hasta
el terminal positivo (+) de la batería (no el cable ni el conector).
20.5.2.2 La caída de voltaje del cable negativo (-) del alternador debe medirse
desde la caja del alternador o el borne de salida negativo (-) del alternador (no el
cable ni el conector) hasta el terminal negativo (-) de la batería (no el cable o
conector).
20.6.6* Si el voltaje en la batería no está dentro del rango indicado en la Tabla
20.6.6, la prueba ha fallado.
20.7 Prueba del acondicionador/cargador de batería.
20.7.1 Si el vehículo de emergencia está equipado con un cargador o acondicionador
de batería, se debe probar de la siguiente manera: (1) Las baterías se deben cargar
completamente a por lo menos 12,66 voltios para un sistema nominal de 12 voltios,
25,32 voltios para un sistema de 24 voltios. sistema nominal de voltios y
37,98 voltios para un sistema nominal de 42 voltios antes de comenzar la
prueba.
(2) El motor debe estar apagado y el cable de alimentación de la costa
se adjuntará.
(3) El voltaje de la batería se registrará al comienzo de la
prueba.
(4) Se debe aplicar una carga de al menos el 80 por ciento de la salida nominal del
cargador durante 1 hora.
(5) Al final de la prueba, se debe retirar la carga y registrar el voltaje de la batería.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
20.5.3 Se permitirá conectar los medidores antes o después de arrancar el motor.
(6) La prueba se considerará fallida si el sistema no mantiene el voltaje de la batería
de al menos 12,54 voltios o más para un sistema de 12 voltios nominales,
25,08 voltios o más para un sistema de 24 voltios nominales y 37,62 voltios
o más. para un sistema de 42 voltios nominales.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
20.5.4 El punto de medición debe seleccionarse de manera que cualquier corriente
a las cargas del alternador, pero no de la batería, se incluya en la medición.
20.5.5* El alternador debe probarse como sigue:
(1) Comience la prueba con la temperatura del motor por debajo de 100 °F
(38°C).
(2) Aumente la velocidad del motor al 75 por ciento de la velocidad máxima
(controlada) del motor.
(3) Encienda suficientes cargas eléctricas en el vehículo de emergencia para que
el consumo total exceda la salida del alternador, agregando carga a la
batería, si es necesario.
(4) Registre la corriente máxima del alternador y la caída de voltaje en los cables
positivo (+) y negativo (-) del alternador.
(5) Detenga la prueba y apague las cargas.
(6) Si la corriente de salida del alternador no alcanza al menos el 80 por ciento de
la corriente de salida nominal de la placa de identificación, la prueba ha
fallado.
(7)* Si la caída de tensión supera los 0,2 voltios para un sistema nominal de 12
voltios o los 0,4 voltios para un sistema nominal de 24 voltios en cualquiera
de los cables del alternador, la prueba ha fallado.
20.6 Prueba del regulador.
20.6.1 La prueba del regulador se debe realizar con la batería totalmente cargada.
20.6.2 El voltaje debe medirse en los terminales de la batería.
20.6.3 Se debe medir y registrar la temperatura del regulador.
Edición 2017
20.8* Prueba de carga eléctrica continua total.
20.8.1 Se debe permitir que la prueba de carga eléctrica continua total se realice
simultáneamente con otras pruebas eléctricas o de bombeo.
20.8.2 Las mediciones de voltaje para esta prueba se deben realizar con un
voltímetro con una resolución de 0,01 voltios o mejor.
Tabla 20.6.6 Rango de voltaje para que la batería pase la prueba del regulador
Temperatura del regulador
Voltaje (V)
12 voltios
24 voltios
42 voltios
Nominal
Nominal
Nominal
Sistema
Sistema
Sistema
°F
ºC
200
93
13.6-14.2 27.2-28.4 40.8-42.6 13.7-40.3
150
66
27.4-28.6 41.4-42.9 13.8-14.4 27.6-28.8
100
38
41.4-43.2 14.0-14.9 28.0-29.8 42.0-44.7 14.2
50
10
42.0-44.7 14.2-15.5 28.4-31.0 42.5 28.2.2-15.5
0
ÿ18
28.4-31.0 42.6-46.5
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1911-33
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE BOMBAS DE SUMINISTRO CONTRA INCENDIOS, INCENDIOS FORESTALES, PRESIÓN ULTRA ALTA E INDUSTRIALES
20.8.3 Se debe usar el siguiente procedimiento de prueba: (1) Avanzar
la velocidad del motor al menos al 50 por ciento de la
velocidad gobernada del motor.
(2)* Encienda todas las cargas que componen la carga eléctrica continua total, excepto
20.10.4 La prueba se considerará fallida si la alarma no suena en menos de 140
segundos después de que el voltaje cae a 11,70 voltios para un sistema de 12 voltios
nominales, 23,4 voltios para un sistema de 24 voltios nominales o 35,1 voltios para un
sistema de 42 voltios nominales.
las cargas asociadas con lo siguiente: (a) Bomba hidráulica aérea (b) Bomba
de espuma (c) Equipo accionado hidráulicamente (d) Cabrestante (e)
Limpiaparabrisas (f) Ceniceros de emergencia de cuatro direcciones (g)
Capítulo 21 Pruebas de rendimiento de bombas contra incendios, áreas silvestres
Bombas contra Incendio, Bombas de Ultra Alta Presión y Suministro Industrial
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Compresor del sistema de espuma de aire comprimido (CAFS)
21.1* Generalidades. Si el aparato contra incendios está equipado con una bomba de
repuesto o una bomba de suministro industrial, la bomba debe inspeccionarse y
probarse según lo requiere este capítulo.
(3) Mida el voltaje de la batería en los terminales de la batería.
(4) Opere el vehículo de emergencia bajo las condiciones especificadas en 20.8.3(1) a
20.8.3(3) continuamente durante al menos 20 minutos, con la desconexión de
carga permitida por el sistema si el vehículo está equipado con un sistema
eléctrico automático. sistema de gestión de carga eléctrica.
21.2* Frecuencia. Las pruebas de rendimiento se realizarán al menos una vez al año;
cada vez que se realicen reparaciones, como se indica a continuación; y siempre que
se realicen modificaciones a la bomba oa cualquier componente del vehículo de
emergencia que se utilice en las operaciones de la bomba. Las reparaciones que
requieren una prueba de rendimiento incluyen, pero no se limitan a, las siguientes: (1)
Retiro de la transmisión de la bomba (2) Retiro de bombas industriales, de ultra alta
(5) Mida el voltaje de la batería en los terminales de la batería.
(6) Apague las cargas eléctricas y reduzca la velocidad del motor, a menos que se
requiera para otras pruebas simultáneas.
presión, para zonas silvestres o para incendios (3) Retiro del chasis transmisión, toma
de fuerza de la bomba o accionamiento hidráulico de la bomba (4) Reparación o
desmontaje del motor (5) Reemplazo o reparación del inyector del motor o de la
20.8.4* Si la caída de tensión supera los 0,05 voltios desde el principio hasta el final de
bomba de inyección (6) Módulo de control electrónico (ECM) del motor o de la
la prueba, la prueba se debe considerar fallida .
transmisión
horas.
20.9 Prueba de solenoide y relé.
sustitución o reprogramación
20.9.1 La prueba de solenoides y relés se debe realizar en todos los relés y solenoides
incluidos los siguientes: (1) Motor de arranque (2) Motor cebador (3) Antena fuente de
(7) Reemplazo del turbocompresor del motor
(8) Desmontaje del radiador
alimentación de emergencia (4) Bomba hidráulica de inclinación de la cabina (5)
21.3 Sitio de prueba.
que controlan la potencia de los motores, o cargas totales de 50 amperios o más,
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Escalera hidráulica o eléctrica o estantes para equipos (6) Desconexiones de la batería
o de la carga principal (7) Sirena mecánica
21.3.1* Sitio de Prueba del Borrador. El sitio de prueba debe ser adyacente a un
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
suministro de agua clara, con un nivel de agua tal que la elevación desde la superficie
del agua hasta el centro de la conexión de entrada de la bomba no sea mayor que la
elevación máxima que se muestra en 21.5.1.1 y esté cerca. suficiente para permitir que
el filtro de succión se sumerja al menos 0,6 m (2 pies) por debajo de la superficie del
agua.
20.9.2 El solenoide o relé se probará de la siguiente manera: (1) Conecte
21.3.2* Sitio de prueba desde hidrante. El sitio debe proporcionar un área para
un voltímetro desde el borne de alimentación de entrada hasta el punto entre los
contactos y el motor o la carga.
(2) Activar la carga.
estacionar el aparato, un hidrante capaz de fluir la capacidad nominal de la bomba y un
área adyacente donde se pueda descargar el agua.
(3) Mida el voltaje a través de las conexiones de alimentación.
(4) Restaurar cualquier aislamiento perturbado por el desempeño de
la prueba.
20.9.3* Si la caída de tensión supera los 0,3 voltios, la prueba ha fallado.
21.4* Condiciones Ambientales. Los ensayos se realizarán cuando las condiciones
sean las siguientes:
(1) Temperatura del aire: 0 °F a 110 °F (ÿ18 °C a 43 °C)
(2) Temperatura del agua: 35 °F a 90 °F (2 °C a 32 °C)
(3) Presión barométrica: 29 pulg. Hg (98,2 kPa) mínimo (corregido al nivel del mar)
20.10 Prueba de alarma de bajo voltaje.
20.10.1 La siguiente prueba se debe iniciar con el motor apagado y el voltaje de la
batería en o por encima de 12 voltios para un sistema nominal de 12 voltios, 24 voltios
para un sistema nominal de 24 voltios o 36 voltios para un sistema nominal de 42 voltios.
21.5 Equipo.
21.5.1 Manguera de Succión o Admisión.
21.5.1.1* Manguera de Succión y Filtro de Tiro. Cuando se prueba una bomba con
20.10.2 Con el motor apagado, se activará la carga eléctrica continua total y se seguirá
aplicando hasta que se active la alarma de descarga excesiva de batería.
calado a elevaciones de hasta 2000 pies (610 m), la disposición de la manguera de
succión debe ser como se especifica en NFPA 1901 y NFPA 1906 para la clasificación
de capacidad de la bomba en particular.
20.10.3 El voltaje de la batería debe medirse en los terminales de la batería.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
21.5.1.2* Manguera de Toma de Hidrante.
21.5.4.6 Todas las conexiones de los manómetros de prueba a la bomba deben incluir
medios de "amortiguación", como una válvula de aguja, que se pueden usar para
21.5.1.2.1 Al probar una bomba de un hidrante, la manguera de entrada debe tener un
tamaño y una longitud que permitan que la cantidad de agua necesaria llegue a la
amortiguar los movimientos rápidos de la aguja del manómetro, a menos que los
manómetros estén llenos de líquido.
bomba con una presión manométrica de entrada mínima de 20 psi (140 kPa) mientras
fluye. a capacidad nominal.
21.5.5 Calibración del manómetro de prueba.
21.5.1.2.2 Solo se requerirá el filtro en la conexión de entrada de la bomba.
si hay daños o dudas sobre la precisión, de acuerdo con ASME B40.100, Manómetros y
21.5.5.1 Todos los manómetros de prueba se deben calibrar al menos una vez al año, o
accesorios para manómetros.
21.5.2 Manguera de Descarga.
21.5.5.2 El equipo de calibración debe consistir en un probador de calibre de peso
muerto o un calibre maestro que cumpla con los requisitos para calibres Grado 3A o
21.5.2.1* La disposición de mangueras de incendio debe permitir la descarga de la
capacidad nominal de la bomba a las boquillas u otro equipo de medición de flujo.
Grado 4A, como se especifica en ASME B40.100, que haya sido calibrado dentro del
año anterior.
21.5.6* Equipo de medición de la velocidad del motor. El equipo de medición de la
21.5.2.2 Todos los incendios deben cumplir con los requisitos de NFPA 1961 y estar
actualizados con NFPA 1962.
velocidad del motor consistirá en un tacómetro no ajustable alimentado por el sistema
21.5.2.3 Para determinar si la manguera y el acople están comenzando a separarse, se
verificación y un cronómetro u otro medio de medición de la velocidad del motor con una
debe marcar la manguera inmediatamente detrás de cada acople.
precisión de ±50 rpm. de velocidad real.
electrónico del motor o de la transmisión, un cuentarrevoluciones en la salida del eje de
21.5.2.4 Si el conjunto de la manguera muestra algún signo de deslizamiento del
acoplamiento, se debe detener la prueba y reemplazar esa sección de la manguera.
21.6* Condiciones para la Prueba.
21.6.1 Generalidades. Las pruebas de rendimiento se realizarán en un sitio que cumpla
con las condiciones descritas en la Sección 21.3 y en un momento en que las
21.5.3 Equipo de Medición de Flujo.
condiciones ambientales sean las especificadas en la Sección 21.4.
21.5.3.1 Cualquier equipo de medición de flujo que se utilice deberá ser capaz de medir
la tasa de flujo con una precisión de ±5 por ciento.
21.6.2* Accesorios accionados por motor.
21.6.2.1 Los accesorios accionados por motor no deben desconectarse funcionalmente
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
21.5.3.2* Cuando se usen boquillas para medir el caudal, se deben usar de acuerdo con
21.5.3.2.1 a 21.5.3.2.3.
21.5.3.2.1 La(s) boquilla(s) deben ser de ánima lisa.
ni dejarse inoperativos durante el
pruebas
21.6.2.2 Si el motor del chasis impulsa la bomba, las cargas eléctricas continuas totales,
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
21.5.3.2.2* Se deben usar tubos de Pitot para medir el ujo.
21.5.3.2.3 Se debe usar un monitor u otro dispositivo para evitar el movimiento de la
boquilla.
21.5.3.3* Para medir el flujo se debe usar un orificio redondo de borde cuadrado y un
manómetro u otro equipo, como medidores de flujo, tanques volumétricos o tanques de
pesaje.
excluyendo aquellas cargas asociadas con el equipo definido en 21.6.2.2.2, se deben
aplicar para toda la porción de bombeo de la prueba.
21.6.2.2.1* Si el aparato fue construido según las ediciones de 1996 o posteriores de
NFPA 1901 y el aparato está equipado con una fuente de energía fija impulsada por el
mismo motor que impulsa la bomba de reinicio, la fuente de energía debe estar
funcionando a una mínimo del 50 por ciento de su capacidad nominal durante la parte
de bombeo de la prueba de la bomba.
21.5.4 Equipo de medición de presión.
21.5.4.1* Todos los manómetros de prueba deben cumplir con los requisitos para
21.6.2.2.2 Se debe permitir que los siguientes dispositivos se apaguen o no funcionen
manómetros de Grado A como se especifica en ASME B40.100, Manómetros y
durante la prueba de la bomba: (1) Bomba hidráulica aérea (2) Bomba de espuma (3)
accesorios para manómetros.
21.5.4.2 El manómetro de prueba de admisión de la bomba debe tener un tamaño
Equipo accionado hidráulicamente (que no sea un generador de voltaje de línea
accionado hidráulicamente). )
mínimo de 31 ÿ2 de acuerdo con ASME B40.100, párrafo 3.1, y debe tener un rango de
vacío de 30 in Hg (100 kPa) a cero para un manómetro de vacío, o 30 pulg. Hg (100
kPa) de vacío a 150 psi (1000 kPa) para un manómetro compuesto.
(4) Cabrestante
(5) Limpiaparabrisas (6) Cenizas
de peligro de cuatro direcciones (7)
21.5.4.3 Se debe permitir el uso de un manómetro en lugar de un indicador de entrada
Compresor CAFS
de la bomba, siempre que las pruebas se realicen desde el tiro.
21.6.2.2.3 Si alguna carga eléctrica está conectada a través de un sistema automático
de gestión de carga eléctrica, se debe permitir que el sistema desconecte
21.5.4.4 El manómetro de prueba de presión de descarga debe ser al menos de tamaño
13
ÿ2 de acuerdo con ASME B40.100, párrafo 3.1, y debe tener un rango de 0 a 400 psi
automáticamente las cargas durante el transcurso de la prueba.
(0 a 2800 kPa).
21.6.3 Monitoreo de Monóxido de Carbono.
21.5.4.5 Los manómetros Pitot deben tener al menos un tamaño de 21 ÿ2 según ASME
B40.100, párrafo 3.1, y deben tener un rango de al menos 0 psi a 160 psi (0 kPa a 1100
kPa).
21.6.3.1 Cuando las pruebas se realicen dentro de una estructura o en cualquier lugar
que tenga circulación de aire limitada, se debe usar equipo de monitoreo de monóxido
de carbono.
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE BOMBAS DE SUMINISTRO CONTRA INCENDIOS, INCENDIOS FORESTALES, PRESIÓN ULTRA ALTA E INDUSTRIALES
21.6.3.2 El equipo de monitoreo de monóxido de carbono debe ser
que controla el avance de la velocidad del motor en el
comprobado y calibrado de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Se debe hacer el panel del operador de la bomba.
recomendaciones e incluirá un dispositivo de advertencia.
21.7.4.1* Si la bomba está diseñada para ser impulsada a través de una toma de fuerza de
21.7 Procedimiento. (Ver Anexo B.)
eje dividido con el aparato en una posición estacionaria, la interÿ
la cerradura se probará con la transmisión del chasis, estacionamiento
21.7.1* Generalidades. La temperatura del aire ambiente, el agua
freno y cambio de bomba en el compartimiento de manejo como se muestra para
temperatura, elevación, elevación del sitio de prueba y presión atmosférica
las dos configuraciones de prueba en la Tabla 21.7.4.1 para verificar que el
seguro (corregido al nivel del mar) se determinará y registrará
El control de velocidad del motor en el panel del operador de la bomba no está capacitado.
antes e inmediatamente después de la prueba de la bomba.
ble de ser avanzado.
21.7.2 Verificación de la velocidad del motor.
21.7.4.2* Si la bomba está diseñada para ser accionada a través de un
21.7.2.1 Se debe realizar una verificación de la velocidad del motor regulada.
Toma de fuerza montada en la transmisión, toma de fuerza del cigüeñal en la parte delantera del motor,
21.7.2.2 La velocidad del motor debe estar dentro de ±50 rpm de la
o toma de fuerza del motor y volante con el aparato en una posición estacionaria
ción, el enclavamiento se probará con la transmisión del chasis,
velocidad del motor regulada según se registra en la placa de prueba de la bomba.
freno de estacionamiento y cambio de bomba en el compartimiento de conducción como
se muestra para las dos configuraciones de prueba en la Tabla 21.7.4.2 para verificar
21.7.2.3 El motivo de cualquier discrepancia se determinará
que el control de velocidad del motor en el panel del operador de la bomba esté
antes de la prueba, y la prueba comenzará solo si la discrepancia
no es capaz de ser avanzado.
no tendrá un efecto adverso en el resultado de la prueba.
21.7.3* Indicador de cambio de bomba. Una prueba de la indicación de cambio de la bomba
21.7.4.3* Si la bomba está en un aparato de fuego que tiene ambos
capacidad estacionaria y de “bomba y balanceo”, el enclavamiento debe ser
Se deben hacer tores para verificar que los indicadores de cambio de la bomba en
probado con la transmisión del chasis, el freno de estacionamiento y la bomba
la cabina y en el panel del operador indican la bomba correcta
cambio en el compartimiento de manejo como se muestra para las dos pruebas
estado cuando se cambia la bomba.
configuraciones en la Tabla 21.7.4.3 para verificar que la velocidad del motor
el control en el panel del operador de la bomba no es capaz de ser
avanzado.
21.7.4* Enclavamiento del control del motor de la bomba. Para aparatos donde
el motor del chasis acciona la bomba y el motor eléctrico o electrónico
se proporcionan los controles del acelerador del motor, una prueba del enclavamiento
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Tabla 21.7.4.1 Bomba estacionaria accionada a través de la TDF de eje dividido
Engranaje de transmisión del chasis
Seleccionado
Control de velocidad del motor en
Estado de cambio de bomba
Punto de prueba
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Estado del freno de mano
(Compartimento de conducción)
norte
En
Camino
norte
Apagado
Camino
norte
En
norte
Apagado
Engranaje de bomba*
En
Panel del operador de la bomba
sí
ÿ
No
sí
“Bomba acoplada”
“Bomba acoplada”
No
“Bomba acoplada”
sí
"Está bien para bombear"
Engranaje de bomba*
Engranaje de bomba*
Engranaje de bomba*
Cualquier engranaje que no sea
Apagado
En
No
“Bomba acoplada”
Camino
ÿ
No
Apagado
Camino
No
Encendido o apagado
Camino
No
N y engranaje de bomba*
Cualquier engranaje que no sea
Encendido o apagado
No
“Bomba acoplada”
N y engranaje de bomba*
*Selector de cambios de transmisión del chasis colocado en posición de bombeo como se indica en la etiqueta provista en el compartimiento de conducción.
Tabla 21.7.4.2 Bomba estacionaria impulsada a través de la toma de fuerza montada en la transmisión, la toma de fuerza del cigüeñal en la parte delantera del motor o el volante del motor
PTO
Engranaje de transmisión del chasis
Seleccionado
Estado del freno de estacionamiento
norte
En
norte
Apagado
norte
En
norte
Apagado
Estado de cambio de bomba
Control de velocidad del motor en
(Compartimento de conducción)
Panel del operador de la bomba
Desacoplado
Punto de prueba
sí
Desacoplado
No
“Bomba acoplada”
sí
ÿ
"Está bien para bombear"
Cualquier engranaje que no sea N
En
Cualquier engranaje que no sea N
Apagado
Cualquier engranaje que no sea N
Encendido o apagado
“Bomba acoplada”
No
“Bomba acoplada”
No
“Bomba acoplada”
No
Desacoplado
No
ÿ
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-36
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Tabla 21.7.4.3 Bomba estacionaria y “Pump-and-Roll”
Engranaje de transmisión del chasis
Seleccionado
Freno de mano
Estado
norte
En
norte
Apagado
norte
En
norte
Apagado
Estado de cambio de bomba (conducción Control de velocidad del motor en
Compartimiento)
Panel del operador de la bomba
Prueba requerida
sí
Desacoplado
Desacoplado
No
“Bomba acoplada”
sí
ÿ
"Está bien para bombear"
En
Cualquier engranaje que no sea N
“Bomba acoplada”
No
“Bomba acoplada”
No
ÿ
"Está bien para bombear y rodar"
Apagado
Cualquier engranaje que no sea N
No
“Bomba acoplada”
"Está bien para bombear y rodar"
Cualquier engranaje que no sea N
Encendido o apagado
No
Desacoplado
21.7.4.4 Las pruebas se deben realizar con una persona calificada ubicada en el
21.7.6* Prueba de vacío. El interior de la bomba deberá someterse a una prueba de
compartimiento de conducción y una persona calificada que verifique el estado del
vacío de la siguiente manera: (1) Todas las válvulas de entrada deberán estar abiertas,
control de velocidad del motor en el panel del operador de la bomba.
todas las entradas deberán taparse o taponarse y todas las tapas de descarga deberán
quitarse.
21.7.4.5 El cambio de la transmisión de la bomba/PTO se debe realizar de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
(2) El cebador se operará de acuerdo con las
Instrucciones del fabricante.
21.7.4.6 En el caso de los aparatos para actividades silvestres y recreativas que
(3) El vacío máximo alcanzado deberá ser de al menos 22 pulgadas de Hg (75 kPa),
a menos que la altitud sea superior a 2000 pies (610 m), en cuyo caso se
cumplan con las ediciones de 2016 o posteriores de NFPA 1906 y NFPA 1901,
permitirá que el vacío alcanzado sea inferior a 22 pulgadas de Hg ( 75 kPa) por
respectivamente, donde la bomba es impulsada por el motor del chasis y la transmisión
1 pulgada de Hg (3,4 kPa) por cada 1000 pies (305 m) de altitud por encima
de los 2000 pies (610 m).
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
automática a través de una toma de fuerza de eje dividido, el cumplimiento deberá
verifique que un sistema de enclavamiento evite que el sistema de accionamiento de
(4) El vacío no debe caer más de 10 in. Hg (34 kPa) en 5 minutos.
la bomba se cambie fuera del modo de operación "Bomba acoplada" cuando la
transmisión del chasis está en marcha de bomba.
(5) La imprimación no se utilizará después de la prueba de 5 minutos.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
21.7.5 Pruebas del sistema de cebado.
21.7.5.1 Si la bomba se prueba desde el tiro, se debe realizar una prueba del sistema
de cebado.
ha comenzado el período.
(6) El motor no debe funcionar a una velocidad mayor que la velocidad reglamentada
durante la prueba.
(7)* Cierre todas las válvulas de entrada, retire la tapa o el tapón de cada entrada con
válvula y repita los pasos de prueba 2 a 6.
21.7.5.2 Se debe permitir que la prueba se realice junto con el cebado de la bomba
para la prueba de bombeo.
21.7.7 Pruebas de Bombeo.
21.7.5.3 Con el aparato configurado para la prueba de bombeo, el cebador debe
21.7.7.1 Bombas contra incendios forestales y de ultra alta presión.
operarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante hasta que la bomba haya
sido cebada y esté descargando agua.
21.7.7.1.1 Las rebombas Wildland y las rebombas de ultra alta presión deben
someterse a una prueba de bombeo de 30 minutos que consiste en un bombeo
continuo a la capacidad nominal a la presión neta nominal de la bomba.
21.7.5.4 Se debe anotar el intervalo desde el momento en que se enciende el cebador
hasta el momento en que la bomba descarga agua.
21.7.7.1.2 El flujo, la presión de descarga, la presión de admisión y la velocidad del
21.7.5.5 El tiempo requerido para cebar la bomba no debe exceder los 30 segundos si
motor se deben registrar al menos cada 15 minutos, pero no menos de tres veces para
la capacidad nominal es de 1250 gpm (4732 L/min) o menos.
cada secuencia de prueba.
21.7.7.2 Bombas Contra Incendio y Bombas de Suministro Industrial.
21.7.5.6 El tiempo requerido para cebar la bomba no debe exceder los 45 segundos si
la capacidad nominal es de 1500 gpm (5678 L/min) o más.
21.7.7.2.1 Si la rebomba tiene una capacidad nominal de 250 gpm (1000 L/min) o
mayor pero menor de 3000 gpm (12 000 L/min), la bomba debe someterse a la prueba
de bombeo que consiste en la siguiente: (1) Al menos 20 minutos de bombeo al 100
21.7.5.7 Se permitirán 15 segundos adicionales para cebar la bomba más allá del
tiempo requerido por 21.7.5.5 o 21.7.5.6 cuando el sistema de bomba incluya una
por ciento de la capacidad nominal a 150 psi (1000 kPa) de presión neta de la bomba
(2) Prueba de sobrecarga
tubería de entrada auxiliar de 4 pulgadas (100 mm) o más grande con un volumen de
1 ft3 (0,0283 m3 ) o
más.
(a)
Si la rebomba tiene una capacidad nominal de 750 gpm
(3000 L/min) o más pero menos de 3000 gpm
(12,000 L/min), la bomba debe someterse a una prueba de sobrecarga
que consiste en la capacidad nominal de bombeo
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE BOMBAS DE SUMINISTRO CONTRA INCENDIOS, INCENDIOS FORESTALES, PRESIÓN ULTRA ALTA E INDUSTRIALES
a 165 psi (1100 kPa) de presión neta de la bomba durante al menos
5 minutos.
(b) La prueba de sobrecarga debe seguir inmediatamente a la prueba de
bombeo a capacidad nominal a 150 psi (1100 kPa) de presión neta
de bomba.
(3) Al menos 10 minutos de bombeo al 70 % de la capacidad nominal a 200 psi
(1400 kPa) de presión neta de la bomba (4) Al menos 10 minutos de
bombeo al 50 % de la capacidad nominal a 250 psi (1700 kPa) de presión neta de
la bomba
21.7.7.2.2* Si la bomba de repuesto o la bomba de suministro industrial tiene una
capacidad nominal de 3000 gpm (12 000 L/min) o más, la bomba debe someterse
a la prueba de bombeo que consta de lo siguiente: (1) Al menos 20 minutos de
bombeo al 100 por ciento de la capacidad nominal a 100 psi (700 kPa) de presión
neta de la bomba (2) Al menos 10 minutos de bombeo al 70 por ciento de la
capacidad nominal a 150 psi (1000 kPa) de presión neta de la bomba (3)
Al menos 10 minutos de bombeo 50 por ciento de la capacidad nominal a 200 psi
(1400 kPa) de presión neta de la bomba
21.7.7.2.3* Si la rebomba o la bomba de suministro industrial es una bomba de
tipo paralelo/serie de dos etapas, se deben aplicar los siguientes criterios: (1) La
prueba al 100 por ciento de la capacidad se debe ejecutar con la bomba en
1911-37
21.7.8.2 Bombas contra incendios de menos de 3000 gpm (12 000 L/min). Si
la rebomba tiene una capacidad nominal de menos de 3000 gpm (12 000 L/min),
el dispositivo de control de presión debe probarse como se especifica en 21.7.8.2.1
a 21.7.8.2.3.
21.7.8.2.1 El dispositivo de control de presión se debe probar a una presión neta
de bomba de 150 psi (1000 kPa) de la siguiente manera: (1) La bomba debe
entregar una capacidad nominal de 150 psi
(1000 kPa) presión neta de la bomba.
(2) El dispositivo de control de presión se debe configurar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la descarga a una presión neta
de la bomba de 150 psi (1000 kPa).
(3)* Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
(4) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
(5) Deberá registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8.2.2 El dispositivo de control de presión se debe probar a una presión neta
de la bomba de 90 psi (620 kPa) de la siguiente manera: (1) Se deben restablecer
las condiciones originales de capacidad nominal de bombeo a una presión neta
de la bomba de 150 psi (1000 kPa). .
funcionamiento. modo paralelo.
(2) La presión de descarga se debe reducir a 90 psi (620 kPa) de presión neta de
la bomba al estrangular el suministro de combustible del motor sin cambiar
el ajuste de la válvula de descarga, la manguera o las boquillas.
(2) Se permitirá que la prueba al 70 por ciento de la capacidad se realice con la
bomba en modo serie o paralelo.
(3) La prueba al 50 por ciento de la capacidad debe realizarse con la bomba en
modo serie.
(3) El dispositivo de control de presión se debe configurar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la descarga a una presión neta
de la bomba de 90 psi (620 kPa).
(4) Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
21.7.7.2.4 Se debe tomar y registrar un conjunto completo de lecturas un mínimo
de cinco veces durante la prueba de 20 minutos para el 100 por ciento de la
capacidad nominal, un mínimo de dos veces durante la prueba de sobrecarga, si
se realiza, y un mínimo de tres veces durante cada una de las pruebas de 10
minutos para el 70 por ciento de la capacidad y el 50 por ciento de la capacidad.
(5) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
21.7.7.3 La duración prescrita de las pruebas de bombeo no debe comenzar hasta
que la presión de la bomba y la cantidad de descarga se estabilicen en los valores
prescritos.
21.7.7.4 No se debe reducir la velocidad del motor, excepto cuando se cambia la
manguera, una boquilla o la posición de una válvula de transferencia.
21.7.7.5 Si la tasa de flujo o las lecturas de presión varían en más del 5 por ciento
durante una prueba en particular, se debe determinar la razón de la variación,
corregir la causa y continuar o repetir la prueba.
(6) Debe registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8.2.3 El dispositivo de control de presión se debe probar al 50 por ciento de
la capacidad nominal a 250 psi (1700 kPa) de presión neta de la bomba de la
siguiente manera: (1) La bomba debe entregar el 50 por ciento de la capacidad
nominal a 250 psi (1700 kPa). ) presión neta de la bomba.
(2) El dispositivo de control de presión se debe configurar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la descarga a 250 psi (1700
kPa) de presión neta de la bomba.
(3) Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
(4) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
(5) Deberá registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8* Prueba de Control de Presión.
21.7.8.1 Bombas contra incendios forestales. Si se suministra un sistema de
control de presión en una rebomba forestal, se debe probar de la siguiente manera:
(1) La rebomba silvestre se debe operar para entregar la capacidad nominal a la
presión neta nominal de la bomba.
(2) El sistema de control de presión deberá ajustarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la
descarga a la presión neta nominal de la bomba ±5 por ciento.
(3) Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
(4) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 60 psi (400 kPa).
(5) Deberá registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8.3 Bombas de 3000 gpm (12 000 L/min) o mayores. Si la bomba de
repuesto o la bomba de suministro industrial tiene una capacidad nominal de
3000 gpm (12 000 L/min) o más, el dispositivo de control de presión debe probarse
como se especifica en 21.7.8.3.1 a 21.7.8.3.3.
21.7.8.3.1 El dispositivo de control de presión debe probarse a la capacidad
nominal de la bomba a una presión neta de la bomba de 100 psi (700 kPa) de la
siguiente manera:
(1) La bomba deberá entregar una capacidad nominal de 100 psi
(700 kPa) presión neta de la bomba.
(2) El dispositivo de control de presión deberá ajustarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la
descarga a 100 psi (700 kPa) de presión neta de la bomba.
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1911-38
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(3)* Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
(4) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
(5) Deberá registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8.3.2 El dispositivo de control de presión se debe probar a 90 psi (620 kPa) de
presión neta de la bomba de la siguiente manera: (1) Se deben restablecer las
condiciones originales de capacidad nominal de bombeo a 100 psi (700 kPa) de
presión neta de la bomba. .
(2) La presión de descarga se debe reducir a 90 psi (620 kPa) de presión neta de
la bomba al estrangular el suministro de combustible del motor sin cambiar
el ajuste de la válvula de descarga, la manguera o las boquillas.
21.7.10.2 Cualquier manómetro que esté desviado en más de 10 psi (70 kPa)
deberá ser recalibrado, reparado o reemplazado.
21.7.11 Prueba del Medidor de Flujo.
21.7.11.1* Se debe verificar la precisión de cada medidor de flujo en los flujos de
prueba que se muestran en la Tabla 21.7.11.1.
21.7.11.2 Cualquier medidor de flujo que se desvíe en más del 10 por ciento deberá
ser recalibrado, reparado o reemplazado.
21.7.12 Tasa de flujo del tanque a la bomba. Si el aparato está equipado con un
tanque de agua, la tasa de flujo del tanque a la bomba también debe verificarse
mediante el siguiente procedimiento:
(1) El tanque de agua se llenará hasta que rebose.
(2) Todas las entradas a la bomba deberán estar cerradas.
(3) El dispositivo de control de presión se debe configurar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la descarga a una presión neta
de la bomba de 90 psi (620 kPa).
(4) Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
(5) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
(3) La línea de llenado del tanque y la línea de enfriamiento de derivación deben estar cerradas.
(4) Las mangueras y boquillas para descargar agua al caudal previsto deben estar
conectadas a una o más de las salidas de descarga.
(5) El tanque a la(s) válvula(s) de la bomba y las válvulas de descarga que conducen
a las mangueras y boquillas deben estar completamente abiertas.
(6) Debe registrarse el aumento de la presión de descarga.
(6) El acelerador del motor deberá ajustarse hasta que se obtenga la lectura de
presión máxima constante en el manómetro de descarga.
21.7.8.3.3 El dispositivo de control de presión se debe probar al 50 por ciento de la
capacidad nominal de la bomba a 200 psi (1400 kPa) de presión neta de la bomba
de la siguiente manera: (1) La bomba debe entregar el 50 por ciento de la capacidad
(7) La(s) válvula(s) de descarga deberán estar cerradas y el tanque de agua lleno,
nominal a 200 psi (1400 kPa). kPa) presión neta de la bomba.
(2) El dispositivo de control de presión se debe configurar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante para mantener la descarga a una presión neta
y se permitirá que la línea de derivación se abra temporalmente si es
necesario para mantener la temperatura del agua en la bomba dentro de
límites aceptables.
(8) Las válvulas de descarga se deben reabrir por completo y se debe tomar una
lectura de Pitot u otra medida de flujo mientras se descarga el agua, con el
acelerador del motor ajustado para mantener la presión de descarga indicada
en 21.7.12 (6), si es necesario.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
de la bomba de 200 psi (1400 kPa).
(3) Todas las válvulas de descarga deberán cerrarse en no menos de 3 segundos
y no más de 10 segundos.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(4) El aumento en la presión de descarga no deberá exceder los 30 psi (200 kPa).
(5) Deberá registrarse el aumento de la presión de descarga.
21.7.8.4* Bombas contra incendios de ultra alta presión. El sistema de control
de presión de una rebomba de ultra alta presión se probará de la siguiente manera:
(1) La rebomba de ultra alta presión debe operarse para suministrar la capacidad
nominal a la presión manométrica de descarga nominal.
(2) Si se suministra un sistema de control de presión, se debe establecer en
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(3) Todas las válvulas de descarga deberán estar cerradas.
(4) Cualquier aumento en la presión de descarga no deberá exceder el 40 por
ciento de la presión nominal de la bomba.
(5) La bomba debe operarse con las líneas de descarga cerradas durante 3 minutos
sin que la temperatura de la bomba supere los 140 °F (60 °C).
(9)* La tasa de flujo deberá registrarse y compararse con la tasa designada por el
fabricante cuando el aparato era nuevo o con la tasa establecida en pruebas
anteriores.
21.8* Resultados de la prueba.
21.8.1* El sistema de bombeo (es decir, el motor, la bomba, la transmisión) no debe
sobrecalentarse, perder potencia ni exhibir otros defectos durante todo el ensayo.
21.8.2 El caudal, la presión de descarga, la presión de admisión y la velocidad del
motor registrados para cada prueba deben ser el promedio de las lecturas tomadas
durante esa prueba.
21.8.3* Deberán registrarse los resultados de todas las pruebas del sistema de
bombeo y compararse con los resultados de pruebas anteriores.
(6) Se registrarán la presión de descarga final, cualquier aumento en la presión de
descarga y la temperatura final de la bomba.
21.7.9* Prueba del sistema de válvula de alivio de admisión. Si el aparato está
equipado con un sistema de válvula de alivio de admisión o un sistema combinado
de admisión/descarga, se debe realizar una prueba para garantizar que el sistema
funcione de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Tabla 21.7.11.1 Puntos de medición de flujo para medidores de flujo
21.7.10 Prueba de calibre.
21.7.10.1* Cada indicador de presión de agua debe verificarse para verificar su
precisión en un mínimo de tres puntos, incluidos 150 psi (1000 kPa), 200 psi (1400
kPa) y 250 psi (1700 kPa).
Edición 2017
Flujo de prueba
Tamaño de la tubería
en.
l/min
milímetro
gpm
1 1ÿ2
38
128
2
51
180
682
1 2ÿ2
63
300
1135
454
3
75
700
2650
4
100
1000
3785
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
21.8.4 Si la velocidad del motor requerida para cumplir con cualquiera de los puntos
instrucciones relativas a los controles periódicos de mantenimiento e inspección.
de prueba durante la prueba de bombeo excede el 110 por ciento de la velocidad del
motor indicada en la etiqueta de prueba adherida al aparato, la bomba debe repararse
o reemplazarse.
22.1.4.2 El personal de prueba debe tener documentación escrita que identifique los
procedimientos operativos del fabricante del dispositivo aéreo, las especificaciones de
21.8.5 Las indicaciones de disminución del rendimiento de la bomba o de los
componentes deben informarse a la AHJ.
rendimiento de los componentes y las tolerancias.
ances
21.8.6 Los datos que se envían en el momento de la prueba de entrega y todos los
22.1.5* Solo se permitirá que personas calificadas, aceptables para la AHJ, operen el
resultados de las pruebas de servicio deben mantenerse en un archivo permanente y
aparato durante los procedimientos de prueba.
compararse año tras año para identificar condiciones cambiantes que podrían indicar
problemas en desarrollo con el motor o la bomba. .
22.2 Personal de Inspección.
22.2.1 Las inspecciones y pruebas descritas en esta norma deben ser realizadas por
21.8.7* Si la AHJ desea cambiar la clasificación de la bomba, la bomba debe
someterse a la prueba de bombeo completa como se especifica en NFPA 1901,
personas calificadas, una empresa de pruebas de terceros o el fabricante, según lo
determine aceptable la AHJ.
incluida la verificación y certificación de la prueba por parte de una organización de
prueba externa acreditada.
Capítulo 22 Pruebas de rendimiento de dispositivos aéreos
22.2.2 La persona que realmente realiza el trabajo de prueba no destructiva debe
estar certificada como mínimo como técnico en END de nivel II en el método de prueba
utilizado, como se especifica en ASNT CP-189, Norma para la calificación y certificación
del personal de pruebas no destructivas.
22.1 Generalidades. Si el aparato contra incendios está equipado con un dispositivo
22.2.3 Se debe permitir que los aprendices y el personal certificado en NDT de Nivel I
aéreo, el dispositivo aéreo debe ser inspeccionado y probado según lo requiere este
en el método de prueba utilizado realicen las pruebas no destructivas siempre que
capítulo.
trabajen bajo la supervisión directa e inmediata de un Nivel II o un ASNT Nivel III.
22.1.1 Todas las inspecciones y pruebas especificadas en esta norma, excepto las
Técnico NDT con certi cación actual en el mismo método de prueba.
específicamente designadas como pruebas no destructivas (NDT), se deben realizar
en los siguientes momentos: (1) Al menos una vez al año (2) Después de reparaciones
mayores o reacondicionamiento (3) Después del uso del dispositivo aéreo cuando el
22.3 Empresas de prueba de terceros. Si se emplea una empresa de pruebas de
dispositivo aéreo podría haber estado sujeto a condiciones operativas inusuales de
terceros para realizar END, esa empresa debe estar acreditada según los requisitos
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
estrés o carga (4) Cuando hay motivos para creer que el uso ha excedido los
procedimientos operativos recomendados por el fabricante del dispositivo aéreo
de ISO/IEC 17020, Requisitos para el funcionamiento de varios tipos de organismos
que realizan inspecciones.
22.4 Inspección visual. Se debe realizar una inspección visual de acuerdo con los
requisitos de las Secciones 22.8, 22.9 o 22.10, según el dispositivo aéreo.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
22.1.2* Las inspecciones y pruebas especificadas en este capítulo como END se
deben realizar de la siguiente manera:
22.4.1 La inspección visual debe realizarse antes de cualquier prueba operativa o de
carga y debe llevarse a cabo en una secuencia sistemática.
(1) Al menos cada 5 años
(2) Siempre que la inspección visual o las pruebas de carga indiquen un posible
problema estructural o de seguridad.
(3) Cuando existe el deseo de continuar con rmando
22.4.2 La inspección visual deberá ser para detectar cualquier defecto visible, daño o
piezas mal aseguradas.
22.5 Inspección de soldadura.
seguridad operacional
22.5.1 Cuando se realicen las inspecciones requeridas por 22.1.1, todas las soldaduras
22.1.3 Si el dispositivo aéreo se ve involucrado en una situación que produzca algún
estructurales accesibles deben inspeccionarse visualmente en busca de fracturas.
daño estructural, o si las inspecciones y pruebas que se requieren en esta norma
revelan algún problema que afecte la integridad estructural del dispositivo aéreo, el
dispositivo aéreo deberá ser puesto fuera de servicio.
22.5.2 Cuando se realiza el NDT requerido por 22.1.2, todas las soldaduras
estructurales accesibles deben ser inspeccionadas por técnicos que cumplan con los
criterios de la Sección 22.2 para los métodos de prueba utilizados.
22.1.3.1* El dispositivo aéreo debe repararse hasta un nivel de aceptación de acuerdo
con el estándar del fabricante.
22.5.3 Soldaduras en Acero.
22.1.3.2 Si el fabricante ya no está en el negocio y, por lo tanto, no puede ser
22.5.3.1 Todas las soldaduras estructurales accesibles en acero deben inspeccionarse
consultado con respecto a la reparación del dispositivo aéreo, las reparaciones
de acuerdo con las disposiciones aplicables de AWS D1.1/ D1.1M, Structural Welding
deberán ser realizadas por una instalación de reparación que sea aceptable para la
Code — Steel.
AHJ.
22.1.3.3 El dispositivo aéreo debe probarse con la carga operativa completa y NDT de
esta norma antes de que se vuelva a poner en servicio.
22.5.3.2 Todas las soldaduras estructurales deberán cumplir con la calidad de
soldadura como se especifica en los criterios de aceptación de inspección visual de
AWS D1.1/D1.1M.
22.5.4 Soldaduras en Aluminio.
22.1.4* Las inspecciones y pruebas especificadas en este documento deben ser los
requisitos mínimos de prueba de rendimiento para todos los dispositivos aéreos.
22.1.4.1 Dado que la unidad de cada fabricante será algo diferente, se debe prestar
22.5.4.1 Todas las soldaduras estructurales accesibles sobre aluminio deben
inspeccionarse de acuerdo con las disposiciones aplicables de AWS D1.2/D1.2M,
Structural Welding Code — Aluminium.
especial atención a las unidades del fabricante.
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Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-40
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
22.5.4.2 Todas las soldaduras estructurales deberán cumplir con la calidad de soldadura
como se especifica en los criterios de aceptación de inspección visual de AWS D1.2/D1.2M.
22.5.5 La aplicación de una técnica de inspección de soldadura NDT en particular debe ser
22.8 Inspección y prueba de escaleras aéreas.
22.8.1 Generalidades.
22.8.1.1 Las pruebas especificadas en la Sección 22.8 deben aplicarse únicamente a las
escalas aéreas de metal.
según lo recomendado por AWS B1.10/B1.10M, Guía para el examen no destructivo de
soldaduras.
22.6 Inspección de pernos y pasadores. Los pernos y pasadores que se someten a
22.8.1.2 Además de las recomendaciones del fabricante para las inspecciones y pruebas
anuales, se deben realizar las inspecciones y pruebas detalladas en 22.8.2 a 22.8.11.
pruebas ultrasónicas no deben contener indicaciones de tubos de rayos catódicos
ultrasónicos (CRT) que puedan interpretarse como grietas o material alargado.
22.8.1.3 Un procedimiento de inspección precedido por un signo más (+) indica que se
debe realizar un NDT apropiado como lo requiere 22.1.2.
22.7 Procedimientos de ensayo no destructivos.
22.8.2 Registros de servicio. Los registros de servicio de la escalera aérea deben
22.7.1 Todos los procedimientos de prueba deben ser consistentes con ASTM E1316,
Terminología estándar para pruebas no destructivas.
verificarse en busca de informes que indiquen condiciones defectuosas.
22.7.2 Todas las inspecciones ultrasónicas deben realizarse de acuerdo con las siguientes
normas: (1) ASTM E114, Práctica estándar para el examen ultrasónico de haz recto de
22.8.3 Componentes Hidráulicos. Los componentes hidráulicos no deberán mostrar
signos de fugas de fluido hidráulico.
pulso-eco por el método de contacto (2) ASTM E797/E797M, Práctica estándar para
Medición de espesores
22.8.3.1 Se debe considerar que un componente tiene fugas si se forman gotitas de fluido
hidráulico (aceite) en el componente.
ness por el método de contacto de pulso-eco ultrasónico manual
22.7.3 Todas las inspecciones de partículas magnéticas se realizarán de acuerdo con la
22.8.3.2 Una película de fluido hidráulico en el componente no se debe considerar lo
suficientemente grave como para clasificar el componente como una fuga.
norma ASTM E709, Guía estándar para el examen de partículas magnéticas.
