Wichtiges Kriterium für Flugplatzauswahl aus Sicht der Reisenden: Erreichbarkeit
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 gute landseitige Anbindung erforderlich (akzeptable Zeit und Aufwand)
Definition Landseite:
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Bereich zur Anbindung an Einrichtungen und Verkehrsmittel am Boden
Für eine leistungsfähige Gesamtanlage: bereits bei der Masterplanung darauf
achten, dass Oberflächenverkehre effizient, bedarfsgerecht und wirtschaftlich an
das Terminal herangeführt wird
Ziel: ökoeffiziente + ressourcenschonende Verkehrsabwicklung + verbesserte
Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz
Elemente der Landseite:
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Aufgabe
o Optimale Anbindung des öffentlichen und individuellen Verkehrs an den
Terminalbereich
o Bereitstellung von genügend Flächen zur Aufnahme des ruhenden
Verkehrs
Elemente der Landseite:
o Straßenführungen: Zu- und Abfahrten
o Vorfahrten: Halteflächen für ankommende Passagiere/ Abholer mit PKWs
Parkflächen; Passagiere, Besucher und Beschäftigte
Flächen für öffentliche Verkehrsmittel: Warteflächen für Busse und Taxen
Öffentlicher Personennahverkehr + Schienenanschluss
Verladeeinrichtungen: LKW-Stellplätze, Rampenplatz für Fracht
Planungsvoraussetzungen
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Für effektive Auslegung der Landseite + Erfüllen der
Nutzergruppenanforderungen sind Faktoren zu berücksichtigen:
o Terminalkonfiguration
o Modal Split
o Wirtschaftliche Nutzung der vorhandenen Flächen
Passagieraufkommen in den Spitzenstunden ist maßgebend für die
Dimensionierung der Landseite mit folgenden Aspekten:
o Ankunftsraten der Passagiere
o Verhältnis von Passahgieren und Besuchern
o Aufteilung der Passagiere auf privaten und öffentlichen Verkehr
o Fahrzeugbesetzung (Anzahl der Passagiere pro PWK)
o Anteile von Lang- und Kurzzeitparkenden
Personenaufkommen
= ausschlaggebend für die Dimensionierung der Landseite
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Differenziert nach (Passagier, Abholer/ Begleiter, Besucher, Mitarbeiter)
# Anzahl der Passagier,# Abholer/ Begleiter =f(Flugbetriebs)
# Mitarbeiter, # Besucher keine f(Flugbetriebs), aber abhängig vom Tag und Zeit
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Abholer/ Begleiter
o Keine ausschlaggebende Relevanz in der Auslegung der landseitigen
Anbindung
Besucheraufkommen
o =f(Fluggastaufkommen, Attraktivität des Flughafens)=
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Modal Split
= Aufschlüsselung des Verkehrs auf die einzelnen Gruppen benutzten Verkehrsmittel
zur An- und/ oder Abreise zum/vom Flughafen
 Wichtige Grundlage zur Gestaltung der Landseite
- Oberflächenverkehr:  öffentlicher Verkehr (Busse, Bahnen, Taxi) +
Individualverkehr (PKW)
- Öffentliche Verkehr gekennzeichnet durch:
o Regelmäßigkeit
o Kurze Verweilzeit
o Punktuelle Kapazitätsbelastung
o Geringe Anforderung an ein Verkehrsleitsystem
- Individualverkehr gekennzeichnet durch:
o Relativ hohe + unterschiedliche Verweilzeiten
o Unregelmäßigkeit
o Parkraumreserve erforderlich
o aufwendiges Verkehrsleitsystem bei hohem Aufkommen
o höherer Platzbedarf aufgrund geringen Personenbesetzungsgrad
 unterschiedliche Anforderungen an das Gestaltungskonzept der Landseite
 Wahl des Verkehrsmittels abhängig von Wirtschaftlichkeit und Attraktivität für den
Nutzer
- Fahrzeugwahleinflussparameter
o Entfernung des Flughafens zum nlchsten Verkehrszentrum
o Fahrpreise des ÖPNV + Parkgebühren
o Kosten der Betriebsmittel für PKW
o Entfernung der Haltestellen
o Flächenbedarf
- Entscheidung über die Verkehrsträger, die die Hauptanbindung bewerkstelligen
sollen
o Umweltfreundliche Lösung  öffentliche Verkehrsmittel
 Parkgebühren als Stellschraube
 Bedarfsgerechte Benutzung des ÖPNV/ÖV: kurze Taktfolge,
