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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
Edition : 01
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Date :03/07/2024
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Tableau des matieres
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INFORMATIONS GÉNÉRALES............................................................................. 7
0.1 Généralités .....................................................................................................7
0.2 Description .................................................................................................... 7
0.3 Dimensions....................................................................................................10
0.4 Abréviations, définitions et conversions .........................................................11
1
LIMITATIONS....................................................................................................14
1.1 Certification ...................................................................................................14
1.2 Limitations de masse et de centrage................................................................14
1.3 Limitations de vitesses ....................................................................................16
1.4 Limitations du groupe de propulsion ................................................................17
1.5 Pression d'admission.......................................................................................17
1.6 Domaine de vol ...............................................................................................19
1.7 Limitations de vent ..........................................................................................19
1.8 Détecteurs de température............................................................................ 19
2
PROCÉDURES ANORMALES ET D'URGENCE ........................................................ 20
2.1 Incapacité de l'équipage.................................................................................. 20
2.2 Procédures feu et fumée ............................................................................... 20
2.3 Panne moteur ................................................................................................ 22
2.4 Panne de rotor anti-couple ............................................................................. 24
2.5 Pannes des systèmes ..................................................................................... 26
2.6 Conduite pour un déroutement en cas de défaillance technique ..................... 29
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Tableau des matière
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PROCÉDURES NORMALES.....................................................................................30
3.1 Visite pré vol ..................................................................................................... 30
3.2 Avant départ .....................................................................................................33
3.3 Translation, décollage, montée .......................................................................... 36
3.4 Croisière, descente, approche ........................................................................... 37
3.5 Après atterrissage .............................................................................................. 37
4
PERFORMANCES .................................................................................................. 39
4.1 Vitesses (Vi) ....................................................................................................... 39
4.2 Puissance d'admission ........................................................................................ 39
4.3 Plafonds ............................................................................................................. 41
5
PRÉPARATION DU VOL .......................................................................................... 42
5.1 Généralités ..........................................................................................................42
5.2 Carburant ............................................................................................................ 42
6
MASSE ET CENTRAGE ............................................................................................ 43
6.1 Généralités ......................................................................................................... 43
6.2 Système de calcul ................................................................................................ 45
7
CHARGEMENT....................................................................................................... 47
7.1 Bagages ............................................................................................................. 47
7.2 Passagers .......................................................................................................... 47
7.3 Vols solo ............................................................................................................ 47
8
LISTE DES DÉVIATIONS TOLÉRÉES ........................................................................ 48
8.1 Généralités....................................................................................................... 48
8.2 Cas du R 44 ....................................................................................................... 48
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Tableau des matieres
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LISTE MINIMALE D'ÉQUIPEMENTS ...................................................................... 49
9.1 Buts.................................................................................................................. 49
9.2 Principes ........................................................................................................... 49
9.3 Présentation...................................................................................................... 50
9.4 Classification ATA 100.......................................................................................... 50
9.5 LME du R 44 ........................................................................................................51
10
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ SAUVETAGE ................... ........................................ 53
10.1 Extincteur ........................................................................................................... 53
10.2 Balise de détresse ............................................................................................... 53
11
PROCÉDURES D'ÉVACUATION D'URGENCE ........................................................ 54
11.1 Consignes de préparation..................................................................................... 54
11.2 Procédures........................................................................................................... 54
12
SYSTÈMES.......................................................................................................... 55
12.1 Tableau de bord................................................................................................... 55
12.3 Commande De Pas Générale……………........………………………………………………………....... 57
12.4 Disjoncteurs.........................................................................................................58
12.5 Installation électrique…………………......………………………………………………………........…..…59
12.6 Circuit électrique………………………………………………………………………………......…......…..... 60
12.7 Moteur…………………………………………………………………………………………………....…............ 61
12.9 Ensemble d’entrainement……………………………………………………………………................…61
12.8 Embrayage..........................................................................................................62
12.9Ensemble rotor………………………………………………………………………………………….............. 62
12.10 Commandes moteur…………………………………………………………………………...........…..… 63
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Tableau des matières
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12.11 Tachymètres…………………………………………………………………………………………………………. 64
12.12 Commandes de vol………………………………………………………………………………………………… 65
12.13 Commandes de vol démontable……………………………………………………………………………. 66
12.14 Friction………………………………………………………………………………………………………………….. 67
12.15 Circuit carburant……………………………………………………………………………………………………. 68
12.16 Installation Anémométrique………………………………………………………………………………….. 69
12.17 Chauffage et ventilation………………………………………………………………………………………. 70
12.18 Éclairage et feux ................................................................................................ 71
12.19 Frein rotor ......................................................................................................... 72
12.20 Train d'atterrissage ............................................................................................. 73
12.21 Système d’injection moteur .................. ............................................................. 73
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INFORMATIONS GÉNÉRALES
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0 INFORMATIONS GÉNÉRALES
0.1 Généralités
Le R 44 a été mis au point par la firme ROBINSON aux USA en 1980 et certifié en 1992. Le principal
modèle de production est le R 44 Astro qui fut remplacé en 2000 par le modèle à assistance
hydraulique R 44 Raven puis en 2002 par le R 44 Raven II.
Les R 44 Raven II et Clipper II sont dotés d’un moteur à injection IO-540-AE1A5 développant 245 cv,
de pales différentes, d'un système électrique 28 V et d'un système d'air conditionné optionnel.
Ce manuel traite de la version R 44 Raven II
0.2 Description
0.2.1 Cellule
Le R 44 raven II est un hélicoptère quadriplace, monomoteur, à rotor principal unique, de
construction principalement métallique et équipé d'un train d'atterrissage du type " à patins ".
La structure primaire du fuselage est constituée de tubes d'acier soudés et de métal léger riveté. Le
cône de queue est une structure monocoque dans laquelle le revêtement en métal léger supporte
la majorité des efforts primaires. De la fibre de verre et des matières thermoplastiques sont
utilisées dans la structure secondaire de la cabine, le système de refroidissement du moteur et dans
divers autres conduits et carénages. Les portes sont également faites de fibre de verre et de
thermoplastiques.
Les portes de la cabine peuvent être enlevées en ôtant les goupilles de sécurité des charnières.
Quatre portes de visite, situées sur la partie droite du capot donne accès à la boîte de transmission,
au dispositif d'entraînement du rotor principal et au moteur. Une porte de capot moteur, située sur
le côté gauche, permet l’accès au bouchon de remplissage d’huile moteur et à la jauge d’huile
moteur.
Pour permettre en outre l'accès aux commandes et autres éléments, il y a des panneaux amovibles
entre les coussins et les dossiers de siège, de chaque côté du compartiment moteur et sous la
cabine.
La console du tableau de bord se rabat vers le haut et vers l'arrière pour donner accès au câblage et
aux connexions des instruments. De petits boutons fermoirs amovibles situés sur le cône de queue
permettent l’inspection interne de celui-ci.
Une cloison pare-feu en acier inoxydable est située à l’avant du compartiment moteur, une autre se
trouvant à sa partie supérieure.
Les quatre portes de la cabine sont toutes amovibles. Pour déposer les portes avant, déposer la
goupille fendue de l’axe du gond supérieur, puis ouvrir et soulever la porte pour désengager les
gonds. Pour déposer les portes arrière, débrancher tout d’abord le ressort à gaz en le soulevant sur
son pivot intérieur pendant que la porte est complètement ouverte, puis déposer la goupille fendue
de l’axe du gond et soulever la porte pour la déposer. Lors de l’installation des portes, s’assurer que
les goupilles fendues sont installées dans les axes supérieurs des gonds.
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0.2.2 Rotor principal
Articulation : .................................................................................. semi rigide en balancier
Nombres de pales : ......................................................................................................... 2
Diamètre : .............................................................................................................. 33 feet
Corde de la pale : ............................................ 10.0inches intérieure; 10.6 inches extérieure
0.2.3 Rotor arrière
Articulation : .................................................................................semi rigide en balancier
Nombre de pales : ..........................................................................................................2
Diamètre : ...............................................................................................4 feet 10 inches
Vrillage de la pale : ................................................................................................0 (zéro)
0.2.4 Système d'entraînement
Du moteur au plateau : quatre courroies doubles trapézoïdales.
Du plateau supérieur à l'axe d'entraînement : roue libre du type à galet.
De l'axe d'entraînement du rotor principal : engrenages coniques à denture hélicoïdale avec
rapport de réduction de vitesse 11/57
De l'axe d'entraînement du rotor arrière : engrenages coniques à denture hélicoïdale.
0.2.5 Groupe moteur
Modèle : ...................................................................................... Lycoming IO-540-AE1A5.
Type : ....................................... six cylindres opposés à l’horizontale, injection de carburant.
Puissance maxi continue sur le R 44 II: .............................................. .......102% 2718/ t/min
Puissance maxi décollage (5 min maxi) : .................................................... 105% 2800 t/min
Température huile max: ............................................................................. 118°C (245°F)*
0.2.6 Carburant
Indices d'octane approuvés :
L'appareil est équipé d'un réservoir principal d'une contenance totale de 115 litres dont 112
litres utilisables, et d'un réservoir auxiliaire d'une contenance totale de 65 litres dont 64 litres
utilisables. Soit au total 180 litres dont 176 litres sont utilisables en vol. Les deux réservoirs sont
communicants.
0.2.7 Lubrification du moteur
Elle est assurée par de l'huile contenue dans un carter d'une capacité maximale de 8,5 litres (9
Quarts).
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0.3 Dimensions
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0.4 Abréviations, définitions et conversions
0.4.1 Abréviations, définitions
Vi : Vitesse indiquée lue sur l'anémomètre, corrigée de l'erreur indiquée instrumentale.
Vc : Vitesse corrigée : vitesse indiquée sur l'anémomètre; corrigée de l'erreur d'instrument et
d'installation.
Vv : Vitesse vraie : vitesse par rapport à l'air non perturbé. La vitesse vraie est égale à la vitesse
conventionnelle, corrigée de la densité.
VNE : Vitesse à ne jamais dépasser.
VOM : Vitesse optimale de montée.
Altitude QNH : Altitude en pieds par rapport au niveau moyen de la mer et telle qu'indiquée par
l'altimètre (corrigée de l’erreur d'instrument et d'installation lorsque la pression barométrique
est celle du niveau de la mer).
Altitude pression : Altitude indiquée par l'altimètre (corrigée de l'erreur d'instrument et
d'installation) exprimée en ft lorsque la pression barométrique est réglée à 1013,25 hPa.
Altitude densité : Altitude exprimée en ft correspondant à la densité de I 'air en atmosphère
standard (ISA). L’altitude densité est égale à l'altitude pression corrigée de la température
extérieure.
ISA : Atmosphère standard international régnant lorsque la pression au niveau de la mer est
égale à 1013,25 hPa, la température à 15 °C moins 6,5 °C pour 1000 mètres d'altitude.
OAT : Outside air temperature : température de l'air extérieur.
PMD : Puissance maximum décollage limitée à 5 minutes consécutives.
PMC : Puissance maximum continue (pas de durée limitée).
HES : Hors effet de sol.
DES : Dans l'effet de sol. (D'une manière générale, un hélicoptère bénéficie de l'effet de sol
jusqu'à une hauteur égale à environ un diamètre du rotor).
BTP : Boîte de transmission principale.
BTA : Boîte de transmission arrière.
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LIMITATIONS
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1 LIMITATIONS
1.1 Certification
Cet appareil est certifié en catégorie normale avec pour base les normes FAR 27 et FAR 21.
ATTENTION :
AUCUN OBJET NON FIXÉ N’EST AUTORISÉ DANS LA CABINE, EN VOL PORTE(S) ENLEVÉE(S).
ÉVITER DE VOLER AVEC UNE PORTE AVANT ET LA PORTE ARRIÈRE OPPOSÉE ENLEVÉES POUR
RÉDUIRE LE VENT DANS LA CABINE.
ATTENTION :
QUAND UN « PUSHOVER » (MANŒUVRE DU CYCLIQUE VERS L’AVANT), EST EFFECTUÉ EN VOL
EN PALIER OU APRÈS UNE MONTÉE RAPIDE, UNE CONDITION DE FACTEUR DE CHARGE
PROCHE DE ZÉRO PEUT APPARAÎTRE, LAQUELLE PEUT RÉSULTER EN UNE PERTE DE CONTRÔLE
LATÉRAL CATASTROPHIQUE. DANS CE CAS, RÉAPPLIQUER DOUCEMENT LA PRESSION VERS
L’ARRIÈRE DE FAÇON À SUPPRIMER CETTE CONDITION. SI UN ROULIS À DROITE APPARAÎT
ALORS, IL EST IMPORTANT DE RAMENER LE CYCLIQUE VERS L’ARRIÈRE ET DE RÉASSURER UN
FACTEUR DE CHARGE NORMAL, AVANT L’APPLICATION DU CYCLIQUE LATÉRAL POUR STOPPER
LE MOUVEMENT DE ROULIS.
L'appareil est muni de doubles commandes qui permettent le vol en instruction.
Pour le vol en solo, occuper obligatoirement le siège de droite. La ceinture du siège gauche doit
être attachée en permanence.
ATTENTION :
EN CAS DE VOL ACCOMPAGNÉ D'UNE PERSONNE NON QUALIFIÉE SUR HÉLICOPTÈRE, IL EST
IMPÉRATIF DE DÉMONTER LES COMMANDES DU PAS CYCLIQUE ET DU PALONNIER SITUÉES DU
COTÉ DU PASSAGER.
1.2 Limitations de masse et de centrage
Masse minimale en vol : .................................................................................. 703kg 1600lb
Masse maximum : .............................................................................................. 1134 kg 2500lb
Maximum par siège (bagages inclus) : ................................................................ 136 kg
300lb
Maximum par compartiment bagages : .............................................................. 23kg
50lb
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Les limites de centrage sont indiquées ci après :
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1.3 Limitations de vitesses
1.3.1 Vitesse limite (VNE)
À masse inférieure ou égale à 998 kg : ................................................................Vi 130KIAS
À masse supérieure à 998 kg : ............................................................................ Vi 120KIAS
En autorotation, quelle que soit la masse : ........................................................ Vi 100 KIAS
1.3.2 Limitations de vitesse additionnelles
Ne jamais dépasser la vitesse indiquée 100 kt à puissance supérieure à la puissance maximale
continue.
Ne jamais dépasser la vitesse indiquée 100 kt avec une porte ou plusieurs portes enlevées.
Au dessus de 3000 ft : utiliser la plaquette :
Exemple :
Conditions du jour :
Altitude du terrain = 1000 ft
QNH = 1003 hPa
Température extérieure : + 15 °C
Il faut calculer l'altitude pression correspondante à l'altitude du terrain avec un QNH de
1003 hPa :
Première méthode :
1013 - QNH = 1013 - 1003 = +10 hPa, soit + 10 x 28 ft = + 280 ft L'altitude pression est donc égale
à 1000 + 280 = 1280 ft
Deuxième méthode :
Au sol, lire l'altitude indiquée par l'altimètre calé sur 1013,25 hPa
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1.3.3 Limites de vitesse rotor
Avec puissance
En autorotation
maximum
minimum
maximum
minimum
Tachymètre
Régime vrai de rotation
102 %
101%
108 %
90 %
408 t/min
404 t/min
432 t/min
360 t/min
1.4 Limitations du groupe de propulsion
Régime maximal continu du moteur : 102 % (2718t/min)
Régime maximal transit : 105 % (2800t/min)
Température culasse : Arc vert : 200 à 500 °F (93 à 260 °C) Trait rouge : 500 °F (260 °C
Température d'huile : Arc vert : 75 à 245 °F (24 à 118 °C) Trait rouge : 245 °F (118 °C)
Pression d'huile :
Trait rouge inférieur (minimale au ralenti) : 25 psi
Arc ambre inférieur : 25 à 55 psi Arc vert : (pression normale en vol) 55 à 95 psi
Arc ambre supérieur : 95 à 115 psi
Trait rouge supérieur : (maximum au démarrage) 115 psi
Quantité d’huile minimum au décollage : 7 quarts
Ampèremètre : Charge maxi de l'alternateur : 50 AMP
ATTENTION :
L'ALTERNATEUR DOIT ÊTRE EN FONCTIONNEMENT PENDANT TOUT LE VOL
1.5 Pression d'admission
Arc vert :.................................................................................... 15 à 23,3 in.Hg
Arc jaune :............................................................................... 19,1 à 26,1 in.Hg
Trait rouge : .......................................................................................26,1 in.Hg
Il existe deux types de puissance d'admission :
- la puissance maximum décollage (PMD), utilisable au maximum pendant 5 minutes
- la puissance maximum continue (PMC) non limitée dans le temps.
Ces puissances sont calculées avant le décollage en fonction de l'altitude, du QNH et de la
température extérieure en utilisant la plaquette installée à bord de l'appareil
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PRESSION D’ADMISION LIMITE
Exemple :
Conditions du jour :
Altitude du terrain = 1000 ft
QNH = 1003 hPa
Température extérieure : + 15 °C
Il faut calculer l'altitude pression correspondante à l'altitude du terrain avec un QNH de 1003
hPa : Première méthode :
1013 - QNH = 1013 - 1003 = +10 hPa, soit + 10 x 28 ft = + 280 ft L'altitude pression est donc
égale à 1000 + 280 = 1280 ft
Deuxième méthode :
Au sol, lire l'altitude indiquée par l'altimètre calé sur 1013,25 hPa
Pour 1280 ft d’altitude pression et + 15 °C, interpoler le résultat dans le tableau cidessus :
Pour SL, entre 10 et 20, on obtient environ 22.7 in.Hg
Pour 2000, entre 10 et 20, on obtient environ 22,2 in.Hg
Soit pour 1280 ft, une PMC de 22,4 in.Hg En ajoutant 2.8 in.Hg à cette puissance, on obtient la
puissance décollage limitée pendant 5 minutes, soit 25,2 in.Hg dans cet exemple.
IL S'AGIT DE PUISSANCES MAXIMUM UTILISABLES SEULEMENT POUR LE VOL EN STATIONNAIRE
ET PENDANT LES PHASES DE DÉCOLLAGE ET D'ATTERRISSAGE.
NE JAMAIS DÉPASSER LE RADIAL ROUGE (26,1 in.Hg) EN DEHORS DES PHASES DE DÉCOLLAGE
ET D'ATTERRISSAGE.
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1.6 Domaine de vol
L'altitude densité maximale de l'exploitation est de 14 000 ft (4267 mètres).
Les plafonds en vol stationnaires sont indiqués en section 4.
La hauteur maximum d’utilisation (par rapport au sol) est de 9 000 ft (2743 mètres) afin de
permettre un atterrissage dans les 5 minutes en cas d’incendie.
Température d’utilisation démontrée :
Un refroidissement moteur satisfaisant a été démontré jusqu’à une température extérieure de
38 °C (100 °F) au niveau de la mer, ou à 23 °C (41 °F) au dessus de la température standard, en
altitude.
L’alternateur, l’alarme de bas régime, le thermomètre extérieur doivent être en état de
fonctionnement pour tout vol. L'appareil ne peut être utilisé qu'en vol VFR, en conditions non
givrantes. Il est équipé pour le vol VFR de nuit. Le vol acrobatique est interdit.
1.7 Limitations de vent
La contrôlabilité en vol stationnaire a été démontrée dans des vents de 17 kt en provenance
de toutes les directions jusqu’à l’altitude densité de 9 600 ft.
ATTENTION :
LES VOLS SONT INTERDITS PAR VENT SUPÉRIEUR OU ÉGAL À 25 KT, RAFALES INCLUSES, OU
LORSQUE LES RAFALES DE VENT À LA SURFACE DÉPASSENT 15 KT.
1.8 Détecteurs de température
Des étiquettes de détection de température permettent de contrôler la présence éventuelle
d’échauffements anormaux au niveau des principaux ensembles et roulements. Ces étiquettes
de couleur orange comportent plusieurs carrés recouverts d'une peinture grise qui devient
noire en cas de dépassement d'une température donnée. Chaque carré correspond à une
température précise, l'écart entre deux carrés étant d'environ 6 °C.
Un trait noir symbolise la limite admise en fonction de l'élément contrôlé.
Le R 44 II est équipé de 4 témoins de ce type qui doivent être vérifiés lors de chaque visite
prévol :
1 témoin sur la BTP,
1 témoin sur le roulement de la poulie supérieure,
1 témoin sur le roulement de la poulie inférieure,
1 témoin sur la BTA.
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PROCÉDURES ANORMALES ET
D'URGENCE
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SECTION:2
2 PROCÉDURES ANORMALES ET D'URGENCE
2.1 Incapacité de l'équipage
Si le pilote est seul qualifié R 44 à bord de l'appareil, il devra rechercher un site et s'y poser
rapidement en cas déficience physique.
2.2 Procédures feu et fumée
2.2.1 Feu moteur pendant le démarrage
 Continuer à actionner le démarreur pour aspirer les flammes.
 Si le moteur démarre, le faire tourner à 60 - 70% pendant un court instant, le couper et
inspecter les dommages.
 Si le moteur ne démarre pas, couper le carburant et I' interrupteur batterie.
 Éteindre l'incendie à l'aide d'un extincteur, d'une couverture de laine ou avec du sable.
 Rechercher les avaries.
2.2.2 Feu moteur en vol