22.8.4 Inspección y prueba de la plataforma giratoria, la caja de torsión, la suspensión
22.7.4 Todas las inspecciones de líquidos penetrantes se deben realizar de acuerdo con
y los componentes tirados por tractor. La plataforma giratoria, la caja de torsión, los
las siguientes normas: (1) ASTM E165/E165M, Método de prueba estándar para líquidos
componentes de suspensión y los componentes tirados por tractor, cuando corresponda,
deben inspeccionarse en todas las escaleras aéreas de acuerdo con 22.8.4.1 a 22.8.4.29.
penetrantes.
examen de estilo
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(2) ASTM E1220, Método de prueba estándar para penetrantes visibles
Examen mediante el proceso de eliminación de disolventes
22.8.4.1 Pernos de montaje del cojinete de rotación. Los pernos de montaje del cojinete
de rotación deben inspeccionarse de la siguiente manera:
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(3) ASTM E1418, Método de prueba estándar para penetrantes visibles
Examen mediante el proceso de lavado con agua
22.7.5 Todas las lecturas de dureza deben realizarse de acuerdo con las siguientes normas:
(1) ASTM B647, Método de prueba estándar para la dureza por indentación de aleaciones
(1) Inspeccione todos los pernos accesibles para ver si están instalados y clasificados
correctamente según lo especificado por el fabricante del aparato.
(2) Con una llave dinamométrica debidamente calibrada, verifique que el par de torsión de
los pernos en todos los pernos accesibles cumpla con las especificaciones del
fabricante del aparato.
de aluminio por medio de un medidor de dureza Webster (2) ASTM B648, Método de
(3) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
prueba estándar para la dureza por indentación de aleaciones de aluminio por
medio de un compresor Barcol (3) ASTM E6, Terminología estándar relacionada con los
22.8.4.2 Montaje de la caja de torsión en el marco.
métodos de
22.8.4.2.1 Si la caja de torsión está atornillada al marco, el montaje de la caja de torsión en
Pruebas Mecánicas
el marco debe inspeccionarse de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos
(4) ASTM E10, Método de prueba estándar para dureza Brinell de
Materiales metálicos
accesibles para comprobar que estén instalados y de la calidad adecuada según lo
(5) ASTM E18, Métodos de prueba estándar para dureza Rockwell y
(2) Con una llave dinamométrica debidamente calibrada, verifique que el par de apriete de
Dureza superficial Rockwell de materiales metálicos
(6) ASTM E92, Métodos de prueba estándar para dureza Vickers y
Dureza Knoop de materiales metálicos
especificado por el fabricante del aparato.
todos los pernos accesibles cumpla con las especificaciones del fabricante del
aparato.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos en busca de sierras internas.
22.7.6 Todas las inspecciones de emisiones acústicas se deben realizar de acuerdo con
22.8.4.2.2 Si la caja de torsión está soldada al marco, el montaje de la caja de torsión en el
los siguientes estándares: (1) ASTM E569/E569M, Práctica estándar para el monitoreo de
marco debe inspeccionarse de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente todas las
emisiones acústicas de estructuras durante la estimulación controlada (2) ASTM E650/
soldaduras de unión accesibles en busca de fracturas.
turas
E650M, Guía estándar para el montaje de piezoeléctricos. Sensores de emisión
acústica tric
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de unión accesibles.
22.8.4.3 Montaje de componentes tirados por tractor en el bastidor.
22.7.7 Todas las inspecciones de corrientes de Foucault se realizarán de acuerdo con la
norma ASTM E1004, Práctica estándar para determinar la conductividad eléctrica usando
la electromagnética (corriente de Foucault)
Método.
22.8.4.3.1 Si los componentes remolcados por tractor están atornillados a la estructura, el
montaje de los componentes remolcados por tractor a la estructura se debe inspeccionar
de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para ver si están
instalados y de la calidad adecuada según lo especificado. por el fabricante del aparato.
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1911-41
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
(2) Con una llave dinamométrica debidamente calibrada, verifique que el par de apriete de todos
los pernos accesibles cumpla con las especificaciones del fabricante del aparato.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos en busca de sierras internas.
22.8.4.3.2 Si los componentes remolcados por tractor están soldados a la estructura, el montaje
de los componentes remolcados por tractor a la estructura se debe inspeccionar de la siguiente
manera: (1) Inspeccione visualmente todas las soldaduras de unión accesibles en busca de
22.8.4.10 Bloqueo(s) de elevación, extensión y rotación. Los bloqueos de elevación, extensión
y rotación deben inspeccionarse de la siguiente manera:
(1) Inspeccione la válvula manual en los bloqueos de elevación, extensión y rotación en busca
de fugas de fluido hidráulico externo.
(2) Verifique mediante inspección visual que el bloqueo de elevación manual funcione
correctamente activando el bloqueo y luego intentando subir y bajar la escalera mientras
el sistema hidráulico principal está funcionando.
fracturas.
turas
(3) Verifique mediante inspección visual que el bloqueo de extensión manual funcione
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de unión accesibles.
22.8.4.4 Sistema de Suspensión.
22.8.4.4.1 Si los componentes del sistema de suspensión están atornillados al marco, el montaje
de los componentes del sistema de suspensión en el marco debe inspeccionarse de la siguiente
manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para una instalación adecuada.
correctamente activando el bloqueo y luego intentando extender o retraer la escalera
mientras el sistema hidráulico principal está funcionando.
(4) Verifique mediante inspección visual que el bloqueo de rotación manual funcione
correctamente activando el bloqueo e intentando girar la plataforma giratoria en sentido
horario y antihorario mientras el sistema hidráulico principal está funcionando.
(2) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
(5) Si se proporciona, verifique que el sistema de bloqueo de rotación funcione correctamente.
22.8.4.4.2 Si los componentes del sistema de suspensión están soldados al marco, todas las
(6) Si se proporciona, verifique que el sistema proporcionado para evitar colisiones entre el
soldaduras de unión accesibles deben inspeccionarse visualmente en busca de fracturas.
22.8.4.5 Engranaje de rotación y cojinete. El engranaje de rotación y el cojinete se
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione el engranaje de rotación en busca de
dispositivo aéreo y la cabina/cuerpo del aparato funcione correctamente.
(7) Para los dispositivos aéreos que tienen limitaciones controladas electrónicamente o
controladas por computadora en el rango de movimiento aéreo, se debe realizar una
prueba para validar la operación adecuada del sistema de control, según lo definido por
dientes faltantes o dañados, alineación del piñón con el engranaje, lubricación adecuada y juego.
(2) Inspeccione la holgura del cojinete.
el fabricante.
22.8.4.11 Toma de fuerza (PTO). La toma de fuerza se inspeccionará de la siguiente manera:
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.8.4.6 Montaje de la caja de reducción de engranajes de rotación.
(1) Inspeccione la TDF en busca de fugas de fluido hidráulico externo.
22.8.4.6.1 Si la caja de reducción de engranajes de rotación está atornillada a la plataforma
(2) Verifique que la toma de fuerza se active y desactive correctamente.
giratoria, el montaje de la caja de reducción de engranajes de rotación debe inspeccionarse de
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
la siguiente manera:
22.8.4.12 Bomba hidráulica. Se inspeccionará la bomba hidráulica para detectar fugas de fluido
hidráulico externo.
(1) Inspeccione todos los pernos para ver si están instalados y clasificados correctamente según
lo especificado por el fabricante del aparato.
22.8.4.13 Anillos Colectores. Los anillos colectores se inspeccionarán de la siguiente manera:
(2) Usando una llave de torque calibrada, verifique que el torque de todos los pernos cumpla con
las especificaciones del fabricante del aparato.
(1) Si se puede acceder a los anillos colectores, inspecciónelos en busca de acumulación de
(3) (+) Inspeccione todos los pernos en busca de sierras internas.
(2) Si se puede acceder a los terminales del anillo colector, inspecciónelos en busca de daños.
material extraño.
22.8.4.6.2 Si la caja de reducción del engranaje de rotación está soldada a la plataforma giratoria,
el montaje de la caja de reducción del engranaje de rotación debe inspeccionarse de la siguiente
manera: (1) Inspeccione visualmente todas las soldaduras accesibles para detectar defectos.
y todas las soldaduras por fracturas.
(3) Realizar pruebas para garantizar el funcionamiento adecuado de los anillos colectores
girando el dispositivo aéreo mientras los dispositivos eléctricos están en funcionamiento.
(4) Si corresponde, verifique las indicaciones de humedad en la cámara eléctrica inspeccionando
visualmente los indicadores de humedad del desecante.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de fijación de la caja de reducción.
22.8.4.7 Componentes Estructurales. Los componentes estructurales se inspeccionarán de la
22.8.4.14 Orejas y placas de anclaje del cilindro de elevación.
siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente todas las soldaduras estructurales accesibles en
22.8.4.14.1 Las orejas y placas de anclaje del cilindro de elevación deben inspeccionarse de la
busca de defectos y todas las soldaduras en busca de fracturas.
siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente las orejas y placas de anclaje del cilindro de
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de los componentes estructurales accesibles.
elevación en busca de defectos y las soldaduras de unión en busca de fracturas.
22.8.4.8 Giratorio Hidráulico de Rotación. Se inspeccionará la rótula hidráulica de rotación en
(2) (+) Inspeccione las orejas de anclaje del cilindro de elevación y las soldaduras de fijación de
busca de fugas de fluido hidráulico externo y la seguridad de la unión de la rótula a la estructura.
la placa.
22.8.4.14.2 Si el anclaje del cilindro de elevación está atornillado, se debe inspeccionar
22.8.4.9 Líneas y mangueras hidráulicas. Todas las líneas y mangueras hidráulicas deben
adicionalmente de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para ver si
inspeccionarse en busca de torceduras, cortes y abrasiones, y fugas de fluido hidráulico en los
conectores y accesorios.
están instalados y clasificados correctamente, según lo especificado por el fabricante del aparato.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(2) Con una llave dinamométrica calibrada correctamente, verifique que el par de torsión
de los pernos en todos los pernos accesibles cumpla con las especificaciones del
22.8.4.23.2 La velocidad de funcionamiento del motor se medirá con un tacómetro o un
cuentarrevoluciones y se comparará con las especificaciones del fabricante.
fabricante.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
22.8.4.24 Sistema de Comunicación. El sistema de comunicación debe ser inspeccionado
22.8.4.15 Pasadores de Cilindro de Elevación. Los pasadores de los cilindros de
para una correcta instalación y operación.
elevación se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione los pasadores de los
22.8.4.25 Presión Hidráulica de Alivio. La presión de alivio de la bomba hidráulica
cilindros para ver si están correctamente instalados, alineados, lubricados, operativos y
principal debe probarse para determinar que no exceda las especificaciones del fabricante.
retenidos.
(2) (+) Inspeccione los pasadores de los cilindros en busca de sierras internas.
22.8.4.26 Estructura principal de la unidad. El marco principal de la unidad se
22.8.4.16 Cilindros de Elevación.
inspeccionará de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente el marco principal en
22.8.4.16.1 Los cilindros de elevación se deben inspeccionar de la siguiente manera:
busca de grietas, dobleces, abolladuras, torceduras u otros defectos de soldadura.
(1) Inspeccione las varillas de los cilindros en busca de picaduras, estrías y otros
defectos
(2) Inspeccione visualmente cualquier soldadura en busca de fracturas.
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras del marco principal.
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
22.8.4.27 Enclavamientos de transmisión/dispositivo aéreo. Si se han proporcionado
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las
enclavamientos que impiden el funcionamiento del dispositivo aéreo hasta que se hayan
especificaciones del fabricante.
aplicado los frenos de estacionamiento y la transmisión se haya colocado correctamente,
22.8.4.16.2* Los cilindros de elevación deben someterse a una prueba de deriva de la
siguiente manera:
(1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, coloque el dispositivo aéreo a 60
grados de elevación en extensión completa.
se deben inspeccionar los enclavamientos para verificar que funcionen correctamente.
22.8.4.28 Interbloqueos de velocidad del motor. Si se han provisto enclavamientos que
permiten la operación del control de velocidad del motor solo después de que ambos frenos
(2) Marque la posición del cilindro.
de estacionamiento se hayan aplicado y la transmisión se haya colocado correctamente, se
(3) Cierre las válvulas de bloqueo operadas manualmente y deje que el dispositivo
deben inspeccionar los enclavamientos para verificar que estén funcionando correctamente.
permanezca en reposo durante 1 hora con el motor apagado.
(4) Mida la deriva y verifique que los resultados no excedan las especificaciones del
fabricante para la deriva permitida del cilindro.
22.8.4.29 Sistemas de aire respirable. Si se proporciona un sistema de aire de respiración,
el sistema se debe inspeccionar de la siguiente manera: (1) Verificar que el sistema de aire
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
de respiración, incluida la integridad del montaje del cilindro de aire, el regulador y las
22.8.4.17 Válvulas de retención en cilindros de elevación. Las válvulas de retención en
líneas de aire desde el (los) cilindro(s) de aire hasta la parte superior del dispositivo
los cilindros de elevación deben inspeccionarse para detectar fugas de fluido hidráulico
aéreo — está correctamente instalado.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
externo.
22.8.4.18 Controles de operación. Los controles operativos deben inspeccionarse de la
siguiente manera: (1) Inspeccione los controles operativos para asegurarse de que las
manijas de control no estén dañadas o faltantes, que las funciones estén identificadas, que
(2) Verificar que todos los componentes del sistema estén presentes y en condiciones de
servicio.
(3) Inspeccione visualmente los soportes de montaje del cilindro de aire en busca de
defectos y las soldaduras en busca de fracturas.
las instrucciones y advertencias operativas estén publicadas y que no haya habido
(4) (+) Inspeccione todas las soldaduras en los soportes de montaje del cilindro de aire.
fugas de fluido hidráulico.
(5) Compruebe que el regulador de presión de aire esté ajustado a la presión recomendada
por el fabricante del aparato.
(2) Verifique que los controles funcionen con suavidad, vuelvan a la posición neutral cuando
se suelten y no se atasquen durante la operación.
22.8.5 Inspección y prueba del estabilizador. Los componentes estabilizadores, cuando
corresponda, deben inspeccionarse en todos los aparatos de escalera aérea de acuerdo
(3) Si se han proporcionado o se requieren enclavamientos para evitar la operación no
intencional del dispositivo aéreo, verifique que los enclavamientos o los dispositivos
de bloqueo funcionen correctamente.
con 22.8.5.1 a 22.8.5.16.
22.8.5.1 Componentes Estructurales del Estabilizador. Los componentes estructurales
del estabilizador se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente
22.8.4.19 Indicadores de límite de carga. Los indicadores de límite de carga deben
todos los componentes del estabilizador en busca de defectos y todas las soldaduras en
busca de fracturas.
inspeccionarse para verificar su correcto funcionamiento y legibilidad.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de los componentes estructurales del estabilizador.
22.8.4.20 Controles de manivela de emergencia. Se inspeccionarán los controles de
22.8.5.2 Almohadillas estabilizadoras. Las almohadillas estabilizadoras deben
manivela de emergencia para verificar que funcionen correctamente.
inspeccionarse para verificar que estén presentes, sean de construcción adecuada y estén
en condiciones de servicio.
22.8.4.21 Energía Hidráulica Auxiliar. La potencia hidráulica auxiliar deberá ser
inspeccionada para su correcto funcionamiento.
22.8.5.3 Montaje del estabilizador en la estructura o caja de torsión.
22.8.4.22 Indicador de alineación de la plataforma giratoria. Cuando el dispositivo aéreo
22.8.5.3.1 El montaje del estabilizador en el marco o el accesorio de la caja de torsión debe
se guarda en la cuna, se debe verificar la presencia y la precisión del indicador de alineación
inspeccionarse visualmente para detectar defectos tales como abolladuras y dobleces.
de la plataforma giratoria.
22.8.4.23 Control del acelerador.
22.8.4.23.1 Se debe inspeccionar el control del acelerador para verificar que funcione
correctamente.
Edición 2017
22.8.5.3.2 Si el montaje del estabilizador al marco o caja de torsión está soldado, se debe
inspeccionar adicionalmente de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente el montaje
del estabilizador al marco o caja de torsión en busca de grietas de soldadura.
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
(2) (+) Inspeccione el estabilizador al bastidor o las soldaduras de montaje de la caja de torsión.
22.8.5.11 Indicador de nivelación. Si se proporcionan indicadores de nivelación para ayudar
al operador a nivelar el aparato, se debe verificar la precisión y legibilidad del indicador de
nivelación.
22.8.5.3.3 Si el montaje del estabilizador al marco o caja de torsión está atornillado, se debe
inspeccionar adicionalmente de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos para
verificar que el grado de sujeción y la instalación sean correctos, según lo especificado por el
fabricante del aparato.
(2) Con una llave dinamométrica debidamente calibrada, verifique que el par de apriete de
22.8.5.12 Válvula desviadora. La válvula de desvío debe inspeccionarse en busca de fugas
de fluido hidráulico externo.
22.8.5.13 Paradas positivas. Se inspeccionarán los estabilizadores mecánicos para verificar
el funcionamiento adecuado de los topes positivos que evitan la sobreextensión.
todos los pernos cumpla con las especificaciones del fabricante del aparato.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos en busca de sierras internas.
22.8.5.14 Despliegue del Estabilizador. Si el sistema estabilizador se opera hidráulicamente,
se debe inspeccionar el sistema para verificar que se pueda desplegar dentro del marco de
22.8.5.4 Líneas y mangueras hidráulicas en el sistema estabilizador. Todas las líneas y
tiempo designado por el fabricante del dispositivo aéreo.
mangueras hidráulicas en el sistema estabilizador deben inspeccionarse en busca de torceduras,
cortes y abrasiones, y fugas en los conectores y accesorios.
22.8.5.15 Cerraduras de Resorte Manuales. Se inspeccionarán las trabas de resorte manuales
del estabilizador para verificar que estén en buenas condiciones y funcionen.
22.8.5.5 Sistema de enclavamiento del estabilizador. Se inspeccionará el sistema de
enclavamiento del estabilizador para verificar que esté funcionando correctamente.
22.8.5.16 Dispositivo de bloqueo del tractor. Si la escalera aérea es remolcada por un tractor,
los dispositivos de bloqueo de resorte o de bloqueo de la quinta rueda, si se suministran, deben
22.8.5.6 Dispositivo de advertencia del estabilizador. Se inspeccionará el dispositivo de
inspeccionarse en busca de discontinuidades y para que funcionen correctamente.
advertencia del estabilizador para verificar que esté funcionando correctamente.
22.8.5.7 Pasadores del cilindro de extensión del estabilizador y pasadores de bisagra.
22.8.6 Inspección y prueba de escaleras aéreas. La escala aérea debe inspeccionarse de
Los pasadores del cilindro de extensión del estabilizador y los pasadores de las bisagras se
acuerdo con 22.8.6.1 a 22.8.6.30.
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pasadores del cilindro del
estabilizador y los pasadores de las bisagras para ver si están correctamente instalados,
22.8.6.1 Modificaciones estructurales, reparaciones inadecuadas o peso agregado.
lubricados, operativos y retenidos.
(2) (+) Inspeccione todos los pasadores estabilizadores y los pasadores de las bisagras en busca de
aws
22.8.6.1.1 La escala aérea debe ser inspeccionada por modificaciones estructurales o
reparaciones inadecuadas.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.8.5.8 Cilindros de Extensión del Estabilizador.
22.8.6.1.2 Se debe inspeccionar la escalera aérea para determinar que no se haya agregado
22.8.5.8.1 Los cilindros de extensión de los estabilizadores se inspeccionarán de la siguiente
manera:
ningún equipo adicional a la escalera aérea sin restar el peso de dicho equipo de la capacidad
nominal.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(1) Inspeccione las varillas del cilindro de extensión del estabilizador en busca de picaduras,
rayas y otros defectos.
(2) Inspeccione los sellos de la varilla del cilindro al cilindro y los sellos del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las especificaciones
22.8.6.1.3 Los detalles de cualquier modificación estructural, reparaciones inadecuadas o peso
agregado se incluirán en el registro requerido por 22.8.12.
del fabricante.
22.8.6.2 Soldaduras de Escaleras Aéreas. Todas las soldaduras de escaleras aéreas deben
22.8.5.8.2* El cilindro de extensión del estabilizador debe someterse a una prueba de deriva de
la siguiente manera:
(1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, propÿ
inspeccionarse de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente todas las soldaduras de
escaleras aéreas accesibles.
mentos por defectos y todas las soldaduras por fracturas.
Ajuste primero los cilindros del estabilizador.
(2) Marque la posición del cilindro.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras accesibles en la escalera.
(3) Mida la deriva después de 1 hora con el motor apagado.
22.8.6.3 Sujetadores de Escaleras Aéreas. Todos los sujetadores estructurales de escaleras
(4) Verifique que los resultados no excedan la especificación del fabricante para la desviación
aéreas y las conexiones fijadas deben inspeccionarse visualmente en busca de sujetadores
agrietados y grietas en el material alrededor de los sujetadores.
permitida del cilindro estabilizador.
22.8.5.9 Válvulas de retención en cilindros de extensión. Las válvulas de retención en los
cilindros de extensión deben inspeccionarse para detectar fugas externas de fluido hidráulico.
22.8.6.4 Alineación de la sección de escalera. Se deben tomar medidas para determinar que
la cantidad de torsión o inclinación de la sección de la escalera en la escalera aérea no exceda
las especificaciones del fabricante para la torsión o inclinación permitida de la sección de la
22.8.5.10 Controles operativos. Los controles operativos deben inspeccionarse de la siguiente
escalera.
manera: (1) Inspeccione los controles operativos para asegurarse de que las manijas de control
22.8.6.5 Líneas hidráulicas, neumáticas y eléctricas en secciones de escalera. Todas las
no estén dañadas o faltantes, que las funciones estén identificadas, que las instrucciones y
líneas hidráulicas, neumáticas y eléctricas en las secciones de la escalera deben inspeccionarse
advertencias operativas estén publicadas y que no haya habido fugas de fluido
para ver si están bien montadas y si hay desgaste, grietas, torceduras y abrasiones.
hidráulico.
22.8.6.6 Rieles Superiores. Los rieles superiores se inspeccionarán de la siguiente manera:
(2) Verifique que los controles funcionen con suavidad, regresen a la posición neutral cuando
los suelte y no se atasquen durante la operación.
(1) Inspeccione los rieles superiores para ver si están rectos o si hay signos de desalineación.
(3) Si se han proporcionado o se requieren enclavamientos para evitar la operación no
intencional del dispositivo aéreo, verifique que los enclavamientos o los dispositivos de
bloqueo funcionen correctamente.
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Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-44
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(2) Si la escalera está construida de aluminio, realice uno de los siguientes: (a) (+) Tome
22.8.6.11 Rodillos. Se inspeccionarán todos los rodillos para verificar que estén
lecturas de dureza a intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos en los últimos 10
correctamente lubricados y funcionando, y que no presenten signos de desgaste.
pies (3 m) de cada parte superior sección del riel y compare los resultados con las
22.8.6.12 Guías, Babbitts, tiras de desgaste, almohadillas y bloques deslizantes.
especificaciones del fabricante para la dureza del material utilizado para la
construcción del riel superior. (b)* (+) Si los sensores de calor están
instalados en los rieles superiores, inspeccione visualmente los sensores
22.8.6.12.1 Las guías deben inspeccionarse visualmente en busca de soldaduras agrietadas,
de calor en busca de decoloración.
remaches sueltos, problemas de alineación y cualquier irregularidad.
22.8.6.12.2 Las áreas con babbits del riel base deben estar libres de pintura y deben
(3) (+) Si el dispositivo aéreo está construido de aluminio y está pintado, siga las
recomendaciones del fabricante para la inspección.
inspeccionarse para detectar signos de desgaste.
22.8.6.12.3 Las tiras de desgaste, las almohadillas y los bloques deslizantes se deben
inspeccionar para ver si están desgastados y ranurados y para un montaje adecuado.
(4) (+) Si hay decoloración de los sensores de calor o cualquier indicación de daño por
22.8.6.13 Poleas de extensión. Las poleas de extensión se inspeccionarán de la siguiente
calor en cualquier parte de un dispositivo aéreo de aluminio, tome lecturas de
dureza a intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos entre el calor y el calor. áreas
afectadas y compare los resultados con las especificaciones del fabricante para la
manera: (1) Inspeccione las poleas de extensión en busca de signos de desgaste,
movimiento libre durante la operación, retenedores adecuados y lubricación adecuada.
dureza del material utilizado para la construcción del riel superior.
(2) Inspeccione visualmente todos los soportes de montaje de la polea de extensión en
busca de defectos y las soldaduras en busca de fracturas.
22.8.6.7 Tirantes Verticales y Diagonales. Las riostras verticales y diagonales se
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione las verticales y diagonales en busca
de rectitud, abolladuras y otras deformidades.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de accesorios accesibles.
22.8.6.8 Rieles de base. Los rieles de la base se inspeccionarán de la siguiente manera:
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras del soporte de montaje de la polea de extensión.
eres.
22.8.6.14 Cables de extensión. Los cables de extensión serán
inspeccionado para cumplir con el Capítulo 5-2 de ASME B30.5, Grúas móviles y
locomotoras.
22.8.6.15 Motor de Extensión y Retracción. Se inspeccionará el motor de extensión y
retracción en busca de signos de fugas de fluido hidráulico externo y, en su caso, desgaste
(1) Inspeccione la rectitud del riel base y cualquier signo de desgaste, planchado,
del freno y alineación del freno con el eje.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
abolladuras o corrosión.
(2)* (+) Inspeccione la parte inferior de todos los rieles de base de vigas en I huecas para
determinar que el grosor del riel no sea menor que las especificaciones mínimas
del fabricante.
22.8.6.16 Guía de Separación de Cables. Durante el funcionamiento de la escalera aérea,
la guía de separación de cables se debe inspeccionar visualmente para ver si se mueve
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(3) Si la escalera está construida de aluminio, realice uno de los siguientes: (a) (+) Tome
lecturas de dureza a intervalos de 28 pulgadas (710 mm) o menos a lo largo de
ambos rieles inferiores y compare los resultados con las especificaciones del
fabricante para la dureza del material utilizado para la construcción del riel
superior. (b)* (+) Si los sensores de calor están instalados en los rieles de
la base, inspeccione visualmente los sensores de calor para detectar
libremente y si hay signos de desalineación.
22.8.6.17 Capacidad de retención del cabrestante. Se debe inspeccionar la capacidad
de carga del cabrestante de la siguiente manera: (1) Eleve completamente la escalera
aérea y extiéndala 10 pies (3 m).
(2) Mida el deslizamiento del cabrestante durante un período de 5 minutos.
(3) Verifique que el deslizamiento no exceda las especificaciones del fabricante.
decoloración. (c) (+) Si la escalera aérea está pintada, siga las
recomendaciones del fabricante para la inspección.
22.8.6.18 Capacidad de retención del freno. La capacidad de retención del freno del
motor de extensión se debe inspeccionar de la siguiente manera: (1) Eleve completamente
la escalera aérea y extiéndala 10 pies (3 m).
(4) (+) Si hay decoloración de un sensor de calor o cualquier indicación de daño por calor
en cualquier parte de un dispositivo aéreo de aluminio, tome lecturas de dureza a
(2) Mida el deslizamiento del freno durante un período de 5 minutos.
(3) Verifique que el deslizamiento no exceda las especificaciones del fabricante.
intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos entre los sensores afectados por el calor.
áreas y compare los resultados con las especificaciones del fabricante para la
dureza del material utilizado para la construcción del riel base.
22.8.6.19 Indicadores de extensión, elevación y alineación de peldaños. Se
inspeccionarán los indicadores de elevación, extensión y alineación de peldaños para
determinar su legibilidad, claridad y precisión.
22.8.6.9 Peldaños. Se deben inspeccionar todos los peldaños de la escalera aérea para
22.8.6.20 Cerraduras de Escalera. Los mecanismos de bloqueo de la escalera deben
ver si están rectos, si hay signos de daños en el bloqueo de la escalera, cubiertas de
inspeccionarse para verificar que estén montados, alineados, lubricados y operativos
peldaños dañadas o sueltas y piezas fundidas de tapas de peldaños, y signos de grietas o
correctamente.
remaches faltantes, si corresponde.
22.8.6.21 Cuna de escalera.
22.8.6.10 Escalones plegables. Los escalones plegables de la escalera deben
inspeccionarse de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente los escalones plegables
22.8.6.21.1 La cuna de la escalera aérea se debe inspeccionar de la siguiente manera:
y los soportes de montaje de los escalones plegables en busca de defectos y las soldaduras
en busca de fracturas.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras en los peldaños plegables y en los soportes de
montaje de los peldaños plegables.
Edición 2017
(1) Inspeccione la cuna de la escalera en busca de desgaste y alineación adecuada, e
inspeccione la almohadilla de la cuna en busca de daños.
(2) Inspeccione visualmente la base de la escalera en busca de defectos como grietas de
soldadura, abolladuras o dobleces.
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1911-45
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
(3) (+) Inspeccione las soldaduras de la cuna de la escalera y la fijación del soporte.
mentos.
22.8.6.28.2* El cilindro de extensión debe someterse a una prueba de deriva de la siguiente
manera:
22.8.6.21.2 Si la cuna de la escalera aérea está atornillada, se debe inspeccionar adicionalmente
(1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, coloque el dispositivo aéreo a 60 grados
de elevación en extensión completa.
de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para verificar que estén
instalados y clasificados correctamente, según lo especificado por el fabricante del aparato.
(2) Marque la posición del cilindro o la segunda sección de escalera aérea en relación con la
sección base.
(3) Deje reposar la escalera durante 1 hora con el motor apagado.
(2) Con una llave dinamométrica calibrada correctamente, verifique que el par de torsión de
(4) Mida la deriva y verifique que los resultados no excedan las especificaciones del fabricante
los pernos en todos los pernos de montaje accesibles de la cuna al bastidor del chasis
para la deriva permitida del cilindro.
cumpla con las especificaciones del fabricante del aparato.
cationes.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
22.8.6.22 Cerradura de cama de escalera.
22.8.6.22.1 El mecanismo de bloqueo de la cama de la escalera y las líneas hidráulicas se
deben inspeccionar para ver si están bien montados, si hay signos de desgaste y si hay fugas
de fluido hidráulico en las conexiones.
22.8.6.22.2 Se debe inspeccionar la traba de la plataforma de la escalera para verificar que
22.8.6.29 Válvulas de retención en el cilindro de extensión. Las válvulas de retención deben
inspeccionarse para detectar fugas de fluido hidráulico externas e internas.
22.8.6.30 Controles de propinas. Si la escalera aérea está equipada con una posición de
operación secundaria en la punta, los controles deben inspeccionarse de la siguiente manera:
(1) Verifique que las manijas de control no estén dañadas o que falten, que las funciones estén
identificadas y que las instrucciones y advertencias de operación estén correctas. al corriente.
funcione correctamente.
22.8.6.23 Mecanismo de parada. Se deben inspeccionar los mecanismos de tope para
asegurarse de que eviten la sobreextensión o sobreretracción de la escalera aérea.
(2) Verifique que los controles funcionen con suavidad, vuelvan a la posición neutral cuando
se suelten y no se atasquen durante la operación.
22.8.6.24 Dispositivo de Advertencia de Extensión Máxima. Durante la operación, si la
(3) Verifique que la plataforma giratoria o los controles inferiores anulen los controles de la
punta.
escalera aérea está equipada con un dispositivo audible que advierte de la aproximación de la
extensión máxima, el dispositivo debe ser inspeccionado para verificar que funcione
(4) Verifique que cualquier dispositivo de seguridad que esté diseñado para funcionar junto
con los controles de la punta esté completamente operativo.
correctamente.
(5) Si la escalera aérea fue construida según la edición de 1996 o posterior de NFPA 1901,
22.8.6.25 Iluminación de la escalera. Las luces que se usan para iluminar la escalera deben
verifique que la velocidad de la escalera aérea, cuando se opera desde los controles
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
inspeccionarse para verificar que funcionen correctamente.
de la punta, no exceda las velocidades permitidas en la edición de NFPA 1901 a que
se fabricó la escalera aérea.
22.8.6.26 Orejas y placas de anclaje del cilindro de extensión.
22.8.6.26.1 Las orejas y placas de anclaje del cilindro de extensión se deben inspeccionar de
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
la siguiente manera:
(1) Inspeccione visualmente las orejas y las placas de anclaje del cilindro de extensión en
busca de defectos y las soldaduras de unión en busca de fracturas.
22.8.7 Pruebas de carga.
22.8.7.1* Las pruebas se deben realizar cuando la velocidad del viento es inferior a 10 mph (16
km/h).
(2) (+) Inspeccione las soldaduras de unión de las orejas y placas de anclaje del cilindro de
extensión.
22.8.7.2 Solo se permitirá que el personal que sea esencial para realizar la prueba se acerque
al aparato durante la prueba.
22.8.6.26.2 Si el anclaje del cilindro de extensión está atornillado, se debe inspeccionar
adicionalmente de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para
22.8.7.3 Se debe mantener una vigilancia durante todas las pruebas de carga para detectar
cualquier señal de inestabilidad, el desarrollo de condiciones que puedan causar daño o
verificar que estén instalados y de la calidad adecuada según lo especificado por el fabricante
del aparato.
deformación permanente, o torsión que exceda la tolerancia del fabricante de la escalera aérea,
y la prueba se debe suspender inmediatamente si tales condiciones desarrollar.
(2) Con una llave dinamométrica calibrada correctamente, verifique que el par de torsión de
los pernos en todos los pernos accesibles cumpla con las especificaciones del
fabricante.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
22.8.7.4 Prueba de carga horizontal.
22.8.6.27 Pasadores de cilindro de extensión. Los pasadores del cilindro de extensión se
22.8.7.4.1 El aparato aéreo debe estar sobre una superficie dura y nivelada con los
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione los pasadores del cilindro para ver si
estabilizadores desplegados de acuerdo con las instrucciones del fabricante y con la plataforma
giratoria nivelada.
están instalados y retenidos correctamente.
(2) (+) Inspeccione los pasadores del cilindro en busca de sierras internas.
22.8.7.4.2* Se debe sujetar un colgador de cable de prueba a la sección superior de la escalera
de la siguiente manera:
22.8.6.28 Cilindro de extensión.
(1) Si la escalera tiene una capacidad nominal de 500 lb (227 kg) o menos, el colgador de
22.8.6.28.1 El cilindro de extensión se debe inspeccionar de la siguiente manera:
(2) Si la escalera tiene una clasificación de más de 227 kg (500 lb), el colgador del cable de
cable debe estar sujeto al peldaño superior y centrado.
prueba debe sujetarse a ambos rieles de base en el peldaño superior.
(1) Inspeccione las varillas de los cilindros en busca de picaduras, estrías y otros
defectos
22.8.7.4.3 La capacidad nominal que la escalera está diseñada para soportar en la posición
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las especificaciones
horizontal en extensión completa debe determinarse a partir de la tabla de carga del fabricante
o del manual del operador. Si no se permite la extensión total en la horizontal
del fabricante.
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1911-46
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
posición con una capacidad nominal especificada, la extensión máxima permisible
con una capacidad nominal especificada debe usarse para esta prueba.
22.8.7.4.4 La escalera debe colocarse de la siguiente manera: (1)
Para aparatos de un solo chasis, la escalera debe girarse, si es necesario, hasta
que quede colocada sobre la parte trasera y paralela a la línea central del
vehículo.
(2) Para un aparato tirado por un tractor, la escalera debe colocarse en la posición
más estable, según lo recomendado por el fabricante.
22.8.7.5 Prueba de Carga de Elevación Máxima.
22.8.7.5.1 El aparato aéreo debe estar sobre una superficie dura y nivelada con los
estabilizadores desplegados de acuerdo con las instrucciones del fabricante y con
la plataforma giratoria nivelada.
22.8.7.5.2* Se debe sujetar un colgador de cable de prueba a la sección superior
de la escalera de la siguiente manera:
(1) Si la escalera tiene una capacidad nominal de 500 lb (227 kg) o menos, el
colgador de cable debe estar sujeto al peldaño superior y centrado.
(2) Si la escalera tiene una clasificación de más de 227 kg (500 lb), el colgador del
cable de prueba debe sujetarse a ambos rieles de base en el peldaño
22.8.7.4.5 La escalera debe colocarse en posición horizontal y extenderse hasta su
extensión total o la extensión máxima permitida según se determina en 22.8.7.4.3.
No se permitirá que la sección de la base descanse en la cama.
superior.
22.8.7.5.3 La capacidad nominal máxima que la escalera está diseñada para
soportar en la posición elevada máxima en extensión completa debe determinarse
a partir de la tabla de carga del fabricante o del manual del operador.
22.8.7.4.6 Los bloqueos de la sección de la escalera, ya sean trinquetes manuales
o válvulas de retención hidráulicas, se deben aplicar correctamente.
22.8.7.4.7 La válvula de retención integral o la válvula de seguridad de cierre de los
22.8.7.5.4 La escalera deberá girarse, si es necesario, hasta que quede colocada
sobre la parte trasera y paralela a la línea central del vehículo. Se debe permitir que
cilindros de elevación deben estar debidamente cerradas o aplicadas.
las escalas aéreas montadas en el medio del barco se giren ligeramente fuera de la
22.8.7.4.8* Se debe aplicar gradualmente un peso colgante igual a la capacidad
nominal, según se determina en 22.8.7.4.3, a la sección superior de la escalera
aérea utilizando un contenedor de peso de prueba u otro medio adecuado. de
línea central del vehículo para aplicar la carga de prueba sin interferir con el cuerpo
del aparato.
22.8.7.5.5 La escalera se debe colocar en su máxima elevación y extensión total.
aplicar el peso.
22.8.7.4.8.1 El peso deberá estar suspendido por un cable y no deberá estar a más
de 3 pies (1 m) sobre el suelo.
22.8.7.5.6 Los bloqueos de la sección de la escalera, ya sean trinquetes manuales
o válvulas de retención hidráulicas, deben aplicarse correctamente.
22.8.7.4.8.2 El peso combinado de la suspensión del cable de prueba y el cable, el
22.8.7.5.7 La válvula de retención integral o la válvula de seguridad de cierre de los
contenedor de peso de prueba y los pesos de prueba no deben exceder la capacidad
cilindros de elevación deben estar debidamente cerradas o aplicadas.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
nominal.
22.8.7.4.8.3 Los pesos se deben agregar a la escalera de manera que no golpeen
la escalera.
22.8.7.5.8 Se debe aplicar gradualmente un peso colgante igual a la capacidad
nominal, según se determina en 22.8.7.5.3.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
PRECAUCIÓN: La caída de las pesas y la carga de choque del
escalera puede dañar la escalera.
22.8.7.4.9 El peso de prueba debe ser sostenido por la escalera aérea sin apoyo
durante 5 minutos.
22.8.7.4.10 El peso de prueba debe colgar libremente de la punta de la escala aérea.
22.8.7.4.11 Si el colgador del peso de prueba y la deflexión de la escalera son tales
al peldaño superior de la escalera aérea utilizando un contenedor de peso de prueba
u otro medio adecuado para aplicar el peso.
22.8.7.5.8.1 El peso deberá estar suspendido por un cable y no deberá estar a más
de 3 pies (1 m) sobre el suelo.
22.8.7.5.8.2 El peso combinado de la suspensión del cable de prueba y el cable, el
contenedor de peso de prueba y los pesos de prueba no deben exceder la capacidad
nominal.
22.8.7.5.8.3 Los pesos se deben agregar a la escalera de manera que no golpeen
la escalera.
que el peso de prueba descansa sobre el suelo, se debe permitir que la elevación
de la escalera se eleve ligeramente por encima de la posición horizontal.
PRECAUCIÓN: La caída de las pesas y la carga de choque del
escalera puede dañar la escalera.
22.8.7.4.12 La escalera no debe moverse mientras se aplica el peso de prueba.
22.8.7.5.9 El peso de prueba debe ser sostenido por la escalera aérea sin apoyo
durante 5 minutos.
PRECAUCIÓN: Mover la escalera con un peso de prueba aplicado podría
22.8.7.5.10 El peso de prueba debe colgar libremente de la punta de la escalera
aérea.
resultar en la aplicación de fuerzas que dañen la escalera.
22.8.7.5.11 La escalera no debe moverse mientras se aplica el peso de prueba.
22.8.7.4.13 Después de retirar el peso de prueba, se debe realizar una inspección
visual completa de todos los elementos de soporte de carga.
22.8.7.4.14 Cualquier signo visualmente detectable de daño, deformación
permanente o torsión que exceda las especificaciones del fabricante deberá
constituir un incumplimiento de los requisitos de la prueba de carga, y la escalera
aérea deberá ponerse fuera de servicio.
Edición 2017
PRECAUCIÓN: Mover la escalera con un peso de prueba aplicado podría
resultar en la aplicación de fuerzas que dañen la escalera.
22.8.7.5.12 Después de retirar el peso de prueba, se debe realizar una inspección
visual completa de todos los elementos de soporte de carga.
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
22.8.7.5.13 Cualquier signo visualmente detectable de daño, deformación permanente o
torsión que exceda las especificaciones del fabricante deberá constituir un incumplimiento
de los requisitos de la prueba de carga, y la escalera aérea deberá ponerse fuera de
22.8.9.4.1.5 El sistema de agua, incluido el pivote de la plataforma giratoria, debe revisarse
para detectar fugas.
22.8.9.4.1.6 Se debe tener cuidado de no sobrecalentar la bomba de agua durante esta
servicio.
prueba.
22.8.8 Prueba de funcionamiento.
22.8.9.4.2* El dispositivo aéreo deberá entonces posicionarse entre 0 grados y 10 grados
de elevación y extenderse hasta su límite máximo permisible.
22.8.8.1 Después de que se hayan realizado las pruebas de carga, la escalera debe
elevarse por completo fuera de la plataforma, girarse 90 grados y extenderse por completo.
22.8.9.4.2.1 El sistema de agua se debe llenar con agua, se debe eliminar todo el aire del
sistema y se debe cerrar la válvula en el extremo de descarga.
22.8.8.2* El procedimiento especificado en 22.8.8.1 debe completarse sin problemas y sin
vibraciones indebidas dentro del tiempo permitido por la edición de NFPA 1901 vigente al
momento de la fabricación.
PRECAUCIÓN: Si no se elimina todo el aire del sistema de agua, se pueden producir
lesiones si falla un componente durante el funcionamiento.
prueba.
22.8.8.3 Después de completar el procedimiento especificado en 22.8.8.1, se debe retraer
la escalera, se debe completar la rotación de la plataforma giratoria 360 grados y se debe
bajar la escalera a su lecho.
22.8.9.4.2.2 La presión en el sistema debe elevarse a la presión de trabajo nominal máxima
del fabricante del sistema de agua y mantenerse mientras se realizan las inspecciones
requeridas por 22.8.9.4.2.3.
22.8.8.4 Durante la prueba, se debe verificar el correcto funcionamiento de todos los
controles de la escalera.
22.8.9.4.2.3 Se debe verificar que no haya fugas en toda la longitud del sistema de agua.
22.8.8.5 Después de completar el procedimiento especificado en 22.8.8.1 a 22.8.8.4, se
debe realizar una inspección minuciosa de todas las partes móviles.
22.8.9.4.2.4 Se debe tener cuidado de no sobrecalentar la bomba de agua durante la
prueba.
22.8.8.6 Se debe verificar la seguridad y el ajuste de los cables o cadenas de la escalera
para verificar que tengan la tensión y la retención adecuadas de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
22.8.9.4.3* El sistema de agua deberá operar adecuadamente y sin fugas durante las
pruebas.
22.8.9.5 Caudalímetros.
22.8.9 Prueba del sistema de vías navegables.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.8.9.1 La siguiente inspección y prueba se debe aplicar únicamente a los sistemas de
vías de agua de escalera aérea con tubería permanente.
22.8.9.5.1 Si el sistema de vías fluviales está equipado con un medidor de flujo, se debe
probar la precisión del medidor de flujo según lo recomendado por el fabricante del aparato.
22.8.9.2 El sistema de vías navegables se debe inspeccionar de la siguiente manera:
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
22.8.9.5.2 Cualquier medidor que lea más del 10 por ciento deberá ser recalibrado,
(1) Inspeccione el sistema para verificar que todos los componentes funcionen correctamente.
entradas
reparado o reemplazado.
(2) Inspeccione el sistema en busca de oxidación, corrosión, bloqueo u otros
defectos
22.8.9.6 Manómetros de presión de agua.
22.8.9.3 Las ménsulas de fijación de vías navegables se deben inspeccionar de la siguiente
manera:
de agua, se debe verificar la precisión de cada manómetro de agua en un mínimo de tres
22.8.9.6.1 Si el sistema de vías navegables está equipado con manómetro(s) de presión
puntos a intervalos de 50 psi (345 kPa) sin exceder el máximo. presión nominal de trabajo
del sistema de la vía fluvial.
(1) Inspeccione los soportes en busca de pernos flojos, soldaduras rotas u otros defectos.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de unión.
22.8.9.6.2 Cualquier manómetro que lea más de 10 psi (70 kPa) deberá recalibrarse,
repararse o reemplazarse.
22.8.9.4 Prueba de presión. El sistema de agua debe probarse a presión como se
especifica en 22.8.9.4.1 a 22.8.9.4.3.
22.8.9.7 Válvula de alivio.
22.8.9.4.1* El dispositivo aéreo deberá colocarse entre 0 grados y 10 grados de elevación
22.8.9.7.1 Si el sistema de la vía fluvial está equipado con una válvula de alivio, se debe
y completamente retraído.
revisar la válvula de alivio para verificar que funcione con el ajuste de presión recomendado
por el fabricante de la vía fluvial.
22.8.9.4.1.1 Si no hay una válvula ubicada en el extremo de descarga, se debe colocar una
válvula para el ensayo.
22.8.9.7.2 Cualquier válvula de alivio que no funcione dentro de los 10 psi (70 kPa) del
22.8.9.4.1.2* El sistema de agua debe estar lleno de agua y la válvula en el extremo de
ajuste requerido por el fabricante deberá repararse, recalibrarse o reemplazarse.
descarga debe estar cerrada.
PRECAUCIÓN: Por razones de seguridad, se debe eliminar todo el aire del sistema.
22.8.10 Señales. Se inspeccionarán todos los letreros para verificar que estén en su lugar
y sean legibles.
22.8.9.4.1.3 La presión en el sistema debe elevarse a la presión de trabajo nominal máxima
del fabricante del sistema de agua y debe mantenerse mientras se realizan las operaciones
e inspecciones requeridas por 22.8.9.4.1.4 y 22.8.9.4.1.5.
22.8.11* Fluido Hidráulico. Después de que se hayan realizado las pruebas de
funcionamiento, se extraerá una muestra del fluido hidráulico del depósito hidráulico y se
someterá a un análisis espectroquímico, recuento de partículas, comprobación de la
viscosidad y análisis del contenido de agua.
22.8.9.4.1.4 El dispositivo aéreo deberá elevarse a su máxima altura y girarse 360 grados.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
22.8.12* Registros. Se debe completar un registro completo para todas las inspecciones y
22.9.6.2 Soportes de montaje de la plataforma. Los soportes de montaje de la plataforma se
pruebas de la escalera aérea y firmado por la persona responsable de la prueba.
