飞机系统 22 - AFS飞行制导 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 概述 飞行机组操作手册 介绍 识别: DSC-22-FG-10-00004556.0001001 / 07 NOV 16 适用于: ALL 飞行指引（FG）有如下工作模式： ‐ AP/FD横向模式 这些模式控制横向轨迹。 ‐ AP/FD 垂直模式 这些模式可以控制： • 垂直轨迹，或 • 速度或马赫。 ‐ A/THR 方式 这些模式可以控制： • 推力，或 • 速度或马赫。 AP/FD和 A/THR不能同时控制速度或马赫。 FG模式在主飞行显示（PFD）的飞行方式信号器（FMA)上显示。 A/THR 模式和AP/FD 模式 有些 AP/FD 横向和垂直模式相互连接组合成通用模式。通用模式满足横向 和垂直方式的共同目标。 例如LAND模式就是一种通用模式: ‐ 它的横向目标是引导飞机沿LOC波束飞行 ‐ 它的垂直目标是引导飞机沿G/S波束飞行。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-10 P 1/6 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 概述 飞行机组操作手册 AP/FD通用模式 选择的和管理的模式 识别: DSC-22-FG-10-00004557.0002001 / 01 JUN 17 适用于: ALL 制导可以是选择的也可以是管理的。因此，相应的引导模式可以是选择的也 可以是 管理的： 制导 横向 垂直 CES A350 FLEET FCOM 管理模式： NAV LOC*, LOC LOC B/C*, LOC B/C F-LOC*, F-LOC RWY, RWY TRK GA TRK SRS CLB ALT*, ALT ALT CRZ*, ALT CRZ ALT CST*, ALT CST DES EMER DES G/S*, G/S F-G/S*, F-G/S APP DES TCAS ← A to B → 选择模式： HDG, TRACK OP CLB ALT*, ALT ALT CRZ*, ALT CRZ OP DES V/S, FPA 接下页 DSC-22-FG-10 P 2/6 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 概述 飞行机组操作手册 制导 横向和垂直 接上页 管理模式： LAND FLARE ROLL OUT 选择模式： SPEED, MACH 以 FMS 为参考。 SPEED, MACH 以AFS CP为参考。 (1) 速度或马赫 (1) 这些模式是通用模式。 选择的引导永远优先于管理的引导。 AP/FD 和 A/THR交互 识别: DSC-22-FG-10-00004558.0002001 / 01 JUN 17 适用于: ALL AP/FD 垂直模式决定了相应的A/THR 模式： ‐ 当 AP/FD 垂直模式控制速度或马赫目标时，则 A/THR 模式控制推力。 L2 垂直轨迹就是速度或马赫以及推力作用的共同结果。 L1 ‐ 当 AP/FD 垂直模式控制垂直轨迹时，则 A/THR 模式控制速度或马赫目标。 注: 在ROLL OUT中，以及AP接通的FLARE阶段中，A/THR 模式控制推力在慢车 位。 ‐ 如果 AP/FD 模式没有接通，那么当 接通A/THR 时， A/THR 会以 SPEED 模式或者 MACH模式工作，以此来控制速度或马赫目标。 垂直模式 SRS OP CLB CLB OP DES EMER DES DES 在慢车轨迹 CES A350 FLEET FCOM AP/FD 目标 速度或马赫目标控制 模式 THRUST模式 A/THR 目标 推力控制 接下页 ← B to C → DSC-22-FG-10 P 3/6 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 概述 飞行机组操作手册 AP/FD V/S/FPA 垂直轨迹控制 ALT*, ALT ALT CST*, ALT CST ALT CRZ*, ALT CRZ 几何航迹DES G/S*, G/S F-G/S*, F-G/S APP DES TCAS LAND通用模式 仅接通FD的FLARE通用 模式 自动着陆时的FLARE通 垂直轨迹控制 用模式 无 SPEED/MACH 接上页 A/THR 速度或马赫目标控制 THRUST模式 慢车推力控制 SPEED/MACH 速度或马赫控制 关于AP/FD模式的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-10 介绍 结构图 识别: DSC-22-FG-10-00004559.0001001 / 04 MAY 16 适用于: ALL 有三个 PRIM。每台 PRIM 都可以操作一部或两部 AP，和/或两部 FD，和/或 A/THR。 每部PRIM会考虑到下述条件来计算其操作能力，以此确定由哪一部 PRIM来控 制AP，FD，A/THR： ‐ 人工飞行制导能力， ‐ 自动飞行制导能力（例如：FE, AP, FD, A/THR 能力)。 主 PRIM 是三个 PRIM 里面操控能力最强的。备用的 PRIM 操控能力排第二，备 用的 PRIM 操控能力排第三。 L2 当三部 PRIM具有相同控制能力时，第一个通电的 PRIM 为主PRIM。 L1 主PRIM优先操作AP(s)，FD 和 A/THR。 如果主PRIM 的控制能力降级，已接通的AP, FD 和 A/THR 不会自 动断开。他们自 动转换到次PRIM，但： ‐ 从次1PRIM变成主PRIM ‐ 另外两部 PRIM分别变成次PRIM 1和次 PRIM 2。 在下例中，所有 PRIM开始具有相同控制能力， AP2接通， FD接通， A/THR 待命 或者 现用， PRIM1故障： CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-10 P 4/6 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 概述 飞行机组操作手册 PRIM 结构图 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-10 P 5/6 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - 概述 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-30-10-00004561.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 飞行指引（FD）在主飞行显示器（PFD）上显示指引指令： ‐ 如果 AP 未接通，机组可以跟随 FD指引人工飞行。 ‐ 如果至少一部 AP 接通，那么机组可以通过 FD来监控飞行制导。 有两部FD,分别是FD 1 和 FD 2。 正常操作时，FD 制导指令显示如下： ‐ FD 1制导指令显示在机长的 PFD上 L2 FD 1 利用机长一侧的显示数据来计算制导指令（ FMS 1， MMR 1在正常工作状 态）。 L1 ‐ FD 2制导指令显示在副驾驶一侧的 PFD上 L2 FD 2 利用副驾驶一侧的显示数据来计算引导指令（ FMS 2， MMR 2在正常工作 状态）。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-30-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - 概述 飞行机组操作手册 飞行指引仪 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-30-10 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 显示 飞行机组操作手册 PFD 显示 1 识别: DSC-22-FG-30-20-00004562.0004001 / 30 SEP 21 适用于: ALL 俯仰，横滚和偏航杆各自表示俯仰，横滚以及偏航 FD 引导指令。 注: 和FD不同，飞行轨迹矢量可以在PFD上显示。FPV并不表示飞行引导。 机组不得使用FPV作为引导指令。然而，FPV可以作为飞机相对地面参 考物移动轨迹的指示。 关于FPV定义及显示条件的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航 径矢量或速度矢量。 FD已接通 当 FD接通时， PFD可以显示飞机的横滚，俯仰和偏航。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-30-20 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 显示 飞行机组操作手册 L2 L1 L2 L1 当 FD接通时，引导指令的显示条件是： ‐ 横向制导指令： 偏航杆在起飞或落地滑跑时显示。否则，横滚杆仅在横向模式接通时显 示 偏航杆仅在 RWY 和 ROLL OUT模式下出现。 ‐ 垂直制导指令： 离地后垂直模式接通时，俯仰杆显示。 AP 接通，俯仰杆在ROLL OUT中消失。 AP 关断，俯仰杆在 50 ft RA以下消失。 FDs未接通。 FD未接通时， FD 杆不会在 PFD上出现。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-30-20 P 2/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 接通 飞行机组操作手册 介绍 识别: DSC-22-FG-30-30-00004563.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL L3 FD1 和 FD2 同时接通。 FD只在正常和备用法则下有效。 接通条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-30-30-B-00004566.0001001 / 06 AUG 14 人工接通 飞行机组按压AFSCP上的FD 按钮 时，FD1和FD2都会人工接通。 如果之前 AP 没有接通，那么 HDG 或 TRACK，和 V/S 或 FPA 模式接通。FD 杆闪 烁 10 s。 识别: DSC-22-FG-30-30-B-00004564.0001001 / 05 SEP 19 地面上自动接通 地面上，当IR和 ADR校准后，飞机通电时FD自动接通。 识别: DSC-22-FG-30-30-B-00004567.0002001 / 01 JUN 17 飞行中自动接通 L2 L1 若尚未接通，下列情况下FD1 和 FD2 自动接通： ‐ 机组接通复飞，或 ‐ 起飞时推力手柄设置在TOGA 或 FLX ，或 ‐ 有RA时，AP/FDTCAS模式接通，或 ‐ EMER DES模式接通 接通指示 识别: DSC-22-FG-30-30-00004568.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当FD接通时： ‐ AFS CP 上的FD 按钮 灯亮 ‐ 两部FMA上都显示 1FD2 ‐ 当一个模式工作时， PFD显示 FD 的指令。 关于PFD上FD显示情况的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-30-20 FD 显示。 FD 的接通状态在两部FMA的AP, FD, A/THR的接通状态栏里显示。 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-30-30 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 飞行指引仪 - FD 接通 FD接通 可能的FD信息： L12 1FD2 1FD- FMA 信息 -FD2 无FD信息 CES A350 FLEET FCOM 含义 FD1 和 FD2 接通。 FD1 和 FD2接通，但是FD2上不显示FD指令杆。 AIR DATA 选择器设置在F/O ON BKUP 位。F/O的PFD上显示的大气数据 与FD2引导所用的大气数据不同。 伴有NAV F/O PFD ON BKUP告警（请查阅 程序)。 FD1 和 FD2接通，但是FD1上不显示FD指令杆。 AIR DATA 选择器设置在CAPT ON BKUP 位。CAPT的PFD上显示的大气数据 与FD1制导所用的大气数据不同。 伴有NAV CAPT PFD ON BKUP告警（请查阅 程序)。 无FD 接通。 ←C DSC-22-FG-30-30 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 断开 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-30-40-00015901.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL FD1 和 FD2 同时断开。 当 FD 断开而 AP未接通时： ‐ 水平和垂直模式断开（如果已接通） ‐ 如果 A/THR接通在 THRUST 模式时，A/THR自动恢复至 SPEED 或MACH模式。 当 FD断开而一部或两部 AP 接通时： ‐ AP 水平和垂直模式保持接通 ‐ A/THR模式保持接通。 人工断开 识别: DSC-22-FG-30-40-00015900.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 飞行机组可以人工按压 FD 按钮 以断开 FD。 两部fd同时断开 识别: DSC-22-FG-30-40-00004569.0001001 / 06 DEC 18 适用于: ALL L2 L3 L2 AP/FD共同断开 当下列情况之一发生时，AP/FD 自动断开: ‐ 在ROLL OUT模式，飞机轨迹和跑道航迹间偏差超过20 °。 ‐ AFS CP和MFD FCU BKUP的AFS 控制面板 都不可用。 尽管如此，如果在 LAND, FLARE, ROLL OUT 或者复飞模式接通时出现此失效， AP/FD仍然保持接通并且可用。 ‐ 双发同时失效的情况下，若此时垂直模式不是OP DES，那么当 RAT 放出 时，AP/FD 断开。但是 AP 1 仍然可用，机组可以再次接通 AP/FD 。 ‐ 进近时，LOC 信号被干扰(例如 LOC 波束遮蔽).然而，由于干扰是暂时的，机组 可以再次接通 AP/FD 。 ‐ FD和AP不工作 注: 若FD不工作，则AP也不工作。 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-30-40 P 1/2 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L1 L2 飞行指引仪 - FD 断开 特定的FDs断开情况 如果飞机的速度满足下列条件之一，当无 AP 接通时两部 FD都可能断开： ‐ 在DES, OP DES模式下，飞机速度低于VLS2 kt 如果 A/THR 接通， A/THR 模式返回到 SPEED 或 MACH模式，以便增加推力来恢 复目标速度。音响指示响起三次咔哒声。 ‐ 在CLB 或 OP CLB模式下，飞机速度高于VMAX4 kt。 伴有OVERSPEED 告警。 如果 A/THR 接通， A/THR 模式返回到 SPEED 或 MACH模式，以便减小推力来恢 复目标速度。音响指示响起三次咔哒声。 ‐ 推力手柄在 TOGA 位且红色地形（障碍物）告警被触发。 请查阅 DSC-34-SURV-20-10 地形功能。 断开信号 识别: DSC-22-FG-30-40-00004570.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当两部FD断开时： ‐ FD 按钮 灯灭 ‐ FMA上的 1FD2 , 1FD- 或 -FD2 信息消失。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D DSC-22-FG-30-40 P 2/2 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 警告 飞行机组操作手册 俯仰和横滚指令杆闪烁 识别: DSC-22-FG-30-50-00004571.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 两部PFD上的俯仰和横滚指令杆闪烁 10 s ： ‐ 如果模式自动转换到 HDG-V/S (TRK-FPA)， 横滚（俯仰）指令杆闪烁 音响指示响起三次咔哒声。 ‐ 若所有的 AP和FD之前断开，机组此时接通 FD。 HDG-V/S, 或 TRK-FPA横滚和俯仰指令杆闪烁。 若进近中发生失效，PFD1(2)上的俯仰或横滚指令杆闪烁： ‐ 如果LOC*, LOC B/C*, F-LOC*, LOC, LOC B/C, F-LOC, LAND 或 FLARE 接通，且MMR1(2)无 法计算相应的横向偏离时，横滚指令杆闪烁。 L3 高于 15 ft RA 以上时适用。 L1 ‐ 如果G/S*, F-G/S*, G/S, F-G/S, LAND 或 FLARE 接通，且MMR1(2)无法计算相应的垂直 偏离时，俯仰指令杆闪烁。 L3 高于 100 ft RA 以上时适用。 L1 L2 L1 当上述已接通的模式之一断开时，俯仰或横滚指令杆停止闪烁。 若机组在高度截获过程中修改AFS CP 高度选择，俯仰指令杆闪烁。 注: 在某些情况下， AP 和 FD在失效发生7 s以后断开，或者立刻断 开。这 时，FD会自动重新接通HDG-V/S 或TRK-FPA模式。音响指示响起三次咔哒 声。两部PFD上的FD指令杆闪烁 10 s ： 关于进近中LS发射机失效时FD指示的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-100-20 LS 发 射机失效。 FD故障旗 识别: DSC-22-FG-30-50-00006060.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当FD接通时，若俯仰、横滚和偏航指令不可用，则红色FD故障旗就在PFD上闪 动，然后保持常亮。 出现故障旗时， PFD上不显示指令杆。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-30-50 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行指引仪 - FD 警告 飞行机组操作手册 FD故障旗 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-30-50 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - 概述 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-40-10-00005092.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 自动驾驶仪（AP): ‐ 使飞机在其重心附近稳定 ‐ 控制横向轨迹 ‐ 控制垂直轨迹或速度/马赫 ‐ 与 A/THR协调 ‐ 执行自动着陆或复飞。 AP 控制： ‐ 俯仰，横滚和偏航指令 ‐ 前轮转弯角度。 有两部 AP：AP 1 和 AP 2。 AP 1使用机长一侧显示的系统数据， AP 2使用副驾驶一侧显示的系统数据。 L2 正常操作下, AP 1 使用FMS 1, MMR 1 ， AP 2 使用 FMS 2, MMR 2。有失效时，AP功能 可以使用任一系统数据。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-40-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - AP接通 飞行机组操作手册 介绍 识别: DSC-22-FG-40-20-00005093.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL AP1和 AP2通常分开接通。在某些情况下，飞行机组可以同时接通两部AP。 当 AP 接通时，侧杆被锁定在中立位置，并且移动方向舵脚蹬所需的力增加。 但是飞行机组可以随时断开 AP和锁定设备。 AP 接通的模式和FD之前所用的制导模式相同。 如果 FD之前没有接通，则 AP 在 HDG 或TRACK，和 V/S 或 FPA模式下接通。 L3 AP只在正常和备用法则下有效。 接通条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-40-20-G10-00005095.0001001 / 01 JUN 17 人工接通一部AP 当飞行机组按下 AFS CP 上的 AP1 按钮 或 AP2 按钮 ，且飞机升空超过5 s 时，一 部 AP接通。 L3 只有当飞机的俯仰，坡度角和速度未超限时，AP才会接通。 ‐ 俯仰角度在-30 ° 和 50 °之间 ‐ 坡度角小于 120 ° ‐ 修正空速在70 kt 和 420 kt之间。 L2 注: 1. 空中即使侧杆或方向舵脚蹬偏转，飞行机组仍可以接通 AP。 但是只有当机组将侧杆和方向舵脚蹬在6 s恢复至中立位后，AP才 开始工作。否则AP断开。 2. AP的接通增加了移动侧杆和方向舵脚蹬所需的力。 识别: DSC-22-FG-40-20-G10-00005096.0001001 / 01 JUN 17 人工接通两部AP 当一部 AP 接通时，飞行机组可以按压第二部 AP 按钮 接通第二部AP。 L3 L1 但是只有当下列条件之一适用，第二部AP才能接通： ‐ 下列进近模式待命或接通： • LOC 待命，或者LOC* 或 LOC 接通, 且 • G/S 待命, 或者 G/S* 或 G/S 接通 ‐ LAND模式可以接通 ‐ 复飞接通 当两部AP都接通时，不论AP接通的先后次序，AP1是主用而AP2是备用。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-40-20 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - AP接通 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-40-20-G10-00023933.0001001 / 01 JUN 17 自动接通一部AP L3 当EMER DES模式自动接通时，一部 AP 自动接通。 关于 AUTO EMER DESCENT功能的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 接通条 件。 接通指示 识别: DSC-22-FG-40-20-00005097.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当 AP1(2)接通时： ‐ AP1(2) 按钮 灯亮 ‐ 两个FMA上都显示： • AP1 / AP2 • AP1+2 （若两个AP)都接通。 AP接通状态在FMA的AP, FD, A/THR 接通状态栏显示。 AP接通状态 可能的AP信息： FMA 信息 AP1 AP2 AP1+2 CES A350 FLEET FCOM 含义 AP 1接通。 AP 2接通。 两个AP都接通。 ← B to C DSC-22-FG-40-20 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - AP断开 飞行机组操作手册 人工断开 识别: DSC-22-FG-40-30-00005098.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 在以下情况下， AP将断开： ‐ 机组按压任一侧杆上的sidestick 按钮 ‐ 当AP 1(2)已经接通时，机组按压AP 1(2) 按钮 ‐ 机组移动侧杆超过临界值 L3 侧杆俯仰轴偏转超过5 ° 或者横滚轴偏转超过6 ° 。 L1 ‐ 机组移动方向舵脚蹬超过临界值。 L3 方向舵脚蹬偏转超过12 °。 空客建议按压 sidestick 按钮 键两次以断开所有接通的AP。 第一次是断开AP，第二次按压是清除相应的AP OFF告警。 L1 应避免其他断开方式。尤其是使用侧杆偏转或方向舵脚蹬偏转来断开AP，因 为这会造成旅客极度不适。 L1 L2 注: 飞行结束时，AP不会自动断开。 自动断开 识别: DSC-22-FG-40-30-00005099.0001001 / 06 DEC 18 适用于: ALL L2 L3 L2 AP/FD共同断开 当下列情况之一发生时，AP/FD 自动断开: ‐ 在ROLL OUT模式，飞机轨迹和跑道航迹间偏差超过20 °。 ‐ AFS CP和MFD FCU BKUP的AFS 控制面板 都不可用。 尽管如此，如果在 LAND, FLARE, ROLL OUT 或者复飞模式接通时出现此失效， AP/FD仍然保持接通并且可用。 ‐ 双发同时失效的情况下，若此时垂直模式不是OP DES，那么当 RAT 放出 时，AP/FD 断开。但是 AP 1 仍然可用，机组可以再次接通 AP/FD 。 ‐ 进近时，LOC 信号被干扰(例如 LOC 波束遮蔽).然而，由于干扰是暂时的，机组 可以再次接通 AP/FD 。 ‐ FD和AP不工作 注: L1 L2 L1 若FD不工作，则AP也不工作。 AP/FD特定断开 当下列情况之一发生时，AP自动断开: ‐ 飞机在地面，第一台发动机起动 ‐ 两部AP都接通时复飞， SRS GA断开。 此时，AP2断开，AP1 保持接通。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-40-30 P 1/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - AP断开 飞行机组操作手册 ‐ 着陆后，飞行机组执行接地起飞，并且两个推力手柄都在 FLX/MCT或以上卡 位。 L2 L1 L3 L1 L3 L1 L2 L3 L1 注: 如果FD之前没有接通，那么此时接通。 ‐ 侧杆或方向舵脚蹬偏转时机组接通AP，在AP接通6 s 后，侧杆或方向舵脚蹬 仍旧保持偏转。 ‐ 进近中发生失效： • LOC, F-LOC,或 LOC B/C 接通时，MMR上不再显示横向偏离。 高于 200 ft RA 以上时适用。 失效必须确认7 s。 • G/S, 或 F-G/S接通时，MMR上不再显示垂直偏离。 高于 200 ft RA 以上时适用。 失效必须确认7 s。 • 下列情况下，MMR的横向或垂直偏差是错误的，或者两个MMR 的进近参数 不一致。 ▪ LOC, LOC B/C, 或 F-LOC 待命, 或 ▪ LOC, LOC B/C, 或 F-LOC接通。 ▪ LAND, FLARE, 或 ROLL OUT 接通 • 当在LOC, 或 LAND模式下，并且 AP接通时，飞机航迹与跑道航迹之间的差 异大于7 °。 这适用于100 ft以上的垂直偏差。 差异必须确认5 s。 这适用于 700 ft 到 200 ft RA之间。 注: 进近中的所有失效情况下，FD都保持接通状态。但是模式会转换 至HDG/TRACK 和 V/S / FPA 。 断开指示和警告 识别: DSC-22-FG-40-30-00005100.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当 AP1（2）断开时： ‐ AP1(2) 按钮 灯灭 ‐ 两个FMA上： • 如果之前接通了一个 AP ，那么 AP 1 （ AP 2）信息消失。 • 如果两个 AP之前都已接通，则 AP1+2 信息被 AP2 （ AP1 ）信息替换 。 不同的断开方式会触发不同的警告。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-40-30 P 2/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - AP断开 飞行机组操作手册 注: 两部AP都接通时，只断开一部AP不会触发警告。 但是如果是在进近中断开AP，而且着陆能力是 LAND 3 DUAL 的话，断开时 系统会发出三声咔哒声。 通过侧杆 按钮断开 断开AP的正常方法是按压侧杆 按钮两次。 L3 L1 L2 机组第一次按下侧杆 按钮 时会触发以下警告并持续，直到机组再次按压侧 杆 按钮 时警告消失： ‐ PFD和WD上出现 AP OFF的备忘信息。 ‐ 骑兵冲锋音频指示发出低音警告 最大持续时间为 0.8 s。 ‐ MASTER WARN 灯 灯亮。 机组再次按压侧杆 按钮或按压MASTER WARN 灯灯时，上述所有警告清除。 机组必须在1.8 s内再次按压侧杆 按钮或MASTER WARN 灯灯。 L1 如果机组没有及时按压侧杆 按钮，又会触发下列附加警告： ‐ 骑兵冲锋音频指示发出高音警告 ‐ 显示AUTO FLT AP OFF告警。 L2 附加警告会在首次按压侧杆 按钮 1.8 s 后触发。 机组再次按压MASTER WARN 灯, 或 侧杆 按钮 后，冲锋号音频警告停止，备忘 信息消失，但是AUTO FLT AP OFF信息仍然在WD上显示。 L1 其他断开方式 L2 L1 如果机组未按压侧杆 按钮 的情况下AP 断开，那么下列警告触发： ‐ 两个PFD上出现 AP OFF的备忘信息。 ‐ 骑兵冲锋音频指示发出高音警告 ‐ 显示AUTO FLT AP OFF告警。 更多信息， 请查阅 PRO-ABN-AUTO_FLT AUTO FLT AP OFF（自动飞行 AP断开）。 机组按压MASTER WARN 灯, 或 侧杆 按钮 （一次）后，冲锋号音频停止，备忘信息 消失，但是WD上仍旧显示显示刚才的告警。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-40-30 P 3/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动驾驶仪 - AP断开 有意留空 CES A350 FLEET FCOM DSC-22-FG-40-30 P 4/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动驾驶仪 - 受保护的AP 飞行机组操作手册 受保护的AP 识别: DSC-22-FG-40-40-00018680.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 在不正常操作中，如果飞机进入受保护的飞行包线，或如果飞行机组在受保护 的飞 行包线中接通 AP， AP/FD保持接通。然而，在受保护的飞行包线中，飞行包 线保护的飞行操纵法则接管自动驾驶。 当飞机退出受保护的飞行包线且回到正常飞行包线，自动驾驶恢复当前飞机 引导。 关于飞行包线保护的更多信息，请查阅 DSC-22-27-20 概述。 信号牌 当 AP在保护模式： ‐ AP IN PROT信息出现在 FMA 上，水平和垂直模式下方 ‐ 如果AP不能维持垂直引导， FMA 在垂直模式周围显示琥珀色闪烁框 ‐ 三声咔嗒声响起。 AP保护下的FMA示例 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-40-40 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 概述 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-50-10-00005660.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 自动推力 (A/THR)管理发动机推力。 A/THR 为待命，生效，或断开三者之一。 生效时，两种类型的 A/THR 模式可用： ‐ SPEED/MACH 模式： A/THR 持续调整推力以保持速度/马赫目标 (例如：巡航和进近中)。 ‐ THRUST 模式 A/THR根据接通的推力方式控制固定的推力。 A/THR 模式自动连接到 AP/FD 垂直方式 : ‐ 当AP/FD 垂直方式控制轨迹（例如，高度截获方式 , 高度保持方式， V/S / FPA, G/S, F-G/S)时, A/THR 在 SPEED/MACH 模式 ‐ 当 AP/FD 垂直方式调整飞机俯仰以保持速度/马赫目标(例如，爬升，下降)时, A/THR 在 THRUST 模式。 AP/FD / A/THR 互动 当 A/THR 生效时， A/THR 推力目标发送给两部 FADEC。FADEC 根据飞机环境和 状态计算推力指令。推力指令随后发送给发动机。 当 A/THR 在待命时， FADEC根据推力手柄位置和 FMS PERF 页面 - T.O 面板的选 择来计算推力指令。 当 A/THR 断开时，FADEC 根据推力手柄位置计算推力指令。 关于由FADEC， 执行的推力控制的更多信息：请查阅 DSC-70-10-30-30 推力控制。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-50-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 概述 飞行机组操作手册 A/THR 结构 识别: DSC-22-FG-50-10-00005661.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 每台 PRIM 都可以运行 A/THR 。因此，有 3 个 A/THR 通道。主 PRIM 运行 A/THR。 有关主 PRIM 的信息，请查阅 DSC-22-FG-10 结构图. A/THR 使用与接通的 AP 相关的系统数据来计算 A/THR 目标。 L3 正常操作中： ‐ 当 AP 1 接通，或没有 AP 接通，或两部AP 均接通时，A/THR 使用来自 ADIRU 1 和 FMS 1 的数据。 ‐ 当AP 2 接通时， A/THR 使用来自ADIRU 2 和 FMS 2 的数据。 CES A350 FLEET FCOM B DSC-22-FG-50-10 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 推力手柄 飞行机组操作手册 推力手柄 识别: DSC-22-FG-50-20-00005662.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 飞行机组使用推力手柄来： ‐ 待命，激活，以及断开 A/THR ‐ 接通起飞和复飞模式 L2 • 关于在起飞时接通 SRS 的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-20-30 接通条件 • 关于在复飞时接通SRS的更多信息，以及 请查阅 DSC-22-FG-70-90-20 接通条 件 L1 ‐ 当 A/THR 断开，人工控制每台发动机的推力。 L2 关于A/THR断开时使用推力手柄的更多信息，请查阅 DSC-70-10-30-30 人工模式 推力控制。 L1 ‐ 接通反推。 推力手柄有： ‐ 四个卡位：0（慢车），CL, FLX-MCT, TOGA. ‐ 两个自主断开按钮。 L2 关于推力手柄的更多信息,请查阅 DSC-22-FG-90-70 推力手柄. CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-50-20 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 待命和激活 飞行机组操作手册 A/THR 待命或生效所要求的初始条件 识别: DSC-22-FG-50-30-00005663.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 为了能待命或激活 A/THR，下列所有条件都必须适用： ‐ 至少一部 PRIM 可用 ‐ 在剩余的飞行阶段，A/THR 没有被永久断开 ‐ AFS CP，或 FCU 备用的 AFS CP 页面可用，除了在 A.FLOOR，复飞，LAND, FLARE 或 ROLL OUT L3 ‐ 两部 FADEC都工作 L2 A/THR 待命 适用于: ALL 1 识别: DSC-22-FG-50-30-GAARM-00005664.0002001 / 02 APR 21 根据 FMS PERF 页面 T.O 面板上 TOGA, FLEX 或 DERATED 的选择，将推力手柄设置 在 TOGA 或 FLX-MCT 卡位时，机组在起飞时就使 A/THR 待命。A/THR 控制推力为 TOGA, FLEX 或 DERATED。 当飞机到达减推力高度，且机组将推力手柄设置在 CL 卡位（或，若至少一台发 动机失效，FLX-MCT 卡位）时， A/THR 将会激活。 情景示例，请查阅 DSC-22-FG-50-60 从起飞到减推力高度。 当机组接通复飞(MAN TOGA) 或软复飞 (MAN GA SOFT) 时， A/THR 也会待命：机组将 推力手柄设置在 TOGA 卡位。然后，在软复飞的情况下，机组将推力手柄收回 到 FLX-MCT 卡位。 复飞时， A/THR 根据推力手柄位置控制推力： ‐ 在 TOGA 卡位，推力目标是 TOGA 推力 ‐ 在 FLX-MCT 卡位，如果之前在软复飞时设置了 TOGA，那么推力目标则是把保 持 约2 300 ft/min 垂直速度所需的推力作为目标。 情景示例，请查阅 DSC-22-FG-50-60 从软复飞到减推力高度。 当飞机到达复飞减推力高度，且机组将推力手柄设置在 CL 卡位（或者 FLX-MCT 卡位，若至少一台发动机失效）时， A/THR 将会激活。 识别: DSC-22-FG-50-30-GAARM-00005666.0002001 / 01 JUN 17 待命条件 若出现以下一种情况， A/THR 待命： ‐ SRS TO 接通 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-20-30 接通条件。 ‐ SRS GA 接通 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-90-20 接通条件。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-50-30 P 1/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 L3 L1 自动推力 - A/THR 待命和激活 ‐ A/THR 断开，并且机组按压 A/THR 按钮，当： • 推力手柄为： ▪ 高于 CL 卡位，当所有发动机工作时 ▪ 高于 FLX-MCT, 若一台发动机失效。 • 飞机高于 100 ft RA, 或者所有 RA失效。 • LAND 或 FLARE 未接通。 ‐ A/THR 断开，推力手柄不在 A/THR 激活范围，且 • AP/FD TCAS 模式因决断咨询告警而接通 • EMER DES 模式接通。 另外，当 A/THR 激活时，它可通过机组在推力手柄上的动作而待命：请查阅 DSC-22-FG-50-30 当 A/THR 激活时，移动推力手柄的影响。 识别: DSC-22-FG-50-30-GAARM-00005667.0001001 / 07 APR 22 FMA 显示 当A/THR待命时： ‐ FMA 显示: • 在第五列第三行有 A/THR 信息 • 在第一列第一、二行有 MAN TOGA , MAN FLX +XX, MAN DTO , MAN MCT , MAN THR , 或 MAN GA SOFT 信息 该指示在一个白色方框内。 ‐ 在 AFS CP上， A/THR 按钮 灯亮。 只要A/THR没有激活，FMA 上的 A/THR 信息就按如下方式显示人工推力： 条件 从起飞，直到减推力 高度。 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上已选择TOGA 推力手柄位置 FMA 信息 TOGA MAN TOGA (2) (3) 在 FMS PERF 页面的 T.O FLX-MCT (3) 面板上已选择FLX 在 FMS PERF 页面的 T.O FLX-MCT 面板上已选择 DERATED (3) CES A350 FLEET FCOM (1) ←B→ MAN FLX +XX MAN DTO 接下页 DSC-22-FG-50-30 P 2/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 待命和激活 飞行机组操作手册 条件 下降，或进近中。 机组执行复飞。 飞机组进行软复飞 推力手柄位置 FMA 信息 TOGA MAN TOGA (3) 接上页 (1) (4) TOGA 然后 FLX-MCT(3) (4) MAN GA SOFT (1) FMA 消息显示在在第一列第一、二行的白色方框内。 (2) 如果机组将推力手柄设置到 FLX-MCT， FMA将显示 MAN MCT 。 (3) 如果机组将推力手柄设置在 CL 和 TOGA之间，但不在 CL, FLX-MCT, 或 TOGA 卡 位， FMA将显示 MAN THR 。 (4) 如果机组将推力手柄直接设置到 FLX-MCT 而不是先 TOGA 然后 FLX-MCT， FMA将显示 MAN THR 。 L2 下面表格列出当 A/THR 未激活（人工推力）时，A/THR 消息的详细显示条件： FMA 信息 MAN TOGA (1) MAN GA SOFT (1) 显示条件 一个推力手柄设置在 TOGA 卡位且相应发动机正在运转。 所有下列条件都适用： ‐ 至少一台发动机在复飞软推力(3) ‐ 推力手柄高于 CL 卡位，且等于或低于 FLX-MCT 卡位。 注: MAN FLX +XX(1) MAN DTO (1) 如果一台发动机失效，或一个推力手柄设置在慢车，或复 飞时一台发动 机推力不在复飞软推力，软复飞功能在运 转的发动机上保持 工作，且仍会显示 MAN GA SOFT 。但 是，会显示 LVR TOGA ，并要求机组将工作发动机的推力手 柄设置在 TOGA 卡位。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上已设置FLX ‐ 一个推力手柄在 FLX-MCT 卡位，另一个推力手柄等于或低于 FLX-MCT 卡位。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上已选择 DERATED ‐ 一个推力手柄在 FLX-MCT 卡位，另一个推力手柄等于或低于 FLX-MCT 卡位。 接下页 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-50-30 P 3/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 待命和激活 飞行机组操作手册 FMA 信息 MAN MCT (1) MAN THR (2) 接上页 显示条件 所有下列条件都适用： ‐ 一个推力手柄在 FLX-MCT 卡位，另一个推力手柄等于或低于 FLX-MCT 卡位。 ‐ MAN FLX +XX, MAN DTO , MAN GA SOFT 不能接通。 下列条件之一适用： ‐ 一个推力手柄在 FLX-MCT 和 TOGA 卡位之间，或 ‐ 两个推力手柄都在 CL 和 FLX-MCT 卡位之间。 (1) FMA 信息显示在白色方框内。 (2) FMA 信息显示在琥珀色方框内。 (3) 复飞时，当机组将推力手柄先设置到 TOGA，然后到 FLX-MCT 卡位，如果所有下 列条件都适用，则 GA SOFT 模式将接通： ‐ 缝翼或襟翼伸出 ‐ 双发都工作 ‐ 飞机低于复飞减推力高度 ‐ 飞机未在执行连续起飞 ‐ 飞机低于16 000 ft。 A/THR 启用 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-50-30-GAACT-00005665.0001001 / 06 AUG 14 激活时， A/THR 控制： ‐ 推力，当 A/THR THRUST 模式接通，或 ‐ 速度/马赫，当 A/THR SPEED/MACH 模式接通。 推力手柄的位置决定 A/THR 可指令的最大推力（在 A.FLOOR 情况下除外）。 推力手柄的正常位置为： ‐ 在 CL 卡位，当所有发动机工作时 ‐ 对运转的发动机在 FLX-MCT 卡位，当另一台发动机失效时。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-50-30 P 4/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 待命和激活 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-50-30-GAACT-00005668.0002001 / 01 JUN 17 激活条件 L13 如果出现下列情况之一，则A/THR激活： ‐ A/THR 已待命，且机组将推力手柄设置在激活范围内： 发动机状态 两台发动机都工 作。 激活范围 两个推力手柄都高于慢车，且等于或低于CL卡位。 A/THR 也会激活，当： ‐ 一个推力手柄高于慢车卡位，且等于或低于 CL 卡位，且 ‐ 另一个推力手柄 • 在慢车卡位，或 • 高于 CL 卡位，且等于或低于 FLX-MCT 卡位。 注: 一台发动机失 效。 选择 FLEX 或 DERATED 起飞时，推力手柄必须低于 FLX-MCT 卡 位。 一个推力手柄高于慢车卡位，且等于或低于 FLX-MCT 卡位。 如果在 FLEX 或 DERATE 起飞期间出现发动机失效，则机组通过以下方式激 活A/THR： 1. 设置工作发动机的推力手柄低于 FLX-MCT， 2. 然后，设置工作发动机的推力手柄回到 FLX-MCT。 (1) 失效发动机的推力手柄应在慢车卡位。 ‐ A/THR 断开，机组在 AFS CP 上按压 A/THR 按钮，当 • 推力手柄在激活范围内， • 飞机高于 100 ft RA, 或者所有 RA都失效。 • LAND 或 FLARE 未接通。 ‐ A.FLOOR 接通 对于 A.FLOOR 接通条件，请查阅 DSC-22-27-20 Alpha Floor 保护。 (1) L3 L1 注: A.FLOOR 的接通与初始 A/THR 状态，以及推力手柄位置无关。 ‐ A/THR 断开，推力手柄在 激活范围，且 • 当出现决断咨询，AP/FD TCAS 模式接通，或 • EMER DES 模式接通。 注: 如果推力手柄高于爬升卡位时 A/THR 断开，则 A/THR 待命。 ‐ 在光洁形态CAS 且高于 VMAX+5 kt ，或当襟翼或缝翼伸出时为 VFE +9 kt 。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-30 P 5/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 待命和激活 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-50-30-GAACT-00005669.0001001 / 06 AUG 14 显示 当 A/THR 激活时： ‐ FMA 显示: • 在第五列第三行 A/THR 消息 • 在第一列第一行，以绿色显示 A/THR 模式。 ‐ 在 AFS CP上， A/THR 按钮 灯点亮。 ‐ 发动机显示（ED）显示推力目标。 更多信息， 请查阅 DSC-70-20 推力额定模式和推力极限值。 识别: DSC-22-FG-50-30-GAACT-00005670.0001001 / 28 APR 17 当 A/THR 激活时，移动推力手柄的影响 A/THR 从激活转换至待命 L13 当 A/THR 激活时，A/THR变为待命，如下表所述： 发动机状态 双发都工作。 一台发动机失 效。 推力手柄位置 所有推力手柄都高于 CL 卡位。 或者至少一个推力手柄高于 FLX-MCT 卡位。 工作发动机的推力手柄高于 FLX-MCT 卡位。 当 A/THR 变为待命时，根据推力手柄的位置，推力立即增加。 A/THR 受限 A/THR 将发动机推力限制在推力手柄位置，当： ‐ 两个推力手柄都设置在低于 CL 卡位，且所有发动机都工作时 ‐ 一台发动机失效，工作发动机的推力手柄设置在低于 FLX-MCT 卡位时。 L2 L1 L2 当推力受限时，将触发 AUTO FLT A/THR LIMITED 告警。 AUTO FLT A/THR LIMITED 告警每 5 s 重复一次，直到机组将推力手柄移到 CL 卡位或 FLX-MCT 卡位（若一台发动机失效）。 FMA 在第一列第一行显示 THR LVR 。 在 FMA 的第三行， LVR CLB 或 LVR MCT 闪烁。 FMA LVR CLB 闪烁，当下列所有条件都适用时： ‐ 推力手柄的位置不合适： • 两个推力手柄都低于 CL 卡位，或 • 一个推力手柄高于 CL 卡位 ‐ 双发都运转 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-30 P 6/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 待命和激活 L3 ‐ 飞机高于100 ft ‐ 未探测到风切变。 L2 FMA上的 LVR MCT 闪烁，当下列所有条件都适用时： ‐ 一台发动机失效 ‐ 工作发动机的推力手柄位置不合适： • 推力手柄低于 MCT 卡位，或 • 飞机高于减推力高度，且推力手柄高于MCT ‐ 飞机高于100 ft ‐ 未探测到风切变。 L3 L1 不对称的推力手柄 LVR ASYM消息显示在 FMA 第一列第三行，若下列所有条件都满足： ‐ A/THR已待命或激活 ‐ 一个推力手柄在 CL 卡位（若双发工作）或者 FLX-MCT 卡位（若仅一台发动 机工作） ‐ 另一推力手柄在不同位置。 L2 仅高于 100 ft 以上时适用。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-50-30 P 7/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 断开 A/THR 断开 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-50-40-A-00005671.0001001 / 03 JUL 20 如果出现下列其中一种情况，则A/THR 断开： ‐ 机组按压一个 A/THR 自主断开按钮 注: 正常操作下，当机组按压 A/THR 自主断开 按钮时，发动机推力目标被 设置到推力手柄的位置。 ‐ 机组将所有推力手柄设置在慢车卡位 ‐ 机组按压 AFS CP上的A/THR 按钮 L2 若 LAND 和 FLARE 都未接通，这才适用。 L1 ‐ A/THR 变为不工作。 L2 A/THR 待命或激活所需的其中一个初始条件不再适用。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-50-30 A/THR 待命或生效所要求的初始条件。 L3 ‐ 双发都在 N1 非额定模式 L1 ‐ 若在 A.FLOOR 激活前未连接，在 A.FLOOR 激活后，当空速达到 VLS 时，A/THR 断 开。 空客不推荐在正常操作时使用 A/THR 按钮 断开 A/THR。 L13 注意 如果机组按住一个 A/THR 自主断开按钮超过15秒， A/THR 将在剩余 飞行中断开。将失去所有 A/THR 模式，包括 A.FLOOR 。A/THR 将在 飞机下次通电时恢复。 A/THR 将被恢复，当下列一种情况发生: ‐ 所有发动机关车后5秒 ‐ 所有 PRIMs 和所有 FADECs通电后。 识别: DSC-22-FG-50-40-A-00005673.0001001 / 06 AUG 14 推力锁定功能 当 A/THR 无意断开发生时，推力锁定功能激活。 当推力锁定功能激活时，发动机将推力保持在 A/THR 断开前的值上。 发动机保持该推力，直到机组移动推力手柄。 当推力锁定功能激活时，FMA 在第一列第三行显示闪烁的 THR LK 消息。当 机组移动推力手柄时，消息消失。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-50-40 P 1/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 断开 飞行机组操作手册 L2 伴有以下告警： ‐ AUTO FLT A/THR OFF, 请查阅 （程序） ‐ ENG THRUST LOCKED，若机组在 5 s 内未移动推力手柄， 请查阅 （程序）。 ENG THRUST LOCKED 告警在起飞期间被抑制。 L1 关于无意断开的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-50-40 无意断开. A/THR断开指示和警告 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-50-40-B-00005672.0001001 / 06 AUG 14 显示和警告取决于是有意还是无意断开 A/THR 。 识别: DSC-22-FG-50-40-B-00005674.0001001 / 06 AUG 14 有意断开 有意断开出现在： ‐ 机组按下一个 A/THR 自主断开按钮时，或 ‐ 机组将所有推力手柄都设置在慢车时。 L2 L1 L2 L1 出现有意断开时： ‐ A/THR OFF 备忘出现在 PFD 和 WD上 最长持续 9 秒钟。 ‐ MASTER CAUT 灯 亮起 最长持续 3 秒钟。 ‐ 单谐音响起。 机组按下 A/THR 自主断开按钮，或 MASTER CAUT 灯 以清除所有相关指示。 注: 当飞机低于 50 ft RA，且机组将两个推力手柄都设置到 IDLE 时，无告警 触发。 识别: DSC-22-FG-50-40-B-00005675.0001001 / 14 APR 16 无意断开 L2 L1 无意断开出现在： ‐ 机组按压 AFS CP 上的 A/THR 按钮 按钮，或 ‐ A/THR不工作。 A/THR 待命或激活所需的其中一个初始条件不再适用：请查阅 DSC-22-FG-50-30 A/THR 待命或生效所要求的初始条件。 出现无意断开时： ‐ A/THR OFF 备忘出现在 PFD和WD上。 ‐ AUTO FLT A/THR OFF 告警（请查阅 程序) CES A350 FLEET FCOM ← A to B → DSC-22-FG-50-40 P 2/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 断开 ‐ MASTER CAUT 灯 亮起 ‐ 单谐音响起 ‐ 推力锁定功能激活(请查阅 DSC-22-FG-50-40 推力锁定功能). 