Lösungsansätze zur Ermittlung
mittelständische Autovermieter
der
kostenoptimalen
Fuhrparkhaltedauer
für
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Lösungsansätze zur Ermittlung der
kostenoptimierten Fuhrparkhaltedauer
für mittelständische Autovermieter
Markus Hoff
Untere Wernerstr. 50
42651 Solingen
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mittelständische Autovermieter
der
kostenoptimalen
Fuhrparkhaltedauer
für
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Inhaltsverzeichnis
I.
Verzeichnis der Abbildungen ........................................................... 3
II.
Verzeichnis der Tabellen .............................................................. 3
1. Einleitung ........................................................................................... 4
1.1. Problemstellung .................................................................................... 4
1.2. Ziel der Arbeit ....................................................................................... 6
1.3. Lösungsweg ......................................................................................... 6
2. Bestandteile der Fahrzeughaltekosten und Ihre Abhängigkeit von der
Haltedauer ............................................................................................. 6
2.1. Abschreibung für Abnutzung (AfA)........................................................ 6
2.2. Werbekostenzuschüsse (WKZ) ...........................................................10
2.3. Finanzierungskosten............................................................................12
2.4. Kraftfahrzeugsteuer .............................................................................12
2.5. Zulassungskosten................................................................................13
2.6. Kosten der Ein- und Aussteuerung ......................................................13
2.7. Versicherung .......................................................................................14
2.8. Wartung ...............................................................................................14
2.8.1. Service/Pflege ..................................................................................14
2.8.2. Wartung in externer Werkstatt ..........................................................14
2.9. Reifen ..................................................................................................15
2.10. Schadeninstandsetzung ....................................................................17
2.11. Zusammenfassung der Bestandteile der Fahrzeughaltekosten ..........18
3. Ermittlung der kostenoptimalen Haltedauer anhand eines Beispieles
............................................................................................................ 19
4. Fazit................................................................................................. 23
III. Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen ................................... 24
IV. Quellennachweis /Literaturverzeichnis: .......................................... 25
V. Erklärung ......................................................................................... 26
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I.
Verzeichnis der Abbildungen
Abbildung 1: Anzahl der selbständigen Mietwagenunternehmen in Deutschland ........ 4
Abbildung 2: Anzahl der Selbstfahrervermietfahrzeuge in Deutschland ....................... 5
Abbildung 3: Kalkulatorische Inspektionskosten pro Monat ........................................ 15
Abbildung 4: Schadenverlauf PKW pro Monat ............................................................ 17
Abbildung 5: Übersicht monatliche Haltekosten .......................................................... 22
II.
Verzeichnis der Tabellen
Tabelle 1: Restwertprognose VW Golf .......................................................................... 7
Tabelle 2: Monatlicher Werteverzehr VW Golf .............................................................. 8
Tabelle 3: Monatl. Werteverzehr im Vergleich ............................................................... 9
Tabelle 4: Einorderung Kostenarten ............................................................................ 18
Tabelle 5: Monatliche Haltekosten bei einer Laufzeit von 6 Monaten ......................... 20
Tabelle 6: Haltekosten bei Laufzeiten von 12, 18, 24, 30 und 36 Monaten ................ 21
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1. Einleitung
1.1. Problemstellung
Die mittelständischen Autovermieter in Deutschland sind seit Mitte der 90er-Jahre
einem starken Wettbewerbsdruck ausgesetzt. Klassische Domäne dieser
Autovermieter ist das sogenannte Unfallersatzgeschäft, kurz UEG, in welchem die
Autovermieter seit 1991 in einer sich immer weiter verschärfenden Diskussion mit der
Versicherungswirtschaft stehen.
Als Konsequenz dieser Auseinadersetzung hat sich die Anzahl der
Autovermietunternehmen massiv verringert, gab es 1994 noch rund 1.400
selbständige Mietwagenunternehmen, so hat sich diese Zahl im Jahre 2007 auf
weniger als 600 reduziert.1:
Zahl der Mietwagenunternehmen
in Deutschland
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Abbildung 1: Anzahl der selbständigen Mietwagenunternehmen in Deutschland
Interessant
ist
dabei,
dass
die
Anzahl
der
Mietwagen,
bzw.
2
Selbstfahrervermietfahrzeuge, wie es korrekt heißt , im selben Zeitraum sogar noch
gestiegen ist:
1
Interview mit dem ehem. Geschäftsführer des Bundesverbandes der Autovermieter (BAV); Herrn
Langmann-Keller am 02.04.2008 in Düsseldorf.
2
Vergl. Verordnung über die Überwachung von gewerbsmäßig an Selbstfahrer zu vermietenden
Kraftfahrzeuge und Anhänger vom 21. Juli 1969, (BGBl I S. 186ff.).
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Zahl der Mietwagen
200000
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Abbildung 2: Anzahl der Selbstfahrervermietfahrzeuge in Deutschland 3
Zusammengefasst lässt sich also feststellen, dass es einen erheblichen Konzentrationsprozeß zu Lasten der mittelständischen Autovermieter gegeben hat, bzw. auch
weiterhin gibt. Immer weniger Autovermieter halten und kaufen demnach immer mehr
Fahrzeuge in ihrem, bzw. für ihren jeweiligen Bestand.
Damit einhergehend geraten die kleineren Autovermieter auch auf der
Beschaffungsseite immer mehr unter Druck: Wie in fast allen Wirtschaftsbereichen ist
es auch im Beschaffungsmarkt für Vermietfahrzeuge so, dass größere Unternehmen
günstigere Konditionen erhalten, sei es über höhere Frontnachlässe oder –weit
häufiger – über höhere Werbekostenzuschüssen (WKZ), vergl. 2.2.
Zum Teil können sich die mittelständischen Autovermieter diesem Nachteil durch die
Zusammenlegung
der
jeweiligen
Einkaufsvolumina
in
entsprechenden
Lizenzsystemen4 entziehen, dennoch hat die Optimierung der Kostenseite in den
vergangenen Jahren dramatisch an Bedeutung gewonnen.
Ungeachtet der Notwendigkeit, die Kosten des Fuhrparks vor dem Hintergrund
sinkender Mietpreise zu reduzieren, trifft ein großer Teil insbesondere der kleinen
Autovermieter die Entscheidung über die Haltedauer des jeweiligen Fuhrparks nach
wie vor aufgrund vermeintlich fundierter Erfahrungswerte und nicht anhand konkreter
Kostenüberlegungen.
3
Interview mit dem ehem. Geschäftsführer des Bundesverbandes der Autovermieter (BAV); Herrn
Langmann-Keller am 02.04.2008 in Düsseldorf..