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente todos los soportes de
montaje de la plataforma en busca de defectos, como grietas de soldadura, abolladuras o
22.8.12.1 Cuando se realice la verificación del par de torsión de los pernos de montaje según
lo exige esta norma, se registrarán las especificaciones del tamaño, grado y par del perno.
dobleces.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras en los soportes de montaje de la plataforma.
(3) (+) Inspeccione todos los pernos y pasadores estructuralmente involucrados con el montaje
de la plataforma en la escalera o la pluma en busca de astillas internas.
22.8.12.2 Cuando se realiza un NDT, el registro de la prueba debe indicar el método NDT
utilizado en cada área inspeccionada.
22.9.6.3 Plataforma. La plataforma se inspeccionará de la siguiente manera: (1) Inspeccione
22.8.12.3 Cuando esta norma requiera que se tomen medidas, como la holgura y la holgura de
los cojinetes, la deriva del cilindro, la presión de alivio, el giro de la sección de la escalera, las
lecturas de dureza, el grosor del riel de la base, la deriva del freno de extensión y la deriva del
cabrestante, estas medidas deben ser registrada en el registro de la prueba para que se pueda
hacer una comparación de un año a otro.
visualmente la plataforma en busca de defectos, como grietas de soldadura, abolladuras o
dobleces.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras en la plataforma.
22.9.6.4 Líneas Hidráulicas, Neumáticas y Eléctricas en la Plataforma. Todas las líneas
hidráulicas, neumáticas y eléctricas deben inspeccionarse para ver si están correctamente
22.9 Inspección y prueba de plataformas elevadoras.
montadas, desgastadas, agrietadas, torcidas y abrasionadas.
22.9.1 Generalidades.
22.9.6.5 Montaje del cabrestante auxiliar. El montaje del cabrestante auxiliar se inspeccionará
22.9.1.1 Además de las recomendaciones del fabricante para las inspecciones y pruebas
anuales, se deben realizar las inspecciones y pruebas detalladas en 22.9.2 a 22.9.16.
22.9.1.2 Una inspección precedida por un signo más (+) indica que se debe realizar un NDT
apropiado según lo requerido por 22.1.2.
de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos de montaje para ver si están instalados
y clasificados correctamente, según lo especificado por el fabricante del aparato.
(2) Con una llave dinamométrica calibrada, verifique que el par de apriete de todos los pernos
de montaje del cabrestante cumpla con las especificaciones del fabricante del aparato.
22.9.2 Registros de servicio. Se revisarán los registros de servicio de la plataforma elevadora
(3) Si está soldado, inspeccione visualmente el montaje del cabrestante en busca de fracturas
de soldadura.
en busca de informes que indiquen condiciones defectuosas.
(4) (+) Inspeccione los pernos de montaje en busca de sierras internas.
(5) (+) Si los soportes están soldados, inspeccione todas las soldaduras en los soportes de
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.9.3 Componentes Hidráulicos. Los componentes hidráulicos no deberán mostrar signos
de fugas de fluido hidráulico.
montaje.
22.9.6.6 Controles del cabrestante. Los controles del cabrestante se inspeccionarán de la
siguiente manera:
22.9.3.1 Se debe considerar que un componente tiene fugas si se forman gotitas de fluido
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
hidráulico (aceite) en el componente.
(1) Inspeccionar los controles para identificarlos correctamente en cuanto a su función y
operación.
22.9.3.2 Una película de fluido hidráulico en el componente no se debe considerar lo
(2) Verifique el buen funcionamiento de los controles del cabrestante.
suficientemente grave como para clasificar el componente como una fuga.
22.9.6.7 Identificación de la capacidad nominal de la plataforma elevadora.
La placa de identificación de la capacidad nominal de la plataforma elevadora debe revisarse
22.9.4 Inspección y prueba de la plataforma giratoria y la caja de torsión. Los componentes
para verificar que esté presente, sea adecuada y sea legible.
de la tornamesa y la caja de torsión, cuando corresponda, deben inspeccionarse de acuerdo
con 22.8.4.1, 22.8.4.2, 22.8.4.4 a 22.8.4.13 y 22.8.4.18 a 22.8.4.29.
22.9.6.8 Puntos de bisagra y pestillos de la puerta de la plataforma.
22.9.5 Inspección y prueba del estabilizador. Los componentes del estabilizador, cuando
estén correctamente alineados.
22.9.6.8.1 Los pestillos de la puerta de la plataforma deben inspeccionarse para verificar que
corresponda, se deben inspeccionar de acuerdo con 22.8.5.1 a 22.8.5.14.
22.9.6.8.2 Se debe inspeccionar el pestillo y las bisagras para verificar que funcionen sin
problemas.
22.9.6 Inspección y prueba de plataformas y brazos. La plataforma y los brazos deben
inspeccionarse de acuerdo con 22.9.6.1 a 22.9.6.12.
22.9.6.9 Pasadores de bisagra de la plataforma. Los pasadores de las bisagras de la plataforma se
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione los pasadores de las bisagras de la plataforma para
ver si están correctamente instalados y lubricados.
22.9.6.1 Modificaciones estructurales, reparaciones inadecuadas o peso agregado.
catión, y cualquier irregularidad.
(2) (+) Inspeccione los pasadores de bisagra de la plataforma en busca de aws internos.
22.9.6.1.1 La plataforma y los brazos deben inspeccionarse en busca de modificaciones
estructurales o reparaciones inadecuadas.
22.9.6.1.2 Se debe inspeccionar la plataforma para determinar que no se haya agregado ningún
equipo adicional a la plataforma sin restar el peso de dicho equipo de la capacidad nominal.
22.9.6.10 Controles de plataforma. Los controles de la plataforma se inspeccionarán de la
siguiente manera: (1) Inspeccione los controles operativos de la plataforma para garantizar que
las manijas de control no estén dañadas o que falten, que se identifiquen las funciones y que
se publiquen las instrucciones y advertencias de operación.
(2) Verifique que los controles funcionen con suavidad, vuelvan a la posición neutral cuando
22.9.6.1.3 Los detalles de cualquier modificación estructural, reparaciones inadecuadas o peso
se suelten y no se atasquen durante la operación.
adicional se incluirán en el informe requerido.
(3) Verifique que la plataforma giratoria o los controles inferiores anulen los controles de la
plataforma.
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Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-49
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
especificaciones del fabricante para la dureza del material utilizado para la
construcción del conjunto del brazo inferior. (b)* (+) Si los sensores de calor
22.9.6.11 Monitor de plataforma y boquilla. El monitor de la plataforma y la boquilla se
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione el funcionamiento completo del
están instalados en el conjunto del brazo inferior, inspeccione visualmente
monitor de la plataforma y la boquilla.
los sensores de calor para detectar decoloración.
(2) Inspeccione los soportes de montaje del monitor en busca de defectos.
y sus soldaduras por fracturas.
(c) (+) Si el conjunto de la pluma está pintado, siga las recomendaciones del
22.9.6.12 Iluminación de la pluma. Se verificará el funcionamiento de los focos utilizados
para iluminar la barrera.
fabricante para la inspección.
(5) (+) Si hay decoloración de un sensor de calor o cualquier indicación de daño por calor en
cualquier parte de un conjunto de pluma de aluminio, tome lecturas de dureza a
22.9.7 Inspección y prueba de la pluma articulada y la pluma inferior.
intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos entre los sensores afectados por el calor.
Para equipos de aparatos con brazo articulado, el brazo inferior debe inspeccionarse y
áreas y compare los resultados con las especificaciones del fabricante para la dureza
probarse de acuerdo con 22.9.7.1 a 22.9.7.14.
del material utilizado para la construcción del conjunto de la pluma.
22.9.7.1 Pasadores de bisagra. Los pasadores de bisagra se inspeccionarán de la siguiente
manera:
22.9.7.6 Pasadores de enlace de cilindro. Los pasadores de los eslabones de los cilindros se
(1) Inspeccione los pasadores de las bisagras de la pluma para ver si están correctamente
instalados, lubricados, operativos y si presentan discontinuidades.
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione los pasadores de los eslabones de los
cilindros para ver si están correctamente instalados, lubricados, funcionan y si presentan fracturas.
(2) (+) Inspeccione los pasadores de las bisagras de la pluma en busca de aspas internas.
22.9.7.2 Placas y orejetas de anclaje del cilindro de elevación del brazo inferior. Las
orejas y placas de anclaje del cilindro de elevación de la pluma inferior se inspeccionarán de
la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente las orejas y placas de anclaje en busca de
defectos y
(2) (+) Inspeccione los pasadores de los eslabones del cilindro en busca de sierras internas.
22.9.7.7 Enlaces de nivelación de plataforma. Los varillajes de nivelación de la plataforma
se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente los varillajes en busca
de defectos, como grietas de soldadura, abolladuras y dobleces.
las soldaduras de unión para fracturas.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras en las orejas y placas de anclaje.
22.9.7.3 Cilindros de elevación del brazo inferior.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras del conjunto de nivelación.
(3) (+) Inspeccione todos los pasadores de varillaje de nivelación en busca de aws internos.
22.9.7.3.1 Los cilindros de elevación de la pluma inferior deben inspeccionarse de la siguiente
22.9.7.8 Líneas y mangueras hidráulicas en el brazo inferior. Se inspeccionarán todas
manera: (1) Inspeccione las varillas del cilindro en busca de picaduras, estrías y otras
las líneas y mangueras hidráulicas en la pluma inferior para ver si tienen un montaje
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
adecuado, abrasión, fugas de fluido hidráulico y
tener puesto.
defectos
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las
22.9.7.9 Líneas Hidráulicas en Knuckle. Todas las líneas hidráulicas en el muñón deben
inspeccionarse en busca de fugas de fluido hidráulico, abrasión y signos de desgaste.
especificaciones del fabricante.
22.9.7.3.2* El cilindro de elevación de la pluma inferior deberá someterse a una prueba de
deriva de la siguiente manera:
(1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, tome medidas de la deriva de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante.
22.9.7.10 Cables, Cadenas y Varillas. Todos los cables, cadenas y varillas deben
inspeccionarse para detectar signos de desgaste y para un ajuste adecuado.
mento
22.9.7.11 Ruedas dentadas, poleas y ganchos. Todas las ruedas dentadas, poleas y
ganchos deben inspeccionarse en busca de lubricación, signos de desgaste, distorsión y
(2) Verifique que los resultados de las mediciones no excedan las especificaciones del
operación adecuada.
fabricante para la desviación permitida del cilindro del brazo inferior.
22.9.7.12 Soporte de pluma.
22.9.7.4 Válvulas de retención en el cilindro de elevación del brazo inferior.
22.9.7.12.1 El soporte de la pluma se debe inspeccionar de la siguiente manera: (1)
La(s) válvula(s) de retención deben inspeccionarse para detectar signos de fugas de fluido
Inspeccione el soporte de la pluma en busca de desgaste y alineación adecuada, e
hidráulico externo.
22.9.7.5 Montaje de la pluma. El conjunto de la pluma inferior se inspeccionará de la
siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente la pluma en busca de defectos, como grietas
inspeccione la almohadilla de la cuna en busca de daños.
(2) Inspeccione visualmente el soporte de la pluma en busca de defectos, como
grietas, abolladuras o dobleces de soldadura.
de soldadura, abolladuras o dobleces.
(3) (+) Inspeccione las soldaduras del soporte de la pluma y la fijación del soporte.
mento
(2) Inspeccione visualmente todos los sujetadores estructurales y las conexiones de los
sujetadores en busca de sujetadores agrietados y grietas en el material alrededor de
de la siguiente manera: (1) Inspeccione todos los pernos accesibles para determinar el grado
los sujetadores.
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras en la pluma en busca de discontinuidades
estructurales.
(4) Si el conjunto del brazo inferior está construido de aluminio,
realice uno de los siguientes: (a) (+) Tome
22.9.7.12.2 Si el soporte de la pluma está atornillado, se debe inspeccionar adicionalmente
y la instalación adecuados según lo especificado por el fabricante.
(2) Con una llave dinamométrica calibrada correctamente, verifique que el par de torsión de
los pernos en todos los pernos de montaje accesibles del soporte de la pluma al
bastidor del chasis cumpla con las especificaciones del fabricante del aparato.
lecturas de dureza a intervalos de 710 mm (28 pulg.) o menos a lo largo del conjunto
del brazo inferior y compare los resultados con los
(3) (+) Inspeccione todos los pernos accesibles en busca de sierras internas.
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1911-50
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
22.9.7.13 Luces indicadoras del ángulo inferior de la pluma. Se deben inspeccionar las
(5) (+) Si hay decoloración de un sensor de calor o cualquier indicación de daño por calor en
luces indicadoras del ángulo de la pluma inferior para verificar que estén funcionando
cualquier parte de un conjunto de pluma de aluminio, tome lecturas de dureza a
correctamente.
intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos entre los sensores afectados por el calor.
22.9.7.14 Líneas Neumáticas y Eléctricas. Todas las líneas neumáticas y eléctricas en la
pluma inferior y el muñón deben inspeccionarse para ver si tienen un montaje adecuado,
del material utilizado para la construcción del conjunto de la pluma.
áreas y compare los resultados con las especificaciones del fabricante para la dureza
desgaste, grietas, torceduras y abrasiones.
22.9.8.7 Líneas y mangueras hidráulicas en el brazo superior. Se inspeccionarán todas
22.9.8 Inspección y prueba de la pluma articulada y la pluma superior.
Para equipos de aparatos con brazo articulado, el brazo superior debe inspeccionarse y
probarse de acuerdo con 22.9.8.1 a 22.9.8.15.
las líneas y mangueras hidráulicas en la pluma superior para ver si tienen un montaje
adecuado, abrasiones, fugas de fluido hidráulico y
tener puesto.
22.9.8.8 Cables, cadenas y varillas. Todos los cables, cadenas y varillas deben
22.9.8.1 Pluma superior para alineación con pluma inferior. Se inspeccionará el brazo
superior para verificar que esté alineado con el brazo inferior.
inspeccionarse para detectar signos de desgaste y para un ajuste adecuado.
mento
22.9.8.9 Ruedas dentadas, poleas y ganchos. Todas las ruedas dentadas, poleas y
22.9.8.2 Enlaces de nivelación de plataforma. Los varillajes de nivelación de la plataforma
se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente los varillajes en busca
de defectos, como grietas de soldadura,
abolladuras y dobleces.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras del conjunto de nivelación.
(3) (+) Inspeccione todos los pasadores de varillaje de nivelación en busca de aws internos.
22.9.8.3 Soportes del cilindro de impulso de la pluma. Los soportes del cilindro de impulso
ganchos deben inspeccionarse en busca de lubricación, signos de desgaste, distorsión y
operación adecuada.
22.9.8.10 Dispositivo de sujeción del brazo superior. El dispositivo de sujeción del brazo
superior se inspeccionará de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente el dispositivo
de sujeción del brazo superior para ver si tiene defectos y funciona correctamente.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras del sujetador del brazo superior
de la pluma se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente los
soportes del cilindro de impulso de la pluma en busca de defectos, como grietas de
soldadura, abolladuras o dobleces.
(2) (+) Inspeccione las soldaduras del soporte del cilindro de refuerzo de la pluma.
dispositivo.
22.9.8.11 Mecanismo de parada de seguridad. Se debe verificar que el mecanismo de
parada de seguridad funcione correctamente.
22.9.8.12 Placas y orejetas de anclaje del cilindro de elevación del brazo superior. Las
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.9.8.4 Cilindros de impulso de la pluma. Se inspeccionarán los cilindros de impulso de
la pluma para detectar cualquier fuga de líquido hidráulico externo.
orejas y placas de anclaje de elevación de la pluma superior se deben inspeccionar de la
siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente las orejas y placas de anclaje en busca de
22.9.8.5 Pasadores de enlace de cilindro. Los pasadores de los eslabones de los cilindros se
defectos y
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente los pasadores de los eslabones
de los cilindros para ver si están correctamente instalados, lubricados, operativos y si presentan
las soldaduras de unión para fracturas.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras en las orejas y placas de anclaje.
alguna irregularidad.
(2) (+) Inspeccione los pasadores de los eslabones del cilindro en busca de sierras internas.
22.9.8.6 Montaje de la pluma. El conjunto de la pluma superior se inspeccionará de la
siguiente manera: (1) Inspeccione visualmente la pluma en busca de defectos, como grietas
de soldadura, abolladuras o dobleces.
(2) Inspeccione visualmente todos los sujetadores estructurales y las conexiones de los
sujetadores en busca de sujetadores agrietados y grietas en el material alrededor de
los sujetadores.
22.9.8.13 Cilindro(s) de elevación de la pluma superior.
22.9.8.13.1 Los cilindros de elevación de la pluma superior deben inspeccionarse de la
siguiente manera: (1) Inspeccione las varillas del cilindro en busca de picaduras, estrías y
otras
defectos
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las
especificaciones del fabricante.
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras en la pluma.
22.9.8.13.2* Los cilindros de elevación de la pluma superior deben someterse a una prueba
(4) Si el conjunto del brazo superior está construido de aluminio,
de deriva de la siguiente manera: (1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, tome
realice uno de los siguientes: (a) (+) Tome
medidas de la deriva de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
lecturas de dureza a intervalos de 710 mm (28 pulg.) o menos a lo largo del conjunto
del brazo superior y compare los resultados con las especificaciones del
fabricante para la dureza del material utilizado para la construcción del
conjunto del brazo superior. (b)* (+) Si los sensores de calor están instalados
(2) Verifique que los resultados de las mediciones no excedan las especificaciones del
fabricante para la desviación permitida del cilindro del brazo superior.
en el conjunto del brazo superior, inspeccione visualmente los sensores de
calor para detectar decoloración.
22.9.8.14 Válvulas de retención en el cilindro de elevación del brazo superior.
La(s) válvula(s) de retención deben inspeccionarse para detectar signos de fugas de fluido
hidráulico externo.
(c) (+) Si el conjunto de la pluma está pintado, siga las recomendaciones del
fabricante para la inspección.
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PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
22.9.8.15 Líneas Neumáticas y Eléctricas. Se inspeccionarán todas las líneas neumáticas y
22.9.9.7 Dispositivo de Advertencia de Extensión Máxima. Durante la operación, si la
eléctricas en la pluma superior para ver si tienen un montaje adecuado, desgaste, grietas,
plataforma elevadora está equipada con un dispositivo sonoro que advierte de la aproximación
torceduras y abrasiones.
de la extensión máxima, se debe inspeccionar el dispositivo para verificar su correcto
funcionamiento.
22.9.9 Inspección y prueba de la pluma telescópica. Para plataformas equipadas con una
pluma telescópica, la pluma debe inspeccionarse y probarse de acuerdo con 22.8.4.14 a
22.9.9.8 Cilindros de nivelación de plataforma. Los cilindros de nivelación de la plataforma
22.8.4.17, 22.9.7.10 a 22.9.7.12 y 22.9.9.1 a 22.9.9.14.
se inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione la(s) varilla(s) del cilindro en busca
22.9.9.1 Conjuntos de pluma. Los conjuntos de la pluma se inspeccionarán de la siguiente
de picaduras, estrías y otros
defectos
manera: (1) Inspeccione visualmente el conjunto de la pluma en busca de defectos, como
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las
grietas, abolladuras o dobleces de soldadura.
(2) Inspeccione visualmente todos los sujetadores estructurales y las conexiones de los
sujetadores en busca de sujetadores agrietados y grietas en el material alrededor de
los sujetadores.
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras en los brazos.
(4) Si el conjunto de la pluma está construido de aluminio,
realice uno de los siguientes: (a) (+) Tome
especificaciones del fabricante.
(3) Inspeccione visualmente el sistema de nivelación para ver si está instalado correctamente.
ción
(4) Inspeccione visualmente el montaje del sistema de nivelación en busca de defectos y las
soldaduras en busca de fracturas.
(5) (+) Inspeccione todas las soldaduras para el montaje del sistema de nivelación.
(6) (+) Inspeccione todos los pasadores del cilindro de nivelación en busca de
aws
lecturas de dureza a intervalos de 710 mm (28 pulg.) o menos a lo largo del conjunto
de la pluma y compare los resultados con las especificaciones del fabricante
para la dureza del material. utilizado para la construcción del conjunto de la
pluma. (b)* (+) Si los sensores de calor están instalados en el conjunto de la
22.9.9.9 Líneas y mangueras hidráulicas en conjuntos de brazos. Todas las líneas y
mangueras hidráulicas en los conjuntos de pluma deben inspeccionarse en busca de fugas
de fluido hidráulico, abrasiones y signos de desgaste.
pluma, inspeccione visualmente los sensores de calor en busca de
decoloración.
22.9.9.10 Orejas y placas de anclaje del cilindro de extensión. Las orejas y placas de
anclaje del cilindro de extensión deben inspeccionarse de la siguiente manera:
(c) (+) Si el conjunto de la pluma está pintado, siga las recomendaciones del
fabricante para la inspección.
(5) (+) Si hay decoloración de uno o más sensores de calor o cualquier indicación de daño
(1) Inspeccione visualmente las orejas y las placas de anclaje del cilindro de extensión en
busca de defectos y las soldaduras de unión en busca de fracturas.
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por calor en cualquier parte de un conjunto de pluma de aluminio, tome lecturas de
dureza a intervalos de 12 pulg. (305 mm) o menos entre los sensores afectados por
(2) (+) Inspeccione las orejas de anclaje del cilindro de extensión y las soldaduras de fijación
de la placa.
el calor. áreas y compare los resultados con las especificaciones del fabricante para
22.9.9.11 Pasadores de cilindro de extensión. Los pasadores del cilindro de extensión se
la dureza del material utilizado para la construcción.
inspeccionarán de la siguiente manera: (1) Inspeccione los pasadores del cilindro para ver si
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
ción del conjunto de la pluma.
22.9.9.2 Escalera de pluma auxiliar. La escalera de la pluma auxiliar se inspeccionará de la
están instalados y retenidos correctamente.
(2) (+) Inspeccione los pasadores del cilindro en busca de sierras internas.
siguiente manera: (1) Inspeccione la escalera de la pluma auxiliar en busca de defectos y las
22.9.9.12 Cilindro de extensión.
soldaduras en busca de fracturas.
22.9.9.12.1 El cilindro de extensión se debe inspeccionar de la siguiente manera:
(2) Inspeccione los soportes de montaje en busca de pernos sueltos, fracturas de soldadura
u otros defectos.
(3) (+) Inspeccione todas las soldaduras en la escalera y las soldaduras de fijación.
22.9.9.3 Guías, tiras y almohadillas de desgaste y bloques deslizantes.
Se deben inspeccionar las guías, las tiras y almohadillas de desgaste y los bloques deslizantes para verificar
que estén instalados correctamente y que presenten signos de desgaste.
22.9.9.4 Poleas de extensión. Las poleas de extensión se inspeccionarán de la siguiente
(1) Inspeccione las varillas de los cilindros en busca de picaduras, estrías y otros
defectos
(2) Inspeccione el sello de la varilla del cilindro al cilindro y el sello del prensaestopas del
extremo en busca de fugas de fluido hidráulico externo que excedan las
especificaciones del fabricante.
22.9.9.12.2* El cilindro de extensión debe someterse a una prueba de deriva de la siguiente
manera:
manera: (1) Inspeccione las poleas de extensión para ver si están correctamente montadas,
alineadas y si presentan signos de desgaste.
(1) Con el fluido hidráulico a temperatura ambiente, coloque el dispositivo aéreo en elevación
máxima y 10 pies (3 m) de extensión.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras del montaje de la polea de extensión
soportes.
(2) Marque la posición del cilindro o la segunda sección de la pluma en
relación con la sección base.
(3) (+) Inspeccione el perno de retención en busca de sierras internas.
(3) Deje reposar la plataforma elevadora durante 1 hora con el motor apagado.
22.9.9.5* Los cables aéreos de extensión y retracción se deben inspeccionar para verificar
que los cables estén tensados de acuerdo con los requisitos del fabricante e inspeccionados
para cumplir con el Capítulo 5-2 de ASME B30.5, Grúas móviles y locomotoras.
(4) Mida la deriva y verifique que los resultados no excedan las especificaciones del fabricante
para la deriva permitida del cilindro.
22.9.9.6 Indicador de Elevación. El indicador del cilindro de elevación debe inspeccionarse
22.9.9.13 Válvulas de retención en el cilindro de extensión. Las válvulas de retención
para verificar su legibilidad y claridad.
deben inspeccionarse para detectar fugas de fluido hidráulico externo.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
22.9.9.14 Líneas Neumáticas y Eléctricas. Se inspeccionarán todas las líneas neumáticas
22.9.12.5 La carga de la plataforma deberá estar debidamente asegurada.
y eléctricas en los brazos para ver si están correctamente montadas, desgastadas,
agrietadas, torcidas y abrasionadas.
22.9.12.6 La unidad debe operarse desde los controles inferiores a través de todas las fases
de operación permitidas. No se deben exceder los límites operativos del fabricante.
22.9.10 Comprobación de diagnóstico desde los controles inferiores.
22.9.10.1 Con la velocidad del motor establecida para permitir la velocidad máxima permitida
22.9.12.7 Los movimientos de la pluma no deben exhibir ruidos, vibraciones o deformaciones
por el fabricante, la plataforma elevadora debe operarse en todas las posiciones, según lo
anormales.
permitido por el fabricante, utilizando los controles inferiores o de suelo.
22.9.12.8 La plataforma deberá nivelarse correctamente a medida que los brazos se muevan
a través de todas las posiciones permitidas.
22.9.10.2 La operación de la plataforma elevadora debe incluir, pero no limitarse a, mover la
plataforma desde el suelo hasta la elevación máxima, así como rotar la plataforma 30 grados
y regresar al punto de inicio en la dirección opuesta mientras el dispositivo aéreo está en su
máxima extensión horizontal.
22.9.12.9 Al finalizar la prueba de carga, se deben inspeccionar las uniones soldadas en la
estructura de los estabilizadores, los estabilizadores, el bastidor, el bastidor principal, los
refuerzos del bastidor, la plataforma giratoria, los anclajes de los cilindros, las uniones de la
pluma, el sistema de nivelación, la plataforma y los salientes de los pasadores de pivote. y
no debe mostrar signos de deterioro.
22.9.10.3 Todos los dispositivos de seguridad deberán operar correctamente.
22.9.10.4 Todos los controles deberán operar suavemente, regresar a la posición neutral
cuando se sueltan y no atascarse durante la operación.
22.9.13 Prueba de funcionamiento.
22.9.13.1 Después de que se hayan realizado las pruebas de carga, se debe realizar una
prueba completa de la operación de la plataforma elevadora utilizando los controles inferiores
o de suelo.
22.9.10.5 Los rodillos, deslizadores y poleas de las plataformas elevadoras telescópicas
deben verificarse para verificar su alineación, funcionamiento y funcionamiento correctos.
22.9.13.2 La plataforma elevadora debe levantarse fuera de la cama, extenderse hasta su
altura máxima y girarse en un giro de 90 grados.
22.9.11 Comprobación de diagnóstico desde los controles de la plataforma.
22.9.13.3* El procedimiento especificado en 22.9.13.2 debe completarse sin problemas y sin
22.9.11.1 Con la velocidad del motor establecida para permitir la velocidad máxima permitida
vibraciones indebidas dentro del tiempo permitido por la edición de NFPA 1901 vigente al
por el fabricante, la plataforma elevadora debe operarse desde la estación de control de la
momento de la fabricación.
plataforma a través de todas las posiciones, según lo permita el fabricante, con solo el
operador en la plataforma.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.9.13.4 Después de completar el procedimiento especificado en 22.9.13.2, la plataforma
elevadora debe retraerse, la rotación de la plataforma giratoria debe completarse 360 grados
22.9.11.2 La operación de la plataforma elevadora deberá incluir, pero no limitarse a, mover
y la plataforma elevadora debe bajarse a su cama.
la plataforma desde el suelo hasta la elevación máxima, así como rotar la plataforma un
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
mínimo de 30 grados y regresar al punto de inicio en la dirección opuesta mientras la
dispositivo aéreo está en su máxima extensión horizontal.
22.9.13.5 Durante la prueba, se debe verificar el correcto funcionamiento de todos los
controles de la plataforma elevadora.
22.9.13.6 Después de completar el procedimiento especificado en 22.9.13.1 a 22.9.13.5, se
22.9.11.3 Todos los dispositivos de seguridad deberán operar correctamente.
debe realizar una inspección minuciosa de todas las partes móviles.
22.9.11.4 Se debe demostrar que el control de desactivación de la plataforma, desde el
suelo o los controles inferiores, funciona correctamente.
22.9.11.5 La plataforma deberá nivelarse adecuadamente a medida que los brazos se
muevan a través de todas las posiciones permitidas.
22.9.11.6 La anulación mecánica en una plataforma nivelada hidráulicamente deberá
funcionar correctamente durante el descenso de emergencia de la pluma sin energía
22.9.14 Inspección y prueba del sistema de agua.
22.9.14.1 El sistema de vías fluviales se debe inspeccionar de la siguiente manera: (1)
Inspeccionar el sistema para verificar que todos los componentes funcionen correctamente.
entradas
(2) Inspeccione el sistema en busca de oxidación, corrosión, bloqueo u otros
defectos
hidráulica.
22.9.12 Prueba de carga.
22.9.14.2 Las ménsulas de fijación de vías de agua se deben inspeccionar de la siguiente
manera:
22.9.12.1 El aparato aéreo debe colocarse sobre una superficie dura y nivelada con espacio
para movimientos sin restricciones de la pluma.
(1) Inspeccione los soportes en busca de pernos flojos, soldaduras rotas u otros defectos.
22.9.12.2 Los estabilizadores se desplegarán de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de unión.
22.9.14.3 Prueba de presión. El sistema de agua deberá someterse a prueba de presión.
22.9.12.3 Se debe mantener vigilancia durante todas las pruebas de carga para detectar
signos de inestabilidad, el desarrollo de condiciones que puedan causar daño o deformación
22.9.14.3.1 Si la plataforma elevadora tiene una pluma telescópica, el sistema de agua debe
permanente, o torsión que exceda la tolerancia del fabricante de la plataforma elevadora, y
probarse siguiendo los procedimientos de 22.8.9.4.1 y 22.8.9.4.2.
la prueba se debe suspender inmediatamente si tales condiciones desarrollar.
22.9.14.3.2* Si la plataforma elevadora tiene una pluma articulada, el sistema de agua debe
probarse de acuerdo con 22.9.14.3.2.1 a 22.9.14.3.2.6.
22.9.12.4 La plataforma debe colocarse cerca del suelo y cargarse hasta la capacidad
nominal de la plataforma elevadora menos el peso del equipo agregado a la plataforma
después de la entrega.
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-53
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE DISPOSITIVOS AÉREOS
22.9.14.3.2.1 La pluma deberá colocarse en la posición de desplazamiento por carretera.
22.9.14.7.3 Cualquier dispositivo dentro del sistema que se encuentre inoperante
deberá ser reparado o reemplazado.
22.9.14.3.2.2 Si no hay una válvula ubicada en el extremo de descarga del sistema de
22.9.15 Señales. Se inspeccionarán todos los letreros para verificar que estén en su
agua, se debe colocar una válvula con el fin de
lugar y sean legibles.
prueba.
22.9.16* Fluido Hidráulico. Después de que se hayan realizado las pruebas de
22.9.14.3.2.3 El sistema de agua se debe llenar con agua, se debe eliminar todo el aire
funcionamiento, se extraerá una muestra del fluido hidráulico del depósito hidráulico y
del sistema y se debe cerrar la válvula en el extremo de descarga.
se someterá a un análisis espectroquímico, recuento de partículas, comprobación de la
viscosidad y análisis del contenido de agua.
PRECAUCIÓN: Si no se elimina todo el aire del sistema de agua, se pueden
producir lesiones si falla un componente durante el funcionamiento.
22.9.17* Registros. Se debe completar un registro completo para todas las inspecciones
prueba.
y pruebas de la plataforma elevadora y firmado por la persona responsable de la prueba.
22.9.14.3.2.4 La presión en el sistema debe elevarse a la presión de trabajo nominal
máxima del fabricante del sistema de agua y debe mantenerse mientras la plataforma
22.9.17.1 Cuando se realice la verificación del par de apriete de los pernos de montaje
elevadora se eleva a su altura vertical nominal y gira 360 grados.
según lo exige esta norma, se registrarán las especificaciones del tamaño, grado y par
del perno.
22.9.17.2 Cuando se realiza un NDT, el registro de la prueba debe indicar el método
22.9.14.3.2.5 El sistema de agua, incluido el pivote de la plataforma giratoria, debe
revisarse en busca de fugas.
NDT utilizado en cada área inspeccionada.
22.9.14.3.2.6 Se debe tener cuidado de no sobrecalentar el agua
22.9.17.3 Cuando esta norma requiera que se tomen medidas, como la holgura y el
bomba.
contragolpe de los cojinetes, la deriva del cilindro, la presión de alivio, la torsión de la
22.9.14.3.3 Si la plataforma elevadora tiene una pluma telescópica y una pluma
sección de la escalera, las lecturas de dureza, el grosor del riel de la base, la deriva del
freno de extensión y la deriva del cabrestante, estas medidas deben ser registrada en
articulada, debe probarse de acuerdo con 22.9.14.3.1 y 22.9.14.3.2.
22.9.14.3.4* El sistema de agua deberá operar correctamente y sin fugas durante la
el registro de la prueba para que se pueda hacer una comparación de un año a otro.
22.10 Inspección y prueba de torres de agua.
prueba de presión.
22.10.1 Generalidades.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
22.9.14.4 Caudalímetros.
22.10.1.1 Además de las recomendaciones del fabricante para las inspecciones y
22.9.14.4.1 Si el sistema de vías de agua está equipado con un medidor de flujo, el
medidor de flujo debe probarse con el flujo nominal máximo del sistema de agua
pruebas anuales, se deben realizar las inspecciones y pruebas detalladas en 22.10.2 a
22.10.13.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
establecido por el fabricante del sistema de agua.
22.10.1.2 Una inspección precedida por un signo más (+) indica que se debe realizar
22.9.14.4.2 Cualquier medidor que lea más del 10 por ciento deberá ser recalibrado,
un NDT apropiado según lo requerido por 22.1.2.
reparado o reemplazado.
22.9.14.5 Manómetros de presión de agua.
22.10.2 Registros de servicio. Se revisarán los registros de servicio de la torre de
22.9.14.5.1 Si el sistema de vías navegables está equipado con manómetro(s) de
agua en busca de informes que indiquen condiciones defectuosas.
presión de agua, se debe verificar la precisión de cada manómetro de agua en un
mínimo de tres puntos a intervalos de 50 psi (345 kPa) sin exceder el máximo. presión
nominal de trabajo del sistema de la vía fluvial.
22.10.3 Componentes Hidráulicos. Los componentes hidráulicos no deberán mostrar
signos de fugas de fluido hidráulico.
22.10.3.1 Se debe considerar que un componente tiene fugas si se forman gotitas de
22.9.14.5.2 Cualquier manómetro que lea más de 10 psi (70 kPa) deberá ser
fluido hidráulico (aceite) en el componente.
recalibrado, reparado o reemplazado.
22.9.14.6 Válvula de alivio.
22.10.3.2 Una película de fluido hidráulico en el componente no se debe considerar lo
suficientemente grave como para clasificar el componente como una fuga.
22.9.14.6.1 Si el sistema de la vía fluvial está equipado con una válvula de alivio, se
debe revisar la válvula de alivio para verificar que funcione con el ajuste de presión
recomendado por el fabricante de la vía fluvial.
22.10.4 Inspección y prueba de la plataforma giratoria y la caja de torsión. Los
componentes del plato giratorio y la caja de torsión, cuando corresponda, deben
inspeccionarse en todos los aparatos de torre de agua de acuerdo con 22.8.4.1,
22.9.14.6.2* Cualquier válvula de alivio que no funcione dentro de los 10 psi (70 kPa)
del ajuste requerido por el fabricante deberá repararse, recalibrarse o reemplazarse.
22.8.4.2 y 22.8.4.4 a 22.8.4.29.
22.10.5 Inspección y prueba del estabilizador. Los componentes estabilizadores,
cuando corresponda, deben inspeccionarse en todos los aparatos de la torre de agua
22.9.14.7 Sistema de Cortina de Agua.
de acuerdo con 22.8.5.1 a 22.8.5.14.
22.9.14.7.1 El control del sistema de cortina de agua debe estar identificado para su
función y dirección.
que esté equipado con una escalera aérea, la escalera aérea debe inspeccionarse y
22.10.6 Inspección y prueba de escaleras aéreas. Para un aparato de torre de agua
probarse de acuerdo con 22.8.6 y 22.8.7.
22.9.14.7.2 El sistema de cortina de agua debe inspeccionarse para verificar su
funcionamiento y operación con una presión de agua mínima de 100 psi (690 kPa) para
producir un patrón de niebla.
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-54
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
22.10.7 Inspección y prueba de la pluma articulada y la pluma inferior.
22.10.11.4 Caudalímetros.
Para un aparato de torre de agua que está equipado con una pluma articulada, la pluma
inferior debe inspeccionarse y probarse de acuerdo con 22.9.7.1 a 22.9.7.6 y 22.9.7.8 a
22.9.7.14, según corresponda.
22.10.11.4.1 Si el sistema de la vía fluvial está equipado con un medidor de flujo, el
medidor debe probarse al flujo máximo nominal del sistema de agua del fabricante del
sistema de agua.
22.10.8 Inspección y prueba de la pluma articulada y la pluma superior.
Para un aparato de torre de agua que está equipado con una pluma articulada, la pluma
superior debe inspeccionarse y probarse de acuerdo con 22.9.8.1 y 22.9.8.3 a 22.9.8.15,
22.10.11.4.2 Cualquier medidor que lea más del 10 por ciento deberá ser recalibrado,
reparado o reemplazado.
22.10.11.5 Manómetros de presión de agua.
según corresponda.
22.10.11.5.1 Si el sistema de vías navegables está equipado con manómetro(s) de
presión de agua, se debe verificar la precisión de cada manómetro de agua en un
22.10.9 Inspección y prueba de la pluma telescópica. Para un aparato de torre de
mínimo de tres puntos a intervalos de 50 psi (345 kPa) sin exceder el máximo presión
agua que está equipado con una pluma telescópica, la pluma debe inspeccionarse y
nominal de trabajo del sistema de la vía fluvial.
probarse de acuerdo con 22.9.7.10 a 22.9.7.14, 22.9.9.1 a 22.9.9.7 y 22.9.9.9 a
22.9.9.14, según corresponda. .
22.10.11.5.2 Cualquier manómetro que lea más de 10 psi (70 kPa) deberá ser
recalibrado, reparado o reemplazado.
22.10.10 Prueba de funcionamiento.
22.10.11.6 Válvula de alivio.
22.10.10.1 Después de arrancar el motor, ajustar los estabilizadores y transmitir potencia
a la torre de agua, la torre de agua debe elevarse por completo fuera de la plataforma,
22.10.11.6.1 Si el sistema de la vía fluvial está equipado con una válvula de alivio, se
girarse 90 grados y extenderse por completo.
debe revisar la válvula de alivio para verificar que funcione con el ajuste de presión
recomendado por el fabricante de la vía fluvial.
22.10.10.2* El procedimiento especificado en 22.10.10.1 debe completarse sin problemas
y sin vibraciones indebidas dentro del tiempo permitido por la edición de NFPA 1901
22.10.11.6.2 Cualquier válvula de alivio que no funcione dentro de los 10 psi (70 kPa)
vigente al momento de la fabricación.
del ajuste requerido por el fabricante deberá repararse, recalibrarse o reemplazarse.
22.10.10.3 Después de completar el procedimiento especificado en 22.10.10.1, la torre
de agua debe retraerse, la rotación de la plataforma giratoria debe completarse 360
lugar y sean legibles.
22.10.12 Señales. Se inspeccionarán todos los letreros para verificar que estén en su
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
grados y luego la torre de agua debe bajarse a su lecho, después de lo cual se debe
realizar una inspección minuciosa. hecho de todas las partes móviles.
22.10.13* Fluido Hidráulico. Una vez realizadas las pruebas de funcionamiento, se
extraerá una muestra del fluido hidráulico del depósito hidráulico y se someterá a un
análisis espectroquímico, recuento de partículas, comprobación de la viscosidad y
22.10.10.4 La prueba deberá demostrar el funcionamiento exitoso de todos los controles
de la torre de agua.
análisis del contenido de agua.
22.10.11 Inspección y prueba del sistema de agua.
22.10.14* Registros. Se debe completar un registro completo para todas las inspecciones
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
y pruebas de la torre de agua y firmado por la persona responsable de la prueba.
22.10.11.1 El sistema de vías fluviales se debe inspeccionar de la siguiente manera: (1)
Inspeccionar el sistema para verificar que todos los componentes funcionen correctamente.
entradas
22.10.14.1 Cuando se realice la verificación del par de apriete de los pernos de montaje
según lo exige esta norma, se registrarán las especificaciones de tamaño, grado y par
(2) Inspeccione el sistema en busca de oxidación, corrosión, bloqueo u otros
defectos
de apriete del perno.
22.10.11.2 Las ménsulas de fijación de vías de agua se deben inspeccionar de la
siguiente manera:
NDT utilizado en cada área inspeccionada.
22.10.14.2 Cuando se realiza un NDT, el registro de la prueba debe indicar el método
(1) Inspeccione los soportes en busca de pernos flojos, soldaduras rotas u otros defectos.
22.10.14.3 Cuando esta norma requiera que se tomen medidas, como la holgura y el
contragolpe de los cojinetes, la deriva del cilindro, la presión de alivio, el giro de la
(2) (+) Inspeccione todas las soldaduras de unión.
sección de la escalera, las lecturas de dureza, el grosor del riel de la base, la deriva del
freno de extensión y la deriva del cabrestante, estas medidas deben ser registrada en el
22.10.11.3 El sistema de agua debe someterse a prueba de presión.
registro de la prueba para que se pueda hacer una comparación de un año a otro.
22.10.11.3.1 Si la torre de agua tiene una pluma telescópica, el sistema de agua debe
probarse siguiendo los procedimientos de 22.8.9.4.1 y 22.8.9.4.2.
Capítulo 23 Prueba de rendimiento de la dosificación de espuma
Sistemas
22.10.11.3.2 Si la torre de agua tiene una pluma articulada, el sistema de agua debe
probarse siguiendo el procedimiento de 22.9.14.3.2.
23.1 Generalidades. Si el aparato está equipado con un sistema de dosificación de
espuma, se debe realizar una prueba para determinar si el sistema de dosificación de
22.10.11.3.3 Si la torre de agua tiene una pluma telescópica y una pluma articulada,
espuma es capaz de administrar una solución de espuma en una configuración de
debe probarse de acuerdo con 22.10.11.3.1 y 22.10.11.3.2.
concentrado establecida para el agente o agentes utilizados.
22.10.11.3.4* El sistema de agua deberá operar correctamente y sin fugas durante la
23.1.1 Como mínimo, el sistema dosificador de espuma se debe probar anualmente.
prueba de presión.
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1911-55
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE SISTEMAS DE ESPUMA DE AIRE COMPRIMIDO (CAFS)
Capítulo 24 Pruebas de rendimiento de espuma de aire comprimido
23.1.2 Antes de la prueba del sistema dosificador de espuma, toda la espuma
Sistemas (CAFS)
Los componentes del sistema deben ser inspeccionados de acuerdo con
Capítulo 12.
24.1 Generalidades. Si el aparato está equipado con un compresor
23.2 Nivel de rendimiento. El sistema dosificador de espuma debe
sistema de espuma de aire (CAFS), se debe realizar una prueba para determinar
ser operado en la relación de dosificación especificada por la AHJ
si el sistema de aire comprimido es capaz de entregar el manuÿ
y al caudal y presión de agua para el(los) agente(s) empleado(s).
el flujo de aire máximo recomendado por el fabricante a las presiones nominales.
23.2.1 La salida del sistema debe medirse para determinar el calibre.
24.2 Frecuencia. Como mínimo, el sistema de aire comprimido para
precisión de bración.
CAFS se probará anualmente.
23.2.2 El sistema debe ser operado en la misma proporción
24.3 Inspección. Antes de probar el sistema de aire comprimido para
relación de flujo, flujo de agua y presión cada vez que se activa el sistema.
CAFS, todos los componentes del sistema deben ser inspeccionados de acuerdo
probado
con el capítulo 13.
23.3* Métodos de prueba. Uno de los siguientes cuatro métodos
24.4 Método de prueba.
para probar un sistema de dosificación de espuma para la precisión de calibración
racy se utilizará:
24.4.1 Todas las pruebas se deben realizar usando un medidor calibrado
(1) Sustitución de concentrado de espuma por agua
medidor de flujo de aire junto con un pie cúbico estándar por
minuto (SCFM) ujómetro, o un ujímetro de orificio fijo en
(2) Medición directa de la salida de la bomba de concentrado de espuma
junto con varios tamaños de orificios para probar el volumen de flujo
(3) Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso de un refractómetro
en SCFM (consulte la Tabla 24.4.1 para el volumen en SCFM para diferentes orificios)
(4) Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso de una conductividad
metro
tamaños y pérdida de psi).
24.4.2 Los procedimientos de prueba serán los siguientes:
23.4 Sistemas de Concentrados Múltiples. Si el aparato está equipado
ped con múltiples concentrados de espuma, el sistema debe ser probado
(1) Haga funcionar el sistema de aire comprimido en el fabricante de CAFS.
con cada concentrado transportado.
Flujo de aire máximo recomendado por er a 125 psi
(862 kPa) durante 20 minutos.
23.5 Nivel de precisión. Precisión del sistema dosificador de espuma
(2) Registre el flujo de aire, la presión del aire y la temperatura del compresor.
deberá cumplir con los requisitos mínimos vigentes al momento de la
atura en el arranque y en incrementos de 5 minutos.
se instaló un sistema dosificador.
(3) Registre la presión de aire máxima desarrollada por el
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
sistema de aire comprimido.
Tabla 24.4.1 Volumen de aire en pies cúbicos estándar por minuto (SCFM)
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
¿Qué diámetro (pulgadas)
Pérdida de presión
A través de cualquier cosa (psi)
1
ÿ64
1
ÿ32
1
ÿ16
1
ÿ8
1
ÿ4
3
ÿ8
1
ÿ2
5
ÿ8
3
ÿ4
7
ÿ8
1
5
0,062
0,249
0,993
3.97
15,9
35.7
63,5
99.3
143
195
254
7
0,073
0,293
1,17
4,68
18,7
42,2
75,0
117
168
260
300
9
0.083
0,331
1.32
5,30
21.2
47,7
84,7
132
191
260
339
12
0,095
0,379
1,52
6,07
24,3
54,6
97.0
152
218
297
388
15
0,105
0,420
1,68
6,72
26,9
60,5
108
168
242
329
430
20
0,123
0,491
1,96
7,86
31,4
70,7
126
196
283
385
503
25
0,140
0,562
2,25
8,98
35,9
80,9
144
225
323
440
575
30
0,158
0,633
2,53
10,1
40,5
91,1
162
253
365
496
648
35
0,176
0,703
2,81
11,3
45,0
101
180
281
405
551
720
40
0,194
0,774
3,10
12,4
49,6
112
198
310
446
607
793
45
0,211
0,845
3,38
13,5
54,1
122
216
338
487
662
865
50
132
235
366
528
718
938
0,229
0,916
3,66
14,7
58,6
60
0,264
1,06
4,23
16,9
67,6
152
271
423
609
828
1082
70
0,300
1,20
4,79
19,2
76,7
173
307
479
690
939
1227
80
0,335
1,34
5,36
21,4
85,7
193
343
536
771
1050
1371
90
0,370
1,48
5,92
23,7
94.8
213
379
592
853
1161
1516
100
0,406
1,62
6,49
26,0
104
234
415
649
934
1272
1661
110
0,441
1,76
7,05
28,2
113
254
452
705
1016
1383
1806
120
0,476
1,91
7,62
30,5
122
274
488
762
1097
1494
1951
130
0,494
1,98
7,90
31,6
126
284
503
790
1138
1549
2023
Notas:
(1) SCFM = 0,028 metros cúbicos estándar por minuto (SCMM); 1 psi = 6,895 kPa; 1 pulgada = 25,40 mm.