机组可以通过以下取消此告警： ‐ A/THR 自主断开按钮 ‐ MASTER CAUTION 按钮按钮。 如果机组待命或激活 A/THR，告警也将消失。 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-50-40 P 3/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-50-50-00005676.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当 A/THR 激活时，A/THR 模式接通。 A/THR 模式为：THRUST, SPEED/MACH 和 RETARD. THRUST模式 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-50-50-A-00005677.0001001 / 06 AUG 14 若 AP/FD 垂直方式为 SRS, OP CLB, CLB, OP DES, 或 DES 在慢车轨迹时，则 A/THR 在 THRUST 模式。 当 THRUST 模式接通时，A/THR 指令推力。推力目标取决于 THRUST 模式。不过， 当推力手柄低于 CL 卡位（或 FLX MCT，当至少一台发动机失效时），推力目标可由 推力手柄的位置来限定。 识别: DSC-22-FG-50-50-A-00005681.0002001 / 07 MAY 18 THRUST 模式运行 L2 L1 起飞后，当飞机到达减推力高度时， LVR CLB 在FMA 上闪烁，要求机组将推力手 柄设置到 CL 卡位。减推力 (THR RED) 高度显示在 FMS PERF 页面的 T.O 面板 上。 减推力高度可能低于、等于或高于 ACCEL ALT。因此，当 SRS TO, CLB 或 OP CLB 接通时，可以到达减推力高度。 下表列出了 THRUST 模式的显示条件。 AP/FD 垂直模式 附加条件 THRUST 模式（显示在 FMA 上）(1) CL，或若一台发动机失 THR CLB, 或若一台发动 效则为 FLX-MCT。 机失效则为 THR MCT。 推力手柄位置对于 SRS TO, CLB, 或 OP CLB ‐ 飞机不处于减噪离 接通，且飞机高于减推 场程序（NADP）中。 力高度。 ‐ 未选择减额定功率 爬升 ‐ 飞机不处于减噪离 场程序（NADP）中。 ‐ 选择了减额定功率 爬升 ‐ 发动机使用减额定 功率爬升推力。 CL THR DCLB 接下页 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-50-50 P 1/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 AP/FD 垂直模式 附加条件 推力手柄位置对于 SRS TO, CLB, 或 OP CLB CL ‐ 设置了减噪离场程 接通，且飞机高于减推 序（NADP）。 力高度。 ‐ 高度低于 NOISE END 高度。 CLB 或 OP CLB 接通，且 飞机高于减推力高 度。 ‐ 选择了减噪离场程 序（NADP）。 ‐ 高度高于 NOISE END 高度，且 ‐ 推力趋向爬升推力， 但还未达到爬升推 力目标。 ‐ 选择了减噪离场程 序（NADP）。 ‐ 高度高于 NOISE END 高度。 ‐ 推力趋向减额定功 率爬升推力，但还未 达到减额定功率爬 升推力。 DES 在慢车轨迹 FMS 要求推力略高于 慢 车推力。 FMS 要求慢车推力 OP DES N/A EMER DES N/A SRS GA 接通，且飞机高 N/A 于 GA 减推力高度。 接上页 THRUST 模式（显示在 FMA 上）(1) NOISE N1 82% (2) CL THR CLB*(2) CL THR DCLB* (2) CL，或若一台发动机失 效则为 FLX-MCT CL，或若一台发动机失 效则为 FLX-MCT 如果一台发动机失 效，CL，或 FLX-MCT 。 如果一台发动机失 效，CL，或 FLX-MCT 。 CL，或若一台发动机失 效则为 FLX-MCT THR DES THR IDLE THR IDLE THR IDLE THR CLB, 或若一台发动 机失效则为 THR MCT。 (1) FMA 在第一列第一行显示 THRUST 模式 。 (2) 若一台发动机失效，则 NOISE N1 xx% , THR CLB* , 以及 THR DCLB* 不可用。 识别: DSC-22-FG-50-50-A-00005682.0002001 / 01 JUN 17 L2 详细的接通条件 下表提供了当 A/THR 工作时，THRUST 模式详细的接通条件： CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-50-50 P 2/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 THRUST 模式 (1) THR CLB THR DCLB* THR DCLB NOISE N1 xx% THR CLB* 接通条件 (2) 所有下列条件都适用： ‐ 没有在 FMS PERF 页面的 CLB 面板上选择 DERATED CLB ‐ 飞机不在减噪离场程序 (NADP)，或已完成 NADP ‐ SRS TO, CLB, OP CLB, 或 SRS GA 已接通 ‐ 发动机使用爬升推力 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 CLB 面板上设置了 DERATED CLB 推力 ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上（或在 CLB 面板上）设置了 NOISE N1 推力 ‐ 高度高于 NOISE END 高度 ‐ 一个推力手柄在 CL 卡位，另一个推力手柄在或者低于 CL 卡位 ‐ SRS TO, CLB, OP CLB, 或 SRS GA 已接通 ‐ 双发都工作 ‐ 推力趋于减额定功率爬升推力 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 CLB 面板上设置了 DERATED CLB 推力 ‐ 一个推力手柄在 CL 卡位，另一个推力手柄在或者低于 CL 卡位。 ‐ SRS TO, CLB, OP CLB, 或 SRS GA 已接通 ‐ 发动机使用减额定功率爬升推力 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上（或在 CLB 面板上）设置了 NOISE N1 推力 ‐ 高度低于 NOISE END 高度 ‐ SRS TO, OP CLB, 或 CLB 已接通 ‐ 双发都工作 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 所有下列条件都适用： ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板上（或在 CLB 面板上）设置了 NOISE N1 推力 ‐ 高度高于 NOISE END 高度 ‐ 推力趋向爬升推力，但尚未达到爬升推力目标。 ‐ CLB, 或 OP CLB 接通 ‐ 双发都工作 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 接下页 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-50-50 P 3/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 THR DES THR IDLE THR MCT THR LVR A.FLOOR （带有一个闪烁的 琥珀 色 方框） 接上页 所有下列条件都适用： ‐ 在慢车轨迹中 DES 接通 ‐ FMS 要求推力略高于慢车推力 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 下列条件之一适用： ‐ OP DES, EMER DES, DES 在慢车轨迹，或 A/THR RETARD 模式已接通 关于 A/THR RETARD 模式的信息， 请查阅 DSC-22-FG-50-50 RETARD 模 式. ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 所有下列条件都适用： ‐ 一台发动机失效 ‐ 与工作的发动机相关联的推力手柄在 MCT 卡位 ‐ SRS TO, CLB, OP CLB, 或 SRS GA 已接通 ‐ THR LVR 的接通条件不适用。 下列条件之一适用: ‐ 最靠前的推力手柄高于 MCT ‐ 两个推力手柄都低于 CL 卡位，且 SRS TO, OP CLB, CLB, 或 SRS GA 接 通 ‐ 最靠前的推力手柄在 CL 和 MCT 卡位之间，且 SRS TO, OP CLB, CLB, 或 SRS GA 接通 A.FLOOR 接通 对于 A.FLOOR 接通条件，请查阅 DSC-22-27-20 Alpha Floor 保护。 注: A.FLOOR 可以接通，即使之前 A/THR 没有待命或激活。 (1) FMA 在第一列第一行显示 THRUST 模式。 (2) 推力手柄位置参照工作发动机的推力手柄。不工作发动机的推力手柄应在 慢车卡位。 SPEED/MACH 模式 识别: DSC-22-FG-50-50-B-00005678.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL A/THR 激活的情况下，当接通下列 AP/FD 垂直方式之一时，则 SPEED 或 MACH 接 通： ‐ V/S/FPA ‐ 高度方式：ALT*, ALT, ALT CST*, ALT CST, ALT CRZ*, ALT CRZ ‐ DES 在几何轨迹上 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-50-50 P 4/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 模式 ‐ 进近方式：G/S*, G/S, F-G/S*, F-G/S, LAND, FLARE （除了当 RETARD 在自动着陆低于 50 ft 时接通） ‐ TCAS 方式接通。 如果所有 AP 和所有 FD 断开且 A/THR 生效，则 A/THR 在 SPEED/MACH。 当 A/THR 在 SPEED/MACH， A/THR 调整推力以便获得并保持一个速度/马赫目 标。 FMA 在第一列第一行显示 SPEED 或 MACH。 速度/马赫目标是： ‐ 管理的，当目标来自 FMS 关于管理的速度/马赫接通条件，请查阅 DSC-22-FG-60-20 接通条件. ‐ 选择的，当目标来自： • AFS CP 的 SPD/MACH 旋钮 • MFD 的 AFS 控制面板 页面，如果机组激活 AFS 备用功能并设置 SPD 到选择 的。 关于选择的速度/马赫接通条件， 请查阅 DSC-22-FG-60-30 接通条件 速度/马赫目标通常受 VLS，和 VMAX -5 kt限制。而且，当速度/马赫目标是管理 的，速度/马赫不会下降到低于当前缝翼/襟翼形态下的机动速度（绿点，F, S）。 根据速度/马赫的转换选择，SPEED 或 MACH 接通：请查阅 DSC-22-FG-60-40 速度/马 赫转换。 1 识别: DSC-22-FG-50-50-B-00005683.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM L2 A/THR 软模式 功能 当 A/THR 模式为 SPEED/MACH 时，A/THR 软模式可用。该模式会减少推力变 化，特别是在轻度颠簸时。它允许速度/马赫的少许改变。 生效 当下列所有条件都适用时，A/THR 软模式生效： ‐ A/THR 在 SPEED/MACH 模式 ‐ AP 接通 ‐ ALT, ALT CST 或 ALT CRZ 模式接通 ‐ 飞机处于光洁形态下，起落架收上，且减速板收回 ‐ 飞机高于FL180，且速度目标高于绿点 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-50 P 5/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 ‐ 在过去10 min中，从管理的到选择的模式速度/马赫控制不变 ‐ 飞机速度不超过速度/马赫目标 + 或 - 差值。 如果速度/马赫超过速度/马赫目标 + 或 - 差值，但在 30 s之内返回速度/马 赫目标 + 或 - 差值以内，软模式仍保持接通。 差值取决于高度，且描述如下： Δ 注: 没有任何信息指示 A/THR 软模式激活。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-50 P 6/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 取消激活 当出现下列其中一种情况时， A/THR 软模式取消激活： ‐ 激活 A/THR 软模式所需的其中一个条件不再适用 ‐ 飞机速度大于 VMAX - 5 kt。 ‐ 飞机速度超过速度/马赫目标 + 或 - 差值达 4 s. 差值取决于高度，且描述如下： Δ 2 识别: DSC-22-FG-50-50-B-00005683.0003001 / 30 SEP 21 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W L2 A/THR 软模式 功能 当 A/THR 模式为 SPEED/MACH 时，A/THR 软模式可用。该模式会减少推力变 化，特别是在轻度颠簸时。它允许速度/马赫的少许改变。 生效 当下列所有条件都适用时，A/THR 软模式生效： ‐ A/THR 在 SPEED/MACH 模式 ‐ AP 接通 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-50 P 7/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 ‐ ALT, ALT CST 或 ALT CRZ 模式接通 ‐ 飞机处于光洁形态下，起落架收上，且减速板收回 ‐ 飞机高于FL180，且速度目标高于绿点 ‐ 飞机速度不超过速度/马赫目标 + 或 - 差值。 如果速度/马赫超过速度/马赫目标 + 或 - 差值，但在 30 s之内返回速度/马 赫目标 + 或 - 差值以内，软模式仍保持接通。 差值取决于高度，且描述如下： Δ 注: 没有任何信息指示 A/THR 软模式激活。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-50-50 P 8/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 取消激活 当出现下列其中一种情况时， A/THR 软模式取消激活： ‐ 激活 A/THR 软模式所需的其中一个条件不再适用 ‐ 飞机速度大于 VMAX - 5 kt。 ‐ 飞机速度超过速度/马赫目标 + 或 - 差值达 4 s. 差值取决于高度，且描述如下： Δ RETARD 模式 识别: DSC-22-FG-50-50-00005679.0001001 / 20 OCT 14 适用于: ALL A/THR RETARD 模式仅在自动着陆期间可用。 RETARD 模式在下列情况时接通： 1. 至少一部 AP 接通。LAND 模式和 A/THR SPEED 模式接通。 2. FLARE接通。 3. 当飞机到达 50 ft RA时， A/THR RETARD 模式自动接通。FMA 显示 THR IDLE.A/THR 将推力控制在慢车位。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-50-50 P 9/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 模式 4. 在 10 ft RA时触发 RETARD 喊话，要求机组将推力手柄设置到慢车。 5. 机组将推力手柄设置到慢车：A/THR 将断开，因此 RETARD 断开。 举例如下： RETARD 模式 L2 当 RETARD 接通时如果最后一部 AP 断开，则 RETARD 断开， SPEED 接通。 L1 注: L2 在人工或自动着陆中，RETARD 喊话的触发与推力手柄的位置无关。 在人工着陆中，在 20 ft RA时触发 RETARD 喊话。 CES A350 FLEET FCOM ←D→ DSC-22-FG-50-50 P 10/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - A/THR 模式 飞行机组操作手册 L1 在人工或自动着陆中，如果机组没有将推力手柄设置到慢车： ‐ RETARD 喊话重复 ‐ 接地后扰流板不会放出，且自动刹车不会启用。 关于地面扰流板放出的更多信息， 请查阅 DSC-27-10-10 地面扰流板操纵 关于自动刹车启用的更多信息，请查阅 DSC-32-20-10-50 基本自动刹车模式激 活. A/THR 模式转换 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-50-50-C-00005680.0001001 / 06 AUG 14 下面表格列出 A/THR 模式转换： L12 初始A/THR模式 THRUST 转换后 导致 A/THR 模式转换的条件 A/THR 模式 SPEED/MACH 飞机不跟随速度目标： ‐ 飞机速度低于： 当 DES 或 OP DES 接通时,或 ‐ 飞机速度高于 当 CLB 或 OP CLB 接通时。 注: THR NOISE, 或 THR CLB* THR CLB 无论哪种 A/THR 模 A.FLOOR 式。 A/THR可以是待 命，激活或断开状 态。 警告 音响指示响起三次咔哒 声。 如果飞机速度变得高 于 ，触发 OVERSPEED 告警。 若 FD 已接通，则 FD 也将断 开 飞机不跟随速度目标。 返回发生，当： ‐ 飞机速度低于 VLS,或 ‐ 飞机速度低于速度目标 10 kt，或 ‐ 飞行轨迹角低于 0.5 °。 请查阅 DSC-22-27-20 Alpha Floor 保 护。 音响指示响起三次咔哒 声。 请查阅 DSC-22-FG-50-50 ALPHA FLOOR。 识别: DSC-22-FG-50-50-C-00005684.0001001 / 05 SEP 19 ALPHA FLOOR 当飞机迎角大于预先设定的飞机形态临界值功能时，α-floor 保护触发。关于 A.FLOOR 的接通条件，请查阅 DSC-22-27-20 Alpha Floor 保护. CES A350 FLEET FCOM ← D to E → DSC-22-FG-50-50 P 11/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - A/THR 模式 当 α-floor 保护触发时： ‐ A/THR 自动激活，不论之前的 A/THR 接通状态如何 ‐ A.FLOOR A/THR 模式接通，FMA 在第一列第一行显示带有闪烁的 琥珀色 方 框的 A.FLOOR。 ‐ A/THR 指令 TOGA 推力，不论推力手柄的位置如何 ‐ 当空速达到 VLS 时，A/THR 模式恢复到先前的 A/THR 激活模式，如有。 注意 CES A350 FLEET FCOM A.FLOOR 模式将断开，若机组人工断开 A/THR。 ←E DSC-22-FG-50-50 P 12/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 情景示例 飞行机组操作手册 介绍 识别: DSC-22-FG-50-60-00005685.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 关于 A/THR 的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-50-60 从起飞到减推力高度 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-50-60 减噪离场程序 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-50-60 从软复飞到减推力高度 从起飞到减推力高度 识别: DSC-22-FG-50-60-00005686.0001001 / 13 JAN 15 适用于: ALL 飞机在地面，机组在 FMS PERF 页面 TO 面板上选择了 TOGA。 机组将推力手柄都设置到 TOGA：A/THR 待命，发动机使用 TOGA 推力， MAN TOGA 出现在 FMA 上，且 SRS TO 接通。 当飞机到达减推力高度时， LVR CLB 闪烁，机组设置推力手柄到 CL：A/THR 激 活，THR CLB 接通。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-50-60 P 1/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 情景示例 飞行机组操作手册 从起飞到减推力高度 减噪离场程序 识别: DSC-22-FG-50-60-00005687.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当在地面，机组已在 FMS PERF 页面的 TO 面板上做了以下选择： ‐ TOGA ‐ NOISE END 高度，NOISE SPD，和 NOISE THR 输入栏的 N1 目标。 关于降噪离场程序的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-50-60 介绍. THR NOISE 和 THR CLB* 是减噪离场程序 A/THR 的模式。他们按如下接通： CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-50-60 P 2/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 情景示例 飞行机组操作手册 减噪离场程序 从软复飞到减推力高度 1 识别: DSC-22-FG-50-60-00018973.0002001 / 02 APR 21 适用于: ALL 当推力手柄设置为TOGA，然后设置在FLX-MCT卡槽时，飞行机组执行软复飞： 1. 飞行机组将推力杆设置在TOGA卡槽： ‐ A/THR 待命 ‐ 发动机推力增加到TOGA ‐ MAN TOGA 出现在 FMA上 ‐ FMA上 SRS GA垂直模式接通 2. 然后，飞行机组将推力杆设置在FLX-MCT卡槽： ‐ A/THR 保持待命 ‐ 发动机执行一个已计算的推力，目标是大约2 300 ft/min的垂直速度，或者 TOGA（如果不能到达 2 300 ft/min） CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-50-60 P 3/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 自动推力 - 情景示例 ‐ MAN GA SOFT 出现在 FMA上 ‐ SRS GA垂直模式保持接通 3. 当飞机达到减推力高度时， LVR CLB 闪烁，飞行机组将推力杆设置在CL卡槽： ‐ A/THR 激活 ‐ THR CLB 出现在 FMA上。 注: ‐ 软复飞功能仅在两台发动机都工作的情况下可用。因此，如果一台 发动机不工作，飞行机组必须在复飞时执行并保持TOGA。然后，飞行 机组必须将推力杆设置在FLX-MCT卡槽以开始爬升阶段。 ‐ 当软复飞功能接通时发生一台发动机失效， LVR TOGA 在FMA上闪 烁。 CES A350 FLEET FCOM ←D→ DSC-22-FG-50-60 P 4/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 自动推力 - 情景示例 飞行机组操作手册 软复飞视景 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-50-60 P 5/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 概述 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-60-10-00003569.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 速度/马赫控制： ‐ 管理的，当目标来自 FMS ‐ 选择的，当目标来自 AFSCP上的 SPD/MACH 旋钮 。 飞行中， AP/FD 或 A/THR 可获取并保持速度/马赫目标 (请查阅 DSC-22-FG-10 选择 的和管理的模式)。但是，管理的速度/马赫控制和所选的速度/马赫控制要求 A/THR 待命或工作。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-60-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 显示 识别: DSC-22-FG-60-20-00003570.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当速度/马赫目标是管理的， SPD/MACH 窗在 AFS CP 显示虚线。关于 SPD/MACH 控制在 AFS CP上的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-90-20 速度/马赫窗口。 当速度是管理的， PFD 使用洋红色三角指示有关的速 度/马赫目标。 PFD上显示的速度目标显示的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-40 空速指示概述。 注: 如果管理的速度目标在空速包线外， FG 限制速度目标在 VLS 和 。 接通条件 识别: DSC-22-FG-60-20-00003571.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 初始条件 当下列条件之一适用，速度/马赫模式可管理 ‐ 一部或两部 AP 接通，或 ‐ FD 接通，或 ‐ FMS 飞行阶段是进近阶段，或 ‐ F-G/S, G/S, LAND, FLARE, 或 ROLL OUT 接通。 管理的速度/马赫接通 除了初始条件，速度/马赫变成管理，如果下列情况之一出现： ‐ 在地面，当 V2 在 FMS PERF 页的TO面板上输入时 ‐ SRS TO 或 SRS GA 接通 注: 起飞时, SRS 不接通，如果 V2 不可用. ‐ 空中，飞行机组按压在 AFS CP上的 SPD/MACH 旋钮 ，一个管理的速度/马赫目 标可用。 关于 SPE/MACH 旋钮的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 速度/马赫旋钮 。 如果所有 AP 和 FD 关，管理的速度/马赫仅在 FMS 飞行阶段是进近阶段时可 用, A/THR 然后在 SPEED 模式。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-60-20 P 1/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 注: L2 如果飞行机组在FMS PERF页的DES面板上输入一个速度/马赫取代 ECON DES SPD或MACH时，速度目标仍是管理的。 关于 ECON DES SPD 或 MACH的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 DES。 管理的目标速度/马赫 识别: DSC-22-FG-60-20-00003572.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L2 当速度/马赫是管理的，目标定义如下： 管理的速度/马赫，最小目标是 VLS, 最大目标是 VMAX -5 kt。 L123 AP/FD 接通模式或 FMS 飞行阶 段 SRS TO 接通，飞机在地面. SRS TO 接通，飞机在空中。 管理的目标速度/马赫 V2 如果 V2 失去，管理的速度目标保持接通，相当于 V2, 因为 PRIM记忆在 SRS TO 接通时的目标值。 V2 + 10 kt 注: SRS TO 接通，一台发动机失效. SRS GA 接通. 但是，洋红色三角出现在 V2 值，在 PFD上。 如果 V2 失去，由于 FMS, 管理的速度目标保持接通，相当 于 V2 + 10 kt, 因为 PRIMs 记忆目标值在 SRS TO 接通 记忆在探测到发动机失效时的飞机速度 目标值受限于 V2 和 V2 + 15 kt. 记忆在 SRS GA 接通时的飞机速度。 目标的下限是 VAPP ， PRIMs 记忆在 700 ft RA。 目标上限是下列值之间的最低值： ‐ VLS + 25 kt (or VLS + 15 kt 发动机失效时) ‐ VMAX - 5 kt。 接下页 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-60-20 P 2/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 ‐ FMS 飞行阶段是进近阶段 这种情况下， AP(s) 和/或 FD 可能开 或关 或 ‐ F-G/S, G/S, LAND, FLARE 或 ROLL OUT 接通 VAPP, 从最小地速保护功能上修正 请查阅 DSC-22-FG-60-20 介绍。 在到达着陆形态前，速度不会低于： ‐ 绿点，在光洁形态 ‐ S, in CONF 1 ‐ F, in CONF 2 ‐ F, in CONF 3, 当 CONF FULL 是着陆形态 （正如 FMS PERF 页的 APPR面板定义的)。 注: 对于所有其他情况 当管理的速度目标受限于绿点， S，或 F， 短期的 管理速度出现。FG 使用短期的管理速度作为 当前速度/马赫目标。 关于短期管理的速度的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-60-20 短期管理速度。 PRIMs 记忆 VAPP 在 700 ft RA，所以，如果 FMS 失去 VAPP 低 于 700 ft RA，管理的速度目标将仍被计算。 管理的速度目标的下限是 VAPP 由 FMS计算的，并显示 在 MFD上。 如果 VAPP 由 FMS 计算的不可用了， VAPP 是 VLS +5. 管理的速度目标的上限是 VFE NEXT (或 VFE - 5 kt 全形 态)，着陆形态。 管理的速度/马赫目标由 FMS提供： ‐ 如果 NAV 接通，管理的速度/马赫目标将由 FMS 飞行 计划的速度/马赫剖面定义。考虑所有速度/马赫强 制。 ‐ 如果 NAV 未接通，管理的速度/马赫目标将由 FMS 飞行 计划的速度/马赫剖面定义.但不考虑所有速度/马赫 强制。 关于速度/马赫剖面的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-60-20 FMS速度/马赫目标。 注: CES A350 FLEET FCOM 接上页 管理的速度/马赫目标可超过飞行包线限制，或 当前缝翼/襟翼形态的机动速度：短期管理速度 然后出现FG 使用短期的管理速度作为当前速 度/马赫目标。 关于短期管理的速度的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-60-20 短期管理速度。 ←C DSC-22-FG-60-20 P 3/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 最小地速功能 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-60-20-A-00003573.0001001 / 06 AUG 14 当飞机在管理速度中进近，在 PFD上显示为洋红色三角的管理速度目标是会 变化的。该管理的速度目标是 VAPP, 显示在 APPR 面板，在 FMS PERF 页，并由最 小地速保护功能修正。 1 识别: DSC-22-FG-60-20-A-00025692.0001001 / 02 APR 21 最小地速保护功能的激活条件 最小地速保护功能激活当： ‐ 速度为管理的，且 ‐ FMS 飞行阶段是进近阶段。 最小地速保护功能不能修正绿点、S和F速度。 识别: DSC-22-FG-60-20-A-00003578.0001001 / 02 APR 21 最小地速功能原理 当进近中为了提供足够的指示速度目标(即，管理的速度目标由洋红色三角 代表），风向风速变化时，最小地速保护功能会考虑飞机惯性。当飞机以这个 指示空速目标飞行时，飞机能量保持在最低水平以上确保标准的空气动力 裕度，防止失速。 最小能量水平是指飞机在接地时指示空速等于VAPP时的能量水平，风量等 于输入在 APPR 面板， FMS PERF 页上的塔台报告风。地速然后就等于最小地 速了。 在进近过程中， FG 不断计算管理的速度目标，以考虑阵风或风的变化。 识别: DSC-22-FG-60-20-A-00003579.0001001 / 03 DEC 15 L2 管理速度目标计算 管理的速度目标计算使用塔台顶风分量，当前顶风分量和 VAPP。 塔台顶风分量 根据气象机场信息，飞行机组输入 MAG WIND 在 APPR 面板， FMS PERF 页 上。 FMS 计算的塔台顶风分量 (HD) 是 MAG WIND在跑道方向的投影。HD 显示在 APPR 面板， FMS PERF 页上。 关于 FMS WIND 输入的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 风数据。 CES A350 FLEET FCOM D→ DSC-22-FG-60-20 P 4/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 当前顶风分量 由飞机纵轴上的 ADIRS 测量的当前风量的投影是当前顶风分量（瞬时顶 风）。 VAPP FMS 计算 VAPP, 将之显示在 APPR 面板， FMS PERF 页上. VAPP 的计算考虑塔台顶风分量。 关于 VAPP 计算的更多信息，请查阅 DSC-22-27-10-20 VAPP。 飞行机组可修改 VAPP. 管理速度目标计算 L3 L2 FG 连续计算相当于 VAPP 加额外可变阵风的管理速度目标: 管理的速度目标 = VAPP + 计算的阵风 计算的阵风考虑当前顶风风量和塔台顶风分量的一部分。计算的阵风有 限制，0，作为最小值 管理的速度目标 = VAPP + 0.3 * (当前顶风分量 - 塔台顶风分量) 管理的速度目标有下列限制： ‐ VAPP， 作为最小值 ‐ VFE NEXT, 在形态 0, 1, 2, 3, VFE - 5 kt 在全形态, 作为最大值. FMS 速度/马赫目标 识别: DSC-22-FG-60-20-00003574.0002001 / 03 DEC 15 适用于: ALL FMS 速度/马赫目标用于定义速度/马赫剖面。 关于速度/马赫剖面的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 速度/马赫剖面。 下列表中，第一栏指示 FMS 速度/马赫目标，第二栏指示 FMS 速度/马赫目标显 示： CES A350 FLEET FCOM ← D to E → DSC-22-FG-60-20 P 5/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 FMS 速度/马赫目标 V2 NOISE SPD NOISE SPD CLB SPD LIM SPD CSTR ECON LRC RTA HOLD SPD FMS PERF 页面 T.O 面板 CLB 面板 如果一台发动机失效： ‐ EO-GDOT ‐ EO-ECON ‐ EO-LRC。 ECON RTA LRC CMS SPD LIM HOLD SPD CRZ 面板 如果一台发动机失效： ‐ EO-ECON ‐ EO-LRC。 接下页 CES A350 FLEET FCOM ←E→ DSC-22-FG-60-20 P 6/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 FMS 速度/马赫目标 ECON RTA 注: FMS PERF 页面 DES面板 接上页 FL100以上, 当 FMS 飞行阶段是下降阶段， DES 模式接通， FG 不能 精确地保持 ECON 速度/马赫（或RTA 速度/马赫）。但是，管理的 速度/马赫不应超越高速和低速速度裕度。 各裕度由 PFD 空速刻度上的两个虚线指示。 高速低速裕度的更多信息, 请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 DES。 FL100以下, 当 FMS 飞行阶段是下降阶段， DES 模式接通, 飞机严 格跟随 FMS 垂直剖面。该速度裕度不出现 SPD CSTR HOLD SPD DES SPD LIM VAPP APPR面板 短期管理速度 识别: DSC-22-FG-60-20-00003575.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当速度/马赫是管理的或选择的时候，短期管理速度可能出现 该速度由 PFD 空速刻度上的洋红色点指示. 当速度/马赫是管理的时候： 当管理的速度/马赫目标超过飞行包线限制，或当前缝翼/襟翼形态的机动速 度时，短期的管理速度出现： 如果管理的速度/马赫目标是： 那么，短期的管理速度相当于： 高于 VMAX-5 (e.g. VFE-5: VFE 在大升力形态，起落 VMAX-5 架收上，当飞机在爬升时) CES A350 FLEET FCOM ← E to F → 接下页 DSC-22-FG-60-20 P 7/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 接上页 小于 VLS VLS 低于当前缝翼/襟翼形态的机动速度：绿点， S， F 绿点， S， F 这会出现在，例如： ‐ 进近中，或 ‐ 当飞机在等待航线中，等待速度低于绿点时 L2 短期管理速度被抑制，当： ‐ FMS 飞行阶段是巡航，或 ‐ DES 或 APP-DES 模式接通，短期管理速度超过低速或高速速度目标。 L3 注: L1 FG 使用短期的管理速度作为当前速度/马赫目标。 因此，当速度/马赫是管理的时候， FG 始终使用受限于 VLS，和 VMAX-5的速 度/马赫。 当速度/马赫管理时，下列 PFD 空速刻度的说明提供短期管理速度的例子: 飞机在进近中， CONF 2。管理的速度目标是 VAPP。短 期管理的速度是 F. F 是当前速度目标. 如果短期管理速度和管理速度/马赫目标之间的差异 (即，洋红色三 角) 等于或大于 2 kt，仅在这种情况下短期管理速度会出现。 当速度/马赫是选择的时候： 短期管理的速度是速度/马赫目标，如果飞行机组接通管理的速度/马赫控制 时会使用的。 L3 注: 当飞机在朝等待速度减速的阶段，或速度限制，短期管理的速度是管 理的 ECON 速度，不是等待速度，或速度限制. CES A350 FLEET FCOM ←F→ DSC-22-FG-60-20 P 8/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L1 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 当速度/马赫选择的时，下列 PFD 空速刻度的说明提供短期管理速度的例子: 例1 飞机在进近中， CONF 2, 所选速度目标是 150 kt。短期 管理的速度是 F. 此刻，如果飞行机组接通管理的速度控制： ‐ 管理的速度目标是 VAPP。 ‐ 短期管理的速度将保持等于 F. ‐ 当前的速度目标将是 F. CES A350 FLEET FCOM ←F→ DSC-22-FG-60-20 P 9/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 飞行机组操作手册 例2 飞机在巡航中，选择的马赫目标是 M 0.8, ECON Mach 是 M 0.82.短期的管理速度是 ECON Mach. 此刻，如果飞行机组接通管理的 Mach 控制, 管理的 Mach 目标将是 ECON Mach (即：M 0.82)。 断开条件 识别: DSC-22-FG-60-20-00003576.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当下列情况之一发生，速度/马赫就不再是管理的了： ‐ 飞行机组拉出 SPD/MACH 旋钮 在 AFS CP 选择速度/马赫目标 ‐ 飞行机组预选速度/马赫在 CLB 或 CRZ 面板， FMS PERF 页，及相关的 FMS 飞行 阶段接通 CES A350 FLEET FCOM ← F to G → DSC-22-FG-60-20 P 10/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 管理的速度/马赫 ‐ 管理的速度/马赫目标失去 L2 L3 L1 如果下列情况之一适用，这个不适用： • SRS TO 或 SRS GA 接通 • LAND 或 FLARE 接通 • ROLL OUT 接通 • LAND 待命，低于 700 ft RA. 如果管理的速度/马赫目标失去，速度/马赫目标回到选择的，与当前飞机速 度/马赫相同 ‐ 所有 AP 和 FD 断开， FMS 飞行阶段不是进近阶段。 速度/马赫目标变成选择的，相当于当前飞机速度/马赫 CES A350 FLEET FCOM ←G DSC-22-FG-60-20 P 11/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 选择的速度/马赫 飞行机组操作手册 显示 识别: DSC-22-FG-60-30-00005688.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当选择速度/马赫目标时，AFS CP 上的 SPD/MACH 窗口显示该目标。 PFD 空速带显示了带有一个蓝色三角形的选择的速度 目标。 当选择马赫数时，PFD 在空速带上显示相关的速度目 标。 关于在 PFD 上显示速度目标的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-40 空速指示概述。 注: 选择的速度目标可以在空速包线之外。但是，FG 限制速度目标在之间 VLS 和 。 选择的速度/马赫优先顺序 识别: DSC-22-FG-60-30-00005689.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 选择的速度优先于管理的速度。从选择的到管理的速度/马赫目标的自动转 换，仅发生在复飞接通时。 当在选择的速度/马赫时，若形势需要管理的速度/马赫，那么两部 PFD 和两部 MFD 都显示一条建议人工转换到管理的速度或马赫的信息： ‐ SET HOLD SPD ，当飞机进入等待航线 ‐ CHECK SPD MODE ，当： • FMS 飞行阶段变成巡航，没有为巡航阶段定义一个预选速度/马赫。 • 飞机对恒定马赫航段（CMS）的起始航路点进行排序 • FMS 飞行阶段变为下降。 ‐ SET EO SPD SETTING ，当发动机失效，且在 AFS CP 上选择的速度与 EO 绿点相 差 10 kt 时。 此信息要求机组修改选择的速度，以便选择一个接近 EO 绿点的速度，或是 为了接通管理的速度/马赫控制。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-60-30 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 选择的速度/马赫 接通条件 识别: DSC-22-FG-60-30-00005690.0002001 / 01 JUN 17 适用于: ALL 若出现以下一种情况，速度/马赫就变成选择的： ‐ 飞行中机组拉出 AFS CP 上的 SPD/MACH 旋钮 关于 SPD/MACH 旋钮 的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 速度/马赫旋钮。 ‐ 机组已在 FMS PERF 页面的 CLB 或 CRZ 面板上预选了速度/马赫，且接通相关 的 FMS飞行阶段 AFS CP 上的 SPD/MACH 窗将显示选择的速度/马赫目标。 ‐ TCAS 因一个决断咨询 (RA) 而接通 ‐ EMER DES 模式断开后，ALT* 接通。 选择的速度变为绿点速度减速板放出。 ‐ 管理的速度/马赫目标失去，恢复到选择的 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-60-20 断开条件。 ‐ 所有 AP和 FD断开， FMS 飞行阶段不是进近阶段，且没有接通垂直进近模式 选择的速度/马赫目标变成当前的飞机速度/马赫。 ‐ 离地后5 s ，如果速度目标不是管理的。 离地时选择的速度目标变成当前的飞机速度。 L2 L1 注: 注: SPD/MACH 窗和 PFD 空速刻度上的蓝色三角形显示此新速度目标。 选择的速度/马赫目标总是受限于 VLS和 VMAX -5 kt 。 断开条件 识别: DSC-22-FG-60-30-00005691.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 选择的速度/马赫目标断开，若出现下列情况之一： ‐ 速度/马赫目标变为管理的 L3 ‐ 在地面， FD接通 ‐ 在地面，发动机起动且 FD接通 ‐ 在地面，发动机起动且所有 FMS 故障。 在选择的速度/马赫时的 FMS 飞行计划预测 识别: DSC-22-FG-60-30-00005692.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 在多数情况下，当速度/马赫是选择的时，FMS 飞行计划预测会认为速度/马赫一 直保持选择的，直至下一个 SPD LIM, SPD CSTR，或下一阶段，以先到的为准，然后， 速度/马赫变为管理的。 CES A350 FLEET FCOM C to E → DSC-22-FG-60-30 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 速度/马赫控制 - 速度/马赫转换 飞行机组操作手册 速度/马赫转换 识别: DSC-22-FG-60-40-00005693.0001001 / 07 APR 22 适用于: ALL 速度/马赫转换可以是自动的，或人工的。 MFD 或 AFS CP上显示速度/马赫目标（选择的或管理的）。 飞行机组可在MFD PERF页面上检查FMS 在穿越高度计算的的速度/马赫目 标。 自动转换 爬升中，在穿越高度，速度目标（选择的或管理的）自动变为相关的马赫目 标。 下降中，在穿越高度，马赫目标（选择的或管理的）自动变为相关的速度目 标。 人工转换 当速度/马赫模式是选择的时，机组可以通过按压 AFS CP 上的 SPD/MACH 按钮 进行转换（关于 SPD/MACH 按钮 的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 速度/马赫 按钮)。 由FMS计算的穿越高度 管理速度模式中 FMS先计算一个速度，然后计算 MACH并推算出穿越高度。 这些计算基于下列参数： ‐ 飞行机组选择的模式：ECON（基于成本指数）或远程巡航（LRC） ‐ 飞机性能优化与机动化 ‐ 飞行计划中影响FMS垂直和速度剖面计算的一些因素（例如恒定马赫数 段、强制、阶梯等）。 在管理模式中，穿越高度不受任何范围的限制。这是由FMS计算的结果。 选择速度模式中 FMS执行的计算符合以下所有规则： ‐ 爬升时，确保要选择的速度（由机组在AFS CP上选择或在MFD上预先选择） 和马赫之间的一致性 ‐ 下降时，确保要选择的马赫（由机组在AFS CP上选择或在MFD上预先选择） 和速度之间的一致性 ‐ 具有由性能数据库定义的有限穿越高度范围 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-60-40 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 - 速度/马赫转换 ‐ 与所选成本指数(CI)无关 ‐ 当FMS为管理速度模式计算时，与穿越高度无关。 转换高度是在大约 30 000 ft。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-60-40 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 概述 飞行机组操作手册 自动驾驶仪/飞行指引仪模式概述 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-10-GAPF-00005694.0001001 / 06 AUG 14 AP/FD 模式可以为横向，垂直，或共用。 识别: DSC-22-FG-70-10-GAPF-00005696.0001001 / 03 JUL 20 AP/FD 横向模式 AP/FD 横向模式是： FMA RWY, RWY TRK NAV HDG, TRACK LOC*, LOC LOC B/C *, LOC B/C F-LOC*, F-LOC GA TRK L2 AP/FD 横向模式 跑道模式，跑道航迹模式 导航模式 航向模式，航迹模式 HDG 和 TRACK 是横向的基本模式。 航向道截获模式，航向道航迹模式 航向道反航道截获模式，航向道反航道航迹模 式 飞行管理系统着陆系统航向道截获模式，飞行 管理系统着陆系统航向道航迹模式 复飞航迹模式 坡度角限制 以下限制在 AP 接通时适用。但是，若 AP 未接通， FD 指令会遵守坡度角限 制。 除了坡度角限制，还有坡度角保护。更多信息， 请查阅 DSC-22-27-20 坡度角 保护。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-10 P 1/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 概述 飞行机组操作手册 当所有发动机工作 AP/FD 横向模式 HDG, TRACK 坡度角限制 坡度角限制 NAV LOC*, LOC B/C*, F-LOC* LOC, LOC B/C, F-LOC, LAND, FLARE, GA TRK CES A350 FLEET FCOM TAS功能，最大 30°。 30 ° 8° ←A→ DSC-22-FG-70-10 P 2/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 概述 飞行机组操作手册 当一台发动机不工作 AP/FD 横向模式 HDG, TRACK 坡度角限制为以下最小值： 坡度角限制 1. 在19 °和25 °之间取决于TAS： 2. 在15 °和25 °之间取决于CAS和飞机形态： Vm是机动速度。Vm取决于飞机形态，并等于： ‐ ‐ ‐ ‐ CONF 0中绿点速度 CONF 1, 1+F中S速度 CONF 2, 3中F速度 CONF FULL中VLS速度。 NAV LOC*, LOC B/C*, F-LOC* LOC, LOC B/C, F-LOC, LAND, FLARE, GA TRK TAS功能，最大 30°。 30 ° 8° 识别: DSC-22-FG-70-10-GAPF-00005697.0002001 / 01 JUN 17 AP/FD 垂直模式 AP/FD 垂直模式是： CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-70-10 P 3/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 概述 飞行机组操作手册 FMA SRS ALT*, ALT AP/FD 垂直模式 速度基准系统模式，用于起飞和复飞时 起飞时，SRS TO 参考 SRS 模式，复飞时 SRS GA 参考 SRS 模式。 爬升模式 下降模式 开放爬升模式 开放下降模式 应急下降模式 垂直速度模式，飞行轨迹角模式 V/S 和 FPA 是垂直基本模式。 高度截获模式，高度保持模式 ALT CST*, ALT CST 高度强制截获模式，高度强制保持模式 ALT CRZ* , ALT CRZ 巡航飞行高度层高度截获，巡航飞行高度层高度保持 G/S*, G/S F-G/S*, F-G/S APP-DES TCAS 下滑道截获模式，下滑道航迹模式 FLS-G/S 截获模式, FLS-G/S 航迹模式 垂直进近下降模式 决断咨询 (RA) 的TCAS 垂直模式 CLB DES OP CLB OP DES EMER DES V/S, FPA (1) (1) (1) (1) ALT*, ALT CST*, 和 ALT CRZ* 被称为高度截获模式。 ALT, ALT CST, 和 ALT CRZ 被称为高度保持模式。 识别: DSC-22-FG-70-10-GAPF-00005698.0001001 / 06 AUG 14 AP/FD通用模式 AP/FD 共用模式是： FMA LAND FLARE ROLL OUT AP/FD通用模式 着陆模式 拉平模式 滑跑模式 AP/FD 模式状态和显示 识别: DSC-22-FG-70-10-00005695.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL AP/FD 模式状态 L2 AP/FD 横向或垂直模式可以待命，接通，或断开。 AP/FD 共用模式可以接通或者断开。 当所有 AP和 FD都断开时，所有 AP/FD 模式也都断开。 在地面，在发动机起动时，所有的AP/FD 模式断开。 CES A350 FLEET FCOM ← A to B → DSC-22-FG-70-10 P 4/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 概述 飞行机组操作手册 L1 AP/FD 模式显示 FMA 显示 AP/FD 模式。 当 AP/FD 横向模式待命时， FMA 在第三列第二行以蓝色显示横向模式。当 AP/FD 横向模式接通时， FMA 在第三列第一行以绿色显示横向模式。 