TUGAS BAHAN PERKERASAN
ANALISIS KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN LENTUR
(FLEXIBLE PAVEMENT)
Dosen Pengampu :
Prof. Dr. Ir. Gito Sugiyanto, S.T., M.T., IPM., ASEAN Eng.
Disusun Oleh :
Afra Andiryan
2220503090
Teknik Sipil 03
Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Tidar
2024
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, tugas ini berhasil
diselesaikan dalam rangka memenuhi salah satu persyaratan akademik pada mata
kuliah Bahan Perkerasan. Judul makalah ini adalah "Analisis Kerusakan Jalan pada
Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)", yang bertujuan untuk mengkaji berbagai
faktor penyebab kerusakan pada perkerasan lentur dan metode penanganannya.
Kami berharap tugas ini dapat memberikan kontribusi positif dalam pemahaman
dan penanganan kerusakan jalan, serta bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa dan
praktisi teknik sipil.
Tidak lupa, kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada
Prof. Dr. Ir. Gitp Sugiyanto, S.T., M.T., IPM., ASEAN Eng., selaku dosen
pengampu mata kuliah Bahan Perkerasan, atas bimbingan, arahan, dan ilmu yang
telah diberikan selama perkuliahan. Tanpa dukungan beliau, penyusunan tugas ini
tidak akan berjalan lancar. Semoga tugas ini dapat menjadi referensi yang berguna
dan menambah wawasan dalam bidang teknik perkerasan jalan.
Magelang, 14 Desember 2024
Penulis
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ 2
DAFTAR ISI .......................................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. 4
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 6
1.1
Latar Belakang ......................................................................................... 6
1.2
Rumusan Masalah .................................................................................... 7
1.3
Tujuan Penelitian ...................................................................................... 7
1.4
Manfaat Penelitian .................................................................................... 7
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 8
2.1
Definisi Perkerasan Lentur ....................................................................... 8
2.2
Struktur Perkerasan Lentur ....................................................................... 9
2.3
Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kinerja Perkerasan Lentur ............ 12
2.4
Jenis-Jenis Kerusakan pada Perkerasan Lentur ...................................... 14
BAB III IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN ........................................... 15
3.1
Lokasi Kerusakan Jalan .......................................................................... 15
3.2
Langkah-Langkah Pelaksanaan .............................................................. 15
3.3
Identifikasi Jenis Keruxakan .................................................................. 16
3.4
Tingkat Kerusakan .................................................................................. 18
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN ....................................................... 25
4.1
Analisa Kerusakan .................................................................................. 25
4.2
Identifikasi Penyebab kerusakan ............................................................ 30
4.3
Cara Mengatasi Kerusakan Jalan ........................................................... 31
BAB V KESIMPULAN ....................................................................................... 34
5.1
Kesimpulan ............................................................................................. 34
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................... 35
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur ................................................................ 9
Gambar 3.1 Lokasi Identifikasi Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Lentur ......... 15
Gambar 3.2 Lubang ............................................................................................. 16
Gambar 3.3 Retak Kulit Buaya............................................................................ 17
Gambar 3.4 Retak Kulit Buaya............................................................................ 17
Gambar 3.5 Deduct Value Lubang....................................................................... 20
Gambar 3.6 Deduct Value Retak Kulit Buaya ..................................................... 21
Gambar 3.7 Deduct Value Retak Memanjang/Melintang .................................... 22
Gambar 3.8 Diagram Nilai PCI ........................................................................... 24
Gambar 4.1 Grafik Nilai PCI Setiap Segmen ...................................................... 29
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Tingkat Kerusakan Lubang ................................................................... 19
Tabel 3.2 Tingkat Kerusakan Retak Kulit Buaya ................................................. 20
Tabel 3.3 Tingkat Kerusakan Retak Memanjang/Melintang ................................ 21
Tabel 3.3 Tingkat Kerusakan Retak Memanjang/Melintang ................................ 23
Tabel 4.1 Nilai PCI ............................................................................................... 26
Tabel 4.2 Kondisi Jalan Berdasarkan Nilai PCI ................................................... 28
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Kerusakan jalan di Indonesia, khususnya pada perkerasan lentur, menjadi
salah satu permasalahan besar yang mempengaruhi keselamatan, kenyamanan, dan
efisiensi transportasi. Salah satu daerah yang sering mengalami masalah kerusakan
jalan adalah Cilacap, yang terletak di bagian selatan Jawa Tengah. Cilacap
merupakan wilayah yang memiliki peran penting dalam transportasi regional, baik
untuk distribusi barang maupun mobilitas masyarakat. Namun, intensitas lalu lintas
yang tinggi, kondisi cuaca yang tidak menentu, serta kurangnya pemeliharaan jalan
menyebabkan banyak jalan perkerasan lentur di daerah ini mengalami kerusakan
yang signifikan.
Perkerasan lentur, yang terdiri dari lapisan aspal atau beton yang fleksibel,
memiliki kemampuan untuk menahan beban kendaraan yang melintas, namun juga
rentan terhadap kerusakan akibat berbagai faktor. Di daerah Cilacap, kerusakan
pada jalan perkerasan lentur sering disebabkan oleh faktor lingkungan seperti curah
hujan yang tinggi, yang dapat mempercepat proses degradasi material jalan. Selain
itu, beban kendaraan yang melebihi kapasitas jalan juga turut memperburuk kondisi
perkerasan lentur, menyebabkan retakan, pembentukan lubang, serta deformasi
permukaan yang mengganggu kenyamanan berkendara.
Selain faktor alam dan beban lalu lintas, pengelolaan jalan yang kurang
optimal juga menjadi penyebab utama kerusakan jalan perkerasan lentur di Cilacap.
Kurangnya pemeliharaan rutin dan penanganan yang tidak tepat waktu dapat
menyebabkan kerusakan yang semakin meluas. Dalam beberapa kasus, jalan yang
rusak tidak segera diperbaiki, sehingga menyebabkan dampak ekonomi yang
signifikan, terutama bagi sektor transportasi dan logistik. Oleh karena itu, penting
bagi pemerintah daerah untuk melakukan perbaikan dan pemeliharaan jalan secara
berkala agar kualitas infrastruktur jalan di Cilacap tetap terjaga dan dapat
menunjang aktivitas ekonomi serta mobilitas masyarakat dengan aman dan nyaman.
1.2
Rumusan Masalah
1.
Apa saja jenis-jenis kerusakan yang sering terjadi pada perkerasan lentur di
daerah Cilacap?
2.
Apa saja faktor-faktor yang menyebabkan kerusakan pada perkerasan lentur
di Cilacap?
3.
Apa saja langkah-langkah yang dapat dilakukan untuk mengatasi kerusakan
pada perkerasan lentur di Cilacap?
1.3
Tujuan Penelitian
1.
Mengidentigikasi jenis-jenis kerusakan pada perkerasan lentur
2.
Menganalisis penyebab kerusakan pada perkerasan lentur
3.