Se mettre en autorotation.
Fermer le chauffage cabine.
Ouvrir la ventilation cabine (si l'on dispose du temps nécessaire)
Si le moteur fonctionne, effectuer un atterrissage normal, puis fermer immédiatement le
robinet carburant.
Si le moteur a cessé de fonctionner, fermer le robinet carburant et exécuter un atterrissage en
autorotation.
Batterie sur : off
Si le temps le permet : freiner le rotor.
Sortir de l'hélicoptère
2.2.3 Feu électrique en vol






Batterie et alternateur : off
Ouvrir la ventilation cabine
Atterrir immédiatement.
Mixture : Couper
Robinet carburant : fermer
Sortir de l'hélicoptère
Si alternateur et batterie sont éteints, plus de régulateur de gaz ni d'indication LOW RPM.
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PROCÉDURES ANORMALES ET
D'URGENCE
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SECTION:2
Panne de tachymètre
Si un des tachymètre ne fonctionne pas, faire confiance à l'autre tachymètre et GOVERNOR.
Si les deux tachymètres ne sont pas fiables, faire confiance au GOVERNOR et ATTERRIR DES QUE
PRATICABLE
Panne hydraulique
une défaillance du système hydraulique est indiquée par des commandes cycliques et collectives
lourdes ou rigides. La perte de liquide hydraulique peut provoquer un retour intermittent et/ou
vibratoire dans les commandes. Le contrôle sera normal, sauf pour l'augmentation des forces du
manche.

Swich hyd: vérifier on

Si hyd. ne revient pas, swich hyd:off

Ajuster la vitesse pour contrôler les commandes de vol

Atterrir dés que praticable
Panne régulateur
Si le governor ne fonctionne pas correctement ( pas de voyant)

Interrupteur du régulateur de gaz sur off

Tourner la manette des gaz pour garder les tours dans l'arc vert
Si les tours diminuent :

Ouvrir la manette des gaz avec précaution
Si les tours augmentent :

Fermer la manette des gaz avec précaution

Poursuivre le vol
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SECTION:2
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PROCÉDURES ANORMALES ET
D'URGENCE
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2.3 Panne moteur
2.3.1 Généralités
Une perte de puissance peut être provoquée par une panne moteur ou une panne du système
de transmission.
Un changement survenant dans le niveau de bruit, un mouvement en lacet vers la gauche et
l'allumage du voyant rouge de pression d'huile moteur (OIL) ou une chute de tours (RPM)
peuvent être l'indication d'une panne moteur.
Une panne de transmission peut être indiquée par un bruit inhabituel ou une vibration, du
lacet vers la gauche ou la droite, ou une chute de tours rotor sans diminution des tours
moteur.
2.3.2 Panne moteur à plus de 500 ft sol
 Baisser immédiatement le levier de pas général pour garder les tours rotor principal et
amorcer une autorotation normale.
 Établir un vol plané stable à environ 70 kt (configuration de finesse maximale).
 Ajuster le pas général de manière à maintenir le régime rotor à l'intérieur de la plage verte, ou
maintenir plein petit pas si la légèreté de l'appareil empêche d'atteindre 97 %.
 Choisir un point d'atterrissage et effectuer si possible les manœuvres nécessaires pour atterrir
face au vent.
Une remise en route peut être tentée, à la discrétion du pilote, si le temps disponible est
suffisant :
 Mélange.........................................................................plein riche ;
 Poignée tournante .........................................................coupée, puis légèrement ouverte ;
 Démarreur ......................................................................actionné à l’aide de la main gauche
ATTENTION :
NE PAS TENTER UNE REMISE EN ROUTE SI L'ON SOUPÇONNE UN MAUVAIS
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR OU TANT QU'UNE AUTOROTATION SÛRE N'EST PAS
ÉTABLIE.
 S’il n’est pas possible de remettre en route, couper les contacts non nécessaires en
autorotation et couper le robinet de carburant.