当 AP/FD 垂直模式待命时， FMA 在第二列第二行以蓝色显示垂直模式。当 AP/FD 垂直模式接通时， FMA 在第二列第一行以绿色显示垂直模式。 当 AP/FD 共用模式接通时， FMA 在第二、三列第一行以绿色显示共用模式。 当 AP/FD 共用模式断开时， FMA 不显示模式。 当 AP/FD 横向或垂直模式断开时， FMA 不显示断开的模式。 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-70-10 P 5/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 概述 概述 识别: DSC-22-FG-70-20-10-00005699.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 起飞时，速度基准系统（SRS）垂直模式，以及跑道（RWY）横向模式同时接通。它们 将在不同的时刻断开。 在一些情况下，当离地时，RWY 模式可以变为另一种横向起飞模式：跑道航迹 RWY TRK 模式。 起飞的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 用 NAV 起飞 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 预设 HDG/TRK 时的起飞。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-70-20-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 SRS TO 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-20-30-00005700.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 速度基准系统 (SRS)模式是管理的垂直模式。该模式用于起飞及复飞期间。 本章只描述起飞期间的 SRS 模式，也被称作 SRS TO 模式。FMA 用 SRS 显示 SRS TO 模式。 SRS TO 通过升降舵控制速度，以便沿垂直轨迹操纵飞机。 L2 引导法则还包括： ‐ 飞行轨迹角保护，以确保正上升 ‐ 用来减小飞机的机头上仰的俯仰角保护（最大俯仰姿态15 °) ‐ 确保飞机不超过 VFE的速度保护。 L1 飞机在地面时，V2 是速度目标。飞机升空后，V2+10 kt 成为速度目标。若一台 发动机失效，速度目标是探测到发动机失效时刻的飞机速度。但是，速度目标 受限于 V2 和 V2+15 kt。关于速度目标的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-60-20 管理 的目标速度/马赫。 在大多数情况下，SRS TO 在加速高度断开：CLB 或 OP CLB 接通。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-20-30-00005701.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当以下所有条件都适用时，SRS TO 接通： ‐ 飞机在地面 L3 飞机必须在地面至少 30 s。 L1 ‐ 在 FMS PERF 页面的 T.O 面板输入了V2 。 L2 或者，三部 FMC 都故障。在此情况下， V2 将等于 AFS CP 的速度目标。 L1 ‐ 缝翼或襟翼放出 ‐ 机组将至少一个推力手柄设置到： • TOGA 卡位，或 • FLX-MCT 卡位，当在 FMS PERF 页面的 T.O 面板选择 FLX 或 DERATED 时 注: 当输入 V2，或接通 SRS TO 时，速度自动变为管理的。关于管理的速度 接通条件的更多信息,请查阅 DSC-22-FG-60-20 接通条件. 情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 用 NAV 起飞，步骤2 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 预设 HDG/TRK 时的起飞，第 2 步。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-20-30 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-20-30-00005702.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当出现下列其中一种情况时，SRS TO 模式断开： ‐ CLB 或 OP CLB 待命，且飞机到达加速高度 CLB 或 OP CLB 接通。 ‐ 飞机到达AFS CP 选择的高度截获区域 ALT*接通。 L3 如果飞机高于 400 ft RA，此情景适用。 L1 ‐ NAV 接通，且飞机到达高度强制的截获区域 ALT CST*接通。 L3 如果飞机高于 400 ft RA，此情景适用。 L1 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 旋钮，且下列所有条件都适用： • NAV 接通 • AFS CP 选择的高度高于飞机高度 L3 • 垂直飞行计划有效。 L1 CLB 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮。 V/S / FPA 接通。 转换 当 AFS CP 选择的高度高于飞机高度，且机组拉出 SPD/MACH 旋钮时，SRS TO 返 回到 OP CLB。音频指示响起 3 次咔哒声。 CES A350 FLEET FCOM C DSC-22-FG-70-20-30 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 RWY 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-20-40-00005703.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 跑道(RWY)模式是管理的横向模式。 当 LOC 信号可用时，RWY 模式在起飞和初始爬升期间提供横向引导指令。 L2 RWY 引导法则的目标是在起飞滑跑时让飞机保持在跑道中线上。当飞机离 地时， RWY 引导法则的目标是保持侧滑指示居中。FD 显示偏航杆指令，以便 跟随引导。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-20-40-00005704.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL 当飞机接近跑道入口时，RWY 待命。 L3 RWY 待命，当以下所有条件都适用时： ‐ 与起飞跑道相关的一部 ILS(GLS )(SLS ) 已设置，且输入飞行计划的 LS 航 道与跑道航向之间的差值小于 2 °。 ‐ 飞机在地面（超过 120 s） ‐ 缝翼或襟翼放出 ‐ LOC 有效 ‐ 机组在飞行计划中没有选择 LOC B/C 进近 ‐ 飞机航向达到 ILS 航道的 115 ° ‐ LOC 偏离达到一个点，并在减小。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-20-40-00005705.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL L3 当下列情况之一发生时，RWY解除待命： ‐ 襟翼手柄设在 0 位 ‐ LOC 无效 ‐ RWY 接通 ‐ 机组在飞行计划中选择了 LOC B/C 进近 ‐ ILS(GLS )(SLS ) 航道不再等于飞行计划中所定义的跑道航向 ‐ 飞机离地。 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-20-40 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-20-40-00005706.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL RWY 接通，若所有以下条件都适用： ‐ 飞机在地面（超过 30 s） ‐ 缝翼伸出（襟翼手柄不在 0 卡位） ‐ LOC 有效 L2 ‐ LOC 偏离小于 0.5 个点 L3 ‐ 飞机航向在ILS(GLS )(SLS ) 航道的 20 ° 以内 ‐ ILS(GLS )(SLS ) 航道和 FMS 数据库定义的跑道航向之间的差值小于 2 °。 ‐ 未接通横向模式 L1 ‐ 机组设置一个推力手柄到： • TOGA 卡位，若已在 FMS PERF 页面的 T.O 面板选择了 TOGA，或 • FLX-MCT 卡位，若已在 FMS PERF 页面的 T.O 面板选择了 FLEX 或 DERATED。 L3 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-20-40-00005707.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL RWY 断开，如果出现下列其中一种情况： ‐ NAV 待命，且飞机到达 30 ft RA NAV 接通。 L2 ‐ NAV 未待命，且飞机到达 50 ft RA RWY TRK 接通 L1 ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机航向偏离 ILS(GLS )(SLS ) 航道超过 20 度。 CES A350 FLEET FCOM D to E DSC-22-FG-70-20-40 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 起飞 飞行机组操作手册 RWY TRK 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-20-50-00005708.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 跑道航迹 (RWYTRK) 模式是一种管理的横向模式。 RWY TRK 模式引导飞机沿一个恒定的航迹目标。航迹目标是 RWY TRK 接通时 的飞机航迹。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-20-50-00005709.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL RWY TRK 在 50 ftRA 自动接通，如果： ‐ FMS 飞行阶段是起飞阶段，且 L1 ‐ NAV 未接通。 L3 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-20-50-00005710.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当下列其中一种情况发生时，则RWY TRK断开： ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. ‐ NAV待命,飞机到达生效航段的截获区 NAV 接通。 ‐ 机组输入 DIRECT TO。 NAV 接通。 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-20-50 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 概述 概述 识别: DSC-22-FG-70-30-10-00004501.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 航向 (HDG)，TRACK和导航(NAV)模式负责飞机横向引导。这些模式主要在爬 升、巡航和下降阶段使用。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-70-30-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 HDG/TRACK 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004502.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 航向(HDG)和TRACK是选择的横向模式。这两种模式是横向引导的基本模式。 HDG/TRACK模式横向制导飞机沿AFS CP上HDG/TRK 窗中的航向/航迹目标飞 行。关于 HDG/TRK 窗口的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG/TRK 窗口。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004503.0003001 / 01 JUN 17 适用于: ALL 当下述情况之一出现时，HDG/TRACK 接通： ‐ 机组拉出 AFS CP上的HDG/TRK 旋钮 L3 在下列条件下，该情况适用： • 飞机至少离地 5 s • 飞机不在LAND, FLARE, 或 ROLL OUT • 100 ft RA以下不在GA TRK 关于HDG/TRK 旋钮的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG/TRK 窗口 。 ‐ NAV 接通并且飞行机组在飞行计划中接通了直飞CRS IN 或CRS OUT L3 若700 ft以下飞机在LOC，或F-LOC模式，这种情况不适用。 L1 ‐ EMER DES模式接通 ‐ 所有的 AP和FD之前断开，机组此时接通AP或 FD L1 注: 1. AP 或 FD在基本模式接通：HDG/TRACK, 和 V/S /FPA。 2. 若FD接通，则FD杆闪烁10 s。 ‐ 进近模式待命时，机组按压APPR 按钮或 LOC 按钮至关位。 ‐ RWY 接通并且飞机从 ILS 航道偏离超过 20 ° 。 L1 ‐ LOC*， LOC， LOC B/C*， 或 LOC B/C 在仅LOC进近模式下接通，同时机组按下LOC 按 钮至关位。 L2 L3 根据HDG-V/S / TRK-FPA的选择，HDG 或 TRACK 接通：请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-30-20 P 1/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 转换至HDG/TRACK L3 当下述转换之一发生，HDG/TRACK 接通： ‐ NAV断开： • 飞行计划无效。 注: L1 L2 L3 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-30 断开条件。 • 飞机到达一个飞行计划不连续 • NAV模式失效 • EMER DES模式接通 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 接通条件。 ‐ LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LOC B/C*, 或 LOC B/C 接通时，飞行计划中的进近被修 改。 HDG/TRACK, 和 V/S /FPA接通。 注: L1 例如在下述情况下就会发生： • FMS 飞机位置丢失，或 • 地速无效 1. 若进近被修改，当上述进近模式待命时，进近模式将会解除待 命。HDG/TRACK不会接通。 2. 700 ft RA以下，下列情况下无法修改进近： ‐ LOC待命或接通，且G/S待命或接通 ‐ LOC待命或接通，且F-G/S待命或接通 ‐ F-LOC待命或接通，且F-G/S待命或接通。 ‐ 进近时若有系统失效发生(请查阅 DSC-22-FG-40-30 自动断开飞行指引仪)， 则LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LOC B/C*,或 LOC B/C 模式丢失。 所有的AP都断开。FD转换至HDG/TRACK, and V/S / FPA模式。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 L12 注: 如果之前接通的是管理垂直方式，选择的垂直方式会接通： ‐ 若CLB接通，则OP CLB会接通 ‐ 若ALT CST*, ALT CRZ*,或 DES接通，则V/S / FPA会接通 ‐ 若ALT CST接通，则ALT会接通。 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-70-30-20 P 2/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 HDG-V/S / TRK-FPA 选择 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004504.0001001 / 06 AUG 14 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 机组可以按下AFS CP 上的HDG-V/S/TRK-FPA 按钮更改选择。 飞机通电时，HDG-V/S / TRK-FPA选择默认设置在HDG-V/S。 当选择了 HDG-V/S时： ‐ AFS CP的HDG/TRK窗显示HDG。 关于 HDG/TRK 窗口的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG/TRK 窗口。 ‐ AFS CP的V/S / FPA窗显示V/S。 关于 V/S / FPA 窗口更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 V/S / FPA 窗口。 ‐ 可以接通HDG和/或V/S模式 ‐ 不能接通TRACK 和FPA模式 ‐ 如果 EFIS CP上按压VV 按钮, 相应的 PFD 以黑色显示速度矢量 (VV) 。 关于在 VV上的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或速度矢 量。 当选择了TRK-FPA时： ‐ AFS CP的HDG/TRK窗显示TRK。 ‐ AFS CP的V/S / FPA窗显示FPA。 ‐ 不能接通HDG和/或V/S模式 ‐ 可以接通TRACK 和FPA模式 ‐ 两部PFD上都以绿色显示飞行轨迹矢量（FPV)。 关于在 FPV上的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或速度矢 量。 HDG-V/S / TRK-FPA 选择 2 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004504.0002001 / 07 APR 22 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 机组可以按下AFS CP 上的HDG-V/S/TRK-FPA 按钮更改选择。 飞机通电时，HDG-V/S / TRK-FPA选择默认设置在HDG-V/S。 当选择了 HDG-V/S时： ‐ AFS CP的HDG/TRK窗显示HDG。 关于 HDG/TRK 窗口的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG/TRK 窗口。 ‐ AFS CP的V/S / FPA窗显示V/S。 关于 V/S / FPA 窗口更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-20 V/S / FPA 窗口。 ‐ 可以接通HDG和/或V/S模式 CES A350 FLEET FCOM C→ DSC-22-FG-70-30-20 P 3/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 ‐ 不能接通TRACK 和FPA模式 ‐ 如果 EFIS CP上按压VV 按钮, 相应的 PFD 以黑色显示速度矢量 (VV) 。 关于在 VV上的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或速度矢 量。 当选择了TRK-FPA时： ‐ AFS CP的HDG/TRK窗显示TRK。 ‐ AFS CP的V/S / FPA窗显示FPA。 ‐ 不能接通HDG和/或V/S模式 ‐ 可以接通TRACK 和FPA模式 ‐ 两部PFD上都以绿色显示飞行轨迹矢量（FPV)。 关于在 FPV上的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或速度矢 量。 HDG和TRACK之间自动转换 当制导航向（航迹）参数失去， HDG和TRACK 模式之间自动转换。 L2 下列参数由 PRIM独立监控： ‐ 磁航向 ‐ 磁航迹 ‐ 真航向 ‐ 真航迹 当用于导航的上述参数之一在所有可用源上出现故障时，PRIM将自动转换 到可用参考之一。 HDG 和 TRACK 模式之间的转换优先于真参考和磁北参考之间的转换。 注: L1 当AP/FD TCAS 模式接通，HDG-V/S 飞行参考优先。在这种特定情况下， 在真航向和磁航向之间执行转换。 当自动转换发生时： ‐ AUTO FLT LIMITED 告警触发 ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ AP/FD 保持接通。 HDG/TRK 预设 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004505.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 飞行引导有 HDG/TRK 预设功能用于起飞和复飞。 如果飞行机组决定起飞或复飞后不按照飞行计划飞行，飞行机组可以旋转 AFS CP 上的 HDG/TRK 旋钮 来预设航向或航迹。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-30-20 P 4/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 起飞时 当飞行机组在起飞前及30 ft RA以下预设 HDG/TRK ，那么NAV解除待命。预设 值仍显示在 HDG/TRK窗口（即使在 50 ft RA接通 RWY TRK ）。 当机组拉出 HDG/TRK 旋钮时（离地后至少5 s），HDG 或 TRACK接通。飞机跟随 预选目标飞行。 复飞时 L3 L1 当 LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LAND, FLARE, ROLL OUT 或者GA TRK 接通时，如果机组 预设了HDG/TRK，只要这些模式之一接通，那么预设值就一直显示在HDG/TRK 窗。 复飞接通后，机组拉出 HDG/TRK 旋钮， HDG/TRACK接通。 如果机组在高于100 ft RA时拉出HDG/TRK 旋钮，该情况适用。 当HDG或 TRACK接通时，航向/航迹目标是HDG/TRK 预设值。 取消 飞行机组可以通过以下动作之一取消 HDG/TRK 预设： ‐ 按下 HDG/TRK 旋钮 ‐ 在FMS上选择DIR TO ‐ AP 和 FD 断开。 航向/航迹目标 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004506.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL HDG/TRACK模式接通时，航向/航迹目标如下： 接通条件 飞行机组拉出 HDG/TRK 旋钮。 对于所有其他情况。 目标 航向/航迹由 HDG/TRACK 旋钮 选择，或预设 HDG/TRK 。 当前航向或飞机航迹。 注: HDG/TRACK 接通时HDG/TRK窗自动显示 这个目标值。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-30-20-00004507.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当另一横向模式接通时，HDG/TRACK 断开。 CES A350 FLEET FCOM ← D to F DSC-22-FG-70-30-20 P 5/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 NAV 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004508.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 导航 (NAV)模式是管理的横向模式，横向引导飞机沿FMS飞行计划飞行。导航 模式设计为零偏航误差。 NAV模式接通前通常是待命状态。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004509.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L2 要使 NAV 待命，横向飞行计划必须可用。 当下列情况之一发生时，NAV待命： ‐ 飞机在地面，飞行机组没有为起飞预设HDG/TRK。 ‐ 机组按压 AFS CP上的HDG/TRK 旋钮 ‐ 飞行机组使用 FMS 激活了 DIR TO- CRS IN或一个DIR TO - CRS OUT。 关于DIR TO的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-40-20 目的。 ‐ 机组开始复飞。 L2 如果预设了HDG， 或 TRK ，那么这个就不适用。 关于复飞时NAV待命的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-90-10 概述。 L1 ‐ 飞行机组按压 APPR 按钮按钮且 APP-DES 模式待命的条件适用。 L1 L3 但是若下列模式之一接通，NAV就无法待命：LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LOC B/C*, LOC B/C, LAND, FLARE, ROLL OUT。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004510.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，NAV解除待命： ‐ 机组为起飞预设HDG/TRK 。 L3 ‐ NAV接通 ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 L2 ‐ 飞行机组待命或接通进近模式，若 APP-DES 模式待命除外 L3 ‐ 飞行计划无效。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-30 断开条件。 L2 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-30-30 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004511.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 要使 NAV 模式接通，横向飞行计划必须可用。 当下列情况之一发生时，NAV接通： ‐ NAV 待命，且飞机起飞后到达 30 ft RA ‐ NAV待命,且飞机到达飞行计划现用航段的截获区域。 ‐ 飞行机组 在MFD上激活了DIR TO (DIRECT, 或 DIRECT WITH ABEAM) L3 若700 ft RA以下LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LOC B/C* or LOC B/C, LAND, FLARE, ROLL OUT 模式接通，那么这就不适用。 L1 ‐ 飞行机组在 100 ft RA以上开始复飞，并且飞机达到飞行计划现用航段的截获 区域。 L2 如果预设了HDG/TRK， 那么这个就不适用。 关于复飞时NAV接通的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-90-10 概述。 L1 NAV接通时，AFS CP的HDG/TRK窗口显示虚线。 飞行计划现用航段的截获区域 NAV待命时，在下列情况下它自动接通： ‐ 飞机航迹线在FROM和 TO 航路点之间切入飞行计划 ‐ ND上显示切入航路点(INTCPT) ‐ 飞机到达飞行计划现用航段的截获区域。 下面是例子： CES A350 FLEET FCOM 截获区 D DSC-22-FG-70-30-30 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 从起飞到下降的横向制导 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004512.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当另一横向模式接通时，NAV 断开。 HDG, TRK, LOC*, F-LOC*, LOC B/C* , 或 GA TRK 模式接通时，NAV断开。 L2 转换 下列情况下，NAV 断开, 并转换至HDG/TRACK模式： ‐ 飞机到达一个飞行计划不连续 ‐ 飞行计划无效。 L3 L2 这种情况会出现，例如： • FMS 飞机位置丢失，或 • 地速无效 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 注: 当横向模式转换到 HDG/TRACK时，垂直模式也会转换至垂直选择模 式。 关于转换至HDG/TRACK的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 接通条件。 与垂直模式相互作用 识别: DSC-22-FG-70-30-30-00004513.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当 NAV 接通垂直管理模式是 CLB 或 DES时，引导将考虑与横向飞行计划航路 点相关的高度和速度强制。 NAV 断开时，管理的垂直模式不可用且高度强制被忽略。 CES A350 FLEET FCOM E to F DSC-22-FG-70-30-30 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 概述 概述 识别: DSC-22-FG-70-40-10-00005807.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 爬升时, OPCLB 或 CLB 垂直引导飞机至高度目标。 V/S / FPA 也能使飞机爬升：请查阅 DSC-22-FG-70-70 概述。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-70-40-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 OP CLB 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-40-20-00005808.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 开放爬升 (OP CLB) 模式是选择的垂直模式。 OP CLB 垂直引导飞机至 AFS CP 选择的高度。所有高度强制被忽略。 当 OP CLB 接通时： ‐ OP CLB 控制速度/马赫目标（选择的或管理的） ‐ 如果 A/THR 生效，A/THR 将控制推力。 OP CLB 通常在它接通前待命。 关于 OP CLB 模式下爬升的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 在加速高度 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 机组拉出 ALT 旋钮 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 NAV 断开 与高度模式对应的 OP CLB 识别: DSC-22-FG-70-40-20-00005809.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL OP CLB 总是与一个高度模式对应。 当 OP CLB 接通时： 条件 下一目标高度是AFS CP 选择的高度。 此外，没有将 AFS CP 选择的高度设置为巡航高度。 下一高度目标是巡航高度。 这种情况下 AFS CP 选择的高度等于巡航高度。 注: FMA 在第二列第二行显示下列 信息： ALT (ALT 待命) ALT CRZ (ALT CRZ 待命) 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面板。 以下是示例： CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-40-20 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 OP CLB 和 ALT 待命 OP CLB 和 ALT CRZ 待命 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-40-20-00005810.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL OP CLB 待命，当以下所有条件都适用时： ‐ 飞机在地面，或 SRS 接通（TO 或 GA） ‐ NAV 既未待命也未接通，或垂直飞行计划不可用 ‐ 加速（ACC）高度可用，且低于 AFS CP 选择的高度。 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 在加速高度，第 1 步。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C DSC-22-FG-70-40-20 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-40-20-00005811.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当出现下列其中一种情况时，OP CLB 解除待命： ‐ V/S/FPA 或 OP CLB 接通 L3 ‐ 加速 高度变得等于或高于 AFS CP 选择的高度 ‐ CLB 待命。 L2 接通条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-40-20-B-00005812.0001001 / 06 AUG 14 当出现下列其中一种情况时，OP CLB 接通： ‐ AFS CP 选择的高度高于飞机高度，且机组拉出 ALT 旋钮 L3 此情景适用，如果： • LAND 或 FLARE未接通 • 若 SRS GA 接通，飞机高于 100 ft RA • 飞机升空至少 5 s。 ‐ 在 OP CLB 待命的情况下 SRS 接通（TO 或 GA），且飞机到达 加速 高度。 若飞机升空至少 5 s，此情景适用。 L2 ‐ SRS 接通（TO 或 GA），且机组拉出 SPD/MACH 旋钮。 L1 L3 L3 L1 此情景适用，如果： • AFS CP 选择的高度高于飞机高度 • 若 SRS GA 接通，飞机高于 100 ft RA • 飞机飞行至少 5 s。 当 OPCLB 接通时，ALT 自动待命。 识别: DSC-22-FG-70-40-20-B-00005814.0001001 / 06 AUG 14 返回 L3 L1 当出现下列其中一种情况时，OP CLB 也会接通： ‐ CLB 和 NAV 接通，且 NAV 断开 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 NAV 断开。 ‐ CLB 接通，且垂直飞行计划变为无效。 ‐ CLB接通，且 FMS 飞行阶段变为下降或进近阶段。 ‐ SRS TO, 或 SRS GA 接通，AFS CP 选择的高度高于飞机高度，且机组拉出 SPD/MACH 旋钮。 CES A350 FLEET FCOM D to E → DSC-22-FG-70-40-20 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 该返回由音频指示的三次咔哒声报出。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-40-20-00005813.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当另一垂直模式接通时，OP CLB 断开。 当出现下列其中一种情况时，OP CLB 断开： ‐ 飞机到达 AFS CP 选择的高度的截获区域 ALT*接通。 ‐ ALT CRZ 待命，且飞机到达巡航高度的截获区域 ALT CRZ* 接通。 ‐ 机组按压 ALT 旋钮，当： • NAV 接通 • 垂直飞行计划可用 L3 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近阶段。 L2 CLB 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮 以便接通 V/S/FPA ‐ 机组按压 ALT 按钮 以便接通 ALT。 L2 L1 转换 当机组将 AFS CP 选择的高度设置到低于飞机高度时，OP CLB 转换到 V/S/FPA。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 CES A350 FLEET FCOM ← E to F DSC-22-FG-70-40-20 P 4/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 CLB模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-40-30-00005815.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 爬升 (CLB) 模式是管理的垂直模式。 CLB 沿 FMS 飞行计划垂直引导飞机，至 AFS CP 选择的高度，或到下一高度强制， 以先到的为准。因此，要考虑与适用航路点相关的高度强制。 仅当 NAV 接通时，CLB 才能接通。 当 CLB 接通时： ‐ AP/FD 通过升降舵控制速度/马赫目标（选择的或管理的） 注: 飞行制导系统不会调整速度/马赫目标来满足高度强制。 ‐ 如果 A/THR 生效，A/THR 将控制推力。 CLB 通常在接通前待命。 关于用 CLB 模式爬升的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 在加速高度 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 爬升至高度强制。 与高度模式对应的 CLB 识别: DSC-22-FG-70-40-30-00005816.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL CLB 总是对应于一个高度模式。 当 CLB 接通时： FMA 在第二列第二行显示下列 信息： ALT (ALT 待命) 条件 下一目标高度是AFS CP 选择的高度。 此外，没有将 AFS CP 选择的高度设置为巡航高度。然而 AFS CP 选择的高度可以等于一个高度强制。 下一高度目标是一个高度强制，且 AFS CP 选择的高度高于该 ALT (ALT CST待命) 高度强制。 下一高度目标是巡航高度。 ALT CRZ (ALT CRZ 待命) 这种情况下 AFS CP 选择的高度等于巡航高度。 注: 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面板。 以下是示例： CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-40-30 P 1/6 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 ALT CST 待命 ALT 待命 ALT CRZ 待命 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-70-40-30 P 2/6 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-40-30-00005817.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL CLB 待命，当飞机在地面，或当 SRS 接通 (TO 或 GA) 且： ‐ NAV待命，或接通 ‐ 加速 (ACC) 高度可用，且低于： • AFSCP 选择的高度 • 下一高度强制。 L2 ‐ AFS CP 上设置的高度高于当前高度 ‐ 垂直飞行计划可用。 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 在加速高度，第 1 步。 CLB 也会待命, 当 CLB 已经接通, 并且 ALTCST* 接通时。当把 AFS CP 选择的高 度设置到高于高度强制时，该情况是可能的。请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 爬升 至高度强制，第1步和第2步。 L1 ACC 高度显示在 FMS PERF 页面的 T.O 和 GA 面板上。机组可以修改 加速 高 度。更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 THR RED 输入栏[T.O/CLB]，和 请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 ACCEL 输入栏[T.O/CLB]。 L1 L2 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-40-30-00005818.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，CLB解除待命： ‐ NAV 解除待命，或 NAV 断开 L2 ‐ 当 ALT CST* 或 ALT CST 接通时，机组将 AFSCP 目标高度设置到等于或低于高 度强制 ‐ OP CLB, 或 V/S /FPA 接通 L3 ‐ 当飞机在地面，或当 SRS 接通 (TO 或 GA) 时，加速 高度变成等于或高于随后 的目标高度 ‐ 将 AFS CP 选择的高度设置低于飞机高度 ‐ 垂直飞行计划变为无效 ‐ FMS 飞行阶段变为下降或进近阶段。 CES A350 FLEET FCOM C to D DSC-22-FG-70-40-30 P 3/6 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-40-30-00005819.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L2 当出现下列其中一种情况时，CLB 接通： ‐ 对于 CLB 的接通，以下所有条件都适用： • NAV 接通 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近阶段 • 垂直飞行计划有效 • 飞机飞行至少 5 s。 L1 L2 ‐ 在 CLB 待命的情况下 SRS 接通 (TO 或 GA)，飞机达到 ACC 高度 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 在加速高度，第 3 步。 ‐ 在 CLB 待命的情况下 ALT CST 接通，飞机按顺序飞过高度强制 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 爬升至高度强制，第 4 步。 ‐ 将 AFS CP 选择的高度设置为高于飞机高度，且机组按压了 ALT 旋钮。 如果 CLB 还未待命，该情况适用。 注: 如果飞机高度在 AFSCP 选择的高度的截获区域范围内，则 CLB 将立 即断开，ALT* 接通。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-40-30-B-00005820.0001001 / 06 AUG 14 当另一垂直模式接通时，CLB 断开。 L2 这意味着，当出现下列其中一种情况时， CLB 断开。 ‐ 飞机到达 AFS CP 选择的高度的截获区域：ALT* 接通 ‐ 飞机到达高度强制的截获区域：ALT CST* 接通 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 爬升至高度强制，第 2 步。 ‐ 飞机到达巡航高度的截获区域：ALT CRZ* 接通 ‐ 机组拉出 V/S / FPA 旋钮 以便接通 V/S/FPA ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 以便接通 ALT ‐ NAV断开 OP CLB接通。 但在某些情况下，情况相反：请查阅 DSC-22-FG-70-40-30 返回。 CES A350 FLEET FCOM E to F → DSC-22-FG-70-40-30 P 4/6 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 爬升 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-70-40-30-B-00005821.0001001 / 06 AUG 14 返回 L3 L1 当下列其中一种返回发生时，CLB 也断开： ‐ NAV 断开，当： • 飞机到达一个飞行计划不连续，或 • 下一高度目标是一高度强制，且机组接通了HDG/TRACK 模式。 OP CLB 接通。 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 NAV 断开。 ‐ 机组将 AFS CP 选择的高度设置到低于飞机高度 V/S/FPA 接通在当前的垂直速度或当前的飞行轨迹角。 ‐ 垂直飞行计划变为无效 OP CLB 接通。 ‐ FMS 飞行阶段变为下降或进近阶段。 OP CLB 接通。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←F DSC-22-FG-70-40-30 P 5/6 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 概述 概述 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-50-10-A-00005822.0001001 / 13 JAN 15 当朝着一个高度目标爬升（下降）时，CLB 或 OP CLB (DES 或 OP DES) 接通。当接 近高度目标时，高度截获模式接通。当达到高度目标时，高度保持模式接通。 ALT 截获模式, 和 ALT 保持模式 高度目标是下列之一：一个高度强制（对应于一个航路点），巡航高度，AFS CP 选 择的高度。 高度截获模式是下列之一：ALT*, ALT CST*, ALT CRZ*. 高度保持模式是下列之一：ALT, ALT CST, ALT CRZ. 关于高度截获和高度保持的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT - 例1 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT - 例2 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT CST ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT CRZ CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-50-10 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT CRZ。 识别: DSC-22-FG-70-50-10-A-00005823.0001001 / 06 AUG 14 当垂直制导为管理的时 当垂直引导为管理的时， CLB 或 DES 引导飞机飞向下一个高度目标。 下一个高度目标是飞机将到达的下列高度中的第一个高度： ‐ AFS CP 选择的高度 ‐ （对应于航路点的）高度强制 ‐ 巡航高度。 高度截获模式，及高度保持模式如下： 高度截获模 高度保持模 情景示例 式 式 下一目标高度是AFS CP 选择的高度。 ALT* ALT 请查阅 此外，没有将 AFS CP 选择的高度设置为巡航高度。 DSC-22-FG-70-110-60 然而 AFS CP 选择的高度可以等于一个高度强制。 CLB 和 ALT - 例 1, 和 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT - 例 2。 下一高度目标是一个高度强制，且在爬升（下降）中 ALT CST* ALT CST 请查阅 AFS CP 选择的高度高于（低于）的该高度强制。 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT CST。 下一高度目标是巡航高度。 ALT CRZ* ALT CRZ 请查阅 这种情况下 AFS CP 选择的高度等于巡航高度。 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT 注: 1. 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面 CRZ。 板。 关于巡航高度的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 CRZ 输入栏。 2. 如果把 AFS CP 选择的高度设置到高于巡 航高度，则巡航高度就自动更新为 AFS CP 选择的高度。 条件 识别: DSC-22-FG-70-50-10-A-00005824.0001001 / 06 AUG 14 当垂直制导为选择的时 当垂直引导为选择的时， OP CLB 或 OP DES 引导飞机飞向 AFS CP 选择的高 度。 所有高度强制都被忽略。 高度截获模式，及高度保持模式如下： CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-70-50-10 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 条件 高度截获模式 AFS CP 选择的高度低于巡航高度 ALT* 高度保持 模式 ALT AFS CP 选择的高度等于巡航高度 ALT CRZ* ALT CRZ 注: 1. 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面板。 关于巡航高度的更多信息，请 查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 CRZ 输入栏。 2. 如果把 AFS CP 选择的高度设 置到高于巡航高度，则巡航高 度就自动更新为 AFS CP 选择 的高度。 CES A350 FLEET FCOM ←A 情景示例 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT。 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT CRZ。 DSC-22-FG-70-50-10 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 飞行机组操作手册 高度截获模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-50-20-00005825.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 高度截获模式是下列之一：ALT*, ALT CST*, ALT CRZ*. ALT* 模式引导飞机截获 AFS CP 选择的高度。 ALT CST* 引导飞机截获一个高度强制。 ALT CRZ* 引导飞机截获巡航高度，它们在 FMS PERF 页面，及 AFS CP 上选择。 当飞机到达高度目标，高度保持模式（ALT, ALT CST, or ALT CRZ）接通。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-50-20-00005826.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL ALT* 高度截获模式（分别是 ALT CST* 和 ALT CRZ*）以及高度保持模式 ALT（分别 是 ALT CST 和 ALT CRZ）同时待命和解除待命。因此，ALT*（分别是 ALT CST* 和 ALT CRZ*）待命，在 FMA 上有 ALT（分别是 ALT CST 和 ALT CRZ）显示。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-50-20-00005827.0001001 / 05 DEC 17 适用于: ALL 当下列所有条件都适用时，高度截获模式才接通： ‐ 高度保持模式接通 ‐ 飞机到达高度目标的截获区域。 L3 L2 只有当飞机飞行超过 5 s，才能接通高度截获模式。 当选择的高度在 AFS CP 上改变之后 3 s 内，ALT* 和 ALT CST* 的接通被抑制。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-50-20-00005828.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 出现下列其中一种情况时，高度截获模式断开： ‐ 飞机达到高度目标 高度保持模式接通。 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • LOC 或 LOC* 接通，且 • G/S 待命。 