Memberikan saran solusi untuk mengatasi kerusakan pada perkerasan lentur
1.4
Manfaat Penelitian
1.
Sebagai Referensi untuk Perencanaan Infrastruktur Jalan
2.
Meningkatkan kualitas infrastruktur transportasi
3.
Mendukung kebijakan pemeliharaan jalan yang lebib baik
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1
Definisi Perkerasan Lentur
Perkerasan jalan lentur (flexible pavement) adalah jenis konstruksi jalan yang
menggunakan material bersifat fleksibel, yang memungkinkan distribusi beban
kendaraan secara bertahap melalui beberapa lapisan di bawah permukaan. Lapisan
utama dalam perkerasan lentur meliputi lapisan permukaan (surface layer), lapisan
pondasi atas (base course), lapisan pondasi bawah (sub-base course), dan lapisan
tanah dasar (subgrade). Setiap lapisan memiliki fungsi spesifik, seperti mendukung
beban lalu lintas, menyebarkan tegangan, dan melindungi lapisan di bawahnya dari
kerusakan. Lapisan permukaan biasanya terbuat dari campuran aspal dan agregat,
yang memiliki sifat elastisitas untuk menahan deformasi akibat beban kendaraan
(Mamlouk & Zaniewski, 2006).
Desain perkerasan lentur mempertimbangkan prinsip distribusi beban, di
mana tekanan yang diterima di permukaan akan berkurang secara bertahap seiring
dengan bertambahnya kedalaman lapisan. Oleh karena itu, material pada lapisan
bawah tidak perlu sekuat material lapisan permukaan, tetapi tetap harus memiliki
kekuatan untuk mendukung beban. Prinsip ini diterapkan untuk mengoptimalkan
penggunaan material dan biaya konstruksi. Selain itu, pemilihan tebal lapisan
sangat bergantung pada kekuatan tanah dasar, volume lalu lintas, serta kondisi
lingkungan di sekitar jalan (Huang, 2004).
Faktor-faktor penyebab kerusakan pada perkerasan lentur sangat bervariasi,
mulai dari beban kendaraan yang melebihi kapasitas rencana, perubahan suhu yang
ekstrem, hingga kerusakan akibat air. Kerusakan umum meliputi retakan (cracks),
lubang (potholes), deformasi (rutting), dan pengelupasan lapisan permukaan
(stripping). Retakan sering muncul akibat kelelahan material yang diakibatkan oleh
beban berulang, sedangkan lubang biasanya terjadi karena infiltrasi air ke lapisan
bawah yang melemahkan daya dukungnya.
Untuk memastikan umur rencana perkerasan lentur tercapai, desain
perkerasan mengacu pada metode empiris atau mekanistik. Salah satu metode yang
banyak digunakan adalah metode AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials), yang mempertimbangkan parameter seperti
tingkat kekuatan tanah dasar (CBR atau modulus elastisitas), volume lalu lintas
ekuivalen (ESAL), serta faktor lingkungan. Metode ini dirancang untuk
memperkirakan tebal lapisan yang optimal agar jalan dapat bertahan terhadap beban
selama periode tertentu.
Keberhasilan pengelolaan perkerasan lentur sangat bergantung pada
pemeliharaan rutin dan perbaikan dini terhadap kerusakan. Pemeliharaan dapat
mencakup penambalan lubang, pengisian retakan, atau pelapisan ulang (overlay)
pada lapisan permukaan. Dengan langkah-langkah ini, kerusakan yang lebih serius
dapat dicegah, dan umur jalan dapat diperpanjang secara signifikan. Selain itu,
penggunaan material berkualitas tinggi dan teknik konstruksi yang baik juga
memainkan peran penting dalam meningkatkan daya tahan perkerasan lentur.
2.2
Struktur Perkerasan Lentur
Struktur perkerasan lentur (flexible pavement) terdiri dari beberapa lapisan
utama yang dirancang untuk mendistribusikan beban lalu lintas secara bertahap
hingga ke lapisan tanah dasar (subgrade). Setiap lapisan memiliki fungsi spesifik
untuk mendukung kekuatan keseluruhan dan stabilitas jalan. Berikut adalah
penjelasan lengkap tentang lapisan-lapisan pada perkerasan lentur :
Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur
Sumber : www.dpupr.grobogan.go.id
1.
Tanah Dasar (Sub Grade)
Tanah dasar adalah lapisan tanah asli atau tanah hasil galian atau timbunan
yang telah dipadatkan dan menjadi dasar bagi lapisan-lapisan perkerasan jalan
lainnya. Fungsi utama dari tanah dasar adalah untuk memberikan dukkungan
structural bagi lapisan-lapisan di atasnya dan menahan beban akibat lintas
kendaraan. Kekuatan serta ketahanan konstruksi perkerasan jalan sangat
dipengaruhi oleh sifat dan daya dukung tanah dasar tersebut. Masalah yang sering
muncul terkait tanah dasar meliputi:
a.
Deformasi permanen pada jenis tanah tertentu akibat beban lalu lintas.
b.
Sifat mengembang dan menyusut dari jenis tanah tertentu karena
perubahan kadar air.
c.
Daya dukung tanah yang tidak merata dan sulit diprediksi pada daerah
dengan variasi jenis tanah yang sangat berbeda sifat dan posisinya, atau
yang dipengaruhi oleh proses konstruksi.
2.
Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)
Lapis Pondasi Bawah adalah bagian dari struktur perkerasan yang
ditempatkan antara lapisan pondasi dan tanah dasar. Lapis pondasi bawah ini
biasanya berupa agregat kasar seperti batu pecah, tanah timbunan, atau material
lainnya yang memiliki karekateristik yang kuat dan tahan lama. Fungsi utama
lapisan ini meliputi beberapa aspek, yaitu :
a.
Mendukung dan mendistribusikan beban roda secara efektif,
b.
Mengoptimalkan penggunaan material yang lebih murah untuk
mengurangi ketebalan lapisan lainnya (sehingga menghemat biaya
konstruksi),
c.
Mencegah pergeseran tanah dasar ke dalam lapisan pondasi, serta
berfungsi sebagai lapisan awal agar proses konstruksi dapat berjalan
dengan lancar.
Hal ini sangat penting terutama karena kelemahan daya dukung tanah dasar
terhadap beban roda alat berat atau karena kondisi lapangan yang mengharuskan
penutupan tanah dasar dari pengaruh cuaca.
Berbagai jenis tanah setempat dengan nilai CBR (California Bearing Ratio)
lebih dari 20% dan Indeks Plastisitas (PI) kurang dari 10% yang lebih baik dari
tanah dasar dapat digunakan sebagai material untuk lapisan pondasi bawah.
Penggunaan campuran tanah setempat dengan bahan tambahan seperti kapur atau
semen portland sangat disarankan dalam beberapa kasus untuk meningkatkan
stabilitas konstruksi perkerasan.
3.