À une douzaine de mètres du sol (40 ft), commencer à réduire la vitesse de translation en
tirant régulièrement le manche cyclique vers l'arrière (Flare).

À environ 2,5 mètres du sol (8 ft), remettre du cyclique en avant pour placer l'appareil à
plat et augmenter le pas général pour amortir la descente.
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SECTION:2
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
Contrôler la glissade à l'aide des palonniers de façon à maintenir une trajectoire la plus
rectiligne possible.

Pendant le toucher à l'atterrissage ou pendant le glissement au sol, le manche cyclique
doit être impérativement maintenu au neutre (ne pas l’amener vers l'arrière).
Configuration de distance franchissable maximale en autorotation :
Vitesse : 90 kt
Régime rotor : environ 90 %
Le meilleur taux de plané est d'environ 4,7 : 1
(soit pour une hauteur de 700 ft : 1000 mètres de distance parcourue).
Configuration de taux de descente minimum :
Vitesse : environ 55 kt
Régime rotor : environ 90 %
Le taux de descente minimum est d’environ 1350 ft/min
2.3.3 Panne moteur entre 8 ft et 500ft du sol

Si une panne se produit, abaisser immédiatement la commande de pas collectif, de façon
à maintenir le régime rotor.

Régler la commande de pas collectif de façon à maintenir le régime rotor dans l’arc vert,
ou en butée basse si une masse totale trop légère l’empêche d’atteindre un régime supérieur à
97%.

Maintenir la vitesse jusqu’à l’approche du sol, puis commencer un arrondi à laide de la
commande du pas cyclique de façon à réduire le taux de descente et la vitesse.

À une hauteur proche de trois mètres, appliquer une pression vers l’avant sur la
commande du pas cyclique de façon à remettre l’appareil à l’horizontale, puis lever le collectif
juste avant le contact avec le sol de façon à amortir celui-ci.

Atterrir avec les patins à l’horizontale et à cap constant.
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SECTION:2
2.3.4 Panne moteur à une hauteur inférieure à 2,5 mètres (8 ft sol)