G/S* 接通。 CES A350 FLEET FCOM A to D → DSC-22-FG-70-50-20 P 1/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 ‐ 飞机到达 F-下滑道截获区域，当： • F-LOC, F-LOC*, LOC 或 LOC* 接通，且 • F-G/S待命。 F-G/S* 接通。 ‐ 飞机到达 APP-DES 截获区，当： • NAV 接通 • APP-DES 待命 APP-DES 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组接通复飞。 SRS GA 接通. 其它情况：ALT* 断开（转换） 如果机组设置的 AFS CP 选择的高度在截获区域之外，ALT* 断开。V/S / FPA 接 通。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 其它情况：ALT CST* 断开 当下列其中一种情况发生时，ALT CST* 断开： ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 返回 L3 L1 当下列其中一种情况发生时，ALT CST* 返回至 V/S / FPA： ‐ NAV断开 ‐ 垂直飞行计划失去 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D→ DSC-22-FG-70-50-20 P 2/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 其它情况：ALT CRZ* 断开 当下列其中一种情况发生时，ALT CRZ* 断开： ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 转换 如果 NAV 断开，ALT CRZ* 返回至 V/S / FPA。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 制导 识别: DSC-22-FG-70-50-20-00005829.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL L2 高度截获模式包含 V/S 操纵法则，该法则随飞机高度与高度目标之间的差值 而变化。 若出现活动咨询，会自动调节 V/S 以达到目标高度，为了避免出现虚假的决断 咨询。 CES A350 FLEET FCOM ← D to E DSC-22-FG-70-50-20 P 3/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 飞行机组操作手册 高度保持模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-50-30-00005830.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 高度保持模式是下列之一：ALT, ALTCST, ALTCRZ. 高度保持模式保持目标高度。该目标高度或是 AFSCP 选择的高度，或是一个 高度强制。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-50-30-00005831.0001001 / 30 SEP 21 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 当飞机向高度目标爬升或下降时，高度保持模式待命。但是，高度保持模式不 会待命，当下列其中一种模式接通时：G/S*, G/S, F-G/S*, F-G/S, APP-DES, LAND, FLARE, ROLL OUT。 L3 高度保持可以待命，若下列其中一种条件出现时： ‐ 机组在 AFS CP 上改变高度目标，或 ‐ FD 或 AP 接通，且它们之前都未接通，或 ‐ AP/FD TCAS 模式断开，或 ‐ 飞机高度和 AFS CP 上设置的高度之间的差值超过 250 ft。 L1 ALT 待命 当下列其中一种情况发生时，ALT 待命： ‐ OP CLB 接通，且 AFS CP 选择的高度未设置为巡航高度，或 ‐ OP DES 接通，或 ‐ DES 接通，且下一高度目标是 AFS CP 选择的高度，或 ‐ V/S / FPA 接通，且下一高度目标是 AFS CP 选择的高度，或 ‐ SRS TO 或 SRS GA 接通，且 AFS CP 上设置的高度目标高于当前的飞机高度， 或 ‐ CLB 接通，当下一高度目标为： • 等于 AFS CP 选择的高度 • 不等于巡航高度。 ALT CST 待命 ALT CST 待命，当 CLB (DES) 接通，且： ‐ 下一目标高度是高度强制 ‐ AFS CP 选择的高度高于（低于）此高度强制。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-50-30 P 1/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 飞行机组操作手册 ALT CRZ 待命 ALT CRZ 待命，当出现下列其中一种情况时： ‐ 当巡航高度成为下一高度目标时，CLB 接通且 AFS CP 选择的高度被设置为 巡航高度，或 ‐ ALT 待命，且 AFS CP 选择的高度被设置为巡航高度。 FMA 信息 当高度保持模式待命时，下表列出 FMA 信息： 高度的条件 待命的高度保持模式： (1) 下一目标高度是AFS CP 选择的高度。 ALT 此外，没有将 AFS CP 选择的高度设置为巡航 高度。然而 AFS CP 选择的高度可以等于一 个高度强制。 ALT CST 所有下列条件都适用： ‐ 下一高度目标是一个高度强制 ‐ CLB (DES) 接通，且 AFS CP 选择的高度高于 （低于）此高度强制。 下一高度目标是巡航高度。 这种情况下 AFS CP 选择的高度等于巡航高 度。 注: (1) ALT CRZ FMA 在第二列第二行显 示下列信息： ALT ALT ALT CRZ 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面板。 以上列出了高度保持模式待命的全部条件。 待命条件 2 识别: DSC-22-FG-70-50-30-00005831.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 当飞机向高度目标爬升或下降时，高度保持模式待命。但是，高度保持模式不 会待命，当下列其中一种模式接通时：G/S*, G/S, F-G/S*, F-G/S, APP-DES, LAND, FLARE, ROLL OUT。 L3 高度保持可以待命，若下列其中一种条件出现时： ‐ 机组在 AFS CP 上改变高度目标 ‐ 飞行机组在EFIS CP上改变大气参考（QNH, QFE, 或STD） ‐ FD 或 AP 接通，且它们之前都未接通 ‐ AP/FD TCAS 模式接通 ‐ 飞机高度和 AFS CP 上设置的高度之间的差值超过 250 ft。 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-50-30 P 2/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L1 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 ALT 待命 当下列其中一种情况发生时，ALT 待命： ‐ OP CLB 接通，且 AFS CP 选择的高度未设置为巡航高度。 ‐ OP DES 接通。 ‐ CLB 接通，当下一高度目标为： • 等于 AFS CP 选择的高度 • 不等于巡航高度。 ‐ DES 接通，且下一高度目标是 AFS CP 选择的高度 ‐ V/S / FPA 接通，且下一高度目标是 AFS CP 选择的高度 ‐ SRS TO 或 SRS GA 接通，且 AFS CP 上设置的高度目标高于当前的飞机高 度。 ALT CST 待命 ALT CST 待命，当 CLB (DES) 接通，且： ‐ 下一目标高度是高度强制 ‐ AFS CP 选择的高度高于（低于）此高度强制。 ALT CRZ 待命 ALT CRZ 待命，当出现下列其中一种情况时： ‐ 当巡航高度成为下一高度目标时，CLB 接通且 AFS CP 选择的高度被设置为 巡航高度 ‐ ALT 待命，且 AFS CP 选择的高度被设置为巡航高度。 FMA 信息 当高度保持模式待命时，下表列出 FMA 信息： CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-50-30 P 3/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 飞行机组操作手册 高度的条件 待命的高度保持模式： (1) 下一目标高度是AFS CP 选择的高度。 ALT 此外，没有将 AFS CP 选择的高度设置为巡航 高度。然而 AFS CP 选择的高度可以等于一 个高度强制。 ALT CST 所有下列条件都适用： ‐ 下一高度目标是一个高度强制 ‐ CLB (DES) 接通，且 AFS CP 选择的高度高于 （低于）此高度强制。 下一高度目标是巡航高度。 这种情况下 AFS CP 选择的高度等于巡航高 度。 注: (1) ALT CRZ FMA 在第二列第二行显 示下列信息： ALT ALT ALT CRZ 巡航高度被定义在 FMS PERF 页面 CRZ 面板。 以上列出了高度保持模式待命的全部条件。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-50-30-00005832.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当相关的高度截获模式接通时，或当 G/S* 接通，或 F-G/S*, 或 APP-DES 接通时，高 度 保持模式解除待命。 L2 在以下其它情况下，高度保持模式解除待命。 ALT 解除待命 L3 L2 L3 当下列情况之一发生时，ALT解除待命： ‐ ALT CST 待命 该情况发生，当：OP CLB (OP DES)接通，且 AFS CP 选择的高度高于（低于）此高 度强制,且CLB (DES) 接通。 ‐ SRS GA 接通且 AFS CP 选择的高度低于当前飞机高度。 ALT CST 解除待命 当出现下列其中一种情况时，ALT CST 解除待命： ‐ CLB 或 DES 接通，且 AFS CP 选择的高度成为下一个高度目标 ‐ CLB 接通，且 OP CLB 或 V/S / FPA 接通 ‐ DES 接通，且 OP DES 或 V/S / FPA 接通 ‐ DES 接通，且 SRS GA 接通。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-50-30 P 4/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 ALT CRZ 解除待命 当把 AFS CP 选择的高度设置到低于巡航高度时，ALT CRZ 解除待命：ALT 待 命。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-50-30-00005833.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当高度截获模式接通，且飞机到达高度目标时，高度保持模式接通。 当飞机高度与高度目标之间的差值小于 40 ft 超过 2 秒时，飞机即在高度目 标。 L3 若飞机飞行超过 5 s，才能接通高度保持模式。 L2 L1 L3 L1 L2 L3 其它情况：ALT 接通 当出现下列其中一种情况时，ALT 接通： ‐ 机组按压 ALT 按钮。 如果下列其中一种模式接通时，该情况则不可能：在 100 ft RA 以下，LAND, FLARE, SRS GA。 ‐ ALT CST 接通，且机组将 AFS CP 选择的高度设为高度强制 ‐ 接通 ALT CST , NAV 断开 ‐ ALT CST 接通, 垂直飞行计划失去。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-50-30 P 5/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 L3 L2 L3 L2 L3 L2 L3 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 其它情况：ALT CST 接通 当出现下列其中一种情况时，ALT CST 接通： ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • ALT 接通 • 飞机高度等于高度强制 • 设置 AFS CP 选择的高度高于飞机高度 AFS CP 选择的高度至少高于飞机高度 250 ft。 • NAV 接通 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近。 • 垂直飞行计划有效。 CLB 待命。 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • ALT 接通 • 飞机高度等于高度强制 • 设置 AFS CP 选择的高度低于飞机高度 AFS CP 选择的高度至少低于飞机高度 250 ft。 • 下列模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC B/C*, LOC B/C • FMS飞行阶段不是下列其中之一：起飞，爬升，复飞 DES 待命。 其它情况：ALT CRZ 接通 ALT CRZ 接通，当： ‐ ALT 接通，并且 ‐ 飞机高度等于 AFS CP 选择的高度，且 ‐ 机组将巡航高度设置为飞机高度 如果下列所有条件都适用，飞机即在巡航高度： ‐ 飞机高度与 AFS CP 上的目标高度之间的差值小于 100 ft ‐ AFS CP 上的目标高度与 FMS PERF页面中设置的 CRZ 高度之间的差值小于 20 ft。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-50-30-GDISE-00005834.0001001 / 03 DEC 15 通常情况 当接通任何其它垂直模式时，高度保持模式断开。 CES A350 FLEET FCOM ← D to E → DSC-22-FG-70-50-30 P 6/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 出现下列其中一种情况时，高度保持模式断开： ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • LOC* 或 LOC 接通，且 • G/S 待命。 G/S* 接通。 ‐ 飞机到达 F-下滑道截获区域，当： • LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC 接通 • F-G/S 待命。 F-G/S* 接通。 ‐ 机组接通复飞。 SRS GA 接通. ‐ 飞机到达 APP-DES 截获区，当： • NAV接通，并且 • APP-DES 待命 APP-DES 接通。 识别: DSC-22-FG-70-50-30-GDISE-00005835.0001001 / 03 DEC 15 其它情况：ALT断开 L3 L1 L3 L1 当下列情况之一发生时，ALT断开： ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • AFS CP 选择的高度高于飞机高度 • NAV 接通 • 垂直飞行计划有效 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近。 CLB 接通。 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • AFS CP 选择的高度低于飞机高度 • 下列模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC B/C*, LOC B/C • 垂直飞行计划有效 • FMS飞行阶段不是下列其中之一：起飞，爬升，复飞 DES 接通。 CES A350 FLEET FCOM ←E→ DSC-22-FG-70-50-30 P 7/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 L3 L2 L3 L2 L3 L2 L3 AP/FD 模式 - 高度截获和高度保持 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • 飞机高度等于高度强制 • 设置 AFS CP 选择的高度高于飞机高度 AFS CP 选择的高度至少高于飞机高度 250 ft。 • NAV 接通 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近。 • 垂直飞行计划有效。 ALT CST接通。 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • 飞机高度等于高度强制 • 设置 AFS CP 选择的高度低于飞机高度 AFS CP 选择的高度至少低于飞机高度 250 ft。 • 下列模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC B/C*, LOC B/C • FMS飞行阶段不是下列其中之一：起飞，爬升，复飞 ALT CST接通。 ‐ 飞机高度等于 AFS CP 选择的高度，且机组把巡航高度设置为飞机高度 ALT CRZ接通。 识别: DSC-22-FG-70-50-30-GDISE-00005836.0001001 / 04 MAY 16 其它情况：ALT CST断开 L3 L1 当下列情况之一发生时，ALT CST断开： ‐ 飞机排序该航路点，此点有对应的高度强制 ‐ NAV断开 ALT 接通。 ‐ 垂直飞行计划失去 ‐ 机组设置AFS CP 选择高度为高度强制 ALT 接通。 ‐ 机组删除高度强制. CLB 或 DES接通. 识别: DSC-22-FG-70-50-30-GDISE-00005837.0001001 / 03 DEC 15 其它情况：ALT CRZ断开 当 AFS CP 选择的高度低于飞机高度，且机组按压 ALT 旋钮时，ALT CRZ 断开。 DES 接通。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-50-30 P 8/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 概述 概述 识别: DSC-22-FG-70-60-10-00005838.0002001 / 17 NOV 17 适用于: ALL 在下降中，OP DES 或 DES 垂直制导飞机到某个高度目标，或到下滑道或 F-下滑 道截获区。 在自动应急下降期间，EMER DES 垂直引导飞机至某个高度目标。 L2 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 概述。 L1 V/S / FPA 也可以引导飞机下降: 请查阅 DSC-22-FG-70-70 概述。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-70-60-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 OP DES 概述 识别: DSC-22-FG-70-60-20-00005839.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 开放下降 (OPDES)是一种垂直选择的模式. 当 OP DES 接通时, AP /FD 调节俯仰以保持速度/马赫目标(选择的或管理的).然 后 A/THR 保持慢车推力. 所有高度强制都被忽略。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-60-20-00005840.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 若 AFS CP 选择的高度低于飞机高度,且机组拉出ALT 旋钮,则OP DES 接通. 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-60-20-00005841.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 如果下列情况之一适用，OP DES就断开： ‐ 飞机到达AFS CP 选择的高度截获区域 ALT*接通。 ‐ ALT CRZ待命,飞机到达巡航高度的截获区域. ALT CRZ*接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • 下列横向模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC B/C*, LOC B/C L3 • FMS 飞行阶段是巡航或下降 • 垂直飞行计划有效。 L1 DES 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • LOC* 或 LOC 接通，且 • F-G/S待命。 G/S* 接通。 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-60-20 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • 下列模式之一接通：LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC,并且 • G/S 待命。 F-G/S* 接通。 ‐ 机组接通复飞。 SRS GA 接通. ‐ 飞机到达 APP-DES 截获区，当： • NAV接通，并且 • APP-DES 待命 APP-DES 接通。 转换 如果机组设置 AFS CP 选择的高度高于飞机高度，OP DES就转换到 V/S / FPA。 当发生模式转换时： ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 新的制导模式在 10 s内显示有白色边框 ‐ FD 杆闪烁 10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-60-20 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 DES 概述 识别: DSC-22-FG-70-60-30-00005842.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL DES是一种管理的垂直模式。 DES沿垂直飞行计划垂直引导飞机。所有航路点上对应的高度强制都会被考 虑到。 当DES接通于慢车轨迹时,AP/FD 调节俯仰以保持速度/马赫目标(选择的或管理 的).然后 A/THR保持慢车推力. 当在几何轨迹上 DES 接通时， AP/FD 控制垂直轨迹。之后 A/THR 处于 SPEED/MACH 模式。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-60-30-00005843.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 只有在下列条件下，DES才可以待命： ‐ AFS CP上设置的高度低于飞机高度 ‐ NAV待命，或接通 ‐ APP-DES, LAND, FLARE, 或 ROLL OUT 未接通。 L2 ‐ FMS飞行阶段是巡航、下降、或进近，且垂直飞行轨迹有效 L1 当下列情况之一发生时，DES待命： ‐ DES 之前是接通的，且ALT CST*接通 ‐ ALT*, ALT CST*, ALT CRZ*, ALT, ALT CST, 或 ALT CRZ接通，机组按压ALT 旋钮，FMS根 据飞行计划授权 DES 待命 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-60-30-00005844.0001001 / 04 MAY 16 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，DES解除待命： ‐ NAV, LOC*, LOC, F-LOC, 或F-LOC*断开 ‐ 下列模式之一接通：TCAS, OP DES, V/S / FPA, ALT, G/S*, F-G/S*, G/S, F-G/S, LAND, FLARE, 或 SRS GA。 L2 ‐ ALT CSTR*接通，且AFS CP上设置的高度是高度强制 L3 ‐ 机组在AFS CP上设置的一个高度高于飞机高度 ‐ 垂直飞行计划失去 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-60-30 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-60-30-00005845.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，DES接通： ‐ ALT CSTR接通，DES待命，且飞机排序了 ALT CSTR航路点 ‐ 机组按压了ALT 旋钮，且下列所有条件都适用时： • AFS CP 选择的高度低于飞机高度 • 下列横向模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC BC*, LOC BC, F-LOC*, F-LOC • 下列垂直模式之一接通：OP DES, V/S / FPA, ALT, ALT*, ALT CST, ALT CST*, ALT CRZ, ALT CRZ*, APP-DES, TCAS L3 • FMS 飞行阶段是巡航、下降，或是进近 • 垂直飞行计划有效。 然而，如果下列模式之一是接通的，DES就不会接通：G/S*, G/S, F-G/S*, F-G/S, LAND. 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-60-30-00005846.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，DES断开： ‐ 飞机到达AFS CP 选择的高度截获区域 ALT*接通。 ‐ 飞机到达强制高度的截获区域 ALT CST*接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP DES 接通。 ‐ 机组拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • LOC* 或 LOC 接通，且 • G/S 待命。 G/S* 接通。 ‐ 下列状态时，飞机到达F-下滑道截获区： • 下列模式之一接通：LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC,并且 • F-G/S待命。 F-G/S* 接通。 CES A350 FLEET FCOM D to E → DSC-22-FG-70-60-30 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 ‐ 机组接通复飞。 SRS GA 接通. ‐ 飞机到达 APP-DES 截获区，当： ‐ NAV接通，并且 ‐ APP-DES 待命 APP-DES 接通。 返回 L3 L1 当下列情况之一发生时，DES返回至V/S / FPA： ‐ 机组设置的AFS CP 选择的高度高于飞机高度 ‐ 下列模式之一之前是接通的，现在将断开：NAV, LOC*, LOC, LOC BC* ‐ 垂直飞行计划失去 音响指示响起三次咔哒声。FD杆闪动 10秒。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-60-30 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 EMER DES 概述 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023928.0001001 / 20 MAR 19 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 紧急下降功能使用组合的横向和纵向模式执行辅助自动紧急下降（ AUTO EMER DESCENT），向下到FL 100和当前MORA加上一个包线余度之间的最高高 度。 EMER DES模式具有与OP DES模式相同的垂直引导，耦合了常见的HDG和THR IDLE模式，并自动设置AFS CP高度，航向和速度目标。 另外，当EMER DES模式接通： ‐ 如果尚未接通，则FD接通 ‐ 如果尚未激活，则A/THR自动激活 ‐ 如果尚未激活，EMER DES已自动待命，则AP接通 ‐ 如果EMER DES自动待命， 减速板自动完全伸出 ‐ XPDR自动转至7700的应答机代码 ‐ TCAS 显示模式自动设定到 BLW。 AUTO EMER DESCENT功能有两种待命方式： ‐ AUTO EMER DESCENT功能通过专用控制（即：EMER DESCENT 按钮和减速板手柄） 进行人工待命。 它旨在协助机组执行紧急下降。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 有人工待命的 AUTO EMER DESCENT。 ‐ AUTO EMER DESCENT功能的自动待命 。 它旨在发生严重的客舱释压之后通过AP / FD的接通执行自动紧急下降。目 的是涵盖可能的机组失能情况。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 有自动待命的 AUTO EMER DESCENT。 在AUTO EMER DESCENT过程中， AP / FD TCAS优先于EMER DES模式。当冲突 解除， 自动 EMER DESCENT功能会再次自动待命，条件是自动待命条件仍然 适用，（即：仍然预计客舱高度在接下来的15 s增加到14 000 ft以上）。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 在AUTO EMER DESCENT期间的TCAS。 当AUTO EMER DESCENT完成时， AP / FD指令返回到ALT模式以保持目标高度，并保 持HDG模式。如果已经自动伸出，则减速板会退回到减速板手柄位置，并且速 度目标会自动设置为绿点。 带有包线余度的MORA 为了确保在紧急下降程序结束时与地形有足够的裕度，传给AFS CP的高度目 标是由包线裕度修正所得的 FMS 网格MORA 。 该包线余度考虑到了温度低于标准和低气压可能造成的较大偏差。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-60-40 P 1/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 包线裕度的数值（在3 000 ft与6 000 ft之间）取决于 FMS网格MORA。 带有包线余度的FMS网格MORA在FCOM中被称为 MORAdISA/dP 。 注: 在ND和VD上显示的FMS MORA 没有增加的余量。 概述 2 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023928.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 紧急下降功能使用组合的横向和纵向模式执行辅助自动紧急下降（ AUTO EMER DESCENT），向下到FL 100和当前MORA加上一个包线余度之间的最高高 度。 EMER DES模式具有与OP DES模式相同的垂直引导，耦合了常见的HDG和THR IDLE模式，并自动设置AFS CP高度，航向和速度目标。 另外，当EMER DES模式接通： ‐ 如果尚未接通，则FD接通 ‐ 如果尚未激活，则A/THR自动激活 ‐ 如果尚未激活，EMER DES已自动待命，则AP接通 ‐ 如果EMER DES自动待命， 减速板自动完全伸出 ‐ XPDR自动转至7700的应答机代码 ‐ TCAS 显示模式自动设定到 BLW。 AUTO EMER DESCENT功能有两种待命方式： ‐ AUTO EMER DESCENT功能通过专用控制（即：EMER DESCENT 按钮和减速板手柄） 进行人工待命。 它旨在协助机组执行紧急下降。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 有人工待命的 AUTO EMER DESCENT。 ‐ AUTO EMER DESCENT功能的自动待命 。 它旨在发生严重的客舱释压之后通过AP / FD的接通执行自动紧急下降。目 的是涵盖可能的机组失能情况。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 有自动待命的 AUTO EMER DESCENT。 在AUTO EMER DESCENT过程中， AP / FD TCAS优先于EMER DES模式。当冲突 解除， 自动 EMER DESCENT功能会再次自动待命，条件是自动待命条件仍然 适用，（即：仍然预计客舱高度在接下来的15 s增加到14 000 ft以上）。请查阅 DSC-22-FG-70-110-130 在AUTO EMER DESCENT期间的TCAS。 当AUTO EMER DESCENT完成时， AP / FD指令返回到ALT模式以保持目标高度，并保 持HDG模式。如果已经自动伸出，则减速板会退回到减速板手柄位置，并且速 度目标会自动设置为绿点。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-70-60-40 P 2/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 如果飞机在 AUTO EMER DESCENT目标高度改平后MORA降低，当所有下述条件适 用时第二次AUTO EMER DESCENT可自动重新待命并重新接通： ‐ 飞机已执行第一次紧急下降 ‐ 最后 AUTO EMER DESCENT 高度目标和 FCU 高度之间的差异大于 3 000 ft ‐ 飞行员未使用FCU (ALT 按钮或旋钮：SPD, ALT, HDG/TRK, VS/FPA) 或 侧杆 按钮 自 第一次AUTO EMER DESCENT开始 ‐ ALT模式保持接通 ‐ 客舱释压条件仍有效。 条件适用时，可连续执行多个 AUTO EMER DESCENT步骤，直到飞机最终达 到10 000 ft，以避免在可能高于必要高度的高度飞行。但是，一旦在闭环中 （在FCU或侧杆 按钮上）检测到机组动作，则不会发生自动重新待命，并且在剩余 的飞行中不会再次触发AUTO EMER DESCENT 。 带有包线余度的MORA 为了确保在紧急下降程序结束时与地形有足够的裕度，传给AFS CP的高度目 标是由包线裕度修正所得的 FMS 网格MORA 。 该包线余度考虑到了温度低于标准和低气压可能造成的较大偏差。 包线裕度的数值（在3 000 ft与6 000 ft之间）取决于 FMS网格MORA。 带有包线余度的FMS网格MORA在FCOM中被称为 MORAdISA/dP 。 注: 在ND和VD上显示的FMS MORA 没有增加的余量。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-70-60-40 P 3/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023929.0001001 / 23 DEC 20 适用于: ALL AUTO EMER DESCENT功能待命： ‐ 人工地，当机组按下EMER DESCENT 按钮 时，飞机飞行到高于FL 100和当 前MORA d ISA / dP之间的最高高度。 ARM指示在EMER DESCENT 按钮上稳定显示。 EMER DESCENT ARMED消息出现在PFD和HUD 上。 L2 如果既没有显示CAB PRESS EXCESS CAB ALT 也没有显示 MISC EMER DESCENT ECAM 告警，则触发 AUTO FLT EMER DESCENT ECAM 告警。 L1 注: PFD上的EMER DESCENT ARMED消息表明，机组已经启动了AUTO EMER DESCENT功能的人工待命。AUTO EMER DESCENT功能只有在机组放出 减速板时才会启动。 ‐ 自动： • 当客舱增压系统自动控制且客舱高度预计在之后15 s内增加到14 000 ft以 上时，或 • 当客舱增压系统人工控制且客舱高度预计在之后的15 s内增加 到16 000 ft以上。 L3 对于标高高于12 000 ft的机场， AUTO EMER DESCENT功能自动待命的客舱高度 阈值等于机场的客舱高度加2 000 ft 。但是，极限不会超过18 000 ft的客舱高 度。 L1 ARM指示在EMER DESCENT 按钮上闪烁。 AUTO EMER DES IN XX S 倒计时消息出现在PFD和HUD上 ，表明EMER DES在15 s 倒计时结束时自动接通。 FMA 上显示 EMER DES 。 L2 当TCAS在“CLEAR OF CONFLICT”声音告警时断开，如果条件仍然适用， AUTO EMER DESCENT功能会自动重新待命。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023930.0001001 / 23 DEC 20 适用于: ALL 如果AUTO EMER DESCENT功能是人工待命的（即PFD和HUD 上的EMER DESCENT ARMED消息），则当出现以下情况之一时，该功能解除待命： ‐ EMER DES 接通 ‐ 飞行机组按压一次 EMER DESCENT 按钮。 CES A350 FLEET FCOM B to C → DSC-22-FG-70-60-40 P 4/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 下降 如果AUTO EMER DESCENT功能是自动待命的（即FMA上显示EMER DES和在 PFD 和 HUD 上显示 AUTO EMER DES IN XX S ），该功能当满足下列条件之一时解除待 命： ‐ EMER DES 接通 ‐ 飞行机组按下EMER DESCENT 按钮 两次 L2 EMER DESCENT 按钮上的第一次按压待命了该功能。第二次按压解除待命 了该功能。 L1 ‐ TCAS 接通。 ‐ 对于自动客舱增压，预计客舱高度不超过14 000 ft，或人工客舱增压不超 过16 000 ft。 L2 AUTO EMER DESCENT功能在飞机高度低于FL 100与当前MORA d ISA / dP之间的最高 高度时，自动解除待命。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023931.0001001 / 05 SEP 19 适用于: ALL 如果下列情况之一适用，EMER DES 接通： ‐ 如果AUTO EMER DESCENT功能是人工待命的（即PFD和HUD 上显示EMER DESCENT ARMED信息），机组将减速板手柄设置到至少1/3位置。 ‐ 如果AUTO EMER DESCENT功能是自动待命的（即FMA上显示EMER DES和在 PFD 和 HUD 上显示 AUTO EMER DES IN XX S ）： • 在15 s倒计时期间，机组按下EMER DESCENT 按钮 ，并将减速板手柄设置到至 少1/3位置，或 • 在 15 s 倒计时结束时。 当EMER DES接通时，以下所有情况都会自动发生： ‐ 如果尚未接通，FD将接通 ‐ 如果尚未激活，A / THR将激活，并保持慢车推力 ‐ AFS CP管理的速度目标设置为VMAX - 5 kt s CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-60-40 P 5/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 ‐ 如果尚未接通，横向引导会恢复为HDG ： • 听到三声音响提示 • 如果之前在NAV 中，则沿着当前的FMS F-PLN航段自动执行约3 NM的右偏 移。 L2 HDG/TRK窗指示HDG目标，它根据横向引导而改变以达到大约3 NM的偏移 量。 L1 • 如果之前在TRK 。 ‐ AFS CP所选高度设置为FL 100至当前MORA d ISA / dP之间的最高高度 ‐ 所有高度强制都会被忽略 ‐ EMER DESCENT 按钮上的ARM指示消失 ‐ XPDR转至7700应急的应答机代码 ‐ TCAS 显示模式设定到 BLW。 此外，当 EMER DES 在自动待命后接通时，会自动发生以下情况： ‐ 如果尚未接通，AP 将接通 ‐ 减速板完全延出 ‐ AUTO EMER DES ENGAGED 消息出现在 PFD和 HUD 。 L2 如果机组从之前的失能状态中恢复 AUTO EMER DES ENGAGED消息可以提示 机组 AUTO EMER DESCENT正在进行。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-60-40 P 6/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 下降 飞行机组操作手册 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-60-40-00023932.0001001 / 05 SEP 19 适用于: ALL 如果下列情况之一适用，EMER DES 断开： ‐ TCAS 接通 ‐ 若机组接通另一垂直方式。 当 EMER DES 在自动待命后断开时，会发生以下情况： • 减速板自动返回到当前的SPEED BRAKE手柄位置 • PFD和HUD 上的AUTO EMER DES ENGAGED消息消失。 ‐ AUTO EMER DESCENT结束时。 L2 L1 L2 当 EMER DES 断开时，会发生以下情况： • ALT*接通 • 减速板自动返回到当前的SPEED BRAKE手柄位置 • 飞机减速至减速板伸出时计算的绿点速度。 减速板伸出时的绿点度高于光洁形态下的绿点速度 13 kt 。 • 如果显示在PFD和HUD 上， AUTO EMER DES COMPLETED消息取代AUTO EMER DES ENGAGED消息。 AUTO EMER DES COMPLETED 信息将一直显示，直到机组： ▪ 更改任何 AFS CP 目标，或 ▪ 选择另一种 AFS 模式，或 ▪ 自愿断开AP 。 CES A350 FLEET FCOM E DSC-22-FG-70-60-40 P 7/8 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - V/S / FPA 模式 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-70-70-00005847.0001001 / 03 JUL 20 适用于: ALL V/S 和 FPA 都是选择的垂直模式。这两种模式是垂直引导的基本模式。 V/S /FPA截获垂直速度或飞行轨迹角并保持，其数值显示在 AFS CP上的V/S / FPA窗口内。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 V/S / FPA 窗口。 返回后， V/S/FPA 接通时， V/S/FPA目标是飞机当前的 V/S / FPA，或预选的 V/S/FPA。 接通条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-70-GENG-00005848.0001001 / 04 MAY 16 当下列情况之一发生时，V/S / FPA接通： ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 L3 如果 LAND 是接通的或 100 ft RA以下SRS GA是接通的，则 V/S / FPA就不会接 通。 L1 ‐ AP和FD断开，机组接通AP或 FD HDG/TRACK 也会接通。 如果机组接通FD，FD俯仰杆和横滚杆闪动10 s。 L2 ‐ 只有当飞机升空 5 秒之后，V/S / FPA才能接通 ‐ 起飞后5 s内，没有垂直模式 L3 ‐ 没有垂直模式接通，且机组接通 FD L1 ‐ 模式转换到 V/S / FPA。 根据HDG-V/S / TRK-FPA选择，V/S 或 FPA接通。关于HDG-V/S/TRK-FPA选择的更多信 息 ：请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 识别: DSC-22-FG-70-70-GENG-00005849.0001001 / 11 APR 22 转换到 V/S / FPA L2 L1 当下列情况之一发生时，垂直模式返回至V/S / FPA： ‐ OP DES, 或 DES接通，且在AFS CP上设置的选择的高度高于飞机高度 ‐ OP CLB, 或 CLB接通，且在AFS CP上设置的选择的高度低于飞机高度 ‐ DES接通，下列之一模式断开：NAV, LOC, LOC*, F-LOC, F-LOC* ‐ APP-DES 接通， NAV 断开。 ‐ 下列模式之一接通时，垂直飞行计划失去：DES, APP-DES ‐ G/S* 或 G/S 接通, LOC* 或 LOC 断开 ‐ F-G/S* 或 F-G/S 接通, F-LOC* 或 F-LOC 断开 ‐ 当F-G/S*, F-G/S, G/S* 或 G/S接通时，机组按压 LOC 按钮, 或APPR 按钮。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-70 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 L1 AP/FD 模式 - V/S / FPA 模式 ‐ ALT* 接通，机组修改了AFS CP选择的高度 ‐ 当下列垂直进近模式之一接通时，机组更改了进近： • APP-DES 接通 • G/S* 或 G/S接通，飞机低于 700 ft RA • F-G/S*或F-G/S接通。 注: 飞机将基于FCU 上显示的V/S / FPA 而不是当前值，若： ‐ 在预选V/S / FPA 值后 45 s 发生转换，且 ‐ 飞行机组未接通V/S / FPA 模式。 因此，这个新的 V/S / FPA 值可能将飞机引向相反的航径，或者更陡峭 的航#。 TCAS模式也可以断开以便返回至 V/S模式。关于 TCAS 返回的更多信息，请 查阅 DSC-22-FG-70-100-40 对 AP/FD 垂直模式的影响。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-70-00005850.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，V/S / FPA断开： ‐ 飞机到达AFS CP 选择的高度截获区域 ALT*接通。 ‐ ALT CRZ待命,飞机到达巡航高度的截获区域 ALT CRZ*接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 旋钮 • NAV接通 • AFS CP 选择的高度高于飞机高度 L3 • FMS 飞行阶段既不是下降也不是进近。 • 垂直飞行计划有效。 L1 CLB 接通。 ‐ 机组按压 ALT 旋钮 • 下列模式之一接通：NAV, LOC*, LOC, LOC BC*, LOC BC, F-LOC*, F-LOC • AFS CP 选择的高度低于飞机高度 L3 • FMS 飞行阶段是巡航或下降 • 垂直飞行计划有效。 L1 DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-70 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - V/S / FPA 模式 ‐ 飞机到达下滑道截获区，当： • LOC*或LOC接通 • G/S 待命。 G/S* 接通。 ‐ 飞机到达 F-下滑道截获区，当： • LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC接通 • F-G/S待命。 F-G/S* 接通。 ‐ 机组接通复飞。 SRS GA 接通. ‐ 飞机到达 APP-DES 截获区，当： • NAV接通，并且 • APP-DES 待命 APP-DES 接通。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-70 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 概述 进近综述 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G00-00005851.0001001 / 09 MAR 16 飞行制导可以使用以下方式制导飞机执行不同的进近： ‐ 使用 LOC 及 G/S 引导： • ILS 进近 • GLS 进近 • 有LPV最低下降高的RNAV(GNSS) 进近（有SLS 选项） ‐ LOC和FPA引导有LP最低下降高的RNAV(GNSS)(有SLS 功能） ‐ 用 F/LOC 或 LOC 和 F/GS 引导： • 有LNAV/VNAV或只有LNAV最低下降高的RNAV(GNSS) • 助航设备进近（例如 VOR, VOR/DME...） • 下滑道故障的ILS进近 • 无 ILS 下滑道的仅LOC 进近 • LOC B/C进近 注: 只有当 FMS 数据库中存在与所选进近相关的 FLS参数时，FLS 制导才 可用。 ‐ NAV 及 APP-DES 制导类型，对于RNAV (RNP)进近。 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G00-00012939.0001001 / 09 MAR 16 进近选择 标准选择 L2 L1 机组在FMS ARRIVAL页上选择进近。 关于进近选择的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按钮。 人工调谐FMS 如果机组人工在 FMS POSITION / NAVAIDS 页调谐了着陆系统 (LS)，飞行引导 将沿人工调谐的进近引导飞机。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-80-00 P 1/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 L2 如果在 FMS ARRIVAL 页选择的进近与 FMS POSITION / NAVAIDS页设置的 LS进 近不同： ‐ 系统会忽略 FMS ARRIVAL页上选择的进近， CHECK APPR SEL 信息显示在 FMA和 FMS信息区。 • 关于FMS信息区的更多信息， 请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 LS IDENT 输入栏 • 关于 FMA信息的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-40 FMS 信息 。 ‐ 飞机将会沿着在FMS POSITION / NAVAIDS页面上人工调协的 LS 进近飞 行。 注: 有LPV最低高的 RNAV(GNSS)( SLS 选项)没有人工选择。 关于FMS上进近人工选择的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 LS IDENT 输入栏。 L1 RMP上人工调谐（备用） 如果所有FMC都故障了，机组在 RMP 1 或 2上选择RAD NAV 按钮到 STBY,这样 就可以人工选择NAVAIDS 进近, GLS 进近, 或 ILS 进近的频率和航道。 L2 MMR接收机的选择 当在 FMS ARRIVAL页选择, 或在FMS POSITION / NAVAIDS 页人工选择, 或通 过RMP选择了进近时, 进近频率和航道发送给两部 MMR接收机。 在两部MMR之间有差异的情况下，NAV LS TUNING DISAGREE (请查阅 程序）触 发。 L3 注: 低于 700 ft RA，当进近模式接通着时，飞行引导系统冻结了 MMR中的 LS选择。结果是， MMR不会考虑LS选择的改变。 ILS/GLS (如安装)/SLS (如安装) 制导模式 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G10-00005852.0001001 / 09 MAR 16 ILS制导模式 L2 L1 ILS引导模式使用地面航向道天线及下滑道天线的信号。 MMR 计算 ILS横向及垂直角度偏离。 ILS 横向偏离被称为 LOC 偏离，ILS 垂直偏离被称为 G/S 偏离。 飞行制导使用 LOC 和G/S偏离以便引导飞机沿 LOC 和 G/S波束飞行。 进近模式 ILS引导模式是： CES A350 FLEET FCOM ← A to B → DSC-22-FG-70-80-00 P 2/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 400 ft RA 以上 400 ft RA以下，直到 滑跑末端 横向制导 垂直制导 LOC*: LOC 波束的截获 G/S*: G/S 波束的截获 LOC: LOC 波束的跟踪。 G/S: G/S 波束的跟踪。 LAND: 自动着陆时跟踪LOC 和G/S波束。 FLARE: 将偏航轴对准跑道中心线，并在俯仰轴上拉平。 ROLL OUT: 跟踪跑道中心线，使机头下俯。 进近和着陆能力 按照进近最低标准和着陆技巧，要求最低进近和着陆能力。 关于进近能力的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G10-00005855.0003001 / 09 MAR 16 GLS 制导模式 L2 L1 陆基增强系统（GBAS）着陆系统（GLS ）引导模式使用的全球导航卫星系统 （GNSS）位置，并带有来自地面基站的修正和完整性信号，也被称为陆基增强 系统（GBAS）。 