4
Marktführer in diesem Bereich ist die EUROPA SERVICE-Gruppe mit rund 350 angeschlossenen
Autovermietern, gefolgt von der CC Unirent und der United Rental Systems mit jeweils weniger als 100,
bzw. 50 angeschlossenen Autovermietern.
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1.2. Ziel der Arbeit
Ziel dieser Arbeit ist es, mittelständischen Autovermietern als Fuhrparkbetreiber ein
Instrument an die Hand zu geben, mit dem sie die vorgenannten Entscheidungen für
ihren
eigenen
Fuhrpark
unter
ausreichender
Berücksichtigung
der
betriebswirtschaftlich relevanten Faktoren treffen können und somit ihre
Fuhrparkkosten reduzieren und die eigene Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig sichern
können.
1.3. Lösungsweg
Um dieses Ziel zu erreichen, werden im nachfolgenden die für die Höhe der
Fuhrparkkosten eines jeweiligen Fahrzeuges relevanten Parameter aufgeführt und
ihre Abhängigkeit von der Haltedauer untersucht.
Dabei ist nicht die Gesamthöhe der Kosten relevant, sondern die Höhe der Kosten pro
betrachteter Zeiteinheit, bedingt durch die marktdurchsetzbare Laufzeit der Fahrzeuge
also pro Monat. Denn ausgehend von der Annahme, dass über die Laufzeit pro Monat
ein bestimmter und über die Gesamtzahl der eingesetzten Fahrzeuge und Monate
weitestgehend konstanter Umsatzerlös pro Monat erzielt werden kann, ergibt sich aus
der Maximierung der Differenz zwischen den Umsatzerlösen und den Fuhrparkkosten
das Potential zur Gewinnmaximierung.
Eine Besonderheit im Bereich der Autovermietung liegt dabei in der Tatsache, dass
die Betriebsstoffkosten bei dieser Betrachtung außer Acht gelassen werden können,
da diese nahezu vollumfänglich durch den Mieter getragen werden und somit für die
Fuhrparkkosten des Autovermieters keine Relevanz besitzen.
Nach der deskriptiv orientierten Abhandlung über die relevanten Faktoren erfolgt
abschließend eine konkrete Analyse eines Fahrzeugbeispieles.
2. Bestandteile der Fahrzeughaltekosten und Ihre Abhängigkeit
von der Haltedauer
2.1. Abschreibung für Abnutzung (AfA)
Wie jedes Wirtschaftsgut unterliegen auch die für Vermietung eingesetzten
Kraftfahrzeuge einer Abschreibung für Abnutzung, kurz AfA. Hierunter sei im
folgenden nicht die Begrifflichkeit im steuerlichen Sinne verstanden, sondern der
Werteverzehr zwischen Anschaffung und faktischer Wiederveräusserung, also der
Differenz
zwischen
Kaufund
Verkaufspreis
des
Fahrzeuges:
Das
Autovermietunternehmen kauft ein Fahrzeug zum Einsatz in der Vermietflotte und
verkauft dies Fahrzeug nach Ablauf der Haltedauer für einen entsprechend geringeren
Wert. Diese Differenz macht dabei den größten Teil der Fahrzeughaltekosten aus. Zur
Verdeutlichung sei nochmals darauf hingewiesen, dass die Betriebsstoffkosten wie
insbesondere Kraftstoff hier keine Rolle spielen, da diese nicht durch den Vermieter
sondern im Normalfall durch den Mieter zu tragen sind.
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In der überwiegenden Form werden Fahrzeuge durch mittelständische Autovermieter
im Rahmen eines sogenannten Buy-Back-Geschäftes vom Händler, bzw. Hersteller
selbst gekauft, d.h., dass bereits beim Kauf vertraglich fixiert wird, zu welchem
Restwert der liefernde Händler respektive Hersteller das Fahrzeug nach Ablauf der
vereinbarten Haltedauer zurück erwirbt. Die dazwischen liegende Differenz stellt die
o.g. AfA dar.
Da auch der rückkaufende Händler das Fahrzeug wiederum weiter veräussert, ist
davon auszugehen, dass sich dieser vereinbarte Restwert am Marktpreis orientiert.
Zur Ermittlung des Markpreises stehen diverse Hilfsmittel zur Verfügung, neben der
klassischen Marktbeobachtung haben sich einige Unternehmen etabliert, die
sogenannte Restwertprognosen abgeben und durch Forecasts bei der Ermittlung
eines voraussichtlichen, in der Zukunft liegenden Marktpreis eines Fahrzeuges zu
helfen.5
Dieser Hilfsmittel bedienen sich auch Leasinggesellschaften, um den teilweise weit in
der Zukunft liegenden Verkaufswert eines Fahrzeuges abschätzen zu können und
darauf basierend die Leasingratenkalkulation zu erstellen.
Dieser sogenannte Restwertverlauf verläuft keinesfalls linear, das heißt, bei einer
Verdopplung der Laufzeit verringert sich der Restwert nicht proportional, sondern
zumeist unterproportional: Die AfA ist –prozentual am Fahrzeugwert gemessen –
meist umso höher, je jünger das Fahrzeug ist.
Ein Beispiel soll dies verdeutlichen:
Basierend auf der Software zur Restwertprognose der Firma Schwacke-Audatex
ergibt sich für einen Volkswagen Golf 2.0 TDi – einen typischen Mietwagen der
Mittelklasse – die folgende Restwertprognose:
Tabelle 1: Restwertprognose VW Golf
5
Laufzeit in
Monaten
Restwert in % des
Neuwagenpreises
6
75,05%
12
59,75%
18
55,25%
24
49,75%
30
45,25%
36
39,75%
42
34,25%
Als Beispiel sei die EUROTax-Schwacke-Organisation genannt, die basierend auf den
Vergangenheitswerten für Fahrzeugwerte Prognosen für die zukünftigen Restwerte erstellt. Siehe
www.schwacke.de.
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48
29,75%
54
24,25%
60
19,75%
Betrachtet man nun den jeweiligen monatlichen Wertverzehr, so fällt auf, dass dieser
bei längeren Laufzeiten kontinuierlich sinkt, von anfangs 2,51% pro Monat6 bei sechs
Monaten Laufzeit auf 1,12% pro Monat bei einer Laufzeit von 60 Monaten:
Tabelle 2: Monatlicher Werteverzehr VW Golf
Laufzeit in
Monaten
Monatlicher
Werteverzehr in %
6
2,51%
12
2,27%
18
1,76%
24
1,55%
30
1,39%
36
1,31%
42
1,26%
48
1,19%
54
1,16%
60
1,12%
Zur Verdeutlichung sei darauf hingewiesen, dass beim Abschluss eines Buy-BackVertrages
zwischen
dem
liefernden
Hersteller/Händler
und
dem
Autovermietunternehmen eine bestimmte Laufzeit und damit ein bestimmter
monatlicher AfA-Satz vereinbart wird. Somit ist der Werteverzehr während der
Vertragslaufzeit gleich hoch.