La panne se produit par une embardée soudaine en lacet vers la gauche.
Ne pas réduire le pas général.
Mettre du pied à droite pour contrer le mouvement en lacet.
Laisser l’appareil descendre.
Augmenter le pas général juste avant le contact avec le sol afin d'amortir celui-ci.
2.3.5 Amerrissage forcé moteur coupé
Suivre les mêmes opérations que dans le cas de panne de moteur au-dessus des terres, avec
en plus :
 Ouvrir la porte,
 Au contact de l'eau, agir latéralement sur le manche cyclique pour coucher l'appareil à droite, afin
d'arrêter la rotation des pales.
 Détacher la ceinture de sécurité et évacuer rapidement l'appareil lorsque les pales cessent de
tourner.
2.3.6 Amerrissage forcé avec moteur en fonctionnement
Descendre de façon à assurer le vol stationnaire au dessus de l’eau.
 Déverrouiller les portes.
 Faire évacuer les passagers de l’appareil.
 S’éloigner des passagers de façon à éviter tout risque de les blesser avec les pales.
 Couper la batterie et l’alternateur.
 Réduire le moteur à fond.
 Maintenir l’appareil à l’horizontale et appliquer le pas collectif à fond au moment du contact avec
l’eau.
 Agir latéralement sur le manche cyclique pour coucher l'appareil à droite, afin d'arrêter la rotation
des pales.
 Détacher la ceinture de sécurité et évacuer rapidement l'appareil lorsque les pales cessent de
tourner.
2.4 Panne de rotor anti-couple
2.4.1 Panne de rotor anti-couple en vol en translation avant
Ce type de panne est habituellement indiqué par un effet de lacet vers la droite, lequel ne peut
pas être corrigé par une action du palonnier vers la gauche.
 Se mettre immédiatement en autorotation.
 Maintenir une vitesse indiquée minimale de 70 kt
 Sélectionner un point d’atterrissage, réduire à fond la poignée tournante en la maintenant en
pression sur son ressort, puis se poser en autorotation.
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Si aucun point d’atterrissage satisfaisant n’est disponible, la dérive verticale du R 44 II peut
permettre un vol contrôlé limité, à très faible puissance et à vitesse indiquée supérieure à 85
kt. Quoi qu’il en soit, il est impératif de se remettre en autorotation avant de réduire la vitesse.
2.4.2 Panne de rotor anti-couple pendant le vol stationnaire
La panne est accompagnée d'un mouvement de lacet vers la droite que l'on ne peut contrer
avec le palonnier gauche.
 Réduire immédiatement et à fond la manette de gaz et effectuer un atterrissage moteur réduit.
 Maintenir l'appareil à plat et augmenter le pas général juste avant l'impact au sol pour amortir le
contact.
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2.5 Pannes des systèmes
2.5.1 Avertisseurs lumineux rouges
L'allumage d'un voyant rouge nécessite une action immédiate du pilote. Choisir l'aire
d'atterrissage sûre la plus proche pour effectuer un atterrissage à Vi constante si possible.
Se tenir prêt à faire un atterrissage moteur coupé.
Le R 44 II est équipé de 6 avertisseurs lumineux rouges :
OIL : Indique un arrêt moteur ou une perte de la pression d’huile. En cas de perte de pression
d’huile, contrôler le tachymètre moteur pour s’assurer du fonctionnement moteur. Contrôler
le manomètre d’huile et, si la perte de pression d’huile est confirmée, atterrir immédiatement
(risque de graves dommages moteur suivi de la panne moteur)
ENG FIRE : .....Indique une possibilité d’incendie dans le compartiment moteur. Voir la
procédure en section 2.2.2.
MR TEMP :(température du rotor principal) : indique une possibilité de fonctionnement
défectueux ou de détérioration de la BTP.
MR CHIP : (particules métalliques rotor principal) : possibilité de fonctionnement défectueux
et présence de limaille dans la BTP.
TR CHIP : (particules métalliques rotor de queue) : possibilité de fonctionnement défectueux et
présence de limaille dans la BTA.
LOW FUEL : (bas niveau carburant) : ce voyant s'allume quand il ne reste approximativement
que 3 gallons (≈ 11,3 litres) de carburant. Le moteur se trouvera en panne sèche après 10
minutes maximum de fonctionnement à la puissance nominale. Piloter avec la ficelle au milieu
et effectuer des manœuvres douces pour l'atterrissage.
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ATTENTION :
NE PAS UTILISER L'AVERTISSEUR LUMINEUX "LOW FUEL" COMME UNE INDICATION EFFECTIVE
DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT.
2.5.2 Avertisseurs lumineux ambres
Sauf dans le cas particulier du voyant accompagné de l'alarme sonore " LOW RPM ", l'allumage
d'un voyant ambre ne nécessite pas une action immédiate du pilote. Il n'est pas nécessaire
d'envisager d'interrompre immédiatement le vol.
CLUTCH : (embrayage) : le voyant allumé indique que le circuit actionneur de l'embrayage est
en fonctionnement. Lorsque l'interrupteur est dans la position ENGAGE, la lumière persiste
jusqu'à ce que les courroies soient correctement tendues. Lorsque l'interrupteur est dans la
position DISENGAGE, la lumière persiste jusqu'à ce que les courroies soient détendues. Ne
jamais décoller avant que la lumière du voyant avertisseur ne s'éteigne. Le temps normal
d'embrayage est entre 55 secondes et 1 minute 20 secondes.
Note :
Le voyant avertisseur d'embrayage peut s'allumer momentanément pendant le point fixe ou en
cours de vol pour retendre les courroies tandis qu'elles s'échauffent et se distendent quelque
peu : ceci est normal. Si toutefois le voyant clignote ou s'allume en vol et ne s'éteint pas dans les
4 ou 5 secondes, tirer le disjoncteur " CLUTCH ", faire un atterrissage normal.
LOW RPM : (voyant d'alarme de bas régime rotor et avertisseur sonore) : abaisser
immédiatement la commande de pas général. Le fonctionnement de l'avertisseur sonore et
visuel indique que le régime du rotor est tombé au-dessous de la limite de sécurité (97 %).
L'avertisseur sonore et l'alarme visuel s'arrêtent lorsque le régime remonte au-dessus de la
valeur limite ou lorsque le pas général est au plein petit pas.
ALT : (alternateur) : l'allumage du voyant signale une tension anormalement basse ou une panne
éventuelle de l'alternateur. Couper l'alimentation électrique de tous les instruments non
essentiels. Couper l'alternateur " ALT ", puis le remettre en fonctionnement au bout d'une
seconde pour réenclencher le relais de surtension. Si le voyant reste allumé, atterrir dès que
possible. Poursuivre le vol serait dangereux, la perte de fonctionnement de l'alternateur
pouvant entraîner une panne des tachymètres électroniques.
BRAKE : (frein rotor) : l'alarme indique que le frein rotor est serré. Relâcher immédiatement le
frein, aussi bien en vol qu'avant la mise en route.
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Note :
Lorsque le frein rotor est serré avec le témoin allumé, le relai du démarreur n'est plus alimenté,
ce qui interdit la mise en route du moteur.
STARTER ON : (démarreur enclenché) : indique que le démarreur est resté enclenché après la
mise en route du moteur. Diminuer le régime au ralenti et couper le moteur immédiatement à
l'aide de la manette de mélange. Débrayer le rotor principal. Couper les circuits électriques.
Après extinction du voyant d'embrayage, couper la batterie.
GOV OFF : ....... (Governor OFF) : indique que l'interrupteur du régulateur est sur OFF.
2.5.3 Panne de tachymètre(s)
Si le tachymètre du rotor (aiguille " R ") ou du moteur (aiguille " E ") tombe à zéro en cours de
vol, utiliser le tachymètre resté valide pour effectuer un atterrissage normal.
Pour déterminer lequel des deux tachymètres est correct lorsque ceux ci donnent des
indications différentes en cours de vol, amener la vitesse de l'hélicoptère à 60 kt et réduire
progressivement le régime du rotor jusqu'à ce que retentisse l'avertisseur sonore de bas régime
rotor. Le tachymètre indiquant environ 97 % lorsque retentit l'avertisseur est correct et doit être
utilisé pour effectuer un atterrissage normal.
Si les tachymètres rotor et moteur tombent l'un et l'autre en panne, utiliser l'avertisseur sonore
de bas régime rotor comme indicateur de bas régime moteur pour effectuer un atterrissage
d'urgence.
Chaque tachymètre et l'avertisseur sonore de bas régime rotor sont alimentés par des circuits
séparés. Un aménagement spécial des circuits permet, soit à la batterie, soit à l'alternateur
d'alimenter indépendamment en courant électrique les tachymètres. Même dans le cas où
l'interrupteur batterie est sur OFF, elle continuera à fournir du courant aux tachymètres, à
condition toutefois que leurs disjoncteurs (TACHS R et E) soient enclenchés.
2.5.4 Ampèremètre
Une déviation de l'aiguille vers la gauche (sens négatif) indique une décharge de la batterie.
Délester le maximum de servitudes électriques non indispensables au vol. En principe, il s'agit
d'une panne d'alternateur et le voyant jaune " ALT" fini par s'allumer (voir chapitre 2.5.2
précédent).
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2.5.5 Température de la tête des cylindres
Une température excessive de la tête des cylindres (CYL HD TEMP) peut être due à un mélange
air/essence trop pauvre : vérifier que la commande de mélange est poussée à fond (plein riche)
Sinon, il s'agit d'un échauffement anormal qui conduira certainement à un échauffement de la
température d'huile. Réduire dans un premier temps la pression d'admission à 19 in.Hg. Si le
phénomène persiste et se confirme par l'augmentation anormale de la température d'huile,
envisager un déroutement ou un atterrissage en campagne.
2.6 Conduite pour un déroutement en cas de défaillance technique
Si une défaillance technique conduit à effectuer un atterrissage en campagne, il est nécessaire
de prévenir les autorités suivantes :
• Un responsable de la société MAPA
• Autorités locales.
Il est formellement interdit de repartir, même en cas de défaillance mineure et résolue sur
place, sans l'accord des autorités compétentes et surtout sans l'accord d'un responsable MAPA.
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3.1 Visite pré vol
A) Purges :
Afin d'enlever l'eau de condensation qui pourrait apparaître dans le circuit d'essence, il est
nécessaire, avant chaque premier vol de la journée, de purger dans l'ordre :
• Le réservoir principal,
• Le réservoir auxiliaire,
• Le décanteur.
B) Contrôle du niveau d'huile :
Vérifier et compléter si besoin le niveau d'huile (entre 8 et 9 Quarts).
Ne pas voler avec moins de 7 Quarts d'huile.
Ne pas visser trop fort le bouchon après le contrôle (risque de blocage).
C) Test des alarmes lumineuses et quantité de carburant :
Mettre le contact général sur « ON » et appuyer sur les alarmes pour tester leur
fonctionnement.
Contrôler les jauges de carburant.
Vérifier la quantité da carburant nécessaire.
Vérifier le fonctionnement :
• des feux de navigation,
• des phares
• des feux anti collision (Strobe).
Remettre le contact général sur « OFF »
D) Examen général :
Assiette de l'appareil au sol,
Toutes bâches enlevées,
Roues enlevées,
Rotor dégagé,
Pales en position normale.
ATTENTION :
NE PAS TIRER VERS LE BAS LES PALES DU ROTOR, CE QUI POURRAIT PROVOQUER DES
AVARIES. POUR ABAISSER UNE PALE, POUSSER VERS LE HAUT LA PALE OPPOSÉE.
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E) Examen cabine :
Présence des documents de l'hélicoptère, hourmètre vérifié, heure notée,
Fixation balise de détresse, commutateur sur ARM,
Frein rotor : ...........................................................................................................desserré
Tous breakers : ..................................................................................................enclenchés
Extincteur : ...................................................................en place (fixation, pression vérifiée)
Casques radio : .......................................................................................................en place
Tous éléments non attachés : ..................................................................enlevés ou rangés
Instruments, contacteurs, commandes : ...............................................................contrôlés
F) Partie avant droite :
Bouchon de réservoir : ........................................................................................verrouillé
Réservoir carburant auxiliaire : .............................................................................sans fuite
Huile de la BTP : ...................................................................................................contrôlée
Fuites d’huile : ...................................................................................................contrôlées
Frein rotor : ...................................................................................fonctionnement normal
Flectors de liaison : .........................................................................sans crique, axes serrés
Collerettes diverses : .....................................................................................non criquées
Témoin de temp BTP : ...........................................................................................normal
Extrémités des bielles de commande : .........................................................libres, sans jeu
Soudures du bâti en acier : .............................................................................non criquées
Toutes les attaches : ........................................................................................verrouillées
Commande de rotor de queue : .............................................................sans interférence
G) Rotor principal :
Pales : ....................................................................propres, non endommagées ni criquées
Caches de changement de pas : ..........................................................................sans fuites
Boulons de l’articulation principale : ..........................................................goupilles en place
Extrémités de bielles : ...................................................................................libres avec jeu
Contre écrous de liaison de pas : ................................................................................serrés
Freinages de liaison de pas : ..............................................................correctement installés
Toutes attaches : .....................................................................................................serrées
Roulements du plateau cyclique : ...........................................................................sans jeu
Porte de capot supérieur avant : ........................................................................verrouillée
H) Porte de capot inférieur - coté droit :
Tubulure d’admission d’air : ...............................................................................verrouillée
Buse de réchauffage carburant : ........................................................................verrouillée
Fixation des carénages : ....................................................................................sans crique
Fuites de carburant : ..........................................................................................contrôlées
Tuyauteries d’huile : ...............................................................................sans fuite ni usure
Ensemble échappement : ..................................................................................sans crique
Porte de capot : ................................................................................................verrouillée
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Date :03/07/2024
I) Moteur - Partie arrière :
Écrou de turbine de refroidissement : ................................. Goupille alignée sur la marque
Turbine de refroidissement : .......................................................................... Non criquée
Spirale de turbine : ......................................................................................... Non criquée
Support d’échappement turbine : ..................................................................... Non criqué
Témoin de temp du roulement inférieur : .............................................................. Normal
Tension de la courroie d’alternateur : ................................................................. Contrôlée
J) Empennage :
Surfaces arrière : .......................................................................................... Non criquées
Attaches : ....................................................................................................... verrouillées
Feu de position : .................................................................................................. Contrôlé
Protection rotor de queue : ............................................................................. non criquée
K) Rotor de queue :
Témoin de temp de la BTA : .................................................................................. normal
Couplage flexible : ............................................................................................... Contrôlé
Niveau d’huile : .................................................................................................... contrôlé
Pales : ............................................................................ Propres, sans crique ni dommage
Rotules de biellettes : ................................................................................ libres, sans jeu
Contre-écrous de biellette de pas : ........................................................................ serrées