Lapis Pondasi (Base Course)
Lapis Pondasi merupakan bagian dari struktur perkerasan yang terletak antara
lapisan permukaan dan lapisan pondasi bawah, atau langsung di atas tanah dasar
jika tidak ada lapisan pondasi bawah. Fungsi utama lapisan pondasi adalah
menahan beban roda dan memberikan perletakan yang stabil bagi lapisan
permukaan.
Material yang digunakan untuk lapisan pondasi harus memiliki kekuatan dan
ketahanan yang cukup untuk menahan beban-beban lalu lintas. Sebelum memilih
material yang akan digunakan sebagai bahan pondasi, diperlukan investigasi dan
evaluasi yang teliti untuk memastikan bahwa material tersebut memenuhi
persyaratan teknis yang diperlukan.
Beragam bahan alami atau bahan setempat yang memiliki CBR lebih dari 50%
dan Indeks Plastisitas (PI) kurang dari 4%, seperti batu pecah, kerikil pecah, dan
stabilisasi tanah dengan semen atau kapur, dapat digunakan sebagai bahan untuk
lapisan pondasi.
4.
Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapis Permukaan adalah bagian paling atas dari struktur perkerasan jalan.
Fungsi utama lapis permukaan meliputi menahan beban roda, memberikan lapisan
kedap air untuk melindungi jalan dari kerusakan akibat cuaca, dan berfungsi
sebagai lapisan aus (wearing course). Bahan yang digunakan untuk lapis permukaan
umumnya mirip dengan bahan untuk lapis pondasi, namun dengan persyaratan yang
lebih tinggi. Penggunaan aspal dalam lapisan ini sangat penting karena sifat kedap
airnya dan kemampuannya untuk memberikan dukungan tambahan terhadap
tegangan tarik, sehingga meningkatkan daya dukung terhadap beban lalu lintas.
Pemilihan bahan untuk lapis permukaan harus mempertimbangkan kegunaan,
umur rencana, dan pentahapan konstruksi, untuk memastikan manfaat optimal dari
biaya yang dikeluarkan. Hal ini penting untuk mencapai kualitas dan kinerja yang
diharapkan dari lapisan permukaan dalam jangka panjang. Dengan demikian,
pemilihan bahan yang tepat akan membantu dalam meningkatkan efisiensi
operasional dan mengurangi biaya pemeliharaan selama masa pakai jalan. Lapisan
permukaan ini memiliki bermacam-macam jenis, yaitu :
2.3
a.
Lapis aspal beton (Laston)
b.
Lapis penetrasi makadem (Lapen)
c.
Lapis asbuton campuran dingin (Lasbutag)
d.
Hot rolled asphalt (HRA)
e.
Laburan aspal (Buras)
f.
Laburan batu satu lapis (Burtu)
g.
Laburan batu dua lapis
h.
Lapis aspal beton pondasi atas
i.
Lapis aspal beton pondasi bawah
j.
Lapis tipis aspal beton (Lataston)
k.
Lapis tipis aspal pasir (Latasir)
l.
Aspal makadem
Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kinerja Perkerasan Lentur
Kinerja perkerasan lentur dipengaruhi oleh berbagai faktor yang menentukan
daya tahan dan fungsionalitasnya selama umur rencana. Faktor-faktor tersebut
meliputi kualitas material yang digunakan, desain perkerasan, metode konstruksi,
beban lalu lintas, pengaruh lingkungan, serta pemeliharaan jalan. Kombinasi dari
faktor-faktor ini akan menentukan seberapa baik perkerasan dapat menahan tekanan
kendaraan dan perubahan cuaca tanpa mengalami kerusakan dini. Pemahaman yang
mendalam terhadap faktor-faktor ini sangat penting untuk memastikan bahwa
perkerasan lentur dapat berfungsi secara optimal dan efisien dalam mendukung
aktivitas transportasi.
1.
Kualitas Material yang Digunakan
Material yang digunakan dalam perkerasan lentur, seperti aspal, agregat, dan
material granular, sangat memengaruhi daya tahan dan kinerja jalan. Aspal harus
memiliki sifat ikatan yang baik untuk menyatukan agregat, sementara agregat perlu
memiliki kekerasan, stabilitas, dan ukuran yang sesuai. Material granular pada
lapisan pondasi bawah juga harus memiliki kemampuan mendistribusikan beban
secara merata untuk mengurangi tegangan pada tanah dasar (Mamlouk &
Zaniewski, 2006).
2.
Beban Lalu Lintas
Kinerja perkerasan lentur sangat dipengaruhi oleh intensitas, frekuensi, dan
jenis beban lalu lintas yang melintas di atasnya. Beban berat seperti kendaraan
komersial besar dapat mempercepat kerusakan pada jalan, terutama jika melebihi
kapasitas rencana. Faktor ini sering dikonversi menjadi Equivalent Single Axle
Load (ESAL) untuk menghitung dampak kumulatif dari berbagai jenis kendaraan
selama umur rencana jalan (AASHTO, 1993).
3.
Kondisi Tanah Dasar (Subgrade)
Tanah dasar merupakan lapisan penyangga yang menerima semua beban yang
diteruskan dari lapisan atas. Jika tanah dasar memiliki daya dukung rendah, seperti
pada tanah lempung dengan kadar air tinggi, maka perkerasan akan lebih rentan
terhadap kerusakan seperti deformasi atau retakan. Oleh karena itu, stabilisasi tanah
dasar menggunakan teknik pemadatan atau penambahan material stabilisasi sangat
penting untuk meningkatkan kinerja jalan (Huang, 2004).
4.
Kondisi Lingkungan dan Cuaca
Faktor lingkungan seperti curah hujan, suhu ekstrem, dan perubahan
kelembaban dapat mempercepat kerusakan perkerasan lentur. Air yang meresap
melalui retakan pada permukaan jalan dapat melemahkan lapisan bawah dan
pondasi, sehingga menyebabkan kerusakan seperti potholes. Sementara itu, suhu
tinggi dapat menyebabkan deformasi plastik pada lapisan aspal, yang dikenal
sebagai rutting (Mamlouk & Zaniewski, 2006).
5.
Desain Perkerasan
Perencanaan desain yang tidak optimal juga dapat memengaruhi kinerja
perkerasan lentur. Desain yang baik harus mempertimbangkan tebal lapisan yang
sesuai, kekuatan tanah dasar, volume lalu lintas, dan kondisi lingkungan. Metode
desain empiris seperti AASHTO Guide for Design of Pavement Structures atau
pendekatan mekanistik-empiris dapat digunakan untuk merancang jalan yang lebih
tahan lama dan efisien (AASHTO, 1993).
6.
Konstruksi dan Pelaksanaan Pembangunan
Pelaksanaan konstruksi yang tidak sesuai standar dapat mengurangi kinerja
jalan. Misalnya, pemadatan yang kurang pada lapisan granular atau campuran aspal
yang tidak homogen dapat menghasilkan jalan yang kurang stabil dan mudah rusak.