Basierend auf einem Netto-Listenpreis von 26.256,-€ für das oben beschriebene
Fahrzeug ergäbe sich bei einer Laufzeit von sechs Monaten ein monatlicher
Werteverzehr in Höhe von rund 659,-€, während sich bei einer Laufzeit von 60
Monaten ein monatlicher Werteverzehr von lediglich rund 294,-€ ergäbe.
Vor dem Ziel, die monatlichen Haltekosten –hier also den Werteverzehr - zu
minimieren, ist unter Berücksichtigung des Wiederverkaufserlöses eine möglichst
lange Haltedauer anzustreben.
Allerdings muss eine Haltedauer insbesondere im PKW-Bereich von 60 Monaten als
unrealistisch angesehen werden, da davon auszugehen ist, dass diese Fahrzeuge
6
Zu berücksichtigen ist, dass beim monatlichen Wertverzehr nach 6 Monaten ein Nachlass beim Kauf von
13% angenommen wurde, so dass sich als Wert ergibt: 100% Listenpreis abzgl. 13% Nachlass und einem
Restwert nach 6 Monaten von 65,05% = Werteverzehr pro Monat i.H.v. 2,51% des Kaufpreises.
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vom Kunden nicht mehr angenommen werden. Das durchschnittliche Alter eines
Mietwagens (PKW) liegt in Deutschland bei rund vier Monaten (das heißt, die
durchschnittliche Haltedauer beträgt demnach für PKW acht Monate) bei einer
durchschnittlichen Fahrleistung von rund 3.800km pro Monat7.
Auch bei guter Pflege ist deshalb davon auszugehen, dass ein Mietwagen mit einem
Alter von mehr als 24 Monaten und demnach mit einer Fahrleistung von mehr als
90.000km im normalen Vermietgeschäft, insbesondere im Firmenkundengeschäft
massive Widerstände auf Kundenseite auslösen und somit letztlich nicht mehr die
notwendigen Umsätze erzielen wird.
Naturgemäß haben unterschiedliche Fahrzeugmodelle unterschiedliche, prozentuale
Restwerte, abhängig davon, wie gefragt diese Fahrzeuge auf dem Gebrauchtmarkt
sind und wie das jeweilige Angebot aussieht. Zur Verdeutlichung sind nachfolgen
neben dem bereits bekannten VW Golf noch zwei andere Modelle aufgeführt, zum
einen als Beispiel für ein aktuell relativ wertstabiles Fahrzeug ein Audi A3 Sportback
und als Beispiel für ein Modell mit relativ niedrigen Restwerten ein VW New Beetle.
Diese Modelle sind bewusst ausgewählt, da alle – verbindlich durch die jeweiligen
Hersteller an die Händler vorgegeben – identische Nachlässe beim Kauf bieten8 und
die Restwertentwicklung somit direkt vergleichbar ist.
Wie ersichtlich, haben die Restwerte zwar unterschiedliche absolute Höhen, bei allen
Modellen ist jedoch der bereits geschilderte Trend erkennbar, dass der monatliche,
prozentuale Werteverzehr bei längerer Laufzeit abnimmt 9:
Tabelle 3: Monatl. Werteverzehr im Vergleich
Mtl. Werteverzehr
in % des
Neuwagenpreises
7
VW Golf 2.0 Tdi
Audi A3
Sportback
2.0TDi
VW New
Beetle 1.9
Tdi
6
2,51%
3,13%
3,97%
12
2,27%
2,10%
2,60%
18
1,76%
1,65%
1,99%
24
1,55%
1,47%
1,72%
30
1,39%
1,33%
1,53%
36
1,31%
0,98%
1,42%
42
1,26%
1,21%
1,35%
48
1,19%
1,15%
1,28%
Laufzeit in
Monaten
Interview mit dem ehem. Geschäftsführer des Bundesverbandes der Autovermieter (BAV); Herrn
Langmann-Keller am 02.04.2008 in Düsseldorf.
8
Siehe 6.
9
Datenquelle: Restwertprognose-Software der Firma EUROTax-Schwacke, siehe www.schwacke.de.
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54
1,16%
1,13%
1,24%
60
1,12%
1,09%
1,19%
Somit gilt auch für diese Fahrzeuge, dass zur Erzielung eines monatlich möglichst
geringen Werteverzehres die Laufzeit unter Berücksichtigung der Marktakzeptanz
möglichst lang gewählt werden sollte.
2.2. Werbekostenzuschüsse (WKZ)
Wie bereits geschildert, beträgt der reine Werteverzehr beim angeführten
Beispielfahrzeug VW Golf bei einer Laufzeit von sechs Monaten rund 960,-€
monatlich.
Dieser Wert liegt isoliert bereits erheblich über dem Mietpreis, zu dem diese
Fahrzeuge aktuell marktüblich angeboten werden. 10 Hinzu kommen die im Folgenden
noch genauer analysierten, weiteren Haltekostenpositionen.
Demnach muss der realisierte Werteverzehr der Autovermietunternehmen deutlich
niedriger liegen, als es die in den vorangegangenen Abschnitten erläuterten Werte
suggerieren. Tatsächlich erhalten Autovermietunternehmen von den meisten
Herstellern eine zusätzliche Förderung, den sogenannten Werbekostenzuschuss
(WKZ).
Wie der Name andeutet, zahlen die Automobilhersteller diesen Zuschuss an die
Autovermietunternehmen,
um
diese
in
ihren
Werbeund
Verkaufsförderungsmassnahmen zu unterstützen und dabei das eigene Produkt
hervorzuheben.
Die Überlegung der Automobilhersteller ist dabei, dass jeder Mieter auch gleichzeitig
ein potentieller Kaufkunde ist und deshalb möglichst im eigenen Produkt fahren soll,
sinngemäß im Rahmen einer indirekten Probefahrt. Damit das eigene Produkt
ausreichend in der Vermietflotte des Autovermieters vorhanden ist und somit auch für
Mietkunden zur Verfügung steht, subventioniert der Automobilhersteller den
Werteverzehr des Fahrzeuges durch die Zahlung eines WKZ.
Es darf vermutet werden, dass der Werbegedanke in Einzelfällen in den Hintergrund
rückt und die Höhe der WKZ auch Einfluss auch die Absatzzahlen des jeweiligen
Produktes bei den Autovermietern ausübt, von den Herstellern also gezielt als
Instrument der händlerunabhängigen Absatzsteuerung genutzt wird:
Händlerunabhängig deshalb, weil der WKZ im Normalfall nicht durch den Händler
beispielsweise in Rahmen eines zusätzlichen – und den Restwert nicht verändernden
Nachlasses - berücksichtigt wird, sondern durch den Hersteller selbst an den
Autovermieter – meist über dessen Lizenzgeber, der das Inkasso und die Verwaltung
10
Vergl.beispielsweise www.terstappen.de: Fahrzeuge der Mittelklasse monatlich ab 549,-€ Mietrate inkl.