(2) Valores calculados con base en aire seco a una presión atmosférica de 14,7 psi (101,4 kPa), 70 °F (21 °C).
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1911-56
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
(4) Conecte una manguera de 100 pies (30 m), 11 ÿ2 pulg. (38 mm) o
más pequeña a una descarga CAFS y extiéndala sobre un terreno
nivelado.
(5) Asegure el extremo de la boquilla de la manguera a un objeto estacionario con
25.3.5 El voltaje, la frecuencia y la carga deben medirse y registrarse en los siguientes
momentos: (1) Al comienzo de la prueba sin condiciones de carga (2) Después de que
se haya aplicado la carga de prueba (3) Después de 10 minutos bajo carga de prueba
(4) Al final de la prueba cuando la carga de prueba ha sido
una cuerda, con correas o de alguna otra manera tal que cuando la boquilla
se abra como se especifica en 24.4.2(10), el operador esté protegido contra
el movimiento de la boquilla.
mento
remoto
(6) Active la bomba de agua y establezca una presión de bomba de 125 psi (862
kPa), pero no cargue la manguera con agua.
25.3.5.1 Si la fuente de energía tiene un umbral mínimo de carga de encendido, las
condiciones especificadas en 25.3.5(1) y 25.3.5(4) deben incluir una carga suficiente
para exceder el umbral mínimo de carga de encendido.
(7) Mantenga la temperatura del agua en la bomba haciendo circular el agua de la
bomba a través del tanque de agua.
(8) Asegúrese de que la presión del aire y la presión del agua estén dentro del ±10
25.3.6 El voltaje debe estar dentro de ±10 por ciento del voltaje nominal en todos los
puntos a lo largo de la prueba.
por ciento.
(9) Llene la manguera con aire comprimido.
(10) Lentamente (no más rápido que en 3 segundos y no más lento que en 10
25.3.7 La frecuencia debe estar dentro de ±3 Hz de la frecuencia nominal en todos los
puntos a lo largo de la prueba.
segundos) abra la boquilla hasta que no esté más de un cuarto abierta.
25.4 Cableado de receptáculos.
(11) Verifique para asegurarse de que la presión del aire y la presión del agua estén
dentro del ±10 por ciento del punto de ajuste original.
(12) Cierre la boquilla.
(13) Continúe operando el sistema de aire y agua durante 5 minutos.
(14) Verifique que la presión del agua y la presión del aire permanezcan dentro del
±10 por ciento del punto de ajuste original.
24.4.3 Si el CAFS no mantiene la presión del agua y la presión del aire dentro del ±10
por ciento del punto de ajuste original, o si la temperatura del compresor de aire excede
el límite del fabricante durante la prueba, la prueba se debe detener y se debe
25.4.1* Se debe probar la polaridad del cableado, la continuidad de tierra y la unión o
aislamiento neutral de todos los tomacorrientes de 120 voltios, incluidos los receptáculos
en el cuerpo, los carretes de cable y el dispositivo aéreo.
25.4.1.1* Si el conductor neutro está unido a la estructura del vehículo, la prueba se
debe realizar con un probador que verifique que los cables vivo y neutro estén
conectados a las clavijas del receptáculo correcto y que la conexión a tierra esté
conectada.
25.4.1.2* Si el neutro no está unido a la estructura del vehículo, la prueba debe
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
considerar la prueba. un fracaso.
realizarse con la energía apagada utilizando un probador de continuidad u ohmímetro
para verificar que ambos conductores que llevan corriente estén aislados de la
carrocería y la estructura del vehículo, y que la conexión a tierra de protección esté
conectada a la carrocería y al bastidor del vehículo.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Capítulo 25 Pruebas de rendimiento de voltaje de línea eléctrico
Sistemas
25.4.2* Cualquier receptáculo que pueda ser alimentado tanto desde una fuente de
25.1 Generalidades. Si el vehículo de emergencia contra incendios está equipado con
alimentación a bordo como desde una línea de tierra debe probarse en ambos sentidos.
un sistema eléctrico de voltaje de línea, el sistema y los componentes deben probarse
según lo requerido por este capítulo.
25.4.3 Los receptáculos dúplex deben probarse en cada receptáculo.
25.2* Frecuencia. Las pruebas de rendimiento se realizarán al menos una vez al año,
a menos que se indique lo contrario, y siempre que se hayan realizado reparaciones o
modificaciones importantes en el sistema eléctrico de voltaje de línea o en cualquier
componente del sistema.
25.5* Prueba ICFT. Si el sistema de cableado o cualquier dispositivo del vehículo de
emergencia incorporan interruptores de circuito por falla a tierra (GFCI), deben
verificarse operativamente de acuerdo con esta sección.
25.3 Prueba de fuente de alimentación.
25.5.1 Se deben verificar todos los GFCI, ya sea que estén integrados en receptáculos
25.3.1 La fuente de alimentación de voltaje de línea debe probarse anualmente, excepto
o interruptores automáticos o que sean dispositivos separados.
cuando se realiza la prueba de carga completa de la Sección 25.7.
25.5.2 La revisión operativa deberá verificar lo siguiente: (1) Que el botón de
25.3.2 La fuente de alimentación debe probarse entre el 50 y el 100 por ciento del límite
especificado en 25.3.3.
25.3.2.1 La prueba se debe realizar utilizando las cargas eléctricas que normalmente
lleva el vehículo de emergencia, con cargas adicionales si es necesario.
prueba integrado dispare el GFCI (2) Que el botón de reinicio restaure el
GFCI (3)* Que el GFCI se dispare cuando se simule una falla a tierra con
un probador externo
25.6* Pruebas de equipos de voltaje de línea.
25.3.2.2 La prueba se debe realizar utilizando un banco de carga.
25.3.3 La carga eléctrica total aplicada no debe exceder la clasificación continua como
se especifica en la etiqueta de especificación de la fuente de alimentación, o la
clasificación de la placa de identificación de la fuente de alimentación si no hay una
etiqueta de especificación de la fuente de alimentación.
25.6.1* Todos los equipos de voltaje de línea en el vehículo de emergencia deben
funcionar durante un mínimo de 10 minutos.
25.6.2 La prueba debe incluir, entre otros, los siguientes componentes: (1) Torres de
iluminación (2) Luces con cableado permanente (3) Motores eléctricos (4) Aparatos
con cableado fijo
25.3.4 La fuente de alimentación debe funcionar durante un mínimo de 10 minutos bajo
la carga de prueba especificada en 25.3.2.
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ANEXO A
(5) Receptáculos (cada receptáculo individual si es en múltiplos), cables fijos y
carretes de cables, cada uno cargado al menos al 50 por ciento de la
capacidad nominal del interruptor automático para ese circuito.
25.6.3* Todos los equipos deberán operar correctamente sin arcos, fallas o
calentamiento excesivo.
25.7 Prueba de carga completa de la fuente de alimentación.
25.7.1 La prueba de carga completa de la fuente de energía se debe realizar por
lo menos cada 5 años.
25.7.2* La carga de prueba debe ser al menos el 95 por ciento del valor nominal de la etiqueta
de especificaciones de la fuente de energía, si está presente, o de lo contrario debe ser al
1911-57
26.1.2 Si el fabricante del sistema del compresor de aire respirable ya no está en
el negocio y, por lo tanto, no está disponible para probar el sistema, el sistema
debe ser probado usando prácticas industriales aceptadas por una compañía de
servicio que tenga experiencia con respiración de alta presión. sistemas de aire
26.2 Calidad del aire.
26.2.1 La calidad del aire producido por el sistema compresor de aire respirable
debe probarse de acuerdo con NFPA 1989 luego de completar la prueba anual.
26.2.2 Si la prueba anual del sistema del compresor de aire respirable se lleva a
cabo al mismo tiempo que se le da servicio al sistema como lo requiere 15.1.1, se
debe permitir una sola prueba de la calidad del aire después del servicio y la prueba.
menos el 80 por ciento del valor nominal de la etiqueta de la placa de identificación.
25.7.3 Si el vehículo de emergencia está equipado con una bomba de repuesto,
durante la prueba de la fuente de energía, la bomba de repuesto debe estar
funcionando a las presiones y caudales especificados en 21.7.7.
26.3 Registros. Se deben mantener registros de todas las pruebas anuales del
sistema del compresor de aire respirable.
25.7.4 Procedimiento de prueba.
25.7.4.1 La fuente de energía debe encenderse sin carga, y el voltaje y la frecuencia
deben medirse y registrarse.
25.7.4.1.1 Si la fuente de energía tiene un umbral mínimo de carga de encendido,
se debe aplicar carga suficiente para exceder el umbral mínimo de encendido para
este paso.
25.7.4.2 La fuente de alimentación debe cargarse al 50 por ciento ± 10 por ciento
de la carga especificada en 25.7.2, y el voltaje y la frecuencia deben medirse y
registrarse.
Anexo A Material explicativo El Anexo
A no forma parte de los requisitos de este documento de la NFPA, pero se incluye
únicamente con fines informativos. Este anexo contiene material explicativo,
numerado para corresponder con los párrafos de texto aplicables.
A.1.5 Las unidades métricas de medida en esta norma están de acuerdo con el
sistema métrico modernizado conocido como Sistema Internacional de Unidades
(SI). El litro, una unidad que está fuera del SI pero reconocida por él, se usa
comúnmente en la protección internacional contra incendios. La Tabla A.1.5(a), la
Tabla A.1.5(b) y la Tabla A.1.5(c) proporcionan factores de conversión como ayuda
para el usuario. La Tabla A.1.5(d) proporciona una lista de las abreviaturas
utilizadas en esta norma y su significado.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
25.7.4.3 La fuente de alimentación se debe cargar con la carga especificada en
25.7.2, y se deben medir el voltaje y la frecuencia.
y grabado.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
25.7.4.4 La fuente de energía debe operarse durante 40 minutos, y el voltaje y la
frecuencia deben medirse y registrarse al comienzo de la operación y cada 10
minutos a partir de entonces.
25.7.4.5 La fuente de energía debe descargarse al 50 por ciento ± 10 por ciento de
la carga especificada en 25.7.2, y el voltaje y la frecuencia deben medirse y
registrarse.
A.3.2.1 Aprobado. La Asociación Nacional de Protección contra Incendios no
aprueba, inspecciona ni certifica ninguna instalación, procedimiento, equipo o
material; ni aprueba ni evalúa laboratorios de ensayo. Al determinar la aceptabilidad
de instalaciones, procedimientos, equipos o materiales, la autoridad competente
puede basar la aceptación en el cumplimiento de la NFPA u otras normas
apropiadas. En ausencia de tal
25.7.4.6 La fuente de energía debe estar completamente descargada, y el voltaje
y la frecuencia deben medirse y registrarse.
Tabla A.1.5(a) Factores de conversión: unidades estadounidenses a unidades SI
25.7.4.6.1 Si la fuente de energía tiene un umbral mínimo de carga de encendido,
se debe aplicar suficiente carga para exceder el umbral mínimo de carga de
encendido para este paso.
25.7.4.7 El voltaje debe estar dentro del ±10 por ciento del voltaje nominal en todos
los puntos durante la prueba.
25.7.4.8 La frecuencia debe estar dentro de ±3 Hz de la frecuencia nominal en
todos los puntos a lo largo de la prueba.
SI Unidos
Unidades estadounidenses
1 galón por minuto (gpm)
= 3,785 litros por minuto (L/min) =
4,546 litros por minuto (L/
1 galón imperial por minuto (igpm)
min) 1 libra por pulgada cuadrada
(psi) = 6,895 kilopascales
(kPa) 1 pulgada de mercurio (in. Hg) a = 3,376 kilopascales (kPa) 15,6 °C (60
°F) 1 pulgada (pulg.) 1 pie (ft) 1 pie cúbico (ft3 ) 1 pulgada cuadrada (pulg. 2 )
Capítulo 26 Pruebas de rendimiento del aire respirable
Sistemas compresores
= 25,40 milímetros (mm) = 0,3048
metros (m) = 0,02832 metros
cúbicos (m3 ) = 645,2 milímetros
26.1 Generalidades.
26.1.1 Si el vehículo de emergencia se suministra con un sistema de compresor de
aire respirable, el sistema del compresor debe ser probado anualmente por el
fabricante o el representante autorizado del fabricante para verificar que el sistema
todavía cumple con los requisitos del fabricante para el sistema cuando era nuevo. .
cuadrados (mm2 ) = 1,609 kilómetros
por hora (km/hr) = 0,4536
1 milla por hora (mph)
kilogramos (kg)
1 libra (lb)
Edición 2017
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1911-58
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
normas, dicha autoridad podrá requerir evidencia de instalación adecuada.
lación, procedimiento o uso. La autoridad competente
también puede referirse a las prácticas de listado o etiquetado de una organización.
zación que se ocupa de las evaluaciones de productos y por lo tanto en
una posición para determinar el cumplimiento de los estándares apropiados
para la producción actual de los artículos enumerados.
A.3.2.2 Autoridad con Jurisdicción (AHJ). La frase
“autoridad que tiene jurisdicción”, o su acrónimo AHJ, se usa en
NFPA documenta de manera amplia, ya que las jurisdicciones y
Las agencias de aprobación varían, al igual que sus responsabilidades. Donde
la seguridad pública es primordial, la autoridad competente podrá
ser un departamento o individuo federal, estatal, local o regional
vidual como un re jefe; re mariscal; jefe de prevención
oficina de trabajo, departamento de trabajo o departamento de salud; edificio
oficial; inspector eléctrico; u otros que tengan autor legal.
idad A efectos de seguros, un departamento de inspección de seguros
ment, agencia de calificación u otra compañía de seguros
representante puede ser la autoridad competente. En
muchas circunstancias, el dueño de la propiedad o su designado
ted agente asume el papel de la autoridad competente;
en las instalaciones del gobierno, el comandante de cer o departamento
el oficial mental puede ser la autoridad competente.
Tabla A.1.5(b) Factores de conversión: unidades SI a unidades estadounidenses
SI Unidos
Unidades estadounidenses
Tabla A.1.5(d) Abreviaturas utilizadas en esta norma
Abreviatura
Término
y
corriente alterna
AHJ
C
autoridad con jurisdicción
CAFS
sistema de aire comprimido-espuma
CCA
amperaje de arranque en frio
corriente continua
corriente continua
centígrado
F
Fahrenheit
pie
pies
gpm
en.
pulgada
pulg. Hg
pulgadas de mercurio
kg km/h
kPa L
kilogramo
galones por minuto
Kilómetros por hora
kilopascal
litro
L / min lb
litros por minuto
metro
libra
metro
milímetro
milímetro
psi
millas por hora
mph
V
libras por pulgada cuadrada
voltios
A.3.3.14 Bomba Auxiliar. Una bomba auxiliar puede ser una bomba
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
1 litro por minuto (L/min)
= 0,2642 galones por minuto (gpm)
1 litro por minuto (L/min)
= 0,2200 galones imperiales por minuto
que es secundario a una bomba de rebombeo para lograr la capacidad de bombeo y balanceo
bilidad o para proporcionar operaciones de carrete de manguera de alta presión. Podria
también ser la única bomba en un servicio especial o en un área silvestre
aparato para el cual el rendimiento deseado es diferente al
la de una rebomba, una bomba de suministro industrial o una transferencia
bomba.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(igpm)
1 kilopascal (kPa)
= 0,1450 libras por pulgada cuadrada
1 kilopascal (kPa)
= 0,2962 pulgadas de mercurio (in.
(psi)
Hg) a 60 °F (15,6 °C)
1 milímetro (mm) 1
= 0,03937 pulgadas (pulgadas)
metro (m) 1 metro
= 3.281 pies (pies)
cúbico (m3 ) 1 kilómetro
= 35,31 pies cúbicos (ft3 )
por hora (km/hr)
= 0,6214 millas por hora (mph)
1 kilogramo (kg) 1
lux (lx)
= 2.205 libras (lb)
= 0,09290 pie candela (fc)
Tabla A.1.5(c) Factores de conversión útiles
1 galón por minuto (gpm) = 0,833 galones imperiales por minuto (igpm)
1 galón imperial por minuto
= 1,2 galones por minuto (gpm)
(igpm)
1 pie (ft) de agua
= 0,433 libras por pulgada cuadrada
1 libra por pulgada cuadrada
(psi)
= 2,31 pies (pies) de agua
(psi)
1 tonelada métrica (mton)
1 kilopascal (kPa) 1 bar
= 1000 kilogramos (kg)
= 0,01 bares
= 100 kilopascales (kPa)
Edición 2017
A.3.3.28 Manómetro compuesto. En la mayoría de los indicadores, cero es igual a
presión atmosférica. Los manómetros suelen medir la presión por encima
presión atmosférica en libras por pulgada cuadrada (psi) [kilopasÿ
cals (kPa)] y por debajo de la presión atmosférica en pulgadas de
mercurio (in. Hg) [kilopascales (kPa)].
A.3.3.41 Probador electrónico de conductancia de batería. el conductor
ity tester muestra el valor de amperios de arranque en frío (CCA) de una batería
basado en la cantidad de área de superficie de placa de batería disponible
sobre el cual puede ocurrir actividad electroquímica.
A.3.3.47 Vehículo de Emergencia. Título 49, CFR 301 de ne a
vehículo de motor, en parte, como un vehículo conducido o tirado por mecanismos
energía cal y fabricado principalmente para su uso en público
calles, caminos y carreteras. Nada en esta norma impide
la AHJ de aplicar estos requisitos a cualquier vehículo con un
GVWR de menos de 5001 lb (2268 kg).
A.3.3.66 Inestabilidad. El levantamiento de un neumático o estabilizador en el
lado opuesto del vehículo desde la carga no necesariamente
indicar una condición de inestabilidad. La inestabilidad ocurre cuando un
dispositivo aéreo ya no puede soportar una carga dada y el vuelco
es inminente.
A.3.3.84 Presión neta de la bomba. Al operar desde un
hidrante, la presión neta de la bomba normalmente es menor que la
presión de descarga. Por ejemplo, si la presión de descarga
el indicador indica 150 psi (1034 kPa) y el indicador de entrada (succión)
lee 20 psi (138 kPa), la presión neta de la bomba es igual a 130 psi
(896 kPa). Cuando se opera desde tiro, la presión neta de la bomba
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ANEXO A
estará por encima de la presión de descarga. Por ejemplo, si el indicador de presión de
1911-59
A.4.5.3 La frecuencia de uso (por ejemplo, horas, millas y tiempo) de los vehículos de
descarga indica 145 psi (1000 kPa) y el indicador de entrada (succión) indica 10 in Hg
emergencia (ciclo de trabajo) puede requerir que la verificación de diagnóstico, la
(34 kPa) de vacío, la presión neta de la bomba será de 150 psi (1034 kPa) (1 in Hg =
inspección y el mantenimiento se realicen mensual, trimestral o semestralmente. .
0,5 psi = 3,4 kPa).
A.4.5.5 Durante una inspección, el técnico debe realizar una verificación de diagnóstico
A.3.3.90 Fuente óptica. Una fuente óptica puede consistir en un solo elemento óptico o
de todo el vehículo de emergencia para detectar vibraciones anormales que podrían
una matriz fija de cualquier número de elementos ópticos donde el fabricante de la
indicar un defecto en un componente o una posible falla.
fuente óptica fije su posicionamiento geométrico entre sí y no se pueda modificar
fácilmente. [1901, 2016]
A.4.7 La AHJ debe identificar las reglamentaciones estatales, provinciales y locales
relacionadas con la retención de registros y seguirlas como mínimo.
A.3.3.105 Altura vertical nominal. Para una escalera aérea, la altura vertical nominal
se mide desde el peldaño más externo de la sección y más externa, con la escalera a
su máxima elevación y extensión. Para una plataforma elevadora, la altura vertical
nominal se mide desde la parte superior de los pasamanos de la plataforma con la
plataforma elevada a su posición de máxima elevación y extensión, y para una torre de
agua, la altura vertical nominal se mide desde el extremo de descarga de la boquilla con
la pluma levantada a su posición de máxima elevación y extensión.
A.5.1 Los vehículos de emergencia inseguros plantean graves riesgos de seguridad
para el personal de respuesta a emergencias y el público en general. Estos riesgos
resultan en la muerte, lesiones graves y pérdida de propiedad. Estos riesgos son
particularmente frecuentes en los vehículos de emergencia más antiguos. Consulte el
Anexo D para conocer los criterios de seguridad de los vehículos de emergencia más antiguos.
A.6.1.6 Cuando se pone fuera de servicio un componente del vehículo de emergencia,
se debe determinar si el vehículo de emergencia es adecuado para su uso continuado.
A.3.3.134 Vacío. Por lo general, el vacío se expresa en pulgadas de mercurio (in. Hg)
[kilopascales (kPa)].
Si se pone fuera de servicio cualquier componente que afecte el funcionamiento del
chasis, los otros componentes utilizados durante la respuesta o la seguridad operativa
del vehículo de emergencia, se debe poner fuera de servicio todo el vehículo de
A.4.1 La intención es incluir vehículos de emergencia de reserva que estén totalmente
emergencia.
equipados, así como vehículos de emergencia de reserva que podrían necesitar estar
equipados con mangueras, herramientas y equipos antes de estar listos para responder.
A.6.2.3 Las deficiencias o problemas pueden o no hacer que el vehículo de emergencia
sea inseguro, pero lo inutilizarán para algunas operaciones. La autoridad competente
A.4.3.1.1 Se pueden identificar calificaciones adicionales por educación, capacitación,
debe proporcionar una lista de las limitaciones que se impondrán o una lista de las
experiencia y programas de certificación reconocidos, como los administrados por
condiciones exigibles bajo las cuales el vehículo de emergencia no puede continuar
Automotive Service Excellence (ASE), Emergency Vehicle Technician Certi cation
utilizándose, hasta que se repare la deficiencia. Esa lista debe incluir, entre otros, lo
Commission, Inc., o otras agencias certificadoras equivalentes.
siguiente: (1) Las puertas de los compartimentos no permanecerán cerradas.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
A.4.3.2 Las personas que realizan inspecciones diarias/semanales y verificaciones
operativas de vehículos de emergencia deben estar calificadas para ser conductores/
operadores para el tipo de vehículo que se está revisando.
(2) Los estribos no son seguros.
(3) La compuerta trasera no está segura.
(4) El escalón accesorio (escalón plegable) está roto o falta.
A.4.4.1 Los vehículos de emergencia son máquinas complejas que implican todo tipo de
peligros mecánicos, eléctricos y químicos. La falta de consulta de los manuales
apropiados puede provocar lesiones graves a la persona que realiza la inspección o el
mantenimiento o a otras personas en el área.
Aunque esta norma identifica que los parabrisas y espejos agrietados o rotos deben
ser considerados para sacar de servicio el vehículo de emergencia, también se deben
considerar las reglamentaciones estatales, provinciales o locales. El AHJ debe identificar
y seguir las regulaciones estatales, provinciales y locales pertinentes.
A.4.4.3 Un área en la que existen reglamentaciones en los Estados Unidos es el área
de servicio de neumáticos y ruedas, que está cubierta por las reglamentaciones de la
Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) especificadas en 29 CFR
A.6.3.1(4) La profundidad de la banda de rodadura debe verificarse con un medidor de profundidad
1910.177.
de la banda de rodadura. Cuando se inserta en la banda de rodadura del neumático, la cantidad
de banda que queda se indica en 1 ÿ32 pulg. (0,8 mm).
A.4.5.2 Si el fabricante del vehículo de emergencia ya no está en el negocio, o los
criterios o recomendaciones de servicio y mantenimiento ya no están disponibles del
A.6.4.1 La pérdida de potencia puede ser el resultado de numerosos elementos
fabricante, el departamento de bomberos debe establecer los criterios que son necesarios
relacionados con el motor, el sistema de combustible y el sistema de admisión de aire.
para inspeccionar y mantener las especificaciones. c vehículo de emergencia. Estos
La pérdida de energía puede estar asociada con ruidos fuertes o inusuales. Los ruidos
criterios se pueden establecer discutiendo los procedimientos de inspección y
fuertes o inusuales pueden ser el resultado de componentes internos del motor
mantenimiento para tipos o estilos similares de vehículos o componentes de emergencia
desgastados, dañados o defectuosos, como cojinetes principales y de biela, bielas,
con personas con experiencia en dicho mantenimiento y revisando los estándares de la
pasadores de pistón, pistones, trenes de válvulas y sistemas de combustible. La pérdida
industria que estaban vigentes en el momento en que el vehículo o componente de
de potencia puede ser el resultado de algo tan simple como ltros de aire o combustible
emergencia fue instalado. construido. Los criterios deben desarrollarse por escrito.
obstruidos. La inspección del indicador de restricción de la admisión de aire permitirá
determinar la condición del sistema de admisión de aire.
El Manual de inspección de vehículos de vehículos de pasajeros y camiones ligeros
y el Manual de inspección de vehículos de camiones, autobuses y remolques, preparados
por la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados,
proporcionan un recurso valioso para desarrollar un programa de inspección.
Muchos vehículos, especialmente aquellos con separadores de agua y combustible,
tienen indicadores tanto audibles como visuales para mostrar fallas en el combustible.
ltros del sistema o la presencia de exceso de agua. Otro indicador de los factores que
provocan la pérdida de potencia es el humo del escape del motor. Por regla general, el
humo blanco indica una fuga del sistema de refrigeración en el área de combustión;
humo azul indica exceso de aceite
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1911-60
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
consumo, normalmente aceite de motor pero en algunas aplicaciones fluido
de transmisión; y el humo negro indica exceso de combustible sin quemar. En
cualquier caso, cualquiera de los elementos antes mencionados puede impedir
el funcionamiento correcto y seguro del vehículo y, por lo tanto, debe
remediarse lo antes posible.
Ver también A.8.4.5 y A.8.6.
A.6.7.1(4) Las lámparas quemadas y otras deficiencias deben corregirse de
inmediato. Si bien todos los sistemas tienen un grado de redundancia, no
están diseñados para operar con múltiples deficiencias. Cuando no funcione
más de una fuente óptica en el sistema de luces de advertencia y se deba
usar el vehículo de emergencia, se debe conducir como un vehículo que no
sea de emergencia.
Los controles diarios/semanales se deben capacitar con la ayuda del
departamento de mantenimiento y los técnicos con respecto al resultado
esperado de cada elemento en la hoja de control. Otros grupos, como las
asociaciones estatales de mecánicos, los fabricantes de aparatos y los
formadores independientes, ofrecen alguna formación para los operadores de
conductores. NFPA 1002 tiene requisitos sobre lo que un operador de
conductor debe saber para realizar los controles diarios/semanales.
A.8.3.3 Es importante que el inflado de los neumáticos en frío se mantenga a
la presión de neumáticos recomendada por el fabricante del vehículo de
emergencia, que se basa en el peso del vehículo completo, y no a la presión
máxima que se muestra en la pared lateral. del neumático Si la información
del fabricante del vehículo de emergencia no está disponible para las llantas
del vehículo, se debe pesar cada eje con el vehículo completamente cargado
A.6.7.3(1) Cuando el sistema de advertencia audible no funciona y se debe
usar el vehículo de emergencia, se debe conducir como un vehículo que no
sea de emergencia.
y las llantas infladas según las especificaciones de inflado del fabricante de
llantas para el modelo, tamaño y eje de la llanta. carga.
A.6.8.1.1 El párrafo 6.8.1.1(1) se refiere a la tasa de fuga del lado de suministro
del sistema de aire. El párrafo 6.8.1.1(2) se refiere a la tasa de fuga del lado
aplicado del sistema de aire. El párrafo 6.8.1.1(8) se refiere a la capacidad del
compresor de aire para suministrar suficiente aire para el funcionamiento
correcto y seguro del vehículo.
A.8.3.4 Algunos aparatos pueden usar llantas basadas en una clasificación
de carga de servicio intermitente (re-servicio). Esta información está disponible
del fabricante del neumático o del fabricante del aparato. Las clasificaciones
del servicio de bomberos se basan en la suposición de que el camión nunca
conducirá con esta carga por más de 50 millas (80 km) (1 hora para algunos
fabricantes) sin detenerse para enfriar las llantas. La AHJ debe entender esta
limitación.
Aunque esta norma identifica los criterios de fuera de servicio para los
sistemas de frenos de aire, también se deben considerar las reglamentaciones
estatales o locales. La autoridad competente debe identificar y seguir las
normas estatales y locales pertinentes para garantizar que el vehículo sea
seguro para operar.
Espesor del forro de menos de 3 ÿ16 pulg. (4,8 mm) para una zapata de
1
freno con una tira continua de forro, ÿ4 pulg. (6,4desgaste
mm) al indicador
para unade
zapata
con dos pastillas para frenos de tambor, o menos de 1 ÿ8 pulg. (3,2 mm)
de revestimiento
para las pastillas
de disco se debe considerar desgastado
y se debe reemplazar
el revestimiento.
A.8.3.6 La edad de las llantas se puede determinar al verificar el código DOT
en la pared lateral de cada llanta. El código comienza con "DOT" y termina
con un código de fecha de 3 dígitos (hasta 1999) o 4 dígitos (2000 y
posteriores). Los primeros 2 dígitos del código de fecha son la semana del
año en que se fabricó el neumático y los últimos 1 o 2 dígitos indican el año.
Por ejemplo, “DOT GJ HU234 319” se fabricó en la semana 31 de 1999. “DOT
BT FR87 2501” se fabricó en la semana 25 de 2001. El código puede estar
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
en la pared lateral interior o exterior.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
A.6.8.2.1 Aunque esta norma identifica los criterios de fuera de servicio para
los sistemas de frenos hidráulicos, también se deben considerar las
reglamentaciones estatales o locales. El AHJ debe identificar y seguir las
regulaciones estatales y locales pertinentes para garantizar que el vehículo
sea seguro para operar.
El espesor del revestimiento de menosde 1 ÿ16 pulg. (1,6 mm) para una
zapata o disco de freno debe considerarse desgastado y debe reemplazarse.
A.6.9.1(6) A partir de la edición de 1991 de NFPA 1901, los aparatos
equipados con controles electrónicos o eléctricos del acelerador del motor
deben incluir un sistema de enclavamiento para evitar el avance de la
velocidad del motor, a menos que la transmisión del chasis esté en punto
muerto con el freno de estacionamiento. freno activado; o a menos que el
freno de estacionamiento esté activado, la bomba de recarga esté activada y
la transmisión del chasis esté en marcha de bombeo; o a menos que el
aparato esté en el modo "bueno para bombear".
A.6.11.1(7) La profundidad de la banda de rodadura debe verificarse con un medidor de
profundidad de la banda de rodadura. Cuando se inserta en la banda de rodadura del neumático,
la cantidad de banda que queda se indica en incrementos de 1 ÿ32 pulg. (0,8 mm).
A.7.1 No se puede enfatizar lo suficiente la importancia de los controles
diarios/semanales. Para que un plan de mantenimiento preventivo tenga éxito,
las comprobaciones visuales y operativas diarias/semanales deben realizarse
correctamente. Los controles diarios/semanales realizados correctamente
localizan rápidamente los problemas que se pueden corregir antes de que
empeoren. El AHJ debe trabajar con el departamento de mantenimiento para
desarrollar un plan para completar los controles diarios/semanales dentro del
tiempo asignado, completar los controles a fondo y documentar los resultados
correctamente. El conductor/operadores asignados para realizar el
Edición 2017
A.8.3.7 El hardware de fijación de la rueda debe apretarse según las
recomendaciones del fabricante en el momento de la instalación de la rueda.
El hardware de fijación de la rueda o la llanta se debe volver a apretar a los
80 km a 160 km (50 mi a 100 mi) después de la instalación y periódicamente
a partir de entonces. Es posible que se deban quitar las cubiertas de las
ruedas o las cubiertas de las tuercas para una inspección adecuada.
A.8.4.5 Para garantizar un rendimiento eficiente del motor y una mayor vida
útil de las válvulas y los inyectores, se debe mantener un cronograma de
ajuste y medición del juego de válvulas y la altura de los inyectores. Ciertos
motores también pueden requerir calibración de boquillas y bombas,
sincronización, reemplazo de bujías, pruebas del sistema de encendido u
otros ajustes.
Es imperativo que todos los componentes y accesorios del motor que
puedan afectar el rendimiento del motor sean inspeccionados, ajustados y
mantenidos. Las inspecciones visuales junto con las pruebas de restricción
de aire realizadas periódicamente garantizarán el correcto funcionamiento de
los componentes. Ejemplos de problemas de rendimiento del motor son el
humo de escape anormal negro, azul o blanco y los ruidos anormales del
motor.
Es posible que se requieran otras pruebas pertinentes para que el motor
funcione con la máxima eficiencia en una escena de emergencia. Se deben
realizar todas las pruebas y ajustes recomendados para garantizar un
funcionamiento correcto.
No realizar los ajustes o inspecciones del motor recomendados por la
fábrica que se requieren inicialmente y posteriormente a intervalos regulares,
o no realizar los ajustes necesarios o reemplazar piezas (por ejemplo, bujías
en motores de gasolina),
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permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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ANEXO A
podría dar como resultado una degradación gradual del rendimiento del motor y una
reducción de la eficiencia de la combustión del combustible.
1911-61
A.8.15.4 Si el vehículo de emergencia no tiene franjas reflectantes, se debe considerar
agregar las franjas de acuerdo con las secciones aplicables de las ediciones actuales de
NFPA 1901, NFPA 1906, NFPA 1917 u otros documentos aplicables.
El aumento del rendimiento del motor por cualquier medio, como la reprogramación,
puede hacer que el motor produzca más potencia, par o ambos de lo que otros
componentes del chasis pueden manejar. Esta situación puede tener serias implicaciones
de seguridad.
A.8.15.5 Si el vehículo de emergencia no tiene las etiquetas de advertencia, se debe
considerar agregar las etiquetas de advertencia de acuerdo con las secciones aplicables
de las ediciones actuales de NFPA 1901, NFPA 1906, NFPA 1917 u otros documentos
A.8.6 Los sistemas de combustible son componentes esenciales del motor. Para
aplicables. .
asegurarse de que el motor pueda funcionar y funcionar correctamente, el sistema de
combustible debe inspeccionarse y probarse según las especificaciones del fabricante.
Se debe utilizar combustible de calidad.
A.9.5.2 Los alternadores deben someterse a pruebas de rendimiento al menos una vez
Los ltros de combustible (primario y secundario, si está equipado) deben reemplazarse
al año y después de ciertas reparaciones (consulte la Sección 20.5). El propósito de la
o revisarse regularmente, normalmente en intervalos de 6 meses o se recomienda en
verificación de diagnóstico especificada en el Capítulo 9 no es duplicar las pruebas
cada cambio de aceite. La presión del combustible debe probarse utilizando los
requeridas en la prueba de rendimiento anual, sino garantizar que el componente
procedimientos recomendados por la fábrica.
funcione correctamente. Si el alternador está funcionando, el voltaje debe aumentar
El derrame de combustible (retorno) también debe incluirse en las revisiones del sistema
de combustible. Algunos fabricantes recomiendan que se realice una prueba de succión
después de arrancar el motor y el amperímetro (si está equipado) debe indicar positivo.
de combustible para probar las capacidades de succión de la bomba de combustible y
el lado de succión del sistema de combustible.
A.10.2.1 Las bombas contra incendios y las bombas de suministro industrial deben
someterse a pruebas de rendimiento al menos una vez al año y después de ciertas
A.8.6.5 Se debe inspeccionar todo el varillaje para determinar la libertad de movimiento,
reparaciones (consulte el Capítulo 21). El propósito de la verificación de diagnóstico
el ajuste, la posición de máxima aceleración, la posición de ralentí y el funcionamiento
especificada en el Capítulo 10 no es duplicar las pruebas requeridas en la prueba de
suave.
rendimiento anual, sino garantizar que el componente funcione correctamente.
A.8.12.1 La programación de servicio severo (condiciones) se aplica al mantenimiento
del sistema de frenos debido al frenado fuerte normal encontrado con el vehículo de
A.10.2.4.1 Los componentes del sistema de accionamiento de la bomba podrían incluir,
emergencia.
entre otros, los siguientes: (1) Toma de fuerza de eje dividido (PTO)
Se debe establecer un programa de mantenimiento de los frenos para cada vehículo
de emergencia después de inspeccionar los frenos varias veces. Este cronograma debe
(2) Transmisión de la bomba (3)
incluir tanto inspecciones menores como inspecciones mayores de la siguiente manera:
Caja de transferencia de la bomba
(4) PTO (5) Embrague de la
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(1) Para inspecciones menores, se debe inspeccionar la libertad de movimiento, la
bomba (6) Ejes de transmisión de
seguridad del montaje y la deformación de los frenos, forros o pastillas de freno y
la bomba (7) Sistemas de
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
ajustadores de holgura, y se deben probar para Operación adecuada.
transmisión hidráulica (8) Motor de
transmisión auxiliar
(2) El ajustador de holgura debe lubricarse de acuerdo con un programa que proporcione
la inspección y lubricación más frecuentes en base a uno de los siguientes: (a)
Programa para la lubricación del chasis utilizado por el departamento.
A.10.2.4.2 Los controles de cambio de bomba pueden incluir componentes eléctricos,
neumáticos o mecánicos que funcionan individualmente o en combinación para cambiar
el sistema de accionamiento de la bomba dentro y fuera del modo de bomba. Algunas
bombas tienen controles de cambio de respaldo manuales.
mento
(b) Programa de lubricación del chasis recomendado por el fabricante del chasis
(c) Al menos cuatro veces durante la vida útil de los revestimientos
Los indicadores de cambio de bomba en la cabina y en el panel del operador en los
sistemas de transmisión de bomba de PTO de eje dividido generalmente requieren un
dispositivo electromecánico, como un interruptor montado en la transmisión de la bomba,
para detectar el estado de cambio de la bomba. Los controles deben inspeccionarse,
(3) Se deben realizar inspecciones importantes cada vez que se recubren los frenos, o
al menos una vez al año, lo que ocurra primero, y deben incluir lo siguiente: (a)
Todos los procedimientos, inspecciones y medidas recomendadas por el
fabricante para revestir los frenos.
verificarse en forma de diagnóstico y lubricarse como parte de un programa de
mantenimiento preventivo.
A partir de la edición de 1991 de NFPA 1901, los aparatos equipados con controles
electrónicos o eléctricos del acelerador del motor deben incluir un sistema de
enclavamiento para evitar el avance de la velocidad del motor, a menos que la
transmisión del chasis esté en punto muerto con el freno de estacionamiento puesto; o a
(b) Lubricación del ajustador de holgura y el calibrador, si está equipado (c)
Ajuste de los frenos como se describe en la literatura del fabricante
menos que el freno de estacionamiento esté activado, la bomba de recarga esté activada
y la transmisión del chasis esté en marcha de bombeo; o a menos que el aparato esté
en el modo "bueno para bombear".
A.8.14.6 Para la seguridad del personal que viaja en el área de conducción o de la
A.12.1 Es importante que el operador, el personal de mantenimiento y el técnico de
tripulación, el equipo especificado en 8.14.6 debe montarse de acuerdo con los requisitos
reparación comprendan los tipos y propiedades de la espuma mecánica y su aplicación
de NFPA 1901.
para mantener un sistema dosificador de espuma. La información específica sobre
A.8.14.7.1 Si la cabina tiene un sistema de inclinación motorizado que no tiene un
concentrados de espuma, sus características corrosivas, su biodegradabilidad y su
aplicación está disponible en NFPA 11. La información sobre concentrados de espuma
sistema de enclavamiento, se debe considerar proporcionar un enclavamiento para
para Clase A res está disponible en
permitir la operación solo cuando el freno de estacionamiento está puesto.
NFPA 1150. Un conocimiento profundo de la espuma y los sistemas de espuma.
Edición 2017
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1911-62
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
mejorará la capacidad de mantener los sistemas en condiciones operativas máximas
en todo momento.
HU234 319 se fabricó en la semana 31 de 1999. DOT BT FR87 2501 se fabricó en
la semana 25 de 2001. El código puede estar en la pared lateral interior o exterior.
Hay muchos diseños para sistemas dosificadores de espuma.
Estos sistemas incluyen, entre otros, los siguientes:
(1) Sistemas eductores
(2) Boquillas de chorro maestro autoeductoras
(3) Sistemas de dosificación de espuma del lado de entrada
(4) Sistemas de dosificación de espuma alrededor de la bomba
A.19.2.3 Si la balanza lo permite, también se debe pesar el lado derecho y el lado
izquierdo del vehículo de emergencia. La variación de la carga del neumático de lado
a lado no debe ser más del 7 por ciento de la carga total del neumático para un eje
de neumático determinado.
A.19.2.4(3) En algunos diseños de chasis, el peso del personal se centra sobre el
(5) Sistemas dosificadores de espuma de presión balanceada
eje delantero y todo el peso del personal se puede ingresar en la columna del eje
(6) Sistemas dosificadores de espuma de inyección directa
delantero. De lo contrario, la asignación de peso para cada plaza de asiento se
El Anexo A de NFPA 1901 describe estos sistemas y variaciones de los mismos.
Una revisión de ese material ayudará a comprender los sistemas de dosificación de
puede calcular de la siguiente manera:
espuma.
[A.19.2.4(3)a]
distancia entre ejes a popa
A.12.3 La mayoría de los fabricantes de sistemas de espuma diferencian entre los
materiales que recomiendan para los componentes del sistema dosificador de
espuma que están diseñados para lavarse con agua después de la operación y
ÿ
peso frontal
=
( 90 kg) × (del eje delantero al asiento
lb 200
)
distancia entre ejes
aquellos componentes que están destinados a humedecerse continuamente con
concentrado de espuma (es decir, algo de desplazamiento positivo). las bombas
están diseñadas para estar completamente llenas de concentrado de espuma).
Si el asiento está delante del eje delantero, la distancia es negativa o el valor
debe agregarse a la distancia entre ejes en la fórmula del numerador (distancia entre
ejes + distancia del asiento delante del eje delantero).
A.13.3.3.1 Se debe prestar especial atención a la limpieza y seguridad de las
cubiertas del motor, los ventiladores de enfriamiento y los ventiladores en los motores
enfriados por aire, ya que son críticos para la operación adecuada del motor.
El peso en el eje trasero atribuido a cada posición de asiento es igual a 200 lb
(90 kg) menos el peso atribuido a esa posición de asiento en el eje delantero.
A.14.7.1.1 Es importante verificar la limpieza y la seguridad de las cubiertas del
motor, las boquillas de enfriamiento y los ventiladores en los motores enfriados por
[A.19.2.4(3)b]
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
aire, ya que estos factores son críticos para la operación adecuada del motor.
A.15.8 Actualmente, hay estaciones de recarga en vehículos de emergencia que
nunca se diseñaron según los requisitos actuales de NFPA 1901 y cuyo diseño nunca
= lb (90 kg) peso delantero
peso trasero 200
ÿ
Si el asiento no está entre el eje delantero y trasero, uno de los pesos será
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
negativo.
ha sido certi cado por una organización de certi cación externa independiente. Estos
incluyen tubos de fragmentación abiertos y sistemas cerrados que nunca se han
probado para determinar si contendrán todos los fragmentos de un cilindro defectuoso
La Figura A.19.2.4(3) es un ejemplo que muestra cuatro posibles áreas de
asientos a lo largo de un vehículo de emergencia con una distancia entre ejes de
para proteger al operador. Si hay una estación de recarga comercial en el vehículo
240 pulgadas. Cada área de asientos podría tener más de una posición de asiento
de emergencia, podría ser posible con rmar con el fabricante si el diseño de la unidad
(por ejemplo, el asiento del conductor y el asiento del oficial en la parte delantera del
vehículo).
cumple con los estándares actuales. Se debe considerar el reemplazo de estaciones
de recarga más antiguas por estaciones de recarga que cumplan con el estándar
NFPA 1901 actual.
La Tabla A.19.2.4(3) muestra el efecto neto de una posición de asiento sobre las
cargas por eje en cada una de las cuatro posiciones de asiento a lo largo del
vehículo, como se muestra en la Figura A.19.2.4(3).
A.19.2.4(4) La referencia a “equipo adicional” tiene por objeto dar cuenta del equipo
A.15.9.1.1 Se debe prestar especial atención a la limpieza y seguridad de las
cubiertas del motor, los ventiladores de enfriamiento y los ventiladores en los motores
enfriados por aire, ya que son fundamentales para el funcionamiento adecuado del
motor.
A.16.2.8 Es importante que la inflacin de los neumticos en fro se mantenga a la
agregado a un vehículo de emergencia para llamadas especí cas. Este equipo podría
incluir, entre otros, trineos de rescate en hielo, botes de rescate acuático, suministros
de combate en áreas silvestres, puentes de manguera y tanques de agua portátiles
agregados al vehículo para respuestas particulares. El propósito de dichas adiciones
es evaluar honestamente el peso completamente cargado de un vehículo de
presin de neumticos recomendada por el fabricante del aparato, que se basa en el
emergencia que responde a cualquier emergencia o cualquier servicio ofrecido por
peso del aparato completo, y no a la presin mxima que se muestra en la pared lateral.
el departamento. Por esta razón, cuando el equipo agregado al aparato es tan
del neumático Si la información del fabricante del aparato de reparación no está
importante como el equipo estándar, el peso del equipo agregado debe registrarse
disponible para las llantas del vehículo, se debe pesar cada eje con el vehículo
completamente cargado y las llantas infladas según las especificaciones de inflado
en la línea D de la Figura 19.2.4 para representar dónde el peso adicional impacta al
aparato.
del fabricante de llantas para el modelo, tamaño y tamaño de la llanta. y carga por
eje.
Si el vehículo de emergencia se va a utilizar para operaciones prolongadas fuera
A.16.2.9 La edad de las llantas se puede determinar al verificar el código DOT en la
de la comunidad donde normalmente se aloja, de modo que los socorristas lleven
pared lateral de cada llanta. El código comienza con DOT y termina con un código
consigo ropa y equipo personal, una asignación adicional de 70 lb (32 kg) por asiento
de fecha de 3 dígitos (hasta 1999) o 4 dígitos (2000 y posteriores). Los dos primeros
debe incluirse el puesto.
dígitos del código de fecha indican la semana del año en que se fabricó el neumático,
y el último o los dos últimos dígitos indican el año. Por ejemplo, DOT GJ
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ANEXO A
1911-63
Tabla A.19.2.4(3) Efecto de la ubicación del asiento en la carga por eje
Distancia desde
Peso en la parte delantera
Valor total
distancia entre ejes
Eje
(en.)