Roulement d’articulation : ........................................................................... Libre, sans jeu
Rotule du roulement d’articulation : ................................................ Serrée par son boulon
Guignol de commande : ............................................................................. Libre, sans jeu
L) Cône de queue :
Rivets : .............................................................................................. Correctement sertis
Revêtements : ................................................................................... Sans crique ni bosse
Feu à éclats (Strobe) : ...................................................................... Contrôlé, en bon état
Antenne : ..................................................................................... Contrôlée, en bon état
M) Porte de capot - coté gauche :
Huile moteur : ....................................................................................... Bouchon en place
Liaison de la commande de puissance : ......................................................... Fonctionnelle
Batterie et relais de batterie : .............................................................. correctement fixés
Soudures et nœuds du bâti acier : ................................................................... Non criqués
Porte de capot : ................................................................................................ verrouillée
N) Réservoir à carburant principal :
Bouchon de remplissage : .................................................................................. Verrouillé
Fuites de carburant : ........................................................................................ Contrôlées
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O) Fuselage - côté gauche :
Compartiments à bagages : .................................................................................contrôlés
Commandes amovibles : .........................................................................fixées si installées
Commandes de pas collectif : ...............................................................................dégagées
Ceintures de sécurité : .......................................................................contrôlées et serrées
Portes : .............................................................................déverrouillées, mettre le loquet
Goupilles de charnières de porte.............................................................................en place
Train d’atterrissage : ...............................................................................................contrôlé
Roue de manutention : ...........................................................................................enlevée
Feu de navigation : ..................................................................................................contrôlé
Prise statique : ........................................................................................................dégagée
P) Section avant :
Tube Pitot : ................................................................................................contrôlé, dégagé
Condition et propreté du pare-brise : ....................................................................contrôlés
Aération (air froid) : ...............................................................................contrôlée, dégagée
Phares d’atterrissage : ..........................................................................................contrôlés
Q) Fuselage - côté droit :
Compartiments à bagages : ..................................................................................contrôlés
Ceintures de sécurité : .......................................................................contrôlées et serrées
Porte arrière : ......................................................................déverrouillée, mettre le loquet
Goupilles de charnières de porte : ..........................................................................en place
Train d’atterrissage : ..............................................................................................contrôlé
Roue de manutention : ..........................................................................................enlevée
Feu de navigation : ................................................................................................contrôlé
Prise statique : .....................................................................................................dégagée
3.2 Avant départ
Masse et centrage : ................................................................................ Calculés, vérifiés
Autonomie : ............................................................................................. calculée, notée
Portes : ....................................................................................... Fermées, déverrouillées
Ceintures : ........................................................................................................ Attachées
Tous interrupteurs : ............................................................................................... sur OFF
Batterie et VHF : .................................................................................................... Sur ON
(Moteur froid)
VHF et batterie : .................................................................................................. Sur OFF
PMD et PMC : ...................................................... Calculées suivant les conditions du jour
Frictions (cyclique et collectif) : ........................................................................ desserrées
Débattement commandes : ................................................................................... Vérifié
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Date :03/07/2024
Poignée tournante (puissance/régime) : .............................................. Débattement contrôlé
Pas collectif : ............................................................................ En butée basse, friction serrée
Commande cyclique : .......................................................................... Centrée, friction serrée
Palonniers : ................................................................................................................ au neutre
Phares, Governor : ........................................................................................... Vérifiés « OFF »
Disjoncteurs : ................................................................................................. vérifiés enfoncés
Réchauffage carburateur : ............................................................................................ « OFF »
Mélange : ................................................................................................................. plein riche
Protection de la commande de mélange : ................................................................... En place
Embrayage : ................................................................................................................ Débrayé
Altimètre : ................................................................................................................ réglé QNH
Frein rotor : ................................................................................................................ desserré
Éclairage de carte : ....................................................................................................... « OFF »
3.2.1 Mise en route
Batterie : ...................................................................................................................... Sur ON
Voyants : .................................................................................................................. Contrôlés
Poignée tournante : .......................................................................................... fermée à fond
Feu à éclats (Strobe) : .................................................................................................... « ON »
Environs de l’hélicoptère : ........................................................... Dégagés, rotor à l’horizontal
Démarreur : ............................................................................................. sur ON puis « BOTH »
3.2.2
Après mise en route
Alerte « STARTER ON » : ...............................................................................contrôlée éteinte
Puissance moteur : ...........................................................................................................55 %
Alternateur : .................................................................................................................sur ON
Embrayage « CLUTCH ENGAGE »: ...................................................sur ON, (noter l'heure)
Début de rotation des pales : ............................en moins de 5 secondes, sinon arrêt moteur
Feux de navigation : .................................................................................sur ON si nécessaire
Pression d'huile moteur : ............................................25 psi minimum dans les 30 secondes
Manche cyclique : ............................................................zone neutre pour éviter le balourd
Moyens radio et navigation : .......................................................................................sur ON
Transpondeur : ..........................................................................................................sur STBY
Voyant du moteur d'embrayage : ..........................................................attendre l’extinction
(Temps normal d'embrayage : entre 55 secondes et 1 minute 20 secondes)
Régime de préchauffage : ...............................................................................................75 %
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3.2.3 Point fixe
Instruments moteur : .......................................................................................dans le vert
Alarmes lumineuses : ............................................................................................éteintes
Puissance : .....................................................................entre 70 et 80 % (moteur et rotor)
Test magnétos : .........................................................effectué (chute ≤ 7 % en 2 secondes)
Frictions commandes : ......................................................................................desserrées
Pas général : ..............................................................................................légèrement tiré
Puissance : ............................................................................................réduire lentement
Alarme bas régime : ....................................................fonctionne (klaxon et voyant) à 97 %
Pas général : ..................................................................................................baissé à fond
Contrôle de la roue libre : .....................................................................diminuer rapidement la
puissance,(Désynchronisation des aiguilles moteur et rotor)
Puissance : ............................................................................................................70 à 80 %
3.2.4 Vérifications avant le vol stationnaire
Portes : ............................................................................................ Fermées, verrouillées
Frictions commandes : ...................................................................................... Desserrées
Tous breakers : ................................................................................................. enclenchés
(Un ou plusieurs peuvent disjoncter pendant la mise en route)
Conservateur de cap : ............................................................................................... Réglé
VHF moyens de radionavigation : .................................... Fréquences nécessaires affichées
Transpondeur : ...................................................................................... Comme nécessaire
Puissance : ........................................................................................................ Vers 100 %
Governor : ........................................................................................ Sur ON, voyant éteint
Tachymètres : ........................................................................ 101 à102 % (moteur et rotor)
Message radio : .................................................................................................... Effectué
3.2.5 Mise en vol stationnaire
Manche cyclique : ....................................................... Au neutre, légère pression à gauche
Pas général : ....................................................... soulever lentement et sans à coup, (Exercer
une pression sur le palonnier gauche pour contrer l'effet secondaire )
Vol stationnaire : .................................................................... patins à environ 50 cm du sol
Tous voyants : ......................................................................................................... Éteints
Instruments moteurs : .................................................................................... Dans le vert
Pression d'admission : ................................................. notée, inférieure ou égale à la PMD
Réserve de puissance : ............................................ Calculée (voir section 4 performances)
Sécurité sur l'aire de manœuvre : ......................................................................... Assurée
35
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:3
PROCÉDURES ANORMALES
Page : 36
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
3.3 Translation, décollage, montée
A) Translation
ATTENTION :
SE DÉPLACER LENTEMENT POUR TOUTES ÉVOLUTIONS PRÈS DU SOL. NE JAMAIS LÂCHER LA
COMMANDE DE PAS GÉNÉRAL PENDANT LES ÉVOLUTIONS PRÈS DU SOL
Si une manœuvre de marche arrière est nécessaire, augmenter la hauteur du stationnaire.
Avant chaque virage et surtout lors d'un 180 °, intégrer dans la surface nécessaire pour la
manœuvre la queue de l'appareil (la longueur entre l'avant de la cabine et l'extrémité du rotor
arrière est de 9,07 mètres).
Attention au souffle du rotor : les déplacements doivent s'effectuer à une distance d'au moins 15
mètres des personnes, des aéronefs et des hangars.
Se déplacer lentement vers l'aire de décollage.
Attention par vent fort aux turbulences créées par les obstacles lorsque l'appareil se trouve sous
le vent.
B) Décollage normal
Tenir un stationnaire stabilisé, appliquer une légère assiette à piquer, contrer l'enfoncement en
augmentant légèrement le pas général (1 in.Hg doit suffire), contrer l'accrochage en diminuant
l'assiette.
Maintenir l'hélicoptère de façon à ce qu'il atteigne 50 kt à environ 25 pieds de hauteur, puis 60 kt
à environ 75 pieds de hauteur (voir le diagramme hauteur - vitesse ci- après).
36
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:3
PROCÉDURES NORMALES
Page : 37
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
3.4 Croisière, descente, approche
A) Croisière
Lorsque l'altitude désirée approche, diminuer progressivement l'assiette pour obtenir un
variomètre égal à zéro à l'altitude recherchée. Laisser augmenter la vitesse, puis réduire la
pression d'admission à 19 in.Hg. Vérifier les instruments moteur et les jauges des réservoirs.
B) Descente et approche
Vérifier la VNE lors de la descente.
Phares sur ON si nécessaire (en fonction du trafic et/ou de la visibilité).
Réduire lentement la vitesse et l’altitude pour se mettre en stationnaire.
S’assurer de ce que le taux de descente est inférieur à 300 ft/min avant que la vitesse ne soit
descendue en dessous de 30 kt.
Décélérer près du sol et maintenir un stationnaire stabilisé.
Rejoindre lentement l'aire de stationnement et poser l'appareil face au vent.
3.5 Après atterrissage
Pas général : ............................................................................. poussé à fond, friction serrée
Governor : ................................................................................................................ Sur OFF
Puissance moteur : .................................................................................... réduite entre 75%
Noter l'heure
Manche cyclique : ............................................................................... Neutre, friction serrée
Palonniers : ............................................................................................................... Neutre
VHF : .................................................................................. message de clôture, puis sur OFF
Moyens de navigation : ............................................................................................. Sur OFF
Transpondeur : ......................................................................................................... sur OFF
Phares : .................................................................................................................... Sur OFF
Feux de navigation : ................................................................................................. Sur OFF
Après 40 secondes ou 1 min si la température extérieure est élevée :
Puissance moteur : ........................................................................................ réduite à fond