MMR计算 GLS 偏离。 GLS 横向偏离被称为 LOC 偏离，GLS 垂直偏离被称为 G/S 偏离。 注: 计算的横向及垂直偏离在距跑道入口20 NM时可用。 飞行制导和 ILS 一样，使用 LOC 和 G/S 偏离，以便使飞机沿着 LOC 和 G/S 进近 轨迹飞行。 进近模式 GLS 引导模式是： 高度 400 ft RA 以上 400 ft RA以下，直到 滑跑末端 横向制导 垂直制导 LOC*: LOC 波束的截获 G/S*: G/S 波束的截获 LOC: LOC 波束的跟踪。 G/S: G/S 波束的跟踪。 LAND: 自动着陆时跟踪LOC 和G/S波束。 FLARE: 将偏航轴对准跑道中心线，并在俯仰轴上拉平。 ROLL OUT: 跟踪跑道中心线，使机头下俯。 进近和着陆能力 L2 按照进近最低标准和着陆技巧，要求最低进近和着陆能力。 关于进近能力的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G10-00012751.0002001 / 09 MAR 16 SLS 制导模式 卫星着陆系统（SLS ）引导模式使用全球导航卫星系统（GNSS）位置，带有 来 自卫星星座的修正和完整性监控信号，也被称作星基增强系统（SBAS）。 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-80-00 P 3/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 L2 L1 SLS 引导模式使飞行机组以 LPV 最低标准或 LP 最低标准飞 RNAV(GNSS) 直接进近，或以LP最低标准飞 LOC 引导模式。 MMR 计算 SLS 偏离。 SLS 水平偏离被称为 LOC 偏离。SLS 垂直偏离被称为 G/S 偏离。 飞行制导和 ILS 一样，使用 LOC 和 G/S 偏离，以便使飞机沿着 LOC 和 G/S 进近 轨迹飞行。 进近模式 SLS 引导模式为： 高度 横向制导 垂直制导 LOC*: LOC 波束的截获 G/S*: G/S 波束的截获 LOC: LOC 波束的跟踪。 G/S: G/S 波束的跟踪。 FLARE: 将偏航轴对准跑道中心线，并在俯仰轴上拉平。 ROLL OUT: 跟踪跑道中线且机头下俯 400 ft RA 以上 400 ft RA 以下 进近和着陆能力 L2 按照进近最低标准和着陆技巧，要求最低进近和着陆能力。 关于进近能力的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G10-00012946.0001001 / 03 JUL 20 进近顺序 进近飞行顺序如下： 1. 机组在FMS ARRIVAL页上选择进近。 2. 机组按压 LS 按钮 ，在 PFD 上显示偏离刻度，在 FMA 上显示进近和着陆能 力。 注: 当 AP 接通并按压 APPR 按钮 时，最后能力进近出现。 3. FMS进近阶段激活： ‐ 当机组在 FMS PERF 页选择 ACTIVATE APPR 时，人工激活，或 ‐ 当 NAV 接通，且飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，自动激活。 关于 FMS 进近阶段激活的更多信息, 请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 概述。 此后，根据缝/襟翼形态，目标管理速度成为绿点速度、S、F和被最小地 速功能修正后的VAPP 。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-60-20 管理的目标速 度/马赫。 4. 机组按压 AFS CP上的APPR 按钮： ‐ LOC 和 G/S 待命 ‐ 机组可以接通第二部 AP，如适用。 注: 然后可以得到最后进近和着陆能力。无论如何，进近能力在进近 中可能改变。 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-80-00 P 4/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 5. 飞机到达 LOC 波束的截获区域：LOC*接通. 6. 飞机建立 LOC波束：LOC接通. 7. 飞机到达 G/S 波束的截获区域：G/S* 接通。 L2 L1 L2 L1 注: 当LOC*接通时，G/S*也可以在LOC接通前接通。 8. 飞机建立 G/S波束：G/S接通。 注: 仅在LOC接通后G/S才可以接通。 9. 400 ft RA时, LAND 接通。 注: 如果进近和着陆能力是 APPR1 ， FMA上不显示LAND 10. 在150 ft，如果着陆能力是 APPR1 ，DISCONNECT AP FOR LANDING信息出现。 11. 根据进近类别，机组可以在决断高(DH) 断开所有AP落地。 12. 大约60 ft RA时, FLARE 接通。 13. 接地时，ROLL OUT 接通。 14. 如果是自动着陆，机组在滑跑结束断开 AP. 注: 在第三步，机组可以按压 LOC 按钮而不是 APPR 按钮以先截获 LOC引 导：LOC 待命, LOC* 接通, LOC接通。 准备截获G/S引导时，机组按压 APPR 按钮: G/S 待命, G/S* 接通, G/S 接 通。 有FLS制导的进近 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G20-00005858.0001001 / 02 OCT 14 FLS 功能的可用性 L3 L1 如果机组进行了如下选择，FLS功能就可用： ‐ 在 FMS ARRIVAL 页面的一个 VOR, RNV, GNSS, LOC 或 BAC 进近 FLS 功能对于 SDF，无下滑道的 IGS，以及LDA 进近不可用。 ‐ FMS ARRIVAL 页面的一个 ILS 进近，并通过 DESELECT GLIDE 按钮在 FMS POSITION/NAVAIDS 页面拒选 G/S。 但是，FLS 功能不可用，如果： ‐ 复飞点 (MAP)位于跑道入口之前，且 ‐ 最后进近航道和跑道航道之间的差值超过 50°。 如果对于一个进近 FLS 功能不可用，则 NO FLS FOR THIS APPR 信息出现在 FMS 信息区。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-80-00 P 5/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G20-00005856.0001001 / 09 MAR 16 使用横向及垂直 FLS 制导的进近 机组可以使用FLS功能，用横向及垂直FLS制导来执行以下进近： ‐ NAVAIDS 进近 (例 VOR, VOR/DME...) ‐ RNAV 进近， ‐ 有LNAV/VNAV或只有LNAV最低下降高的RNAV(GNSS)进近 L2 MMR计算FLS的偏离。 L1 FLS 功能为机组提供像ILS一样的飞行引导，具有： ‐ 虚拟的LOC偏离，被称为F-LOC偏离 ‐ 虚拟的G/S偏离，被称为F-G/S偏离。 L2 关于FLS波束的定义和FLS波束的计算的更多信息。 请查阅 DSC-22-FMS-10-30-40 FLS 波束计算 L1 进近模式 进近模式是： 横向制导 F-LOC*：截获F-LOC波束 F-LOC：跟踪F-LOC波束 L2 垂直制导 F-G/S*：截获F-G/S波束 F-G/S：跟踪F-G/S波束 这些进近模式使用和LOC*, LOC, G/S*, 及 G/S 模式相同的引导规则。 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G20-00005857.0001001 / 02 OCT 14 使用垂直 FLS 制导的进近 机组可使用FLS功能，用垂直FLS制导来执行以下进近： ‐ 下滑道故障的ILS进近， ‐ 仅LOC进近， ‐ LOC B/C进近 L2 MMR计算 FLS的偏离。 L1 FLS 功能为机组提供像ILS一样的飞行引导，具有： ‐ LOC ILS 偏离 ‐ 虚拟的G/S偏离，被称为F-G/S偏离。 进近模式 进近模式是： CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-70-80-00 P 6/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 进近类型 下滑道故障的ILS进近 仅LOC LOC B/C 横向制导 LOC*: LOC 波束的截获 LOC: LOC 波束的跟踪。 LOC B/C*：LOC 波束的截获 LOC B/C：LOC 波束的跟踪。 垂直制导 F-G/S*：F-G/S 波束的截获 F-G/S：G/S波束的跟踪 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G20-00005859.0001001 / 03 DEC 15 使用 FLS 功能的 NAP 进近顺序 有FLS功能的进近飞行顺序如下： 1. 机组在FMS ARRIVAL页上选择进近。 2. 机组按压EFIS CP上的LS 按钮：PFD上出现LS偏离， FMA上出现FLS进近和着 陆能力。 3. FMS进近阶段激活： ‐ 当机组在 FMS PERF 页选择 ACTIVATE APPR 时，人工激活，或 ‐ 当 NAV 接通，且飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，自动激活。 注: 当飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，若机组按压了LOC 按 钮和F-LOC*，LOC*，LOC B/C*，F-LOC， LOC，或 LOC B/C 接通，则进近阶段 也会激活。 关于 FMS 进近阶段激活的更多信息, 请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 概述。 此后，根据缝/襟翼形态，目标管理速度成为绿点速度、S、F和被最小地 速功能修正后的VAPP 。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-60-20 管理的目标速 度/马赫。 4. 机组按压 AFS CP上的APPR 按钮：F-LOC, LOC, 或LOC B/C 待命, 且 F-G/S 待命。 5. 飞机到达 F-LOC, LOC 或 LOC B/C波束的截获区域：F-LOC*, LOC*,或 LOC B/C*接 通。 6. 飞机建立在 F-LOC, LOC 或 LOC B/C波束上：F-LOC, LOC,或 LOC B/C接通。 7. 飞机到达 F-G/S波束的截获区域：F-G/S* 接通。 注: 当 F-LOC*, LOC*, 或 LOC B/C* 接通时，F-G/S* 也能接通。 8. 飞机建立在 F-G/S 波束上：F-G/S接通。 9. 在最低下降高度 (MDA),机组断开AP 和 FD 10. 在150 ft，如果还有一部AP接通，FMA上就出现DISCONNECT AP FOR LDG信息。 11. 机组人工操纵飞机着陆。 注: 第四步，机组可以按压 LOC 按钮而不是 APPR 按钮以先截获 F-LOC, LOC 或 LOC B/C 波束：F-LOC, LOC,或 LOC B/C 待命, F-LOC*, LOC*, 或 LOC B/C* 接 通, 且F-LOC, LOC,或 LOC B/C接通。 准备截获F-G/S波束时，机组按压 APPR 按钮: F-G/S 待命, F-G/S* 接通,且 F-G/S 接通。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-80-00 P 7/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 无 FLS制导的进近 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G30-00005860.0001001 / 02 OCT 14 无 FLS 功能的 NAVAIDS 或 RNAV 进近 进近模式 机组还可以执行基于 NAVAIDS 或 RNAV(GNSS) 的进近： ‐ 在NAV下，用选择的垂直模式 ‐ 在选择的垂直和横向模式。 进近顺序 进近顺序如下： 1. 机组在 FMS ARRIVAL 页上选择进近(VOR, RNV, GNSS...)。 2. FMS进近阶段激活： ‐ 当机组在 FMS PERF 页选择 ACTIVATE APPR 时，人工激活，或 ‐ 当 NAV 接通，且飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，自动激活。 此后，根据缝/襟翼形态，目标管理速度成为绿点速度、S、F和被最小 地速功能修正后的VAPP 。 注: 这种情况下，机组不用按压LOC 按钮或APPR 按钮。 识别: DSC-22-FG-70-80-00-G30-00005861.0001001 / 02 OCT 14 无 FLS 功能的下滑道故障的 ILS 进近，仅 LOC 进近，或 LOC B/C 进近 机组可以执行无FLS功能的下滑道故障的ILS进近，仅LOC进近，或LOC B/C进 近。 进近模式 进近模式是： 进近类型 下滑道故障的ILS 仅LOC LOC B/C CES A350 FLEET FCOM 横向制导 LOC*: LOC 波束的截获 LOC: LOC 波束的跟踪。 LOC B/C*：LOC 波束的截获 LOC B/C：LOC 波束的跟踪。 D→ 垂直制导 ALT*, ALT FPA (或 V/S) DSC-22-FG-70-80-00 P 8/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 进近顺序 执行无FLS功能的进近，顺序如下： 1. 机组在FMS ARRIVAL 页选择进近。 2. FMS进近阶段激活： ‐ 当飞行机组在 FMS PERF 页选择 ACTIVATE APPR 时，人工激活，或 ‐ 当 NAV 接通，且飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，自动激活。 注: 当飞机飞越 DECEL 虚拟航路点时，若机组按压了LOC 按钮， 且LOC*, LOC B/C*, LOC, 或 LOC B/C 接通，则进近阶段也会激活。 此后，根据缝/襟翼形态，目标管理速度成为绿点速度、S、F和被最小地 速功能修正后的VAPP 。 3. 机组按压 AFS CP上的LOC 按钮 ：LOC, 或 LOC B/C待命。机组通过使用选择 的垂直模式对垂直引导进行管理：ALT*, ALT。 4. 飞机到达 LOC 或 LOC B/C波束的截获区域：LOC*, 或 LOC B/C*接通。 5. 飞机建立在 LOC 或 LOCB/C 波束上：LOC, 或 LOC B/C接通。 6. 机组用V/S 或 FPA模式对垂直计划进行管理。 7. 在最低下降高度(MDA)，若AP接通，则机组断开AP。 8. 在150 ft，如果还有一部AP接通，FMA上就出现DISCONNECT AP FOR LDG信息。 9. 机组人工操纵飞机着陆。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-00 P 9/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 LOC* 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-10-00005862.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL 航向道截获(LOC*)模式截获ILS(GLS )(SLS )航向道波束。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-10-00005863.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL LOC* 和 LOC模式一起且同时待命（解除待命）。 其结果是，LOC*待命时，FMA上显示 LOC 。 L2 对于 LOC 待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-20 待命条件。 对于 LOC 解除待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-20 解除待命条件。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-10-00005864.0001001 / 29 SEP 16 适用于: ALL LOC*接通，此时 LOC待命，且飞机到达LOC截获区域，或预先截获区域。 预先截获LOC波束 飞机使用飞机位置和FMS轨迹提供制导以便预先截获LOC波束。 预先截获LOC波束可以： ‐ 增强LOC截获的性能 ‐ 避免假截获 ‐ 截获LOC波束而不会飞过(overshoot)。 L2 当以下所有条件都适用时，预先截获区域才可用： ‐ LOC 偏离大于 2.3 点 ‐ FMS 处于 NAV PRIMARY。 ‐ 航迹和 LOC 航道之差少于115 ° ‐ 横滚指令是只转一次，LOC*就能截获LOC波束。 L1 注: 在预先截获期间，LS刻度上的横向偏离不动。 L2 若不能预先截获 LOC 波束，下图解释了切入角，该切入角取决于到跑道头 的距离以确保以一次的过调量（overshoot）进行切入。在此情况下，此过调量 (overshoot)不应超过 1.3 点。 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-80-10 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 LOC 波束的截获 L1 L2 L1 LOC 波束的截获区域 下列情况之一发生时，飞机就进入LOC波束的截获区域： ‐ LOC 偏离小于 2.3 点，且： • 航迹和 LOC 航道之差小于115 °，且 • 横滚指令是只转一次，LOC*就能截获LOC波束。 ‐ LOC 偏离小于 1.3 点，且航迹和 LOC 航道之差小于15 °。 L2 如果是ILS进近，则 LOC*模式使用 ILS LOC 偏离进行截获。 L1 注: 在 LOC 截获期间，当 LOC 偏离小于2点时，在 PFD 和 ND 上，LOC 偏离开 始向 LS 刻度的中心移动。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-70-80-10 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 LOC 汇聚功能 LOC汇聚功能旨在帮助飞机切入并截获LOC轴。 当以下所有条件都适用时，飞行制导以20 °的汇聚航迹切入LOC轴。 ‐ LOC 模式待命 ‐ NAV 模式接通 ‐ 飞机在目的地跑道 20 NM 内 ‐ 飞机航迹和跑道航道之差小于20 °。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-10-GDISE-00005865.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，LOC* 断开。 当下列情况之一发生时，LOC*断开： ‐ 飞机建立在 LOC波束上： L3 在10 s内，LOC*接通，且LOC偏离小于 0.2 点。 L2 LOC 接通。 ‐ 机组按压LOC 按钮，无管理的垂直进近模式待命或接通。 HDG/TRACK 接通. ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-10-GDISE-00005866.0001001 / 03 DEC 15 L2 返回 当下列情况之一发生时，LOC*返回至HDG / TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • G/S待命 • G/S*接通 • G/S接通 • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组在现行飞行计划中输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-80-10 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L3 L2 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当LOC*返回至HDG / TRACK时，垂直模式也返回至 V/S / FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-10 P 4/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 LOC 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-20-00005867.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL 航向道跟踪(LOC)模式会跟踪ILS(GLS )(SLS )航向道波束。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-20-00005868.0001001 / 04 MAY 16 适用于: ALL 当下列所有条件都适用时，LOC才能待命： ‐ HDG/TRACK 或 NAV 接通 ‐ 垂直模式不是起飞或复飞时的SRS L3 ‐ 飞机高于 400 ft RA。 L2 L1 当机组按压了APPR 按钮，或LOC 按钮时，且下列之一条件适用，则LOC待命： ‐ 在FMS ARRIVAL页面设置了ILS,GLS , 或有LPV(LP)最低下降高(有SLS 选项) 的RNAV(GNSS)进近 ‐ 在 FMS POSITION NAVAIDS 页面人工调谐了 ILS, GLS (请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 LS IDENT 输入栏) 注: 若机组在FMS ARRIVAL页上设置了一个不同的ILS进近： ‐ 飞机将飞人工调谐的LS ‐ MFD 显示 RUNWAY / LS DISAGREE 信息。 ‐ 至少一部LS接收机必须工作。若两部接收机都工作，两部LS接收机的LS参 数必须一致。 L1 ‐ FMS ARRIVAL 页上设置了仅LOC进近。 L3 L2 注: 机组也能在 FMS POSITION NAVAIDS 页面上拒选 ILS 进近的 G/S(请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 DESELECT GLIDE 按钮) L1 ‐ 机组在 RMP上人工调谐了 ILS/GLS 的频率和航道 (请查阅 DSC-34-NAV-70-30 怎样在STBY RAD NAV调谐导航设备) L2 关于FMS ARRIVAL 页上的进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按 钮。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-80-20 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-20-00005869.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当LOC*接通时，LOC解除待命。 当下列情况之一发生时，LOC也会解除待命： ‐ G/S 或 F-G/S待命，且机组按压了APPR 按钮 ‐ G/S 或 F-G/S 都没有待命，且机组按压了LOC 按钮 L3 ‐ NAV待命 ‐ 机组接通复飞 ‐ 机组修改了进近选择 L2 注: 只有当飞机高于700 ft RA时，机组才可以改变进近选择。 ‐ 两部LS接收机的 LS参数不一致。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-20-00005870.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L3 当 LOC* 接通，且飞机建立在 LOC 波束上时，则LOC接通。 当 LOC* 接通，且 LOC 偏离在 10 s 内小于 0.2 点时，则飞机建立在 LOC 波束上。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-20-GDISE-00005871.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，LOC 断开。 当下列情况之一发生时，LOC断开： ‐ G/S已接通，LAND接通 ‐ 机组按压LOC 按钮，没有管理的垂直进近模式待命或接通。 HDG/TRACK 接通. ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 CES A350 FLEET FCOM C to E → DSC-22-FG-70-80-20 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 识别: DSC-22-FG-70-80-20-GDISE-00005872.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，LOC返回至HDG/TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • G/S待命 • G/S*接通 • G/S接通 • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ 机组在现行飞行计划中输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当LOC返回至HDG/TRACK时，垂直模式也返回至 V/S/ FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-80-20 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 G/S* 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-30-00005873.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL 下滑道截获(G/S*)模式截获ILS(GLS )(SLS )下滑道波束。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-30-00005874.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL G/S* 和 G/S模式一起并同时待命（解除待命）。 其结果是，G/S*待命，FMA上显示 G/S 。 L2 对于G/S*, 或 G/S的待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-40 待命条件. 对于G/S*, 或 G/S的解除待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-40 解除待命条件。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-30-00005875.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当飞机到达G/S波束的截获区域，且以下所有条件都适用时，则G/S*接通： ‐ G/S待命 ‐ LOC*或LOC接通。 L2 下列情况之一发生时，飞机就进入G/S波束的截获区域： ‐ 离G/S波束较远： • G/S 偏离小于 2 点 • 俯仰指令是G/S*以单一源就能截获G/S波束。 ‐ 离G/S波束较近：取决于无线电高度，G/S偏离小于一个临界值。 此临界值在 0.1 - 1/3 点之间。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-30-GDISE-00005876.0001001 / 03 DEC 15 当另一垂直模式接通时，G/S* 断开。 CES A350 FLEET FCOM A to D → DSC-22-FG-70-80-30 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当下列情况之一发生时，G/S* 断开： ‐ 飞机建立在 G/S波束上 L3 G/S接通超过15 s，且G/S偏离小于 0.3 点。 L2 G/S接通。 ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-30-GDISE-00005877.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，G/S*返回至V/S / FPA： ‐ LOC断开 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 机组按压LOC 按钮 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组在FMS ARRIVAL 页上更改了进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改了 LS 台的频率、识别代码或航道。 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-30 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 G/S 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-40-00005878.0001001 / 09 MAR 16 适用于: ALL 下滑道跟踪(G/S)模式跟踪ILS(GLS )(SLS )下滑道波束。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-40-00005879.0001001 / 05 SEP 19 适用于: ALL L3 至少一部 LS 接收机工作时，G/S 才会待命。若两部接收机都工作，两部 LS 接收 机的 LS 参数必须一致。 L1 在下列之一条件适用的情况下，当机组按压了APPR 按钮，则G/S待命： ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页面选择了 ILS, GLS , 或有LPV最低下降高(有 SLS 选项)的 RNAV(GNSS)进近 ‐ 机组已在 FMS POSITION NAVAIDS页面人工调谐了ILS, 或 GLS 进近 (请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 LS IDENT 输入栏) 注: 若机组在FMS ARRIVAL 页面选择了不同的LS进近： ‐ 飞机将执行人工调谐的LS ‐ MFD 显示 RUNWAY / LS DISAGREE 信息。 ‐ 机组在 RMP上人工调谐了 ILS/GLS 的频率和航道(请查阅 DSC-23-20 NAV 页)。 如果下列情况之一适用，G/S 就不能待命： ‐ 下列模式之一接通：SRS TO, RWY, RWY TRK, SRS GA, GA TRK ‐ 飞机低于 400 ft RA。 关于FMS ARRIVAL 页上的进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按 钮。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-40-00005880.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当G/S接通时，G/S解除待命。 L2 当下列情况之一发生时，G/S也会解除待命： ‐ 机组按压 APPR 按钮 ,或 LOC 按钮 ‐ LOC解除待命 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-80-40 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 ‐ LOC*或LOC失去。 ‐ 飞行机组执行复飞。 SRS 及 GA TRK接通。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-40-00005881.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当G/S*接通，且飞机建立在G/S波束上时，则G/S接通。 L3 飞机建立在G/S波束上，当： ‐ G/S* 接通时间超过15 s，且 ‐ G/S 的偏离小于1/3 点. 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-40-GDISE-00005882.0001001 / 03 DEC 15 当另一垂直模式接通时，G/S 断开。 L2 当下列情况之一发生时，G/S 断开： ‐ 如果进近和着陆能力是 LAND1 (2)(3)，400 ft时LAND接通。 ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 识别: DSC-22-FG-70-80-40-GDISE-00005883.0001001 / 03 DEC 15 L2 返回 当下列情况之一发生时，G/S返回至V/S/FPA： ‐ LOC断开 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 机组按压LOC 按钮 ‐ 机组拉出HDG/TRK 旋钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 CES A350 FLEET FCOM ← C to E → DSC-22-FG-70-80-40 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L3 L2 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 ‐ 飞机高于700 ftRA，机组在FMS ARRIVAL 页上更改了进近，在FMS POS/NAVAIDS 页上更改了 LS 台的频率、识别代码、或航道。 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-80-40 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 LAND 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-50-00005884.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL LAND模式是垂直和横向共用模式。 LAND 模式从 400 ft RA 到大约 60 ft RA 会跟踪 LOC 和 G/S 波束。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-50-00005885.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当下列所有条件都出现时，LAND自动接通： ‐ 进近和着陆能力是 LAND1(2)(3) ‐ G/S 和 LOC接通 ‐ 起落架、缝翼、或襟翼放出。 ‐ 飞机到达 400 ft RA L3 飞机低于400 ft 超过1 s。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-80-50-00005886.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当飞机到达大约60 ftRA时，LAND自动断开：FLARE接通。 当 LAND 接通时，在 AFSCP上没有任何动作能断开 LAND。 机组只能通过复飞来断开 LAND。SRS GA 和 GA TRK 会接通。 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-80-50 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 FLARE 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-60-00005887.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL FLARE 模式是横向和垂直共用模式： ‐ 横向引导: FLARE 模式减小侧滑角，这样飞机会在接地时对准跑道中心线 ‐ 垂直引导：FLARE 模式减小下降率，以确保飞机从跟踪下滑道到接地之间舒 适地过渡。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-60-00005888.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 如果所有下列条件都适用，FLARE就接通： ‐ 飞机达到大约60 ft ‐ 机组选择了 ILS 进近, GLS 进近,或有 LPV最低下降高度的 RNAV(GNSS)进近。 L3 只有当下列条件适用时，FLARE才能接通： ‐ 缝翼/襟翼放出，或起落架放下 ‐ 一部RA有效. 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-80-60-00005889.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 飞机接地时, ROLL OUT接通,FLARE自动断开。 机组只能通过复飞来断开 FLARE。 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-80-60 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 滑跑模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-70-00005890.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL ROLL OUT是横向和垂直共用模式: ‐ 横向引导: ROLL OUT 模式将飞机引导在跑道中心线上。 ‐ 垂直引导：ROLL OUT 模式让前起落架着地。 L3 垂直速度接近 2.5 ft/s. 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-70-00005891.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 飞机接地时,FLARE模式变为ROLL OUT模式。 L3 ROLL OUT 接通，如果： ‐ FLARE接通 ‐ 飞机在地面。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-80-70-00005892.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当下列其中一种情况发生时，则ROLL OUT断开： ‐ 当飞机脱离了跑道时。 L2 L1 L3 注: ‐ 当飞机航迹和跑道航迹之差大于 20°时, ROLL OUT 因AP和FD的断开 而断开 ‐ 自动滑跑过程中,机组应按程序要求在低速时断开AP. ‐ 机组接通复飞。 ‐ 两部 AP 断开，机组按压 APPR 按钮. 若ROLL OUT接通超过 10 s，这才适用. CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-80-70 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 F-LOC* 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-80-00005893.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL FLS航向道截获(F-LOC*)模式截获 F-LOC波束。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-80-00005894.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL F-LOC* 和 F-LOC模式一起并同时待命（解除待命）。 因此，F-LOC*待命时，FMA上显示 F-LOC 。 L2 关于 F-LOC 待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-90 待命条件。 关于 F-LOC 解除待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-90 解除待命条件。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-80-00005895.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当F-LOC待命，且飞机到达F-LOC波束的截获区或预截获区时，F-LOC*接通。 当 F-LOC偏离小于 2.3 点时，截获区才可用。 当F-LOC偏离大于 2.3 点时，预截获区才可用。 L2 F-LOC波束的截获区 下列情况之一发生时，飞机就进入F-LOC波束的截获区： ‐ F-LOC 偏离小于 2.3 点，且： • 航迹和 F-LOC 航道之差小于115 °，且 • 横滚指令是只转一次，F-LOC*就能截获F-LOC波束。 ‐ F-LOC 偏离小于 1.3 点，且航迹和 F-LOC 航道之差小于15 °。 预截获F-LOC波束 当所有下列条件都适用时，飞机就进入F-LOC波束的预截获区： ‐ F-LOC 偏离大于 2.3 点 ‐ 航迹和 F-LOC 航道之差小于115 ° ‐ 横滚指令是只转一次，F-LOC*就能截获F-LOC波束。 ‐ FMS 在 NAV PRIMARY。 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-80-80 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 预截获及截获F-LOC波束 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-80-GDISE-00005896.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，F-LOC* 断开。 当下列情况之一发生时，F-LOC* 断开： ‐ 飞机开始建立在 F-LOC波束上 L3 在10 s内，F-LOC*接通， F-LOC偏离小于 0.2 点。 L2 F-LOC接通。 ‐ 机组按压LOC 按钮，无管理的垂直进近模式待命或接通。 HDG/TRACK 接通. ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-80-80 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 识别: DSC-22-FG-70-80-80-GDISE-00005897.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，F-LOC*返回至HDG / TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ 机组在现行飞行计划中输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当F-LOC*返回至HDG/TRACK时，垂直模式也返回至 V/S / FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-80 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 F-LOC 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-90-00005898.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL FLS航向道跟踪(F-LOC)模式跟踪 F-LOC波束。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-90-00005899.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L3 如果所有下列条件都适用，F-LOC就能待命： ‐ 至少一部 FMS 工作。 ‐ 至少一部MMR可以计算F-LOC和F-G/S偏离 注: 若在 MFD 上出现 NO FLS FOR THIS APPR 信息，MMR将不能计算F-LOC 和 F-G/S 偏离。 ‐ 当两部 MMR都工作时，机组选择的进近跑道航向在两部 MMR中必须一致。 ‐ 飞机高于 400 ft RA。 ‐ 垂直模式不是起飞或复飞时的SRS L1 当所有下列条件都适用时，F-LOC就能待命： ‐ 机组在FMSARRIVAL页面选择的进近与FLS功能相兼容(例如，NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, RNV(GNSS),...). 注: L2 L1 L2 若MFD上出现了 NO FLS FOR THIS APPR 信息，则 FLS功能就不适用。 ‐ HDG/TRACK 或 NAV 接通 ‐ 机组按压 APPR 按钮 ,或 LOC 按钮。 关于FMS ARRIVAL 页面上进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按钮. 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-90-00005900.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当F-LOC*接通时，F-LOC解除待命。 当下列情况之一发生时，F-LOC也解除待命： ‐ F-G/S待命，机组按压了APPR 按钮 ‐ F-G/S没有待命，机组按压了LOC 按钮 L3 ‐ NAV待命 ‐ 机组接通复飞 L2 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-80-90 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 ‐ 机组修改了进近选择 注: 只有当飞机高于700 ft RA时，机组才可以改变进近选择。 ‐ 两部接收机的LS参数不一致。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-90-00005901.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L3 当 LOC* 接通，且飞机开始建立在 LOC 波束上时，LOC 可以接通。 当 F-LOC* 接通，且 F-LOC 偏离在10 s内小于 0.2 点时，飞机开始建立在 F-LOC 波束 上。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-90-GDISE-00005902.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，F-LOC 断开。 当下列情况之一发生时，F-LOC断开： ‐ 机组按压LOC 按钮，无管理的垂直进近模式待命或接通 HDG/TRACK 接通. ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-90-GDISE-00005903.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，F-LOC返回至HDG/TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ 机组在现行飞行计划中输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 CES A350 FLEET FCOM ← C to E → DSC-22-FG-70-80-90 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当F-LOC返回至HDG/TRACK时，垂直模式也返回至 V/S/ FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-80-90 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 F-G/S* 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-100-00005904.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL FLS下滑道截获(F-G/S*)模式截获F-G/S*波束。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-100-00005905.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL F-G/S* 和 F-G/S模式一起并同时待命（解除待命）。 因此，F-G/S*待命时，FMA上显示F-G/S。 L2 关于 F-G/S 的待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-110 待命条件. 关于 F-G/S 的解除待命条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-110 解除待命条件. 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-100-00005906.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当飞机到达F-G/S波束的截获区，并且所有以下条件都适用时，F-G/S*接通： ‐ F-G/S待命 ‐ LOC*, LOC, F-LOC*,或 F-LOC接通。 L2 下列情况之一发生时，飞机就进入F-G/S波束的截获区： ‐ 离 F-G/S波束较远： • F-G/S 偏离小于 2 点 • 俯仰指令是F-G/S*以单一源就能截获F-G/S波束。 ‐ 离F-G/S波束较近：取决于无线电高度，F-G/S偏离小于一个临界值。 此临界值在 0.1-0.3 点之间。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-100-GDISE-00005907.0001001 / 03 DEC 15 当另一垂直模式接通时，F-G/S*就断开。 CES A350 FLEET FCOM A to D → DSC-22-FG-70-80-100 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当下列情况之一发生时，F-G/S*也会断开： ‐ 飞机开始建立在 F-G/S波束上 L3 F-G/S接通超过15 s，且F-G/S偏离小于 0.3 点。 L2 F-G/S接通。 ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-100-GDISE-00005908.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，F-G/S*返回至V/S/FPA： ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ F-LOC断开 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 机组按压LOC 按钮 ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-100 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 F-G/S 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-110-00005909.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL FLS下滑道跟踪(F-G/S)模式跟踪F-G/S波束。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-110-00005910.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L3 如果所有下列条件都适用，F-G/S才能待命： ‐ 至少一部 FMS 工作。 ‐ 至少一部MMR可以计算F-LOC和F-G/S偏离 ‐ 两部MMR都工作时，机组选择的进近跑道航向在两部MMR中必须一致。 ‐ 飞机高于 400 ft RA。 ‐ 下列模式之一未接通：SRS TO, RWY, RWY TRK, SRS GA, GA TRK L1 F-G/S待命，如果： ‐ 机组在FMSARRIVAL 页面选择的进近与FLS功能兼容(例如NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, RNV(GNSS),仅 LOC，...) 注: 若MFD上出现了 NO FLS FOR THIS APPR 信息，则FLS功能就不适用。 ‐ 飞行机组按压 APPR 按钮。 L2 关于FMS ARRIVAL 页上的进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按 钮。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-110-00005911.