Haftungsbeschränkung.
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übernimmt - mit einer gewissen Zeitverzögerung nach Zulassung gezahlt wird und
somit den Werteverzehr der AfA subventioniert.
Art und Höhe sind dabei von Hersteller zu Hersteller und meist auch von Modell zu
Modell unterschiedlich, abhängig von der Restwertsituation des jeweiligen Modells
und der Intention des Herstellers zur AbsatzsteuerungEin Beispiel:
Beim bereits bekannten VW Golf 2.0TDi mit einem Netto-Listenpreis von 26.256,-€
gewährt der Händler einen Nachlass i.H.v. 13%, es ergibt sich somit ein Kaufpreis
i.H.v. 22.874,-€. Der Restwert nach 12 Monaten, zu dem der Händler sich bei Kauf
verpflichtet hat, das Fahrzeug zurückzunehmen, beträgt 59,75% des Listenpreises,
entsprechend 15.491,-€. Der monatliche Werteverzehr beträgt somit 596,-€.
Angenommen, der Hersteller zahlt an den Autovermieter einen Werbekostenzuschuss
in Höhe von 10% des Listenpreises, entsprechend 2.625,-€. Mit diesem Betrag kann
der Autovermieter den Werteverzehr teilweise kompensieren (nämlich mit 2.625,€/12=219,-€ mtl.), so dass sich ein effektiver monatlicher Werteverzehr i.H.v. rd. 377,€ ergibt.
Reduziert der Autovermieter die Haltedauer im obigen Beispiel nun auf sechs Monate,
so ergibt sich ohne Berücksichtigung des WKZ ein monatlicher Werteverzehr bei
einem Restwert von 75% i.H.v. 522,-€. Berücksichtig man jedoch den WKZ, der sich
nun nicht mehr auf 12 Monate, sondern durch die kürzere Haltedauer auf nur noch
sechs Monate aufteilt und somit monatlich mit rund 420,-€ zur Subvention des
Werteverzehrs zur Verfügung steht, so ergibt sich bei einer Haltedauer von sechs
Monaten ein effektiver Werteverzehr von nur noch 102,-€ pro Monat.
Hinsichtlich der kostenoptimalen Haltedauer ist also festzuhalten, dass bei einer
hohen durch den Hersteller gewährten WKZ-Zahlung eine möglichst kurze Haltedauer
anzustreben ist: Der WKZ verteilt sich kalkulatorisch auf weniger Monate. Tatsächlich
ist es so, dass bei einer Haltedauer von beispielsweise nur einem Monat der WKZ den
Werteverzehr sogar überkompensieren kann, die Haltekosten (natürlich nach wie vor
ohne Berücksichtigung weitere Parameter) sogar negativ werden. In solchen Fällen
kann es also sinnvoll sein, die Fahrzeuge binnen Monatsfrist wieder an den Händler
zurückzuliefern und mit den dann neuen Anschlussfahrzeugen abermals den WKZ
vom Hersteller zu erwirtschaften.
Dies ist in der Vergangenheit auch des Öfteren vorgekommen, teilweise auch mit
Wissen der Hersteller selbst vor dem Hintergrund der Stürzung von Zulassungszahlen
durch Autovermieterzulassungen.11
Mittlerweile sind an die Gewährung eines WKZ durch die Hersteller im Allgemeinen
verschiedene Bedingungen geknüpft, beispielsweise:
11
Ähnliches geschieht im Übrigen auch durch sogenannte und besonders bezuschusste Tageszulassungen
der Händler selbst.
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•
•
•
•
Zulassung als Selbstfahrervermietfahrzeug
(Um reine Leasinggesellschaften von dieser Förderung auszuschließen)
Häufig keine Langzeitvermietung erlaubt
(Um wiederum das herstellereigene Leasinggeschäft nicht der
Substitutionsgefahr durch Mietwagen auszusetzen)
Mindesthaltedauer durch den Autovermieter
Mindestkilometerleistung innerhalb der Laufzeit.
Insbesondere die Regelung hinsichtlich der Mindesthaltedauer, bzw. indirekt
Mindestkilometerleistung beschränkt die Haltedauer auf einen bestimmten
Mindestwert und schränkt das Variationsspektrum der Haltedauer empfindlich ein. So
ist es für den Autovermieter eben nicht mehr möglich, die Fahrzeuge kurz nach
Einsteuerung in die Flotte bereits wieder an den liefernden Händler
zurückzuverkaufen.
2.3. Finanzierungskosten
Die durch die Autovermietung erworbenen Fahrzeuge müssen finanziert werden.
Geschieht dies durch die klassische Bankfinanzierung, so ist hier der entsprechende
Bankzins anzusetzen, werden die Fahrzeuge aus dem Eigenkapital finanziert, so ist
zumindest im Sinne der Opportunitätskosten der entgangenen Haben-Zinssatz zu
veranschlagen. Auch wenn die Finanzierung der Fahrzeuge mittels einer
Leasinggesellschaft erfolgt, so fallen auch hier kalkulatorische Zinskosten innerhalb
der Leasingrate an, da auch die Leasinggesellschaft wiederum entsprechende
Refinanzierungskosten hat und entsprechend weiterbelasten muss.
Im Gegensatz zur AfA folgen die Finanzierungskosten jedoch einer linearen Funktion,
das heißt, die Höhe der Kosten verlaufen proportional zur Haltedauer:
Einen Finanzierungszinssatz in Höhe von 7% angenommen, beträgt der zu
finanzierende Betrag für den Beispiel-Golf 22.874,-€, nämlich 26.256,-€ Listenpreis
abzüglich des bereits auf der Kaufrechnung des Händlers ausgewiesenen Nachlasses
von 13%. Die Kosten einer eventuell notwendigen Zwischenfinanzierung der
Umsatzsteuer seien hier vernachlässigt. Somit ergeben sich Zinskosten von jährlich
rund 1.601,-€ oder monatlich 143,43€.
2.4. Kraftfahrzeugsteuer
Gleiches gilt für die KFZ-Steuer, auch diese folgt in der zeitlichen Betrachtung einer
weitestgehend linearen Funktion.
Da die KFZ-Steuer in Normalfall für ein Jahr im Voraus veranschlagt wird, erfolgt die
Rückerstattung bei einer kürzen Haltedauer mittels entsprechender Rückvergütung.