Pengawasan ketat pada setiap tahapan konstruksi, termasuk kontrol kualitas
material dan metode pengerjaan, sangat penting untuk memastikan kualitas akhir
jalan (Huang, 2004).
7.
Pemeliharaan dan Perbaikan
Pemeliharaan rutin adalah kunci untuk menjaga kinerja perkerasan lentur. Tanpa
pemeliharaan yang memadai, kerusakan kecil seperti retakan dapat berkembang
menjadi kerusakan serius yang membutuhkan biaya besar untuk diperbaiki.
Pemeliharaan meliputi pembersihan, penambalan lubang, pengisian retakan, serta
pengaplikasian overlay aspal untuk memperpanjang umur jalan (Mamlouk &
Zaniewski, 2006).
2.4
Jenis-Jenis Kerusakan pada Perkerasan Lentur
Menurut Hadiyatmo (2005), kerusakan perkerasan lentur (aspal) umumnya
dapat diklasifikasikan ke dalam beberapa jenis berikut:
1.
Deformasi, yang mencakup kerusakan seperti bergelombang, alur, amblas,
sungkur, mengembang, benjol, dan turun.
2.
Retak, yang meliputi retak memanjang, retak melintang, retak diagonal, retak
reflektif, retak blok, retak kulit buaya, dan retak bulan sabit.
3.
Kerusakan tekstur permukaan, termasuk pelepasan butiran, kegemukan,
pengausan agregat, pengelupasan, dan stripping.
4.
Kerusakan berupa lubang, tambalan, dan persilangan rel.
5.
Kerusakan di pinggir perkerasan, seperti retak pinggir dan penurunan bahu
jalan.
BAB III
IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN
3.1
Lokasi Kerusakan Jalan
Identifikasi ini dilakukan pada ruas Jalan Raya Serang yang terletak di
Kecamatan Cipari, Kabupaten Cilacap. Pemilihan lokasi ini didasarkan pada tingkat
lalu lintas yang cukup tinggi serta kerusakan yang teramati pada perkerasan lentur
jalan tersebut. Jalan Raya Serang ini merupakan salah satu jalan utama di kota
tersebut yang menghubungkan beberapa area penting, sehingga kondisi jalannya
sangat vital untuk kelancaran aktivitas sehari-hari. Jalan ini juga menjadi salah satu
jalan alternatif yang biasa digunakan oleh kendaraan-kendaraan berat pada malam
hari. Selain itu, jalanan ini sangat padat ketika mendekati libur hari raya lebaran.
Gambar 3.1 Lokasi Identifikasi Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Lentur
Sumber : Google Maps, 2024
Identifikasi yang digunakan untuk mengetahui tingkat kerusakan jalan pada
perkerasan lentur sepanjang 1,5 km dilakukan melalui serangkaian observasi visual
dan pengukuran teknis, yang melibatkan pengecekan retak, deformasi, dan kondisi
permukaan lainnya untuk memberikan gambaran lengkap tentang kondisi jalan
tersebut.
3.2
Langkah-Langkah Pelaksanaan
Adapun langkah-langkah untuk pelaksanaan identifikasi kerusakan sebagai
berikut :
1.
Membagi tiap segmen menjadi beberapa unit sampel, yang dimana setiap unit
sampel sepanjang 100 m
2.
Mendokumentasikan kerusakan yang ada
3.
Menentukan tingkat kerusakan
4.
Mengukur dimensi kerusakan pada setiap unit sampel
5.
Mencatat hasil pengukuran
3.3
Identifikasi Jenis Keruxakan
Identifikasi dokumentasi kerusakan jalan pada perkerasan lentur yang
berada di Jalan Raya Serang, Kecamatan Cipari, Kabupaten Cilacap sepanjang 1,5
km dilakukan melalui serangkaian inspeksi lapangan. Proses ini mencakup
observasi visual dan pencatatan jenis-jenis kerusakan yang ditemukan, seperti
retak, lubang, deformasi, dan aus pada permukaan jalan. Setiap jenis kerusakan
didokumentasikan dengan menggunakan foto dan deskripsi rinci untuk
memberikan gambaran lengkap mengenai kondisi jalan. Data ini penting untuk
memetakan area yang paling terpengaruh dan menentukan prioritas perbaikan
yang mendesak.
Selain itu, informasi yang dikumpulkan dari identifikasi ini akan dianalisis
lebih lanjut untuk memahami penyebab utama kerusakan dan mengembangkan
strategi perbaikan yang efektif. Berikut merupakan identifikasi kerusakan yang ada
pada ruas Jalan Raya Serang sepanjang 1,5 km :
1.
Lubang (Potholes)
Gambar 3.2 Lubang
Sumber : Penulis, 2024
Ciri-ciri:
•
Permukaan jalan menunjukkan adanya cekungan atau lubang dengan
berbagai ukuran.
•
Terlihat bagian agregat yang lepas, menunjukkan kerusakan hingga ke
lapisan bawah perkerasan.
•
2.
Permukaan sekitar lubang tampak tidak rata dan mengalami pengelupasan.
Retak Buaya (Alligator Crack)
Gambar 3.3 Retak Kulit Buaya
Sumber : Penulis, 2024
Ciri-ciri:
•
Permukaan jalan menunjukkan adanya cekungan atau lubang dengan
berbagai ukuran.
•
Terlihat bagian agregat yang lepas, menunjukkan kerusakan hingga ke
lapisan bawah perkerasan.
•
3.
Permukaan sekitar lubang tampak tidak rata dan mengalami pengelupasan.
Retak Memanjang
Gambar 3.4 Retak Kulit Buaya
Sumber : Penulis, 2024
Ciri-Ciri Retak Memanjang
a. Arah Retakan:
• Retakan sejajar dengan sumbu jalan atau arah lalu lintas.
• Retakan dapat memanjang mengikuti lintasan roda atau di luar lintasan
roda.
b. Pola Retakan:
• Retakan berbentuk garis lurus atau sedikit melengkung.
• Tidak bercabang seperti retak buaya (alligator cracking).
c. Ukuran Lebar Retakan:
• Lebar retakan bervariasi, mulai dari retakan halus (kurang dari 3 mm)
hingga retakan lebar (lebih dari 3 mm).
• Seiring waktu, retakan dapat melebar jika tidak segera diperbaiki.
d. Lokasi Umum:
• Biasanya muncul di sepanjang pinggir jalan atau di tengah jalur lalu
lintas.
• Lebih sering terjadi di jalur roda kendaraan akibat beban berulang.