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL L2 当F-G/S*接通时，F-G/S解除待命。 当下列情况之一发生时，F-G/S也会解除待命： ‐ 机组按压 APPR 按钮 ,或 LOC 按钮 ‐ LOC 或 F-LOC解除待命 ‐ LOC*, LOC, F-LOC*,或 F-LOC失去 ‐ 机组接通复飞。 SRS 和 GA TRK接通。 CES A350 FLEET FCOM A to C DSC-22-FG-70-80-110 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-110-00005912.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当 F-G/S* 接通，且飞机开始建立在 F-G/S 波束上时，F-G/S 接通。 L3 飞机开始建立在 F-G/S波束上，当： ‐ F-G/S* 接通超过15 s，且 ‐ F-G/S 偏离小于 0.3 点. 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-110-GDISE-00005913.0001001 / 03 DEC 15 当另一垂直模式接通时，F-G/S就断开。 L2 当下列情况之一发生时，F-G/S也会断开： ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 识别: DSC-22-FG-70-80-110-GDISE-00005914.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，F-G/S返回至V/S / FPA： ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ F-LOC断开 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 机组按压LOC 按钮 ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异 CES A350 FLEET FCOM D to E → DSC-22-FG-70-80-110 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-80-110 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 LOC B/C* 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-120-00005915.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 反航道截获 (LOC B/C*) 模式截获ILS航向道的反向波束。 待命及解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-120-00005916.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL LOC B/C*和LOCB/C模式一起并同时待命（解除待命）。 因此，LOC B/C*待命时，FMA上显示 LOC B/C。 L2 关于 LOC B/C 待命的条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-130 待命条件。 关于 LOC B/C 解除待命的条件，请查阅 DSC-22-FG-70-80-130 解除待命条件。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-120-00005917.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当LOC B/C待命，且飞机到达LOC B/C波束的截获区时，LOC B/C*接通。 L2 LOC B/C波束的截获区 当下列情况之一发生时，飞机就进入 LOC B/C 波束的截获区： ‐ 航迹与 LOC B/C 航道之间的差值小于 115 °，且： • LOC B/C 偏离小于 2.3 点，且： • 横滚指令是只转一次，LOC B/C*就能截获LOC B/C波束。 ‐ 航迹与 LOC B/C 航道之间的差值小于 15 °，且 LOC B/C 偏离小于 1.3 点。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-120-GDISE-00005918.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，LOC B/C* 断开。 CES A350 FLEET FCOM A to D → DSC-22-FG-70-80-120 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当下列情况之一发生时，LOC B/C*断开： ‐ 飞机开始建立在 LOC B/C波束上： L3 在10 s内，当 LOC B/C*接通，且 LOC B/C偏离小于 0.2 点时。 L2 LOC B/C 接通。 ‐ 机组按压LOC 按钮，无管理的垂直进近模式待命或接通。 HDG/TRACK 接通. L2 注: 若管理的垂直进近模式之前曾经接通过，则 LOC B/C* 保持接通，且垂 直模式发生转换。 ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 识别: DSC-22-FG-70-80-120-GDISE-00005919.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，LOC B/C*返回至HDG/TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组在现行飞行计划中输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT。 ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当 LOC B/C* 返回至HDG / TRACK时，垂直模式也返回至 V/S / FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-80-120 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 LOC B/C 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-130-00005920.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 反航道跟踪 (LOC B/C) 模式跟踪ILS航向道的反向波束。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-130-00005921.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当所有下列条件都适用时，LOC B/C才能待命： ‐ HDG/TRACK 或 NAV 接通 L3 ‐ 飞机高于 400 ft RA。 L2 下列条件下，LOC B/C待命： ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上选择了 BAC 进近，且 ‐ 机组按压 APPR 按钮 ,或 LOC 按钮。 L3 ‐ 至少一部LS接收机必须工作。若两部接收机都工作，两部LS接收机的LS参 数必须一致。 L1 L2 关于FMS ARRIVAL 页上的进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按 钮。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-130-00005922.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，LOC B/C解除待命： ‐ F-G/S待命，且机组按压了APPR 按钮 ‐ F-G/S没有待命，且机组按压了LOC 按钮 L3 ‐ NAV待命 ‐ 机组接通复飞 ‐ 机组修改了进近选择。 ‐ 两部ILS接收机上的ILS频率和航道不相同。 L2 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-130-00005923.0001001 / 03 DEC 15 适用于: ALL 当 LOC B/C* 接通，且飞机开始建立在 LOC B/C 波束上时，LOC B/C 接通。 CES A350 FLEET FCOM A to D → DSC-22-FG-70-80-130 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L3 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 当 LOC B/C* 接通，且 LOC B/C 偏离在10 s内小于 0.2 点时，飞机就开始建立在 LOC B/C 波束上。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-130-GDISE-00005924.0001001 / 03 DEC 15 当另一横向模式接通时，LOC B/C 断开。 当下列情况之一发生时，LOC B/C断开： ‐ 机组按压LOC 按钮，无管理的垂直进近模式待命或接通。 HDG/TRACK 接通. ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. L3 ‐ 飞机高于 700 ft RA，且机组输入一个DIRECT TO NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行复飞 SRS GA和GA TRK接通。 L2 识别: DSC-22-FG-70-80-130-GDISE-00005925.0001001 / 03 DEC 15 L2 L3 L2 返回 当下列情况之一发生时，LOC B/C返回至HDG/TRACK： ‐ 在下列条件之一适用的情况下，机组按压APPR 按钮： • F-G/S待命 • F-G/S*接通 • F-G/S接通. ‐ 机组输入一个 DIRECT TO CRS IN 或 DIRECT TO CRS OUT 在现用飞行计划中。 ‐ 机组在FMS ARRIVAL 页上更改进近，在 POS/NAVAIDS 页上更改 LS 台的频率、 识别代码或航道。 ‐ FG 探测到两部MMR之间存在差异。 当 LOC B/C 返回至HDG/TRACK时，垂直模式也返回至 V/S/ FPA。 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ← D to E DSC-22-FG-70-80-130 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 APP-DES 概述 识别: DSC-22-FG-70-80-140-00012873.0001001 / 03 OCT 16 适用于: ALL 进近和下降模式（APP DES）跟踪垂直 FMS 剖面，进行 RNAV(RNP) 进近或 RNAV 目 视进近。 接通时，进近和下降模式忽略FCU上设置的高度，跟随带有飞行计划垂直强制 的FMS垂直剖面。 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-140-00019005.0001001 / 04 OCT 16 适用于: ALL 当满足以下所有条件时，APP-DES待命： ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 ‐ NAV已待命，或可待命，或NAV接通 ‐ 在FMS的ARRIVAL页面中选择的进近与APP-DES模式（ RNAV （RNP），或RNAV目视兼 容） L12 L2 注: ‐ FMS 的飞行阶段是巡航（CRZ），下降（DES）或进近（APPR） 注: L3 L2 只有选择了RNAV目视进近，飞行机组员还必须通过POSITION NAVAIDS FMS页面取消FLS来使 APP-DES待命。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 DESELECT FLS 按钮 当机组人员同时按下APPR 按钮时如果NAV模式还未待命或接通 ， 则NAV则在同一时间待命。 飞机必须在400 ft RA以上。 关于FMS ARRIVAL 页上的进近选择的信息，请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 APPR 按 钮。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-80-140-00019007.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL L2 发生以下情况之一时， APP DES解除待命： ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 横向模式（NAV）保持待命或接通 ‐ NAV 解除待命，或 NAV 断开 CES A350 FLEET FCOM A to C → DSC-22-FG-70-80-140 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 飞行机组操作手册 ‐ 飞行机组执行了复飞， SRS接通 ‐ FMS 垂直剖面丢失 ‐ TCAS模式接通。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-80-140-00012874.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL APP DES 接通，当所有以下条件适用时： ‐ NAV 接通 ‐ APP-DES 待命或可以待命 ‐ 飞机在垂直 FMS 剖面截获区 L2 高于或低于垂直 FMS 剖面的垂直截获区定义如下： • 高于250 ft，且低于稳定 FMS 高度50 ft • 高于250 ft，且低于 FMS 下降轨迹。 ‐ FMS飞行阶段或者为巡航（CRZ）,下降（DES），或者为进近（APPR）。 断开条件 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-80-140-G10-00019016.0001001 / 02 OCT 14 当另一个垂直方式接通时， APP DES断开。 L2 发生以下情况之一时， APP DES断开： ‐ 机组按压或拉出V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 飞行机组执行复飞且SRS GA 接通。 识别: DSC-22-FG-70-80-140-G10-00019017.0001001 / 02 OCT 14 L2 转换 发生以下情况之一时， APP DES 转换到 V/S / FPA： ‐ NAV断开 横向模式也返回至HDG/TRACK。 ‐ 飞行机组按压APPR 按钮 NAV中横向模式保持接通。 CES A350 FLEET FCOM ← C to E → DSC-22-FG-70-80-140 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 进近模式和着陆模式 ‐ FMC -A和FMC -B失效，或者垂直飞行计划丢失 ‐ FMS 飞行阶段不再是巡航（CRZ），下降（DES），或进近（APPR） 当发生模式转换时： ‐ 响起三声咔嗒声 ‐ 新引导模式的边框保持 10 s ‐ FD俯仰和横滚杆闪动10 s。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-70-80-140 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 概述 识别: DSC-22-FG-70-90-10-00005926.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 当机组起始复飞时， SRS GA 垂直模式接通。而且，以下情况之一发生： ‐ 如果横向管理模式是接通的（ NAV 模式除外），则GA TRK 接通, NAV 模式待命 一旦飞机进入飞行计划现行航段的截获区时，NAV就自动接通。 L2 注: 如果预设了 HDG(TRK)，则 NAV 模式不会待命GA TRK 接通，直到机组拉 出HDG/TRK 旋钮跟随预设的目标。 举例：精密进近过程中复飞 L1 ‐ 如果 NAV模式是接通的，将保持接通 这种情况发生于机组在NAV 和 V/S(FPA) 或 APP-DES 制导的进近中执行复飞 时。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-90-10 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 举例：在 NAV-FPA 制导的非精密进近过程中复飞 ‐ 如果HDG(TRK)是接通的，将保持接通，NAV模式待命 这种情况发生于机组在 HDG(TRK) 和 V/S(FPA)制导的进近中执行复飞时。 一旦飞机进入飞行计划现行航段的截获区时，NAV就自动接通。 举例：在 HDG-V/S 制导的非精密进近过程中复飞 举例：在 TRK-FPA 制导的非精密进近过程中复飞 L2 注: 如果机组在100 ft RA以下起始复飞，则GA TRK接通，NAV 模式待命，直 到100 ft。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-70-90-10 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 然后，如果飞机进入飞行计划现行航段的截获区时，NAV就自动接 通。 L1 另外，复飞接通时： ‐ FMS 飞行阶段变成复飞阶段。 ‐ 如果FD指令杆先前没有接通，则自动接通 ‐ 系统自动选择 HDG-V/S，除非复飞前已经接通了TRK模式 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 ‐ 如果之前有显示，则 FPV (VV)消失，在复飞前就已接通 TRK 模式除外 当下列模式之一接通时，FMS飞行阶段从复飞变为爬升：高度截获模式，高度保 持模式， OP CLB, V/S / FPA. 但是，如果 ALT CRZ* 或 ALT CRZ 接通，则 FMS 飞行阶段将从爬升变为巡航。当飞 机接近 AFS CP 选择的高度，且巡航高度就是 AFS CP 选择的高度时，就会出现这 种情况。 有关 FMS 飞行阶段过渡的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 概述. 当 FMS 飞行阶段是复飞时，垂直飞行计划不可用。当 FMS 飞行计划变为爬升 或巡航时，它才成为可用。 当 SRS GA接通时，速度目标变成管理的。管理的速度目标是SRS GA接通时的 飞机速度。 L2 关于管理的速度目标极限的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-60-20 管理的目标速 度/马赫. L1 当SRS GA断开时，管理的速度目标将是FMS按FMS飞行阶段提供的速度目标。 注: 如果 FMS 飞行阶段为巡航，仍要遵守 SPD LIM, 和 SPD CSTR（当适用时）。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-70-90-10 P 4/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 SRS GA 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-90-20-00005927.0001001 / 03 DEC 15 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 速度基准系统 (SRS)模式是管理的垂直模式。此模式适用于起飞和复飞时。 本章只讲述复飞过程中的 SRS模式，也就是SRS GA 模式。 当 SRS GA 模式接通时，FMA显示SRS。 SRS GA 通过升降舵来控制速度目标。 L2 引导法则还包括： ‐ 飞行轨迹角保护，以确保正上升 ‐ 俯仰角保护，以减小机头上仰（最大俯仰姿态 15 °）。 ‐ 速度保护，以确保飞机不超过 VFE。 L1 目标速度是SRS GA 接通时存储的飞机速度。 目标下限是 PRIM 在 700 ft RA 存储的 VAPP。 L2 目标上限是下列值之间的最低值： ‐ 大于VLS 25 kt（或一台发动机不工作时，大于VLS 15 kt） ‐ 小于VMAX 5 kt。 L1 注: SRS GA接通时，速度变成管理的。 概述 2 识别: DSC-22-FG-70-90-20-00005927.0002001 / 05 OCT 20 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 速度基准系统 (SRS)模式是管理的垂直模式。此模式适用于起飞和复飞时。 本章只讲述复飞过程中的 SRS模式，也就是SRS GA 模式。 当 SRS GA 模式接通时，FMA显示SRS。 SRS GA 通过升降舵来控制速度目标。 L2 引导法则还包括： ‐ 飞行轨迹角保护，以确保正上升 ‐ 俯仰角保护，以减小机头上仰（最大俯仰姿态 15 °）。 ‐ 速度保护，以确保飞机不超过 VFE。 L1 目标速度是SRS GA 接通时存储的飞机速度。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-90-20 P 1/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 L2 速度目标受限于下列两者之间： ‐ 当飞机低于AFS CP高度且低于2 500 ft RA襟翼手柄处于0位时，VLS和绿点 ‐ 当襟翼手柄在1位时，VLS和S速度 ‐ 当襟翼手柄在2位时，VLS和F速度 ‐ 当襟翼手柄在3或FULL位时，VAPP和VLS + 25 kt ‐ 当一台发动机不工作时，VAPP 和 VLS + 15 kt。 L1 注: SRS GA接通时，速度变成管理的。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-90-20-00005928.0001001 / 03 SEP 14 3 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 当所有下列条件都适用时，SRS GA接通： ‐ 机组把一个推力手柄置于 TOGA 挡位 ‐ 缝翼或襟翼放出，或襟翼手柄不在 0 位 L2 ‐ 飞机已升空，或在地面时间少于30 s。 L1 无论哪种垂直模式，SRS GA都可以接通 (SRS TO除外). 接通条件 4 识别: DSC-22-FG-70-90-20-00005928.0002001 / 03 APR 20 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 当所有下列条件都适用时，SRS GA接通： ‐ 飞机已升空，或在地面时间少于30 s ‐ 机组把一个推力手柄置于 TOGA 挡位 ‐ 缝翼或襟翼伸出或当飞机处于光洁形态时高度低于AFS CP高度且低 于2 500 ft RA时。 无论哪种垂直模式，SRS GA都可以接通 (SRS TO除外). 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-90-20-00005929.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL L3 只有当飞机高于100 ft RA时，SRS GA 才能断开。 CES A350 FLEET FCOM ← A to C → DSC-22-FG-70-90-20 P 2/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 L1 L3 当下列情况之一发生时，SRS GA断开： ‐ OP CLB, 或CLB 待命，且飞机到达GA加速高度 OP CLB 或 CLB接通. GA 加速高度显示在 FMS PERF 页面的 G.A 面板上。 注: 低于或在 GA加速高度，ALT CST* 和 ALT CST不会接通，即使所有下列条 件都适用： ‐ 与某一航路点相关的高度强制与 GA 加速高度相同 ‐ 设置 AFS CP 选择的高度高于GA加速高度 ‐ NAV待命或接通。 ‐ 飞机到达AFS CP 选择的高度的截获区 ALT*接通。 L3 这种情况是可能的，如果飞机高于400 ft RA 。 L1 ‐ 机组按压 ALT 按钮 ALT 接通。 ‐ 机组拉出 ALT 旋钮 OP CLB 或 OP DES 接通。 ‐ 机组拉出或按压 V/S / FPA 旋钮 V/S / FPA 接通。 L2 ‐ AFS CP 选择的高度高于飞机高度,且机组拉出了 SPD/MACH 旋钮。 OP CLB接通。 L1 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-90-20 P 3/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 GA TRK 模式 概述 识别: DSC-22-FG-70-90-30-00005930.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL GA TRK模式是适用于复飞期间的管理的横向模式。 该模式接通时，GA TRK 模式保持飞机航迹。 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-90-30-00005931.0001001 / 03 SEP 14 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 当所有下列条件都适用时，GA TRK 接通： ‐ 飞机已升空，或在地面时间少于30 s L1 ‐ 缝翼或襟翼放出，或襟翼手柄不在 0 位 ‐ 机组将一个推力手柄置于 TOGA ‐ NAV, HDG, 或 TRK 未接通 L3 若飞机低于100 ft，如果这些模式之一已接通，则GA TRK就能接通 ‐ SRS TO 未接通。 L2 L1 GA TRK 与SRS GA同时接通。 接通条件 2 识别: DSC-22-FG-70-90-30-00005931.0002001 / 03 APR 20 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM 当所有下列条件都适用时，GA TRK 接通： ‐ 飞机已升空，或在地面时间少于30 s ‐ 机组将一个推力手柄置于 TOGA ‐ 缝翼或襟翼伸出或当飞机处于光洁形态时高度低于AFS CP高度且低 于2 500 ft RA时。 ‐ NAV, HDG, 或 TRK 未接通 L3 若飞机低于100 ft，如果这些模式之一已接通，则GA TRK就能接通 ‐ SRS TO 未接通。 L1 GA TRK 与SRS GA同时接通。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-90-30 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 复飞 飞行机组操作手册 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-90-30-00005932.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 当下列其中一种情况发生时，则GA TRK断开： ‐ 机组拉出 HDG/TRK 旋钮 HDG/TRACK 接通. ‐ NAV待命,飞机到达生效航段的截获区 NAV 接通。 L2 ‐ 机组执行了一个 DIRECT TO。 NAV 接通。 L3 当低于100 ft RA时，GA TRK不能被断开。 CES A350 FLEET FCOM C DSC-22-FG-70-90-30 P 2/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 飞行机组操作手册 概述 概述 识别: DSC-22-FG-70-100-10-00005933.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL AP/FD TCAS模式是一种AP/FD垂直模式，当交通防撞系统(TCAS)给出决断咨询告 警时，它能提供垂直制导。 L2 关于TCAS的更多信息，请查阅 DSC-34-SURV-40-10 概述。 L1 当触发了交通咨询时，AP/FD TCAS模式待命。 当触发决断咨询时，AP/FD TCAS 模式接通，根据决断咨询指令提供制导。 ‐ AP 的状态不变：保持接通或断开 ‐ 如果FD是断开的，它们自动接通。 当响起“CLEAR OF CONFLICT”语音告警时，AP/FD TCAS模式断开。AP/FD提供制导 飞至 AFS CP选择的高度。 AP/FD TCAS 模式的可用性 识别: DSC-22-FG-70-100-10-00005934.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 当所有以下条件都满足时， AP/FD TCAS模式才可用： ‐ TCAS 1 或 TCAS 2可用 ‐ TCAS 在 TA/RA 模式 ‐ 至少一部AP,或一部FD可用 ‐ AP/FD TCAS 模式没有失效（即：ECAM没有触发AUTO FLT TCAS MODE FAULT告 警）。 当 AP/FD TCAS模式可用时， AP/FD TCAS模式就可以待命或接通。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-100-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 飞行机组操作手册 待命及解除待命条件 待命条件 识别: DSC-22-FG-70-100-20-00005935.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL L2 AP/FD TCAS模式必须可用，才能待命。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-100-10 AP/FD TCAS 模式的可用性。 下列条件下，AP/FD TCAS 模式待命： ‐ 交通咨询 (TA)被触发，或 ‐ 入侵飞机进入 TA 范围内. L2 这通常发生在决断咨询结束时，即当响起“CLEAR OF CONFLICT”语音告警时。 L1 L1 AP/FD TCAS模式待命，即使两部AP，和两部FD都断开。这种情况下， AP和 FD保持 断开。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-100-40 介绍。 解除待命条件 识别: DSC-22-FG-70-100-20-00005936.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 当下列情况之一发生时，AP/FD TCAS 模式解除待命: ‐ 入侵飞机在 ND上变成白色 ‐ 当出现决断咨询告警时，AP/FD TCAS 模式接通 L2 ‐ 选择了 TCAS TAONLY 模式 ‐ 选择了 TCAS STANDBY 模式 ‐ AP/FD TCAS 模式失效（例如：ECAM触发了AUTO FLT TCAS MODE FAULT告警）。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-100-20 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 飞行机组操作手册 接通和断开条件 接通条件 识别: DSC-22-FG-70-100-30-00005937.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL AP/FD TCAS模式必须可用，才能接通。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-100-10 AP/FD TCAS 模式的可用性。 L1 当决断咨询被触发时，AP/FD TCAS模式接通。 AP/FD TCAS模式接通，即使两部AP，和两部FD都断开。这种情况下，FD自动接 通。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-100-40 介绍。 L2 L2 注: 当AP/FD TCAS 模式接通时，没有三声咔嗒语音警告，FD俯仰杆也不闪 动。 断开条件 识别: DSC-22-FG-70-100-30-00005938.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 当响起“CLEAR OF CONFLICT” 语音告警时，AP/FD TCAS 模式自动断开。 然后，AP/FD接通在垂直模式，制导飞机飞至 AFS CP上设置的高度。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-100-40 介绍。 L2 当下列情况之一发生时，AP/FD TCAS 模式也自动断开: ‐ 选择了 TCAS TAONLY 模式，或 ‐ 选择了 TCAS STANDBY 模式，或 ‐ ECAM 触发了 AP/FD AUTO FLT TCAS MODE FAULT告警，或 ‐ 机组接通了另一个 AP/FD 垂直模式（例如当复飞时）。 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-100-30 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 正常操作 当一个TA被触发时 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNTA-00005939.0001001 / 03 SEP 14 当触发了交通咨询(TA)告警时，TCAS模式将待命。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNTA-00005942.0001001 / 03 SEP 14 对AP和FD的影响 当 AP/FDTCAS 模式待命时，AP 和 FD 接通状态不会变化. 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNTA-00005943.0001001 / 03 SEP 14 对AP/FD横向模式的影响 当 AP/FD TCAS 模式待命时，任何接通(待命)的 AP /FD 横向模式保持接通(待 命). 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNTA-00005944.0001001 / 03 SEP 14 对AP/FD垂直模式的影响 当 AP/FD TCAS 模式待命时，任何待命(接通)的AP /FD 垂直模式保持待命(接通). FMA 第二列第三行显示 TCAS。因此,如果另一种 AP/FD 垂直模式待命, FMA 上 显示两种模式。 当一个RA被触发时 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005940.0001001 / 03 SEP 14 若出现任何预防性或修正性决断咨询 (RA)， AP/FDTCAS 模式就接通。它按 照TCAS垂直速度指令提供垂直引导。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005945.0001001 / 03 SEP 14 对AP和FD的影响 当AP/FD TCAS 模式接通时： ‐ AP 的接通状态不变 ‐ 如果两部FD都是断开的，则 FD 自动接通。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005946.0001001 / 03 SEP 14 对AP/FD横向模式的影响 当 AP/FD TCAS 模式接通时，任何接通(待命)的AP /FD 横向模式保持接通(待命). CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-100-40 P 1/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 如果两部 AP 和两部 FD 都是断开的,当AP/FD TCAS模式接通时,HDG自动接通. 航向目标是飞机在 HDG 接通时的航向。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005947.0001001 / 03 JUL 20 对AP/FD垂直模式的影响 制导 取决于决断咨询 (RA)和 AFS CP上的选择的高度,AP/FD TCAS 模式使用下列 模式之一的制导法则: V/S，高度截获，或高度保持。 V/S 引导 AP/FD TCAS 模式使用 V/S 模式的制导法则，如果: ‐ ALT (ALT CRZ)没有待命,或 ‐ 对 AFS CP 上选择的高度的截获(保持)与 RA 指令不一致。 L2 垂直速度目标是下列值之一: ‐ AP/FD TCAS 模式接通时的飞机垂直速度,如果触发了预防性 RA,或 ‐ 垂直速度表上绿区和红区之间的极限值，加(减) 200 ft/min 如果飞机应该 爬升(下降). 在 AP/FD TCAS 模式下，制导法则的载荷因数权限增加，并可达到± 0.3 g。AP/FD TCAS模式确保飞机速度处于VLS以下5 kt和VMAX之间。 注: L1 为了确保对 RA 的迅速反应，初始垂直速度可能暂时超过 TCAS 的垂直速度目标。垂直速度的峰值在垂直速度进入 TCAS 绿区 后的 5 s 内到达峰值。 如果决断咨询指令改变, AP/FD TCAS模式就跟随新目标。 高度截获(保持)引导 AP/FD TCAS 模式使用 ALT(ALT CRZ)(ALT*)(ALT CRZ*)模式的制导法则,如果: ‐ ALT (ALT CRZ)待命 ‐ AFS CP选择高度的截获(保持)与RA 指令相一致。 L2 L1 更多信息,见 在TCAS模式截获选择的高度. 在RA出现时已接通的AP/FD 垂直模式 当 AP/FD TCAS 模式接通时，任何已接通的AP/FD 垂直模式断开. L2 注: 当AP/FD TCAS 模式接通时,如果G/S(F-G/S)是接通的： ‐ G/S(F-G/S)断开 ‐ APPR 按钮 灯灭，且 LOC 按钮 灯亮。 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-100-40 P 2/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L1 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 在RA出现时已待命的AP/FD 垂直模式 当AP/FD TCAS 模式接通时,任何待命的AP/FD 垂直模式解除待命,ALT(ALT CRZ)除外,如果高度截获与RA指令相一致. L2 注: 当AP/FD TCAS 模式接通时,如果G/S(F-G/S)是待命的： ‐ G/S(F-G/S)解除待命 ‐ APPR 按钮 灯灭，且 LOC 按钮 灯亮。 在TCAS模式截获选择的高度 L3 L2 L3 L2 当AP/FD TCAS 模式接通时,如果ALT(ALT CRZ)是待命的： ‐ 若 AFS CP 选择高度的截获与决断咨询指令一致，且若在冲突结束前就 已到达选择的高度层，则 ALT(ALT CRZ) 保持待命。 如果ALT(ALT CRZ）待命，且 ALT截获条件出现在决断咨询期间，则 AP/FD TCAS 就截获AFS CP选择的高度（FMA上不显示ALT*）。 当TCAS触发预防性RA“MONITOR VERTICAL SPEED”，或修正性RA“ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST”时，可能出现这种情况。 然而，如果决断咨询的垂直速度指令是零，ALT(ALT CRZ) 将解除待命。 ‐ 如果 AFS CP选择高度的截获与决断咨询指令不一致，ALT(ALT CRZ)就会 解除待命。 FMA上的白框 当TCAS模式接通时若垂直模式解除待命，则FMA上显示白框10 s。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005948.0001001 / 03 SEP 14 对飞行基准的影响 当 AP/FD TCAS 接通时，飞行基准自动变为 HDG-V/S。 当AP/FD TCAS模式断开（例如在 CLEAR OF CONFLICT 时），若先前的飞行基准是 TRK-FPA，则FMA第三行显示 TRK FPA DESELECTED 10 s。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNRA-00005949.0001001 / 03 SEP 14 对A/THR和速度/马赫控制的影响 当AP/FD TCAS 模式接通时： ‐ 如果 A/THR是断开的，取决于推力手柄的位置，变为待命的或工作的 ‐ 如果 A/THR处于待命状态，它将保持待命 ‐ 如果 A/THR工作着，它将保持工作。 A/THR 工作 当AP/FD TCAS 模式接通时，如果A/THR变为（保持）工作的，则SPEED/MACH模式 接通。 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-100-40 P 3/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L2 L1 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 速度/马赫控制变为选择的，且速度/马赫目标变为决断咨询 (RA)出现时的 飞机速度/马赫。 若出现新 RA 指令，速度/马赫目标会改变，成为新 RA 出现时的飞机速度/马 赫。 A/THR 待命的 当AP/FD TCAS 模式接通时，如果A/THR变为（保持）待命的，则推力目标不改 变。 FMA按推力手柄的位置(例如 MAN THR , MAN TOGA )显示A/THR信息。 L2 注: 如果机组将推力手柄放到 CL 卡位，则 A/THR 激活。SPEED/MACH 模 式接通。速度/马赫控制成为选择的，且速度/马赫目标成为A/THR激 活时的飞机速度/马赫。 L1 FMA上出现 LVR CLB 信息 在 A/THR 待命情况下若 AP/FD TCAS 模式接通（例如，减推力高度之前的决 断咨询指令），则 LVR CLB 信息可能会在FMA上闪烁： ‐ 如果决断咨询的垂直速度指令大于500 ft/min， LVR CLB 信息会被抑制。 然而，如果速度变得大于 LVR CLB 信息在 FMA上闪动。 ‐ 如果决断咨询的垂直速度指令等于或小于500 ft/min， LVR CLB 信息 在FMA上闪烁。 当冲突解除后 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNCOC-00005941.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 当响起“CLEAR OF CONFLICT”语音告警时，AP/FD TCAS模式自动断开。AP/FD提供 制导飞至前一次 AFS CP 选择的高度。 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNCOC-00005950.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 对AP/FD横向模式的影响 当 AP/FD TCAS 模式断开时，任何接通(待命)的AP /FD 横向模式保持接通(待命). CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-100-40 P 4/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNCOC-00005951.0001001 / 03 SEP 14 适用于: ALL 对AP/FD垂直模式的影响 当AP/FD TCAS 模式断开时，下列模式之一就接通: V/S, ALT*, ALT, ALT CRZ*, 或 ALT CRZ: ‐ 在 TCAS 模式接通期间如果出现高度截获或保持(请查阅 DSC-22-FG-70-100-40 对 AP 和 FD 的影响)，当冲突结束时，TCAS模式可能会返回 到 ALT*(ALT CRZ*), 或 ALT(ALT CRZ) 。 ‐ 其它所有情况下，当冲突结束时， TCAS模式都返回到V/S模式。 TCAS 模式返回到 V/S 冲突结束时，当 AP/FD TCAS 模式返回到 V/S，所有下列情况都会发生： ‐ ALT 或ALT CRZ待命 L3 L1 然而，下列情况时ALT不会待命： • 当下列模式之一接通着时，发生预防性决断咨询：G/S*, G/S, F-G/S*,或 F-G/S . • AFS CP 上的选择高度高于飞机高度。 ‐ 三声咔哒声响起，俯仰杆闪动10 s ‐ 垂直速度目标取决于发生的是预防性决断咨询，还是修正性决断咨询。 垂直速度目标-发生预防性决断咨询 垂直速度目标保持当决断咨询触发时的垂直速度目标。 垂直速度目标-发生修正性决断咨询 垂直速度目标成为： ‐ 500 ft/min，若飞机处于或高于30 000 ft，且AFSCP选择高度高于飞机高度 ‐ ±1 000 ft/min，在所有其他情况下。 V/S 引导飞机飞至 AFSCP 选择高度。 TCAS 模式返回至ALT(ALT CRZ)(ALT*)(ALT CRZ*) 当AP/FD TCAS 模式断开时,如果ALT(ALT CRZ)是待命的： ‐ ALT*(ALT CRZ*)接通，如果飞机在AFSCP 选择高度的截获区内。 ‐ ALT(ALT CRZ)接通，如果飞机高度等于AFSCP 选择高度。 ‐ 其它所有情况下，V/S接通。 1 识别: DSC-22-FG-70-100-40-GNCOC-00025961.0001001 / 07 APR 22 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-70-100-40 P 5/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 对速度/马赫控制的影响 速度/马赫控制保持选择的，且速度/马赫目标变为解除冲突时的飞机速 度/马赫。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-100-40 P 6/6 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - AP/FD TCAS 模式 飞行机组操作手册 抑制条件 抑制条件 识别: DSC-22-FG-70-100-50-00005952.0001001 / 03 NOV 16 适用于: ALL 当 TCAS 在仅活动咨询(TA ONLY) 模式或待命(STBY)模式时，AP/FD TCAS 模式的待 命和接通就被抑制。 L2 关于人工或自动选择 TA ONLY 模式的更多信息,请查阅 DSC-34-SURV-40-10 TA ONLY 模式. 关于选择STBY模式的更多信息,请查阅 DSC-34-SURV-40-10 备用模式. L1 如果在活动咨询期间，自动或人工选择了 TCAS的TA ONLY (STBY)模式，则AP/FD TCAS 模式就自动解除待命。 如果在决断咨询期间，自动或人工选择了 TCAS的TA ONLY (STBY)模式，则AP/FD TCAS模式就自动断开。 当AP/FD TCAS 模式断开时，以下所有将同时发生: 1. AP/FD TCAS 模式返回到V/S. 三声咔哒声响起， FD俯仰杆闪动10 s L2 如果决断咨询指令是下降，垂直速度目标变为0 ft/min。如果不是，垂直速度目 标保持为 TCAS 模式接通时的垂直速度目标。 L1 2. AP/FD 横向模式保持接通. 3. FMA的第三行的第二和第三列显示 TCAS RA INHIBITED 信息。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-70-100-50 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 起飞 介绍 识别: DSC-22-FG-70-110-20-00005953.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 起飞的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 用 NAV 起飞 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-20 预设 HDG/TRK 时的起飞。 用 NAV 起飞 识别: DSC-22-FG-70-110-20-00005954.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 飞机在地面时，NAV 和 CLB待命，且： ‐ FD接通 ‐ 飞行计划中已选择了一条跑道和一个SID ‐ 在 FMS PERF 页的 T.O 面板上已输入V2 ‐ 在 FMS PERF 页的 T.O 面板上已选择TOGA ‐ 将AFS CP 选择高度设为高于加速高度 ‐ 缝翼已放出。 当飞机接近跑道入口，且LOC信号可用时，RWY待命。 当飞机在跑道入口，机组把推力手柄放在TOGA位时，SRS TO 和 RWY接通，FMA上 出现 MAN TOGA 。 离地至少5秒钟后，机组可以接通一部 AP。 在30 ft RA 时, RWY 断开, NAV接通。 当飞机到达减推力高度时， LVR CLB 闪动。机组将推力手柄放到 CL, MAN TOGA 消失, THR CLB接通。 在加速高度，SRS TO 断开, CLB 接通。 从离地到加速高度，管理的速度目标是V2+10 kt。在加速高度，管理的速度目标 变为适用的FMS 速度目标(例如 CLB SPD LIM, ECON 速度)。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-110-20 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 用NAV起飞 预设 HDG/TRK 时的起飞 识别: DSC-22-FG-70-110-20-00005955.0001001 / 07 APR 22 适用于: ALL 飞机在地面时，OP CLB待命，且： ‐ FD接通 ‐ 飞行计划中已选择一条跑道 ‐ 在 FMS PERF 页的 T.O 面板上已输入V2 ‐ 在 FMS PERF 页的 T.O 面板上已选择TOGA ‐ 将AFS CP 选择高度设为高于加速高度 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-110-20 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 ‐ 机组在 AFS CP 上转动 HDG/TRK 旋钮 以选择预设航向（或航迹） HDG/TRK窗口显示航向（或航迹）。只要RWY, RWY TRK, 及 HDG (或 TRACK)接通， 该显示就保持。 ‐ 缝翼已放出。 当飞机接近跑道入口，且LOC信号可用时，RWY待命。 当飞机在跑道入口，且机组把推力手柄放在TOGA位时，SRS和 RWY接通，FMA上 出现 MAN TOGA 。 离地至少 5 s 秒钟后，机组可以接通一部 AP。 在50 ft RA时, RWY 断开, RWY TRK接通。 当机组拉出 HDG/TRK 旋钮时，HDG接通(HDG-V/S 是选择的)。 当飞机到达减推力高度，且机组将推力手柄设置在 CL 卡位（或，若至少一台发 动机失效，FLX-MCT 卡位）时， LVR CLB 闪烁。 A/THR 启动，THR CLB 接通且在加速 高度时，OP CLB 接通。 从离地到加速高度，管理的速度目标是 V2 + 10 kt。在加速高度，管理的速度目 标成为适用的FMS 速度目标(例如CLB SPD LIM,ECON速度)。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-70-110-20 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 预设HDG/TRK时的起飞 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-70-110-20 P 4/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 用OP CLB模式爬升 介绍 识别: DSC-22-FG-70-110-30-00005956.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 关于 OP CLB 模式下爬升的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 在加速高度 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 机组拉出 ALT 旋钮 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-30 NAV 断开。 在加速高度 识别: DSC-22-FG-70-110-30-00005957.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 在地面，如果NAV没有待命，则OP CLB待命。 在加速高度，OP CLB自动接通。 在加速高度 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-110-30 P 1/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 机组拉出 ALT 旋钮 识别: DSC-22-FG-70-110-30-00005958.