Embrayage : ............................................................................................................. Sur OFF
Attendre 30 secondes,
Commande de richesse : ................................................... tirée à fond pour arrêt du moteur
Attendre 30 secondes,
Frein rotor : .................................................................. appliquer doucement (4 à 5 kg maxi)
Magnétos : ...............................................................................................................sur OFF
Alternateur : .............................................................................................................sur OFF
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:3
PROCÉDURES NORMALES
Page : 38
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
Après l’arrêt complet du rotor :
Feu à éclats : ..........................................................................................................sur OFF
Breaker " D GYRO / HORIZ " : ........................................................................................tiré
Attendre l'extinction du voyant d'embrayage,
Batterie : ...............................................................................................................sur OFF
Relever l'hourmètre,
Retirer la documentation personnelle,
Attacher les ceintures. Laisser la cabine propre
Veiller à refermer correctement les portes après avoir quitté l'appareil.
ATTENTION :
LORS DE L’ARRÊT, NE PAS FREINER LE ROTOR EN AUGMENTANT LE PAS GÉNÉRAL.
CETTE MANŒUVRE EST SUSCEPTIBLE DE PROVOQUER UN BATTEMENT DES PALES, QUI
POURRAIENT VENIR HEURTER LE CÔNE DE QUEUE
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:4
PERFORMANCES
Page : 39
Edition : 01
Amendement : 00
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4 PERFORMANCES
4.1 Vitesses (Vi)
Vitesse optimale de montée (VOM) : ............................................. 60 kt (décollage, montée)
Vitesse de taux de montée maxi : .................................................................................. 55 kt
Vitesse d’autonomie maximale : ................................................................................... 100 kt
Vitesse de finesse maximum : ............................................. 70 kt (utilisée pour l'autorotation)
Vitesse d'approche normale : ........................... 60 kt (finale stabilisée sur le plan de descente)
Vitesse d'approche sous angle fort : .......................................................... 40 kt (2/3 de VOM)
4.2 Puissance d'admission
Montée : ........................................................................................................ 23 in.Hg (60 kt)
Croisière : ............................................................... 21 in.Hg (ou moins en fonction de la VNE)
Descente : ..................................................................................................... 15 in.Hg (60 kt)
4.2.1 Calcul des puissances
A) Puissance par rapport au vol stationnaire :
Lire la puissance affichée pendant le vol stationnaire stabilisé (par exemple 21 in.Hg) En ajoutant
1 in.Hg, on obtient la puissance nécessaire pour effectuer un décollage normal et une approche
de sécurité (22 in.Hg dans cet exemple),
En ajoutant 2 in.Hg, on obtient la puissance nécessaire pour effectuer un décollage et une
approche obliques (23 in.Hg dans cet exemple),
En ajoutant 3 in.Hg, on obtient la puissance nécessaire pour effectuer un décollage et une
approche verticaux (24 in.Hg dans cet exemple).
B) Puissance par rapport au passage puissance :
En ajoutant 5 in.Hg à la puissance lue à 2/3 de VOM (40 kt), on obtient la puissance nécessaire
pour tenir le vol stationnaire dans l'effet de sol.
Exemple : puissance lue pendant le passage : 16 in.Hg ⇒ 16 + 5 = 21 in.Hg pour le vol
stationnaire. Refaire les calculs du paragraphe A précédent pour s'assurer que le décollage sera
possible.
Note :
Ne pas oublier de tenir compte de la PMD lue sur le tableau situé dans l'appareil.
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:4
PERFORMANCES
Page : 40
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
4.3 Plafonds
4.3.1 Plafond en vol stationnaire dans l'effet de sol
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:4
PERFORMANCES
Page : 41
Edition : 01
Amendement : 00
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4.3.2 Plafond en vol stationnaire hors effet de sol :
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:5
PREPARATION DU VOL
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Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
5.PRÉPARATION DU VOL
5.1 Généralités
Avant chaque vol, le pilote doit être renseigné sur les conditions météorologiques prévues sur
le trajet à effectuer.
Il est également obligatoire de consulter les NOTAMS concernant les aérodromes et les
espaces aériens concernés par le vol projeté.
Le pilote doit vérifier la disponibilité de l'appareil et la validité des documents qui lui sont
associés.
Le pilote est responsable de la validité de sa licence et il doit s'assurer de la présence à bord
des documents indispensables au vol envisagé.
5.2 Carburant
Le pilote doit calculer la quantité minimale de carburant à embarquer en se basant sur une
vitesse moyenne de croisière égale à 80 kts et une consommation horaire de 60 litres par
heure (1 litre à la minute) En aucun cas cette quantité ne doit être inférieure à celle nécessaire
pour :
• atteindre la destination prévue compte tenu du vent subi sur la route, ou à défaut, la
quantité sans vent majorée de dix pour cent,
• poursuivre le vol pendant vingt minutes (soit 20 litres de carburant). Nul ne peut
entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les
quantités de carburant nécessaires pour voler pendant trente minutes, (soit 30 litres de
carburant).
Remarque : en plus de l'étape à parcourir, il est nécessaire de prévoir le carburant qui sera
consommé pour la mise en température du moteur, les essais et vérifications, la translation
vers l'aire de décollage, la procédure d'intégration dans le circuit de l'aérodrome de
destination et la translation vers l'aire de poser.
Ces quantités peuvent être forfaitisées de la façon suivante :
Mise en route, essais et translation pour le décollage : 5 minutes soit ≈ 5 litres,
Intégration circuit et posé à destination : 5 minutes soit ≈ 5 litres.
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:6
MASSE ET CENTRAGEPRE
Page : 43
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
6 MASSE ET CENTRAGE
6.1 Généralités
Il n'est généralement pas nécessaire de déterminer le centrage latéral si la majorité des
équipements est symétriquement répartie. Le pilote seul à bord veillera à répartir les bagages en
priorité dans le coffre gauche.
Si pourtant, un chargement inusuel est effectué, le centrage latéral doit être calculé et comparé
avec l'enveloppe de centrage latéral. Le centrage latéral peut être obtenu en multipliant les
masses de tous les éléments non situés dans I' axe, par leur bras de levier à partir du plan de
symétrie de l'hélicoptère. Puis, considérant les moments à droite comme positifs et ceux à gauche
comme négatifs, faire la somme des moments et diviser le résultat par la masse totale de
l'hélicoptère. Cela fournira la position latérale du centre de gravité, laquelle devra être comparée
à l'enveloppe de centrage figurant en section 1, chapitre 1.2.
43
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:6
MASSE ET CENTRAGEPRE
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Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
Feuille de centrage par calcul
En cas de doute, ou de manque de précision de la précédente méthode, voici
comment calculer avec précision le centrage de l'appareil:
En cas de doute, ou de manque de précision de la précédente méthode, voici
comment calculer avec précision le centrage de l'appareil:
Centrage longitudinal
Centrage latéral
MASSE BRAS
MOMENT
BRAS
Longitudinal Longitudinal Latéral
MOMENT
Latéral
665 *
+ 8,4455 *
Masse à vide équipée
Pilote (siège avant droit)
(Maxi 136 kg avec bagages)
Bagages avant droit
(maxi 23 kg)
Passager avant gauche
(Maxi 136 kg avec bagages)
Bagages avant gauche
(maxi 23 kg)
80
0
70
5
2,706 *
1,2573
1,1176
1,2573
1,1176
Passager arrière droit 65
et
bagages arrière droit
2,0193
Passager arrière gauche 65
et
bagages arrière gauche
2,0193
Carburant principal
(116 litres maxi - d = 0,72)
Carburant auxiliaire
(69 litres maxi - d = 0,72)
TOTAUX
(1089 kg maxi décollage)
83,5
24,5
1058
2,6924
2,5908
2,404
1799,81 *
100,584
0
88,011
5,588
131,2545
131,2545
224,8154
63.4746
2543,792
+ 0,0127 *
+ 0,3099
+ 0,2832
- 0,2646
- 0,2832
+ 0,3099
- 0,3099
- 0,3429
+ 0,3302
- 0,0068
+ 24,792
0
- 18,522
- 1,416
+ 20,1435
- 20,1435
- 28,63215
+ 8,0899
- 7,2428
Exemple :
Les cases déjà remplies sont grisées. Elles contiennent les éléments
relatifs à la dernière fiche de pesée (masse, bras de levier et moment à vide) et les bras de
levier associés aux postes de chargement.
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:6
MASSE ET CENTRAGEPRE
Page :45
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
6.2 Système de calcul
Dans tous les cas, utiliser les masses réelles et non les forfaits du type 75 kg par personne. Tenir
compte de la masse des vêtements portés et des bagages à main. En cas de doute, ne
pas hésiter à majorer les masses annoncées.
La masse à vide à prendre en compte figure sur la dernière fiche de pesée qui se trouve avec les
documents de l'appareil. Cette masse à vide comprend la masse de l'appareil équipé, de l'huile et
des fonds de réservoir d'essence inutilisable en vol. Il faut rajouter à cette masse à vide la masse
des personnes à bord, des bagages, des documents et du carburant embarqué.
Il est par contre nécessaire de vérifier systématiquement le centrage longitudinal, surtout
avec passagers à bord.
EXEMPLE DE CALCUL
L'axe de référence est situé à 2,54 m en avant de l'axe géométrique de l'arbre du rotor principal.
Limite de centrage avant : ....................................................................................
2,337 m
Limite de centrage arrière : ....................................................................................
2,604 m
Limite de centrage gauche :..................................... ....... 7,6 cm (à gauche de l'axe longitudinal)
Limite de centrage droit :...................................................7,6 cm (à droite de l'axe longitudinal)
Il n'est généralement pas nécessaire de déterminer le centrage latéral, la majorité des
équipements optionnels se trouvant localisée à peu de distance de l’axe longitudinal de
l’hélicoptère.
Pourtant, si une installation inusuelle ou un chargement se trouve être de nature à affecter ce
centrage latéral, sa position doit être contrôlée en fonction de l’enveloppe de centrage contenue
ci-dessus.
Il est par contre impératif de vérifier avant chaque vol prévu avec passagers à bord que la masse
maximum au décollage est respectée et que le centrage longitudinal se trouve dans les limites de
l'enveloppe prévue.
Le commandant de bord se reportera à la section 6 de ce manuel où sont indiquées les méthodes
de calcul accompagnées d'exemples.
Dans tous les cas, le commandant de bord devra charger l'appareil en répartissant les charges
d'une manière équilibrée. Par exemple, s'il est seul à bord avec des bagages, ces derniers seront
placés en priorité dans le coffre gauche.
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MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:6
MASSE ET CENTRAGEPRE
Page : 46
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
EXEMPLE DE CALCUL
Centrage longitudinal : pilote de 80 kg, 1 passager avant de 70 kg, 5 kg de bagages
dans le coffre avant gauche.
passagers arrière de 65 kg chacun.
Réservoir principal plein : 116 litres x 0,72 ≈ 83,5 kg
Réservoir auxiliaire à moitié : 34 litres x 0,72 ≈ 24,5 kg
Inscrire dans la ligne "Pilote" la masse du pilote et des bagages : 80 kg dans cet exemple, puis le
multiplier par le bras de levier correspondant : 1,2573 ce qui donne un moment de 100,584 m.kg.
Inscrire dans la ligne "Passager avant gauche" 70 kg, puis le multiplier par le bras de levier
correspondant : 1,2573 ce qui donne un moment de 88,01 m.kg.
Inscrire dans la ligne "Bagages avant gauche" 5 kg, puis le multiplier par le bras de levier
correspondant : 1,1176 ce qui donne un moment de 5,588 m.kg.
Inscrire dans les lignes "Passager arrière droit et bagages arrière droit" 65 kg, puis les multiplier
par le bras de levier correspondant : 2,0193 ce qui donne des moments de 131,2545 m.kg.
Inscrire dans la ligne "Carburant principal" la masse de l'essence : 83,5 kg dans cet exemple, puis
le multiplier par le bras de levier correspondant : 2,6924 ce qui donne un moment de 224,8154
m.kg.
Inscrire dans la ligne "Carburant auxiliaire" la masse de l'essence : 24,5 kg dans cet exemple, puis
le multiplier par le bras de levier correspondant : 2,5908 ce qui donne un moment de 63,4746
m.kg.
Effectuer la somme des masses, soit 1058 kg et la somme des moments, soit2543,792 m.kg.
En divisant la somme des moments par la masse totale, on obtient le bras de levier de l'appareil
en charge, soit 2,404 mètres dans cet exemple.
Vérifier que le point correspondant à la masse décollage 1058 kg, et son bras de levier
longitudinal 2,404 mètres, se trouve à l'intérieur de l’enveloppe de la section 1.2
Centrage latéral :
Multiplier les masses par les bras de levier latéraux correspondants en respectant le signe + ou –
Faire la somme algébrique des moments : - 7,2428 m.kg dans cet exemple et le diviser par la
masse décollage, 1058 kg, ce qui donne - 0,0068 mètres, soit - 0,68 cm
Vérifier que le point correspondant au bras de levier longitudinal de l’appareil en charge
2,404 mètres, et au bras de levier latéral - 0,68 cm, se trouve à l’intérieur de l’enveloppe du
centre de gravité latéral de la section 1.2.
Refaire les mêmes opérations pour vérifier le centrage longitudinal de l’appareil sans carburant.
46
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:7
CHARGEMENT
Page : 47
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
7.CHARGEMENT
7.1 Bagages
Remplir les compartiments à bagages des sièges inoccupés avant ceux des sièges occupés.
Éviter de mettre dans les compartiments des objets susceptibles de blesser les occupants en
cas d’écrasement des sièges à la suite d’un atterrissage dur.
7.2 Passagers
Cet hélicoptère peut emporter 3 passagers en plus du pilote. La place pilote est àdroite.
La masse maximum autorisée par siège est égale à 136 kg, coffre compris.
Vérifier systématiquement le devis de masse et de centrage avec 4 personnes à bord.
ATTENTION :
EN CAS DE VOL ACCOMPAGNÉ D'UNE PERSONNE NON QUALIFIÉE SUR HÉLICOPTÈRE, IL
EST IMPÉRATIF DE DÉMONTER LES COMMANDES DU PASCYCLIQUE ET DU PALONNIER
SITUÉES DU COTÉ DU PASSAGER.
ATTENTION :
EN CAS D’UTILSATION D’UN COUSSIN AUX PLACES AVANT (LES SIÈGES NE SONT PAS
RÉGLABLES), VÉRIFIER TOUJOURSLE LIBRE DÉBATTEMENT DU PAS COLLECTIF VERS LE
HAUT.
7.3 Vols solo
En cas de vol seul pilote à bord, le centrage latéral ne pose en général pas de
problème.
Toutefois, afin de faciliter le confort du pilotage, notamment lors des premiers vols solos, il
est conseillé d'ajouter du lest dans le coffre passager (entre 5 et 10 kg suivant la masse du
pilote).
Ne pas oublier d'attacher la ceinture des sièges inoccupés.
Tout chargement en dehors des coffres est à proscrire car le plancher de la cabinen'est
pas prévu à cet effet. De plus, le transport d'objets non arrimés dans la cabine serait très
dangereux en cas de turbulence.
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MANUEL D’INSTRCUTION POUR
SECTION:8
LA FORMATION DES PILOTES
HELICOPTERE (PPL) R44 RAVEN 2
LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES
Page : 48
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
8. LISTE DES DÉVIATIONS TOLÉRÉES
8.1 Généralités
La liste des déviations tolérées par rapport à la configuration de type de l'appareil est
normalement fournie par le constructeur. Les tolérances acceptées concernent généralement
des équipements structuraux.
8.2 Cas du R 44
Il n'existe pas de liste de déviations fournie par le constructeur du R 44.
Toutefois, en se référant aux divers bulletins de consignes de navigabilité édités, la seule
déviation autorisée concerne le vol sans porte(s).
48
Page : 49
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:9
LISTE MINIMALE D'ÉQUIPEMENTS
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
9.LISTE MINIMALE D'ÉQUIPEMENTS
9.1 Buts
Un hélicoptère est certifié de type avec l'ensemble des équipements requis par les règlements
de certification. Des équipements supplémentaires ou spécifiques peuvent être requis par les
règlements opérationnels.
Un hélicoptère ne peut être utilisé que si tous ses équipements fonctionnent, sauf si des
déviations à la configuration ayant reçu la certification de type et aux équipements requis par
les règlements opérationnels sont accordées.
L'expérience a montré que l'utilisation de tous les systèmes ou équipements montés dans
l'hélicoptère peut ne pas être nécessaire quand les systèmes ou équipements qui restent
opérationnels permettent d'assurer la continuité de l'exploitation pour une période limitée
avec un niveau acceptable de sécurité.
9.2 Principes
Dans un but de concision, la Liste Minimale d'Équipement (LME) ne fait pas état :