3.4
Tingkat Kerusakan
Metode analisis yang digunakan dalam survey kerusakan jalan pada laporan
ini menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) yang merupakan
metode yang dikembangkan untuk menilai kondisi perkerasan jalan berdasarkan
tingkat kerusakannya. Nilai PCI berkisar antara 0 hingga 100, dimana nilai yang
lebih tinggi menunjukkan kondisi jalan yang lebih baik Buatkan parafrasenya :
Pendekatan analisis yang digunakan dalam survei kerusakan jalan pada
laporan ini adalah Metode Pavement Condition Index (PCI). Metode PCI ini
dikembangkan untuk mengevaluasi kondisi perkerasan jalan dengan mendasarkan
penilaian pada tingkat kerusakan yang teridentifikasi. Skor PCI bervariasi dari 0
hingga 100, dengan skor yang lebih tinggi menandakan kondisi jalan yang lebih
baik.
1.
Tingkat Kerusakan (Severity Level)
Tingkat keparahan kerusakan adalah skala yang digunakan untuk menilai
setiap jenis kerusakan pada perkerasan jalan. Dalam perhitungan Pavement
Condition Index (PCI), tingkat keparahan ini dikategorikan menjadi tiga: tingkat
kerusakan rendah (low severity level - L), sedang (medium severity level - M), dan
tinggi (high severity level - H). Kategorisasi ini penting untuk memahami dampak
dari setiap jenis kerusakan dan membantu dalam penentuan prioritas perbaikan.
Khusus untuk kerusakan jenis pengausan (polished aggregate), tidak ada definisi
spesifik mengenai tingkat keparahannya. Namun, permukaan yang licin harus
cukup signifikan untuk dinilai sebagai kerusakan yang memerlukan penanganan.
Tingkat keparahan yang diidentifikasi dalam setiap jenis kerusakan
membantu menentukan langkah-langkah perbaikan yang diperlukan dan
memastikan penanganan yang tepat sasaran. Klasifikasi ini memberikan gambaran
yang jelas tentang kondisi perkerasan dan mempermudah pengambilan keputusan
terkait pemeliharaan dan perbaikan jalan. Dengan adanya tabel yang menunjukkan
tingkat keparahan untuk setiap jenis kerusakan, proses evaluasi menjadi lebih
terstruktur dan sistematis, sehingga sumber daya dapat dialokasikan dengan lebih
efektif untuk meningkatkan kualitas dan umur jalan
Tabel 3.1 Tingkat Kerusakan Lubang
Keterangan
Kedalaman
Maksimum
100-200 mm
200-450 mm
450–750 mm
12,7 mm–25,4 mm
L
L
M
>25,4 mm–50,8 mm
L
M
H
> 50,8 mm
M
M
H
L : Belum perlu diperbaiki, penambalan parsial atau di seluruh kedalaman
M : Penambalan parsial atau di seluruh kedalaman
H : Penambalan di seluruh kedalaman
Sumber : Shanin, (1994)/Hardiyatmo, H.C., (2007)
Gambar 3.5 Deduct Value Lubang
Sumber : ASTM Internasional, 2007
Tabel 3.2 Tingkat Kerusakan Retak Kulit Buaya
Tingkat
Keterangan
Kerusakan
Halus, retak rambut/halus memanjang sejajar satu dengan
L
yang lain, retakan tidak mengalami gompal.
Retak kulit buaya ringan terus berkembang ke dalam pola
M
atau jaringan retakan yang diikuti dengan gompal ringan.
Jaringan dan pola
retak telah
berlanjut, sehingga
pecahanpecahan dapat diketahui dengan mudah dan terjadi
H
gombal di pinggir. Beberapa pecahan mengalami rocking
akibat beban lalu lintas.
Sumber : Shanin, (1994)/Hardiyatmo, H.C., (2007)
Gambar 3.6 Deduct Value Retak Kulit Buaya
Sumber : ASTM Internasional, 2007
Tabel 3.3 Tingkat Kerusakan Retak Memanjang/Melintang
Identifikasi Kerusakan
Level
Satu dari kondisi berikut yang terjadi :
L
1. Retak tak terisi, lebar 3/8 in (10 mm)
2. Retak terisi sembarang lebar (pengisi kondisi bagus)
Satu dari kondisi berikut yang terjadi :
1. Retak tak terisi, lebar 3/8 in (10-76 mm)
M
2. Retak tak terisi, sembarang lebar sampai 3 in (76 mm)
dikelilingi retak acak ringan
3. Retak terisi, sembarang lebar dikelilingi retak agar acak
Satu dari kondisi berikut yang terjadi :
1. Sembarang retak terisi atau tak terisi dikelilingi oleh retak
acak, kerusakan sedang sampai tinggi
H
2. Retak tak terisi > 3 in (76 mm)
3. Retak sembarang lebar, dengan beberapa inci di sekitar
retakan pecah
Sumber : Shanin, (1994)/Hardiyatmo, H.C., (2007)
Gambar 3.7 Deduct Value Retak Memanjang/Melintang
Sumber : ASTM Internasional, 2007
2.
Kerapatan (Density)
Density atau kerapatan adalah persentase luas atau panjang total dari suatu
jenis kerusakan terhadap luas atau panjang total bagian jalan yang diukur.
Kerapatan ini dapat dinyatakan dalam satuan meter persegi atau meter panjang.
Nilai kerapatan dapat bervariasi berdasarkan tingkat kerusakan yang terjadi. Oleh
karena itu, kerapatan kerusakan dapat dinyatakan dengan persamaan berikut:
𝐴𝑑
Density (100%) = 𝐴𝑠 × 100
𝐿𝑑
Density (100%) = 𝐴𝑠 × 100
Keterangan :
Ad
= Luas total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m2)
Ld
= Panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m)
As
= Luas total unit segmen (m2)
3.
Menentukan Nilai DV
Deduct value adalah nilai pengurangan yang digunakan untuk setiap jenis
kerusakan, yang diperoleh dari kurva yang menggambarkan hubungan antara
kerapatan (density) dan deduct value. Setelah nilai kerapatan diperoleh, nilai
tersebut kemudian diplot pada grafik deduct value sesuai dengan tingkat kerusakan
yang ada pada grafik tersebut.
4.
Menentukan Nilai TDV
Total deduct value (TDV) diperoleh dengan menjumlahkan nilai deduct value
dari setiap jenis kerusakan yang ada pada suatu segmen jalan yang ditinjau. Setelah
nilai TDV dihitung, nilai CDV dapat diperoleh dengan menarik garis vertikal sesuai
dengan nilai TDV yang telah dihitung pada grafik yang sesuai.
5.
Nilai q (Number of Deduct Greater Than 5 Points)
Nilai q ditentukan oleh jumlah nilai individual deduct value setiap kerusakan
yang nilainya lebih besar dari 5 pada segmen jalan yang diteliti
6.
Nilai CDV
Setelah nilai TDV dan q diketahui, nilai CDV (Corrected Deduct Value) dapat
dicari dengan memplot nilai TDV pada grafik CDV sesuai dengan nilai q yang
diperoleh. Jika nilai CDV yang didapatkan lebih kecil dari nilai pengurang tertinggi
(HDV), maka CDV yang digunakan adalah nilai pengurang individual yang
tertinggi.
7.