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 如果CLB 已接通，当机组机组拉出 ALT 旋钮时, OP CLB就接通。 机组拉出 ALT旋钮 NAV 断开 识别: DSC-22-FG-70-110-30-00005959.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 如果CLB 和 NAV是接通的，当NAV断开时，CLB断开，OP CLB接通。 如果NAV因下列条件之一而断开，则从CLB到OP CLB的转换是一种伴有 三声咔 哒声的模式返回： ‐ 飞机到达一个飞行计划不连续 ‐ 下一高度目标是一个高度强制，且机组接通 HDG/TRACK 模式。 CES A350 FLEET FCOM C to D → DSC-22-FG-70-110-30 P 2/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 NAV断开 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-110-30 P 3/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 用CLB模式爬升 介绍 识别: DSC-22-FG-70-110-40-00005960.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 关于CLB模式下爬升的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 在加速高度 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-40 爬升至高度强制。 在加速高度 识别: DSC-22-FG-70-110-40-00005961.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 在地面，若NAV已待命，CLB就待命。在加速高度，CLB自动接通。 在加速高度 CES A350 FLEET FCOM A to B DSC-22-FG-70-110-40 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 向高度强制爬升 识别: DSC-22-FG-70-110-40-00005962.0001001 / 04 SEP 14 适用于: ALL 如果在CLB接通的情况下到达一个高度强制时，ALT CST模式接通且CLB变为待 命。 当飞机依次飞过了定义 FMS 飞行计划高度强制终点的航路点时，CLB 恢复。 向高度强制爬升 CES A350 FLEET FCOM C DSC-22-FG-70-110-40 P 2/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 高度截获和高度保持 介绍 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005963.0001001 / 06 NOV 14 适用于: ALL 关于高度截获和高度保持的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT - 例1 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT - 例2 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT CST ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 CLB 和 ALT CRZ ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 OP CLB 和 ALT CRZ。 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 TCAS TA模式下的ALT CRZ - 例 1 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-60 有TCAS TA的ALT - 例 2 CLB 和 ALT - 例1 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005964.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 垂直引导是管理的，飞机向AFS CP选择高度（例如 FL 100)爬升,无高度强制。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-110-60 P 1/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 CLB 和ALT - 例1 CLB 和 ALT - 例2 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005965.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 垂直引导是管理的，且： ‐ AFS CP 选择高度 (例如FL 110)等于高度强制(例如FL 110) ‐ 飞机向高度强制爬升。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-110-60 P 2/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 CLB 和 ALT - 例2 CLB 和 ALT CST 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005966.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 垂直引导是管理的，且： ‐ AFS CP 选择高度 (例如FL 150)高于高度强制(例如FL 100) ‐ 飞机向高度强制爬升。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-110-60 P 3/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 CLB 和 ALT CST CLB 和 ALT CRZ 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005967.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 垂直引导是管理的，且： ‐ AFS CP 选择高度等于巡航高度(例如FL 400) ‐ 飞机向巡航高度爬升。 CES A350 FLEET FCOM ← D to E → DSC-22-FG-70-110-60 P 4/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 CLB和ALT CRZ OP CLB 和 ALT 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005968.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL OP CLB已接通，飞机向AFS CP选择高度（例如FL 100)爬升。 CES A350 FLEET FCOM ← E to F → DSC-22-FG-70-110-60 P 5/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 OP CLB 和 ALT OP CLB 和 ALT CRZ 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00005969.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL OP CLB接通，并且: ‐ AFS CP 选择高度等于巡航高度(例如FL 400) ‐ 飞机向巡航高度(例如FL 400)爬升。 CES A350 FLEET FCOM ← F to G → DSC-22-FG-70-110-60 P 6/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 OP CLB 和 ALT CRZ TCAS TA模式下的ALT CRZ - 例 1 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00021957.0001001 / 06 NOV 14 适用于: ALL 飞机在 TCAS 交通咨询 (TA)模式于巡航高度改平。 CES A350 FLEET FCOM ← G to H → DSC-22-FG-70-110-60 P 7/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 TCAS TA模式下的ALT CRZ 注: 若飞机在 ALT 模式于巡航高度改平，则同理。 有TCAS TA的ALT - 例 2 识别: DSC-22-FG-70-110-60-00021958.0001001 / 06 NOV 14 适用于: ALL 飞机在 TCAS 交通咨询 (TA)模式下降改平。 CES A350 FLEET FCOM ← H to I → DSC-22-FG-70-110-60 P 8/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 ALT 在 TCAS TA模式下降 CES A350 FLEET FCOM ←I DSC-22-FG-70-110-60 P 9/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 进近和着陆 介绍 识别: DSC-22-FG-70-110-90-00005970.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 关于进近的情景示例： ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-90 ILS 进近和自动着陆 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-90 用 FLS 功能飞 VOR 进近 ‐ 请查阅 DSC-22-FG-70-110-90 用 FLS 功能飞仅 LOC 进近 ILS 进近和自动着陆 识别: DSC-22-FG-70-110-90-00005971.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 机组在 FMS ARRIVAL 页面上选择ILS进近。 AP1接通，并选择航向飞向LOC波束。 CES A350 FLEET FCOM A to B → DSC-22-FG-70-110-90 P 1/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 ILS 进近和自动着陆-步骤 1-5 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-110-90 P 2/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 ILS 进近和自动着陆-步骤 6-8 CES A350 FLEET FCOM ←B→ DSC-22-FG-70-110-90 P 3/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 ILS 进近和自动着陆-步骤 8-12 用 FLS 功能飞 VOR 进近 识别: DSC-22-FG-70-110-90-00005972.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 机组在 FMS ARRIVAL 页面上选择了VOR进近。FMS进近阶段被激活 AP2接通，并选择航向飞向F-LOC波束。 CES A350 FLEET FCOM ← B to C → DSC-22-FG-70-110-90 P 4/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 用 FLS 功能飞 VOR 进近-步骤 1-4 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-70-110-90 P 5/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 用 FLS 功能飞 VOR 进近-步骤 5-7 用 FLS 功能飞仅 LOC 进近 识别: DSC-22-FG-70-110-90-00005973.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 机组在 FMS ARRIVAL 页面上选择了LOC进近。 FMS进近阶段被激活，FD接通且AP没有接通。 选择了一个航向飞向 LOC波束，且机组已经按压 LS 按钮以显示进近和着陆能 力。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-70-110-90 P 6/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 用 FLS 功能飞仅LOC的进近-步骤 1-4 CES A350 FLEET FCOM ←D→ DSC-22-FG-70-110-90 P 7/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 用 FLS 功能飞仅LOC的进近-步骤 5-7 CES A350 FLEET FCOM ←D DSC-22-FG-70-110-90 P 8/8 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 AUTO EMER DESCENT 有自动待命的AUTO EMER DESCENT 识别: DSC-22-FG-70-110-130-00024050.0001001 / 01 JUN 17 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W 有自动待命的AUTO EMER DESCENT 有自动待命的AUTO EMER DESCENT 2 识别: DSC-22-FG-70-110-130-00024050.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-70-110-130 P 1/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 AP/FD 模式 - 情景示例 有自动待命的AUTO EMER DESCENT CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-70-110-130 P 2/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 有人工待命的 AUTO EMER DESCENT 识别: DSC-22-FG-70-110-130-00024051.0001001 / 01 JUN 17 适用于: ALL 有人工待命的 AUTO EMER DESCENT CES A350 FLEET FCOM B DSC-22-FG-70-110-130 P 3/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 AP/FD 模式 - 情景示例 飞行机组操作手册 在AUTO EMER DESCENT期间的TCAS 识别: DSC-22-FG-70-110-130-00024052.0001001 / 01 JUN 17 适用于: ALL CES A350 FLEET FCOM C DSC-22-FG-70-110-130 P 4/4 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 进近和着陆能力 飞行机组操作手册 概述 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-80-G10-00012950.0001001 / 06 AUG 14 进近和着陆能力向机组提供飞机进行进近和着陆的能力。 飞行引导系统计算飞机进近和着陆能力，并显示在FMA上。 L2 PRIM 和FCDC计算飞机进近和着陆能力。 L1 进近和着陆能力取决于： ‐ 飞机系统和功能的可用性 ‐ 机组在 FMS POSITION/NAVAIDS页选择的LS 进近类型。 L2 关于计算进近和着陆能力所需最低设备的更多信息，请查阅 LIM-AFS-20 ILS CAT II/III 在自动着陆模式下进近所需的设备。 L1 进近和着陆能力可以使机组确定： ‐ 进近的可用最低标准 ‐ 可用的着陆技术。 L2 注: 如果自动着陆能力不可用，当飞机低于150 ft时，DISCONNECT AP FOR LDG信息出现在FMA上。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-80 AFS 信息 (第三行) 识别: DSC-22-FG-80-G10-00013039.0001001 / 05 SEP 19 飞行引导系统计算以下飞机进近和着陆能力 ： 进近和 着陆能力 LAND3 DUAL LAND3 SINGLE LAND2 LAND1 APPR1 可用的 FMA制导 选择的进近类型 ILS CAT I, II, III LOC - G/S ILS CAT I, II, III LOC - G/S ILS CAT I, II LOC - G/S GLS LOC - G/S ILS CAT I, 或GLS LOC - G/S 采用LPV最低下降高度（高） 的RNAV(GNSS) 进近（SLS 选项）。 采用LP最低下降高度（高）的RNAV(GNSS) 进近（SLS 选项）。 CES A350 FLEET FCOM A→ LOC - G/S LOC - FPA 最低 可用 最低下降高 下降到 CAT III B or C 下降到 CAT III A 下降到 CAT II 下降到 CAT I 下降到 CAT I 下降到 LPV 下降到 LP 飞机着 陆能力 自动着陆 自动着陆 自动着陆 自动着陆 人工着陆 人工着陆 人工着陆 接下页 DSC-22-FG-80 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 进近和着陆能力 飞行机组操作手册 进近和 着陆能力 F-APP 或 F-APP+RAW F-APP RAW ONLY 选择的进近类型 FMS数据库中具有FLS的进近有： ‐ 下滑道故障的ILS进近 ‐ 没有下滑道的仅LOC进近 ‐ LOC B/C ‐ NAVAIDS 进近 采用LNAV/VNAV 或只有 LNAV最低下降 高度（高）的RNAV(GNSS) 进近 所有进近与FLS 功能不兼容，或 FMS数 据库中没有。 接上页 可用的 FMA制导 最低 可用 最低下降高 飞机着 陆能力 LOC - F-G/S 或 LOC B/C - F-G/S 或 F-LOC - F-G/S 下降到 MDA/H 人工着陆 F-LOC - F-G/S 下降到 LNAV-VNAV 或 LNAV 人工着陆 下降到 MDA/H 人工着陆 NAV - FPA 或 TRK - FPA 失效概念 识别: DSC-22-FG-80-00013040.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 失效 -工作的自动着陆系统 在告警高度以下发生失效时，如果自动系统中的剩余部分仍可使飞机完成 进近、拉平和着陆，则认为该系统具有失效 - 工作的功能。 LAND3 DUAL 进近和着陆能力是失效 -工作的自动着陆系统。 注: 如果出现失效，自动着陆系统将作为失效 - 消极防护系统工作。 失效 -消极防护的自动着陆系统 如果在出现失效的情况下，没有明显的配平失控状态或飞行轨迹或高度的 偏离，但不能自动完成着陆，该自动着陆系统即是失效-消极防护的。 下列进近和着陆能力是失效 -消极防护的自动着陆系统。 ‐ LAND3 SINGLE ‐ LAND2 ‐ LAND1 注: 有失效-消极防护的自动着陆系统，失效后机组控制飞机。 CES A350 FLEET FCOM ← A to B DSC-22-FG-80 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 进近和着陆能力 飞行机组操作手册 显示 识别: DSC-22-FG-80-00013037.0002001 / 29 SEP 22 适用于: ALL 进近和着陆能力显示在FMA第四栏，当： ‐ 在FMS POSITION/NAVAIDS页上自动或人工选择了 LS进近 ‐ 机组按压下列 AFS CP上的按钮之一： • LS 按钮，或 • LOC 按钮，或 • APPR 按钮。 FMA根据飞机 系统状态以及接通的飞行引导系统显示进近和着陆能力。 注: 当在 FMS 里选择了 RNAV RNP AR进近时，没有进近和着陆能力显示。 L2 如果PRIM 和 FCDC不能计算进近和着陆能力，控制和显示系统(CDS) 在 FMA上显 示 APPR1 能力，不考虑FMS飞行阶段。 L1 无 FLS功能的进近 取决于选择的进近，只要机组按压一个LS 按钮， APPR1 进近和着陆能力就出 现。 LAND1 (2)(3) 进近和着陆能力的计算，取决于 AP接通状态。因此，当机组按 压 APPR 按钮待命或接通了最后进近模式时，并且一个或两个AP接通，然 后， LAND1 (2)(3）进近才可以显示（ LAND3 DUAL 进近时需要两个 AP）。 然而，如果是TRUE（真）北基准，只有 APPR1 能力可用。 L2 L1 1. 只有在飞机高于400 ft，机组待命了进近模式，系统才计算 LAND1 (2)(3)着陆能 力。 2. 在 200 ft RA以下， LAND3 SINGLE , 或 LAND3 DUAL 被记忆并保持显示，前题是： ‐ 至少一部 AP 接通 ‐ LAND, FLARE, 或ROLL OUT接通 有FLS功能的进近 机组选择了有 FLS功能的进近，并且 FMS 飞行阶段是CRZ, DES 或 APPR,一旦机 组按压了LS 按钮，进近能力就出现。 CES A350 FLEET FCOM C DSC-22-FG-80 P 3/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - 驾驶舱视景 驾驶舱视景 识别: DSC-22-FG-90-10-00003716.0002001 / 26 JUN 17 适用于: ALL 驾驶舱视景 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-10 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - AFS CP 概述 识别: DSC-22-FG-90-20-00003717.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL AFS CP CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-20 P 1/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 速度/马赫控制 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-20-A-00003718.0001001 / 19 NOV 14 SPD/MACH 控制 识别: DSC-22-FG-90-20-A-00003722.0001001 / 06 AUG 14 SPD/MACH 按钮 L13 如果速度（马赫）目标是选择的： 按压 SPD/MACH 按钮 改变对应于马赫目标的速度目标，反之亦 然。 注: CES A350 FLEET FCOM 如果速度或马赫是管理的： 按压 SPD/MACH 按钮将在速度（马赫）变成选择时起作 用。 B→ DSC-22-FG-90-20 P 2/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-A-00003723.0001001 / 19 NOV 14 SPD/MACH 窗 L13 速度目标是选择的 注: 1. 飞机通电时， SPD/MACH 窗显示 100 kt. 2. 如果 AP，FD和 A/THR 关， SPD/MACH 将显示当前飞机速 度目标。 马赫目标是选择的 速度目标是管理的 马赫目标是管理的 注: 在速度/马赫穿越高度，速度目标（管理的或选择的）自动变成管理的 马赫目标在 SPD/MACH 窗的显示从 SPD 变成 MACH (下降时正相反).关 于穿越高度的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-10-50-30 DES。 识别: DSC-22-FG-90-20-A-00003724.0001001 / 02 OCT 14 SPD/MACH 旋钮 ‐ 当调谐时，预选一个速度或马赫目标 注: L3 当 SPD/MACH窗是虚线时，如果飞行机组开始转动旋 钮但不拉出时，窗显示： ‐ 当前飞机速度，如果 SRS TO, 或 SRS GA 接通，或 ‐ 管理的速度/马赫目标，在所有其他情况下 然后，转动旋钮会改变数值。如果旋钮上无动作 45 s, 虚线重新出现。 ‐ 当拉出时，激活所选的速度或马赫目标 ‐ 当按压时，速度或马赫变成管理的。 一次完整的转动旋钮相当于 32 kt (1 kt 每格), 或 M 0.32 (M 0.01 每格)。 选择有个范围： ‐ 100 kt 到 399 kt ，速度 ‐ M 0.01 到 M 0.99 ，马赫 CES A350 FLEET FCOM ←B DSC-22-FG-90-20 P 3/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 横向控制 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003719.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 横向操纵 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003725.0001001 / 06 AUG 14 1 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W TRUE/MAG 按钮 该窗显示 HDG/TRK 基于磁北. 当按压后，北基准变成真北。 该窗显示 HDG/TRK 基于真北. 当按压后，北基准变成磁北。 除了飞机在极地区，北基准都是以地磁为基准。 CES A350 FLEET FCOM C→ DSC-22-FG-90-20 P 4/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 当飞机到达极地时： ‐ 下列信息要求飞行机组从磁基准改变到真北基准。 • SELECT TRUE NORTH REF 备忘出现在 ND • NAV EXTREME LATITUDE 触发. ‐ ADIRS自动转换到真北基准。 2 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003725.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM TRUE/MAG 按钮 该窗显示 HDG/TRK 基于磁北. 当按压后，北基准变成真北。 该窗显示 HDG/TRK 基于真北. 当按压后，北基准变成磁北。 除了飞机在极地区，北基准都是以地磁为基准。 当飞机接近极地时： ‐ SELECT TRUE NORTH REF 信息出现在ND和MFD上，为了让飞行机组将磁基准 更改为真北基准。 当飞机输入极地： ‐ ADIRS中基准自动转换到真北基准。 ‐ 如果飞行机组没有人工转换基准到真北基准， PRIM自动选择真北基准， 且AP保持接通。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-20 P 5/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003726.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL HDG/TRK 窗 L13 ‐ 航向/航迹目标是选择的，或 ‐ HDG/TRK 预选被确定，或 （更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG/TRK 预 设。） ‐ 无 AP, 也无 FD 接通. 或 注: 飞机通电时， HDG/TRK 窗 显示当前飞机航向. 横向制导是管理的。 或 注: 如果 TRUE/MAG 按钮上选择了TRUE，HDG/TRK 窗显示 TRUE ，在 HDG/TRK 窗左上角。 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003727.0001001 / 30 SEP 21 适用于: ALL HDG/TRK 旋钮 L12 ‐ 当转动时，如果在HDG或TRK模式中，选择一个航向或航迹目 标。如果不在HDG或TRK模式中（HDG / TRK窗为虚线），预选一 个航向或航迹目标。当HDG或TRK 模式接通（飞行机组动作 或模式转换），此预选值变成目标 注: HDG/TRK 预设保留，如果: ‐ 飞机在地面 ‐ 飞机在空中且进近/着陆/复飞模式已接通。 如果不在这些情况中，且预选后45s内V/S或FPA模式 未接通，预选值取消且虚线再次出现。 L3 ‐ 当拉出时，激活所选航向或航迹目标 ‐ 当按压时，管理的横向模式待命或接通。 当目标激活，数值的变化立即对飞行制导产生影响。 一次完整的转动旋钮相当于 32 ° (1 ° 每格)。 选择有一个范围， 0 ° 到 359 °. CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-20 P 6/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003728.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL LOC按钮 横向进近模式待命或接通，进行进近，按设定的着陆系统 (LS) ， 在 FMS POSITION/NAVAIDS 页上。 根据进近设定，下列 AP/FD 模式之一，待命或接通: ‐ LOC ‐ F/LOC ‐ LOC B/C。 当按压后，解除待命或断开进近模式。 L12 无进近横向模式待命 当按压后，待命或接通横向进近模式。 按压后, 显示 LS 偏离, 如果 EFIS CP的 LS 按钮 关。 注: 当进近设定在 FMS 是 RNP AR ，进近类型 LOC 按钮 不工作。 关于进近模式的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-80-00 进近综述。 识别: DSC-22-FG-90-20-B-00003729.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 按压后，选择： ‐ HDG-V/S: 航向 (HDG) 与垂直速度(V/S)相关联 如果 VV 按钮 在 EFIS CP上按压，相关的 PFD 显示速度矢量 (VV) ，黑色。 VV的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或 速度矢量. ‐ TRK-FPA：航迹 (TRK) 与飞行轨迹角(FPA)相关联 PFD显示飞行轨迹角(FPV)，绿色。 FPV上的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量 或速度矢量. 关于HDG-V/S/TRK-FPA选择的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 CES A350 FLEET FCOM ←C DSC-22-FG-90-20 P 7/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 AP, FD 和 A/THR 控制 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-20-C-00003720.0001001 / 06 AUG 14 AP, FD 和 A/THR 控制 识别: DSC-22-FG-90-20-C-00003730.0001001 / 06 AUG 14 FD按钮 FD 未接通。 L12 按压后，接通 FD1 和 FD2。 注: FD 按钮 亮，即使仅一部 FD 可接通 识别: DSC-22-FG-90-20-C-00003731.0001001 / 06 AUG 14 AP1(2) 按钮 AP1(2) 未接通。 CES A350 FLEET FCOM D→ DSC-22-FG-90-20 P 8/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 按压后，接通 AP1 (2)。 识别: DSC-22-FG-90-20-C-00003732.0001001 / 06 AUG 14 A/THR 按钮 A/THR 断开. 当按压后，待命或接通 A/THR。 垂直控制 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003721.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 垂直控制 CES A350 FLEET FCOM ← D to E → DSC-22-FG-90-20 P 9/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003733.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 按压后，选择： ‐ HDG-V/S: 航向 (HDG) 与垂直速度(V/S)相关联 如果 VV 按钮 在 EFIS CP上按压，相关的 PFD 显示速度矢量 (VV) ，黑色。 VV的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或 速度矢量. ‐ TRK-FPA：航迹 (TRK) 与飞行轨迹角(FPA)相关联 PFD显示飞行轨迹角(FPV)，绿色。 FPV上的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量 或速度矢量. 关于HDG-V/S/TRK-FPA选择的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003734.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL METER 按钮 当按压后，以米和英尺在 PFD上同时显示当前和目标高度。 再次按压后，清除 PFD上的米制显示。 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003735.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL ALT 窗口 L13 显示飞行机组用 ALT 旋钮设定的高度。 注: CES A350 FLEET FCOM 1. 窗从不显示虚线 2. 飞机通电时， ALT 窗显示当前飞机高度，近一百取 整。 ←E→ DSC-22-FG-90-20 P 10/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003736.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL ALT 旋钮 ‐ 当转动时，在 AFS CP上设定目标高度. 外圈旋钮有2个位置：100 和 1000, 设定目标高度，增量 100 ft 或 1 000 ft。 ‐ 当拉出时，在 AFS CP上激活所选目标高度. FMS 垂直剖面忽略. ‐ 当按压时，如果横向制导也是管理的，则高度目标变成管理 的。 遵从FMS 垂直剖面或 AFS CP 目标高度，如适用 (请查阅 DSC-22-FG-70-50-10 介绍)。 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003737.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL ALT按钮 按压后，飞机立即开始平飞。 注: ALT 按钮 也亮，当飞机保持所选的或管理的高度. 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003738.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL V/S / FPA WINDOW L13 ‐ V/S / FPA 目标已选择，或 ‐ 无 AP, 也无 FD 接通. 或 ‐ 垂直剖面被管理，或 ‐ 垂直模式不是管理的，垂直模式 不同于 V/S 或 FPA。 或 注: CES A350 FLEET FCOM ←E→ 飞机通电时， V/S / FPA 窗显 示虚线. DSC-22-FG-90-20 P 11/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003739.0001001 / 30 SEP 21 3 适用于: B-304D, B-304N, B-305X, B-306Y, B-307Y, B-308E, B-30CW, B-30FM, B-321J, B-323H, B-324W V/S / FPA旋钮 ‐ 当转动时，如果在V/S或FPA模式中，选择一个垂直速度或飞 行轨迹角目标。如果不在V/S或FPA模式中（V/S / FPA窗为虚 线），预选一个垂直速度或飞行轨迹角目标。当V/S或FPA 模 式接通（飞行机组动作或模式转换），此预选值变成目标 注: L3 如果预选后V/S或FPA模式45 s内未接通，预选值取消 且虚线再次出现。 ‐ 拉出时，激活所选的垂直速度或飞行轨迹角目标 ‐ 按压时，将所选垂直速度或飞行轨迹角保持 V/S=0 ft/min 或 FPA=0 °。 一个完整的转动等同于 1 600 ft/min 垂直速度 (100 ft/min 每 2 格), 或 3.2 ° 飞行轨 迹角 (0.1 ° 每格)。 选择有个范围： ‐ -6 000 ft/min 到 +6 000 ft/min 垂直速度 ‐ -9.9 ° 到 + 9.9 ° 飞行轨迹角。 注: 在没有选择的速度目标或飞行轨迹角目标时AP/FD 接通，V/S受限与如 下飞行高度一致。FPA受限与V/S限制一致。 FL V/SMIN (ft/min) V/SMAX (ft/min) < FL 10 -1 000 FL 10 - FL 30 FL 30 - FL 100 FL 100 - FL 200 FL 200 - FL 300 -RA -3 000 -3 000 → -6 000 -6 000 6 000 6 000 → 3 000 > FL 300 -6 000 3000 4 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003739.0002001 / 28 JUN 21 适用于: B-324X, B-329E, B-32A8, B-32CZ, B-32D0, F-WZGM V/S / FPA旋钮 ‐ 当转动时，如果在V/S或FPA模式中，选择一个垂直速度或飞 行轨迹角目标。如果不在V/S或FPA模式中（V/S / FPA窗为虚 线），预选一个垂直速度或飞行轨迹角目标。当V/S或FPA 模 式接通（飞行机组动作或模式转换），此预选值变成目标 注: 如果预选后V/S或FPA模式45 s内未接通，预选值取消 且虚线再次出现。 ‐ 拉出时，激活所选的垂直速度或飞行轨迹角目标 ‐ 按压时，将所选垂直速度或飞行轨迹角保持 V/S=0 ft/min 或 FPA=0 °。 CES A350 FLEET FCOM ←E→ DSC-22-FG-90-20 P 12/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - AFS CP 飞行机组操作手册 一个完整的转动等同于 1 600 ft/min 垂直速度 (100 ft/min 每 2 格), 或 3.2 ° 飞行轨 迹角 (0.1 ° 每格)。 L3 选择有个范围： ‐ -6 000 ft/min 到 +6 000 ft/min 垂直速度 ‐ -9.9 ° 到 + 9.9 ° 飞行轨迹角。 注: 在没有选择的速度目标或飞行轨迹角目标时AP/FD 接通，并且在大多 数情况下恢复到 V/S / FPA模式，V/S受限与如下飞行高度一致。FPA受 限与V/S限制一致。 FL V/SMIN (ft/min) V/SMAX (ft/min) < FL 10 -1 000 FL 10 - FL 30 FL 30 - FL 100 FL 100 - FL 200 FL 200 - FL 300 -RA -3 000 -3 000 → -6 000 -6 000 6 000 6 000 → 3 000 > FL 300 -6 000 3000 识别: DSC-22-FG-90-20-D-00003740.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL APPR按钮 横向和垂直进近模式待命或接通，进行设定的着陆系统 (LS) 进近，在 FMS POSITION/NAVAIDS 页上. 根据进近设定，下列 AP/FD 模式待命或接通: ‐ LOC 和 G/S 或 ‐ LOC 和 F/GS, 或 ‐ F/LOC 和 F/GS, 或 ‐ LOC B/C 和 F/GS, 或 ‐ NAV 和 APP DES。 L12 L2 当按压后，解除待命或断开进近模式。 没有横向和垂直进近模式结合的待命 按压后，待命或接通横向和垂直进近模式。 按压后, 显示 LS 偏离, 如果 EFIS CP的 LS 按钮 关。 关于进近模式的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-80-00 进近综述。 CES A350 FLEET FCOM ←E DSC-22-FG-90-20 P 13/14 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - 音响指示 飞行机组操作手册 音响指示 识别: DSC-22-FG-90-120-00014649.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL L12 音响指示 单谐音（音响） 骑兵冲锋号声(低音量) 骑兵冲锋号声 (高音量) 状况或原因 高度告警。 飞机到达高度目标。 关于高度告警的更多信息，请 查阅 DSC-31-CDS-40-20-60 高度 告警。 高度告警。 飞机偏离高度目标。 关于高度告警的更多信息，请 查阅 DSC-31-CDS-40-20-60 高度 告警。 AP 主动断开。 机组按压侧杆 按钮一次。 关于 AP 断开的更多信息，请查 阅 DSC-22-FG-40-30 断开指示和 警告。 可能与 AUTO FLT AP OFF ECAM 告警关联（请查阅 程序)。 AP 非主动断开。 AP断开是由于： ‐ 失效，或 ‐ 脚蹬移动，或 ‐ 侧杆移动。 三声咔嗒声 (音响) 持续时间 声音持续1.5 s。 只有飞机偏离于目标高度， 声音一直响，除非机组按 压MASTER WARN。 只要 AP断开就一直响，直到机 组： ‐ 按压 MASTER WARN。 ‐ 二次按压侧杆 按钮。 0.8 s后自动停止，1.8 s后以大音 量重新响起。 只要 AP断开就一直响，直到机 组： ‐ 按压 MASTER WARN。 ‐ 二次按压侧杆 按钮。 与AUTO FLT AP OFF ECAM 告警关 联（请查阅 程序)。 飞行引导返回基本模式 响一次。 飞行引导探测到模式返回，如 果： ‐ 进近和着陆能力降级，或 ‐ AP/FD 模式自动返回，或 ‐ A/THR 模式自动返回，或 ‐ 飞行引导不能保持VS/FPA目 标。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-120 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - 自动着陆灯 飞行机组操作手册 AUTOLAND 灯 识别: DSC-22-FG-90-100-00003713.0001001 / 07 NOV 16 适用于: ALL L12 CES A350 FLEET FCOM AUTOLAND 灯 闪烁，当飞机处于自动着陆，低于 200 ft RA， 进行自动着陆的所需条件不再适用。 AUTOLAND 灯闪烁的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-100-20 自动着陆警告。 A DSC-22-FG-90-100 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - EFIS 控制面板 飞行机组操作手册 EFIS 控制面板 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-30-G10-00011566.0002001 / 06 AUG 14 EFIS CP 概述 识别: DSC-22-FG-90-30-G10-00003741.0001001 / 06 AUG 14 L123 机长（副驾驶） PFD 显示速度矢量 (VV)。 按压后， 速度矢量在 PFD上消失。 关于 FPV 或 VV 显示在 PFD的更多信息, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-30 飞行航径矢量或速度矢量。 注: 当TRK-FPA 已选择， 速度矢量(VV) 不显示。两部 PFD 继续 显示 FPV，但 VV 灯常亮。 机长（副驾驶） PFD 不显示速度矢量 (VV)。 当按压后，显示 VV 在 PFD 上，除非TRK-FPA 已选择。 当 TRK-FPA选择时，两部 PFD 自动显示飞行轨迹矢量 (FPV)。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-90-30 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - EFIS 控制面板 飞行机组操作手册 PFD 不再显示 FPV(VV), 当： ‐ 飞行机组从TRK-FPA改变到HDG-V/S 关于HDG-V/S/TRK-FPA选择的更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 HDG-V/S / TRK-FPA 选择。 ‐ 机组执行复飞。 识别: DSC-22-FG-90-30-G10-00003742.0001001 / 06 AUG 14 L12 机长（副驾驶）PFD 显示与 FMS ARRIVAL 页上所选的进近一致的 下列着陆系统数据：偏离刻度，偏离信号，航道指针，相关信息。 关于着陆系统数据的信息， 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-110 离场和 进近制导。 如果飞行机组在 FMS ARRIVAL 页上选择的进近, 并且FMS 飞行阶 段是下降或进近， FMA 显示着陆能力.关于着陆能力显示的更多 信息， 请查阅 DSC-22-FG-80 显示。 注: 1. 如果到目的地机场的直线距离大于 300 NM, 仅出现偏 离刻度。 2. 当 LOC, LOC B/C 或 F-LOC 待命，LS 灯 自动亮。 机长（副驾驶）PFD 不显示着陆系统数据。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-90-30 P 2/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FCU亮度旋钮 飞行机组操作手册 FCU BRIGHTNESS KNOBS 识别: DSC-22-FG-90-40-00003743.0001001 / 07 NOV 16 适用于: ALL FCU Brightness Knobs 左旋钮 控制 EFIS CP 和 AFS CP窗的亮度. 右旋钮 控制 EFIS CP 和 AFS CP标签的亮度. CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-40 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - FMA FMA 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003700.0001001 / 06 AUG 14 飞行方式信号牌 (FMA) 在 PFD上方。FMA 显示下列与飞行制导相关的信息: ‐ A/THR 信息和模式 ‐ AP/FD 模式 ‐ 进近和着陆能力 ‐ AP, FD, 和 A/THR 接通状态 ‐ 飞行制导信息 关于 FMA 指示的所有信息，请查阅 DSC-31-CDS-40-20-120 飞行方式信号牌（FMA）。 白色的框在显示周边出现 10 s : ‐ A/THR 模式接通 ‐ AP/FD 模式接通 ‐ 进近和着陆能力（或进近和着陆能力发生改变） ‐ AP, FD, 或 A/THR 接通状态改变. FMA 1 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003701.0002001 / 07 APR 22 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-90-80 P 1/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FMA 飞行机组操作手册 A/THR 信息和方式（第一列） 第一和第二行 显示 MAN TOGA MAN FLX +45 MAN GA SOFT 含义 A/THR 待命，发动机使用最大推力. MAN DTO MAN MCT MAN THR A/THR 待命，发动机使用减推力. A/THR 待命，发动机使用灵活推力，FLEX温度设定到 45 °。 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-50-30 FMA 显 示。 A/THR 待命，发动机使用： ‐ 推力的目标是垂直速度约 2 300 ft/min, 或 ‐ 如果 2 300 ft/min 目标不能达到，则最大推力 (TOGA) 。 A/THR 待命，发动机使用最大连续推力. A/THR 待命，发动机使用由推力杆位置确定的推力. 这些信息显示一个永久白色框，除MAN THR显示琥珀色框 第一和第二行 显示 THR CLB THR DCLB* THR DCLB NOISE N1 82% THR CLB* THR DES THR IDLE THR MCT THR LVR SPEED 或 MACH A.FLOOR 有 闪烁的琥 珀色框 含义 A/THR 工作，两台发动机都使用爬升推力. A/THR 工作，推力朝着减小的爬升推力. A/THR 工作，发动机使用减推力爬升. A/THR 工作，发动机使用噪音推力，目标是82% N1. A/THR 工作，发动机的推力逐渐接近爬升推力。 A/THR 工作，发动机使用稍大于慢车推力的推力. A/THR 工作，发动机使用最小和受限模式的推力. A/THR 工作，工作的发动机使用最大连续推力. A/THR 工作，发动机使用由推力杆位置确定的推力. A/THR 工作，并控制速度目标，或 Mach 目标。 A/THR 工作，发动机使用最大推力. 注: CES A350 FLEET FCOM 迎角保护条件适用 ←A→ 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-50-50 THRUST 模式运行。 请查阅 DSC-22-FG-50-50 SPEED/MACH 模式。 请查阅 DSC-22-FG-50-50 ALPHA FLOOR。 DSC-22-FG-90-80 P 2/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FMA 飞行机组操作手册 第三行 L13 显示 LVR ASYM 含义 A/THR 待命或工作，一个推力杆是在 CL 或 FLX-MCT 卡槽，另一个不在同一位置。 注: THR LK 闪烁 所有发动机工作 推力在 A/THR 非主动断开后冻结. LVR CLB 闪烁 请求将推力杆设置在CL卡槽。 LVR MCT 闪 烁 请求将推力杆设置在FLX-MCT卡槽。 LVR TOGA 闪 请求将推力杆设置在TOGA卡槽。 烁 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-50-30 当 A/THR 激活时，移动推力手柄 的影响。 请查阅 DSC-22-FG-50-40 推力 锁定功能。 A/THR 待命，飞机到达减推力 高度. 请查阅 DSC-22-FG-50-30 当 A/THR 激活时，移动推力手柄 的影响。 A/THR 待命，一台发动机不工 作，下列情况之一出现: ‐ 工作的发动机推力杆设 定到TOGA卡槽，飞机到 达减推力高度， 请查阅 DSC-22-FG-50-30 当 A/THR 激 活时，移动推力手柄的影 响。 ‐ 工作的发动机推力杆低 于FLX-MCT 卡槽。 只要 CAS 大于 VMAX，该信息 被抑制. ‐ 起飞时，飞行机组设定至 少一个推力杆到FLX-MCT卡 槽，FLX或DERATED都不 在FMS的T.O PERF 页选择。 ‐ 软复飞中一台发动机失效， 飞机低于减推力高度。 