D'équipements évidemment indispensables tels que rotors, moteur, etc.


D'équipements ne touchant pas à la navigabilité de l'hélicoptère tels que des
éléments destinés au confort des passagers.

Toute panne non répertoriée dans la LME n’accepte pas de tolérance.
49
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:9
LISTE MINIMALE
D'ÉQUIPEMENTS
Page : 50
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
9.3 Présentation
Colonne 1 : identifie l'équipement, le système ou le composant sur lequel s'applique la tolérance.
Ces items sont regroupés selon la classification internationale ATA 100.
Colonne 2 : Précise le nombre d'équipement réellement installés dans l'hélicoptère Colonne 3 :
Précise le nombre d'équipement requis pour le départ sous tolérance.
Colonne 4 : Précise les instructions et les remarques.
9.4 Classification ATA 100
ATA 21 :
Conditionnement d'air
ATA 22 :
Vol automatique
ATA 23 :
Communications
ATA 24 :
Génération électrique
ATA 25 :
Équipements et aménagements
ATA 26 :
Protection incendie
ATA 27 :
Commandes de vol
ATA 28 :
Carburant
ATA 29 :
Génération hydraulique
ATA 30 :
Protection pluie givrage
ATA 31 :
Système de signalisation et d'enregistrement
ATA 32 :
Atterrisseurs
ATA 33 :
ATA 34 :
ATA 52 :
ATA 65 :
ATA 71 :
Éclairage
Navigation
Portes
Rotors
Équipement moteur
ATA 73 :
Circuit carburant
ATA 77 :
Contrôle moteur
50
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:9
LISTE MINIMALE
D'ÉQUIPEMENTS
Page : 51
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
9.5 LME DU R44 RAVENII
Chapitre ATA
Nombre Nombre
installé requis
à
pour Conditions,
le
remarques
bord
vol
ATA 21 Conditionnement d'air
21.1 Chauffage
1
0
Toléré si
la
vanne
est
sécurisée en position fermée
21.2 Ventilation cabine
1
0
Toléré
si
l’aérateur
est
maintenu en position ouvert
23.1 VHF
1
0
Toléré en convoyage pour
réparation avec accord des
services de la navigation
aérienne
23.2 Interphone cabine
1
0
23.3 Alternat
2
1
Toléré
sauf
d'instruction
L'alternat pilote
opérant
1
0
Toléré
si
fonctionne
4
2
Pas de tolérance pour le
pilote. Les places défaillantes
seront inoccupées
2
0
Toléré si le plein du réservoir
principal et le plein du
réservoir
auxiliaire
sont
effectués avant le vol qui ne
doit pas dépasser 2 heures
ATA 23 Communications
en
vol
doit
être
ATA 24 génération électrique
24.1 Lampe « ALT »
l’ampèremètre
ATA 25 équipements et aménagements
25.1 Ceintures de sécurités
ATA 28 Carburant
28.1 Jaugeurs
51
SECTION:9
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
LISTE MINIMALE D'ÉQUIPEMENTS
Page : 52
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
ATA 31 Système de signalisation et d'enregistrement
31.1 Thermomètre d'airextérieur
Toléré si la température de l’air
extérieure est prévue supérieure à + 5 °C
1
0
1
1
1
0
0
0
Synchronisation manuelle Vérifier
poignée rentréeToléré
33.1 Feux de navigation
3
0
Toléré en VFR de jour
33.2 Feu à éclats
1
0
Toléré en VFR de jour
33.3 Phares d'atterrissage
2
0
Toléré en VFR de jour
33.4 Éclairage des instrumentsde bord
1
0
Toléré en VFR de jour
34.5 Conservateur de cap
1
0
Toléré si VISI > 2000 m
34.6 Horizon artificiel
1
0
Toléré si VISI > 2000 m
34.7 ADF
1
0
34.8 Transpondeur
1
0
1
0
1
0
Toléré en convoyage pourréparation avec
pilote confirmé
1
0
Toléré en convoyage pour réparation
avec pilote confirmé à condition que le
tachymètre rotor fonctionne
31.2 Alarmes
GOV OFF BRAKE STARTER ON
la
ATA 33 Éclairage
ATA 34 Navigation
Avec autorisation du contrôle.
ATA 65 Rotors
65.1 Frein rotor
Toléré si le rotor est vérifié libre en
rotation avant chaque vol
ATA 71 Équipement moteur
71.1 RPM Governor
ATA 77 Contrôle moteur
77.1 Tachymètre moteur
52
MANUEL DES OPERATIONS HELICOPTERE R44 RAVEN 2
SECTION:10 ÉQUIPEMENTS DE SECURITE
SAUVETAGE
Page :53
Edition : 01
Amendement : 00
Date :03/07/2024
10.ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ SAUVETAGE
10.1 Extincteur
Un extincteur de type HALON est fixé à l'avant de la cabine. Vérifier que l'aiguille du manomètre
de pression est située dans la zone verte.
En cas d'utilisation de l'extincteur, agir le plus rapidement possible sur le feu, en attaquant le
foyer par sa base.
À cause de la toxicité de la réaction chimique du HALON avec les matières enflammées, il est
nécessaire de ventiler au maximum la cabine après utilisation de l'extincteur.
10.2 Balise de détresse
La balise de détresse à déclenchement automatique est fixée dans le coffre à bagage situé coté
passager.
Elle est munie d'un commutateur à 3 positions (AUTO - OFF - MAN) et d'un bouton poussoir
(RESET).
Normalement, le commutateur doit être sur la position AUTO (ou ARM) : le déclenchement de la
balise est alors automatique en cas de choc.
En cas de déclenchement intempestif de la balise (le signal émis sur 121.5 mHz couvre la
réception de la radio de bord), il faut placer le commutateur sur OFF, puis appuyer sur le bouton
RESET et pour terminer, remettre le commutateur sur AUTO. Si le déclenchement intempestif
persiste, laisser le commutateur sur OFF.
En cas d'urgence ou de détresse, le pilote peut activer manuellement la balise en plaçant le
commutateur sur MAN.
En cas d'atterrissage forcé avec nécessité absolue de s'éloigner de l'hélicoptère (ce qui n'est
généralement pas recommandé), le pilote peut emmener la balise avec lui en procédant de la
façon suivante : soulever le levier de l'étrier de fixation afin de libérer la balise de son support,
déconnecter l'antenne en dévissant le connecteur (1/4 de tour), déployer l'antenne intégrée de la
balise qui est située sur le coté. Mettre le commutateur sur MAN si les conditions l’exigent.
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SECTION:11
PROCÉDURES D'ÉVACUATION
D'URGENCE
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11.PROCÉDURES D'ÉVACUATION D'URGENCE
11.1 Consignes de préparation
En cas de situation anormale conduisant à une procédure d'autorotation avec
passager(s) à bord, le pilote veillera si possible à ce que le ou les passagers soient
correctement attachés, que ces derniers retirent au besoin leurs lunettes, et, s'il existe
un risque d'amerrissage, leurs chaussures.
Il est nécessaire de vérifier que le passager à coté du pilote ne cherche pas à agripper
la commande de pas général.
Il est conseillé de demander aux passagers de replier les jambes et de maintenir la
tête entre leurs mains, coudes baissés sur le haut des cuisses.
11.2 Procédures
Les seules issues possibles sont les portes qui peuvent être enfoncées à coups de
pied si besoin est.
Éventuellement, se munir de l'extincteur situé dans la cabine avant de s'extraire
de l'appareil.
Si nécessaire et si possible, activer la balise de détresse en plaçant son commutateur
sur MAN.
Dans tous les cas, ne s'éloigner de l'appareil que si la sécurité l'oblige et attendre les
secours sur place.
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SYSTEMES
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12.SYSTÈMES
12.1 Tableau de bord R 44 Raven II
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SYSTEMES
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Tableau de bord R 44 Raven II (suite)
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12.2 Commande de pas général
L’interrupteur du régulateur (Governor) est situé à l’extrémité de la commande de pas
général.
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12.3 Disjoncteurs
Relais de tension de la
courroie de l’embrayage
Indicateur température d’huile
Indicateur de pression d’huile
Indicateurs de quantité carb.
Indicateur OAT
Commande alternateur
Indicateur température air carbu.
Éclairage carte
Alarmes lumineuses et
sonores de bas RPM
Indicateur température cylindres
température
BTP
AlarmeAlarme
bas niveau
carburant
Alarmes limailles transmission
Alarme feu moteur
Régulateur
Allume cigare
Alarme basse pression huile
Alarme
basse tension
Tachy.
rotor
Trim
électrique
Tachy. moteur
Bille aiguille
Directionnel et horizon artificiel
GPS
Transpondeur
Intercom.
Moyens radio et navigation
Feux anti collision
Feux de navigation et éclairage instruments
Phares d’atterrissages
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12.4 Installation électrique
L'installation électrique comprend un alternateur, un régulateur de tension, un relai de
batterie et une batterie de 24 volts. Le régulateur de tension est situé en avant de la
cloison pare-feu derrière le dossier du siège arrière droit. La batterie est située dans la
partie gauche du compartiment moteur.
Divers interrupteurs/commutateurs sont installés sur la console et les disjoncteurs se
trouvent sur le rebord, devant le siège gauche. Les disjoncteurs marqués de façon à
indiquer leur fonction et leur ampérage, sont du type à ré enclenchement par
enfoncement. Si un disjoncteur saute, attendre quelques instants pour le laisser
refroidir avant de réenclencher.
L'interrupteur de la batterie (MASTER BAT) commande le contacteur de batterie qui
coupe tous les circuits, à l'exception du circuit de dérivation des tachymètres. Seule la
commande ’’CLUTCH DISENGAGE’’ peut déconnecter le circuit de dérivation des
tachymètres Les tachymètres peuvent être alimentés en courant, soit par
l'interrupteur général (MASTER), soit par le circuit de dérivation.
Le régulateur de tension de l’alternateur protège l'équipement électrique contre une
surtension momentanée ou contre une panne de régulateur. Si l’alarme lumineuse
’’ALT’’ s’allume ou si l'ampèremètre indique une décharge pendant un vol normal,
mettre hors circuit tous les équipements électriques non essentiels, puis couper
l'interrupteur ’’ALT ’’ et le remettre en circuit après au moins une seconde pour
réarmerle régulateur. Si l’alarme lumineuse ’’ALT’’ reste allumée ou si l'ampèremètre
indique toujours une décharge, terminer le vol dès que possible.
ATTENTION :
LA POURSUITE DU VOL SANS FONCTIONNEMENT DE L'ALTERNATEUR PEUT
ENTRAÎNER UNE PERTE DES TACHYMÈTRES ÉLECTRONIQUES, CE QUI
ENGENDRE UNE CONDITION DE VOL PARTICULIÈREMENT DANGEREUSE.
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12.5 circuit électrique
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12.6 Moteur
Le R 44 RAVEN II est équipé d’un moteur LYCOMING i0-540 AE1A5 à six cylindres opposés
horizontalement l'un à l'autre par paires, à soupapes à têtes, à refroidissement par air, avec
système d'injection et dispositif de vidange d'huile. Il est équipé d'un démarreur, d'un alternateur,
d'un allumage blindé (isolement électrique), de deux magnétos, d'un silencieux, d'un radiateur
d'huile et d'un filtre à air d’admission.
Un ventilateur de refroidissement du type cage d'écureuil, monté directement sur la sortie du
moteur, alimente en air le refroidissement des cylindres et le radiateur d'huile par une gaine en
aluminium et fibre de verre. Un petit conduit relie la gaine à l'alternateur pour fournir à celui-ci de
l'air de refroidissement.
L'air d’admission moteur entre par une ouverture pratiquée sur le flanc droit de l'aéronef et se
rend par un tube flexible à l'entrée d’air du carburateur. Un déflecteur d'air chaud envoie
également de l'air réchauffé à l'entrée d'air du carburateur. Une soupape coulissante,
commandée par le pilote, sélectionne de l'air froid ou de l'air chaud à travers le filtre d'air à
écoulement radial jusque dans le carburateur. Une trappe à ressort au fond de l'entrée d'air
s'ouvrira, avec une certaine perte de pression d'admission, dans le cas où le filtre à air ou l'entrée
d'air viendraient à s'obstruer.
12.7 Ensemble d'entraînement
Une poulie est boulonnée directement sur l'arbre de sortie du moteur. Des courroies
trapézoïdales transmettent l'énergie à la poulie supérieure dont le moyeu renferme la roue libre
d'entraînement des rotors. L'arbre interne de l'embrayage transmet l'énergie vers l'avant au rotor
principal et vers l'arrière au rotor de queue. Des raccords flexibles sont situés à l'entrée de la
boîte de transmission principale et à chaque extrémité de l'arbre long d'entraînement du rotor
arrière.
La boite de transmission principale renferme un engrenage conique à denture hélicoïdale
constituant un étage unique de réduction, à lubrification par barbotage. Un conduit de
refroidissement est relié au sommet du carénage du moteur. La boîte de transmission principale
est montée sur la structure au moyen de quatre embases en caoutchouc.
L'arbre long d'entraînement n'a pas de palier rigide, mais il a un pont de roulement amortisseur,
légèrement chargé en avant de son point médian. La boîte de transmission arrière renferme elle
aussi un ensemble d'engrenages coniques à denture hélicoïdale, à graissage par barbotage. Les
arbres d'entrée et de sortie de la boîte arrière sont faits d'acier inoxydable pour empêcher la
corrosion. Par contre, les autres arbres dans l'ensemble du système d'entraînement sont faits
d'un alliage d'acier sujet àcorrosion.
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12.8 Embrayage
Une fois le moteur mis en marche, il est accouplé au système d'entraînement des rotors
par élévation de la poulie supérieure et tension des courroies trapézoïdales. Entre les deux
poulies se trouve un actionneur électrique qui élève la poulie supérieurelorsque le pilote ferme
l'interrupteur " ENGAGE " sur la console. Un dispositif à l'intérieur de l'actionneur réagit à la
charge de compression (tension des courroies) et met hors circuit l'actionneur lorsque les
courroies sont tendues à la valeur prescrite. Unavertisseur lumineux sur la console est allumé
toutes les fois que fonctionne l'actionneur, soit pour embrayer, soit pour débrayer, soit pour
retendre les courroies. Levoyant avertisseur ne s'éteint pas tant que les courroies ne sont pas
tendues ou complètement dégagées.
Un fusible séparé à faible ampérage est situé sur l'actionneur pour empêcher une surcharge du
moteur de déclencher une coupure du disjoncteur et d'éteindre prématurément le voyant
avertisseur.
ATTENTION :
NE JAMAIS DÉCOLLER LORSQUE LE VOYANT LUMINEUX D'EMBRAYAGE EST ENCORE
ALLUMÉ
12.9 Ensemble rotor
Le rotor principal comporte deux pales entièrement métalliques reliées chacune au corps de
moyeu par des charnières permettant le mouvement conique des axes des pales. Le moyeu est
monté sur l'arbre par une articulation basculante située au-dessusdes charnières. Les bords
d'attaque des pales de rotor principal sont en acier inoxydable résistant aussi bien à la corrosion
due aux intempéries qu'à l'érosion causée par le sable ou la poussière. Les roulements des
changements de pas pour chaque pale sont enfermés dans un carter à l'emplanture de la pale.
Ce carter est rempli d'huile et hermétiquement scellé au néoprène. Les charnières
d'articulationutilisent des roulements autolubrifiants en téflon.
Les butées statiques des pales du rotor principal sont conçues de manière à produire une
friction de la charnière basculante, ce qui normalement empêche le rotor d'effectuer un