(en.)
(lb)
Peso sobre el eje trasero
(lb)
A
ÿ24
240
220*
ÿ20*
200
B
48
240
160*
40*
200
C
150
240
75*
125*
200
D
300
240
ÿ50*
250*
200
Ubicación de los asientos
Eje frontal
en la figura
(lb)
*El peso final ingresado en la Figura 19.2.4 debe reflejar este peso multiplicado por el número de asientos en esta ubicación.
A
B
D
C
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Distancia entre ejes de 240 pulg.
24 pulgadas
48 pulgadas
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
150 pulgadas
300 pulgadas
FIGURA A.19.2.4(3) Diagrama de un vehículo de emergencia que muestra posibles ubicaciones de asientos.
A.19.3.3 La Figura A.19.3.3 muestra el diseño de la prueba de freno
debe realizarse para verificar que, después de la reparación, el sistema
área.
está funcionando correctamente y con seguridad.
A.19.4.1 El freno de estacionamiento debe probarse en el chasis
recomendaciones del fabricante. NFPA 1901 ha requerido un
A.20.3.2.1 Se prefiere la prueba de conductividad a la prueba de carga
debido a que no sobrecarga la batería, es una indicación más precisa
cación del estado de salud de la batería, y proporciona
valores que se pueden registrar y rastrear para el análisis de tendencias.
sistema de freno de estacionamiento para sostener un vehículo de emergencia completamente cargado
en al menos un 20 por ciento de grado desde 1991. Si la emergencia
El sistema de freno de estacionamiento del vehículo no fue diseñado para funcionar
a estos o a los estándares federales aplicables, o si la AHJ opera
el vehículo de emergencia más allá de estos estándares, la AHJ debe
desarrollar una guía operativa estándar para complementar la
sistema de freno de estacionamiento de vehículos de emergencia.
A.19.4.2 Si hay grados superiores al 20 por ciento en el
área de respuesta normal del vehículo de emergencia, la emergencia
El sistema de freno de estacionamiento del vehículo debe probarse en la pendiente más pronunciada.
calificación. Si el vehículo no se detiene, la AHJ debe desarrollar una
directriz operativa estándar para complementar la emergencia
sistema de freno de estacionamiento del vehículo.
A.20.2 "Reparaciones mayores" no se refiere necesariamente a la duración
de tiempo que lleva una reparación, sino más bien si una reparación o no
afecta potencialmente el funcionamiento o la seguridad de cualquier aspecto del
sistema eléctrico de baja tensión. Esto podría incluir reparaciones no relacionadas
al sistema eléctrico de bajo voltaje, como reparaciones de carrocería,
que puedan perturbar el cableado u otras partes del sistema. Pruebas
A.20.4 Esta prueba veri ca que el cableado al arrancador está en buenas condiciones.
condición y las conexiones están apretadas y libres de
corrosión.
A.20.5 Esta prueba verifica la salida del alternador y la
cableado del alternador.
A.20.5.5 Si alguna parte de esta prueba falla, podría indicar una
problema con el alternador, o el problema podría ser con
algún otro componente del sistema eléctrico. Si la prueba falla,
un técnico calificado debe investigar más a fondo para determinar
el mio el problema exacto.
A.20.5.5(7) Si el sistema incluye un aislador de batería, el voltaje
caída es la suma de la caída entre el alternador y el
aislador de batería y la caída entre el aislador de batería y
la batería.
Edición 2017
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1911-64
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Deténgase aquí
o antes
25 pies (7,5 m)
o
35 pies (10,5 m)
12 pies (3,7 m) de ancho
o
las operaciones que no se clasifiquen como una bomba de repuesto o una
bomba de suministro industrial deben probarse anualmente y los resultados de
la prueba deben examinarse año tras año para detectar cambios inexplicables
que podrían indicar problemas en desarrollo con la bomba o el motor que
impulsa la bomba.
Si no hay resultados de prueba ni procedimiento de prueba de pruebas
anteriores de la bomba, se recomienda el siguiente procedimiento sobre una
base anual.
40 pies (12,0 m)
Determine la presión de cierre de la bomba de la siguiente
Aplicar los frenos aquí
manera: (1) Encienda la bomba y, mientras succiona del tanque de agua, cierre
la válvula de descarga y avance la velocidad del motor hasta que la
presión de descarga deje de aumentar, teniendo cuidado de no hacer
funcionar la bomba en este estado. condición durante más de 1 minuto.
(2) Registre la presión de cierre de la bomba.
Determine la presión de descarga y el volumen que opera desde el tanque
de agua en el aparato de la siguiente manera: (1) Abra la válvula de descarga y
Velocidad
de avance
de 20 mph
(32 km/h)
aumente la velocidad del motor hasta que la bomba esté funcionando a la tasa
de descarga más alta posible para la presión de descarga normal de la
bomba, reconociendo que la tasa máxima de descarga puede estar
gobernada por la capacidad de la bomba o puede estar gobernada por el
tamaño y disposición de la tubería entre el tanque de agua y la bomba.
(2) Mida la tasa de descarga usando un medidor de flujo, una manguera con
una boquilla de ánima lisa de tamaño suficiente u otro método.
FIGURA A.19.3.3 Disposición de un área de prueba de frenos.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
A.20.6.6 Si alguna parte de esta prueba falla, podría indicar un problema con el
regulador, o el problema podría ser con algún otro componente del sistema
eléctrico. Si la prueba falla, un técnico calificado debe investigar más a fondo
para determinar el problema exacto.
(3) Continúe descargando agua durante 10 minutos o hasta que la presión
comience a bajar, lo que suceda primero, midiendo la tasa de descarga
y la presión de descarga a intervalos de 5 minutos.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(4) Promediar las tasas de descarga medidas y las lecturas de presión de
descarga y registrar los resultados.
Determine la presión de descarga y el volumen de operación
A.20.8 Esta prueba está diseñada para verificar que el sistema de carga, con el
sistema de gestión de carga, si se suministra, es suficiente para suministrar la
carga total conectada.
A.20.8.3(2) La carga eléctrica continua total incluye todo el equipo eléctrico
continuo en el aparato, incluyendo calefacción y aire acondicionado, luces de
advertencia y de escena, luces de posición y de cabeza, luces de paso y de
suelo, luces de compartimiento y otras luces bajas. -equipo de tensión. Se
excluyen las cargas intermitentes, como el motor de arranque, el cebador, los
motores de rebobinado del carrete, las sirenas y las bocinas.
A.20.8.4 Se supone que el alternador puede suministrar la carga eléctrica
continua total, según lo ajustado por el sistema de gestión de carga. Si el
sistema eléctrico funciona correctamente y es capaz de soportar la carga
eléctrica, no se debe extraer corriente de las baterías durante esta prueba. El
voltaje en los terminales de la batería debe permanecer constante si las baterías
están completamente cargadas o aumentar si las baterías no están
completamente cargadas. La tolerancia para una caída de 0,05 V permite la
variación normal de voltaje y los errores del instrumento.
A.20.9.3 Una caída de voltaje excesiva a través de un relé de potencia o
solenoide indica un problema con el componente y, si no se repara, a menudo
conducirá a una falla del dispositivo que lo controla.
A.21.1 Algunos aparatos de combustión están equipados con una bomba auxiliar
o una bomba de transferencia. Cualquier bomba de agua utilizada en re- ghting
Edición 2017
del borrador de la siguiente manera:
(1) Si la bomba no tiene un cebador de gas de escape, tape la entrada de la
bomba y cierre las válvulas de descarga o tape las salidas de descarga,
opere la bomba de cebado para desarrollar al menos 17 pulg. Hg (57,4
kPa) de vacío y registre el vacío al principio y al final de 5 minutos.
(2) Opere la bomba a la tasa de descarga máxima que se puede obtener a la
presión de descarga normal de la bomba al aspirar usando la manguera
de succión que se encuentra en el aparato para esa bomba a una
elevación de hasta 10 pies (3 m).
(3) Mida la tasa de descarga usando un medidor de flujo, una manguera con
una boquilla de ánima lisa de tamaño suficiente u otro método.
(4) Continúe descargando agua durante 10 minutos, midiendo la tasa de
descarga y la presión de descarga a intervalos de 5 minutos.
(5) Promediar las tasas de descarga medidas y las lecturas de presión de
descarga y registrar los resultados.
(6) Registre las condiciones del sitio de la bomba (tamaño y longitud de la
manguera de succión, elevación, presión atmosférica) y los resultados
de la prueba de la bomba, para que la prueba pueda repetirse en
condiciones similares en años futuros.
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ANEXO A
1911-65
A.21.2 "Reparaciones mayores" no se refiere necesariamente al tiempo que lleva
una reparación, sino más bien a si una reparación afecta o no a un componente
principal del conjunto de la bomba para requerir la garantía después de la
reparación de que la bomba sigue funcionando. ing correctamente.
Tabla A.21.4 Efecto de la temperatura del agua y la presión barométrica
en la altura de succión
A.21.3.1 Es preferible probar los aparatos en calado. Es importante que se
seleccione un sitio adecuado para la prueba. Es deseable tener agua dulce limpia,
pero, cuando se extrae agua salada, la bomba, las tuberías, los accesorios y los
reguladores reguladores de presión deben enjuagarse por completo después de
la prueba.
90 °F (32 °C)
pies -1 pie
110 °F (43 °C)
ÿ2,3 pies
120 °F (49 °C)
ÿ3,3 pies
60 °F (16 °C)
El aparato debe aparcarse lo más cerca posible de la orilla del agua. Por lo
general, es más conveniente que el lado del panel de control de la bomba mire
hacia afuera del agua. Se deben usar las entradas con la distancia más corta al
impulsor de la bomba. Deben evitarse las tomas delanteras o traseras en las
bombas intermedias, ya que la tubería entre la bomba y la entrada suele ser más
restrictiva que las tomas laterales.
El tamaño y el número de mangueras de succión que se utilizarán dependerán
de la altitud y la elevación, así como de la capacidad nominal de la bomba que
se probará. Se deben proporcionar almohadillas de cambio para evitar daños a la
manguera de succión cuando la manguera está en contacto con bordes afilados
de muelles, pozos de visita, paredes y rocas.
A.21.3.2 Es preferible probar la bomba con tiro que con un hidrante. El verdadero
rendimiento de la bomba es más fácil de evaluar cuando se bombea desde tiro.
Si no hay un sitio de extracción adecuado disponible, es aceptable probar la
bomba desde un hidrante.
Se debe tener cuidado para garantizar que las lecturas del manómetro de
descarga reflejen la presión necesaria para que la bomba funcione a la presión
neta necesaria de la bomba. Por ejemplo, si el indicador de presión de entrada
indica 30 psi (207 kPa) y la prueba requiere una presión neta de bomba de 150
psi (1034 kPa), el indicador de prueba de descarga debe indicar 180 psi (1241
kPa). Debido a la cantidad de agua tratada que se descargará del sistema de
agua durante el curso de una prueba de rebombeo, como cortesía, se debe
notificar a la autoridad de agua local antes de realizar la prueba.
Efecto de la presión barométrica
Efecto de la temperatura del agua
0
29,9 pulg. Hg
29,0 pulg. Hg
0
pies -1 pie
A.21.5.1.1 Para elevaciones superiores a 2000 pies (600 m), es posible que se
deba aumentar el tamaño y la cantidad de la manguera de succión para mantener
el rendimiento deseado de la bomba.
A.21.5.1.2 La manguera de entrada siempre debe estar conectada a una entrada
en el lado opuesto del aparato desde la posición del operador de la bomba.
A.21.5.2.1 Es deseable una velocidad de flujo máxima de 35 pies/seg (10,7 m/
seg) y es igual a aproximadamente 500 gpm (2000 L/min) fluyendo a través de
una manguera de 21 ÿ2 pulgadas (65 mm).
Cuando dos o más líneas estén indicadas para usar con una boquilla, deben
ser siameses en un aparato de chorro pesado.
El propósito de la manguera es transportar agua desde el lado de descarga de la
bomba hasta la boquilla, el monitor o el dispositivo de medición de flujo donde se
medirá el volumen y se descargará el agua a la atmósfera. También se pueden
utilizar mangueras individuales o múltiples de mayor diámetro para este propósito.
La longitud y el tamaño de la manguera no son factores, a menos que la longitud
y el tamaño juntos creen una pérdida por fricción excesiva que requiera que la
bomba opere por encima de la presión neta de la bomba que se requiere para
que la prueba alcance el flujo nominal. Si se utilizan longitudes de manguera
relativamente cortas, la pérdida total por fricción que es necesaria para reducir la
presión de descarga de la bomba a la presión de la boquilla requerida se puede
aumentar cerrando parcialmente las válvulas de descarga del aparato.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
A.21.4 Si las condiciones no están dentro de los límites especificados, la prueba
debe retrasarse hasta que sean satisfactorias; de lo contrario, los resultados
deberán ser con rmados por otra prueba en una fecha posterior.
Es particularmente importante que el suministro de agua no esté aireado y no
supere los 90 °F (32 °C). Si no se cumplen estos criterios, el rendimiento de la
bomba podría verse seriamente afectado.
Se debe intentar duplicar las condiciones ambientales y la configuración de la
prueba lo más cerca posible de un año a otro, de modo que las diferencias en los
resultados de las pruebas puedan atribuirse a cambios en el motor o la bomba, y
no a las condiciones ambientales o de prueba.
El fabricante de la bomba certifica la capacidad de elevación de succión de
una bomba para condiciones específicas de altitud sobre el nivel del mar, presión
atmosférica, temperatura del agua y fricción y pérdida de entrada causada por el
flujo de agua a través de los filtros de entrada y la manguera. El AHJ debe saber
que a medida que aumenta la temperatura del agua y disminuye la presión
barométrica, se reduce la capacidad de elevación de succión de la bomba. La
configuración del sitio de prueba no debe proporcionar una elevación vertical que
exceda la capacidad de elevación de succión de la bomba como resultado de
temperaturas elevadas del agua y presión barométrica reducida. Ver Tabla A.21.4.
Para la protección del operador, las mangueras no deben conectarse a la
bomba en la posición del operador. La manguera que se utilice debe ser una
"manguera de ataque", según la definición de NFPA 1961, y debe haber sido
probada recientemente de acuerdo con NFPA 1962.
A.21.5.3.2 Las boquillas que son adecuadas para las pruebas generalmente se
pueden encontrar en el equipo regular de un departamento de incendios. Sin
embargo, se debe conocer el coeficiente real de descarga de cada boquilla; de lo
contrario, los resultados de la prueba podrían ser erróneos. El coeficiente de
descarga real debe determinarse mediante pruebas realizadas por personas
competentes que utilicen equipos tales como tanques de pesaje o medidores de
flujo calibrados. Las boquillas deben usarse con monitores portátiles o montados.
No se deben utilizar boquillas manuales.
El tamaño de la boquilla que se usa generalmente se elige para dar la
descarga deseada a una presión de boquilla entre 60 psi y 70 psi (410 kPa y 48
kPa). Esta presión no es tan alta como para que el pitot sea difícil de manejar en
la corriente ni tan baja como para que entren en juego las imprecisiones normales
de un manómetro que se usa a baja presión. Deben evitarse presiones de boquilla
(pitot) inferiores a 50 psi (350 kPa) o superiores a 100 psi (690 kPa).
La boquilla siempre debe usarse junto con un monitor colocado de forma segura;
Nunca se debe realizar una prueba mientras alguna persona sostiene la boquilla.
El incumplimiento de esta recomendación puede causar lesiones graves.
Edición 2017
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1911-66
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Solo se deben usar boquillas de ánima lisa. Se debe tener cuidado de que las
en el medio de la escala [máximo de 8 psi en un manómetro de grado A de 0 a 400
arandelas o las juntas no sobresalgan de la boquilla, ya que es esencial que el paso
psi (máximo de 56 kPa en un manómetro de grado A de 0 a 2800 kPa)], y se
del agua sea perfectamente uniforme. Puntas de boquilla de
recomiendan incrementos más pequeños. Hay muchas variaciones y construcciones
3
ÿ4 pulg . a 21 ÿ4 pulg. (19 mm a 57 mm) de diámetro interior son
deseables para usar durante varias pruebas de capacidad y presión.
Deben estar libres de muescas y rasguños para garantizar un flujo
fluido. Las puntas deben medirse, preferiblemente después de
colocarlas y prepararlas para la prueba, para garantizar que no haya
errores sobre el tamaño de la punta que se está utilizando.
A.21.5.3.2.2 Se necesita un tubo Pitot con cámara de aire y manómetro para
determinar la presión de velocidad del agua en la boquilla. El tubo Pitot debe
mantenerse libre de suciedad y la cámara de aire libre de agua. Cualquier agua que
se acumule en la cámara de aire debe eliminarse después de cada prueba. Los
bordes de las cuchillas se estropearán durante el servicio y deben mantenerse
especiales disponibles, y se puede contactar a los fabricantes de calibres para
obtener sus recomendaciones.
A.21.5.6 Si no se proporciona un eje de contravelocidad, la velocidad del motor se
puede leer con un fototacómetro o una luz estroboscópica de un elemento giratorio.
A.21.6 Se recomienda que el departamento de bomberos duplique las condiciones
de prueba en la medida de lo posible de un año a otro para permitir una comparación
más precisa de los datos durante un período de tiempo.
Estas condiciones deben incluir lo siguiente: (1) elevación (2)
temperatura del aire y del agua (3) tamaño, longitud y estilo
afilados para reducir la mayor cantidad posible de rocío causado por la inserción del
de la manguera de succión (4) tipo de filtro (5) disposición de
pitot en el chorro.
la manguera de entrada y descarga
Para asegurar lecturas precisas y consistentes, los tubos de Pitot se deben jajar
en el centro de la corriente, con el extremo del tubo alejado del extremo de la boquilla
A.21.6.2 El compartimiento del motor debe permanecer cerrado durante la prueba
a una distancia igual a la mitad del diámetro de la boquilla.
de bombeo, a menos que el aparato haya sido diseñado según un estándar más
antiguo que permitiera realizar pruebas con el compartimiento abierto.
Consulte el Anexo B, Tabla B.3(a), Tabla B.3(b), Tabla B.3(c) y Tabla B.3(d) para
obtener información sobre la determinación de caudales con boquillas.
A.21.6.2.2.1 La edición de 1996 de NFPA 1901 agregó un requisito que estipula que,
si el motor que impulsa la bomba también impulsa una fuente de energía fija, ese
A.21.5.3.3 Orificio redondo de borde cuadrado y manómetro es un método muy
preciso para medir los flujos de bombeo bajos que se encuentran en los aparatos
para incendios forestales. El flujo a través de un orificio redondo de borde cuadrado
motor debe poder alimentar la fuente de energía fija como mínimo. del 50 por ciento
de su capacidad nominal mientras la bomba está funcionando a su capacidad nominal.
Los aparatos más antiguos pueden o no tener la potencia del motor para hacer
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
se determinará utilizando la siguiente fórmula:
funcionar ambos simultáneamente. Se recomienda que, cuando el mismo motor
impulsa tanto la bomba como la fuente de alimentación fija, se investigue la capacidad
[A.21.5.3.3]
para hacer funcionar ambos, de modo que el operador conozca la capacidad del
aparato.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
q
2
=ÿ
29 .8 CdP
ÿ
ÿ
A.21.7.1 Otros datos que deben obtenerse se indican en
donde:
el formulario de prueba que se muestra en la Figura C.3(c). Se debe registrar el
Q = caudal (gpm)
diseño de la manguera y la boquilla y los datos sobre la bomba y el motor.
C = coeficiente de descarga del orificio (se recomienda 0,62) d =
diámetro del orificio (pulg.)
P = presión (psi)
Para obtener la mejor precisión, la línea hasta el orificio redondo de borde
cuadrado debe ser tres veces el diámetro del orificio.
A.21.7.3 Los controles de cambio de bomba pueden incluir componentes eléctricos,
neumáticos o mecánicos que funcionan individualmente o en combinación para
cambiar el sistema de accionamiento de la bomba dentro y fuera del modo de bomba.
Algunas bombas tienen controles de cambio de respaldo manual.
Los indicadores de cambio de bomba en la cabina y en el panel del operador en los
Si el diámetro de la boquilla se mide en milímetros, el diámetro debe multiplicarse
sistemas de transmisión de bomba de PTO de eje dividido generalmente requieren
por 25,4 para convertir la medida a pulgadas. Si la presión se mide en kilopascales
un dispositivo electromecánico, como un interruptor montado en la transmisión de la
(kPa), la presión debe multiplicarse por 6,895 para convertir la medida a libras por
bomba, para detectar el estado de cambio de la bomba.
pulgada cuadrada (psi). El ujo resultante se puede convertir de galones por minuto
(gpm) a litros por minuto (L/min) multiplicando por 3,785.
A.21.7.4 A partir de la edición de 1991 de NFPA 1901, los aparatos equipados con
controles electrónicos o eléctricos del acelerador del motor deben incluir un sistema
de enclavamiento para evitar el avance de la velocidad del motor, a menos que la
transmisión del chasis esté en punto muerto con el freno de mano puesto; o a menos
A.21.5.4.1 Es importante que el indicador sea lo suficientemente preciso para
que el freno de estacionamiento esté activado, la bomba de recarga esté activada y
garantizar que los resultados de la prueba sean confiables. Los calibres de grado A
de acuerdo con ASME B40.100 deben tener una precisión del 2 por ciento del
la transmisión del chasis esté en marcha de bombeo; o a menos que el aparato esté
en el modo "bueno para bombear".
intervalo en toda la escala y del 1 por ciento en la mitad central de la escala. Esto
significa que un manómetro de 0 a 400 psi (0 a 2800 kPa) tendrá una precisión de 4
psi (28 kPa) desde 100 psi a 300 psi (700 kPa a 2100 kPa). Los manómetros de
A.21.7.4.1 Si bien esta norma solo requiere la prueba del enclavamiento en dos
grado 3A o grado 4A, que se utilizan para calibrar otros manómetros, deben tener
configuraciones, la Tabla 21.7.4.1 muestra las diversas combinaciones en las que el
una precisión de 0,25 % o 0,10 %, respectivamente, en todo el intervalo.
engranaje de transmisión del chasis, el freno de estacionamiento y la bomba de
cambio en el compartimiento de conducción pueden ser y si el control de velocidad
del motor debe ser ajustable en el panel del operador de la bomba cuando existe esa
combinación. La persona que prueba el aparato de fuego puede desear probar si el
Si bien no se prefiere un rango de 0 a 400 psi (0 a 2800 kPa) según ASME
B40.100, dichos manómetros están fácilmente disponibles. Los incrementos de
graduación no deben ser mayores que el doble del error permitido
Edición 2017
control de velocidad del motor es o no capaz de
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ANEXO A
1911-67
siendo avanzado como se muestra para la otra configuración que se muestra
en la tabla.
la capacidad de respuesta del dispositivo de control de presión. El control del
cierre de las descargas se puede realizar de forma manual o no.
A.21.7.4.2 Si bien esta norma solo requiere probar el enclavamiento en dos
configuraciones, la Tabla 21.7.4.2 muestra las diversas combinaciones en las
que se pueden organizar el engranaje de transmisión del chasis, el freno de
estacionamiento y la bomba de cambios en el compartimiento de conducción.
y si el control de velocidad del motor debe ser ajustable en el panel del
operador de la bomba cuando existe esa combinación. La persona que
prueba el aparato contra incendios podría desear probar si el control de
velocidad del motor es o no capaz de avanzar como se muestra para la otra
configuración que se muestra en la tabla.
A.21.7.8.3.1(3) Véase A.21.7.8.2.1(3).
A.21.7.4.3 Si bien esta norma solo requiere probar el enclavamiento en dos
configuraciones, la Tabla 21.7.4.3 muestra las diversas combinaciones en las
que se pueden organizar el mecanismo de transmisión del chasis, el freno de
estacionamiento y la bomba de cambios en el compartimiento de conducción.
y si el control de velocidad del motor debe ser ajustable en el panel del
operador de la bomba cuando existe esa combinación. La persona que
prueba el aparato contra incendios podría desear probar si el control de
velocidad del motor es o no capaz de avanzar como se muestra para la otra
configuración que se muestra en la tabla.
A.21.7.6 Al momento de la compra, una bomba debe poder desarrollar un
vacío de 22 in Hg (75 kPa) con una manguera de succión tapada y debe
mantener el vacío con una caída que no exceda las 10 in Hg (34 kPa) en 5
minutos. Esta es básicamente una prueba del sistema de cebado y la
estanqueidad de la bomba y las conexiones, no una prueba de la capacidad
de mantener un vacío mientras se bombea agua.
A.21.7.8.4 Las bombas UHP de desplazamiento positivo equipadas con
descargadores de presión de trampa atrapan la presión entre una válvula de
retención en la salida del descargador y la boquilla de descarga cuando la
boquilla de rociado está cerrada mientras se desvía la salida de la bomba
hacia la entrada de la bomba o hacia un tanque. . La bomba recircula el agua
sin acumular más presión de la necesaria para superar la pérdida por fricción
al empujar el agua a través del descargador y a través de cualquier conducto
(pasaje interno o manguera externa, tubería, etc.) de regreso a la entrada o
al tanque. Los sistemas UHP en los que el manómetro de descarga está
instalado en el cabezal de la bomba indicarán una caída significativa en la
presión manométrica observada cuando la descarga esté cerrada. Si la
lectura de presión de descarga final observada durante la prueba de control
de presión aumenta de un año a otro o con el tiempo, esto podría indicar
que la configuración del descargador ha cambiado, la válvula de retención se
ha dañado o no se cierra por completo, o la derivación el paso se ha vuelto
restringido. Dichos cambios indican que el descargador debe ser investigado
y reparado.
A.21.7.9 Un método para realizar esta prueba es usar un segundo aparato de
bombeo para suministrar agua a la bomba que se está probando.
Se debe aumentar la presión de la bomba de suministro hasta que el sistema
de alivio de la bomba receptora abra una válvula de descarga. Se debe
registrar la presión a la cual el sistema se abre, descarga o comienza a operar
de otra manera. La presión a la que el sistema comienza a funcionar debe
compararse con los procedimientos operativos actuales y el sistema debe
ajustarse en consecuencia.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
El número, la longitud y el estado de la manguera de succión, así como la
altitud, la temperatura del agua, la presión atmosférica y la elevación, son
factores que afectan el bombeo de tiro.
A.21.7.10.1 El manómetro se puede comparar rápidamente con el manómetro
de prueba para verificar su precisión. Las líneas de descarga individuales con
manómetro deben taparse y la válvula de descarga debe abrirse ligeramente.
El manómetro de prueba, el manómetro maestro de descarga y el manómetro
de descarga deben indicar las mismas lecturas.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
A.21.7.6(7) Al realizar una segunda prueba de vacío con las válvulas cerradas
en las entradas así equipadas y las tapas o tapones retirados de esas
entradas, se detectaría una válvula de entrada con fugas.
A.21.7.7.2.2 Si la bomba es una unidad de tipo paralelo/serie de dos etapas,
entonces se debe verificar minuciosamente el funcionamiento de la válvula
de transferencia (es decir, de cambio). La realización de la prueba de bombeo
con la válvula de transferencia colocada como se especifica en 21.7.7.2.2
asegurará que la válvula se ejercite. Si una comparación con las velocidades
originales del motor muestra una diferencia significativa para cualquiera de
las pruebas, uno de los problemas podría estar en la válvula de transferencia.
A.21.7.7.2.3 Si la bomba es una unidad de tipo paralelo/serie de dos etapas,
entonces se debe verificar minuciosamente el funcionamiento de la válvula
de transferencia (es decir, de cambio). La realización de la prueba de bombeo
con la válvula de transferencia colocada como se especifica en 21.7.7.2.3
asegurará que la válvula se ejercite. Si una comparación con las velocidades
originales del motor muestra una diferencia significativa para cualquiera de
las pruebas, uno de los problemas podría estar en la válvula de transferencia.
A.21.7.8 Se debe tener cuidado de realizar las pruebas de control de presión
usando lecturas de presión neta de la bomba y aumento de presión neta.
Algunos sistemas de control de presión pueden no funcionar correctamente
si la presión del hidrante es demasiado alta; se debe consultar el manual del
fabricante del sistema para obtener información.
A.21.7.8.2.1(3) Cerrar todas las descargas en menos de 3 segundos podría
causar aumentos de presión instantáneos a los que el dispositivo de control
de presión podría no responder lo suficientemente rápido para evitar daños
al sistema de bombeo. Tomar más de 10 segundos para cerrar las descargas
no es una prueba razonable de
A.21.7.11.1 Los medidores de flujo deben verificarse individualmente usando
una manguera con una punta de ánima lisa y un tubo Pitot para medir el flujo
real.
A.21.7.12(9) Tasas inferiores a la tasa establecida cuando el aparato era
nuevo, o a la establecida en pruebas anteriores, indican problemas en la línea
o tanque de tanque a bomba.
A.21.8 Se deben proporcionar formularios de datos de prueba para registrar
las lecturas de prueba y otros datos necesarios. En la Figura C.3(c) se
muestra un ejemplo de un formulario adecuado. El uso de dicho formulario
ayudará a garantizar que se obtengan todos los datos necesarios.
A.21.8.1 Cuando se opera a o cerca de la potencia total del motor mientras
está parado, el calor generado puede elevar la temperatura de ciertos
componentes del chasis, componentes del sistema de bombeo, o ambos por
encima del nivel que se puede tocar sin molestias o lesiones extremas. Sin
embargo, siempre que el aparato pueda operarse y usarse satisfactoriamente
durante la duración requerida de la prueba en tales condiciones y la
temperatura del refrigerante del motor esté dentro del rango normal, el
aumento de temperatura debe considerarse aceptable.
Para la prueba de bombeo, el desgaste normal del sistema de bombeo
puede requerir velocidades superiores a las requeridas en el momento de la
entrega. Tales variaciones son aceptables siempre que el aparato pase la
prueba de bombeo sin exceder la velocidad del motor gobernada.
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
A.21.8.3 Si las condiciones de la prueba son iguales a las del momento de
la entrega del aparato y la velocidad del motor aumenta en más del 10 por
ciento de la velocidad original del motor, se debe determinar la razón de la
disminución en el rendimiento y la deficiencia corregida. Cuando las
condiciones de prueba sean significativamente diferentes de las condiciones
de prueba originales en el momento de la entrega, los resultados deben
compararse con las pruebas de años anteriores.
Las condiciones de prueba deben mantenerse lo más consistentemente
posible de un período de prueba a otro.
A.21.8.7 Hay dos condiciones bajo las cuales se debe considerar la
reclasificación de una bomba en un aparato de fuego. La primera es cuando
el aparato se entrega o se repotencia con un motor que es capaz de
suministrar potencia adicional más allá de la que necesita la bomba para
cumplir con su capacidad nominal requerida cuando es nueva, y cuando la
bomba está diseñada para permitir una capacidad nominal mayor. Esta
condición podría requerir la adición de tomas de succión o descargas de
bombas para aprovechar esa capacidad. Se debe consultar al fabricante del
aparato de reparación o al fabricante de la bomba según sea necesario para
garantizar que todos los componentes del sistema de bombeo sean
adecuados para la posible reclasificación.
La segunda condición es cuando el entorno en el que se entregó
inicialmente el motor/bomba ha cambiado y el motor ya no puede alcanzar
su rendimiento original. Esta situación puede ocurrir cuando un motor/bomba
pasó la prueba de clasificación original de la bomba con poca o ninguna
reserva y el aparato se ha reubicado en una elevación más alta, o el
desgaste natural dentro del motor ha reducido la potencia de salida.
trabajo. La elección de una instalación de reparación para realizar la
reparación estructural de un aparato aéreo es un proceso que requiere una
gran cantidad de investigación y pensamiento cuidadoso. Algunos de los
elementos que deben considerarse incluyen los siguientes: (1) ¿Tiene la
instalación experiencia con la misma reparación estructural que necesita el
dispositivo aéreo y puede la instalación proporcionar una lista de
referencia?
(2) ¿Cuenta la instalación con las especificaciones originales de diseño,
construcción y operación para la marca y el modelo del dispositivo
aéreo?
(3) ¿La instalación tiene en su posesión procedimientos escritos para la
reparación estructural que fueron desarrollados previamente por el
fabricante del dispositivo aéreo?
(4) ¿La instalación emplea personal de ingeniería para analizar estructuras
y recomendar métodos de reparación estructural?
(5) ¿Proporcionará la instalación un análisis de ingeniería que justifique el
método de reparación estructural recomendado?
(6) ¿Proporcionará la instalación una certificación independiente por parte
de un ingeniero profesional del análisis que respalde el método de
reparación estructural recomendado?
(7) ¿Garantizará la instalación el trabajo realizado?
A.22.1.4 Cada departamento debe desarrollar listas de verificación escritas
específicas, que combinen las verificaciones recomendadas por el fabricante
con los procedimientos de inspección de esta norma y cualquier otra
verificación que el departamento considere deseable, para su estilo y marca
de aparato. para asegurar una inspección sistemática y completa.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
No se debe considerar la reclasificación de la bomba si el motor está
muy desgastado o debe someterse a un trabajo de restauración importante.
Tampoco se debe considerar la reclasificación de la bomba si los resultados
de las pruebas muestran que la bomba tiene signos de desgaste u otros
problemas. En estos casos, existe una buena posibilidad de que la bomba
no pase la prueba completa de la bomba, por lo que se pierde tiempo y
dinero para obtener una organización de prueba de terceros acreditada para
presenciar y certificar las pruebas. Los problemas con el desgaste del motor,
el desgaste de la bomba, los bloqueos de la bomba u otros problemas con
la bomba empeorarán a un ritmo acelerado si no se corrigen, lo que puede
resultar en una falla catastrófica durante una emergencia.
A.22.1.5 Los operadores de vehículos calificados son aquellos que han sido
instruidos en la operación del vehículo por el fabricante o los instructores del
departamento que han recibido capacitación especial en todas las fases de
las operaciones del vehículo. Los operadores de los aparatos del
departamento de incendios deben completar un curso de capacitación para
conductores y procedimientos operativos de escaleras aéreas o plataformas
elevadoras, incluido el posicionamiento en el suelo. Se debe brindar
capacitación especí ca sobre los procedimientos a seguir si falla el sistema
hidráulico. Una comprensión profunda de la capacidad de carga segura, los
procedimientos de estabilización y los límites operativos es primordial. Los
procedimientos de seguridad, el apagado adecuado y los procedimientos de
descenso de la pluma también son fundamentales. Los operadores deben
ser evaluados al finalizar la capacitación. También se deben requerir
reentrenamientos y exámenes periódicos.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Puede ser necesario, por varias razones, continuar usando la bomba en
un aparato que no cumple con su clasificación original hasta que se pueda
reparar la bomba. Esta es una decisión operativa que debe tomarse caso
por caso, dependiendo de la deficiencia de la bomba y del aparato disponible
para reemplazar el aparato defectuoso mientras se realizan las reparaciones.
Volver a clasificar la bomba a la baja donde tales deficiencias están
presentes solo crea una falsa sensación de capacidad del vehículo.
A.22.8.4.16.2 Si el dispositivo aéreo se opera durante un período de tiempo
considerable antes de la prueba de deriva, la temperatura del fluido hidráulico
se elevará. Durante la prueba de 1 hora, el fluido hidráulico se enfriará a
temperatura ambiente y su volumen puede cambiar entre un 3 y un 4 por
ciento, lo que generará resultados de prueba erróneos.
A.22.8.5.8.2 Ver A.22.8.4.16.2.
A.22.1.2 Las pruebas no destructivas (NDT) completas pueden ser deseables
con una frecuencia mayor que cada 5 años, según el servicio al que esté
sujeto el dispositivo aéreo. El uso extensivo del dispositivo aéreo en entornos
urbanos sería una razón para realizar pruebas más frecuentes. Muchos
departamentos han encontrado dispositivos aéreos dañados no por el uso
sino por el transporte por caminos en mal estado que destrozan el dispositivo
en su plataforma.
A.22.1.3.1 Si es posible, se debe consultar al fabricante del dispositivo aéreo
cuando la prueba de desempeño de esta norma revela defectos estructurales.
Las recomendaciones de reparación que hace el fabricante deben seguirse
estrictamente. Sin embargo, si el fabricante ya no está en el negocio, la AHJ
debe elegir una instalación de reparación para realizar la reparación.
Edición 2017
A.22.8.6.6(2)(b) Si se proporcionan sensores de calor, normalmente se
ubican en los últimos 10 pies (3 m) de cada sección del riel superior.
Si los sensores de calor no son instalados por el fabricante, se debe
consultar al fabricante para obtener recomendaciones de instalación.
A.22.8.6.8(2) Algunos largueros base de escaleras aéreas con vigas en I
huecas tienen una capa adicional de lámina de metal soldada por puntos a
la parte inferior del larguero base en la sección de la escalera de la cama.
Este metal adicional se conoce comúnmente como guante. Los rieles de la
base construidos de esta manera son susceptibles a la corrosión entre el
interior del guante y el exterior del riel de la base cuando queda agua
atrapada en esta área. Esta corrosión no se detecta fácilmente, ya que el
área interior del guante no se puede inspeccionar visualmente a menos que
se quite el guante. Si se observa que sangra algo de corrosión u óxido
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ANEXO A
el guante, se debe contactar al fabricante y quitarse el guante para determinar
si la corrosión ha debilitado el riel base.
1911-69
A.22.8.7.5.2 Ver Figura A.22.8.7.4.2.
A.22.8.8.2 En la Tabla A.22.8.8.2 se muestra el tiempo dentro del cual se
requiere elevar un dispositivo aéreo desde la posición de la cama hasta la
elevación y extensión máximas y girar 90 grados después de que los
estabilizadores estén colocados. Se permite que dos o más de estas funciones
A.22.8.6.8(3)(b) Si el fabricante no instala sensores de calor, se debe
consultar al fabricante para obtener recomendaciones de instalación.
se realicen simultáneamente.
A.22.8.6.28.2 Véase A.22.8.4.16.2.
A.22.8.9.4.1 El propósito de esta prueba es principalmente detectar fugas de
agua en el área giratoria central de la plataforma giratoria. Sin embargo,
A.22.8.7.1 Un viento fuerte en el cable largo y la carga de prueba introducirá
una acción de péndulo que potencialmente agregará carga a la escalera
mucho más allá del peso de prueba.
A.22.8.7.4.2 La figura A.22.8.7.4.2 ilustra una percha de este tipo.
A.22.8.7.4.8 La Figura A.22.8.7.4.8 muestra un ejemplo de un contenedor de
peso de prueba.
1¹ÿÿ pulg.
también podrían detectarse fugas en otras áreas durante esta prueba.
A.22.8.9.4.1.2 Se recomienda colocar una válvula o placa de orificio de
restricción en la manguera donde se conecta a la entrada de la tubería de
escalera para estrangular el agua que ingresa al sistema.
Esta precaución permite solo un ujo controlado si un componente se rompe
durante la prueba.
A.22.8.9.4.2 El propósito de esta prueba es principalmente detectar fugas de
agua en los sellos entre las tuberías telescópicas de agua.
Sin embargo, también se podrían detectar fugas en otras áreas durante esta
prueba.
³ÿÿ pulg.
A.22.8.9.4.3 Se reconoce que los accesorios pueden gotear levemente
durante la prueba, y tal goteo es aceptable. Sin embargo, cualquier fuga
constante es una señal de un problema en desarrollo que debe corregirse.
1 pulgada r
30
ÿÿÿ pulg. de diámetro. agujero
8¹ÿÿ pulg.
3 en.
1¹ÿÿ pulg.
3¹ÿÿ pulg. de diámetro.
A.22.8.11 El análisis espectroquímico del fluido hidráulico está destinado a
identificar contaminantes en el sistema hidráulico.
Por lo general, el análisis identificará los contaminantes en partes por millón
(ppm) o en porcentaje. Muchos laboratorios que realizan el análisis
proporcionarán recomendaciones de servicio con su informe de análisis de
fluido hidráulico. En la mayoría de los casos, las recomendaciones son
limitadas, a menos que se haya realizado un análisis de referencia.
El análisis de referencia es un análisis de fluido hidráulico nuevo del fabricante/
proveedor de fluido antes de colocar el fluido en el sistema hidráulico aéreo.
Luego, los análisis de fluidos hidráulicos posteriores se comparan con el
análisis de referencia. Al comparar los niveles de contaminantes, se pueden
identi car las tendencias y se pueden brindar al laboratorio de análisis
recomendaciones de servicio específicas.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
2 pulgadas
2 pulgadas
¹ÿÿ pulg.
17 pulgadas
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Para unidades SI, 1 pulg. = 25,4 mm.
FIGURA A.22.8.7.4.2 Suspensión para cable de prueba.
A.22.8.12 La Figura C.3(d) muestra un formulario que se puede usar para
registrar los resultados de la inspección y la prueba. Este formulario se puede
complementar con otros datos específicos del dispositivo aéreo que se está
inspeccionando y probando.
A.22.9.7.3.2 Si el dispositivo aéreo se opera durante un período de tiempo
considerable antes de la prueba de deriva, la temperatura del fluido hidráulico
se elevará. Durante la prueba de 1 hora, el fluido hidráulico se enfriará a
temperatura ambiente y su volumen puede cambiar entre un 3 y un 4 por
ciento, lo que generará resultados de prueba erróneos.
A.22.9.7.5(4)(b) Si el fabricante no instala sensores de calor, se debe
consultar al fabricante para obtener recomendaciones de instalación.
A.22.9.8.6(4)(b) Véase A.22.9.7.5(4)(b).
A.22.9.8.13.2 Ver A.22.9.7.3.2.
A.22.9.9.1(4)(b) Véase A.22.9.7.5(4)(b).
FIGURA A.22.8.7.4.8 Contenedor de peso de prueba.
Edición 2017
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1911-70
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Tabla A.22.8.8.2 Tiempo máximo para elevar, rotar y extender un dispositivo aéreo
edición de
NFPA 1901
Escalera aérea
Plataforma elevadora
Torre de agua
2003
120 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
150 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
105 segundos
m) o menos 180 segundos para una altura vertical nominal
de más de 110 pies (34 m)
m) o menos
Sin límite de tiempo para la altura vertical nominal de más de 110 pies
(34 metros)
1999
120 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
m) o menos 180 segundos para una altura vertical nominal
de más de 110 pies (34 m)
150 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
105 segundos
m) o menos
Sin límite de tiempo para la altura vertical nominal de más de 110 pies
(34 metros)
1996
120 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
m) o menos 180 segundos para una altura vertical nominal
de más de 110 pies (34 m)
150 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
105 segundos
m) o menos
Sin límite de tiempo para la altura vertical nominal de más de 110 pies
(34 metros)
1991
120 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
m) o menos 180 segundos para una altura vertical nominal
de más de 110 pies (34 m)
150 segundos para una altura vertical nominal de 110 pies (34
105 segundos
m) o menos
Sin límite de tiempo para la altura vertical nominal de más de 110 pies
(34 metros)
1985*
60 segundos
150 segundos
105 segundos
1979
60 segundos
150 segundos
105 segundos
1975
60 segundos
150 segundos
150 segundos
1973
60 segundos
150 segundos
120 segundos
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
1971
60 segundos
150 segundos
120 segundos
*Antes de 1991, no había diferenciación en el tiempo relacionada con la longitud del dispositivo aéreo.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
A.22.9.9.5 El tensado adecuado de extensión y retracción
en base a sus procedimientos operativos estándar (SOP), en los que
cables de un dispositivo aéreo es muy importante para garantizar la
caso de que la prueba de la válvula de alivio pueda llevarse a cabo en ese
funcionamiento suave y seguro de la antena. Cuando la tensión del cable es
presión. Cabe señalar que la prueba más completa para la
demasiado flojo, el cable puede saltar la rueda de la polea causando
válvula de alivio se basa en el recomendado por el fabricante
daño. Cuando la tensión es demasiado fuerte, el cable puede causar daños.
configuración porque los SOP pueden cambiar.
a la ranura de la polea y a los cojinetes, lo que puede dañar la
A.22.9.16 Ver A.22.8.11.
polea y el cable. Los fabricantes de aparatos aéreos han
diferentes métodos para determinar que las tensiones de cable adecuadas son
A.22.9.17 Véase A.22.8.12.
logrado. Es importante que las pautas del fabricante sean
seguido estrictamente para establecer la tensión del cable. La tensión del cable es
se mide mejor con un tensiómetro. los fabricantes de
Se alienta a los dispositivos aéreos a proporcionar al usuario aceptaÿ
lecturas de tensiómetro para cada cable. Cable de determinación
Debe evitarse la tensión con la presión de los dedos, ya que es menos
A.22.10.10.2 Véase A.22.8.8.2.
A.22.10.11.3.4 Se reconoce que los accesorios pueden gotear ligeramente
durante la prueba, y dicho goteo es aceptable. Sin embargo, cualquier
una fuga constante es un signo de un problema en desarrollo que debe ser
corregido
que la práctica precisa.
A.22.10.13 Ver A.22.8.11.
A.22.9.9.12.2 Véase A.22.9.7.3.2.
A.22.10.14 Véase A.22.8.12.
A.22.9.13.3 Ver A.22.8.8.2.
A.23.3 Los cuatro métodos para probar un dosificador de espuma
A.22.9.14.3.2 Se recomienda que una válvula o restricción
sistema para la precisión de la calibración se detallan a continuación.
la placa de orificio se coloque en la manguera donde se conecta a la
toma de la plataforma elevadora para estrangular el agua que ingresa al
Método de prueba 1: Sustituir agua por concentrado de espuma . los
sistema. Esta precaución permite sólo un ujo controlado si un
El sistema de espuma funciona con los caudales de agua a los que
el componente se rompe durante la prueba.
se va a probar el sistema. El agua se utiliza como sustituto de la espuma.
A.22.9.14.3.4 Se reconoce que los accesorios pueden gotear ligeramente
extraído de un tanque calibrado en lugar de concentrado de espuma de
concentrado. El agua sustituta del concentrado de espuma es
durante la prueba, y dicho goteo es aceptable. Sin embargo, cualquier
el tanque de concentrado de espuma. El volumen de agua extraído de
una fuga constante es un signo de un problema en desarrollo que debe ser
corregido
el tanque calibrado dividido por el volumen de agua bombeada
A.22.9.14.6.2 La AHJ puede optar por establecer el alivio de la vía fluvial
porcentaje de espuma que produce el dosificador de espuma.
durante el mismo período de tiempo multiplicado por 100 representa el
presión inferior a la configuración recomendada por el fabricante
Edición 2017
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ANEXO A
1911-71
Método de prueba 2: Medición directa de la salida de la bomba de concentrado
siendo probado para permitir la mezcla completa del agua y el concentrado de espuma.
de espuma . Con algunos sistemas de inyección directa, es posible medir directamente
Se toman lecturas del índice de refracción de las muestras y se comparan con la curva
la salida de la bomba de concentrado de espuma. Con el sistema de espuma
trazada para determinar el porcentaje de espuma.
funcionando a un caudal de agua determinado y utilizando concentrado de espuma o
agua como sustituto del concentrado de espuma, la salida de la bomba de concentrado
de espuma se mide desviando esa salida a un recipiente calibrado para la medición
directa en un periodo de tiempo medido. Una alternativa es medir el flujo de concentrado
de espuma o el sustituto de agua con un medidor calibrado.