Obwohl diese in Einzelfällen durchaus mit einer empfindlichen Verzögerung erfolgen
kann, ist der möglicherweise entstehende Zinsschaden im Regelfall zu
vernachlässigen.
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2.5. Zulassungskosten
Bei den Kosten der Zulassung handelt es sich um einmalige Kosten, die pro
Zulassung, bzw. Abmeldung eines Fahrzeuges anfallen, und die komplett unabhängig
von der Haltedauer des jeweiligen Fahrzeuges sind. Im Umkehrschluss bedeutet dies,
dass sich die Kosten pro Periode –also hier Monat – mit zunehmender Haltedauer
reduzieren: Summe Zulassungskosten dividiert durch Anzahl Monate Haltedauer =
Kosten der Zulassung pro Monat.
Gleiches gilt im Übrigen für die Überführungskosten des Händlers, bzw. Herstellers,
sofern diese nicht mit in den Rückkaufpreis eingehen: Auch hier reduzieren sich die
monatlichen Kosten linear mit der zunehmenden Haltedauer.
2.6. Kosten der Ein- und Aussteuerung
Erheblichen Anteil an den Haltekosten eines Autovermieters haben die Aufwendungen
der Ein- und Aussteuerung.
Hierunter seien im Rahmen einer Prozesskostenbetrachtung all diejenigen Kosten
verstanden, die im Zusammenhang mit der Übernahme des Fahrzeuges in die, bzw.
Aussteuerung aus der Vermietflotte entstehen. Dies können sein:
•
•
•
Transportkosten vom Händler in die jeweilige Vermietstation, bzw. am Ende
der Laufzeit in die entgegen gesetzte Richtung.
Aufbereitung der Fahrzeuge für die Vermietung:
o Ausrüsten mit Werbematerialien
o Fahrzeugmappen
o Beschriftungen
o Ggf. Warnddreieck / Verbandkasten
o Anpassung an die Vorschriften der Berufsgenossenschaften
Anlage der Fahrzeuge in den jeweiligen Vermiet-EDV-Lösungen
Neben den direkt zuzuordnenden Kosten sind hierbei insbesondere auch die
Zeitaufwendungen zu berücksichtigen, die die oben genannten Prozesse in Anspruch
nehmen und in denen das Fahrzeug zwar bereits Kosten verursacht (beispielsweise
AfA, Zins, Versicherung, KFZ-Steuer) aber noch nicht für die Vermietung und somit für
die Realisation von Umsatzerlösen verfügbar ist.
Veranschlagt man für die Ein- und Aussteuerung jeweils nur fünf Tage, so summiert
sich der Aufwand bei einer angenommen Laufzeit von sechs Monaten bereits auf rund
fünf Prozent der Gesamtkosten, denen keine entsprechenden Umsatzerlöse entgegen
stehen.
Analog zu den Zulassungskosten handelt es sich bei diesen Aufwendungen im
Normalfall um einmalige Kosten, wodurch auch hier gilt, dass die Kosten pro Monat
mit steigender Haltedauer entsprechend proportional sinken.
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2.7. Versicherung
Die gesetzlichen Vorschriften für Mietwagen
sogenanntes Selbstfahrervermietfahrzeug12.
erfordern
eine
Zulassung
als
Damit einhergehend sind im Normalfall erheblich höhere Versicherungsprämien
sowohl im Haftpflicht als auch im ggf. mit abgedeckten Kasko-Bereich. Hintergrund ist
dabei das deutlich höhere Schadenaufkommen durch wechselnde Fahrer.
Ebenso wie die Finanzierungskosten und die Kosten der KFZ-Steuer sind die
Aufwendungen für die Fahrzeugversicherung unabhängig von der Haltedauer, da sie
pro Periode anfallen.
2.8. Wartung
Gemäß ihrer Verwendung unterliegen Selbstfahrervermietfahrzeuge einer
überdurchschnittlichen Beanspruchen und somit auch einem erheblichen
Instandhaltungsaufwand.
Dieser teilt sich auf in die Bereiche Service/Pflege und den klassischen Bereich der
Wartung in einer externen Werkstatt.
2.8.1. Service/Pflege
Dies umfasst die normale, beim Autovermieter vor Ort durchzuführende Kontrolle
zwischen den Vermietungen, sowie die jeweilige Fahrzeugreinigung. Da dies in
Abhängigkeit von der Vermietintensität/ -häufigkeit geschieht, ist dieser Bereich
unabhängig von der Haltedauer.
2.8.2. Wartung in externer Werkstatt
In diesen Bereich fallen die durch die jeweiligen Hersteller vorgeschriebenen
Wartungen/Inspektionen. Wie bereits geschildert, erfolgt der Bezug von Fahrzeugen
durch Autvermietunternehmen nahezu ausschließlich im Rahmen sogenannter BuyBack-Verträge. Neben den reinen Kauf- und Rückkaufkonditionen sind hierin zumeist
auch Punkte hinsichtlich der Behandlung von Schäden bei Rückgabe der Fahrzeuge
(vgl. nächsten Abschnitt) und der Wartung getroffen. Zumeist wird eine Pauschale für
fällige, bzw. überfällige Inspektionen vereinbart, die unter den normalen,
werkstattüblichen Sätzen liegt.
Für die Betrachtung der kostenoptimalen Haltedauer relevant ist dabei, dass die
Fälligkeit eingetreten sein muss, abhängig entweder von festen Wartungsintervallen
(zeitlich oder nach Laufleistung) oder zunehmend von der individuellen
Fahrzeugnutzung.
Die vertraglich vereinbarten Kosten für die Wartung treten also stichpunktgenau in
voller Höhe auf.
12
Vergl. MietPkwÜbwV § 2 Absatz 1
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mittelständische Autovermieter
der
kostenoptimalen
Fuhrparkhaltedauer
für
Seite 15
Geht man von einer durchschnittlichen Fälligkeit nach 20.oookm Laufleistung aus und
berücksichtigt eine durchschnittliche monatliche Fahrleistung von 3.800km,13 so ergibt
sich eine Nutzungsdauer zwischen notwendigen und somit kostenverursachenden
Inspektionen von 5,2 Monaten aus. Setzt man die Inspektionskosten mit rund 250,-€
an, so ergibt sich folgender Kostenverlauf pro Monat bei unterschiedlichen
Haltedauern ( 0 bis 40 Monate):
Abbildung 3: Kalkulatorische Inspektionskosten pro Monat
Dabei ist auffallend, das die Wahl der Haltedauer insbesondere bei kürzeren
Laufzeiten erheblichen Einfluss auf die Höhe der monatlich zu kalkulierenden
Wartungskosten ausübt.