Menghitung Nilai Kondisi Perkerasan
Untuk mendapat nilai PCI pada setiap unit dapat dihitung dengan persamaan
berikut :
𝑃𝐶𝐼𝑠 = 100 − 𝐶𝐷𝑉
dengan :
PCIs
: Pavement Condition Index untuk tiap unit
CDV : Corrected Deduct Value untuk tiap unit
8.
Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Nilai PCI dapat diklasifikasikan pada tabel berikut :
Tabel 3.4 Tingkat Kerusakan Retak Memanjang/Melintang
Nilai PCI
86-100
71-85
56-70
41-55
26-40
11-25
0-10
Kondisi Jalan
Sempurna (excellent)
Sangat Baik (very good)
Baik (good)
Sedang (fair)
Buruk (poor)
Sangat Buruk (very poor)
Gagal (failed)
Sumber : Shahin, 1994
Gambar 3.8 Diagram Nilai PCI
Sumber : Shahin, 1994
BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1
Analisa Kerusakan
Kerusakan pada Jalan Raya Serang, Kecamatan Cipari, Kabupaten Cilacap
dapat diklasifikasikan menjadi tiga jenis utama: retak kulit buaya, lubang, dan retak
memanjang. Retak kulit buaya adalah jenis kerusakan yang ditandai dengan pola
retak yang menyerupai kulit buaya. Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh
kelelahan material akibat beban lalu lintas berulang. Pola retak ini sering kali
menutupi area yang lebih luas dan menunjukkan bahwa struktur perkerasan sudah
mengalami penurunan yang signifikan.
Jenis kerusakan kedua adalah lubang. Lubang adalah depresi atau cekungan
yang terbentuk pada permukaan jalan dan memiliki berbagai ukuran. Pada Jalan
Raya Serang, lubang-lubang yang paling banyak ditemui memiliki diameter
perkiraan rata-rata antara 2 hingga 6 cm. Lubang biasanya terjadi akibat material
lapisan permukaan yang hilang akibat pengaruh cuaca dan beban lalu lintas yang
berlebihan. Lubang yang dibiarkan tanpa penanganan dapat membesar dan
menyebabkan kerusakan lebih lanjut pada struktur perkerasan jalan.
Kerusakan ketiga adalah retak memanjang atau melintang. Retak memanjang
adalah retak yang sejajar dengan arah lalu lintas, sedangkan retak melintang adalah
retak yang melintang terhadap arah lalu lintas. Kedua jenis retak ini banyak
ditemukan di pinggir jalan pada Jalan Raya Serang. Retak memanjang seringkali
disebabkan oleh faktor termal, sedangkan retak melintang umumnya disebabkan
oleh penyusutan material atau pergerakan tanah di bawah perkerasan. Kerusakan
ini dapat memperburuk kondisi jalan jika tidak segera diperbaiki.
Di Jalan Raya Serang, lubang adalah jenis kerusakan yang paling sering
ditemui, disusul oleh retak memanjang atau melintang yang banyak ditemukan di
pinggir jalan. Dlam menganalisa kerusakan yang terjadi pada jalan sepanjang 1,5
km ini, dibagi menjadi beberapa segmen unit. Yang dimana setiap segmen unit
sepanjang 100 meter.
Hasil survei mengenai kondisi kerusakan jalan yang mencakup panjang dan luas kerusakan dicatat dalam formulir survei. Berikut
ini adalah nilai-nilai yang diperoleh dari hasil survei yang dimasukkan ke dalam formulir PCI. Rincian hasil survei dapat dilihat pada
tabel di bawah ini
Tabel 4.1 Nilai PCI
Segmen
1
2
3
4
5
6
Jenis Kerusakan
Tingkat
Kerusakan
Total
Luas
(m2)
Density
(%)
Deduct
Value
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
M
L
H
L
L
L
H
L
M
L
M
M
M
M
M
L
1,2
7,3
8,4
0,4
0
4,2
0,8
2,3
5,9
1,1
6,1
10,7
0,6
4,1
8
2,4
0,15%
0,91%
1,05%
0,05%
0,00%
0,53%
0,10%
0,29%
0,74%
0,14%
0,76%
1,34%
0,08%
0,51%
1,00%
0,30%
40
10
19
13
0
1
55
4
8
22
19
21
30
18
9
38
m
q
TDV
CDV
PCI
6,68
3
69
44
56
9,24
1
14
14
86
5,26
2
67
47
53
8,39
3
62
37
63
7,63
3
57
42
58
6,87
2
44
33
67
7
8
9
10
11
12
13
14
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
L
L
L
M
M
M
L
L
L
L
L
L
M
M
L
L
M
L
L
M
L
M
M
L
M
0
9,4
0
5,3
9,3
0,9
3,4
7,8
0,2
3,3
9,2
0
5,3
8,4
1,9
1,6
3,2
1,7
1,8
4,3
0,5
3,6
5,2
2,7
3,2
0,00%
1,18%
0,00%
0,66%
1,16%
0,11%
0,43%
0,98%
0,03%
0,41%
1,15%
0,00%
0,66%
1,05%
0,24%
0,20%
0,40%
0,21%
0,23%
0,54%
0,06%
0,45%
0,65%
0,34%
0,40%
0
6
0
18
14
36
14
2
9
14
15
0
18
12
32
3
4
31
3
6
16
16
7
40
15
8,77
2
32
23
77
7,06
2
52
37
63
9,05
3
38
23
77
8,77
2
30
21
79
7,44
1
39
39
61
7,54
2
40
30
70
8,96
3
39
34
66
6,68
3
73
48
52
15
Memanjang/melintang
Lubang
Retak Kulit Buaya
Memanjang/melintang
H
L
M
L
7,1
0,8
3,1
2,9
0,89%
0,10%
0,39%
0,36%
18
22
15
0
8,39
RATA-RATA
Sumber : Penulis, 2024
Tabel 4.2 Kondisi Jalan Berdasarkan Nilai PCI
Segmen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Nilai PCI
Kondisi Jalan
56
Baik (good)
86
Sempurna (excellent)
53
Sedang (fair)
63
Baik (good)
58
Baik (good)
67
Baik (good)
77
Sangat Baik (very good)
63
Baik (good)
77
Sangat Baik (very good)
79
Sangat Baik (very good)
61
Baik (good)
70
Baik (good)
66
Baik (good)
52
Sedang (fair)
73
Sangat Baik (very good)
Sumber : Penulis, 2024
2
37
27
73
66,733
GRAFIK NILAI PCI PADA SETIAP SEGMEN
100
Nilai PCI (%)
80
60
40
20
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Segmen (setiap 100 m)
Gambar 4.1 Grafik Nilai PCI Setiap Segmen
Sumber : Penulis, 2024
Berdasarkan analisis nilai PCI (Pavement Condition Index) pada segmen
jalan di Kecamatan Cipari, Kabupaten Cilacap, ditemukan bahwa kondisi jalan
secara umum tergolong baik dengan rata-rata nilai PCI sebesar 66,733. Dari total
15 segmen yang dianalisis, mayoritas segmen memiliki kondisi jalan baik hingga
sangat baik, dengan beberapa segmen menunjukkan nilai PCI yang lebih rendah,
seperti Segmen 3 dan Segmen 14 yang berada pada kategori sedang (fair). Kondisi
ini menunjukkan bahwa jalan masih layak digunakan, meskipun terdapat beberapa
segmen yang membutuhkan perhatian lebih untuk mempertahankan kualitas dan
kenyamanan pengguna.