Es posible que este método no sea preciso para AFFF, espuma resistente al alcohol
u otros tipos de espuma que normalmente muestran lecturas de índice de refracción
muy bajas. Además, el método del refractómetro no debe usarse cuando se prueban
porcentajes de espuma del 1 por ciento o menos porque la precisión para determinar el
porcentaje de concentrado de espuma en una solución cuando se usa un refractómetro
es de ±0,1 por ciento, en el mejor de los casos. Por esta razón, el método de prueba 4,
Método de prueba 3: Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso
de un refractómetro. Se utiliza un refractómetro para medir el índice de refracción de
el método de conductividad, puede ser preferible cuando se va a probar AFFF, espuma
resistente al alcohol o 1 por ciento o menos de espuma.
una muestra de solución de espuma.
Primero, se prepara una curva de calibración base usando la misma agua y
concentrado de espuma que se usará con el sistema a probar. Se necesitan tres
Método de prueba 4: Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso
muestras conocidas de solución de espuma y deben incluir lo siguiente: (1) El porcentaje
de un medidor de conductividad. El método de prueba de conductividad se basa en
nominal previsto (2) El porcentaje nominal previsto más el 1 por ciento (3) El porcentaje
cambios en la conductividad eléctrica a medida que se agrega concentrado de espuma al agua.
nominal previsto menos el 1 por ciento
La conductividad es un método muy preciso, siempre que haya cambios sustanciales
en la conductividad a medida que se agrega concentrado de espuma al agua en
porcentajes relativamente bajos. Debido a que el agua salada y el agua salobre son
muy conductivas, este método podría no ser adecuado donde se utilicen estas aguas
Si el porcentaje previsto nominal es 1 por ciento o menos, las tres muestras deben
ser las siguientes: (1) El porcentaje previsto nominal (2) El porcentaje previsto nominal
más 0,3 por ciento (3) El porcentaje previsto nominal menos 0,3 por ciento
debido a los pequeños cambios de conductividad a medida que se agrega concentrado
de espuma. Si se usa agua salada o agua salobre, es necesario preparar soluciones de
espuma con anticipación para determinar si se pueden detectar cambios adecuados en
la conductividad. Este método no se puede utilizar si el agua tiene más sólidos totales
que el concentrado de espuma.
La cantidad requerida de agua se coloca en un cilindro graduado de 100 ml o más,
dejando espacio para el concentrado de espuma. Se usa una pipeta de 10 ml o una
Las siguientes tres variaciones de este método de prueba se pueden usar para
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
jeringa de 10 cc para agregar cuidadosamente la cantidad requerida de concentrado de
determinar el porcentaje de espuma por el método de conductividad:
espuma al agua. Luego, cada solución de espuma medida se vierte del cilindro graduado
en una botella de plástico de 100 ml o más, y la botella se marca para indicar el
(1) Método de conductividad de lectura directa. Se coloca una muestra del agua que se
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
porcentaje de solución que contiene. La botella se tapa y se agita a fondo para mezclar
utilizará en la prueba en un recipiente de 100 ml o más grande. La cabeza del
la solución de espuma.
medidor de conductividad se sumerge en la muestra de agua y la pantalla del
medidor se establece en cero. Si el medidor de conductividad de la solución de
espuma de lectura directa está montado en una línea de descarga, el medidor
Un método alternativo para hacer las tres muestras de solución de espuma es usar
debe configurarse en cero con flujo de agua corriente.
una escala muy precisa. La densidad del concentrado de espuma debe conocerse y se
puede encontrar en la hoja de datos del producto o en la Hoja de datos de seguridad
del material (MSDS) para el concentrado de espuma. Por ejemplo, para hacer una
muestra de 100 ml de una solución de espuma al 3 por ciento usando un concentrado
de espuma con una densidad de 1,04, se miden 97 g de agua en un vaso de precipitados
y se agregan 3,12 g de concentrado de espuma al vaso de precipitados (1,04 × 3 g =
3,12 g).
Si el fabricante del medidor de conductividad no indica que el porcentaje de
solución de espuma se puede leer directamente para el concentrado de espuma
que se utiliza, se debe desarrollar una curva de calibración. La curva de
calibración podría mostrar que las lecturas directas del medidor son correctas
para el concentrado de espuma que se está utilizando, o podría indicar que la
curva de calibración debe usarse cuando ese concentrado de espuma se usa
en la prueba.
Después de mezclar bien las muestras de solución de espuma, se toma una lectura
del índice de refracción de cada muestra de solución de espuma.
Se pone en funcionamiento el sistema dosificador de espuma y se recoge una
Esto se hace colocando unas pocas gotas de la solución en el prisma del refractómetro,
muestra de la solución de espuma producida por el sistema utilizando un
cerrando la tapa y observando la lectura de la escala en la intersección del campo
recipiente de 100 ml o más. La cabeza del medidor de conductividad se sumerge
oscuro. Debido a que el refractómetro tiene compensación de temperatura, podría
en la muestra de solución de espuma y el porcentaje de la solución de espuma
tomar de 10 a 20 segundos para que la muestra se lea correctamente. Es importante
se lee en la pantalla del medidor. Si el medidor de conductividad está montado
tomar todas las lecturas del refractómetro a una temperatura ambiente de 50 °F (10 °C)
en una línea de descarga, el porcentaje de la solución de espuma se lee en la
o superior.
pantalla del medidor mientras se descarga la solución de espuma.
Utilizando papel cuadriculado estándar, las lecturas del índice de refracción se
(2) Método de comparación de conductividad. Se coloca una muestra del agua que se
trazan en un eje y el porcentaje de concentración en el otro. Esta curva trazada sirve
utilizará en la prueba en un recipiente de 100 ml o más grande.
como línea de base conocida para la serie de pruebas. Las muestras de solución deben
Con la lectura de un medidor de conductividad en microsiemens por centímetro
reservarse en caso de que sea necesario verificar las mediciones.
(ÿS/cm), se determina el valor de conductividad de la muestra de agua. Se pone
en funcionamiento el sistema dosificador de espuma y se recoge una muestra
A continuación, se recogen muestras de solución de espuma del sistema dosificador,
asegurándose de que las muestras se toman a una distancia adecuada aguas abajo
de la solución de espuma producida por el sistema en un recipiente de 100 ml
o más.
del dosificador de espuma.
Edición 2017
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1911-72
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Usando el medidor de conductividad, se determina el valor de conductividad
de la muestra de solución de espuma.
El valor de conductividad de la muestra de agua se resta del valor de
conductividad de la muestra de solución de espuma y el resultado se divide
por 500 para obtener el porcentaje de concentrado de espuma en la solución.
[A.23.3]
Conductividad de la solución de espuma Conductividad del aguaes
ÿ
% espuma =
500
Tenga en cuenta que el divisor es 500 solo si las unidades del medidor
de conductividad son microsiemens por centímetro (ÿS/cm).
Se pueden usar otras unidades de conductividad, pero será necesario ajustar
el valor del divisor (500).
(3) Método de la curva de calibración de conductividad. Se prepara una curva de
calibración base utilizando el agua y el concentrado de espuma del sistema
que se va a probar. Se fabrican tres muestras conocidas de solución de
espuma utilizando el procedimiento del método de prueba 3.
Después de mezclar bien las muestras de solución de espuma, se mide la
conductividad de cada solución con un medidor de conductividad. Se debe
tener cuidado para garantizar que se utilicen los procedimientos adecuados
para tomar lecturas y que el medidor se cambie al rango de conductividad
correcto. La mayoría de las espumas de base sintética utilizadas con agua
dulce dan como resultado lecturas de conductividad de la solución de
espuma de menos de 2000 ÿS/cm. Las espumas a base de proteínas
utilizadas con agua dulce generalmente producen lecturas de conductividad
superiores a 2000 ÿS/cm. Debido a la función de compensación de
temperatura del medidor de conductividad, podría tomar un poco de tiempo
obtener una lectura consistente.
A.25.4.1 Todas las cargas deben desconectarse mientras se realizan las pruebas
de continuidad.
A.25.4.1.1 Los probadores de receptáculos económicos con luces para indicar el
cableado correcto o problemático están disponibles en cualquier ferretería o centro
de hogar. Muchos también incluyen un botón para probar los GFCI según sea
necesario para la prueba en 25.5.2. La prueba también se puede hacer con la
energía apagada usando un probador de continuidad a los buses vivo y neutral en
el panel de disyuntores para los cables vivo y neutral y al cuerpo para el cable de
protección a tierra.
Las pruebas de bloqueo por torsión u otros receptáculos especiales pueden requerir
el uso de un adaptador.
A.25.4.1.2 Con un sistema aislado, los tres probadores de luz indicarán, y deberían,
indicar un terreno abierto. Para mantener la seguridad del sistema aislado, es
importante verificar el aislamiento entre los conductores que llevan corriente y el
cuerpo. Esta prueba detecta fallas que no causan otras indicaciones.
A.25.4.2 Los receptáculos alimentados desde una línea costera siempre deben
tener un neutro unido cuando se alimentan desde la línea costera, y deben tener un
neutro aislado cuando se alimentan desde la fuente a bordo si el sistema a bordo
está aislado. Si la operación del interruptor de transferencia se alimenta desde la
fuente de alimentación a bordo, la prueba se debe realizar con un probador de tres
luces, que debe indicar una tierra abierta.
A.25.5 Con un sistema eléctrico neutro aislado, esta prueba no es necesaria y
probablemente no funcionará. La ruta de fuga a tierra protectora creada por un
probador no creará ninguna fuga de corriente y, por lo tanto, el GFCI no se
disparará. Los probadores de receptáculos económicos con un botón de prueba
GFCI y luces para indicar el cableado correcto o problemático están disponibles en
cualquier ferretería o centro de hogar. Este mismo probador se puede usar para la
prueba del receptáculo en 25.4.1.1. La prueba de bloqueo por torsión u otras salidas
especiales puede requerir el uso de un adaptador.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Una vez que se han medido y registrado las muestras de solución, las botellas
deben reservarse como referencias de muestras de control. Luego, las lecturas de
conductividad deben trazarse en papel cuadriculado estándar. Es más conveniente
colocar el porcentaje de solución de espuma en el eje horizontal y las lecturas de
conductividad en el eje vertical.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Se debe dibujar una línea recta que se aproxime a la conexión de los tres
puntos. Si bien es posible que no sea posible conectar los tres puntos con una línea
recta, deben estar muy cerca de la línea. De lo contrario, se deben repetir las
mediciones de conductividad y, si es necesario, se deben preparar y usar nuevas
soluciones de muestra de control hasta que los tres puntos se representen en una
línea casi recta. Este gráfico sirve como la curva base conocida (calibración) que se
utilizará para la serie de pruebas.
Una vez que se ha trazado una curva base, se recolectan muestras de solución
de espuma del sistema dosificador. Se mide la conductividad de las muestras de
prueba y se determina el porcentaje de solución de espuma a partir de la curva
base. No se deben usar muestras de solución de espuma que se hayan dejado
escurrir de la espuma expandida, ya que pueden producir lecturas de conductividad
engañosas.
A.25.2 "Reparaciones mayores" no se refiere necesariamente al tiempo que toma
una reparación, sino más bien a si una reparación afecta potencialmente o no la
operación o seguridad de cualquier aspecto del sistema eléctrico de voltaje de línea.
Esto podría incluir reparaciones no relacionadas con el sistema eléctrico de voltaje
de línea, como reparaciones de la carrocería, que podrían alterar el cableado u
otras partes del sistema. Se deben realizar pruebas para verificar que, después de
la reparación, el sistema funciona de manera adecuada y segura.
A.25.5.2(3) Si el neutro no está unido a la estructura del vehículo, un probador
externo no creará una corriente de falla, por lo que no hará que se dispare el GFCI.
A.25.6 Al menos cada 5 años y después de un accidente de vehículo o reparación
de carrocería, se debe realizar una prueba dieléctrica en el sistema eléctrico de
voltaje de línea. El cableado y los dispositivos y equipos permanentemente
conectados deben someterse a una prueba de tensión dieléctrica de 900 voltios
durante 1 minuto.
La prueba debe realizarse de la siguiente manera:
(1) Si el sistema tiene un conductor neutro unido al chasis del vehículo, aísle la
fuente de alimentación del tablero del panel.
(2) Desconecte cualquier componente de bajo voltaje de estado sólido.
(3) Conecte un conductor del probador dieléctrico a todos los calientes
y autobuses neutrales atados juntos.
(4) Conecte el otro cable al bastidor o carrocería del vehículo.
(5) Cierre todos los interruptores y disyuntores de los circuitos.
(6) Aplique el voltaje dieléctrico durante 1 minuto de acuerdo con las instrucciones
del fabricante del equipo de prueba.
A.25.6.1 Esta prueba se puede realizar al mismo tiempo que la prueba de la fuente
de alimentación requerida en la Sección 25.3 o la Sección 25.7.
A.25.6.3 El calentamiento de enchufes, receptáculos y otros puntos de conexión
son indicaciones de conexiones flojas. Todos los puntos deben verificarse después
de al menos 5 minutos de tiempo bajo carga.
Cualquier dispositivo con conectores calientes debe retirarse del servicio hasta que
se repare.
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ANEXO B
1911-73
A.25.7.2 Algunas fuentes de energía grandes tienen la capacidad de producir más
de 5 psi o 10 psi (34 kPa o 68 kPa), se debe sacar un trozo de manguera, se debe
energía de la que pueden usar todos los aparatos disponibles en la estación de
reposición. Los bancos de carga se pueden alquilar en las agencias de alquiler locales.
abrir levemente una válvula de descarga o se debe usar una boquilla más grande.
Se debe tener precaución al probar generadores con cargas de motor para evitar
daños debido a los requisitos de corriente de arranque.
Se debe tomar una lectura de velocidad en el momento en que se toman las
lecturas de presión. Contar las revoluciones durante 1 minuto generalmente asegura
que las lecturas serán lo suficientemente precisas.
Anexo B Realización de pruebas de bombeo
Cuando se utiliza un cronómetro, el método mejor y más preciso es dejar el
cronómetro funcionando en todo momento, engranando el cuentarrevoluciones en un
Este anexo no forma parte de los requisitos de este documento de la NFPA, pero se
instante elegido y desenganchándolo cuando la manecilla del cronómetro pasa por el
incluye solo con fines informativos.
mismo punto en el dial 1 minuto después.
B.1 Parámetros de prueba. Al comienzo de la prueba, se debe prestar atención a la
facilidad con la que la bomba puede generar vacío. Se deben realizar las siguientes
Después de que el motor se haya calentado, debería haber pocos cambios en la
tareas antes de comenzar a cebar la bomba: (1) Cierre todas las válvulas y llaves de
velocidad del motor. Debe entenderse que cualquier cambio en la velocidad del motor
purga de descarga, drenaje y tanque de agua.
necesariamente debe producir un cambio correspondiente en la presión de descarga
de la bomba y, por lo tanto, en la lectura de pitot, y que, siendo iguales los demás
factores, cualquier cambio en la lectura de pitot indica un cambio en la velocidad del
(2) Asegúrese de que las juntas de la manguera de succión estén en
lugar y libre de materias extrañas.
motor. Un cambio en la velocidad de la bomba también provocará un cambio en la
presión de descarga, de modo que siempre que las lecturas de velocidad de la bomba,
(3) Abra todas las válvulas de admisión.
presión de descarga y pitot no muestren los cambios correspondientes, es seguro
(4) Apriete todas las tapas de entrada y los acoplamientos.
asumir que alguna lectura es errónea o que ha surgido alguna condición que afecta la
lecturas y necesita corrección. Las velocidades del motor se pueden cambiar
Se debe iniciar el mecanismo de cebado, anotando el tiempo de inicio y el tiempo
accionando el acelerador manual en la posición del operador.
después de obtener el cebado. El tiempo de inicio se define como el instante en que
el dispositivo de cebado comienza a operar. La bomba se considera cebada cuando
ha entrado agua a presión en una manguera de descarga. Para bombas de menos de
1500 gpm (6000 L/min), el dispositivo de cebado debe poder crear el vacío necesario
en 30 segundos para levantar agua 10 pies (3 m) a través de 20 pies (6 m) de
manguera de succión del Talla. El dispositivo de cebado de las bombas de 1500 gpm
Válvulas de alivio automáticas o reguladores de presión que controlan la
la velocidad de la bomba debe desconectarse durante la prueba.
Es una práctica común pero defectuosa leer un manómetro en el punto más alto
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(6000 L/min) o mayores debería poder lograr esto en 45 segundos. Es posible que se
necesiten 15 segundos adicionales cuando el sistema de bomba incluya una tubería
de entrada auxiliar de 100 mm (4 pulg.) o más grande con un volumen de 28 317 cm3
(1 pie3 ) o más. Los controles deben operarse según sea necesario para desarrollar
de la oscilación de su aguja; Siempre debe leerse el centro de la oscilación de la
aguja, ya que esta es la presión promedio. Se puede estrangular una válvula de aguja
(“amortiguador”) en la línea al manómetro para evitar una vibración excesiva, pero si
la válvula se estrangula demasiado, el indicador del manómetro ya no indicará la
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
presión, y luego se debe abrir una válvula de descarga para permitir el flujo de
presión correctamente. Puede que no sea posible eliminar todo el movimiento del
puntero. Las fugas en la línea al manómetro de prueba también pueden resultar en
una lectura incorrecta del manómetro.
agua.
Se debe tener especial cuidado al leer la presión de Pitot; el tubo pitot debe
La prueba de una bomba implica tres factores variables interrelacionados: la
velocidad de la bomba, la presión neta de la bomba y la tasa de descarga de la
bomba, y un cambio en un factor siempre producirá un cambio en al menos uno de
sostenerse en el centro del chorro con la punta aproximadamente a la mitad del
diámetro de la boquilla lejos del extremo de la boquilla. Si se acerca el pitot a la
boquilla, la lectura aumentará erróneamente.
los otros. Por ejemplo, un aumento en la velocidad de la bomba aumentará la tasa de
descarga, la presión o ambos. Ajustes de variables cambiando la posición del
acelerador del motor (que modifica la velocidad de la bomba), cambiando el diseño de
Las líneas cortas de manguera siempre son más convenientes para un diseño de
la manguera o la posición de las válvulas de descarga (que modifica la presión de la
prueba que las largas. Generalmente, es mejor usar una sola línea de 100 pies (30 m)
bomba), o cambiando el tamaño de la boquilla (que modifica la descarga) son las
únicas formas de alcanzar la condición de prueba estándar deseada.
para las pruebas de presión y restringir la descarga en la válvula de descarga de la
bomba lo suficiente como para aumentar la pérdida por fricción de modo que se
obtenga la presión de descarga deseada. Al observar de cerca la lectura de pitot, la
válvula se puede cerrar gradualmente a medida que aumenta la velocidad del motor,
hasta que las lecturas de presión de descarga y presión de pitot sean las deseadas.
La bomba debe funcionar a capacidad y presión reducidas durante varios minutos
para permitir que el motor y la transmisión se calienten. Gradualmente, la velocidad
de la bomba debe aumentarse hasta alcanzar la presión deseada en la bomba. Si no
se logra la presión deseada, es posible que se deba agregar una o dos longitudes de
Se debe tener cuidado para asegurarse de que la válvula no se abra o se cierre
bruscamente ya que, en cualquier caso, se verán afectadas tanto la capacidad como
la presión de descarga.
manguera, usar una boquilla más pequeña o estrangular una válvula de descarga.
Cuando se obtiene la presión deseada en la bomba, se debe leer el pitot para ver si
se está entregando la cantidad de agua requerida.
Al operar una bomba, es importante que la temperatura del motor se mantenga
dentro del rango adecuado; ni un motor frío ni un motor excesivamente caliente
proporcionarán un servicio tan bueno como un motor funcionando a la temperatura
adecuada.
Si la descarga no es tan grande como se desea y se cree que la bomba entregará
una mayor cantidad de agua, se puede aumentar la descarga acelerando aún más la
bomba.
Si acelerar la bomba aumenta la presión de la bomba más
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Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
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1911-74
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Se debe vigilar la presión de aceite en el motor para garantizar que el motor se
B.2.4 Una fuga de aire en las conexiones de la manguera de succión o en el colector
lubrique correctamente. Se deben vigilar los engranajes de la transmisión para ver si
de admisión de la bomba también dará como resultado una velocidad excesiva de la
se sobrecalientan. Cualquier vibración inusual del motor o de la bomba, o cualquier
bomba y eventualmente podría causar la pérdida de cebado y el cese completo del
flujo.
fuga en la carcasa de la bomba o en las conexiones, debe tomarse en cuenta y
abordarse. Las bombas centrífugas no son autocebantes y podrían perder su cebado
si hay una fuga en la línea de succión.
B.2.5 La presión insuficiente al operar una bomba centrífuga podría ser el resultado
de bombear demasiada agua para la potencia disponible y, en bombas multietapa,
bombear en la posición de "volumen" en lugar de la posición de "presión" requerida.
Deben registrarse otros defectos en el funcionamiento del motor o de la bomba.
Los defectos menores deben corregirse inmediatamente si es posible.
Este problema se puede revisar cerrando parcialmente todas las válvulas de descarga
hasta que solo se observe un pequeño flujo y luego abriendo el acelerador hasta
alcanzar la presión deseada, luego abriendo lentamente las válvulas de descarga y
B.2 Resolución de problemas. La mayoría de las pruebas se realizan sin incidentes.
Sin embargo, se desarrollan problemas durante algunas pruebas, y se debe hacer un
esfuerzo para localizar la fuente del problema mientras el aparato permanece en el
sitio de prueba. Algunas dificultades que podrían experimentarse y sugerencias sobre
cómo rastrearlas y corregirlas se analizan en B.2.1 a B.2.7.
B.2.1 La falta de cebado de una bomba centrífuga es una fuente frecuente de
problemas, y la razón habitual de la falla es una fuga de aire en la manguera de
succión o en la bomba. Una forma de localizar este problema es quitar todas las
aumentando la velocidad del motor según sea necesario para mantener la presión
hasta obtener la capacidad deseada.
Una válvula de transferencia mal ajustada o inoperante puede impedir el desarrollo
de la presión adecuada. Asimismo, el sistema de control de presión puede estar
demasiado bajo o estar defectuoso.
B.2.6 Las diferencias en la velocidad del motor con respecto a la prueba original de
la bomba podrían ser el resultado de una o una combinación de las siguientes
condiciones: (1) Aparato en funcionamiento con el engranaje de transmisión incorrecto
mangueras de descarga, tapar todas las aberturas de descarga y la manguera de
en
succión y operar el mecanismo de cebado de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante. Se debe estudiar el manómetro de admisión para determinar el vacío
(2) Sistema de control del acelerador atascado o desajustado (3)
utilizar
máximo que se desarrolla, que debe ser de al menos 22 in. Hg (75 kPa) a altitudes
Restricciones en el arreglo de admisión (4) Manguera de succión debajo
de menos de 1000 pies (305 m). La imprimación debe detenerse. Si el vacío cae 10
de una profundidad de agua insuficiente (5) Fuga de aire en el lado de
in. Hg (34 kPa) o más en menos de 5 minutos, hay una fuga en la manguera de
admisión de la bomba (6) Cambios en condiciones ambientales (7)
succión o en el conjunto de la bomba; podría estar en una válvula, grifo de drenaje,
tubería, carcasa o empaque de bomba. La fuga puede localizarse escuchando el
Desgaste de la bomba o del motor B.2.7 Un deslizamiento del
movimiento del aire. Otro método para verificar si hay fugas es conectar la bomba a
cuentarrevoluciones o su accesorio mostrará una velocidad aparentemente
disminuida, y se deben realizar controles frecuentes con el tacómetro del aparato
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
un hidrante conveniente, tapar las salidas de descarga de la bomba, abrir el hidrante
y observar si hay fugas de agua. Por lo general, una fuga se puede corregir en el sitio
de prueba.
para verificar un cambio en la velocidad. Un tubo Pitot obstruido provocará una caída
en la lectura del manómetro.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
B.2.2 Dos posibles causas de que la bomba no entregue la capacidad o la presión
deseadas, o ambas, son la potencia insuficiente y las restricciones en el arreglo de
entrada. La potencia insuficiente se indica por la incapacidad del motor para alcanzar
B.3 Cálculo de los resultados. Si se han utilizado boquillas y tubos pitot para medir
la capacidad de la bomba, los valores de capacidad en galones por minuto se
determinan mediante la siguiente fórmula:
la velocidad requerida para la condición de bombeo deseada. Algunas causas
[B.3a]
posibles de potencia insuficiente son las siguientes: (1) Es posible que el operador
no haya avanzado lo suficiente el acelerador o que esté usando la posición incorrecta
. 83( )2 cdp
gpm = 29
del engranaje de la transmisión.
donde:
(2) Es posible que el motor necesite una puesta a punto.
c = coeficiente de descarga de la boquilla utilizada d =
diámetro de la boquilla (pulg.) p = presión en el manómetro
(3) El grado de combustible puede ser inadecuado para una combustión adecuada.
pitot (psi)
(4) Puede haber vaporización en la línea de combustible.
Si el diámetro de la boquilla se mide en milímetros, el diámetro debe multiplicarse
por 25,4 para convertir la medida a pulgadas. Si la presión se mide en kilopascales
B.2.3 La restricción en el arreglo de entrada se indica si la velocidad de la bomba es
(kPa), la presión debe multiplicarse por 6,895 para convertir la medida a libras por
demasiado alta para la capacidad y los niveles de presión alcanzados y podría ser el
pulgada cuadrada (psi). El ujo resultante se puede convertir de galones por minuto
resultado de una o una combinación de las siguientes condiciones: (1) La manguera
(gpm) a litros por minuto (L/min) multiplicando por 3,785.
de succión es demasiado pequeña.
(2) La altitud es demasiado alta.
(3) El elevador es demasiado alto.
(4) El tipo de filtro es incorrecto.
(5) El filtro de admisión está obstruido en la bomba o al final de la
la manguera de succión.
(6) El agua está aireada.
(7) El agua está demasiado caliente [más de 90 °F (32 °C)].
La presión de Pitot debe ser el promedio de varias lecturas
y debe corregirse por error de calibre.
1
Para boquillas de tamaño de ÿ4 pulg . a 21 ÿ2 pulg. (6,3 mm a 63
mm), los valores de capacidad se pueden aproximar a partir de la
Tabla B.3(a), Tabla B.3(b), Tabla B.3(c), y Tabla B.3(d); sin embargo,
debido a que estos valores se basan en ciertos coeficientes supuestos de
(8) La manguera de succión está colapsada o defectuosa.
descarga, pueden diferir considerablemente de los valores reales. Para boquillas
(9) Hay material extraño en la bomba.
mayores de 21 ÿ2 pulg. (63 mm), aproximado
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ANEXO B
1911-75
Los valores de capacidad en galones por minuto se pueden determinar mediante
(3) Condición de la bomba y el motor
la siguiente fórmula:
(4) Tamaño y condición de la manguera de succión y filtros
(5) Elevación del sitio de bombeo sobre el nivel del mar
[B.3b]
gpm = Fp
(6) Presión atmosférica
(7) Temperatura del agua
Los valores teóricos de sustentación y sustentación máxima deben ser
reducido por las pérdidas de entrada y fricción en la manguera de succión
donde:
equipo para obtener la elevación real o medible.
F = factor de boquilla de la Tabla B.3(e)
El vacío, o presión negativa, en el lado de entrada de un
p = presión en el manómetro pitot (psi)
bomba se mide en pulgadas de mercurio, por lo general se escribe como "pulgadas".
B.4 Ascensor. La elevación es la diferencia de elevación entre la
Hg” o “Hg” (Hg es el símbolo químico del mercurio). A
el nivel del agua y el centro de la entrada de la bomba cuando un aparato
vacío de 1 pulgada de mercurio es igual a una presión negativa de
tus está sacando agua. La elevación máxima es la mayor diferencia
0,49 psi, o 1 pulgada de Hg = 0,49 psi. Una presión positiva de 0,49 psi en
ence en la elevación en la que el aparato puede dibujar el requerido
el fondo de un contenedor de 1 pulg.2 (645 mm2 ) soportará un
cantidad de agua bajo las características físicas establecidas
columna de agua de 1,13 pies (0,344 m) de altura; por lo tanto, un
de operación, que incluyen lo siguiente:
presión negativa de 0,49 psi en la parte superior del recipiente
(1) Diseño de la bomba
soportar la misma columna de agua. Esto significa 1 pulgada Hg =
(2) Adecuación del motor
0,49 psi = 1,13 pies (0,344 m) de cabeza de agua.
1
Tabla B.3(a) Tabla de descarga para boquillas lisas — por calibre de
ÿ4 pulgadas de paso
7
ÿ16 pulgadas — en galones por minuto (presión de la boquilla medida
Pitot)
Diámetro de la boquilla
Diámetro de la boquilla
(en.)*
(en.)*
Boquilla
Boquilla
Presión
Presión
1
1
3
ÿ8
7
ÿ16
(psi)
ÿ4
5
ÿ16
3
ÿ8
7
ÿ16
6
9
13
62
14
22
32
44
6
10
14
64
14
22
32
45
7
11
15
66
14
23
33
46
(psi)
ÿ4
5
ÿ16
5
4
6
4
7
4
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
8
5
7
11
16
68
14
23
33
46
9
5
8
12
17
70
15
24
34
47
10
6
9
13
18
72
15
24
34
48
12
6
10
15
19
74
15
24
35
48
14
7
11
15
21
76
15
24
35
49
16
7
12
16
22
78
15
24
36
50
18
7
12
17
24
80
16
25
36
50
20
8
13
18
25
82
16
25
37
51
22
8
13
19
26
84
16
25
37
51
24
8
13
20
27
86
16
26
37
52
26
9
14
21
29
88
16
26
38
53
28
9
14
21
30
90
17
27
39
53
30
10
15
22
31
92
17
27
39
54
32
10
15
23
32
94
17
27
39
54
34
11
16
23
33
96
17
27
40
55
36
11
16
24
34
98
17
27
40
55
38
11
17
25
35
100
18
28
41
56
40
11
18
26
35
105
18
29
42
57
42
11
18
26
36
110
19
29
43
59
44
12
18
27
37
115
19
30
43
60
46
12
19
28
38
120
19
31
44
61
48
12
19
28
39
125
20
31
45
63
50
13
20
29
40
130
20
32
46
64
52
13
20
29
40
135
21
33
47
54
13
20
30
41
140
21
33
48
66
56
13
21
30
42
145
21
34
49
68
58
13
21
31
43
150
22
34
50
69
60
14
22
31
43
sesenta y cinco
Nota: 1 mm = 0,03937 pulg.; 1 kPa = 0,1450 psi; 1 gpm = 3,785 l/min.
*Coeficiente de descarga asumido = 0,983, 0,983, 0,985, 0,9856.
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1911-76
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Tabla B.3(b) Tabla de Descarga para Boquillas Lisas — Calibre Pitot)
1
ÿ2 pulgadas a 1 pulgada — en galones por minuto (presión de la boquilla medida por
Diámetro de la boquilla
Diámetro de la boquilla
(en.)*
(en.)*
Boquilla
Boquilla
Presión
Presión
1
ÿ2
5
ÿ8
1
ÿ2
5
ÿ8
5
16
6
18
62
58
90
64
59
92
7
78
66
60
93
64
84
68
60
50
67
89
70
36
53
71
93
25
40
58
78
27
43
63
84
16
29
46
67
18
31
49
20
33
22
3
ÿ4
7
ÿ8
1
(psi)
26
37
50
66
28
41
55
72
19
30
44
59
8
21
32
47
9
22
34
10
23
12
14
3
ÿ4
7
ÿ8
1
132
177
233
134
180
237
136
182
240
95
138
185
244
61
96
140
188
247
72
62
97
142
191
251
102
74
63
99
144
193
254
110
76
64
100
146
196
258
90
118
78
65
101
148
198
261
71
95
125
80
66
103
150
201
264
51
75
101
132
82
66
104
152
204
268
34
54
79
105
139
84
67
105
154
206
271
24
36
56
82
110
145
86
68
107
155
208
274
26
37
59
85
115
151
88
69
108
157
211
277
28
39
61
89
119
157
90
70
109
159
213
280
30
40
63
92
123
162
92
70
110
161
215
283
32
41
65
95
127
167
94
71
111
162
218
286
34
43
67
98
131
172
96
72
113
164
220
289
36
44
69
100
135
177
98
73
114
166
223
292
(psi)
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
38
45
71
103
138
182
100
73
115
168
225
295
40
46
73
106
142
187
105
75
118
172
230
303
42
47
74
109
146
192
110
77
121
176
236
310
44
49
76
111
149
196
115
79
123
180
241
317
46
50
78
114
152
200
120
80
126
183
246
324
48
51
80
116
156
205
125
82
129
187
251
331
50
52
81
118
159
209
130
84
131
191
256
337
52
53
83
121
162
213
135
85
134
195
262
343
54
54
84
123
165
217
140
87
136
198
266
350
56
55
86
125
168
221
145
88
139
202
271
356
58
56
87
128
171
225
150
90
141
205
275
362
60
57
89
130
174
229
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Nota: 1 mm = 0,03937 pulg.; 1 kPa = 0,1450 psi; 1 gpm = 3,785 l/min.
*Coeficiente de descarga asumido = 0,985, 0,988, 0,988, 0,99.
B.5 Efecto de la Altitud. Al aspirar agua, la bomba produce
ción Por lo tanto, un motor de gasolina que era adecuado en el mar
ces un vaco parcial en la manguera de succin, y la atmosfrica
el nivel sería aproximadamente un 35 por ciento deficiente a 7000 pies (2135 m)
altitud.
La presión sobre la superficie del agua obliga al agua a entrar en el
manguera de succión y la bomba. Como la elevación sobre el nivel del mar de
el sitio de bombeo aumenta, la presión atmosférica disminuye
ses. La pérdida de sustentación en varias elevaciones se da en la Tabla B.5.
Una diferencia en la presión atmosférica debido a las condiciones climáticas
ciones tendrán el mismo resultado que un cambio de altitud. los
diferencia en la presión atmosférica debido a la operación en un lluvioso
Los datos en la Tabla B.5 asumen que el motor del aparato
tus es adecuado en todas las elevaciones. Sin embargo, la potencia disponible
para accionar una bomba de motores de gasolina de aspiración natural
disminuye alrededor del 4 por ciento (hasta el 3 por ciento para motores diesel
que son de aspiración natural) por cada 1000 pies (305 m) de elevación
Edición 2017
día en lugar de un día fresco y despejado podría significar fácilmente un 1 pie (0,3 m)
diferencia de elevación.
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma
sin el permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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ANEXO B
1911-77
Tabla B.3(c) Tabla de descarga para boquillas lisas — 11 ÿ8 pulgadas hasta 15 ÿ8 pulgadas — en galones por minuto (Presión de boquilla medida
por calibre Pitot)
Diámetro de la boquilla
Diámetro de la boquilla
(en.)*
(en.)*
Boquilla
Boquilla
Presión
Presión
1 1ÿ8
1 1ÿ4
1 3ÿ8
1 1ÿ2
1 5ÿ8
(psi)
1 1ÿ8
1 1ÿ4
1 3ÿ8
1 1ÿ2
1 5ÿ8
5
84
103
125
149
175
62
295
363
441
525
617
6
92
113
137
163
192
64
299
369
448
533
627
7
99
122
148
176
207
66
304
375
455
542
636
8
106
131
158
188
222
68
308
381
462
550
646
9
112
139
168
200
235
70
313
386
469
558
655
10
118
146
177
211
248
72
318
391
475
566
665
12
130
160
194
231
271
74
322
397
482
574
674
14
140
173
210
249
293
76
326
402
488
582
683
16
150
185
224
267
313
78
330
407
494
589
692
18
159
196
237
283
332
80
335
413
500
596
700
20
167
206
250
298
350
82
339
418
507
604
709
22
175
216
263
313
367
84
343
423
513
611
718
24
183
226
275
327
384
86
347
428
519
618
726
26
191
235
286
340
400
88
351
433
525
626
735
28
198
244
297
353
415
90
355
438
531
633
743
30
205
253
307
365
429
92
359
443
537
640
751
32
212
261
317
377
443
94
363
447
543
647
759
34
218
269
327
389
457
96
367
452
549
654
767
36
224
277
336
400
470
98
370
456
554
660
775
(psi)
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
38
231
285
345
411
483
100
374
461
560
667
783
40
237
292
354
422
496
105
383
473
574
683
803
42
243
299
363
432
508
110
392
484
588
699
822
44
248
306
372
442
520
115
401
495
600
715
840
46
254
313
380
452
531
120
410
505
613
730
858
48
259
320
388
462
543
125
418
516
626
745
876
50
265
326
396
472
554
130
427
526
638
760
893
52
270
333
404
481
565
135
435
536
650
775
910
54
275
339
412
490
576
140
443
546
662
789
927
56
280
345
419
499
586
145
450
556
674
803
944
58
285
351
426
508
596
150
458
565
686
817
960
60
290
357
434
517
607
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Nota: 1 mm = 0,03937 pulg.; 1 kPa = 0,1450 psi; 1 gpm = 3,785 l/min.
*Coeficiente de descarga supuesto = 0,99, 0,99, 0,993, 0,995, 0,995.
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma
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1911-78
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Tabla B.3(d) Tabla de descarga para boquillas lisas, de 13 ÿ4 pulgadas a 21 ÿ2 pulgadas, en psi (presión de boquilla medida con un manómetro de Pitot)
Diámetro de la boquilla
Diámetro de la boquilla
(en.)*
(en.)*
Boquilla
Boquilla
Presión
Presión
3
7
1
1
3
7
1
1
(psi)
1 ÿ4
1 ÿ8
2
2 ÿ4
2 ÿ2
(psi)
1 ÿ4
1 ÿ8
2
2 ÿ4
2 ÿ2
5
203
234
266
337
416
62
716
823
936
1187
1464
6
223
256
292
369
455
64
727
836
951
1206
1487
7
241
277
315
399
492
66
738
850
965
1224
1510
8
257
296
336
427
526
68
750
862
980
1242
1533
9
273
314
357
452
558
70
761
875
994
1260
1555
10
288
330
376
477
588
72
771
887
1008
1278
1577
12
315
362
412
522
644
74
782
900
1023
1296
1599
14
340
391
445
564
695
76
792
911
1036
1313
1620
16
364
418
475
603
744
78
803
924
1050
1330
1642
18
386
444
504
640
789
80
813
935
1063
1347
1663
20
407
468
532
674
831
82
823
946
1076
1364
1683
22
427
490
557
707
872
84
833
959
1089
1380
1704
24
446
512
582
739
911
86
843
970
1102
1396
1724
26
464
533
606
769
948
88
853
981
1115
1412
1744
28
481
554
629
799
984
90
862
992
1128
1429
1763
30
498
572
651
826
1018
92
872
1002
1140
1445
1783
32
514
591
673
854
1051
94
881
1012
1152
1460
1802
34
530
610
693
880
1084
96
890
1022
1164
1476
1821
36
546
627
713
905
1115
98
900
1032
1176
1491
1840
38
561
645
733
930
1146
100
909
1043
1189
1506
1859
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
40
575
661
752
954
1176
105
932
1070
1218
1542
1905
42
589
678
770
978
1205
110
954
1095
1247
1579
1950
44
603
694
788
1000
1233
115
975
1120
1275
1615
1993
46
617
710
806
1021
1261
120
996
1144
1303
1649
2036
48
630
725
824
1043
1288
125
1016
1168
1329
1683
2078
50
643
740
841
1065
1314
130
1036
1191
1356
1717
2119
52
656
754
857
1087
1340
135
1056
1213
1382
1750
2160
54
668
769
873
1108
1366
140
1076
1235
1407
1780
2199
56
680
782
889
1129
1391
145
1095
1257
1432
1812
2238
58
692
796
905
1149
1416
150
1114
1279
1456
1843
2277
60
704
810
920
1166
1440
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Nota: 1 mm = 0,03937 pulg.; 1 kPa = 0,1450 psi; 1 gpm = 3,785 l/min.
*Coeficiente de descarga asumido = 0,995, 0,996, 0,997, 0,997, 0,997.
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma
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ANEXO C
Tabla B.3(e) Factores de boquilla
1911-79
para responder a una emergencia cuando sea necesario. Es importante
que cada departamento desarrolle un programa apropiado para su
vehículos, circunstancias, recursos, capacidades y condiciones especiales
circunstancias.
Factores (F)
Diámetro de la
Boquilla
(en.)
agua dulce
Agua salada
Este anexo está diseñado para proporcionar alguna orientación a un
(Agua de mar)
departamento en el desarrollo de un plan para asegurar que la prevención
programa de mantenimiento realiza todo el trabajo necesario necesario
2
119
117
2 1ÿ4
1
150
148
2
186
183
Muchos departamentos ya cuentan con un preventivo muy eficaz
ÿ2
225
222
programa de mantenimiento en marcha. Si el programa existente funciona
para el departamento y cumple con los requisitos de esta norma.
para mantener el vehículo de emergencia en óptimas condiciones.
2¾
267
264
1
33
ÿ4
314
310
ard, entonces no se necesitan cambios. Si un departamento no
31
364
359
tiene un programa implementado, o su programa no está cumpliendo con los
ÿ2 3¾
418
413
4
476
470
requisitos de esta norma, entonces este anexo puede ayudar a guiar
el departamento a través del proceso de establecimiento de un
programa de mantenimiento preventivo.
4 1ÿ4
41
537
530
602
594
C.2 Recursos. Parte de la preparación de un mantenimiento preventivo
ÿ2 4¾
671
662
programa es identificar los recursos que están disponibles para el mantenimiento
5
743
734
tenencia y prueba. Un departamento de una gran ciudad podría haber ampliado
6
1070
1057
recursos sivos en un taller de obras públicas departamental o municipal.
Incluso en tal departamento, algunos trabajos, como la transmisión
Nota: 1 mm = 0,03937 pulg.
reparaciones y trabajos de carrocería, pueden enviarse a un servicio externo
instalaciones. Los socorristas y conductores/operadores que
operar el equipo regularmente puede, en la mayoría de los casos,
realizar comprobaciones operativas diarias o semanales.
Tabla B.5 Pérdida de sustentación en varias elevaciones
En muchas zonas del país hay negocios que
Elevación sobre el nivel del mar
Especializados en el servicio de vehículos de emergencia. También hay negocios
Pérdida de sustentación (agua)
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
pie
metro
pie
metro
1000
305
1,22
0.37
nesses y organizaciones que se especializan en la prueba de emergencia
vehículos, especialmente componentes especí cos, como dispositivos aéreos
y bombas Muchos concesionarios y fabricantes de vehículos de emergencia
Los proveedores cuentan con personal calificado para realizar muchas tareas de servicio.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
2000
610
2,38
0.73
Estos servicios a menudo se pueden realizar en la reestación con
3000
915
3,50
1.07
4000
1220
4,75
1.45
en otros tipos de camiones pesados puede realizar muchos tipos de servicio
5000
1525
5,80
1.77
hielo en vehículos de emergencia, especialmente en componentes comunes
6000
1830
6,80
2.07
con camiones pesados, como transmisiones y suspensiones. Muchos
7000
2135
7,70
2.35
departamentos, especialmente los departamentos de voluntarios, podrían encontrar que
camiones de servicio móvil. Personal calificado que realiza el servicio
tienen personal en el departamento que está calificado para hacer
parte del mantenimiento requerido. Estos recursos pueden ser
para realizar parte del mantenimiento y reducir costos.
Anexo C Desarrollo de un programa de mantenimiento preventivo
Es útil identificar no sólo los recursos que
Este anexo no forma parte de los requisitos de este documento de la NFPA.
realizar pruebas y mantenimiento preventivo de rutina, pero también
pero se incluye solo con fines informativos.
recursos para realizar reparaciones de emergencia. Si tales recursos son
C.1 Generalidades. Los vehículos de emergencia son cada vez más complejos
no disponible dentro de la re departamento o ciudad obras publicas
piezas de maquinaria que requieren un mantenimiento preventivo regular
tienda, estos recursos deben ser identi cados de antemano, incluyendo
nance para mantenerlos seguros y confiables y para maximizar su vida
ing establecimiento de arreglos financieros y contacto las 24 horas
y valor No basta con reparar los problemas cuando
ocurrir o realizar el mantenimiento cuando sea conveniente o
información, si es posible. Los servicios que deben incluirse son los siguientes:
sigue:
alguien piensa hacérselo. Para mantener una flota de
(1) Remolque
vehículos de emergencia en buen estado, es necesario un buen plan
(2) Servicio o reemplazo de llantas
(3) Suministro de combustible y lubricantes
para asegurarse de que se realiza todo el mantenimiento requerido.
Los departamentos de bomberos varían ampliamente en su carácter y, por lo tanto, en
sus requisitos de un programa de mantenimiento preventivo. En
un extremo podría ser un pequeño departamento rural de voluntarios con
dos vehículos de emergencia y cinco salidas al mes. En el otro
El final podría ser una gran ciudad con varios cientos de vehículos de emergencia.
(4) Reparación de problemas de motor y transmisión.
(5) Reparación de bombas o problemas de plomería
(6) Reparación de componentes de servicio, como herramientas de rescate.
(7) Suministro de mangueras, herramientas, engranajes y equipos de repuesto
dañado en un incidente
ciclos, cada uno de los cuales hace 10 o más carreras por día. Mientras que la
especí cos del programa de mantenimiento preventivo para cada
departamento será diferente, los objetivos en cada uno deben ser
asegurar que todo el mantenimiento preventivo necesario sea
realizado para asegurarse de que el aparato está listo y seguro
Edición 2017
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1911-80
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
En cualquier caso, corresponde al departamento ya la AHJ determinar que las
personas e instalaciones seleccionadas para el mantenimiento y las pruebas estén
calificadas para el trabajo que realizan. La sección 4.3 establece algunos requisitos
sobre la cualificación del personal.
C.3 Forma y Formato. La información necesaria para un programa eficaz de
mantenimiento preventivo puede adoptar muchas formas. Es importante que la
información sea fácil de mantener actualizada a medida que se reemplazan los
vehículos de emergencia, y que sea fácil de usar para el departamento de
bomberos y los proveedores de mantenimiento. Por lo general, se necesitan dos
tipos de información al establecer el programa de mantenimiento preventivo. El
primero es cuándo se necesita mantenimiento, y el segundo es qué tareas de
mantenimiento se deben realizar y, si es necesario, cómo se deben realizar.
Las actividades de mantenimiento preventivo programadas generalmente se
basan en el tiempo (cada 3 meses, cada 6 meses, anualmente y cada 5 años) o
en una cantidad específica de horas de funcionamiento.
Es posible que los departamentos pequeños deseen preparar una lista, por
mes, de los vehículos de emergencia que deben recibir servicio y qué servicio se
realizará en ese momento. Es importante que el cronograma se actualice cada
vez que se agregue o elimine un vehículo de emergencia. Los departamentos más
grandes pueden encontrar más funcional preparar un cronograma por mes o por
número de horas para cada vehículo de emergencia.
Hay muchos programas de software disponibles para ayudar en el seguimiento
de los programas de mantenimiento. Algunos sistemas de registro de vehículos
pueden incluso estar disponibles como descarga gratuita.