preisgünstig, erreichbar, pünktlich und zuverlässig
- Fahrzeugbesetzung = #Fluggäste pro Verkehrsmittel (PKW: 2-3, Taxi: 1-2, Bahn
und Busse höher)
- Auslegung der Landseite
o Erfordert Zerlegung in Einzelkomponenten  Summe der
Einzelkomponenten entspricht nicht der Lösung des Gesamtsystems
o Straßenanbindung
 Zu- und Abfahrtswege = bodengebundene Anbindung des
Flughafens an das öffentliche Straßennetz
 Verkehrsführung ist abhängig von Art und Anlage des Terminals
sowie Vorfahrtsbereiche
 Möglichst einfache Gestaltung
 Ermöglichen einer Anbindung an bestehende Verkehrsnetze
 Kapazitive Auslegung mittels Bemessungsfahrzeugen
 Mind. Zwei Fahrspuren pro Richtung kein Erliegen des Verkehrs
bei Stau
 Bei freier Fahrt: 1800 KFZ pro Stunde  jedoch Aufnahmekapazität
von Halte- und Parkflächen limitierend
 Maßgebende Belastung der Straßen
 Belastung der Zubringerstraßen durch Zubringer- und
Abholverkehr, VOR ALLEM PKW, TAXI und BUS
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Vorfahrtsbereich
o Einer der wichtigsten Bereiche der Landseite  frei zugänglich für
Passagiere, Besucher und Mitarbeiter
 Meist von PKW, Taxen und Bussen befahren
 Entladen von Gepäck
 Möglichst kurze Wege zum Terminal
o Gehwege, Querungsanlagen, Brücken, Tunnel zählen zum
Vorfahrtsbereich
o Spitzenstunde als Grundlage zur Berechnung mit Korrekturfaktor, da
Transitpassagiere nicht miteinzubeziehen sind
o Länge der Vorfahrt ist abhängig von der Beleglänge der vorfahrenden
Verkehrsmittel + Verweilzeit auf der Vorfahrt
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Parkflächen
o keine Parkraumreserve aufgrund fehlenden umschießenden
Straßennetzes
o Planung der Parkfläche anhand der Spitzenbelastung + Kapazitäten von
Kurz- und Langzeitparkenden mittels Prognosen und empirischen
Untersuchungen
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o Ausrichtung an unterschiedliche Nutzergruppen + deren Anforderungen
 Differenzierung folgender Parkmöglichkeiten
 Parkplätze an Straßen
 Flächenparkplätze
 Parkhäuser
 Weitere Differenzierung
 Räumliche Ordnung,
 Terminalnah, terminalfern
 Nutzung von Parkflächen
 Länge der Parkzeit (Kurz-, Mittel, Lang und Dauerparker)
 Kein Rückstau aufgrund Einfahrtkontrollen
 Parkleitsystem zur Information über tageszeitlich schwankenden
Parkraumangebot  Leiten an entsprechende Stellfläche
Parkflächendimensionierung
o Wichtige Kenngrößen
 Abmessungen + geometrische Bewegungscharakteristika
 Art der Fahrzeugaufstellung
 Sonstiger Flächenbedarf
o Aufstellarten
 Längsaufstellung (Straßenraum, Ausnutzung schmaler
langgestreckter Restfläche)
 Schrägaufstellung (günstige Nutzung von Flächen beliebiger Breite)
 Senkrechtaufstellung (geringster Flächenbedarf)
o Parkstandabmessungen erfordern das Einbeziehen der Länge, Breite des
Referenzfahrzeuges + Zugänglichkeit zu Fahrzeugen
o Anzahl der Fluggastparkplätze

Besucherparkplätze = F(prognostiziertes Besucheraufkommen mit
durchschnittliche Verweildauer von einer Stunde)
o Anzahl der vorzuhaltenden Parkplätze
 Parkgewohnheit (Dauer = f(Zweck des Flughafenbesuches)
 Räumliche Gliederung nach Parkdauer + sinnvolle
Gebäudezuordnung
  Bereits im Planungsstadium entscheiden wie viele Parkplätze in
welcher Lage vorgesehen sind
 Fluggastabholer /-begleiter in Terminalnähe
 Taxistandplätze in der Nähe der Vorfahrt
 Beschäftigte möglichst nah an den Verwaltungsgebäuden
 Staffelung der Parkentgelte = f(Attraktivität der Parkplätze +
Parkzeitdauer)  Parkgebühren sind neben Mieteinnahmen eine
elementar Einnahmequelle für Flughafenbetreiber
o Schienenanbindung
 = wichtige landseitige Anbindung
 Gewährleisten eines effizienten Überganges zwischen Luft und
Schienenverkehr, wenn als Zubringer von Passagieren
 Gute Abstimmung zwischen Verkehrsträgern  Auslegung
anhand der Spitzenstunde
 Modelsplit guter Anhaltspunkt für optimale Auslegung der
Schienenanbindung