Segmen-segmen dengan nilai PCI tertinggi, seperti Segmen 2 (86), Segmen
10 (79), dan Segmen 15 (73), menunjukkan bahwa perkerasan jalan pada bagian
tersebut berada dalam kondisi sempurna hingga sangat baik, yang mencerminkan
minimnya kerusakan struktural atau permukaan. Sebaliknya, segmen dengan nilai
PCI lebih rendah, seperti Segmen 3 (53) dan Segmen 14 (52), kemungkinan
mengalami kerusakan ringan hingga sedang, seperti retakan, deformasi, atau
keausan lapisan permukaan. Perbedaan kualitas ini bisa disebabkan oleh berbagai
faktor, seperti tingkat lalu lintas, kualitas material, serta intensitas pemeliharaan
yang dilakukan.
Upaya perbaikan dan pemeliharaan perlu difokuskan pada segmen-segmen
yang memiliki nilai PCI lebih rendah agar tidak terjadi penurunan kualitas yang
signifikan. Peningkatan kondisi segmen dengan kategori sedang dan pemeliharaan
rutin pada segmen dengan kategori baik atau sangat baik dapat memperpanjang
umur perkerasan jalan secara keseluruhan. Dengan mempertahankan kualitas jalan
di level baik, diharapkan efisiensi transportasi dan kenyamanan pengguna jalan
dapat terus terjaga, mendukung mobilitas masyarakat serta perekonomian di
wilayah tersebut.
4.2
Identifikasi Penyebab kerusakan
Kondisi jalan di Kecamatan Cipari, Kabupaten Cilacap, sebagaimana
dianalisis dari nilai PCI pada masing-masing segmen, dipengaruhi oleh beberapa
faktor utama, di antaranya:
1.
Tingkat Lalu Lintas Berat
Salah satu penyebab utama kerusakan pada jalan adalah lalu lintas kendaraan
berat, seperti truk dan bus, yang sering melalui jalan ini, terutama pada malam hari.
Beban berat yang berulang-ulang memberikan tekanan tinggi pada struktur
perkerasan jalan, menyebabkan deformasi seperti gelombang (rutting), retakan
lelah (fatigue cracking), atau bahkan kerusakan lapisan permukaan. Aktivitas
kendaraan berat yang dominan pada malam hari sering kali kurang terpantau
sehingga pemeliharaan jalan mungkin tidak dilakukan secara tepat waktu.
2.
Kualitas Material dan Konstruksi
Kualitas material yang digunakan dalam pembangunan atau perbaikan jalan
dapat menjadi faktor penting. Jika material tidak memenuhi spesifikasi standar atau
proses konstruksi tidak dilakukan dengan optimal, daya tahan jalan terhadap beban
dan cuaca akan berkurang. Hal ini bisa menyebabkan kerusakan dini, meskipun
volume lalu lintas tidak terlalu tinggi.
3.
Faktor Cuaca dan Drainase
Hujan deras yang sering terjadi di wilayah tersebut dapat mempercepat
kerusakan jalan, terutama jika sistem drainase tidak berfungsi dengan baik. Air yang
menggenang dapat meresap ke dalam lapisan jalan, mengurangi kekuatan struktur
perkerasan dan memicu kerusakan seperti lubang (potholes) dan retakan.
4.
Kurangnya Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan jalan yang tidak konsisten atau tertunda dapat memperburuk
kerusakan ringan menjadi kerusakan yang lebih serius. Segmen dengan nilai PCI
yang rendah, seperti Segmen 3 dan Segmen 14, kemungkinan belum mendapatkan
perhatian yang memadai untuk perbaikan kecil, yang akhirnya mengurangi kualitas
jalan secara keseluruhan.
4.3
Cara Mengatasi Kerusakan Jalan
Kerusakan pada jalan dapat diperbaiki dengan berbagai metode sesuai dengan
jenis dan tingkat kerusakannya. Berikut penjelasan cara perbaikan yang dapat
dilakukan berdasarkan kondisi yang ditemukan:
1.
Perbaikan Lubang (Potholes)
Metode Patching (Tambalan): Lubang pada jalan dapat diperbaiki dengan
metode tambalan, yaitu dengan membersihkan area yang rusak, memotong bagian
tepi agar berbentuk persegi, mengisi lubang dengan material aspal panas atau dingin,
dan memadatkan permukaan menggunakan alat pemadat seperti compactor. Metode
ini cocok untuk kerusakan lokal yang kecil dan cepat dilakukan tanpa
membutuhkan perbaikan menyeluruh.
2.
Perbaikan Retakan (Cracking)
a. Metode Crack Sealing:
Retakan kecil diisi menggunakan bahan pengisi seperti aspal cair atau
sealant khusus untuk mencegah air masuk ke dalam struktur perkerasan.
b. Metode Crack Filling:
Untuk retakan lebih lebar, digunakan bahan pengisi yang lebih kuat,
seperti campuran bitumen dan agregat kecil.
c. Kedua metode ini mencegah kerusakan lebih parah akibat infiltrasi air atau
tekanan dari kendaraan.
3.
Perbaikan Retak Fatigue (Alligator Cracking)
Rekonstruksi Lokal (Local Reconstruction): Kerusakan retak yang
menyerupai kulit buaya umumnya membutuhkan penggalian (removal) pada
lapisan perkerasan yang rusak, diikuti dengan pengisian material baru. Setelah itu,
lapisan perkerasan diganti dengan campuran aspal baru dan dipadatkan. Kerusakan
jenis ini biasanya menunjukkan masalah pada struktur bawah jalan (subgrade)
sehingga membutuhkan perbaikan mendalam.
4.
Pelapisan Mikrosurfacing
kerusakan permukaan ringan, seperti pengelupasan atau keausan, metode
mikrosurfacing dapat digunakan. Mikrosurfacing melibatkan pelapisan jalan
dengan campuran aspal cair dan agregat halus yang diaplikasikan tipis untuk
memperbaiki permukaan dan meningkatkan ketahanan jalan.
5.
Rekonstruksi Jalan Secara Menyeluruh
Untuk segmen jalan yang mengalami kerusakan berat dan menyeluruh
(misalnya, nilai PCI sangat rendah), diperlukan rekonstruksi total. Proses ini
melibatkan penggalian seluruh lapisan jalan, perbaikan lapisan tanah dasar
(subgrade), pemasangan lapisan pondasi baru, dan pelapisan ulang dengan material
perkerasan berkualitas tinggi.