只要 CAS 大于 VMAX，该信息 被抑制. CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-90-80 P 3/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FMA 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003702.0001001 / 05 SEP 19 AFS 信息 （第3行） 第一和第二栏 显示 SPD SEL 220 含义 飞行机组预选 220 kt 在 CLB 或 CRZ 面板， FMS PERF 页. 注: MACH SEL 0.82 更多信息： 请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 PERF 页面。 当下一个 FMS 飞行阶段接通 (爬 升或巡航)时，所选速度目标被加 入剖面计算中。 飞行机组预选 M 0.82 在 CRZ 面板， FMS PERF 页. 注: 当下巡航飞行阶段接通 时，所选 马赫目标考虑. 第二和第三栏 显示 TCAS RA INHIBITED 含义 AP/FD TCAS 模式断开，由于 TCAS TA ONLY 或 STDBY模式已 选择。 TRK FPA DESELECTED 随着AP/FD TCAS模式的接 通，飞行参考从TRK-FPA变成 HDG-V/S。 FCU ALT ABOVE A/C 飞机下降到 AFS CP上设置的 (保持 10 s 然后消失.) 高度以下. FCU ALT BELOW A/C 飞机爬升到 AFS CP上设置的 高度以上. DISCONNECT AP FOR LDG (脉闪 9 s, 然后稳定 亮) 飞行机组必须断开 AP 着陆. 显示条件 请查阅 DSC-22-FG-70-100-50 抑制条件。 当飞机解除冲突时出现, 请查阅 DSC-22-FG-70-100-40 对 AP/FD 垂直模式的影 响. 制导的垂直模式是 VS，或有一个下降剖 面的 FPA ，设定在 AFS CP 上的高度高于当 前飞机高度。 制导的垂直模式是 VS, 或有一个爬升剖 面的 FPA ，设定在 AFS CP 上的高度低于当 前飞机高度。 飞机到达 150 ft RA，当： ‐ 一部 AP 接通 ‐ FMA 上的进近和着陆能力是： • APPR1 , F-APP , F-APP + RAW , RAW ONLY . • 未显示的和垂直制导模式是 APP DES, OP DES, DES, FPA, 或 V/S。 当飞行机组断开 AP时，该信息消失. 接下页 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-90-80 P 4/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - FMA 接上页 含义 显示条件 飞行制导不能保持当前 AP 制 仅当 AP 接通，保护出现时该信息显示. 导. 对于复飞：设置 TOGA 飞行机组必须设定推力杆到 进近中飞行机组设定推力杆到 MCT/FLX (脉闪 9秒, 然后稳定 TOGA 卡槽进行复飞 卡槽，而且: 亮) ‐ 飞机低于 1 000 ft RA ‐ 襟缝翼形态取决于实际位置或 FLAPS 手柄位置) 不同于光洁形态 ‐ AP 和/或 FD 接通. 显示 AP IN PROT 注: L2 在 HUD上所有 FMA 信息显示绿色，但一些信息位置可能稍不同于 HUD 和 PFD。 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003703.0002001 / 01 JUN 17 AP/FD 垂直模式（第二栏） 第一行 L12 显示 SRS 含义 速度基准系统模式在起飞或复飞中接通 OP CLB 开放爬升模式接通。 CLB 爬升模式接通。 ALT* ALT CST* ALT CRZ* ALT ALT CST ALT CRZ OP DES 高度截获模式接通，并获取 AFS CP 所选高度。 高度截获模式接通，并获取 高度强制。 高度截获模式接通，并获取 巡航高度。 高度保持模式接通，并保持 AFS CP 所选高度。 高度保持模式接通，并保持 高度强制。 高度保持模式接通，并保持 巡航高度。 开放下降模式接通。 EMER DES 紧急下降模式接通。 DES 下降模式接通。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-20-30 接通条件, 和 请查阅 DSC-22-FG-70-90-20 接通条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-40-20 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-40-30 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-50-20 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-50-30 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-60-20 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-60-30 接通 条件。 接下页 DSC-22-FG-90-80 P 5/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 显示 V/S ±XXXX 含义 垂直速度模式接通获得并保持 AFS CP上选择的 V/S。 注: FPA ±X.X° 控制器和指示器 - FMA 接上页 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-70 接通条 件。 如果 V/S 目标不保持，当 AP 接通时: ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 信息周围有个琥珀色框闪烁 ‐ V/S 目标脉闪. 这种情况发生，当 V/S 是 500 ft/min 低于 (高 于) V/S 目标在爬升 (下降)中. 飞行轨迹角接通获取并保持 FPA 根据 AFS CP上所 选的。 注: 如果 FPA 目标不保持，当 AP 接通时: ‐ 音响指示响起三次咔哒声 ‐ 信息周围有个琥珀色框闪烁 ‐ FPA 目标脉闪. 这种情况发生，当 V/S 是 500 ft/min 低于 (高 于) V/S/FPA 目标在爬升 (下降)中. G/S* Glide Slope 截获模式接通. G/S Glide Slope 航迹模式接通. F-G/S* FLS Glide Slope 截获模式接通. F-G/S FLS Glide Slope 航迹模式接通. APP-DES 连续下降模式接通. TCAS AP/FD TCAS 模式接通. 请查阅 DSC-22-FG-70-80-30 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-40 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-100 接 通条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-110 接 通条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-140 概 述。 请查阅 DSC-22-FG-70-100-30 接 通条件。 第二行 显示 CLB 含义 爬升模式待命。 OP CLB 开放爬升模式待命。 ALT ALT ALT CRZ EMER DES ALT Mode 待命. ALT CST Mode 待命. 高度模式待命: 目标高度是 CRZ FL。 紧急下降模式待命。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-40-30 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-40-20 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-50-30 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 待命 条件。 接下页 DSC-22-FG-90-80 P 6/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 显示 DES 含义 下降模式待命。 G/S Glide Slope 模式待命. F-G/S FLS Glide Slope 模式待命. APP-DES RNV RNP 进近的垂直制导待命. 注: 控制器和指示器 - FMA 接上页 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-60-30 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-40 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-110 待 命条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-140 待 命条件。 G/S , F-G/S, 或 APP DES 可被同时显示， ALT, ALT, 或 DES。 第三行 显示 TCAS 含义 AP/FD TCAS 模式待命. 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-100-20 待 命条件。 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003704.0001001 / 28 APR 17 AP/FD 横向模式（第三栏） 第一行 显示 RWY 含义 跑道模式接通。 RWY TRK 跑道航迹模式接通。 HDG TRACK NAV 航向模式接通。 航迹模式接通。 导航模式接通。 LOC * 航向道截获模式接通。 LOC 航向道航迹 模式接通。 F-LOC* FLS Localizer 截获模式接通。 F-LOC FLS Localizer 航迹模式接通。 LOC B/C* Localizer Back Course截获 模式接通。 LOC B/C Localizer Back Course航迹 模式接通。 GA TRK 复飞轨迹模式接通。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-20-40 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-20-50 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-30-20 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-30-30 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-10 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-20 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-80 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-90 接通条 件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-120 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-130 接通 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-90-30 接通条 件。 DSC-22-FG-90-80 P 7/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FMA 飞行机组操作手册 第二行 显示 RWY 含义 RWY 模式待命. NAV NAV 模式待命。 LOC LOC 模式待命。 F-LOC F-LOC 模式待命。 LOC B/C LOC B/C 模式待命。 注: 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-20-40 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-30-30 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-20 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-90 待命 条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-130 待命 条件。 RWY 和 NAV 可被同时显示. 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003705.0001001 / 06 AUG 14 AP/FD 普通模式（第二栏和第三栏） 第一行 显示 LAND 含义 着陆模式接通。 FLARE 拉平模式接通。 ROLL OUT 滑跑模式接通。 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-70-80-50 接 通条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-60 接 通条件。 请查阅 DSC-22-FG-70-80-70 接 通条件。 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003706.0001001 / 12 NOV 14 进近能力 （第4栏） 第一和第二行 显示 RAW 仅 F-APP +RAW F-APP APPR1 LAND1 含义 所选进近的制导类型是 FLS, 并且进近 和着陆能力降级. 所选进近的制导类型是 FLS, 并且进近 和着陆能力降级。 所选进近的制导类型是 FLS, 并且进近 和着陆能力最佳。 所选进近的制导类型是 LOC和G/S。 所选进近的制导类型是 LOC和G/S，有自 动着陆能力。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ 显示条件： 关于进近和着陆能力的计算和显示条件 的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 关于所需设备的更多信息, 请查阅 LIM-AFS-10 FLS 能力. 关于进近和着陆能力的计算和显示条件 的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 关于进近和着陆能力的计算和显示条件 的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 接下页 DSC-22-FG-90-80 P 8/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - FMA 飞行机组操作手册 显示 LAND2 LAND3 SINGLE LAND3 DUAL 含义 所选进近的制导类型是 LOC和G/S，有自 动着陆能力。 所选进近的制导类型是 LOC和G/S，有自 动着陆能力。 所选进近的制导类型是有自动着陆能 力的 LOC和G/S。 接上页 显示条件： 关于进近和着陆能力的计算和显示条件 的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-80 概述。 关于所需设备的更多信息, 请查阅 LIM-AFS-20 ILS CAT II/III 在自动着陆模式下 进近所需的设备. 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003707.0001001 / 03 DEC 15 最低下降高/高度，或决断高度（第4栏） 第三行 显示 BARO XXXXX 含义 更多信息： 最低下降高/高度，在 FMS PERF 页 - APPR 面板 请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 PERF 上输入. 页面。 在决断高，在 FMS PERF 页 - APPR 面板上输入. 飞行机组输入 NONE, NO, NO DH 或 NODH 在 FMS PERF 页 RADIO 输入行上。 RADIO XXX NO DH 最低下降高/高度或决断高出现，当飞机在： ‐ FMS CRZ 阶段，在离目的地不到 250 NM ‐ FMS DES 阶段 ‐ FMS APPR 阶段 ‐ FMS GA 阶段. L2 识别: DSC-22-FG-90-80-F-00003708.0001001 / 03 DEC 15 AP，FD, 和 A/THR 接通状态（第五栏） 第一行 显示 AP1+2 含义 AP1 和 AP2 接通. AP1 AP2 AP1接通。 AP2接通。 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-40-20 人工接通一部 AP。 请查阅 DSC-22-FG-40-20 人工接通一部 AP。 第二行 显示 1FD2 1FD-FD2 含义 显示条件： FD1 和 FD2 接通。 请查阅 DSC-22-FG-30-30 接通指示。 F/O ON BKUP 在 AIR DATA 选择器上选择。 CAPT ON BKUP 在 AIR DATA 选择器上选择。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-90-80 P 9/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - FMA 第三行 显示 A/THR A/THR 含义 A/THR 工作. A/THR 待命 CES A350 FLEET FCOM 显示条件： 请查阅 DSC-22-FG-50-30 待命条件。 请查阅 DSC-22-FG-50-30 激活条件。 ←A DSC-22-FG-90-80 P 10/10 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - 备忘 飞行机组操作手册 备忘 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-110-GMEMO-00003714.0001001 / 06 AUG 14 AP OFF 两部 AP 断开，飞行机组按压 sidestick 按钮后。 PFD上，和 WD上出现. AP 断开指示和警告的信息, 请查阅 DSC-22-FG-40-30 断开指示和 警告. 识别: DSC-22-FG-90-110-GMEMO-00003715.0001001 / 04 MAY 16 A/THR OFF CES A350 FLEET FCOM A/THR 主动断开： ‐ 飞行机组按压一个 A/THR 自主断开按钮，或 ‐ 飞行机组设定推力杆在慢车或反推卡槽，当高度大于 50 ft RA. PFD上，和 WD上出现. 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-50-40 介绍。 A DSC-22-FG-90-110 P 1/2 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 MFD 总览 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011326.0001001 / 06 AUG 14 MFD 总览 MFD 显示 FCU BKUP 页面，在此页面上，机组可在失效时控制 AFS cp 或 EFIS cp。 关于 MFD 的更多信息，请查阅 DSC-31-CDS-70-10 MFD. 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011327.0001001 / 06 AUG 14 MFD 系统菜单 指示将数据显示在MFD上的系统识别符。 菜单列表显示了可以把数据显示在MFD上的所有系统。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-90-50 P 1/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 MFD 系统目录 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011328.0001001 / 06 AUG 14 共享信息区 分享的信息区显示信息是为了通知飞行机组与 FMS 或 ATC通信相关的事 件。 共享信息区显示下列信息： D-ATIS RECEIVED 说明新的 ATIS 报告接收到了 仅当 MFD 显示的页面不是 ATC COM页面时才出现。 当飞行机组访问 ATC COM 页面时，消失。 D-ATIS GROUND MSG 说明 ATIS FSM 信息接收到了。 仅当 MFD 显示的页面不是 ATC COM页面时才出现。 当飞行机组访问 ATC COM 页面时，消失。 D-ATIS NO REPLY 当超时 (7.5 min) 并无 ATIS 接收到时，显示 仅当 MFD 显示的页面不是 ATC COM页面时才出现。 当飞行机组访问 ATC COM 页面时，消失。 D-ATIS SEND FAIL 当 ATIS 请求因为下列一个原因而失效时，显示 ‐ ATIS 发送请求失效，或 ‐ 确认超时 (6 min) ，或 ‐ ATIS 请求收到否定的回复。 仅当 MFD 显示的页面不是 ATC COM页面时才出现。 当飞行机组访问 ATC COM 页面时，消失。 检查FMS信息 说明 FMS 触发一个琥珀色的 FMS 信息。 仅当 MFD 显示的页面不是 FMS页面时才出现。 当飞行机组访问 FMS 页时消失。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-90-50 P 2/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 L12 L2 IND 说明两部 FMS 在 独立模式操作 关于 独立模式的信息，请查阅 DSC-22-FMS-40 独立模 式。 注: 共享信息区一次仅显示一条信息。然而， IND 信息可与其他信息一 起出现。 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011331.0001001 / 04 DEC 14 航班号 指示机组在FMS的 ACTIVE/INIT 页面已输入的航班号(请查阅 DSC-22-FMS-20-20-20 INIT 页面). 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011329.0001001 / 06 AUG 14 总菜单条 总菜单条可使机组进入 FCU BKUP 页面。 FCU BKUP 页面分为两组，由总菜单条上的两个菜单表示：AFS CP, EFIS CP. 注: 目录名周围的矩形框表明显示的页属于该目录。 FCU BKUP 页面 识别: DSC-22-FG-90-50-G10-00011330.0001001 / 06 AUG 14 FCU BKUP 页眉 FCU BKUP 页眉指示当前显示的 FCU BKUP 页面的标题： ‐ AFS 控制页面, 或 ‐ EFIS 控制页面。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-90-50 P 3/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 MFD - FCU BKUP 页面 识别: DSC-22-FG-90-50-00011333.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL FCU BKUP 页面 AFS CP页面和EFIS CP页面像AFS CP和EFIS CP一样工作。AFS CP页面和EFIS CP页面恢复了EFIS CP 和 AFS CP上的大部分控制器和指示。但是，在EFIS CP页面上，机场导航功能的显示，以及外部及滑行辅助摄像系统的视频都不 可用。 机组可通过KCCU在备用FCU上进行选择。 FCU BKUP 页面 MFD - AFS 控制页面 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00002696.0001001 / 06 AUG 14 AFS 控制面板 页工作，仅当 AFS CP 不工作。 尽管如此，飞行机组可访问 AFS 控制面板 FCU BKUP 页，即使 AFS CP 工作。速 度/马赫，航向/航迹，高度，垂直速度/飞行轨迹角目标根据 AFS CP变化连续更 新。 L1 在 AFS 控制面板 页，飞行机组使用 KCCU 手轮设定目标：速度/马赫，航向/航迹， 高度，和垂直速度/飞行轨迹角。对于这些选择，键盘的数字键不可用 机长 (副驾驶) 在AFS CP 页上 的选择自动在First Officer (Captain) AFS CP 页上更 新。 L3 当 LAND 接通，飞行机组不能使用AFS 控制面板 页, 所有控制不可用 (除了 FD 按钮)。 L2 CES A350 FLEET FCOM B to C → DSC-22-FG-90-50 P 4/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 概述 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00013263.0001001 / 06 AUG 14 目的 AFS 控制面板页可以在AFS CP失效时作为备份AFS CP使用。 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00013264.0001001 / 06 AUG 14 访问 机组可以在MFD的FCU BKUP菜单里选择AFS CP面板，从而进入 AFS 控制面 板。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 5/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00011569.0001001 / 06 AUG 14 SPEED/MACH SPD/MACH按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的MACH/SPD 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 速度/马赫按钮。 选择的速度目标以节为单位。 点击，速度参考变为马赫数。 选择的速度目标是以马赫为单位。 点击，速度参考变为节。 SPD/MACH 窗口 显示速度目标，当速度是以节为单位，在选择模式。 显示速度目标，当速度是以马赫为单位，在选择模 式。 速度是在管理模式。 SELECTED/MANAGED按钮 点击，激活所选的速度或马赫目标。 点击，速度或马赫变为管理的。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 6/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00011348.0001001 / 06 AUG 14 AFS CP BACKUP 按钮 AFS备份功能不工作。 这是默认状态。 L12 AFS备份功能工作。 ‐ 飞行员人工点击 AFS CP BACKUP按钮使其开，或 ‐ 飞行员人工按压左边 CKPT EQPT POWER SUPPLY上的FCU 电门 (D6) ，或 ‐ AFS CP失效. 有AUTO FLT AFS CTL PNL FAULT告警。 AFS备份功能工作时： ‐ AFS CP最新有效选择及数值恢复 ‐ AFS CP不可用，并且 AFS CP显示空白。 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00011347.0001001 / 06 AUG 14 横向 TRUE/MAG按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的TRUE/MAG 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 TRUE/MAG 按钮。 点击此按钮，真北(TRUE)基准变为磁北 (MAG)基准。 点击此按钮，磁北 (MAG)基准变为真北(TRUE)基准。 LOC按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 LOC 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 LOC 按钮。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 7/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 无进近模式待命。 点击此按钮，待命进近模式。 待命进近横向模式 (LOC, F-LOC, LOC B/C) 点击此按钮，断开 LOC, LOC B/C, 或 F-LOC，或解除其待 命。 HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG/TRK 旋钮。 选择的横向引导是航向 (HDG) 模式。 HDG模式与垂直速度 (V/S)模式相关联。 点击此按钮， HDG 模式变为 TRK模式。 选择的横向引导是航迹 (TRKG) 模式。 TRK模式与飞行轨迹角(FPA)模式相关联。 点击此按钮， HDG 模式变为 TRK模式。 HDG/TRK 窗口 HDG, 或 TRK 目标已选择。 横向制导是管理的。 SELECTED/MANAGED按钮 点击此按钮，激活所选航向或航迹目标。 点击此按钮，管理的横向模式待命或接通。 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00011568.0001001 / 06 AUG 14 垂直 HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 HDG-V/S / TRK-FPA 按钮 的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 HDG-V/S / TRK-FPA 按钮。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 8/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 选择的垂直引导是在垂直速度 (V/S) 模式。 V/S模式与 HDG横向模式相关联。 点击此按钮， V/S 模式变为 FPA模式。 选择的垂直引导是在飞行轨迹角 (FPA) 模式。 FPA模式与 TRK横向模式相关联。 点击此按钮， FPA 模式变为 V/S模式。 METER按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 METER 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 METER 按钮。 点击，在 PFD上以米制显示当前和目标高度，（还有英 制）。 再次点击，清除 PFD上的米制显示。 ALT 窗口 显示机组选择的高度目标。 ALT OPEN/MANAGED按钮 点击，垂直引导以 ALT 的选择模式接通(OP CLB, 或 OP DES)。 FMS 垂直剖面被忽略。 点击，垂直模式变为管理的。 遵从 FMS剖面，或遵从ALT窗口设置的高度目标，如适 用。 V/S / FPA 窗口 显示 V/S目标，适用时。 显示 FPA目标，适用时。 垂直引导是在管理模式。 V/S SELECTED按钮 点击，垂直引导变为V/S 或 FPA模式。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 9/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 ALT按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 ALT 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 ALT 按钮。 没有保持高度的引导。 点击，飞机立即开始改平。 飞机保持管理的或选择模式的目标高度。 点击，无影响。 APPR按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 APPR 按钮的功能相同。 更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 APPR 按钮。 无进近模式待命。 点击此按钮，待命进近模式。 进近模式待命或接通。 点击时: ‐ 垂直模式解除待命或断开，如果垂直模式待命或 已接通。 ‐ 断开进近模式，如果仅有一个进近横向模式待命 或接通。 识别: DSC-22-FG-90-50-G20-00011570.0001001 / 06 AUG 14 AP, FD 和 A/THR AP 1(2) 按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 AP 1(2) 按钮的功能相同。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 AP1(2) 按钮。 AP1(2) 未接通。 点击接通对应的AP 。 AP1（2）接通。 点击断开对应的AP 。 CES A350 FLEET FCOM ←C→ DSC-22-FG-90-50 P 10/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 FD按钮 此按钮的功能与 AFS CP上的 FD 按钮的功能相同。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 FD 按钮。 FD未接通。 点击接通FD 。 FD是接通的。 点击断开FD 。 A/THR 此按钮的功能与 AFS CP上的 A/THR 按钮的功能相同。更多信息， 请查阅 DSC-22-FG-90-20 A/THR 按钮。 A/THR 断开. 点击待命或激活 A/THR. A/THR 待命或工作。 点击断开 A/THR. MFD-FCU BKUP信息区 识别: DSC-22-FG-90-50-00011344.0001001 / 04 DEC 14 适用于: ALL FCU BKUP 信息区显示FCU BKUP信息。 机组可点击 CLEAR INFO 按钮或按压KCCU上的 CLR INFO 键清除显示的信息。 输入值超出范围信息 如果机组输入的值不在正确范围内，该信息区显示： ‐ 第一行显示ENTRY OUT OF RANGE 信息 ‐ 第二行适用的范围（如下表显示）。 CES A350 FLEET FCOM ← C to D → DSC-22-FG-90-50 P 11/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - MFD - FCU 备用 飞行机组操作手册 数据类型 超出范围信息 如果选择的气压基准单位是百帕： 范围：745 至 1100百帕 气压基准 如果选择的气压基准是英尺汞柱： 范围：22.00 至 32.48英尺汞柱 格式错误信息 如果机组输入的气压基准值无效，该信息区显示: ‐ 第一行是FORMAT ERROR 信息 ‐ 第二行是适用的格式（如下表显示）。 数据类型 数据格式帮助信息 如果选择的气压基准单位是百帕： 格式：_XXX 气压基准 如果选择的气压基准是英尺汞柱： 格式：XX___ MFD - EFIS 控制页面 识别: DSC-22-FG-90-50-00011334.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 更多信息， 请查阅 DSC-31-CDS-40-60 MFD - EFIS 控制面板页面。 CES A350 FLEET FCOM ← D to E DSC-22-FG-90-50 P 12/12 06 OCT 22 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - PFD 飞行机组操作手册 PFD 识别: DSC-22-FG-90-90-00003712.0002001 / 01 JUN 17 适用于: ALL 在 PFD上的制导指示, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-100 FD制导. AUTO EMER DESCENT 信息在 PFD, 请查阅 DSC-31-CDS-40-20-130 AUTO EMER DESCENT 信息。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-90 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - HUD 飞行机组操作手册 HUD 识别: DSC-22-FG-90-140-00024277.0001001 / 03 JUL 17 适用于: ALL 对于HUD上的 AUTO EMER DESCENT信息，请查阅 DSC-31-CDS-50-30-140 AUTO EMER DESCENT 信息。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-140 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 控制器和指示器 - 侧杆 飞行机组操作手册 侧杆 识别: DSC-22-FG-90-60-00003744.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 侧杆 当至少一部 AP 接通时，侧杆锁定在中立位. 飞行机组按压 sidestick 按钮 断开所有接通的 AP(s) 。 所有接通的 AP(s)也将断开，如果飞行机组用的力大于侧杆上给定的阈值。 AP 人工断开的更多信息, 请查阅 DSC-22-FG-40-30 人工断开. AP 断开指示和警告的信息, 请查阅 DSC-22-FG-40-30 断开指示和警告. 当无 AP 接通时，侧杆未锁定 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-90-60 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - 推力手柄 推力手柄 识别: DSC-22-FG-90-70-00003745.0001001 / 02 OCT 14 适用于: ALL 推力手柄 A/THR 自主断开按钮 按压 A/THR 自主断开按钮，断开 A/THR。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-90-70 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 L13 注意 控制器和指示器 - 推力手柄 如果机组按住一个 A/THR 自主断开按钮超过15秒， A/THR 将在剩 余飞行中断开。将失去所有 A/THR 模式，包括 A.FLOOR 。A/THR 将在飞机下次通电时恢复。 A/THR 将被恢复，当下列一种情况发生: ‐ 所有发动机关车后5秒 ‐ 所有 PRIMs 和所有 FADECs通电后。 L2 L1 在地面，如果飞行机组在 A/THR 自主断开按钮上按压，当 AUTO BRK 或BTV 模式 待命 （工作), AUTO BRK 或 BTV 模式解除待命 (断开)。 推力手柄 飞行机组使用推力手柄来： ‐ 待命，激活或断开 A/THR A/THR 待命的信息, 请查阅 DSC-22-FG-50-30 介绍. A/THR 激活的信息, 请查阅 DSC-22-FG-50-30 介绍. ‐ 控制推力，当 A/THR 断开. 人工推力控制的信息, 请查阅 DSC-70-10-30-30 人工模式推力控制. 标准和非标准 A/THR 断开的信息, 请查阅 DSC-22-FG-50-40 A/THR 断开. CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-90-70 P 2/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - SPEED BRAKE 面板 SPEED BRAKE 面板 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-90-130-A-00024278.0002001 / 30 JUN 17 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-90-130 P 1/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 控制器和指示器 - SPEED BRAKE 面板 识别: DSC-22-FG-90-130-A-00023925.0001001 / 01 JUN 17 减速板手柄 减速板手柄 L2 减速板手柄用于人工接通 EMER DES 模式。 关于 EMER DES 接通，更多信息，请查阅 DSC-22-FG-70-60-40 接通条件 。 更多信息， 请查阅 DSC-27-10-20 SPEED BRAKE 手柄。 识别: DSC-22-FG-90-130-A-00023926.0002001 / 30 JUN 17 紧急下降 按钮 Emer Descent 按钮 是带保护盖的按钮。 AUTO EMER DESCENT功能没有待命。 ARM 灯： ‐ 常亮，当 AUTO EMER DESCENT功能是人工待命的。 当按下一次，AUTO EMER DESCENT功能被解除待命。 ‐ 脉闪，当 AUTO EMER DESCENT功能是自动待命的。 当按两次时， AUTO EMER DESCENT功能被解除待命。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-90-130 P 2/4 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 不正常操作 - AFS CP 备份功能 飞行机组操作手册 AFS CP 备份功能 识别: DSC-22-FG-100-10-00011556.0001001 / 06 AUG 14 适用于: ALL 不正常条件下，机组可以通过在 MFD上选择FCU BKUP的AFS 控制面板 页，设置 FD 和自动驾驶仪。 当AFS控制面板页激活时，该页面显示最后的机组选择，AFS CP是黑屏。 L2 如果机组在激活 AFS 控制面板页后恢复了 AFS CP，则AFS CP会恢复AFS CONTROL PANE页的多数设置。 L1 关于 AFS 控制面板 页的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-90-50 MFD 总览。 自动激活 AFS 控制面板页 如果AFS CP失效： ‐ AUTO FLT AFS CTL PNL FAULT告警触发。 ‐ AFS CP备份功能自动激活。 人工激活 AFS 控制面板页 如果机组探测到 AFS CP有失效，机组可通过以下方法激活 AFS CP备份功能： ‐ AFS 控制面板 页上的AFS CP BACKUP 按钮 ‐ 左 CKPT EQPT POWER SUPPLY 上的FCU电源按钮 (D6)。 关于 FCU系统重置的更多信息，请查阅 PRO-ABN-ABN-RESET AUTO FLT FCU 重 置。 L3 AFS CP DEGRADED模式 正常操作中， PRIM在 PFD 上显示飞行员通过 AFS CP 或 AFS 控制面板页设置 的目标值。 所有PRIM失效的情况下， FCU BKUP功能的附加功能可以使PFD显示以下飞行 员目标值： ‐ 速度 ‐ 航向/航迹 ‐ 高度 另外，下列选择仍然工作 ‐ MACH / SPD 选择 ‐ HDG-V/S / TRK-FPA 选择 ‐ MAG / TRUE 选择 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-100-10 P 1/2 14 MAR 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 不正常操作 - 进近中的指示失效 飞行机组操作手册 进近中的指示失效 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006063.0001001 / 07 NOV 16 自动着陆警告 L123 当飞机处于自动着陆200 ft RA以下，若进行自动着陆所 需的条件不再适用时，AUTOLAND 灯闪烁。 当LAND模式在200 ft RA以下是接通的，且下列情况之一 发生时，自动着陆灯就闪烁： ‐ 最后一部AP断开， 下列情况时，AUTO LAND 灯停止闪烁： • 机组接通复飞，或 • 高度高于 200 ft RA，或 • 机组取消了AUTO FLT AP OFF告警（若触发了报警）。 注: 如果机组快速按压两次侧杆按钮，AUTOLAND 灯会隐约出现。 ‐ 在200 ft 和100 ft RA之间，如果进近和着陆能力是 LAND2(3) -ILS 进近时，或者是LAND1 - GLS 进近时： • ILS发射器的下滑道信号失效，或下滑道偏离不可 用，或 • 下滑道偏离过大。 当下滑道偏离刻度中心一格时，下滑道偏离就变 得过大。 下列情况时，AUTO LAND 灯停止闪烁： • LAND 断开，或 • 机组按压侧杆按钮两次断开AP。 ‐ 在200 ft 和15 ft RA之间，如果进近和着陆能力是 LAND2(3) -ILS 进近时，或者是LAND1 - GLS 进近时： • ILS发射器的航向道信号失效，或航向道偏离不可 用，或 • 航向道偏离过大。 当航向道偏离刻度中心四分之一格时，航向道偏 离就变得过大。 下列情况时，AUTO LAND 灯停止闪烁： • LAND 或 FLARE断开，或 • 机组按压侧杆按钮两次断开AP。 CES A350 FLEET FCOM A→ DSC-22-FG-100-20 P 1/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 不正常操作 - 进近中的指示失效 ‐ 一部无线电高度表失效，且剩余的两部无线电高度 表提供的数值差值大于15 ft 下列情况时，AUTO LAND 灯停止闪烁： • LAND, FLARE 或 ROLL OUT断开，或 • 机组按压侧杆按钮两次断开AP。 ‐ 探测到长拉平 当 FLARE 接通同时飞机飞行超过1 000 m时，就探测到 长拉平。 下列情况时，AUTO LAND 灯停止闪烁： • 机组接通复飞，或 • 机组按压侧杆按钮两次断开AP。 ‐ 推力控制失效 ‐ 出现了alpha floor情况。 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006064.0001001 / 06 AUG 14 偏离过大显示 LS 进近过程中若偏离过大，PFD, 和ND(若ND在 ROSE-LS 模式)会提醒机组注 意。 L2 只有当所有下列条件都适用时，才会出现过大偏离显示： ‐ 飞机低于 1 000 ft ‐ 引导模式接通于LOC, LAND,或FLARE ‐ 进近和着陆能力是 LAND 1 , LAND 2 或 LAND 3 L1 偏离过大时，出现下列显示： ‐ LOC刻度闪动，如果LOC的偏离大于四分之一个点超过两秒钟。 如果飞机高于 15 ft RA，此情景适用。 ‐ G/S刻度闪动，如果 G/S的偏离大于一个点超过两秒钟。 如果飞机高于 100 ft RA，此情景适用。 L2 L1 L2 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006065.0001001 / 06 AUG 14 进近和着陆能力降级 FG会宣布进近和着陆能力的降级，并伴随： ‐ 三声咔嗒音响 ‐ 显示带有白框的新计算的能力，白框闪动10 s ‐ SD STATUS 页面上显示不工作的能力。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-100-20 P 2/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 不正常操作 - 进近中的指示失效 L2 FG 探测到进近和着陆能力降级，伴有： ‐ 一个指定的系统告警（例如F/CTL FCDC 1 FAULT),或 ‐ AUTO FLT APPROACH CAPABILITY DOWNGRADED 告警(请查阅 程序) L1 注: 200 ft RA以下，FG冻结 LAND3 DUAL 能力。因此，如果至少有一部 AP接 通，200 ft RA以下发生的失效并不会改变系统的能力。 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006066.0001001 / 06 AUG 14 一部 LS 接收机失效 在一部 LS 接收机失效的情况下，AP/FD 使用剩余的LS 系统。 对进近和着陆能力的影响 进近和着陆能力降级为 APPR1 对PFD 和 ND (在 ROSE-LS模式)的影响 当机组在 PFD 上显示 LS 偏离时，取决于所选进近： ‐ 如果 LS1(2) 横向偏离接收机失效，则在 CAPT(F/O)的PFD上出 现LOC或F-LOC故障旗，取代横向偏离刻度 ‐ 如果 LS1(2) 垂直偏离接收机失效，则在 CAPT(F/O)的PFD上出 现G/S或F-G/S故障旗，取代垂直偏离刻度。 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006068.0001001 / 02 OCT 14 LS 发射机失效 对PFD 和 ND (在 ROSE-LS模式)的影响 如果LOC发射机失效： ‐ 两部 PFD 上的 LOC 指示都消失 ‐ 两部 PFD 上的 LOC 刻度短暂闪烁。 L2 当 LOC 模式接通时，对LOC发射机失效的探测在 1 000 ft 和 15 ft 之间可用。 L1 如果G/S发射机失效： ‐ 两部 PFD 上的 G/S 指示都消失 ‐ 两部 PFD 上的 G/S 刻度短暂闪烁 L2 当 G/S, LAND 或 FLARE 模式接通时，对G/S发射机失效的探测在 1 000 ft 和 100 ft 之间可用。 L1 对AP和FDs的影响 如果一个进近模式接通（LOC*, LOC, LOC B/C*, LOC B/C, LAND, FLARE），当 LS 发射 器失效时，在两部FD上FD指令杆闪烁7 s。 在 7 s内，LS 偏离（LOC和G/S）被设为零。 CES A350 FLEET FCOM ←A→ DSC-22-FG-100-20 P 3/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 飞行机组操作手册 不正常操作 - 进近中的指示失效 如果 7 s 后仍失效，则AP就断开且 FD转换到HDG/TRACK 和 V/S / FPA模式。 模式返回后， FD杆停止闪动。 注: 如果 200 ft RA以下发生失效，AP/FD保持接通在当前模式。 对 AUTOLAND 灯的影响 200 ft以下LS发射机失效时，AUTOLAND 灯亮。 关于 AUTOLAND 灯的更多信息，请查阅 DSC-22-FG-100-20 自动着陆警告。 识别: DSC-22-FG-100-20-GWAR-00006069.0001001 / 02 OCT 14 FMS 失效 一部 FMS 失效 如果进近过程中FMS1(2)失效，AP使用可用的FMS直到备用FMC-C 接管。 关于一部FMS失效的更多信息,请查阅 DSC-22-FMS-40 一部FMC失效. 两部 FMS 失效 如果三部 FMC 失效，或FMS1 和 2 同时失效，则 FMS引导就不再可用。然 而，AP/FD保持接通，但制导模式转换到HDG/TRACK 和 V/S / FPA。 注: 如果RNP进近期间在APP DES接通的情况下两部FMS失效，只要备用 轨迹可用，AP/FD就不会断开。 关于 FMC 失效的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-40 两部FMC故障（单模式）。 关于三部 FMC 失效的更多信息，请查阅 DSC-22-FMS-40 FMC全部失效（备用导 航）。 CES A350 FLEET FCOM ←A DSC-22-FG-100-20 P 4/4 06 DEC 18 飞机系统 22 - AFS飞行制导 A350 如何 飞行机组操作手册 如何定义 HDG/TRK 预设 适用于: ALL 识别: DSC-22-FG-110-GHOW-00006097.0001001 / 06 AUG 14 如何定义起飞前HDG/TRK预设 起飞前，直到30 ft RA之前： 转动 HDG/TRK 旋钮。 此动作定义了一个 HDG/TRK预设。NAV解除待命。预设值持续显示在 HDG/TRK 窗口（即使当RWY TRK 在 50 ft RA接通时)。 当机组拉出 HDG/TRK 旋钮时（离地后至少5 s），HDG 或 TRACK接通。飞机跟 随预选目标飞行。 识别: DSC-22-FG-110-GHOW-00006165.0001001 / 06 AUG 14 如何定义进近或复飞期间的HDG/TRK预设 L3 L1 如果LOC*, LOC, F-LOC*, F-LOC, LAND, FLARE, ROLL OUT 或 GA TRK接通： 转动 HDG/TRK 旋钮。 此动作定义了一个 HDG/TRK预设。只要上述模式之一接通，预设值就持 续显示在 HDG/TRK 窗口。 复飞接通后，当机组拉出 HDG/TRK 旋钮时，HDG/TRACK将接通。 如果机组在高于100 ft RA时拉出HDG/TRK 旋钮，该情况适用。 当HDG或 TRACK接通时，航向/航迹目标是HDG/TRK 预设值。 CES A350 FLEET FCOM A DSC-22-FG-110 P 1/2 14 MAR 18
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