Kalkulatorische Inspektionskosten pro Monat
50,00 €
45,00 €
40,00 €
35,00 €
30,00 €
25,00 €
20,00 €
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
Laufzeit in Monaten
Ähnlich verhält es sich im Übrigen auch mit gesetzliche begründeten Wartungen
und/oder Prüfungen, beispielsweise der bei Selbstfahrervermietfahrzeugen jährlich
durchzuführenden Hauptuntersuchung14 oder - insbesondere im Nutzfahrzeugbereich
- die Vorschriften der Unfallverhütung15.
Für die kostenoptimale Haltedauer, also den optimalen Zeitpunkt zur Aussteuerung ist
also der Monat zu wählen, an dem die auf die Monate umgelegten Inspektions- und
Wartungskosten ein jeweiliges Minimum erreichen.
2.9. Reifen
Im Zuge der seit zwei Jahren deutlich verstärkten Diskussion zum Thema Winterreifen
ist davon auszugehen, dass die Autovermietunternehmen zukünftig noch weiter
13
Interview mit dem ehem. Geschäftsführer des Bundesverbandes der Autovermieter (BAV); Herrn
Langmann-Keller am 02.04.2008 in Düsseldorf
14 vergl. Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, Anlage VIII (§ 29 Abs. 2ff.)
15 vergl. Unfallverhütungsvorschrift BGV D 29 (früher VGB 12)
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der
kostenoptimalen
Fuhrparkhaltedauer
für
Seite 16
zunehmend ihren Fuhrpark auf eine wintertaugliche Bereifung in der entsprechenden
Witterungszeit werden umstellen müssen.
Auch wenn der Gesetzgeber sich nicht abschließend und vollumfassend zur Frage der
genauen Definition einer solchen Bereifung geäußert hat, zeigen die Erfahrungen des
Marktes schon jetzt, dass sogenannte Ganzjahresreifen zunehmen weniger
Akzeptanz beim Kunden finden, dieser vielmehr zunehmend auf „echte“ Winterreifen
besteht.
Ist es aktuell noch so, dass die Autovermieter diese Kosten durch höhere Mietpreise.
Bzw. Aufschläge (über-)kompensieren können –und somit die Position in dieser Arbeit
hinsichtlich der monatlichen Haltekosten neutral wäre -, so ist zu vermuten, dass der
Wettbewerb dazu führt, dass mittelfristig solche Aufschläge nicht mehr zu realisieren
sind16 und somit in die Betrachtung mit einfließen müssen.
Lässt sich bei kurzen Laufzeiten die Ein- und Aussteuerung von Fahrzeugen noch so
disponieren, dass Fahrzeuge direkt vom Händler witterungsgemäß bereift geordert
werden, so machen Laufzeiten von spätestens mehr als 10 Monaten einen Wechsel
innerhalb der Haltedauer notwendig. Hierbei sind neben den durch technische
Entwicklungen immer mehr ansteigenden Bereifungspreisen (bspw. Höhere
Geschwindigkeiten, verbindlich vorgeschriebene Leichtmetallfelgen statt günstigerer
Stahlfelgen) auch die Kosten der Lagerhaltung, der Umrüstung (Montage und
Ausfallzeiten), etc. zu berücksichtigen.
Diese Aufwendungen summieren sich insbesondere bei hochwertigen Fahrzeugen
leicht auf einen vierstelligen Betrag, so dass es sinnvoll sein kann, Fahrzeuge
frühzeitig auszusteuern, um die Notwendigkeit einer Umrüstung zu umgehen.
Doch auch bei der normalen Fahrbereifung gilt dieselbe Systematik wie bei den im
vorherigen Kapitel beschriebenen Inspektion- und Wartungskosten: Auch hier sehen
die vertraglichen Regelungen im Normalfall Mindeststandards für den Reifenzustand
bei Rückgabe vor, sind diese unterschritten, erfolgt eine komplette Belastung an den
Autovermieter, sind diese Mindeststandards noch nicht erreicht, erfolgt entsprechend
keine Belastung.
Für die Betrachtung der unter Kostengesichtspunkten optimalen Haltedauer ist als für
die Aussteuerung der Zeitpunkt zu präferieren, zu dem die Kosten für die Bereifung
pro Monat minimal sind. Das ist entweder der Zeitpunkt vor dem ersten notwendigen
Wechsel oder vor den jeweils nächstfälligen Wechseln.
16 Interview mit dem ehem. Geschäftsführer des Bundesverbandes der Autovermieter (BAV); Herrn
Langmann-Keller am 02.04.2008 in Düsseldorf
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der
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Seite 17
2.10. Schadeninstandsetzung
Gemeint ist hier der Instandsetzungsaufwand vor, bzw. nach Rückgabe, da sich
Schäden innerhalb der Laufzeit der Beeinflussbarkeit entziehen und nicht gezielt
steuerbar sind.
Auch wenn Autovermietunternehmen im Interesse einer kostengünstigen und auch
prozesskostenoptimierten Abwicklung mit dem liefernden Händler/Hersteller
verschiedene Bewertungs- und Abrechnungsmodalitäten vereinbart haben, die die
durchschnittlichen Instandsetzungsaufwendungen minimieren sollen, stellen diese
nach wie vor einen erheblichen Aufwand dar und müssen deshalb bei der Betrachtung
der optimalen Haltedauer mit einbezogen werden.
Nachfolgende Grafik zeigt die gemittelten Rückgabeschäden von PKW eines großen
Autovermieters umgelegt pro Monat in Abhängigkeit von der Laufzeit in Monaten.17
Schäden PKW pro Monat
70,00 €
60,00 €
50,00 €
40,00 €
30,00 €
20,00 €
10,00 €
-
€
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Abbildung 4: Schadenverlauf PKW pro Monat
Es fällt auf, dass die durchschnittliche Schadenhöhe dividiert durch die Laufzeit in
Monaten – also die Schäden pro Monat Laufzeit – kontinuierlich fallen und nicht linear
verlaufen. Es ist also nicht so, dass ein PKW mit doppelter Laufzeit auch doppelte
Schäden bei Rückgabe verursacht. Durch Verbundreparaturmöglichkeiten, etc.
werden offensichtlich mehrere vorhandene Beschädigungen bei längerer Laufzeit
gemeinsam kostengünstig instand gesetzt.
17
Berücksichtigt sind insgesamt 6258 Selbstfahrer-Vermiet-PKW-Fahrzeuge der EUROPA SERVICE
Autovermietung AG, Solingen mit Laufzeiten zwischen 1 und 34 Monaten.
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Seite 18
Vor diesem Hintergrund ergibt sich als hinsichtlich einer kostenoptimierten Laufzeit
eine relativ lange Haltedauer.