El primer lugar para buscar es en los manuales del fabricante. Si los manuales
que deberían haberse entregado con el vehículo de emergencia cuando era nuevo
no están disponibles, comuníquese con el fabricante original para determinar si
hay duplicados disponibles.
Incluso si los manuales completos del vehículo no están disponibles, las
recomendaciones de mantenimiento para componentes específicos, como
motores, transmisiones, ejes, bombas y generadores, se pueden obtener de sus
fabricantes. La documentación debe revisarse detenidamente en busca de
recomendaciones para inspecciones, lubricación, reemplazo de piezas, pruebas u
otras tareas de mantenimiento periódico. Estos manuales también pueden ser la
fuente de las especificaciones necesarias para con rmar el funcionamiento
adecuado en las pruebas de rendimiento.
El segundo lugar para buscar es en los requisitos de esta norma. En muchos
casos, habrá una superposición significativa con las recomendaciones de los
manuales del fabricante. Habrá algunos requisitos en esta norma que no se
aplican a un vehículo de emergencia específico. Todos los requisitos aplicables
de esta norma deben incluirse en el programa tal como está establecido.
A medida que se identifican las diversas tareas de mantenimiento que deben
realizarse, cada una debe asignarse a un cronograma basado en meses, años,
horas o algún otro período de tiempo que determinará cuándo debe realizarse.
También se debe identificar a quienes realizarán la tarea de mantenimiento. En el
caso de un gran departamento de obras públicas o tiendas de obras públicas de
la ciudad, esto es simple.
En otros casos, diferentes proveedores pueden realizar diferentes tipos de tareas.
Un departamento puede tener varios proveedores que pueden realizar el mismo
tipo de trabajo, y la decisión de qué proveedor utilizar se basa en varios criterios.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Las verificaciones operativas que deben realizarse al comienzo de cada día,
turno o semana generalmente se documentan mejor con una hoja de verificación
para que la use el personal de la estación. En la Figura C.3(a) se muestra un
ejemplo de hoja de verificación. Debe adaptarse a cada vehículo de emergencia.
Una vez que se han identificado las tareas a realizar, su frecuencia requerida
y quién realizará el trabajo, el programa de mantenimiento preventivo se puede
organizar en una serie de cronogramas, hojas de verificación, hojas de registro y
otra documentación que asegure que el programa se implementará correctamente.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
La documentación de qué tareas de mantenimiento deben realizarse en otros
intervalos puede hacerse de muchas maneras.
Las tareas simples pueden estar enumeradas en el cronograma. Las listas de
tareas más extensas a menudo se colocan mejor en una hoja de verificación que
el técnico puede usar durante el proceso de inspección y servicio. En la Figura
C.3(b) se muestra un ejemplo de tal hoja de verificación. Este es solo un ejemplo
que debe personalizarse para cumplir con los requisitos de las políticas del
departamento y los vehículos de emergencia específicos.
Las pruebas de rendimiento descritas en los Capítulos 19 a 26 de esta norma
deben incluirse en el programa de mantenimiento. Los detalles de cómo realizar
las pruebas y la información que se debe recopilar se detallan en esos capítulos.
La figura C.3(c) es un formulario que se puede usar para registrar los resultados
de la prueba de rendimiento de una bomba o una bomba de suministro industrial.
La figura C.3(d) es un formulario que se puede usar para registrar los resultados
de las pruebas de inspección y rendimiento de un dispositivo aéreo. La Figura
C.3(e) es un formulario que se puede usar para registrar los resultados de la
prueba de desempeño del sistema eléctrico de bajo voltaje en el vehículo de
emergencia, y la Figura C.3(f) es un formulario que se puede usar para registrar
los resultados de la prueba de rendimiento para un sistema eléctrico de voltaje de
línea. La Figura C.3(g) es un formulario que se puede utilizar para registrar los
resultados de la prueba de rendimiento de un sistema dosificador de espuma y, si
los vehículos de emergencia también tienen un sistema de compresor CAFS, la
Figura C.3(h) es el formulario para registrar los resultados de la prueba de
rendimiento para ese sistema.
C.4 Establecimiento del Programa. El programa de mantenimiento preventivo
para cualquier vehículo de emergencia específico, o para un departamento, debe
incluir requisitos de varias fuentes.
Edición 2017
Si todo el programa se está desarrollando desde cero, podría ser necesario
desarrollar el programa y luego revisarlo, ya que la experiencia demuestra qué
elementos funcionan sin problemas y cuáles no.
C.5 Mantenimiento de registros. Las hojas de verificación y otros registros de
mantenimiento deben conservarse durante la vida útil del vehículo de emergencia.
Parte de establecer un programa de mantenimiento preventivo es crear un sistema
de registro u otro mecanismo para conservar registros. Todos los registros deben
mantenerse por vehículo para que puedan ser entregados con el vehículo de
emergencia cuando se venda. En muchos casos, los problemas solo pueden
detectarse comparando los resultados de las pruebas actuales con los resultados
de las pruebas anteriores. Para que se detecten estos problemas, es importante
que los registros estén bien organizados y disponibles para futuras revisiones. En
caso de accidente, la investigación del accidente incluirá una revisión de todos los
registros de mantenimiento.
Hay muchos tipos diferentes de formularios para informar inspecciones,
mantenimiento y pruebas que podrían usarse en relación con un programa de
mantenimiento preventivo de vehículos de emergencia. Los recursos para
formularios que no sean los que se muestran en este anexo son la asociación
local o estatal de mecánicos de aparatos, los fabricantes de vehículos de
emergencia o la Sección de Manejo de Vehículos de Emergencia de la Asociación
Internacional de Jefes de Bomberos.
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sin el permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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ANEXO C
1911-81
REVISIÓN DE PASEO DIARIA/SEMANAL
PARA VEHÍCULO MÓVIL DE EMERGENCIA CONTRA INCENDIOS
Fecha
nombre del departamento de bomberos
Estación no.
Vehículo de emergencia nro.
Iniciar kilometraje
Inspectores: lunes
Kilometraje final
Tuya
Horas de arranque del motor
jueves
casarse
Vie
Fin de horas de motor
sol
Se sentó
Leyenda: X = OK
R = Reparación requerida (requiere un comentario sobre el problema)
OPERACIONES
lun mar mie jue
Vie
Sáb dom
Motor
1. Revise el nivel de aceite del motor y de la transmisión.
2. Revise el nivel de refrigerante del motor.
3. Verifique la integridad del marco y la suspensión.
4. Revise el líquido de la dirección asistida.
Fuera de
1. Compruebe si hay fugas de líquido debajo del vehículo.
2. Inspeccione los ejes de dirección y las articulaciones.
3. Revise las ruedas y las tuercas de seguridad.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
4. Verifique el estado de los neumáticos.
5. Revise la presión de aire de las llantas.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Taxi
1. Revise los asientos y los cinturones de seguridad.
2. Arranque el motor, revise todos los indicadores.
3. Revise los limpiaparabrisas.
4. Verifique el ajuste y funcionamiento del espejo retrovisor.
.
5. Revise la bocina.
6. Revise los ejes de dirección.
7. Revise el vidrio y los espejos de la cabina.
Cuerpo
1. Revise los escalones y los estribos.
.
2. Comprobar el estado de la carrocería.
3. Revise las manijas de agarre.
Eléctrico
1. Verifique el voltaje de la batería y el voltaje del sistema de carga.
2. Verifique el sistema de voltaje de línea.
3. Revise todas las luces (ICC y advertencia).
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NFPA 1911 (pág. 1 de 2)
FIGURA C.3(a) Formulario de verificación de vehículos de emergencia diaria/semanal.
Edición 2017
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1911-82
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
OPERACIONES
lun mar mie jue
Vie
Sáb dom
Frenos
1. Verifique que el sistema de aire tenga la presión de aire adecuada.
2. Revise el freno de estacionamiento.
3. Verifique el nivel de líquido de frenos hidráulicos.
Bomba
1. Opere la bomba, verifique los indicadores del motor del panel de la bomba.
2. Verifique la operación de presión de la bomba.
3. Verifique el funcionamiento del regulador de presión o el alivio de descarga.
4. Revise todas las válvulas de drenaje de la bomba.
5. Verifique el funcionamiento de todas las válvulas de descarga y admisión.
6. Revise la bomba y el tanque en busca de fugas de agua.
7. Verifique el funcionamiento de purga/drenaje de todas las válvulas.
8. Verifique el funcionamiento de la bomba de cebado.
9. Verifique la retención de vacío del sistema.
10. Verifique el indicador de nivel del tanque de agua.
11. Verifique el nivel de aceite de imprimación (si corresponde).
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
12. Verifique el funcionamiento de la válvula de transferencia (si está equipada).
13. Verifique el funcionamiento del carrete de refuerzo (si está equipado).
14. Verifique el funcionamiento de todos los manómetros de la bomba.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
15. Revise todas las válvulas del enfriador.
16. Compruebe si hay fugas de aceite en el área de la bomba.
Aéreo
1. Operar la hidráulica aérea.
2. Compruebe el funcionamiento de los estabilizadores aéreos.
3. Comprobar el funcionamiento de la antena.
4. Revisar el nivel de fluido hidráulico aéreo.
5. Inspeccione visualmente la estructura aérea.
Comentarios
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(a) Continuación
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 2 de 2)
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ANEXO C
1911-83
TRIMESTRAL/ANUAL
INFORME DE INSPECCIÓN DE VEHÍCULO DE EMERGENCIA DE INCENDIO MÓVIL
Fecha de inspección
Cuerpo de Bomberos
Vehículo de emergencia nro.
Vehículo de emergencia
Chasis
Fabricante
Hacer
Modelo
Modelo
Número de serie.
VINO
Contador de horas
Cuentakilómetros
Leyenda:
X = Aceptable visualmente, verificado R = Requiere reparación o ajuste
U = La condición insegura requiere reparación antes del uso C = Corregido NA = No aplicable
INSPECCIÓN DE CHASIS
Motor y sistemas de refrigeración
Nivel y estado del aceite
Cables de batería y abrazaderas
Fugas de aceite
Nivel de líquido de la batería
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
El nivel de refrigerante
Voltaje del terminal de la batería _________ voltios
Protección anticongelante
Tierras y conexiones del chasis
Nivel de aditivo refrigerante
Estado del cable del motor de arranque
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Sistema de combustible para fugas
Funcionamiento del motor de arranque
Condición de las tuberías del sistema de combustible
Pernos de montaje y ajuste del ventilador
Nivel de líquido de dirección asistida
Espacio libre y estado de la cubierta del ventilador
Bomba de dirección asistida y fontanería
Funcionamiento ventilador embrague o persianas
Estado de la manguera de refrigerante y fugas
Estado del elemento del filtro de aire
Soportes de montaje del alternador
Mangueras y tubos de entrada de aire
Conexiones del alternador
Estado y ajuste de todas las correas
Salida del sistema de carga _________ voltios
Tubos y mangueras del postenfriador o del interenfriador
Conexiones del enfriador auxiliar
Estado del montaje del motor
Condición de la batería y retenciones
Presión de la tapa del radiador
Comentarios sobre la inspección del motor y los sistemas de refrigeración
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 1 de 7)
FIGURA C.3(b) Informe de inspección de vehículos de emergencia trimestral/anual.
Edición 2017
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1911-84
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Chasis y Componentes
Eje frontal
Niveles de fluidos
Lubricar chasis
Muelle delantero y estado del amortiguador
Todos los niveles de líquido
Cojinetes de ruedas delanteras y pernos rey
Eje trasero
Direccion
Articulación de dirección y tirantes
Estado del muelle trasero
Montaje de la caja de dirección
Tubos de torsión de resorte trasero y amortiguadores
Plomería del sistema de dirección para detectar fugas
Bridas de eje para fugas y estanqueidad.
Nivel de líquido de la caja de dirección manual
Rieles de marco y travesaños
Transmisión
Frenos
Nivel de líquido trans automático
Estado del freno (cantidad de material)
Montaje y condición de la transmisión automática
Ajuste y funcionamiento del freno.
Auto trans y plomería para fugas
Válvulas y tanques de frenos de aire
Sistema de bloqueo de transmisión automática
Lubrique el pasador de pivote del pedal de freno
Nivel de aceite de transmisión manual
Drene los tanques de aire y revise el secador de aire
Líneas y cámaras de frenos de aire
Montaje trans manual
Trans manual para fugas
Fugas y acumulación de frenos de aire
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Frenos hidráulicos para fugas
Gasolina
Componentes de frenos hidráulicos
Tanque de combustible y plomería para fugas
Operación y montaje de Hydro-vac
Montaje del tanque de combustible
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Funcionamiento del freno de estacionamiento
Neumáticos/ Ruedas
Sistema de escape
Estado de llantas y ruedas
Sistema de escape y silenciador
Tuercas para torque
______
Trasero ______
______
Presión de aire de los neumáticos Delantero
Trasero ______
Profundidad del dibujo del neumático
Parte delantera
transmisión
Juntas en U y yugos de transmisión
Cojinetes del portador de la línea de transmisión
Nivel de aceite diferencial y fugas
Comentarios sobre la inspección de chasis y componentes
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 2 de 7)
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ANEXO C
1911-85
Cabina y Carrocería
Taxi
Mecanismo de montaje e inclinación de la cabina
Controles de cambio de transmisión automática
Bastidor de cabina y chapa
Controles de cambio de transmisión manual
Caída de voltaje del solenoide del motor de elevación de cabina ______ voltios
Articulación del pedal del embrague
Montaje de puertas y pestillos
Juego libre del pedal del embrague
Estado de los vidrios de la cabina
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
Estado y montaje del asiento de la cabina
Estado y montaje del espejo
Estado y montaje del cinturón de seguridad
Cuerpo
Montaje y alineación del volante
Pestillos de la puerta del compartimiento
Operación de bocina
Estado de las bisagras y la puerta del compartimento
Funcionamiento del calefactor y descongelador
Condición del compartimiento del cuerpo
Controles del acelerador y varillaje
Estado de pasos y equipos auxiliares
Operación de ventana
Comentarios sobre la inspección de cabina y carrocería
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Electricidad de cabina y carrocería
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Faros y luces altas
Luces del compartimiento
Luces de estacionamiento y de gálibo
Operación y montaje de sirena
Luces traseras y de freno
Caída de voltaje del solenoide de sirena ______ voltios
Luces de respaldo y alarma
Caídas de tensión de todos los solenoides
Señal de giro y operación de peligro
Enumere los solenoides y la caída de voltaje a continuación
Funcionamiento de las luces de la cabina
Funcionamiento de la luz auxiliar
Solenoide
Caída de voltaje
Luces de advertencia delanteras
Luces de advertencia traseras
Luces de baliza delantera
Luces de advertencia de intersección
Luces de la cubierta del cuerpo
Comentarios sobre la inspección eléctrica de cabina y carrocería
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 3 de 7)
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
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1911-86
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Inspección de voltaje de línea
Fuente de alimentación
Controles eléctricos
Motor de accionamiento del generador o tren de potencia
Tensión de salida
voltios
Carretes de cable y receptáculos
Frecuencia de salida
Hz
Equipo accionado eléctricamente
Comentarios sobre la inspección eléctrica de la tensión de línea
Prueba de carretera y operativa
Presión de aceite del motor
Vibración de la línea de transmisión
Temperatura de anticongelante
Funcionamiento del compresor de aire
Operación del tacómetro
Ajuste del gobernador del compresor de aire
Cambio de transmisión automática
Funcionamiento del velocímetro
Desbloqueo y funcionamiento del embrague
Shimmy o ruidos frontales
Cambio de transmisión manual
Funcionamiento del ventilador del embrague o del obturador
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Operación de freno
Comentarios sobre la prueba en carretera y operativa
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
INSPECCIÓN DE BOMBA Y TANQUE DE AGUA
fabricante de bombas
Modelo
S/N
Ubicación de la bomba
Horas de bombeo
Capacidad
Cambio de bomba y luces indicadoras
Contador de velocidad del motor
Sistema de bloqueo de transmisión automática
Interruptores eléctricos del panel de la bomba y luz del panel
Desconexión del embrague y transmisión manual
Calibradores maestros para precisión y operación
Cilindros de cambio de transmisión de bomba o motor
Medidores de descarga para precisión y operación
Nivel y estado del aceite de la transmisión de la bomba
Sistema de indicador del tanque de agua
Tacómetro del panel de la bomba e indicadores del motor
Bomba
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 4 de 7)
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ANEXO C
1911-87
Válvulas de drenaje
fontanería de la bomba
Sistema de bomba de alta presión
Válvulas de tanque a bomba y de llenado de tanque
Funcionamiento del dispositivo de control de
Enfriador auxiliar
presión y tiempo de respuesta
Filtro de succión
Operación de la válvula de transferencia
Preconectar válvulas y fontanería
Operación de alivio de admisión
Tubería y válvula de pistola de cubierta
Operación de imprimación
Válvulas de succión delanteras o traseras y plomería y
válvulas
Prueba de vacío seco
Nivel de autolubricación y estado del fluido
Lectura inicial _____ pulg. de vacío
_____
Fuga en 5 minutos
en vacío
Montaje e integridad del tanque de agua
Caída de voltaje del solenoide del motor cebador ______ voltios
Montaje y funcionamiento del carrete elevador
Empaque de la bomba—ajustar si es necesario
Ánodos en tanque y bomba
Sellos mecánicos para fugas
Caída de voltaje del solenoide del motor del molinete ______ voltios
Válvulas de descarga y admisión
Integridad del montaje de la bomba
Válvulas, articulación, varillas remotas y puntos de pivote
Juntas en U, yugos y bridas de la línea de transmisión de la bomba
Comentarios sobre la inspección de bombas y tanques
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA
fabricante de sistemas de espuma
Modelo
S/N
Instrumentación, medidores y controles.
Sistema hidráulico
colador o filtro
Montaje e integridad del tanque de fluido hidráulico
bomba de concentrado de espuma
Montaje e integridad del tanque de concentrado de espuma
Nivel y estado del lubricante
Sistema eductor de espuma, dosificador y válvula de retención
Bomba hidráulica
Comentarios sobre la inspección del sistema dosificador de espuma
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 5 de 7)
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
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1911-88
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
INSPECCIÓN DE DISPOSITIVOS AÉREOS
fabricante de antenas
Modelo
Horas aéreas
Capacidad nominal
Sistemas Hidráulicos
Componentes tirados por tractor
Placa giratoria
Caja reductora de engranajes de rotación
Giratorio hidráulico de rotación
Líneas y mangueras
S/N
Montaje en pernos de marco
Pernos de montaje de la caja reductora de engranajes de rotación
Pernos de montaje del soporte de la pluma/soporte de la escalera
Estabilizador
Válvula de control
Montaje en marco o caja de torsión
Chasis
Pernos de montaje
Tanque hidraulico
Lubricación
Niveles de fluido hidráulico
poleas
Muestra de fluido hidráulico
cabos
PTO
Rieles base de sección de escalera
Bomba hidráulica
Escalera muy pin
Bomba de potencia auxiliar
Líneas y mangueras
Engranaje de rotación y cojinete
Caja reductora de engranajes de rotación
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Estabilizador
Pasadores de cilindro de elevación
Cilindros
Pasadores del cilindro de extensión
Válvula de control
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Pasadores del cilindro de extensión del estabilizador
Líneas y mangueras
Secciones de tubería de vías navegables aéreas
Válvula de desvío
Indicadores
Aéreo
Alineación de peldaños
Cilindro de elevación
Toma de fuerza activada
Cilindro de extensión
Líneas y mangueras
Alineación aérea
Alineación de la plataforma giratoria
Controles de punta
Elevación
Plataforma
Válvula de control
Extensión
Nivel de plato giratorio
Cilindros niveladores
Líneas y mangueras
Componentes de tocadiscos
Señales de seguridad
Sujetadores estructurales
Sistema de comunicación
Pernos de montaje del tocadiscos
Energía hidráulica de emergencia
Montaje de la caja de torsión a los pernos del marco
Sistemas de enclavamiento
Pernos del sistema de suspensión
Líneas eléctricas
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 6 de 7)
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ANEXO C
Componentes aéreos
tubo gore
1911-89
Componentes estabilizadores
Luces
Camino acuático
Almohadillas
poleas
enclavamientos
vía fluvial pinable
Imperdibles
cubiertas de peldaños
Respirando aire
tiras de desgaste
Comentarios sobre la inspección de dispositivos aéreos
Inspector
Fecha
representante de la AHJ
Fecha
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 7 de 7)
FIGURA C.3(b) Continuación
Edición 2017
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1911-90
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOMBA
Año de fabricación
Número o designación del vehículo de emergencia
Modelo
Fabricante
Número de identificación del vehículo
Número de serie.
Modelo
Marca del motor
Modelo
Marca de la bomba
(gpm) (L/min) a
Capacidad nominal de la
(psi) (kPa)
relación al motor
bomba Control de velocidad
tomado de la ubicación del sitio de prueba
Pruebas realizadas desde
Sequía
Boca de aguas
(pulgadas) (mm)
Tamaño de la manguera de succión
(pies) (m)
Longitud
Al inicio de las pruebas
Al final de las pruebas
Presión atmosférica
Temperatura del aire
Temperatura de agua
Elevación del sitio de prueba
Elevar
Velocidad del motor gobernada
Velocidad máxima real del motor
Verifique el funcionamiento del indicador de cambio de la bomba
Verifique el funcionamiento del enclavamiento de control del motor de la bomba en el panel del operador de la bomba
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Vacío máximo alcanzado
Caída de vacío en 5 minutos
Tiempo para cebar la bomba
Prueba del dispositivo de control de presión:
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Aumenta mientras bombea la capacidad a 150 psi
Aumenta mientras bombea la capacidad a 90 psi
Suba mientras bombea al 50 por ciento de su capacidad a 250 psi
Resultados de la prueba de la válvula de alivio de admisión
Prueba de flujo de agua del tanque a la bomba
(gpm) (L/min)
Precisión del indicador
Precisión del caudalímetro
Resultados de la prueba de la bomba
Prueba de capacidad Prueba de sobrecarga
prueba de 200 psi
prueba de 250 psi
Duración
Presión media de la boquilla
Presión corregida
galones por minuto
Presión media de la bomba
rpm—motor
rpm—bomba
Comentarios
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(c) Formulario de prueba de rendimiento de la bomba.
Edición 2017
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ANEXO C
1911-91
Prueba de capacidad de 20 minutos
Posición de la válvula de transferencia
Tamaño de la boquilla
Disposición
Entrada de la bomba
Descarga de la bomba
Automático
Transmisión
Encimera
Hora
(si se usa) rpm
tacómetro
Motor
Temperatura
Petróleo
Voltaje de presión
Temperatura
(Si está equipado)
Prueba
Medidor de
aparatos
indicador
Medidor de
aparatos
Prueba
indicador
Pitot/
Flujo
Prueba de sobrecarga de 5 minutos
Disposición
Tamaño de la boquilla
Posición de la válvula de transferencia
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Prueba de 200 psi de 10 minutos
Disposición
Tamaño de la boquilla
Posición de la válvula de transferencia
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Prueba de 250 psi de 10 minutos
Disposición
Tamaño de la boquilla
Posición de la válvula de transferencia
Persona que realiza la prueba
representando
Firma
Fecha
representante de la AHJ
Fecha
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 2 de 2)
FIGURA C.3(c) Continuación
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-92
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
INSPECCIÓN DE DISPOSITIVOS AÉREOS Y PRUEBA DE RENDIMIENTO
Vehículo de emergencia nro. o designación
Año de fabricación
Fabricante
Modelo
Número de serie.
Número de identificación del vehículo
Marca del motor
Modelo
Fabricante de dispositivos aéreos
Modelo
Número de serie. de dispositivo aéreo
Tipo de dispositivo aéreo
Altura vertical nominal
escalera aérea
Plataforma elevadora Torre de agua
Horario de vehículos de emergencia
Millas de vehículos de emergencia
Horas aéreas
Motivo de la prueba
Lugar de prueba
Condiciones meteorológicas en el momento de la prueba
Temperatura
(°F) (°C) Velocidad del viento (estimación)
(mph) (km/h)
Inspección visual (adjunte una copia de cualquier lista de verificación)
Comentarios
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Disposición de cualquier problema
Inspección Operacional
Comentarios
Disposición de cualquier problema
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(d) Formulario de prueba de rendimiento e inspección de dispositivos aéreos.
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 1 de 2)
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ANEXO C
1911-93
Prueba de carga
Peso total utilizado
Comentarios
Disposición de cualquier problema
Prueba del sistema de agua
Comentarios
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Disposición de cualquier problema
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Persona que realiza la inspección y la prueba.
representando
Firma
Fecha
representante de la AHJ
Fecha
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 2 de 2)
FIGURA C.3(d) Continuación
Edición 2017
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1911-94
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE BAJA TENSIÓN
Vehículo de emergencia nro. o designación
Año de fabricación
Fabricante
Número de serie.
Número de baterías
Voltaje
fabricante de la batería
Tamaño/modelo
Pruebas de batería
CCA con clasificación de batería
Voltaje(s) de circuito abierto antes de la prueba
Pasar
Resultados de la prueba de conductividad: valores CCA
Fallar
o
Resultados de la prueba de carga: corriente de prueba
F (C)
Temperatura de la batería
Voltaje mínimo permitido
Pasar
Fallar
Caída de voltaje en el cable positivo (+)
Pasar
Fallar
Caída de voltaje en el cable negativo (–)
Pasar
Fallar
Tensión(es) terminal(es)
Prueba de cableado de arranque
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Prueba del alternador
fabricante del alternador
Modelo
Clasificación de la placa de identificación del alternador
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Salida de prueba del alternador
Contraseña errónea
Caída de voltaje en el cable positivo (+)
Contraseña errónea
Caída de voltaje en el cable negativo (–)
Contraseña errónea
Prueba de regulador
Regulador de temperatura
Regulador de tensión, carga mínima
Contraseña errónea
Voltaje del regulador, cargado
Contraseña errónea
Prueba de cargador/acondicionador de batería
Salida nominal
Salida de prueba
Tensión de flotación
Contraseña errónea
Contraseña errónea
Prueba de carga continua total
Voltaje de la batería al inicio de la prueba
Voltaje de la batería al final de la prueba
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(e) Formulario de prueba de rendimiento del sistema eléctrico de bajo voltaje.
Edición 2017
Contraseña errónea
NFPA 1911 (pág. 1 de 2)
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ANEXO C
1911-95
Prueba de solenoide y relé de potencia
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de tensión
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de tensión
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de voltaje
Contraseña errónea
Dispositivo probado
caída de tensión
Contraseña errónea
Comentarios sobre la prueba de rendimiento del sistema eléctrico de baja tensión
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Persona que realiza la prueba
representando
Firma
Fecha
representante de la AHJ
Fecha
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 2 de 2)
FIGURA C.3(e) Continuación
Edición 2017
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1911-96
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE VOLTAJE DE LÍNEA
Año de fabricación
Vehículo de emergencia nro. o designación
Fabricante
Número de serie.
Tipo de fuente de alimentación
Fabricante
Modelo
Clasificaciones: voltios
AC/DC
Amperios
vatios
El sistema de tensión de línea es:
Aislado
Fase
Frecuencia
Neutro adherido
Prueba de carga anual de la fuente de alimentación
Potencia total de la carga de prueba
Caso de prueba
Frecuencia
Voltaje
Sin carga al inicio
Cargado al inicio
Cargado, 10 minutos
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Cargado al final
Sin carga al final
Mínimo permitido
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Máximo permitido
Pasar
Fallar
Pasar
Fallar
Pruebas de cableado de receptáculos
Pasar
Reprobado Número de pruebas
Identifique cualquier receptáculo problemático
Comentarios
Interruptores de circuito de falla a tierra (GFCI)
Pasar
Error Número de GFCI probados
Comentarios
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(f) Formulario de prueba de desempeño del sistema eléctrico de voltaje de línea.
Edición 2017
NFPA 1911 (pág. 1 de 2)
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ANEXO C
1911-97
Pruebas operativas de equipos de voltaje de línea
Pasar
Falla Describa cualquier falla o problema
Comentarios
Prueba de carga completa de la fuente de alimentación
Potencia total de la carga de prueba
Caso de prueba
Frecuencia
Voltaje
0% de carga al inicio
50% de carga al inicio
100% de carga, 0 minutos
100% de carga, 10 minutos
100% de carga, 20 minutos
100% de carga, 30 minutos
100% de carga, 40 minutos
50% de carga al final
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
0% de carga al final
Mínimo permitido
(–10%)
(-3 Hz)
Máximo permitido
(+10%)
(+3 Hz)
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Pasar
Pasar
Fallar
Fallar
Prueba de resistencia dieléctrica
Pasar
Fallar
No aplicable Comentarios
Comentarios sobre la prueba de rendimiento del sistema eléctrico de voltaje de línea
Persona que realiza la prueba
representando
Firma
Fecha
representante de la AHJ
Fecha
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
NFPA 1911 (pág. 2 de 2)
FIGURA C.3(f) Continuación
Edición 2017
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1911-98
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA DOSIFICADOR DE ESPUMA
Año de fabricación
Vehículo de emergencia nro. o designación
Fabricante
Modelo
Número de serie.
Número de identificación del vehículo
Marca de dosificador de espuma
Modelo
Tipo dosificador de espuma
Número de serie.
Especificaciones de proporciones de espuma:
Rango de flujo
mínimo
máx.
Rango de presión
mínimo
máx.
rango de porcentaje
mínimo
máx.
Viscosidad del concentrado de espuma
mínimo
máx.
Requerimientos de energía
mínimo
máx.
Condiciones de prueba: relación de dosificación
Presión del agua
Flujo de agua
Método de prueba utilizado:
Sustitución de agua por concentrado de espuma
Medición directa de la salida de la bomba de concentrado de espuma
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso de un refractómetro
Determinación del porcentaje de espuma mediante el uso de un medidor de conductividad
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Precisión de calibración
¿Dentro de los requisitos mínimos?
sí No
Comentarios sobre la prueba de rendimiento del sistema dosificador de espuma
Probado por
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
FIGURA C.3(g) Formulario de prueba de rendimiento del sistema dosificador de espuma.
Edición 2017
Fecha
NFPA 1911
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ANEXO C
1911-99
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL COMPRESOR CAFS
Año de fabricación
Vehículo de emergencia nro. o designación
Fabricante
Modelo
Número de serie.
Número de identificación del vehículo
Marca del compresor
Modelo
SCFM
Capacidad de tasa del compresor a 125 psi (862 kPa)
Unidad de compresor
Cinturón
Motor PTO Hidráulico
Modelo
Si es motor, haga
Medidor de flujo de aire
Dispositivo de prueba
Orificio fijo
(Talla)
Prueba de funcionamiento del compresor
Hora
Presión del aire
Flujo de aire (SCFM)
Compresor
Temperatura
Comienzo
5 minutos
10 minutos
15 minutos
20 minutos
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Presión de aire máxima: psi
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Prueba de equilibrio de presión
Hora
Presión del agua
Presión del aire
Diferencia porcentual
Al inicio de la prueba
con aire fluyendo
Después de 5 minutos
Comentarios sobre la prueba de rendimiento del compresor CAFS
Probado por
© 2016 Asociación Nacional de Protección contra Incendios
Fecha
NFPA 1911
FIGURA C.3(h) Formulario de prueba de rendimiento del compresor CAFS.
Edición 2017
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1911-100
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Anexo D Directrices para aparatos contra incendios de primera línea
y de reserva Este anexo no forma parte de
los requisitos de este documento de la NFPA, pero se incluye solo con fines informativos.
requisitos de longitud extendida del cinturón de seguridad como resultado de un
estudio antropométrico en profundidad que evaluó el tamaño promedio del automóvil
actual completamente vestido; viabilidad, incluidas las aceleraciones mínimas y las
limitaciones de velocidad máxima; iluminación mejorada de escalones y superficies de
trabajo; pruebas de integridad de la cabina; mayor uso de franjas retrorreflectantes en
D.1 Generalidades. Para maximizar las capacidades más altas y minimizar el riesgo
la parte trasera de los aparatos, proporcionando un conjunto de marcas identificables
de lesiones, es importante que el aparato esté equipado con las últimas características
uniformes para todos los aparatos de reparación de automóviles; y tecnologías de
de seguridad y capacidades operativas.
control aéreo mejoradas, que permiten controles de envolvente y elevación corta.
En los últimos 10 a 15 años, se ha avanzado mucho en la actualización de las
capacidades funcionales y en la mejora de las características de seguridad de los
aparatos contra incendios. Los aparatos de más de 15 años pueden incluir solo algunas
D.3 Mejora de los aparatos contra incendios. Cualquier aparato, ya sea en servicio
de primera línea o de reserva, debe actualizarse de acuerdo con NFPA 1912, según
sea necesario, para garantizar que se incluyan como mínimo las siguientes características:
de las actualizaciones de seguridad requeridas por las ediciones recientes de las
normas de aparatos del departamento de incendios de la NFPA o las normas
equivalentes de Underwriters Laboratories of Canada (ULC). Debido a que los cambios,
actualizaciones y ajustes a NFPA 1901 han sido verdaderamente significativos,
especialmente en el área de seguridad, los departamentos de incendios deben
considerar seriamente el valor (o el riesgo) para los propietarios de mantener los
aparatos de incendios con más de 15 años de antigüedad en primer lugar. -servicio de
línea.
Se recomienda poner en estado de reserva los aparatos con más de 15 años que
hayan sido mantenidos adecuadamente y que aún estén en condiciones de servicio;
(1) Los cinturones de seguridad con sistemas de advertencia de cinturones de seguridad están
disponibles para cada asiento y son nuevos o se encuentran en buen estado.
(2) Las luces de advertencia cumplen o superan el estándar actual.
(3) Las bandas reflectantes cumplen o exceden el estándar actual.
ard.
(4) La resistencia al deslizamiento de las superficies para caminar y los pasamanos
cumple con el estándar actual.
(5) Se instala un administrador de carga del sistema eléctrico de bajo voltaje si la
carga total conectada excede la salida del alternador.
actualizarse de acuerdo con NFPA 1912; e incorpore tantas características como sea
posible del estándar actual de aparatos contra incendios (consulte la Sección D.3). Esto
asegurará que, aunque el aparato no cumpla totalmente con las ediciones actuales de
las normas para aparatos de reparación de automóviles, muchas de las mejoras y
actualizaciones requeridas por las ediciones actuales de las normas estén disponibles
para los derechos que utilizan el aparato.
(6) La salida del alternador es capaz de cumplir con la carga continua total en el
sistema eléctrico de bajo voltaje.
(7) Cuando la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) sea de 36 000 lb (16
000 kg) o más, un sistema de frenado auxiliar esté instalado y funcione
correctamente.
(8) La iluminación del suelo y de los escalones cumple o supera el estándar actual.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
(9) Los niveles de ruido en los compartimientos de conducción y tripulación cumplen
Los aparatos que no fueron fabricados de acuerdo con las normas de aparatos de
con el estándar actual, o se proporciona protección auditiva adecuada.
NFPA aplicables o que tienen más de 25 años deben ser reemplazados.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(10) Todas las bocinas y sirenas se reubican en una posición lo más baja
D.2 Evaluación de aparatos contra incendios. Es un hecho generalmente aceptado
que los aparatos eléctricos, como todos los tipos de dispositivos mecánicos, tienen una
vida finita. La duración de esa vida depende de muchos factores, incluido el kilometraje
del vehículo y las horas del motor, la calidad del programa de mantenimiento preventivo,
la calidad del programa de capacitación del conductor, si el aparato fue utilizado dentro
y lo más adelante posible.
(11) Hay letreros que indican que no se permite montar en
áreas abiertas.
(12) Un sistema indicador de cambio de bomba está presente y funciona correctamente
para vehículos equipados con una transmisión de chasis automática.
de los parámetros de diseño, si el aparato fue fabricado en un chasis personalizado o
comercial, la calidad de la mano de obra del fabricante original, la calidad de los
componentes utilizados y la disponibilidad de piezas de repuesto, por nombrar algunos.
(13) Para los vehículos equipados con controles electrónicos o eléctricos del acelerador
del motor, un sistema de interbloqueo está presente y funciona correctamente
para evitar el avance de la velocidad del motor en el panel del operador, a
menos que la transmisión del chasis esté en neutral con el freno de
estacionamiento puesto o el el freno de estacionamiento está activado, la
En el servicio de re hay aparatos de re servicio con 8 a 10 años de servicio que
simplemente están desgastados. También existen aparatos que fueron fabricados con
componentes de calidad, que han tenido un excelente mantenimiento y que han
respondido a un número mínimo de incidentes que aún se encuentran en condiciones
de servicio después de 20 años. La mayoría estaría de acuerdo en que el cuidado de
los aparatos mientras se usan y la calidad y puntualidad del mantenimiento son quizás
los factores más significativos para determinar qué tan bien envejece un aparato.
bomba de recarga está activada y la transmisión del chasis está en marcha de
bombeo.
(14) Todo el equipo suelto en las áreas de conducción y tripulación está montado de
forma segura de acuerdo con la norma vigente.
D.4 Mantenimiento adecuado de los aparatos contra incendios. Además de las
actualizaciones necesarias para los aparatos de calefacción más antiguos, es imperativo
que todos los aparatos de calefacción sean revisados y mantenidos regularmente para
garantizar que sean confiables y seguros de usar. Siempre se deben seguir las
Las mejoras críticas en el diseño, la seguridad y la tecnología también deberían
desempeñar un papel clave en la evaluación del ciclo de vida de un aparato. Las
instrucciones del fabricante al realizar el mantenimiento del aparato de fuego. Se debe
prestar especial atención para asegurar que existan las siguientes condiciones, que son
ediciones anteriores de las normas de los aparatos del departamento de incendios
particularmente críticas para mantener una unidad confiable: (1) Las correas del motor,
incluían muchos requisitos que aumentaban el nivel de seguridad y facilidad de uso de
las líneas de combustible y los filtros se han reemplazado de acuerdo con los programas
los aparatos de los automóviles.
Dentro de la edición de 2009 estaban los requisitos para la estabilidad en caso de
vuelco; indicadores de presión de neumáticos; sistemas de advertencia de cinturones de
seguridad que requieren que todos los ocupantes estén correctamente sentados y abrochados;
Edición 2017
de mantenimiento del fabricante. ).
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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ANEXO E
(2) Los frenos, las líneas de los frenos y los sellos de las ruedas se han reemplazado
o reparado de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante.
(3) Las llantas y la suspensión están en buenas condiciones y las llantas no tienen
más de 7 años.
(4) El radiador ha sido reparado de acuerdo con el programa de mantenimiento del
fabricante y todas las mangueras del sistema de enfriamiento son nuevas o
están en buenas condiciones.
(5) La salida del alternador cumple con su valor nominal.
(6) Un análisis de peso completo muestra que el aparato de reacción no está por
encima de la clasificación de eje individual o GVWR total.
(7) La bomba re cumple o supera su bomba original
clasificación.
(8) El tanque de agua y los bafes no están corroídos o deformados.
ted.
1911-101
sin el aparato si de repente necesita reparaciones importantes?
(6) ¿Existe un valor de intercambio actual que desaparecerá mañana?
¿fila?
D.6 Conclusión. Un aparato de incendios es un vehículo de emergencia en el que se
debe confiar para transportar a los bomberos de manera segura hacia y desde un
incidente y para operar de manera confiable y adecuada para apoyar la misión del
departamento de incendios. Una pieza de un aparato de fuego que se descompone en
cualquier momento durante una operación de emergencia no solo compromete el éxito
de la operación, sino que también puede poner en peligro la seguridad de los bomberos
que dependen de ese aparato para apoyar su función en la operación. Un aparato
viejo, desgastado o mal mantenido no tiene ninguna función en la prestación de
servicios de emergencia a una comunidad.
(9) Si el aparato está equipado con un dispositivo aéreo, un laboratorio de pruebas
certificado ha realizado y certificado una prueba completa según las
Anexo E Referencias informativas
especificaciones originales.
(10) Si está equipado, el generador y los accesorios de voltaje de línea han sido
probados y cumplen con el estándar actual.
D.5 Restauración o reemplazo de aparatos contra incendios. Los administradores
y jefes del departamento de bomberos deben tener especial cuidado al evaluar el costo
E.1 Publicaciones referenciadas. Los documentos o partes de los mismos
enumerados en este anexo se mencionan dentro de las secciones informativas de esta
norma y no forman parte de los requisitos de este documento a menos que también se
incluyan en el Capítulo 2 por otras razones.
de restaurar o actualizar un aparato frente al costo de un aparato nuevo. Los aparatos
que se restauran deben cumplir con los requisitos de NFPA 1912. Se debe realizar un
E.1.1 Publicaciones de la NFPA. Asociación Nacional de Protección contra Incendios,
análisis exhaustivo de costo-beneficio del valor de actualizar o restaurar un aparato de
1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.
fuego. En muchos casos, se encontrará que los costes de reacondicionamiento
superarán en gran medida el valor actual de aparatos similares.
NFPA 11, Norma para espumas de baja, media y alta expansión, edición de 2016.
NFPA 1002, Norma para las cualificaciones profesionales de conductores/ operadores
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Algunos factores a considerar y evaluar al determinar si restaurar o reemplazar un
aparato de fuego incluyen los siguientes:
de aparatos contra incendios, edición de 2017.
NFPA 1150, Norma sobre productos químicos de espuma para incendios en combustibles
de clase A, edición de 2017.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
(1) ¿Cuál es la verdadera condición del aparato existente? ¿Ha tenido un accidente
importante o le ha sucedido algo más que haría desaconsejable gastar una
NFPA 1901, Norma para aparatos automotores contra incendios, edición 2016.
cantidad significativa de dinero en él?
NFPA 1906, Norma para aparatos contra incendios forestales, edición de 2016.
(2) ¿Qué avances en diseño, seguridad y tecnología han mejorado la eficiencia y la
seguridad del personal?
(3) ¿Cumple el aparato actual con las necesidades del programa del área a la que
sirve? ¿Está diseñado para la forma en que opera el departamento de incendios
hoy y se espera que funcione en el futuro previsible, o el aparato es
NFPA 1912, Norma para la restauración de aparatos contra incendios, edición de
2016.
NFPA 1917, Norma para ambulancias automotrices, edición 2016.
funcionalmente obsoleto? ¿Puede llevar todo lo que se necesita para hacer el
trabajo sin sobrecargarlo?
(4) Si se reacondiciona el aparato, ¿proporcionará el nivel de seguridad y capacidad
operativa de un aparato nuevo?
Debe tenerse en cuenta que, en muchos casos, la renovación no significa
aumentar el GVWR, por lo que no es posible agregar un tanque de agua más
NFPA 1961, Norma sobre mangueras contra incendios, edición de 2013.
NFPA 1962, Norma para el cuidado, uso, inspección, prueba de servicio y reemplazo
de mangueras contra incendios, acoplamientos, boquillas y aparatos de mangueras
contra incendios, edición de 2013.
E.1.2 Otras Publicaciones.
grande o tanques de agentes de espuma adicionales o transportar cantidades
masivas de equipos adicionales.
E.1.2.1 Publicaciones de AAMVA/CCMTA. Asociación Estadounidense de
Encerrar las áreas de conducción del personal podría agregar suficiente peso
Administradores de Vehículos Motorizados, 4301 Wilson Boulevard, Suite 400,
al chasis como para que las cargas de los equipos existentes deban reducirse
Arlington, VA 22302.
para evitar sobrecargar el chasis.
(5) ¿Cuál es el costo anticipado por año para operar el aparato si fuera reacondicionado?
Consejo Canadiense de Administradores de Transporte Motorizado, 2323
Saint-Laurent Blvd., Ottawa, ON, K1G 4J8, Canadá.
¿Cuál sería el costo por año de un aparato nuevo? Se deben considerar los
costos de seguro, los costos de tiempo de inactividad, los costos de
mantenimiento, la depreciación, la confiabilidad y la seguridad de los usuarios
Manual de inspección de vehículos de vehículos de pasajeros y camiones ligeros,
1999.
y el público. ¿A qué tasa aumentan esos costos cada año? ¿Siguen estando
fácilmente disponibles las piezas para todos los componentes del aparato?
Manual de inspección de vehículos de camiones, autobuses y remolques, 1999.
E.1.2.2 Publicaciones ASME. Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos,
Un aparato restaurado de 15 años todavía tiene partes de 15 años. ¿Cuánto
Two Park Avenue, Nueva York, NY 10016-5990.
tiempo podría operar el departamento de bomberos?
ASME B40.100, Manómetros y accesorios para manómetros, 2013.
Edición 2017
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1911-102
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
E.1.2.3 Publicaciones del gobierno de EE. UU. Oficina de Publicaciones del Gobierno
de EE. UU., 732 North Capitol Street, NW, Washington, DC 20401-0001.
Título 29, Código de Regulaciones Federales, Sección 1910.177,
E.2 Referencias informativas. (Reservado)
E.3 Referencias para extractos en secciones informativas.
NFPA 1901, Norma para aparatos automotores contra incendios, edición 2016.
“Servicio de ruedas con llantas de piezas múltiples y de una sola pieza”.
Título 49, Código de Reglamentos Federales, Parte 301, “Seguridad de los vehículos
motorizados”.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Edición 2017
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1911-103
ÍNDICE
Índice
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-A
Definición de
soporte de pluma , 3.3.19
Inspección de Emisiones
Inclinarse
Acústicas De nición, 3.3.1
De nición, 3.3.20
Ajustar De nición, 3.3.2
Administración, Cap. 1
-C
Aplicación, 1.3 Equivalencia, 1.4
Cable
Propósito, 1.2 Alcance, 1.1
De nición, 3.3.21
Unidades y fórmulas, 1.5, A.1.5
Guía de separación de
Dispositivo aéreo
cables De nición, 3.3.22
Calibrar
De nición, 3.3.23
Chasis
De nición, 3.3.3
De nición, 3.3.24
Escalera aérea
Anillos colectores De
De nición, 3.3.4
nición, 3.3.25
Secciones de escalera aérea
Vehículo combinado
De nición, 3.3.5
De nición, 3.3.26
Alineación De nición,
Componente De nición,
3.3.6 Temperatura
3.3.27 Manómetro
ambiente De nición, 3.3.7
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
compuesto De nición,
Sociedad Estadounidense de Pruebas No Destructivas (ASNT)
3.3.28, A.3.3.28 Realización de
pruebas de bombeo, Anexo B Cálculo de
De nición, 3.3.8
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Sociedad Americana de Soldadura (AWS)
los resultados, B.3 Efecto de la altitud,
B.5 Elevación, B .4 Parámetros de
De nición, 3.3.9
prueba, B.1 Resolución de problemas,
Pluma auxiliar De nición
B.2 Definición de eslabones de cilindro ,
de escalera , 3.3.10 De
3.3.29
nición aprobada , 3.2.1,
A.3.2.1 De nición de pluma
articulada , 3.3.11
-D
Autoridad que tiene jurisdicción (AHJ)
Controles Visuales y Operacionales Diarios / Semanales, Cap.