6.
Pemadatan Ulang untuk Permukaan yang Longgar
Jika permukaan jalan terasa longgar akibat erosi atau penggunaan material
berkualitas rendah, dilakukan pemadatan ulang menggunakan alat berat seperti
roller untuk mengembalikan kekuatan struktur.
Selain perbaikan, pemeliharaan rutin seperti penyapuan jalan, pembersihan
saluran drainase, dan inspeksi berkala perlu dilakukan untuk memperpanjang umur
jalan dan mencegah kerusakan lebih lanjut. Implementasi metode yang sesuai
dengan tingkat kerusakan akan memastikan kualitas jalan tetap optimal dan efisien
dalam jangka panjang. Berikut beberapa solusi dan langkah yang dapat dilakukan
untuk mengatasi permasalahan tersebut:
1.
Pengaturan Lalu Lintas Kendaraan Berat
Untuk mengurangi dampak beban kendaraan berat seperti truk dan bus yang
sering melintas pada malam hari, diperlukan pengaturan lalu lintas yang lebih
terstruktur. Misalnya, membatasi tonase kendaraan yang melintas atau menerapkan
jam operasional tertentu untuk kendaraan berat. Selain itu, pembangunan jalur
alternatif khusus untuk kendaraan berat dapat menjadi solusi jangka panjang untuk
mengurangi tekanan pada ruas jalan utama.
2.
Peningkatan Kualitas Material dan Konstruksi Jalan
Penggunaan material berkualitas tinggi yang sesuai dengan standar teknis
sangat penting dalam proses rehabilitasi jalan. Material seperti aspal bermodifikasi
(polymer-modified asphalt) atau beton mutu tinggi dapat meningkatkan daya tahan
jalan terhadap beban berat dan faktor cuaca. Selain itu, penerapan teknologi modern
dalam konstruksi, seperti perkerasan berlapis (layered pavement) dengan geotekstil,
dapat memperpanjang umur jalan.
3.
Perbaikan dan Pemeliharaan Rutin
Segmen-segmen dengan nilai PCI rendah, seperti Segmen 3 dan Segmen 14,
perlu segera mendapatkan tindakan perbaikan, seperti pelapisan ulang (overlay),
pengisian retakan (crack sealing), atau tambalan lubang (patching). Pemeliharaan
rutin juga harus diterapkan pada segmen-segmen dengan kondisi baik untuk
mencegah kerusakan dini. Inspeksi jalan secara berkala perlu dilakukan untuk
mendeteksi kerusakan kecil sebelum berkembang menjadi masalah besar.
4.
Peningkatan Sistem Drainase Jalan
Untuk mengatasi masalah genangan air yang dapat mempercepat kerusakan
jalan, perlu dilakukan evaluasi dan perbaikan sistem drainase di sepanjang ruas
jalan. Saluran air harus dibangun atau diperbaiki agar berfungsi optimal, terutama
pada segmen dengan nilai PCI rendah. Penggunaan lapisan perkerasan yang tahan
air (impervious pavement) juga dapat menjadi solusi tambahan.
5.
Peningkatan Kesadaran dan Partisipasi Masyarakat
Mengedukasi masyarakat dan pengguna jalan tentang pentingnya menjaga
jalan, seperti menghindari pembebanan berlebih pada kendaraan, dapat membantu
memperpanjang usia jalan. Partisipasi masyarakat dalam melaporkan kerusakan
jalan kepada pihak terkait juga akan mempercepat tindakan perbaikan.
Dengan mengimplementasikan solusi-solusi tersebut secara komprehensif,
diharapkan kondisi jalan dapat ditingkatkan, sehingga mendukung kelancaran
mobilitas masyarakat dan mendorong pertumbuhan ekonomi lokal. Strategi ini juga
penting untuk menjaga keberlanjutan infrastruktur jalan dalam jangka panjang.
BAB V
KESIMPULAN
5.1
Kesimpulan
Berdasarkan hasil survei dan evaluasi data yang telah dilakukan, beberapa
poin penting yang perlu diperhatikan dalam upaya peningkatan kualitas dan umur
panjang perkerasan jalan, diantaranya yaitu :
1.
Penyebab Kerusakan Jalan: Kerusakan jalan perkerasan lentur di Cilacap
disebabkan oleh beban kendaraan berat yang melebihi kapasitas rencana,
kondisi cuaca ekstrem, seperti curah hujan tinggi yang menggenangi jalan,
serta kurang optimalnya sistem drainase dan pemeliharaan rutin.
2.
Jenis Kerusakan Umum: Kerusakan jalan yang paling sering ditemukan
meliputi retak kulit buaya (alligator cracking), lubang (potholes), dan retak
memanjang/melintang, dengan berbagai tingkat keparahan. Kerusakan
tersebut menurunkan kualitas jalan dan mengurangi kenyamanan berkendara.
3.
Metode Evaluasi: Kondisi jalan dinilai menggunakan metode Pavement
Condition Index (PCI), dengan nilai rata-rata 66,733 yang menunjukkan
kondisi jalan tergolong baik. Namun, beberapa segmen membutuhkan
perhatian lebih karena berada pada kategori sedang hingga buruk.
4.
Solusi Penanganan Kerusakan: Langkah penanganan meliputi metode
patching untuk lubang, crack sealing atau crack filling untuk retakan kecil
hingga sedang, rekonstruksi lokal untuk kerusakan berat, serta pelapisan
ulang (overlay) untuk kerusakan permukaan ringan. Sistem drainase juga
perlu ditingkatkan untuk mencegah kerusakan akibat genangan air.
5.
Strategi Pemeliharaan: Perawatan rutin seperti inspeksi berkala, pembersihan
saluran drainase, dan edukasi kepada masyarakat tentang pentingnya menjaga
jalan perlu dilakukan. Selain itu, pengaturan lalu lintas kendaraan berat dan
penggunaan material berkualitas tinggi dapat memperpanjang umur
infrastruktur jalan.
DAFTAR PUSTAKA
Admingro1. (2014, July 23). DPUPR Grobogan. Retrieved from Konstruksi
Perkerasan Lentur (Flexible Pavement):
https://www.dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-perkerasanlentur-flexible-pavement
AdminStaff. (2023, Juni 1). Sewa Alat Berat. Retrieved from Flexible Pavement :
Mengenal Struktur Perkerasan Jalan Aspal:
https://www.sewaalatberat.co.id/konstruksi/perkerasan-lentur/
Curur, P. T.-P. (2021, Desember 22). Cara Mudah Menghitung PCI Asphlat
Runway?!_TBL 12.
Pertemuan 14 Kerusakan Perkerasan Jalan Lentur. (n.d.).
Sugiyanto, G., Fadli, A., Suciningtyas, R., Indriyati, E. W., & Santi, M. Y. (2019).
Road Safety Audit at Black Spot Area : Case Study in Tlahab Lor,
Karangreja, Purbalingga. AIP Conference Proceedings.