2.11. Zusammenfassung der Bestandteile der Fahrzeughaltekosten
Zusammengefasst lassen sich die vorhergehend erläuterten Positionen in vier
Kategorien gemäß nachfolgend aufgeführter Tabelle unterscheiden
Tabelle 4: Einorderung Kostenarten
Kosten mit linearfallendem Verlauf
Kosten mit
degressiv-fallendem
Verlauf
Kosten mit linearkostantem Verlauf
Kosten mit
sprungfixem Verlauf
Zulassungskosten
AfA
Finanzierungskosten
Inspektionen/
Wartung
Kosten der Ein- und
Aussteuerung
Schadeninstandsetzung
Versicherung
Reifen
KFZ-Steuer
HU /UVV
Werbekostenzuschüsse (als
negative Kosten)
Fahrzeugpflege
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Fuhrparkhaltedauer
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Seite 19
3. Ermittlung der kostenoptimalen Haltedauer anhand eines
Beispieles
Waren die vorhergehenden Ausführung abstrakt im Sinne von nicht auf konkreten
Werten beruhenden Betrachtungen, wird im folgenden anhand des schon mehrmals
als Beispiel herangezogenen Fahrzeuges VW Golf ein konkreter, unter
Kostengesichtspunkten optimaler Aussteuerungszeitpunkt ermittelt.
Um eine entsprechende Auswertungen vornehmen zu können, sind in dieser Arbeit
bestimmte Grundannahmen festzulegen, die sich in der Praxis aus den jeweiligen
Werten des Autovermietunternehmens und seiner Kostenstruktur ergeben und
individuell bestimmt werden müssen.
Fahrzeugtyp: VW Golf 2.0 TDi
Listenpreis netto:
Nachlass:
Kaufpreis netto:
Finanzierungssatz:
WKZ-Unterstützung:
Monatliche Laufleistung
Wartungsintervall
Jährliche KFZ-Steuer:
Laufleistung Reifen:
Kosten Reifensatz18:
Versicherungsprämie mtl:
Zulassungskosten:
Ein- und Aussteuerungskosten20:
Mit dem Händler zu vereinbarende
AfA-Werte in % des Listenpreises:21
26.256,-€
13%
22.843,-€
7,5%
10%, entsprechend 2.625,-€
3.800KM
20.000km
308,-€
40.000km
620,-€
65,-€19
60,-€
173,-€
Laufzeit in
Monaten
Restwert in % des
Neuwagenpreises
6
2,5%
12
2,2%
18
1,8%
24
1,6%
30
1,4%
36
1,3%
18
Inkl. Montage, Lagerung, Entsorgung
19
Haftpflicht inkl. TK/VK, branchenüblich als Stückprämie motorisierungsunabhängig.
20
Angenommen je 4 Tage mit einem Kostensatz von 20,33€ für Versicherung, KFZ-Steuer,
Transportkosten, Zins, AfA, Aufbereitung, etc.
21
Mietfahrzeuge PKW mit einem Alter von mehr als 36 Monaten sind am Markt nicht einzusetzen, deshalb
beschränkt sich die Betrachtung auf einen Zeitraum zwischen 6 und 36 Monaten, vergl. Erläuterung Seite 8
ff.
Lösungsansätze zur Ermittlung
mittelständische Autovermieter
der
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Fuhrparkhaltedauer
für
Seite 20
Bei einer vertraglich vereinbarten Laufzeit von 6 Monaten ergeben sich demnach
folgende monatlichen Haltekosten22:
Tabelle 5: Monatliche Haltekosten bei einer Laufzeit von 6 Monaten
KP netto
26.256,00
€
AfA mtl.
2,5%
656,40 €
Zins mtl
7,5%
142,77 €
WKZ mtl.
10,0% -
437,60 €
Einsteuerung
173,00 €
28,83 €
Versicherung
65,00 €
65,00 €
KFZ-Steuer
308,00 €
25,67 €
Wartung
250,00 €
41,67 €
- €
- €
210,00 €
35,00 €
Reifen
Instandsetzung
557,73 €
Die nachfolgende Tabelle für dieselbe Berechnung für die Laufzeiten von 12, 18, 24,
30 und 36 Monaten auf:
22
Die Position des WKZ ist als negativer Wert ausgewiesen, um die Funktion der Kompensation des
Werteverzehrs aufzuzeigen.
Lösungsansätze zur Ermittlung der kostenoptimalen Fuhrparkhaltedauer für mittelständische Autovermieter
Seite 21
Tabelle 6: Haltekosten bei Laufzeiten von 12, 18, 24, 30 und 36 Monaten
Laufzeit
Monate
12
18
24
30
36
KP netto
26.256 €
AfA mtl.
2,2%
577,63 €
1,8%
472,61 €
1,6%
420,10 €
1,4%
367,58 €
1,3%
341,33 €
Zins mtl
7,5%
142,77 €
7,5%
142,77 €
7,5%
142,77 €
7,5%
142,77 €
7,5%
142,77 €
WKZ mtl.
10,0%
-219 €
10,0%
-146 €
10,0%
-109 €
10,0%
-88 €
10,0%
-73 €
Einsteuerung
173,00 €
14,42 €
173,00 €
9,61 €
173,00 €
7,21 €
173,00 €
5,77 €
173,00 €
4,81 €
Versicherung
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
65,00 €
KFZ-Steuer
308,00 €
25,67 €
462,00 €
25,67 €
616,00 €
25,67 €
770,00 €
25,67 €
924,00 €
25,67 €
Wartung
500,00 €
83,33 €
750,00 €
41,67 €
1.000,00 €
41,67 €
1.250,00 €
41,67 €
1.500,00 €
41,67 €
Reifen
620,00 €
51,67 €
620,00 €
34,44 €
1.240,00 €
51,67 €
1.240,00 €
41,33 €
1.860,00 €
51,67 €
Instandsetzung
336,00 €
28,00 €
450,00 €
25,00 €
519,00 €
21,63 €
605,00 €
20,17 €
605,00 €
16,81 €
26.256 €
769,68 €
26.256 €
670,90 €
26.256 €
666,30 €
26.256 €
622,43 €
616,77 €
Lösungsansätze zur Ermittlung
mittelständische Autovermieter
der
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Fuhrparkhaltedauer
für
Seite 22
Unter der bereits angesprochenen Prämisse, dass Fahrzeuge mit einer Haltedauer
von mehr als 24 Monaten vom Kunden nicht angenommen werden, ergibt sich im
vorliegenden Beispiel als Optimum eine Laufzeit von 6 Monaten, da hier die
monatlichen Haltekosten unter Berücksichtigung der erwähnten Parameter am
niedrigsten sind:
Haltekosten pro Monat
800 €
750 €
700 €
650 €
600 €
550 €
500 €
6
12
18
24
30
36
Laufzeit in Monaten
Abbildung 5: Übersicht monatliche Haltekosten
Bedingt ist dieser Verlauf im vorliegenden Beispiel insbesondere durch die mit 10%
hohe WKZ-Unterstützung, die den monatlichen Werteverzehr kompensiert.Vor diesem
Hintergrund wäre theoretisch eine noch kürzere Haltedauer anzustreben, dies ist
jedoch durch die bereits erwähnten Bedingungen der Hersteller, die diese an die
Gewährung eines WKZ knüpfen, nicht möglich.