Definición, 3.2.2, A.3.2.2
Sistema automático de gestión de carga eléctrica De
nición, 3.3.12 De nición de potencia hidráulica
7 Documentación, 7.4 General, 7.1, A.7.1 Comprobación
operativa, 7.3 Comprobaciones visuales, 7.2 Deficiencia(s)
auxiliar , 3.3.13 De nición de bomba auxiliar , 3.3.14,
A.3.3.14
De nición, 3.3.30 De
-B
Riel base
De nición, 3.3.15
Sección base
De nición, 3.3.16
Auge
De nición, 3.3.17
Cilindros de impulso de la
niciones, Cap. 3
Definición
De nición, 3.3.31
Deformación
De nición, 3.3.32
Desarrollo de un programa de mantenimiento preventivo, Anexo C
Establecimiento del programa, C.4
Forma y formato, C.3 General, C.1
Mantenimiento de registros, C.5
pluma De nición, 3.3.18
Recursos, C.2
Edición 2017
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1911-104
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Marco
Verificación de
diagnóstico Definición, 3.3.33
De nición, 3.3.59
Presión de descarga
-GRAMO
Definición, 3.3.34
De
Discontinuidad Definición ,
nición Manométrica ,
3.3.35 Válvula
desviadora
3.3.60 Presión Manométrica
De nición, 3.3.61
De nición, 3.3.36
Documentación
Requisitos Generales, Cap. 4
Documentación, 4.7, A.4.7 General,
De nición, 3.3.37
Borrador
4.1, A.4.1 Dispositivo aéreo, 4.1.4
Chasis, compartimento de
De nición, 3.3.38 Deriva
conducción y tripulación, y carrocería, 4.1.1 Sistema de espuma de aire
comprimido (CAFS), 4.1.6 Sistemas de aire comprimido, 4.1 .7 Sistemas
De nición, 3.3.39
Transmisión
eléctricos, 4.1.2 Sistema dosificador de espuma, 4.1.5 Otros componentes
o sistemas auxiliares, 4.1.9 Compartimiento de pacientes, 4.1.11 Remolques,
De nición, 3.3.40
4.1.10 Sistema de bombeo de agua o tanque de agua, 4.1.3 Cabrestantes,
-Y
4.1.8
Probador electrónico de conductancia de
baterías De nición, 3.3.41, A.3.3.41 Plataforma
elevadora De nición, 3.3.42
Cilindro de elevación
Inspecciones y mantenimiento, 4.5
Definición, 3.3.43
Mantenimiento y reparaciones, 4.6
Indicador de elevación
Cualificaciones del personal, 4.3 Seguridad,
De nición, 3.3.44
4.4 Puesta fuera de servicio de los vehículos
Bloqueo de elevación
de emergencia, 4.2 Directrices para los aparatos contra
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
De nición, 3.3.45
incendios de primera línea y de reserva, Anexo D Conclusión, D.6 Evaluación de
los aparatos contra incendios, D. 2 General, D.1 Mantenimiento adecuado de
Control de manivela de emergencia De
nición, 3.3.46
los aparatos contra incendios, D.4 Restauración o reemplazo de los aparatos
contra incendios, D.5 Mejora de los aparatos contra incendios, D.3
Vehículo de emergencia
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
De nición, 3.3.47, A.3.3.47 Material
explicativo, Anexo A Cilindro de
extensión De nición, 3.3.48
-H
Indicador de extensión
De nición, 3.3.49
Definición de
Polea de extensión
pasadores de bisagra ,
De nición, 3.3.50
3.3.62 Definición de válvula
de retención , 3.3.63
-F
-I
Falla
De nición, 3.3.51
Cierre
De nición, 3.3.52 De
nición de materiales
ferromagnéticos , 3.3.53
De nición de aparatos contra
incendios , 3.3.54 De nición
de bomba contra incendios ,
De nición de vehículos de emergencia
en servicio , 3.3.64
Referencias informativas, Anexo E Inspección
(ion)
De nición, 3.3.65
Inspección y Mantenimiento de Aparatos Aéreos, Cap. 11 Sistemas
de almacenamiento de aire, 11.4 Generalidades, 11.1 Inspección,
11.2 Mantenimiento, 11.3
3.3.55 De nición de cierres
de mosca , 3.3.56 De nición de
sección de mosca , 3.3.57
Inspección y Mantenimiento de Sistemas de Aire Comprimido-Espuma (CAFS),
Cap. 13 Fuente de aire comprimido, 13.3 Compresor de aire
accionado por motor refrigerado por aire, 13.3.3 Comprobación de diagnóstico,
Fractura
De nición, 3.3.58
Edición 2017
13.3.2
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1911-105
ÍNDICE
General, 13.3.1
Sistemas de inclinación de la
Compresor de aire impulsado hidráulicamente,
cabina, 8.14.7 Transmisión, 8.10
13.3.6 Compresor de aire impulsado por toma de fuerza (PTO),
Motor, 8.4 Sistema de admisión de
13.3.5 Compresor de aire impulsado por motor enfriado por agua,
aire del motor, 8.7 Sistema de
13.3.4 General, 13.1 Componentes del sistema, 13.2 Inspección y
refrigeración del motor, 8.5 Sistema
mantenimiento de Sistemas dosificadores de espuma, Cap.
de escape del motor, 8.8 Sistema de
combustible del motor, 8.6, A.8.6
12
Bastidor y suspensión, 8.2 General,
Limpieza, 12.3, A.12.3
8.1 Portaequipajes motorizado, 8.16
Comprobación de diagnóstico,
Sistema de Dirección, 8.11 Transmisión,
12.8 Tanques de solución de espuma o concentrado de
espuma, 12.7 Inspección de concentrado de espuma,
12.7.2 Bomba de concentrado de espuma, 12.6 General,
12.1, A.12.1 Instrumentación y controles, 12.4 Colador o
filtro, 12.5 Componentes del sistema , 12.2
8.9 Inspección y Mantenimiento de
Remolques, Cap. 16 Bastidor, enganche,
eje y suspensión, 16.2 Generalidades, 16.1 Sistemas de
frenos del remolque, 16.3 Electricidad e iluminación del
remolque, 16.4 Inspección y mantenimiento de los
sistemas de aire de servicio y aire respirable, Cap. 15
Compresor de aire, 15.9 Compresor de aire accionado
Inspección y Mantenimiento de Sistemas Eléctricos de Tensión
de Línea, Cap. 14 Aparatos y controles, 14.4
Generadores de voltaje de línea accionados por correa, 14.10
Protección de circuitos, 14.5 Generadores accionados por
por motor enfriado por aire, 15.9.1 Compresor de aire accionado
hidráulicamente, 15.9.4 Compresor de aire accionado por
toma de fuerza (PTO), 15.9.3 Compresor de aire accionado por motor
enfriado por agua, 15.9. 2 Compresores de aire, 15.5 Tanques de
motor, 14.7 Generador de voltaje de línea accionado por motor
almacenamiento de aire, 15.7 Generalidades, 15.1 Etiquetas, 15.3
enfriado por aire, 14.7.1 Generador de voltaje de línea accionado
Tuberías, mangueras, válvulas e instrumentación, 15.4 Sistema de
por motor enfriado por agua, 14.7.2 Generalidades, 14.1 Generadores
de tensión de línea accionados hidráulicamente, 14.9 Instrumentación, 14.6
Fuente de alimentación, 14.2 Generadores de tensión de línea accionados por
purificación, 15.6 Registros, 15.10 Estaciones de recarga, 15.8,
A.15.8 Componentes del sistema, 15.2 Inspección y mantenimiento
de Sistemas de Bombeo de Agua y Tanques de Agua, Cap. 10
toma de fuerza (PTO), 14.8 Cableado, 14.3 Inspección y mantenimiento de
sistemas eléctricos de baja tensión, Cap. 9 Sistema automático de gestión
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
de carga eléctrica, 9.7 Baterías, 9.4 Sistema de carga, 9.5 Actuador de freno
de remolque eléctrico, 9.13 Accesorios eléctricos, 9.11 Iluminación de
emergencia del vehículo, 9.9 Generalidades, 9.1 Sistema de encendido, 9.6
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Componentes eléctricos diversos, 9.8 Sistema de arranque, 9.2 Dispositivos de
advertencia, 9.12 Cableado, 9.3 Iluminación de trabajo, 9.10
Bomba contra incendios, bomba auxiliar, bomba industrial y bomba de
transferencia, 10.2 General, 10.2.1, A.10.2.1 Instrumentación
y manómetros, 10.2.6 Tuberías y válvulas, 10.2.5 Controles de
bomba, 10.2.8 Motor impulsor de bomba, 10.2 .10 Sistema de
accionamiento de la bomba, 10.2.4 Sistema de cebado de la bomba,
10.2.9 Empaque del eje de la bomba o sellos mecánicos, 10.2.2
Etiqueta de prueba de la bomba, 10.2.7 Ánodos renovables y filtros
de entrada, 10.2.3 General, 10.1 Tanques de agua, 10.3
Inspección y Mantenimiento del Compartimento de Pacientes, Cap. 17
Equipos Auxiliares, 17.3 Generalidades, 17.1 Interior del Compartimento de
Pacientes, 17.2 Inspección y Mantenimiento del Chasis, Compartimento
de Conducción y Tripulación y Carrocería, Cap. 8
Inspección y Mantenimiento de Sistemas de Cabrestante, Cap. 18
Puntos de fijación, 18.5 Generalidades, 18.1 Fuente de alimentación
y controles, 18.4 Conjunto del cabrestante, 18.2 Cable del
Ejes, llantas y ruedas, 8.3 Carrocería
cabrestante o cable sintético, 18.3 Definición de inestabilidad ,
y compartimentos, 8.15 Sistema de frenos,
3.3.66, A.3.3.66
8.12 Sistemas de frenos antibloqueo, 8.12.8
Accesorios accionados por aire del
chasis, 8.13 Compartimentos de tripulación y
pasajeros, 8.14
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1911-106
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Presión de admisión
-O
De nición, 3.3.67
De nición de verificación
Entrelazar
operativa , 3.3.87 De
Definición , 3.3.68
nición de operador, 3.3.88
Planchado Definición ,
De nición de dispositivo
3.3.69
de alerta de operador, 3.3.89
De nición de fuente
-PARA
óptica , 3.3.90, A.3.3.90
Nudillo
Fuera de servicio
De nición, 3.3.70
-I
De nición, 3.3.91
Criterios fuera de servicio, Cap. 6
Cuna de escalera
Sistemas de dispositivos aéreos, 6.10
De nición, 3.3.71
Sistemas de frenos, 6.8 Sistemas de
Cerraduras de escalera
frenos de aire, 6.8.1 Sistemas de
De nición, 3.3.72 Fuga
frenos de aire sobre hidráulicos, 6.8.3 Sistemas de
frenos hidráulicos, 6.8.2 Cuñas para ruedas, 6.8.4
De nición, 3.3.73
Fugas Clase 1 Fuga de
Chasis, ejes, sistemas de dirección y suspensión, transmisión, ruedas y
neumáticos, 6.3
líquido De nición, 3.3.74.1
Clase 2 Fuga de líquido
Áreas de conducción y tripulación, carrocería del vehículo de emergencia
De nición, 3.3.74.2 Clase 3
y compartimentos, 6.2 Sistema de refrigeración del
Fuga de líquido De nición,
motor, 6.5 Sistemas del motor, 6.4 Sistema de bomba contra incendios,
3.3.74.3 De nición, 3.3.74
6.9 General, 6.1 Sistemas eléctricos de bajo voltaje y voltaje de línea,
Enlaces de nivelación
6.7 Compartimiento de pacientes, 6.12 Remolques, 6.11 Transmisión y
De nición, 3.3. 75 Ascensor
embrague , 6.6
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
De nición, 3.3.76
Revisión (reconstrucción)
Inspección de líquidos penetrantes
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
De nición, 3.3.77
De nición, 3.3.92
Anular
Indicador de límite de carga
De nición, 3.3.78
De nición, 3.3.93
-METRO
-PAGS
Inspección de partículas magnéticas
Pruebas de Desempeño de Dispositivos Aéreos, Cap. 22
Definición, 3.3.79 Mantenimiento
Inspección de pernos y pasadores, 22.6 Generalidades,
De nición, 3.3.80
Inspección y prueba de escaleras aéreas, 22.8.6 Sujetadores
22.1 Inspección y prueba de escaleras aéreas, 22.8
Recomendación del fabricante (Especificación)
De nición, 3.3.81 Modi
de escaleras aéreas, 22.8.6.3 Piezas soldadas de
escaleras aéreas, 22.8.6.2 Rieles de base, 22.8.6.8
cación
Capacidad de retención de frenos , 22.8.6.18 Guía
De nición, 3.3.82
de separación de cables, 22.8.6.16 Motor de
extensión y retracción, 22.8.6.15 Cables de
-NORTE
extensión, 22.8.6.14 Cilindro de extensión,
Definición de presión
negativa , 3.3.83
Presión neta de la
bomba Definición, 3.3.84, A.3.3.84
Posición neutra
De nición, 3.3.85
Ensayos no destructivos (NDT)
De nición, 3.3.86
Edición 2017
22.8.6.28 Placas y orejas de anclaje del cilindro de
extensión, 22.8.6.26 Pasadores de cilindro de extensión,
22.8.6.27 Poleas de extensión , 22.8.6.13 Indicadores
de extensión, elevación y alineación de peldaños, 22.8.6.19 Escalones
plegables, 22.8.6.10 Guías, bandas antidesgaste, almohadillas y
bloques deslizantes, 22.8.6.12 Válvulas de retención en el cilindro de
extensión, 22.8.6.29
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1911-107
ÍNDICE
Líneas hidráulicas, neumáticas y eléctricas en secciones de
escalera, 22.8.6.5 Bloqueo de cama de escalera,
Líneas y mangueras hidráulicas, 22.8.4.9
22.8.6.22 Cuna de escalera, 22.8.6.21 Iluminación de escalera,
límite de carga, 22.8.4.19 Controles de
Bomba hidráulica, 22.8.4.12 Indicadores de
22.8.6.25 Bloqueos de escalera, 22.8.6.20 Alineación de sección
operación, 22.8.4.18 Toma de fuerza (PTO),
de escalera, 22.8.6.4 Dispositivo de advertencia de extensión
22.8.4.11 Presión hidráulica de alivio,
máxima , 22.8.6.24 Rodillos, 22.8.6.11 Peldaños, 22.8.6.9
22.8.4.25 Engranaje de rotación y cojinete,
Mecanismo de tope, 22.8.6.23 Modificaciones estructurales,
22.8. 4.5 Montaje de la caja de reducción de
reparaciones inadecuadas o peso agregado, 22.8.6.1 Controles de
engranajes de rotación, 22.8.4.6 Rótula hidráulica de rotación,
punta, 22.8.6.30 Rieles superiores, 22.8.6.6 Tirantes verticales y
22.8.4.8 Pernos de montaje del cojinete de rotación, 22.8.4.1
diagonales , 22.8.6.7 Capacidad de retención del cabrestante,
Componentes estructurales, 22.8.4.7 Sistema de suspensión,
22.8.6.17 General, 22.8.1 Componentes hidráulicos, 22.8.3 Fluido
22.8.4.4 Control del acelerador, 22.8.4.23 Montaje de la caja
hidráulico, 22.8.11, A.22.8.11 Prueba de carga, 22.8.7 Prueba de
carga horizontal, 22.8.7.4 Carga de elevación máxima
tirados por tractor en el bastidor, 22.8.4.3 Enclavamientos de
Prueba, 22.8.7.5
de torsión al bastidor, 22.8.4.2 Montaje de componentes
dispositivos aéreos/transmisión, 22.8.4.27 Indicador de
alineación de la plataforma giratoria, 22.8.4.22 Bastidor principal de la
unidad, 22.8.4.26
Prueba del sistema de vías fluviales,
22.8.9 Caudalímetros, 22.8.9.5
Prueba de presión, 22.8.9.4
Válvula de alivio, 22.8.9.7
Manómetros de presión de agua,
Prueba de funcionamiento,
22.8.8 Registros, 22.8.12,
A.22.8.12 Registros de servicio,
22.8.2 Letreros, 22.8.10 Inspección
y prueba del estabilizador, 22.8.5 Válvula
22.8.9.6 Inspección y prueba de plataformas elevadoras,
22.9 Inspección y prueba de pluma articulada e inferior, 22.9.7 Conjunto de
pluma, 22.9.7.5 Soporte de pluma, 22.9.7.12 Cables, cadenas y varillas,
22.9.7.10 Pasadores de conexión de cilindro, 22.9.7.6 Pasadores de
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
desviadora, 22.8.5.12 Válvulas de
retención en cilindros de extensión, 22.8. 5.9 Líneas y
mangueras hidráulicas en el sistema estabilizador, 22.8.5.4 Indicador
bisagra, 22.9.7.1 Válvulas de retención en el cilindro de elevación de
pluma inferior, 22.9.7.4 Tuberías y mangueras hidráulicas en el brazo
inferior, 22.9.7.8 Líneas hidráulicas en la rótula, 22.9.7.9 Luces
de nivelación, 22.8.5.11 Bloqueos de resorte manuales, 22.8.5.15
indicadoras del ángulo del brazo inferior, 22.9.7.13 Placas y orejas de
anclaje del cilindro de elevación del brazo inferior,
Controles de operación, 22.8.5.10 Topes positivos, 22.8.5.13
22.9.7.2
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Despliegue del estabilizador, 22.8.5.14 Pasadores del cilindro de
extensión del estabilizador y pasadores de bisagra , 22.8.5.7 Cilindros
de extensión del estabilizador, 22.8.5.8 Sistema de enclavamiento del
estabilizador, 22.8.5.5 Montaje del estabilizador en el bastidor o caja
de torsión, 22.8.5.3 Almohadillas estabilizadoras,
Cilindros de elevación de la pluma inferior, 22.9.7.3
22.8.5.2 Componentes estructurales del estabilizador, 22.8.5.1
Articulaciones de nivelación de la plataforma, 22.9.7.7
Dispositivo de advertencia del estabilizador, 22.8.5.6 Tractor Dispositivo
Líneas neumáticas y eléctricas, 22.9.7.14 Ruedas
de bloqueo, 22.8.5.16 Inspección y prueba de la plataforma giratoria,
la caja de torsión, la suspensión y los componentes tirados por tractor,
dentadas, poleas y ganchos, 22.9.7.11 Inspección y
prueba de la pluma articulada y la pluma superior, 22.9.8 Conjunto de la
22.8.4 Energía hidráulica auxiliar, 22.8.4.21 Sistemas de aire de
pluma, 22.9 .8.6 Soportes del cilindro de impulso de la pluma, 22.9.8.3
respiración, 22.8.4.29 Anillos colectores, 22.8.4.13 Sistema de
Cilindros de impulso de la pluma, 22.9.8.4 Cables, cadenas y varillas,
comunicación, 22.8. 4.24 Orejas y placa de anclaje del cilindro de
22.9.8.8 Pasadores de enlace de cilindro, 22.9.8.5 Válvulas de retención
elevación 22.8.4.14 Pasadores del cilindro de elevación, 22.8.4.15 Cilindros
de elevación, 22.8.4.16 Bloqueo(s) de elevación, extensión
y rotación, 22.8.4.10 Controles de manivela de emergencia, 22.8.4.20
Enclavamientos de velocidad del motor, 22.8.4.28 Válvulas de retención
sobre cilindros de elevación, 22.8.4.17
en el cilindro de elevación de la pluma superior, 22.9.8.14 Líneas y
mangueras hidráulicas en Pluma superior, 22.9.8.7 Articulaciones de
nivelación de la plataforma, 22.9.8.2 Líneas neumáticas y eléctricas,
22.9.8.15 Mecanismo de tope de seguridad, 22.9.8.11
Ruedas dentadas, poleas y ganchos, 22.9.8.9 Placas y orejas de anclaje
del cilindro de elevación de la pluma superior, 22.9. 8.12 Cilindro(s) de
elevación del brazo superior, 22.9.8.13 Brazo superior para alineación
con el brazo inferior, 22.9.8.1
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INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Dispositivo de sujeción del brazo superior, 22.9.8.10
Registros de servicio, 22.10.2
Revisión de diagnóstico de los controles inferiores, 22.9.10
Letreros, 22.10.12 Inspección y
Revisión de diagnóstico de los controles de la plataforma, 22.9.11
prueba del estabilizador, 22.10.5 Inspección y
General, 22.9.1 Componentes hidráulicos, 22.9.3 Fluido hidráulico,
prueba de la pluma telescópica, 22.10.9 Inspección y prueba de
22.9.16, A.22.9. 16 Prueba de carga, 22.9.12 Prueba de
la plataforma giratoria y la caja de torsión, 22.10.4 Inspección y prueba del
funcionamiento, 22.9.13 Inspección y prueba de la plataforma y la
sistema de agua, 22.10.11 Caudalímetros, 22.10.11.4 Válvula de alivio,
pluma, 22.9.6 Montaje del cabrestante auxiliar, 22.9.6.5 Iluminación
22.10.11.6 Manómetros de presión de agua, 22.10.11.5 Personal de
de la pluma, 22.9.6.12 Identificación de la capacidad nominal de la
inspección, 22.2 Procedimientos de prueba no destructivos, 22.7
plataforma elevadora, 22.9.6.7 Hidráulica, neumática, y líneas
Compañías de prueba de terceros, 22.3 Inspección visual, 22.4
eléctricas en la plataforma, 22.9.6.4 Plataforma, 22.9.6.3
Inspección de soldadura, 22.5 Soldaduras en aluminio, 22.5.4 Soldaduras en
Controles de la plataforma, 22.9.6.10 Pestillos de la puerta de
acero , 22.5.3
la plataforma y puntos de bisagra, 22.9.6.8 Pasadores de bisagra de la
plataforma, 22.9.6.9 Monitor y boquilla de la plataforma, 22.9.6.11 Soportes de
montaje de la plataforma, 22.9.6.2 Modificaciones estructurales,
reparaciones inadecuadas o peso agregado, 22.9.6.1 Controles del cabrestante,
22.9.6.6
Pruebas de rendimiento de los sistemas de compresores de aire respirable, Cap.
26
Calidad del Aire, 26.2
General, 26.1
Registros, 26.3
Pruebas de Desempeño de Sistemas de Espuma de Aire Comprimido
(CAFS), Cap. 24 Frecuencia, 24.2 General, 24.1 Inspección,
Registros, 22.9.17, A.22.9.17
24.3 Método de prueba, 24.4 Prueba de rendimiento de bombas
Registros de servicio, 22.9.2 Letreros,
contra incendios, Bombas contra incendios forestales, Ultra
22.9.15 Inspección y prueba del
estabilizador, 22.9.5 Inspección y prueba de la
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
pluma telescópica, 22.9.9 Escalera de pluma auxiliar, 22.9.9.2
Bombas de Alta Presión y Bombas de Suministro
Conjuntos de pluma, 22.9 .9.1 Indicador de elevación,
Industrial, Cap. 21 Condiciones para la prueba, 21.6, A.21.6
22.9.9.6
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Cilindro de extensión, 22.9.9.12 Placas
y orejas de anclaje del cilindro de extensión, 22.9.9.10 Pasadores del
cilindro de extensión, 22.9.9.11 Poleas de extensión, 22.9.9.4 Guías,
tiras y almohadillas de desgaste y bloques deslizantes, 22.9.9.3 Válvulas
de retención en el cilindro de extensión, 22.9 .9.13 Líneas hidráulicas y
mangueras en conjuntos de pluma, 22.9.9.9 Dispositivo de advertencia de
extensión máxima, 22.9.9.7 Cilindros de nivelación de plataforma, 22.9.9.8
Líneas neumáticas y eléctricas, 22.9.9.14 Inspección y prueba de la plataforma
giratoria y la caja de torsión, 22.9.4 Sistema de agua Inspección y prueba,
22.9.14
Monitoreo de monóxido de carbono, 21.6.3
Accesorios accionados por motor, 21.6.2, A.21.6.2 General,
21.6.1
Condiciones ambientales, 21.4, A.21.4 Equipo, 21.5
Manguera de descarga, 21.5.2 Equipo de medición de
velocidad del motor, 21.5.6, A.21.5.6 Equipo de
medición de flujo, 21.5.3 Equipo de medición de presión, 21.5.4 Equipo de
succión o Manguera de entrada, 21.5.1 Manguera de entrada del hidrante,
21.5.1.2, A.21.5.1.2 Manguera de succión y filtro de tiro, 21.5.1.1, A.
21.5.1.1
Caudalímetros, 22.9.14.4
Prueba de presión, 22.9.14.3
Válvula de alivio, 22.9.14.6
Sistema de cortina de agua, 22.9.14.7
Manómetros de presión de agua, 22.9.14.5
Inspección y prueba de torres de agua, 22.10
Inspección y prueba de la escalera aérea, 22.10.6
Inspección y prueba de la pluma articulada y la pluma inferior, 22.10.7 Inspección y
prueba de la pluma articulada y la pluma superior, 22.10.8 Generalidades, 22.10.1
Componentes hidráulicos, 22.10.3 Fluido hidráulico, 22.10.13 ,
Calibración del manómetro de prueba,
21.5.5 Frecuencia, 21.2, A.21.2 General, 21.1,
A.21.1 Procedimiento, 21.7 Verificación de la
velocidad del motor, 21.7.2 Prueba del
medidor de flujo, 21.7.11 Prueba del
manómetro, 21.7.10 General, 21.7.1, A
.21.7.1 Prueba del sistema de válvula de
alivio de admisión, 21.7.9, A.21.7.9
Prueba de control de presión, 21.7.8, A.21.7.8
A.22.10.13 Prueba de funcionamiento, 22.10.10 Registros, 22.10.14, A.22.10.14
Bombas contra incendios de menos de 3000 gpm (12 000 L/min), 21.7.8.2
Bombas de 3000 gpm (12 000 L/min) o más, 21.7.8.3 Bombas contra incendios
de ultra alta presión, 21.7.8.4, A.21.7.8.4 Incendio forestal Bombas, 21.7.8.1
Edición 2017
Copyright 2021 Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA®). Licenciado por acuerdo con Michael Patterson SOLO PARA USO INDIVIDUAL y descargado el 12/01/2021. No se permite la reproducción o transmisión en ninguna forma sin el
permiso por escrito de NFPA®. Para consultas o acceso para varios usuarios, o para informar sobre un uso no autorizado, comuníquese con orders@nfpa.org.
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1911-109
ÍNDICE
Pruebas del sistema de cebado,
21.7.5 Enclavamiento del control del motor de la bomba, 21.7.4,
Adecuadamente)
Definición, 3.3.100 TDF
A.21.7.4 Indicador de cambio de bomba, 21.7.3, A.21.7.3
Pruebas de bombeo, 21.7.7 Bombas contra incendios y bombas
De nición, 3.3.101
de suministro industrial, 21.7.7.2 Bombas contra incendios para
-Q
áreas silvestres y de ultra alta presión, 21.7.7.1 Tasa de flujo de tanque
a bomba, 21.7.12 Prueba de vacío, 21.7.6, A.21.7.6 Resultados de la prueba,
21.8, A.21.8 Sitio de prueba, 21.3 Sitio de prueba del Borrador, 21.3.1,
Definición de cuali y
persona , 3.3.102
A.21.3.1 Sitio de prueba del Hidrante, 21.3.2, A.21.3.2 Prueba de rendimiento
-R
de los sistemas dosificadores de espuma, cap. 23
Capacidad nominal (dispositivo aéreo)
De nición, 3.3.103
Capacidad nominal (bomba de agua)
Nivel de precisión, 23.5
General, 23.1 Sistemas
concentrados múltiples, 23.4 Nivel de
desempeño, 23.2 Métodos de prueba, 23.3,
De nición, 3.3.104 Altura
vertical nominal De nición,
3.3.105, A.3.3.105 Publicaciones de
referencia, Cap. 2 válvula de alivio
A.23.3 Prueba de desempeño de sistemas
eléctricos de voltaje de línea, Cap. 25 Frecuencia, 25.2, A.25.2 Prueba de carga
completa de la fuente de energía, 25.7 Procedimiento de prueba, 25.7.4 General,
25.1 Prueba de GFCI, 25.5, A.25.5 Prueba de equipo de voltaje de línea, 25.6,
A.25.6 Prueba de fuente de energía, 25.3 Cableado del receptáculo , 25.4
Pruebas de desempeño de sistemas eléctricos de baja tensión, Cap. 20
Prueba de alternador, 20.5, A.20.5 Prueba de cargador/acondicionador de batería,
20.7 Prueba de batería, 20.3 Procedimiento de prueba de batería, 20.3.2 Prueba
de conductividad, 20.3.2.1, A.20.3.2.1 Prueba de carga, 20.3.2.2 Falla de batería,
20.3. 2.2.2 Generalidades, 20.3.2.2.1
De nición, 3.3.106
Reparar De nición, 3.3.107
Reemplazar De nición,
3.3.108 Reserva de
vehículos de
emergencia De nición, 3.3.109
Retirar vehículos de
emergencia De nición, 3.3.110
Retirar vehículos de
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
emergencia, Cap. 5 Generalidades, 5.1, A.5.1 Pruebas
en Carretera y Veri cación Anual de Peso, Cap.
19 Sistema de frenado, 19.3 Prueba de peso del eje del vehículo de
emergencia, 19.2 General, 19.1 Sistema de freno de
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
estacionamiento, 19.4 Prueba en carretera, 19.5 Engranaje de
rotación
Inspección, 20.3.1
Frecuencia, 20.2, A.20.2
General, 20.1 Prueba de
alarma de bajo voltaje, 20.10 Prueba
de regulador, 20.6 Prueba de solenoide
y relé, 20.9 Prueba de cableado de
arranque, 20.4, A.20.4 Prueba de carga
De nición, 3.3.111 Caja
de reducción de engranajes de rotación
De nición, 3.3.112
Bloqueo de rotación
De nición, 3.3.113
Fundición de tapa de
peldaño De nición, 3.3.114
eléctrica continua total, 20.8, A .20.8
-S
Pruebas de rendimiento
De nición, 3.3.94
Plataforma
De nición, 3.3.95
Líneas neumáticas
De nición, 3.3.96
Fuente de alimentación
De nición, 3.3.97 Rack
de equipo motorizado De nición,
3.3.98 Mantenimiento
preventivo
De nición, 3.3.99
Definición de mecanismo de
parada de seguridad ,
3.3.115 Pruebas de servicio
De nición, 3.3.116
Servicio Severo
De nición, 3.3.117
Deberá
De nición, 3.2.3
Debería
De nición, 3.2.4
Bloques deslizantes
De nición, 3.3.118
Edición 2017
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1911-110
INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO, PRUEBA Y RETIRADA DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN SERVICIO
Carga eléctrica continua total
Estabilizador
De nición, 3.3.119
De nición, 3.3.129
Almohadilla estabilizadora
Bomba de transferencia
De nición, 3.3.120
De nición, 3.3.130
Zapata estabilizadora
Sección de pluma tipo celosía armada De
De nición, 3.3.121
nición, 3.3.131 Giro
Estándar
De nición, 3.2.5
De nición, 3.3.132
Eje(s) de dirección
-T
De nición, 3.3.122
Sección de botavara de tipo piel
Inspección ultrasónica
tensionada De nición, 3.3.123
Definición, 3.3.133
-V
-T
Definición
telescópica , 3.3.124
Prueba
De nición, 3.3.125 De
Vacío
De nición, 3.3.134, A.3.3.134
Verificación visual
De nición, 3.3.135
nición de riel superior ,
-EN
3.3.126 De nición de
cuadro de par , 3.3.127 De
nición de valor de par ,
3.3.128
Torre de agua
De nición, 3.3.136
Soldadura
De nición, 3.3.137
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Edición 2017
1 2 3 4 5 PK 21 20 19 18 17
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Secuencia de Eventos para los Estándares
Membresía del Comité
Proceso de desarrollo
Clasificaciones1,2,3,4
Una vez que se publica la edición actual, se abre un estándar para la opinión
Las siguientes clasificaciones se aplican a los miembros del Comité y
pública.
representan su principal interés en la actividad del Comité.
Paso 1: etapa de entrada
• Se aceptan aportes del público u otros comités para
1. M Fabricante: Un representante de un fabricante o comercializador de
consideración para desarrollar el primer borrador
un producto, ensamblaje o sistema, o parte del mismo, que se ve
• Comité Técnico realiza Primera Reunión de Borrador para revisar
Estándar (23 semanas); Comité(s) Técnico(s) con el Comité Correlacionado
afectado por la norma.
2. Usuario U: Un representante de una entidad que está sujeta a las
(10 semanas)
• Votaciones del Comité Técnico sobre el Primer Borrador (12 semanas);
disposiciones de la norma o que voluntariamente utiliza la norma.
Comité(s) Técnico(s) con Comité de Correlación (11 semanas)
3. Instalador/ Mantenedor de IM: Un representante de una entidad que está en el
negocio de instalar o mantener un producto, ensamblaje o sistema
• Primera reunión preliminar del Comité de correlación (9 semanas)
afectado por el estándar.
• Votaciones del Comité de correlación sobre el primer borrador (5 semanas)
4. L Laboral: Un representante laboral o empleado preocupado por la seguridad
• Primer borrador del informe publicado en la información del documento
en el lugar de trabajo.
página
5. Investigación Aplicada/ Laboratorio de Pruebas de RT: Un representante
de un laboratorio de pruebas independiente o una organización de
Paso 2: etapa de comentarios
investigación aplicada independiente que promulga y/o hace cumplir las
normas.
• Se aceptan comentarios públicos sobre el primer borrador (10 semanas)
después de la publicación del primer borrador del informe
6. E Autoridad de Cumplimiento: Un representante de una agencia u
• Si Standard no recibe comentarios públicos y el
El Comité Técnico elige no celebrar una reunión del Segundo Borrador, el
organización que promulga y/o hace cumplir las normas.
Estándar se convierte en un Estándar de Consentimiento y se envía
7. I Seguros: Un representante de una compañía de seguros, corredor, agente,
directamente al Consejo de Estándares para su emisión (ver
oficina o agencia de inspección.
Paso 4) o
8. Consumidor C: Una persona que es o representa al comprador final de un
• Comité Técnico realiza Segunda Reunión Preliminar
producto, sistema o servicio afectado por la norma, pero que no está
incluido en (2).
(21 semanas); Comité(s) Técnico(s) con Correlación
Comité (7 semanas)
9. Experto especial SE: una persona que no representa (1) a (8) y que tiene
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
• Votaciones del Comité Técnico sobre el Segundo Borrador (11 semanas);
experiencia especial en el alcance de la norma o parte de la misma.
Comité(s) Técnico(s) con Comité de Correlación (10 semanas)
• Segunda reunión preliminar del Comité de correlación (9 semanas)
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
NOTA 1: “Estándar” connota código, norma, práctica recomendada o
• Votaciones del Comité de Correlación sobre el Segundo Borrador
(8 semanas)
guía.
NOTA 2: Un representante incluye un empleado.
• Segundo Borrador de Informe publicado en el documento informa
página de ción
NOTA 3: Si bien el Consejo de Normas utilizará estas clasificaciones para
lograr un equilibrio para los Comités Técnicos, el Consejo de Normas puede
Paso 3: reunión técnica de NFPA
determinar que las nuevas clasificaciones de miembros o intereses únicos
• Aviso de intención de presentar una moción (NITMAM) aceptado (5 semanas)
necesitan representación para fomentar las mejores deliberaciones posibles del
después de la publicación del segundo informe preliminar
• Se revisan las NITMAM y se certifican las mociones válidas
Comité sobre cualquier proyecto. . En este sentido, el Consejo de Normas podrá
hacer los nombramientos que estime convenientes de interés público, tales
por el Comité de Mociones para su presentación en la NFPA
como la clasificación de “Servicios Públicos” en el Comité del Código Eléctrico
Reunión técnica
Nacional.
• Los miembros de la NFPA se reúnen cada junio en la Reunión Técnica de la
NFPA para actuar sobre las Normas con “Mociones de Enmienda
NOTA 4: Generalmente se considera que los representantes de las subsidiarias
Certificadas” (NITMAM certificadas)
de cualquier grupo tienen la misma clasificación que la organización matriz.
• Los comités votan sobre cualquier enmienda exitosa a la
Informes del Comité Técnico realizados por los miembros de la NFPA en
la Reunión Técnica de la NFPA
Paso 4: apelaciones del consejo y emisión de la norma
• Notificación de la intención de presentar una apelación a las Normas
La acción del Consejo sobre la reunión técnica debe presentarse dentro de los
20 días posteriores a la reunión técnica de la NFPA
• El Consejo de Normas decide, en base a toda la evidencia,
si emitir el estándar o tomar otra acción
Notas:
1. Los períodos de tiempo son aproximados; consulte el horario publicado
Reglas para fechas reales.
2. Los documentos del ciclo de revisión anual con mociones de enmienda
certificadas tardan aproximadamente 101 semanas en completarse.
3. Los documentos del ciclo de revisión de otoño que reciben mociones de
enmienda certificadas tardan aproximadamente 141 semanas en completarse.
6/16-A
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Envío de aportes públicos/comentarios públicos a través del sistema de envío en línea
Poco después de la publicación de la edición actual, se abre un estándar para la opinión pública.
Antes de acceder al Sistema de presentación en línea, primero debe iniciar sesión en www.nfpa.org. Nota: Se le pedirá que inicie sesión o cree
una cuenta en línea gratuita con NFPA antes de usar este sistema:
un. Haga clic en Iniciar sesión en la parte superior derecha de la página.
B. Debajo del encabezado Códigos y normas, haga clic en "Lista de códigos y normas de la NFPA" y luego seleccione
su documento de la lista o utilice una de las funciones de búsqueda.
O
un. Vaya directamente a la página de información de su documento específico escribiendo el enlace de acceso directo conveniente de
www.nfpa.org/document# (Ejemplo: NFPA 921 sería www.nfpa.org/921). Regístrese en la parte superior derecha de la página.
Para comenzar su aporte público, seleccione el enlace "La próxima edición de este estándar ahora está abierta para aportes públicos" ubicado
en la pestaña Acerca de, la pestaña Ediciones actuales y anteriores y la pestaña Próxima edición. Alternativamente, la pestaña Próxima edición
incluye un enlace para enviar comentarios públicos en línea.
En este punto, se abrirá el sitio de desarrollo de estándares de la NFPA y se mostrarán los detalles del documento que ha seleccionado.
Este sitio de la página "Inicio del documento" incluye una introducción explicativa, información sobre la fase actual del documento y la fecha de
cierre, un panel de navegación a la izquierda que incluye enlaces útiles, una tabla de contenido del documento e íconos en la parte superior en los
que puede hacer clic para obtener ayuda cuando utilizando el sitio. Los íconos de ayuda y el panel de navegación estarán visibles excepto cuando
esté en el proceso de crear una entrada pública.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
Una vez que el primer borrador del informe está disponible, hay un período de comentario público durante el cual cualquier persona puede
enviar un comentario público sobre el primer borrador. Cualquier objeción o cambios adicionales relacionados con el contenido del Primer Borrador
deben presentarse en la etapa de Comentarios.
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
Para enviar un comentario público, puede acceder al sistema de envío en línea utilizando los mismos pasos que se explicaron anteriormente para
el envío de comentarios públicos.
Para obtener más información sobre cómo enviar opiniones y comentarios públicos, visite: http://www.nfpa.org/
entrada pública
Otros recursos disponibles en las páginas de información del documento
Pestaña Acerca de: vea el documento general y la información relacionada con el tema.
Pestaña Ediciones actuales y anteriores: Investigue la información de la edición actual y anterior de un estándar.
Pestaña Próxima Edición: Siga el progreso del comité en el procesamiento de un Estándar en su próximo ciclo de revisión.
Pestaña del Comité Técnico: vea las listas de miembros del comité actual o presente una solicitud para un comité.
Pestaña de preguntas técnicas: para miembros y funcionarios del sector público/AHJ para enviar preguntas sobre códigos y normas al personal
de la NFPA. Nuestro Servicio de Preguntas Técnicas brinda una manera conveniente de recibir asistencia técnica oportuna y consistente cuando
necesita saber más sobre los códigos y normas NFPA relevantes para su trabajo.
Las respuestas son proporcionadas por el personal de la NFPA de manera informal.
Ficha Productos y capacitación: Lista de publicaciones y capacitación de NFPA disponibles para la compra.
6/16-B
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Información sobre el proceso de desarrollo de normas de la NFPA
I. Normativa Aplicable. Las reglas principales que rigen el procesamiento de las normas de la NFPA (códigos, normas, prácticas
recomendadas y guías) son las Regulaciones de la NFPA que rigen el desarrollo de las normas de la NFPA (Regs). Otras reglas aplicables incluyen los
estatutos de la NFPA , las reglas de la convención de la reunión técnica de la NFPA , la guía de la NFPA para la conducta de los participantes en el
proceso de desarrollo de normas de la NFPA y las regulaciones de la NFPA que rigen las peticiones a la junta directiva de las decisiones del consejo de
normas. La mayoría de estas normas y reglamentos se encuentran en el Directorio de normas de la NFPA. Para obtener copias del Directorio, comuníquese
con la Administración de Códigos y Normas en la sede de NFPA; todos estos documentos también están disponibles en el sitio web de NFPA en
“www.nfpa.org”.
La siguiente es información general sobre el proceso de la NFPA. Sin embargo, todos los participantes deben consultar las normas y reglamentos vigentes
para comprender completamente este proceso y conocer los criterios que rigen la participación.
II. Informe del Comité Técnico. El Informe del Comité Técnico se define como “el Informe del (de los) Comité(s) responsable(s), de
conformidad con el Reglamento, en la preparación de una Norma NFPA nueva o revisada”. El Informe del Comité Técnico consta de dos partes y
consta del Primer Informe Preliminar y el Segundo Informe Preliminar. (Consulte los Reglamentos en la Sección 1.4.)
tercero Paso 1: Primer Borrador del Informe. El Primer Borrador del Informe se define como la “Parte uno del Informe del Comité Técnico, que
documenta la Etapa de Entrada”. El primer borrador del informe consta del primer borrador, los comentarios del público, los comentarios del comité, las
declaraciones del comité y del comité de correlación, las notas de correlación y las declaraciones de la boleta. (Consulte los Reglamentos en 4.2.5.2 y la Sección 4.3.)
Cualquier objeción a una acción en el Primer Borrador del Informe debe presentarse mediante la presentación de un Comentario apropiado para su
consideración en el Segundo Borrador del Informe o la objeción se considerará resuelta. [Vea las Reglas en 4.3.1(b).]
IV. Paso 2: Segundo Informe Borrador. El Segundo Borrador del Informe se define como la “Segunda Parte del Informe del Comité Técnico, que
documenta la Etapa de Comentarios”. El Segundo Borrador del Informe consta del Segundo Borrador, los Comentarios Públicos con las Acciones del
Comité y las Declaraciones del Comité correspondientes, las Notas Correlativas y sus respectivas Declaraciones del Comité, los Comentarios del
Comité, las Revisiones Correlativas y las Declaraciones de la Boleta. (Consulte los Reglamentos en 4.2.5.2 y la Sección 4.4.)
El Primer Borrador de Informe y el Segundo Borrador de Informe juntos constituyen el Informe del Comité Técnico. Cualquier objeción pendiente después del
Segundo Borrador del Informe debe presentarse a través de una Moción de Enmienda apropiada en la Reunión Técnica de la NFPA o la objeción se
considerará resuelta. [Consulte los Reglamentos en 4.4.1(b).]
V. Paso 3a: Acción en la Reunión Técnica de NFPA. Después de la publicación del Segundo Informe Preliminar, hay un período durante el cual
aquellos que deseen presentar Mociones de Enmienda adecuadas sobre los Informes del Comité Técnico deben indicar su intención mediante la
presentación de un Aviso de Intención de Presentar una Moción (NITMAM). (Consulte los Reglamentos en 4.5.2.) Las normas que reciben notificación
de mociones de modificación adecuadas (mociones de modificación certificadas) se presentarán para su adopción en la reunión técnica anual de la NFPA
de junio. En la reunión, los miembros de la NFPA pueden considerar y actuar sobre estas mociones de enmienda certificadas, así como las mociones de
enmienda de seguimiento, es decir, las mociones que se vuelven necesarias como resultado de una moción de enmienda anterior exitosa. (Consulte 4.5.3.2
a 4.5.3.6 y la Tabla 1, Columnas 1-3 de los Reglamentos para obtener un resumen de las mociones de modificación disponibles y quién puede presentarlas).
consideración después de mociones de enmienda exitosas, consulte Regs en 4.5.3.7 a 4.6.5.3) debe presentarse a través de una apelación ante el Consejo
de Normas o se considerará resuelta.
SOLO PARA USO INDIVIDUAL
{9E2F0E4E-7B86-487A-B4C0-5650DA83C28A}
VI. Paso 3b: Documentos enviados directamente al Consejo. Cuando no se recibe ni se certifica NITMAM de acuerdo con las Reglas de la
Convención de la Reunión Técnica, la norma se envía directamente al Consejo de Normas para que tome medidas sobre su emisión. Las objeciones se
consideran resueltas para estos documentos. (Ver Reglamentos en 4.5.2.5 .)
VIII. Paso 4a: Apelaciones del Consejo. Cualquiera puede apelar al Consejo de Normas sobre asuntos de procedimiento o sustantivos relacionados
con el desarrollo, contenido o emisión de cualquier documento de la NFPA o sobre asuntos dentro del alcance de la autoridad del Consejo, según lo
establecido por los Estatutos y según lo determine el Junta Directiva. Dichas apelaciones deben presentarse por escrito y presentarse ante el Secretario del
Consejo de Normas (consulte las Reglas en la Sección 1.6). Los límites de tiempo para presentar una apelación deben estar de acuerdo con 1.6.2 de los
Regs. Las objeciones se consideran resueltas si no se tramitan en este nivel.
VIII. Paso 4b: Emisión de documentos. El Consejo de Normas es el emisor de todos los documentos (ver Artículo 8 de los Estatutos). El Consejo
actúa sobre la emisión de un documento presentado para acción en una Reunión Técnica de NFPA dentro de los 75 días a partir de la fecha de la
recomendación de la Reunión Técnica de NFPA, a menos que el Consejo extienda este período (consulte Regs en 4.7.2). Para los documentos enviados
directamente al Consejo de Normas, el Consejo actúa sobre la emisión del documento en su próxima reunión programada, o en cualquier otra reunión que
el Consejo determine (ver Reglamentos en 4.5.2.5 y 4.7.4).
IX. Peticiones a la Junta Directiva. Se ha delegado al Consejo de Normas la responsabilidad de la administración del proceso de
desarrollo de códigos y normas y la emisión de documentos. Sin embargo, cuando existan circunstancias extraordinarias que requieran la
intervención de la Junta Directiva, la Junta Directiva puede tomar cualquier acción necesaria para cumplir con sus obligaciones de preservar la integridad
del proceso de desarrollo de códigos y normas y para proteger los intereses de la NFPA. Las reglas para solicitar a la Junta Directiva se pueden
encontrar en las Regulaciones que rigen las solicitudes a la Junta Directiva de las Decisiones del Consejo de Normas y en la Sección 1.7 de las Regs.
X. Para más información. El programa para la Reunión Técnica de NFPA (así como el sitio web de NFPA a medida que la información esté
disponible) debe consultarse para conocer la fecha en la que se presentará cada informe programado para su consideración en la reunión. Para ver el
primer borrador del informe y el segundo borrador del informe, así como información sobre las reglas de la NFPA y para obtener información actualizada
sobre los cronogramas y los plazos para procesar los documentos de la NFPA, visite el sitio web de la NFPA (www.nfpa.org/
docinfo) o comuníquese con la Administración de Códigos y Normas de la NFPA al (617) 984-7246.
6/16-C
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