mouvement de bascule à l'arrêt ou à la mise en route.
Le rotor arrière possède deux pales entièrement métalliques et un moyeu basculant à angle de
conicité invariable. Les roulements de changement de pas et de battement possèdent tous des
garnitures en téflon. Les pales du rotor de queue sont faites de tôles d'aluminium enveloppantes
avec des longerons alvéolés et des embouts d'emplanture en aluminium forgé.
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12.10 Commandes moteur
Une poignée tournante de commande de gaz se trouve sur chaque levier de pas général. Ces
poignées. Le système de commande de gaz ne comporte ni câbles, ni engrenages.
La cinématique est conçue de telle sorte que l'admission de gaz s'ouvre lorsqu'on lève le levier de
pas général.
Un ressort de dépassement de course est ajouté à la biellette verticale. Il permet au pilote de
réduire au dessous de la position de ralenti sol, avant le contact avec le sol, en cas
d’autorotation. Cela permet d'éviter que la synchronisation pas/gaz augmente le régime lors de la
mise de pas, avant l’atterrissage.
Les autres commandes moteur comprennent une commande de richesse en avant et à droite du
manche cyclique, et une commande de réchauffage carburateur à droite et en arrière du manche
cyclique.
ATTENTION :
SI LE MÉLANGE EST APPAUVRI À HAUTE ALTITUDE, IL DOIT ÊTRE RÉ-ENRICHIAVANT LA
DESCENTE, AFIN D'ÉVITER TOUT RISQUE D'ARRÊT MOTEUR.
SI LE MOTEUR STOPPE, BAISSER LE COLLECTIF, METTRE LE MÉLANGE SUR"RICHE" ET REMETTRE
EN ROUTE À L'AIDE DE LA MAIN GAUCHE.
NE PAS DÉBRAYER.
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12.11 Tachymètres
Le R 44 RAVENII est équipé de deux tachymètres électroniques jumelés, l'un pour le
moteur, l'autre pour le rotor. Le système sensible (capteur) du tachymètre moteur est
à points de rupture dans l'une des magnétos.
Le capteur du tachymètre rotor est un dispositif électronique qui réagit au passage de
deux aimants fixés sur le raccord flexible de la boîte de transmission principale. Les
signaux émis par ces capteurs sont conditionnés par des circuits à semi-conducteurs à
l'intérieur du tachymètre. Chaque circuit de tachymètre a un disjoncteur distinct et est
complètement indépendant de l'autre. Ils peuvent recevoir leur énergie, soit de
l'alternateur, soit de la batterie, même si l'interrupteur ‘’ MASTER BAT ‘’ est coupé.
C'est seulement si l'interrupteur ‘’ CLUTCH ENGAGE ‘’ est positionné également sur la
fonction de débrayage que l'alimentation électrique du tachymètre sera interrompue.
L'embrayage ne doit en aucun cas être détendu volontairement en vol.
ATTENTION :
L'INSTALLATION DE DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES PEUT AVOIR UNE INFLUENCE
SUR L'EXACTITUDE ET LA FIABILITÉ DES TACHYMÈTRES.
EN CONSÉQUENCE, AUCUN ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE NE DOIT ÊTRE INSTALLÉ
DANS L'HÉLICOPTÈRE R 44, À MOINS QUE CETTE INSTALLATIONPARTICULIÈRE
NE SOIT EXPRESSÉMENT APPROUVÉE PAR LE CONSTRUCTEUR.
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12.12 Commandes de vol
Description
L'équipement standard comporte des doubles-commandes. Toutes les commandes primaires
sont actionnées par des tubes "push-pull" et des guignols ou renvois. Tous les roulements
utilisés dans l'ensemble du système de commande sont des roulements à billes étanches ou des
paliers autolubrifiants en téflon.
Les commandes de vol du R 44 fonctionnent de la même façon que les commandes dela plupart
des autres hélicoptères. Le manche cyclique a un aspect différent, mais la poignée se meut de la
même manière que dans les autres hélicoptères, en raison de l'articulation centrale. La poignée
du manche cyclique peut se déplacer librement dans le sens vertical, permettant au pilote de
faire reposer son avant-bras sur son genou, s'ille désire.
Le levier de pas général est également de type classique avec une commande de gaz par
poignée tournante. Lorsque le levier de pas général est actionné vers le haut, le papillon des gaz
s'ouvre automatiquement par l'intermédiaire d'une tringlerie de couplage, de sorte qu'il suffit
au pilote d'effectuer quelques ajustements peu importants avec la poignée tournante de
commande de gaz. À des réglages de grande puissance au-dessus de 4000 ft (1220 m), le
synchronisateur gaz/pas est moins efficace et le recours à la commande manuelle de gaz devient
nécessaire.
ATTENTION :
À PUISSANCE ÉLEVÉE, AU DESSOUS DE 4000 ft (1220 m), UNE SURVITESSE PEUT SE
PRODUIRE SI LA POIGNÉE DE COMMANDE DE GAZ N'EST PAS RAMENÉE EN ARRIÈRE
LORSQUE LE LEVIER DE PAS GÉNÉRAL EST ABAISSÉ.
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12.13 Commandes de vol démontables.
L'hélicoptère R 44 est équipé de commandes de vol démontables coté passager. Ces commandes
peuvent être déposées ou remontées par un technicien qualifié chargé de la maintenance ou par
le pilote de l'appareil, en se conformant aux instructions suivantes :
1. ..... Pour déposer la commande cyclique, appuyer sur le bouton et tirer la goupille pour la
dégager. Tirer à soi l'extrémité gauche du manche en maintenant l'arbre. Pour remonter le
manche, effectuer les opérations dans l'ordre inverse.
2. ..... Pour déposer la commande de pas général, relever le soufflet deprotection pour dégager la
bague de serrage, écarter la bague de serrage pour libérer les goupilles de verrouillage et tirer à
soi le manche de commande. Pour remonter la commande, s'assurer que les marquages sont dans
le sens de lecture et effectuer les opérations dans l'ordre inverse. Vérifier que les deux goupilles
et la bague de verrouillage entrent dans les 2 trous de chaque côté du manche. Pour faciliter la
mise en place des goupilles tourner légèrement le manche.
3. ..... Pour déposer les pédales du palonnier, écarter la bague de serrage et libérer la goupille de
verrouillage. Tirer la pédale à soi, puis la tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre. Pour remettre les pédales en place, placer l'axe à
l'entrée de son logement, la pédale tournée vers la droite d'un angle de 90° par rapport à sa
position normale. Appuyer sur la pédale et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à son verrouillage.
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12.14 Friction des commandes
Les commandes de pas collectif et cyclique sont équipées de frictions réglables. Une petite
manette est située près de l’extrémité arrière de la commande centrale de pas collectif. Elle
augmente la friction quand elle est déplacée vers l’arrière et la diminue quand elle est ramenée
vers l’avant.
La molette de commande de friction du pas cyclique se trouve à gauche du manche cyclique. Le
fait de tourner la molette vers la droite augmente la friction du cyclique, aussi bien en latéral
qu’en longitudinal. La friction de la commande cyclique n’est normalement serrée qu’au sol.
Les pédales de palonnier actionnent une série de biellettes connectées directement surla
commande de pas du rotor de queue. Elles ne comportent aucun moyen d’augmenter ou de
diminuer leur friction.
ATTENTION :
LA FRICTION DES COMMANDES DOIT ÊTRE UTILISÉE AVEC PRÉCAUTION SI ON L'APPLIQUE EN
COURS DE VOL AFIN D'ÉVITER LE BLOCAGE INTEMPESTIFD'UNE COMMANDE.
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12.15 Circuit carburant
Le circuit carburant comprend deux réservoirs interconnectés avec mise à l'air libre, un robinet
d'arrêt qui se trouve dans la cabine entre les deux sièges et un filtre à carburant. Des ventilations
destinées à chacun des réservoirs de carburant sont installées à l’intérieur du carénage de mât
rotor. Les volumes d’extension de chacun des réservoirs sont interconnectés pour assurer la
redondance en cas de bouchage accidentel de l’unedes mises à l’air libre.
Le réservoir auxiliaire est placé légèrement au dessus du réservoir principal de façon à être
complètement vide alors que le réservoir principal ne l’est pas.
Une purge de réservoir est située à la partie avant gauche du réservoir principal. Elle est
actionnée par enfoncement de son piston. Une purge est aussi située sur le filtre décanteur, situé
en avant du moteur, sur la partie inférieure droite de la cloison pare durit plastique assurant
l’extension sous le compartiment moteur. La purge du réservoir auxiliaire est située derrière la
porte de capot placée sous le réservoir. Elle est actionnée en la repoussant vers le haut. Ces trois
purges doivent être actionnées chaque jour, avant le premier vol journalier, afin de contrôler
l’absence d’eau oud’impuretés, ainsi que le type et le grade de carburant.
Les jaugeurs de carburant installés sur le tableau de bord sont mis en œuvre électriquement par
des transmetteurs à flotteur placés dans les réservoirs. Lorsque les jaugeurs indiquent " E ", les
réservoirs sont vides (Empty), à l'exception d'une très petite quantité de carburant inutilisable. Le
voyant lumineux indicateur de baisse de niveau de carburant, sur le tableau de bord, est mis en
œuvre par un émetteurélectrique distinct, installé au fond du réservoir principal. Quand le voyant
avertisseur demeure allumé, il reste environ 3 gallons US (11,3 litres) de carburant dans le
réservoir.
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12.16 Installation anémométrique
L'installation anémométrique alimente l'anémomètre, l'altimètre et le variomètre. Le tube du
pitot est installé à l'avant du carénage de mât, au-dessus de la cabine. Les prises statiques sont
situées de chaque coté de la cabine, derrière la partie postérieuredes portes arrières.
On peut drainer l'eau des canalisations anémométriques en ôtant les bouchons de vidange en
matière plastique auxquels on a accès par le panneau de visite pratiqué sous la cabine. La vidange
de ces canalisations ne devraient être nécessaire que lorsque les indications de vitesse air ou
altimétrique paraissent irrégulières ou sont intermittentes.
Les orifices du tube de pitot et des prises statiques doivent être fréquemment examinés pour
vérifier s’ils ne sont pas obstrués.
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12.17 Chauffage et ventilation
Des alimentations en air frais sont situées sur chacune des portes et dans le nez de l’hélicoptère.
Les ouïes des portes peuvent être ouvertes autour de leur pivot central. Un verrou rotatif est
prévu pour le verrouillage des aérateurs en position fermée. Pour assurer une ventilation
maximale, ouvrir les aérateurs en grand en cours de vol stationnaire, mais pas plus de deux ou
trois cm en croisière. Les verrous rotatifs peuvent être utilisés pour maintenir les aérateurs
partiellement ouverts.
La prise d’air frais située dans le nez peut être ouverte en tirant la molette ‘’ VENT ‘’ située devant
la console. L’air frais en provenance de l’avant peut être utilisé pour la désembuage du pare-brise
en translation avant.
Le réchauffeur de cabine consiste en une enveloppe chauffante placée autour du silencieux
d’échappement, un clapet de commande sur la partie avant de la cloison pare-feu, une grille de
sortie située devant les pédales de palonnier du pilote, les tuyauteries d’interconnexion des
différents composants. La tirette de commande du chauffage est située sur la partie verticale de
la console. Cette commande actionne un clapet qui dirige l’air réchauffé soit vers la cabine, soit
vers une sortie extérieure située sur la partie inférieure de la cabine
ATTENTION :
EN CAS D'INCENDIE MOTEUR, LA COMMANDE DE CHAUFFAGE DOIT ÊTREFERMÉE AFIN DE
SÉPARER LA CABINE DU COMPARTIMENT MOTEUR.
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12.18 Éclairage et feux
Un feu à éclats est installé sur la poutre de queue. L'éclairage de veille comprend les feux de
navigation de chaque coté de la cabine et sur la queue. Deux projecteurs d'atterrissage jumelés
sont installés dans le nez de l'aéronef, à des angles verticaux différents pour accroître le champ de
vision du pilote. L'utilisation de deux projecteurs al'avantage de fournir un phare de réserve si
l'une des ampoules venait à griller. Les instruments sont éclairés et une lampe de lecture de
carte située au plafond peutfournir un éclairage de secours. Le commutateur de cette lampe est
placé à sa base. Un réducteur d'intensité de l'éclairage du tableau de bord est installé au-dessus
de l'interrupteur " NAV LIGHT ".
Le feu à éclats, les feux de position et les projecteurs d'atterrissage ont des disjoncteurs distincts.
L’éclairage tableau de bord est branché sur le même disjoncteur que les feux de navigation, mais
la lampe de lecture de carte utilise celui des instruments de bord.
Le commutateur des phares d’atterrissage se trouve sur la partie centrale de la commande de pas
cyclique.
ATTENTION :
IL FAUT BIEN SE RAPPELER OÙ SE TROUVE LE COMMUTATEUR DES PHARESD'ATTERRISSAGE
AFIN QU'EN CAS D'URGENCE IL PUISSE ÊTRE ACTIONNÉ IMMÉDIATEMENT.
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12.19 Frein rotor
Le frein rotor est situé à la partie arrière de la BTP. Il est actionné par un câble relié àune
poignée située au plafond de la cabine entre les deux sièges avant.
Pour freiner, utiliser la procédure suivante :
Après coupure du moteur, attendre au moins 30 secondes.
Tirer ensuite la poignée avec une force modérée (4 à 5 kg) vers l’avant et vers le bas. Après arrêt
du rotor, relâcher la poignée ou, si on doit utiliser le frein rotor pour lestationnement, tirer
la poignée vers la bas et la bloquer avec la chaine prévue à ceteffet.
S'assurer de ce que le frein rotor est desserré avant de remettre le moteur en route.
Un contacteur électrique situé sur le frein allume une alarme quand le frein n'est pas desserré. De
plus, ce contact débranche le démarreur, empêchant ainsi son utilisation quand le frein est serré.
ATTENTION :
L'APPLICATION DU FREINAGE SANS AVOIR ATTENDU AU MOINS 30 SECONDES APRÈS AVOIR
COUPÉ LE MOTEUR OU EN UTILISANT UNE FORCECAPABLE DE STOPPER LE ROTOR EN MOINS
DE 20 SECONDES, PEUT DÉTÉRIORER DÉFINITIVEMENT LES GARNITURES DE FREIN.
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12.20 Train d'atterrissage
Le train d'atterrissage est du type à patins, suspendu par barres de torsion. La plupart des
atterrissages durs seront absorbés par la suspension. Pourtant, en cas d'atterrissage extrêmement
dur, les jambes de force seront écartées de façon importante et les barres de torsion seront
déformées de façon permanente. Une très légère déformation permanente est acceptable.
12.21 Système d’injection moteur
Le système d’injection moteur est utilisé pour améliorer les démarrages moteur par temps froid.
La pompe d’injection est installée sur la cloison pare-feu dans le tunnel de commande et est
actionnée par un câble ‘’ pousser – tiré ‘’ à l’aide d’un bouton situé sur le panneau à l’avant du
siège pilote. L’injection du moteur s’effectue de la façon suivante :
1.
Mixture plein riche (poussée)
2.
Prime 5 second
3.
magnetos sur both
4.
Mixture plein pauvre (tirée)
73
74
75
76
77