Gäbe es keine oder eine deutlich niedrigere WKZ-Unterstützung, so ist zu vermuten,
dass sich die optimale Haltedauer deutlich verlängert, da hier die Verteilung der
Einmalkosten auf eine zunehmende Zahl von Monaten und somit die Reduzierung der
umgelegten Fixkosten pro Monat zum Tragen kommt.
Lösungsansätze zur Ermittlung
mittelständische Autovermieter
der
kostenoptimalen
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Seite 23
4. Fazit
Es ist deutlich geworden, dass die monatlichen Haltekosten erheblich von der
Haltedauer beeinflusst werden und dass diese somit einen wichtigen Einfluss auf die
Gewinnmaximierung des Autovermietunternehmens hat.
Auch wenn die beeinflussenden Faktoren beim Großteil der in der Autovermietung
eingesetzten Modelle identisch sind, so unterscheiden sie sich deutlich in ihrer
jeweiligen Höhe und gegenseitigen Beeinflussung.
Deshalb ist auch keine pauschale und dabei zutreffende Aussage über eine unter
Kostengesichtspunkten optimale Haltedauer zu treffen, vielmehr ist klar geworden,
dass die Bestimmung der Haltedauer individuell für jedes Fahrzeug im Vorfeld
vorzunehmen ist.
Auch wenn sich bestimmte Grundregeln erkennen lassen, wie beispielsweise die
Aussage: „Je höher der WKZ, desto kürzer die optimale Haltedauer“, so kann auf die
Einzelbetrachtung und –bewertung nicht verzichtet werden, da fehlerhafte Analysen
und somit nicht-kostenoptimale Laufzeiten eine drastische Erhöhung der monatlichen
Haltekosten zur Folge haben können und die Wertbewerbsfähigkeit des betroffenen
Autovermietunternehmens in existenzieller Höhe beeinflussen können.
Insbesondere in klein- und mittelständischen Autovermietungen hat sich diese
Erkenntnis und damit einhergehend auch die Fähigkeit hierzu noch nicht auf breiter
Front durchgesetzt, hier erfolgt die Entscheidung über die Haltedauer häufig wenig
kostenorientiert, sondern aufgrund anderer Faktoren (Vermeintlich fundierter
Erfahrungswerte, aktuelle Auslastungssituation, Rücksichtnahme auf Wünsche des
liefernden und rücknehmenden Händlers, u.a.)
Vor dem Hintergrund wettbewerbsbedingt sinkender Margen gewinnt die
Kostenoptimierung jedoch immer mehr an Bedeutung; nur diejenigen
Autovermietunternehmen, die hierzu sowohl das Know-How als auch die Bereitschaft
aufbringen, werden zukünftig erfolgreich am Markt teilnehmen können.
Erschwerend kommt für eine große Zahl der klein- und mittelständischen
Autovermietunternehmen dabei hinzu, dass bei ihnen häufig die organisatorischen
Voraussetzungen für eine entsprechende Analyse noch nicht vorhanden sind, so ist
das –soweit vorhanden – Finanz- und Fuhrpark-Controlling dieser Autovermieter meist
nicht in der Lage, auswertbare Daten beispielsweise über durchschnittliche
Schadenhöhen bei Fahrzeugrückgaben, etc. zu ermitteln.
Ziel kann es für diese Unternehmen also nur sein, sich in einem mehrstufigen Prozess
sich bei der Fuhrparkplanung und somit der Festlegung der Laufzeiten strikt der
Kostenoptimierung zu nähern.
Die vorliegende Arbeit versetzt sie hierzu bei einer Adaptierung der Aussagen und
Erkenntnisse auf das eigenen Unternehmen in die Lage, dies zu erreichen.
Lösungsansätze zur Ermittlung
mittelständische Autovermieter
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III. Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen
AfA
BAV
BG
etc.
i.H.v.
KH
HU
KFZ
km
MietPkwÜbwV
mtl.
StVZO
usw.
TK
UEG
UVV
VK
WKZ
VW
z.B.
Abschreibung für Abnutzung
Bundesverband der Autovermieter
Berufsgenossenschaft
et cetera
in Höhe von
Kraftfahrthaftpfichtverischerung
Hauptuntersuchung
Kraftfahrzeug
Kilometer
Verordnung über die Überwachung von
gewerbsmäßig an Selbstfahrer zu
vermietenden Kraftfahrzeugen
und Anhängern
Monatlich
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
und so weiter
Teilkaskoversicherung
Unfallersatzgeschäft
Unfallverhütungsvorschriften
Vollkaskoversicherung
Werbekostenzuschuss
Volkswagen
zum Beispiel
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Seite 25
IV. Quellennachweis /Literaturverzeichnis:
Experteninterviews mit:
K. Langmann-Keller,
Geschäftsführer des Bundesverbandes
der Autovermieter Dtld. E.V.,
02.04.2008, Düsseldorf
M. Arndt
Geschäftsführer ARS Arndt
Autovermietung,
08.04.2008, Düsseldorf
F. Thies
Geschäftsführer CARO
Autovermietung,
04.04.2008, Bremen
Y. Ern
Leiterin Fahrzeugeinkauf EUROPA
SERVICE Auovermietung AG,
08.04.2008, Solingen
Schoppe, Siegfried G.: Kompendium der internationalen Betriebswirtschaftslehre, 4.
Aufl., München; Wien; Oldenbourg, 1998
Wöhe, Günther: Einführung in die Allgemeine Betriebswirtschaftslehre, 22. Auflage,
München, 2005
Engel, Johanna: Handbuch Kraftfahrzeug-Leasing, 2. Aufl., München, 2004
Weinmann, Norbert: Praktiker-Handbuch Erbschaftsteuer, Grunderwerbsteuer,
Kraftfahrzeugsteuer, andere Verkehrsteuern 2007 Bewertungsgesetz, 11. Aufl.,
Düsseldorf, 2007
Hellwich, Peter: Fuhrparkverwaltung für Pkw - praxisnahes Flottenmanagement, 1.
Aufl., Stuttgart, 2001
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V. Erklärung
Hiermit versichere ich, die vorliegende Abschlussklausur selbst verfasst und keine
unzulässigen Quellen und/oder Hilfsmittel verwendet zu haben,
Solingen, den 11.05.2008
Markus Hoff